Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

SOMMAIRE
SOMMAIRE ............................................................................................................................... I
DEDICACE ............................................................................................................................... II
REMERCIEMENTS ................................................................................................................ III
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ........................................................................... IV
LISTE DES TABLEAUX ........................................................................................................ VI
AVANT-PROPOS ..................................................................................................................VII
INTRODUCTION GENERALE................................................................................................ 1
PREMIERE PARTIE : CADRE THEORIQUE DE L’ETUDE ................................................ 3
CHAPITRE I : PRESENTATION DE LA CHAMBRE DE COMMERCE ET D’INDUSTRIE
DU BURKINA FASO ................................................................................................................ 4
I.1 Historique ; statut juridique et missions .......................................................................... 4
I.2 Attributions...................................................................................................................... 6
I.3 Organisation de la CCI-BF .............................................................................................. 6
I.4 Organisation de la DPEF ................................................................................................. 8
CHAPITRE II : GENERALITE SUR LA GESTION DES MARCHANDISES SOUS
DOUANE ................................................................................................................................. 14
II.1 Définition des principaux termes du sujet ..................................................................... 14
II.2 Présentation de la plateforme OUAGARINTER ........................................................... 14

DEUXIEME PARTIE : ANALYSE DE LA GESTION DES MARCHANDISES SOUS

DOUANE PAR LA CCI-BF : CAS DE OUAGARINTER ..................................................... 20
CHAPITRE III : PROCEDURE DE GESTION DES MARCHANDISES SOUS DOUANE A
OUAGARINTER ..................................................................................................................... 21
III.1 Processus d’entrée ........................................................................................................ 21
III.2 Système de gestion des marchandises sous douanes sur OUAGARINTER ................ 23
III.3 Procédure de sortie ....................................................................................................... 27
CHAPITRE IV : BILAN DE STAGE...................................................................................... 35
IV.1 Analyse ......................................................................................................................... 35
IV.2 Critiques et Suggestions ............................................................................................... 37
CONCLUSION GENERALE .................................................................................................. 39
BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................... IX
ANNEXES ................................................................................................................................ X
Table des matières ................................................................................................................ XVII

Rapport de fin de cycle en Transport et Logistique. Rédigé par Bassole Koiyi Farida UTM/2021
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DEDICACE

A ma famille.

II

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REMERCIEMENTS

Pour l’établissement de ce travail, plusieurs personnes ont apporté leur temps et leur soutien.

➢ Je tiens d’abord à remercier mon professeur de suivi, Monsieur Soma Makedaye pour
son temps, sa patience et son encadrement lors de la rédaction de mon rapport.

➢ Aussi, je remercie Monsieur Gnamou Djakaridja, mon maitre de stage également pour
sa disponibilité, sa patience ainsi que ses conseils qui m’ont permis de mettre en place
ce travail.

➢ Merci à mon université UTM, notamment Monsieur le Fondateur de l’UTM et le DG

de l’UTM qui m’ont aidé à obtenir ce stage et pour la formation en Transport Logistique

➢ Merci également au Directeur Général de la CCI-BF et au directeur des Plateformes

Economiques et de Facilitation pour m’avoir permis d’effectuer mon stage au sein de
cette structure.

➢ Merci à Monsieur Somé Felix et monsieur Sawadogo Aristide pour m’avoir facilité
l’accès à l’information et guidé tout au long de mon stage.

➢ Tous mes remerciements aux agents de la SPSOT notamment les différents magasiniers
monsieur Santi Adama, madame Ouédraogo, monsieur Dayamba, aux différentes
facturières mademoiselle Zoungrana, madame Somé et aux caissiers Madame Maiga et
monsieur Ilboudo pour l’accueil, l’intégration et tous les conseils qu’ils m’ont
prodigués.

➢ Je tiens également à dire merci à mes camardes de UTM pour leur présence et leur
soutien.

III

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LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS

Liste des sigles et Signification

abréviations
BAT Bureau d’appui Technique
BTL Bolloré Transport et Logistique
BTS Brevet de Technicien Supérieur
BVA Bureau de dédouanement des Véhicules Automobiles
CAI-HV Chambre de commerce d’agriculture et d’Industrie de la Haute –Volta
CCI-BF Chambre de Commerce et d’Industrie du Burkina Faso
CBC Conseil Burkinabè des Chargeur
DAE Direction de l’Animation Economique
DAICI Direction de l’Audit, du Contrôle et de l’Inspection
DCR Délégation Consulaire Régionale
DDIP Direction du Développement International et du Partenariat
DES Direction des Etudes et de la Stratégie
DFC Direction des Finances et de la Comptabilité
DFP Direction de la Formation Professionnelle
DGA-IDD Direction Générale Adjointe des Infrastructures et du Développement Durable
DGA-SAS Direction Générale Adjointe Services d’Appui et Support
DIC Direction de l’Information et de la Communication
DIEN Direction de l’Information et de l’Economie Numérique
DRB Direction Régionale de Bobo-Dioulasso
DRH Direction des Ressources Humaines
MAD Magasins et Aires de Dédouanement
OUAGARINTER Gare Routière Internationale de Ouagadougou
PMD Passage Magasin Douane
RACGAE Régie Administrative Chargée de la Gestion et de l’Assistance en Escale
RE Représentations Extérieures
RSE Redevance pour Services Economiques
SAF Service Administratif et Financier

IV

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SCPI Service de la Construction et du Patrimoine Immobilier

SFN Service de la Facture Normalisée
SFVL Service de Facilitation et de Veille Logistique
SNTB Société Nationale de Transit Burkinabè
SPAE Service des Parc d’Activités Economiques
SPSOT Service des Ports Secs de Ouaga et Terminaux
STEF Service de Transit et d’Exploitation Frontalière
TRCB Terminal Routier des Conteneurs du Burkina
UEMOA Union Economique Monétaire Ouest Africaine
UTM Université de Technologies et de Management

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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Nombre de camions pesées entre 2012 et 2017……………………………….22

Tableau 2 : Tarification de la RSECCI/plateforme………………………………………..29

Tableau 3 : Tarification des surestaries…………………………………………………….31

VI

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AVANT-PROPOS

L’université de Technologies et de management a ouvert ses portes et a accueilli sa première

promotion dans l’année académique 2018-2019.
L’UTM dispose de deux (02) principaux pôles de formation, notamment la Technologie et le
Management.

Les filières proposées en technologie sont :

➢ Maintenance Industrielle
➢ Electronique et Informatique Industrielle
➢ Electrotechnique
➢ Bâtiment Travaux Publics
➢ Mécanique et Productique
➢ Réseaux et Télécommunications
➢ Réseaux Informatiques

Les filières en Mangement sont :

➢ Finance Comptabilité
➢ Gestion des projets
➢ Economies et Statistiques Appliquées
➢ Transport et Logistique
➢ Comptabilité-Contrôle-Audit

Les cours sont dispensés en présentiel, en ligne ou les deux à la fois. UTM offre des diplômes
nationaux mais aussi des diplômes d’Etat Canadien délivrés en partenariat avec le CEGEP
Trois-Rivières de Canada. Les diplômes sont : BTS, Licence et Master.

VII

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Objectifs visés

Former des cadres compétents, hautement qualifiés, répondant aux exigences du marché de
l’emploi et directement employables par les entreprises, ou encore pour s’auto-employer, c’est
l’ambition affichée par l’UTM.

Et pour ne pas faire à moitié les choses, l’UTM a intégré la dimension internationale en signant
une convention avec CEGEP de Trois-Rivières, une grande école Canadienne. Avec la
signature de cette convention, les étudiants de l’UTM pourront préparer également des
diplômes canadiens à partir de l’UTM.

Atout de l’UTM

L’UTM, c’est aussi des commodités dignes d’une grande université, des laboratoires et ateliers
équipés de matériels de travaux pratiques de dernière génération pour une formation de qualité.
Le corps enseignant est constitué, lui, de professeurs d’universités Burkinabè, africaines et
canadiennes, mais aussi de professionnels d’entreprises nationales et internationales. L’UTM
possède également un dispositif d’incubation pour les jeunes souhaitant se lancer dans
l’entrepreneuriat et propose également, pour ceux qui le souhaitent, des formations de courte
durée et d’approche par compétences.

VIII

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INTRODUCTION GENERALE

Le Burkina Faso est un pays sans littoral qui est entouré par le Mali au Nord-ouest, le Niger au
Nord-est, le Benin et le Togo au Sud-est, la Cote d’ivoire au Sud-ouest et le Ghana au sud.

C’est un pays en voie de développement où l’agriculture représente 32% et occupe 80% de la

population active.

C’est l’un des pays d’Afrique Occidentale qui n’a pas accès à la mer ; ses importations sont
pourtant très élevées et sa balance commerciale est déficitaire. Au regard de l’importance du
transport routier pour les pays de l’hinterland notamment le Burkina Faso, il s’avère très
important de savoir comment le trafic routier du fret est géré à destination.

Pour une gestion efficiente de ces importations par voie routière et pour faciliter les opérateurs
économiques, la Chambre de Commerce et de l’Industrie du Burkina Faso a mis en place en
1980 la gare routière internationale de marchandises de Ouagadougou qui est la première
plateforme ouest africaine de traitement de trafic routier internationale de marchandises par
voie routière. La CCI-BF est la seule structure autorisée à la construction de plateformes,
d’entrepôts pour la gestion des marchandises sous douane. C’est dans cette optique qu’après
avoir eu l’opportunité d’effectuer un stage de 02 mois à la CCI-BF, notre réflexion s’est
principalement axée sur la problématique suivante : comment la CCI-BF gère t’elle les
marchandises sous douane à OUAGARINTER ?

Cette étude a pour objectif général de comprendre comment la CCI-BF gère les marchandises
sous douane à OUAGARINTER.

Les objectifs spécifiques de notre étude sont :

• présenter la plateforme OUAGARINTER ;

• donner l’importance de la gestion des marchandises sous douane ;
• présenter le processus de gestion des marchandises sous douane .

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Pour l’élaboration de ce document, la démarche méthodologique adoptée est la

suivante :
• le recueil des informations sur le terrain ;
• les recherches sur internet ;
• l’exploitation de certains documents disponibles sur le site du stage ;
• des rapports de stage traitant du même thème.

De façon générale notre étude a pour intérêt donc de faire connaître la gestion du fret sur une
plateforme logistique de dédouanement plus précisément à OUAGARINTER, ensuite
d’apporter notre contribution à son optimisation.
Pour notre part, cette étude nous permettra de mettre en pratique les connaissances acquises au
cours de notre formation professionnelle, et d’approfondir celles relatives à la gestion du fret
sur les sites de dédouanement. Ce qui sera un atout pour élargir l’horizon de nos connaissances
et d’acquérir la maîtrise d’un domaine nouveau.
Tout lecteur ayant accès au document pourra enrichir ses connaissances personnelles sur la
gestion du fret, sur les sites de dédouanement et sur les perspectives d’amélioration.

Dans la suite de notre étude, nous allons traiter notre sujet en (02) deux différentes parties. Nous
allons dans un premier temps à partir du titre cadre théorique de l’étude, amorcer le sujet en
présentant notre structure d’accueil qu’est la CCI-BF et nous aborderons l’ensemble des
généralités de la gestion des marchandises sous douane. Ensuite, nous analyserons et décrirons
le processus de gestion des marchandises sous douane à OUAGARINTER par la CCI-BF et
enfin nous apporterons l’ensemble de nos critiques et suggestions pour l’amélioration de la
gestion des marchandises sous douane.

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PREMIERE PARTIE : CADRE THEORIQUE DE

L’ETUDE

Cette partie est consacrée à la présentation de notre structure d’accueil qui est la CCI-BF et à la
présentation de la Plateforme OUAGARINTER ainsi que son importance pour les différents
acteurs.

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CHAPITRE I : PRESENTATION DE LA CHAMBRE DE COMMERCE

ET D’INDUSTRIE DU BURKINA FASO

La CCI-BF est une structure d’appui et de conseil aux entreprises regroupées dans le commerce,
l’industrie et les services au Burkina Faso. Elle joue un rôle d’intermédiaire entre l’Etat et les
opérateurs économiques.

Ce premier chapitre de notre travail sera consacré à la présentation de CCI-BF il traitera en

premier lieu de son historique, son statut juridique ainsi que de ses missions et en second lieu
l’on abordera son organisation et son fonctionnement.

I.1 Historique ; statut juridique et missions

I.1.1 Historique

La CCI-BF est une institution publique dotée de la personnalité civile et de l’autonomie

financière. Elle a été créée par arrêté 2682 du 11 juin 1948 sous le nom de Chambre de
commerce d’Agriculture et d’industrie de Haute Volta (CAI-HV) avec pour siège Bobo
Dioulasso.

Puis elle fut transférée à Ouagadougou en 1962. En 1973, elle change de dénomination par
décret N73/066/PM/MFC/DC/BED du 30/03/1973 portant statut particulier de la CAI-HV avec
avènement de la révolution, elle devient la CCIA-BF (Chambre de Commerce d’Industrie et de
l’Artisanat du Burkina Faso). En 2007, elle change de dénomination pour devenir Chambre de
Commerce et d’Industrie du Burkina Faso (CCI-BF).

Lors du pouvoir révolutionnaire, les pouvoirs publics avaient ordonné la restructuration de la

CCI-BF sans changement de ses missions préalablement connues. Cette restructuration a connu
une évolution significative avec le décret N°95-478 du 08 Novembre 1995, donnant naissance
à une Chambre de Commerce ceci dans le cadre de la politique gouvernementale pour le
renforcement du secteur privé.

Ce processus de restructuration s’achève le 18 septembre 2001 par le décret N°2001-464 pour

l’adoption de nouveaux textes constitutifs qui dans cette même année ont abouti à l’organisation

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des premières élections démocratiques avec le renouvellement des cent cinquante et un (151)
membres de l’Assemblée Consulaire pour un mandat de cinq (05) ans.

I.1.2 Statut juridique

L’article 2 du décret 2016-571 stipule que : la Chambre de commerce et d’Industrie du Burkina

Faso, Assemblée Consulaire est un Etablissement Public à caractère professionnel, doté de la
personnalité morale, de l’autonomie financière et de gestion. Elle dispose de Délégation
Consulaires Régionales correspondant aux régions administratives du Burkina. Son siège est à
Ouagadougou. Sa compétence s’exerce sur tout le territoire du Burkina Faso.

La CCI-BF est un corps constitué, habilité à représenter devant les pouvoirs publics, les intérêts
généraux du commerce, de l’industrie et des services sans préjudice des prérogatives reconnues
à d’autres institutions et organisations du secteur privé. Elle donne aux pouvoirs publics les avis
qui lui sont demandés sur les mesures d’ordre économique. C’est pourquoi elle s’est assignée
une triple mission : Consultative, Représentative et Administrative

I.1.3 Missions

I.1.3.1 Mission consultative

Elle donne son point de vue sur les éventuels moyens ou solutions à mettre en œuvre afin de
promouvoir le développement de l’économie sur le plan national et régional du pays. La CCI-
BF est également habilitée à se prononcer sur toutes questions commerciales, juridiques,
fiscales et financières concernant le commerce extérieur et l’aménagement territorial.

I.1.3.2 Mission représentative

La CCI-BF représente les acteurs du monde du commerce, de l’industrie et des services auprès
de multiples organismes nationaux et régionaux. Ce sont les lieux même ou les discussions se
mènent et des décisions importantes se prennent en vue de la promotion des affaires et de la
coopération économique. Elle y défend les intérêts de ses ressortissants.

I.1.3.3 Mission administrative

Cela est une mission qui a pour but de gérer le service d’utilité publique ou d’intérêt collectif
qui peut s’exercer dans différents domaines.

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La CCI-BF est une mission qui a pour but de gérer le service d’utilité publique ou d’intérêt du
commerce, de l’industrie et des structures ou services neutres garantissant la sécurité des
professions et activités qu’elle représente et aussi concourant à la prospérité de la communauté
toute entière.

I.2 Attributions
Le Directeur Général de la Chambre assure le secrétariat général de la Chambre Consulaire et
la direction générale des services administratifs et techniques de la Chambre. Il exerce dans ce
cadre une double fonction de conseil des élus et de direction des services. Le Directeur Général
principalement :

• participe à l’élaboration des orientations stratégiques, des plans et objectifs de la

Chambre notamment en les traduisant en termes budgétaires
• assiste le Président, à sa demande, dans ses relations avec les élus, les pouvoirs
publics et les tiers, et notamment avec la presse ;
• assiste les élus dans le cadre des missions particulières qui leur sont confiées, et tient à
leur disposition les informations utiles ;
• effectue ou fait effectuer les études nécessitées par la définition et la mise en œuvre
des orientations envisagées par le Président, et propose des avis alternatifs au
Président et au Bureau et participe aux travaux des commissions de la Chambre .

I.3 Organisation de la CCI-BF

I.3.1 Organisation administrative

La CCI-BF est composé de cinq instances qui sont :

• l’Assemblé Générale : composée de 151 membres élus pour un mandat de 5 ans

renouvelable, et issus des secteurs du commerce, de l’industrie et des services, elle est
l’organe délibérant de la CCI-BF ;
• le Bureau consulaire : élu par l’Assemblé générale pour un mandat de cinq (05) ans, il
est statué sur les principales questions relatives au fonctionnement et à la gestion de
l’Institution. Il comprend 21 membres ;

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• les Délégations Consulaires Régionales (DCR) : elles sont implantées dans chacune des
régions du Burkina Faso et ont leurs sièges dans les chefs-lieux de régions. Chaque DCR
est animée par une Assemblée Consulaire Régionale qui se réunit régulièrement. Elles
répondent aux sollicitations que les pouvoirs publics locaux et régionaux requièrent
d’elles et informent la CCI-BF de toutes les démarches et propositions faites à ce titre ;
• les Commissions : Elles sont des organes d’étude et de proposition à l’intention du
Bureau Consulaire et de l’Assemblée générale ;

• la Direction Générale : elle est chargée de la direction opérationnelle et administrative

de la CCI-BF. Ses services administratifs sont animés par des employés liés à
l’institution par des contrats de droits privé. Les services de la CCI-BF sont, sous la
responsabilité du Président, dirigés par un Directeur Général recruté par appel à
candidature.
I.3.2 Organisation de la Direction Générale

Les services de la CCI-BF sont, sous la responsabilité du Président, dirigés par un Directeur
Général nommé par le Président et lié à la CCI-BF par un contrat de travail de droit privé. Le
Directeur Général participe à toutes les instances de la CCI-BF et en assure le secrétariat. Il
apporte toute assistance aux membres dans l’exercice de leur mandat.

La direction opérationnelle, administrative et financière de la CCI-BF est assurée par le

Directeur Général appuyé par deux (02) directeurs généraux adjoints. Elle se présente comme
suit :

✓ Direction Générale Adjointe des Infrastructures et du Développement Durable (DGA-

IDD) qui est en charge de :
• la Direction des Plates-formes Economiques et de la Facilitation (DPEF) ;
• la Direction de la Formation Professionnelle (DFP) ;
• le Service de la Construction et du Patrimoine Immobilier (SCPI) ;
• les Représentations Extérieures (RE) ;

✓ Direction Générale Adjointe Services d’Appui et Support (DGA-SAS) qui est chargée
de :

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• la Direction des Moyens Généraux (DMG) ;

• la Direction de l’Animation Economique (DAE) ;
• la Direction du Développement International et du Partenariat (DDIP) ;
• la Direction des Ressources Humaines (DRH) ;
• la Direction de l’Information et de la Communication (DIC) ;
• la Direction de l’Informatique et de l’Economie Numérique (DIEN) ;

✓ Direction de l’Audit, du Contrôle et de l’Inspection (DACI) ;

✓ Direction des Finances et de la Comptabilité (DFC) ;
✓ Direction des Etudes et de la Stratégie (DES) ;
✓ Bureau d’Appui Technique (BAT) ;
✓ Direction Régionale de Bobo-Dioulasso (DRB).

I.4 Organisation de la DPEF

I.4.1 Missions et attributions

Les attributions de cette Direction placée sous l’autorité du Directeur Général Adjoint
Infrastructures et Développement Durable (DPEF) sont les suivantes :

• concevoir et mettre en application la politique générale en matière de réalisation

d’infrastructures économiques ;
• contribuer à apporter des réponses aux enjeux économiques des régions en matière de
réalisation d’infrastructures ;
• assurer une exploitation optimale des infrastructures et équipements relevant de la
Direction ;
• contribuer à la conception et à la mise en œuvre des mesures assurant la fluidité du
trafic et du transit ;
• assurer la bonne gestion des services concédés ;

• assurer le contrôle de la corrélation entre les trafics et facturations des redevances ;

• prospecter l’environnement économique en vue d’obtenir des concessions (scanner,

tracking, garantie de retour des conteneurs) ;

• veiller au respect des clauses concessionnelles.

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I.4.2 Les services de la DPEF

La DPEF est la direction dans laquelle nous avons effectué notre stage de 02 mois.

La DPEF comprends 05 différents services que sont :

➢ le Service Administratif Financier (SAF) ;

➢ le service des Parcs d’Activités Economiques (SPAE) ;
➢ le Service Facilitation et Veille Logistique (SFVL) ;
➢ le Service Transit et Exploitation Frontalière (STEF) ;
➢ le Service Port Sec de Ouaga et Terminaux (SPSOT) .

I.4.2.1 Service Administratif et Financier (SAF)

Sous l’autorité du Directeur des Plates-formes Economiques et de la Facilitation, le Service

Administratif et Financier (SAF) a pour missions d’assurer la bonne gestion des ressources
financières et humaines, des biens meubles et immeubles mis à la disposition des directions. A
ce titre, le SAF est chargé de :

• veiller à l’application des procédures et normes comptables mises en place par la CCI-
BF ;
• veiller à l’application des textes régissant le fonctionnement de la Chambre de
Commerce, notamment le règlement intérieur, le statut du personnel, les notes de
service ;
• administrer le patrimoine mobilier et immobilier des directions et en assurer le contrôle
permanent ;
• suivre et assurer les actes de gestion du personnel de la Direction, dans le respect des
textes en vigueur (avancements, formations, autorisations d’absence …) ;
• veiller à l’établissement des états de paie des agents, à la rémunération et au reversement
des charges et cotisations salariales à l’Etat et aux organismes sociaux ;
• veiller à la facturation régulière des prestations des directions ;
• veiller au respect des procédures d’achat de biens et de prestations diverses ;
• veiller à l’imputation comptable des écritures, la saisie des pièces, le traitement et
l’élaboration des états financiers trimestriels, semestriels et annuels des directions.

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• procéder à la prise des inventaires physiques des biens meubles et immeubles ;

• assurer le suivi des flux financiers des ressources générées par les activités des
directions et contrôler les caisses ;
• assurer la gestion optimale de la trésorerie (caisse et banques) ;
• assurer un suivi régulier de l’évolution des créances et proposer ou mettre en œuvre les
mesures de recouvrement prévues par les textes en vigueur ;
• établir la situation des dettes des directions et proposer les règlements à effectuer chaque
fin du mois ;
• assurer les opérations de rapprochement bancaire et des comptes de liaison ;
• assurer la préparation des déclarations fiscales et sociales ;
• élaborer l’avant-projet du budget annuel de fonctionnement, d’investissement et de
trésorerie des directions ;
• assurer le suivi de l’exécution du budget des directions ;
• élaborer le tableau de bord de synthèse de la Direction ;
• mettre en œuvre une politique de maintenance préventive et d’entretien des bâtiments,
des équipements et des matériels ;
• exécuter toutes les tâches confiées par la hiérarchie.

I.4.2.2 Service des Parc d’Activités Economiques (SPAE)

Sous l’autorité du Directeur des Plates-formes Economiques et de Facilitation, le Services des

Parcs d’Activités Economiques (SPAE) est chargé de :

• la conception et la mise en œuvre de la politique générale en matière de réalisation

d’infrastructures économiques ;

• la gestion des zones d’activités diverses, zones industrielles, Technopoles, Zones

Economiques Spéciales et tous les autres parcs d’activités économiques ;

• la bonne gestion des parcelles produites ;

• l’évaluation des parcs d’activités économiques ;
• l’exécution de toute tâche confiée par la hiérarchie.

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I.4.2.3 Service de Facilitation et de Veille Logistique (SFVL)

Sous l’autorité du Directeur des Plates-formes Economiques et de la Facilitation, le service de

Facilitation et de Veille Logistique (SFVL) a pour mission de :

• Participer aux initiatives nationales, régionales et internationales visant la facilitation,

la simplification, l’harmonisation et la fluidité des transports, du transit et des
procédures de dédouanement ;
• évaluer l’impact de ces mesures sur les redevances pour services économiques et
proposer des solutions à la sécurisation (Bordeless, comité de gestion des corridors, libre
pratique, interconnexion du système douanier…)
• mettre en œuvre une veille sur la chaine logistique intégrée des transports ;
• suivre des dossiers relatifs au domaine des transports et des activités portuaires et pour
lesquelles la CCI-BF est amenée à émettre un avis ou à faire des suggestions dans le
cadre de l’amélioration de l’environnement des affaires ;
• assurer la promotion des bonnes pratiques dans la chaine logistique (douane,
transport…)
• contribuer à la démarche de professionnalisation des acteurs de la chaine logistique, ;
• suivre les projets de dématérialisation des documents dans le cadre des formalités en
douane et du commerce extérieur ;
• exécuter toutes tâches confiées par la hiérarchie.

I.4.2.4 Service Transit et Exploitation Frontalière (STEF)

Sous l’autorité du Directeur des Plates-formes Economiques et de la Facilitation, le service

Transit et Exploitation Frontalière (STEF) a pour mission de :

• superviser les activités de gestion des exploitations (magasins, aires de dédouanement

et pesage) situées aux frontières et relevant de la DPEF et en liaison opérationnelle avec
les Services déconcentrés sur le terrain ;
• suivre les flux financiers du Fonds de Garantie et en particulier la situation des clients
en compte dans le cadre de cette activité ;
• vérifier les perceptions et les reversements des cotisations au fonds de garantie en
relation avec les données des exploitations de la CCI-BF ;

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• opérationnaliser les partitions de la CCI-BF en matière de transit des marchandises ;

• élaborer et analyser les statistiques relatives aux activités relevant de ce service et du
trafic à destination et en transit au Burkina ;
• identifier les actions à mener pour optimiser les performances de ses exploitations
frontalières ;
• assurer la gestion des imprimés de pré-dédouanement ;
• assurer la gestion des imprimés douaniers concédés ;
• suivre les flux financiers du Fonds de Garantie et en particulier la situation des clients
en compte dans le cadre de cette activité ;
• concevoir et contribuer à la mise en place d’instruments assurant la promotion de
l’entreprise (fonds de garantie, fonds d’études ; guichet unique ; etc.) en collaboration
avec les services concernés ;
• vérifier les perceptions et les reversements des cotisations au fonds de garantie en
relation avec les données des exploitations de la CCI-BF ;
• produire et délivrer les factures normalisées et sécurisées avec gestion de la
numérotation continue ;
• exécuter toutes tâches confiées par la hiérarchie.

I.4.2.5 Service Port sec de Ouaga et Terminaux (SPSOT)

C’est dans ce service que nous avons passé nos deux mois de stage pour l’élaboration de notre
rapport de stage.

Sous l’autorité du Directeur des Plates-formes Economiques et de la Facilitation, le service port

sec de Ouagadougou et terminaux (SPSOT) a pour mission de :

• superviser les activités de gestion des magasins et aires de dédouanement (MAD)

relevant de ce service (OUAGARINTER, Bureau de dédouanement des
automobiles…) ;
• superviser les activités de pesage exercées sur les magasins et aires de dédouanement ;
• optimiser la perception des redevances pour services économiques ;
• suivre le trafic routier des marchandises à destination et en transit sur les MAD relevant
de son service ;

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Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

• élaborer et analyser les statistiques relatives aux activités relevant du SPSOT ;

• mettre en œuvre des mesures visant l’occupation optimale des espaces et la fluidité des
aires de stockage ;
• suivre l’exploitation du terminal routier à conteneurs de OUAGARINTER ;
• proposer les normes et procédures de gestion des infrastructures économiques ;
• exécuter toutes tâches confiées par la hiérarchie.

Le bon fonctionnement d’une entreprise est fonction de la bonne organisation de ses différentes
activités. En effet, les différentes directions citées ci-dessus permettent à la CCI-BF de jouer
pleinement son rôle et d’accomplir ses différentes missions.

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CHAPITRE II : GENERALITE SUR LA GESTION DES

MARCHANDISES SOUS DOUANE

Ce chapitre est consacré dans un premier lieu à la gestion des marchandises en général et dans
un second lieu, on montre l’importance de la plateforme pour les différents acteurs.

II.1 Définition des principaux termes du sujet

Avant de poursuivre notre travail, il est nécessaire de définir certains termes.

Gestion : C’est mettre en œuvre des ressources afin d’atteindre des objectifs bien précis en
tenant compte des contraintes.
Marchandise : Une marchandise est un produit de l'activité humaine, direct ou indirect,
essentiellement déterminé à être un support à la forme d'échange que l’on nomme achat (ou
corrélativement, vente).
Marchandises sous douane : Ce sont des marchandises importées en attente de
dédouanement ; ces marchandises ont été introduit sur le territoire douanier mais sont gardées
dans des magasins sous douane avant la mise à la consommation.
Magasins sous douane : Ce sont des magasins construit dans le but de conserver les
marchandises temporairement, en attente de dédouanement.
OUAGARINTER : C’est une plateforme mise en place par la CCI-BF qui s’occupe du trafic
routier.

II.2 Présentation de la plateforme OUAGARINTER

La gare routière internationale de Ouagadougou est la première plateforme ouest-africaine de
traitement de trafic routier international de marchandises importées par voie routière. Elle a été
mise en place en 1980 et s’étend sur une superficie de 26 hectares.

Les prestations offertes à OUAGARINTER sont :

• l’entreposage ;
• le parking ;
• le pesage ;
• la mise à disposition de bâtiments locatifs et de bureaux.

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II.2.1 Description de OUAGARINTER

OUAGARINTER abrite les infrastructures et équipements suivants :

• 03 magasins de 5000m² de surface dont 02 sont sous douane ;

• 01 terre-plein de 28800m² de surface ;
• des bureaux sur 2100m² ;
• 01 pont bascule d’une capacité de 100tonnes ;
• des aires de manœuvre et stationnement de 10000m² ;
• 01 parc à conteneurs construit par le partenaire (TRCB) ;
• 01 Hotels de 20 chambres et 05 bungalows en cours de réhabilitation pour en faire un
hôtel école ;

• 01 scanner installé par la société d’inspection COTECNA en relation avec

l’administration des douanes.
II.2.2 Type de fret traité à OUAGARINTER

Le fret fait référence à l’ensemble des marchandises transportées. A OUAGARINTER, on

distingue :

• le fret en vrac ;
• le fret en conventionnelle ;
• le fret conteneurisé.

II.2.3 Les marchandises sous douane

Ce sont des marchandises importées en attente de dédouanement ; ces marchandises ont été
introduit sur le territoire douanier mais sont gardées dans des magasins sous douane avant la
mise à la consommation.

II.2.3.1 Importance de la gestion des marchandises sous douane à OUAGARINTER

OUAGARINTER est le terminal routier des marchandises. Cette plateforme permet d’assurer
avec sérénité et régularité la satisfaction des besoins des populations et la fourniture d’intrants
aux entreprises nationales. Les marchandises importées par voie routière y sont réceptionnées.
Cela est très avantageux aussi bien pour l’Etat, pour les opérateurs économiques que pour la
douane.

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Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

• Pour l’Etat
L’Etat Burkinabè grâce à la plateforme contrôle la qualité et la quantité des produits
importés ce qui permet à l’Etat de protéger sa population des produits extérieurs et de
protéger les entreprises locales de la concurrence.

Le regroupement de toutes les importations terrestres sur cette plateforme permet la

traçabilité des recettes fiscales de l’Etat.

• Pour les opérateurs économiques

Les différents entrepôts et aires de stationnement permettent aux opérateurs économiques
de garder leurs marchandises, leurs chargements (conteneurs ou camions) en toutes sécurité
pour un temps donné.
Aussi, le régime de l’entrepôt sous douane permet d’importer une marchandise en ayant la
possibilité de différer le paiement. Cela permet aux opérateurs d’importer leurs
marchandises en toute sérénité.

• Pour la douane
Le rôle de la douane étant de contrôler les marchandises importées, une plateforme comme
OUAGARINTER grâce aux dispositifs tels que le pont bascule en frontière ou à
OUAGARINTER permet de connaitre les poids des marchandises et détecter les hausses
ou baisses de poids de la marchandise.
La gestion des magasins sous douane par la CCI-BF permet à la douane d’effectuer des
contrôles sur les marchandises à tout moment.

NB : qu’il soit privé ou public, l’entrepôt ne se déroge pas de sa fonction première qui est celle de conserver
temporairement des marchandises en attente d’une prochaine destination.
II.2.3.2 Les acteurs intervenants dans la gestion des marchandises sous douane à
OUAGARINTER

II.[Link] La douane

C’est un corps paramilitaire chargé de la vérification et du contrôle des marchandises qui

entrent sur un territoire douanier. C’est une administration chargée de percevoir les taxes
imposées sur les marchandises importées ou exportées. La collaboration entre la douane et la

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CCI-BF est importante car elle permet de s’assurer que toutes les taxes dues à l’Etat ont été
perçu. Crée en 1961, la Direction Générale des Douanes a trois missions qui sont : la mission
fiscale, la mission économique et le concours à d’autres administrations.
II.[Link].1 La mission fiscale

L’une des missions de la douane est de recouvrer les droits et taxes auxquels sont soumises les
marchandises à l’importation et à l’exportation. Cette mission est la plus importante car elle
occupe une place centrale dans la mobilisation des recettes propres de l’Etat. Elle est
indispensable à l’Etat, car elle permet de jouer pleinement son rôle à travers la construction
d’infrastructures routières, d’écoles, d’hôpitaux et autres.

II.[Link].2 La mission économique

Elle constitue à :

➢ favoriser l’essor économique par la simplification et la facilitation des procédures

douanières ;
➢ appliquer la règlementation du commerce extérieur et des échanges ;
➢ protéger et promouvoir les industries locales par la mise en œuvre de la politique
commerciale définie par l’UEMOA ;
➢ protéger l’économie contre les échanges internationaux déloyaux ou frauduleux
susceptibles de porter préjudice sur le plan financier et ou/commerciale ;
➢ moderniser et promouvoir les procédures et régimes économiques tels que le transit,
l’entrepôt et l’admission temporaire afin de favoriser le développement des entreprises ;
➢ mettre à la disposition de tous les usagers intéressés des statistiques de commerce
extérieur fiable.

II.[Link].3 Concours à d’autres administrations

La douane veille au respect de la réglementation dans les domaines suivants :

➢ le commerce : contrôle des Autorisations Spéciales d’Importation et d’Exportation

(ASI/ASE) de la Déclaration Préalable d’Importation (DPI) et du certificat de
conformité ;
➢ l’agriculture : contrôle phytosanitaire ;

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➢ l’élevage : contrôle zoo sanitaire ;

➢ la santé publique : contrôle du visa d’autorisation du Ministre de de la Santé pour
l’importation des médicaments, lutte contre les médicaments de la rue et de la drogue ;
➢ l’environnement : contrôle des pesticides, lutte contre le commerce illicite de la flore et
de la faune sauvage ;
➢ la culture : contrôle du visa d’importation du ministre de la culture pour l’exportation
ou l’importation des produits artisanaux, des œuvres d’art, des œuvres littéraires et
artistiques ;
➢ la sécurité : lutte contre l’importation illégal d’armes et de minutions.

II.[Link] La CCI-BF

La CCI-BF est un Etablissement Public à caractère Professionnel doté de la personnalité morale,

de l’autonomie financière et de gestion. Elle est placée sous la tutelle technique du Ministère
chargé du commerce et de l’industrie. Elle assure la gestion de OUAGARINTER à travers la
DPEF.

II.[Link] Les transitaires ou les commissionnaires agrées en douane

Le transitaire est encore connu sous la dénomination de commissionnaire agrée en douane.

C’est une personne physique ou morale agrée par l’administration des douanes pour
l’accomplissement des formalités douanières dans le territoire douanier. Il est lié à son client
par un contrat de mandat qui lui impose un ordre précis à exécuter. Ils agissent selon une
obligation de moyens en leurs noms mais pour le compte des clients.

II.[Link] Les transporteurs

Les transporteurs sont des personnes physiques chargées d’acheminer une quantité donnée de
marchandises (vracs ou conteneurs) d’un point à un autre suivant les ordres du chargeur. Dans
notre cas, lorsque le transporteur arrive à OUAGARINTER, il est tenu de respecter tout le
processus de la plateforme :

➢ présentation de l’acquis à la guérite ;

➢ pesée au pont bascule ;

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➢ stationnement au terre-plein ou au TRCB en fonction du conditionnement de la

marchandise.
Il n’intervient pas dans les formalités douanières. Une fois que la marchandise est réceptionnée
au TRCB ou dans les MAD, il est tenu de se stationner dans un espace réservé au stationnement
des camions vides en attendant que les transitaires terminent les formalités douanières et lui
remettent le bordereau de sortie apuré ce qui lui permettra de sortir de la plateforme sous
l’autorisation de la douane et de l’agent de la guérite.

Ce chapitre a été l’occasion pour nous de présenter la plateforme de OUAGARINTER et de

donner son importance pour les différents acteurs (Etat, opérateurs économiques, douane,
transitaires). Nous avons également pu parler des marchandises sous douane en générale. La
deuxième partie de notre travail, notamment le chapitre III nous permettra de décrire le
processus de gestion des marchandises sous douane à OUAGARINTER.

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DEUXIEME PARTIE : ANALYSE DE LA GESTION

DES MARCHANDISES SOUS DOUANE PAR LA
CCI-BF : CAS DE OUAGARINTER

Cette deuxième partie est divisée en (02) deux chapitres. Le premier chapitre explique le
processus de gestion des marchandises à OUAGARINTER et dans le second nous présentons
notre bilan de stage.

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CHAPITRE III : PROCEDURE DE GESTION DES MARCHANDISES

SOUS DOUANE A OUAGARINTER

Toutes marchandises qui entrent sur le territoire douanier Burkinabè par voie routière sont
d’abord reçues sur la plateforme OUAGARINTER pour un processus de gestion avant d’être
mis à la consommation. On distingue le processus d’entrée, le processus de gestion sur la
plateforme OUAGARINTER ainsi que le processus de sortie.

III.1 Processus d’entrée

C’est l’ensemble des étapes que le camion doit suivre avant d’être accepté au sein de la
plateforme OUAGARINTER.

III.1.1 La guérite principale

La guérite est le lieu de prise en charge de la marchandise, c’est là où tout commence et prend
fin. Tout camion qui entre à OUAGARINTER doit nécessairement y passer.

Le processus pour franchir la guérite est le suivant :

Lorsque le camion arrive, le chauffeur se présente à la guérite avec un document appelé acquis
qu’il remet à l’agent de la guérite.

L’agent à partir du logiciel NAV, crée un registre pour y renseigner les informations suivantes :

➢ numéro d’immatriculation du camion ;

➢ nombre de camion ;
➢ le nom du destinataire ;
➢ la provenance du camion ;
➢ le conditionnement (VRAC, conteneur) de la marchandise ;
A l’issu de cela, l’agent imprime le registre et le remet au chauffeur.

Le logiciel NAV est un logiciel de gestion qui a été mis en place en 2017 par la CCI-BF. Il
permet à tous les services de gestion des marchandises sous douane de la DPEF de travailler en
réseau. Une fois qu’un registre est ouvert par l’agent de guérite, il est disponible à tous ceux
qui y ont accès à savoir les différents agents d’exploitation de la DPEF.

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III.1.2 Le pont Bascule

C’est l’étape qui suit celle de la guérite. Avec une capacité maximale de 100 tonnes, le pont
bascule est un dispositif mis en place par la CCI-BF pour le pesage des camions tant à
l’importation qu’à l’exportation.

L’étape du pont bascule consiste à mesurer le poids brut du camion.

Le processus au pont bascule est le suivant :

➢ le chauffeur se présente au pont avec la photocopie du registre remis à la guérite, le

ticket de pesage de la frontière s’il a eu lieu on parlera de deuxième pesée et la carte
grise du camion pour renseigner le poids à vide du camion afin de le déduire pour avoir
le poids net de la marchandise qui sera utilisé lors de la facturation ;

➢ après la vérification de ces documents, l’agent du pont bascule autorise le chauffeur du

camion à se placer sur la bascule. Le poids brut s’affiche automatiquement sur un
dispositif appelé moniteur ;

➢ à partir du numéro de registre sur la copie du registre créée à la guérite, l’agent rappelle
le dossier et y entre les informations : le poids brut et le poids à vide du camion.

➢ il procède maintenant à la facturation et l’encaissement des frais de pesage . Si la pesée

n’a pas été faite à la frontière, le client paie sept mille cent trente francs (7130f) TTC et
l’agent lui remet un ticket de paiement.

Tableau1 : Nombre de camions pesées entre 2012 et 2017

2012 2013 2014 2015 2016 2017
Années
36484 45410 33416 36150 42488 39912
Nombre de
camion
Source : CCI-BF

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III.1.3 Le scanner

Le scanner est un outil d’inspection installé à l’entrée des zones de stockage de

OUAGARINTER. Il est doté d’un système de détection de matières radioactives. En effet,
tout camion ayant fait l’objet de passage au scanner et étant autorisé à accéder au parc ne
présente plus aucun danger dans l’enceinte de OUAGARINTER.

Le passage au scanner est une prestation offerte par COTECNA Burkina Faso et est gratuite.
Mais cela nécessite un document de la douane ou du CBC pour attester de l’entrée du camion
à OUAGARINTER.

L’étape du scanner est obligatoire pour tout camion transportant des marchandises sauf en cas
d’exceptions.

III.2 Système de gestion des marchandises sous douanes sur

OUAGARINTER
III.2.1 Procédure de gestion des marchandises au terre-plein

Le terre-plein a une surface de 28800m² et une capacité de 770 camions. En ce qui concerne
son organisation, il n’y a pas de règle spécifique. Lorsque le camion fini sa pesée au pont
bascule et l’étape du scanner, il est orienté au terre-plein par les gestionnaires de flux. C’est au
chauffeur du camion de trouver une portion non occupée pour son stationnement. Cependant,
il est tenu de se garer en position de départ ce qui permettra de faciliter l’évacuation en cas
d’urgence.

III.2.2 Procédure de gestion des marchandises au TRCB

Le TRCB est le Terminal Routier à Conteneur du Burkina, il est géré par la société TRCB qui
est un actionnaire majoritaire et BTL qui est un partenaire de la CCI-BF. Après le pont bascule
et le scanner, les camions transportant des conteneurs sont dirigés au TRCB pour y être
déchargés. Sur le TRCB, on retrouve 02 deux agents de la CCI-BF, l’un est un agent de terrain
chargé de contrôler les différents conteneurs qui arrive au TRCB en notant :

➢ la provenance du camion ;
➢ l’immatriculation avant et arrière du véhicule qui transporte le conteneur ;

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➢ le nom ;
➢ le type du conteneur (20’ ou 40’) ;
➢ le numéro du plomb du conteneur ;
➢ il transmet ensuite ces différentes informations au deuxième agent qui les contrôle à son
tour. C’est ce dernier qui est chargé de l’impression du bordereau de sortie des
conteneurs.

Au TRCB, BTL est chargé de facturer la manutention, les frais de stationnement et la CCI-BF
se charge de la facturation de la RSE.

III.2.3 Procédure de gestion des marchandises aux magasins

III.2.3.1 Différents magasins à OUAGARINTER

On distingue 03 magasins à OUAGARINTER dont (02) sont sous douane notamment, le

magasin 39 et le magasin 40.

Les magasins 39 et 40 sont des MAD de 5000m² de superficie chacun destiné à recevoir les
marchandises sous douane pour un certain temps. Ils sont organisés comme suit :

➢ le magasin 39 : il est réservé aux marchandises déchargées ;

➢ le magasin 40 : il est subdivisé en 2 parties. Une partie pour les produits exonérés et une
autre pour les produits ayant fait l’objet d’une fausse déclaration.

Les magasins sont tous gérés par la CCI-BF et par la douane.

En effet, un déchargement (entrée) ou chargement (sortie) ne peut être fait qu’en présence d’un
douanier, d’un agent de la CCI-BF et du transitaire en charge de la marchandise.

La gestion des magasins est assurée par les magasiniers et l’aide magasinier.

III.2.3.2 Les principaux acteurs du magasin

Les acteurs du magasin de OUAGARINTER sont les différents intervenants du magasin qui
sont chargés de la gestion et du bon déroulement des activités du magasin.
On a : le chef magasinier, le magasinier, l’aide magasinier, les manutentionnaires ainsi que le
cariste.

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• Le chef magasinier : c’est le premier responsable du magasin, c’est lui qui est chargé
d’imprimer le bordereau de sortie et de l’apurer.
Pour tout chargement ou déchargement, son accord sur le bordereau de sortie ou l’état
de sortie est indispensable.
• On a également 02 autres magasiniers qui sont chargés du traitement des acquis. Cela
consiste à utiliser l’acquis à partir du numéro du registre ou de l’immatriculation du
moyen de transport ou encore du numéro de la D ou de la S pour rappeler le registre
ouvert depuis la guérite principale pour remplir les informations telles que le nombre de
colis, le poids, la valeur, les informations du client (nom du client, le destinataire, la
société de transit etc.).
• L’aide magasinier : c’est celui qui s’occupe de l’organisation physique du magasin. Il
est chargé de faire l’enregistrement dans le registre de main lors d’un déchargement en
remplissant les informations telles que la date de déchargement, le nom du destinataire,
l’immatriculation du véhicule, la société de transit, le poids, la valeur ; aussi de vérifier
lors d’un chargement (sortie), que le client s’est acquitté de toutes les formalités envers
la CCI-BF à travers les cachets figurant sur le bordereau (facturation de la RSE, du
stationnement s’il y en a, de la caisse…) ; déchargement .
• Les manutentionnaires : Ils sont chargés d’effectuer les opérations de chargement et de
déchargement dans les magasins à l’aide des outils de manutention tels que le diable, le
transpalette.
• Le cariste : c’est celui qui conduit le chariot élévateur pour aider à la manutention ou au
déplacement des colis lourds.

NB : Les manutentionnaires sont des contractuels à la CCI-BF, c’est-à-dire qu’ils ne sont pas
des employés de la CCI-BF. Leur travail est rémunéré à 500f la tonne et payés par jour.

III.2.3.3 Déchargement ou chargement au magasin

III.[Link] Déchargement

Les déchargements se font aux magasins sous l’accord de la douane. Un déchargement

intervient dans deux cas :

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➢ soit à la demande du client, dans un cas de groupage afin que chaque client puisse
effectuer les formalités de dédouanement de sa marchandise ;
➢ soit par imposition de la douane pour inspection.

Lors d’un déchargement, la présence du douanier, du magasinier ainsi que du transitaire en

charge de la marchandise est nécessaire.

III.[Link] Chargement

Le chargement est le processus de sortie des marchandises du magasin. Après que le client se
soit acquitté de toutes ses taxes, il peut faire sortir sa marchandise s’il le désire.
Le douanier fait l’écore et autorise le chargement.
L’aide magasinier récupère le bordereau de sortie et vérifie que celui-ci a été apuré (visa du
facturier, du caissier, du CBC et du magasinier).
Il vérifie ensuite dans le registre de main l’allotissement des colis et délègue une équipe de
manutentionnaire pour la sortie des colis.
Le douanier, l’aide magasinier ainsi que le transitaire vérifie ensemble le total des colis avant
que le client ne puisse charger son camion.

III.2.3.4 Allotissement des marchandises sous douane dans les magasins 39 et 40

Le magasin est de forme rectangulaire, sur la largeur on a les lettres A, B, C et sur la longueur
on retrouve les chiffres 1,2,3,4,5,6,7 et 8.

La liaison des chiffres donne des combinaisons A1, B1, C1, A2, B2…formant chacun un
allotissement spécifique.

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8 7 6 5 4 3 2 1

Plan du magasin 39 Allotissement A1

Un allotissement est un emplacement spécifique que l’on donne à un colis dans le magasin en
vue de faciliter sa recherche lors d’une sortie ou une visite.

III.3 Procédure de sortie

III.3.1 Le traitement des acquis

Après l’enregistrement des camions à la guérite, la douane récupère les documents

accompagnant la marchandise (les acquis) pour leurs traitements et leur affecte un numéro de
sommier. Après le traitement douanier de ces acquis, le magasinier est chargé de récupérer tous
les documents, pour les traiter à son tour.

A partir du numéro de la D, ou du sommier ou encore de l’immatriculation du moyen de

transport se trouvant sur l’acquis, le magasinier utilise le logiciel NAV pour rappeler le dossier
et compléter les informations manquantes telles que :

• Informations sur la marchandise

➢ le nombre de colis ;
➢ l’origine de la marchandise ;

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➢ la nature de la marchandise ;
➢ la description de l’article ;
➢ le poids de la marchandise ;
➢ la valeur de la marchandise ;
➢ le pays de provenance.
• Informations client :
➢ le donneur d’ordre ;
➢ le code client ;
➢ la maison de transit .

III.3.2 Impression du Bordereau de sortie

Après le traitement des acquis, les magasiniers peuvent procéder à l’impression des bordereaux
de sortie des marchandises en vrac et à l’impression des bordereaux de transmission des
marchandises conteneurisées. En effet, le transitaire doit se présenter au TRCB avec le
bordereau de transmission pour l’impression des bordereaux de sortie des conteneurs.

Le bordereau de sortie est le document final à partir duquel le client pourra s’acquitter de toutes
ses taxes (facturation et encaissement du PMD et le visa du Conseil Burkinabè des Chargeurs)
avant la sortie du colis du magasin. Son apurement est indispensable pour clore les différentes
formalités avant la sortie définitive.

III.3.3 La facturation

Il s’agit de l’établissement de la facture du PMD ou RSE pour toute marchandise sous douane
quel qu’en soit le conditionnement. C’est le poids du pont bascule qui est utilisé pour le calcul
de la RSE.

Les redevances et autres perceptions adoptées sont les suivantes :

➢ la RSECCI/marchandise ;
➢ la RSECCI/plateforme ;
➢ les surestaries ;
➢ la redevance pour pesage des véhicules par le pont bascule ;
➢ la redevance pour certification des poids des conteneurs à l’export ;

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➢ les pénalités diverses ;

➢ les cotisations aux fonds de garantie ;
➢ la RSECCI à l’étranger ;
➢ les frais des imprimés douaniers .

• la RSECCI/marchandise

Elle est perçue au Burkina Faso sur toutes les marchandises importées par voie routière et
ferroviaire (sauf les hydrocarbures), à l’exclusion de toutes autres considérations, son
montant est de 1050f la tonne.

• la RSECCI/plateforme

En plus de la redevance RSECCI/marchandise, il sera effectué une perception, en

rémunération de services rendus aux véhicules de transport dans les plateformes intérieures
sous-douane gérées par la CCI-BF. Le montant de cette perception est de 500f par véhicule
de transport de marchandise. En cas de groupage, la RSECCI/plateforme est facturée à
chaque client du groupage.
Le tarif de la RSECCI/plateforme, sur les camions vides et camions libérés est calculé ainsi
qu’il suit :

Tableau 2 : Tarif de la RSECCI/plateforme

MONTANT DE LA PERCEPTION (FCFA HT)
REDEVANCE
1271 pour 72 heures
RSECCI/plateforme
Frais de parking par camion
Frais de surestaries des camions vides à
Du 4ème jour au 10ème jour de pénalité :4.237f par jour
OUAGARINTER
Du 11ème jour au 20ème jour de pénalité : 8.475f par
jour
Du 21ème jour au 30ème jour de pénalité :12.712 f par
jour
Au-delà du 30ème jour de pénalité :16.949f par jour

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21 .186 francs par camion et par jour.

RSECCI/plateforme des camions libérés
Une franchise de 24 heures à compter de l’heure
d’obtention de sortie de la CCI-BF

• la RSECCI/Logistique

C’est une redevance perçue sur les marchandises déchargées dans les MAD des terminaux
intérieurs routiers et ferroviaires. Le tarif est de 2950 par tonne pour franchise de 10jours
[Link] delà, les frais de surestaries s’appliquent à la marchandise.

• les surestaries
Les surestaries sont des pénalités perçues pour le séjour des marchandises sous douane ou
des véhicules et engins de travaux publics, dans les MAD, au-delà de la période de franchise
de 10jours.

Les tarifs sont calculés ainsi qu’il suit :

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Tableau 3 : Tarifs des surestaries

Les surestaries comprennent d’une part les éléments fixes
Surestaries fret non déchargé
et d’autres part les éléments variables calculés ainsi qu’il
suit :
Eléments fixes des surestaries
20.000/cellule occupée par le véhicule de transport/mois
de 30jours indivisible
Eléments variables
De 0 à 10 jours 0
De 11 à 30 jours 0,05 % de la VED de la marchandise
De 31 à 90jours 0,1% de la VED de la marchandise
De 91 à 180 jours 0,15% de la VED de la marchandise
A partir du 181ème jour 0 ,2% de la VED de la
marchandise

Minimum de perception 5.000

Minimum de frais de gestion dépôt 5.000

Les surestaries comprennent d’une part les éléments fixes

Surestaries fret déchargé
et d’autres part les éléments variables calculés ainsi qu’il
suit :
Eléments fixes des surestaries
2500/m²/mois de 30jours indivisible Eléments variables
De 0 à 10 jours 0
De 11 à 30 jours 0,05 % de la VED de la marchandise
De 31 à 90jours 0,1% de la VED de la marchandise
De 91 à 180 jours 0,15% de la VED de la marchandise
A partir du 181ème jour 0 ,2% de la VED de la
marchandise

Minimum de perception 5.000

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Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

Minimum de frais de gestion dépôt 5.000

Les frais de surestaries ont été instauré dans le but d’inciter les opérateurs économiques à
accélérer les formalités douanières afin de libérer les entrepôts et les espaces de stationnement.

NB : c’est le poids net qui sera utilisé pour la facturation.

Poids net= Poids brut-poids à vide

Poids brut : poids du pont bascule=Poids à vide +Poids de la marchandise

Poids à vide : poids sur la carte grise du camion

III.3.4 L’encaissement

L’encaissement consiste au paiement des montants inscrits sur les factures par les clients. Ici,
on distingue 02 types de clients :

➢ les clients en comptes qui font leurs paiements à crédit ;

➢ les clients au comptant qui paient en espèce.

III.3.5 L’apurement
L’apurement est la phase finale des formalités que subi la marchandise sous douane avant
d’autoriser sa sortie. C’est le fait de vérifier que le client a payé toutes ses redevances.

III.3.5.1 L’apurement au magasin

L’apurement au magasin consiste à la vérification du bordereau de sortie par le magasinier.

En effet, le magasinier doit constater de lui-même que tous les cachets sont apposés sur le bordereau
de sortie à savoir, la facturation de la RSE ou du stationnement s’il y en a ainsi que celui du CBC.
Aussi, il devra à partir de l’acquis reporter le numéro de la S et de la déclaration sur le bordereau de
sortie. Après ces différentes vérifications, il appose sa signature et son cachet pour autoriser la sortie
du camion.

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Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

Enregistrement à
la guérite
principale

Pésée au pont
bascule

Passage au
scanner

Orientation du
camion
TRCB pour les
conteneurs
Terre plein pour
les vracs

Dechargement et
chargement aux
magasins

Emission du
bordereau de
sortie

Facturation et
encaissement

Apurement au
magasin

Apurement à la
guérite principale

Résumé schématique du processus de gestion des marchandises à OUAGARINTER

33

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Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

Au terme du processus de gestion des marchandises, c’est-à-dire après s’être acquittée des taxes
ou redevances vis-à-vis de l’administration des douanes et de la CCI-BF, la marchandise peut
sortir de façon légale de la plateforme OUAGARINTER pour une tout autre destination. Ce
chapitre nous a permis d’appréhender le processus complet de gestion des marchandises sur la
plateforme OUAGARINTER, cela a été possible grâce au temps passé à la CCI-BF
principalement à OUAGARINTER et à tout ce que nous avons acquis comme expériences
professionnelles et compétences. Le chapitre IV nous permettra de mieux décrire notre séjour
à la CCI-BF et nos différentes impressions.

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Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

CHAPITRE IV : BILAN DE STAGE

Ce chapitre est consacré à analyser tout ce que nous avons pu constater durant nos 02 mois de
stage. Nous allons dans un premier temps, faire ressortir ce que nous avons appris de la vie en
société ainsi que des expériences que nous avons acquises et dans un second temps nous
apporterons des critiques et des suggestions pour une meilleure gestion des marchandises à
OUAGARINTER.

IV.1 Analyse

Notre stage à la CCI-BF était très enrichissant en ce sens qu’il nous a permis de mettre en
pratique nos connaissances théoriques et d’en acquérir de nouvelles. Nous avons pu constater
comment était la vie en société.

En effet, vivre en société n’est pas toujours chose évidente, mais à la CCI-BF nous avons pu
constater une très bonne ambiance que nous ne pouvons qu’apprécier. Le travail dans une telle
ambiance ne peut qu’augmenter la productivité de tous les employés. Nous avons grâce à la
convivialité et l’accessibilité des agents pu apprendre de tout un chacun. Nous avons eu
également des conseils qui nous seront très bénéfiques aussi bien pour notre vie en société que
pour notre vie professionnelle.

Nous avons pu nous approprier un tant soit peu l’organisation de la CCI-BF plus précisément
celle de la DPEF, le processus de gestion des marchandises à OUAGARINTER ainsi que le
traitement des dossiers.

Nous avons pu passer par les différentes étapes de gestion sur la plateforme. :

• en effet nous avons eu la possibilité d’assister l’agent de guérite principale pour

appréhender le début du processus de gestion (ouverture du registre, impression du
registre) ;
• en passant aussi par le pont bascule nous avons eu l’occasion d’effectuer la pesée du
camion (compléter le registre avec le poids brut ainsi que de facturer la pesée) ;

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Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

• après cela, nous avons été au TRCB ou nous avons travaillé avec l’agent de terrain de
la CCI-BF (enregistrer les camions qui transportaient les conteneurs en relevant leurs
immatriculations, leurs provenances, le type de conteneur, le numéro du plomb)
• nous avons ensuite fait quelques jours aux magasins 39 et 40 ou nous avons pu
apprendre l’organisation du magasin sous douane) ;
• quelques jours nous ont été aussi accordés au près des magasiniers où nous avons pu
apprendre le traitement des acquis et aussi l’impression du bordereau de sortie ;
• nous avons aussi passé du temps aux circuits 1 et 2 muni chacun d’une facturière et d’un
caissier pour apprendre quelques règles de facturation à OUAGARINTER ;

• aux côtés du gestionnaire d’entrepôts nous avons pu observer comment se déroulait

ses tâches et nous avons pu comprendre comment on établit le document des
occupations des aires de stationnement de OUAGARINTER que l’on transmet ensuite
à la douane.

Ce stage à la CCI-BF nous a également permis d’avoir une vue d’ensemble sur la gestion du
fret aérien grâce à notre passage sur le site du hangar fret de l’aéroport internationale de
Ouagadougou ainsi que du fret de routier grâce à notre séjour à OUAGARINTER. C’était
l’occasion pour nous de découvrir le fonctionnement des magasins sous douane.

En effet, nous avons passé quelques temps aux entrepôts sous douanes de l’aéroport (Magasins
SNTB et magasin de la régie) ainsi que dans des magasins 39 et 40 de OUAGARINTER. Cela
nous a permis de connaitre l’importance des magasins sous douane, comment il se présente, de
connaitre quelques règles de manutention de l’organisation et de la gestion des magasins sous
douane. Nous avons également découvert quelques outils de manutentions qu’on ne connaissait
que de nom tels que : le transpalette, le diable, les chariots élévateurs, les chariots à fourche.

On a pu voir les différents types de conteneurs et l’organisation d’un parc à conteneur grâce au
séjour au TRCB.

Ce stage nous a permis d’avoir une connaissance du terrain dans le domaine de la logistique et
du transport ce qui nous permettra de nous améliorer.

36

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Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

IV.2 Critiques et Suggestions

Nous avons pu constater quelques faiblesses auxquelles nous souhaitons apporter des
suggestions pour leur amélioration.

• D’abord, nous avons constaté une gestion insuffisante des magasins. Pour pallier à
cette insuffisance, nous pensons que :

la réhabilitation des magasins 39 et 40 est nécessaire ;

l’installation de travée pour le stockage des colis de petite taille ce qui va faciliter
leur identification lors des sorties ;
améliorer l’éclairage des magasins.

• Ensuite, nous pensons que les acteurs du magasin notamment les manutentionnaires ne
s’en sortent pas bien en ce qui concerne les techniques de l’entreposage ce qui fait
qu’ils n’optimisent pas l’espace. Pour résoudre ce problème, nous suggérons de :

former les manutentionnaires sur l’entreposage des colis dans les magasins ;
laisser de l’espace entre les colis qui facilitera le passage en cas de visite douanière
ou inventaire physique du magasinier ;
disposer toujours les colis de sorte à ce que l’on aperçoive les étiquettes comportant
les informations sur la marchandise (nombre de colis, nom du destinataire, société
de transit…) ce qui permettra d’identifier facilement les colis en cas de sortie.

• Aussi, la gestion du terre-plein n’a pas de règles spécifiques, ce qui occasionne un

désordre sur le terre-plein. En effet, les camions sont garés comme le chauffeur le
désire dans le mauvais sens souvent, ce qui est vraiment très dangereux. Une solution
pourrait être trouvée en appliquant les mesures ci-après :

organiser le terre-plein de sorte à ce que chaque véhicule ait son emplacement, une
portion spécifique ;
bitumer les aires de stationnement ;
respecter les règles de sécurité telle que le stationnement dans le sens du départ ce
qui facilitera les évacuations en cas d’urgence.

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 Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

Notre séjour à la CCI-BF plus précisément au service SPSOT de la DPEF était très édifiant. Nous
avons beaucoup appris et pour une première expérience dans le milieu professionnel, nous
pensons que ça été une très belle expérience. Nous avons constaté et appris beaucoup de choses
telles que l’organisation de la CCI-BF, le processus complet de gestion des marchandises sur
OUGARINTER. Nous avons après analyse fait des remarques et avons fait des suggestions qui
selon nous sera notre contribution à la meilleure gestion des activités de OUAGARINTER ainsi
qu’au bon fonctionnement de la CCI-BF.

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 Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

CONCLUSION GENERALE
Au terme de notre travail, nous retenons que le [Link], joue un rôle très important dans la gestion
des marchandises sous douane au BURKINA grâce à la mise en place d’une plateforme comme
OUAGARINTER.

Cette plateforme permet aux opérateurs économiques d’importer leurs marchandises en toute sérénité.
Aussi, elle facilite la douane dans la réalisation de ses différentes missions et rassure l’Etat burkinabè
de la perception de ses taxes.

Cependant, cette plateforme suit un processus (le processus d’entrée, les procédures de gestion sur la
plateforme ainsi que les formalités de sorties) qui doit être respecté afin de pouvoir faciliter cette
gestion et de fluidifier le traitement des dossiers.

Nous avons après analyse pu apporter quelques suggestions qui selon nous pourront d’avantage
améliorer la gestion des marchandises sous douane à savoir : la réhabilitation des magasins, une
meilleure gestion du terre-plein. Aussi, nous avons constaté que dans le monde du travail, la
collaboration entre les différents acteurs (CCI-BF, Douane, Transitaires …) est très importante car
cela permet à tout un chacun d’accomplir ses différentes tâches dans une meilleure ambiance.

Au regard de ce qui précède, nous estimons que nous avons pu atteindre notre objectif qui était de
comprendre comment la CCI-BF gère les marchandises sous douanes à OUAGARINTER.

En définitive, nous pensons que l’élaboration de notre rapport a été possible grâce à notre rigueur et à
notre volonté. Aussi, les informations recueillis sur le terrain ainsi qu’à la disponibilité des agents de
la CCI-BF.

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Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

BIBLIOGRAPHIE

1. CCI-BF,2017 organisation et organigramme de la CCI-BF, adopté le 05 Décembre

2017 par le bureau consulaire,56pages PDF.
2. CCI-BF, Barèmes des tarifs concédés à la CCI-BF.
3. CCI-BF Présentation de la Chambre de Commerce et d’Industrie du Burkina Faso.
4. BENEDICTE ZONG NABA.,2018, Importance de la gestion des marchandises sous
douane à OUAGARINTER : cas de la CCI-BF, rapport de stage pour obtention de la
Licence professionnelle en Transport et logistique, stage effectué à la CCI-BF.
5. RASMATA KINDA, 2018, Processus de gestion des marchandises sous douane par
CCI-BF : cas de OUAGARINTER, rapport de stage pour l’obtention du BTS d’Etat en
Transport et Logistique, stage effectué à la CCI-BF.

6. Anonyme., . 2021. [Link] SYDONIA - MISSIONS ([Link]), consulté le 04

mars à 10h07 à 10h07mns.
7. Anonyme.,2021,wikipédia,www.//Burkina Faso-Wikipé[Link] consulté le 29 février
2021 à 11h.
8. Anonyme., 2021, ,www.//[Link] consulté le 13février 2021.
9. Anonyme,2021, www //[Link] (ouagarinter) consulté le12 janvier 2021
10. Anonyme. ; www.//les entrepôts sous douanes ou magasin cale
([Link]),consulté le 27mars à 20h.

IX

Gestion des marchandises sous douane par la CCI-BF : cas de OUAGARINTER

Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

ANNEXES

Annexe 1 : Organigramme de la CCI-BF…………………………………………………...X

Annexe 2 : Organigramme de la DPEF……………………………………………………..XI
Annexe 3 : Registre de transport ………………………………………………………...…XII
Annexe 4 : Ticket de pesé du pont bascule…………………………………………………XIII
Annexe 5 : Facture avec stationnement…………………………………………………….XIV
Annexe 6 : Bordereau de sortie……………………………………………………………..XV

Gestion des marchandises sous douane par la CCI-BF : cas de OUAGARINTER

Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

Annexe1 : organigramme de la CCI-BF

Adopté le 05 septembre 2017 par le

bureau consulaire.

XI

Gestion des marchandises sous douane par la CCI-BF : cas de OUAGARINTER

Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

Annexe2 : Organigramme de la DPEF (2015)

Direction des Plateformes

Economiques et de Facilitation

Service Port sec de Service Parcs

Service Service Transit Service
Ouagadougou et d’Activités
Facilitation et et Exploitation Administratif
Terminaux Economiques
Veille Logistique Frontalière et Financier

XII

Gestion des marchandises sous douane par la CCI-BF : cas de OUAGARINTER

Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

Annexe 3 : Registre de transport

XIII

Gestion des marchandises sous douane par la CCI-BF : cas de OUAGARINTER

Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

Annexe 4 :Ticket du pont bascule

XIV

Gestion des marchandises sous douane par la CCI-BF : cas de OUAGARINTER

Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

Annexe 5:Facture

XV

Gestion des marchandises sous douane par la CCI-BF : cas de OUAGARINTER

Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

Annexe 6 : Bordereau de sortie

XVI

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Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

Table des matières

SOMMAIRE ........................................................................................................................................................... I
DEDICACE .......................................................................................................................................................... II
REMERCIEMENTS .......................................................................................................................................... III
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ..................................................................................................... IV
LISTE DES TABLEAUX ................................................................................................................................... VI
AVANT-PROPOS ............................................................................................................................................. VII
INTRODUCTION GENERALE ......................................................................................................................... 1
PREMIERE PARTIE : CADRE THEORIQUE DE L’ETUDE ....................................................................... 3
CHAPITRE I : PRESENTATION DE LA CHAMBRE DE COMMERCE ET D’INDUSTRIE DU
BURKINA FASO .................................................................................................................................................. 4
I.1 Historique ; statut juridique et missions ................................................................................................ 4
I.1.1 Historique .......................................................................................................................................... 4
I.1.2 Statut juridique .................................................................................................................................. 5
I.1.3 Missions ............................................................................................................................................ 5
I.1.3.1 Mission consultative ................................................................................................................. 5
I.1.3.2 Mission représentative .............................................................................................................. 5
I.1.3.3 Mission administrative ............................................................................................................. 5
I.2 Attributions .............................................................................................................................................. 6
I.3 Organisation de la CCI-BF ..................................................................................................................... 6
I.3.1 Organisation administrative .............................................................................................................. 6
I.3.2 Organisation de la Direction Générale .............................................................................................. 7
I.4 Organisation de la DPEF ......................................................................................................................... 8
I.4.1 Missions et attributions ..................................................................................................................... 8
I.4.2 Les services de la DPEF .................................................................................................................... 9
I.4.2.1 Service Administratif et Financier (SAF) ....................................................................................... 9
I.4.2.2 Service des Parc d’Activités Economiques (SPAE) ..................................................................... 10
I.4.2.3 Service de Facilitation et de Veille Logistique (SFVL) ................................................................ 11
I.4.2.4 Service Transit et Exploitation Frontalière (STEF) ...................................................................... 11
I.4.2.5 Service Port sec de Ouaga et Terminaux (SPSOT) ....................................................................... 12
CHAPITRE II : GENERALITE SUR LA GESTION DES MARCHANDISES SOUS DOUANE ............. 14
II.1 Définition des principaux termes du sujet ............................................................................................. 14
II.2 Présentation de la plateforme OUAGARINTER .................................................................................. 14
II.2.1 Description de OUAGARINTER ....................................................................................................... 15
II.2.2 Type de fret traité à OUAGARINTER ............................................................................................... 15
II.2.3 Les marchandises sous douane ........................................................................................................... 15
II.2.3.1 Importance de la gestion des marchandises sous douane à OUAGARINTER ............................ 15
II.2.3.2 Les acteurs intervenants dans la gestion des marchandises sous douane à OUAGARINTER .... 16
II.[Link] La douane ................................................................................................................................. 16
II.[Link].1 La mission fiscale.............................................................................................................. 17
II.[Link].2 La mission économique .................................................................................................... 17
II.[Link].3 Concours à d’autres administrations ................................................................................. 17
II.[Link] La CCI-BF ................................................................................................................................ 18
II.[Link] Les transitaires ou les commissionnaires agrées en douane ..................................................... 18
II.[Link] Les transporteurs ...................................................................................................................... 18
DEUXIEME PARTIE : ANALYSE DE LA GESTION DES MARCHANDISES SOUS DOUANE PAR LA
CCI-BF : CAS DE OUAGARINTER ................................................................................................................ 20

XVII

Gestion des marchandises sous douane par la CCI-BF : cas de OUAGARINTER

Gestion des marchandises sous douane par la cci-bf : cas de la plateforme de OUAGARINTER

CHAPITRE III : PROCEDURE DE GESTION DES MARCHANDISES SOUS DOUANE A

OUAGARINTER ................................................................................................................................................ 21
III.1 Processus d’entrée .................................................................................................................................. 21
III.1.1 La guérite principale .......................................................................................................................... 21
III.1.2 Le pont Bascule ................................................................................................................................. 22
III.1.3 Le scanner ......................................................................................................................................... 23
III.2 Système de gestion des marchandises sous douanes sur OUAGARINTER ...................................... 23
III.2.1 Procédure de gestion des marchandises au terre-plein ...................................................................... 23
III.2.2 Procédure de gestion des marchandises au TRCB ............................................................................ 23
III.2.3 Procédure de gestion des marchandises aux magasins ...................................................................... 24
III.2.3.1 Différents magasins à OUAGARINTER ................................................................................... 24
III.2.3.2 Les principaux acteurs du magasin ............................................................................................ 24
III.2.3.3 Déchargement ou chargement au magasin ................................................................................. 25
III.[Link] Déchargement ..................................................................................................................... 25
III.[Link] Chargement ......................................................................................................................... 26
III.2.3.4 Allotissement des marchandises sous douane dans les magasins 39 et 40 ..................................... 26
III.3 Procédure de sortie ................................................................................................................................ 27
III.3.1 Le traitement des acquis .................................................................................................................... 27
III.3.2 Impression du Bordereau de sortie .................................................................................................... 28
III.3.3 La facturation .................................................................................................................................... 28
III.3.4 L’encaissement .................................................................................................................................. 32
III.3.5 L’apurement ...................................................................................................................................... 32
III.3.5.1 L’apurement au magasin ............................................................................................................ 32
CHAPITRE IV : BILAN DE STAGE ............................................................................................................... 35
IV.1 Analyse .................................................................................................................................................... 35
IV.2 Critiques et Suggestions ......................................................................................................................... 37
CONCLUSION GENERALE ............................................................................................................................ 39
BIBLIOGRAPHIE .............................................................................................................................................. IX
ANNEXES .............................................................................................................................................................X
Annexe1 : organigramme de la CCI-BF ........................................................................................................... XI
Annexe2 : Organigramme de la DPEF (2015) ................................................................................................ XII
Annexe 3 : Registre de transport .................................................................................................................... XIII
Annexe 4 :Ticket du pont bascule ................................................................................................................... XIV
Annexe 5:Facture ............................................................................................................................................... XV
Annexe 6 : Bordereau de sortie ....................................................................................................................... XVI
Table des matières ...........................................................................................................................................XVII

XVIII

Gestion des marchandises sous douane par la CCI-BF : cas de OUAGARINTER