CH245-CH440

Manuel d'entretien

IMPORTANT : Lisez toutes les consignes et précautions de sécurité avant d'utiliser le matériel. Veuillez vous reporter
aux consignes d'utilisation de l'équipement alimenté par ce moteur.
Le moteur doit être arrêté et de niveau avant d'exécuter tout travail de maintenance ou d'entretien.

2 Sécurité
3 Entretien
5 Spécifications
20 Outils et aides
23 Recherche de pannes
27 Filtre à air/Admission
29 Circuit d’alimentation
34 Système du régulateur
44 Circuit de lubrification
45 Système électrique
52 Système de démarreur
57 Système réducteur à engrenage
70 Démontage/Contrôle et révision
91 Remontage

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Sécurité

CONSIGNES DE SÉCURITÉ
AVERTISSEMENT : Un danger pouvant entraîner la mort, de graves blessures ou des dommages matériels.
ATTENTION : Un danger pouvant entraîner des blessures légères ou des dommages matériels.
REMARQUE : Cette mention est utilisée pour attirer l'attention sur des détails importants concernant l'installation,
l'utilisation ou l'entretien.

AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT ATTENTION

Carburant explosif Des démarrages acci- Les chocs électriques
pouvant causer des dentels peuvent causer peuvent causer des
incendies et des brûlures des blessures graves blessures.
graves. voire mortelles. Ne touchez pas aux fils
N'ajoutez pas de car- Débranchez le(s) pendant que le moteur
burant si le moteur est câble(s) de bougie et tourne.
chaud ou s'il tourne. mettez-le(s) à la masse
avant l'entretien.
L'essence est très inflammable ATTENTION
et ses vapeurs peuvent explo- Arrêtez le moteur avant d'effec-
ser si elles sont enflammées. tuer des travaux de réparation et L'endommagement du
Entreposez l'essence dans des d'entretien du moteur ou de l'équi- vilebrequin et du volant
récipients approuvés et dans des pement en suivant les consignes peut causer des bles-
bâtiments non occupés, à l'abri ci-dessous : 1) Débranchez le(s) sures personnelles.
des étincelles ou des flammes. câble(s) de bougie. 2) Débranchez
Des éclaboussures de carburant le câble négatif (–) de batterie de
peuvent s'enflammer au contact la batterie. Des procédures inappropriées
de pièces chaudes ou d'étincelles peuvent casser des pièces. Les
provenant de l'allumage. N’utilisez pièces cassées peuvent être
jamais d’essence comme agent AVERTISSEMENT projetées du moteur. Respectez
nettoyant. Les pièces chaudes toujours les précautions et les mé-
peuvent causer de thodes pour installer le volant.
graves brûlures.
AVERTISSEMENT
Ne touchez pas au mo- AVERTISSEMENT
Les pièces tournantes teur pendant qu’il tourne
peuvent causer de ou si vous venez tout Relâcher un ressort peut
graves blessures. juste de l'arrêter. causer de graves bles-
Tenez-vous éloigné du sures.
moteur pendant qu’il Ne faites jamais fonctionner le mo-
teur si des écrans thermiques ou Portez des lunettes de
fonctionne. protection ou une pro-
des protections ont été enlevés.
Tenez vos mains, pieds, cheveux tection faciale lors de
et vêtements à l’écart de toutes l'entretien d'un démarreur
les pièces mobiles pour prévenir AVERTISSEMENT rétractable.
les blessures. Ne faites jamais Les solvants de net- Les démarreurs rétractables
fonctionner le moteur si des cou- toyage risquent de provo- contiennent un puissant ressort de
vercles, des enveloppes ou des quer de graves blessures recul sous tension. Portez toujours
protections ont été enlevés. ou la mort. des lunettes de protection lors de
Utiliser uniquement dans l’entretien des démarreurs rétrac-
AVERTISSEMENT des zones bien aérées tables et respectez scrupuleuse-
et loin de toute source ment les instructions de relâche
L'oxyde de carbone peut d'allumage. de la tension du ressort indiquées
causer des nausées dans cette section.
graves, des évanouisse- Les solvants et produits de
ments ou même la mort. nettoyage de carburateur sont ex-
Évitez d'aspirer des trêmement inflammables. Utilisez
gaz d'échappement. Ne le produit de nettoyage en suivant
jamais faire fonctionner les instructions et avertissements
le moteur à l’intérieur ou du fabricant. N’utilisez jamais d’es-
dans des espaces clos. sence comme agent nettoyant.

Les gaz d’échappement du moteur

contiennent du monoxyde de
carbone toxique. Le monoxyde de
carbone est inodore, incolore et
son inhalation peut causer la mort.

2 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Maintenance

CONSIGNES D’ENTRETIEN

AVERTISSEMENT
Arrêtez le moteur avant d’effectuer des travaux de ré-
Des démarrages accidentels peuvent causer paration et d’entretien du moteur ou de l’équipement en
des blessures graves, voire mortelles. suivant les consignes ci-dessous : 1) Débranchez le(s)
câble(s) de bougie. 2) Débranchez le câble négatif (–) de
Débranchez le(s) câble(s) de bougie et met- batterie de la batterie.
tez-le(s) à la masse avant l’entretien.
Les mesures normales de maintenance, remplacement ou réparation des dispositifs et systèmes de contrôle des
émissions peuvent être effectuées par tout individu ou atelier de réparation ; cependant les réparations de garantie
doivent être effectuées par un concessionnaire agréé Kohler.
CALENDRIER D’ENTRETIEN
Après les 5 premières heures
● Changez l’huile moteur. Circuit de lubrification

Toutes les 8 heures

● Vérifier le niveau d’huile dans le réservoir d’huile du filtre à air à bain d’huile (si le Filtre à air/Admission
moteur en est équipé).

Toutes les 50 heures

● Changez l’huile dans 2:1 avec le système réducteur à engrenage (CH245, CH255, Système réducteur à
CH270, CH395, CH440) engrenage

Toutes les 50 heures

● Entretenir/remplacer le filtre en mousse ou les éléments en mousse du filtre à air à Filtre à air/Admission
bain d’huile (si le moteur en est équipé).

Toutes les 50 heures ou de façon annuelle (selon la première éventualité)

● Entretien/remplacement du pré filtre Quad-Clean™. Filtre à air/Admission

Toutes les 100 heures ou annuellement¹ (la première occurrence)

● Nettoyez l'élément du filtre à air bas. Filtre à air/Admission
● Changez l’huile moteur. Circuit de lubrification
● Nettoyez les zones de refroidissement. Filtre à air/Admission

Toutes les 200 heures

● Remplacement de l'élément de filtre à air Quad-Clean™. Filtre à air/Admission

Toutes les 300 heures

● Remplacez l'élément du filtre à air bas. Filtre à air/Admission
● Vérifiez les filtres de carburant (filtre de sortie du réservoir et filtre en ligne) et Circuit d’alimentation
nettoyez ou remplacez (le cas échéant).
Système réducteur à
● Changez l’huile dans 6:1 système réducteur (CH245, CH255, CH270). engrenage

Toutes les 300 heures²

● Vérifiez et réglez le jeu de soupape lorsque le moteur est froid. Remontage

Toutes les 500 heures ou annuellement¹ (la première occurrence)

● Remplacez la bougie et réglez l’écartement. Système électrique
1
Réalisez ces procédures plus souvent en cas de poussière et de saleté importante.
2
Contactez un concessionnaire autorisé Kohler pour réaliser ce type d’entretien.
RÉPARATIONS/PIÈCES DÉTACHÉES
Les pièces détachées d'origine Kohler sont vendues chez les concessionnaires agréés Kohler. Pour trouver un
concessionnaire autorisé Kohler local, consultez le site [Link] ou appelez le 1-800-544-2444 (États-Unis
et Canada).

17 690 04 Rév. E [Link] 3

Maintenance

RECOMMANDATIONS RELATIVES À L’HUILE ENTREPOSAGE

Nous vous recommandons d’utiliser les huiles Kohler Si vous ne prévoyez pas d'utiliser le moteur pendant
pour une meilleure performance. Utilisez les huiles deux mois ou plus, suivez les procédures d'entreposage
détergentes de qualité supérieure (y compris les huiles suivantes.
synthétiques) de classe SJ ou supérieure de l’API. 1. Ajoutez un produit de traitement du carburant Kohler
Choisissez la viscosité en fonction de la température PRO Series ou similaire dans le réservoir de
ambiante au moment de l'utilisation, comme indiqué carburant. Faites tourner le moteur 2 à 3 minutes
ci-dessous. pour stabiliser le carburant dans le circuit (les
anomalies liées à du carburant non traité ne sont
pas garanties).
2. Changez l'huile pendant que le moteur est encore
chaud. Retirez la ou les bougies et versez environ 1
oz d'huile moteur dans le ou les cylindres. Retirez la
ou les bougies et lancez le moteur lentement pour
distribuer l'huile.
3. Déconnectez le câble négatif (-) de la batterie.
4. Entreposez le moteur dans un endroit propre et sec.

RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT

AVERTISSEMENT
Carburant explosif pouvant causer des incen-
dies et des brûlures graves.
N'ajoutez pas de carburant si le moteur est
chaud ou s'il tourne.
L'essence est très inflammable et ses vapeurs peuvent
exploser si elles sont enflammées. Entreposez l'es-
sence dans des récipients approuvés et dans des
bâtiments non occupés, à l'abri des étincelles ou des
flammes. Des éclaboussures de carburant peuvent
s'enflammer au contact de pièces chaudes ou d'étin-
celles provenant de l'allumage. N’utilisez jamais d’es-
sence comme agent nettoyant.

REMARQUE : E15, E20 et E85 NE sont PAS

compatibles et NE doivent PAS être utilisés. Du
carburant trop vieux, périmé ou contaminé peut
provoquer des dommages non couverts par la
garantie.
Le carburant doit répondre à ces exigences :
● Propre, neuf, sans plomb.
● Indice d'octane de 87 (R+M)/2 ou plus.
● Méthode RON (Research Octane Number), indice
minimum d'octane de 90.
● L'essence contenant jusqu’à 10 % d’alcool éthylique,
90 % d'essence sans plomb est compatible.
● Les mélanges de méthyle tertiaire butyle éther (MTBE)
et d’essence sans plomb (jusqu’à un maximum de
15 % de MTBE par volume) sont homologués.
● N’ajoutez pas d'huile dans l'essence.
● Ne remplissez pas trop le réservoir de carburant.
● N’utilisez pas l'essence si elle a plus de 30 jours.

4 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Spécifications

CH245/CH255 Dimensions de moteur

Gas Cap Dimensions en millimètres.

Removal
88.30 Équivalents en pouces (in.)
12.50
(0.492)
(3.476) indiqués entre [ ].

358.46
(14.113) 317.62
(12.505)
29.70
(1.169)
65.05
(2.561)

32.53 106.00
(1.281) (4.173)

M10 OIL DRAIN PLUG 32.53 METRIC FLANGE:

(1.281) M8 X 1.25-6H THRU
SAE A FLANGE:
65.05
5/16-24 UNF-2B THRU
(2.561)
66.0 METRIC FLANGE:
(2.598) 4X M8 X 1.25-6H 15
162.0 SAE A FLANGE:
(6.378) 4X 5/16-24 UNF-2B 15 AIR CLEANER
COVER REMOVAL

80.0
(3.150)
2.96
(0.116)

243.55
(9.589)
307.84
(12.120)

113.79
(4.480) 4.50 2X Ø 10.00 (0.394)
(0.177)
342.71 2X Ø 10.00 (0.394) X
(13.492) 15.00 (0.610) SLOT
40.16
(1.581)
CYLINDER CENTER LINE

35.97 80.25
(1.416) (3.159)

17 690 04 Rév. E [Link] 5

Spécifications

CH260/CH270 Dimensions du moteur

Dimensions en millimètres.
Équivalents en pouces (in.)
indiqués entre [ ].

6 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Spécifications

CH260/CH270 Dimensions du moteur

Dimensions en millimètres.
Équivalents en pouces (in.)
indiqués entre [ ].

17 690 04 Rév. E [Link] 7

Spécifications

CH395 Dimensions de moteur

Dimensions en millimètres.
Équivalents en pouces (in.)
indiqués entre [ ].

8 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Spécifications

CH395 Dimensions de moteur

Dimensions en millimètres.
Équivalents en pouces (in.)
indiqués entre [ ].

17 690 04 Rév. E [Link] 9

Spécifications

CH440 Dimensions de moteur

Dimensions en millimètres.
Équivalents en pouces (in.)
indiqués entre [ ].

10 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Spécifications

CH440 Dimensions de moteur

Dimensions en millimètres.
Équivalents en pouces (in.)
indiqués entre [ ].

17 690 04 Rév. E [Link] 11

Spécifications

NUMÉROS D'IDENTIFICATION DU MOTEUR

Les numéros d'identification du moteur (modèle, spécification et série) doivent être donnés pour la réparation, la com-
mande de pièces et le remplacement du moteur.
Modèle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CH260
Moteur Command
Arbre horizontal
Désignation numérique
Spécifications . . . . . . . . . . . . . . CH260-0001
Série . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4823500328
Code de l’année de fabrica- Code usine
tion
Code Année
48 2018
49 2019
50 2020

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES3,6 CH245/CH255 CH260/CH270 CH395 CH440

L'alésage 68 mm (2,7 po) 70 mm (2,8 po) 78 mm (3,1 po) 89 mm (3,5 po)
La course 49 mm (1,9 po) 54 mm (2,1 po) 58 mm (2,3 po) 69 mm (2,7 po)
Cylindrée 177 cm³ 208 cc 277 cm³ 429 cm³
(10,8 po³) (12,7 po³) (16,9 po³) (26,2 po³)
Capacité d'huile (remplissage) 0,6 L 0,6 L 1,1 L 1,1 L
(0,63 pinte (0,63 pinte (1,16 pinte (1,16 pinte
américaine) américaine) américaine) américaine)
Angle d'opération maximal (à plein niveau 25°
d'huile)4

SPÉCIFICATIONS DE SERRAGE3,5 CH245/CH255 CH260/CH270 CH395 CH440

Filtre
Vis de montage de base de filtre à air Quad-
Clean™ --- 8,0 Nm (71 po-lb.)
Écrou de montage de base de filtre à air 8 Nm
Quad-Clean™ ---
(71 po-lb)
Vis de montage de base de filtre à air bas 6,7 N.m (59 po-lb)

Carter de soufflante et tôle

Vis M6 10 N.m (89 po-lb)
Vis M6 8,0 Nm (71 po-lb.)

Carburateur
Goujon 10 N.m (89 po-lb)
Écrou principal --- 8 N.m (71 po-lb)
Écrou du couvercle d'admission --- 4 Nm (35 po-lb.)
Vis du couvercle d’admission 1,3 N m (12 po. lb.)

Bielle
Fixation de capuchon (incréments) 12.4 N.m (111 po-lb) 20 N.m (177 po-lb)
3
Les valeurs sont en unités métriques Équivalences en unités anglaises entre parenthèses.
4
Dépasser l’angle de fonctionnement maximal peut endommager le moteur en raison d’une lubrification insuffisante.
5
Lubrifiez les filetages avec de l’huile moteur avant le montage.
6
Toutes les références en cheval-vapeur (hp) par Kohler sont des valeurs nominales de puissance certifiées et
conformes aux normes hp SAE J1940 et J1995. Les détails concernant les valeurs nominales de puissance certifiées
sont donnés sur le site [Link].
12 [Link] 17 690 04 Rév. E
 Spécifications

SPÉCIFICATIONS DE SERRAGE3,5 CH245/CH255 CH260/CH270 CH395 CH440

Carter
Bouchon de vidange d’huile 18 N.m (13 po-lb)
Vis de plaque de fermeture 24 N.m (212 po-lb)

Culasse
Fixation (serrer en deux fois) Premier à 12 Nm (106 po-lb) Premier à 18 Premier à 25
Dernier à 24 Nm (212 po-lb) Nm (159 Nm (221
po-lb) po-lb)
Dernier à Dernier à
36 Nm 57,5 Nm
(319 po-lb) (509 po-lb)

Démarreur électrique
Vis de montage 24 N.m (212 po-lb)

Démarreur électrique CH440 Type II à entraînement

Vis de montage 5 mm --- --- --- 5,8 N·m (51
po-lb)
Vis du fil du connecteur de câble de balai 4 mm --- --- --- 1,7 N.m (15
po-lb)

Relais du démarreur électrique (solénoïde) CH395, CH440

Vis de montage --- --- 3,2 N.m (28 po-lb)
Écrou --- --- 4,5 N·m (40 po-lb)

Volant
Écrou de fixation 74 Nm (655 po-lb.) 113 N.m (1000 po-lb)

Réservoir de carburant
Écrou de montage 10 Nm 24 N.m (212 po-lb)
(89 po-lb)
Vis de montage 10 Nm 24 N.m (212 po-lb)
(89 po-lb)
Raccord d'admission 1,5 Nm (13 po-lb.)

Système réducteur d'engrenage

Vis M6 7,4 Nm (66 po-lb.)
Vis M8 24,4 N m (216 po. lb.)

Régulateur (électronique)
De la commande du régulateur électronique au --- 24 N.m (212 po-lb)
carter

Régulateur (mécanique)
Écrou de levier 12 N.m (106 po-lb)
Écrou de levier de commande de l’accélérateur 9 Nm (80 po-lb)

Allumage
Bougie 27 N m (20 pi. lb.)
Fixation de module 10 N.m (89 po-lb)
Vis du pressostat Oil Sentry™ 8 N.m (71 po-lb)
Vis du module Oil Sentry™ 3,5 N.m (31 po-lb)
Écrous du fil Oil Sentry™ 10 N.m (89 po-lb)
Stator (if equipped) 10 N.m (89 po-lb)
3
Les valeurs sont en unités métriques Équivalences en unités anglaises entre parenthèses.
5
Lubrifiez les filetages avec de l’huile moteur avant le montage.
17 690 04 Rév. E [Link] 13
Spécifications

SPÉCIFICATIONS DE SERRAGE3,5 CH245/CH255 CH260/CH270 CH395 CH440

Silencieux
Vis de l'échappement
M8 24 N.m (212 po-lb) ---
M10 --- 35 N.m (310 po-lb)
Vis de l'écran de silencieux
M6 8 N.m (71 po-lb)
M4 2 N.m (18 po-lb) 3,5 N.m (31 po-lb)
Vis de pare-étincelles M5 3,5 N.m (31 po-lb)

Démarreur rétractable
Vis du couvercle 5,4 N.m (48 po-lb)
Vis centrale 10 N.m (89 po-lb)

Culbuteur
Goujon 13,6 N m (120 po. lb.)
Contre-écrou du pivot 10 N.m (89 po-lb)

Couvercle de soupape
Fixation 8 N.m (71 po-lb) 10 N.m (89 po-lb)

SPÉCIFICATIONS DE JEU3 CH245/CH255 CH260/CH270 CH395 CH440

Arbre à cames
Jeu fonctionnel 0,016/0,052 mm 0,007/0,043 mm 0,016/0,052 mm
(0,0006/0,0020 (0,0003/0,0017 (0,0006/0,0020 po)
po) po)
Diamètre intérieur de l'alésage
Nouveau 14,000/14,018 mm 16,000/16,018 mm (0,6299/0,6306 po)
(0,5512/0,5519 po)
Max. Limite d’usure 14,018 mm 16,068 mm (0,6326 po)
(0,5519 po)
Diamètre extérieur de la surface du
palier de l'arbre à cames --- 13,975 mm 15,975 mm (0,6289 po)
Nouveau (0,5502 po)
Max. Limite d’usure --- 13,90 mm 15,90 mm (0,626 po)
(0,547 po)
Profil du bossage de came
(dimension minimum mesurée à
partir du cercle de base en haut du 27,608 mm 27,787 mm 32,408 mm 32,286 mm
bossage) (1,087 po) (1,094 po) (1,276 po) (1,271 po)
Admission – Neuf
Max. Limite d’usure 27,354 mm 27,533 mm 32,154 mm 32,032 mm
(1,067 po) (1,084 po) (1,266 po) (1,261 po)
Échappement – Neuf 27,770 mm 27,861 mm 32,12 mm 32,506 mm
(1,093 po) (1,097 po) (1,265 po) (1,280 po)
Max. Limite d’usure 27,516 mm 27,607 mm 31,866 mm 32,252 mm
(1,083 po) (1,087 po) (1,255 po) (1,270 po)

3
Les valeurs sont en unités métriques Équivalences en unités anglaises entre parenthèses.
5
Lubrifiez les filetages avec de l’huile moteur avant le montage.
14 [Link] 17 690 04 Rév. E
 Spécifications

SPÉCIFICATIONS DE JEU3 CH245/CH255 CH260/CH270 CH395 CH440

Bielle
Diamètre intérieur de l’extrémité du
maneton à 21 °C (70 °F) 30,021/30,026 mm 30,020/30,030 mm 33,020/33,030 mm 37,020/37,030 mm
Nouveau (1,1819/1,1823 (1,1819/1,1823 (1,3000/1,3004 (1,4575/1,4579
po) po) po) po)
Max. Limite d’usure 30,08 mm 30,106 mm 33,07 mm 37,08 mm
(1,184 po) (1,185 po) (1,302 po) (1,460 po)
Jeu latéral bielle-maneton
Nouveau 0,58/0,60 mm 0,58/0,60 mm 0,73 mm 0,56 mm
(0,023/0,024 po) (0,023/0,024 po) (0,029 po) (0,022 po)
Max. Limite d’usure 1,10 mm 1,10 mm 1,36 mm 1,06 mm
(0,043 po) (0,043 po) (0,054 po) (0,042 po)
Jeu fonctionnel bielle – axe de 0,01/0,027 mm 0,008/0,025 mm 0,006/0,028 mm 0,008/0,025 mm
piston (0,0004/0,0011 po) (0,0003/0,0010 (0,0002/0,0011 po) (0,0003/0,0010
po) po)
Diamètre intérieur de l’extrémité de
l’axe de piston à 21 °C (70 °F) 18,010/18,015 mm 18,006/18,017 mm 20,006/20,017 mm
Nouveau (0,709/0,7093 po) (0,7089/0,7093 po) (0,7876/0,7881
po)
Max. Limite d’usure 18,08 mm 18,08 mm (0,712 po) 20,03 mm
(0,712 po) (0,789 po)

Carter
Diamètre intérieur de l'arbre 6,000/6,024 mm 8,000/8,024 mm
intermédiaire du régulateur (0,2362/0,2372 po) (0,3150/0,3159 po)
Nouveau
Max. Limite d’usure 6,037 mm (0,2377 po) 8,075 mm (0,3179 po)

Vilebrequin
Jeu axial (libre) 0,025/0,703 mm 0,0508/0,254 mm (0,002/0,010 po)
(0,0010/0,028 po)
Jeu interne de roulement à billes 0,003/0,025 mm (0,0001/0,0010 po) 0,005/0,020 mm 0,006/0,020 mm
(0,0002/0,0008 (0,0002/0,0008
po) po)
Diamètre extérieur de vilebrequin 29,975/29,989 mm 34,975/34,989 mm
(Neuf) 24,975/24,989 mm (1,1801/1,1807 (1,3770/1,3775
Extrémité prise de force (0,9833/0,9838 po) po) po)
Extrémité du volant 30,014/30,027 mm 35,009/35,027 mm
(1,1817/1,1822 (1,3783/1,3790
po) po)
Diamètre extérieur du tourillon de
la bielle 24,975/24,989 mm 29,975/29,985 mm 32,975/32,985 mm 36,975/36,985 mm
Nouveau (0,9833/0,9838 (1,1801/1,1805 (1,2982/1,2986 (1,4557/1,4561
po) po) po) po)
Max. Limite d’usure 29,95 mm 29,924 mm 32,92 mm 36,92 mm
(0,9823 po) (1,1781 po) (1,2961 po) (1,4535 po)
Max. Pente 0,025 mm 2,5 microns (0,0001 po)
Max. Ovalisation (0,0010 po) 12,7 microns (0,0005 po)
Largeur 25,02/25,08 mm 30,30/30,36 mm 28,30/28,36 mm
(0,9850/0,9874 po) (1,1930/1,1953 (1,1142/1,1165 po)
po)
Faux-rond (n'importe quelle 0,025 mm (0,001 po)
extrémité)
D.I. du palier principal (Carter/
plaque de fermeture) 24,994/25,000 mm 24,992/25,000 mm 29,990/30,000 mm 34,988/35,000 mm
Nouveau (installé) (0,9840/0,9842 (0,9839/0,9842 (1,1807/1,1811 po) (1,3775/1,3779
po) po) po)
3
Les valeurs sont en unités métriques Les valeurs entre parenthèses sont des équivalents Anglais.
17 690 04 Rév. E [Link] 15
Spécifications

SPÉCIFICATIONS DE JEU3 CH245/CH255 CH260/CH270 CH395 CH440

Alésage de cylindre
Diamètre intérieur de l'alésage 70,027/70,035 mm 70,020/70,035 mm 78,000/78,015 mm 89,000/89,015 mm
Nouveau (2,7570/2,7573 (2,7570/2,7573 (3,0709/3,0714 (3,5039/3,5045
po) po) po) po)
Max. Limite d’usure 70,200 mm (2,764 po) 78,185 mm 89,185 mm
(3,0781 po) (3,5112 po)
Max. Ovalisation 12,7 microns (0,0005 po)
Max. Pente 12,7 microns (0,0005 po)

Culasse
Max. Déformé 0,10 mm 0,08 mm 0,1 mm (0,0039 po.)
(0,0039 po) (0,003 po)

Régulateur (mécanique)
Jeu fonctionnel arbre intermédiaire 0,013/0,075 mm 0,020/0,069 mm (0,0008/0,0027 po)
du régulateur-carter du moteur (0,0005/0,0029
po)
Diamètre extérieur de l'arbre 5,955/5,980 mm 7,955/7,980 mm
intermédiaire du régulateur (0,2344/0,2354 po) (0,3132/0,3142 po)
Nouveau
Max. Limite d’usure 5,85 mm 5,942 mm 7,900 mm (0,3110 po)
(0,2303 po) (0,2339 po)
Jeu fonctionnel réducteur-arbre du 0,09/0,19 mm 0,022/0,134 mm (0,0009/0,0053 po)
réducteur du régulateur (0,0035/0,0074
po)
Diamètre extérieur de l'arbre du 6,028/6,043 mm
réducteur du régulateur (0,2373/0,2379 6,016/6,028 mm (0,2368/0,2373 po)
Nouveau po) 6,003 mm (0,2363 po)
Max. Limite d’usure 6,018 mm
(0,2369 po)

Allumage
Écartement 0,76 mm (0,030 po)
Intervalle du module 0,254 mm (0,010 po)

3
Les valeurs sont en unités métriques Les valeurs entre parenthèses sont des équivalents Anglais.
16 [Link] 17 690 04 Rév. E
 Spécifications

SPÉCIFICATIONS DE JEU3 CH245/CH255 CH260/CH270 CH395 CH440

Piston, segments de piston et axe de piston

Jeu fonctionnel piston-axe de (0,009/0,016 mm/0,0003/0,0006 po. 0,002/0,016 mm (0,0001/0,0006 po)
piston
Diamètre intérieur de l'alésage de
l'axe de piston 18,004/18,005 mm 18,000/18,008 mm 20,000/20,008 mm
Nouveau (0,7088/0,7090 (0,7087/0,7090 po) (0,7874/0,7877
po) po)
Max. Limite d’usure 18,05 mm (0,7106 po) 20,05 mm
(0,7894 po)
Diamètre extérieur de l'axe de 17,992/17,995 mm 19,992/19,998 mm
piston (0,7083/0,7084 17,992/17,998 mm (0,7083/0,7084 po) (0,7871/0,7873
Nouveau po) po)
Max. Limite d’usure 17,95 mm (0,7067 po) 19,95 mm
(0,7854 po)
Coupe du jeu latéral du segment
de compression supérieur et 0,07 mm 0,045 mm
central 0,04 mm (0,002 po) (0,003 po) (0,0018 po)
Nouvel alésage
Alésage déjà utilisé 0,15 mm (0,006 po) 0,11 mm 0,10 mm
(0,004 po) (0,004 po)
Coupe de segment de
compression supérieur (0,325/0,400 mm/0,013/0,016 po 0,250/0,400 mm (0,010/0,016 pouce)
Nouvel alésage
Alésage déjà utilisé (Max.) 1,00 mm (0,039 po)
Coupe de segment de
compression 0,325/0,400 mm 0,650/0,800 mm 0,640/0,800 mm
Nouvel alésage (0,013/0,016 po) (0,026/0,032 po) (0,025/0,032 po)
Alésage déjà utilisé (Max.) 1,00 mm (0,039 po) 1,50 mm (0,059 po)
Jeu latéral segment racleur-gorge 0,09/0,15 mm
0,05/0,19 mm (0,0019/0,0075 po) (0,0035/0,0059
po)
Diamètre extérieur du collet de
butée du piston 67,975/67,985 mm 69,975/69,995 mm 77,955/77,975 mm 88,955/88,975 mm
Nouveau (2,6762/2,6766 po)7 (2,755/2,756 po)8 (3,069/3,070 po)9 (3,502/3,503 in.)10
Max. Limite d’usure 67,85 mm 69,82 mm 77,82 mm 88,82 mm
(2,6712 po) (2,749 po) (3,064 po) (3,497 po)
Jeu fonctionnel collet de butée du 0,057/0,075 mm 0,057/0,075 mm 0,033/0,067 mm 0,025/0,060 mm
piston – trou du cylindre (0,0022/0,0029 (0,002/0,003 po)8 (0,001/0,003 po)9 (0,001/0,002 po)10
po)7

3
Les valeurs sont en unités métriques Équivalences en unités anglaises entre parenthèses.
7
Mesurez 15 mm (0,5905 po) au-dessus du fond de la jupe de piston à angle droit par rapport à l'axe de piston.
8
Mesurez 21,8-22,2 mm (0,8583-0,8740 po) au-dessus du fond de la jupe de piston à angle droit par rapport à l'axe
de piston.
9
Mesurez 17,8-18,2 mm (0,7008-0,7165 po) au-dessus du fond de la jupe de piston à angle droit par rapport à l'axe
de piston.
10
Mesurez 29,8-30,2 mm (1,1732-1,1890 po) au-dessus du fond de la jupe de piston à angle droit par rapport à l'axe
de piston.

17 690 04 Rév. E [Link] 17

Spécifications

SPÉCIFICATIONS DE JEU3 CH245/CH255 CH260/CH270 CH395 CH440

Soupapes et poussoirs de soupape

Jeu des soupapes d’admission et 0,0762/0,127 mm (0,003/0,005 po)
d’échappement
Jeu fonctionnel tige de soupape 0,020/0,044 mm 0,038/0,065 mm 0,025/0,055 mm (0,0010/0,0022 po)
d'admission-guide de soupape (0,008/0,0017 po) (0,0015/0,0026
po)
Jeu fonctionnel tige de soupape 0,030/0,054 mm 0,085/0,112 mm 0,040/0,07 mm (0,0016/0,0028 po)
d'échappement-guide de soupape (0,0011/0,0021 po) (0,0033/0,0044
po)
Diamètre extérieur du joint de la 5,480 mm 5,50 mm
tige de soupape d'admission (0,2157 po) (0,217 po) 6,57 mm (0,259 po)
Nouveau
Max. Limite d’usure 5,320 mm 5,34 mm 6,40 mm (0,252 po)
(0,2094 po) (0,210 po)
Diamètre extérieur du joint de la 5,47 mm 5,438 mm 6,55 mm (0,258 po)
tige de soupape d'échappement (0,2153 po) (0,214 po)
Nouveau
Max. Limite d’usure 5,305 mm 5,28 mm 6,41 mm (0,252 po)
(0,2088 po) (0,208 po)
De la tige de soupape d'admission
au guide 0,024/0,039 mm 0,025/0,055 mm (0,0010/0,0022 po)
Nouveau (0,0009/0,0015 po)
Max. Limite d’usure 0,10 mm (0,0039 po) 0,13 mm 0,14 mm
(0,0051 po) (0,0055 po)
De la tige de soupape
d'échappement au guide 0,098/0,112 mm (0,0038/0,0044 po) 0,040/0,070 mm (0,0016/0,0028 po)
Nouveau
Max. Limite d’usure 0,12 mm (0,0047 po) 0,10 mm 0,11 mm
(0,0039 po) (0,0043 po)
Dimension de l'alésoir de guidage 5,506 mm 5,524 mm 6,608 mm (0,2602 po)
de soupape (0,2168 po) (0,2175 po)
Admission standard
Échappement standard 5,506 mm 5,536 mm 6,608 mm (0,2602 po)
(0,2168 po) (0,2179 po)
Largeur de siège de soupape 0,800/2,00 mm 0,80 mm 1,10 mm (0,0433 1,20 mm
(0,0315/0,787 po) (0,0315 po) po) (0,0472 po)
Angle du collet de soupape 30°, 45°, 60° 45°

3
Les valeurs sont en unités métriques Les valeurs entre parenthèses sont des équivalents Anglais.
18 [Link] 17 690 04 Rév. E
 Spécifications

VALEURS DE COUPLES GÉNÉRALES

Recommandations de couple de serrage en unités anglaises pour les applications standards

Boulons, vis, écrous et fixations assemblés dans de la fonte ou de l’acier
Fixations de degré 2 ou
5 dans l’aluminium

Dimension Classe 2 Classe 5 Classe 8

Couple de serrage : N·m (po. lb.) ± 20 %
8-32 2,3 (20) 2,8 (25) — 2,3 (20)
10-24 3,6 (32) 4,5 (40) — 3,6 (32)
10-32 3,6 (32) 4,5 (40) — —
1/4-20 7,9 (70) 13,0 (115) 18,7 (165) 7,9 (70)
1/4-28 9,6 (85) 15,8 (140) 22,6 (200) —
5/16-18 17,0 (150) 28,3 (250) 39,6 (350) 17,0 (150)
5/16-24 18,7 (165) 30,5 (270) — —
3/8-16 29,4 (260) — — —
3/8-24 33,9 (300) — — —

Couple de serrage : N m (pi. lb.) ± 20 %

5/16-24 — — 40,7 (30) —
3/8-16 — 47,5 (35) 67,8 (50) —
3/8-24 — 54,2 (40) 81,4 (60) —
7/16-14 47,5 (35) 74,6 (55) 108,5 (80) —
7/16-20 61,0 (45) 101,7 (75) 142,5 (105) —
1/2-13 67,8 (50) 108,5 (80) 155,9 (115) —
1/2-20 94,9 (70) 142,4 (105) 223,7 (165) —
9/16-12 101,7 (75) 169,5 (125) 237,3 (175) —
9/16-18 135,6 (100) 223,7 (165) 311,9 (230) —
5/8-11 149,5 (110) 244,1 (180) 352,6 (260) —
5/8-18 189,8 (140) 311,9 (230) 447,5 (330) —
3/4-10 199,3 (147) 332,2 (245) 474,6 (350) —
3/4-16 271,2 (200) 440,7 (325) 637,3 (470) —

Recommandations de couple de serrage métrique pour les applications standards

Classe de propriété Fixations
non-essentielles
Dimension 4.8 5.8 8.8 10.9 12.9 Dans
l'aluminium
Couple de serrage : N m (po lb) ± 10 %
M4 1.2 (11) 1.7 (15) 2.9 (26) 4.1 (36) 5.0 (44) 2.0 (18)
M5 2.5 (22) 3.2 (28) 5.8 (51) 8.1 (72) 9.7 (86) 4.0 (35)
M6 4.3 (38) 5.7 (50) 9.9 (88) 14.0 (124) 16.5 (146) 6.8 (60)
M8 10.5 (93) 13.6 (120) 24.4 (216) 33,9 (300) 40.7 (360) 17,0 (150)

Couple de serrage : N m (pi lb) ± 10 %

M10 21.7 (16) 27.1 (20) 47,5 (35) 66.4 (49) 81,4 (60) 33.9 (25)
M12 36.6 (27) 47,5 (35) 82.7 (61) 116.6 (86) 139.7 (103) 61,0 (45)
M14 58.3 (43) 76.4 (56) 131.5 (97) 184.4 (136) 219.7 (162) 94,9 (70)

Conversions des couples

N m = po. lb. x 0,113 po. lb. = Nm x 8,85
N·m = pi-lb x 1,356 pi-lb = N·m x 0,737

17 690 04 Rév. E [Link] 19

Outils et aides

Certains outils de qualité sont conçus pour permettre à l’utilisateur d’effectuer des procédures spécifiques de démontage, de
réparation et de remontage. L’utilisation de ces outils permet d’entretenir plus facilement, plus rapidement et en toute sécurité les
moteurs! Vous pourrez aussi améliorer l’efficacité de l’entretien et augmenter la satisfaction client en réduisant le temps d’inactivité
du moteur.
Voici la liste des outils et leur provenance.
REMARQUE : Tous les outils répertoriés ne sont pas nécessaires pour l’entretien de ce moteur.
FOURNISSEURS D’OUTILS DISTINCTS
Outils Kohler Contactez votre fournisseur SE Tools Design Technology Inc.
Kohler local. 415 Howard St. 768 Burr Oak Drive
Lapeer, MI 48446 Westmont, IL 60559
Téléphone 810-664-2981 Téléphone 630-920-1300
Numéro gratuit 800-664-2981 Télécopieur 630-920-0011
Télécopieur 810-664-8181

OUTILS
Description Origine/Réf.
Testeur du contenu d’alcool Kohler 25 455 11-S
Pour tester le contenu d’alcool (%) dans les carburants oxygénés/reformulés.
Plaque d’extrémité de l’arbre à cames Outils SE KLR-82405
Pour vérification du jeu axial de l’arbre à cames.
Protecteur de joint d’étanchéité de l’arbre à cames (Aegis) Outils SE KLR-82417
Pour protéger le joint d’étanchéité pendant l’installation de l’arbre à cames.
Testeur de fuite du cylindre Kohler 25 761 05-S
Pour vérifier la rétention de combustion et l’usure des cylindres, piston, bagues ou soupapes.
Composants disponibles à l’unité : Design Technology Inc.
Adaptateur 12 mm x 14 mm (nécessaire pour contrôle d’étanchéité sur les moteurs XT-6) DTI-731-03
Trousse à outils du concessionnaire (domestiques) Kohler 25 761 39-S
Kit complet d’outils Kohler requis.
Composants de 25 761 39-S
Testeur du système d’allumage Kohler 25 455 01-S
Testeur de fuite du cylindre Kohler 25 761 05-S
Kit d’essai de la pression d’huile Kohler 25 761 06-S
Testeur du redresseur-régulateur (120 VCA/60 Hz) Kohler 25 761 20-S
Kit d’outils du concessionnaire (international) Kohler 25 761 42-S
Kit complet d’outils Kohler requis.
Composants de 25 761 42-S
Testeur du système d’allumage Kohler 25 455 01-S
Testeur de fuite du cylindre Kohler 25 761 05-S
Kit d’essai de la pression d’huile Kohler 25 761 06-S
Testeur du redresseur-régulateur (240 VCA/50 Hz) Kohler 25 761 41-S
Testeur de pression/à vide numérique Design Technology Inc.
Pour la vérification de la dépression du carter. DTI-721-01
Composants disponibles à l’unité : Design Technology Inc.
Bouchon d’adaptateur en caoutchouc DTI-721-10
Logiciel de diagnostic pour l’injection électronique de carburant (EFI) Kohler 25 761 23-S
Pour ordinateur portable ou de bureau.
Kit d’entretien de l’injection électronique Kohler 24 761 01-S
Pour rechercher les pannes et installer un moteur EFI.
Composants de 24 761 01-S Design Technology Inc.
Testeur de pression de carburant DTI-019
Lampe de vérification de l’alimentation des injecteurs DTI-021
Adaptateur 90° DTI-023
Code bougie, fil rouge DTI-027
Code bougie, fil bleu DTI-029
Tuyau de l’adaptateur de vanne Shrader DTI-037
Jeu de sonde à fil (2 fils réguliers avec clip et 1 fil fusible) DTI-031
Outil d’extraction de flexible, deux tailles/embouts (vendu également comme outil individuel Kohler) DTI-033
Faisceau de câblage de dérivation de l’adaptateur K-Line Kohler 25 176 23-S
Module pour système de diagnostic sans fil Kohler (Bluetooth®) Kohler 25 761 45-S
Pour le diagnostic du Android EFI sans fil.
Composants disponibles à l’unité :
Câble d’interface de système de diagnostic Kohler 25 761 44-S

20 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Outils et aides

OUTILS
Description Origine/Réf.
Extracteur de volant Outils SE KLR-82408
Pour déposer correctement le volant du moteur.
Boulons d’ancrage de volant, rondelles, écrous, outil Kohler 25 086 753-S
Utilisé avec un extracteur de volant moteur pour déposer correctement le volant du moteur de
série 5400.
Outil d’extraction de flexible, deux tailles/embouts (également disponible en trousse Kohler 25 455 20-S
d’entretien EFI)
À utiliser pour déposer le flexible de carburant du moteur.
Outil pour poussoir de soupape hydraulique Kohler 25 761 38-S
Pour retirer et installer les poussoirs hydrauliques.
Testeur du système d’allumage Kohler 25 455 01-S
Pour tester la puissance de tous les systèmes, y compris le système d’allumage à décharge
capacitive.
Tachymètre inductif (numérique) Design Technology Inc.
Pour vérifier la vitesse de fonctionnement d’un moteur (tr/min). DTI-110
Clé coudée (séries K et M) Kohler 52 455 04-S
Pour retirer et réinstaller les écrous de retenue du corps du cylindre.
Kit d’essai de la pression d’huile Kohler 25 761 06-S
Pour contrôler/vérifier la pression d’huile sur les moteurs lubrifiés.
Testeur du redresseur-régulateur (courant de 120 volts) Kohler 25 761 20-S
Testeur du redresseur-régulateur (courant de 240 volts) Kohler 25 761 41-S
Pour le contrôle des redresseurs-régulateurs.
Composants de 25 761 20-S et 25 761 41-S Design Technology Inc.
Faisceau de câblage d’essai du régulateur CS-PRO DTI-031R
Faisceau de test du régulateur spécial avec diode DTI-033R
Testeur du module d’avance à l’allumage (SAM) Kohler 25 761 40-S
Pour tester le SAM (ASAM et DSAM) sur les moteurs avec SMART-SPARK™.
Kit de révision de démarreur (tous les démarreurs) Outils SE KLR-82411
Pour retirer et réinstaller les bagues de maintien et les balais du démarreur.
Composants disponibles à l’unité :
Outil de maintien pour balais de démarreur (solénoïde) Outils SE KLR-82416
Outil de contrôleur de moteur pas à pas Kohler 25 455 21-S
Pour vérifier le fonctionnement du moteur pas à pas / Actionneur linéaire numérique (DLA).
Outil de câbles de raccordement Kohler 25 518 43-S
À utiliser avec l’outil de contrôleur de moteur pas à pas pour vérifier le moteur pas à pas rotatif.
Kit d’outils de réglage OHC/Triad Kohler 28 761 01-S
Pour maintenir l’engrenage à cames et le vilebrequin en position pause pendant l’installation de
la courroie de distribution.
Alésoir de guidage des soupapes (séries K et M) Design Technology Inc.
Pour dimensionner correctement les guides de soupapes après l’installation. DTI-K828
O.S. de l’alésoir de guidage de soupape (Série Command) Kohler 25 455 12-S
Pour aléser les guides de soupape usées afin d’accepter les soupapes surdimensionnées.
Peut être utilisé dans la presse de perçage faible vitesse ou avec la poignée en bas pour
l’alésage manuel.
Poignée d’alésoir Design Technology Inc.
Pour l’alésage manuel avec l’alésoir Kohler 25 455 12-S. DTI-K830

17 690 04 Rév. E [Link] 21

Outils et aides

AIDES
Description Origine/Réf.
Lubrifiant pour arbre à cames (Valspar ZZ613) Kohler 25 357 14-S
Graisse diélectrique (GE/Novaguard G661) Kohler 25 357 11-S
Graisse diélectrique Loctite® 51360
Lubrifiant pour entraînement de démarreur électrique Kohler (démarrage à inertie) Kohler 52 357 01-S
Lubrifiant pour entraînements de démarreurs électriques Kohler (solénoïde) Kohler 52 357 02-S
Joint adhésif silicone RTV
Loctite® 5900® Heavy Body en vaporisateur 4 oz. Kohler 25 597 07-S
Seuls les joints RTV résistants à l’huile et à base d’oxime tels que ceux indiqués peuvent Loctite® 5910®
être utilisés. Permatex® the Right Stuff® 1 Minute Gasket™ ou Loctite® Nos. 5900® ou Loctite® Ultra Black 598™
5910® sont recommandés pour de meilleures caractéristiques d’étanchéité. Loctite® Ultra Blue 587™
Loctite® Ultra Copper 5920™
Permatex® the Right Stuff®
1 Minute Gasket™
Lubrifiant pour entraînement cannelé Kohler 25 357 12-S

OUTIL DE MAINTIEN DU VOLANT OUTIL POUR CULBUTEUR/VILEBREQUIN

Un outil de retenue du volant peut être fabriqué à partir d’une Une clé à ergots pour lever les culbuteurs ou pour tourner le
couronne de volant usagée et utilisé à la place d’une clé à sangle. vilebrequin peut être fabriquée avec une vieille bielle.
1. À l’aide d’une meule à découper, coupez six dents de la 1. Recherchez une bielle usée provenant d’un moteur de
couronne, comme indiqué. 10 CV ou plus. Retirez et jetez le chapeau de bielle.
2. Limez les ébarbures et les bords tranchants. 2. Retirez les goujons d’une bielle Posi-Lock ou meulez les
3. Inversez le segment et placez-le entre les bossages du ergots d’alignement d’une bielle Command, afin que la
module d’allumage du carter du moteur, de manière à ce surface du joint soit plate.
que les dents de l’outil s’enclenchent sur les dents de la 3. Trouvez une vis de capuchon de 1 pouce de long, dont le
couronne du volant. Les bossages verrouillent l’outil et le filetage correspondant aux filetages de la bielle.
volant en position, permettant de dévisser, serrer ou 4. Utilisez une rondelle plate avec le bon diamètre interne
déposer le volant à l’aide d’un extracteur. pour glisser sur la vis d’assemblage et approximativement
de 1 po. D.E. Assemblez la vis d’assemblage et la rondelle
à la surface de joint de la tige.

22 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Recherche de pannes

GUIDE DE RECHERCHE DE PANNES

En cas de problème, vérifiez d’abord des causes tellement évidentes qu’elles peuvent ne pas être prises en considération.
Un problème de démarrage pourrait par exemple être causé par un réservoir de carburant vide.
Certaines causes courantes de pannes de moteur sont énumérées ci-dessous et varient en fonction des spécifications du moteur.
Utilisez ces données pour déterminer les facteurs provoquant ces pannes.

Le moteur est lancé mais ne démarre pas Le moteur ne se lance pas

● Batterie mal branchée. ● Batterie déchargée.
● Fusible grillé. ● Solénoïde ou démarreur électrique défaillant.
● Dysfonctionnement du solénoïde du carburateur. ● Clé de contact ou contacteur d’allumage défaillant.
● Le starter ne ferme pas. ● Interrupteur de verrouillage de sécurité enclenché ou
● Colmatage de la conduite de carburant ou du filtre de défaillant.
carburant. ● Câbles ou connexions lâches mettant à la terre le circuit de
● Panne de la diode du faisceau de câbles en mode de circuit court-circuit de l’allumage de manière intermittente.
ouvert. ● Les cliquets ne s’enclenche pas dans la coupelle
● Réservoir de carburant vide. d’entraînement.
● Bougie défectueuse. ● Composants internes du moteur grippés.
● Fuite ou colmatage entre le flexible à dépression et la pompe Le moteur tourne mais avec des ratés
à carburant.
● Soupape de coupure de carburant fermée. ● Mauvais fonctionnement du carburateur.
● Module d’allumage défaillant ou mal espacé. ● Surchauffe du moteur.
● Interrupteur de verrouillage de sécurité enclenché ou ● Bougie défectueuse.
défaillant. ● Module d’allumage défaillant ou mal espacé.
● Clé de contact ou coupe-circuit en position OFF (arrêt). ● Interrupteur de verrouillage de sécurité enclenché ou défaillant.
● Niveau d’huile bas. ● Câbles ou connexions lâches mettant à la terre le circuit de
● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange). court-circuit de l’allumage de manière intermittente.
● Câble de bougie déconnecté. ● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange).
● Sabot du câble de bougie détaché.
Le moteur démarre mais s’arrête ● Câble de la bougie lâche.
● Carburateur défectueux. Le moteur ne tourne pas au ralenti
● Joint de culasse défectueux.
● Commandes défectueuses ou mal réglées du starter ou de ● Surchauffe du moteur.
l’accélérateur. ● Bougie défectueuse.
● Fuite ou colmatage entre le flexible à dépression et la pompe ● Circuit de carburant au ralenti dans le carburateur branché/
à carburant. limité.
● Fuite dans le système d’admission. ● Mauvais réglage de la vis de réglage de la vitesse.
● Câbles ou connexions lâches mettant à la terre le circuit de ● Alimentation en carburant non appropriée.
court-circuit de l’allumage de manière intermittente. ● Faible compression.
● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange). ● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange).
● Colmatage de l’évent du bouchon du réservoir de carburant. ● Colmatage de l’évent du bouchon du réservoir de carburant.
Le moteur démarre difficilement Surchauffe du moteur.
● Colmatage de la conduite de carburant ou du filtre de ● Ventilateur de refroidissement cassé.
carburant. ● Charge excessive du moteur.
● Surchauffe du moteur. ● Niveau d’huile haut dans le carter.
● Décompresseur automatique défectueux. ● Mélange de carburant pauvre.
● Commandes défectueuses ou mal réglées du starter ou de ● Niveau d’huile bas dans le carter.
l’accélérateur. ● Composants du système de refroidissement obstrués ou
● Bougie défectueuse. limités.
● Clé du volant cassée. Le moteur cogne
● Fuite ou colmatage entre le flexible à dépression et la pompe
à carburant. ● Charge excessive du moteur.
● Interrupteur de verrouillage de sécurité enclenché ou ● Viscosité/type d’huile incorrects.
défaillant. ● Usure ou dommage interne.
● Câbles ou connexions lâches mettant à la terre le circuit de ● Niveau d’huile bas dans le carter.
court-circuit de l’allumage de manière intermittente. ● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange).
● Faible compression.
● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange).
● Bougie faible.

17 690 04 Rév. E [Link] 23

Recherche de pannes

Le moteur perd de sa puissance La boue est un sous-produit naturel de la combustion.

Une légère accumulation de boue est donc normale.
● Élément de filtre à air sale. Une formation importante de boue peut indiquer que l’huile
● Surchauffe du moteur. n’a pas été changée selon les intervalles recommandées,
● Charge excessive du moteur. que le type ou le poids de l’huile est incorrect, etc.
● Échappement limité.
● Bougie défectueuse. NETTOYAGE DU MOTEUR
● Niveau d’huile haut dans le carter.
● Réglage incorrect du régulateur. AVERTISSEMENT
● Batterie faible.
● Faible compression. Les solvants de nettoyage risquent de provoquer
● Niveau d’huile bas dans le carter. de graves blessures ou la mort.
● Qualité du carburant (saleté, eau, périmé, mélange). Utiliser uniquement dans des zones bien aérées et
loin de toute source d’allumage.
Le moteur utilise trop d’huile
● Fixations desserrées ou détachées. Les solvants et produits de nettoyage de carburateur sont
● Surchauffe/usure du joint de culasse. extrêmement inflammables. Utilisez le produit de nettoyage
● Clapet de reniflard cassé. en suivant les instructions et avertissements du fabricant.
● Reniflard du carter bouché, cassé ou inopérant. N’utilisez jamais d’essence comme agent nettoyant.
● Carter trop plein.
● Viscosité/type d’huile incorrects. Après avoir vérifié l’extérieur du moteur, nettoyez-le à fond
● Alésage de cylindre usé. avant de le démonter. Nettoyez les composants un par un en
● Segments de piston usés ou cassés. démontant le moteur. L’usure et les dommages ne peuvent être
● Guides/tiges de soupape usés. détectés que sur des pièces propres. Il existe de nombreux
Fuites d’huile provenant des joints et joints d’étanchéité produits sur le marché pour éliminer la graisse, l’huile et la
● Clapet de reniflard cassé. saleté des pièces du moteur. Quand un tel produit est utilisé,
● Reniflard du carter bouché, cassé ou inopérant. suivre attentivement les instructions et les consignes de
● Fixations desserrées ou détachées. sécurité du fabricant.
● Fuite au niveau du piston ou des soupapes. Vérifiez que le produit n’a pas laissé de traces sur les éléments
● Échappement limité. avant de remonter le moteur et de le mettre en service. Les
propriétés de graissage peuvent être amoindries même s’il
CONTRÔLE EXTERNE DU MOTEUR reste une très faible quantité de ces produits.
REMARQUE : Il est recommandé de s’éloigner de l’établi pour
vidanger l’huile. Prévoyez suffisamment de
temps pour une vidange complète.
Avant de nettoyer ou de démonter le moteur, vérifiez
soigneusement l’extérieur. Ce contrôle permet d’évaluer ce qui
se passe à l’intérieur des moteurs (et les causes) une fois qu’il
est démonté.
● Vérifiez l’accumulation de saleté et de débris sur le carter,
les ailettes de refroidissement, l’écran à herbe, et autres
surfaces externes. La présence de saleté ou de débris sur
ces emplacements peut provoquer une surchauffe.
● Vérifiez les fuites de carburant et d’huiles évidentes et les
composants endommagés. Des fuites d’huile importantes
peuvent indiquer que le reniflard est bouché ou inopérant,
que les joints sont usés ou endommagés ou que des
fixations sont détachées.
● Vérifiez si les composants du filtre à air sont endommagés
ou s’il y a des signes d’installation ou d’étanchéité incorrecte.
● Vérifiez le filtre à air. Recherchez des trous, des déchirures,
des fissures et des dommages sur les surfaces d’étanchéité
ou tout autre dommage pouvant laissé passer de l’air non
filtré dans le moteur. Un élément sale ou bouché peut
indiquer un entretien inapproprié ou insuffisant.
● Vérifiez si la cavité du carburateur est encrassée.
La présence de saleté dans le col est une indication
supplémentaire du mauvais fonctionnement du filtre à air.
● Vérifiez si le niveau d’huile sur la jauge est correct. S’il est
supérieur à la valeur recommandée, détecter toute odeur
d’essence.
● Vérifiez l’état de l’huile. Vidangez l’huile dans un récipient.
Elle doit couler librement. Recherchez des éclats de métal et
autres corps étrangers.

24 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Recherche de pannes

ESSAI DE DÉPRESSION DU CARTER DE MOTEUR

AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT
L’oxyde de carbone peut causer des nausées Les pièces tournantes peuvent causer de graves
graves, des évanouissements ou même la mort. blessures.
Évitez d’aspirer des gaz d’échappement. Ne Tenez-vous éloigné du moteur pendant qu’il
jamais faire fonctionner le moteur à l’intérieur ou fonctionne.
dans des espaces clos.
Tenez vos mains, pieds, cheveux et vêtements à l’écart de
Les gaz d’échappement du moteur contiennent du toutes les pièces mobiles pour prévenir les blessures. Ne
monoxyde de carbone toxique. Le monoxyde de carbone est faites jamais fonctionner le moteur si des couvercles, des
inodore, incolore et son inhalation peut causer la mort. enveloppes ou des protections ont été enlevés.

Un vide partiel doit être présent dans le carter quand le moteur tourne. La pression dans le carter (normalement due à un reniflard
bouché ou mal assemblé) peut faire sortir l’huile des joints d’étanchéité, des joints ou d’autres points disponibles.
La dépression dans le carter se mesure mieux avec un manomètre à eau ou un manomètre à dépression (pouces du niveau d’eau
uniquement). Les instructions complètes sont données dans ces kits.

Pour tester la dépression avec le manomètre : Pour tester la dépression dans le carter avec un manomètre
1. Insérez le bouchon en caoutchouc dans le trou de à dépression/à air comprimé (pouces du niveau d’eau
remplissage d’huile. Vérifiez que la pince de serrage est uniquement) :
bien montée sur le tuyau et utiliser les adaptateurs filetés 1. Enlevez la jauge ou le bouchon/goulot de vidange et de
pour connecter le tuyau entre le bouchon et un des tubes remplissage d’huile.
du manomètre. Laissez l’autre tube ouvert à l’air libre. 2. Installez l’adaptateur dans l’ouverture du tube de la jauge/
Vérifiez que le niveau d’eau dans le manomètre est sur la goulot par l’extrémité du tube de petit diamètre ou
ligne « 0 ». Contrôlez que la pince de serrage est fermée. directement dans le moteur si aucun tube n’est utilisé.
2. Faites démarrer le moteur et laissez-le sans charge à un Introduisez le raccord barbelé de la jauge dans le trou du
ralenti élevé. bouchon.
3. Ouvrez le collier et notez le niveau d’eau dans le tube. 3. Faites tourner le moteur et observez le relevé.
Le niveau, côté moteur, doit être au minimum de 10,2 cm Un mouvement de l’aiguille vers la gauche du « 0 »
(4 po) au-dessus du niveau du côté ouvert. indique le vide alors qu’un mouvement vers la droite
Si le niveau, côté moteur, est inférieur à celui spécifié indique une pression.
(bas/sans dépression) ou que le niveau, côté moteur est Testeur numérique - bouton de dépression sur le haut du
plus bas que le niveau du côté ouvert (pression), testeur.
consultez le tableau ci-dessous. Le vide du carter doit être de 10,2 cm (4 po) d’eau au
4. Fermez la pince de serrage avant d’arrêter le moteur. minimum. Si la valeur est inférieure à celle indiquée ou si
une pression est relevée, consulter le tableau ci-dessous
pour déterminer les causes et les mesures correctives.

État Conclusion
Reniflard du carter bouché ou inopérant. REMARQUE : Le reniflard fait partie intégrante du couvercle
de soupape et ne peut pas être entretenu
séparément. Remplacez le couvercle de
soupape et vérifiez de nouveau la pression.
Démontez le reniflard, nettoyez à fond les pièces, vérifiez la
planéité des surfaces d’étanchéité, réassemblez et vérifiez de
nouveau la pression.
Fuites de bagues d’étanchéité et/ou joints. Remplacez tous les joints et bagues d’étanchéité usés ou
Fixations desserrées ou détachées. endommagés. Assurez-vous que les fixations sont bien serrées.
Utilisez les valeurs de couple et de séquence appropriées.
Fuite au niveau du piston ou des soupapes Réusinez le piston, les segments, l’alésage du cylindre, les
(Confirmer en inspectant les composants). soupapes et les guides de soupape.
Échappement limité. Vérifiez le pare-étincelles/écran d’échappement (le cas échéant).
Nettoyez ou remplacez selon les besoins. Réparez ou remplacez
les autres pièces du système d’échappement ou de silencieux
endommagées/défectueuses.

17 690 04 Rév. E [Link] 25

Recherche de pannes

ESSAI DE COMPRESSION
Ces moteurs sont équipés d’un décompresseur automatique (ACR). En raison de la présence de ce mécanisme ACR, il est difficile
d’obtenir une lecture précise de la compression. Une autre solution est d’utiliser l’essai de fuite de cylindre décrit ci-dessous.
TESTEUR D’ÉTANCHÉITÉ DU CYLINDRE
Le contrôle de l’étanchéité du cylindre permet aussi d’évaluer la compression. En pressurisant la chambre de combustion depuis
une source d’air externe, il est possible de déterminer si les soupapes ou les segments fuient et dans quelles proportions.
Le testeur de fuite de cylindre est relativement simple et peu coûteux pour les petits moteurs. Ce testeur comprend un raccord
rapide pour le branchement du tuyau de l’adaptateur et un outil de maintien.
1. Faites tourner le moteur pendant 3 à 5 minutes pour le chauffer.
2. Retirez la ou les bougies et le filtre à air du moteur.
3. Tournez le vilebrequin jusqu’à ce que le piston (du cylindre testé) soit au point mort haut de la course de compression. Le
moteur doit rester dans cette position au cours de l’essai. L’outil de maintien fourni avec l’appareil peut être utilisé si l’extrémité
de la prise de mouvement du vilebrequin est accessible. Bloquez l’outil de maintien sur le vilebrequin. Installez une clé à
poignée articulée de 3/8 po dans la fente de l’outil de maintien pour qu’elle soit perpendiculaire à l’outil de maintien et à la
prise de mouvement du vilebrequin.
Si l’extrémité du volant est plus accessible, utilisez une clé à poignée articulée et une douille sur l’écrou/vis du volant pour le
maintenir en position. Un assistant peut s’avérer nécessaire pour maintenir la clé pendant l’essai. Si le moteur est monté dans
une machine, il peut être maintenu en serrant ou en calant un composant d’entraînement. Vérifiez que le moteur ne peut pas
quitter le point mort haut dans un sens ou dans l’autre.
4. Installez l’adaptateur dans le trou de la bougie sans le fixer à l’appareil.
5. Tournez le bouton du régulateur à fond dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
6. Raccordez une source d’air appropriée d’au moins 50 psi.
7. Tournez le bouton du régulateur dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que l’aiguille de la jauge soit dans la zone
de réglage jaune en bas de l’échelle.
8. Connectez le raccord rapide de l’indicateur à l’adaptateur. Tout en maintenant fermement le moteur au point mort haut, ouvrez
petit à petit la soupape du testeur. Notez la valeur relevée et écoutez pour détecter les fuites d’air en provenance de
l’admission d’air de combustion, de l’échappement et/ou du reniflard du carter.
État Conclusion
Fuite d’air au niveau du reniflard du carter. Segment ou cylindre usé.
Fuite d’air au niveau du système d’échappement. Soupape d’échappement défectueuse/assise inappropriée.
Fuite d’air au niveau de l’admission. Soupape d’admission défectueuse/assise inappropriée.
Indicateur dans la zone « low » (verte). Segments et cylindre en bon état.
Indicateur dans la zone « moderate » (jaune). Le moteur peut encore être utilisé, mais il est un peu usé.
Le client devrait commencer à prévoir sa remise en état ou
son remplacement.
Indicateur dans la zone « high » (rouge). Segments et/ou cylindre très usés. Le moteur doit être remis à
neuf ou remplacé.

26 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Filtre à air/Admission

FILTRE À AIR REMARQUE : L’utilisation du moteur avec des

éléments du filtre à air détachés ou
Ces systèmes sont certifiés CARB/EPA et les endommagés risque de provoquer une
composants ne doivent en aucun cas être modifiés. usure prématurée et des défaillances du
Composants de filtre Quad-Clean™ moteur. Remplacez tous les composants
tordus ou endommagés.
REMARQUE : L'élément papier ne peut pas être
A nettoyé à l’air comprimé.
A

B B Filtre Quad-Clean™
Abaissez les crochets sur le couvercle du filtre à air.
C Retirez les attaches du dessous des pattes sur la base.
Retirez le couvercle.
C ou
D
Tourner le couvercle du filtre à air (dans le sens inverse
D des aiguilles d'une montre) pour libérer de la base les
pattes à l'intérieur du couvercle, retirer le couvercle.
E
Préfiltre
1. Séparez le préfiltre de l'élément papier.
2. Remplacez ou lavez le préfiltre dans de l'eau tiède
savonneuse. Rincez, puis laissez sécher à l'air.
E
3. Graissez légèrement le préfiltre d'huile moteur
neuve. Éliminez l'excès d'huile.
4. Réinstallez le préfiltre sur l'élément papier.
Élément papier
1. Séparez le préfiltre de l'élément; faites un entretien
Couvercle du filtre du préfiltre et remplacez l'élément papier.
A B Crochet
à air
2. Installez le nouvel élément papier sur la base.
C Préfiltre D Élément papier Installez le préfiltre sur l'élément papier.
E Base du filtre à air Placer le couvercle du filtre à air en mode normal
(étiquette soleil vers l'extérieur) ou en mode climat froid
Composants de Filtre à air à profil bas (étiquette flocon de neige vers l'extérieur).
Placer les attaches sous les pattes de la base. Soulever
les crochets pour fixer le couvercle.
I ou
Tourner le couvercle du filtre à air (dans le sens des
aiguilles d'une montre) pour fixer les pattes à l'intérieur
du couvercle de la base.
H
Profil bas
1. Retirez la vis et le couvercle du filtre à air.
2. Retirez l'élément en mousse de la base.
3. Lavez l'élément en mousse dans de l'eau tiède
savonneuse. Rincez, puis laissez sécher à l'air.
4. Graissez légèrement l'élément en mousse d'huile
moteur neuve. Éliminez l'excès d'huile.
G 5. Réinstallez l'élément en mousse dans la base.
6. Réinstallez le couvercle et serrez-le avec une vis.
F
F Vis G Couvercle du filtre à air
H Élément en mousse I Base du filtre à air
REMARQUE : Faites tourner le moteur avec le
couvercle en mode basse température
quand les conditions sont normales,
peut endommager le moteur.

17 690 04 Rév. E [Link] 27

Filtre à air/Admission

Bain d’huile 4. Retirer la plaque de fixation du filtre en mousse et le

joint étanche à l’huile du réservoir d’huile.
Certains moteurs sont équipés d’un filtre à air à bain
d’huile. Respecter les consignes d’entretien et de 5. Retirer le réservoir d’huile de la base. Vider le
changement d’huile indiquées dans cette section et dans réservoir de son huile et le laver dans de l’eau
le programme d’entretien. Earlier design had a single chaude savonneuse. Rincer et sécher le réservoir.
foam filter that was later replaced by 2 foam elements. 6. Veiller à ce que le joint torique soit bien positionné
sur la base du filtre à air. Installer le réservoir d’huile
sur la base.
A A
7. Remplir le réservoir d’huile jusqu’à l’indicateur de
niveau avec le même type d’huile que celle du carter
du moteur. Voir les recommandations relatives à
l'huile.
B B
C
C
D D

E E
F K
8. Réinstaller le joint étanche à l’huile et la plaque de
fixation du filtre en mousse dans le réservoir d’huile.
E
E 9. Single Foam Filter : Réinstaller le filtre en mousse
G sur le réservoir à huile. Placer la plaque de fixation
G
I I du filtre en mousse sur le filtre. Réinstaller le
couvercle du filtre en mousse. Veiller à ce que le
H H joint torique soit bien positionné sur le haut du
couvercle du filtre.
C
2 Foam Elements : Réinstaller d’abord l’élément en
C mousse long, puis l’élément en mousse court sur le
J J réservoir d’huile. Placer la plaque de fixation du filtre
en mousse sur les éléments. Réinstaller le couvercle
du filtre en mousse. Veiller à ce que le joint torique
soit bien positionné sur le haut du couvercle du filtre.
Placer le couvercle du filtre à air en mode normal
Couvercle du filtre (étiquette soleil vers l'extérieur) ou en mode climat
A B Crochet
à air froid (étiquette flocon de neige vers l'extérieur). Placer
Couvercle du filtre les attaches sous les pattes de la base. Soulever les
C Joint torique D crochets pour fixer le couvercle.
en mousse
Plaque de fixation TUBE DE RENIFLARD
E F Filtre en mousse
du filtre en mousse Vérifiez la connexion des deux extrémités du tube de
Joint étanche à reniflard.
G H Réservoir d’huile
l’huile SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT PAR AIR
Indicateur de niveau
I J Base du filtre à air AVERTISSEMENT
d’huile
Trousse d’éléments Les pièces chaudes peuvent causer de
K graves brûlures.
en mousse
Abaissez les crochets sur le couvercle du filtre à air. Ne touchez pas au moteur pendant qu'il
Retirez les attaches du dessous des pattes sur la base. tourne ou si vous venez tout juste de l'arrêter.
Retirez le couvercle. Ne faites jamais fonctionner le moteur si des écrans
1. Retirer le couvercle du filtre en mousse du réservoir thermiques ou des protections ont été enlevés.
d’huile. Retirer la plaque de fixation du filtre en Il est essentiel d'avoir un système de refroidissement.
mousse et le filtre en mousse ou les éléments en Pour éviter une surchauffe, nettoyez les crépines, les
mousse. ailettes de refroidissement et autres surfaces externes
2. Remplacer ou laver le filtre en mousse ou les du moteur. Évitez de vaporiser de l'eau sur le faisceau
éléments en mousse dans de l’eau chaude de câblage ou sur un composant électrique. Voir
savonneuse. Rincer, puis laisser sécher à l'air. Programme d'entretien.
3. Huiler légèrement le filtre en mousse ou les
éléments en mousse avec de l’huile pour moteur
neuve; presser pour enlever l’excès d’huile.

28 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Circuit d’alimentation

Le système de carburant type et les composants Soupape de carburant

associés incluent les éléments suivants :
● Réservoir de carburant. AVERTISSEMENT
● Conduites de carburant.
● Filtre à carburant intégré. Le carburant explosif peut causer des
● Filtre du réservoir de carburant. incendies et de graves brûlures.
● Carburateur. N'ajoutez pas de carburant si le moteur est
● Crépine de carburant dans le carburateur. chaud ou s'il tourne.
RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT L’essence est extrêmement inflammable et le contact
de ses vapeurs avec une source d’allumage peut
Voir Entretien. provoquer une explosion. Entreposez l'essence dans
CONDUITE DE CARBURANT des récipients homologués et dans des bâtiments non
occupés, à l'abri des étincelles ou des flammes. Des
Des conduites de carburant à faible perméation doivent éclaboussures de carburant peuvent s'enflammer au
être installées sur les moteurs Kohler Co. pour être en contact de pièces chaudes ou d'étincelles provenant
conformité avec la réglementation EPA et CARB. de l'allumage. N'utilisez jamais d’essence comme
FILTRE À CARBURANT agent de nettoyage.
Filtre du réservoir de carburant (le cas échéant) REMARQUE : Les modèles avec filtre à air bas ne
Un filtre de réservoir de carburant à entretenir se trouve possèdent pas de soupape de carburant.
sous le bouchon du réservoir de carburant sur le goulot 1. Arrêtez le moteur.
de remplissage.
2. Retirez le matériel de protection et le panneau du
Tous les jours ou en cas de besoin, nettoyez le filtre de couvercle de carburateur.
toute accumulation en procédant comme suit :
3. Tournez le levier de soupape de carburant en
1. Retirez le bouchon du réservoir de carburant et le position OFF (arrêt).
filtre.
4. Retirez la coupelle de la soupape de carburant.
2. Nettoyez le filtre avec un solvant. Remplacez-le s'il
est endommagé. 5. Nettoyez la coupelle de soupape de carburant et
essuyez-la.
3. Essuyez le filtre et insérez-le.
6. Vérifiez le joint torique. Remplacez-le s'il est
4. Serrez fermement le bouchon du réservoir de endommagé. Recherchez la présence de blocage
carburant. ou de dommage sur la crépine. Remplacez-la si
nécessaire. La nouvelle crépine doit être installée
sur le tube de récupération.
7. Placez le joint-torique sur la crépine, puis la coupelle
de soupape de carburant. Tournez la coupelle de la
soupape de carburant à la main. Puis avec une clé
de 1/2 à 3/4 de tour.
8. Tournez la soupape de carburant en position On et
vérifiez l'étanchéité. S'il y a des fuites au niveau de
la coupelle de soupape de carburant, recommencez
l'étape 7.
9. Réinstallez le panneau du couvercle du carburateur
avec le matériel retiré au cours de l'étape 2.

TESTS DU SYSTÈME DE CARBURANT

Le système de carburant peut être endommagé si le moteur démarre difficilement ou lorsqu’il tourne mais ne démarre
pas. Testez le système de carburant en exécutant les essais suivants.
1. Vérifiez la présence de carburant dans la chambre b. Utilisez un conteneur de carburant homologué
de combustion. pour recueillir le carburant et maintenir la
a. Déconnectez et mettez à la terre le câble de la conduite sous le fond du réservoir pour observer
bougie. le débit de carburant.
b. Fermez le starter sur le carburateur. 3. Vérifiez le fonctionnement de la soupape de coupure
de carburant.
c. Lancez le moteur plusieurs fois.
a. Débranchez la cuve de sédimentation de
d. Retirez la bougie et inspecter pour détecter toute carburant du raccord d’admission du carburateur.
trace de carburant sur l'extrémité.
b. Placez la soupape de coupure de carburant en
2. Vérifiez le débit de carburant du réservoir au position ouverte et fermée et observez le
carburateur. fonctionnement.
a. Débranchez la canalisation de carburant du
raccord d’admission du carburateur.
17 690 04 Rév. E [Link] 29
Circuit d’alimentation

État Conclusion
Carburant à l’extrémité de la bougie. Carburant dans la chambre de combustion.
Absence de carburant à l’extrémité de la bougie. Vérifiez le débit de carburant du réservoir (étape 2).
Débit de carburant de la conduite de carburant. Vérifiez le fonctionnement de la soupape de coupure de
carburant (étape 3).
Absence de débit de la conduite de carburant. Vérifiez l'évent du bouchon du réservoir de carburant,
le filtre intégré vissé dans le réservoir et la conduite de
carburant. Rectifiez tous les problèmes constatés et
rebranchez la conduite.
Débit de carburant de la soupape. Recherchez la présence de saleté et d'eau dans la cuve
de sédimentation et la grille. Nettoyez la cuve et la grille
selon les besoins. Recherchez un carburateur défaillant,
reportez-vous à la rubrique Carburateur.
Aucun débit de carburant de la soupape. Recherchez un blocage au niveau de la soupape de
coupure de carburant ou du coude d'admission.

CARBURATEUR

AVERTISSEMENT L’essence est extrêmement inflammable et le contact de

ses vapeurs avec une source d’allumage peut provoquer
une explosion. Entreposez l'essence dans des récipients
Le carburant explosif peut causer des homologués et dans des bâtiments non occupés, à l'abri
incendies et de graves brûlures. des étincelles ou des flammes. Des éclaboussures de
N'ajoutez pas de carburant si le moteur est carburant peuvent s'enflammer au contact de pièces
chaud ou s'il tourne. chaudes ou d'étincelles provenant de l'allumage. N'utilisez
jamais d’essence comme agent de nettoyage.

30 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Circuit d’alimentation

Composants du carburateur simple corps type Ces moteurs sont équipés d’un carburateur à gicleur
principal. Le carburateur est conçu pour fournir un
mélange carburant-air adéquat au moteur dans toutes
les conditions de fonctionnement. Le mélange pour
ralenti est effectué à l'usine et ne peut pas être modifié.
A
B Guide de recherche de pannes
D
Si le moteur démarre difficilement, tourne de manière
C E irrégulière ou cale au ralenti, contrôlez les points
suivants avant de régler ou de démonter le carburateur.
1. Assurez-vous que le réservoir de carburant est
F rempli d'essence neuve et propre.
2. Assurez-vous que l’évent du bouchon du réservoir
de carburant n’est pas bloqué et fonctionne
correctement.
C
3. Assurez-vous que le carburant atteint le carburateur.
Ceci comprend la vérification de la soupape de
G coupure du carburant, du tamis du filtre du réservoir
de carburant, du filtre à carburant sur les tuyaux
H d’alimentation en carburant, des tuyaux
d’alimentation en carburant et de la pompe à
carburant pour détecter les restrictions ou les
I composants défectueux.
4. Vérifiez que la base du filtre à air et le carburateur
J sont positionnés correctement au moteur à l'aide de
L joints en bon état.
K
5. Vérifiez que l’élément du filtre à air (y compris le
M pré-filtre, le cas échéant) est propre et que tous les
éléments du filtre à air sont attachés solidement.
6. Vérifiez que le système d'allumage, de régulation
N et d'échappement ainsi que les commandes de
l'accélérateur et du starter fonctionnent
correctement.

O
P

Soupape de coupure B Rondelle élastique

A de carburant ondulée
Coupure de carburant Vis de réglage du
C (et d’allumage, le cas D régime du ralenti
échéant)
Joint de coupure de
E Gicleur de ralenti F carburant
Tube de buse
G H Gicleur principal
principale
Pointeau d’admission
I Joint de la cuve J de carburant
K Ressort L Broche de charnière
M Flotteur N Cuve de carburant
Joint de la vis de Vis de fixation de la
O P
fixation de la cuve cuve

17 690 04 Rév. E [Link] 31

Circuit d’alimentation

Recherche de pannes - causes liées au carburateur

État Causes possibles Conclusion
Le moteur démarre difficilement, Réglage incorrect du mélange de Réglez la vis du régime de ralenti ou
tourne de manière irrégulière ou carburant (certains modèles) /vitesse nettoyez le carburateur.
cale au ralenti. de ralenti mal réglée.
Réglage trop riche (indiqué par Filtre à air colmaté. Nettoyez ou remplacez le filtre à air.
une fumée noire et à haute teneur Starter partiellement fermé durant le Vérifiez le levier/la tringlerie du starter
en suie, des ratés, une perte de fonctionnement. pour assurer un bon fonctionnement
vitesse et de puissance, un du starter.
régulateur instable et une
ouverture excessive de Saleté sous le pointeau d'admission de Retirez le pointeau et nettoyez le
l’accélérateur). carburant. pointeau et son siège à l’air comprimé.
Évent de la cuve ou purge d’air Nettoyez les évents, les lumières et les
bouchés. purges d’air. Nettoyez tous les canaux
à l’air comprimé.
Fuites, fissures ou endommagements Immergez le flotteur pour détecter
du flotteur. toute fuite.
Réglage trop pauvre (indiqué par Fuite dans l'air d'admission. Vérifiez si le carburateur est desserré
des ratés, une perte de vitesse et ou si un joint d'admission n'est plus
de puissance, un régulateur étanche.
instable et une ouverture Trous de ralenti bouchés, saletés dans Nettoyez le gicleur principal et tous les
excessive de l’accélérateur). les canaux d'alimentation en carburant. canaux à l'air comprimé.
Fuite de carburant au niveau du Flotteur endommagé. Immergez le flotteur pour détecter
carburateur. toute fuite. Remplacez le flotteur.
Saleté sous le pointeau d'admission de Retirez le pointeau et nettoyez le
carburant. pointeau et son siège à l’air comprimé.
Évents de la cuve bouchés. Utilisez de l’air comprimé.
Fuite au niveau du joint de la cuve du Remplacez le joint.
carburateur.

Circuits du carburateur Principal (grande vitesse)

Flotteur Quand la vitesse du moteur est rapide, il fonctionne sur
Le niveau de carburant dans la cuve est maintenu le circuit principal. Une quantité dosée d'air est aspirée à
par le flotteur et le pointeau d'admission de carburant. travers le gicleur de purge d'air principal et du carburant est
L’action de poids du flotteur arrête le débit de carburant aspiré à travers le gicleur principal. L'air et le carburant sont
lorsque le moteur est à l'arrêt. Lorsque le carburant est mélangés dans les buses principales, puis pénètrent dans
consommé, le flotteur chute et la pression de carburant le corps principal du débit d'air, où l'air et le carburant se
repousse le pointeau d'admission loin du siège, mélangent. Le mélange pénètre ensuite dans la chambre
permettant à plus de carburant de pénétrer dans la cuve. de combustion. Le carburateur est équipé d'un circuit
Lorsque la demande cesse, l’action de poids du flotteur principal fixe; aucun réglage n'est possible.
redevient plus forte que la pression du carburant pour
atteindre un niveau prédéterminé et arrête le débit. Réglages du carburateur
Régime lent et intermédiaire REMARQUE : Les réglages de carburateur doivent être
Quand la vitesse du moteur est faible, il ne fonctionne effectués une fois que le moteur est
que sur le circuit de ralenti. Une quantité dosée d'air chaud.
est aspirée à travers le gicleur de purge d'air du ralenti Le carburateur est conçu pour fournir un mélange
et du carburant est aspiré à travers le gicleur principal carburant-air adéquat au moteur dans toutes les
puis dosé à travers le gicleur de ralenti. L'air et le conditions de fonctionnement. Le jet de carburant
carburant sont mélangés dans le corps du gicleur de principal a été calibré en usine. Il n'est pas réglable.
ralenti et évacués par le circuit de transfert. Depuis la Les pointeaux de réglage du ralenti sont aussi réglés
chambre de progression du ralenti, le mélange d'air et en usine et ne sont pas réglables.
de carburant est dosé à travers le circuit de ralenti. Le Réglage du régime de ralenti faible (tr/min)
mélange air/carburant de ralenti est contrôlé en réglant REMARQUE : Le régime de ralenti effectif dépend de
les vis de carburant de ralenti. Ce mélange est alors l’application. Reportez-vous aux
mêlé au corps d'air principal pour arriver au moteur. À recommandations du fabricant de
mesure que l'ouverture du papillon des gaz augmente, l’équipement. Le régime de ralenti des
de plus grandes quantités de mélange air/carburant moteurs de base est de 1800 tr/min.
sont aspirées à travers les trous, fixes et dosés, de
progression du ralenti. À mesure que le papillon des gaz 1. Placez la commande de l'accélérateur sur la position
s'ouvre, l’appel d’air augmente de manière à ce que le ralenti ou lent. Tournez la vis de réglage du régime
circuit principal se mette en marche. de ralenti faible dans un sens ou dans l'autre afin
d'obtenir un ralenti de 1800 tr/min (± 75 tr/min).

32 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Circuit d’alimentation

Réglage du régime de ralenti élevé (tr/min) 1. Effectuez les procédures de dépose du filtre à air et
(le cas échéant) du carburateur comme indiqué dans la rubrique
Démontage.
2. Avant de démonter le carburateur, nettoyez les
surfaces extérieures pour éliminer les saletés et les
matériaux étrangers. Retirez les quatre vis de la
cuve de carburant et déposez prudemment la cuve
de carburant du carburateur. N'endommagez pas
le(s) joint(s) torique(s). Transférez le carburant
restant dans un récipient approprié. Récupérez
A toutes les pièces. Le carburant peut aussi être vidé
avant la dépose de la cuve en desserrant/retirant la
vis de vidange.
3. Retirez l'axe du flotteur et le pointeau d'admission.
Le siège du pointeau d'admission ne peut pas être
entretenu et ne doit pas être retiré.
4. Nettoyez la cuve du flotteur du carburateur.
5. Retirez avec précaution le gicleur principal du
carburateur. Une fois le gicleur principal retiré, les
Vis de limite de réglage du régime de ralenti buses principales peuvent être déposées via le fond
A des tours principales. Notez l'orientation/direction
élevé
des buses. L'extrémité avec les 2 épaulements
REMARQUE : Le régime de ralenti élevé est aussi relevés doit être sortie vers le bas à proximité des
spécifiée par le fabricant de matériel. gicleurs principaux.
Réglez en fonction des recommandations
du client. Le régime de ralenti élevé des 6. Conservez les pièces pour les nettoyer et les
moteurs de base est de 3600 tr/min réutiliser à moins que le kit de gicleur ne doive aussi
(± 150 tr/min). être installé. Nettoyez les gicleurs de ralenti avec de
l'air comprimé ou un appareil de nettoyage de
1. Réglez le régime de ralenti élevé en vissant ou carburateur, n'utilisez pas de fil.
dévissant la vis de réglage du ralenti élevé. Ne pas
dépasser 3750 tr/min. REMARQUE : Il y a 2 joints toriques sur le corps du
gicleur de ralenti.
Entretien du carburateur Le carburateur est maintenant démonté pour permettre
un nettoyage approprié et l'installation des pièces du kit
AVERTISSEMENT de révision. Consultez les instructions fournies avec les
kits de réparation pour plus de détails.
Fonctionnement à haute altitude
Des démarrages accidentels peuvent causer
des blessures graves voire mortelles. Si ce moteur fonctionne à une altitude de 4 000 pi
(1 219 m) ou plus, un kit de carburateur haute altitude
Débranchez le(s) câble(s) de bougie et est requis. Pour obtenir des renseignements au sujet
mettez-le(s) à la masse avant l'entretien. du kit carburateur haute altitude ou pour trouver un
concessionnaire autorisé Kohler, consultez le site
Arrêtez le moteur avant d'effectuer des travaux de [Link] ou appelez le 1-800-544-2444
réparation et d'entretien du moteur ou de l'équipement (États-Unis et Canada).
en suivant les consignes ci-dessous : 1) Débranchez Sous 4 000 pi (1 219 m), ce moteur doit fonctionner avec
le(s) câble(s) de bougie. 2) Débranchez le câble sa configuration initiale.
négatif (–) de batterie de la batterie. Une configuration ne correspondant pas à l'altitude
peut provoquer une augmentation des émissions et
REMARQUE : Le gicleur de ralenti et le gicleur principal une diminution du rendement énergétique et de la
sont fixes et ont des dimensions performance et endommager le moteur.
spécifiques. Ils peuvent être retirés,
si nécessaire. Des gicleurs fixes pour
hautes altitudes sont disponibles.
● Inspectez le corps du carburateur afin de détecter les
fissures, les trous et tout autre signe d’usure ou
d’endommagement.
● Inspectez le flotteur pour détecter les fissures, les
trous et les languettes endommagées ou absentes.
Inspectez l'axe et la goupille du flotteur pour détecter
tout signe d’usure ou d’endommagement.
● Inspectez le pointeau d’admission de carburant et son
siège pour détecter tout signe d’usure ou
d’endommagement.

17 690 04 Rév. E [Link] 33

Système du régulateur

RÉGULATEUR
Ces moteurs sont équipés d'un régulateur électronique ou d'un régulateur mécanique.
RÉGULATEUR ÉLECTRONIQUE
Composants
B

J
C

C
D O

N
E P M

A
F
I
G B
H

Capteur d’huile jaune

Régulateur
Câblage Fil connecté à l’alerte
A B Carburateur C électronique D
Faisceau du niveau d’huile
Contrôle Fil vert
Fil vert à partir de Fils rouges de Fil blanc à partir de
Régulateur Fil du Contact Régulateur Régulateur
électronique d'allumage électronique électronique
E F G H
Contrôle à l’alerte du vers fil de court- Contrôle vers le Contrôle vers
niveau d’huile circuit d’allumage stator rouge l’allumage
Fil noir Fils Interrupteur
Carburateur pas à
pas
Fils du moteur vers Couvercle du filtre à
I Contact d'allumage J K Base du filtre à air L
Régulateur air
électronique
Fils d contrôle
Support de moteur Couvercle de moteur Base de moteur
M N Moteur pas à pas O P
pas-à-pas pas-à-pas pas-à-pas

Le régulateur électronique règle la vitesse du moteur à différentes charges. Ce régulateur électronique se compose
des éléments suivants :
● Commande du régulateur électronique.
● Moteur pas à pas.
● Faisceau de câblage.

34 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système du régulateur

Tableau de recherche de pannes - Régulateur électronique

Le moteur s'arrête immédiatement après le démarrage OU
La vitesse du moteur est instable en fonctionnement normal ou quand la charge est appliquée ou relâchée.

Vérifiez le faisceau de câblage pour détecter des faux contacts ou des raccords cassés.

OUI NON

Réparez/Remplacez, le cas
échéant. Déplacez l'arbre d'accélérateur en position de ralenti
pour vérifier si la course est régulière et sans à-coups.

La course est-elle régulière et sans Suite à la page

NON
OUI à-coups? suivante.

Retirez le moteur pas-à-pas. Voir page

41 pour les instructions de démontage et Faites tourner l'arbre d'accélérateur du carburateur pour
remontage. vérifier si la course est régulière et sans à-coups.

Remplacez le Essayez de
carburateur et OUI NON faire tourner
Accroche-t-il ou se grippe-t-il?
renouvelez l'essai. manuellement
le moteur pas-
à-pas dans les
OK? deux directions.

Remplacez le moteur pas-à-

pas et renouvelez l'essai. Voir OUI Accroche-t-il ou se
OUI NON
page 41 pour les instructions de grippe-t-il?
démontage et remontage. Remplacez le
carburateur et
FIN Système de renouvelez l'essai. NON
contrôle d'essai
de l'équipement.
Voir les procédures
OK?
de diagnostic
du fabricant OK?
d'équipement pour
le système de OUI NON
contrôle. OUI NON

FIN Système de contrôle

FIN Système de contrôle d'essai de l'équipement.
d'essai de l'équipement. Voir les procédures de
Voir les procédures de diagnostic du fabricant
diagnostic du fabricant d'équipement pour le
d'équipement pour le système de contrôle.
système de contrôle.

17 690 04 Rév. E [Link] 35

Système du régulateur

Tableau de recherche de pannes - Régulateur électronique (suite)

Suite de la page • •Débranchez le connecteur entre le moteur pas-à-pas et le faisceau de

précédente. câblage.
• Vérifiez la résistance entre le fil orange et le fil rose, puis entre le fil jaune
et le fil bleu. La résistance doit être de 25 Ohms ± 5.

Vérifiez si la valeur de la résistance en ohms est supérieure ou infinie? Vérifiez si la résistance est OK?

Remplacez le moteur pas-à-pas et Remplacez le moteur pas-à-pas et

renouvelez l'essai. Voir page 41 pour les renouvelez l'essai. Voir page 41 pour les
instructions de démontage et remontage. instructions de démontage et remontage.

OK?
Faites tourner l'arbre d'accélérateur du carburateur pour
vérifier si la course est régulière et sans à-coups.

OUI NON

Accroche-t-il ou se grippe-t-il?
FIN Système de contrôle d'essai
de l'équipement. Voir les
procédures de diagnostic du
fabricant d'équipement pour OUI NON
le système de contrôle.

Remplacez le Suite à la page

carburateur et suivante.
renouvelez l'essai.

OK?

OUI NON

FIN Système de contrôle

d'essai de l'équipement.
Voir les procédures de
diagnostic du fabricant
d'équipement pour le
système de contrôle.

36 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système du régulateur

Tableau de recherche de pannes - Régulateur électronique (suite)

Suite de la page
précédente.

Essayez de faire tourner

manuellement le moteur pas-à-pas
dans les deux directions.

• Reconnectez le connecteur avec le moteur pas-à-pas retiré.

• Faites démarrer le moteur normalement comme décrit dans le
manuel du propriétaire.

Le moteur pas-à-pas tourne-t-il dans le sens des aiguilles d'une montre?

OUI NON

Retirez le moteur pas-à-pas. Remplacez la commande du régulateur élec-

Vérifiez de nouveau le moteur. tronique et vérifiez de nouveau.

OK? OK?

OUI NON OUI NON

FIN Système de FIN Système de

contrôle d'essai contrôle d'essai
de l'équipement. de l'équipement.
Voir les procédures Voir les procédures
de diagnostic de diagnostic
du fabricant du fabricant
d'équipement pour d'équipement pour
le système de le système de
contrôle. contrôle.

17 690 04 Rév. E [Link] 37

Système du régulateur

Tableau de recherche de pannes - Régulateur électronique (suite)

Le moteur démarre mais s'arrête.

Vérifiez le faisceau de câblage pour détecter des faux contacts ou des raccords cassés.

OUI NON

Les bornes K10 et B1 se trouvent dans J1, broche H (indiqué

Réparez/Remplacez, le cas
ci-dessous). Déconnectez les bornes K10 et B1 sur le faisceau
échéant.
de câblage et renouvelez l'essai.

Faites démarrer le moteur

normalement comme décrit
dans le manuel du propriétaire.
Système de contrôle d'essai de
l'équipement. Voir les procédures
de diagnostic du fabricant OUI Le moteur continue-t-il de tourner? NON
d'équipement pour le système de
contrôle.
Remplacez la commande
FIN OUI OK? du régulateur électronique
et vérifiez de nouveau.

NON

Système de contrôle d'essai de

l'équipement. Voir les procédures de
diagnostic du fabricant d'équipement pour le
système de contrôle.

Schéma du faisceau de câblage de base

HI-1

HI-2

J1 J2
K10
B1

A B C D
H G F E

38 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système du régulateur

Tableau de recherche de pannes - Régulateur électronique (suite)

Le moteur ne peut être coupé quand il est en survitesse ou en perte de régime.

Vérifiez le faisceau de câblage pour détecter des faux contacts ou des raccords cassés.

Assurez-vous que la mise à la masse entre

Réparez/Remplacez, le cas OUI NON la commande du régulateur électronique et le
échéant. carter est correcte.

OK? Court-circuit d'allu-

FIN OUI NON
mage à la masse.

Remplacez le OUI Le moteur s'arrête-t-il?

module d'allumage et
renouvelez l'essai.
NON

OK?
Suite à la page
suivante.
OUI NON

Remplacez la commande du
Confirmez le retour régulateur électronique et
au fonctionnement vérifiez de nouveau.
normal du moteur.

OK?
FIN

OUI NON

FIN Système de contrôle d'essai

de l'équipement. Voir les
procédures de diagnostic du
fabricant d'équipement pour le
système de contrôle.

17 690 04 Rév. E [Link] 39

Système du régulateur

Tableau de recherche de pannes - Régulateur électronique (suite)

Suite de la page
précédente.

Arrêtez le moteur. Débranchez le fil de la patte du coupe-circuit. Vérifiez la

continuité sur B1 et J1, broche H. Voir page 38 pour l'illustration.

Réparez/remplacez le faisceau de
Remplacez le OUI OK? NON câblage et vérifiez de nouveau la
module d'allumage
continuité.
et renouvelez l'essai.
Confirmez
le retour au
fonctionnement OUI Le moteur s'arrête-t-il?
Le moteur s'arrête-t-il? normal du
moteur.
Remplacez le
NON
OUI NON module d'allumage
et renouvelez l'essai.
FIN
Confirmez
Confirmez Remplacez la commande du le retour au
le retour au régulateur électronique et fonctionnement OUI Le moteur
fonctionnement vérifiez de nouveau. normal du
s'arrête-t-il?
normal du moteur.
moteur.
OK?
OK?
FIN
OUI NON
OUI NON

FIN Système de
contrôle d'essai Remplacez la commande du
FIN
de l'équipement. régulateur électronique et
Voir les procédures vérifiez de nouveau.
de diagnostic
du fabricant
d'équipement pour OK?
le système de
contrôle.

OUI NON

FIN Système de contrôle

d'essai de l'équipement.
Voir les procédures de
diagnostic du fabricant
d'équipement pour le
système de contrôle.

40 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système du régulateur

Moteur pas à pas Commande du régulateur électronique

Composants du moteur pas-à-pas Composants de la commande du régulateur
électronique
A

B
E

B
D
C

E E

C
F

Couvercle de E
A B Moteur pas à pas
moteur pas-à-pas
D
Support de moteur Base de moteur
C D
pas-à-pas pas-à-pas
Montant du moteur
E F Carburateur
pas-à-pas
A CH395 B CH440
Entretien du moteur pas-à-pas Commande du
Démontage C CH270 D régulateur
REMARQUE : Il n'est pas utile de retirer la base du électronique
moteur pas-à-pas du carburateur lors du Connecteur du
remplacement du moteur pas-à-pas. E faisceau de câblage
1. • Débranchez le connecteur entre le moteur
pas-à-pas et le faisceau de câblage. Entretien de la commande du régulateur
2. Dégagez les agrafes sur les côtés du couvercle du électronique
moteur pas-à-pas et retirez le couvercle. Démontage
3. Retirez la vis fixant le moteur pas-à-pas au support 1. Repérez les emplacements de fil et retirez les fils du
du moteur pas-à-pas. panneau de commande.
4. Retirez le moteur pas-à-pas. 2. Retirez le faisceau de câblage de la commande du
régulateur électronique.
Remontage
1. Installez le moteur pas-à-pas dans le support et 3. Retirez les vis qui fixent la commande du régulateur
placez la base du moteur pas-à-pas. Fixez à l’aide électronique au carter.
de vis et serrez. Remontage
2. Acheminez le faisceau de câblage de manière à ce 1. Placez la commande du régulateur sur le carter et
qu'il passe dans le couvercle du moteur pas-à-pas. serrez avec deux vis. Serrez au couple de 24 N·m
Installez le couvercle. (212 po-lb).
3. Rebranchez le connecteur entre le moteur pas-à-pas 2. Installez les câbles au panneau de commande.
et le faisceau de câblage. 3. Installez le faisceau de câblage à la commande du
régulateur électronique.

17 690 04 Rév. E [Link] 41

Système du régulateur

RÉGULATEUR MÉCANIQUE ● Le mouvement vers l’extérieur des masselottes fait se

déplacer vers l’avant la goupille de régulation.
Composants du régulateur mécanique CH245/ ● La goupille de régulation entre en contact avec la
CH255 languette de l’arbre intermédiaire et fait pivoter l'arbre.
● Une extrémité de l’arbre sort à travers le carter du
moteur. La force de rotation de l'arbre intermédiaire
A est transmise au levier de l'accélérateur du
carburateur via la tringlerie externe.
● Quand le moteur est au repos et l'accélérateur sur la
position rapide, la tension du ressort du régulateur
maintient le papillon des gaz ouvert. Lorsque le
moteur est en marche, le régulateur en rotation. La
force appliquée par la goupille de régulation contre
l'arbre intermédiaire a tendance à fermer le papillon
E des gaz. La tension du ressort du régulateur et la
C force appliquée par la goupille de régulation sont en
F G D équilibre durant le fonctionnement, afin de maintenir la
vitesse du moteur.
● Quand une charge est appliquée et que la vitesse du
moteur et la vitesse du régulateur diminuent, la
B tension du ressort du régulateur déplace le bras du
régulateur pour ouvrir davantage le papillon des gaz.
Ceci résulte en une augmentation de carburant dans
le moteur et un régime de moteur plus élevé. Quand la
K vitesse atteint la vitesse d’intervention définie du
réducteur, la tension du ressort du régulateur et la
J I force appliquée par la goupille de régulation sont de
nouveau équilibrées afin de maintenir le régime
moteur.
H
I Réglages du régulateur
Procédure de réglage initial
REMARQUE : Vérifiez l'installation du carburateur. Il
A Commande B Écrou doit être sécurisé pendant le réglage/vérification.
Ressort du Tringlerie Effectuez ce réglage initial quand le levier du régulateur
C D est détaché ou retiré de l’arbre intermédiaire. Pour
régulateur d'accélérateur
garantir un réglage correct, vérifiez que la tringlerie de
Levier de l’accélérateur est connectée au levier du régulateur et au
Ressort amortisseur
E F commande levier de l’accélérateur sur le carburateur.
de torsion d'accélérateur Réglez de la manière suivante :
G Levier du régulateur H Coupelle 1. Fermez la soupape de coupure de carburant.
I Rondelle J Arbre du régulateur 2. Retirez le couvercle extérieur du filtre à air. Puis
K Régulateur repositionnez le réservoir de carburant pour accéder
à l'arbre du régulateur et au joint du levier ou
Le réglage de la vitesse d'intervention du réducteur déconnectez et retirez le réservoir du moteur.
est déterminé par la position de la commande de
l'accélérateur. Elle peut être variable ou constante en 3. Desserrez l'écrou de montage du levier du
fonction de l’application. régulateur.
Le régulateur est prévu pour maintenir un régime 4. Tournez le levier du régulateur dans le sens horaire
du moteur constant dans des conditions de charge jusqu'à ce qu'il soit en butée.
changeantes. Ces moteurs sont équipés d’un régulateur 5. Tournez le bras du régulateur dans le sens horaire
mécanique à masselotte centrifuge. Le réducteur jusqu'à ce qu'il s'arrête.
du régulateur/mécanisme centrifuge du régulateur
mécanique est monté dans le carter et entraîné par un 6. Tenez les deux dans cette position et serrez le
pignon sur le vilebrequin. boulon du levier du régulateur au couple de 12 N.m
(106 po-lb).
Ce régulateur fonctionne de la manière suivante :
● La force centrifuge agissant sur l’ensemble du
régulateur rotatif pousse les masselottes vers
l’extérieur au fur et à mesure que la vitesse augmente.
La tension du ressort du régulateur les pousse vers
l'intérieur lorsque la vitesse diminue.

42 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système du régulateur

Composants du régulateur mécanique CH260- ● La goupille de régulation entre en contact avec la

CH440 languette de l’arbre intermédiaire et fait pivoter l'arbre.
● Une extrémité de l’arbre sort à travers le carter du
moteur. La force de rotation de l'arbre intermédiaire
est transmise au levier de l'accélérateur du
carburateur via la tringlerie externe.
● Quand le moteur est au repos et l'accélérateur sur la
position rapide, la tension du ressort du régulateur
A maintient le papillon des gaz ouvert. Lorsque le
moteur est en marche, le régulateur en rotation. La
B force appliquée par la goupille de régulation contre
l'arbre intermédiaire a tendance à fermer le papillon
A des gaz. La tension du ressort du régulateur et la
force appliquée par la goupille de régulation sont en
équilibre durant le fonctionnement, afin de maintenir la
C vitesse du moteur.
● Quand une charge est appliquée et que la vitesse du
moteur et la vitesse du régulateur diminuent, la
tension du ressort du régulateur déplace le bras du
régulateur pour ouvrir davantage le papillon des gaz.
Ceci résulte en une augmentation de carburant dans
le moteur et un régime de moteur plus élevé. Quand la
vitesse atteint la vitesse d’intervention définie du
réducteur, la tension du ressort du régulateur et la
force appliquée par la goupille de régulation sont de
nouveau équilibrées afin de maintenir le régime
moteur.
F
Réglages du régulateur
REMARQUE : Vérifiez l'installation du carburateur. Il
E D doit être sécurisé pendant le réglage/vérification.
Procédure de réglage initial
Effectuez ce réglage initial quand le levier du régulateur
est détaché ou retiré de l’arbre intermédiaire. Pour
garantir un réglage correct, vérifiez que la tringlerie de
C l’accélérateur est connectée au levier du régulateur et au
levier de l’accélérateur sur le carburateur.
1. Fermez la soupape de coupure de carburant.
Goupille de 2. Retirez le couvercle extérieur du filtre à air. Puis
A Volant B repositionnez le réservoir de carburant pour accéder
régulation
à l'arbre intermédiaire du régulateur et au joint du
C Arbre intermédiaire D Levier du régulateur levier ou déconnectez et retirez le réservoir du
Tringlerie Levier moteur.
E F
d'accélérateur d'accélérateur 3. Desserrez l'écrou de montage du levier du
régulateur.
Le réglage de la vitesse d'intervention du réducteur
est déterminé par la position de la commande de 4. CH260, CH270 : Tournez le levier du régulateur
l'accélérateur. Elle peut être variable ou constante en dans le sens horaire jusqu'à ce qu'il soit en butée.
fonction de l’application. Tournez le bras intermédiaire du régulateur dans le
sens horaire jusqu'à ce qu'il soit en butée.
Le régulateur est prévu pour maintenir un régime
du moteur constant dans des conditions de charge CH395, CH440 : Tournez le levier du régulateur
changeantes. Ces moteurs sont équipés d’un régulateur dans le sens anti-horaire jusqu'à ce qu'il soit en
mécanique à masselotte centrifuge. Le réducteur butée. Tournez le bras intermédiaire du régulateur
du régulateur/mécanisme centrifuge du régulateur dans le sens anti-horaire jusqu'à ce qu'il soit en
mécanique est monté dans le carter et entraîné par un butée.
pignon sur l'arbre à cames. 5. Tenez les deux dans cette position et serrez le
Ce régulateur fonctionne de la manière suivante : boulon du levier du régulateur au couple de 12 N.m
(106 po-lb).
● La force centrifuge agissant sur l’ensemble du
régulateur rotatif pousse les masselottes vers
l’extérieur au fur et à mesure que la vitesse augmente.
La tension du ressort du régulateur les pousse vers
l'intérieur lorsque la vitesse diminue.
● Le mouvement vers l’extérieur des masselottes fait se
déplacer vers l’avant la goupille de régulation.

17 690 04 Rév. E [Link] 43

Circuit de lubrification

Ces moteurs utilisent un système de graissage par projection qui fournit le graissage nécessaire aux composants du
vilebrequin, arbre à came, bielle et composants de soupape.
Composants de lubrification

A B

C C

A Jauge B Bouchon de réservoir d’huile C Bouchon de vidange d'huile

RECOMMANDATIONS RELATIVES À L’HUILE VIDANGE D'HUILE
Voir Entretien. Changez l’huile pendant que le moteur est encore
VÉRIFICATION DU NIVEAU D'HUILE chaud.
REMARQUE : Ne faites jamais tourner le moteur si le 1. Nettoyez la surface autour du bouchon de vidange
niveau d'huile est trop haut ou trop bas, ceci afin et du bouchon de remplissage/de la jauge.
d'éviter toute usure ou endommagement du 2. Retirez le bouchon de vidange et le bouchon de
moteur. remplissage/la jauge. Videz complètement l'huile.
Le moteur doit être froid et de niveau. Nettoyez 3. Réinstallez le bouchon de vidange. Serrez au couple
toutes traces de débris sur les zones du bouchon de de 18 N.m (13 po-lb).
remplissage/jauge. 4. Ajouter l'huile au niveau spécifié sur la jauge ou le
1. Dévissez la jauge, essuyez-la. filetage du goulot de remplissage du moteur
2. Réinsérez la jauge dans le tube. Posez sur le goulot. entretenu. C.f. « Contrôle du niveau d'huile ».
Tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une 5. Remettez en place le bouchon/la jauge et serrez
montre jusqu'à ce que le bouchon atteigne le point fermement.
le plus bas du filetage. Ne vissez pas le bouchon sur 6. Mettez au rebut l'huile usée en respectant la
le tube. réglementation locale.
a. Retirez la jauge et vérifiez le niveau d'huile. OIL SENTRY™ (le cas échéant)
Pour les moteurs CH260/CH270, le niveau Ce commutateur est conçu pour éviter au moteur de
d'huile doit être au centre de l'indicateur sur la démarrer s'il n'y a pas d'huile ou si le niveau est bas.
jauge. Des dommages peuvent se produire avant que le
Pour tous les autres modèles, le niveau d'huile pressostat Oil Sentry™ ne puisse couper un moteur
doit être en haut de l'indicateur sur la jauge. qui tourne. Dans certaines applications, il peut activer
ou un signal d'avertissement. Consultez les manuels de
votre matériel pour en savoir plus. Pour les procédures
b. Retirez le bouchon du réservoir d'huile. d'essai, consultez la rubrique Essais des systèmes
Pour les moteurs CH260/CH270, le niveau d'allumage et Oil Sentry™.
d'huile doit être au centre des filets du goulot de
remplissage.
Pour tous les autres modèles, le niveau d'huile
doit atteindre le point de débordement du goulot
de remplissage.
3. Si l'huile est faible, ajouter l'huile au niveau spécifié
sur la jauge ou le filetage du goulot de remplissage
du moteur entretenu. Voir l'étape 2.
4. Remettez le bouchon de remplissage/la jauge
et serrez fermement.

44 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système électrique

BOUGIES D’ALLUMAGE Contrôle

ATTENTION Vérifiez chaque bougie une fois retirée de la culasse.
Les dépôts sur le bec isolant de la bougie constituent
Les chocs électriques peuvent causer des des indications sur l’état général des segments de
blessures. piston, des soupapes et du carburateur.
Ne touchez pas aux fils pendant que le Les photos suivantes présentent des bougies normales
moteur tourne. et encrassées :
Normale
Détails et composants de bougie

A
B

Une bougie provenant d'un moteur fonctionnant dans

des conditions normales est recouverte d'une légère
couche de dépôts gris ou jaune. Si l'électrode centrale
n'est pas usée, la bougie peut être réutilisée une fois
l'écartement contrôlé.
Usure

C D

A Jauge d'épaisseur B Bougie

C Électrode de masse D Écartement
REMARQUE : Ne nettoyez pas la bougie dans une
machine utilisant des grains abrasifs. Les grains
abrasifs pourraient rester sur la bougie, pénétrer
dans le moteur et causer de l'usure et des
dommages considérables.
Les problèmes de défaut d’allumage ou de démarrage Quand une bougie est usée, l'électrode centrale est
du moteur sont souvent causés par une bougie dont arrondie et l'écartement est supérieur à celui spécifié.
l’écartement est incorrect ou qui est en mauvais état. Remplacez la bougie immédiatement.
Les bougies suivantes se trouvent sur le moteur : Dépôts humides
CH245, CH255 CH260-CH440
Écartement 0,76 mm (0,030 po) 0,76 mm (0,030 po)
Taille du 12 mm 14 mm
filetage
Portée 19,1 mm (3/4 po) 19,1 mm (3/4 po)
Taille hex 18 mm (3/4 po) 15,9 mm (5/8 po)
Reportez-vous à Entretien pour les Réparations/Pièces
détachées.
Bulletin
Nettoyez le puits de bougie. Retirez la bougie et L'humidité sur une bougie est causée par un excès de
remplacez-la. carburant ou d'huile dans la chambre de combustion.
L'excès de carburant peut être dû au colmatage du
1. Vérifiez l'écartement avec une jauge d'épaisseur. filtre à air, à un problème de carburateur ou à une
Réglez l'écartement sur 0,76 mm (0,030 po). utilisation du moteur avec le starter trop ouvert. La
2. Installez la bougie sur la culasse. présence d'huile dans la chambre de combustion est
généralement due à un filtre à air bouché, un problème
3. Serrez les vis au couple de 27 N m (20 pi. lb.). de reniflard, des segments de piston ou des guides de
soupape usés.

17 690 04 Rév. E [Link] 45

Système électrique

Dépôts de carbone SYSTÈME D'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE

Système d'allumage à décharge inductive

G
C I
D A J

B E
Des dépôts de suie noirs indiquent une mauvaise
combustion due à un filtre à air colmaté, un mélange F
de carburant trop riche, un allumage faible ou une
compression de mauvaise qualité. K
Surchauffe
A Module d'allumage B Aimant
Interrupteur à clé en
Écartement d'air de
C D position de court-
0,252 mm (0,010 po) circuit/d’arrêt
Module d'allumage
E Volant F (agrandissement)
G Bougie H Culot de bougie
I Borne de bougie J Laminage
K Borne de court-circuit
Des dépôts calcaires blancs indiquent des températures
de combustion très élevées. Cette condition est en Ces moteurs sont équipés d'un système d'allumage
général accompagnée d'une érosion excessive de magnéto sans rupteur fiable. Dans ce genre de système,
l'énergie électrique est générée en coupant le flux
l'écartement. Des réglages pauvres du carburateur, magnétique transmis par l'aimant d'allumage sur le
une fuite au niveau de l'admission d'air ou un calage volant moteur via l'intervalle d'air recommandé. Ceci est
incorrect de l'étincelle sont les causes les plus important car le flux passe dans le module d'allumage.
communes des températures de combustion élevées. Cette énergie est transférée via les laminages du
BATTERIE module d'allumage. Elle est alors convertie dans les
composants électroniques du module et stockée dans
Une batterie de 12 volts (non fournie) avec une intensité la bobine principale du module, sous forme de courant.
nominale minimum de 230 d'ampérage à froid/18 heures L'énergie stockée est transférée au moment opportun
devrait être suffisante pour démarrer la plupart des en déclenchant un contacteur à semi-conducteur
modèles de moteurs électriques. Les exigences à l'intérieur du module. La coupure de courant par
commutation active le transfert en diminuant le champ
actuelles pour un démarrage à froid dépendent de la magnétique sur la bobine principale. La tension est alors
taille du moteur, de l'application et des températures de amplifiée sur la bobine principale via le transformateur
démarrage. Quand la température diminue, les sur la bobine secondaire. La tension sur la bobine
exigences de démarrage augmentent et la capacité de la secondaire est adaptée à l'écartement des bougies
batterie diminue. Reportez-vous aux instructions du pour déclencher l'arc avec le mélange air-carburant et
fabricant de l’équipement pour des informations plus démarrer la combustion. Ces modules ne fonctionneront
détaillées. correctement que s'ils sont correctement orientés.
Le système d’allumage est conçu pour ne nécessiter
aucun entretien durant toute la durée de vie du moteur.
Rechargez la batterie si la charge est insuffisante pour Aucun entretien ou réglage n’est nécessaire ou possible,
lancer le moteur. mis à part un contrôle périodique/un remplacement des
bougies. Les systèmes mécaniques tombent parfois
Entretien de la batterie en panne ou se cassent. Reportez-vous à la rubrique
Recherche de panne pour déterminer la cause du
Un entretien régulier prolonge la durée de vie de la problème signalé.
batterie. Les problèmes d’allumage les plus courants sont le plus
Essai de batterie souvent dus à de mauvaises connexions. Contrôlez
tous les câbles externes avant de commencer le test.
Suivez les instructions du fabricant de batteries pour Assurez-vous que les câbles relatifs à l’allumage, y
vérifier son état. compris les câbles des bougies, sont bien branchés.
Assurez-vous que toutes les connexions de bornes sont
bien ajustées. Le contacteur d’allumage doit être sur la
position de marche.

46 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système électrique

Essais des systèmes d'allumage et Oil Sentry™

1. Déconnectez le capuchon de la bougie et l'attacher à la 5. Lorsque l'huile du carter est au niveau approprié, réglez
borne du testeur. Connectez le clip à la terre, pas sur la l'ohmmètre sur l'échelle Rx1 et le compteur zéro.
bougie. Mettez le contact et lancez le moteur tout en Connectez un câble d'ohmmètre sur le câble du pressostat
observant l'extrémité du testeur. Oil Sentry™ (jaune avec manchon vert) et reliez l'autre
câble sur une zone nue du carter (masse).
État Conclusion
État Conclusion
Le testeur produit des Le système d'allumage
étincelles. est en bon état. Installez Si la continuité est Remplacez l’interrupteur à
une nouvelle bougie et indiquée. flotteur.
essayez de démarrer le Si aucune continuité n’est Passez à l'étape 6.
moteur. S'il ne démarre indiquée.
toujours pas, vérifiez
d'autres causes possibles
(carburant, compression, 6. Réglez un ohmmètre sur la plage Rx1K ou Rx10K et
etc.). mettez à zéro.
Le testeur ne produit pas Passez à l'étape 2. a. Connectez un câble d'ohmmètre à la borne du câble
d'étincelle. de court-circuit (noir/blanc) et connectez l'autre câble
dans le capuchon de bougie. La résistance primaire
doit se situer à 13,5-18,0 K Ω. Si la résistance ne
2. Sur les moteurs à démarrage électrique, retirez le correspond pas à celle qui spécifiée,
panneau du couvercle du démarreur. Localisez le câble de passez à l’étape b.
court-circuit noir/blanc provenant du module d'allumage à b. Dépose du carter de ventilateur et dépose du module
l'intérieur du carter de soufflante. Déconnectez le d’allumage. Après le retrait du câble de court-circuit,
connecteur au niveau des prises du câble de court-circuit testez la résistance de la petite borne au protecteur de
le faisceau de câblage. Renouvelez l'essai d'étincelle la bougie. La résistance primaire doit se situer à
(étape 1). 9,5-12,9 K Ω. Si la résistance ne se trouve pas dans
cette plage, remplacez le module d’allumage.
État Conclusion 7. Réglez un ohmmètre sur la plage Rx1 et remettez
L’étincelle est présente. Vérifiez la présence d'un l'appareil de mesure à zéro. Testez le contacteur
câble court-circuité dans d'allumage/à clé de la manière suivante.
le circuit de court-circuit a. Tracez les deux câbles noirs depuis l'interrupteur on/off
ou un interrupteur et les séparer de tout raccord. Connectez les câbles
défaillant (étape 7). d'ohmmètre aux câbles d'interrupteur et vérifiez la
continuité dans les deux positions d'interrupteur.
Absence d'étincelle. Passez à l'étape 3.
État Conclusion
3. Débranchez le connecteur au niveau du raccordement La continuité devrait être Remplacer l'interrupteur si
entre le module de commande Oil Sentry™ et le fil du indiquée uniquement les résultats sont
pressostat Oil Sentry™ (fils de couleur jaune). Vérifiez de lorsque l'interrupteur se différents.
nouveau l'étincelle. trouve en position d'arrêt.
État Conclusion
b. Sur les moteurs à démarrage électrique, tracez les
L’étincelle est présente. Le module de commande quatre câbles (rouge, rouge/blanc, noir, noir/blanc)
ou le pressostat sont depuis l'interrupteur à clé et les séparer de tout
défaillants. Testez le raccord. Connectez les câbles d'ohmmètre aux câbles
module de commande noir et noir/blanc et vérifiez la continuité dans les trois
(étape 4) et le pressostat positions d'interrupteur. Puis connectez les câbles
(étape 5). S'il n'y a toujours d'ohmmètre aux câbles rouge et rouge/blanc, puis
pas d'étincelle, testez le testez à nouveau dans les trois positions d'interrupteur.
module d'allumage (étape
6). État Conclusion
La continuité devrait être Remplacer l'interrupteur si
4. Réglez un ohmmètre sur la plage Rx1 et remettez indiquée entre les câbles les résultats sont
l'appareil de mesure à zéro. Reliez le fil de l'ohmmètre noir noir et noir/blanc différents.
au fil jaune du module de commande Oil Sentry™ et le fil uniquement lorsque
de l'ohmmètre au câble noir. l'interrupteur à clé est en
position OFF. La
État Conclusion continuité doit être
présente entre le fil rouge
La continuité doit être Remplacez le module de et le fil rouge/blanc
indiquée. commande Oil Sentry™ uniquement en position de
pour d'autres résultats. démarrage.

17 690 04 Rév. E [Link] 47

Système électrique

SYSTÈME DE CHARGE DE BATTERIE ● Assurez-vous que toutes les mises à la terre sont
fiables et en bon état.
CH245, CH255 Schéma électrique-Démarreur ● Débranchez les deux câbles de la batterie avant
rétractable d'effectuer des soudages sur un équipement dont le
moteur est en marche. Débranchez également les
autres accessoires électriques ayant une prise de
terre commune avec le moteur.
B A ● Empêchez tout contact ou court-circuit des câbles du
stator (CA) quand le moteur tourne. Cela pourrait
endommager le stator.

La plupart des moteurs sont équipés d’un système de

charge de batterie régulé de 3, 4, 10 ou 18 ampères.
Système de charge régulée 3/4/10/18 A
C F Stator
Le stator est monté sur le carter derrière le volant. Si
le stator doit être remplacé, suivez les procédures de
E démontage.
Redresseur-régulateur
D Prise du redresseur-régulateur
A Module d'allumage B Bougie
Option rouge Interrupteur de la C D
C D
Contact d'allumage sonde d’huile
Microprocesseur Micro facultatif
E d’alerte du niveau F Interrupteur de A
d’huile coupure
E E
C D
CH260-CH440 Schéma électrique-Démarreur
rétractable
B

E E
B A
A 10 A B 18 A
B+ Fil de charge Câble de mise à la
C D terre
E Câbles du stator
REMARQUE : Lors du montage du redresseur-
C F régulateur, branchez la prise du faisceau de
câblage dans la prise du régulateur jusqu'à ce
qu'il soit verrouillé.
E Le redresseur-régulateur est connecté au moteur avec
un faisceau de câblage correspondant contenant une
prise de courant. Le redresseur-régulateur, mis à la terre
D par le faisceau de câblage, est fixé au matériel dans un
A Module d'allumage B Bougie endroit approprié avec deux vis de montage. Pour le
remplacer, déconnectez la prise et retirez les deux vis de
Option rouge montage.
C D Pressostat Oil Sentry
Contact d'allumage
Le redresseur-régulateur convertit la tension CA
Micro facultatif provenant du stator en tension CC, tout en surveillant et
Module de
E F Interrupteur de contrôlant la tension de la batterie. Deux redresseurs-
commande d'huile coupure régulateurs différents sont utilisés; un de 18 A et
REMARQUE : Respectez les consignes suivantes pour un montage de 10 A. Bien qu'ils soient similaires à
ne pas endommager le système électrique et l'extérieur, les circuits internes sont différents et ils ne
ses composants : peuvent pas être échangés.
● Contrôlez la polarité de la batterie. Un système de
mise à la terre négatif (-) est utilisé.

48 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système électrique

Systèmes redressés uniquement (non régulés)

Certains moteurs sont équipés d'un système de charge uniquement redressés, non-régulé, avec une sortie allant
de 3 à 4 A. Le redresseur est connecté au moteur avec un faisceau de câblage correspondant et un panneau de
commande intérieur sécurisé. La mise à terre est établie par le faisceau de câblage. Le redresseur convertit la tension
CA issue du stator en tension CC uniquement.
Schéma électrique-système de charge 3/4 A, uniquement rectifié

D G J

I K

A Diode B Stator C Module d'allumage D Bougie

Module de commande
E Pressostat Oil Sentry F G Clé de contact H Moteur de démarrage
d'huile
I Relais J Fusible de batterie K Batterie de 12 V

17 690 04 Rév. E [Link] 49

Système électrique

Systèmes de charge de batterie 3/4/10/18 A

REMARQUE : Mettre à zéro chaque plage des ohmmètres pour obtenir des valeurs correctes. Les tests de tension
doivent être effectués avec le moteur en marche à 3600 tr/min. et sans charge. La batterie doit être
complètement chargée. Vérifiez la charge de la batterie. Si elle est basse, rechargez ou remplacez la batterie,
le cas échéant.
Pour vérifier l'absence de charge de batterie dans le Pour vérifier l'absence de charge de batterie dans le
système de charge : système de charge continue à haut débit :
1. Séparez le connecteur avec le fil blanc provenant du 1. Séparez le connecteur avec le fil blanc provenant du
redresseur-régulateur. Connectez un ampèremètre redresseur-régulateur. Connectez un ampèremètre
de la borne femelle vers la borne positive (+) de la de la borne femelle vers la borne positive (+) de la
batterie. Connectez un voltmètre CC de la borne batterie. Connectez un voltmètre CC de la borne
femelle vers la borne négative (-) de la batterie. femelle vers la borne négative (-) de la batterie.
Laissez les autres câbles du redresseur-régulateur Laissez les autres câbles du redresseur-régulateur
connectés normalement. Laissez le moteur tourner à connectés normalement. Laissez le moteur tourner à
3600 tr/min et relevez la tension sur le voltmètre. 3600 tr/min et relevez la tension sur le voltmètre.
Si la tension est de 14,0 volts ou plus, placez une Si la tension est de 14,0 volts ou plus, placez une
charge minimale de 5 A (allumez pour 60 W ou plus, charge minimale de 5 A (allumez pour 60 W ou plus,
ou placez une résistance de 2,5 ohms, 100 W sur ou placez une résistance de 2,5 ohms, 100 W sur
les bornes de la batterie) sur la batterie pour réduire les bornes de la batterie) sur la batterie pour réduire
la tension. Observez l'ampèremètre. la tension. Observez l'ampèremètre.
État Conclusion État Conclusion
La tension est de 14,0- Le système de charge est La tension est de 15,0 Le système de charge est
15,0 volts et le débit en bon état et la batterie volts ou moins. en bon état. La batterie ne
augmente en appliquant est entièrement chargée. maintient pas la charge; la
la charge. remplacer ou la réparer.
La tension est inférieure à Vérifiez le stator (étape 2 La tension est supérieure Le redresseur-régulateur
14,0 volts ou le débit et 3). à 15,0 volts. est défaillant ; le
n'augmente pas en remplacer.
appliquant la charge.

2. Séparez les connecteurs dans les câbles CA

(blancs). Connectez un voltmètre CA sur les câbles
du stator (bornes femelles). Avec le moteur tournant
à 3600 tr/min, mesurez la sortie CA du stator.
État Conclusion
La tension est de 20,0 Le stator est en bon état.
volts ou plus. Le redresseur-régulateur
est défaillant ; le
remplacer.
La tension est inférieure à Le stator est
20,0 volts. probablement défectueux
et doit être remplacé.
Effectuez de nouveaux
essais sur le stator en
utilisant l'ohmmètre (test
3).

3. Arrêtez le moteur et mesurez la résistance entre

chaque câble du stator et la masse à l'aide d'un
ohmmètre.
État Conclusion
La résistance, en ohms, Le stator est en bon état
est infinie (absence de (absence de court-circuit à
continuité). la masse).
La résistance (ou Les fils du stator sont
continuité) est mesurée. court-circuités à la
masse ; les remplacer.

50 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système électrique

Schéma électrique-système de charge 10/18 A, avec redresseur-régulateur

C
D
B

G J

I K

A Redresseur-régulateur B Stator C Module d'allumage D Bougie

Module de commande
E Pressostat Oil Sentry F G Clé de contact H Moteur de démarrage
d'huile
I Relais J Fusible de batterie K Batterie de 12 V

17 690 04 Rév. E [Link] 51

Système de démarreur

REMARQUE : Ne lancez pas le moteur pendant plus de 10 secondes à la fois. Laissez refroidir sur une période de
60 secondes entre chaque tentative de démarrage. Le non-respect de ces consignes peut
endommager le moteur du démarreur.
REMARQUE : Si le moteur atteint une vitesse suffisante pour désengager le démarreur, mais ne maintient pas le
régime (un démarrage manqué), il faut attendre l'arrêt complet avant de tenter un nouveau démarrage.
Si le démarreur est lancé pendant que le volant-moteur tourne, le pignon du démarreur et la couronne
du train planétaire du volant-moteur peuvent entrer en contact et endommager le démarreur.
REMARQUE : Si le démarreur n'arrive pas à lancer le moteur, coupez-le aussitôt. Vérifiez l'état du fusible en ligne et
n'essayez pas de relancer le moteur tant que cet état n'a pas été corrigé.
REMARQUE : Ne lâchez pas le démarreur. Ne heurtez pas le carter du démarreur. Le non respect de ces consignes
pourrait endommager le démarreur.
Les moteurs de cette série utilisent des démarreurs électrique à inertie ou des démarreurs rétractables. CH245,
CH255, CH270 Les démarreurs électriques à inertie ne sont pas réparables.
Recherche des pannes - Problèmes de démarrage
État Causes possibles Conclusion
Le démarreur ne se lance Batterie Vérifiez la charge de la batterie. Si elle est basse, rechargez
pas. ou remplacez la batterie, le cas échéant.
Câblage Vérifier l'état du fusible.
Nettoyez les connexions corrodées et serrez les connexions
desserrées.
Remplacez les câbles en mauvais état et dont l'isolation est
cassée ou effilochée.
Solénoïde ou Vérifiez le fonctionnement de l'interrupteur ou du relais. Si le
contacteur de démarreur se lance normalement, remplacez les composants
démarreur défectueux.
Le démarreur se lance Batterie Vérifiez la charge de la batterie. Si elle est basse, rechargez
mais tourne lentement. ou remplacez la batterie, le cas échéant.
Câblage Vérifier tout signe de raccords corrodés, de mauvaise
connexion à la terre.
Transmission ou Assurez-vous que l'embrayage ou la transmission n'est pas en
moteur prise ou au point mort. Cette précaution est particulièrement
importante dans le cas de l'équipement à entraînement
hydrostatique. La transmission doit se trouver directement au
point mort pour éviter qu'une résistance empêche le démarrage.
Vérifiez que les composants, comme les roulements, la bielle
et le piston ne sont pas grippés.

Essais du système de démarrage électrique

1. Testez la batterie sur l'unité. 2. Retirez le panneau du couvercle du démarreur
a. Connectez un voltmètre CC sur les bornes de la électrique et vérifiez le fusible dans le support en
batterie et lire la tension de la batterie plastique. Le fusible en dehors du support est un
(interrupteur à clé éteint). fusible de rechange.
b. Tournez l'interrupteur à clé sur la position de État Conclusion
démarrage et lisez à nouveau la tension de la
batterie. Désactivez l'interrupteur. Le fusible a sauté. Vérifiez s'il y a un problème de
câblage (fil nu, court-circuit).
État Conclusion Corriger le problème et remplacer
le fusible. Essayer de démarrer le
Tension inférieure à Chargez la batterie. moteur. S'il ne démarre toujours
12 volts. pas, passez à l'étape 3.
La tension de la Si c'est le cas, la batterie doit
batterie ne doit pas être défectueuse ou il pourrait y
tomber en dessous avoir un court-circuit dans le
de 9 volts pendant circuit de démarrage. Réaliser
le lancement. un test de charge sur la batterie.
Si la batterie réussie le test de
charge, vérifier le circuit.

52 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système de démarreur

3. Débranchez le câble de la bougie. Assurez-vous que la État Conclusion

transmission se trouve au point mort et que la prise de
force est désactivée. Connectez une extrémité du Lorsque le circuit est terminé, au Si les résultats
câble de liaison à la borne positive de la batterie. moment de l'application de 12 volts sont différents,
Connectez l'autre extrémité à la borne du relais. à la bobine sous tension, un déclic remplacez le
audible doit être entendu lorsque le relais.
État Conclusion relais s'enclenche et l'ohmmètre
indique ensuite la continuité entre
Le relais s'active L'interrupteur à clé est défaillant, les grands raccords.
et le démarreur ou il existe un problème de
commence le câblage de/à partir de l'interrupteur
lancement. à clé. Vérifiez le câblage et tester DÉMARREURS ÉLECTRIQUES À INTERTIE
les circuits de l'interrupteur à clé
avec un ohmmètre. AVERTISSEMENT

4. Utilisez une batterie et des câbles de liaison connus, Des démarrages accidentels peuvent causer
de qualité et complètement chargés pour tester le des blessures graves voire mortelles.
moteur du démarreur. Assurez-vous que la Débranchez le(s) câble(s) de bougie et
transmission se trouve au point mort et que la prise mettez-le(s) à la masse avant l'entretien.
de force est désactivée.
Retirez le câble lourd du raccord sur le démarreur.
Connectez une extrémité du câble de liaison positif au Arrêtez le moteur avant d'effectuer des travaux de
raccord et l'autre extrémité au raccord de la batterie. réparation et d'entretien du moteur ou de l'équipement
en suivant les consignes ci-dessous : 1) Débranchez
Connectez une extrémité du câble de liaison négatif le(s) câble(s) de bougie. 2) Débranchez le câble
à la borne négative de la batterie. Mettez l'autre négatif (–) de batterie de la batterie.
extrémité du câble de liaison négatif en contact avec
une zone nue sur le carter ou sur le carter du
démarreur. Démarreur Type I CH395, CH440

État Conclusion A
Le relais s'active et L'interrupteur à clé est défaillant,
le démarreur ou il existe un problème de
commence le câblage de/à partir de l'interrupteur
lancement. à clé. Vérifiez le câblage et tester
les circuits de l'interrupteur à clé
avec un ohmmètre.

5. Déconnectez les câbles du relais du démarreur et le B

retirer du démarreur pour le tester.
a. Réglez un ohmmètre sur la plage Rx1 et remettez
l'appareil de mesure à zéro. Connectez le câble
d'ohmmètre à la borne du fil bleu à partir du
relais. Connectez l'autre câble de l'ohmmètre au
support de fixation du relais.
Coiffe ronde Le relais (solénoïde)
État Conclusion A sur le dessus B est réparé
du démarreur
Le relevé indique moins Le relais est défectueux et
de 3,4 ohms, ou un doit être remplacé.
circuit ouvert (résistance
infinie en ohms).

b. Avec l'ohmmètre toujours sur la plage Rx1,

connectez les câbles aux deux grands raccords.
L'appareil de mesure devrait indiquer un circuit
ouvert (infini, pas de continuité).
c. Laissez les câbles de l'ohmmètre connectés aux
grands raccords. Connectez un câble de liaison
de la borne positive de la batterie à la borne du fil
de relais bleu. Connectez un autre câble de
liaison de la borne négative de la batterie au
support de fixation du relais.

17 690 04 Rév. E [Link] 53

Système de démarreur

Démarreur Type II CH440 Remplacement du dispositif d'entraînement

démarreur Type II CH440
C
REMARQUE : Si les vis (4) sont accessibles pour
extraire l'extrémité de l'entraînement de
l'extrémité de l'engrenage moteur, la
dépose du démarreur n'est pas
nécessaire. Si l'accès est impossible,
retirez le démarreur du moteur.
1. Débranchez tous les câbles du démarreur. Notez
chaque emplacement pour le remontage.
D 2. Déplacez la coiffe carrée pour accéder à la vis du fil
du connecteur de câble de balai et la retirer.
3. Retirez 4 vis pour extraire le démarreur.
4. Retirez le dispositif d'entraînement et la cale.
5. Lubrifiez le moteur pour que les engrenages soient
Coiffe carrée sur Le relais (solénoïde) graissés avec le lubrifiant pour démarreur Kohler
C D starter.
l'avant du démarreur est réparé
6. Installez la cale sur le côté du moteur du nouveau
G dispositif d'entraînement.
7. Remontez les composants du démarreur dans le
sens inverse à la dépose. Serrez les 4 vis au couple
I de 5,8 N.m (51 po-lb). Serrez la vis du fil du
connecteur de câble de balai au couple de
I 1,7 N.m (15 po-lb).
E
8. Si le démarreur a été retiré du moteur, le réinstaller
et serrez au couple de 24 N.m (212 po-lb).

I
F

Le dispositif
E d'entraînement est F Cale
réparé
Du moteur au
Écrous du relais
G H dispositif
(solénoïde) d'entraînement
I Quatre vis

Remplacement du relais (solénoïde) CH395, CH440

1. Débranchez tous les câbles du relais (solénoïde).
Notez l'emplacement pour le remontage.
2. Retirez les vis de fixation de relais (solénoïde) et
retirez le relais (solénoïde) du démarreur.
3. Installez le nouveau relais (solénoïde) sur le
démarreur et serrez-le avec les vis. Serrez les vis
au couple de 3,2 N.m (28 po-lb).
4. Rebranchez tous les câbles au relais (solénoïde).
Serrez les vis au couple de 4,5 N.m (40 po-lb).

54 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système de démarreur

DÉMARREURS RÉTRACTABLES

AVERTISSEMENT
Les démarreurs rétractables contiennent un puissant
Relâcher un ressort peut causer de graves ressort de recul sous tension. Portez toujours des
blessures. lunettes de protection lors de l’entretien des démarreurs
Portez des lunettes de protection ou une rétractables et respectez scrupuleusement les instructions
protection faciale lors de l'entretien d'un de relâche de la tension du ressort indiquées dans cette
démarreur rétractable. section.

Composants de démarreur rétractable

A
J
B

C
D

G H

I
CH245, CH255, CH260, CH270 CH395, CH440
Cliquet d’entraînement
A Vis centrale B Plaque d'entraînement C Ressort de friction D (taquets)
E Ressorts de cliquet F Poulie G Ressort de recul H Corde du démarreur
Poignée du
I J Double nœud gauche
démarreur

17 690 04 Rév. E [Link] 55

Système de démarreur

Dépose du démarreur Remplacement des cliquets (taquets)

1. Retirez les vis de fixation du démarreur de carter du 1. Installez un collier pour maintenir le boîtier du
ventilateur. démarreur et éviter qu'il ne tourne.
2. Retirez le démarreur. 2. Dévissez la vis centrale et relevez la plaque
d'entraînement.
Remplacement de la corde 3. Notez les positions des cliquets et de leurs ressorts
REMARQUE : Ne laissez pas la poulie/au ressort de se avant de les retirer. Retirer les pièces de la poulie.
dérouler. Demandez de l’aide si 4. Installez les ressorts de cliquets et les cliquets dans
nécessaire. la poulie. Toutes les pièces doivent être sèches.
Il est possible de remplacer la corde sans démonter 5. Montez la plaque d'entraînement sur les cliquets, en
complètement le démarreur. alignant les fentes d'actionnement dans la plaque
1. Retirez le démarreur du moteur. avec les sections relevées sur chaque cliquet
2. Tirez la corde d'environ 12" et faire un nœud d'entraînement. Serrez la vis centrale au couple de
(coulant) provisoire afin de l'empêcher de se 5-6 N.m (44-54 po-lb).
rétracter dans le démarreur. 6. Retirez le collier et tirez la corde du démarreur sur
3. Tirez le bout avec le nœud de la poignée, défaites le toute la longueur pour vérifier le fonctionnement des
nœud et sortez la poignée en la faisant coulisser. cliquets.
4. Tenez fermement la poulie et défaites le nœud Installation du démarreur
coulant. Faites tourner la poulie lentement pendant
que la tension du ressort se relâche. 1. Installez le démarreur rétractable sur le carter de
soufflante en laissant les vis légèrement desserrées.
5. Lorsque toute la tension du ressort sur la poulie du
démarreur est relâchée, retirez la corde de la poulie. 2. Tirez la poignée du démarreur jusqu’à ce que les
cliquets s’enclenchent dans la coupelle
6. Faites un nœud double vers la gauche à une d’entraînement. Tenez la poignée dans cette position
extrémité de la corde neuve. et serrez les vis à fond.
7. Faites tourner la poulie dans le sens anti-horaire
pour pré-tendre le ressort (environ 4 tours complets
de poulie).
8. Tournez la poulie dans le sens antihoraire jusqu'à ce
que le trou de la poulie soit aligné avec le coussinet
du guide de corde du carter du démarreur.
9. Insérez l'extrémité dénouée de la corde neuve
àtravers le trou de la poulie du démarreur et le
coussinet du guide de corde du carter du démarreur.
10. Faites un nœud coulant à environ 12 pouces de
l'extrémité libre de la corde. Tenez fermement la
poulie et la faire tourner lentement jusqu'à ce que le
nœud coulant atteigne le coussinet de guidage du
logement.
11. Insérez la corde du démarreur dans le trou de la
poignée du démarreur et faites un double nœud vers
la gauche à l’extrémité de la corde du démarreur.
Insérez le nœud dans le trou de la poignée.
12. Défaites le nœud coulant et tirez sur la poignée
jusqu'à ce que la corde soit complètement sortie.
Rétractez lentement la corde du démarreur dans
l’ensemble du démarreur. Si le ressort est
correctement tendu, la corde se rétracte
complètement et la poignée bute contre le carter
du démarreur.

56 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système réducteur à engrenage

AVERTISSEMENT Arrêtez le moteur avant d'effectuer des travaux de

Des démarrages accidentels peuvent causer réparation et d'entretien du moteur ou de l'équipement en
des blessures graves voire mortelles. suivant les consignes ci-dessous : 1) Débranchez le(s)
câble(s) de bougie. 2) Débranchez le câble négatif (–) de
Débranchez le(s) câble(s) de bougie et batterie de la batterie.
mettez-le(s) à la masse avant l'entretien.

Certains moteurs sont équipés d'un système réducteur d'engrenage 6:1 ou 2:1.
● Le système réducteur d'engrenage 6:1 réduit le régime de 6:1; le vilebrequin tourne 6 fois pour 1 tour de l'arbre de
prise de mouvement.

● Le système réducteur d'engrenage 2:1 réduit le régime de 2:1; le vilebrequin tourne 2 fois pour 1 tour de l'arbre de
prise de mouvement.

Système réducteur d'engrenage 6:1 CH245, CH255, CH270

Composants

A C

E
F
I
D

C K
H

Bouchon de réservoir Bouchon de vidange/

A Joint d'étanchéité B Vis C D
d’huile niveau d’huile
Roulement du
Couvercle du Joint du couvercle du Arbre de prise de
E F couvercle du G H
système réducteur système réducteur mouvement
système réducteur
Roulement de Carter du système Joint du carter du
I support de prise de J K L Plaque de fermeture
réducteur système réducteur
mouvement intérieur

17 690 04 Rév. E [Link] 57

Système réducteur à engrenage

Ce système réducteur utilise un système avec pignon 4. Retirez le joint et le couvercle du carter du système
interne et couronne dentée, indépendant et distinct réducteur.
du circuit de lubrification du carter principal. Vérifiez
et maintenez le niveau d'huile en utilisant l'orifice du
bouchon de vidange/niveau d'huile dans le carter du
boîtier d'entraînement (réduction). Changez régulièrement
l'huile du système de réduction selon le programme G
d'entretien (voir Entretien). La capacité d'huile de boîtier
d'entraînement est de 0,12 l (0,13 pinte américaine).
Démontage
REMARQUE : Placez un carter de purge sous le
système réducteur à engrenage pour
récupérer les résidus d'huile quand le
couvercle est retiré. Mettez au rebut E
l'huile usée en respectant la
réglementation locale.
REMARQUE : Repérez l'orientation du couvercle, ainsi Joint du couvercle
Couvercle du
que les positions du bouchon et du E G du système
système réducteur
goulot de remplissage. réducteur
REMARQUE : Le cas échéant, les roulements dans les
boîtiers peuvent être retirés avec un 5. Retirez l'arbre de prise de mouvement du carter du
extracteur. système réducteur.
REMARQUE : Les anciens couvercles et joints étaient
fixés avec 5 vis, les nouveaux n'ont plus
que 4 vis.
1. Retirez la clé de l'arbre de prise de mouvement du
système réducteur. Éliminez les rayures/dommages
de l'arbre et de la clavette.
J
2. Retirez le bouchon de vidange/huile du système
réducteur et purgez l'huile dans un récipient adapté.
3. Retirez les vis qui fixent le couvercle au carter du H
système réducteur. Notez la position du couvercle.

E
B
Arbre de prise de Carter du système
H J
mouvement réducteur

6. Si le carter du système réducteur doit être retiré de

la plaque de fermeture, retirez les vis de fixation.

L J
Couvercle du
B Vis E système réducteur

Carter du système
J L Plaque de fermeture
réducteur

58 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système réducteur à engrenage

7. Prenez les précautions nécessaires pour séparer le 3. Graissez et installez l'arbre de prise de mouvement
carter du système réducteur de la plaque de fermeture. dans le carter du système réducteur. Enclenchez les
dents avec les cannelures sur le vilebrequin et
glissez l'ensemble dans l'alésage du roulement sur
le boîtier.
L 4. Avec le nouveau joint du couvercle du système
réducteur, installez le couvercle du système
réducteur. Positionnez le couvercle extérieur comme
à l'origine et fixez avec les vis. Serrez les vis au
couple de 7,4 N·m (66 po-lb).
5. Installez la clavette dans la rainure de clavette de
l'arbre de prise de mouvement.
6. Le moteur doit être de niveau. Ajoutez de l'huile
J propre via l'orifice de remplissage en haut jusqu'à ce
que l'huile soit au niveau de l'orifice du bouchon de
vidange/niveau d'huile. Remettez en place les
bouchons et serrez fermement.
Carter du système
J L Plaque de fermeture
réducteur

8. Retirez le joint du carter du système réducteur entre

le carter et la plaque de fermeture. Nettoyez toutes
les surfaces de joint.

K Joint du carter du système réducteur

Contrôle
Retirez tous les joints et nettoyez toutes les surfaces de
joint. Prenez les précautions nécessaires pour ne pas
rayer ou endommager les surfaces. Nettoyez et vérifiez
l'état de tous les engrenages pour détecter des dommages
ou de l'usure. Remplacez, si nécessaire. Tournez les
roulements pour vérifier les éventuels blocages. Vérifiez
les surfaces de roulement pour détecter d'éventuels
dommages ou irrégularités. Remplacez, si nécessaire.

Remontage
REMARQUE : Utilisez de nouveaux joints pour
l'assemblage. Graissez légèrement la
lèvre du joint avec de l'huile.
REMARQUE : Avant l'assemblage, graissez les
engrenages avec de l'huile propre.
1. Installez le joint du carter du système réducteur
entre le carter et la plaque de fermeture.
2. Installez le carter du système réducteur sur la
plaque de fermeture et fixez avec les vis. Serrez les
vis au couple de 24,4 N·m (216 po-lb).

17 690 04 Rév. E [Link] 59

Système réducteur à engrenage

Système réducteur d'engrenage 2:1 CH270

Composants

A
E
B

C
D H
I K
J
4
1 F
G
2

L
3 5

Joint du cache-
A Joint d'étanchéité B Cache-chaîne C D Roulement à billes
chaîne
Arbre de roue dentée
E Rondelle de ressort F de prise de G Chaîne H Rondelle plate
mouvement
Engrenage de pignon
I J Entretoise de pignon K Plaque de fermeture L Ordre de serrage
cannelé

Ce système réducteur est lubrifié par l'huile du carter 3. Retirez les vis fixant le cache-chaîne à la plaque de
moteur. Aucun entretien nécessaire. Vérifiez et maintenez fermeture.
le niveau d'huile comme précisé dans le chapitre Vérifier
le niveau d'huile (voir Circuit de lubrification).
B
Démontage K
REMARQUE : Placez un carter de purge sous le
système réducteur à engrenage pour
récupérer les résidus d'huile quand le
couvercle est retiré. Mettez au rebut
l'huile usée en respectant la
réglementation locale.
REMARQUE : Le cas échéant, les roulements peuvent
être retirés avec un extracteur.
1. Retirez le bouchon de vidange d'huile du moteur et
purgez l'huile dans un récipient adapté.
2. Retirez les accouplements d'entraînement et la
clavette de l'arbre de prise de mouvement du B Cache-chaîne K Plaque de fermeture
système réducteur. Éliminez les rayures/dommages
de l'arbre et de la clavette.

60 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système réducteur à engrenage

4. Retirez le couvercle et le joint. Assurez-vous que les 7. Le cas échéant, retirez du vilebrequin, l'entretoise du
goupilles de positionnement restent en place. pignon arrière. Notez la position de la rondelle
élastique sur le côté extérieur de l'arbre de roue
dentée de prise de mouvement.

Entretoise de
E Rondelle de ressort J pignon
B Cache-chaîne
Contrôle
5. Retirez la vis et la rondelle plate fixant le pignon Retirez les joints et nettoyez toutes les surfaces de joint.
cannelé au vilebrequin. Prenez les précautions nécessaires pour ne pas rayer
ou endommager les surfaces. Nettoyez et vérifiez l'état
de tous les engrenages et de la chaîne pour détecter
des dommages, des éclats ou une usure. Remplacez,
si nécessaire. Tournez les roulements et la chaîne pour
vérifier les éventuels blocages. Vérifiez les surfaces
de roulement pour détecter d'éventuels dommages ou
irrégularités. Remplacez, si nécessaire.
H
Remontage
REMARQUE : Utilisez des joints neufs et un joint
extérieur lors du montage. Graissez
légèrement la lèvre du joint avec de l'huile.
REMARQUE : Avant l'assemblage, graissez les
engrenages et la chaîne avec de l'huile
propre.
H Rondelle plate 1. La rondelle élastique doit être dans la position
correcte sur le côté extérieur de l'arbre de roue
dentée de prise de mouvement.
6. Retirez avec précaution l'ensemble, pignon cannelé,
chaîne, roue dentée de prise de mouvement et 2. Le cas échéant, installez l'entretoise du pignon
rondelle élastique. arrière sur le vilebrequin.
3. La chaîne doit être autour de l'arbre de roue dentée
de prise de mouvement et du pignon cannelé.
G Glissez l'ensemble arbre de roue dentée de prise de
mouvement et pignon cannelé dans le système
E réducteur.
4. Installez la rondelle plate extérieure sur le pignon
cannelé et fixez l'arbre de prise de mouvement
avec la vis. Serrez la vis au couple de 24,4 N·m
(216 po-lb).
I 5. Avec un nouveau joint de cache-chaîne, installez le
F cache-chaîne sur le système réducteur. Fixez à
l'aide des vis. Serrez les vis au couple indiqué de
7,4 N.m (66 po-lb).
Arbre de roue 6. Installez la clavette dans la rainure de clavette de
E Rondelle de ressort F dentée de prise de l'arbre de roue dentée de prise de mouvement.
mouvement
7. Remplissez l'huile moteur comme précisé dans le
Engrenage de chapitre Changer l'huile (voir Circuit de lubrification).
G Chaîne I pignon cannelé

17 690 04 Rév. E [Link] 61

Système réducteur à engrenage

CH245, CH255, CH270 2:1 avec système réducteur d'engrenage d'embrayage

Composants

C
A G

H
I J AA
K
L
M
N
B
P

Q
D S
V
E O U
W
F Y
X
R A
T

A Joint d'étanchéité B Bouchon de vidange C Couvercle du système D Roulement de

réducteur vilebrequin
Joint du couvercle du
Arbre de prise de
E F Chaîne G carter du système H Bague de maintien
mouvement réducteur
Goupille de support Ressort de support Support de Masselotte
I J K L
de masselotte d'embrayage masselotte d'embrayage
Dispositif de retenue
M N Plateau de pression O Plateau d'embrayage P Disque de frottement
de masselotte
Engrenage central Coupelle Engrenage
Q R S T Coussinet
d'embrayage d'embrayage d'entraînement
Carter du système Joint du carter du
U Rondelle de butée V W X Entretoise de pignon
réducteur système réducteur
Jauge du système
Y Plaque de fermeture Z AA Embrayage
réducteur

REMARQUE : Les moteurs avec ce système de jauge du boîtier d'entraînement (réduction). Changez
réduction doivent tourner à 2 400 tr/min régulièrement l'huile du système de réduction selon le
ou plus sous charge, quand le boîtier programme d'entretien (voir Entretien). Utilisez l'huile
d'entraînement est complètement 20W-40 ou 20W-50 dans ce boîtier d'entraînement
engagé. Un moteur qui tourne à moins (réduction). La capacité d'huile de boîtier d'entraînement
de 2 400 tr/min sous charges lourdes est de 0,5 l (0,52 pinte américaine).
peut causer une panne de l'embrayage/
boîtier d'entraînement en lien avec une
surchauffe/glissement du disque et un Démontage
refroidissement moteur insuffisant. Ceci REMARQUE : Placez un carter de purge sous le
n'est pas couvert par la garantie normale. système réducteur à engrenage pour
Ce système réducteur utilise un système d'entraînement récupérer les résidus d'huile quand le
avec roue dentée, chaîne et embrayage, indépendant couvercle est retiré. Mettez au rebut
et distinct du circuit de lubrification du carter principal. l'huile usée en respectant la
Vérifiez et maintenez le niveau d'huile en utilisant la réglementation locale.

62 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système réducteur à engrenage

REMARQUE : Le cas échéant, les roulements dans le 6. Retirez avec précaution l'ensemble, embrayage,
couvercle et la coupelle d'embrayage chaîne, roue dentée de prise de mouvement et
peuvent être retirés avec un extracteur. rondelle élastique.
Pour pouvoir retirer le palier du
vilebrequin, la plaque de fermeture doit
être également retirée. Reportez-vous à
la procédure Démontage/Vérification et
Entretien.
1. Retirez les accouplements d'entraînement et la
clavette de l'arbre de prise de mouvement du
système réducteur. Éliminez les rayures/dommages F
de l'arbre et de la clavette.
2. Retirez le bouchon de vidange et la jauge du carter
du système réducteur, puis vidangez l'huile dans un
récipient adapté.
E
3. Retirez les vis qui fixent le couvercle au carter du
système réducteur.

Arbre de prise de
E F Chaîne
mouvement

7. Séparez les composants d'embrayage. Notez l'ordre

de démontage.

C
N R

C Couvercle du système réducteur O

4. Retirez le couvercle du système réducteur et le joint. Q
Assurez-vous que les goupilles de positionnement
restent en place.
Plateau
5. Retirez la vis et la rondelle de butée fixant N Plateau de pression O d'embrayage
l'embrayage au vilebrequin.
Engrenage central
P Disque de frottement Q d'embrayage
Coupelle
R d'embrayage
AA
8. Il n'est pas recommandé de démonter le plateau de
pression. En cas de dommage, remplacez sous
forme d'ensemble.

AA Embrayage

17 690 04 Rév. E [Link] 63

Système réducteur à engrenage

9. Retirez la clavette et la rondelle de butée située sur de roulement pour détecter d'éventuels dommages
l'arbre de prise de mouvement. Notez que le plus ou irrégularités. Remplacez les pièces si elles sont
petit épaulement est orienté vers le moteur. endommagées ou qu'elles ne sont pas fiables.
Remontage
REMARQUE : Utilisez de nouveaux joints pour
l'assemblage.
REMARQUE : Avant le montage, lubrifiez légèrement
les surfaces en métal du plateau
d'embrayage, tous les roulements et
U engrenages avec de l'huile propre.
1. Si déposé, installez le carter du système réducteur et
un nouveau joint sur la plaque de fermeture. Serrez
avec les vis au couple de 24,4 N·m (216 po-lb).
2. Installez la clavette et la rondelle à épaulement
située sur l'arbre de prise de mouvement. Notez que
le plus petit épaulement est orienté vers le moteur.
3. Installez l'ensemble embrayage, chaîne, arbre de
U Rondelle de butée prise de mouvement et rondelle élastique dans le
système réducteur.
10. Si l'entretien nécessite la dépose du carter du 4. Fixez l'embrayage à l'arbre de prise de mouvement
système réducteur, retirez les vis fixant le carter à la avec la vis et la rondelle de butée. Serrez la vis au
plaque de fermeture. couple de 24,4 N·m (216 po-lb).
11. Prenez les précautions nécessaires pour séparer le 5. Avec le nouveau joint du couvercle du système
carter du système réducteur et le joint de la plaque réducteur, installez le couvercle sur le carter du
de fermeture. système réducteur. Fixez à l'aide des vis. Serrez les
vis au couple de 7,4 N·m (66 po-lb).
6. Réinstallez le bouchon de vidange du système
Y réducteur et serrez fermement.
7. Le moteur doit être de niveau. Ajoutez de l'huile
propre 20W-40 ou 20W-50 dans l'orifice de la jauge
d'huile sur le dessus du carter du système réducteur
jusqu'à ce que le niveau d'huile atteigne le repère en
haut de la jauge d'huile dans le carter du système
réducteur. Réinstallez correctement la jauge dans le
carter du système réducteur.

Carter du système
V Y Plaque de fermeture
réducteur

Contrôle
REMARQUE : Il n'est pas recommandé de démonter le
plateau de pression. S'il est usé ou
endommagé, il doit être remplacé sous
forme d'ensemble.
Retirez les joints et nettoyez toutes les surfaces de joint.
Prenez les précautions nécessaires pour ne pas rayer
ou endommager les surfaces. Vérifiez chaque disque et
plateau d'embrayage, ainsi que le plateau de pression
pour détecter des traces d'usure, de dommages ou de
surchauffe/brûlure. Nettoyez et vérifiez l'état de tous les
engrenages et des dents pour détecter des dommages,
des éclats ou une usure. Tournez les roulements pour
vérifier les éventuels blocages. Vérifiez les surfaces

64 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système réducteur à engrenage

Système réducteur d'engrenage 6:1 CH395/CH440

Composants

A
B

A I
H
G

C
D

E
F
Roulement du
Couvercle du Arbre de prise de
A Joint d'étanchéité B C couvercle du D
système réducteur mouvement
système réducteur
Joint du couvercle du
E Roulement à billes F Entretoise G H Rondelle plate
système réducteur
Adaptateur à bride
Engrenage
I J Pignon entraîné K de prise de L Plaque de fermeture
d'entraînement mouvement

Ce système réducteur est lubrifié par l'huile du carter 1. Retirez le bouchon de vidange d'huile du moteur et
moteur. Aucun entretien nécessaire. Vérifiez et maintenez purgez l'huile dans un récipient adapté.
le niveau d'huile comme précisé dans le chapitre Vérifier 2. Retirez les accouplements d'entraînement et la
le niveau d'huile (voir Circuit de lubrification). clavette de l'arbre de prise de mouvement du
Démontage système réducteur. Éliminez les rayures/dommages
REMARQUE : Placez un carter de purge sous le de l'arbre et de la clavette.
système réducteur à engrenage pour 3. Retirez les vis fixant le couvercle du système
récupérer les résidus d'huile quand le réducteur à la plaque de fermeture.
couvercle est retiré. Mettez au rebut
l'huile usée en respectant la
réglementation locale.
REMARQUE : Le cas échéant, le pignon entraîné et
les roulements de l'arbre de prise de
mouvement peuvent être retirés avec
un extracteur. Pour pouvoir retirer les
roulements de l'arbre de prise de
mouvement, la plaque de fermeture doit
être également retirée. Reportez-vous à
la procédure Démontage/Vérification et
Entretien.

17 690 04 Rév. E [Link] 65

Système réducteur à engrenage

4. Retirez le couvercle du système réducteur et le joint. 7. Retirez le pignon entraîné de la plaque de fermeture.

Joint du couvercle J Pignon entraîné

Couvercle du
B G du système
système réducteur réducteur
Contrôle
Retirez tous les joints et nettoyez toutes les surfaces de
5. Retirez l'arbre de prise de mouvement du roulement joint. Prenez les précautions nécessaires pour ne pas
dans la plaque de fermeture. rayer ou endommager les surfaces. Nettoyez et vérifiez
l'état de tous les engrenages et dents pour détecter des
dommages ou de l'usure. Remplacez, si nécessaire.
Tournez les roulements pour vérifier les éventuels
blocages. Vérifiez les surfaces de roulement pour détecter
d'éventuels dommages ou irrégularités. Remplacez, si
nécessaire.

Remontage
D REMARQUE : Utilisez des joints neufs et un joint
extérieur lors du montage. Graissez
légèrement la lèvre du joint avec de l'huile.
1. Installez le pignon entraîné sur la plaque de
fermeture.
2. Fixez l'engrenage d'entraînement à l'arbre de prise
de mouvement avec la vis, la rondelle plate et la
D Arbre de prise de mouvement rondelle de butée. Serrez la vis au couple de 24,4
N·m (216 po-lb).
6. Retirez la vis, la rondelle plate et la rondelle de 3. Installez l'arbre de prise de mouvement du
butée fixant l'engrenage d'entraînement à l'arbre de roulement dans la plaque de fermeture.
prise de mouvement. Sortez l'engrenage des 4. Installez le nouveau joint du couvercle du système
cannelures de l'arbre de prise de mouvement. réducteur avec le couvercle sur la plaque de
fermeture. Serrez avec les vis au couple de 24,4
N·m (216 po-lb).
5. Installez la clavette dans la rainure de clavette de
l'arbre de prise de mouvement.
6. Remplissez l'huile moteur comme précisé dans le
chapitre Changer l'huile (voir Circuit de lubrification).

I H

Engrenage
H Rondelle plate I d'entraînement

66 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système réducteur à engrenage

CH395/CH440 avec système réducteur d'engrenage 2:1

Composants

D F
H
Z
I
K
C
B E

G
J M
N
L O
P
Q R
S

Y
V

X
W

Couvercle du Goupille de support

A Joint d'étanchéité B système réducteur C de masselotte D Bague de maintien
Ressort de support Support de Masselotte Dispositif de retenue
E F G H
d'embrayage masselotte d'embrayage de masselotte
Engrenage central
I J Clavette carrée K Plateau de pression L Plateau d'embrayage
d'embrayage
Coupelle Engrenage
M Disque de frottement N O P Rondelle de butée
d'embrayage d'entraînement
Joint du couvercle du Carter du système
Q Chaîne R S T Roulement à billes
système réducteur réducteur
Arbre de prise de Roulement de
U V W Plaque de fermeture X Bouchon de vidange
mouvement vilebrequin
Jauge du système
Y Z Embrayage
réducteur
REMARQUE : Les moteurs avec ce système de réduction doivent tourner à 2 400 tr/min ou plus sous charge,
quand le boîtier d'entraînement est complètement engagé. Un moteur qui tourne à moins de 2 400 tr/
min sous charges lourdes peut causer une panne de l'embrayage/boîtier d'entraînement en lien avec
une surchauffe/glissement du disque et un refroidissement moteur insuffisant. Ceci n'est pas couvert
par la garantie normale.
Ce système réducteur utilise un système d'entraînement avec roue dentée, chaîne et embrayage, indépendant
et distinct du circuit de lubrification du carter principal. Vérifiez et maintenez le niveau d'huile en utilisant la jauge
du boîtier d'entraînement (réduction). Changez régulièrement l'huile du système de réduction selon le programme
d'entretien (voir Entretien). Utilisez l'huile 20W-40 ou 20W-50 dans ce boîtier d'entraînement (réduction). La capacité
d'huile de boîtier d'entraînement est de 0,5 l (0,52 pinte américaine).

17 690 04 Rév. E [Link] 67

Système réducteur à engrenage

Démontage 6. Retirez avec précaution l'ensemble, embrayage,

REMARQUE : Placez un carter de purge sous le système chaîne, roue dentée de prise de mouvement et
réducteur à engrenage pour récupérer les rondelle élastique.
résidus d'huile quand le couvercle est
retiré. Mettez au rebut l'huile usée en
respectant la réglementation locale.
REMARQUE : Le cas échéant, le roulement dans le
couvercle peut être retiré avec un
extracteur. Pour pouvoir retirer le palier
du vilebrequin, la plaque de fermeture
doit être également retirée. Reportez- Q
vous à la procédure Démontage/
Vérification et Entretien.
1. Retirez les accouplements d'entraînement et la
clavette de l'arbre de prise de mouvement du
système réducteur. Éliminez les rayures/dommages U
de l'arbre et de la clavette.
2. Retirez le bouchon de vidange et la jauge du carter
du système réducteur, puis vidangez l'huile dans un Arbre de prise de
récipient adapté. Q Chaîne U mouvement
3. Retirez les vis qui fixent le couvercle au carter du
système réducteur. 7. Séparez les composants d'embrayage. Notez l'ordre
de démontage.

K N

B
L

Engrenage central
B Couvercle du système réducteur I K Plateau de pression
d'embrayage
4. Retirez le couvercle du système réducteur et le joint. L Plateau d'embrayage M Disque de frottement
Assurez-vous que les goupilles de positionnement N Coupelle d'embrayage
restent en place.
5. Retirez la vis et la rondelle de butée fixant 8. Retirez la clavette et la rondelle de butée située sur
l'embrayage au vilebrequin. l'arbre de prise de mouvement. Notez que le plus
petit épaulement est orienté vers le moteur.

Z
P

Z Embrayage
P Rondelle de butée

68 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Système réducteur à engrenage

9. Si l'entretien nécessite la dépose du carter du Remontage

système réducteur, retirez les vis fixant le carter à la REMARQUE : Utilisez de nouveaux joints pour
plaque de fermeture. l'assemblage.
10. Prenez les précautions nécessaires pour séparer le REMARQUE : Avant le montage, lubrifiez légèrement
carter du système réducteur et le joint de la plaque les surfaces en métal du plateau
de fermeture. d'embrayage, tous les roulements et
engrenages avec de l'huile propre.
W 1. Si déposé, installez le carter du système réducteur et
un nouveau joint sur la plaque de fermeture. Serrez
avec les vis au couple de 24,4 N·m (216 po-lb).
2. Installez la clavette et la rondelle à épaulement
située sur l'arbre de prise de mouvement. Notez que
le plus petit épaulement est orienté vers le moteur.
3. Installez l'ensemble embrayage, chaîne, arbre de
prise de mouvement et rondelle élastique dans le
système réducteur.
4. Fixez l'embrayage à l'arbre de prise de mouvement
S avec la vis et la rondelle de butée. Serrez la vis au
couple de 24,4 N·m (216 po-lb).
5. Avec le nouveau joint du couvercle du système
réducteur, installez le couvercle sur le carter du
Carter du système système réducteur. Fixez à l'aide des vis. Serrez les
S W Plaque de fermeture
réducteur vis au couple de 7,4 N·m (66 po-lb).
6. Réinstallez le bouchon de vidange du système
Contrôle réducteur et serrez fermement.
REMARQUE : Il n'est pas recommandé de démonter le
plateau de pression. S'il est usé ou 7. Le moteur doit être de niveau. Ajoutez de l'huile
endommagé, il doit être remplacé sous propre 20W-40 ou 20W-50 dans l'orifice de la jauge
forme d'ensemble. d'huile sur le dessus du carter du système réducteur
jusqu'à ce que le niveau d'huile atteigne le repère en
Retirez les joints et nettoyez toutes les surfaces de joint. haut de la jauge d'huile dans le carter du système
Prenez les précautions nécessaires pour ne pas rayer réducteur. Réinstallez correctement la jauge dans le
ou endommager les surfaces. Vérifiez chaque disque et carter du système réducteur.
plateau d'embrayage, ainsi que le plateau de pression
pour détecter des traces d'usure, de dommages ou de
surchauffe/brûlure. Nettoyez et vérifiez l'état de tous les
engrenages et des dents pour détecter des dommages,
des éclats ou une usure. Tournez les roulements pour
vérifier les éventuels blocages. Vérifiez les surfaces
de roulement pour détecter d'éventuels dommages
ou irrégularités. Remplacez les pièces si elles sont
endommagées ou qu'elles ne sont pas fiables.

17 690 04 Rév. E [Link] 69

Démontage/Contrôle et révision

AVERTISSEMENT Arrêtez le moteur avant d’effectuer des travaux de

Des démarrages accidentels peuvent causer réparation et d’entretien du moteur ou de l’équipement en
des blessures graves, voire mortelles. suivant les consignes ci-dessous : 1) Débranchez le(s)
câble(s) de bougie. 2) Débranchez le câble négatif (–) de
Débranchez le(s) câble(s) de bougie et batterie de la batterie.
mettez-le(s) à la masse avant l'entretien.
Composants externes du moteur

K
D J
M

L
E

B C

CH260-CH440
Bouchon de vidange CH395, CH440
A B C Tuyau du reniflard D Couvercle du filtre
d’huile Silencieux Quad-Clean™
CH260-CH440 CH245-CH255
CH260-CH440 Base CH260-CH440 Grille
E Élément/préfiltre du F G H Couvercle du filtre
du filtre Quad-Clean™ de carburateur
filtre Quad-Clean™ Quad-Clean™
CH245-CH255 CH245-CH255 Base Réservoir de Conduite de
I Élément/préfiltre du J K L
du filtre Quad-Clean™ carburant carburant
filtre Quad-Clean™
CH260, CH270 CH245, CH255
M N O Filtre bas
Silencieux Silencieux

70 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Démontage/Contrôle et révision

Nettoyez les composants un par un en démontant Dépose de la base du filtre Quad-Clean™

le moteur. L'usure et les dommages ne peuvent
être détectés que sur des pièces propres. Il existe Procédez comme ci-dessous pour retirer la base du filtre
de nombreux produits sur le marché pour éliminer à air du moteur:
la graisse, l'huile et la saleté des pièces du moteur. CH245/CH255
Quand un tel produit est utilisé, suivre attentivement les
instructions et les consignes de sécurité du fabricant. 1. Retirez les vis et les écrous fixant la base du filtre à
air au moteur.
Vérifiez que le produit n'a pas laissé de traces sur les
éléments avant de remonter le moteur et de le mettre 2. Faites glisser la base vers l’avant sur les goujons.
en service. Les propriétés de graissage peuvent être 3. Déconnectez le flexible du reniflard du couvercle de
amoindries même s'il reste une très faible quantité de la soupape.
ces produits.
4. Tirez la base du filtre à air des goujons.
Débranchement du câble de la bougie 5. Retirez le joint de la base du filtre à air des deux
goujons de fixation.
Détails de la soupape de carburant
6. Installez sans serrer les écrous sur les goujons (pour
maintenir temporairement le carburateur sur le
A moteur).
CH260-CH440
1. Retirez les vis et les écrous fixant la grille du
carburateur au moteur.
2. Retirez la grille.
3. Retirez l'écrou et les vis fixant la base du filtre à air
au carburateur.
4. Déconnectez une extrémité du tube du reniflard du
couvercle de la soupape ou de la base du filtre à air.
5. Tirez la base du filtre à air des goujons.
B 6. Retirez le joint de la base du filtre à air des deux
goujons de fixation.
7. Installez sans serrer les écrous sur les goujons (pour
maintenir temporairement le carburateur sur le
moteur).
Soupape de Mise en position
A coupure de B Dépose de la base du filtre à air bas
d'arrêt
carburant
Procédez comme ci-dessous pour retirer la base du filtre
REMARQUE : Tirez uniquement sur le capuchon pour à air du moteur:
éviter d'endommager le câble de la bougie. 1. Retirez l'écrou et les vis fixant la base du filtre à air
au carburateur.
REMARQUE : Les modèles avec filtre à air bas ne
possèdent pas de soupape de coupure de 2. Déconnectez une extrémité du tube du reniflard du
carburant. Il faut donc couper l'alimentation en couvercle de la soupape ou de la base du filtre à air.
carburant. 3. Retirez la base.
1. Débranchez le câble de la bougie. 4. Retirez le joint de la base du filtre à air des deux
goujons de fixation.
2. Poussez le levier de coupure gauche pour fermer la
soupape. 5. Installez sans serrer les écrous sur les goujons (pour
maintenir temporairement le carburateur sur le
moteur).
Vidange de l’huile du carter
1. Enlevez un bouchon de vidange d'huile et un Dépose du réservoir de carburant (le cas échéant)
bouchon du goulot de remplissage d'huile. REMARQUE : S'il n'y a pas de réservoir de carburant,
2. Attendez que toute l'huile se soit écoulée du carter. desserrez le collier et sortez la conduite de
carburant de l'admission du carburateur.
Retirer l'ensemble du silencieux et de la protection REMARQUE : Sur les moteurs CH245/CH255, retirez
thermique les vis qui attachent la commande de vitesse au
carter, pour accéder à la vis de fixation du
1. Retirez les vis de la bride et du support de réservoir de carburant.
l'échappement. 1. Vérifiez que le réservoir de carburant est vide.
2. Retirez le silencieux de la sortie d'échappement. 2. Desserrez le collier et sortez la conduite de
3. Retirez le joint d'échappement de la sortie. carburant de l'entrée de la soupape de coupure.
3. Retirez les vis et les écrous fixant le réservoir de
Dépose du filtre à air carburant aux supports du moteur et retirez le
réservoir du moteur.
Retirez les composants du filtre à air de la base. Voir la
rubrique Filtre à air/Admission.

17 690 04 Rév. E [Link] 71

Démontage/Contrôle et révision

CH245/CH255 Composants du panneau de commande/Boîtier de soufflante

I
D
G

E
H

B C

Démarreur Écran du joint de

A B Boîtier de ventilateur C D Carburateur
rétractable culasse
Ressort de la tringlerie Écrou hexagonale à
E F G Levier du régulateur H
tringlerie d'accélérateur brides
Ressort du Commande de
I J
régulateur vitesse

72 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Démontage/Contrôle et révision

CH260/CH270 Composants du panneau de commande/Boîtier de soufflante

F H I
G

D J

C
B

Démarreur
A B Boîtier de ventilateur C Protection inférieure D Carburateur
rétractable
Ressort amortisseur Tringlerie Écrou hexagonale à
E F G Levier du régulateur H
de torsion d'accélérateur brides
Ressort du
I J Levier d'accélérateur K Protection supérieure
régulateur

17 690 04 Rév. E [Link] 73

Démontage/Contrôle et révision

CH395/CH440 Composants du panneau de commande/Boîtier de soufflante

N
L M

K J
I
F
G
G
H

Démarreur
A B Boîtier de ventilateur C Protection inférieure D Démarreur électrique
rétractable
Support du circuit de
E Protection supérieure F Carburateur G H Levier d'accélérateur
carburant
Ressort du Ressort amortisseur Tringlerie
I Levier à pivot J K L
régulateur de torsion d'accélérateur
Écrou hexagonale à
M Levier du régulateur N
brides

74 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Démontage/Contrôle et révision

CH395/CH440 Composants du panneau de commande/Boîtier de soufflante

E
F
G

F
G

Démarreur
A B Boîtier de ventilateur C Protection inférieure D Carburateur
rétractable
Commande
Moteur
E Protection supérieure F du régulateur G
pas à pas
électronique

17 690 04 Rév. E [Link] 75

Démontage/Contrôle et révision

Dépose de l'accélérateur externe, du régulateur et Dépose du carter de soufflante et des caches

de la tringlerie du starter (régulateur électronique
1. Retirez les vis et les écrous (CH260 et CH270
uniquement) uniquement) fixant le carter de soufflante.
1. Repérez le ressort du limiteur se trouve de chaque 2. Retirez le carter de soufflante.
côté. Retirez l'écrou et la rondelle qui fixent le levier
de commande d'accélérateur au carter. Décrochez 3. Retirez les vis de fixation du cache supérieur et
le ressort et retirez levier. retirez le cache.
2. Desserrez l'écrou fixant le levier du régulateur à 4. Retirez les vis de fixation du cache inférieur et
l'arbre du régulateur. Soulevez le levier du régulateur retirez le cache.
et retirez la tringle de l'accélérateur et le ressort
amortisseur. Retirez le câblage électrique, le micro-interrupteur
de coupure, le support et les supports de réservoir
Retirer le carburateur de carburant (le cas échéant)
REMARQUE : Pour le modèle CH395 et CH440, il n'est
AVERTISSEMENT ni nécessaire, ni recommandé de retirer le
Carburant explosif pouvant causer des goujon fileté et le support du micro-interrupteur.
incendies et des brûlures graves. 1. Déconnectez les connecteurs à balle du faisceau de
N'ajoutez pas de carburant si le moteur est câblage du pressostat Oil Sentry™ et le module.
chaud ou s'il tourne. Retirez la vis fixant le module au support de
réservoir de carburant ou au support du module.
L'essence est très inflammable et ses vapeurs peuvent 2. Si disponible, retirez les deux supports de réservoir
exploser si elles sont enflammées. Entreposez de carburant en enlevant les vis. Retirez le goujon
l'essence dans des récipients approuvés et dans fileté du support gauche et retirez le support du
des bâtiments non occupés, à l'abri des étincelles micro-interrupteur.
ou des flammes. Des éclaboussures de carburant
peuvent s'enflammer au contact de pièces chaudes ou Dépose de la commande du régulateur électronique
d'étincelles provenant de l'allumage. N’utilisez jamais
d’essence comme agent nettoyant. (régulateur électronique uniquement)
1. Repérez les emplacements de fil et retirez les fils du
REMARQUE : Pour retirer le carburateur sans panneau de commande.
perturber le montant du levier du régulateur,
sortez le carburateur et les goujons de montage. 2. Retirez le faisceau de câblage de la commande du
Inclinez le carburateur et déconnectez la tringle régulateur électronique.
de l'accélérateur et le ressort amortisseur du 3. Retirez les vis qui fixent la commande du régulateur
levier de l'accélérateur. électronique au carter.
1. Débranchez la tringle d'accélérateur et le ressort Dépose du panneau de commande et du démarreur
amortisseur du carburateur. électrique (le cas échéant)
2. S'il est équipé d'un allumage et d'une soupape de REMARQUE : Pour remonter facilement, étiquetez les
coupure de carburant, débranchez soigneusement câbles pour les rebrancher correctement, les
les deux bornes du faisceau de câbles du micro- couleurs de câble peuvent ne pas correspondre.
interrupteur du carburateur.
1. Déconnectez les câbles entre le panneau de
3. Retirez le carburateur, le joint du carburateur, commande et le démarreur, le pressostat Oil
l'isolateur et le joint d'isolation des goujons. Sentry™, le module d'allumage et le redresseur-
régulateur.
Dépose du carburateur avec le moteur pas-à-pas
(régulateur électronique uniquement) 2. Retirez les vis fixant le support du panneau de
commande au carter, puis retirez le panneau de
REMARQUE : Le carburateur et le moteur pas-à-pas commande. Remarque : 2 câbles de masse sont
doivent être déposés sous forme d'ensemble. fixés par une vis.
Séparez le carburateur et le moteur pas-à-pas 3. Retirez les vis fixant le démarreur électrique au
uniquement si un entretien supplémentaire est carter, puis retirez le démarreur électrique.
requis. Reportez-vous au Système de
régulateur.
Déconnectez le faisceau de câblage du moteur pas à
pas. Retirez le carburateur avec le moteur pas-à-pas, le
joint du carburateur, l'isolateur et le joint d'isolation des
goujons.
Dépose du démarreur rétractable
Retirez les vis de fixation du démarreur rétractable du
carter du ventilateur. Déposez le démarreur.

76 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Démontage/Contrôle et révision

CH245/CH255 Composants de culasse

K
M

I
J H

D
C B
N
O
L G F E

Couvercle de Contre-écrou à tête

A B C Pivot du culbuteur D Culbuteur
soupape hexagonale
E Goujon du culbuteur F Poussoir G Guide poussoir H Clavette de soupape
Joint de tige de
I Ressorts de soupape J K Bougie L Culasse
soupape
M Soupape N Broche de guidage O Joint de culasse

CH260-CH440 Composants de culasse

L
I H
M G
N
K D C A
B
F
E
Couvercle de
A B Écrou de réglage C Culbuteur D Goujon du culbuteur
soupape
E Guide poussoir F Poussoir G Clavette de soupape H Ressorts de soupape
Joint de tige de
I J Bougie K Culasse L Soupape
soupape
M Broche de guidage N Joint de culasse

17 690 04 Rév. E [Link] 77

Démontage/Contrôle et révision

Dépose du reniflard/couvercle de soupape, des Inspection et entretien

Après le nettoyage, vérifier la planéité de la culasse et
culbuteurs, des poussoirs et de la culasse la surface supérieure correspondante du carter, à l'aide
REMARQUE : Repérez les poussoirs et toutes les d'une plaque de surface ou d'une règle de précision
autres pièces retirées qui doivent être et une jauge d'épaisseur. La tolérance de la planéité
réutilisées. maximale autorisée est de :
REMARQUE : CH245/CH255 le couvercle de soupape 0,1 mm (0,0039 po) pour CH245, CH255, CH395,
est scellé à la culasse à l'aide de joint adhésif CH440.
silicone RTV. Lors du retrait du couvercle de 0,08 mm (0,003 po) pour CH260, CH270.
soupape, faites veillez à ne pas endommager
les surfaces d’étanchéité du couvercle et de la Vérifiez soigneusement les mécanismes des soupapes.
culasse. Pour rompre le joint RTV, tenez un bloc Vérifiez les ressorts des soupapes et les fixations
de bois contre l'une des faces plates du correspondantes pour détecter une usure excessive ou
couvercle de soupape. Frappez le bois une distorsion. Vérifiez les soupapes, leurs sièges ou les
fermement avec un marteau. Si le joint ne se inserts pour détecter des signes de piquage, de fissures
détache pas après 1 ou 2 essais, répétez la ou de distorsion. Contrôlez le jeu des tiges de soupape
procédure de l'autre côté. dans les guides.
1. CH245/CH255 : Retirez les vis, puis le cache de Des démarrages difficiles ou une perte de puissance
soupape du moteur. Le reniflard se trouve à associée à une consommation de carburant élevée
l'intérieur du cache de soupape. Avec une brosse en peuvent être causés par des soupapes défectueuses.
laiton et un produit pour éliminer les joints ou un Bien que ces symptômes puissent aussi être attribués à
solvant similaire, nettoyez le vieux joint RTV de la des bagues usées, commencez par retirer et contrôler
surface de la culasse et du couvercle de soupape. les soupapes. Une fois retirées, nettoyez les têtes
de soupape, les côtés et les tiges avec une brosse
CH260-CH440 : Retirez la vis et la rondelle, puis le métallique électrique.
cache de soupape et le joint du moteur. Le reniflard
se trouve à l'intérieur du cache de soupape. Puis, contrôlez avec précision chaque soupape pour
détecter les culasses faussées, une corrosion excessive
2. Desserrez et retirez le verrou du culbuteur et les ou des extrémités de tige usées. Remplacez les
écrous de réglage. Retirez les culbuteurs et les soupapes en mauvais état.
poussoirs.
3. Retirez la bougie. Guides de soupape
Si un guide de soupape est usé au-delà des
4. Retirez les vis fixant la culasse. recommandations, il ne guide plus la soupape de
5. Retirez la culasse, les goupilles de positionnement manière rectiligne. Ceci peut brûler un des côtés ou
(notez l’emplacement pour le remontage) et le joint un des sièges de soupape, entraîner une perte de
de culasse. compression et une consommation excessive d'huile.
Reniflard Pour contrôler le jeu entre le guide et la tige de la
Le reniflard est conçu pour contrôler la quantité d'huile soupape, nettoyez soigneusement le guide et mesurez
dans la culasse tout en maintenant le vide nécessaire le diamètre intérieur à l'aide d'une jauge. Puis, à l'aide
dans le carter. d'un micromètre d'extérieur, mesurez le diamètre de
la tige de soupape sur différents points où celle-ci
Quand les pistons se déplacent vers le bas, les gaz bouge sur le guide. Utilisez le diamètre de tige le plus
du carter poussent la lame via le filtre à mailles dans large pour calculer le jeu en soustrayant le diamètre
le système d'admission. La course des pistons vers le de tige au diamètre du guide. Si le jeu d’admission ou
haut ferme la lame et créé une faible dépression dans le d'échappement est supérieur aux spécifications du
carter inférieur. L'huile séparée via le filtre retourne dans tableau Spécifications de soupape, déterminez si ce jeu
le carter. excessif est dû à la tige ou au guide de la soupape.
Dépose des soupapes Si les guides se situent dans les limites, mais que les
REMARQUE : Repérez toutes les autres pièces tiges des soupapes sont usées au-delà des limites
retirées qui doivent être réutilisées. fixées, installez de nouvelles soupapes.
1. Soutenez la tête de soupape à partir du dessous,
appuyez sur la clavette de soupape et sur le ressort
jusqu'à ce que la clavette soit dégagée de la tige de
soupape. Retirez le ressort de soupape et la
soupape de la tête. Renouvelez cette procédure
pour la soupape restante.
2. Retirez et remplacez les joints de tige de soupape
quand la culasse est révisée ou démontée.

78 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Démontage/Contrôle et révision

Sièges de soupape rapportés Les soupapes neuves ou reconditionnées doivent être

Les sièges rapportés des soupapes d'admission et rodées pour assurer une bonne étanchéité. Utilisez une
d'échappement sont en alliage d'acier durci et ajustés à rectifieuse manuelle avec ventouse pour le rodage final.
la presse dans la culasse. Ils ne sont pas remplaçables Recouvrez le collet de la soupape d’une légère couche
mais peuvent être reconditionnés s'ils ne sont pas en de pâte abrasive fine et faites tourner la soupape sur
mauvais état. S'ils sont fissurés ou très abîmés, la son siège à l’aide de la rectifieuse. Continuez le meulage
culasse doit être remplacée. jusqu’à ce que les surfaces du siège et du collet soient
lisses. Nettoyez soigneusement la culasse dans de l’eau
Reconditionnez les sièges des soupapes selon les chaude additionnée de savon pour éliminer toute trace
instructions accompagnant la fraise pour sièges de de la pâte adhésive. Séchez la culasse et appliquez
soupape utilisée. Coupez l'angle correct du collet de une fine couche d’huile SAE 10 pour empêcher toute
soupape, comme spécifié dans le tableau Spécifications corrosion.
de soupape. L'angle du siège de soupape approprié
(89,5°-90°) doit atteindre l'angle d'interférence souhaité Joints de tige de soupape
de 0° (1° coupe complète) avec une pression maximale Ces moteurs utilisent les joints d'étanchéité de soupape
sur les diamètres extérieurs du collet et du siège de la sur les soupapes d'admission et d'échappement.
soupape.
Utilisez toujours des joints neufs quand les soupapes
Rodage des soupapes sont retirées de la culasse. Les joints doivent aussi être
REMARQUE : Les soupapes d'échappement de remplacés s'ils sont détériorés ou endommagés. Ne
couleur noire ne peuvent pas être rectifiées et réutilisez jamais de vieux joints.
ne nécessitent pas de rodage.

Détails de soupape

D
B D
D
C

A
E

CH245/CH255 Spécifications de soupape

Élément Dimension Admission Échappement
24,875-25,125 mm 23,8-24,2 mm
A Diamètre de culasse (0,9793-0,9892 po) (0,9370-0,9527 po)
B Longueur de soupape 64 mm (2,5196 po) 64 mm (2,5196 po)
C Diamètre de la tige 5,474 mm (0,2155 po) (5,464 mm (0,2151 po)
Largeur de la face/siège -
D 2,0 mm (0,079 po) 2,0 mm (0,079 po)
Maximum
E Angle de la face/siège 89,5°-90,5° 89,5°-90,5°

CH260, CH270 Spécifications de soupape

Élément Dimension Admission Échappement
26,875-27,125 mm 24,875-25,125 mm
A Diamètre de culasse (1,0581-1,0679 po) (0,9793-0,9892 po)
B Longueur de soupape 63,3-63,9 mm (2,4921-2,5157) 63,3-63,9 mm (2,4921-2,5157)
C Diamètre de la tige 5,5 mm (0,217 po) 5,438 mm (0,214 po)
Largeur de la face/siège -
D 2,0 mm (0,079 po) 2,0 mm (0,079 po)
Maximum
E Angle de la face/siège 89,5°-90,5° 89,5°-90,5°

17 690 04 Rév. E [Link] 79

Démontage/Contrôle et révision

CH395 Spécifications de soupape

Élément Dimension Admission Échappement
30,875-31,125 mm 26,875-27,125 mm
A Diamètre de culasse (1,2156-1,2254 po) (1,0581-1,0679 po)
85,34-85,54 mm 85,19-84,99 mm
B Longueur de soupape (3,3598-3,3677 po) (3,3461-3,3539 po)
6,560-6,575 mm 6,560-6,575 mm
C Diamètre de la tige (0,2583-0,2589 po) (0,2583-0,2589 po)
Largeur de la face/siège -
D 1,5 mm (0,059 po) 1,5 mm (0,059 po)
Maximum
E Angle de la face/siège 89,5°-90,5° 89,5°-90,5°

CH440 Spécifications de soupape

Élément Dimension Admission Échappement
35,875-36,125 mm 32,875-33,125 mm
A Diamètre de culasse (1,4124-1,4222 po) (1,2943-1,3041 po)
86,175-86,375 mm 86,341-86,541 mm
B Longueur de soupape (3,3927-3,4006 po) (3,3993-3,4071 po)
6,560-6,575 mm 6,545-6,560 mm
C Diamètre de la tige (0,2583-0,2589 po) (0,2577-0,2583 po)
Largeur de la face/siège -
D 1,5 mm (0,059 po) 1,5 mm (0,059 po)
Maximum
E Angle de la face/siège 89,5°-90,5° 89,5°-90,5°

80 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Démontage/Contrôle et révision

CH245/CH255 Volant/composants d’allumage Dépose du module d’allumage

Retirez les vis qui fixent le module d'allumage au carter.
Retirez le module.
Dépose du volant
D E REMARQUE : Dans la mesure du possible, une clé à
C chocs doit être utilisée pour desserrer l'écrou de
maintien du volant. Utilisez toujours une clé à
B sangle pour volant pour maintenir le volant en
desserrant ou en serrant l'écrou de maintien du
A volant.
F REMARQUE : Utilisez toujours un extracteur pour
retirer le volant monté sur le vilebrequin. Ne
Écrou de fixation du Coupelle frappez pas le vilebrequin ou le volant : ils
A B
volant d'entraînement risqueraient de se fissurer ou de s'endommager.
C Ventilateur du volant D Module d'allumage 1. Retirez l'écrou de maintien du volant.
E Volant F Protection du volant 2. Retirez la coupelle d'entraînement et le ventilateur
du volant.
CH260/CH270 Composants d'allumage/volant 3. Retirez la vis et le cache (CH245 et CH270
uniquement) sur le côté droit du volant (obligatoire
pour l'utilisation d'un extracteur dans l'étape
suivante).
4. Retirez le volant du vilebrequin à l'aide d'un
E extracteur adapté.
D
C 5. Retirez la clavette du volant de la rainure du
vilebrequin.
B Contrôle
A Recherchez des fissures sur le volant et des dommages
sur la clavette du volant. Remplacez le volant s'il est
F G fissuré. Si la clavette du volant ou la rainure à clavette
sont endommagés, remplacez le vilebrequin, le volant et
Écrou de fixation du Coupelle la clavette.
A B
volant d'entraînement
Dépose du stator (le cas échéant)
C Ventilateur du volant D Module d'allumage
1. Retirez la vis de fixation du support de câble du
E Volant F Stator stator, puis retirez le support.
G Protection du volant 2. Retirez les vis qui fixent le stator au carter.

CH395/CH440 Composants d'allumage/volant Retirez le système réducteur d'engrenage (le cas

échéant)
Voir le chapitre Système réducteur d'engrenage pour
G les procédures de démontage, de vérification et de
remontage.

D
C

B F
A
E

Écrou de fixation du Coupelle

A B
volant d'entraînement
C Ventilateur du volant D Module d'allumage
E Volant F Stator
G Protection du volant

17 690 04 Rév. E [Link] 81

Démontage/Contrôle et révision

CH245/CH255 Vilebrequin/arbre à cames/composants de la plaque de fermeture

T
V
U

Q
P
O
N
M

R
S

W L I
F H
E
J
K
G

B
A C

Joint d'étanchéité de la Palier de plaque de

A B C Plaque de fermeture D Arbre à cames
plaque de fermeture fermeture
Raccordement du Fixation de l'axe de
E Vilebrequin F G Bielle H
chapeau de bielle piston
I Axe de piston J Piston K Jeu de segment L Pressostat Oil Sentry™
M Fil Oil Sentry™ N Coupelle de régulateur O Rondelle de régulateur P Arbre du régulateur
Arbre intermédiaire du
Q Régulateur R Poussoir S Carter T régulateur
Joint d'étanchéité du
U Palier de carter V W Goupille
carter

82 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Démontage/Contrôle et révision

CH260/CH270 Composants de vilebrequin/arbre à cames/plaque de fermeture

V
W

O R S

N
M
L
U

Q T
P
I
J
E
H

G
C F
D

K
A
B

Joint d'étanchéité de la Palier de plaque de

A plaque de fermeture B Plaque de fermeture C fermeture D Arbre à cames

Fixation de l'axe de
E Vilebrequin F G Axe de piston H Piston
piston
Raccordement du
I J Bielle K Jeu de segment L Coupelle de régulateur
chapeau de bielle
M Rondelle de régulateur N Arbre du régulateur O Régulateur P Pressostat Oil Sentry™
Joint de plaque de
Q Poussoir R Fil Oil Sentry™ S Palier de carter T fermeture
Arbre intermédiaire du Joint d'étanchéité du
U Carter V W
régulateur carter

17 690 04 Rév. E [Link] 83

Démontage/Contrôle et révision

CH395/CH440 Composants de vilebrequin/arbre à cames/plaque de fermeture

Y Z

V
U

X
W
T
R
Q
H I
G K L
F J

E
D
N O
C M
P

A
B

Joint d'étanchéité de la Palier de plaque de Fermeture du palier de

A B Plaque de fermeture C D
plaque de fermeture fermeture l'arbre d'équilibrage
E Arbre d'équilibrage F Arbre du régulateur G Rondelle de régulateur H Régulateur
Bielle
I Coupelle de régulateur J Vilebrequin K L Bielle
Bouchon
Fixation de l'axe de
M N Axe de piston O Piston P Jeu de segment
piston
Q Arbre à cames R Pressostat Oil Sentry™ S Fil Oil Sentry™ T Poussoir
Palier de l'arbre Joint de plaque de
U V Palier de carter W X Carter
d'équilibrage du carter fermeture
Arbre intermédiaire du Joint d'étanchéité du
Y Z
régulateur carter

84 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Démontage/Contrôle et révision

Retirer la plaque de fermeture Le mécanisme de décompression automatique

comporte un bras à ressort et une broche coulissante
REMARQUE : Ne pliez pas la surface du joint de la montée sur l'arbre à cames. Lorsque le moteur tourne
plaque de fermeture ou du carter. Ceci pourrait à des vitesses de lancement basses, le bras retient
entraîner des fuites. la broche afin qu'elle sorte au-dessus du talon de
REMARQUE : Sur certains des moteurs, il existe un la came d'échappement. Ceci maintient la soupape
joint de plaque de fermeture; d'autres moteurs d'échappement hors de son siège pendant la course de
utilisent un enduit RTV pour attacher la plaque compression.
de fermeture au carter. Une fois que la vitesse du moteur augmente la force
1. Retirez les vis qui fixent la plaque de fermeture au centrifuge, le mouvement est entraîné vers l'extérieur
carter. du bras à ressort ce qui rétracte la broche. Lorsqu'elle
est dans cette position, la broche n'a aucun effet sur la
2. Retirez la plaque de fermeture, le joint et les soupape d'échappement et le moteur fonctionne à plein
goupilles de positionnement (le cas échéant) du régime et compression.
carter. Notez chaque emplacement de goupilles de
positionnement pour le remontage. Jetez le joint Avantages
usagé (le cas échéant). Grâce à la compression réduite lors des vitesses
de lancement, plusieurs avantages importants sont
3. Retirez les cales du vilebrequin et l'arbre à cames. obtenus :
Contrôle 1. Le démarrage manuel (rétractable) est beaucoup
Vérifiez l'état de la surface de roulement principale (voir plus facile. Sans le décompresseur automatique, le
Spécifications). Le cas échéant, remplacez la plaque de démarrage manuel serait pratiquement impossible.
fermeture.
2. Les modèles à démarrage électrique peuvent utiliser
Dépose de l'arbre d'équilibrage (le cas échéant) un démarreur et une batterie plus petits qui sont plus
Retirez l'arbre d'équilibrage en le tirant en ligne droite pratiques pour cette application.
hors du vilebrequin. 3. L'ACR élimine le besoin d'un mécanisme de retard/
Dépose de l’arbre à cames et des poussoirs de avance d'allumage. Un mécanisme de retard/avance
d'allumage serait nécessaire sur les moteurs sans
soupapes ACR afin d'éviter les rebonds qui auraient lieu au
1. Retirez l'arbre à cames en le tirant en ligne droite démarrage. Le décompresseur automatique élimine
hors du carter. ces rebonds ce qui sécurise le démarrage manuel.
2. Retirez les poussoirs de soupape en les tirant en 4. Le réglage du starter est plus facile avec l'ACR. Si le
ligne droite hors du carter. Repérez leurs positions. moteur est noyé, l'excès de carburant est expulsé
par la soupape d'échappement ouverte, ce qui n'a
Décompresseur automatique (ACR) aucune influence sur le démarrage.
Détails du fonctionnement du mécanisme ACR 5. Les moteurs équipés d'un ACR démarrent beaucoup
plus rapidement par temps froid par rapport aux
moteurs sans ACR.
C 6. Les moteurs équipés d'un ACR peuvent démarrer
B même si les bougies sont usées ou sales. Les
moteurs sans ARC sont plus difficiles à démarrer
avec les mêmes bougies.

A
E
D

Bossage de cames
A Arbre à cames B côté échappement
Poids de
C D Ressort de rappel
décompression
E Bras

17 690 04 Rév. E [Link] 85

Démontage/Contrôle et révision

Inspection et entretien Dimension B

Dimension A
B
A

Spécifications du bossage de came

CH245/CH255 Bossage de came
Modèle
Limite Dimension Limite
Soupape Dimension A de Soupape
d'entretien B d'entretien
moteur
27,608 mm 27,354 mm 22,2 mm 21,8 mm
ADMISSION ADMISSION
(1,087 po) (1,067 po) CH245, (0,874 po) (0,858 po)
27,770 mm 27,516 mm CH255 22,2 mm 21,8 mm
ÉCHAPPEMENT ÉCHAPPEMENT
(1,093 po) (1,083 po) (0,874 po) (0,858 po)
ADMISSION
21,8 mm 21,5 mm
CH260, (0,858 po) (0,848 po)
CH260/CH270 Bossage de came
CH270 21,8 mm 21,5 mm
Limite ÉCHAPPEMENT
(0,858 po) (0,848 po)
Soupape Dimension A d'entretien
25,94 mm 25,68 mm
27,787 mm 27,533 mm ADMISSION
(1,021 po) (1,011 po)
ADMISSION (1,094 po) (1,084 po) CH395
25,94 mm 25,68 mm
27,861 mm 27,607 mm ÉCHAPPEMENT
(1,021 po) (1,011 po)
ÉCHAPPEMENT (1,097 po) (1,087 po)
ADMISSION
25,94 mm 25,68 mm
CH395 Bossage de came (1,021 po) (1,011 po)
CH440
32,408 mm 32,154 mm ÉCHAPPEMENT
25,94 mm 25,68 mm
ADMISSION (1,021 po) (1,011 po)
(1,276 po) (1,266 po)
32,12 mm 31,866 mm
ÉCHAPPEMENT (1,265 po) (1,255 po)

CH440 Bossage de came

32,286 mm 32,032 mm
ADMISSION (1,271 po) (1,261 po)
32,506 mm 32,252 mm
ÉCHAPPEMENT (1,280 po) (1,270 po)

86 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Démontage/Contrôle et révision

Dimension C Contrôle des pistons et segments

Des rayures et des éraflures sur les pistons et les parois
C du cylindre se produisent quand les températures
internes du moteur approchent le point de soudage du
piston. Ces températures élevées sont générées par
des frictions généralement attribuées à une mauvaise
lubrification et/ou à une surchauffe du moteur.
Normalement, une faible usure est constatée dans la
zone de bossage du piston/axe du piston. Si le piston
et la bielle d'origine peuvent être réutilisés après
avoir installé les nouveaux segments, l'axe d'origine
peut aussi être réutilisé mais de nouvelles fixations
sont nécessaires. L'axe du piston fait partie de l'unité
constituée par le piston - si l'axe ou le bossage du
piston sont usés ou abîmés, un nouveau piston doit être
installé.
Une consommation excessive d'huile et une fumée
Spécifications du tourillon de l'arbre à cames d'échappement de couleur bleue indiquent en général
une défaillance du segment. Quand les segments
Modèle de sont en mauvais état, l'huile pénètre dans la chambre
Dimension C Limite
moteur de combustion où elle brûle avec le carburant. Une
consommation élevée d'huile est aussi observée
13,975 mm 13,966 mm quand la coupe du segment est incorrecte. Ceci vient
CH245, CH255 (0,5500 po) (0,5498 po) du fait que le segment n'est plus adapté à la paroi du
13,975 mm 13,900 mm cylindre. L'huile n'est plus contrôlée quand les coupes
CH260, CH270 de segments ne sont pas échelonnées pendant
(0,5500 po) (0,5470 po) l'installation.
15,975 mm 15,900 mm Quand les températures du cylindre sont trop élevées, la
CH395, CH440 (0,6289 po) (0,6260 po) laque et le vernis s'amassent sur le piston, ce qui colle le
segment provoquant une usure rapide. Un segment usé
Inspectez les dents d'engrenage de l'arbre à cames. a généralement un aspect brillant et lisse.
Si les dents sont très usées, ébréchées ou si certaines Les rayures sur les segments et les pistons sont
dents sont absentes, l'arbre à cames doit être remplacé. causées par des matières abrasives comme le
Si vous constatez une usure ou des dégâts inhabituels carbone, la poussière ou des morceaux de métal dur.
sur l'un des bossages de l'arbre à cames ou sur le Une détonation se produit quand une partie de la
poussoir correspondant, l'arbre à cames et les deux charge de carburant s'allume spontanément à cause
poussoirs doivent être remplacés. Vérifier l'état et le de la chaleur et de la pression générées juste après
fonctionnement du mécanisme ACR. l'allumage. Ceci créé deux fronts de flammes qui se
Mesurez le profil du bossage de came, A et B, comme rencontrent et explosent en créant des pressions de
indiqué à l'aide d'un micromètre extérieur et comparez martelage extrêmes sur une section précise du piston.
avec les spécifications listés. La détonation se produit en général avec des carburants
de faibles octanes.
Mesurez à l'aide d'un micromètre, l'usure des tourillons
de l'arbre à cames, C, qui s'encastrent dans les L'allumage prématuré ou l'allumage de la charge de
roulements à billes. Comparer avec les spécifications carburant avant l'étincelle réglée peut causer des
listées. dommages similaires à ceux d'une détonation. Les
dommages causés par un allumage prématuré sont
souvent plus graves que ceux dus à une détonation.
Dépose du piston, de la bielle et du vilebrequin L’allumage prématuré est causé par un point chaud dans
REMARQUE : Si le sommet de l'alésage de cylindre la chambre de combustion à partir de sources telles
comporte une crête en carbone, utilisez un que des dépôts de carbone, des ailettes bloquées, des
alésoir pour le retirer avant d’essayer de retirer soupapes mal scellées ou une bougie de type incorrect.
le piston. Des pistons de rechange sont disponibles pour des
1. Retirez les vis fixant le capuchon de l'extrémité à la dimensions d'alésage standard, ainsi que pour la
bielle. Retirez le capuchon d'extrémité. Guidez avec sur-dimension de 0,25 mm (0,010 po). Les pistons de
précaution la bielle de guidage, puis glissez le piston remplacement se composent de jeux de nouveaux
et la bielle de l'alésage du cylindre. segments et de nouveaux axes de piston.
2. Retirez le vilebrequin du carter. Des jeux de segments de rechange sont disponibles
pour des dimensions standard, ainsi que pour les pistons
Contrôle et révision des bielles cote réparation supérieurs 0,25 mm (0,010 po). Utilisez
Contrôlez la surface d'appui (grosse extrémité) pour toujours de nouveaux segments lors de l'installation des
détecter les éraflures, toute usure excessive et contrôlez pistons. N'utilisez jamais de vieux segments.
les jeux latéraux (voir Spécifications et tolérances).
Remplacez la bielle et le tube en cas d'usure excessive. Certains points importants à ne pas oublier pour
l'entretien des segments :
Des bielles de rechange sont disponibles dans des
dimensions standard et dans une taille inférieure de 0,25 1. L'alésage du cylindre doit être rodé avant de pouvoir
mm (0,010 po). Les petites bielles de 0,25 mm (0,010 utiliser les jeux de segments de remplacement.
po) peuvent être identifiées grâce à une marque sur la 2. Si le trou du cylindre ne nécessite pas de réalésage
partie inférieure de la tige. Reportez-vous toujours aux et si l'ancien piston est encore dans les limites
références de pièces appropriées pour s'assurer que les d’usure et sans marques ou éraflures, l'ancien piston
pièces de rechange sont appropriées. peut être réutilisé.

17 690 04 Rév. E [Link] 87

Démontage/Contrôle et révision

3. Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges. REMARQUE : Les segments doivent être installés
Ne réutilisez jamais de vieux segments. correctement. Installez d'abord le segment
4. Avant de mettre en place les segments sur le piston, inférieur (contrôle de l'huile), puis terminez par le
placez chacun des segments supérieurs dans les segment de compression.
gorges correspondantes sur l'alésage du cylindre et Utilisez un écarteur pour installer les segments.
contrôlez le jeu à la coupe du segment. Voir
Spécifications. 1. Segment racleur (gorge inférieure) : Installez
l'écarteur, puis les rails. Assurez-vous que les
5. Une fois les nouveaux segments de compression extrémités de l'écarteur ne se chevauchent pas.
(du haut et du centre) installés sur le piston,
contrôlez le jeu entre le piston et le côté du segment. 2. Segment de compression central (gorge centrale) :
Voir Spécifications. Si le jeu latéral est supérieur, un Installez le segment central avec un écarteur de
nouveau piston doit être utilisé. segment de piston. Assurez-vous que le repère
d'identification est orienté vers le haut ou la bande
Installation des nouveaux segments de piston colorée (le cas échéant) se trouve à gauche de la
coupe.
3. Segment de compression supérieur (gorge
supérieure) : Installez le segment supérieur avec un
A écarteur de segment de piston. Assurez-vous que le
repère d'identification est orienté vers le haut ou la
bande colorée (le cas échéant) se trouve à gauche
B de la coupe.
Inspection et entretien du vilebrequin
D Inspectez les dents d'engrenage du vilebrequin. Si les
E C dents sont très usées, ébréchées ou si certaines dents
sont manquantes, le vilebrequin doit être remplacé.
F
Inspectez les surfaces du palier de vilebrequin pour
confirmer l’absence d’éraillure, de rainurage, etc.
Mesurez le jeu fonctionnel entre les tourillons de
Segment de vilebrequin et leurs alésages de palier respectifs. Utilisez
Segment de
A compression B un micromètre d'intérieur ou un calibre télescopique
compression central
supérieure pour mesurer le diamètre intérieur des deux alésages
C Segment d'huile D Rail supérieur de palier sur le plan vertical et horizontal. Utilisez un
micromètre extérieur pour mesurer le diamètre extérieur
Extracteur de des tourillons de palier principal de vilebrequin. Faites
E F Rail inférieur
segment la soustraction des diamètres de tourillon avec les
Orientation des segments de piston diamètres d'alésage respectifs pour obtenir les jeux
fonctionnels. Vérifiez les résultats par rapport aux
C valeurs dans les spécifications et tolérances. Si les jeux
fonctionnels sont dans les spécifications, et qu'il n'y a
B D pas de rayures, entailles, etc. le reconditionnement n'est
pas nécessaire. Si les surfaces de contact sont usées ou
endommagées, le carter et/ou le carter d'huile doit être
remplacé.
Vérifiez les clavettes de vilebrequin. Si elle est usée
ou en mauvais état, le vilebrequin doit être remplacé.
Inspectez le maneton pour détecter des marques ou des
transferts de métal. Les marques légères peuvent être
nettoyées avec un chiffon imbibé d'huile. Si les limites
des spécifications sont dépassées, il est nécessaire de
remplacer le vilebrequin.
A E
Dépose du système Oil Sentry™
1. Retirez l'écrou de fixation de l’œillet du câble du
Coupe de segment pressostat Oil Sentry™ dans le carter.
Écart du rail d’huile
A de compression B inférieur 2. Tirez l’œillet à partir de l'intérieur du carter.
central
Jeu de l’écarteur du Écart du rail d’huile 3. Retirez les vis qui fixent le pressostat Oil Sentry™ au
C D carter. Retirez le pressostat.
segment racleur supérieur
Écart de la bague
E de compression
supérieure

88 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Démontage/Contrôle et révision

Dépose du régulateur (régulateur mécanique 2. Avec une presse adaptée, guidez l'arbre du
vilebrequin à partir du carter.
uniquement)
3. Retirez le joint d'huile de la plaque de fermeture.
CH245, CH255, CH260, CH270
REMARQUE : Repérez l'orientation de toutes les 4. Avec une presse adaptée, guidez l'arbre du
pièces une fois le régulateur déposé. vilebrequin à partir de la plaque de fermeture.
1. Retirez la coupelle et la rondelle du réducteur. Inspection et entretien du carter
2. Avec un chasse-goupille, guidez l'arbre du réducteur Détail du trou du cylindre
à partir du carter.
3. Déposez la goupille d'attelage et la rondelle de
l'arbre intermédiaire du régulateur.
4. Sortez l'arbre intermédiaire du carter intérieur.
CH395
REMARQUE : L'arbre réducteur du régulateur est
enfoncé dans la plaque de fermeture et ne doit
pas être retiré.
REMARQUE : Notez l'orientation des composants du
réducteur.
1. Le régulateur se trouve sur la plaque de fermeture.
Pour retirer le réducteur, sortez-le de l'arbre.
2. Déposez la goupille d'attelage et la rondelle de
l'arbre intermédiaire du régulateur.
3. Sortez l'arbre intermédiaire du carter intérieur.
CH440
REMARQUE : Ne pliez pas la surface du joint de la
plaque de fermeture. Ceci pourrait entraîner des
fuites.
REMARQUE : Notez l'orientation des composants du
réducteur. REMARQUE : Une sur-dimension de 0,25 mm (0,010
po) du piston est possible si le
REMARQUE : L'arbre réducteur est enfoncé dans la redimensionnement est sélectionné.
plaque de fermeture et ne doit pas être retiré à Commencez la remise au format avec une barre
moins qu'il ne soit endommagé. d'alésage, puis suivez les méthodes d'alésage
1. Le régulateur se trouve sur la plaque de fermeture. du cylindre.
Pour retirer le réducteur, pliez-le par le dessous pour Vérifiez toutes les surfaces de joint pour s'assurer
le sortir de l'arbre. qu'elles ne comportent pas de restes de joints. Elles ne
2. Si le réducteur est tordu ou endommagé, retirez-le doivent pas non plus être profondément rayées.
en le tirant en ligne droite. Inspectez l'alésage du cylindre pour détecter les
3. Déposez la goupille d'attelage et la rondelle de éraflures. Dans certains cas graves, le carburant non
l'arbre intermédiaire du régulateur. brûlé peut endommager la paroi du cylindre. Il élimine
l'huile nécessaire à la lubrification du piston et de la
4. Sortez l'arbre intermédiaire du carter intérieur. paroi du cylindre. Avec l'écoulement du combustible
Contrôle brut contre la paroi du cylindre, les segments de piston
Vérifiez les dents du régulateur. Remplacez le régulateur sont en contact métal contre métal avec la paroi. Les
si des dents sont usées ou manquantes. Vérifiez les éraflures sur la paroi du cylindre peuvent aussi être
masselottes. Elles doivent se déplacer sans problème causées par des points chauds locaux dus à un blocage
dans le régulateur. des ailettes de refroidissement ou à une lubrification
contaminée ou inadéquate.
Dépose du carter et des roulements/joints de Si l'alésage du cylindre est éraflé, usé ou déformé,
plaque de fermeture un recalibrage est nécessaire. Utilisez un micromètre
REMARQUE : Recherchez des signes d'usure ou des d'intérieur ou un calibre télescopique pour déterminer le
fissures sur les roulements en tournant le niveau d'usure (voir la rubrique Spécifications).
chemin de roulement intérieur. Vérifiez le chemin
de roulement. Il doit être propre et sans blocage.
Si le roulement est serré et faites tourner
lentement. La dépose n'est pas nécessaire. Si
vous ressentez un blocage ou des à-coups, il
doit être remplacé.
1. Retirez le joint d'huile du carter.

17 690 04 Rév. E [Link] 89

Démontage/Contrôle et révision

Réalésage doivent être prises dans trois points sur le cylindre -

Détail des hachures au sommet, à mi-hauteur et à la base. Deux
mesures doivent être effectuées (perpendiculaires
l'une par rapport à l'autre) sur chacun de ces points.
A
Nettoyage de l'alésage du cylindre après le
réalésage
Le nettoyage correct des parois du cylindre après
le réalésage est essentiel. Les débris laissés dans
l'alésage du cylindre peuvent détruire un moteur en
moins d'une heure de fonctionnement après son
remontage.
Le nettoyage final doit toujours comprendre un brossage
parfait avec de l'eau chaude savonneuse. Utilisez
un détergent puissant qui peut dissoudre l'huile tout
en produisant de la mousse. Si la mousse disparaît
pendant le nettoyage, jetez l'eau sale et recommencez le
nettoyage avec de l'eau chaude et du détergent. Après
le brossage, rincez le cylindre avec de l'eau chaude et
A 23°-33° zone hachurée propre. Séchez-le entièrement et appliquez une fine
couche d'huile moteur pour éviter le risque de corrosion.
REMARQUE : Les pistons Kohler sont usinés aux Mesure du jeu piston-alésage
tolérances précises. Quand un cylindre est
surdimensionné, il doit être usiné à exactement Détails du piston
0,25 mm (0,010 po) de plus que le nouveau
diamètre (Spécifications et tolérances). Le piston
de rechange Kohler surdimensionné s’adaptera
alors parfaitement au cylindre. A
Bien que la plupart des alésoirs disponibles dans le
commerce puissent être utilisés avec des perceuses
portables ou à colonne, l'utilisation d'une perceuse à
colonne à basse vitesse est recommandée car elle
facilite l'alignement de l'alésoir sur le contre-alésage
du vilebrequin. Le réalésage est optimal à une vitesse Modèle Dimension A
d’environ 250 tr/min et 60 coups par minute. Après avoir
installé les pierres les plus grossières dans l'alésage, CH245, CH255 15 mm (0,5905 po)
procédez comme suit : CH260, CH270 21,8-22,2 mm (0,8583-0,8740 po)
1. Abaissez l'alésoir dans l'alésage et après l'avoir
centré, réglez-le de manière à ce que les pierres CH395 17,8-18,2 mm (0,7008-0,7165 po)
soient en contact avec la paroi du cylindre. Il est CH440 29,8-30,2 mm (1,1732-1,1890 po)
recommandé d'utiliser un agent de coupage-
refroidissement. REMARQUE : N'utilisez pas une jauge d'épaisseur
2. Une fois le bord inférieur de chaque pierre pour mesurer le jeu entre le piston et l'alésage.
positionné au même niveau que le bord le plus bas Les mesures ne seraient pas correctes.
de l'alésage, commencez le processus de perçage N'utilisez qu'un micromètre.
et de réalésage. Déplacez l'alésoir de haut en bas Avant d'installer le piston dans le cylindre, le jeu doit
tout en recalibrant pour éviter la formation d'arêtes être vérifié avec précision. Cette étape est souvent
coupantes. Vérifiez régulièrement la dimension. oubliée, mais si les jeux ne sont pas dans les limites
3. Quand le trou est à 0,064 mm (0,0025 po) de la taille recommandées, une défaillance du moteur peut se
souhaitée, retirez les pierres grossières pour les produire.
remplacer par des pierres à brunir. Continuez avec Procédez comme suit pour mesurer de manière précise
les pierres à brunir jusqu'à ce que l'alésage soit à le jeu entre le piston et l'alésage :
0,013 mm (0,0005 po) de la taille souhaitée, puis 1. Utilisez un micromètre et mesurez le diamètre du
terminez avec les pierres de finition (grain 220-280) piston à l'emplacement indiqué au-dessus du bas de
pour polir à la cote finale. Une hachure croisée doit la jupe du piston et perpendiculairement à l'axe du
être respectée si le réalésage est effectué piston.
correctement. Les hachures doivent se croiser à
environ 23°-33° par rapport à l'horizontale. Un angle 2. Utilisez un micromètre d'intérieur, un calibre
trop plat risque de faire sauter les segments ou de télescopique ou un calibre pour mesurer l'alésage
causer une usure excessive. Un angle trop aigu du cylindre. Mesurez à environ 7,0 mm (0,2760 po)
augmente la consommation d'huile. sous le haut du trou perpendiculairement à l'axe du
piston.
4. Après le redimensionnement, vérifiez l'ovalisation, la
conicité et la dimension de l'alésage. Utilisez un 3. Le jeu piston-alésage correspond à la différence
micromètre d'intérieur, un calibre télescopique ou un entre le diamètre de l'alésage et le diamètre du
calibre pour effectuer les mesures. Ces mesures piston (étape 2 moins étape 1).

90 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Remontage

CH245/CH255 Vilebrequin/arbre à cames/composants de la plaque de fermeture

T
V
U

Q
P
O W
N
M

R
S

W L I
F H
E
J
K
G

B
A C

Joint d'étanchéité de la Palier de plaque de

A B C Plaque de fermeture D Arbre à cames
plaque de fermeture fermeture
Raccordement du Fixation de l'axe de
E Vilebrequin F G Bielle H
chapeau de bielle piston
I Axe de piston J Piston K Jeu de segment L Pressostat Oil Sentry™
M Fil Oil Sentry™ N Coupelle de régulateur O Rondelle de régulateur P Arbre du régulateur
Arbre intermédiaire du
Q Régulateur R Poussoir S Carter T régulateur
Joint d'étanchéité du
U Palier de carter V W Goupille
carter

17 690 04 Rév. E [Link] 91

Remontage

CH260/CH270 Composants de vilebrequin/arbre à cames/plaque de fermeture

W
X

U
O R S
U
N
M
L
V

Q T
P
I
J
E
H

G
C F
D

K
A
B

Joint d'étanchéité de la Palier de plaque de

A B Plaque de fermeture C D Arbre à cames
plaque de fermeture fermeture
Fixation de l'axe de
E Vilebrequin F G Axe de piston H Piston
piston
Raccordement du
I J Bielle K Jeu de segment L Coupelle de régulateur
chapeau de bielle
M Rondelle de régulateur N Arbre du régulateur O Régulateur P Pressostat Oil Sentry™
Joint de plaque de
Q Poussoir R Fil Oil Sentry™ S Palier de carter T fermeture
Arbre intermédiaire du Joint d'étanchéité du
U Goupille V Carter W X
régulateur carter

92 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Remontage

CH395/CH440 Composants de vilebrequin/arbre à cames/plaque de fermeture

AA Z

V
U
Y Y
S

X
W
T
R
Q
H I
G K L
F J

E
D
N O
C M
P

A
B

Joint d'étanchéité de la Palier de plaque de Fermeture du palier de

A B Plaque de fermeture C D
plaque de fermeture fermeture l'arbre d'équilibrage
E Arbre d'équilibrage F Arbre du régulateur G Rondelle de régulateur H Régulateur
Bielle
I Coupelle de régulateur J Vilebrequin K L Bielle
Bouchon
Fixation de l'axe de
M N Axe de piston O Piston P Jeu de segment
piston
Q Arbre à cames R Pressostat Oil Sentry™ S Fil Oil Sentry™ T Poussoir
Palier de l'arbre Joint de plaque de
U V Palier de carter W X Carter
d'équilibrage du carter fermeture
Joint d'étanchéité du AA Arbre régulateur
intermédiaire du
Y Goupille Z carter

17 690 04 Rév. E [Link] 93

Remontage

REMARQUE : L'assemblage du moteur doit être Installation du régulateur (régulateur mécanique

conforme aux valeurs de couple spécifiées, aux uniquement)
séquences de serrage et aux jeux. Le non-
respect de ces indications peut entraîner des CH245, CH255, CH260/CH270
dommages ou une usure grave du moteur. Détails du régulateur
N'utilisez que des joints neufs.
Installation des joints d'huile et des paliers du
carter
Détails A
A D

E
B
C B

C F
H

A Surface extérieure B Joint

C Profondeur G

REMARQUE : Graissez généreusement les paliers

avec de l'huile moteur lors de l'installation.
REMARQUE : Au cours de l'étape 3 et 4, orientez les
joints d'étanchéité vers vous et sur les repères
d'identification du fabricant.
1. Assurez-vous qu'il n'y a pas d'éraflures, rayures ou
dégâts dans les trous pour les paliers. La plaque de A Rondelle de butée B Régulateur
fermeture et le carter doivent être propres.
2. Utilisez une presse à crémaillère pour assurer que C Arbre D Rondelle
les paliers sont installés droits, dans leurs trous Plat de l’arbre
respectifs, jusqu'à se trouver totalement dans leur E Coupelle F intermédiaire du
siège.
régulateur
3. Avec un outil d'installation, posez le joint
d'étanchéité dans la plaque de fermeture à la G Rondelle de butée H Broche
profondeur indiquée ci-dessous.
Profondeur d'installation : 1. Installez l'arbre du régulateur via le réducteur et
ajoutez la rondelle de butée sur l'arbre.
CH245, CH255, CH260, CH270 5,5 mm (0,217 po)
de la surface extérieure 2. Installez le réducteur dans le carter à l'aide d'une
presse, ou décalez par petits coups jusqu'à ce que
CH395 7,0 mm (0,276 po) de la surface extérieure le bout de l'arbre se trouve en-dessous de la surface
CH440 8,2 mm (0,323 po) de la surface extérieure du joint usiné du carter à la profondeur spécifiée.
Installez la rondelle et la coupelle sur l'arbre.
4. Avec un outil d'installation, posez le joint
d'étanchéité dans le carter à la profondeur indiquée CH245, CH255 78,2 mm (3,079 po)
ci-dessous. CH260, CH270 78,862 mm (3,105 po)
Profondeur d'installation : 3. Installez une rondelle de butée sur l'arbre
CH245, CH255 1,5-2,0 mm (0,059-0,079 po) intermédiaire du régulateur et faites glisser l'arbre à
l'intérieur du carter.
CH260, CH270, CH440 0,0-1,0 mm (0,0-0,039 po)
de la surface extérieure 4. Installez la deuxième rondelle plate sur l'arbre.
Placez l'arbre de manière à orienter l'extrémité de
CH395 2,0 mm (0,079 po) de la surface extérieure l'arbre vers la gauche (position 9h) et installez la
5. Appliquez un léger revêtement de graisse au lithium goupille d'attelage de manière à ce que l'extrémité
pour sceller les lèvres après l'installation. touche le bosselage sur le carter, ce qui limite le
mouvement de l'arbre vers l'intérieur.

94 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Remontage

CH395 CH440
Détails du régulateur Détails du régulateur

B
A
C A

B
D
E

D E H

F F
G
G
I
J
A Rondelle de butée B Régulateur
C Bord de goupille D Rondelle
E Broche F Rondelle de butée
Joint de l'arbre
G intermédiaire

REMARQUE : L'arbre du réducteur est enfoncé dans la

plaque de fermeture et ne doit pas être retiré.
1. Assemblez l'axe du réducteur dans le réducteur de K
manière à maintenir en place le bord de l'axe avec
les dispositifs de retenue de masselottes. L
2. Placez la rondelle de butée sur l'arbre du réducteur
dans la plaque de fermeture. Poussez le réducteur
sur l’arbre. Surface d'étanchéité
3. Installez une rondelle de butée sur l'arbre A de la plaque de B Arbre du régulateur
intermédiaire du régulateur et faites glisser l'arbre à fermeture
l'intérieur du carter. C Hauteur D Bord de goupille
4. Installez la deuxième rondelle plate sur l'arbre.
Placez l'arbre de manière à orienter l'extrémité de de compression
E F Poids
l'arbre vers la gauche (position 9h) et insérez la central
goupille d'attelage du côté de la prise de G Régulateur H Rondelle de butée
mouvement.
I Rondelle J Broche
Joint de l'arbre
K Rondelle de butée L intermédiaire

17 690 04 Rév. E [Link] 95

Remontage

1. Si l'arbre a été retiré au cours de la dépose, utilisez Installation de la bielle avec le piston et les
une presse à crémaillère pour installer le nouvel segments de piston
arbre à une hauteur de 16,025 mm (0,6309 po) à
partir de la surface d'étanchéité de la plaque de Détails de bielle
fermeture.
2. Placez la rondelle sur l'arbre, puis le réducteur sur A
l'arbre.
3. Enfoncez une nouvelle bague sur l'arbre à environ
1/8 po.
4. Tirez le réducteur vers le haut pour qu'il touche la
bague, puis placez la goupille dans la coupelle en
maintenant le bord avec les masselottes.
5. Poussez la goupille vers le bas, en enclenchant la
bague dans la rainure de l'arbre.
6. Tirez légèrement le réducteur vers le haut pour D
vérifier l'installation de l'ensemble.
7. Installez une rondelle de butée sur l'arbre
intermédiaire du régulateur et faites glisser l'arbre à A
l'intérieur du carter. B
8. Installez la deuxième rondelle plate sur l'arbre.
Placez l'arbre de manière à orienter l'extrémité de
l'arbre vers la gauche (position 9h) et insérez la C
goupille d'attelage du côté de la prise de
mouvement.
Installation du système Oil Sentry™ Repères de
A B Décalage
montage
1. Posez le pressostat Oil Sentry™ dans le boîtier du
carter avec deux vis M6x18 et serrez au couple C Bras de plongeur D Trou d'huile
8 N·m (71 po-lb).
2. Acheminez le passe-fils dans le carter du 1. Vérifiez ces éléments avant de passer à l'installation.
vilebrequin. a. Le repère d'emplacement sur le piston est en
3. Installez l'écrou sur le goujon externe du passe-fils bas.
bougie et serrez au couple de 10 Nm (89 po-lb). b. Le décalage de la bielle est en bas et le trou
d'huile est indiqué en position 4h. Les repères
Installation du vilebrequin devraient être alignés comme indiqué avec le
Glissez avec précaution l'extrémité volant du vilebrequin godet vers le bas.
via le roulement principal et le joint. 2. Si les segments ont été déposés, voir les
procédures Démontage/Contrôle et révision pour
installer de nouveaux segments.
3. Graissez le trou du cylindre, le piston, la broche de
piston et les segments de piston avec de l'huile
moteur. Comprimez les segments avec un
compresseur de segment.
4. Graissez les surfaces d'appui du tourillon du
vilebrequin et de la bielle avec de l'huile moteur.
5. Le repère ▼ sur le piston doit être orienté vers le
bas, vers la base du moteur. Utilisez un manche de
marteau ou une cheville en bois rond et tapez
légèrement sur le piston pour l'enfoncer dans le
cylindre comme indiqué. Veillez à ce que les rails de
la bague de commande de l’huile ne se détachent
pas entre le fond du compresseur de bague et le
haut du cylindre.
6. Installez le capuchon de bielle à la bielle avec le
bras plongeur en bas et avec les repères de
montage alignés.
7. Serrez les vis par incréments au couple de :
CH245, CH255, CH260, CH270 12.4 Nm (111 po-lb)
CH395, CH440 20 Nm (177 po-lb)

96 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Remontage

Installation de l'arbre d'équilibrage (le cas échéant) Installation de la plaque de fermeture

1. Positionnez le vilebrequin pour que le repère de CH245/CH255/CH260/CH270 Ordre de serrage
calage du plus grand engrenage soit en position 8
heures. 1
6
2. Installez l'arbre d'équilibrage, en alignant le repère
de calage (trou) avec le repère de calage sur
l'engrenage plus grand.
Installation des poussoirs de soupapes et de l'arbre
à cames
Timing Mark Detail 3
4

2 5

CH395/CH440 Ordre de serrage

A
6 1

4
3
B

2 7
A CH245/255 Modèle de pose de l'enduit d'étanchéité

Camshaft Drive
Camshaft Gear
A B Gear on Crankshaft
Timing Mark Timing Mark

1. Graissez la face et la tige de chaque poussoir avec

de l'huile moteur. Installer chaque poussoir dans son
trou respectif.
2. Graissez les surfaces de contact de l'arbre à cames
et les bossages, ainsi que le trou de l'arbre à cames
dans le carter avec de l'huile de moteur.
3. Faites pivoter le vilebrequin vers le point mort pour
que le repère de calage (renfoncement) sur
l'engrenage plus petit se trouve sur la position 4h.
Installez l'arbre à cames dans le carter, en alignant
les repères de calage sur les deux engrenages.
4. Installez les cales sur le vilebrequin et l'arbre à
cames.

17 690 04 Rév. E [Link] 97

Remontage

CH260/270 Modèle de pose de l'enduit d'étanchéité REMARQUE : Le levier du régulateur doit se trouver
contre la coupelle sur le réducteur.
REMARQUE : Sur certains des moteurs, il existe un
joint de plaque de fermeture; d'autres moteurs
utilisent un enduit RTV pour attacher la plaque
de fermeture au carter.
1. Vérifiez que les surfaces de contact du carter et de
la plaque de fermeture sont propres, secs et ne
présentent pas d'éraflures/rayures.
2. Installez deux broches de guidage dans le carter (si
elles ont été retirées) comme indiqué dans le
démontage.
3. JOINT DE LA PLAQUE DE FERMETURE : Installez
le nouveau joint (sec) de la plaque de fermeture sur
les broches de guidage.
RTV : Reportez-vous au chapitre Outils et aides
pour consulter la liste des enduits d'étanchéité
approuvés. N'utilisez que des enduits d'étanchéité
neufs. Le non respect de cette consigne peut
provoquer des fuites. Utilisez un modèle de pose de
l'enduit d'étanchéité et appliquez un cordon d'enduit
d'étanchéité de 1,5 mm (1/16 po) sur la surface de
CH395 Modèle de pose de l'enduit d'étanchéité contact de la plaque de fermeture.
4. Installez la plaque de fermeture sur le carter. Calez
avec précaution les extrémités de l'arbre à cames et
de l'arbre d'équilibrage sur les paliers
correspondants. Faites pivoter légèrement le
vilebrequin pour permettre d’enclencher les dents du
réducteur.
5. Installez les vis qui fixent la plaque de fermeture au
carter. Serrez les vis au couple de 24 Nm
(212 po-lb).
Installez le système réducteur d'engrenage (le cas
échéant)
Voir le chapitre Système réducteur d'engrenage pour
les procédures de démontage, de vérification et de
remontage.
CH245/CH255 Volant/composants d’allumage

CH440 Modèle de pose de l'enduit d'étanchéité

D E
C
B

A
F
Écrou de fixation du Coupelle
A B
volant d'entraînement
C Ventilateur du volant D Module d'allumage
E Volant F Protection du volant

98 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Remontage

CH260/CH270 Composants d'allumage/volant Installation du volant

1 3
ATTENTION
H
L'endommagement du vilebrequin et
4 2 E du volant peut causer des blessures
D personnelles.
C

B
A
Des procédures inappropriées peuvent casser des
F G pièces. Les pièces cassées peuvent être projetées
du moteur. Respectez toujours les précautions et les
Écrou de fixation du Coupelle méthodes pour installer le volant.
A volant B d'entraînement
REMARQUE : Avant d’installer le volant, vérifiez que
C Ventilateur du volant D Module d'allumage l’extrémité du vilebrequin et l'alésage du moyeu
E Volant F Stator du volant sont propres, secs et ne comportent
aucune trace de lubrifiant. La présence de
G Protection du volant H Ordre de serrage lubrifiants peut provoquer des contraintes sur le
volant qui peut être endommagé quand l’écrou
CH395/CH440 Composants d'allumage/volant de montage est serré selon les
recommandations.
1 3 REMARQUE : Assurez-vous que la clavette du volant
H G est correctement installée dans la rainure. Le
volant risque de se fissurer ou d'être
4 2 endommagé si la clavette est mal installée.
D REMARQUE : CH395, CH440 a un bossage sur le
ventilateur et un trou dans la coupelle.
C 1. Installez la clavette dans la rainure du vilebrequin.
Vérifiez que la clavette est bien installée et parallèle
au tenon d'arbre.
B F
2. Installez le volant sur le vilebrequin en veillant à ne
A pas déplacer la clavette.
E 3. Installez la protection du volant et fixez avec une vis
(CH260 et CH270 uniquement).
Écrou de fixation du Coupelle
A B 4. Installez les bossages de ventilateur dans les trous
volant d'entraînement
correspondant sur le moteur.
C Ventilateur du volant D Module d'allumage 5. Positionnez la coupelle sur le volant, en engageant
E Volant F Stator le bossage sur sa base avec le trou correspondant
dans le moteur. Maintenez en position et installez
G Protection du volant H Ordre de serrage l'écrou. Serrez à la main pour maintenir la coupelle
enclenchée.
Installez le stator (le cas échéant) 6. Utilisez un outil de maintien du volant et serrer avec
une clé l'écrou du volant. Réglez le couple de la vis
1. Positionnez les trous de montage aligné au stator sur :
pour que les fils soient en position 3h.
CH245, CH255, CH260, CH270 74 Nm (655 po-lb)
2. Installez et serrez les vis au couple de 10 Nm (89
po-lb) dans l'ordre 1, 2, 3, 4, puis 1 de nouveau. CH395, CH440 113 Nm (1000 po-lb)
3. Acheminez les fils du stator le long du carter et hors
de l'encoche sur le côté.
4. Positionnez le support sur les fils du stator, puis
l'installer et serrez au couple 10 Nm (89 po-lb).

17 690 04 Rév. E [Link] 99

Remontage

Installation du module d'allumage

REMARQUE : Le module d'allumage doit être correctement orienté.
1. Tournez le volant afin que l'aimant soit éloigné de l'emplacement où le module d'allumage sera installé.
2. Installez le module d'allumage sans le serrer aux bossages avec les vis. Éloignez le plus possible le module du
volant, puis serrez les vis juste assez pour le maintenir en position.
3. Faites tourner le volant jusqu'à ce que l'aimant se situe sous une patte du module d'allumage.
4. Insérez un calibre plat de 0,254 mm (0,010 po) entre chaque patte du module et l'aimant. Desserrez la vis la plus
proche et laissez l’aimant attirer le module contre le calibre. Poussez contre le module pour serrer la patte contre
le/les calibres tout en serrant la vis.
5. Faites tourner le volant jusqu'à ce que l'aimant se situe sous une patte du module. Desserrez la vis la plus proche
et laissez l’aimant attirer le module contre le calibre. Poussez contre le module pour serrer la patte contre le/les
calibres tout en serrant la vis.
6. Serrez la première vis, puis la seconde vis. Repartez en arrière et serrez la première vis une seconde fois. Serrez
les vis du module au couple de 10 Nm (89 po-lb).
7. Tournez le volant en arrière et en avant, en vérifiant que l'aimant ne cogne pas contre le module.
8. Connectez le câble de court-circuit à la borne en bas du module d'allumage et acheminez le fil sur le haut du
carter.

CH245/CH255 Composants de culasse

3 1

K
M P
2 4
I
J H

D
C B
N
O
L G F E

Couvercle de Contre-écrou à tête

A B C Pivot du culbuteur D Culbuteur
soupape hexagonale
E Goujon du culbuteur F Poussoir G Guide poussoir H Clavette de soupape
Joint de tige de
I Ressorts de soupape J K Bougie L Culasse
soupape
M Soupape N Broche de guidage O Joint de culasse P Ordre de serrage

100 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Remontage

CH260-CH440 Composants de culasse

3 1

4
2

L
I H
M G
N
K D C A
B
F
E
Couvercle de
A B Écrou de réglage C Culbuteur D Goujon du culbuteur
soupape
E Guide poussoir F Poussoir G Clavette de soupape H Ressorts de soupape
Joint de tige de
I J Bougie K Culasse L Soupape
soupape
M Broche de guidage N Joint de culasse O Ordre de serrage

Assemblage de la culasse CH245, CH255, CH260, CH270, CH395

REMARQUE : Le moteur utilise les joints de tige de 5. Installez la culasse et commencez à visser. Serrez
soupape sur les soupapes. Utilisez toujours un les vis par incréments dans l'ordre indiqué. Serrez
joint neuf quand les soupapes sont installées les vis en suivant du tableau.
dans la culasse. Ne réutilisez jamais de vieux Modèle Couple initial Couple final
joints.
1. Installez les soupapes dans leurs positions CH245, CH255 12 Nm 24 Nm
respectives. CH260, CH270 (106 po-lb) (212 po-lb)
2. Installez les nouveaux joints d'étanchéité de CH395 18 Nm (159 po-lb) 36 Nm (319 po-lb)
soupape sur les tiges de soupape.
3. Installez les ressorts de soupape et les fixations CH440
dans leurs emplacements respectifs dans la culasse. 5. Appliquez de l’huile moteur propre sous la tête de
Soutenez les culasses par le dessous. Appuyez à la chaque vis de la culasse. Installez la culasse et
main pour comprimer chaque ressort de soupape et commencez à visser. Serrez les vis à la main, puis
glissez chaque fixation sur la tige de soupape pour serrez-les par incréments dans l'ordre indiqué.
les verrouiller. Serrez les vis en suivant du tableau.
Installation de la culasse Modèle Couple initial Couple final
1. Vérifiez que les surfaces d'étanchéité de la culasse CH440 25 Nm (221 po-lb) 57,5 Nm (509 po-lb)
ou du carter du moteur ne comportent ni entailles ni
bavures.
2. Tournez le vilebrequin pour positionner le piston au
point mort sur la course de compression.
3. Installez les broches de guidage dans les
renfoncements autour des trous de boulon de la
culasse comme indiqué dans le démontage.
4. Installer un nouveau joint de culasse.

17 690 04 Rév. E [Link] 101

Remontage

Installation des tiges de poussée et des culbuteurs CH245/CH255 Couvercle de soupape avec joint RTV
REMARQUE : Les poussoirs doivent toujours être
installés dans leur emplacement d'origine.
1. Identifiez l'emplacement correct de chaque poussoir.
Trempez les poussoirs dans de l'huile moteur et les
installer dans leur emplacement respectif, en les
calant dans leur douille.
2. Installez la plaque de guidage du poussoir en
alignant les trous des goujons de culbuteur. Vissez
les goujons de culbuteur et serrez au couple de 13,6
Nm (120 po-lb).
3. Montez les culbuteurs, régleurs et contre-écrous sur
les goujons et les poussoirs. Serrez à la main les
contre-écrous de pivot de culbuteur.
4. Réglez le jeu du poussoir de soupape comme suit :
a. Assurez-vous que le piston se trouve toujours en
haut de la course de compression. A
b. Insérez un calibre plat entre le bras de culbuteur
et la tige de soupape. Le jeu recommandé de A Joint RTV
soupape au bras de culbuteur pour l'admission et CH245/CH255
l'échappement est de 0,076-0,127 mm (0,003- REMARQUE : N'utilisez que des enduits d'étanchéité
0,005 po). neufs. Le non respect de cette consigne peut
c. Réglez le jeu selon le besoin en desserrant le provoquer des fuites. Voir la section Outils et
contre-écrou et en tournant le régleur. aides pour les détails sur les distributeurs de
joint.
Tournez dans le sens d'une montre pour diminuer
le jeu. REMARQUE : Afin d'assurer l'adhésion correcte du
Tournez dans le sens contraire d'une montre pour joint aux deux surfaces, réalisez l'étape 3
augmenter le jeu. immédiatement (5 minutes maximum) après
l'application de RTV.
d. Bloquez le régleur de tourner et serrez le contre-
écrou. Serrez le contre-écrou au couple de 10 1. Vérifiez que les surfaces de contact de la culasse et
Nm (89 po-lb). du couvercle de soupape.
e. Vérifiez de nouveau le jeu. 2. Appliquez un cordon de 1,5 mm (1/16 po) d'enduit
d'étanchéité sur le couvercle de soupape comme
5. Réglez l’écartement de la nouvelle bougie sur 0,76 indiqué.
mm (0,030 po).
3. Placez le couvercle sur la culasse et commencez à
6. Installez la bougie dans la culasse et serrez au placer les vis.
couple de 27 Nm (20 pi-lb).
4. Serrez les vis au couple de 8,0 Nm (71 po-lb) dans
Installation du couvercle de soupape l’ordre indiqué.

CH245/CH255 Ordre de serrage du couvercle de CH260-CH440

soupape 1. Installez un nouveau joint de couvercle de soupape
3 2 sur le couvercle.
2. Installez un joint/couvercle de soupape sur la
culasse. Serrez les vis au couple de 10 Nm (89
po-lb).

1 4

102 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Remontage

CH245/CH255 Composants du panneau de commande/Boîtier de soufflante

I
D
G

E
H

B C

Démarreur Écran du joint de

A B Boîtier de ventilateur C D Carburateur
rétractable culasse
Ressort de la Tringlerie Écrou hexagonale à
E F G Levier du régulateur H
tringlerie d'accélérateur brides
Ressort du Commande de
I J
régulateur vitesse

17 690 04 Rév. E [Link] 103

Remontage

CH260/CH270 Composants du panneau de commande/Boîtier de soufflante

F H I
G

D J

C
B

Démarreur
A B Boîtier de ventilateur C Protection inférieure D Carburateur
rétractable
Ressort amortisseur Tringlerie Écrou hexagonale à
E F G Levier du régulateur H
de torsion d'accélérateur brides
Ressort du
I J Levier d'accélérateur K Protection supérieure
régulateur

104 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Remontage

CH395/CH440 Composants du panneau de commande/Boîtier de soufflante

N
L M

K J
I
F
G
G
H

Démarreur
A B Boîtier de ventilateur C Protection inférieure D Démarreur électrique
rétractable
Supports de réservoir
E Protection supérieure F Carburateur G H Levier d'accélérateur
de carburant
Ressort du Ressort amortisseur Tringlerie
I Levier à pivot J K L
régulateur de torsion d'accélérateur
M Levier du régulateur N Écrou

17 690 04 Rév. E [Link] 105

Remontage

CH395/CH440 Composants du panneau de commande/Boîtier de soufflante

E
F
G

F
G

Démarreur
A B Boîtier de ventilateur C Protection inférieure D Carburateur
rétractable
Commande Moteur
E Protection supérieure F du régulateur G pas à pas
électronique

106 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Remontage

Installation des supports de réservoir de carburant Installation des écrans thermiques et de la base du
et de l'interrupteur de coupure avec support (le cas filtre à air
échéant) CH245, CH255
CH260, CH270 1. Installez un nouveau carburateur au niveau du joint
1. Positionnez les deux supports de réservoir sur le de la base du filtre à air sur les deux goujons.
carter et l'installer sans serrer les vis. Installez ensuite la base du filtre à air. Attachez le
tube du reniflard sur l'orifice de connexion de la base
2. Positionnez l'interrupteur de coupure avec le support du filtre à air. Connectez l'extrémité opposée du
sur le support du réservoir et fixez avec le goujon flexible du reniflard sur le couvercle de la soupape.
fileté. 2. Fixez la base à l’aide des écrous sur les goujons de
3. Serrez la visserie du support de réservoir au couple montage. Serrez au couple de 8 Nm (71 po-lb).
de 24 Nm (212 po-lb). 3. Fixez la base du carter de soufflante avec les vis.
CH395, CH440 Serrez au couple de 1,3 Nm (12 po-lb).
REMARQUE : Le support et le goujon fileté de 4. Installez l'écran de la culasse de cylindre et serrez-le
l'interrupteur de coupure ne doivent pas être avec les vis.
retirés.
CH260, CH270
Positionnez les deux supports de réservoir sur le carter 1. Installez la protection supérieure sur le cylindre
et serrez avec les vis. Serrez au couple de 24 Nm (212 plaçant le trou sur le goujon du support de réservoir
po-lb). de carburant.
Installation du carburateur 2. Installez sans la serrer la vis à l'arrière de la
protection d'air supérieure.
1. Installez un nouvel isolant sur le joint de culasse au 3. Installez un nouveau carburateur au niveau du joint
niveau des goujons du carburateur, puis l'isolant et de la base du filtre à air sur les deux goujons.
le carburateur sur le joint de l'isolant. Installez ensuite la base du filtre à air. Attachez le
2. Poussez le carburateur sur les goujons. tube du reniflard sur l'orifice de connexion de la base
du filtre à air. Connectez l'extrémité opposée du
3. Connectez la tringle d'accélérateur et le ressort flexible du reniflard sur le couvercle de la soupape.
d'amortisseur à l'intérieur de leurs trous respectifs 4. Fixez la base avec des écrous sur les goujons et la
dans le levier d'accélérateur. vis de montage via l'écran thermique supérieur dans
le boîtier du carter. Serrez au couple de 8 Nm (71
Installation du carburateur avec le moteur pas à pas po-lb).
(régulateur électronique uniquement) 5. Installez l'écran thermique inférieur et serrez-le avec
1. Installez un nouvel isolant sur le joint de culasse au les vis.
niveau des goujons du carburateur, puis l'isolant et CH395, CH440
le carburateur avec le moteur pas à pas sur le joint REMARQUE : Pour le serrage du filtre à air bas, la vis
de l'isolant. est installée sur la base dans le carter de
soufflante. Serrez au couple de 6,7 Nm (59
2. Poussez le carburateur sur les goujons. po-lb).
3. Connectez le faisceau de câblage au moteur pas à 1. Installez l'écran thermique supérieur sur le cylindre
pas. et serrez-le avec les vis. Serrez au couple de 8 Nm
(71 po-lb).
2. Installez l'écran thermique inférieur sur le cylindre et
serrez-le avec les vis. Serrez au couple de 8 Nm (71
po-lb).
3. Installez un nouveau carburateur au niveau du joint
de la base du filtre à air sur les deux goujons.
Installez ensuite la base du filtre à air. Attachez le
tube du reniflard sur l'orifice de connexion de la base
du filtre à air. Connectez l'extrémité opposée du
flexible du reniflard sur le couvercle de la soupape.
4. Fixez la base avec des écrous sur les goujons et la
vis de montage dans le boîtier du carter. Serrez au
couple de 8 Nm (71 po-lb).

17 690 04 Rév. E [Link] 107

Remontage

Installation du panneau de commande et du 4. Installez le ressort sur le régulateur et les leviers

d'accélérateur dans les trous précédemment repérés
démarreur électrique (le cas échéant) pendant le démontage.
1. Alignez et montez le moteur du démarreur électrique 5. CH260-CH440 : Installez le levier d'accélérateur et une
au carter. Installez et serrez la vis au couple de 24 Nm rondelle large sur le goujon fileté du support de
(212 po-lb). réservoir de carburant. Installez une rondelle en nylon,
2. Connectez les câbles électriques du pressostat Oil une rondelle-frein ondulée et une rondelle (avec
Sentry™, le module d'allumage, l'interrupteur à clé, le attache dans la fente) sur le goujon au-dessus du levier
relais et le démarreur. d'accélérateur et fixez avec un écrou. Serrez la vis au
couple de 9 Nm (80 po-lb).
3. Montez le panneau de commande sur le carter et fixez
avec des vis. Assurez-vous que les fils de masse sont 5. CH245, CH255 : Installez le réservoir de carburant
placés entre la vis et le support. Serrez les vis au avant d’installer la commande de vitesse.
couple de 24 Nm (212 po-lb).
Installez le réservoir de carburant CH245/CH255(le
Installation de la commande du régulateur cas échéant)
électronique (régulateur électronique uniquement)
1. Placez la commande du régulateur sur le carter et
serrez avec deux vis. Serrez au couple de 24 N·m (212
po-lb).
2. Installez les câbles au panneau de commande. A
3. Installez le faisceau de câblage à la commande du
régulateur électronique. B
Installation du carter de soufflante
1. Placez le fil de bougie dans un clip sur l'isolant du D
carburateur.
C
2. CH245, CH255 : Installez le carter de soufflante sur le
carter avec les vis. Serrez les vis au couple de 10 Nm
(89 po-lb). Réservoir de
A B Vis
CH260, CH270 : Installez le carter de soufflante sur le carburant
carter avec les écrous et les vis. Serrez les écrous au Goujon du réservoir
couple de 8 Nm (71 po-lb) et les vis au couple de 10 C Écrou D
Nm (89 po-lb). de carburant
CH395, CH440 : Installez le carter de soufflante sur le 1. Acheminez la conduite de carburant par-dessus le
carter avec les vis. Serrez les vis au couple de 10 Nm moteur vers le carburateur tout en plaçant le réservoir
(89 po-lb). de carburant au-dessus du carter.
2. Fixez avec la vis sur la zone de montage intérieure.
Installation du démarreur rétractable 3. Installez les écrous sur les goujons du réservoir de
1. Installez le démarreur rétractable sur le carter de carburant.
soufflante avec les vis. Serrez les vis de montage 4. Serrez la vis du réservoir de carburant et les écrous au
uniquement à la main. couple de 10 Nm (89 po-lb).
2. Tirez la poignée de la corde pour enclencher les 5. Positionnez la conduite de carburant sur l'agrafe sur la
cliquets, en centrant le démarreur dans la coupelle soufflante du boîtier. Raccordez la conduite du
d'entraînement. Maintenez cette position et serrez au carburant au carburateur et attachez-la avec un collier.
couple de 5,4 Nm (48 po-lb).
CH245/CH255 Commande de vitesse
Installation du levier de régulateur, de la tringle de
l'accélérateur, du ressort du régulateur et du levier
d'accélérateur (régulateur mécanique uniquement) B
1. Fixez la tringlerie d'accélérateur et le ressort B
amortisseur du levier de régulateur.
2. Montez le levier du régulateur sur l'arbre. Posez la vis
et le contre-écrou sans les serrer.
3. CH245, CH255, CH260, CH270 : Poussez jusqu'en A C
butée le levier du régulateur dans la direction indiquée.
Tournez le bras du régulateur dans le sens horaire D
jusqu'en butée. Serrez l'écrou sur le boulon de serrage
du levier de régulateur pour verrouiller le levier sur
l'arbre. Serrez la vis au couple de 12 Nm (106 po-lb).
Commande de
CH395, CH440 : Poussez le levier du régulateur dans A B Vis
vitesse
la direction indiquée et le maintenir dans cette position.
Tournez le bras du régulateur dans le sens anti-horaire Levier de
Ressort du
jusqu'en butée. Serrez l'écrou sur le boulon de serrage C D commande
du levier de régulateur pour verrouiller le levier sur régulateur d'accélérateur
l'arbre. Serrez la vis au couple de 12 Nm (106 po-lb).
Placez la commande de vitesse sur le carter et fixez avec
les vis. Serrez au couple de 10 Nm (89 po-lb.).

108 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Remontage

CH245/CH255 Tableau des régimes/Position des trous de

levier du régulateur

A
B
C

Baisse 8-13 %
Régime du moteur
Couleur de ressort Trou
3801-4000 Noir B

CH260/CH270 Tableau des régimes/Position des trous de levier du

régulateur

3
2 A
1 B
C

Baisse 5-8 % Baisse 5-10 % Baisse 8-12 %

Régime du Couleur Couleur Couleur
moteur de Combinaison de Combinaison de Combinaison
de trous de trous de trous
ressort ressort ressort
2800-3000 Jaune #1-B
3001-3200 Vert #3-C Noir #3-C Jaune #1-A
3201-3400 Jaune #2-A
3401-3600 Rouge #2-A
3601-3800 Jaune #2-A Blanc #3-A
3601-3800 Noir #3-A
3801-4000 Rouge #3-A

17 690 04 Rév. E [Link] 109

Remontage

CH395 Tableau des régimes/Position des trous de

levier du régulateur

1
2
3
A
B
C

Baisse 3-8 % Baisse 6-10 % Baisse 7-12 %

Régime du Couleur Couleur Couleur
moteur de Combinaison de Combinaison de Combinaison
de trous de trous de trous
ressort ressort ressort
2800-3000 Jaune #1-B
3001-3200 Noir #1-B Jaune #1-B
3201-3400 Jaune #1-B
3401-3600 Jaune #2-B
3601-3800 Violet #1-A Rouge #1-B Jaune #2-B
3801-4000 Jaune #2-B

CH440 Tableau des régimes/Position des trous de

levier du régulateur

1
2
3
4 A
B
C

Baisse 6-12 % Baisse 3-6 %

Régime du Couleur Couleur
moteur de Combinaison de Combinaison
de trous de trous
ressort ressort
3801-4000 Aucun #2-B
3601-3800 Aucun #2-B Blanc #2-A
3401-3600 Aucun #2-B
3201-3400 Blanc #3-A
3001-3200 Blanc #3-A Vert #1-B
2801-3001 Blanc #3-A

110 [Link] 17 690 04 Rév. E

 Remontage

Composants externes du moteur

K
D J
M

L
E

B C

CH260-CH440
Bouchon de vidange CH395, CH440
A B C Tuyau du reniflard D Couvercle du filtre
d’huile Silencieux Quad-Clean™
CH260-CH440 CH245-CH255
CH260-CH440 Base CH260-CH440 Grille
E Élément/préfiltre du F G H Couvercle du filtre
du filtre Quad-Clean™ de carburateur
filtre Quad-Clean™ Quad-Clean™
CH245-CH255 CH245-CH255 Base Réservoir de Conduite de
I Élément/préfiltre du J K L
du filtre Quad-Clean™ carburant carburant
filtre Quad-Clean™
CH260, CH270 CH245, CH255
M N O Filtre bas
Silencieux Silencieux

17 690 04 Rév. E [Link] 111

Remontage

Installation du module Oil Sentry™ 2. Positionnez le couvercle du filtre à air et serrez la

vis.
REMARQUE : Si le module Oil Sentry™ est monté à
l'intérieur du panneau de commande, sautez Installez le filtre à air à bain d’huile
cette étape. Voir la rubrique Filtre à air/Admission.
1. Installez le module Oil Sentry™ et serrez-le avec la
vis. Serrez la vis au couple de 3,5 Nm (31 po-lb). Préparation du moteur pour la mise en marche
2. Connectez les fils électriques du module Oil Sentry™. Le moteur est maintenant remonté. Avant de démarrer et
d'utiliser le moteur, vérifiez les points suivants :
Installez le réservoir de carburant CH260-CH440(le
cas échéant) 1. Toutes les fixations doivent être correctement
serrées.
1. Positionnez le réservoir de carburant sur les
supports de montage. Fixez les vis sur le support de 2. Les bouchons de vidange d'huile, les bouchons du
montage intérieur et sur la bride latérale de la prise goulot de remplissage d'huile et le coussinet du fil
de mouvement. Oil SentryTM doivent être serrés à fond.
2. Installez les écrous sur les goujons du réservoir de 3. Remplissez le carter avec l'huile appropriée.
carburant. Reportez-vous à la rubrique Système de lubrification
et entretien pour connaître les procédures et les
3. Serrez la vis de bride latérale au couple de 10 Nm recommandations à prendre concernant l'huile.
(89 po-lb).
4. Serrez la vis de retenue et les écrous au couple de Essai du moteur
24 Nm (212 po-lb). Il est recommandé de tester le moteur sur un banc
5. Positionnez la conduite de carburant sur l'agrafe en d'essai avant de le monter.
bas du réservoir. Raccordez la conduite de 1. Placez le moteur sur un banc d'essai. Vérifiez les
carburant à la soupape de coupure et fixez à l'aide niveaux de carburant et d'huile. Démarrez le moteur
du collier. et laissez-le tourner pendant 5-10 minutes entre le
ralenti et la vitesse moyenne. Ajustez les réglages
Installez la grille du carburateur (le cas échéant) du carburateur, comme prescrit. La vitesse de ralenti
Installez la grille du carburateur sur les goujons, au- doit être réglée sur 1800 tr/min (±150) ou selon les
dessus du carburateur. Fixez à l’aide des vis et écrous. spécifications propres à l'application.
Serrez les écrous au couple de 4 Nm (35 po-lb) et les vis 2. Le régime moteur sans charge avec un ralenti élevé
au couple de 1,3 Nm (12 po-lb). maximal est de 3750 tr/min.
Installation du silencieux et de l'écran thermique Ajustez la vis de réglage de régime de ralenti élevé
comme nécessaire.
1. Installez un nouveau joint d'échappement sur les
goujons d'échappement.
2. Positionnez le silencieux et l'écran thermique, puis
installez la vis sur le support et les vis dans le
flasque de la sortie d'échappement.
3. Serrer les vis au couple de :
CH245-CH270 24 Nm (212 po-lb.)
CH395, CH440 35 Nm (310 po-lb)
Installation de l’élément du filtre à air et du
couvercle
Installation du filtre Quad-Clean™
1. Installez l’élément du filtre à air avec préfiltre sur la
base du filtre à air.
2. Placer le couvercle du filtre à air en mode normal
(étiquette soleil vers l'extérieur) ou en mode climat
froid (étiquette flocon de neige vers l'extérieur).
3. CH245, CH255 : Tourner le couvercle du filtre à air
(dans le sens des aiguilles d'une montre) pour fixer
les pattes à l'intérieur du couvercle de la base.
CH260-CH440 : Placer les attaches sous les pattes
de la base. Soulever les crochets pour fixer le
couvercle.
Installation du filtre à air à profil bas
1. Placez l'élément en mousse dans la base du filtre à
air.

112 [Link] 17 690 04 Rév. E

17 690 04 Rév. E [Link] 113
114 [Link] 17 690 04 Rév. E
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