Entretien des équipements 260-403-SL T.P.
4 : Maintenance d’une pompe à vide
TRAVAIL PRATIQUE NO 4
MAINTENANCE D’UNE POMPE À VIDE
Introduction
Mieux connue sous le terme anglais de « Vane pump », la pompe rotative à palettes est utilisée autant pour le pompage
de liquide que pour l’air (pompe à vide). La pompe à vide est fréquemment utilisée en laboratoire pour effectuer de la
filtration sous vide. Au cours de leur carrière, les techniciens devront procéder à des travaux de maintenance sur ces
pompes à vide tels que le nettoyage, le changement d’huile et le remplacement de pièces au besoin.
But du travail
Familiariser l'étudiant(e) à l'exécution de travaux de maintenance sur une pompe à vide de laboratoire ainsi que de lui
fournir l'occasion de concrétiser sa perception de la conception de cet équipement.
A. PRISE DE DONNÉES
Lorsqu’un travail de maintenance est effectué sur un équipement, il est important de bien identifier cet équipement
pour des fins de traçabilité. Sur le formulaire de laboratoire notez la marque, le modèle et le numéro de série de la
pompe à vide sur laquelle vous travaillez.
B. MAINTENANCE DE LA POMPE À VIDE
Vous devrez seulement démonter la partie mécanique de la pompe à vide. Ne touchez pas au moteur électrique.
1) Notez sur le formulaire l’état de l’huile dans le réservoir (intacte, signes d’oxydation, couleur, etc.);
2) Démontez le réservoir d’huile (no 7), videz son contenu et nettoyez le réservoir;
3) Retirez chacune des composantes du système de lubrification situées dans le réservoir et nettoyez-les :
a. Épongez chaque composante à l’aide d’un papier essuie-tout afin de retirer tout l’excédant d’huile;
b. Si nécessaire seulement, remplacez une pièce en cas de bris ou d’usure extrême. En cas de doute,
demander au professeur ou au technicien aux travaux pratiques;
4) Remplacez la mèche de distribution de l’huile (no 11);
5) Démontez le système de filtration (no 13 ou 18), videz son contenu et nettoyez le réservoir;
6) Retirez chacune des composantes du système de filtration situées dans le réservoir et nettoyez-les :
a. Épongez chaque composante à l’aide d’un papier essuie-tout afin de retirer tout l’excédant d’huile;
b. Si nécessaire seulement, remplacez une pièce en cas de bris ou d’usure extrême. En cas de doute,
demander au professeur ou au technicien aux travaux pratiques;
7) Retirez les vis retenant la plaque avant (no 2) de la pompe à vide;
8) Enlevez la plaque avant (no 2) et nettoyez-la avec un papier essuie-tout afin de retirer tout l’excédant d’huile;
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9) Retirez les quatre palettes (no 4) et épongez-les avec un papier essuie-tout afin de retirer tout l’excédant d’huile. Si
nécessaire seulement, remplacez les palettes en cas de bris ou d’usure extrême. En cas de doute, demander au
professeur ou au technicien aux travaux pratiques;
10) Retirez les vis retenant le corps (no 1) de la pompe à vide;
11) Enlevez le corps (no 1) et nettoyez-le avec un papier essuie-tout afin de retirer tout l’excédant d’huile;
12) Retirez délicatement le joint d’étanchéité (« body spacer » no 5) : il s’agit d’un rondelle de plastique coloré très
mince et fragile;
13) Nettoyez délicatement le joint d’étanchéité (« body spacer » no 5) avec un papier essuie-tout afin de retirer l’huile
présente. Si nécessaire seulement, remplacez le joint d’étanchéité en cas de bris ou d’usure extrême. En cas de
doute, demander au professeur ou au technicien aux travaux pratiques.
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C. VÉRIFICATION DE LA VITESSE DE ROTATION
La vérification de la vitesse de rotation est un bon indicateur de la performance du moteur électrique. C’est la façon
d’effectuer un suivi de l’état du bloc moteur sans posséder les compétences d’électricien.
1) Utilisez le tachéomètre digital pour vérifier la vitesse de rotation (rpm) :
a. Collez un petit morceau de ruban réfléchissant sur le rotor (no 3);
b. Branchez la pompe à vide et démarrez-la de façon sécuritaire (ne pas toucher la pompe lorsqu’elle est
en fonction);
c. Prenez la lecture de la vitesse de rotation du rotor avec le tachéomètre digital en visant sur le ruban
réfléchissant;
d. Éteignez la pompe à vide;
2) Notez la valeur obtenue et comparez-la avec celle affichée sur l’étiquette (« tag ») de spécification du moteur;
3) La vitesse de rotation obtenue devrait être légèrement supérieure à celle spécifiée, car le rotor ne subit aucune
restriction par le frottement des palettes sur le corps de la pompe à vide.
D. ASSEMBLAGE DE LA POMPE
1) Assemblez la pompe en replaçant les pièces dans l’ordre inverse dont vous l’avez démontée. Faites attention de ne
pas forcer les vis en les serrant;
2) Mettez de l’huile neuve dans le réservoir du système de lubrification (no 7), un niveau d’huile d’environ 1 cm est
suffisant;
3) Faites un essai de mise en route de la pompe à vide afin de s’assurer qu’elle a été bien remontée :
a. Démarrez la pompe à vide;
b. Vérifiez son fonctionnement en écoutant le bruit généré (normal ou anormal);
c. Ouvrez complètement la vanne d’ajustement de la pression à la sortie;
d. Faites obstruction à la sortie avec un doigt et vérifiez la montée de la pression sur le manomètre;
e. Faites obstruction à l’entrée avec un doigt et vérifiez la montée de la pression sur le manomètre;
f. Éteignez la pompe à vide;
4) Assurez-vous d’avoir complété tous les champs du formulaire à remettre.
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FORMULAIRE MAINTENANCE
DATE ÉQUIPE NO :
:
NOM
:
A. DONNÉES DE LA POMPE À VIDE
Marque :
Modèle :
No de série :
B. MAINTENANCE DE LA POMPE À VIDE
PIÈCES MAINTENANCE
Réservoir de verre Nettoyé
Nettoyé
Joint du couvercle (no 8)
Remplacé
Système de lubrification
(no 7) Nettoyé
Filtres en feutre (no 9)
Remplacé
Nettoyé
Mèche à huile
Remplacé
Réservoir de verre (no 17 ou 20) Nettoyé
Nettoyé
Système de filtration Joint du couvercle (no 16 ou 19)
Remplacé
(no 13 ou 18)
Nettoyé
Filtres (no 21 ou 22)
Remplacé
Nettoyé
Plaque avant (no 2)
Remplacé
Nettoyé
Palettes (no 4)
Remplacé
Nettoyé
Corps de la pompe (no 1)
Remplacé
Joint d’étanchéité (no 5) Nettoyé
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Remplacé
C. VITESSE DE ROTATION
VITESSE DE ROTATION (RPM)
ÉCART
Mesure Spécification
Acceptable
Non acceptable
D. ASSEMBLAGE DE LA POMPE
ACTIONS VÉRIFICATION
Ajout d’environ 1 cm d’huile neuve dans le réservoir Fait
Essai de mise en route :
1) Écoute du bruit Normal
Anormal
2) Montée de la pression sur le manomètre lors de l’obstruction à la sortie Oui
Non (fuites)
3) Montée de la pression sur le manomètre lors de l’obstruction à l’entrée Oui
Non (fuites)
a) Expliquer pourquoi il y a une différence entre la mesure de la vitesse de rotation au tachéomètre et les
spécifications techniques du fabricant.