Université Hassan II Plan

École Nationale Supérieure

d’Arts et Métiers
Casablanca
1. Fonction
2. Défauts d’alignements
Systèmes de Transmission Mécanique 3. Types d’accouplements
Chapitre 3 : Accouplements – Embrayages 4. Accouplements permanents
Filière : CI1 – Génie Mécatronique pour l’Automobile et Accouplements rigides
Accouplements élastiques ou flexibles
l’Aéronautique Accouplements par joints de cardan et assimilés

5. Accouplement temporaires
Embrayages
Professeur : Abdellatif KAMAL Limiteurs de couple
ÈAÒ» ­J¢ÊË@ YJ.« Freins
Coupleurs hydrauliques
Convertisseurs hydrauliques
Roues libres

6. Schématisation
Session : Automne 2024
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Fonction Défauts d’alignements

3 Fonction des accouplements
Les accouplements sont utilisés pour transmettre la vitesse et le couple, ou la 3 Défauts d’alignements entre arbres
puissance, entre deux arbres de transmission en prolongement l’un de l’autre
comportant éventuellement des défauts d’alignement. Le choix d’un type d’accouplement dépend d’abord des défauts d’alignement
pouvant exister entre les deux arbres.

À couple constant, si la vitesse augmente, la puissance transmise augmente

dans les mêmes proportions.
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Types d’accouplements Types d’accouplements

3 Classification des accouplements 3 Principaux types d’accouplements

Accouplement permanent : L’accouplement des deux arbres est
permanent dans le temps.
Le désaccouplement n’est possible que par démontage du dispositif.

Accouplement temporaire (Embrayage) : L’accouplement ou le

désaccouplement peuvent être obtenus à n’importe quel moment, sans
démontage du dispositif, suite à une commande extérieure (intervention
humaine ou commande automatisée).

3 Définition

Un accouplement est dit homocinétique lorsque, à tout instant, la vitesse de

rotation de l’arbre d’entrée Ne est rigoureusement identique à celle de l’arbre
de sortie Ns .

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Accouplements permanents Accouplements permanents

Accouplements rigides Accouplements rigides
3 Accouplements à plateaux
Très utilisés, précis, résistants, assez légers, encombrants radialement, ils sont
souvent frettés ou montés à la presse.
La transmission du couple est en général obtenue par une série de boulons
Les accouplements permanents rigides doivent être utilisés lorsque les arbres ajustés.
sont correctement alignés (ou parfaitement coaxiaux). En cas de surcharge, le cisaillement des boulons offre une certaine sécurité.

L’emploi des accouplements rigides exige des précautions et une étude

rigoureuse de l’ensemble monté, car un mauvais alignement des arbres amène
un écrasement des portées, des ruptures par fatigue et des destructions
prématurées du système de fixation.

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Accouplements permanents Accouplements permanents
Accouplements rigides Accouplements rigides
3 Accouplements à plateaux
3 Manchons à goupilles
♦ Calcul des boulons au cisaillement
Dans le cas des petits accouplements, c’est le plus simple.
Données :
Les deux goupilles travaillent au cisaillement et offrent une certaine sécurité
C : couple à transmettre en Nm) en cas de surcharge.
nb : nombre de boulons (valeur empirique : nb = 0, 02 d + 3) Le principe du calcul est le même que précédemment.
d : diamètre du boulon en mm Variantes : Goupilles remplacées par des clavettes ou des cannelures.
D : diamètre de répartition des boulons en mm
2C
Fc = : force de cisaillement des boulons en N
D
π d2
Sc = n b : aire cisaillée des boulons en mm2
4
Rpg : résistance pratique au cisaillement du matériau des boulons en
MPa.
" #1/2
Fc 8C
τ= ≤ Rpg =⇒ d≥
Sc π nb D Rpg
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Accouplements permanents Accouplements permanents

Accouplements rigides Accouplements rigides
3 Manchons à douille biconique
Ils présentent une grande facilité de montage et de démontage et permettent
3 Manchons à clavettes l’utilisation d’arbres lisses sans rainure de clavette.
La transmission du couple est obtenue par adhérence après serrage des vis.
L’arrêt en translation du manchon peut être réalisé par une vis de pression Nombreuses variantes : des arbres de diamètres différents sont possibles
agissant sur la clavette, par une goupille passant entre les deux extrémités
des deux arbres, par un circlips, . . .

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Accouplements permanents Accouplements permanents
Accouplements élastiques ou flexibles Accouplements élastiques ou flexibles – Accouplements non élastiques en torsion

Souvent utilisés, ils tolèrent plus ou moins, suivant le type de construction, 3 Accouplements flexibles non élastiques en torsion
des défauts d’alignement limités entre les deux arbres.
Composés de pièces rigides, ils peuvent corriger un ou plusieurs défauts
Cette flexibilité fait que le mouvement des différents composants de d’alignement particuliers.
l’accouplement s’effectue sans résistance et sans efforts antagonistes
significatifs. Mais transmettent le couple intégralement :
sans amortissement des irrégularités et des chocs de transmission.
Défauts d’alignement typiques : sans écart, ni jeu en torsion : dθ = 0◦ .
dα = ±3◦
dR < 1 mm Ils n’amortissent pas les vibrations.
dA ≥ 1 mm
Les couples transmis peuvent être très élevés.

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Accouplements permanents Accouplements permanents

Accouplements élastiques ou flexibles – Accouplements non élastiques en torsion Accouplements élastiques ou flexibles – Accouplements non élastiques en torsion

3 Accouplements flexibles non élastiques en torsion

3 Accouplements flexibles non élastiques en torsion ♦ Accouplements à denture bombée
♦ Joint d’Oldham : Accouplement non homocinétique.
Il supporte uniquement des désalignements radiaux dR .
Il supporte uniquement des désalignements angulaires dα
Il permet la transmission entre deux arbres parallèles présentant un léger
modérés (obtenu grâce à la forme bombée de la denture).
décalage.
Le joint est construit autour de deux glissières à 90◦ .

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Accouplements permanents Accouplements permanents
Accouplements élastiques ou flexibles – Accouplements non élastiques en torsion Accouplements élastiques ou flexibles – Accouplements élastiques en torsion
3 Accouplements élastiques en torsion
3 Accouplements flexibles non élastiques en torsion
Ils se composent de parties totalement élastiques, ressorts ou blocs
♦ Accouplements à souflet
élastomères, permettant la flexibilité en torsion.

Ils sont conçus pour :

transmettre le couple en douceur.
réduire et amortir les chocs et les irrégularités de transmission.
amortir et filtrent les vibrations.
corriger plus ou moins les différents défauts d’alignement.

Les réalisations, utilisant des éléments en élastomère (membrane, blocs, . . . ),

supportent en même temps et à des degrés divers tous les types de
désalignements.
Élément élastique métallique en forme de profilés hélicoïdaux, générés par
usinage d’une gorge en hélice débouchant dans un tube cylindrique. Seuls les désalignements permis les plus significatifs sont indiqués sur les
figures.
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Accouplements permanents Accouplements permanents

Accouplements élastiques ou flexibles – Accouplements élastiques en torsion Accouplements élastiques ou flexibles – Accouplements élastiques en torsion
3 Accouplements élastiques en torsion
3 Accouplements élastiques en torsion
♦ Accouplements à ressort
♦ Manchon à gaine flexible

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Accouplements permanents Accouplements permanents
Accouplements élastiques ou flexibles – Accouplements élastiques en torsion Accouplements élastiques ou flexibles – Accouplements élastiques en torsion
3 Accouplements élastiques en torsion
3 Accouplements élastiques en torsion
♦ Accouplements à blocs élastiques
♦ Accouplements à blocs élastiques

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Accouplements permanents Accouplements permanents

Accouplements par joints de cardan et assimilés Accouplements par joints de cardan et assimilés – Joint de cardan simple
3 Accouplements par joints de cardan et assimilés
3 Accouplements par joints de cardan et assimilés ♦ Joint de cardan simple
Utilisation : Arbres avec désalignement angulaire.
Ils assurent la transmission entre des arbres concourants. Le mouvement se transmet par l’intermédiaire d’un croisillon libre en rotation
par rapport aux deux arbres (deux liaisons pivots d’axes perpendiculaires et
concourants).
Les accouplements élastiques supportent des défauts angulaires dα
inférieurs à 3◦ environ.

Pour des désalignements supérieurs, il faut utiliser les joints de cardans

et assimilés (dα jusqu’à 45◦ ).

Non élastiques en torsion dθ = 0◦ .

Ils peuvent transmettre des couples très élevés.

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Accouplements permanents Accouplements permanents
Accouplements par joints de cardan et assimilés – Joint de cardan simple Accouplements par joints de cardan et assimilés – Joint de cardan simple
3 Accouplements par joints de cardan et assimilés
♦ Joint de cardan simple : Exemple d’utilisation

3 Accouplements par joints de cardan et assimilés

♦ Joint de cardan simple : Angle entre les deux arbres

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Accouplements permanents Accouplements permanents

Accouplements par joints de cardan et assimilés – Joint de cardan simple Accouplements par joints de cardan et assimilés – Joint de cardan simple
3 Accouplements par joints de cardan et assimilés
♦ Joint de cardan simple : Fluctuation de la vitesse 3 Accouplements par joints de cardan et assimilés
♦ Joint de cardan simple : Inconvénient

C’est un joint non homocinétique.

Bien que le nombre de tours parcourus par les deux arbres soit le même, la
vitesse de rotation de l’arbre d’entrée N1 n’est pas égale à chaque instant à
celle de l’arbre de sortie N2 .

Il existe des fluctuations, fonctions de l’angle des deux arbres.

Sur un même tour, l’arbre de sortie prend successivement de l’avance puis du

retard par rapport à l’arbre d’entrée pour finir tous deux sur la même ligne.

Ce phénomène est générateur de vibrations importantes.

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Accouplements permanents Accouplements permanents
Accouplements par joints de cardan et assimilés – Joint de cardan double Accouplements par joints de cardan et assimilés – Joints homocinétiques
3 Accouplements par joints de cardan et assimilés 3 Accouplements par joints de cardan et assimilés
♦ Joint de cardan double : Correction pour avoir l’homocinétisme ♦ Joints homocinétiques
Pour couvrir les besoins des industries (automobile,. . . ) d’autres types de
joints ont été développés.
Certains sont parfaitement homocinétiques par construction.
Joint tripode

L’utilisation de deux joints de cardan en série avec trois arbres dont les angles
sont identiques permet de corriger le défaut d’homocinétisme.

Condition de montage : Plans de symétrie des fourches confondues.

Bien que la rotation de l’arbre intermédiaire N2 soit irrégulière, celle de

l’arbre de sortie N3 est rigoureusement identique à celle de l’arbre d’entrée : Il est basé sur trois sphères articulées à 120◦ pouvant coulisser dans trois
à tout instant N3 = N1 . cylindres coaxiaux parallèles à l’un des arbres.
Les fluctuations de l’un sont compensées par celles de l’autre. Particularité : il permet une liberté en translation supplémentaire.
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Accouplements permanents Accouplements permanents

Accouplements par joints de cardan et assimilés – Joints homocinétiques Accouplements par joints de cardan et assimilés – Joints homocinétiques

3 Accouplements par joints de cardan et assimilés 3 Accouplements par joints de cardan et assimilés
♦ Joints homocinétiques ♦ Joints homocinétiques
■ Joint tripode ■ Joint à quatre billes : type Rzeppa

Il est basé sur quatre billes à 90◦ ou plus, pouvant rouler dans des chemins
(analogie avec les roulements) de forme torique.
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Accouplement temporaires Accouplement temporaires
Embrayages – Fonction Embrayages – Classification

3 Fonction
3 Classification des embrayages
Un embrayage est un accouplement temporaire permettant d’accoupler ou de
désaccoupler à volonté deux arbres en rotation. 3 Classification par mode d’entraînement

L’embrayage a pour but de transmettre temporairement le mouvement de Embrayages instantanés :

rotation et le couple d’une partie motrice à une partie réceptrice. Ce sont des embrayages dont l’entraînement se fait par obstacle
(embrayages à denture : carré, trapézoïdale, triangulaire). De conception
Il doit permettre de : simple et économique, leur manœuvre se fait obligatoirement à l’arrêt.
assurer un démarrage progressif ou rapide de la machine pour l’amener à
sa vitesse de régime, Embrayages progressifs :
Ce sont des embrayages dont le mode d’entraînement peut être :
transmettre intégralement et sans glissement en régime de travail le
par surfaces de friction : planes, cylindriques ou coniques,
couple total du moteur à la machine réceptrice, par poudre métallique magnétique,
faire cesser instantanément ces transmissions de couples par une hydraulique : Coupleurs.
manœuvre simple et facile exigeant le minimum d’effort.
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Accouplement temporaires Accouplement temporaires

Embrayages – Classification Embrayages – Classification
3 Classification des embrayages
3 Classification des embrayages
3 Classification par mode de commande
3 Classification par mode de commande
Embrayages à commande mécanique :
Embrayages à commande électromagnétique :
Ils sont utilisés en général lorsqu’on ne dispose pas d’énergie.
Un courant électrique continu traverse une bobine, les plateaux
On utilise des leviers, des fourchettes, des cames,. . .
d’embrayage sont attirés par un électro-aimant.
Embrayages à commande hydraulique : La progressivité est obtenue en faisant varier l’intensité à l’aide d’un
La force pressante est obtenue lorsque le fluide est sous pression. rhéostat.
Ce système permet d’avoir une très bonne progressivité de l’embrayage Cette commande est possible à distance.
avec une pression facilement réglable.
Embrayages centrifuges :
L’étanchéité est difficile à réaliser.
Embrayages dont la liaison entre moteur et récepteur se fait
Embrayages à commande pneumatique : progressivement au fur et à mesure que la vitesse du moteur s’approche
La force de pression est obtenue par du gaz sous pression. de la vitesse du régime.
Les appareils à commande hydraulique et pneumatique transmettent un Le principe de la commande de ces embrayages utilise une force
couple en fonction de la pression. centrifuge comme effort presseur.
Il est impératif donc de maintenir la pression durant toute la durée de Il permet un accouplement programmé fonction de la partie motrice.
manœuvre.
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Accouplement temporaires Accouplement temporaires
Embrayages – Embrayages instantanés Embrayages – Embrayages instantanés

3 Embrayages instantanés 3 Embrayages instantanés

Transmission par obstacle.
Embrayage à griffes à commande mécanique
La manœuvre ne peut se faire qu’à l’arrêt.
Embrayage à dents à commande mécanique

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Accouplement temporaires Accouplement temporaires

Embrayages – Embrayages instantanés Embrayages – Embrayages instantanés
3 Embrayages instantanés 3 Embrayages instantanés

Embrayage à crabots à commande mécanique : Crabotage par tenons Embrayage à crabots à commande mécanique : Crabotage par
canneleurs (deux sorties)

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Accouplement temporaires Accouplement temporaires
Embrayages – Embrayages instantanés Embrayages – Embrayages instantanés

3 Embrayages instantanés
3 Embrayages instantanés
Embrayage à crabots à commande pneumatique ou hydraulique
Embrayage à crabots à commande électromagnétique

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Accouplement temporaires Accouplement temporaires

Embrayages – Embrayages progressifs Embrayages – Embrayages progressifs
3 Embrayages progressifs 3 Embrayages progressifs à friction
Caractéristiques Constitution
L’entraînement de la transmission est progressif (glissement possible au Un embrayage progressif est composé généralement :
démarrage).
a : Garnitures de friction (Surfaces de contact).
La manœuvre peut être effectuée en marche.
b : Un système presseur.
Ils ne supportent pas ou très peu les défauts d’alignement.
c : Un dispositif de commande.
Basés sur les propriétés de friction (frottement), les embrayages
d : Des liaisons manchons-arbres.
progressifs réalisent l’accouplement, ou le désaccouplement, de deux
arbres au gré d’un utilisateur ou d’un automatisme, après les avoir
amenés à la même vitesse de rotation.

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Accouplement temporaires Accouplement temporaires
Embrayages – Embrayages progressifs Embrayages – Embrayages progressifs
3 Embrayages progressifs à friction
3 Embrayages progressifs à friction
Garnitures de friction
Garnitures de friction
Elles doivent satisfaire aux conditions suivantes :
Important coefficient de frottement.
Grande résistance à l’usure et à l’échauffement.
Garnitures de friction
Le matériaux le plus utilisé est le Ferrodo : tissu d’amiante armé de fil de
cuivre, de laiton ou de plomb fixé sur les éléments de l’embrayage par
rivetage ou collage.
On trouve également des garnitures métalliques (Fonte, Acier, Bronze)
travaillant dans l’huile ou à sec.
Remarque : Les garnitures doivent être protégées efficacement contre la
présence accidentelle d’un lubrifiant.
Les garnitures baignent parfois dans de l’huile lorsque l’embrayage doit être
manœuvré fréquemment. Il est alors nécessaire d’augmenter le nombre de surfaces de contact pour
44/77 compenser la diminution du coefficient de frottement. 45/77

Accouplement temporaires Accouplement temporaires

Embrayages – Embrayages progressifs Embrayages – Embrayages progressifs
3 Embrayages progressifs à friction
3 Embrayages progressifs à friction
Système d’effort presseur
Classification
L’effort presseur comprime les parties motrice et réceptrice l’une contre
l’autre. Plus cet effort est intense, plus on augmente l’adhérence entre les
Ils peuvent être classés à partir de :
deux parties et plus le couple transmissible augmente.
Le système d’effort presseur est en général un ressort à boudin en acier dur la forme des surfaces de friction :
trempé ou des rondelles Belleville.

Planes : à disques,
Cylindriques,
Coniques.

Il peut être unique et disposé de manière concentrique à l’axe des deux

arbres. Certains embrayages comportent plusieurs ressorts identiques repartis l’énergie du système de commande : mécanique, hydraulique,
sur le cercle moyen de la surface de contact. Une telle disposition assure une pneumatique, électromagnétique.
meilleure régularité de la pression. 46/77 47/77
Accouplement temporaires Accouplement temporaires
Embrayages – Embrayages progressifs Embrayages – Embrayages progressifs
3 Embrayages progressifs à friction plane 3 Embrayages progressifs à friction plane multidisque à commande
Ces embrayages sont les plus utilisés. pneumatique ou hydraulique
Le nombre de disques est variable : Il dépend de l’encombrement ou de la
place disponible pour loger l’embrayage.
Embrayages progressifs à friction plane monodisque à commande
mécanique

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Accouplement temporaires Accouplement temporaires

Embrayages – Embrayages progressifs Embrayages – Embrayages progressifs
3 Disque d’embrayage progressifs à friction plane
3 Embrayages progressifs à friction cylindrique à commande
pneumatique

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Accouplement temporaires Accouplement temporaires
Embrayages – Embrayages progressifs Embrayages – Embrayages progressifs
3 Couple transmissible par un embrayage progressif à friction
3 Embrayages progressifs à friction conique avec deux cones de
3 Friction plane
friction en prise séparément
C = n N f Rm
n : Nombre de surfaces de friction actives.
2 R3 − r 3 f : coefficient de frottement entre garnitures.
Rm =
3 R2 − r 2
1 r 1 R+r
Remarque : < < =⇒ Rm =
4 R 3 2

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Accouplement temporaires Accouplement temporaires

Embrayages – Embrayages progressifs Embrayages – Embrayages progressifs
3 Couple transmissible par un embrayage progressif à friction 3 Couple transmissible par un embrayage progressif à friction
3 Friction cylindrique 3 Friction conique

C = N f R, T =Nf Nf 2 R3 − r 3
C= Rm , Rm =
sin β 3 R2 − r 2

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Accouplement temporaires Accouplement temporaires
Limiteurs de couple Limiteurs de couple

3 Limiteurs de couple 3 Limiteur de couple

La technologie des limiteurs de couple est la même que celle des embrayages.
Il existe de nombreuses variantes : monodisques, multidisques,. . .
3 Fonction
Afin de protéger le mécanisme contre les surcharges et les blocages,
l’accouplement de sécurité limite le couple transmissible, entre l’arbre moteur
et l’arbre récepteur, automatiquement en cas d’augmentation anormale du
couple résistant.
Parfois, il est utilisé pour donner une valeur précise de couple sur un arbre,
par exemple sur une tête de vissage.
Le couple est transmis par adhérence entre deux surfaces (ou plus). Un effort
presseur est donc nécessaire.
Le tarage du couple est en général obtenu par un système presseur à ressort.
Une fois le couple maximum est atteint, il n’y a pas désaccouplement : le
limiteur patine. Il faut veiller à ce qu’il n’y ait pas surchauffe, par exemple en
prévoyant une coupure électrique du moteur.
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Accouplement temporaires Accouplement temporaires

Freins Freins
3 Fonction 3 Freins à tambours
Un frein est un système permettant de ralentir, voire d’immobiliser, les pièces Ils ont une grande puissance de freinage sous un faible effort de commande.
d’une machine ou d’un véhicule. Inconvénient : Le frein à tambour n’offre pas la possibilité d’évacuer la
chaleur, car il est essentiellement une boîte fermée. La chaleur s’y accumule
Dans le cas de mouvements, la plupart des types de freins convertissent facilement et a beaucoup de mal à s’évacuer vers l’extérieur.
l’énergie cinétique en énergie thermique par friction de pièces mobiles sur des 3Freins à tambours à mâchoire intérieure comprimée
pièces fixes, éléments qu’il faut refroidir.

Les freins fonctionnent de la même manière que les embrayages mis à part
que l’un des arbres, fixe, sert de base pour arrêter progressivement le second
par absorption de l’énergie cinétique des masses mobiles. Cette énergie est
transformée en chaleur puis dissipée dans l’air ambiant.

L’évacuation de la chaleur est un point crucial dans la conception d’un

système de freinage, qu’il soit à disque ou autres. Une chaleur trop élevée, ou
mal évacuée, expose à de nombreux risques : déformation du disque,
modification de l’état de surface ou ébullition du liquide de freinage.
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Accouplement temporaires Accouplement temporaires
Freins Freins
3 Freins à tambours
3Freins à tambours à mâchoire intérieure comprimée 3 Freins à tambours
La mâchoire comprimée supporte l’essentiel du freinage (environ les 2/3) et L’effort de freinage peut être fourni par un vérin hydraulique ou par un
de ce fait elle s’use plus vite. dispositif à came.
(a) à action hydraulique (b) à action mécanique

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Accouplement temporaires Accouplement temporaires

Freins Freins
3 Freins à tambours à mâchoires extérieures comprimées ou (sabots) 3 Freins à disques
Ils sont utilisés sur certains équipements industriels pour réaliser des couples Ils ont la stabilité du couple de freinage, notamment aux vitesses élevées.
de freinages très élevés.
Le couple de freinage est exactement le même que pour une mâchoire Ils ont une bonne tenue dans des conditions sévères d’utilisation (services
intérieure. intensifs, surcharges,. . . ).
(c) Exemple (d) Principe du frein à sabot pivotant
Ils permettent une meilleure évacuation de la chaleur que les freins à
tambour.
Ils permettent un freinage plus progressif et sont plus faciles à entretenir.
Cependant, à encombrement égal et à effort de commande identique, leur
couple de freinage est deux à quatre fois plus faible.

Avantage :
Il dissipe mieux la chaleur que celui à tambour. La raison vient de la
conception même du système : dans un frein à disque, les deux côtés du
disque offrent une grande surface exposée à l’environnement extérieur, et il
peut alors se créer un échange thermique efficace avec l’air extérieur.
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Accouplement temporaires Accouplement temporaires
Freins Freins
3 Freins à disques : à étrier fixe à deux pistons
3 Freins à disques : à étrier mobile à leviers

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Accouplement temporaires Accouplement temporaires

Freins Freins
3 Freins à disques : à étrier coulissant 3 Freins à disques : à étrier pivotant

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Accouplement temporaires Accouplement temporaires
Freins Freins
3 Frein à disque ventilé 3 Frein à disque ventilé
(e) Exemple (f) Principe

Lorsque le véhicule est en mouvement, la circulation forcée de l’air

s’engouffrant à grande vitesse dans les passages de roues améliore la
dissipation de la chaleur.
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Accouplement temporaires Accouplement temporaires

Coupleurs hydrauliques Coupleurs hydrauliques

3 Principe du coupleur hydraulique

3 Fonction Sous l’effet de la rotation de l’arbre d’entrée (roue

pompe), le fluide intérieur (huile spéciale) est
Ils remplacent les embrayages dans certaines circonstances. accéléré.

Le couple transmis C, très faible ou nul au démarrage, augmente L’énergie cinétique acquise est ensuite transmise à
progressivement avec la vitesse de rotation ω : l’arbre de sortie (roue turbine) entraînant ainsi sa
rotation.
C = K ω2
En fonctionnement normal, il y a toujours un léger
Les moteurs peuvent ainsi démarrer à vide ou sans charge. glissement entre les deux arbres (2 à 4%).

Le fluide, pouvant absorber les chocs, agit

également en limiteur de couple.

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Accouplement temporaires Accouplement temporaires
Coupleurs hydrauliques Convertisseurs hydrauliques

3 Éclaté d’un coupleur 3 Fonction

Ils ne doivent pas être confondus avec les coupleurs hydrauliques.

Ils permettent, grâce à un troisième organe (aubages ou ailettes de réaction
pouvant modifier le sens de circulation du fluide) de faire varier le couple.

Fonctionnement 1 :
Il y a amplification du couple lorsque la roue turbine se bloque ou tourne
au ralenti alors que la roue pompe est à sa vitesse maximale. Le couple
peut alors être multiplié par deux ou plus.

Fonctionnement 2 : Si la pompe et la turbine tournent à la même

vitesse, les aubages de réaction tournent eux aussi dans le même sens :
le convertisseur fonctionne comme un coupleur, sans amplification du
couple.
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Accouplement temporaires Accouplement temporaires

Convertisseurs hydrauliques Convertisseurs hydrauliques
3 Convertisseurs hydrauliques : Variante 1 3 Convertisseurs hydrauliques : Variante 2
Cette variante est souvent installée sur les véhicules routiers avec des boîtes
automatiques.

Implantée sur de grosses installations.

Elle utilise des aubages réglables par

servomoteurs permettant d’éliminer les
différences entre le couple moteur et le
couple récepteur (fonction égalisatrice).

Lorsque les aubages mobiles obturent

complètement la circulation d’huile, le
moteur est presque déchargé.

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Accouplement temporaires Schématisation
Roues libres
3 Fonction
Elles permettent la transmission dans un seul sens de rotation et le débrayage
dans l’autre.
L’entraînement est obtenu par coincement ou arc-boutement du rouleau
entre les deux arbres.
Le ressort assure le contact entre les trois éléments.

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