o d’amélioration exiger par le client
o Signer la fiche de passation par le client par le receveur et le client
Établissement des devis
o Prospection et génération des pro-formats auprès des fournisseurs des
pièces à remplacer ou à réparer
o Génération du devis
Génération d'un ordre de réparation et achat ou réparation des pièces
défectueuses
o Si le devis est validé, création de l’ordre de réparation
o Achats ou réparation de pièces défectueuse
Attribution des tâches aux équipes concernées et exécution des travaux
o Remise des pièces neuves ou réparer, d’autres équipement utiles
comme (les peintures, les huiles moteurs, des liquides de freins et
embrayages s’il le faut), sinon exécution des travaux
Test et validation des véhicules avant la livraison au client
I.1.1) Mon rôle au sein de 3DPro
En tant qu'aide-mécanicien, j'ai contribué à la réparation, la maintenance et à
l'amélioration des véhicules légers. Dans le cadre de ma mission principale, j'ai été
chargé de l'étude pour optimiser les performances de ces véhicules par le
remplacement des boîtes de vitesses manuelles à 5 rapports d'origine par des
boîtes à 6 rapports. Cette tâche m'a permis de développer une analyse approfondie
des compatibilités mécaniques, des processus et des méthodes d'échange des deux
types de boîtes, ainsi qu'une évaluation des performances avant et après l'échange.
Chapitre I.2) Généralité sur les boites de vitesse
I.2.1) Théorie de base de la transmission de puissance par engrenage
La transmission de puissance par engrenages est un des mécanismes les plus
utilisés dans les systèmes mécaniques pour transmettre le couple entre deux axes
en rotation. Les engrenages jouent un rôle primordial dans les boîtes de vitesses
des véhicules, permettant de modifier la vitesse et le couple transmis par le moteur
pour entraîner les roues. Cette section présente les principes de base du
fonctionnement des engrenages, les types d'engrenages utilisés dans les boîtes de
vitesses, et les principales caractéristiques dimensionnelles qui définissent leur
efficacité.
Figure 1: fonctionnement général de la transmission de
puissance
Source :
1. Principe de fonctionnement des engrenages
Un engrenage est un dispositif mécanique composé de roues dentées qui
s'emboîtent les unes dans les autres pour transmettre le mouvement rotatif et la
puissance entre deux axes. Ce système permet de modifier soit la vitesse de
rotation, soit le couple transmis.
Lorsque les dents de deux roues engrenées se font contact, elles transmettent la
puissance de la roue motrice à la roue réceptrice. Le couple et la vitesse sont alors
modifiés en fonction du rapport de démultiplication défini par les dimensions de ces
roues (nombre de dents, diamètre primitif, etc.).
Figure 2: transmission de puissance par engrenages
Source :
[Link]
2. La puissance transmise
La puissance transmise par un engrenage dépend de plusieurs paramètres : le
couple appliqué, la vitesse de rotation des arbres, et le rapport de démultiplication
entre les engrenages. L'expression de la puissance transmise est donnée par la
formule suivante :
P=T ×ω
P : puissance transmise en ( W )
T : couple appliquer en ( N.m )
: vitesse angulaire de l’engrenage en ( rad.s -1 )
Le couple peut être calculé à partir de la résistance mécanique du système, et la
vitesse angulaire dépend de la fréquence de rotation des arbres.
3. Les types d'engrenages
Dans les systèmes de transmission de puissance, il existe plusieurs types
d'engrenages, chacun adapté à une application spécifique. Les principaux types
utilisés dans les transmissions de véhicules sont :
Engrenages cylindriques : Ce sont les engrenages les plus simples, avec
des dents disposées parallèlement à l'axe de rotation. Ils sont utilisés pour
transmettre la puissance lorsque les axes sont parallèles. Cependant, leur
efficacité peut être réduite par des pertes dues au bruit et aux frottements.
Figure 3: engrenages cylindrique
Source :
[Link]
[Link]
Engrenages coniques : Ces engrenages permettent de transmettre la
puissance entre deux axes perpendiculaires. Ils sont couramment utilisés
dans les différentiels des véhicules, où il est nécessaire de modifier la
direction du couple tout en maintenant une efficacité élevée.
Figure 4: engrenage conique
Source :
[Link]
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Crémaillère : Contrairement aux autres types d'engrenages, la crémaillère
est une roue dentée à denture droite infinie qui se déplace sur une barre
dentée. Elle est souvent utilisée pour transformer un mouvement rotatif en
un mouvement linéaire, comme dans les systèmes de direction des véhicules
ou dans les mécanismes de levage.
Figure 5: engrenage et crémaillère
Source : [Link]
vector/illustration-rack-pinion-gear-transmission-
1129542449
Engrenages planétaires : Ce type d'engrenage est constitué d'un ou
plusieurs pignons satellites qui tournent autour d'un pignon central, appelé
"solaire". Il est utilisé dans des systèmes complexes, tels que les boîtes de
vitesses automatiques, où il permet de modifier simultanément la vitesse et
Figure 6: engrenage planétaire ou épicycloïdale
Source : Source :
[Link]
df
le couple.
Engrenages à vis sans fin : Ces engrenages sont utilisés pour transmettre
la puissance entre des axes non parallèles et non perpendiculaires. Ils sont
moins courants dans les transmissions automobiles mais sont parfois utilisés
pour des applications nécessitant des réductions de vitesse importantes.
Figure 7: engrenage et vis sans fin
Source : Source :
[Link]
4. Le rapport de démultiplication
Le rapport de démultiplication est un facteur clé pour définir l'effet d'un système
d'engrenage. Ce rapport détermine combien de fois l'engrenage moteur doit
tourner pour que l'engrenage récepteur effectue un tour complet. Le rapport de
démultiplication permet ainsi de moduler le couple et la vitesse du système.