‫وزارة التعليـــــــــــم العـــــــــــالي والبحـــــــــث العلـــــــمي‬

‫المدرسة الوطنية المتعددة التقنيات بوهران موريس أودان‬

République Algérienne Démocratique et Populaire
Ministère de l’Enseignement Supérieur Et de la Recherche Scientifique
Ecole nationale polytechnique d’Oran Maurice Audin

Mémoire de –MASTER2–
Département du Génie Mécanique

Spécialité : Génie Mécanique

Option : Systèmes Energétiques
Présenté par :
BENARIBA Abdallah et BENSAAD Ali Abdessamad

Thème

STABILITE DE LA FLAMME ET
REDUCTION DES EMISSIONS
POLLUANTES DANS UNE MICRO –
TURBINE A GAZ UTILISANT DES
CARBURANTS ALTERNATIFS

Soutenue le 22 /09/2024
Devant le Jury composé de

Dr. LITIM S. A. Président prof ENPO

PR. SAFER Khadidja Encadreur prof USTO-MB
Pr. HIRECHE OmaR Co-encadreur ENPO
Dr. GOUASMI S. Examinateur ENPO

2023/2024
 Résumé

Cette étude est une investigation des caractéristiques de la combustion et des émissions
polluantes d’une micro turbine à gaz fonctionnant avec différents carburants : l’hydrogène, le
biogaz produit à la STEP d’El Karma, le gaz naturel algérien et le syngaz. Les micro – turbines
à gaz sont connues pour leur adaptabilité, leur compacité ainsi que leur maintenance simple et
peu couteuse. Elles sont de plus en plus utilisées dans diverses applications pratiques comme
les drones et les d’autres systèmes embarqués. La simulation numérique est réalisée avec le
logiciel Fluent en adoptant l’approche RANS, couplée avec les flammelettes laminaires pour la
combustion. Le mécanisme chimique détaillé GriMech 3.0 est utilisé pour la combustion. Les
résultats montrent que l’hydrogène pur et les carburants enrichis en hydrogène produisent les
températures les plus élevées mais également des quantités de NO plus importantes.

Mots – clés

Micro turbine à gaz, Syngaz, Hydrogène, Biogaz algérien, GNL algérien, Emissions polluantes.
 Abstract

This study investigates the combustion characteristics and pollutant emissions of micro-gas
turbines (MGTs) fueled by various fuels, including hydrogen, biogas produced in El Karma
STEP in Algeria, Algerian natural gas (LNG), and syngas. MGTs, known for their adaptability,
compactness, and low maintenance, are increasingly used in applications such as target drones
and other small unmanned vehicles. The numerical simulation is achieved with Fluent software
with RANS approach, coupled with laminar flamelets for combustion. GriMech 3.0 detailed
mechanism is used. The results show that pure hydrogen and hydrogen blended fuel have the
higher temperature but produce an important quantity of NO pollutant.

Key words

Micro – gas turbine, Syngas, Hydrogen, Algerian biogas, Algerian LNG, Pollutant emissions.
 ‫ملخص‬

‫تتمثل هذه الدراسة في الكشف عن خصوصيات االحتراق و االنبعاثات الملوثة لتوربينات الغاز الصغيرة التي تشتغل‬
‫بوقائد مختلفة هي الهيدروجين‬
‫‪.‬و الغاز الحيوي المنتج بمحطة تصفية المياه بالكرمة و الغاز الطبيعي الجزائري و غاز التوليف‬
‫توربينات الغاز الصغيرة معروفة بتكيفها و صغر حجمها و سهولة صيانتها‪ .‬إنها أكثر فأكثر استعماال في التطبيقات‬
‫العملية كالطائرات بدون‬
‫طيار و أنظمة مدمجة أخرى‪ .‬تمت المحاكاة الرقمية ‪ Fluent‬منهجية و ‪ RANS‬الرقائقيةالشعالت مع بالتوازي‬
‫بواسطة برمجة‬
‫لالحتراق‪ .‬تم اختيار اآللية الكيميائية المفصلة ‪ GriMech 3.0‬االحتراق لنمذجة‪.‬‬
‫تبين النتائج أن الهيدروجين و الوقود الغني بالهيدروجين تنشئ أعلى درجات الحرارة لكنها تبث أكبر كميات من‬
‫أكسيد االزوت الملوث‬

‫الكلمات المفتاحية‬

‫توربينات الغاز الصغير ‪ -‬غاز التوليف ‪ -‬الهيدروجين‪ -‬الغاز الحيوي الجزائري ‪ -‬الغاز الطبيعي الجزائري ‪-‬‬
‫االنبعاثات الملوثة‬
Remerciements

Au nom d’Allah, gloire à Allah Seigneur de l’univers.

Tout d'abord, nous souhaitons exprimer notre gratitude envers nos encadreurs les Pr. Safer, et
Hirèche pour leur encadrement, leur disponibilité et leur précieuse aide. Leurs conseils éclairés
et commentaires constructifs ont grandement enrichi notre travail.

Nous tenons également à remercier les membres de mon jury de soutenance pour leur temps,
leur attention et leurs précieux commentaires lors de l'évaluation de mon mémoire. Leurs
observations ont contribué à améliorer la qualité de mon travail et à élargir ma perspective sur
le sujet.

Un grand merci à nos professeurs et enseignants qui nous ont transmis les connaissances et les
compétences nécessaires pour mener à bien ce projet. Leur passion pour l'apprentissage et leur
engagement envers leurs étudiants ont été une source d'inspiration pour nous.

Nous souhaitons exprimer notre reconnaissance envers nos amis et nos familles pour leur
soutien constant tout au long de cette aventure académique. Leurs encouragements, leurs mots
d'encouragement et leur compréhension lors des périodes intenses de travail ont été d'une valeur
inestimable.

Enfin, nous voudrions exprimer notre gratitude envers toutes les sources de référence, les
institutions et les individus qui ont fourni les données et les informations nécessaires à la
réalisation de ce mémoire. Leurs contributions ont enrichi notre recherche et ont permis
d'approfondir notre compréhension du sujet.
 Table des matières
Table des figures

Liste de tableaux

Nomenclature

Introduction générale

CHAPITRE 1 TURBINE A GAZ

1.1 Introduction .....................................................................................................................14

1.2 Définition..........................................................................................................................15
1.3 Historique ........................................................................................................................15
1.4 Fonctionnement d'une turbine à gaz .............................................................................15
1.5 Eléments d'une turbine à gaz .........................................................................................16
1.6 Classification des turbines à gaz ....................................................................................17
1.6.1 Par taille ....................................................................................................................17
1.6.2 Suivant le mode de construction .............................................................................18
1.6.3 Suivant le mode de fonctionnement (cycle) ............................................................19
1.6.4 Suivant le mode d'installation ................................................................................ 20
1.7 Cycle combiné................................................................................................................. 23
1.8 Éléments de thermodynamique [5] ............................................................................... 24
1.8.1 Cycle réel et idéal ..................................................................................................... 25
1.9 Principales applications ................................................................................................. 26
1.9.1 Utilisation des turbines à gaz pour la propulsion ................................................. 27
1.9.2 Production combinée chaleur force ....................................................................... 27
1.9.3 Pompage et compression ......................................................................................... 27
1.9.4 Production d’électricité ........................................................................................... 27
1.10 Avantages et inconvénients des turbines à gaz .......................................................... 28
1.11 Conclusion .................................................................................................................... 28
CHAPITRE 2 MICRO TURBINE A GAZ

2.1 Introduction .................................................................................................................... 30

2.2 Principes de base et fonctionnement des micro-turbines à gaz.................................. 30
2.3 Performances et efficacité des micro-turbines à gaz ................................................... 31
2.3.1 Système de cogénération ......................................................................................... 32
2.3.2 Applications typiques des micro turbines à gaz ................................................... 33
 2.3.3 Évaluation des performances des micro-turbines à gaz ..................................... 33
2.4 Une exploration des différents types de combustibles utilise ..................................... 34
2.4.1 Type des combustibles............................................................................................. 34
2.4.2 Impact sur l'environnement ................................................................................... 36
2.5 Conclusion ...................................................................................................................... 37
CHAPITRE 3 COMBUSTBILES

3.1 Introduction .................................................................................................................... 39

3.2 Propriétés des carburant et exigence des turbine à gaz .............................................. 39
3.3 Types de carburants pour turbins a gaz ..................................................................... 41
3.3.1 Carburant fossile .................................................................................................... 41
3.3.2 Carburant alternatif .............................................................................................. 42
3.4 Comparaison des carburants conventionnels et alternatifs ...................................... 43
3.4.1 Carburant conventionnelle ................................................................................... 43
3.4.2 Carburant alternative ............................................................................................ 44
3.5 Développement récent dans les carburants pour les MTG........................................ 46
3.6 Conclusion ...................................................................................................................... 46
CHAPITRE 4 SIMULATION NUMERIQUE

4.1 Introduction .................................................................................................................... 48

4.2 Configuration de la chambre de combustion............................................................... 48
4.3 Maillage........................................................................................................................... 50
4.4 Résolution numérique .................................................................................................. 51
4.4.1 Modèle de la combustion turbulente................................................................................. 52
4.5 résultat de la simulation numérique ........................................................................... 52
4.5.1 Structure des flammes ..................................................................................................... 53
4.5.2 Concentration des polluantes ......................................................................................... 56
4.6 Conclusion ..................................................................................................................... 60
Conclusion générale, recommandations et perspectives.................................................. 61
Références bibliographiques .............................................................................................. 62
 Liste des figures

Figure 1.1 cycle de baryton.................................................................................................................... 16

Figure 1.2 les éléments d’une turbine à gaz. [2]........................................................................................ 17
Figure 1.3 turbine mono arbre. [3].............................................................................................................. 18
Figure 1.4 turbines bi-arbre. [3] ............................................................................................................ 19
Figure 1.5 cycle ferme. [3] .................................................................................................................... 19
Figure 1.6 cycle ouvert. [3] ................................................................................................................... 20
Figure 1.7 installation simple [3] .......................................................................................................... 20
Figure 1.8 installation avec régénération. [3] ....................................................................................... 21
Figure 1.9 installation avec refroidissement [3] ................................................................................... 21
Figure 1.10 installation avec réchauffage. [3] ...................................................................................... 22
Figure 1.11 turbine à gaz avec refroidissement, réchauffage et régénération. [3] .............................. 23
Figure 1.12 Cycle combiné de SKT. [4] ............................................................................................... 27
Figure 1.13 La variation de pression et température dans une turbine à gaz. [5] ............................... 25
Figure 1.14 cycle réel et idéal. [3] ........................................................................................................ 26
Figure 2.1 Vue en coupe d'une micro turbine à gaz. [7] ...................................................................... 31
Figure 2.2 Principe de fonctionnement de la cogénération. [8] ........................................................... 32

Figure 4.1 La chambre de combustion en boîte conçue à l'intérieur de l'arbre rotatif. ....................... 48
Figure 4.2: Représentation du maillage.................................................................................................. 51
Figure 4.3 : Contours de la température (K) pour le BIOGAZ KERMA SYNGAZ, H2 pur et 53
GNL.......................................................................................................
Figure 4.4 Contours de la fraction du mélange pour les différents carburants.......................................... 54
Figure 4.5 : Fraction du mélange axiale pour les différents carburants. ................................................... 55
Figure 4.6 Contours de la fraction massique du OH pour les différents carburants............................ 56
Figure 4.7 : La fraction massique maximale de CO en fonction du carburant.................................... 57
Figure 4.8 La fraction massique maximale de CO2 en fonction du carburant.................................... 57
Figure 4.9 : La fraction massique maximale de NO en fonction du carburant......................................... 58
Figure 4.10 : Taux de production de NO en fonction du différents carburants................................... 59
 Liste des tableaux

Tableau 2.1 Coût et performance des technologies de machine d'énergie. ........................................................ 32

Tableau 2.2 Les applications typiques des micro-turbines et les plages de puissance utilisées pour chacune... 33
Tableau 2.3 présents quelque combustible et leur avantage et inconvénient ..................................................... 35
Tableau 2.4 présents quelque différence entre les types de combustible............................................................ 36
Tableau 3.1 Comparaison entre les principaux carburants utilisés pour les TAG............................................... 45
Tableau 4.1 Composition des carburants utilisés dans la simulation numérique................................................. 52
 Nomenclature

as Taux d’étirement caractéristique s-1

D Coefficient de diffusion massique 2 -1
m .s
F Fraction de mélange
χ Dissipation scalaire s
-1

Y Fraction massique
X Fraction molaire
ρ Masse volumique kg.m-3
Φ Rapport d’équivalence
ν Viscosité cinématique m .s
2 -1

U Vitesse m.s-1
Ε Taux de dissipation de l’énergie cinétique turbulente m2.s-3
Cp Capacité calorifique spécifique à pression constante [Link]-1.K-1
μ Viscosité dynamique kg.m-1 s-1
Τij Tenseur des forces visqueuses Kg.m-1 s-2
σs Coefficient de dispersion
λ Conductivité thermique W.m-1 .K-1
M Masse Kg
Ht Enthalpie totale J .kg-1
hj -2 -1
J Flux de diffusion de la quantité de chaleur J.m s
H Enthalpie [Link]-1
E(k) Energie cénitique turbulente d’un nombre d’onde k ms
2 -2

Χ Dissipation scalaire s
-1

Τ Temps caractéristique de l’échelle intégrale de la turbulence s

P Pression Pa
T Température K
Re Nombre de Reynolds
ղ L’échelle le plus petit (kolmogorov)
L L’échelle le plus grand
st Stœchiométrique
Ox Oxydant
P Fonction de densité de probabilité ou pdf (ProbabilityDensity
Function)
fuel Carburant
t Temps s
k Relatif à l’espèce k
fract Température fractionnaire de la flamme
p Produit de la combustion
 Introduction générale
A l’heure actuelle, l'énergie sous toutes ses formes est un paramètre incontournable dans
l’économie et la situation mondiale en général. En effet, les sources d’énergie jouent un rôle clé
dans la gestion du monde actuel. La situation économique, sociale et politique de la planète
tourne autour de ce paramètre qui gère le monde. La combustion reste toujours le principal
moyen de produire l’énergie. Le gaz naturel est une source incontournable d’énergie car très
prisé, il représente actuellement environ 30,6% des ressources d’énergie dans le monde, contre
34% pour le pétrole et 13,2% pour le charbon. Les énergies renouvelables ne représentent que
6,6% (Source : Agence Internationale de l’Energie).
Le gaz naturel présente l’avantage d’être moins polluant que la majorité des carburants
conventionnels. C’est donc une bonne solution intermédiaire entre les énergies renouvelables
et conventionnelles.
L’Algérie est le 10e producteur mondial du gaz naturel avec 100,8 milliards de mètres cubes en
2021 et une évolution de 19,2% entre 2020 et 2021. Ainsi, l’Algérie produit 2,5% du gaz naturel
mondial.
D’autre part, le syngaz offre de nombreuses possibilités. On lui accorde plus de cinq utilisations
distinctes, entre production de biocarburant ou encore production de chaleur. Il est aussi utilisé
dans des applications industrielles tel qu'avec le procédé de l'électrolyse de l'eau, et en tant que
matière première pour remplacer des ressources fossiles polluantes ou disponibles en quantités
limitées.
Ainsi la tendance actuelle dans le monde est le développement de l’hydrogène en tant que
carburant car il représente une source très calorifique et propre. L’Algérie a exprimé son
engagement dans cette direction. En effet, les orientations du Président de la République lors
du Conseil des ministres, tenu en décembre 2022, et les résultats de la réunion du gouvernement
qui a suivi, ont mené à l'établissement d'une feuille de route pour la mise en œuvre de la stratégie
nationale de développement de l'hydrogène, à travers la préparation d’un écosystème propice
au développement de cette filière, considérant que la première étape consistait à "promouvoir
cette stratégie conformément au plan d'action adopté". Cela traduit "la forte volonté et la vision
future des hautes autorités du pays en ce qui concerne la production et le développement de
l'hydrogène propre, pour en tirer profit à moyen et longs termes dans tous les volets
économiques et environnementaux" selon les propos de monsieur le ministre de l’énergie en
Algérie (Source APS du jeudi, 23 Mars 2023).
Le présent travail est une étude sur la combustion du différents carburants dans les micro –
turbines à gaz. Une démarche qui vise à améliorer la qualité de la combustion ainsi que la
réduction des émissions polluantes est menée. Le choix d’une micro – turbine est justifié 2 par
le fait que cette machine présente certains avantages : adaptée aux petites installations
thermiques, démarrage rapide, poids réduit donc possibilité d’embarquement comme dans les
drones. Des séries de simulations numériques ont été effectuées en utilisant le gaz naturel
algérien , biogaz kerma , syngaz et l’hydrogène.
Ce mémoire se divise en quatre chapitres : dans un premier chapitre, des généralités sur les
turbines à gaz sont présentées, suivies d’un deuxième chapitre sur les micro – turbines. Le
chapitre trois est dédié a une recherche sur les différents carburants pour turbines . Enfin, les
cas de calculs et les résultats de la simulation numérique sont présentés dans un dernier chapitre
CHAPITRE 1
TURBINE A GAZ
 CHAPITRE 1 TURBINE A GAZ

1.1 Introduction

Les turbines sont des machines rotatives utilisées pour convertir l'énergie cinétique d'un fluide
en mouvement de rotation. Elles sont largement utilisées dans diverses applications, telles que la
production d'électricité, la propulsion d'aéronefs et de navires, la production d'eau potable et
d'autres applications industrielles. Leur principe de fonctionnement est basé sur la loi de
conservation de la quantité de mouvement et la loi de conservation de l'énergie. Les turbines
sont conçues avec des pales qui tournent à haute vitesse en réponse à la force du fluide qui les
traverse. Les turbines peuvent être alimentées par divers fluides, tels que l'eau, la vapeur, le gaz
et l'air comprimé, selon leur application spécifique.[1]

Il existe plusieurs types de turbines, chacune adaptée à des applications spécifiques. Voici une
description des différents types de turbines : [2]

➢ Turbine hydraulique : utilisée pour produire de l'énergie électrique à partir de l'eau en

mouvement, comme dans les centrales hydroélectriques.
➢ Turbine à vapeur : utilisée pour produire de l'énergie électrique à partir de la vapeur
d'eau générée par la combustion de combustibles fossiles ou nucléaires.
➢ Turbine à air comprimé : utilisée pour produire de l'énergie mécanique à partir de l'air
comprimé.
➢ Turbine à vapeur à cycle combiné : utilisée dans les centrales électriques pour
augmenter l'efficacité énergétique en récupérant la chaleur perdue de la turbine à gaz
pour produire de la vapeur supplémentaire.
➢ Turbine éolienne : utilisée pour produire de l'énergie électrique à partir de l'énergie
cinétique du vent.
➢ Turbine à gaz : également appelée turbine à combustion, elle utilise un mélange de
carburant et d'air comprimé pour produire de l'énergie mécanique. Elle est largement
utilisée dans l'industrie de la production d'électricité, ainsi que dans l'industrie
pétrolière et gazière pour la compression de gaz.

Chacun de ces types de turbines à ses avantages et ses inconvénients, et leur choix dé-
pend de l'application spécifique pour laquelle ils sont utilisés Dans ce chapitre, nous
explorerons les principes de base de fonctionnement des turbines à gaz, leur histoire et leur
évolution au fil du temps, ainsi que les différents types de turbines et leurs applications.
 CHAPITRE 1 TURBINE A GAZ

1.1 Définition
La turbine à gaz c'est une machine tournante thermodynamique à débit massique
appartenant à la famille des moteurs à combustion interne ou la combustion est continue et le
rôle principal de turbine à gaz c'est la production d'énergie mécanique (rotation) à partir de la
trans- formation d'énergie thermique (calorifique) dégagée par la combustion (air/fuel) en
énergie cinétique. Généralement les turbines à gaz sont utilisées soit pour produisez d'énergie
électrique ou bien pour donner une force de poussée dans les turboréacteurs.

1.2 Historique

La turbine Une turbine (du latin turbo, un tourbillon, apparenté au grec Túpßn, tyrbē.
Signifiant " turbulence"). Remonte à l'Antiquité, lorsque l'eau était utilisée pour faire tourner
des roues à aubes. Ces roues à aubes ont été utilisées pour actionner des moulins à grains et des
scies. La première machine à turbine à vapeur a été inventée par Denis Papin en 1690 et a été
utilisée pour actionner des machines à coudre. Les premières turbines à vapeur à haut rendement
ont été mises au point par James Watt en 1775 et sont devenues un moteur de base pour
l'industrie. Au milieu du XIXe siècle, la turbine à vapeur a été améliorée et utilisée pour produire
de l'électricité. À la fin du XIXe siècle, les turbines à gaz ont été inventées et sont devenues
populaires dans de nombreuses industries les turbines à gaz ont été inventées par le Français
Auguste Rateau en 1884. Il a conçu une turbine à vapeur qui a été modifiée par Charles Parsons
pour être alimentée par du gaz. Dans les années 1900, les turbines à gaz sont devenues plus
courantes et ont été utilisées pour la production d'électricité en grandes quantités. Elles ont
également été utilisées pour la propulsion des navires et des avions à réaction. Dans les années
1930, les turbines à gaz ont été largement utilisées dans le secteur industriel. Dans les années
1950, leur efficacité a été grandement améliorée grâce à l'utilisation de nouvelles technologies.
Elles sont aujourd'hui largement utilisées pour la production d'électricité dans le secteur de
l'énergie et dans le secteur industriel.[3]

1.3 Fonctionnement d'une turbine à gaz

Toutes les turbines fonctionnent principalement dans le cas théorique sur un cycle
thermodynamique qui s'appelle le cycle de JOULE (Brayton) qui comprend quatre étapes de
fonctionnement :

1-2 : une compression adiabatique (isentropique).

2-3 : un chauffage (combustion) isobare.

 CHAPITRE 1 TURBINE A GAZ

3-4 : une détente adiabatique (isentropique).

4-1 : un refroidissement isobare.

Figure 1.1 Cycle de Baryton

Ce cycle utilisé dans les turbines à gaz simples. Cependant, dans d'autres types de
turbines à gaz, des modifications sont apportées à ce cycle en fonction de l'utilisation
spécifique et des objectifs à atteindre. En conséquence, il existe plusieurs types de turbines à
gaz qui sont adaptées à différentes applications et besoins.

1.4 Eléments d'une turbine à gaz

Dans le domaine des turbines à gaz on trouve plusieurs types et modèle des turbines et
cette diversité dépend du domaine d'utilisation (production d'énergie électrique, l'industrie
aérospatiale …) et aussi de la puissance que l'on veut atteindre. Mais il y a quatre éléments
qui sont la base du travail ou bien le fonctionnement d'une turbine à gaz :

➢ Le compresseur : est un élément qui aspire l’air ambiant de l’extérieur de la turbine et

augmente sa pression avant d’entrer dans la chambre de combustion et il y’a plusieurs
types de compresseurs, permis les principaux types de compresseurs on trouve : Com-
presseurs d'air à piston, Compresseurs d'air rotatifs, Compresseurs centrifuges, Com-
presseurs axiaux.
 CHAPITRE 1 TURBINE A GAZ

➢ La chambre de combustion : c’est le milieu ou le combustible gazeux ou liquide est

injecté sous pression puis brulé avec l’air.
➢ La turbine : c’est la partie responsable de tourner le compresseur et l’alternateur au
même temps et par la même vitesse en absorbant la pression provenant des gaz
d’échappement.
➢ L’arbre : c’est un élément qui relie les compresseur avec la turbine et la charge, cette
charge peut être soit un alternateur, une hélice, une turbine ..etc.

Les autres éléments sont des accessoires qui sont ajoutés pour les raisons mentionnées ci-des-
sus.

Figure 1.2 Eléments d’une turbine à gaz. [4]

1.5 Classification des turbines à gaz

1.5.1 Par taille

➢ Les turbines à gaz à usage intensif de type châssis : ces turbines sont utilisées dans les
grandes unités de production d'énergie allant de 3 à 480 MW.
➢ Les turbines à gaz dérivées des aéronefs : sont des turbines qui utiliser dans l'industrie
aérospatiale en tant que moteur principal des aéronefs, la puissance de ces turbines va-
rie d'environ de 2,5 à 50MW.
➢ Les turbines industrielles : sont des turbines à puissance varie de 2,5 à 15MW, sont les
plus utilisés dans les usines pétrochimiques.
 CHAPITRE 1 TURBINE A GAZ

➢ Les mini-turbines : sont des turbines du taille moyenne et la puissance de ces turbines
varie entre 0,5MW et 2,5MW.
➢ Les micro turbines : sont des turbines très petites et le taux d'utilisation de ce type et
augmenté dramatiquement depuis la fin des années 1990, la puissance de ce type et
entre 0,02MW et 0,35MW. [4]

1.5.2 Suivant le mode de construction

Il y'a deux mode de construction :

➢ Turbine mono-arbre : Le compresseur et la turbine sont montés sur le même arbre ce

qui permet de tourner à la même vitesse, ce type est utilisé pour les applications qui
n’ont pas besoin des variations de vitesse telle que l’entrainement des génératrices pour
production de l’électricité.

Figure 1.3 turbine mono arbre. [5]

➢ Turbine bi-arbre : Contrairement à la turbine à gaz a un seul arbre, les deux sections de la
turbine ne sont pas reliées mécaniquement ce qui leur permettre de tourner à des vitesses
différentes ce type est utilisé dans les applications qui demandent une large variation de
vitesse tel qu’entrainement des compresseurs ou des hélices par exemple.
 CHAPITRE 1 TURBINE A GAZ

Figure 1.4 turbine bi-arbre. [5]

1.5.3 Suivant le mode de fonctionnement (cycle)

Dans les machines à combustion interne il existe de mode de fonctionnement il y'a le

cycle fermé et le cycle ouvert.

➢ Cycle fermé : dans laquelle le même fluide est repris après chaque cycle.

Figure 1.5 cycle ferme. [5]

➢ Cycle ouvert : C’est une turbine ou l’aspiration et l’échappement s’effectuent

directement dans l’atmosphère, Ce type de turbine se divise en deux classes : turbine à
gaz simple et turbine à gaz régénéré.
 CHAPITRE 1 TURBINE A GAZ

Figure 1.6 cycle ouvert. [5]

1.5.4 Suivant le mode d'installation

Le mode d'installation dépend des éléments qui existe dans l'installation et jusqu'à
maintenant on à 4 modes d'installation :

➢ Turbine à gaz simple : c’est une turbine qui contient un compresseur, une chambre de
combustion, une turbine et un arbre qui liée le compresseur et la turbine.

Figure 1.7 installation simple [5]

 CHAPITRE 1 TURBINE A GAZ

➢ Turbine à gaz avec un système de régénération : dans ce type l’air comprimé est chauffé
avant d’entrer dans la chambre de combustion afin d’assurer une bonne combustion, cette
opération se faite à l’aide d’un échangeur de chaleur traversé par les gaz d’échappement
comme indiqué sur la figure 1.8.

Figure 1.8 installation avec régénération. [5]

➢ Turbine à gaz avec un système de refroidissement : sur cette installation on trouve

généralement deux compresseurs avant la chambre de combustion donc l’air sera comprimé
deux fois pour augmenter la puissance spécifique et le rendement thermique du moteur en
se rapprochant d’une compression isotherme moins coûteuse en énergie qu’une
compression adiabatique, ce refroidissement se fait entre les deux compresseurs par un
échangeur de chaleur traversé soit par l’eau froid ou bien l’air froid et cette opération
cette disposition rencontre pratiquement que dans les installations industrielles.

Figure 1.9 installation avec refroidissement [5]

 CHAPITRE 1 TURBINE A GAZ

➢ Turbine à gaz avec un système de réchauffage : dans cette installation le but et de profiter
des gaz d’échappement qui contient une quantité d’air grâce au large excès d’air que laisse
la combustion principale, donc il est possible de brûler dans une deuxième chambre de
combustion une nouvelle quantité de carburant et de remonter ainsi le niveau de tempéra-
ture du fluide actif avant de terminer sa détente, ce processus permet l’augmentation de la
puissance spécifique et du rendement du moteur. Elle vise à effectuer une détente qui se
rapproche de l’isotherme et qui produit donc plus de puissance qu’une détente adiaba-
tique.

Figure 1.10: installation avec réchauffage. [5]

Il existe des autres turbines ou l’on trouve plusieurs installations en même temps
comme par exemple : turbine à gaz avec refroidissement et réchauffage, turbine à gaz avec ré-
génération et réchauffage, turbine à gaz avec refroidissement, réchauffage et régénération.
etc., et on trouve le cycle combiné.
 CHAPITRE 1 TURBINE A GAZ

Figure 1.11: turbine à gaz avec refroidissement, réchauffage et régénération. [5]

1.6 Cycle combiné

Le cycle combiné est un cycle qui contient deux turbines, une à gaz et l’autre à vapeur.
Un cycle combiné consiste dans la récupération de la chaleur latente dans les gaz d’échappe-
ment, ceci est obtenu en acheminant les gaz d’échappement vers une chaudière pour régénérer
de la vapeur. La vapeur est détendue dans une turbine à vapeur qui, à son tour, entraine un
générateur pour la génération supplémentaire d’énergie électrique. Il existe des cycles ou la
turbine à gaz et la turbine à vapeur sont tourner le même arbre donc il y’a un seul générateur
(mono arbre) et il existe d’autres cycles ou on trouve deux arbres un pour la turbine à gaz et
l’autre pour la turbine à vapeur et chaque arbre est liée avec un générateur (bi-arbre). Le rôle
principal de ce cycle est d’augmenter la production d’énergie électrique au maximum à cause
de ça on trouve ce cycle généralement dans les centrales de production d’électricité.

Les configurations possibles dépendent de l'existence d'une cheminée de by-pass pour

les gaz d'échappement, qui permet à la turbine à gaz de fonctionner toute seule quand la
chaudière subit des opérations de maintenances, et du type de raccordement entre la turbine à
va- peur et le générateur.
 CHAPITRE 1 TURBINE A GAZ

Figure 1.12: Cycle combiné de SKT. [6]

1.7 Éléments de thermodynamique [7]

Du point de vue thermodynamique, la turbine à gaz est une machine cyclique qui sert à
transformer l’énergie calorifique des gaz de combustion en énergie cinétique et par suite en
énergie mécanique servant à entrainer une machine réceptrice. La variation des paramètres
thermodynamiques (pression, température) à travers les différents organes de la machine sont
illustrés à la figure suivante.
 Chapitre 1 Turbine à gaz

Figure 1.13: La variation de pression et température dans une turbine à gaz. [7]

Comme nous l’avons vu précédemment il y’a deux types de cycle le cycle fermé et le
cycle ouvert, et puisque le cas théorique est toujours différent du cas réel donc pour chaque
type de cycle on trouve deux cas : le cas réel et le cas idéal (théorie).

1.7.1 Cycle réel et idéal

On appelle cycle idéal, tout cycle thermodynamique dans lesquelles rendements de

compression et de détente sont supposés égaux. En outre, les diverses pertes de charge et les
vitesses d’écoulement dans chaque plane référence sont supposées nulles (ce qui revient à
confondre pressions statiques et totales). Il est évident que le cycle idéal est purement
théorique et ne s’applique pas, en toute rigueur, aux machines réelles, mais il renseigne
cependant sur le niveau maximal des performances. Dans le cycle réel, les rendements de
compression et de détente sont naturellement inférieurs à l’unité et les pertes de charge sont
prises en compte.

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 25

 Chapitre 1 Turbine à gaz

Dans le cycle idéal on distingue trois principales étapes de cycles, qui peuvent être
décrits sommairement à l’aide du diagramme entropique (T, S) :

➢ Une compression isentropique de 1 à 2.

➢ Un apport de chaleur isobare de 2 à 3.
➢ Une détente isentropique de 3 à 4 (jusqu’à la pression atmosphérique).
Par contre dans le cycle réel on a :

➢ Une compression adiabatique avec augmentation d’entropie de 1 à 2a.

➢ Un apport de chaleur avec une chute de pression due à la perte de charge du foyer de
2a à
3a.
• Une détente adiabatique jusqu’à la pression atmosphérique, avec augmentation
d’entropie de 3a à 4a.
k

Figure 1.14: cycle réel et idéal. [5]

1.8 Principales applications

Chaque cas d’application d’une turbine à gaz comprend un nombre important para-
mètres de définitions spécifiques : type de de combustible, durée de fonctionnement par an,
températures extérieures extrêmes, montage, nuisances, etc. Il en résulte qu’une installation de
turbine à gaz doit être personnalisée afin de répondre aux conditions d’exploitation
envisagées. Étudions tout d’abord les utilisations principales avant de passer en revue, au
paragraphe suivant, les critères servant de base de réflexion pour choisir le dimensionnement
d’une installation. [7]

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 26

 Chapitre 1 Turbine à gaz

1.8.1 Utilisation des turbines à gaz pour la propulsion

L’utilisation de la turbine à gaz dans l’aviation (avions, hélicoptères) est bien connue.
Dans le domaine des transports civils et militaires, les turbines à gaz sont également utilisées
pour la propulsion, car elles permettent d’obtenir de grandes puissances avec des poids et
dimensions faibles par rapport à ceux des moteurs diesels.

1.8.2 Production combinée chaleur force

Ce type d’application permet d’économiser les dépenses d’énergies. Le couple de

force peut servir à l’entraînement d’une machine réceptrice et la chaleur peut servir pour le
chauffage, séchage, production de vapeur pour un procès industriel. Le principe de cette
application peut être encore, poussé plus loin pour obtenir des installations industrielles dites
à énergie totale où la turbine à gaz peut fournir simultanément trois formes d’énergie : élec-
trique (alternateur), pneumatique (par prélèvement d’air sur le compresseur), calorifique
(récupérateur de chaleur des gaz d’échappement). Le rendement de telles installations est
ainsi fortement revalorisé et peut atteindre 50 à 60%.

1.8.3 Pompage et compression

Dans tous les types d’application étudiés, il est tout à fait possible de remplacer
l’alternateur entraîné par une pompe, par un compresseur ou une soufflante.

1.8.4 Production d’électricité

Cette application est extrêmement courante : l’arbre de la turbine entraîne un réducteur

dont l’arbre à petite vitesse entraîne un alternateur. Le système mécanique est simple et peut
être comparé à un groupe turboalternateur à vapeur. Produire uniquement de l’électricité avec
une turbine à gaz n’est intéressant que pour des conditions d’exploitation imposant ce
système.
.

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 27

 Chapitre 1 Turbine à gaz

1.9 Avantages et inconvénients des turbines à gaz

Avantage [7]
➢ Une puissance élevée dans un espace restreint dans lequel un groupe diesel de même
puissance ne pourrait pas être logé.
➢ À l'exception de démarrage et arrêt, la puissance est produite d'une façon continue.

➢ Démarrage facile même à grand froid.

➢ Diversité de combustible pour le fonctionnement.
➢ Possibilité de fonctionnement à faible charge.
➢ Peu génie civil nécessaire pour sa mise en œuvre.
➢ Aptitude potentielle a utilisé des combustibles varies et de moindre qualité (gaz
pauvre).

Inconvénients

➢ Au-dessous d'environ 3000KW, prix d'installation supérieur de celui d'un groupe diesel.
➢ Temps de lancement beaucoup plus long que celui d’un groupe diesel ; à titre indicatif
: 30 à 120 s pour une turbine, 8 à 20 s pour un groupe diesel.
➢ Rendement inférieur à celui d’un moteur diesel (cycle simple). À titre indicatif 28 à 33
%pour une turbine de 3000 KW, 32 à 38 % pour un groupe diesel.

1.10 Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons présenté la turbine à gaz et ses principaux composants, ce
qui nous a permis de conclure que la turbine à gaz est un type de moteur qui convertit l’énergie
cinétique des gaz en énergie mécanique. Nous avons également souligné qu’elle peut être
classifiée de différentes manières, par exemple en fonction de ses modes de fonctionnement et
de son fonctionnement thermodynamique.
Nous avons également abordé le principe d’utilisation des turbines à gaz, ainsi que la
possibilité de récupérer l’énergie des gaz d’échappement. De plus, nous avons discuté des
avantages et des inconvénients des turbines à gaz. En résumé nous avons exploré les concepts
fondamentaux des turbines à gaz, leur utilisation et leurs caractéristiques, tout en mettant en
évidence les avantages et les inconvénients de cette technologie.

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 28

CHAPITRE 2
MICRO-TURBINE A GAZ
 Chapitre 2 Micro Turbine à gaz

2.1 Introduction.
Les micro-turbines à gaz (MTG) sont des machines à combustion interne qui produisent
de l'énergie électrique et de chaleur. Elles sont appelées "micro" car leur taille et puissance est
nominale, elle est généralement inférieure à 500 kW, ce qui les distingue des turbines à gaz
industrielles plus grandes. [8] Elles ont une flexibilité d'utilisation et une grande efficacité
énergétique qui les rend attractives pour les applications de cogénération et les systèmes
énergétiques distribués.

2.2 Principes de base et fonctionnement des micro-turbines à gaz.

Le principe de base de fonctionnement des micro-turbines à gaz est similaire à celui des
turbines à gaz industrielles plus grandes, qui fonctionnent selon le cycle Baryton. L'air ambiant
est aspiré par le compresseur, comprimé et envoyé dans la chambre de combustion, où il est
mélangé avec du combustible généralement de gaz naturel. La combustion crée une haute
température et une haute pression qui poussent les gaz de combustion à travers la turbine, faisant
tourner la génératrice qui produit de l’électricité. La chaleur résiduelle de la production
d'électricité est généralement récupérée pour des usages de chauffage ou de refroidissement, ce
qui augmente l'efficacité énergétique du système. Elles sont souvent équipées de composants
plus petits et plus légers par rapport aux turbines à gaz plus grandes et lourdes utilisées dans
l'industrie et l'aéronautique, tels que des compresseurs axiaux et des turbines à haute vitesse de
rotation allant jusqu'à 20 000 tours par minute. [8] Elles peuvent également être équipées de
paliers magnétiques, refroidisseurs intermédiaires qui permettent une haute fiabilité et des coûts
de maintenance réduite. On peut voir Toute ces composent sur la figure 2.1.

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 30

 Chapitre 2 Micro Turbine à gaz

Figure 2.1 Vue en coupe d'une micro turbine à gaz. [9]

2.3 Performances et efficacité des micro-turbines à gaz.

Les micro turbines à gaz sont très performantes et économes en énergie. Leur rendement
électrique varie de 20 % à 35 %, tandis que leur rendement total (électrique + thermique) peut
atteindre 85 %.[8] Les micro turbines sont également très flexibles en termes de carburant et
peuvent fonctionner avec une variété de carburants, notamment le gaz naturel, le gazole, et
même l'hydrogène. En plus d'être économes en énergie, les micro turbines ont également une
faible empreinte environnementale car elles produisent moins de gaz à effet de serre et d'autres
polluants atmosphériques que les autres systèmes de production d'électricité. Les micro turbines
sont également plus silencieuses que les autres turbines et peuvent être installées dans des zones
peuplées sans perturbation. Le tableau 2.1 présente une comparaison entre trois moteurs qui
produise de l’Energie et leur cout d’installation
Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 31
 Chapitre2 micro Turbine à gaz
1

Tableau 2.1 C o û t et performance des technologies de machine d'énergie. [3]

Technologie Moteur Micro turbine à gaz Pile à combustible

Plage de puissance 30 KW – 60MW 30-200 KW 100-3000 KW

Coût d'installation ($ /
KW) 200-800 350-900 900-3300

Rendement électe (%) 27-38 15-32 40-57

Rendement totale (%) 80-85 80-85 80-85

2.3.1 Système de cogénération

Les systèmes combinés de chaleur et d'électricité, également connus sous le nom de

production combinée de chaleur et d'électricité (CHP), peuvent être intégrés à des micro
turbines à gaz pour maximiser l'efficacité et l'utilité. La chaleur et l'électricité combinées
peuvent utiliser simultanément la chaleur perdue générée dans le processus de production
d'électricité, de sorte que l'énergie primaire peut être utilisée plus efficacement.

Figure 2.2 Principe de fonctionnement de la cogénération. [10]

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 32

 Chapitre2 micro Turbine à gaz
1

2.3.2 Applications typiques des micro-turbines à gaz.

Les micro-turbines à gaz sont des dispositifs polyvalents et efficaces utilisés pour
générer de l'électricité et de la chaleur dans une variété d'applications. Leur petite taille, leur
fiabilité et leur capacité à utiliser une variété de combustibles en font une solution attrayante
pour une grande variété d'industries. Cette machine peut être utilisées dans des applications
résidentielles, commerciales, industrielles et hors réseau pour fournir une alimentation
électrique fiable et une cogénération efficace de chaleur et d'électricité. Les plages de puissance
Pour chaque application varient en fonction des besoins spécifiques. Le tableau 2.2 résume les
applications typiques des micro-turbines à gaz et leurs plages de puissance respective.

Tableau 2.2 Les applications typiques des micro-turbines et les plages de puissance
utilisées pour chacune. [8]

Restauration rapide (fast Food) 40-50 KW

Station-service 50-70 KW

Supermarchés (Ancient) 150-300 KW

Supermarchés (nouveau) 300-2000 KW

Hôpital 100-6000 KW

Grand immeuble de bureaux 400-3000 KW

Usines 500 KW et plus

2.3.3 Évaluation des performances des micro-turbines à gaz.

Les méthodes de mesure et d'évaluation des performances des micro-turbines à

gaz sont essentielles pour comprendre et quantifier leur fonctionnement, leur rendement
et leur efficacité. Voici quelques-unes des principales méthodes utilisées.

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 33

 Chapitre2 micro Turbine à gaz
1

➢ Vibrations et des pertes mécaniques : Les micro-turbines à gaz peuvent être équipées de
capteurs de vibrations pour surveiller les niveaux de vibrations et détecter d'éventuels
problèmes mécaniques. Ces mesures permettent d'évaluer la performance et l'état de
fonctionnement du système.

➢ Mesure de la puissance électrique : La puissance électrique générée par la micro turbine

à gaz est mesurée à l'aide d'instruments de mesure tels que des wattmètres ou des
capteurs de courant et de tension. Ces mesures quantifient la quantité d'électricité
produite par la turbine.

➢ Mesure de la puissance thermique : La puissance thermique produite par une micro

turbine peut être mesurée à l'aide de sondes de température placées aux points clés du
système. Ces mesures permettent d'évaluer la chaleur dégagée par la turbine.

➢ Analyse des gaz d'échappement : l'analyse des gaz d'échappement est une méthode
courante d'évaluation des performances des micro turbines à gaz. Il mesure la
concentration de différents gaz, tels que l'oxygène, le dioxyde de carbone (CO2) et les
oxydes d'azote (NOx), afin d'estimer l'efficacité de la combustion et les émissions
polluantes Mesure.

2.4 Une exploration des différents types de combustibles utilise

2.4.1 Type des combustibles

Les micro-turbines à gaz jouent un rôle essentiel dans le paysage énergétique moderne.
Le choix du combustible utilisé dans ces micro-turbines est un élément crucial qui influence à
la fois les performances opérationnelles et les impacts environnementaux.

Cette sous partie se penchera sur l'exploration des différents types de combustibles
couramment utilisés dans les micro-turbines à gaz.

L'utilisation de combustibles adaptés permet d'optimiser l'efficacité énergétique, de

réduire les émissions et de garantir le bon fonctionnement des micro-turbines à gaz. Des facteurs
tels que la disponibilité, la densité énergétique, la stabilité de combustion et les considérations
environnementales doivent être pris en compte lors du choix du combustible approprié. Parmi
les combustibles les plus couramment utilisés dans les micro-turbines à gaz,

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 34

 Chapitre2 micro Turbine à gaz
1

on retrouve le gaz naturel, le diesel, le kérosène, le biogaz et même l'hydrogène. Chacun de ces
combustibles présente des caractéristiques spécifiques, des avantages et des limites qui peuvent
influencer le rendement énergétique, les émissions de gaz à effet de serre et la durabilité globale
des micro-turbines à gaz.

Tableau 2.3 présents quelque combustible et leur avantage et inconvénient [9]

Combustible Avantages Inconvénients

• Abondant et peu coûteux. • Nécessite un pipeline pour

Gaz naturel
• Faibles émissions de polluants. l'approvisionnement.
• Peut être utilisé directement. • Risque d'explosion.

• Coûte plus cher que le gaz

• Disponible en bouteille naturel.
Propane
• Facilement stockable. • Nécessite un réservoir de
• Faibles émissions de polluants stockage.

• Disponible partout • Émissions de polluants plus

Diesel • Facile à transporter et stocker. élevées.

• Peut être utilisé comme • Coûts plus élevés.
carburant d'urgence
• Coûts élevés.
• Durables et renouvelables. • Difficultés
Biocarburants
• Faibles émissions de polluants d'approvisionnement
• Émissions de polluants nulles. • Coûts élevés.

Hydrogène • Durable et renouvelable. • Nécessite une infrastructure

importante pour la production
et le stockage

En explorant les différents types de combustibles utilisés dans les micro-turbines à gaz,
nous pourrons comprendre les facteurs clés qui guident leur sélection. Cette connaissance nous
permettra d'apprécier les compromis nécessaires entre performance, disponibilité, coûts,
impacts environnementaux et exigences spécifiques de chaque application.

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 Chapitre2 micro Turbine à gaz
1

L'objectif de cette exploration est de fournir une compréhension superficielle des

différents combustibles utilisés dans les micro-turbines à gaz, afin d'éclairer les décisions prises
par les concepteurs, les ingénieurs et les responsables de l'énergie. En adoptant une approche
équilibrée et réfléchie lors du choix du combustible, il est possible de tirer le meilleur parti de
ces systèmes énergétiques avancés tout en minimisant leur impact sur l'environnement.

2.4.2 Impact sur l'environnement

Certains combustibles, tels que l’hydrogène et le biogaz, présentent des avantages

significatifs en termes d'émissions de gaz à effet de serre, étant considérés comme des options
relativement propres. En revanche, d'autres combustibles, comme le diesel, peuvent générer des
émissions plus élevées de polluants atmosphériques. Le tableau ci-dessous présent quelque
combustible et leur pourcentage de gaz polluante cède.

Tableau 2.4 présents quelque différence entre les types de combustible. [9]

Combustible Émissions de NOx (%) Émissions de CO (%) Émissions de CO2 (%)

Gaz naturel 5-15 0.1-0.3 50-60

Diesel 20-30 0.5-0.8 85-90

Kérosène 15-25 0.3-0.6 75-80

Biogaz 2-5 0.1-0.3 50-60

Hydrogène 0 0 0

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 Chapitre2 micro Turbine à gaz
1

2.5 Conclusion
Ce chapitre a offert une vue d'ensemble détaillée sur les micro-turbines à gaz, en
se concentrant sur leur fonctionnement, leurs principes de base, leurs performances, leur
efficacité, leurs applications typiques, l'évaluation de leurs performances et l'impact
environnemental des combustibles utilisés.

Les micro-turbines à gaz se sont avérées être des systèmes énergétiques

polyvalents et efficaces, capables de fournir de l'électricité, de la chaleur et de l'énergie
mécanique dans une variété d'applications. Leur fonctionnement est basé sur le cycle à
combustion externe, où l'air est comprimé, chauffé par la combustion du combustible, puis
étendu à travers une turbine pour produire de l'énergie.

Dans l'ensemble, cette exploration des micro-turbines à gaz a fourni un aperçu

approfondi de ces systèmes énergétiques avancés. La compréhension de leur
fonctionnement, de leurs performances, de leurs applications, de l'évaluation des
performances et de l'impact environnemental des combustibles utilisés est essentielle pour
optimiser leur utilisation, améliorer leur efficacité et contribuer à une transition énergétique
plus dur

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 37

[Tapez ici] [Tapez ici] [Tapez ici]

Chapitre 3
Carburants

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 38

 Chapitre 3 Carburants

3.1 Introduction
Les turbines à gaz occupent une place cruciale dans la production d'énergie et les applications
industrielles, offrant une flexibilité et une efficacité remarquables. Le choix du carburant utilisé
dans ces turbines est déterminant pour leur performance, leur coût d'exploitation et leur impact
environnemental. Les carburants pour turbines à gaz doivent répondre à des critères stricts de
pureté, de pouvoir calorifique et de compatibilité avec les matériaux des turbines.[11]

Historiquement, les turbines à gaz ont principalement utilisé des hydrocarbures liquides et
gazeux tels que le kérosène, le gaz naturel et le diesel. Cependant, l'augmentation de la demande
énergétique mondiale, les préoccupations environnementales et les avancées technologiques ont
conduit à l'exploration et à l'adoption de carburants alternatifs.[12] Parmi ces carburants,
l'hydrogène se distingue par son potentiel à produire de l'énergie propre, ne générant que de
l'eau comme sous-produit lorsqu'il est brûlé. D'autres carburants alternatifs incluent des options
renouvelables et des combustibles synthétiques, offrant des perspectives prometteuses pour
réduire les émissions de gaz à effet de serre et dépendre moins des ressources fossiles.

3.2 Propriétés des carburants et exigences des turbines à gaz

Les carburants utilisés dans les turbines à gaz doivent répondre à un ensemble de critères
spécifiques pour garantir une performance optimale, une efficacité énergétique élevée et une
durabilité des équipements. Les propriétés des carburants influencent directement les processus
de combustion, l'entretien des turbines et les émissions de polluants. Dans cette section, nous
examinerons les principales propriétés des carburants et les exigences associées aux turbines à
gaz.

• Pouvoir calorifique

Le pouvoir calorifique d'un carburant, mesuré en joules par kilogramme (J/kg) ou en BTU par
livre, est une indication de la quantité d'énergie libérée lors de sa combustion. Un pouvoir
calorifique élevé est souhaitable car il permet de maximiser l'énergie produite par unité de
carburant consommé. Les carburants pour turbines à gaz doivent posséder un pouvoir
calorifique suffisant pour assurer une combustion efficace et une production d'énergie optimale.
[13]

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 39

 Chapitre 3 Carburants

• Pureté et composition chimique

La pureté du carburant est cruciale pour prévenir l'encrassement et la corrosion des composants
de la turbine. Les impuretés telles que le soufre, les métaux lourds et les composés organiques
peuvent entraîner des dépôts et endommager les surfaces internes de la turbine. De plus, la
composition chimique du carburant doit être compatible avec les matériaux de la turbine pour
éviter des réactions indésirables qui pourraient réduire la durée de vie des équipements.[14]

• Stabilité et stockage
La stabilité chimique des carburants est importante pour leur stockage à long terme. Les
carburants doivent résister à l'oxydation et à la dégradation pour éviter la formation de gommes
et de vernis qui peuvent obstruer les injecteurs et les filtres. Des additifs peuvent être ajoutés
aux carburants pour améliorer leur stabilité et prolonger leur durée de vie en stockage.[15]

• Température d'inflammation et de point d'écoulement

La température d'inflammation d'un carburant est la température à laquelle il s'enflamme

spontanément en présence d'air. Une température d'inflammation appropriée est essentielle pour
une combustion contrôlée et efficace. Le point d'écoulement, quant à lui, est la température à
laquelle le carburant cesse de s'écouler en raison de la formation de cristaux de paraffine. Un
point d'écoulement bas est crucial pour les applications dans des environnements froids pour
garantir un approvisionnement en carburant sans interruption.

• Densité et viscosité
La densité et la viscosité du carburant affectent sa manipulation, son stockage et sa combustion.
Une densité adéquate assure une atomisation correcte du carburant dans les injecteurs, tandis
qu'une viscosité appropriée permet un écoulement facile et régulier à travers les systèmes de
distribution de carburant. Des ajustements peuvent être nécessaires pour optimiser la
combustion et minimiser les pertes d'énergie.

• Impact environnemental

Les carburants doivent également être évalués en fonction de leur impact environnemental. Les
émissions de gaz à effet de serre, de particules, d'oxydes d'azote (NOx) et de soufre (SOx)
doivent être minimisées pour réduire l'empreinte écologique des turbines à gaz. Les carburants
alternatifs, tels que l'hydrogène et les biocarburants, sont particulièrement.[16]

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 40

 Chapitre 3 Carburants

prometteurs pour leur potentiel à réduire les émissions polluantes et à promouvoir une
production d'énergie durable.

3.3 Types de carburants pour turbines à gaz

Les turbines à gaz peuvent fonctionner avec une variété de carburants, chacun présentant des
avantages et des défis spécifiques. Cette section explore les principaux types de carburants
utilisés dans les turbines à gaz, en mettant en lumière leurs caractéristiques distinctives et leurs
applications courantes.

3.3.1 Carburants fossiles

• Gaz naturel
Le gaz naturel est le carburant le plus couramment utilisé dans les turbines à gaz. Il se
compose principalement de méthane (CH4) et présente plusieurs avantages :

Pouvoir calorifique élevé : Fournit une combustion efficace avec des émissions relativement
faibles.

Propreté : Émet moins de particules, de soufre et de NOx par rapport aux carburants liquides.

Abondance et coût : Disponibilité mondiale et coût compétitif.

• Kérosène et Jet-A. [17]

Le kérosène, y compris les variantes comme le Jet-A, est couramment utilisé dans les turbines
à gaz d'aviation et certaines applications industrielles :

Haute densité énergétique : Idéal pour les applications nécessitant une puissance élevée.

Stabilité : Bonne stabilité au stockage et faible formation de gommes.

Point d'écoulement bas : Performant dans des conditions de froid extrême.

• Diesel

Le diesel peut également être utilisé, bien qu'il soit moins courant :

Disponibilité : Large disponibilité et infrastructure existante.

Compatibilité : Peut être utilisé dans des turbines conçues pour une flexibilité de carburant.

Inconvénients : Émissions plus élevées de particules et de NOx.

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 Chapitre 3 Carburants

3.3.2 Carburants alternatifs. [18]

• Hydrogène

L'hydrogène est un carburant prometteur pour les turbines à gaz en raison de son potentiel à
produire de l'énergie propre :

Propreté : La combustion de l'hydrogène ne produit que de l'eau, sans émissions de CO₂.

Pouvoir calorifique élevé : Permet une combustion efficace.

Défis : Infrastructure de distribution limitée, défis de stockage et coûts élevés.

• Biogaz

Le biogaz, produit à partir de la décomposition de matières organiques, est une alternative

renouvelable :

Source renouvelable : Réduit la dépendance aux combustibles fossiles.

Réduction des déchets : Valorise les déchets organiques.

Inconvénients : Composition variable et purification nécessaire pour éliminer les impuretés.

• Biocarburants liquides

Les biocarburants liquides, tels que le biodiesel et l'éthanol, sont produits à partir de matières
végétales :

Renouvelable : Proviennent de sources renouvelables comme les cultures agricoles.

Compatibilité : Peuvent être utilisés dans des turbines adaptées ou modifiées.

Défis : Disponibilité limitée et concurrence avec la production alimentaire.

• Carburants synthétiques

Les carburants synthétiques sont produits à partir de la conversion de matières premières

comme le charbon, le gaz naturel ou la biomasse :

Flexibilité : Peuvent être formulés pour imiter les carburants fossiles.

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 42

 Chapitre 3 Carburants

Réduction des émissions : Potentiel de réduction des émissions de CO₂ avec des technologies
de capture et de stockage du carbone.

Coût : Production coûteuse et infrastructure nécessaire pour la synthèse.

• Carburants mixtes et hybrides

Les carburants mixtes, combinant des carburants fossiles et renouvelables, offrent une
transition vers des solutions plus durables :

Flexibilité : Permet une adaptation progressive aux carburants renouvelables.

Réduction des émissions : Diminue l'empreinte carbone par rapport aux carburants fossiles
purs.

Complexité : Nécessite des adaptations techniques pour gérer les mélanges.

3.4 Comparaison des carburants conventionnels et alternatifs

3.4.1 Carburants Conventionnels. [13]

• Gaz naturel

Avantages : Haut pouvoir calorifique, faible coût, faible émission de particules et NOx.
Inconvénients : Émissions de CO₂, dépendance aux ressources fossiles.

• Kérosène et Jet-A

Avantages : Haute densité énergétique, bonne stabilité au stockage, largement utilisé dans
l'aviation.

Inconvénients : Émissions de CO₂ et de particules, coût variable selon les prix du pétrole.

• Diesel

Avantages : Large disponibilité, infrastructure existante.

Inconvénients : Émissions élevées de particules et de NOx, moins utilisé dans les turbines

modernes.

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 43

 Chapitre 3 Carburants

3.4.2 Carburants Alternatifs. [19]

• Hydrogène

Avantages : Combustion propre (ne produit que de l'eau), haut pouvoir calorifique.

Inconvénients : Infrastructure limitée, défis de stockage, coût élevé.

• Biogaz

Avantages : Source renouvelable, réduit les déchets organiques.

Inconvénients : Composition variable, nécessite une purification.

• Biocarburants liquides

Avantages : Renouvelables, réduisent l'empreinte carbone.

Inconvénients : Disponibilité limitée, concurrence avec la production alimentaire.

• Carburant synthétiques

Avantages : Flexibilité de formulation, potentiel de réduction des émissions de CO₂.

Inconvénients : Production coûteuse, besoin d'infrastructure pour la synthèse

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 44

 Chapitre 3 Carburants

Tableau 3.1 Comparaison entre les principaux carburants utilisés pour les TAG
Critère Gaz Kérosène Diesel Hydrogène Biogaz Biocarburants Carburants
Naturel
Pouvoir Élevé Élevé Élevé Très élevé Variable Variable Élevé
Calorifique
Émissions Modérées Élevées Élevées Aucune Faibles à Faibles à Faibles à

de CO₂ modérées modérées modérées

Émissions Faibles Modérées Élevées Aucune Faibles à Faibles Faibles

de NOx et (NOx), (NOx), (NOx), (SOx), modérées
SOx négligeable faibles faibles modérées
s (SOx) (SOx) (SOx) (NOx)
Émissions Faibles Modérées Élevées Aucune Faibles Faibles Faibles
de
Particules
Stabilité Bonne Excellente Bonne Défis Variable Bonne Bonne
au (stockage (nécessite
Stockage cryogéniqu purification)
e)

Coût Compétitif Variable Variable Élevé Modéré Variable Élevé

(lié au prix (lié au prix
du pétrole) du pétrole)
Infrastruct Bien Présente Largement Limité, en En Limité, projets Très limité,
ure en développée dans les disponible phase de développe pilotes en cours principaleme
Algérie , grande aéroports recherche ment, nt en phase
disponibilit et militaires initiatives de recherche
é locales
Technolog Mature Mature Mature En En En En
ie de développe développe développement développem
Combusti ment ment ent
on

Ce tableau présente une comparaison claire et concise des principaux carburants utilisés et
potentiels pour les turbines à gaz en fonction de plusieurs critères cruciaux pour leur sélection
et utilisation.

Bensaad A.A et Benariba A Master 2 en Génie Mécanique ENPOMA - 2024 45

 Chapitre 3 Carburants

3.5 Développements récents dans les carburants pour turbines à gaz

• Hydrogène vert : Production d'hydrogène à partir de sources renouvelables (électrolyse del'eau

à partir d'énergie solaire ou éolienne).

• Biocarburants avancés : Développement de biocarburants de deuxième génération à partirde

résidus agricoles et de déchets forestiers.[20]

• Carburants synthétiques : Utilisation de procédés comme la capture et la conversion duCO₂

pour produire des carburants synthétiques.

• Mélanges de carburants : Recherche sur des mélanges de carburants fossiles etrenouvelables

pour une transition progressive vers des carburants plus durables.

Depuis 2010, l'utilisation des carburants renouvelables dans les turbines à gaz a fortement
progressé à travers le monde, reflétant les efforts accrus pour réduire les émissions de carbone
et diversifier les sources d'énergie. En Allemagne, la part des carburants renouvelables
comme le biogaz et l'hydrogène est passée de moins de 2% en 2010 à environ 10-15%
aujourd'hui, grâce à des politiques ambitieuses de transition énergétique. Le Danemark, autre
leader en matière de durabilité énergétique, a vu l'utilisation du biogaz dans ses turbines à
gaz augmenter de 5-8% en 2010 à environ 20-25% actuellement. Aux Pays-Bas, cette part
est passée d'environ 1-3% en 2010 à 8-12% aujourd'hui, soutenue par des projets innovants
et des subventions pour l'hydrogène vert.[21]

3.6 Conclusion

Les carburants pour turbines à gaz sont à un tournant crucial, avec une transition progressive des
carburants fossiles vers des alternatives plus durables et moins polluantes. L'hydrogène, les
biocarburants et les carburants synthétiques offrent des perspectives prometteuses pour réduire
l'empreinte carbone et les émissions polluantes. Toutefois, des défis technologiques, économiques et
infrastructurels doivent être surmontés pour intégrer ces carburants à grande échelle. Les efforts de
recherche et de développement, ainsi que les politiques de soutien gouvernemental, joueront un rôle
clé dans la transition vers des carburants plus propres et durables pour les turbines à gaz.

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Chapitre 4 Etude bibliographique

CHAPITRE 4
SIMULATION NUMERIQUE
 Chapitre 4 Simulation numérique

4.1 Introduction
Le présent chapitre contient la méthodologie et les résultats de l’étude numérique réalisée à l'aide du
logiciel de calcul Fluent 6.3.[22] dans la chambre de combustion d’une micro - turbine à gaz.
L’analyse de la structure des flammes de diffusion turbulente résultant de la combustion des différents
carburants est présentée. L'étude des émissions de polluants est également prise en compte dans cette
étude.

4.2 Configuration de la chambre de combustion

Dans cette étude, nous utilisons la chambre de combustion développée par Shih et Liu [23]. En
utilisant cette configuration de chambre de combustion, nous sommes en mesure d'analyser et
d'étudier les performances de combustion des différents carburants dans des conditions
contrôlées. La figure4.1, montre géométrie du brûleur en boîte à l'intérieur de l'arbre rotatif.

Figure 4.1: Chambre de combustion en boîte conçue à l'intérieur de l'arbre rotatif.[23]

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 Chapitre 4 Simulation numérique

La chambre de combustion est une structure en acier inoxydable. Elle est divisée en zones
primaire, secondaire et de dilution, avec un conduit de transition formé par un capuchon en
forme de nez de balle. Les trous d'admission d'air ont été conçus pour optimiser la répartition
de l'air, en favorisant une température de flamme élevée dans la zone primaire, une réaction
plus faible dans la zone secondaire et une extinction dans la zone de dilution. Les flux d'air
principaux entrent dans la chambre de combustion par l'espace entre le boîtier et la doublure de
la chambre, tandis qu'une petite quantité d'air pénètre directement par un dispositif de ‘swirl’.

➢ Dimensions :

• Diamètre : 75 mm

• Longueur : 180 mm

• Diamètre du boîtier rotatif : 95 mm

➢ Trous :

• Zone primaire : Située au plus près des trous d'admission d'air, composée de
huit trous de 7 mm de diamètre.

• Zone secondaire : Située après la zone primaire, composée de huit trous de

5 mm de diamètre.

• Zone de dilution : Située après la zone secondaire, composée de six trous de

11 mm de diamètre.

➢ Distribution de l'air :

• Zone primaire : Reçoit 30 % de l'air d'entrée.

• Zone secondaire : Reçoit 15 % de l'air d'entrée.

• Zone de dilution : Reçoit 55 % de l'air d'entrée.

➢ Admission d'air :

• La majeure partie du flux d'air principal pénètre par l'espace entre le boîtier
et la doublure de la chambre de combustion.

• L'air d'entrée par les trous d'admission : 10 %.

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 Chapitre 4 Simulation numérique

• Dispositif de rotation de l'air (swirler) : Douze fentes rectangulaires

disposées en cercle autour de l'entrée du combusteur, avec un angle de pale
de 30°. Le nombre de rotation du flux d'air (swirl number) est estimé proche
d’un.

➢ Injection de carburant :

• Une buse de carburant gazeux est insérée axialement.

• Le carburant est injecté radialement à partir de trous d'injection répartis

également autour de la circonférence de la buse.

➢ Refroidissement par film

• Le refroidissement par film est remplacé par deux rangées de petits trous de
refroidissement.

• Les trous de refroidissement sont situés au niveau de la coupole de la

chambre de combustion et de la zone de dilution, juste en amont des trous de
dilution.

4.3 Maillage
Il est essentiel de sélectionner une structure de maillage appropriée pour résoudre le
problème. Dans ce cas, le maillage a été généré à l'aide du logiciel GAMBIT,[24] qui permet
de créer la géométrie et de générer le maillage. Étant donné que le problème est
axisymétrique, les calculs sont effectués uniquement sur la moitié du domaine d'écoulement.

Un maillage non uniforme, fin et composé de 3919 nœuds, a été utilisé pour garantir une
précision suffisante.

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 Chapitre 4 Simulation numérique

Figure 4.2: Représentation du maillage

4.4 Résolution Numérique

La simulation numérique est réalisée en utilisant le code industriel FLUENT 6.3.[22]
qui applique la méthode numérique des volumes finis. Le problème considéré est stationnaire,
bidimensionnel et axisymétrique. Les caractéristiques des flammes pour différentes valeurs de
taux de dissipation scalaire sont décrites par les équations (4.1) et (4.2)

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 Chapitre 4 Simulation numérique

où hk et cp,k représentent respectivement l’enthalpie spécifique, la capacité calorifique de

l’espèce k.

4.4.1 Modèle de la combustion turbulente

La combustion turbulente est modélisée par les flammelettes ainsi que le modèle k – ε. Les
flammelettes sont générées sous forme de librairie en fonction de la fraction de mélange, de la
température et des fractions massiques des différentes espèces chimiques impliquées dans le
mécanisme sélectionné. Ces fichiers fournissent des informations détaillées sur les
caractéristiques thermiques et chimiques des flammelettes simulées.
Le mécanisme réactionnel détaillé GriMech.3.0 est utilisé pour le biogaz, le syngaz et le GNL.
Il comprend 53 espèces chimiques et 325 réactions. Pour l’hydrogène, on utilise le mécanisme
Hydrogène 37. Pendant la génération des flammelettes, les valeurs de la température et des
fractions massiques des espèces chimiques sont moyennées en utilisant une fonction de densité
de probabilité (PDF) présumée.
Le modèle des ordonnées discrètes (DO) est utilisé pour modéliser le rayonnement. Dans ce
modèle, le rayonnement est discrétisé en un certain nombre de directions d'ordres discrètes, ce
qui permet de représenter la propagation du rayonnement dans différentes directions et
concernant les NOx (oxydes d'azote), leur calcul est effectué en post-traitement par la résolution
des équations de transport.
les carburants utilisés ainsi que leurs compositions sont donnés dans le tableau 4.1.

Tableau 4.1 : Composition des carburants utilisés dans la simulation numérique

Carburant Composition (% en volume)

Biogaz d’El Karma 65% CH4 / 30% CO2/ 2.5% H2O / 2.5% CO
Syngaz 50% H2 / 50% CO
Hydrogène 100% H2
GNL algérien 92.33 CH4 / 7.44%C2H6 / 0.22%N2 / 0.01%C3H8

4.5 Résultats de la simulation numérique

Les résultats de la simulation numérique des flammes de différents carburants sont présentés
ci – dessous.

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 Chapitre 4 Simulation numérique

4.5.1 Structure des flammes

La figure 4.3 montre les contours de la température pour les flammes d’hydrogène, de biogaz,
d syngaz et de GNL. On constate que les flammes d’hydrogène et de syngaz sont les plus
courtes. La présence d’hydrogène limite la flamme dans l’espace. De plus, les températures les
plus élevées sont constatées pour le H2 et le syngaz. L’hydrogène a un pouvoir calorifique plus
élevé que les autres carburants testés (environ 150MJ/kg) contre 48MJ/kg pour le GNL. Ces
effets ont été constatés par Safer et al. (2016) et Shih. Cette propriété est importante dans les
brûleurs des turbines à gaz car elle permet à la flamme de ne pas atteindre la sortie de la chambre
de combustion et de sortir dans la turbine. La température la plus basse est celle du biogaz. En
fait, la présence d’un taux important de CO2 dans ce dernier diminue son pouvoir calorifique,
ce qui constitue actuellement une barrière dans la généralisation de son utilisation.
Biogas Syngaz

Hydrogène GNL

Figure 4.3 : Contours de la température (K) pour le BIOGAZ KERMA SYNGAZ, H2

pur et GNL

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 Chapitre 4 Simulation numérique

Pour approfondir l’analyse, les contours de la fraction du mélange est représentée dans la
Figure 4.4. Pour le syngaz, le biogaz et le GNL, la fraction du mélange est maximale dans
l’injection avec une zone plu étendue que celle de H2 qui se diffuse rapidement et brûle. Il est
important de constater que dans tous les cas, le carburant est consommé à la sortie de la chambre
de combustion, c’est – à – dire qu’il n’est pas rejeté avec les gaz brûlés. Ceci prouve l’efficacité
de la combustion et entraine l’économie du carburant.

Biogas Syngaz

Hydrogène GNL

Figure 4.4 Contours de la fraction du mélange pour les différents carburants

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 Chapitre 4 Simulation numérique

La Figure. 4.5 montre la fraction du mélange axiale. La consommation rapide de H2 est visible.
Le syngaz qui ne se mélange pas bien au début avec l’air est toutefois consommé lui aussi
rapidement à la sortie à cause de la présence de H2 dans sa composition. Le biogaz et le GNL
sont, eux plus difficiles à consommer.

La fraction du mélange en fonction du carburant

0.25

0.2
Frcation du mélange

0.15
BIOGAZ
0.1 SYNGAZ
H2
0.05
GNL
0
Position
0,005981
0,0139557
0,0219303
0,029905
0,0378797
0,0458543
0,053829
0,0618037
0,0697783
0,077753
0,0857277
0,0937023
0,101677
0,109652
0,117626

Figure 4.5 Fraction du mélange axiale pour les différents carburants.

La fraction massique de OH est présentée dans la Figure 4.6. OH est une espèce mineure qui
montre l’emplacement de la flamme dans l’espace. La quantité maximale de OH correspond
aux carburants qui contiennent de l’hydrogène qui sont H2 et le syngaz. Le biogaz et le GNL ne
produisent pas une quantité importante de OH. Dans tous les cas, la présence de OH montre le
contour de la flamme qui correspond à la zone où la température est maximale. .

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 Chapitre 4 Simulation numérique

Biogas Syngaz

Hydrogène GNL

Figure 4.6 : Contours de la fraction massique du OH pour les différents carburants

4.5.2 Concentration des polluants

Les concentrations des différentes espèces polluantes ont été calculées. Les carburants testés
produisent moins de polluants que les carburants conventionnels. Les principaux polluants sont
CO, CO2 et les NOx.

La figure 4.7 montre la fraction massique maximale de CO pour les différents carburants. Le
syngaz affiche la valeur la plus importante qui 10 fois plus importante que le biogaz et le GNL.
Ce fait s’explique par le fait que le syngaz contient 50% de CO. Par contre, l’hydrogène ne
produit pas de CO car il ne contient pas d’atomes de carbone.

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 Chapitre 4 Simulation numérique

0.82

0.08

0 0.07

BIOGAZ KERMA
SYNGAZ
HYDROGEN
GNL

Figure 4.7 : La fraction massique maximale de CO en fonction du carburant

La figure 4.8 montre la fraction massique maximale de CO2 en fonction des différents
carburants. Les résultats montrent que le taux est très élevé pour le biogaz qui produit le double
de CO2 par rapport au syngaz et plus de 04 fois celui du GNL. Ceci s’explique par le fait que
le biogaz contient 30% de CO2 dans sa composition. On constate que H2 pur ne produit
évidemment aucune quantité de CO2.

La fraction massique maximale de CO2 en fonction du carburant

0.49

0.21

0.11

0
BIOGAZ KERMA
SYNGAZ
HYDROGEN
GNL

Figure 4.8 : La fraction massique maximale de CO2 en fonction du carburant

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 Chapitre 4 Simulation numérique

Le NO représente lui aussi un polluant qu’il faut diminuer. La figure 4.9 représente la fraction
massique de NO en fonction du différents carburants. Les résultats montrent que pour le syngaz
et H2, les valeurs du NO sont plus élevées que le biogaz et le GNL. En effet, les quantités de
NO produites par le syngaz et H2 sont 05 fois plus importantes que les deux autres carburants.
Cette différence est causée par la présence du H2. Donc l’augmentation de H2 a un effet négatif
d’augmenter les émissions polluantes de NO. Cet effet a aussi été constaté par Hadef 2018 et
Safer 2016.

La fraction massique maximale de NO en fonction du carburant

0.00108
0.00099

0.00021
0.00035

BIOGAZ KERMA
SYNGAZ
HYDROGEN
GNL

Figure 4.9 : La fraction massique maximale de NO en fonction du carburant

Pour approfondir cette étude, la figure 4.10 montre le taux de production de NO par différentes
voies : NO thermique, précoce et par [Link] NO thermique est la voie favorite de production
de NO pour l’hydrogène et le syngaz. Le NO précoce est prépondérant pour les flammes de
GNL et de biogaz. La formation de NO à partir de N2O est cependant négligeable dans tous les
cas.

Le NO thermique est influencé par la température élevée, c’est pour cela que dans les flammes
de H2 et de syngaz, il est la voie de formation la plus importante.

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 Chapitre 4 Simulation numérique

0.006

0.005
Taux de production de NO (kg mol / m3S

0.004

0.003
NO total
NO thermique

0.002 NO précoce
NO produit par N2O

0.001

0
BIOGAZ
KERMA SYNGAZ
HYDROGEN
GNL

Carburants

Figure 4.10 : Taux de production de NO en fonction du différents carburants

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 Chapitre 4 Simulation numérique
4.6 Conclusion et recommandations

Les points les plus importants trouvés dans cette étude sont les suivants :

- Les flammes contenant de l’hydrogène sont les plus courtes, ce qui est un bon pointdans
la chambre de combustion des turbines à gaz
- les carburants contenant H2 produisent les températures les plus élevées
- le syngaz est le carburant qui produit le plus de CO
- les flammes de syngaz et de biogaz produisent le plus de CO2
- le H2 ne produit ni CO, ni CO2
- les carburants contenant de l’hydrogène produisent un taux élevé de NO
- le NO thermique est la voie favorable pour les carburants contenant du H2 et le NO
précoce est la voie favorable pour le biogaz et le GNL.

Dans les turbines à gaz industrielles ainsi que dans les micro – turbines à gaz, il est recommandé
d’utiliser de l’hydrogène pur ou des mélanges de carburants contenant du H2pour avoir un
dégagement de chaleur plus important et de faibles émissions de carbone.
Cependant, ces carburants ont tendance à augmenter la production de NO. Il est donc plus
intéressant d’utiliser des mélanges de carburants contenant du H2 afin de limiter la production
excessive de NO.

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 Conclusion générale, recommandations et perspectives

Le présent travail est un adéquation avec le contexte énergétique mondial et algérien. En

effet, une simulation numérique a été menée sur des flammes de différents carburants dans la
chambre de combustion d’une micro – turbine à gaz. La simulation a été effectuée par le
logiciel Fluent 6.3. Le but du cette étude est de comparé les caractéristiques de la combustion
surtout le pouvoir calorifique de ces carburants et aussi prendre une idée sur l’effet de la
combustion sur l’environnement par une étude des espèces polluants CO , CO2 et NO .

Les principales conclusions tirées de ce travail sont les suivantes :

• Les flammes contenant de l'hydrogène sont les plus courtes, ce qui est avantageux
• pour la chambre de combustion du gaz turbines.
• Les carburants contenant du H2 produisent les températures les plus élevées.
• Le syngaz est le carburant qui génère le plus de CO.
• Les flammes du gaz de synthèse et du biogaz produisent les niveaux les plus élevés de
• CO2 .
• L'hydrogène ne produit ni CO ni CO2 .
• Les carburants contenant de l'hydrogène entraînent des niveaux élevés de NO.
• Le NO thermique est la voie prédominante pour les carburants contenant du H2, tandis
• que la formation précoce de NO est favorisée pour le biogaz et le GNL.

L’Algérie dispose de plusieurs atouts la plaçant en pole position pour devenir un acteur
régional et international important dans le domaine de développement de l’hydrogène,
notamment l’hydrogène vert c’est ce qui nous pousse à développer nos recherches afin
d’aider notre pays a s’engager sur la bonne voie et à se hisser au sommet du ce domaine .

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