CLASSIFICATION DE
RESEAU ROUTIER
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RESEAU ROUTIER
L’ensemble des routes situées dans une région, pays, dans un continent ou dans une
commune, constitue le réseau routier.
On conçoit aisément que chaque élément du réseau ne joue pas le même rôle: Les grandes
routes avec des chaussée séparées, la petite pistes de terre qui serpente entre deux villages et
toutes les autres routes dont les caractéristiques se situent entre ces deux extrêmes.
NB: Il est important de faire la distinction entre le réseau interurbain et le réseau urbain
( la voirie urbaine)
Le réseau de voirie urbaine comporte certaines sections du réseau interurbain. Cependant, les
sections urbaines du réseau interurbain doivent répondre aux caractéristiques d’une route
urbaine.
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Réseau routier de la commune de Ouagadougou Réseau d’autoroutes des USA
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CLASSIFICATION
Un réseau routier est composé des voies d’importances diverses depuis les plus rudimentaires
jusqu’aux plus perfectionnées.
Le réseau routier d'un pays fait l'objet d'une classification administrative et technique prise en
conseil de Ministres et adoptée au plus haut niveau de l'Etat. Cet acte a pour effet de ranger la
route dans une classe suivant des critères administratifs, économiques et techniques.
Classification Administrative
Cette classification prend en compte des considérations liées à l’aménagement du territoire
ainsi que des considérations d’ordres politiques et militaires.
On distingue généralement trois (03) catégories:
Les Routes Nationales
Les Routes Régionales
Les Routes Locales
NB: cette classification s’applique au réseau interurbain!!!
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CLASSIFICATION
o Les Routes Nationales
Les routes dites nationales relient les centres administratifs les plus importants entre eux tels
que les chefs lieux de régions et de provinces.
o Les Routes Régionales
Ces routes assurent les liaisons entre les villes moyennes ou relient les villes moyennes aux
centres administratifs les plus importants par l’intermédiaire des routes d’intérêt national.
o Les Routes Locales
Elles assurent la desserte locale, la communication des villages entre eux ou des villages aux
grandes villes par le biais des routes d’intérêt régional ou national. Ca peut être les routes
départementales.
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CLASSIFICATION
Classification d’intérêt économique
Cette classification repose sur le niveau de trafic drainé par la route.
On distingue également trois (03) catégories:
o Les Routes Principales
Elles relient le pays à l’extérieur et les centres économiques actifs entre eux. Ces routes
drainent de grands trafics.
o Les Routes Secondaires
Avec un trafic moyen, elles assurent la liaison entre les centres moyens et relient ces centres
avec les routes principales.
o Les Routes Tertiaires
Elles sont le siège d’une faible circulation. Elles assurent la diffusion du flux à travers le
pays, les échanges entre villages, l’accès aux zones les plus enclavées.
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CLASSIFICATION
Classification Technique
La classification technique du réseau est basée sur le niveau d’aménagement technique de la
route. Chaque niveau d’aménagement est défini à partir de la structure du corps de la
chaussée, de la nature de l’assainissement, des caractéristiques géométriques et du
fonctionnement.
Selon la structure du corps de chaussée
On distingue :
Des routes bitumées (RB),
Des routes en terre moderne (RTM),
Des routes en terre ordinaire (RTO),
Des pistes améliorées de type A (PA),
Des pistes améliorées de type B (PB),
Des pistes ordinaires (PO).
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CLASSIFICATION
Classification Technique
Route Bitumée Route en Terre
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CLASSIFICATION
Classification Technique
Selon les caractéristiques géométriques et du fonctionnement
Route à caractère interurbaines
o Autoroute de liaison de type L
Deux chaussées séparées par un terre-plein central non franchissable, à carrefours
dénivelés, isolée de son environnement, sans accès riverain, à trafic élevé et à vitesse limitée
à 130 km / h (110 km / h en site difficile)
o Route express de type T
Route de transit de type T à une chaussée ou deux chaussées, à carrefours dénivelés, isolée
de son environnement, à trafic moyen et à vitesse limitée à 110 km/h pour les routes à
chaussées séparées et à 90 km / h pour les routes à chaussée unique.
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CLASSIFICATION
Classification Technique
Selon les caractéristiques géométriques et du fonctionnement
Route à caractère interurbaines
o Routes multifonctionnelle de type R
En relief vallonnée ou non elles sont à caractère de liaison à court ou moyen terme, elles sont
à une ou deux chaussées à une à trois voies. Elles peuvent exceptionnellement traverser une
agglomération et admettent une vitesse de référence de 90km/h (110km/h si absence d’accès
riverains)
Autres voies principales à caractère urbaine
o Artère (inter)urbaine similaire au cas des Routes multifonctionnelle de type R
Route multifonctionnelle de type R à deux chaussées séparées par un terre-plein central
infranchissable, à carrefours giratoires ou plan sans traversée du terre-plein central, à vitesse
limitée à 110 km / h si absence d'accès riverains ou à 90 km / h si accès riverains.
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CLASSIFICATION
Classification Technique
Selon les caractéristiques géométriques et du fonctionnement
Autres voies principales à caractère urbaine
o Autre route principale
Route multifonctionnelle de type R à une chaussée, à carrefours plans ordinaires ou
giratoires, à accès riverains, à trafic moyen et à vitesse limitée à 90 km / h.
o Routes secondaires
Ce sont des routes de type S possédant les mêmes caractéristiques que les autres routes
principales, mais à faible trafic.
o Autres Voies urbaines
Ce sont les voies de desserte d'activités locales à une chaussée.
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CLASSIFICATION
Classification Technique
Selon les caractéristiques géométriques et du fonctionnement
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Caractéristiques des catégories de routes interurbaines
CLASSIFICATION
Classification Technique
Selon les caractéristiques géométriques et du fonctionnement
Caractéristiques des catégories de routes urbaines 13
LES LIENS
Dans un réseau routier urbain correct, les locales doivent être reliées au collectrices, les
collectrices aux artères et les artères aux autoroutes par des bretelles. Il est préférable
d’éviter au maximum de relier les locales aux artères et les collectrices aux autoroutes. Les
locales ne doivent jamais déboucher sur une autoroute.
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LES LIENS
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LES LIENS
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LE RESEAU ROUTIER BURKINABE
De façon générale, Le répertoire du réseau routier national donne le détail de ce réseau route
par route et pour chaque section de route pour chacune des classes administratives.
Pour chaque section, il précise le numéro de la route et de la section, l’origine et la fin, le
type technique, la longueur en kilomètres.
Les différents critères précités ont des points communs. Les routes nationales sont
généralement des routes principales et bitumées. Cela n’est pas forcement vérifié dans tous les
pays.
La classification administrative devrait avoir pour but de hiérarchiser le réseau pour permettre :
o D’orienter les investissements,
o D’élaborer une politique d’exploitation et d’entretien cohérent.
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LE RESEAU ROUTIER DU BURKINA FASO
Source: Direction Générale de la Normalisation et des Etudes Technique / MID ( Burkina Faso)
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LE RESEAU ROUTIER DU BURKINA FASO
Source: Direction Générale de la Normalisation et des Etudes Technique / MID ( Burkina Faso)
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LE RESEAU ROUTIER DU BURKINA FASO
Source: Direction Générale de la Normalisation et des Etudes Technique / MID ( Burkina Faso) 21