MOTEUR Diesel 1.

4 HDi (DV4TD)

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Généralités
Moteur Diesel 4 temps à injection directe, 4 cylindres en lignes
verticaux.
Carter-cylindres en alliage d'aluminium avec chemises en fonte
insérées à la coulée et culasse en alliage d'aluminium.
Distribution entraînée par une courroie crantée. Il dispose d'un
arbre à cames en tête commandant 8 soupapes.
Type moteur DV4TD
Lettres moteur 8HX
Alésage x course (mm) 73,7 x 82
Cylindrée (cm3) 1 398
Rapport volumétrique 18 à 1
Écart de compression 5 bars maxi
entre cylindres Fig.1
Puissance maxi :
- CEE (kW à tr/min) 50 à 4 000
- DIN (ch à tr/min) 70 à 4 000

MÉCANIQUE
Couple maxi
- CEE (daN.m à tr/min) 15 à 1 750
- DIN ([Link] à tr/min) 15,6 à 1 750

Culasse
Culasse à 8 soupapes en alliage d'aluminium avec sièges et gui-
des de soupapes rapportées.
Les arbres à cames sont insérés entre deux carters paliers d'arbre
à cames vissés à la culasse.
Hauteur : 88 ± 0,05 mm. A Repère épaisseur
Défaut de planéité maxi. (avec libre rotation de l'arbre à cames) : B Repère moteur Fig.2
0,05 mm.
Les culasses avec le plan de joint rectifié sont repérées par la lettre Caractéristiques du joint de culasse
R gravée sur le côté échappement de la culasse. Dépassement des Épaisseur du Nombre Nombre

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
La rectification du plan de joint est possible jusqu'à -0,4 ± 0,05 pistons (mm) joint de d'encoches d'encoches
mm, mais implique obligatoirement : culasse (mm) en “A” en “B”
-de monter des soupapes d'admission et d'échappement spéci- 0,771 à 0,820 1,35 1
fiques cote réparation. 0,6115 à 0,720 1,25 2
-de monter des joints porte-injecteur gazole spécifiques cote 0,721 à 0,770 1,30 3 1
réparation. 0,821 à 0,870 1,40 4
-de monter des pions d'appui de bride de fixation d'injecteur 0,871 à 0,977 1,45 5
spécifiques cote réparation.
-dans le cas où les sièges de soupapes restent en place, usiner les Vis de culasse
portées de soupapes afin d'obtenir la même valeur qu'à l'origine.
-dans le cas où les sièges de soupapes sont changés, les usiner
selon les valeurs préconisées. Vis à empreinte Torx mâle au nombre de 10.
-dans le cas où les guides de soupape sont changés, les usiner Longueur des vis de culasse (mesurée sous tête) : 149 mm maxi.
selon les valeurs préconisées. Pas : 11 x 150.
Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et endui-
tes d'huile moteur sur les filetages et sous les têtes.
Caractéristiques des logements des guides de sou- Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.
papes d'admission et d'échappement (mm)
Sièges de soupapes
Cote nominale de l'alésage (Ø A) (Fig.1) : 9,474 (0 /+ 0,022).
Cote réparation de l'alésage (Ø A) : 9,974 (0 /+ 0,022). Sièges en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.
Profondeur du guide par rapport au plan de joint (B) : 31,6 (-0,5
/+ 0,7).
CARROSSERIE

Joint de culasse
Joint de culasse sans amiante multifeuilles métalliques monté à
sec.
Fournisseur : Erling.
Sens de montage : repères d'épaisseur côté opposé aux tubulures.
5 épaisseurs sont disponibles en fonction de la valeur de dépas-
sement des pistons par rapport au plan de joint du carter-cylin-
dres. Ces épaisseurs sont identifiables par des encoches sur le
bord du joint de culasse (Fig.2). 1 Siège de soupape d'admission
2 Siège de soupape d'échappement Fig.3

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Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Cotes (Fig.3)
Cotes (mm) Soupape Soupape
d'admission d'échappement
GÉNÉRALITÉS

H Cote nominale 6,7 (0 /- 0,05 ) 8,7 (0/ -0,05)

Cote réparation 6,5 (0 /- 0,05 ) 8,5 (0 /- 0,05)
ØK Cote nominale 33,6 (+ 0,085 / 30,6 (+ 0,085 /
+ 0,075) + 0,075)
Cote réparation 34,1 (+ 0,085 / 31,1 (- 0,085/
+ 0,075) + 0,075)
Angle J Cote nominale 60° -
Angle L Cote nominale 45° 45°

Guides de soupapes
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse.
Cotes des guides de soupapes d'admission et d'échappement
(mm) (Fig.4)
ØC: Fig.5
-Cote nominale : 9,5 (+ 0,04 /+ 0,03).
-Cote réparation : 10 (+ 0,04/ + 0,03). Cotes (Fig.5)
Cote nominale Ø D : 5,5 ± 0,05.
Cote nominale Ø E : 34 ± 0,25. Repère Soupape d'admission Soupape
d'échappement
MÉCANIQUE

Cote réparation Ø F : 9,5 (+ 0,04 /+ 0,03).

Cote réparation Ø G : 10 ± 1. Ø A (mm) 5,485 (0/-0,05) 5,475 (0/-0,05)
Ø B (mm) 24,3 ± 0,1 22,4 ± 0,1
Longueur C (mm) 94,465 ± 0,15 94,432 ± 0,15
Longueur E (mm) 96,435 ± 0,15 96,602 ± 0,15

Bloc-cylindres
Les fûts sont repérés sur le bloc-cylindres par des numéros ( n°1
côté volant moteur).
Hauteur nominale (mesurée entre les deux plans de joints) :
209,9 ± 0,05 mm.
Rectification interdite.
Bloc-cylindres en alliage d'aluminium avec chemises en fonte
intégrées à la coulée.
Alésage d'un cylindre : Origine : 73,700 (+0,018/0) mm.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Le réalésage des fûts n'est autorisé que si l'on connaît avec pré-
cision l'épaisseur des chemises intégrées.
1 Guide de soupape d'échappement Épaisseur mini. : 2,2 mm.
2 Guide de soupape d'admission Fig.4 Conformité forme cylindrique : 0,009 mm.
Perpendicularité d'un fût / plan de joint inférieur : 0,04 mm.
Diamètre d'alésage des paliers de vilebrequin dans le bloc :
Poussoirs 53,655 à 53,674 mm.
Jeu axial aux paliers de vilebrequin : 0,050 à 0,322 mm.
Rattrapage du jeu par butées hydrauliques et commande par lin-
guets à rouleaux.
Équipage mobile
Ressorts de soupapes
Vilebrequin
Un ressort par soupape, identique pour l'admission et l'échappe-
ment. Vilebrequin à 8 contrepoids et tournant sur 5 paliers.
Diamètre du fil : 2,8 mm ± 0,02. Diamètre des tourillons : 49,981 (0/-0,019) mm.
En cas de rectification du plan de joint de culasse, remplacer les Diamètre des manetons : 45 (-0,009/-0,025) mm.
rondelles d'appui aux cotes d'origine par des rondelles aux cotes Jeu axial (réglé par cales d'épaisseur au niveau du palier n°2)* :
réparation. 0,100 à 0,300 mm.
Cote d'origine : 0,8 ± 0,07 mm. Jeu radial : 0,017 à 0,043 mm.
Cote réparation : 1,2 ± 0,07 mm. * Cylindre n°1 côté volant moteur.
CARROSSERIE

Soupapes Coussinets de vilebrequin

8 soupapes en tête commandées directement par l'arbre à cames En cote réparation, les demi-coussinets inférieurs sont identifiés
via des linguets à rouleaux munis de butées hydrauliques de rat- par un trait de peinture de couleur sur le chant.
trapage de jeu. Sens de montage :
Jeu entre queue de soupape et guide de soupape d'admission : -coussinets rainurés côté bloc-cylindres (coussinets supérieurs).
0,103/0,118 mm. -coussinets lisses côté carter-chapeaux de paliers (coussinets
Jeu entre queue de soupape et guide de soupape d'échappement : inférieurs).
0,113/0,128 mm.

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Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Épaisseur (mm) : Longueur d'axe de piston : 59,70 à 60,00 mm.

-Demi coussinet supérieur : 1,834 ± 0,003 (Référence : 371 606). Diamètre d'axe de piston : 24,995 à 25,000 mm.
-Demi-coussinet inférieur (blanc) : 1,822 ± 0,003.
-Demi-coussinet inférieur (jaune) : 1,834 ± 0,003.
Volant moteur

GÉNÉRALITÉS
-Demi-coussinet inférieur (marron) : 1,846 ± 0,003.

Cale de réglage du jeu axial de vilebrequin Volant moteur bi-masse, en fonte, fixé par 6 vis sur le vilebre-
quin. Il possède une couronne de démarreur en acier. Le volant
Le jeu latéral se règle par 2 demi-flasques sur le palier N°2. ne possède pas de position imposée de montage, deux trous bor-
Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin. gnes permettent de le bloquer sur le vilebrequin dans deux posi-
Épaisseur : 2,9 ± 0,05 mm.
tions différentes.
Bielles Diamètre (surface d'appui du disque d'embrayage) : 210 mm.

Bielles en acier forgé, à section en “I”, avec chapeaux obtenus

par rupture.
Distribution
Entraxe : 126,8 ± 0,025 mm.
Diamètre de la tête : 48,655 (+0,016/0) mm. Distribution par simple ou double arbre à cames en tête entraîné(s)
Diamètre du pied de bielle : 25 (+0,02/0,007) mm. depuis le vilebrequin par une courroie crantée dont la tension est
Lors du montage de la bague de pied de bielle, aligner le perça- assurée automatiquement par un galet tendeur à excentrique.
ge de lubrification de la bague avec celui du pied de bielle.

Coussinets de bielles Arbre à cames

MÉCANIQUE
Sens de montage : Les demi-coussinets de bielles sont sans Arbre à cames réalisé à partir d'un tube d'acier avec cames frit-
ergot de positionnement. tées et embouts emmanchés, tournant dans un carter palier cons-
Jeu aux coussinets de bielle : 0,024 à 0,070 mm. titué de 5 paliers de fixation. Une rondelle de butée assure le
Pistons guidage axial de l'arbre à cames. Il est entraîné par la courroie
crantée depuis le vilebrequin et entraîne la pompe à vide.
Pistons en alliage d'aluminium à tête intégrant une chambre de Marquage sur côté des cames :
combustion de forme creuse et concave, l'empreinte des soupa- -1 point : came d'échappement.
pes et qui comporte 3 segments. -2 points : came d'admission.
Chaque tête de piston comporte une flèche qui doit pointer vers Levée de cames : 4,49 mm.
la distribution du moteur, indiquant son sens de pose. La jupe de Jeu axial : 0,195 à 0,300 mm.
piston est partiellement revêtue d'une couche à base de graphite
pour obtenir, surtout en phase de rodage, le plus faible frotte- Diamètre des tourillons d'arbre à cames : 23,959 à 23,980 mm.
ment possible. Diamètre de la portée de bague d'étanchéité (mm) :
Dépassement pistons / bloc-cylindres : 0,6115 à 0,977 mm -origine : 27 (0/-0,013).
Hauteur entre tête de piston et axe d'axe de piston : 42,919 à -réparation : 26,8 (0/-0,013).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
42,969 mm. Rectification possible de la portée : 0,2 mm.
Désaxage de l'axe du piston : 0,4 ± 0,075 mm. Longueur : 411,6 ± 0,15 mm.
Diamètre nominal : 73,528 ± 0,075.
Jeu du piston dans le cylindre : 0,164 à 0,196 mm.
Les pistons sont livrés avec leurs axes et segments; étant appa- Courroie crantée
riés entre eux, ne pas les mélanger.
Courroie commune à l'entraînement de l'arbre à cames, de la
Segments pompe d'injection et de la pompe à eau.
Sens de rotation : Sens horaire.
Au nombre de trois par piston :
-un segment coup de feu à double trapèze. Mode de tension : par galet tendeur automatique.
-un segment d'étanchéité à bec d'aigle. Largeur : 25,4 mm.
-un segment racleur avec ressort spiroïdal. Pas : 3/8”.
Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage Nombre de dents : 144.
à 120°. Matière/fournisseur : HSN/Gates.
Épaisseur (mm) :
-coup de feu : 2,5. Périodicité d'entretien : remplacement tous les 240 000 km ou
-étanchéité : 1,95. 180 000 km en usage intensif ou tous les 10 ans.
-racleur : 2,5.
Jeu à la coupe (mm) :
-Segment coup de feu : 0,20 à 0,35. Lubrification
-Segment d'étanchéité : 0,2 à 0,400.
-Segment racleur : 0,8 à 0,1.
CARROSSERIE

Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directe-

ment par 2 méplats en bout de vilebrequin. Le circuit comporte
Axe de piston un clapet de décharge intégré à la pompe, un échangeur ther-
Axes en acier montés libres dans les bielles et dans les pistons mique eau-huile et un filtre. Quatre gicleurs d'huile pour le
et arrêtés par deux circlips. refroidissement des fonds de pistons sont logés dans le bloc-

Caractéristiques des coussinets de bielles

Coussinets Repère Épaisseur (mm) Largeur (mm) Largeur (mm)
Ancien Montage Nouveau montage
Inférieur D406155 1,817 ± 0,03 15 (0/-0,25) 17 (+0,05/-0,2)
Supérieur 477988 1,815 ± 0,05

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 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

cylindres. La culasse est munie d'un clapet anti-retour. Après Échangeur huile / eau
l'arrêt du moteur, il empêche l'huile de retourner dans le carter
d'huile et assure ainsi un graissage rapide du haut moteur au Échangeur thermique en aluminium fixé en avant du bloc-cylin-
redémarrage du moteur. dres, il permet le refroidissement de l'huile par l'intermédiaire
GÉNÉRALITÉS

du circuit de refroidissement et sert de support au filtre à huile.

Pompe à huile
Thermostat
La pompe à huile est fixée sur le carter-cylindres côté distribu-
tion par 2 goupilles et est entraînée directement par 2 méplats en Thermostat à élément thermodilatable logé dans un boîtier dans
bout de vilebrequin. le boîtier thermostatique côté volant moteur. Le boîtier de
L'étanchéité entre la pompe à huile et le carter-cylindres est thermostat est en plastique et n'est pas démontable.
assurée par de la pâte à joint silicone monocomposant. Température de début d'ouverture : 83°C.
L'étanchéité entre la sortie de la pompe et le canal du carter-
cylindres est assurée par un joint torique élastomère de section Motoventilateur
carrée de 22 mm.
Présence d'un régulateur de pression d'huile sur le canal de Montage d'un seul motoventilateur devant le radiateur.
lubrification des paliers d'arbre à cames pour limiter la pression Le motoventilateur de 300 watts a plusieurs vitesses. Il est com-
sur le haut moteur. mandé par le calculateur de gestion moteur, grâce à l'informa-
Le clapet anti-retour d'huile est implanté dans la culasse au tion température d'eau, l'information pression du circuit de cli-
niveau du canal de remontée d'huile, maintenant ainsi une réser- matisation et un hacheur.
ve d'huile dans le haut du moteur pour les poussoirs hydrau- Le motoventilateur fonctionne en postventilation pendant 360
liques. secondes maximum.
Une soupape régulatrice de pression est intégrée dans le corps
MÉCANIQUE

de la pompe à huile. Elle s'ouvre à une pression de 5 bars. Gestion du fonctionnement du motoventilateur
Pression d'huile à 110°C :
-à 1 000 tr/min : supérieure à 1,3 bars. Pression en bars circuit de Température en °C
-à 4 000 tr/min : supérieure à 3,5 bars. liquide réfrigérant
Enclen- Coupure Enclen- Post-
Manocontact de pression chement chement ventilation
Grande 22 19 105
vitesse
Manocontact vissé à l'avant sur le bloc-cylindres et situé au Moyenne 16 13 105
niveau du cylindre N° 1 à gauche de la plaque d'identification vitesse
moteur. Il permet l'allumage du voyant d'alerte au combiné Petite 10 7 96
d'instruments en cas de pression d'huile insuffisante. vitesse
Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.

Sonde de niveau et de température d'huile moteur Sonde de température

Elle est située sur la partie arrière du bloc-cylindres et transmet De type CTN, elle est vissée sur le boîtier thermostatique et elle
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

les indications au combiné d'instruments. informe le calculateur de gestion moteur (optimisation du fonc-
Résistance (aux bornes 1-3 du connecteur) : 7,6 Ω. tionnement du moteur et commande du motoventilateur de
refroidissement). Le calculateur commande également l'indica-
Refroidissement teur de température au combiné d'instruments, via le boîtier de
servitude, en cas de surchauffe du moteur.
Une défaillance de la sonde de température d'eau provoque le
Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en cir- fonctionnement du motoventilateur en grande vitesse, l'arrêt du
cuit hermétique et sous pression de 1,4 bar. Le circuit compor- compresseur de climatisation, l'allumage du voyant “STOP” et
te principalement une pompe à eau, un radiateur de refroidisse- du témoin d'alerte de température d'eau au combiné d'instru-
ment et un autre de chauffage, un vase d'expansion, un thermo- ments, l'affichage d'un message à l'écran multifonctions et l'en-
stat, un échangeur huile / eau et un motoventilateur de 300 watts registrement d'un code défaut dans le calculateur moteur.
commandé par le calculateur de gestion moteur. Repère couleur : connecteur vert 2 voies.
Indicateur de température au combiné d'instruments.
Pressostat de climatisation
Pompe à eau
Il fournit un signal analogique au calculateur. Il est implanté sur
Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres et entraî- le circuit de climatisation le long du tablier.
née par la courroie crantée de distribution. L'ensemble roue den- Il permet d'informer le calculateur des besoins de refroidisse-
tée, flasque et turbine qui constitue la pompe à eau n'est pas dis- ment du circuit de climatisation.
sociable. Il faut donc, en cas de dysfonctionnement, procéder à Une défaillance du pressostat de climatisation provoque l'inter-
un échange complet de la pompe. diction de l'enclenchement du compresseur de climatisation,
l'enregistrement d'un code défaut dans le calculateur et le grou-
CARROSSERIE

Radiateur pe motoventilateur ne tient plus compte des informations du

pressostat pour sa mise en route.
Radiateur à faisceau horizontal en aluminium. Repère couleur : connecteur noir 3 voies.
Surface : 16 dm2.
Alimentation en air
Vase d'expansion
Vase d'expansion en plastique fixé sur le passage de roue droit Turbocompresseur
dans le compartiment moteur et qui reçoit, sur sa partie supé-
rieure, la sonde de niveau de liquide de refroidissement. Turbocompresseur à géométrie fixe sur le collecteur d'échappe-
Pressurisation : 1,4 bar. ment avec capsule de régulation de pression de suralimentation.

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Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Celle-ci est régulée par la pression de sortie du turbocompres- Filtre à combustible

seur. Il est lubrifié par le circuit correspondant du moteur.
Marque et type : KKK type KP35. Le filtre forme un seul bloc avec le boîtier et ne se remplace pas
Pression de suralimentation : séparément. Il est clipé sous le boîtier de filtre à air, côté volant

GÉNÉRALITÉS
-avec le 3e rapport en décélération jusqu'a 1 000 tr/mn (contrôle moteur.
à 1500 tr/mn) : 0,6 ± 0,05 bar. Repère couleur des canalisations :
-accélération franche (passage du 4e au 3e rapport) (contrôle -alimentation : blanc.
entre 2500 et 3500 tr/mn) : 0,9 ± 0,05 bar. -retour : vert.
Marque et référence : Mécafilter ELG 5 242.
Soupape régulatrice Périodicité d'entretien : remplacement tous les 60 000 km, ou
tous les 45 000 km en usage intensif, ou tous les deux ans en
Située sur le turbo, elle est en communication avec les gaz d'é- cas de faible kilométrage annuel.
chappement en sortie de collecteur et est reliée au conduit d'ad-
mission. Quand la pression d'admission est trop importante, la Pompe haute pression
soupape dérive le flux des gaz d'échappement en aval du turbo-
compresseur et régule ainsi la pression de suralimentation. Pompe haute pression munie d'une pompe appelée pompe trans-
fert. C'est un système à palettes pour le montage Siemens et à
Débitmètre d'air engrenages pour le montage Bosch. Celle-ci sert à amener le
combustible du réservoir à la pompe haute pression. Elle est
Débitmètre d'air à “film chaud ” monté sur le conduit d'air en intégrée à la pompe et n'est pas remplaçable.
sortie du boîtier de filtre à air, avant le turbocompresseur. Il a Pompe haute pression entraînée depuis le vilebrequin par la
pour rôle de mesurer la quantité d'air aspirée par le moteur. Pour courroie de distribution et constituée d'un arbre actionnant 3
cela, il est doté d'une sonde de température d'air de type CTN et pistons radiaux. Elle a pour rôle de fournir une haute pression

MÉCANIQUE
d'une plaque métallique très fine comprenant une résistance et d'alimenter les injecteurs au travers de la rampe commune.
chauffante, toutes deux placées dans le flux d'air. Le calculateur Elle ne nécessite pas d'opération de calage.
de gestion moteur alimente la résistance chauffante pour main- Elle comporte un actuateur de débit qui est fixé à la pompe. Il a
tenir la plaque métallique à une température constante sous l'ef- pour rôle de réguler le débit de combustible admis à la pompe
fet du passage de l'air. Par comparaison avec le signal transmis haute pression, il permet l'admission juste nécessaire de la quan-
par la sonde de température, le calculateur de gestion moteur en tité de combustible, cela permet une diminution de la puissance
déduit la quantité d'air admise et sa masse volumique, afin de nécessaire à l'entraînement de la pompe.
déterminer le taux de recyclage des gaz d'échappement et le cal- L'admission vers la pompe haute pression est fermée lorsque
cul de la pression de suralimentation afin de corriger le débit de l'actuateur de débit n'est pas commandé électriquement.
combustible et l'avance à l'injection. Elle comporte également un régulateur haute pression (pompe
Repère couleur : connecteur gris 6 voies. Siemens) qui a pour rôle de réguler la pression du combustible
Tension d'alimentation (aux bornes du connecteur du débitmètre) : en sortie de pompe.
-borne 1 : information température d'air (5 v). Dans le cas de la pompe Bosch, la pression est régulée par le
-borne 2 : 12 volts. calculateur qui se sert de l'information du capteur de pression de
-borne 3 : masse. la rampe de combustible et agit sur le débit de carburant entre la
-borne 5 : information débit d'air (5 volts). pompe de transfert et la pompe haute pression avec le régulateur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
-borne 6 : masse. de débit.
La haute pression varie de 230 à 1 600 bars. La pression est
limitée à 1500 bars avec la pompe Bosch.
Alimentation en combustible
Attention :
La pompe n'est pas réparable et aucune pièce n'est livrée en
Circuit d'alimentation en combustible par injection directe haute rechange. Il est donc interdit de déposer le régulateur de pres-
pression et à rampe commune constituée principalement d'un sion, le désactivateur du 3e piston (montage Siemens), la bague
filtre à combustible, d'un réchauffeur de combustible, d'une d'étanchéité avant ou le raccord adaptateur de sortie de la cana-
pompe d'alimentation, d'une pompe haute pression, d'une rampe lisation haute pression. En cas d'anomalie, il est nécessaire de
d'alimentation, d'injecteurs à commande piézoélectrique et d'un remplacer la pompe.
refroidisseur de combustible sur la canalisation de retour au
réservoir. Marque et type : Siemens SID 802 et 806 ou Bosch EDC
16C34.
Réservoir
Injecteurs (montage Siemens)
Réservoir en matière plastique fixé sous la caisse, en avant de
l'essieu arrière. Injecteurs à commande piézoélectrique (montage Siemens) à 6
Capacité : 45 litres. trous maintenus chacun dans la culasse par une bride. Ils sont
Préconisation : gazole. commandés par le calculateur de gestion moteur. La quantité
injectée (pré-injection, injection et post-injection) dépend de la
Réchauffeur électrique de combustible durée d'ouverture de l'injecteur, du débit d'injecteur lié à sa
conception, et de la pression régnant dans la rampe commune.
CARROSSERIE

Réchauffeur électrique situé à l'arrivée du carburant dans le fil- Attention :

tre à combustible. Il est nécessaire de le démonter lors de l'é- En cas d'anomalie, les injecteurs ne sont pas réparables et il est
change du filtre. interdit de les démonter, de desserrer le raccord adaptateur d'en-
Il est alimenté électriquement pour des températures basses qui trée de la canalisation haute pression d'un injecteur ou d'alimen-
risqueraient de figer le combustible, et assure ainsi le réchauffa- ter directement en 12 Volts un injecteur.
ge du combustible. Il comporte un contacteur qui interrompt sa En cas de difficulté pour déposer un injecteur, déposer le gou-
mise à la masse lorsque le combustible atteint sa température. jon de fixation de sa bride afin de pouvoir le manœuvrer plus
Tension d'alimentation : 12 volts. facilement.
Repère couleur : connecteur 2 voies. Après toute dépose d'un injecteur, remplacer son joint et sa
Marque et référence : Delphi 9305-108C. bague d'étanchéité.

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Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

En cas de rectification du plan de joint de culasse, remplacer les le biais d’un bornier approprié, à l’aide d’un multimètre de com-
joints de porte-injecteurs aux cotes réparations. mercialisation courante. Leur interprétation doit donc tenir
Ordre d'injection (n°1 côté volant moteur) : 1-3-4-2. compte des disparités de production.
Pression d'injection : 100 à 1 600 bars.
GÉNÉRALITÉS

Diamètre extérieur : 17 mm. Calculateur

Nombre de trous : 6.
Diamètre des trous : 0,15 mm. Dispositif de gestion moteur avec injection directe à haute pres-
Levée maxi d'une aiguille : 0,006 mm. sion de type “Common Rail” commandé électroniquement par
Courant d'appel : 10,5 Ampères. un calculateur électronique à 112 bornes, situé à gauche dans le
Courant de maintien : 5 Ampères. compartiment moteur sur le côté du bac à batterie. Afin d'opti-
Résistance : 0,17 Ω. miser le fonctionnement du moteur, le calculateur exploite les
informations transmises par les différents capteurs, principale-
Injecteurs (montage Bosch) ment la position de la pédale d'accélérateur, le régime et la posi-
tion du vilebrequin ainsi que celle de l'arbre à cames, la tempé-
Électrovanne à commande électromagnétique commandant l'ai- rature et le débit d'air admis, les températures du liquide de
guille d'ouverture par l'intermédiaire d'un piston. L'injecteur est refroidissement et du combustible, la pression du combustible et
maintenus dans la culasse par une bride. Ils sont commandés par la pression atmosphérique.
le calculateur de gestion moteur et la quantité injectée (pré- La gestion moteur englobe le pré / postchauffage, le refroidisse-
injection, injection et post-injection) dépend de la durée d'ou- ment du moteur, l'enclenchement du compresseur de climatisa-
verture de l'injecteur, de la vitesse d'ouverture de l'injecteur, du tion et le recyclage des gaz d'échappement.
débit d'injecteur lié à sa conception et de la pression régnant Le calculateur gère l'ensemble du système d'injection en fonc-
dans la rampe commune. tion des signaux émis par les sondes et capteurs. Le logiciel du
calculateur gère le débit de combustible injecté, la durée d'in-
Attention :
MÉCANIQUE

jection à partir de la pression de combustible, avec si besoin une

En cas d'anomalie, les injecteurs ne sont pas réparables et il est pré-injection (pour réduire les bruits de combustion) puis l'in-
interdit de les démonter, de desserrer le raccord adaptateur d'en- jection principale et une post-injection (pour diminuer les émis-
trée de la canalisation haute pression d'un injecteur ou d'alimen- sions polluantes). Il pilote également l'antidémarrage, les modes
ter directement en 12 Volts un injecteur. dégradés de secours en cas de défaillance d'un capteur ou d'un
En cas de difficulté pour déposer un injecteur, déposer le gou- actionneur. Le calculateur commande également l'enclenche-
jon de fixation de sa bride afin de pouvoir le manúuvrer plus ment du motoventilateur de refroidissement. Il allume les
facilement. voyants d'alerte au combiné de bord, mémorise les défauts de
Après toute dépose d'un injecteur, remplacer son joint et sa fonctionnement. Il gère la fonction régulation de vitesse (pour
bague d'étanchéité. les versions qui en sont équipées).
En cas de rectification du plan de joint de culasse, remplacer les Le calculateur commande les injecteurs, le régulateur haute
joints de porte-injecteurs aux cotes réparations. pression de combustible, l'actuateur de débit combustible, l'é-
Ordre d'injection (n°1 côté volant moteur) : 1-3-4-2. lectrovanne de régulation du recyclage (EGR) et le boîtier de
Pression d'injection : 100 à 1 500 bars. pré-postchauffage.
Levée maximale de l'aiguille de d'électrovanne : 0,06 mm Le calculateur permet l'affichage à l'ordinateur de bord de la
Courant d'appel : 20 Ampères. consommation instantanée et des moyennes de consommation,
Tension d'appel : 80 V. autonomie et vitesse moyenne.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Durée phase d'appel : 0,3 ms Si le véhicule est équipé de la climatisation, le calculateur gère
Courant de maintien : 12 Ampères. aussi la mise en service du compresseur de climatisation afin de
Tension de maintien : 50 V. ne pas perturber le fonctionnement du moteur, sous certaines
Résistance : 1,15 Ω. conditions, via le boîtier de servitude. Au ralenti, si le compres-
seur de climatisation est sollicité, le calculateur va préalable-
Rampe d'alimentation commune ment relever le régime avant de commander l'alimentation du
compresseur. L'alimentation de l'embrayage du compresseur
La rampe d'injection commune haute pression a pour rôle de sera interdite en cas de régime moteur insuffisant, en cas de
stocker le combustible nécessaire au moteur, d'amortir les pul- température du liquide de refroidissement trop importante, en
sations créées par les injections et de relier les éléments haute cas de pression frigorifique trop importante ou en cas de puis-
pression entre eux. Elle est en acier mécanosoudé et est fixée au sance maxi. du moteur demandée par le conducteur (pied à
bloc-cylindres. Elle supporte un capteur de pression et reçoit la fond).
fixation du raccord des canalisations de retour avec la sonde de À la mise du contact, le calculateur reçoit un signal du boîtier
température de combustible. transpondeur d'antidémarrage via le boîtier de servitude afin
En réparation, il est interdit de déposer les raccords adaptateurs d'autoriser l'alimentation du système de gestion moteur.
de sortie de la rampe. Il intègre une protection contre les surrégimes et une coupure
Marque : Bosch ou Siemens. d'injection en décélération.
Pression maxi. d'utilisation : 1600 bars. En cas de défaillance d'un actionneur ou d'un capteur ou de lui-
même, le calculateur peut, suivant l'anomalie, faire fonctionner
le moteur en mode dégradé. Il peut être reprogrammé (flash
Refroidisseur de combustible eprom).
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses
Il est fixé sous la caisse, sur le circuit de retour en combustible,
CARROSSERIE

périphériques qui mémorise les anomalies de fonctionnement

entre la pompe et le réservoir. Il est constitué d'un serpentin qui éventuelles. La lecture de cette mémoire est possible avec un
permet un échange thermique entre le combustible et l'air. appareillage de diagnostic (16 voies), situé à gauche de la plati-
ne à fusibles habitacle (accessible par la trappe à fusibles habi-
Gestion moteur tacle). Le remplacement du calculateur nécessite l'emploi d'un
appareillage de diagnostic approprié, afin d'initialiser le nou-
veau par rapport au dispositif antidémarrage et au boîtier de ser-
Nota : vitude intelligent.
les caractéristiques électriques, fournies sans tolérance dans ce Le calculateur comporte un étage de puissance capable de four-
paragraphe, ainsi que celles dans celui d’alimentation en carbu- nir l'intensité de commande très élevée (jusqu'à 16,6 Ampères
rant, peuvent résulter de mesures effectuées sur les organes de en crête) nécessaire au fonctionnement des injecteurs Diesel.
gestion moteur ou aux bornes du connecteur du calculateur, par

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Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Marque et type : Voies Affectation

-Siemens SID 802 jusqu 'au n° OPR 10191. M3 -
-Siemens SID 806 à partir du n° OPR 10192. M4 Sortie actuateur de régulation de débit
-Bosch ECD 16C 34 à partir du n° OPR 10192. Connecteur CH (32 voies noir)

GÉNÉRALITÉS
A1 et A2 -
Brochage du calculateur de gestion moteur Siemens (Fig.6) A3 Ligne dialogue: réseau CAN H
Voies Affectation A4 Ligne dialogue: réseau CAN L
Connecteur CME (32 voies gris) B1 Commande de chauffage additionnel
A1 Entrée : signal débit d'air (débitmètre) B2 Commande de la vitesse du groupe motoventilateur
A2 Entrée : information température d'eau moteur B3 -
A3 Entrée : sonde de température carburant B4 Diagnostic ligne calculateur
A4 Entrée : détection eau dans le carburant C1 Commande de chauffage additionnel
B1 - C2 Entrée : information pédale accélérateur piste N°2
B2 Entrée : pression carburant dans la rampe commune C3 Entrée : alimentation
B3 Masse : capteur haute pression carburant C4 Info groupe motoventilateur tournant
B4 Entrée : température air admission D1 à D4 -
C1 Entrée : signal capteur de position arbre à cames E1 et E2 -
C2 Entrée : vitesse véhicule (capteur de vitesse véhicule) E3 Entrée : information embrayage
(selon équipement) E4 Entrée : information pédale de frein secondaire
C3 - F1 -
C4 Masse d'alimentation du calculateur F2 Alimentation pressostat du circuit de réfrigération
D1 à D4 - F3 -
E1 et E2 - F4 Masse du pressostat du circuit de réfrigération
E3 Alimentation + 12 volts (après relais double) G1 -

MÉCANIQUE
E4 - G2 Alimentation capteur pédale d'accélérateur
F1 - G3 Entrée: information pédale d'accélération piste N°1
F2 Alimentation + 12 volts (après relais double) G4 Masse d'alimentation calculateur
F3 Alimentation + 12 volts (après relais double) H1 -
F4 - H2 Information du pressostat du circuit de réfrigération
G1 Alimentation commune des injecteurs Diesel H3 Masse capteur pédale d'accélération
G2 Alimentation commune des injecteurs Diesel H4 -
G3 Alimentation commune des injecteurs Diesel Brochage du calculateur de gestion moteur Bosch (Fig.6)
G4 Alimentation commune des injecteurs Diesel Voies Affectation
H1 Commande injecteur N°1 Connecteur CME (32 voies gris)
H2 Commande injecteur N°2 A1 -
H3 Commande injecteur N°4 A2 Information capteur de présence d'eau
H4 Commande injecteur N°3 A3 -
Connecteur CMI (48 voies marron) A4 Diagnostic relais boîtier de pré-postchauffage
A1 à A4 - B1 à B4 -

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
B1 et B2 - C1 à C4 -
B3 Alimentation du capteur régime moteur D1 à D4 -
B4 - E1 -
C1 - E2 Commande boîtier de préchauffage
C2 Alimentation capteur d'arbre à cames E3 Information capteur de présence d'eau
C3 et C4 - E4 -
D1 Alimentation capteur haute pression carburant F1 Masse réchauffage carburant
D2 et D3 - F2 à F4 -
D4 Entrée : information de la position des relais de G1 Commande injecteurs N° 4
préchauffage G2 Commande injecteurs N° 2
E1 - G3 Commande injecteurs N° 1
E2 Masse : capteur de position arbre à cames G4 Commande injecteurs N° 2
E3 Entrée : signal capteur régime H1 Commande injecteur N° 1
E4 Masse : signal capteur régime H2 Commande injecteur N° 3
F1 à F4 - H3 Commande injecteur N° 4
G1 à G3 - H4 Commande injecteur N° 3
G4 Alimentation permanente du calculateur moteur Connecteur CMI (48 voies marron)
H1 - A1 Masse capteur de position d'arbre à cames
H2 Masse: débitmètre A2 à A4 -
H3 et H4 - B1 Signal capteur régime moteur
J1 Sortie commande du boîtier de préchauffage B2 -
J2 Masse capteur de température carburant B3 Entrée information vitesse véhicule
J3 Commande relais principal du boîtier fusibles B4 Alimentation capteur de pression carburant
CARROSSERIE

moteur C1 Masse capteur régime moteur

J4 - C2 et C3 -
K1 Masse température eau moteur C4 Masse capteur de pression carburant
K2 Masse d'alimentation électronique D1 Entrée : Capteur de position d'arbre à cames
K3 Commande relais de puissance du boîtier fusibles D2 à D4 -
moteur E1 Commande relais principal
K4 - E2 Information débitmètre d'air
L1 à L3 - E3 et E4 -
L4 Sortie : commande de l'actuateur de régulation de F1 -
pression F2 Entrée signal capteur température d'eau moteur
M1 - F3 Alimentation capteur régime moteur
M2 Sortie: commande de l'électrovanne EGR

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Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Voies Affectation Lorsque le débit est réduit, le régime moteur maxi. est limité à
F4 Alimentation capteur de position d'arbre à cames 3 200 tr/min.
G1 Information débitmètre d'air L'enclenchement du compresseur de climatisation est interdit
G2 Information température d'air d'admission lorsqu'un défaut est constaté sur les circuits de commandes du
GÉNÉRALITÉS

G3 Information pression carburant ventilateur de refroidissement.

G4 - Si la température du combustible atteint 106 °C, le 3e piston de
H1 Masse capteur température d'eau moteur la pompe haute pression est désactivé.
H2 Information température de carburant Causes probables d'anomalies entraînant la limitation du débit
H3 et H4 - d'injection :
J1 à J4 - -capteur haute pression de combustible.
K1 à K4 - -régulateur haute pression de combustible.
L1 - -étage de surveillance de la pression régnant dans la rampe com-
L2 Commande électrovanne EGR mune (calculateur).
L3 et L4 - -capteur de position d'accélérateur.
M1 - -régulation de l'EGR (calculateur).
M2 Commande électrovanne EGR et relais de puissance -électrovanne EGR.
M3 - -capteur de vitesse véhicule.
M4 Commande régulateur de débit sur pompe haute Causes probables d'anomalies entraînant l'arrêt moteur :
pression -programmation du calculateur (Eprom).
Connecteur CH (32 voies noir) -capteur de régime et de position vilebrequin.
A1 et A2 - -capteur de position d'arbre à cames.
A3 Ligne dialogue: réseau CAN H -étage(s) de commande des injecteurs.
A4 Ligne dialogue: réseau CAN L -injecteur.
B1 Commande de chauffage additionnel -étage de surveillance de la pression régnant dans la rampe com-
MÉCANIQUE

B2 Commande du groupe motoventilateur mune.

B3 -
B4 Ligne diagnostique calculateur Témoin d'anomalie
C1 Commande chauffage additionnel
C2 Information pédale accélérateur piste N°2 De couleur orange, il est situé au combiné d'instruments et son
C3 Alimentation + APC allumage permanent signifie qu'une anomalie importante est
C4 Commande groupe motoventilateur constatée sur le dispositif de gestion moteur.
D1 à D4 - À la mise du contact, le témoin s'allume de manière fixe puis
E1 et E2 - s'éteint au bout de 3 secondes après la mise en route du moteur.
E3 Information contacteur d'embrayage Il est commandé par la borne 82 du calculateur.
E4 Information pédale de frein
F1 -
F2 Alimentation pressostat du circuit de réfrigération Anomalies principales provoquant l'allumage du témoin :
F3 -
F4 Masse du pressostat du circuit de réfrigération -étage(s) de commande des injecteurs.
G1 - -injecteur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

G2 Alimentation capteur pédale d'accélérateur -capteur haute pression de combustible.

G3 Information pédale d'accélération piste N°1 -régulateur haute pression de combustible.
G4 Masse -étage de surveillance de la pression régnant dans la rampe com-
H1 Masse mune (calculateur).
H2 Information du pressostat du circuit de réfrigération -débitmètre d'air.
H3 Masse capteur pédale d'accélérateur -lignes d'alimentation des capteurs (calculateur).
H4 Masse d'alimentation calculateur -capteur de position d'accélérateur.
-régulation de l'EGR (calculateur).
-électrovanne EGR.
Identification des bornes des connecteurs du
calculateur de gestion moteur Relais double
Le relais double est intégré au boîtier de servitude moteur
(BSM).
Un relais pour l'alimentation principale du calculateur et un
autre pour la distribution de l'alimentation de puissance.

Capteur de position d'arbre à cames

Capteur à effet Hall monté sur la culasse, côté distribution, en
regard d'une cible solidaire du moyeu de la roue dentée d'arbre
à cames. Il transmet au calculateur de gestion moteur (borne C1
CARROSSERIE

connecteur gris 32 voies injection Siemens et borne D1 connec-

teur marron 48 voies injection Bosch) , qui l'alimente (bornes
C2, E2 injection Siemens et A1, F4 injection Bosch connecteur
marron 48 voies ), un signal carré afin de lui permettre de déter-
Fig.6 miner et d'identifier les PMH pour synchroniser chaque injec-
tion. Cette information est nécessaire au calculateur pour com-
Stratégie du mode dégradé mander les injecteurs en mode séquentiel. Les créneaux de ten-
sion sont compris entre 0 et 5 volts.
À la repose d'un capteur réutilisé, il est nécessaire de régler son
Suivant l'anomalie constatée, le calculateur limite le fonctionne- entrefer.
ment du moteur soit en réduisant le débit d'injection ou en com-
mandant l'arrêt immédiat du moteur.

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Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Repère couleur : connecteur blanc 3 voies. Valeurs de résistance de la sonde

Signal transmis au calculateur : Température Résistance mini Résistance maxi
-capteur face à une masse métallique : 0 volt. combustible (en °C) (en ohms) (en ohms)
-capteur face à une fenêtre : 5 volts. - 40 79 000 109 535

GÉNÉRALITÉS
Tension d'alimentation (aux bornes 1 et 3 du connecteur du cap- - 30 41 255 55 557
teur) : 5 volts. - 20 22 394 29 426
Résistance (aux bornes du calculateur) : 29,5 KΩΩ. 0 7 351 9 248
Entrefer : 1,2 mm réglable à l'aide d'une boutonnière. 20 2 743 3 323
40 1 141 1 339
Capteur de régime et de position vilebrequin 60 522 595
80 259 287
Capteur de type inductif à effet hall fixé sur le corps de pompe 100 138 150
à huile côté distribution, en regard de la roue dentée de vilebre- 120 78 84
quin qui est équipée d'une cible électromagnétique. Cette cible 130 0,6 0,64
comporte 60 paires de pôles (58 plus 2) régulièrement espacées.
Deux pôles sont absents pour repérer le point mort haut des pis-
tons 1 et 4. Sonde de température de liquide de refroidissement
Le passage des pôles nord et sud de la cible devant le capteur
modifie la tension de sortie du capteur état haut et état bas. La Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) vissée
fréquence des signaux carrés produite par le passage des pôles sur le boîtier thermostatique, situé sur le côté gauche de la culasse.
de la cible représente la vitesse de rotation du moteur. Le courant aux bornes de la sonde est proportionnel à la tempéra-
Le capteur qui est alimenté bornes B3, E4 montage Siemens ou ture.
C1, F3 montage Bosch connecteur marron 48 voies, est consti- Par son signal, le calculateur commande la durée de pré/post-
chauffage, ajuste le débit nécessaire au démarrage, ajuste le

MÉCANIQUE
tué d'un aimant permanent et d'un bobinage et délivre au calcu- régime de ralenti, autorise l'EGR, ajuste le débit combustible,
lateur de gestion moteur une tension sinusoïdale dont la fréquen- limite le débit injecté si la température du liquide de refroidis-
ce et l'amplitude varient en fonction de la vitesse de rotation. sement est trop importante, commande l'enclenchement du
Son entrefer n'est pas réglable. motoventilateur de refroidissement, commande la jauge de tem-
Résistance (aux bornes du calculateur Bosch C1 et F3 ) : 3,34 pérature au combiné de bord et allume les voyants d'alerte et
KΩΩ. coupe la réfrigération au-delà de 115 °C.
Repère couleur : connecteur vert 2 voies.
Capteur de pression atmosphérique Tension d'alimentation (aux bornes du connecteur de la sonde) :
5 volts.
Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur Température : résistance (aux bornes 1 et 3 du connecteur) :
d'injection. Il n'est pas dissociable du calculateur. -à 60 °C : 1 266 à 1 288 Ω.
Le capteur mesure la pression atmosphérique afin que le calcu- -à 80 °C : 642 à 652 Ω.
-à 100 °C : 345 à 352 Ω.
lateur détermine la densité de l'air et interdise le recyclage en -à 120 °C : 198 à 202 Ω.
cas de roulage en altitude.
Le capteur est du type piézo-électrique. Il est composé de jau-
ges de contrainte. Il fournit une tension proportionnelle à la Contacteur de frein

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
pression atmosphérique.
Le contacteur est fixé au pédalier en bout de pédale. Il est de
type ouvert au repos. Le calculateur de gestion moteur utilise
Capteur haute pression combustible son signal pour éviter les régulations inopinées, en optimisant
les changements d'allure en roulant, afin d'agrémenter le confort
Il est vissé au bout de la rampe d'injection commune haute pres- de conduite.
sion de combustible. Il est alimenté par le calculateur de gestion L'information électrique donnée par le contacteur de frein
moteur et lui transmet un signal électrique proportionnel à la (Fig.7) est transmise au BSI puis envoyée au calculateur d'in-
pression régnant dans la rampe commune (50 à 1 500 bars). À jection par le réseau multiplexé.
partir de cette information le calculateur détermine le temps
d'injection et régule la haute pression dans la rampe. Contacteur de frein redondant
Affectation des voies du connecteur 3 voies :
-Voie 1 : information pression (0 à 5 volts). Le contacteur est fixé au pédalier en bout de pédale. Il est de
-Voie 2 : masse. type ouvert au repos.
-Voie 3 : alimentation 5 volts. L'information électrique donnée par le contacteur de frein
Tension délivrée : redondant est transmise par fil au BSI puis envoyée au calcula-
-pour une pression de 300 bars : 1,2 volt. teur d'injection par le réseau multiplexé. Les informations pro-
-pour une pression de 900 bars : 2,5 volts. venant des contacteurs de frein sont constamment comparées
entre elles afin de détecter un éventuel défaut.
Sonde de température combustible
Contacteur d'embrayage
Elle est fixée sur le tuyau de retour combustible de la rampe
commune et de la pompe haute pression. Elle est alimentée par Contacteur de type fermé au repos, situé sur le pédalier. Son
CARROSSERIE

le calculateur de gestion moteur auquel elle transmet une ten- signal informe le calculateur de gestion moteur lorsque le
sion proportionnelle à la température du combustible, dans le conducteur débraye afin de limiter les à-coups au moment des
circuit de retour, afin que celui-ci détermine sa densité pour changements de rapport et permet le fonctionnement du ralenti
réguler le débit d'injection. entraîné. Il est implanté en bout de pédale sur le pédalier.
La sonde est constituée d'une résistance à coefficient de tempé-
rature négatif (CTN). Plus la température augmente, plus sa Capteur position pédale d'accélérateur
valeur de résistance diminue.
Repère couleur : connecteur 2 voies rouge. Le capteur de position pédale est intégré à la pédale d'accéléra-
Tension d'alimentation (aux bornes du connecteur de la sonde) : teur (Fig.7). Le capteur informe le calculateur de la position de
5 volts. la pédale. Grâce à cette information, le calculateur détermine
ainsi en fonction d'autres paramètres le débit de combustible à
injecter.

page 67
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Implantation des contacteurs de pédale au ressort, permet de modifier le tarage d'ouverture du clapet et
d'assurer ainsi la régulation de la haute pression du combustible.
La commande du régulateur s'effectue par mise à la masse du
calculateur suivant une tension de type RCO (rapport cyclique
GÉNÉRALITÉS

d'ouverture) :
-pression maxi. : tension maxi. (RCO maxi.).
1 Potentiomètre -pression mini. : tension mini. (RCO mini.).
de pédale La haute pression varie entre 230 et 1600 bars.
d'accélérateur Le combustible libéré par le régulateur retourne au réservoir via
2 Contacteur de le refroidisseur.
pédale de frein Moteur à l'arrêt depuis plus de 30 secondes : la pression rési-
3 Contacteur duelle dans le circuit est nulle.
d'embrayage Repère couleur : connecteur blanc 2 voies.
Tension d'alimentation (borne 2 du connecteur du régulateur et
masse) : 12 volts.

Régulateur de débit
Fig.7
Il s'agit d'un capteur à effet hall. Le bout de la pédale est muni Il sert à modifier le débit de carburant entre la pompe de trans-
d'un aimant qui passe devant une piste. Le mouvement de l'ai- fert et la pompe haute pression. Cette quantité de carburant en
mant devant la piste fait varier la tension délivrée par ce capteur. entrée de pompe correspond à la quantité nécessaire piloté par
Connecteur 4 voies de couleur noir. la calculateur que comprime la pompe haute pression vers les
Position relâchée : injecteurs.
MÉCANIQUE

-Piste 1 : 0,3 à 0,6 V.

-Piste 2 : 0,15 à 0,3 V. Capteur de vitesse (selon modèle)
Position pleine charge :
-Piste 1 : 3,5 à 4 V. Capteur de type à effet Hall implanté sur un boîtier, monté sur
-Piste 2 : 1,75 à 2 V. le carter de différentiel, au niveau de la sortie de transmission
droite. Il transmet au calculateur de gestion moteur (borne C2
Sonde de température d'air 32 voies gris injection Siemens ou bornes B3 48 voies marron
injection Bosch) un signal qui lui permet de connaître la vites-
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) inté- se du véhicule, de déterminer le rapport de boîte de vitesses
grée au débitmètre d'air, dont elle est indissociable. Elle délivre sélectionné et d'améliorer le régime de ralenti, véhicule roulant.
au calculateur de gestion moteur, qui l'alimente, la température Cette information, additionnée à celle transmise par le contac-
de l'air d'admission. Son information permet au calculateur de teur d'embrayage, est également utilisée par le calculateur afin
réguler le débit d'injection, l'avance à l'injection et l'EGR. d'optimiser les accélérations et de réduire les à-coups moteur.
Tension d'alimentation (aux bornes 1 et 3 du connecteur du Repère couleur : connecteur blanc 3 voies.
débitmètre) : 5 volts. Tension d'alimentation (borne 1 du connecteur du contacteur et
Température : résistance (aux bornes 1 et 3 du connecteur du masse) : 12 volts.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

débitmètre) :
-à -40°C : 41 250 à 56 300 Ω. Pressostat de climatisation
-à -30°C : 23 400 à 29 850 Ω.
-à -20°C : 14 400 à 17 390 Ω.
-à -10°C : 8 620 à 10 450 Ω. Contacteur de type piézo-électrique linéaire (tension propor-
-à 0°C : 5 450 à 6 460 Ω. tionnelle à la pression du circuit réfrigérant), vissé sur le raccord
-à 10°C : 3 540 à 4 100 Ω. de la canalisation haute pression, situé vers le tablier à côté du
-à 20°C : 2 340 à 2 670 Ω. passage de roue droit. Il informe le calculateur de gestion
-à 30°C : 1 580 à 1 780 Ω. moteur. À la pression maxi de 27 bars, le calculateur coupe le
-à 40°C : 1 090 à 1 200 Ω. compresseur de climatisation.
-à 50°C : 760 à 860 Ω. Pression dans Petite vitesse Moyenne Grande
le circuit de vitesse vitesse
Capteur de pression tubulure admission réfrigération
Enclenchement 10 16 22
Il est implanté sur la gauche du moteur sur le tuyau de sortie du
d'air du turbocompresseur au niveau du système d'admission motoventilateur
intégré. Il est de type piézo-électrique. Le capteur est composé Coupure du 7 13 19
de jauges de contrainte. Il fournit une tension proportionnelle à motoventilateur
la pression d'air dans la tubulure d'admission.
Il permet au calculateur de réguler la pression de suralimenta- Repère couleur : connecteur noir 3 voies.
tion, de réguler la haute pression combustible et la durée d'in- Tension d'alimentation (borne 1) : 5 volts.
jection pour modifier le débit. Information pression circuit de réfrigération (borne 2) : de 0 à 5 V.
Masse (borne 3)
CARROSSERIE

Régulateur haute pression de combustible (pompe Tension fournie pour une pression de 1 bar : 0,5 V.
Siemens) Tension fournie pour une pression de 31 bars : 4,5 V.

Il est monté sur la pompe haute pression. Il est commandé par Électrovanne EGR
le calculateur de gestion moteur (borne L4). Il régule la haute
pression du combustible en sortie de pompe. Elle est commandée par le calculateur de gestion moteur (borne
Le régulateur haute pression comprend 2 circuits de contrôle M2 (Siemens) ou L2 (Bosch) connecteur 48 voies marron) et
(mécanique et électromagnétique). Un circuit mécanique consti- est alimentée par le relais double. Elle pilote la vanne EGR avec
tué d'un clapet avec ressort à bille permet d'assurer une pression la dépression de la pompe à vide.
minimum et d'amortir les pulsations engendrées par les variations
de pression entre l'augmentation de celle-ci et l'ouverture des
injecteurs. Un électroaimant, piloté par le calculateur et associé

page 68
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Le recyclage est piloté à partir d'une cartographie mémorisée Borne du boîtier de préchauffage :
dans le calculateur en fonction de la pression atmosphérique, du -(1) : masse.
régime moteur, de la température du liquide de refroidissement, -(3) : 12 volts après contact.
de la température et de la quantité d'air admise. -(4) : commande calculateur.

GÉNÉRALITÉS
La commande de l'électrovanne s'effectue suivant une tension et -(5) : diagnostic boîtier de préchauffage.
une durée variables RCO (rapport cyclique d'ouverture) : -(8) : 12 volt permanent.
-dépression maxi. : tension maxi. (RCO maxi.). -(9) : alimentation des bougies de préchauffage (11 V)
-dépression mini : tension mini. (RCO mini). Marque et type : Cartier ou Nagares.
Elle ouvre le circuit pneumatique lorsqu'elle est alimentée
(recyclage des gaz) et le ferme lorsqu'elle n'est plus alimentée. Témoin de préchauffage
Repère couleur : connecteur bleu 2 voies.
Tension d'alimentation (borne 1 du connecteur de l'électrovanne De couleur orange, il est situé au combiné d'instruments. À la
et masse) : 12 volts. mise du contact, son allumage permanent est commandé par le
Résistance (aux bornes de l'électrovanne) : 5 Ω à 25° C. calculateur de gestion moteur via le boîtier de servitude pendant
toute la phase de préchauffage qui varie suivant la température
Vanne EGR du liquide de refroidissement.
Lorsque le voyant s'éteint, les bougies restent alimentées au maxi-
Elle permet ou non la recirculation d'une partie des gaz d'é- mum pendant 13 secondes, si le démarreur n'est pas sollicité.
chappement dans le collecteur d'admission. Elle est commandée
par la dépression fournie par la pompe à vide, via l'électrovanne Bougies de préchauffage
EGR. Le déplacement d'une membrane, solidaire d'un axe et
d'un clapet, entraîne l'ouverture de ce clapet et donc le passage Bougies de type crayon à incandescence rapide.
des gaz d'échappement vers l'admission. Marque et type : NGK YE04.

MÉCANIQUE
La recirculation des gaz d'échappement a pour but de réduire la Longueur totale : 118,5 mm.
quantité d'émission polluante d'oxyde d'azote (Nox). Tension d'alimentation : 11 volts.
Pression d'alimentation de la capsule de la vanne EGR : Résistance : 0,4 Ω.
-0,5 bar à 780 tr/mn.
-0 bar à 2500 tr/mn.
Conditions permettant le recyclages des gaz d'échappement : Valeurs de paramètres
-régime moteur supérieur à 720 tr/mn.
-faible charge moteur. Ordre d'injection (n°1 côté volant moteur) : 1-3-4-2.
-température d'eau moteur supérieure à 5° C. Régime maxi. de coupure d'injection : 5 100 tr/min.
Conditions ne permettant pas le recyclage des gaz d'échappe-
ment :
-Moteur en pleine charge.
Ingrédients
-régime moteur supérieur à 3000 tr/mn.
-altitude supérieur à 1500 m. Courroie de distribution
-température moteur supérieur à 115 °C.
Au ralenti, le recyclage est interrompu au bout de 5 mn. Préconisation : courroie HSN/Gates (144 dents).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Contrôle de la vanne : Périodicité d'entretien : 240 000 et 180 000 km en usage intensif.
Appliquer plusieurs fois une dépression de 0,6 bar sur la vanne.
En supprimant brutalement la pression, la vanne doit claquer en Courroie des accessoires
se refermant sur son siège.
Préconisation :
Pot catalytique -K6-LE 802 sans climatisation.
-K6-LE 976 avec climatisation.
Pot catalytique 2 voies, intégré au tuyau avant d'échappement. Il Périodicité d'entretien : Contrôle de l'usure tous les 20 000 km
diminue les émissions de monoxydes de carbone (CO) et les ou tous les 15 000 km en usage intensif (galet tendeur automa-
hydrocarbures imbrûlés (HC). tique).

Boîtier de pré-postchauffage Huile moteur

Il intègre un relais qui est commandé par le calculateur de ges- Capacité lors du remplissage initial : 4,2 litres.
tion moteur. Il se trouve derrière le projecteur gauche. Son cir- Capacité (avec filtre) : 3,75 litres.
cuit de puissance alimente les 4 bougies de préchauffage en Capacité entre repères mini/maxi sur la jauge de niveau : 1,8 lit-
parallèle. res jusqu'au n° OPR 9884 et 1,5 litres à partir du n° OPR 9885.
Dès la mise du contact et en fonction de la température du liqui- Vidange possible par aspiration.
de de refroidissement, le calculateur pilote le témoin et le boî- Préconisation :
tier de préchauffage. -huile multigrade de viscosité SAE 5W40 répondant aux spéci-
fications API SL/CF et ACEA A3/B3/B4 ou 10W40 répon-
Temps de préchauffage dant aux spécifications API CF et ACEA B3.
CARROSSERIE

Temps d’eau moteur Temps de préchauffage -huile multigrade à économie d'énergie de viscosité SAE 5W30,
(en °C) (en s) répondant aux spécifications API SL/CF ou ACEA A5/B5.
-20 10 Périodicité d'entretien : remplacement tous les 20 000 km ou
-10 7 tous les 2 ans. En usage intensif, remplacement tous les 15 000
5 3,5 km ou tous les ans.

Filtre à huile
Le postchauffage permet de prolonger le fonctionnement des
bougies après la phase de démarrage pendant 3 minutes maxi. le Filtre interchangeable dans un bocal vissé sur l'échangeur eau-
postchauffage est interrompu dès que la température du moteur huile, à l'avant du bloc-cylindres.
atteint 60 °C, que le régime moteur dépasse 3 500 tr/min ou que Marque : Purflux L343.
le débit d'injection est supérieur à un certain seuil.

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Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Implantation des éléments de gestion moteur

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 Capteur de température de combustible 7 Électrovanne de commande de soupape 11 Calculateur de gestion moteur

2 Pompe d'amorçage EGR 12 Filtre à combustible
3 Pompe d'injection 8 Soupape EGR 13 Capteur de régime moteur
4 Injecteurs 9 Capteur de position arbre à cames 14 Turbocompresseur
5 Sonde de température d'eau 10 Manchon d'admission avec débitmètre
6 Boîtier thermostatique d'air
Périodicité d'entretien : remplacement à chaque vidange d'huile Liquide de refroidissement
moteur.
Capacité du circuit : 5,6 litres.
Filtre à air Préconisation : liquide de refroidissement Procor TM108 -
Revkogel 2000, degré de protection -35°C.
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un Niveau : tous les 2 000 km ou avant tout long parcours.
CARROSSERIE

boîtier placé sur la culasse. Périodicité d'entretien : pas de remplacement préconisé, liquide
Périodicité d'entretien : remplacement tous les 60 000 km ou permanent.
tous les 45 000 km en usage sévère ou tous les 4 ans en cas de
faible kilométrage annuel. Couples de serrage (en daN.m)
Filtre à carburant
Vis de culasse (filetages et dessous des têtes graissés) :
Périodicité d'entretien : Remplacement tout les 60 000 km ou -1re phase : ......................................................................2 ± 0,2
tous les 45 000 km en usage sévère ou tous les 4 ans en cas de -2e phase : ......................................................................4 ± 0,5
faible kilométrage annuel. Purge tous les 20 000 km. -3e phase : ..............................serrage angulaire de 230° ± 5°
Carter chapeaux paliers d'arbre à cames :
-1re phase : ......................................................................0,3 ± 1

page 70
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

-2e phase : ..........................................................................1 ± 1 Schémas électriques de gestion moteur

Poulie d'arbre à cames :
-1re phase : ......................................................................2 ± 0,2 Légende
-2e phase : ....................................serrage angulaire : 50° ± 5°

GÉNÉRALITÉS
Couvre-culasse : ............................................................2,5± 0,2 Nota :
Carter chapeaux de paliers de vilebrequin : Pour l'explication de la lecture des schémas électriques et les codes
-1re phase : ......................................................................1 ± 0,2 couleurs, se reporter au schéma détaillé placé en tête des schémas
-2e phase : ..................................................desserrage de 180° électriques au chapitre “ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE”
-3e phase : ......................................................................3 ± 0,3
-4e phase : ......................................serrage angulaire de 140° BB00. Batterie.
chapeaux de bielles (écrous neufs et goujons graissés) : BSI1. Boîtier de servitude intelligent.
-1re phase : ......................................................................1 ± 0,1 C001. Prise de diagnostic.
-2e phase : ..................................................desserrage de 180° CA00. Contacteur à clé.
-3e phase : ......................................................................1 ± 0,1 CV00. Commodo.
-4e phase : ..............................serrage angulaire de 100° ± 5° PSF1. Platine servitude -boîte fusibles (compartiment moteur).
Poulie de vilebrequin : 0004. Combiné d'instruments.
-1re phase : ......................................................................3 ± 0,4 1010. Démarreur.
-2e phase ................................serrage angulaire de 180° ± 5° 1020. Alternateur.
Gicleurs de fond de piston : ............................................2 ± 0,1 11--. Vers système de préchauffage.
Pompe à huile : 1115. Capteur référence cylindre.
-1re phase : ..................................................................0,5 ± 0,1 1120. Capteur cliquetis.
-2e phase : ....................................................................0,9 ± 0,1 1158. Boîtier pré/postchauffage.
Échangeur thermique eau / huile : ..................................1 ± 0,1 1160. Bougies de préchauffage.
Pompe à eau : 12--. Vers système gestion moteur

MÉCANIQUE
-1re phase : ..................................................................0,3 ± 0,1 1208. Pompe d'injection Diesel.
-2e phase : ....................................................................0,9 ± 0,1 1220. Capteur température de liquide de refroidissement.
Boîtier thermostatique : 1221. Thermistance combustible.
-1re phase : ..................................................................0,3 ± 0,1 1233. Électrovanne de régulation turbocompresseur.
-2e phase : ....................................................................0,7 ± 0,1 1253. Électrovanne EGR.
Carter inférieur :..............................................................1 ± 0,1 1261. Capteur position pédale accélérateur.
Bouchon de vidange d'huile : ................................................3,4 1276. Réchauffeur combustible.
Volant moteur : 1277. Électrovanne de désactivation du 3e piston de pompe
-1re phase : ............................................................................1,7 haute pression.
-2e phase : ................................serrage angulaire de 70° ± 5° 1310. Débitmètre d'air.
Pompe à vide : ..............................................................1,8 ± 0,2 1312. Capteur pression air admission.
Support de pompe haute pression : ..............................2,2 ± 0,2 1313. Capteur régime moteur.
Pompe haute pression : ................................................2,2 ± 0,2 1320. Calculateur de gestion moteur.
Rampe commune sur bloc moteur : ............................2,2 ± 0,2 1321. Capteur haute pression combustible.
Canalisation HP sur pompe et rampe commune :........2,5 ± 0,2 1322. Régulateur haute pression combustible.
Canalisation HP sur rampe commune et injecteurs : ..2,5 ± 0,2 1331. Injecteur cylindre n°1.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Bride d'injecteur (écrou neuf) : ....................................2,5 ± 0,3 1332. Injecteur cylindre n°2.
Capteur haute pression de combustible : ......................4,5± 0,5 1333. Injecteur cylindre n°3.
Roue dentée de pompe haute pression :..........................5 ± 0,5 1334. Injecteur cylindre n°4.
Roue dentée d'arbre à cames : 15--. Vers système de refroidissement.
-1re phase : ..................................................................0,3 ± 0,1 1513. Hacheur électronique motoventilateur.
-2e phase :......................................................................4,3± 0,4 1620. Capteur vitesse véhicule.
Galet enrouleur de courroie de distribution : ..............3,7 ± 0,4 2120. Connecteur bi fonction frein.
Galet tendeur de courroie de distribution : ..................2,3 ± 0,2 4010. Contacteur de niveau de liquide de refroidissement.
Collecteur d'échappement : ............................................3 ± 0,3 43--. Vers système d'alimentation en carburant.
Fixation du turbocompresseur sur le collecteur : ........2,6 ± 0,4 65--. Vers système Airbag.
Catalyseur :......................................................................2 ± 0,2 70--. Vers système ABS
7020. Calculateur d’ABS.
72--. Vers système de montre numérique.
7306. Contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (embrayage).
78--. Vers système ESP.
80--. Vers système de climatisation.
84--. Vers afficheur central multifonctions.
CARROSSERIE

page 71
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Préchauffage entre le n° OPR 9863 et le n° 10191 tous types et injection Siemens depuis le n° OPR 10192
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Préchauffage injection Bosch depuis le n° OPR 10192

page 72
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Schéma de gestion moteur Siemens Sid 802 entre le n° OPR 09863 et le n° 09974

page 73
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Schéma de gestion moteur Siemens Sid 802 entre le n° OPR 09975 et le n° 10191

page 74
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Schéma de gestion moteur Bosch depuis le n° OPR 10192

page 75
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Schéma de gestion moteur Siemens Sid 806 depuis le n° OPR 10192

page 76
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Refroidissement moteur entre le n° OPR 09863 et le n° 10191

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Refroidissement depuis le n° OPR 10192

page 77
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Niveau température d'eau jusqu'au n° OPR 09862 et injection Bosch depuis le n° OPR 10192
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Niveau température d'eau entre le n° OPR 09863 et le n° 10191

page 78
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
Niveau température d'eau (injection Siemens) depuis le n° OPR 10192

MÉTHODES DE RÉPARATION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
-la roue avant droite. Déposer la vis et la poulie de vilebrequin
En bref : -l'écran pare-boue côté droit. (2) (Fig.9).
La dépose de la courroie de distribution -les agrafes du faisceau électrique sur le Déposer le carter inférieur de distribution.
et celle de la culasse peuvent s'effectuer carter supérieur de distribution. Désaccoupler la ligne d'échappement du
moteur en place sur le véhicule. -la courroie d'accessoires (voir opération collecteur.
Avant toute intervention sur les circuits concernée).
basse et haute pression de combustible, il -le carter supérieur. Nota :
est impératif de respecter les recomman- Tourner le moteur à l'aide de la vis de il est nécessaire de désaccoupler la ligne
dations prescrites au paragraphe “ poulie de vilebrequin dans le sens horaire d'échappement afin de ne pas abîmer irré-
Précautions à prendre”. jusqu'au point de blocage du volant médiablement le flexible d'échappement.
La dépose de la culasse nécessite la dépo- moteur. Faire coulisser légèrement la roue dentée
se du turbocompresseur et de la courroie Insérer la pige de blocage (Ø 12 mm) (1) de vilebrequin (5) sur la portée du vile-
de distribution. du volant moteur (outil réf. (-).0194.C) brequin.
Le moteur se dépose avec la boîte de (Fig.8).
vitesses par le dessous du véhicule. Attention :
Nota : prendre soin de ne pas utiliser d'objet
le trou de pigeage se trouve sous le tranchant sur la piste magnétique (a) de la
moteur côté boîte de vitesses.
Distribution roue dentée de vilebrequin. Toute détério-
ration de cette piste implique le rempla-
cement de la roue dentée de vilebrequin.
Courroie de distribution Déposer :
CARROSSERIE

-le capteur régime moteur (3).

Dépose -la butée anti-décalage de courroie (4).
Repousser la roue dentée de vilebrequin
Nota : (5) sur la portée du vilebrequin.
si la courroie de distribution doit être Reposer la vis de poulie de vilebrequin
réutilisée, il est impératif de repérer son (2).
sens de défilement avant de la déposer et Déposer la pige de blocage (1).
de le respecter lors de la repose. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire
à l'aide de la vis de poulie de vilebrequin
Débrancher la batterie. (2), jusqu'à pouvoir introduire la pige de
Lever et caler l'avant du véhicule, puis
déposer : Fig.8 blocage (Ø 8 mm) (6) dans la roue dentée

page 79
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

d'arbre à cames (7) (outil réf. (-).0194.B) Déposer la courroie de distribution en

(Fig.10). commençant par la roue dentée de pompe
Introduire la pige (Ø 5 mm) (8) dans la à eau.
GÉNÉRALITÉS

Repose et calage
Nota :
lors du remplacement de la courroie de
distribution, il est préférable de remplacer
également le galet tendeur avec le galet Fig.14
enrouleur. Dans le cas contraire, s'assurer
qu'ils tournent librement sans point dur ni -de roue dentée de la pompe haute pres-
jeu excessif. sion (9).
Attention : Contrôler le bon alignement des repères
respecter impérativement au montage le du galet tendeur (B et C).
sens de défilement repéré par des flèches Dans le cas où le pigeage ne serait pas
sur la courroie. Contrôler l'absence de possible ou si les repères (B et C) du galet
fuite au niveau des bagues d'étanchéité tendeur n'étaient pas alignés, déposer la
d'arbre à cames et de vilebrequin, et du courroie et répéter l'opération.
Fig.9 Déposer les piges de calage.
joint de pompe à eau. Si nécessaire, rem-
placer les joints. Reposer :
-le capteur de régime moteur (3) et la
Reposer le galet tendeur (11) sans serrer butée anti-décalage de courroie (4).
sa vis de fixation.
MÉCANIQUE

-le support moteur.

Reposer la courroie de distribution en -le carter inférieur de distribution.
commençant par la roue dentée de vile- Immobiliser le volant moteur avec le
brequin (5), le galet enrouleur (12), la même outil que celui utilisé à la dépose
roue dentée d'arbre à cames (7), la roue (1).
dentée de pompe à eau (13), la roue den- Déposer la vis de poulie de vilebrequin
tée de pompe haute pression (9) et en ter- (2).
minant par le galet tendeur (11) (Fig.13). Remonter le carter inférieur de distribu-
tion.
Reposer la poulie de vilebrequin et sa vis
de fixation au couple prescrit.
Déposer la pige de blocage du volant
moteur.
Fig.10 Reposer :
-le carter supérieur de distribution.
roue dentée de vilebrequin (5) (outil réf. -la courroie d'accessoires en respectant
(-).0194.A) (Fig.11). son cheminement (voir opération
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

concernée).
-la ligne d'échappement.
-le cache d'insonorisation sur le moteur.
-le pare-boue avant droit.
-la roue avant droite.
-le véhicule au sol.
Rebrancher la batterie.

Fig.11 Courroie d’accessoires

Introduire la pige (Ø 5 mm) (8) dans la
roue dentée de la pompe haute pression Dépose-repose
(9) (outil réf. (-).0194.A) (Fig.12).
Débrancher la batterie.
Lever le véhicule roues pendantes.
Déposer la roue et le pare-boue avant
Fig.13 droit.
Détendre le galet tendeur (1) de courroie
Mettre en contact le galet tendeur (11) d'accessoires (2) (sens horaire) (à l'aide
avec la courroie. de l'outil (3) réf. 0194. E) (Fig.15).
À l'aide d'une clé six pans, tourner le
CARROSSERIE

Mettre en place la pige de verrouillage du

galet tendeur (11) vers la droite jusqu'à galet (outil (4) réf. 0194. F).
aligner l'index du galet (B) au milieu de la Déposer la courroie d'accessoires.
fourche symbolisée en (C) (Fig.14).
Fig.12 Serrer la vis de fixation du galet tendeur Nota :
(11) au couple prescrit. repérer le sens de rotation de la courroie
Soutenir le moteur à l'aide d'un cric rou- Déposer les piges de calage. dans le cas de sa réutilisation. Lors de la
leur d'atelier et d'une cale de bois. Effectuer 10 tours moteur dans le sens dépose, si l'index du galet tendeur est en
Déposer le support moteur droit. normal de rotation, et revenir au point de dehors des repères (Fig.16), procéder à l'é-
Maintenir le galet tendeur (11) à l'aide calage. change de la courroie d'accessoires. Vérifier
Contrôler le pigeage de la roue dentée : la libre rotation du galet tendeur sans point
d'une clé six pans. -de l'arbre à cames (7).
Desserrer la vis de fixation du galet tendeur. dur, dans le cas contraire changer le.
-du vilebrequin (5).

page 80
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

DISTRIBUTION

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1 Carters de distribution 7 Bague d'étanchéité d'arbre à cames 14 Butée hydraulique
2 Courroie de distribution 8 Soupape d'échappement 15 Demi-clavettes
3 Galet tendeur 9 Soupape d'admission 16 Coupelle de ressort
4 Galet enrouleur 10 Arbre à cames 17 Ressort de soupape
5 Patin de protection 11 Joints de tige de soupape
6 Roue dentée d'arbre à cames 13 Linguet à rouleaux
À la repose, respecter le sens de montage
de la courroie (Fig.17), terminer la mise Lubrification
en place de la courroie par le galet ten-
deur et veiller à ce que la courroie soit
bien en place dans les gorges des poulies.
Pompe à huile

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Repères sur galet tendeur
dynamique Nota :
la pompe à huile n'est pas réparable. Seul
le remplacement de la crépine est possible.

Dépose
Lever et caler l'avant du véhicule.
Déposer le carénage sous le moteur.
Vidanger l'huile moteur.
a Position d'usure maximale Déposer :
b Position normale Fig.16 -le carter d'huile, en repérant la position
de ses vis de fixation.
Passage de la courroie avec -Déposer les vis de fixation de la crépine
compresseur de climatisation (Fig.18).
Décliper le puits de jauge de la crépine.
Déposer :
-la crépine.
-la courroie d'accessoires (voir opération
concernée).
-la courroie de distribution (voir opéra-
CARROSSERIE

tion concernée).
-la roue dentée de vilebrequin.
-le capteur de roue dentée de vilebrequin
et la butée anti-décalage de courroie.
-les huit vis de la pompe à huile en bout
1 Galet tendeur de vilebrequin (Fig.19).
2 Courroie d'accessoires 1 Alternateur -la pompe à huile.
3 Levier de compression 2 Compresseur de climatisation Fig.17
4 Pige de verrouillage
5 Butée
6 Trou de verrouillage Fig.15

page 81
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Reposer la crépine, clipper le puits de

jauge et serrer les vis de fixation de la
crépine au couple prescrit.
S'assurer de la présence des vis de centrage
GÉNÉRALITÉS

sur le bloc-cylindres.
Appliquer soigneusement de la pâte d'é-
tanchéité sur le plan de joint inférieur du
bloc-cylindres.
Reposer et serrer au couple prescrit le
carter d'huile.
Procéder à la repose et au calage de la
courroie de distribution.
Fig.20 Procéder à la repose de la courroie d'ac-
cessoires.
Repose Procéder au remplissage et à la mise à
niveau en huile du moteur suivant les pré-
Nettoyer les plans de joint du bloc-cylin- conisations et quantités prescrites.
dres, ceux du carter d'huile et de la Afin de réamorcer correctement le circuit
pompe. Utiliser pour cela un produit chi- de lubrification, il est nécessaire d'utiliser
mique de décapage afin de dissoudre les un appareil de diagnostic approprié pour
traces des anciens joints et proscrire l'uti- actionner le démarreur jusqu'à l'extinc-
lisation d'outils tranchants qui endomma- tion du témoin de pression d'huile, sans
geraient les plans de joint. que celui-ci démarre. Après l'extinction
Fig.18 du témoin, insister quelques secondes
MÉCANIQUE

Attention : puis couper le contact et attendre environ

inspecter les pièces, si une pièce présente 15 secondes.
une usure excessive ou des rayures
importantes, remplacer la pompe. Nota :
il est possible de débrancher le connec-
Placer les goupilles de centrage sur le teur du régulateur de pression sur la
bloc moteur. pompe haute pression (connecteur 2
Appliquer soigneusement de la pâte d'é- voies) afin de faire tourner le moteur sans
tanchéité sur le plan de joint de la pompe qu'il démarre, mais ceci a pour effet de
à huile. générer un code défaut dans la mémoire
Engager la pompe à huile sur le vilebre- du calculateur de gestion moteur. Il est
quin en alignant les deux méplats de la alors nécessaire d'utiliser un appareil de
pompe sur ceux du vilebrequin (Fig.20). diagnostic approprié pour l'effacer.
Serrer les huit vis de fixation de la pompe
au couple prescrit. Démarrer le moteur et contrôler l'absence
Fig.19 de fuites.
Reposer le carénage sous le moteur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

LUBRIFICATION

1 Jauge de niveau d'huile

2 Guide de jauge supérieur
3 Carter-cylindres
4 Bouchon obturateur
5 Sonde de niveau d'huile
6 Manocontact de pression d'huile
7 Joints
8 Guide de jauge inférieur
9 Bouchon de vidange
10 Pompe à huile
11 Crépine d'aspiration
12 Support de filtre à huile
13 Échangeur eau / huile
14. Filtre à huile
15 Couvercle de filtre à huile
13 Gicleur de fond de piston
17 Canalisation de graissage du turbocompresseur
18 Canalisation de retour d'huile du turbocompresseur
19 Turbocompresseur
CARROSSERIE

page 82
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Refroidissement Remplissage et purge Ramener le moteur à son régime de ralenti.

Arrêter le moteur puis attendre son refroi-
Accoupler la durit inférieure sur le radiateur. dissement.
Remettre le bouchon sur le bloc moteur. Ouvrir lentement le bouchon du vase
Liquide de

GÉNÉRALITÉS
Placer un appareil de remplissage par d'expansion pour faire chuter la pression
refroidissement gravité (1) (réf. 4520–T) avec son adap- et le déposer.
tateur (2) (réf. 4222–T) à la place du bou- Contrôler et corriger si nécessaire le
chon du vase d'expansion (Fig.22). niveau de liquide dans le vase d'expansion.
Vidange Ce dernier doit se trouver au niveau du
repère “ maxi ” sur le vase d'expansion.
Lever et caler l'avant du véhicule. Reposer le bouchon du vase d'expansion.
Débrancher la batterie.
Déposer le carénage sous le moteur.
Déposer le bouchon du vase d'expansion Pompe à eau
(moteur froid).
Ouvrir la vis de purge située sur la durit
supérieure du radiateur de chauffage, Dépose-repose
contre le tablier.
Vidanger le radiateur en désaccouplant la Procéder à la vidange du circuit de refroi-
durit inférieure du radiateur et diriger dissement et à la dépose de la courroie de
l'extrémité du tuyau vers un bac de récu- distribution.
pération. Déposer les vis de fixation de la pompe à
Vidanger le bloc moteur en retirant le eau et la dégager (Fig.23).
bouchon (1) (Fig.21). Récupérer le joint resté en place sur le

MÉCANIQUE
bloc-cylindres.

Fig.22

Contrôler que la vis de purge située sur la

durit fixée contre le tablier soit ouverte.
Remplir lentement le circuit en liquide de
refroidissement préconisé jusqu'à satura-
tion de l'appareil de remplissage.
Refermer la vis de purge, dès que l'écou-
Fig.21 lement s'effectue sans air.
Déposer l'appareil de remplissage par
Après l'écoulement complet du liquide, gravité et reposer le bouchon du vase
rincer abondamment à l'eau le circuit de d'expansion.
refroidissement, en le remplissant par le Démarrer le moteur et le maintenir au Fig.23

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
vase d'expansion. régime de 1 500 tr/min jusqu'à l'enclen-
chement puis l'arrêt du motoventilateur
de refroidissement.
REFROIDISSEMENT

CARROSSERIE

1 Radiateur de refroidissement
2 Motoventilateur de refroidissement
3 Vase d'expansion
4 Boîtier thermostatique
5 Pompe à eau
6 Joints
7 Entretoises
8 Radiateur de chauffage
9 Échangeur eau / EGR (uniquement norme de pollution
“Euro 4”)

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Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

À la repose, nettoyer soigneusement les d'une canalisation haute pression, il est Calculateur
plans de joint de la pompe et du bloc- conseillé de maintenir, à l'aide d'une
cylindres à l'aide d'un produit décapant. seconde clé, le raccord adaptateur sur l'é-
Mettre en place la pompe à eau munie lément concerné pour éviter que celui-ci Dépose-repose
GÉNÉRALITÉS

d'un joint neuf dans le bloc-cylindres et ne se desserre.

serrer ses vis de fixation au couple pres- -Après avoir débranché une canalisation, Déposer les deux caches batterie.
crit. Procéder à la repose et au calage de il est nécessaire d'obturer celle-ci ainsi Débrancher la batterie.
la courroie de distribution. Procéder au que le raccord laissé libre, à l'aide de Débrancher le calculateur en commen-
remplissage et à la purge du circuit de bouchons appropriés afin d'éviter l'intro- çant par le connecteur noir, puis marron
refroidissement et contrôler l'absence de duction d'impuretés dans le circuit.
-Toute canalisation haute pression, dont et gris.
fuites moteur tournant. Déposer les fixations du calculateur.
l'un des raccords a été desserré, doit être
remplacée par une neuve. Déposer le calculateur.
Alimentation en -Pour tout injecteur déposé, il est néces- À la repose, vérifier l'état des broches et
clipper les connecteurs avec précaution.
saire de remplacer son joint, sa bague
combustible - gestion d'étanchéité et l'écrou de fixation de sa
moteur bride. Pompe haute pression
-En fin d'intervention, contrôler l'étan-
chéité du circuit. Pour cela, pulvériser un
Précautions à prendre produit détecteur de fuite approprié (par Nota :
exemple Ardrox 9D1 Brent) sur les rac- avant toute intervention, respecter impé-
cords qui ont fait l'objet de l'interven- rativement les recommandations prescri-
Avant toute intervention sur les circuits tes au paragraphe “ Précautions à prend-
basse et haute pression d'alimentation en tion. Laisser sécher le produit, démarrer
combustible, il est nécessaire de respecter le moteur et vérifier l'absence de fuites, re”. La méthode décrite est celle de la
MÉCANIQUE

les consignes suivantes : moteur tournant en l'accélérant puis en pompe Siemens. Ce référer à cette
-Après l'arrêt du moteur, attendre 30 effectuant un essai routier. méthode également pour la pompe Bosch
secondes minimum avant d'intervenir, -Sur la pompe haute pression, il est inter- qui ne diffère pas en ce qui concerne son
pour permettre aux circuits sous pression dit de déposer le régulateur de pression, montage sur le moteur.
de revenir à la pression atmosphérique. la bague d'étanchéité avant ou le raccord
-Avant de desserrer un raccord haute adaptateur de sortie de la canalisation Dépose-repose
pression ou de déposer un injecteur, il est haute pression.
nécessaire de les nettoyer à l'aide d'un -Il est interdit de démonter un injecteur, Débrancher la batterie.
dégraissant approprié (par exemple de desserrer son raccord adaptateur de Lever et caler le véhicule roues pendantes.
Sodimac). Appliquer le dégraissant à canalisation haute pression ou de l'ali- Procéder à la dépose de la courroie d'ac-
l'aide d'un pinceau, au niveau des rac- menter directement en 12 volts. cessoires (voir opération concernée).
cords pour les canalisations, et sur les -Sur la rampe commune, il est déconseillé Procéder à la dépose de la courroie de
injecteurs, au niveau de leur bride et de de déposer les raccords adaptateurs des distribution (voir opération concernée).
leur portée dans la culasse. Il est recom- sorties haute pression. Reposer le support moteur supérieur droit
mandé d'aspirer ensuite les zones ainsi
nettoyées (l'emploi d'air comprimé est (préalablement déposé lors de la dépose
de la courroie de distribution) et resserrer
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

déconseillé).
-Protéger l'alternateur. légèrement ses fixations.
-Au moment du desserrage du raccord Déposer le boîtier de filtre à air.

ALIMENTATION EN AIR

1 Support de conduit
2 Conduits d'air
3 Boîtier de filtre à air
4 Débitmètre d'air
5 Conduit d'air du boîtier de filtre à air et
CARROSSERIE

du couvre-culasse au turbocompresseur
6 Couvre-culasse
7 Turbocompresseur
8 Boîtier d'absorption de résonance du
turbocompresseur
9 Échangeur air-air
10 Collecteur d'admission
11 Support de filtre à air
12 Filtre à air

page 84
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Décliper les tuyaux d'alimentation en Attention : Desserrer les raccords haute pression (6)
combustible de la pompe (1) et (2) Veiller à la propreté des raccords haute et (9) (Fig.29).
(Fig.24). pression avant leur desserrage.
Obturer tous les orifices à l'aide de bou-

GÉNÉRALITÉS
chons appropriés (réf constructeur :
(–).0194.T).
Déposer les 3 fixations avant (10)
(Fig.27), avec le support arrière (9)
(Fig.26) de la pompe puis la dégager.

Fig.29
Débrancher le capteur haute pression (11)
en bout de rampe.
Déposer les canalisations haute pression
(7) et (8).
Fig.24 Déposer les vis de fixation de la rampe en
dégageant les durit d'eau (10) pour avoir
accès au vis.
Déposer le retour combustible sur la Déposer la rampe d'injection (12).
rampe d'alimentation haute pression. À la repose, respecter les points suivant :

MÉCANIQUE
Déposer le tube d'EGR. Fig.27 -serrer les vis de fixation de la rampe au
Débrancher les deux connecteurs (3) et couple prescrit.
(4) de la pompe. À la repose, respecter les points suivants : -visser les canalisations haute pression
Immobiliser en rotation à l'aide d'une -Remplacer la canalisation haute pression. neuves, tout d'abord à la main en com-
pige (5) (réf constructeur : (–).0194–T) la -Procéder à la repose et au calage de la mençant par la rampe puis les portes
roue dentée de la pompe (Fig.25). courroie de distribution injecteurs.
-Après avoir rebranché la batterie, mettre -serrer enfin les raccords au couple de
le contact et le couper plusieurs fois de serrage prescrit.
suite, pour assurer la purge en air, puis -effectuer l'amorçage du circuit de gasoil
contrôler l'étanchéité du circuit (voir au avec la poire d'amorçage.
paragraphe “ Précautions à prendre” ). -Après avoir rebranché la batterie, mettre
le contact et le couper plusieurs fois de
Rampe d'injection suite, pour assurer la purge en air, puis
contrôler l'étanchéité du circuit (voir au
paragraphe “ Précautions à prendre” )
Dépose-repose

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Débrancher la batterie. Circuit d'alimentation
Lever et caler l'avant du véhicule roues basse pression
pendantes.
Déposer :
-la canalisation haute pression (1) en sor- Contrôles des pressions
Fig.25 tie de pompe en maintenant le raccord d'alimentation
sur de la pompe (Fig.28).
Déposer son écrou de fixation et extraire Nota :
la roue dentée de la pompe à l'aide d'un ces contrôles nécessitent l'emploi de rac-
extracteur approprié (6) (réf construc- cords de dérivation appropriés de Ø 10
teur : 6028–T.A). mm pour la canalisation d'alimentation
Déposer la canalisation haute pression (7) en combustible entre le filtre à combusti-
reliant la pompe haute pression à la ble et la pompe haute pression (par exem-
rampe haute pression en appliquant un ple PSA 4215-T).
contre-couple sur l'écrou (8) de la pompe
haute pression (Fig.26). Raccorder l'adaptateur en dérivation entre
le filtre à combustible et la pompe haute
pression.
Fig.28 Brancher sur le “T” du raccord un mano-
mètre gradué de -0,5 à 5 bars.
-les tuyaux d'alimentation basse pression Procéder aux contrôles des pressions d'a-
(4) de la pompe haute pression et les limentation en dynamique :
CARROSSERIE

dégager. -Moteur entraîné par le démarreur, la

-le filtre à gasoil (voir opération concernée). dépression ne doit pas dépasser 0,133
-la fixation du filtre à gasoil. bar ± 0,066.
-le connecteur (3) du faisceau moteur -Moteur tournant à pleine charge, la
situé au dessus de la vanne EGR . dépression ne doit pas dépasser 0,266
Débrancher les injecteurs (2). bar ± 0,066.
Déposer la canalisation (5) à dépression Si la dépression atteint ou dépasse 0,8
de la vanne EGR et le conduit d'échappe- bar ± 0,066, le circuit d'alimentation en
Fig.26 ment de la vanne. combustible doit être obstrué (crépine de
Nettoyer les raccords haute pression avant réservoir à combustible, canalisations du
leur desserrage (voir précautions à prendre). filtre à combustible...).

page 85
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

CIRCUIT HAUTE PRESSION

1 Roue dentée de pompe d'injection

GÉNÉRALITÉS

2 Support de pompe haute pression

3 Pompe haute pression
4 Pompe transfert (Pré-alimentation)
5 Actuateur de débit combustible
6 Régulateur haute pression de combustible
7 Canalisations haute pression
8 Rampe d'alimentation haute pression
9 Capteur haute pression combustible
10 Bride d'injecteur
11 Injecteur
12 Protecteur
13 Rondelle d'étanchéité
MÉCANIQUE

ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE

1 Obturateur
2 Bague
3 Ensemble pompe / jauge
4 Joints
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

5 Réservoir
6 Goulotte de remplissage
7 Canalisation d'alimentation
8 Canalisation de retour
9 Refroidisseur de combustible
10 Vis de purge
11 Pompe manuelle d'amorçage
12 Support de la pompe manuelle d'amorçage
13 Support de filtre à combustible
14 Filtre à combustible
15 Réchauffeur de combustible
16 Détecteur de présence d'eau
CARROSSERIE

page 86
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Filtre à combustible Déposer le filtre à combustible.

À la repose, pomper à l'aide de la poire
-le boîtier complet de filtre à air (3).
-le résonateur d'admission d'air (4).
afin de remplir le filtre, puis pour la -l'isolant thermique du catalyseur et du
Attention : purge en air, mettre et couper le contact turbocompresseur (5).
avant d'intervenir, consulter le paragraphe

GÉNÉRALITÉS
plusieurs fois de suite, puis contrôler l'é- -la durit supérieure du vase d'expansion (6).
“ précautions à prendre”. tanchéité du circuit moteur en route. -le collier supérieur du catalyseur sur le
turbocompresseur .
Dépose-repose -le raccord (7) d'alimentation en huile du
turbocompresseur avec ses deux joints
Déposer les caches de la batterie. Suralimentation (Fig.33).
Débrancher la batterie. -le conduit d'air (8) entre le turbocom-
Déposer le boîtier de filtre à air. presseur et le boîtier de filtre à air.
Sur le boîtier du filtre (Fig.30), déposer : -le raccord de retour d'huile du turbocom-
-la vis (1). Turbocompresseur presseur sous le turbo.
-la vis (2). Désaccoupler la ligne d'échappement au
-dégrafer le tuyau (3). Dépose-repose niveau du catalyseur.
Déposer :
Déposer les caches de la batterie. -les deux vis (9) de fixation du catalyseur
au bloc-moteur (Fig.34).
Débrancher la batterie. -le catalyseur (10).
Lever et caler le véhicule. -le demi-collier / entretoise (11) sous le
Déposer les vis supérieures du bouclier catalyseur.
(1) (Fig.32). -l'isolant thermique (12) du catalyseur et
Déposer les vis de fixation supérieures du du turbocompresseur.

MÉCANIQUE
support de radiateur (2). -le raccord et le tube (13) d'alimentation
Plaquer le groupe motoventilateur contre en huile du turbocompresseur sur le
la calandre. bloc-cylindres avec ses deux joints.
Déposer : -le turbocompresseur.

Fig.30

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Placer un bac de vidange sous le moteur
(le tuyau d'évacuation transparent passe
devant la boîte de vitesses). Fig.32
Ouvrir la vis de purge (6) (Fig.31).
Désaccoupler les tuyaux (4) et (5) et les
obturer à l'aide de bouchons appropriés
(Fig.30).
Obturer les conduits du filtre à combusti-
ble à l'aide de bouchons appropriés.
Déposer le filtre à combustible de son
support en le pivotant dans le sens inver-
se horaire sur son support.
Déconnecter le réchauffeur de combusti-
ble (7) et le capteur de présence d'eau (8)
si équipé (Fig.31).
CARROSSERIE

Fig.31 Fig.33

page 87
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Déposer le carénage sous le moteur.

Procéder à la vidange du circuit de refroi-
dissement (voir opération concernée).
Déposer (Fig.35) :
GÉNÉRALITÉS

-l'écran thermique du catalyseur (1).

-le manchon d'alimentation en air (2).
-le manchon d'air entre l'admission et le
turbocompresseur (3).
-la poire d'amorçage en combustible (4).
-les tuyaux haute pression de combustible
(voir “précautions à prendre”).
-les injecteurs Diesel.
-le boîtier de filtre à air complet (5).
-le bouchon de remplissage en huile (6).
Obturer les entrées d'air du collecteur
d'admission.
Déposer le résonateur d'admission d'air (7).
Désaccoupler :
-les raccords d'arrivée ou de retour sur le
filtre à combustible (8) et les obturer.
-les raccords d'arrivée et de retour de
Fig.34 combustible (9) et (10) et les obturer.
Déposer le filtre à combustible (voir opé-
ration concernée).
MÉCANIQUE

Désaccoupler :
-les raccords sur la pompe haute pression
(sur l'arrière du moteur).
-le circuit d'alimentation en combustible
sur le dessus du moteur.
Déposer :
-le faisceau d'alimentation des bougies de
préchauffage.
-les bougies de préchauffage.
Débrancher :
-le connecteur bleu du faisceau d'alimen-
tation des bougies.
-le connecteur sur la rampe d'injection.
-les injecteurs.
Fig.35 -le connecteur du faisceau moteur situé à
côté du filtre à carburant.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

À la repose, effectuer les opérations sui- tuyau de caoutchouc branché sur le rac- -le tuyau entre la pompe à vide et le ser-
vantes : cord et assez long pour aller dans l'habi- vofrein.
-Procéder à la mise à niveau en huile du tacle. Déposer :
moteur suivant les préconisations pres- Installer le manomètre dans le véhicule. -les injecteurs
crites. Démarrer le moteur. -le tube de l'EGR.
-Afin de réamorcer correctement le cir- Faire un essai avec le véhicule : -le coude du tube de l'EGR.
cuit de lubrification, il est nécessaire d'u- -Engager les vitesses jusqu'en 3e. -le couvre-culasse.
tiliser un appareil de diagnostic appro- -Décélérer jusqu'à un régime de 1 000 -le support moteur droit.
prié pour actionner le démarreur jusqu'à tr/min. -la courroie d'accessoires (voir opération
l'extinction du témoin de pression d'hui- -Contrôler la pression, elle doit être de concernée).
le, sans que le moteur ne démarre. Après 0,6 ± 0,05 bar à 1 500 tr/min. -le galet tendeur de la courroie d'acces-
-Remonter les vitesses jusqu'en 4e. soires.
l'extinction du témoin, insister quelques -la courroie de distribution (voir opéra-
secondes puis couper le contact et atten- -Accélérer franchement en reprise (passage
de la 4e à la 3e vitesse). tion concernée).
dre environ 15 secondes. Reposer le support moteur droit.
-Contrôler la pression, elle doit être de
Nota : 0,9 ± 0,05 bar entre 2 500 et 3 500 Déposer :
il est possible de débrancher le connec- tr/min. -l'électrovannes EGR (A) du moteur
teur du régulateur de pression sur la Déposer les outils et remettre le véhicule (Fig.33).
pompe haute pression (connecteur 2 dans sa configuration d'origine. -la vis supérieure (B) du support de
voies) afin de faire tourner le moteur sans pompe haute pression sur la culasse
qu'il ne démarre, mais ceci a pour effet de (Fig.26).
générer un code défaut dans la mémoire -les deux goujons du support d'alternateur.
du calculateur de gestion moteur. Il est
Culasse Désaccoupler :
CARROSSERIE

alors nécessaire d'utiliser un appareil de -les durits d'eau sur le boîtier thermosta-
diagnostic approprié pour l'effacer. Dépose tique au dessus de la boîte de vitesses.
-le connecteur sur le boîtier thermostatique.
Contrôle de la pression de -la durit de retour d'huile sous le turbo-
Attention : compresseur.
suralimentation avant toute intervention sur le circuit de -le raccord d'huile (7) sur le turbocom-
combustible (alimentation, retour ou presseur (Fig.33).
Déposer les colliers tenant le manchon du haute pression), respecter impérativement -le collier d'échappement entre le turbo-
turbocompresseur au collecteur d'admission. les recommandations prescrites dans compresseur et le catalyseur.
Monter à la place de ce manchon, le man- “ Précautions à prendre”.
Déposer :
chon spécifique (outil réf. (-).0171.F). Déposer les caches de la batterie et la -les vis de fixation du carter chapeau de
Raccorder un manomètre à l'aide d'un débrancher. paliers (Fig.36).

page 88
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

GÉNÉRALITÉS
Fig.36
-le carter chapeau de paliers avec l'arbre à
cames.
-les linguets en prenant soin de les repé-
rer pour la repose.
-les pions butée de bride d'injecteurs (16)
en prenant soin de repérer leur position.
-les vis de culasse dans l'ordre indiqué
(Fig.37). Fig.37
-la culasse à l'aide des leviers appropriés
((–). 0188-L) et son joint.

Repose

MÉCANIQUE
Nettoyer les plans de joints de la culasse
et du bloc-cylindres. Utiliser pour cela un
produit chimique de décapage pour dis-
soudre les traces de l'ancien joint et pro-
scrire l'utilisation d'outils tranchants qui
pourraient endommager les plans de
joint. Apporter le plus grand soin à cette
opération de manière à éviter toute intro-
duction de corps étranger dans les canali-
sations d'huile et de refroidissement.
Nettoyer les plans de joint du boîtier
thermostatique d'eau (si il a été démonté).
À l'aide d'un taraud approprié (M11 X
150), nettoyer chaque filetage de vis de
culasse dans le bloc-cylindres.
À l'aide d'une règle de planéité et d'un jeu

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de cale d'épaisseur, contrôler la planéité
du plan de joint de la culasse et celui du
bloc-cylindres. En cas de valeur hors tolé- Fig.38
rances, prévoir la rectification du plan de
joint incorrect, ou le remplacement de la Reposer : Rebrancher le connecteur sur le boîtier
culasse ou du bloc-cylindres. -les pions butée de bride d'injecteurs dans thermostatique.
À l'aide d'un comparateur, mesurer le l'ordre noté lors de la dépose. Accoupler les durits d'eau sur le boîtier
dépassement des pistons par rapport au -les linguets et les poussoirs hydrauliques thermostatique.
plan de joint du bloc-cylindres pour sur leur soupape respective. Reposer :
déterminer l'épaisseur du joint de culasse Enduire le plan de joint du carter chapeau -les deux goujons du support d'alternateur.
de paliers sur la culasse de produit d'étan- -la vis supérieure du support de pompe
à monter (voir tableau aux d'injection.
“Caractéristiques”). chéité.
Reposer le carter chapeau de paliers d'ar- -l'électrovannes EGR.
Nota : bre à cames sur la culasse en le centrant à Déposer le support moteur droit.
prendre en compte la valeur moyenne de l'aide de deux piges (outil réf (-). Reposer :
dépassement de piston. Sur chaque pis- 0194–N) introduites dans les trous (a) -la courroie de distribution (voir opéra-
ton, le relevé s'effectue en 2 points à par- prévus à cet effet (Fig.39). tion concernée).
tir desquels est établi une moyenne. -la courroie d'accessoires.
-le support moteur droit.
S'assurer de la présence des douilles de -le couvre-culasse.
centrage sur le bloc-cylindres et du clapet -le coude du tube d'EGR.
anti-retour sur le plan de joint inférieur de -le tube d'EGR.
la culasse. -les injecteurs et leur bride.
Vérifier le bon pigeage du vilebrequin. -les tuyaux d'injection.
CARROSSERIE

Mettre en place le joint de culasse -les bougies de préchauffage.

approprié. -le faisceau des bougies de préchauffage.
Mettre en place la culasse. -les tuyaux d'alimentation et de retour en
Reposer les vis de culasse après avoir combustible sur le couvre-culasse.
contrôlé leur longueur, puis brosser et Fig.39 -les raccords des tuyaux de combustible
huiler ou graisser leur filetage et les des- sur la pompe haute pression.
sous de tête (par exemple avec de l'huile Serrer le carter chapeau en commençant -le filtre à combustible.
moteur ou de la graisse Molykote G par les vis intérieures et en dessinant une -les raccords des tuyaux de combustible
Rapide Plus). spirale vers les vis extérieures. sur le filtre.
Serrer les vis de culasse en respectant Accoupler : -le résonateur d'air d'admission.
l'ordre et le couple de serrage (Fig.38). -la durit sous le turbocompresseur. -le manchon d'air entre le turbocompres-
-le raccord en huile sur le turbocompresseur. seur et le collecteur d'admission.

page 89
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

CULASSE

1 Cache moteur
GÉNÉRALITÉS

2 Bouchon de remplissage
3 Couvre culasse
4 Joint de couvre culasse
5 Carter supérieur de paliers d'arbre à cames
6 Carter inférieur de paliers d'arbre à cames
7 Vis de culasse
8 Pastille de dessablage
9 Culasse
10 Douilles de centrage
11 Joint de culasse
12 Entrée d'air
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

-le boîtier de filtre à air. Nota : -Nettoyer la culasse ainsi que toutes les
-la poire d'amorçage en combustible. il est possible de débrancher le connec- pièces qui y seront montées.
-le tuyau d'admission d'air sur le boîtier teur du régulateur de pression sur la -Nettoyer les plans de joint de la culasse
de filtre à air. pompe haute pression (connecteur 2 et du carter-chapeaux de paliers d'arbre à
-l'écran thermique du catalyseur. voies) afin de faire tourner le moteur sans cames. Utiliser pour cela un produit chi-
Procéder au remplissage et la purge du qu'il ne démarre, mais ceci a pour effet de mique de décapage pour dissoudre les
circuit de refroidissement. générer un code défaut dans la mémoire traces de l'ancien joint.
Vérifier l'absence de fuites. du calculateur de gestion moteur. Il est Attention :
Reposer le carénage sous le moteur. alors nécessaire d'utiliser un appareil de proscrire l'utilisation d'outils tranchants qui
Reposer les caches de la batterie après l'a- diagnostic approprié pour l'effacer. pourraient endommager les plans de joint
voir rebranchée. en alliage. Apporter le plus grand soin à
Procéder à la mise à niveau en huile du Remise en état de la culasse cette opération de manière à éviter toute
CARROSSERIE

moteur suivant les préconisations prescrites. introduction de corps étranger dans les
Afin de réamorcer correctement le circuit -La remise en état de la culasse se limite canalisations d'huile et de refroidissement.
de lubrification, il est nécessaire d'utiliser au remplacement des soupapes (clavet-
un appareil de diagnostic approprié pour tes, coupelles et ressort), des joints de -Souffler toutes les canalisations de la
actionner le démarreur jusqu'à l'extinc- tige de soupapes et des butées hydrau- culasse et particulièrement celles assu-
tion du témoin de pression d'huile, sans liques avec leur linguet. rant la lubrification de l'arbre à cames.
que le moteur ne démarre. Après l'extinc- -Au cours du démontage, prendre soin de -Les sièges de soupapes peuvent être rec-
tion du témoin, insister quelques secon- repérer l'ensemble des pièces et leur tifiés, dans ce cas il est nécessaire de
des puis couper le contact et attendre appariement éventuel en vue du remon- roder les soupapes.
environ 15 secondes. tage. -S'assurer du bon coulissement des butées
hydrauliques dans la culasse et de la
mise en place correcte des linguets.

page 90
Sommaire
 MOTEUR Diesel 1.4 HDi (DV4TD)

Sinon prévoir le remplacement des Déposer la courroie d'accessoires (voir au -Réaliser la purge en air du circuit d'ali-
butées ou de la culasse. chapitre “ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE”). mentation en combustible.
-Contrôler que les rouleaux des linguets Déposer le compresseur de climatisation -Procéder au remplissage et à la purge du
tournent sans point dur, sinon les rem- de son support et le suspendre dans le circuit de refroidissement (voir opération

GÉNÉRALITÉS
placer. compartiment moteur. concernée).
-Contrôler le jeu axial de l'arbre à cames, Désaccoupler les deux durit du radiateur -Vérifier l'absence de fuite, la régularité
l'état des paliers et cames de l'arbre à de refroidissement. du fonctionnement et l'extinction des
cames, l'état des portées dans le carter Dégrafer du radiateur le tube de retour du témoins d'anomalies, moteur tournant.
chapeaux de paliers. En cas d'usure trop vase d'expansion.
importante, prévoir le remplacement de Déposer l'ensemble motoventilateur et Remise en état du moteur
l'arbre à cames, le cas échéant. radiateur.
Sur la boîte à fusibles, débrancher les
Attention :
la rectification du plan de joint inférieur
connecteurs, puis dévisser de fixation des Démontage
fils de masse.
de la culasse est autorisée dans le respect Déposer :
des tolérances prescrites et implique le Nota :
-le boîtier de préchauffage sous le projec- Au cours du démontage, prendre soin de
montage de soupapes, de joints de porte- teur gauche.
injecteurs et de rondelles d'appui de res- repérer l'ensemble des pièces, leur sens
-les deux vis de fixation du récepteur de montage, et leur appariement éventuel
sorts de soupapes aux cotes réparations. hydraulique d'embrayage et l'écarter sans en vue du remontage.
-En cas de rectification de la culasse, le débrancher.
contrôler le dépassement des soupapes. Déposer le démarreur et l'alternateur.
Attention : Déposer le capteur de régime et de posi-
Si besoin, prévoir la rectification des siè- Déposer le récepteur d'embrayage avec tion vilebrequin.
ges de soupapes. précaution à fin d'éviter la détente rapide Désaccoupler la boîte de vitesses du
-Monter toutes les pièces réutilisées à leur

MÉCANIQUE
de la tige de commande. Ne pas actionner moteur.
place respective et respecter leur sens de la pédale d'embrayage. À l'aide d'un outil de blocage approprié
montage, le cas échéant.
-Lubrifier systématiquement à l'huile Sur le côté droit du moteur, débrancher (PSA 0188.F), immobiliser en rotation le
moteur préconisée, l'ensemble des pièces les raccords d'arrivée et de retour de com- volant moteur.
de contact (tiges de soupapes, linguets, bustible, obturer les tuyaux afin d'éviter Déposer le mécanisme d'embrayage et le
cames et paliers d'arbre à cames). l'introduction d'impuretés. volant moteur.
-Après remontage des soupapes, frapper Sous le véhicule, désaccoupler la ligne Procéder à la dépose du turbocompres-
légèrement sur chaque coupelle supé- d'échappement au niveau du raccord seur, de la courroie de distribution et de la
rieure de ressort pour stabiliser les cla- flexible. Déposer le tirant antibascule- culasse (voir opérations concernées).
vettes, à l'aide d'un maillet et d'une cale ment du moteur. Procéder à la dépose de la pompe haute
en bois. Sur la boîte de vitesses, déposer puis pression et du boîtier de filtre à combustible.
-Enduire le plan de joint du carter paliers dégager les câbles de commande des Déposer les supports d'accessoires.
d'arbre à cames de pâte d'étanchéité vitesses. Déposer la pompe à eau avec son joint.
appropriée. Déposer les durits d'eau de radiateur de Déposer le carter inférieur, en repérant la
chauffage du tablier. position de ses vis de fixation.
Réaliser un montage de soutien sous l'en- Récupérer la roue dentée de vilebrequin

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
avec sa clavette.
Groupe motopropulseur semble moteur-boîte.
Déposer le support moteur du côté boîte
Déposer la pompe à huile à l'avant du
vilebrequin.
de vitesses.
Ensemble moteur-boîte de Déposer le support moteur du côté distri- Nota :
bution. repérer la position des vis de fixation de
vitesses Descendre lentement l'ensemble moteur- la pompe.
boîte pour le déposer par le dessous du Déposer le puits de jauge à huile.
Attention : véhicule, en prenant soin de ne pas Déposer et désassembler chaque ensem-
avant toute intervention sur le circuit de endommager l'environnement du com- ble bielle-piston, et les ranger sans les
combustible (alimentation, retour ou partiment moteur et de s'assurer que tou- dépareiller.
haute pression), respecter impérativement tes les connexions électriques et canalisa- Desserrer progressivement les chapeaux
les recommandations prescrites dans tions soient débranchées. de paliers de vilebrequin et les déposer,
“Précautions à prendre”. avec leur coussinet et les cales de réglage
Repose du jeu axial, pour les ranger dans l'ordre
Dépose (n°1 côté volant moteur). Récupérer la
Procéder dans l'ordre inverse de la dépose, bague d'étanchéité du palier n°1.
Déposer la batterie, les calculateurs d'in- en prenant soin de respecter les points sui- Déposer le vilebrequin.
jection et de direction assistée puis le sup- vants : Récupérer les coussinets restés dans le
port de batterie. -Remplacer systématiquement tous les bloc-cylindres.
Déposer les conduits et manchons d'ali- écrous autofreinés et tous les joints d'é- Si nécessaire, déposer les gicleurs de
mentation en air. tanchéité. fond de pistons.
Déposer le bouclier avant (voir au chapitre -Respecter les couples de serrage pres- Nota :
CARROSSERIE

“CARROSSERIE”). crits. Nettoyer soigneusement l'ensemble des

Lever et caler l'avant du véhicule, puis -Remplacer les bagues d'étanchéité de pièces, les plans de joint, les surfaces de
déposer les roues avec les écrans pare- sortie de boîte de vitesses et garnir de contact, les vis enduites de frein filet, les
boue. graisse les lèvres. canalisations de lubrification et de refroi-
Déposer le carénage sous le moteur. -Effectuer le remplissage et la mise à dissement. Pour les pièces réalisées en
Procéder aux vidanges du circuit de niveau en huile de la boîte de vitesses (voir alliage léger, nous vous conseillons d'évi-
refroidissement, du moteur et de la boîte au chapitre “BOÎTE DE VITESSES”). ter de les gratter mais d'utiliser pour leur
de vitesses. -Si cela n'a pas été fait, remplacer le filt- nettoyage un décapant chimique.
Procéder à la dépose des transmissions re à huile puis procéder au remplissage
(voir au chapitre “TRANSMISSIONS”). et à la mise à niveau en huile du moteur Procéder au contrôle des pièces et à leur
Débrancher le tuyau d'air entre la pompe selon les préconisations et les quantités remplacement en fonction de leur dispo-
à vide et le servofrein. prescrites. nibilité en rechange.

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Contrôles bielle a été déposée, veiller à aligner son Contrôler le jeu piston / cylindre. Dans le
trou de lubrification avec celui de la biel- cas où le jeu serait trop important, monter
Contrôler le jeu piston / axe. En cas de jeu le au remontage. des pistons aux cotes majorées et réaléser
trop important, remplacer les ensembles les cylindres (*) ou remplacer le bloc-
Attention :
GÉNÉRALITÉS

piston-axe. cylindres.
la rectification du plan de joint supérieur
Contrôler le jeu à la coupe des segments. (*) Le réalésage des fûts ne peut être
du bloc-cylindres est autorisée dans le
En cas de jeu trop important, remplacer envisagé que si l'on connaît avec préci-
respect des tolérances prescrites.
les 4 pistons par d'autres aux cotes majo- sion leur épaisseur, au niveau des passa-
rées et réaléser les cylindres en consé- En cas de rectification du plan de joint ges d'eau. Après le réalésage des fûts,
quence ou remplacer le bloc-cylindres (*). supérieur de bloc-cylindres, contrôler le prévoir leur rodage.
Contrôler les bielles (équerrage, vrillage, dépassement des pistons, afin de détermi- Contrôler le jeu radial de chaque palier de
alésages de la tête et du pied). En cas de ner le joint de culasse à monter en consé- vilebrequin et de chaque bielle, le voile
valeurs hors tolérances sur une seule biel- quence. du vilebrequin, l'ovalisation et la conicité
le, remplacer l'ensemble des bielles. Contrôler l'usure des fûts du bloc-cylind- des manetons et des tourillons. En cas
Contrôler le jeu axe de piston/ bague de res (ovalisation, conicité). Si l'usure d'usure trop importante, remplacer les
pied de bielle. En cas de jeu trop impor- dépasse les valeurs prescrites, il faut pré- coussinets ou rectifier ou remplacer le
tant, remplacer les axes avec les pistons, voir le réalésage des cylindres (*) en vilebrequin, en fonction des classes de
ou les 4 bielles. Si la bague du pied de respectant la classe des pistons ou le rem- coussinets.
placement du bloc-cylindres.
COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR (en daN.m )
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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Remontage
Reposer les gicleurs de fond de pistons
(1) (Fig.40).

GÉNÉRALITÉS
Fig.44
Vérifier la présence des 10 goupilles de
centrages sur tous les paliers.
Fig.43 Déposer sur la périphérie du carter cylin-
dre un cordon de pâte d'étanchéité.
pompe haute pression (repère (9) vers la Monter le carter de chapeaux de paliers
distribution) (Fig.42). de vilebrequin sur le carter cylindres en le
Huiler les coussinets des manetons sur les centrant avec les 2 piges PSA 194.N en
bielles. (A) et (B) (Fig.45).
Poser le vilebrequin après avoir lubrifier Approcher toutes les vis centrales (C) et
les coussinets de tourillon sur le bloc latérales (D).
Fig.40 moteur. Déposer les deux piges de centrages.
Monter les chapeau de bielle après les Serrer le carter de chapeaux de palier
Monter dans le bloc-cylindres les coussi- avoir lubrifier et centrer correctement dans l'ordre prescrit.
nets (2) rainurés, huilés, suivant la classe avec l'outil. Serrer les 2 vis du carter de chapeaux de
déterminée pour chaque tourillon. Les serrer au couple avec des vis neuves. palier du côtés du volant moteur au cou-
Placer de chaque côté du palier n°2 (côté Poser les coussinets de tourillon avec le ple de serrage.
volant moteur), les cales de réglage (3) du S'assurer que le vilebrequin tourne libre-

MÉCANIQUE
gabarit PSA 0194.Q (Fig.44) sur le carter
jeu axial avec la face rainurée côté vile- des chapeaux de paliers. ment.
brequin.
Monter le vilebrequin.
Contrôler le jeu axial (Fig.41).
Monter un comparateur en bout de vile-
brequin.
Agir axialement sur le vilebrequin et
mesurer le jeu.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig.41 Fig.42

S'il est hors tolérance (voir Caractéris-

tiques), mesurer l'épaisseur des cales de
jeu axial et les changer si nécessaire. Si
les cales sont correctes, contrôler le vile-
brequin et le bloc moteur.
Déposer le vilebrequin.
Effectuer l'assemblage de chaque ensem-
ble bielle-piston, en huilant les axes (1) et
le demi-coussinet (2) dans la tête de bielle
(3). Utiliser des joncs d'arrêt neufs (5)
(Fig.42).
Monter les segments huilés sur les pistons
en commençant par le segment racleur (6)
puis celui d'étanchéité (7) et enfin le seg-
ment coup de feu (8) en plaçant les mar-
quages “ Top ” vers la tête du piston.
Tiercer les segments à 120°, en les déca-
CARROSSERIE

lant par rapport à l'axe de piston et à la

coupe du segment racleur.
Monter dans leur chapeau, les coussinets
(1) huilés suivant la classe déterminée
pour chaque maneton. Ils doivent parfai-
tement être centré sur la bielle (3) et le
chapeau. Utiliser pour cela l'outil (2) PSA
0194.P (Fig.43).
Mettre en place chaque ensemble bielle-
piston huilé et apparié dans le bloc-cylin-
dres (ensemble n°1 côté volant moteur) et
orienter l'empreinte (4) des soupapes côté Fig.45

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Reposer (*): Une fois le joint en place, le maintenir Reposer la culasse (voir opération
-la pompe à huile. avec l'outil pendant 5 secondes. concernée).
-le crépine d'aspiration d'huile. Déposer l'outil. Effectuer la suite des opérations
-la pompe à eau. Poser le joint d'étanchéité sur le vilebre-
GÉNÉRALITÉS

(*) Se reporter aux opérations concer- quin côté pompe à huile avec l'outil PSA
nées. 0194.L.
Placer le joint d'étanchéité sur le vilebre- Une fois le joint en place, le maintenir
quin côté volant moteur avec l'outil PSA avec l'outil pendant 5 secondes.
0194.M. Déposer l'outil.

CARTER-CYLINDRES ET ÉQUIPAGE MOBILE

1 Volant moteur
2 Demi-coussinets de vilebrequin
3 Cales de réglage du jeu axial du vilebrequin
4 Bagues d'étanchéité de vilebrequin
5 Vilebrequin
6 Roue dentée de vilebrequin
7 Poulie de vilebrequin
8 Vis de poulie
MÉCANIQUE

9 Carter-cylindres
10 Bouchon fileté d'obturation
11 Joint
12 Vis de chapeau de bielle
13 Bielle
14 Demi-coussinets de bielle
15 Joncs d'arrêt d'axe de piston
16 Axe de piston
17 Piston
18 Segment racleur
19 Segment d'étanchéité
20 Segment coup de feu
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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ÉCHAPPEMENT
A Dépollution norme “Euro 3”

GÉNÉRALITÉS
B Dépollution norme “Euro 4”.
1 Collecteur d'échappement
2 Joint de collecteur
3 Turbocompresseur
4 Entretoise
5 Catalyseur
6 Colliers
7 Tuyau intermédiaire
8 Silentblocs
9 Silencieux
10 Sangle
11 Électrovanne de commande
de soupape EGR
12 Soupape EGR
13 Échangeur eau/EGR
14 Tuyau de gaz d'échappement
15 Écrans thermiques

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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