1 - DESCRIPTION
La barrière de sécurité BN4/16 est composée :
- de trois lisses horizontales en tube ouvert placées à différentes hauteurs et nommées, selon leur position:
supérieure (profilé 160x100x4), lisse moyenne (profilé 100x100x4) et lisse inférieure (profilé 70x85x3); les lisses
supérieures et moyennes reçoivent, centré sur chaque support, un renfort ponctuel soit par un remplissage par un
mortier selon un procédé breveté, soit par une pièce en mécano-soudé;
- de supports de BN4 conformes à la norme P 98.421 dont l'espacement normal est de 2,5 m mais peut être
compris entre 2,30 et 2,55 m;
- de pièces d'ancrage;
- de vis fusibles;
- de boulons qui permettent de lier ces éléments entre eux.
La hauteur de la barrière est de 1 m au-dessus du sol et son poids est d'environ 70 kg par mètre, hors pièce
d'ancrage.
2 - FONCTIONNEMENT ET PERFORMANCE DE RETENUE
Au cours d'un choc de poids lourd, les lisses liées aux supports transmettent aux vis de liaison du support dans
l'ancrage un effort suffisant pour obtenir leur rupture et qui désolidarise la barrière de son ancrage tout en limitant
ainsi les efforts transmis à la structure.
Le fonctionnement correct de la barrière est obtenu par:
- la continuité de la résistance à la traction longitudinale des lisses, notamment des lisses supérieures et moyennes;
- la présence du renfort dans les lisses;
- une hauteur correcte des lisses;
- un bon ancrage des supports;
- et des vis de liaison support/ancrage et un ancrage de liaison à la structure correctement dimensionné.
La barrière de sécurité en acier BN4/16 a rempli, lors des essais de choc réalisés dans les conditions suivantes :
véhicule d'une masse de 16 tonnes - vitesse 80 km/h - angle d'impact 20°, les performances requises pour la
qualification des barrières de sécurité latérales de niveau de retenue H3 (retenue élevée) de la norme européenne
NF EN 1337-2.
3 - CONDITIONS D'IMPLANTATION ET DE MONTAGE
3.1 - Ancrage dans la structure
La reprise des efforts dans la structure au droit des supports joue un rôle primordial pour éviter une détérioration
du béton lors d'un choc. Cette reprise des efforts est assurée par un ferraillage adéquat de la zone d'ancrage et un
renforcement de la structure au-delà de cette zone. On reprendra le ferraillage type tel qu'il est décrit dans le
Guide technique GC publié par le CTOA du SETRA.