L'interaction entre le manifeste, le BESC et le connaissement est essentielle dans le cadre du
transport maritime, car ces documents jouent des rôles complémentaires à différentes étapes du
processus logistique et douanier. Voici comment ils interagissent :
1. Connaissement (Bill of Lading) :
Première étape du transport : Lorsque l’expéditeur remet ses marchandises au
transporteur, ce dernier émet un connaissement. Ce document formalise l’accord de
transport entre l’expéditeur et le transporteur, sert de preuve de réception des
marchandises, et parfois de titre de propriété.
Informations partagées : Le connaissement contient des détails spécifiques sur les
marchandises : description, poids, volume, destinataire, expéditeur, etc. Ces informations
sont cruciales pour établir les autres documents, comme le manifeste et le BESC.
Interaction : Les informations du connaissement sont ensuite utilisées pour alimenter le
manifeste et le BESC, garantissant la cohérence des informations tout au long de la
chaîne de transport.
2. BESC (Bordereau Électronique de Suivi des Cargaisons) :
Suivi en amont du transport : Avant que les marchandises ne quittent le port d’origine,
un BESC doit être créé par l’expéditeur (ou un transitaire) et soumis aux autorités du
pays de destination. Il est obligatoire pour les pays qui exigent ce document (notamment
en Afrique de l’Ouest), comme outil de contrôle et de suivi des marchandises.
Interaction avec le connaissement : Le BESC reprend des informations provenant du
connaissement, telles que le type de marchandises, l’expéditeur, le destinataire et le
transporteur, afin d’assurer la transparence du processus. Le BESC est lié à la déclaration
préalable des marchandises à destination, et les autorités douanières s’appuient sur ce
document pour anticiper le contrôle des cargaisons.
Objectif : Le BESC facilite le suivi électronique des cargaisons et permet aux autorités
douanières d’être informées à l’avance de ce qui va arriver. Cela garantit également que
les marchandises ne sont pas expédiées avant d’avoir été déclarées et enregistrées
correctement.
3. Manifeste :
Document global de bord : Une fois que toutes les marchandises ont été embarquées à
bord du navire, le transporteur (ou son agent) prépare un manifeste. Ce document
regroupe l’ensemble des connaissements pour toutes les cargaisons à bord, constituant un
récapitulatif officiel destiné aux autorités portuaires et douanières.
Interaction avec le connaissement : Le manifeste est essentiellement une compilation
de toutes les informations présentes sur les connaissements des différentes expéditions à
bord. Ainsi, chaque connaissement émis pour les marchandises embarquées contribue à
l’élaboration du manifeste.
Interaction avec le BESC : Le manifeste contient également les informations du BESC
lorsque celui-ci est requis par les autorités du pays de destination. Les douanes peuvent
comparer les informations du manifeste et du BESC pour s’assurer que tout est conforme
avant de dédouaner les marchandises.
Synthèse de l'interaction :
1. Le connaissement est émis en premier et fournit des informations détaillées sur les
marchandises, servant de base pour l’élaboration des autres documents.
2. Le BESC utilise les données du connaissement pour permettre un suivi électronique et un
contrôle préalable des cargaisons par les autorités du pays importateur.
3. Le manifeste est un document de bord officiel qui compile tous les connaissements des
marchandises transportées et est utilisé par les douanes pour vérifier la conformité des
cargaisons à l’arrivée, en coordination avec le BESC (là où applicable).
Ces trois documents assurent une traçabilité et un contrôle rigoureux tout au long du transport
maritime, de l’expédition à la réception des marchandises.
Le processus d'enlèvement des conteneurs dans le transport maritime implique plusieurs
étapes et l'intégration de plusieurs partenaires logistiques et portuaires. Ce processus est crucial
pour assurer la fluidité des opérations de déchargement, de dédouanement et de livraison des
marchandises au destinataire final. Voici les étapes principales du processus et les partenaires
impliqués :
1. Pré-arrivée des marchandises
Expéditeur : L’expéditeur organise le transport de la marchandise et remet les
documents nécessaires (connaissement, BESC, etc.) au transporteur et aux autorités. Il
assure également la conformité des informations relatives au conteneur.
Transporteur maritime : Le transporteur prend en charge les marchandises et fournit les
informations sur l’itinéraire et l’arrivée prévue du navire. Il prépare également le
manifeste avec toutes les informations sur les cargaisons à bord.
Consignataire : Le consignataire (ou agent maritime) est informé de l'arrivée des
conteneurs et prépare les documents nécessaires pour l’enlèvement des marchandises à
l’arrivée au port. Il s'assure que tous les documents sont complets et corrects.
2. Arrivée du navire et déchargement
Autorités portuaires : À l’arrivée du navire, les autorités portuaires vérifient les
documents (manifeste, BESC, connaissement, etc.) et coordonnent le déchargement des
conteneurs du navire.
Compagnies de manutention : Une entreprise de manutention portuaire est chargée de
décharger les conteneurs et de les stocker dans la zone portuaire en attendant leur
enlèvement. Les conteneurs sont placés dans des zones sécurisées sous le contrôle de la
douane.
3. Dédouanement
Consignataire/Agent maritime : Le consignataire ou son agent doit soumettre une
demande de dédouanement auprès des autorités douanières locales, en fournissant les
documents nécessaires (connaissement, facture commerciale, certificat d’origine, etc.).
Douanes : Les autorités douanières examinent la documentation et inspectent les
marchandises (si nécessaire). Une fois les taxes et droits acquittés, elles délivrent une
autorisation de sortie des marchandises.
Partenaires du BESC : Dans les pays où le BESC est obligatoire, les autorités vérifient
également que les cargaisons sont correctement enregistrées dans le système du BESC
avant d'autoriser l'enlèvement des marchandises.
4. Paiement et déchargement du conteneur
Consignataire/Importateur : Avant de pouvoir récupérer le conteneur, l'importateur ou
son consignataire doit s'acquitter des frais portuaires, des frais de manutention et
d'entreposage, ainsi que des éventuelles pénalités (comme les frais de surestaries, qui sont
les frais supplémentaires dus lorsque le conteneur reste au port plus longtemps que
prévu).
Opérateur portuaire : Une fois les paiements effectués et l’autorisation de sortie
obtenue, l’opérateur portuaire permet l’enlèvement du conteneur depuis la zone de
stockage.
5. Transport vers la destination finale
Transporteurs terrestres : Le transporteur terrestre (souvent une compagnie de
camionnage) prend en charge le conteneur pour le transporter vers l’entrepôt ou la
destination finale de l'importateur. Ce transport peut également inclure plusieurs étapes,
avec parfois des centres logistiques intermédiaires.
Importateur/Consignataire : L’importateur ou son agent organise la réception du
conteneur à destination, en s’assurant de la conformité des marchandises livrées avec les
documents originaux.
6. Retour du conteneur vide
Transporteur terrestre : Après la livraison des marchandises, le conteneur vide est
ramené au port ou à un dépôt de conteneurs spécifié par la compagnie maritime.
Compagnie maritime : La compagnie maritime coordonne le retour du conteneur vide et
s’assure qu’il est prêt pour une nouvelle expédition.
Partenaires impliqués dans le processus d’enlèvement des conteneurs :
Expéditeur : Fait expédier les marchandises et émet les documents d'expédition.
Transporteur maritime : Responsable du transport des marchandises par voie maritime.
Consignataire : Représente le propriétaire de la marchandise et gère le processus au port.
Autorités portuaires : Supervisent le déchargement des conteneurs au port.
Douanes : Vérifient et approuvent les marchandises avant leur sortie du port.
Compagnie de manutention : Décharge et stocke les conteneurs dans le port.
Opérateurs portuaires : Gèrent les opérations portuaires et permettent l’enlèvement une
fois les frais payés.
Transporteurs terrestres : Transportent les conteneurs depuis le port jusqu’à la
destination finale.
Importateur : Reçoit et contrôle les marchandises une fois livrées.
Intégration des partenaires via des systèmes électroniques
Systèmes de gestion portuaire : Les ports utilisent des systèmes intégrés pour suivre
l’ensemble des opérations liées à la réception, la manutention, et l’enlèvement des
conteneurs. Ces systèmes communiquent avec les agents de douane, les transporteurs, et
les compagnies maritimes pour assurer la fluidité du processus.
Systèmes douaniers électroniques : Dans certains pays, les déclarations douanières et
les paiements peuvent être effectués en ligne via des systèmes douaniers intégrés, ce qui
accélère le processus de dédouanement.
BESC : Dans les pays qui l'exigent, le système BESC permet aux autorités de suivre
électroniquement les cargaisons avant même leur arrivée, facilitant ainsi leur traitement à
l’arrivée.
Ce processus intégré et collaboratif entre différents acteurs assure la rapidité, la sécurité et
l’efficacité de l'enlèvement des conteneurs et de la livraison des marchandises.