RAPPORT DE STAGE

Réalisé par : Reda belakhdar

Encadré par : Abdelmoumen Salah

Sujet : Essieux de Train

Année Académique : 2023/2024

 Remerciements :
Avant de débuter ce rapport de stage, je tiens à exprimer ma profonde gratitude
envers toutes les personnes qui m’ont aidé à passer ce stage d’initiation à l'Office
national des chemins de fer (ONCF) du 01/06/2024 au 01/07/2024 . Je tiens tout
d'abord à remercier chaleureusement l'ONCF pour m'avoir accueillie au sein de
son organisation et pour m'avoir offert l'opportunité de découvrir le secteur
ferroviaire au Maroc.

Je souhaite exprimer ma reconnaissance envers Mr Abdelmoumen Salah pour

son encadrement attentif, ses précieux conseils et sa disponibilité tout au long de
mon stage. Ses connaissances approfondies du domaine de la maintenance des
matériels roulants (machine, voiture et wagon ) et son engagement envers ma
réussite m'ont permis de développer une compréhension plus profonde dans le
cadre de la maintenance des matériels roulants du secteur et de mener à bien les
missions qui m'ont été confiées.

Je tiens également à remercier l'équipe des ateliers de l'expertise des bougies,

des essieux, des moteurs a diesel et celle de confort pour son accueil chaleureux
et son soutien tout au long de mon stage. Leur expertise, leur esprit d'équipe et
leur engagement envers l'excellence m'ont inspiré et ont contribué à mon
apprentissage et à ma croissance professionnelle.

Enfin, Je tiens à remercier mes enseignants et mon établissement école

supérieure de technologie Meknès pour avoir facilité la réalisation de ce stage et
pour leurs enseignements préalables.

-2-
 Liste des abréviations :
EPIC : Établissement Public à caractère Industriel et Commercial
EMIM : Établissement de Maintenance Industrielle de Meknès
EMI: Établissement de Maintenance Industrielle
ONCF : Office National des Chemins de Fer
UP : Unité de Production
A2 : Atelier Bogies Essieux frein
A3 : Atelier Matériel Moteur Diesel
A4 : Atelier Caisse Matériel Remorqué
PRM : Pièces de Rechange Mécanique
RGB : Révision générale bogies
RLB : Révision limitée bogies

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 Catalog
Remerciements : .................................................................................................- 2 -
Liste des abréviations : ........................................................................................- 3 -
Introduction : ......................................................................................................- 6 -
Chapitre 1 : présentation de l’ONCF : ..................................................................- 8 -
I. Description de L’ONCF : ................................................................................... - 8 -
1. Les établissements de L'ONCF : ................................................................... - 8 -
2. Statut de l’ONCF : ........................................................................................- 9 -
3. Missions de l’ONCF : ....................................................................................- 9 -
II. Présentation de l’établissement de Maintenance Industrielle de Meknès
(EMIM) : ..............................................................................................................- 9 -
1. SITE : ........................................................................................................... - 9 -
2. Organigramme de l’EMIM : ....................................................................... - 11 -
3. Mission de l’établissement : ......................................................................- 12 -
4. Les ateliers de l’EMIM : ............................................................................. - 12 -
III. Conclusion ....................................................................................................- 14 -
Chapitre 2 :activités au sein de l’atelier A2 unité essieux ..................................- 16 -
I. Consistance des travaux : ...............................................................................- 17 -
II. Sécurité dans les ateliers : .............................................................................- 17 -
III. Parc pris en charge par l’EMIM : .................................................................. - 17 -
IV. Rôle de l’essieu placé sous véhicule : ...........................................................- 19 -
V. les types des essieux et ces composants : .....................................................- 20 -
1. Essieu matériel voyageur remorqué : ....................................................- 20 -
2. Essieu matériel fret remorqué : .............................................................- 21 -

-4-
 3. Essieu matériel moteur diesel : ............................................................. - 21 -
4. Les composants d’un essieu : ................................................................ - 22 -
VI. Aspect normatif de la maintenance : ........................................................... - 29 -
1. Généralités : ..............................................................................................- 29 -
2. Organisation de la maintenance : ..............................................................- 29 -
VII. Expertise des essieux : ................................................................................ - 33 -
1. Poste de réception des essieux : ...............................................................- 34 -
2. Poste de démontage des boites : .............................................................. - 34 -
3. Poste de nettoyage : ................................................................................. - 35 -
4. Poste expertise roulements : .....................................................................- 36 -
5. Poste de montage des boites : .................................................................. - 41 -
6. Contrôle final de la boite : .........................................................................- 48 -
Conclusion : ...................................................................................................... - 50 -

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 Introduction :
L'Office National des Chemins de Fer (ONCF) joue un rôle crucial dans le
développement du transport ferroviaire au Maroc. Chargé de la gestion et de
l'exploitation du réseau ferroviaire national, l'ONCF s'engage à offrir des services
de transport de qualité tout en assurant la sécurité et la fiabilité de ses opérations.
La maintenance des équipements ferroviaires, en particulier, est essentielle pour
garantir la continuité et la performance du service.

Ce rapport présente mon expérience de stage à l'ONCF au sein de l'EMIM.

Pendant une période d’un mois, j'ai eu l'opportunité de contribuer activement aux
activités quotidiennes de l'ONCF et d'acquérir des compétences pratiques dans le
domaine de la maintenance matériels roulants notamment les essieux équipant ce
matériel . Ce stage m'a permis de me plonger dans un environnement dynamique
J'ai également eu l'occasion d'apprendre et d'utiliser l'outillage de mesure.

Mon stage d’observation s'est déroulé au sein de l'atelier A2, Au cours de

cette période, j'ai appris les méthode et les moyens d’analyse pour effectuer la
maintenance sur les essieux.

Le rapport suivant est structuré en plusieurs chapitres. Le premier chapitre

offre une présentation générale de l'ONCF, incluant son historique, ses activités et
son organigramme. Le deuxième chapitre décrit le fonctionnement de l'atelier A2
de Meknès et les principes de maintenance appliqués. Enfin, une conclusion
générale résumera les résultats obtenus et les leçons tirées de ce stage technique.

J'espère que ce rapport reflétera de manière concise et pertinente mon

immersion dans le secteur de la maintenance ferroviaire à travers mon stage à
l'ONCF.

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 Chapitre 1 :

Présentation de l'ONCF

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 Chapitre 1 : présentation de l’ONCF :

I. Description de L’ONCF :

L'Office national des chemins de fer du Maroc (ONCF) est une entreprise
publique de premier plan dans le secteur des transports ferroviaires au Maroc.
Fondé en 1963, l'ONCF est responsable du développement, de la gestion et de
l'exploitation du réseau ferroviaire national, qui s'étend sur plus de 2 000
kilomètres.

L'ONCF offre des services de transport ferroviaire de passagers et de

marchandises, contribuant ainsi à la mobilité des citoyens et au développement
économique du pays. L'entreprise met l'accent sur la sécurité, la ponctualité et la
qualité des services qu'elle propose.

1. Les établissements de L'ONCF :

L'ONCF comprend plusieurs établissements répartis sur le territoire marocain.
Ces établissements sont chargés de différentes activités liées aux opérations
ferroviaires, à la maintenance des infrastructures et des équipements, ainsi qu'à la
gestion du réseau. Parmi ces établissements, on retrouve notamment :

 Les établissements de maintenance industrielle (EMI) : Ils sont

responsables de la maintenance et de la réparation des infrastructures
ferroviaires, des équipements de voie, des locomotives et des wagons.
 Les établissements de formation : Ils offrent des programmes de
formation pour les employés de l'ONCF, leur permettant d'acquérir les
compétences nécessaires dans le domaine ferroviaire...

-8-
 2. Statut de l’ONCF :
L’Office National des Chemins de Fer « ONCF » est un Établissement Public à
caractère Industriel et Commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie
financière, placé sous la tutelle administrative du Ministre de l’Équipement, du
Transport.

3. Missions de l’ONCF :
L’ONCF a pour mission d’assurer le transport ferroviaire de voyageurs et de
marchandises dans les meilleures conditions de sécurité, de sûreté, de confort, et
de développement durable

Pour accomplir ces missions, l'ONCF dispose de plusieurs pole, parmi

lesquelles on trouve le pole de la maintenance de la maintenance des matériels
roulants dont l’EMIM (Établissement de Maintenance Industrielle de Meknès )fait
partie, où j'ai effectué mon stage.

II. Présentation de l’établissement de Maintenance

Industrielle de Meknès (EMIM) :

1. SITE :
L’Etablissement de Maintenance Industrielle de Meknès est situé au Nord-est
de la ville près de la grande gare à la rue CHEFCHAOUEN ; Préfecture MEKNES EL
MENZEH ; au centre de la zone urbaine. L’Etablissement est réparti sur une
superficie de 17 hectares dont 3 hectares couverts et dispose de 12 Km de voie
ferrée.

-9-
Le schéma de la figure ci-dessous présente le site de l’EMIM et définit son
périmètre territorial.

Figure 1: Périmètre de l'établissement

- 10 -
2. Organigramme de l’EMIM :

- 11 -
 3. Mission de l’établissement :
L’établissement de maintenance industrielle de Meknès assure les différentes
activités de la maintenance du matériel roulant :

 Maintenance matériel moteur diesel.

 Maintenance matériel remorqué à voyageurs.

 Maintenance matériel remorqué wagons pour le transport FRET.

 Fabrication des semelles de frein pour satisfaire le besoin du réseau.

4. Les ateliers de l’EMIM :

a. A1-Atelier usinage et Fonderie :

C’est un atelier chargé de la fabrication mécanique sur des machines-outils et par

le moulage Cet atelier est composé de 3 unités de production :

 UP Machines-outils
 UP Installation fixe
 UP fonderie

b. A2-Atelier Bogies Essieux :

Cet atelier est composé de 3 Unités de Production :

 UP Essieux
 UP Bogie Matériel Moteur et remorqué
 UP frein

- 12 -
 c. A3-Atelier Matériel Moteur Diesel :

Cet atelier est composé de 3 Unité de production :

 UP PRM
 UP Caisse
 UP Electrique

d. A4-Atelier caisse matériel remorqué :

Cet atelier est composé de 3 unités de production :

 UP Ajustage Menuiserie Sellerie

 UP Electrique et Système Embarqué

 UP Tôlerie Caisse

- 13 -
 III. Conclusion

Dans ce chapitre, j’ai donné un aperçu sur l’ONCF, sur ses activités et sur son
implantation au Maroc. Ensuite, j’ai présenté le pôle matériel et l’établissement
de maintenance industrielle de Meknès (EMIM) comme étant l’organisme
d’accueil du ce stage. Le chapitre suivant sera consacré à la présentation de
l’atelier A2 et UP essieu ainsi que de ces activité en matière de la maintenance des
essieux (leur expertise et leur reparation).

- 14 -
 Chapitre 2 :

ACTIVITES AU SEIN DE L'ATELIER 2

UNITE ESSIEUX
 Chapitre 2 :activités au sein de l’atelier A2
unité essieux
L’unité essieux est chargée de la maintenance des essieux équipant l’ensemble
du matériel roulant en gérance de l’EMIM ainsi que les essieux objet du contrat
programme convenu avec EMIO. Le logigramme ci-dessous résume les différentes
étapes de traitement de l’essieu de sa réception à sa livraison

- 16 -
 I. Consistance des travaux :

Il existe trois sortes d’interventions dont deux sont planifiées, elles sont
soumises à une périodicité et un parcours qui définissent la nature de la révision
nécessaire, alors que la troisième est à déterminer suivant la nature de l’avarie.

Autrement dit les types d’intervention sont essentiellement de deux sortes ;

intervention preventive et curative.

Intervention preventive :

RL : Révision Limitée : au cours du quelle l’organe ne subit pas un démontage total

RG : Révision Générale : elle exige le démontage total des organes pour expertise
et réparation éventuelle.

II. Sécurité dans les ateliers :

La première des choses que l’opérateur doit faire avant le début de son travail
c’est de veiller à sa propre sécurité et à celle de ses collègues ou le port des EPI
casque, gants, des chaussures de sécurité, L’utilisation d’outillage adéquat ainsi
que d’autres gestes tels que le rangement des pièces, le nettoyage et débarras du
poste de travail, la mise des barrières lors des essais …sont devenus une culture
tellement respectée.

III. Parc pris en charge par l’EMIM :

Chaque type d’organes est adapté à des conditions d’exploitation particulières

(chargement, vitesse…), ou à un matériel précis, rappelons tout d’abord les
différents types de matériel traité à l’EMIM :

- 17 -
Catégorie du matériel type de matériel

3ème série

4ème série

Voitures Voyageurs 5ème série

6ème série

7ème série

DF100 (1ére et 2éme

génération)
locomotives DIESEL
DM600

4éme série

Fourgons générateurs 6éme Série

7éme Série

TDG

Wagons FRET Trémies Ballast

Citernes Gasoil

- 18 -
 IV. Rôle de l’essieu placé sous véhicule :

L'essieu sous un véhicule de train remplit plusieurs rôles essentiels pour

assurer le bon fonctionnement et la sécurité du train. Voici les principaux rôles de
l'essieu sous un véhicule de train :

1. Support de charge : L'essieu supporte le poids du véhicule et de sa charge

(passagers ou marchandises), répartissant cette charge sur les roues.

2. Transmission de la force motrice : Dans les véhicules de train motorisés,

l'essieu transmet la force motrice générée par le moteur aux roues,
permettant ainsi le mouvement du train.

3. Guidage et stabilité : L'essieu contribue au guidage du train sur les rails. Il

assure la stabilité et la direction du véhicule, en coopération avec d'autres
composants comme les bogies et les systèmes de suspension.

4. Absorption des chocs et des vibrations : Lorsque le train roule sur des voies,
l'essieu absorbe une partie des chocs et des vibrations générés par les
irrégularités de la voie, améliorant ainsi le confort des passagers et la
stabilité du chargement.

5. Freinage : Les freins sont souvent montés sur les roues de l'essieu pour
ralentir ou arrêter le véhicule.

- 19 -
V. les types des essieux et ces composants :

1. Essieu matériel voyageur remorqué :

- 20 -
2. Essieu matériel fret remorqué :

3. Essieu matériel moteur diesel :

Pignon
- 21 -
 4. Les composants d’un essieu :
Les essieux se composent de :

1) Un axe cylindrique supportant le poids du véhicule .

2) Deux roues solidaires de l’axe .
3) Boites d’essieux .
4) Disques de freinage (ou pignon d’entraînement pour les locomotives) .

a. Essieu-axe :
C’est une pièce massive en acier mi-dur (acier D ou E). Elle est
obtenue par forgeage. Sa résistance mécanique à la flexion et au
cisaillement doit être très élevée car les efforts supportés sont
importants.

4 3 2
1

1) Corps.
2) Portée de calage de roue.
3) Portée de collerette.
4) Fusée.
5) Trou de centre d’usinage.
6) Congés de raccordement.

- 22 -
 7

7) Portée de calage de disque / pignon.

b. Roue :
Les roues utilisées sont des roues monoblocs en acier forgé, il existe des
différents types de roues adaptés aux différentes catégories de matériel
voyageurs et FRET (Voir tableau…..),

1 1) Jante – bandage .

2) Toile .
3) Moyeu .

- 23 -
 Toile Bandage
Moyeu

c. Boites d’essieux :
Les boites d’essieux assurent la liaison entre les essieux et le véhicule. Elles
font supporter aux essieux en mouvement le poids du véhicule et assurent la
transmission des efforts de freinage à la masse du véhicule en mouvement.

- 24 -
- 25 -
 d. Roulements :
Les roulements ont pour fonction de réaliser une liaison pivot avec
interposition d’éléments, ils sont constitués d’une bague intérieure, éléments
roulants (rouleaux cylindriques, rouleaux coniques sphériques …) et d’une bague
extérieure, ils permettent d’éviter le frottement du au glissement causant
l’échauffement et l’usure prématuré de l’assemblage ainsi allongeant la durée de
vie des pièces rotatives .

Types des roulements et leurs composants

- 26 -
 Cartouche de roulement à rouleaux coniques

Roulements Vitesse de rotation Charge axiale Maintenance

Roulements à +++ + +
rouleaux
cylindriques

Roulements à ++ +++ ++
rouleaux coniques

Roulement à ++ ++ ++
rotule sur
rouleaux

Cartouches de ++ +++ +++

roulement

Tableau comparatif des types de roulement

- 27 -
 e. Pignon :
Le pignon est l’organe responsable de l’entraînement des essieux dans les
locomotives, sous forme de roue dentée il transmet l’effet moteur à l’essieu axe
via l’arbre moteur.

Pignon DH 400

f. Disque de frein :
Le disque de frein est l’organe responsable du freinage de voitures voyageurs, par
dissipation de l’énergie cinétique en appliquant les garnitures de frein sur ce disque.

Disque de frein (voiture 4éme série)

- 28 -
 VI. Aspect normatif de la maintenance :

1. Généralités :
La maintenance concerne :

— le suivi des essieux posés sous véhicule ;

— le traitement des essieux déposés ;

— le traitement des anomalies rencontrées en service (surcharges, détection de

boîtes chaudes, etc.).

Afin de réaliser la maintenance des essieux, on doit avoir au minimum :

— une trame de maintenance ;

— un retour d’expérience organisé ;

— une organisation pour la gestion des pièces et production ;

— des outillages qualifiés spécifiques aux essieux ;

— des opérateurs qualifiés pour les contrôles non destructifs et le soudage.

2. Organisation de la maintenance :
 Trame de maintenance :
Pour la maintenance des essieux posés sous véhicule et déposés, il est
nécessaire de disposer d’une trame de maintenance.

La trame de maintenance doit spécifier :

— les réponses aux prescriptions et aux opérations obligatoires reprises dans la

présente norme ;

- 29 -
— les périodicités des rendez-vous de maintenance ;

Les révisions et opérations sont organisées en périodicité par des documents

établies et respectées, ces documents sont :

 L’ordre de service 5505 : qui correspond à l’entretien du matériel

remorqué à voyageurs et à marchandises

 Retour d’expérience :
La trame de maintenance doit être revue afin d’intégrer :

a. le retour d’expérience fondé sur le comportement en service des pièces ;

b. les actions correctives nécessaires au traitement des défauts :

1) Détectés en dehors de la trame de maintenance

2) Constatés en ligne à l’aide de dispositifs spécifiques.

- 30 -
Le principe général du retour d’expérience est présenté sur la Figure suivante :

 Traçabilité — stockage — transport :

 Traçabilité des interventions et mutations

La traçabilité doit être assurée tout au long de la vie de l’essieu posé sous véhicule
par enregistrement des différentes interventions et mutations.

Le suivi de la traçabilité doit être réalisé dans une base (support papier,
informatique…) et doit être validée.

- 31 -
La traçabilité doit être sécurisée.

Le contenu de la base et le processus pour saisir les informations doivent être

décrits dans une procédure spécifique.

Dans le cas d’une base informatique, la cohérence des enregistrements doit être
démontrée d’une manière régulière.

Cette tâche est réalisée en se basant sur des documents établis par les agents
intervenant, on en note la fiche suiveuse et le PVR

 Stockage des pièces et de la graisse

Les pièces constitutives des essieux doivent être protégées contre les chocs et la
corrosion.

Le stockage de la graisse doit être réalisé à l’abri du rayonnement solaire.

Il est recommandé de stocker les pièces constitutives dans une zone à l’abri de
l’humidité avec libre passage de l’air tout en respectant l’ordre des entrées et
sorties ^first in first out^.

 Conditions de manutention et de transport des essieux neufs ou

révisés

Une procédure pour la manutention et le transport sans dommages des essieux

montés neufs ou révisés ou de leurs composants doit être écrite.

- 32 -
  Qualification des équipements et des systèmes :

Les équipements, outillages, appareillages ou systèmes de contrôle

spécifiques pour la maintenance des essieux (défaut de circularité en ligne,
contraintes dans la jante de la roue, examens non destructifs, etc.) doivent être
qualifiés pour garantir le respect des prescriptions obligatoires de la présente
norme.

Un dossier de qualification et certification pour tout équipement ou système

ferroviaire spécifique est à réaliser afin de s’assurer de la conformité de ceux-ci au
cahier des charges.

Schéma d’organisation de la maintenance :

[Link] des essieux :

L’expertise des essieux passe par plusieurs postes, à savoir :

- 33 -
 1. Poste de réception des essieux :
Lors de sa réception, l’essieu est accompagné d’un procès-verbal de révision
(PVR) où est indiqué sa série, son numéro et son motif de dépose.

Les essieux montés en conformité avec les ordres de service 5504 et 5505
permettent d’atteindre la périodicité fixée par ces documents sauf en cas
d’intervention corrective.

Une inspection visuelle avec notation est nécessaire pour tirer des remarques
sur les conditions d’exploitation afin de mener une analyse d’avaries répétitives
(traces de choque, fuite de graisse, jeu de roulements…).

2. Poste de démontage des boites :

Démontage des boites
Apres desserrage des couvercles avant et arrière, retirer le couvercle avant, le
corps de boite, défreiner, desserrer les vis de fixation de la butée et envoyer pour
nettoyage.

Dépose ou décalage des roulements à cartouche (DM 600 et DH)

- 34 -
 Les roulements à cartouches sont décalés à l’aide d’une presse portative,
munie d’une soupape de décharge pour maintenir la pression prescrite pendant
un bref intervalle.

Lors de décalage des roulements à cartouches il sera nécessaire de fixer une

douille pilote au vérin de la presse afin de conserver toutes les pièces ensemble et
les protéger de toute avarie. On ne devra pas laisser tomber le roulement
lorsqu’on le sortira de la douille pilote.

Dé freiner et desserrer les vis de fixation retirer le chapeau de bout de butée.

Le sabot extracteur en fer à cheval, ajusté derrière l’anneau de butée, sert à

retirer le roulement. Ce sabot doit être de dimension appropriée par rapport au
roulement devant être décalé. Il est nécessaire que l’extracteur soit bien aligné et
qu’il porte bien contre l’anneau de butée.

Placer l’extracteur derrière l’anneau de butée. Retenir le sabot dans sa

position jusqu’à ce que la pression initiale soit appliquée. Etendre le vérin pour
pouvoir retirer le roulement de l’essieu. Envoyer au lavage.

3. Poste de nettoyage :
Le nettoyage correct des organes est une opération primordiale qui
conditionne l’efficacité de l’examen. Il a pour but d’éliminer la graisse usagée et
les corps étrangers en particulier les particules métalliques.

Avant le montage il est obligatoire de procéder à un parfait nettoyage des

boites et de tous leurs composants dans une cuve spécifique. Il faut ensuite les
sécher, huiler et stocker dans un lieu bien préservé.

- 35 -
 4. Poste expertise roulements :
Ce poste traite les roulements à rouleaux cylindriques, les roulements à
rouleaux coniques, les roulements à rotules et les roulements à cartouches.

Il est aménagé dans un local à part, loin des poussières, bien éclairé et a l’abri
des bruits.

Les roulements livrés neufs sous emballage sont à déballer juste avant montage. -
Le produit anticorrosion se trouvant dans le roulement ne demande pas à être
éliminé. Il garantit le fonctionnement correct lorsqu’ il est mélangé avec la graisse
utilisée.

Contrôle visuel :
Les roulements récupérés arrivent parfaitement propres au local d'expertise.
Ils sont soumis à un contrôle visuel de leur aspect extérieur pour déterminer tout
endommagement.

Tout roulement montrant des griffes, coups ou empreintes portes à forces des
piqures de rouille, traces dues à un échauffement (coloration anormale)
formations de cratères ou cannelures provenant de passage de courant devra être
condamné pour toute utilisation ultérieure (rebut).

De même pour les roulements présentant une déformation excessive de la

cage et ceux faisant apparaitre des traces évidentes de début de fatigue
reconnaissables par effeuillement sur les bords et faces de roulement.

A la détection aussi de fissures, cassures, piquage, grippage procéder au rebut

du roulement.

- 36 -
Contrôle dimensionnel :
Les roulements jugés bons à cet examen subissent ensuite un contrôle
dimensionnel.

 Mesure du jeu et de l’usure

La mesure du jeu radial se fait à l’aide d’un jeu de lames calibrées. Elle est faite
au dessus du roulement.

C’est en effet à cet endroit qu’apparait le jeu lorsque le roulement non monté est
posé sur son diamètre extérieur.

Lorsque le roulement est monté on procède à la mesure à la partie inférieure.

La mesure est répétée trois fois dans trois positions successives de la bague
extérieure décalée de 120 degrés et lorsque les éléments roulants sont
immobilisés. Le jeu radial est la moyenne de ces trois mesures.

Si le jeu radial est hors tolérance, rebuter le roulement

Jeu de cales Mesure de jeu radial

 Mesure de diamètre extérieur

- 37 -
 Cette mesure se fait à l’aide d’un micromètre d’extérieures et répétée à deux
fois dans deux positions perpendiculaires à 90 degrés le diamètre extérieur est la
moyenne de ces deux mesures.

Si le diamètre est hors tolérance, rebuter le roulement.

Micromètre d’extérieur

 Mesure de diamètre intérieur

Cette mesure se fait à l’aide d’une jauge micrométrique et répétée deux fois dans
deux positions perpendiculaires à 90 degrés.

Le diamètre est la moyenne de ces deux mesures.

Si le diamètre est hors tolérance, rebuter le roulement.

Jauge micrométrique

- 38 -
Contrôle sonorifique :
Déceler les bruits anormaux pendant la rotation du roulement monté sur un
arbre d’essai.

L’écoute du roulement doit se faire les chemins huilés afin d’éviter le choc des
roulements sur la cage et les chemins de roulement qui à sec provoquent des
bruits parasites.

Si au cours de la rotation on constate des points durs ou des clinquements, il

faut parfaire le nettoyage de roulement.

Si après le nettoyage l’anomalie persiste, rebuter le roulement.

Si le roulement s’avère conforme, renseigner le registre de conformité

Marquage des roulements :

Pour assurer la traçabilité, chaque roulement est identifié avec un numéro sur
la face latérale de sa bague extérieure a l’aide d un stylo électrique comme suit :

Numéro
Etablissement Date Monté voyageur
roulement

EMIM /0000 /00-0000 /VY

Ensuite le roulement est stocké en attente de calage

- 39 -
 Les roulements à rouleaux cylindriques, les roulements à rouleaux coniques
ainsi que les roulements à rotules sont calés à chaud tandis que les roulements à
cartouches sont calés à froid et doivent êtres graissé et montés (auparavant)

Graissage et montage des roulements à cartouches :

Ces roulements doivent passer par les mêmes étapes que ce qui est décris
pour les autres types de roulements. Après le contrôle visuel et dimensionnel,
passer au montage.

Comme il a été mentionne antérieurement, les roulements à cartouches sont

graissés d’avance au locale d’expertise.

Lors de cette opération de graissage on devra prendre toutes précautions

possibles pour éviter que des corps étrangers n’entrent dans la graisse.

- Le joint est placé à l’intérieur de la cuvette du roulement avec une petite presse. Veiller à ce que les
bords du joint soient bien graissés.

- Positionner la cuvette du roulement à l’intérieur de l’anneau support et placer une pièce conique
et un ensemble de galets préalablement graissé à l’intérieur de la cuvette du roulement , mettre le
joint d’étanchéité en position pour son emmanchement et positionner l’anneau de guidage sur le
joint.

- Centrer l’ensemble dans la presse et enfoncer le joint dans la cuvette du roulement. Inspecter le
joint et s’assurer qu’il est posé correctement à son siège.

- Placer la rondelle de frottement du joint extérieur, cette opération doit être effectuée avec soin. La
partie de la rondelle de frottement destinée à entrer en premier dans le joint est chanfreinée afin
que les lèvres du joint puissent s’étendre sur la rondelle de frottement sans se retourner.

- Retourner l’ensemble et placer l’entretoise en position dans la cuvette du roulement, sur la face de
la pièce conique.

- 40 -
 - La quantité de graisse spécifiée devra être uniformément étalée autour de l’entretoise de pièces
coniques avant que le deuxième ensemble conique ne soit place à l’intérieur de la cuvette.

- Placer le deuxième ensemble conique préalablement graissé en position dans la cuvette.

- Poser le deuxième joint et veillez à son bon ajustement.

- Placer la rondelle de frottement du joint intérieur et l’anneau de butée.

- Centrer l’ensemble dans la presse et emmancher l’anneau de butée dans la rondelle de frottement.

L’ensemble est désormais prêt à être calé sur l’essieu.

Une pièce de carton de l’emballage pourra servir à conserver l’alignement des

pièces coniques et des entretoises, ceci dans le but de faciliter l’installation des
roulements sur l’essieu et d’empêcher que de la saleté ou de la poussière n’entre
dans le roulement.

5. Poste de montage des boites :

5.1. Montage de boites d’essieux GV

Boites d’essieu 3-4et 5 série.

 Contrôle des composants de boites d’essieux :

Avant de procéder au montage il y a lieu d’effectuer les contrôles suivant :

Elément Contrôle à effectuer

Couvercle avant Chercher usure, fissure, cassure ou déformation ; rebuter

s’il y a lieu

couvercle arrière

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 - Rechercher traces de choc sur les faces d’appui, bavures, oxydation
puis éliminer à la lime douce.

Si une fissure, cassure ou déformation est détecté ;

rebuter.
Collerette
- Mesurer les diamètres intérieur et extérieur, s’ils sont hors tolérance
rebuter.

- Identifier à l’aide de pointe chiffres et renseigner le registre de

conformité.

- Chercher usure importante sur les faces d’appui ou déformation ;

Entretoise rebuter s’il y a lieu

- En cas de présence de traces de choc ou bavures, éliminer à la lime.

Butée simple
- Chercher usure importante sur les faces d’appui ou déformation ;
rebuter s’il y a lieu

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 - Rechercher fissure, cassure ou déformation ; rebuter s’il y a lieu

- Mesurer à l’aide d’une jauge micrométrique le diamètre d’alésage

sur deux plans perpendiculaires situés au milieu de chaque portée de
roulement.

Deux mesures à 90 degrés dans chaque plan.

 Si le diamètre est hors tolérance, isoler le corps de boite et

expédier pour requalification.
Corps de boite
- Contrôler le corps de boite à l’aide d’une jauge de profondeur la
hauteur p, si hors tolérance isoler et expédier pour requalification.

- Contrôler la plat à l’aide d’un pied à coulisse si hors tolérance

recharger et expédier pour réparation.

- En cas de présence de corrosion ou oxydation sur surface d’appui

ou partie supérieure de corps de boite, brosser.

- En cas de présence de traces de courant, de choc ou de bavures ;

éliminer avec une lime ou toile émeri.

- Renseigner le registre de conformité

Effectuer un contrôle visuel :

Si le filetage est arraché, usure sur six pans ou traces

Vis et goujons de
fixation d’oxydation ;

Rebuter

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 - Rechercher cassure, fissure, usure importante ou déformation ;
rebuter s’il y a lieu
Roue polaires du
dispositif anti - Vérifier le serrage et freinage des vis de fixation de la roue polaire
enrayage (knor) avec le chapeau spécial.

- Décortiquer tous les composants : balais, chapeau spécial, plateau

de frottement, plaque isolante, porte balai.

- Rechercher fissure, cassure, usure importante, sur chaque

composant ; rebuter s’il y a lieu.
Dispositif de retour
de courant - Vis de fixation et rondelles : si filetage est arraché ou six pans usé,
rebuter.

- Remplacer tout composant rebuté et procéder au remontage dans

l’ordre inverse du démontage.

 Montage :

- Contrôle de la fusée d’essieu

Apres nettoyage soigné, la fusée d’essieu est à soumettre a un contrôle
approfondi rigoureux pour déterminer sa qualité.

Les fusées des essieux mis à disposition pour le montage des boites ne doivent
présenter aucune formation de bavures, aucune égratignure ni marque
d’empreinte.

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Les trous filetés pour fixation du chapeau doivent être propres et exempts de
bavures.

La conformité des dimensions de la fusée d’essieu au plan est à contrôler.

Le contrôle de diamètre se fait à deux plans verticaux diamétralement opposés.

Les relevés de la fusée doivent être conformes au registre de conformité .

Fusée d’essieu

- Calage des collerettes et roulements :

Le roulement déballe de son emballage, contrôler son diamètre intérieur sur

deux plans perpendiculaires et renseigner le registre de conformité.

Les collerettes et roulements sont calés à chaud. Ils sont chauffés dans une
étuve à une température de 130 degrés. A noter qu’il est strictement interdit
de chauffer les roulements à flamme vive.

Tandis que les collerettes et roulements chauffent dans l’étuve, préparer le

couvercle arrière par la pose du feutre imprégné d’huiles pendant 30mn
avant le montage.

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 Il faut s’assurer que les surfaces non coupées adhérent aux inclinaisons de la
rainure.

Au point de contact du feutre, aucun intervalle d’air n’est autorisé, le point

de contact doit se trouver a la partie haute.

Lorsque le thermostat de l’étuve déclenche il faut tout de suite procéder au

calage.

Caler les collerettes sur la portée d’obturateur, si nécessaire pousser à l’aide

d’une douille de chasse jusqu’à embuter sur celle-ci. Laisser se refroidir.

Placer le joint d’étanchéité sur le couvercle arrière et monter ce dernier sur la

collerette.

Caler le roulement arrière jusqu’à venir en appui sur la collerette.

Monter la bague entretoise, ensuite le roulement avant, le chapeau de fusée

et la tôle frein. L’ensemble est serré uniformément par trois vis classe 8-8 à
l’aide d’une clé dynamométrique. Respecter les couples de serrage.

Les coins de la tôle frein sont finalement rabattus contre les têtes des vis.

- Graissage

Le type et la quantité de graisse est en général désigné par le fabriquant du

matériel.

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Il faut donc respecter la quantité de graisse car un graissage excessif est
particulièrement nuisible par ce que le malaxage entraine une augmentation de
température qui est nuisible au roulement et au lubrifiant.

Il en est de même pour un manque de graissage, ça laisse les éléments de

roulement frotter entre eux ce qui provoque une augmentation de température.

Le type de graisse appliqué aux boites 3-4-et 5 série est GRS, la quantité est de
800g.

Mesurer la quantité de graisse à appliquer à l’aide de la tare conçue pour ça,

procéder au graissage. Rouleaux, cage intérieure et chemin de roulement.

Veiller à ce que la graisse remplisse bien les interstices existant entre cages,
rouleaux et chemin de roulement.

Graissez aussi l’espace entre le roulement intérieur et la collerette, le restant de la

quantité de graisse prescrite est appliqué sur les surfaces avant du roulement
extérieur, en forme de cône de graisse

- Montage corps de boite

Serrer les goujons dans les trous taraudés sur le corps de boite.

Essuyer soigneusement l’intérieur de corps de boite et du couvercle arrière.

Enfiler le corps de boite sur les roulements sans force.

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Centrer les goujons sur les trous de couvercle arrière, placez les rondelles growers
et les écrous. Serrer ces derniers uniformément.

Une fois les écrous serrés on doit s’assurer que le corps de boite peut facilement
tourner à la main et qu’il n y a pas de point dur.

- Montage Couvercle avant :

Un contrôle final du freinage des vis de fixation de la butée est obligatoire avant
application de couvercle avant.

Placez le joint d’étanchéité sur le centrage du couvercle, ce dernier est serré sur le
corps par quatre vis de fixation et rondelles Growers.

Utilisez une clé dynamométrique et respectez les couples de serrage.

Les voitures 3 -4-5 et 6ème séries sont équipées de deux roues polaires et de deux
couvercles du dispositif anti enrayage, d’une butée, un couvercle simple et d’un
couvercle de dispositif de retour de courant par bogie.

Appliquez une couche de peinture sur les boites pour préservation.

6. Contrôle final de la boite :

- S’assurer de l’absence de point dur et de bruit dans la rotation de la boite à la
main.

- S’assurer de l’écrasement de toutes les rondelles Growers apparentes.

- S’assurer du serrage de couvercle arrière et de l’absence de jeu radial.

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- Renseigner les fiches suiveuses et PVR ainsi que les bases de données sur le
support informatique (suivi des roulements expertises, suivi des stocks de
boites neuves, suivi des boites reformées…).

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 Conclusion :
Je tiens tout d'abord à exprimer ma profonde gratitude envers l’ONCF pour
m'avoir offert l'opportunité enrichissante d'effectuer mon stage au sein de leur
équipe de maintenance des matériels remorqué dans des meilleurs conditions .

Ce stage a été pour moi une occasion véritablement formatrice en tant

qu'étudiant en génie industriel et en maintenance. J'ai eu l'occasion de
développer des compétences techniques essentielles dans le domaine spécifique
de la maintenance ferroviaire.

J'ai appris l'importance cruciale de la planification et de l'organisation dans

l'exécution des opérations de maintenance préventive et corrective. La rigueur et
la précision nécessaires pour assurer la sécurité et la fiabilité des systèmes
ferroviaires m'ont profondément marqué.
En travaillant aux côtés d'experts passionnés et dédiés, j'ai également enrichis
mes connaissance théorique et pratique dans le domaine de maintenance
ferroviaire, particulièrement celle des essieux . Cette expérience m'a non
seulement permis d'acquérir des compétences techniques précieuses, mais elle a
aussi renforcé ma compréhension de l'importance du travail d'équipe et de la
communication dans un environnement industriel dynamique.
Ce stage à l’ONCF a été une étape déterminante dans mon parcours
académique et professionnel et m'a confirmé mon désir de poursuivre ma
formation et mon développement professionnel dans le domaine de l'ingénierie
industrielle et de la maintenance ferroviaire. C'est pourquoi j'espère avoir
l'opportunité de revenir l'année prochaine à l’ONCF (EMIM) pour effectuer mon
stage de fin d'études sur un sujet bien définit .
Merci a tous.

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