Analyse et Dimensionnement des chaussées
Cours 1 - Introduction
Prof. Makhaly Ba, UFR SI, IUDT
Chaussés – où ?
• Routes
Autoroutes à fort trafic aux routes
locales à faible trafic . . .
• Aérodromes
Pistes, Taxiways,. . .
• Aires de stationnement : Parkings
• Ports et voies ferrées
Chaussées – pourquoi ?
1. Supporter les charges
• Résister et distribuer les contraintes
• Couche de surface protectrice
2. Uni
• confort au roulement
• sécurité
• faible consommation d'énergie
3. Drainage
• perméabilité
Types de chaussées
Flexible
Souple
Rigid
Chaussée
Semi Rigid
Composite
Modèles de réponse structurale
Méthodes d’analyse différentes pour l’enrobé et
pour le béton
AC
Base
Subgrade
Subgrade
• Layered system behavior. • Slab action predominates.
• All layers carry part of load. • Slab carries most load.
Chaussées souples
Une section typique de chaussée souple peut
être représentée par un système multi-couche
Couche de Surface
Couche de base
Couche de fondation
Sol de plate-forme
Constituées de matériaux de propriétés différentes
Enrobés, GNT, MTLH, Latérites, sols
Chaussée bitumineuse épaisse
Une ou plusieurs couches d’enrobé qui
reposent sur le sol de plate-forme
Généralement considérée comme chère et utilisée
pour trafic fort surtout lorsque les matériaux
locaux ne sont pas disponibles en quantité et en
qualité suffisantes.
Enrobé de couche de surface (BB, par exemple)
Enrobé en couche de base (GB, par exemple)
Plate-forme support
Chaussées rigides
Portland Cement Concrete : Béton de ciment
Dalle de béton hydraulique
Analyse : théorie des plaques Couche de base/fondation
(Pas obligatoire)
Couche de Base/Fondation Sol de plate-forme
• Contrôle du soulèvement des dalles
• Contrôle de l’action du gèl
• Amélioration du drainage
• Contrôle du gonflement et retrait
• Facilités de construction
Pumping of Rigid Pavements
Frost Action
Types de chaussée rigide
Types de chaussée rigide
Méthodes de dimensionnement
Méthodes de dimensionnement des chaussées
souples
Empiriques avec ou sans test de sol
Limitant la rupture par cisaillement
Limitant la déflexion
Régression - Performance de la chaussée
Mécanistique-Empirique
Actuellement, le dimensionnement est en transition
entre les méthodes empiriques et les méthodes
Mécanistique-Empiriques
Méthodes de dimensionnement
L’approche Mécanistique nécessite une
évaluation précise des :
Contraintes
Déformations
Déflexions
dans la chaussée sous l’effet des charges
Bases
Contrainte
Déformation
Déflexion
Rigidité
Performance
Coefficient de Poisson
Théorie de l’élasticité : loi de Hooke
Principe de superposition
Approches
Pour calculer les contraintes, déformations &
Déflexions
Modèles multicouches élastiques
Modèles par Eléments Finis (2D et 3D)
Méthodes multicouches élastiques
§ Plus populaire et procédure facilement
compréhensible.
§ Dans cette méthode, le système est divisé
arbitrairement en couches horizontales
§ L’épaisseur de chaque couche et les
propriétés des matériaux peuvent varier
d’une couche à l’autre.
§ Mais dans chaque couche le matériau est
supposé homogène et élastique linéaire.
Méthodes multicouches élastiques
Bien que le modèle multicouche élastique soit
plus facile à implémenter que les méthodes par
éléments finis, il présente quelques limites :
Ø Le matériau doit être homogène et
élastique linéaire dans chaque couche
Ø Les charges appliquées par les roues à la
surface doivent être axi-symétriques
2D Finite Element Analysis
§ Conditions de déformation plane ou axis-
symétrique sont généralement supposées.
§ Capable de tenir en compte l’effet de
l’anisotropie, la non linéarité, et la variété des
conditions aux limites – plus applicable aux
situations réelles.
§ Malheureusement, les modèles 2D ne peuvent
pas prendre en compte avec précision la pression
de contact non-uniforme des roues et la pluralité
des charges des roues.
3D Finite Element Analysis
§ Pour résoudre les limites des modèles 2D,
les modèles 3D sont de plus en plus
utilisés.
§ Avec une analyse EF 3D, on peut
étudier la réponse des chaussées
souples sous différentes pressions de
contact des roues et en différents
points.
Paramètres de dimensionnement
• Trafic
• Facteurs climatiques
• Géométrie de la chaussée
• Sol de plate-forme
• Propriétés des matériaux
• Environnement
Paramètres – Trafic
• Charge maximale de la roue
• Pression de contact
• Charges sur roue multiples
• Répétition des charges
• Position de la charge
• Impact des roues
Design Parameters – Climate
• Pluviométrie
• Température
Design Parameters
Géometrie
• Horizontale
• Verticale
Plate-forme
• Résistance
• Drainage
Design Parameters
• CBR et Module réversible
• Valeurs de stabilité Marshall
• Module de réaction de la PF
• Module de rupture
• Module élastique, complexe,
dynamique, etc..
Thankyou