Manuel

LOGISTIQUE FOURNISSEURS
EDITION V16 2022

RMDQREGFR2020001
DIRECTION DE LA QUALITE ET DE LA SATISFACTION CLIENT INDUSTRY AND LOGISTICS

Manuel
LOGISTIQUE FOURNISSEURS Version
V16 2022
I. Introduction
II. Protocole Logistique Renault
III. Projets V3P
IV. Contacts Renault pour les Fournisseurs
V. Applications logistiques
VI. EDI et Web EDI
VII. Expression de besoin
VIII. Gestion capacitaire
IX. Emballages
X. Traçabilité
XI. Transport
XII. Préparation des expéditions
XIII. Mesure et animation de la performance logistique XIV.
Gestion des modifications
XV. Indemnisation DSCA des fins de série
XVI. Flux synchrones
XVII. Gestion des incidents et mode dégradé
XVIII. Transfert de site
XIX. Spécificités de l’après vente
XX. Glossaire

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DIRECTION DE LA QUALITE ET DE LA SATISFACTION CLIENT
INDUSTRY AND LOGISTICS

I - INTRODUCTION

1. Objectifs du Manuel ....................................................................................................2

2. Périmètre......................................................................................................................2
3. Mise à Jour du Manuel et Mise à disposition............................................................3
4. Les engagements du fournisseur..............................................................................3
 5. Fournisseurs et stratégie logistique RENAULT........................................................3
6. Changements majeurs V16 / V15 2022 ......................................................................4

Actions clés :
⚫ Intégrer les exigences du Manuel Logistique dès la RFQ (Request For Quotation) ⚫

Nommer un Responsable Logistique, garant de l’application du Manuel ⚫ Les

spécificités des pièces Après-Vente, sont intégrées dans un chapitre dédié de ce
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MANUEL LOGISTIQUE FOURNISSEURS

Chapitre I – p. 2/4

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1. Objectifs du Manuel
Le Manuel Logistique est le document de référence vis-à-vis du Fournisseur pour le métier
Logistique. Il décrit comment travailler avec Renault et formalise ses attendus logistiques.

Les conditions détaillées dans le présent Manuel complètent d’autres documents contractuels qui
régissent les relations avec le Fournisseur et qui sont communiqués au Fournisseur lorsqu’il
participe à un appel d’offre RENAULT.

Le Fournisseur doit prendre connaissance de l’ensemble des dispositions du présent document

avant d’adresser son offre technique et économique au Département des Achats Renault.

En signant la fiche F1 dans le cadre de l’appel d’offre, il déclare avoir pris intégralement
connaissance du Manuel, reconnaît que celui-ci lui est pleinement opposable et s’engage à en
respecter l’ensemble des dispositions.
RENAULT et le Fournisseur s'efforceront de régler à l'amiable les éventuelles réserves
formalisées avant la signature de la fiche F1.

Le Manuel Logistique intègre :

• dans le chapitre II : le Protocole Logistique qui synthétise les exigences logistiques de

RENAULT et précise les rôles et les responsabilités de chacun des intervenants à la chaîne
logistique.
• dans les chapitres numérotés de III à XIX, les détails des modes opératoires entre RENAULT
 et ses Fournisseurs.
• Dans le chapitre XXI : sont décrites les particularités géographiques, disponible dans les
versions de chaque pays.

2. Périmètre

• Le Manuel s’applique aux fournisseurs POE de l’ensemble des usines, AILN RENAULT et
ainsi qu’aux pièces de rechange et accessoires.

L’ensemble des chapitres de ce manuel sont applicable en l’état pour toutes les entités Renault.
Les quelques spécifications pour l’Après-vente sont regroupées dans le Chapitre XIX.

Nb : dans le cas de partenariats avec Renault la dénomination « Usine» ou «Client» utilisée dans
le cadre du Manuel désigne le partenaire.

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Chapitre I – p. 3/4

3. Mise à Jour du Manuel et Mise à disposition

De manière générale, le Manuel est mis à jour une fois par an.

La nouvelle version à jour est communiquée au Fournisseur par un bulletin d’information sur le
Portail B2B Renault (onglet Logistique/Actualités).

4. Les engagements du fournisseur

• Le Fournisseur doit intégrer dans sa réponse technico-économique, l’ensemble des attendus
logistiques de RENAULT via la Fiche d’Engagement Technico-économique.
• Le Fournisseur s’engage à respecter la version du Manuel en vigueur mise à disposition sur
le portail Fournisseurs et à l’appliquer aux prestations en cours de réalisation.
• Le Fournisseur devra suivre et améliorer si nécessaire, sa performance logistique (Qualité,
Coût, Délai).
• Le Responsable Commercial du Fournisseur doit désigner un Responsable Logistique, garant
de l’application des demandes exprimées dans ce Manuel par l’ensemble des personnes
concernées chez le fournisseur, conformément à la RFQ.

5. Fournisseurs et stratégie logistique RENAULT

La stratégie logistique de Renault s'appuie sur quatre principes de base :
1. Ne fabriquer que sur la commande client,
2. Approvisionner en juste à temps les usines de carrosserie montage et de mécanique,
3. Distribuer les véhicules dans le réseau commercial dans le respect du délai annoncé au
client,
4. Standardiser les processus et les systèmes d'informations logistiques.

Elle répond aux exigences de traçabilité décrites dans le Chapitre X du présent

Manuel. RENAULT applique les standards européens Galia / Odette.

Le Fournisseur devra appliquer cette politique en respectant strictement les attendus logistiques
d'approvisionnement au service du poste de travail.

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Chapitre I – p. 4/4 Version 16 - JUIN 2022

6. Changements majeurs V16/ V15 2022

Chap. V – Applications

• Nouvelle schéma d’escalade des demandes d’assistance IPPRF, AQTSO, GQE, BI4 Image

Chap. IX – Emballages

• MyPack : précisions supplémentaires sur la gestion des flux emballages.

Chap. XI – Transport

• Introduction sur le nouvel outil Shippeo (application utilisée par les Transporteurs)

Chap. XII – Expéditions

• Précisions sur la règlementation OEA

Chap. XIII – Mesure et Animation de Performance Logistique

• Nouveaux audits en place (A-SSCE, audit emballages)

Chap. XVII – Gestion des incidents et modes dégradés

• Management de crise (nouvelles critères)

• Nouveau processus en cas d’un problème capacitaire

Chap. XIX – Spécificités pour l’Après-vente

• Précisions sur le taux de service SLM (Supplier logistic performance management)MANUEL LOGISTIQUE FOURNISSEURS
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II -
PROTOCOLE LOGISTIQUE

1. Préambule....................................................................................................................2 2. Mode de
fonctionnement............................................................................................3 2.1 Synoptique des
flux ..........................................................................................................3 2.2 Organisation en
projet ......................................................................................................5 2.3 Information et échanges avec
Renault..............................................................................5 2.4 Moyen de communication EDI (Echange des Données
Informatisé) ................................6 2.5 Processus
d’approvisionnement.......................................................................................6 2.6 Gestion des
flux................................................................................................................9 2.7 Gestion des incidents et mode
dégradé..........................................................................17

Actions clés :
⚫ Prendreconnaissance des attentes logistiques de RENAULT décrites dans l’ensemble des
Chapitres du présent Manuel
⚫ Les intégrer dans la Fiche d’Engagement Technico-Economique MANUEL LOGISTIQUE FOURNISSEURS

Chapitre II – p. 2/19

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1.
Renault Internal Préambule
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 ➢ Objet et domaine d’application
Le présent chapitre a pour objet de définir les grands principes applicables aux opérations de
logistique intervenant entre RENAULT et ses fournisseurs et décrites en détails dans les autres
chapitres du Manuel Logistique Fournisseurs disponible sur le Portail B2B Renault :

• Il s'applique aux pièces approvisionnées par les Usines RENAULT selon les processus série
(dès ABPT1 pour un projet véhicule et dès ABPT pour un projet mécanique) ainsi qu’aux
pièces de rechange et accessoires approvisionnés par les centres de distribution
RENAULT.

• Il ne s'applique pas aux prototypes, pièces off-tool off-process.

Sauf clause expresse, le présent protocole ne déroge pas aux conditions contractuelles pouvant
exister par ailleurs entre RENAULT et le Fournisseur.

Les modes de fonctionnement présentés ci-après, sont les modes standards, à décliner par couple
Usine Cliente/Site Fournisseur sous la responsabilité de l’Usine Cliente.

➢ Définitions
Toute référence au chapitre concerne l’information contenue dans le Manuel Logistique
Fournisseurs.
Les termes spécifiques et les acronymes utilisés sont définis dans le chapitre XX

Glossaire. ➢ Effet et modification

Effet
Les modes de fonctionnement décrits ci-après prennent effet à la date de diffusion auprès du
Fournisseur ou à la date de signature de sa lettre de nomination.

Modification
Toute nouvelle modification des thèmes présents dans ce document sera mise à jour
annuellement et communiquée via le Portail B2B de RENAULT.
En sus des chapitres dédiés aux fonctionnements, le Manuel Logistique Fournisseur contient les
documents de référence, disponibles en annexes de la version en ligne, la seule qui fait foi.

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Chapitre II – p. 3/19

2. Mode de fonctionnement

2.1 Synoptique des flux

➢ Flux Overseas
Pour l’approvisionnement des pièces de « sourcing Overseas », la massification des flux à l’Export
sera assurée :

▪ Par les AILN, dans les zones d’exportation où Renault est représenté,

▪ Par les AILN, dans les zones d’exportation où Nissan est représenté (exemple AILN Shanghai)

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Chapitre II – p. 4/19 Version 16 - JUIN 2022

Hors de ces zones d’influences, le transport amont est de responsabilité fournisseur.

L’ensemble des AILN est dans un mode de fonctionnement « Achat / Revente » dans lequel :

▪ Les pièces sont achetées localement par l’AILN et revendues au port de Départ par RSAS à
l’usine cliente
▪ Les Demandes de Livraisons sont exprimées en cascade

▪ Les engagements du fournisseur vis-à-vis de l’AILN (taux de service…) s’appliquent comme

pour une usine cliente
▪ La gestion des non-qualité pièce s’appliquent directement entre le département Qualité de
l’usine cliente et le fournisseur, suivant la procédure 8D, chapitre XIII 4.4

▪ Lead Time d’approvisionnement

Compte tenu des délais de transport du maritime, le délai complet d’approvisionnement entre le
fournisseur et l’usine ou le centre de distribution client varie globalement entre 10 et 12 semaines.

Ce délai implique des contraintes particulières dans :

✓ Le planning de démarrages des projets

✓ La gestion de la non-qualité

✓ La réponse aux variations de volumes…

et nécessite des exigences renforcées en termes de taux de service et de qualité logistique, afin
d’éviter des dépannages aériens très onéreux.

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SATISFACTION CLIENT INDUSTRY
LOGISTICS

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Chapitre II – p. 5/19

2.2 Organisation en projet

Tout contrat d’approvisionnement sera placé dans le cadre d’un projet qui obéit à une organisation
et un jalonnement bien défini, présentés dans le chapitre III.

Dès sa nomination, le Fournisseur doit nommer, par site de fabrication, un Responsable

Logistique dont le rôle sera d’assurer la prise en compte des attentes logistiques en phase
projet.

Le Responsable Logistique sera le correspondant privilégié de l’équipe projet Renault pour la mise
en place des processus logistiques et devra être identifié en tant que tel dans l’Annuaire Renault
du Contrôle d’Accès (ARCA).
Le fournisseur est tenu d’assurer la mise à jour du nom et des coordonnées de ce correspondant
dans ARCA.

Il devra être le garant :

• De la prise en compte des attendus logistiques du Manuel sur son site de fabrication • De leur
diffusion aux opérateurs logistiques (communication, formation…) • De la fiabilité et la mise à
jour des contacts vis-à-vis de RENAULT en vie Projet comme en vie Série.
La composition de l’équipe projet Renault, les attendus aux jalons et les modes
d’accompagnement sont décrits dans le chapitre III.

2.3 Information et échanges avec Renault

Le moyen à privilégier sera le Portail B2B Renault, onglet Logistique. Pour y accéder le
Fournisseur devra disposer d’une connexion Internet ou ENX et posséder un compte utilisateur,
ouvert par son Administrateur Délégué.
Le Fournisseur devra y accéder pour apprendre à utiliser les applications logistiques mis à sa
disposition (cf. chapitre V) et consulter, entre autres, le Manuel logistique Fournisseurs, précisant
les processus opérationnels cités dans ce protocole.

Les contacts des interlocuteurs Renault et leur rôle sont indiqués dans le chapitre IV. Le
processus de déclaration du Responsable Logistique est décrit dans le chapitre V § 5.1.

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Chapitre II – p. 6/19 Version 16 - JUIN 2022

2.4 Moyen de communication EDI (Echange des

Données Informatisé)
Tout Fournisseur de Renault doit travailler en EDI ou WebEDI. Renault accompagne le Fournisseur
dans sa démarche de mise en place de l’échange informatisé suivant la procédure d’homologation
décrite dans le chapitre VI. Son pilotage sera assuré par les interlocuteurs de l’équipe projet EDI
Renault.
Avant tout échange, RENAULT et le Fournisseur signeront un Contrat Inter-échange EDI et, dans
le cadre de nouveaux projets industriels, le Fournisseur doit également signer la Convention EDI
Etendue du projet.

2.5 Processus d’approvisionnement

2.5.1 Expression des besoins de Renault vers ses fournisseurs de

rang 1
Les besoins prévisionnels et fermes seront exprimés séparément sous forme des Demandes de
Livraison Prévisionnelles et des Demandes de Livraison Fermes.
Les fournisseurs livrant les AILN, les usines ACI (sauf Roumanie), les Centres de Distribution CD,
recevront les besoins prévisionnels et fermes dans le même message dont la fréquence
(quotidienne ou hebdomadaire) ainsi que le préavis, seront fixées en accord avec l’usine cliente ou
le Centre de Distribution client (voir pour l’Après-Vente le chapitre VII §7).
La communication des demandes de livraison prévisionnelles doit permettre au fournisseur de
préparer son programme de fabrication et d’identifier d’éventuels problèmes capacitaires mais ne
constituent en aucun cas un engagement contractuel d’achat de RENAULT.

Le Fournisseur doit respecter strictement les quantités exprimées dans la Demande de Livraison
ferme. En cas d’aléa, le processus à suivre est celui défini dans le chapitre XVII - Gestion des
incidents et modes dégradés.

Communication des prévisions (DELFOR) : toutes les semaines l’Usine émettra une Demande de
Livraison prévisionnelle sur un horizon global de 9 mois, diminué par la période de préavis et le
délai transport, si on est en mode d’expression Départ.

Décomposition des besoins : entre 1 et 3 semaines de prévisionnel en quantités par jour, les
prévisions seront détaillées par transport.
Au-delà de cet horizon de prévision en jours, le prévisionnel sera exprimé en quantité
hebdomadaire.

A la demande de l’une des parties, elle peut être émise quotidiennement. Dans ce cas-là, son
horizon est réduit à 4 semaines.

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Emission de la DL Ferme (DELJIT) : à la fréquence quotidienne, une DL ferme sera émise en

fonction des jours d'ouverture de l'usine cliente.
Exceptionnellement, une émission hebdomadaire pourra être négociée au cas par cas.

DELJIT Journalière : elle concerne un seul jour affermi (sauf exception : changement de préavis,
cas du samedi affermi en même temps que le jour réceptionné précédent).
La durée du préavis est le paramètre négocié entre l’Usine et le Fournisseur.

DELJIT Hebdomadaire : elle contient 7 jours consécutifs affermis (sauf exception : changement
de préavis).
Le jour d’émission et le préavis sont à définir entre l’Usine et le Fournisseur. Les coordonnées
logistiques de l’usine : son code Client et le point de déchargement seront transmises dans la DL.

Rattrapage des écarts de livraison :

Les marchandises devront être expédiées uniquement suivant les quantités fermes exprimées
dans la DELJIT. Il est de la responsabilité du Fournisseur de veiller au strict respect des quantités
demandées car, dans les expressions de besoins les écarts ne seront ni rappelés, ni déduits.

En cas d’écart de calendrier de travail entre l’Usine cliente et le Fournisseur, ce dernier doit
s’organiser pour assurer ses livraisons conformément au programme demandé, sans générer de
retard ou d’avance.
Les principes et les modalités d’approvisionnement sont décrits dans le chapitre VII.

Pour les Centres de Distribution, la Demande de Livraison Hebdomadaire constitue le principal

mode d’approvisionnement. Ainsi, la demande de livraison (ou DL), émise une fois par semaine,
est composée d’une première période de programmes fermes, suivie d’une deuxième période de
programmes prévisionnels décrivant pour chaque référence les quantités à livrer par le
Fournisseur et les dates associées.

Une fois émis, le programme ferme n’est plus modifié par RENAULT.

A chaque expression hebdomadaire de DL, une nouvelle semaine de livraison est affermie et vient
compléter les commandes affermies des semaines précédentes ; l’ensemble des semaines déjà
affermies est nommé “rappel“.

Le programme prévisionnel présente, au-delà de l’horizon ferme, une estimation des futurs
besoins sur une période allant jusqu’à 22 semaines de prévisionnels.

2.5.2 Expression des besoins des fournisseurs de rang 1 vers les

fournisseurs de rang 2
Les fournisseurs de rang 1 émettront, à minima de manière hebdomadaire, un prévisionnel de
leurs demandes de livraison vis-à-vis de leurs propres fournisseurs, sur l'horizon de
programmation transmis par Renault diminué de leur durée de processus industriel.

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Le fournisseur de rang 1 sera responsable vis-à-vis de RENAULT de toute rupture
d’approvisionnement liée notamment à une non-communication de ses besoins vers les
fournisseurs de rang 2.

En cas de manque composant impactant plusieurs fournisseurs de rang 1 des usines Renault et/ou
les Centre de Distribution Après-Vente, le fournisseur de rang 1 à l'origine du dysfonctionnement
sera considéré responsable de l'ensemble des incidents logistiques. Voir chapitre 2.7.7

Le suivi, la collecte de demandes, les livraisons et la capacité du rang 2 sont de la responsabilité

du rang 1.

2.5.3 Flux d’approvisionnement

Lorsque le délai transport entre le site d’enlèvement et l’Usine Cliente, et/ou le type de flux spécifié
(exemple CPL2), ne permettent pas un approvisionnement dans les conditions demandées par
l’usine, le Fournisseur doit mettre en place une organisation logistique (MAF, prestataire logistique
ou autres) de manière à satisfaire cette demande. Cette solution logistique devra être confirmée et
entérinée par un bilan économique, qui prendra en compte l'ensemble des coûts (prix pièce, couts
internes et couts de transport).

Les types d’approvisionnement pratiqués : en flux programmé classique, flux programmé L3P
CPL2(hors Après-Vente), et Kanban et sont décrits dans le chap. VII§6.

En approvisionnement L3P, type CPL2 la fréquence d’émission des DL prévisionnelles pourra être
soit :
• hebdomadaire

• quotidienne (expression des quantités en heure et jours sur 4 semaines) et hebdomadaire

(expression en quantités hebdomadaires sur 3 mois)

Cette dernière possibilité pourra être négociée au cas par cas.

Sur l’ordre ferme, les quantités prévues en fabrication devront être regroupées par tranche horaire
et par zone de distribution (chap. VII§6.2).

➢ Approvisionnement en flux L3PS (de la production synchronisée) C’est un flux

programmé, basé directement sur l’affermissement du film véhicule, son pré éclatement et
l’émission d’un message ferme par véhicule vers le fournisseur. Ces messages fermes sont
accompagnés d’une DL prévisionnelle en besoin brut regroupé par journée de production et par
chaîne.
Ce flux ne concerne pas l’Après-Vente.

➢ Approvisionnement synchrone
C’est un mode basé sur des réquisitions émises en entrée montage du véhicule. Quand, dans le
dossier de consultation, la pièce est demandée en L3P-S ou en synchrone, le fournisseur devra
intégrer ce point dans sa réponse économique. Les pièces sont à fabriquer, à

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Chapitre II – p. 9/19

minima à expédier dans le respect strict de la séquence véhicule transmis au travers de la DL

Ferme ou du message ferme.

Le chapitre XVI précise ce type de fonctionnement.

2.6 Gestion des flux

2.6.1 Capacités

➢ Construction du référentiel capacitaire

Le référentiel capacitaire définit les capacités hebdomadaires maximum à mettre en place par
RENAULT et par ses fournisseurs. Ce référentiel est mis à jour deux fois par an, lors de l’enquête
réalisée auprès des fournisseurs, pour déterminer les actions à mettre en place, pour atteindre le
niveau de capacité requis. Le Fournisseur doit répondre dans les délais demandés à cette enquête
capacitaire.

➢ Mise en place des capacités

Après l’accord de l’Acheteur, le Fournisseur dispose d’un délai convenu au préalable pour
atteindre la limite de la capacité maximum du référentiel capacitaire. Dans la mesure où
l’expression des besoins a intégré ces contraintes, le Fournisseur est censé être en mesure de
livrer la quantité demandée en ferme dans la DL.
Les DL prévisionnelles devront être analysés afin de mettre en place les organisations permettant
de satisfaire la demande dans la limite des valeurs contractées. Si le délai nécessaire à cette mise
en place est incompatible avec la DL, le Fournisseur s'engage à en avertir immédiatement ses
correspondants de la Direction de la Supply Chain, des usines clientes et de la Direction des
Achats.

Flexibilité
Dans la limite de l’engagement capacitaire (Certificat d’Engagement Capacitaire ou Ordonnance
Capacitaire), le fournisseur s’engage à livrer la quantité demandée dans la DL ferme. Sur certains
produits à faible volumes ou en synchrone, les accords spécifiques pourront être négociés avec la
Direction des Achats et en accord avec la ASCM, pour négocier les limites de flexibilité (cf. Chap.
VIII §4).

2.6.2 Sécurisation
Afin de garantir les livraisons conformément aux expressions de besoins fermes, le Fournisseur
doit mettre en place les moyens nécessaires pour faire face à ses aléas d’approvisionnement, de
production, de stockage et d’expédition.
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Si le fournisseur n’est pas capable d’honorer les volumes exprimés dans des DL fermes, dès leur
réception, il a l’obligation d’avertir le DLI de l’Usine Cliente et service approvisionnement du Centre
de Distribution Client et de rechercher des solutions alternatives pour ne pas générer la pénurie
chez le client.

2.6.3 Emballages

➢ Définition des emballages

Le choix de l’emballage est fait pour chaque pièce par RENAULT et le Fournisseur au cours de la
phase projet. Le processus de choix doit privilégier les emballages standards locaux en vigueur.
Les règles de définition sont communiquées dans le « Guide du Conditionnement », remis par
l’Acheteur lors de la consultation.
Le développement des emballages spécifiques ou aménagés est de la responsabilité du
Fournisseur, suivant les préconisations RENAULT transmises au cours de la phase projet
(chapitre IX). Le choix de la solution avec les conditions logistiques d’approvisionnement de la
pièce devra être formalisés dans la fiche DCL (Descriptif des Conditions Logistiques), un
document contractuel, faisant partie des documents exigés de l’ANPQP.

Les spécifications pour l’Après-vente sont regroupées dans le Chapitre XIX.

On cherchera le plus souvent un emballage disponible sur catalogue, chez un fabricant homologué
par RENAULT et connu du Fournisseur. Si aucun ne convient, le Fournisseur peut proposer un
emballage spécifique. Une fois validé, ce conditionnement est décrit dans le FPC (Fiche
Proposition Conditionnement) jointe à la commande Achats.

Le poids maximum autorisé pour les ensembles palettisés est de 500 kg.
Pour les emballages durables, le poids maximum autorisé est de 600 kg.

Les normes associées aux emballages, graphismes et étiquettes sont référencées dans le Manuel
Logistique Fournisseur et accessibles via le Portail B2B Fournisseur.

Le standard et le cahier des charges des emballages Overseas est différent de ceux des
emballages Terrestres, car il doit répondre aux :
▪ Dimensions des conteneurs

▪ Contraintes particulières auxquelles sont soumises les pièces, notamment les risques
d’oxydation (cf. Livre de Prévention anticorrosion Alliance, dans Information
Complémentaire du chap. IX)

➢ Dotation, gestion et entretien des emballages durables

Sauf exception, RENAULT est propriétaire des emballages et palettes standard durables qu’il met
à disposition de ses fournisseurs de premier rang, après la signature du « Contrat de Prêt à Usage
» proposé par Renault.
Le mode de stockage des emballages doit permettre de conserver leur intégrité (l’état physique,
propreté) garantissant la préservation de la qualité des pièces, ainsi que les fonctionnalités de
l’emballage.
Les emballages spécifiques détériorés de propriété Renault (anciens projets) devront être isolés et
déclarés par le Fournisseur au Chargé d‘Achats, les emballages standard et standard dédiés

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(aménagés ou non), les déclarations des emballages sales ou à réparer sont à faire dans PVS
suivant les modalités précisées dans le chapitre IX §5.

Suivant le type d’emballage et le flux, le Fournisseur pourra être concerné par deux modes de
gestion :
• La gestion en boucle dédiée, pour les emballages spécifiques ou standards aménagés et
pour la plupart des flux L3P.
Le lavage de ces emballages (spécifiques et standard aménagés) est sous la
responsabilité du Fournisseur.
L'entretien des emballages spécifiques et aménagements spécifiques est à présent
sous la responsabilité du Fournisseur lorsqu'il en est propriétaire (nouveaux
projets).
• La gestion en pool, utilisée uniquement pour les emballages standard (cf. plaquette
emballages en vigueur).

Les conditions de dotation des emballages spécifiques sont définies dans l’Engagement cosigné
qui doit être émargé par les deux parties (chap. III §3.3.)
Les règles d’utilisation et de gestion qui s’appliquent aux emballages standards sont décrites dans
le chapitre IX 4.2.

➢ Etiquetage

Pour les Usines clientes, l’étiquetage doit être conforme au standard GALIA / ODETTE en vigueur,
norme ETI.1 ETI9 ou ETI9-1. Les conditions d’emploi sont précisées dans le chap. XII Toute UM et
UC devra être identifiée avec une étiquette lisible (caractères alphanumériques et code-barres) et
dont le positionnement est spécifié dans le chap. XII §3.5.
Les données L3P (zone de distribution + tranche horaire), doivent figurer sur l’étiquette UM
d’identification au niveau du champ « numéro de document ».

Les spécifications pour l’Après-vente sont regroupées dans le Chapitre XIX.

2.6.4 Information de traçabilité des produits

Le Fournisseur devra être en mesure de communiquer tous les éléments de son périmètre
permettant de :
- Remonter à l’origine de la fabrication à partir de l’identifiant d’un lot y compris pour les
produits issus des fournisseurs de rang supérieur
- Redescendre à la population touchée, à partir de l’historique de fabrication des lots et aux
clients des véhicules livrés.

La traçabilité doit être garantie en cas de livraison en mode dégradé (Bordereau de Livraison
manuel), voir chap. X.
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2.6.5 Transport et livraison

➢ Transport

Deux clauses transport sont possibles : Arrivée (DAP), où la mise en place du transport et son
suivi sont assurés par le Fournisseur ou Départ (FCA), où la mise en place du transport est
assurée par le Département d’Organisation Transport RENAULT (DT)* selon les règles de
programmation et d’ajustement décrites ci-dessous.
Le département responsable de l’élaboration et de la mise en place des transports, pour les pièces
en clause « Départ » et des emballages vides associés, est le RASC (Regional Alliance Supply
Chain).

Sauf exception et quel que soit le lieu de chargement, c’est toujours le fournisseur qui se charge
du chargement des pièces dans le camion, sous le contrôle du chauffeur.

* DT : appellation générique ; la dénomination DT correspond à la DLFM

Transports programmés

Le Département Transport (DT) informera le Fournisseur sur le transport programmé choisi et sur
le mode de pilotage choisi (cf. paragraphe « Ajustement transport »).
Les collectages et flux directs sont officialisés par l’envoi d’une Fiche Caractéristique Circuit (FCC).
L’officialisation du passage par un Centre de Groupage Régional (CGR) fait également l’objet
d’une note et d'une FCC pour la traction à destination de l'usine cliente.

Dans le cas de volumes faibles ou irréguliers, il peut arriver, que le moyen de transport soit
commandé et mis en place au jour le jour, en fonction des besoins exprimés par le Client. Le
Fournisseur sera informé, lorsque ce mode de transport particulier est choisi.

Dans le cas d’un transport programmé passant par Centre de Groupage Régional (CGR), après
réception de la DL ferme, le Fournisseur doit envoyer au prestataire responsable de la ramasse,
une Demande de Transport (DT), reflétant DL ferme qu’il a reçu.
Cet envoi doit être fait au CGR d'affectation, la veille du chargement, avant

11h. Ajustement transport et transport non programmé

Deux cas de figure sont possibles :

• Ajustement de responsabilité Fournisseur (par défaut)

Dans le cas d’un transport programmé direct ou collectage, le Fournisseur doit avoir
connaissance de la capacité de transport qui lui est allouée. Lors de la réception de la DL
ferme, il doit la volumiser, afin de s’assurer, qu’il n’y a pas de dépassement par rapport à
cette capacité (débord). Si un débord potentiel est constaté, le Fournisseur doit envoyer au
DT une demande de transport la veille du jour de chargement, avant 11h.
Par ailleurs, il peut arriver que les volumes que représentent les quantités demandées dans
la DL ferme, soient très inférieurs à la capacité de transport programmée. Si cet écart
dépasse la capacité d’une unité de transport, dès réception de la DL ferme, le Fournisseur
doit en informer le DT via une « Fiche d’Annulation de Juste à Temps ».
Dans le cas d’un transport non programmé, après réception de la DL ferme, le Fournisseur
doit envoyer au DT, selon la procédure RENAULT, une demande de transport reflétant la
DL ferme reçue, et ce, la veille du chargement, avant 11h.

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Chapitre II – p. 13/19

• Ajustement de responsabilité RENAULT (sur décision)

Dans le cas d’un transport programmé direct ou collectage, lors de l’émission de la DL
ferme, le DT la volumise afin de s’assurer qu’il n’y a pas de dépassement (ou débord) par
rapport à la capacité de transport allouée. En cas de débord, il déclenche lui-même la
demande de transport et en informe le Fournisseur, en lui communiquant la solution
transport retenue.
Dans le cas d’un transport non programmé, dès émission de la DL ferme, le DT reçoit la
demande de transport associée et la prend en charge. Il informe le Fournisseur de la
solution transport retenue.

Le processus ci-dessus est décrit dans le chap. XI.

Cas particulier

Dans le cas d’une DL ferme, exprimée en date et en heure de livraison, le Fournisseur doit
appliquer le décalage transport nécessaire et en déduire la planification des expéditions. Ce
décalage transport doit tenir compte des jours non roulés de la région de chargement, de livraison,
des régions traversées et des Plans de Transport Exceptionnels (PTE) transmis par le DT et/ ou le
CGR.

➢ Expédition

Le fournisseur est responsable de ses expéditions et de leur fiabilité.

La conformité de l’expédition du fournisseur aux attendus RENAULT impose la stricte égalité
entre :
Demande de
Demande de
Demande de
Demande de Contenu physique
Contenu physique
d’expédition = = = =Étiquettes Contenu physique
Contenu physique Bordereau Avis Avis Avis Avis Étiquettes Étiquettes
Bordereau Bordereau Bordereau
livraison livraison livraison livraison de Livraison
d’expédition = = = =de Livraison de Livraison
Étiquettes
du camion du camion du de Livraison UC et UM UC et UM UC et
d’expédition d’expédition
camion du camion UM UC et UM

Tout litige détecté à l’expédition doit être résolu avant le départ du camion.
L’avis d’expédition devra être émis au moment du départ du camion (que ce soit le jour, la nuit, le
week-end).
Aucun avis d’expédition ne doit être émis avant le départ du camion.

Pour toute livraison le Fournisseur se doit de respecter les standards demandés par
Renault :
• Un AVIEX complet suivant la norme DESADV 96 (Voir chap. XII §4.1)
 • Un BL GALIA à l’image de l’Aviex (norme IAE3) par point de déchargement unique (gare
routière et chaîne).
• Emballages prévus étiquetés avec des étiquettes conformes Galia / ODETTE •
Palettisation conforme au Contrat de Palettisation
• Au chargement, groupage des palettes par Gare Routière ou suivant le plan de chargement
si existant.
• Documents transport complets (dont preuve de chargement cosignée)
- Fiche Caractéristique Circuit (FCC), protocole de sécurité (pour les fournisseurs
Franco), lettre de voiture, (ou CMR pour les transports internationaux)
- Pour un flux via CGR, d’un Bordereau Récapitulatif d’Expédition (BRE), cosigné par
le chauffeur et le fournisseur et reprenant les N° de BL.
• Des documents douaniers, si appropriés

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Dès lors qu’il n’est pas Opérateur Economique Agréé (OEA au sein de l’Union Européenne ou
équivalent hors UE), le Fournisseur doit s’engager à prendre les mesures appropriées pour
assurer la sécurité et la sûreté de la chaîne d'approvisionnement internationale édictées par la
règlementation OEA. (Lignes directrices : TAXUD/B2/047/2011 – Rév.6)
Ces mesures doivent viser la protection contre toute introduction ou substitution non autorisée de
marchandises, toute manipulation inappropriée des marchandises et toute intervention non
autorisée sur les unités de fret.
Le Fournisseur doit notamment garantir la protection des locaux où les marchandises sont
produites, stockées et expédiées. Il doit maitriser la robustesse de ses processus de production et
logistique (Fabrication, préparation/emballage et expédition).
Le processus recommandé par RENAULT pour garantir la conformité des expéditions est précisé
dans le chap. XII.

2.6.6 Palettisation

➢ Palettisation, flux non L3P\CPL2

Le Fournisseur doit favoriser la palettisation au lit de bacs et éviter, autant que possible, les
palettes multi références et les palettes ne permettant pas le gerbage.

➢ Palettisation, spécificités pour les flux L3P\CPL2

Toute pièce en petit emballage (PE) doit être approvisionnée en L3P, type CPL2. Dans ce cas, les
palettes seront :
• mono-point de monte,

• arrondies au lit de bacs,

• multi-références si la pièce est diversifiée, ou mono-référence, sinon, conformément à

l’expression du besoin.
Le déploiement de palettisation sera fait en phase projet (chap. III §3.6) et les règles seront
matérialisées dans le « Contrat Palettisation L3P RENAULT – Fournisseur ». Palettisation des flux
AILN est soumise à un cahier de charges spécifique.
Le flux L3P\CPL2 ne concerne pas l’Après-Vente.
 2.6.7 Gestion du magasin avancé et stock consigné Fournisseur
Le Fournisseur se conformera aux contrats spécifiques régissant ces cas-là.

2.6.8 Contrôle en réception

Le Fournisseur doit assurer la conformité de ses expéditions, en respectant les règles
mentionnées ci-dessous :

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• Un avis d’expédition (AVIEXP) est envoyé pour toutes les expéditions et respecte les règles
suivantes :
- L’AVIEXP doit être complet comporter l’ensemble des informations requises dans le
tableau dans le paragraphe §4.1 de chapitre XII de ce Manuel Logistique Fournisseur -
Aucun écart ne doit exister entre le contenu de l’AVIEXP et le contenu physique de l’unité
de transport
- Le numéro d’Identifiant transport (IT) doit être mentionné dans l’AVIEXP • Le Bordereau
de Livraison (BL) papier est l’image exacte du chargement physique et de l’avis d’expédition, il
correspondant et respecte les règles suivantes :
- Un seul BL par gare routière de déchargement
- Un BL est défini par un fournisseur, un client, une ou plusieurs références et un point de
déchargement unique (gare routière ou couple gare routière / chaîne en fonction du flux
mis en place).
- La documentation du BL doit respecter les recommandations Galia
- Le BL doit porter l’IT, cet IT sera remplacé par un numéro de conteneur sur les flux
maritimes

• La palettisation et les emballages sont conformes à la Fiche DCL et Fiche Proposition

Conditionnement (FPC).
• L’Identifiant Transport (IT) est connu par le chauffeur

• La Lettre de Voiture, ou un Bordereau de Groupage pour les flux via Centre de Groupage,
sont utilisés comme preuve de déchargement.

Le Client s’autorisera le droit de contrôler en réception, la conformité du chargement physique

avec les données du bordereau de livraison et de l’avis d’expédition, entre autres la conformité
de l’emballage physique avec l’emballage spécifié (ou l’accord d’utiliser l’emballage de
substitution), les quantités pièces par emballage, etc…

Il appartient à l’Usine cliente et au Centre de distribution Client d’adresser les réserves suivant
le protocole établi (mail, 8D, etc.) au fournisseur ou au transporteur suivant l’analyse des non
conformités observées, qu’elles soient d’ordre qualitatives ou quantitatives.

2.6.9 Evaluation de la performance logistique

La mesure du respect de ce protocole par le Fournisseur, sera faite au travers des indicateurs du
Taux de Service Odette, du Respect Journalier, la Qualité Aviex et la liste des incidents logistiques
qui lui sont reprochés. (Voir chap. XIII §2)

Le Fournisseur sera animé au travers :

• d'actions préventives (visite de sécurisation, audit)

• d'actions curatives en cas d'incident majeur ou mineur répétitif: une Fiche d'Incident (fiche
"8D Logistique") sera dans ce cas transmise au fournisseur par application GQE. Le
Fournisseur est chargé de répondre aux étapes 1 à 4 de cette fiche (cf. chap. XIII §4.4)
sous 48 heures. Cette première réponse a valeur d’accord technique de la part du
fournisseur.

Sa performance logistique est consultable via l’application IPPRF

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Afin d’améliorer constamment la performance Supply Chain, les fournisseurs doivent s’auto
évaluer annuellement selon le référentiel Global MMOG/LE (Global Materials Management
Operations Guideline/Logistics Evaluation), (cf. chap. XIII).

L’auto-évaluation sera demandée explicitement dans le cadre de nouveaux projets ([Link]. III § 3.1).
Les spécificités dues à l’évaluation de la performance par les applications de l’après-Vente
sont regroupées dans le Chapitre XIX.

2.6.10 Gestion arrêt-départ

Pour toute modification des pièces, le Fournisseur sera consulté pour connaître la date au plus tôt
de mise à disposition de la pièce modifiée. RENAULT s’engage à définir la date d’application, en
tenant compte des délais d’approvisionnements des matières premières et des composants.

Environ 6 semaines, avant la date d’application, le Fournisseur sera informé des quantités d’arrêt
des anciennes pièces et de départ des nouvelles. Le TGP et le Fournisseur effectueront
régulièrement un contrôle de stock afin d’éviter tout coût supplémentaire dû à des fins de série ou
des manques pièces. Toute livraison devra être rigoureusement conforme aux quantités
exprimées dans les DL Fermes.

Préalablement à l’autorisation de livraison de toute nouvelle pièce, le Fournisseur doit transmettre

à RENAULT un « Certificat d’Engagement de Conformité » (PSW). Ce certificat sera suivi d’un
engagement capacitaire (voir support ANPQP, Accord de Fabrication Pièce).

Traitements des différences de quantités livrées :

• Le Client prend à sa charge les coûts induits dans la limite des besoins fermes exprimés. • Le
Fournisseur et les Achats traitent les coûts induits par les opérations liées au traitement des
quantités.

Pour les détails voir chap. XIV §3.

2.6.11 Indemnisation DSCA des fins de vie

La dernière livraison appelée par le Client pourra ne pas être à l’arrondie à l’emballage. Le
Fournisseur devra néanmoins s’y conformer.

Lors d’un remplacement d’une pièce par une autre (ou plusieurs), la date d’application du
changement devra être progressivement affinée par le Client au travers des Demandes de
Livraison.
Cette date est le fruit d’une négociation préalable entre Fournisseur, Ingénierie du Client, Usine
Cliente et Direction des Achats.
Au cas où le Fournisseur aurait des produits finis, semis finis ou des composants en stock après
l'arrêt des livraisons, il pourra préparer un dossier de Demande d'Indemnisation à l'attention de
son Chargé d’Achats Renault, qui appréciera le bien-fondé de la demande.

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L’importance et l’incidence des écarts entre prévisions et besoins fermes, seront prises en
considération pour déterminer la légitimité d'une telle indemnisation. (cf. chap. XV)

Durant les 10 ans qui suivent l’arrêt de la production en série de la pièce fournie, le Fournisseur
doit livrer conformément aux besoins exprimés par RENAULT et autres marques associées à
RENAULT. Cette échéance de 10 ans ne constitue en aucun cas une date ou une autorisation
d’arrêt de fourniture d’une référence.

L’autorisation d’arrêt de fourniture d’une référence ne constitue en aucun cas un accord de

caffûtage des outillages entrant dans la production de cette référence. Tout caffûtage d’outillage
doit être explicitement validé par le correspondant Achats.

2.7 Gestion des incidents et mode dégradé

2.7.1 Obligation d’informer

En cas d’impossibilité flagrante de livrer les pièces, le Fournisseur doit alerter :

➢ L’Usine cliente sur l’horizon ferme,

➢ La Direction Logistique (Service Approvisionnement de la DPIA Direction Programmation

Industrielle Alliance) sur le prévisionnel
➢ La Direction Logistique (service Exploitation Transport du DT) pour le transport, ➢ La
Direction Logistique (service Gestion des Emballages Standard) pour les emballages gérés en
pool,
➢ Le gestionnaire emballage de l’usine Cliente pour les emballages gérés en boucle dédiée.
Le processus d’alerte suivant la typologie d’incident et les contacts à alerter sont décrits dans le
chap. XVII et chap. IV Contacts ainsi que dans le chap. XIX Spécificités de l’Après-Vente.

2.7.2 Dysfonctionnement EDI

En cas de dysfonctionnement EDI, envoyer un courriel : support-si-
logistique@[Link] Ou contacter la plateforme EDI RENAULT au +(33) (0)1 73 26 43
00.

2.7.3 Evolution des quantités à livrer

 Une demande de livraison supplémentaire par rapport à la DL ferme devra être soumise à
l’approbation du Fournisseur. En cas de son acceptation, la demande devra être considérée
comme un besoin ferme et respecter les conditions d’expéditions décrites dans le point 2.6.6.

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Le traitement des cas de modification du besoin pièces et la gestion des retards est précisé dans
le chapitre XVII §5 et 6.

Le Fournisseur doit alerter le Service Approvisionnement du Client pour tout retard dans ses
livraisons, et alerter la cellule transport pour adaptation des moyens de livraisons (DT et/ou CGR)
Un plan de rattrapage devra être fourni sous 48h. Si le plan de rattrapage n'est pas tenu, l'usine
cliente ou le Centre de Distribution client facturera le fournisseur par incidents
logistiques. Le transport des pièces en retard devra être organisé par le Fournisseur
En cas d’avance dans les livraisons, le site client pourra retourner les pièces concernées chez le
Fournisseur à la charge de ce dernier (processus « Note de Retour » précisé dans le Chapitre XVII
§11 Produits non-conformes).

2.7.4 Pénurie d’emballages

Le Fournisseur ne peut utiliser des emballages de substitution que pour une durée limitée, avec
l’accord explicite de l'usine ou du Centre de Distribution client et si cela ne nuit pas à la qualité des
pièces et au flux logistique du Client.
RENAULT exige l’utilisation d’emballages de substitution de même dimension, avec la même
quantité de pièces par emballages.
Pour les emballages de substitution en carton, le "carton cloche" (avec couvercle séparé) est
obligatoire et le "carton à rabats" est interdit (voir Chapitre XVII - GESTION DES INCIDENTS ET
MODES DEGRADES). Pour les fournisseurs ayant signé le Contrat de Prêt à Usage des
emballages standard, gérés en pool, si la pénurie est due à RENAULT et si le Fournisseur peut
prouver sa bonne gestion, les emballages de substitution utilisés lui seront remboursés.

2.7.5 Retards et dépannages transport

➢ Retard transport :

Tout transport ne se présentant pas en temps et en heure chez le Fournisseur doit être
immédiatement signalé par le Fournisseur via une Fiche Incident dans l’application ELTA. De
même, il est demandé au Fournisseur de respecter les horaires de chargement prévus. Si le retard
excède plusieurs heures, le fournisseur doit informer l’usine cliente.

➢ Traitement des Demandes de Livraison Supplémentaire (DLS) : Dans ce cas, si la

capacité de transport en place ne suffit pas à absorber le volume supplémentaire induit, c’est le
Client émetteur de la DLS qui envoie une demande de transport au DT (le fournisseur n’a donc
pas d’action particulière).

➢ Retards fournisseurs :
Le rattrapage des retards de livraisons doit s’effectuer dans les plus brefs délais. L’organisation du
transport ainsi que les coûts induits par le rattrapage sont à la charge du Fournisseur (pour les
AILN, les couts induits sont calculés du départ fournisseur au poste de montage client).
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Dans tous les cas, l’usine cliente doit être avertie des conditions de réalisation du rattrapage (cf. chap. XVII §9)
Les spécifications pour l’Après-vente sont regroupées dans le Chapitre XIX.

2.7.6 Incidents logistiques

Dans le cas de détection d’une incidente logistique, la partie à l’origine de la détection est tenue d’en informer l’autre,
suivant la procédure décrite dans le chap. XVII §10. Le Fournisseur devra entreprendre des actions correctives
suivant le processus 8D (cf. chap. XIII §4.4)

Le traitement et facturation aux fournisseurs des conséquences de non-conformités de livraisons sera fait suivant la
Procédure Facturation NC, rubrique Informations Complémentaires du chap. XIII.

Les pièces non-conformes devront être remplacées et récupérées sous 15 jours par les soins du Fournisseur. Une «
Note de Retour » ayant valeur de BL (voir chapitre XVII §11 Produits non conformes lui est envoyée.
L’opération de retour s’effectue lorsque le Fournisseur vient récupérer les emballages. Si le Fournisseur reconnaît sa
responsabilité et ne souhaite pas récupérer les pièces, celles-ci seront alors détruites à ses frais. Dans le cas de lots
importants de pièces, un tri des pièces sera mis en place aux frais du Fournisseur pour séparer les pièces non-
conformes des bonnes.

2.7.7 Prise en charge des surcoûts de livraison et ruptures d’approvisionnement

Le Fournisseur prend en charge les conséquences directes des non-conformités avérées de leur responsabilité.

En cas d’anomalie logistique ou qualité, RENAULT facture ces conséquences (par exemple les incomplets, arrêt de
chaîne, décyclage, emballages non-conformes, etc.) suivant le processus décrit dans le chap. XIII §4.4.2.
Les surcouts de traitement dus à l'anomalie, seront également facturés. En plus, Renault peut demander au
Fournisseur la mise à disposition dans l’Usine cliente, d’un permanent, pour y assurer la gestion de la non-
conformité.

Dans le cas d’un flux de collectage, lorsqu’un Fournisseur ne respectera pas la demande de livraison, il sera
considéré responsable des incidents logistiques et des conséquences directes ou indirectes pouvant en découler,
même si les pièces concernent un autre fournisseur.

Des spécifications pour l’Après-vente sont regroupées dans le Chapitre XIX. MANUEL LOGISTIQUE FOURNISSEURS

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III – PROJETS

1. Objectif.....................................................................................................................2
2. Organisation projet Renault- Fournisseur ............................................................2
 3. Les processus logistiques de travail avec Renault............................................10
4. Attentes aux jalons V3P........................................................................................16

Actions clé :
⚫ Nommer un Responsable Logistique dès la nomination du Fournisseur
⚫ Mettre en place une équipe-projet pilotée par le Responsable Logistique
⚫ Suivreles processus de travail Renault-Fournisseur en respectant les
jalonnements projet et ANPQP
⚫ Anticiper les difficultés et en avertir Renault.

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Chapitre II
– p. 2/23 Chapitre III – p. 2/23
1. Objectif
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Ce chapitre a pour objectif de décrire les processus de travail entre Renault et le Fournisseur
pendant la phase projet. La phase projet se termine à la fin de la montée en cadence.

Ce chapitre présente :

• l’organisation projet Renault - Fournisseur,

• les processus de travail Renault - Fournisseur à suivre pendant toute la phase projet,
• les attendus logistiques aux jalons.

2. Organisation projet Renault- Fournisseur

2.1 Équipe projet Fournisseur

2.1.1 Le Responsable logistique
Dès sa nomination, le Fournisseur doit nommer un Responsable Logistique dont le rôle
sera d’assurer la prise en compte des attendus logistiques en phase projet.

Le Responsable Logistique sera le point d’entrée de l’équipe projet Renault pour les processus
logistiques et devra être identifié en tant que tel dans ARCA.

Le KAM et l’ADF doivent suivre le processus suivant afin de déclarer ce Responsable Logistique.
 4./ B2B crée un accès
au portail fournisseur
et communique à
l’ADF son IPN et mot
de passe. Il a un
espace dédié dans le
portail (onglet ADF)
avec vidéo formations,
documentation et
accès aux e-
procès de
gestion des
utilisateurs
fournisseurs

Le

Responsable Logistique devra être le garant de la performance logistique du site de fabrication et

du site d’enlèvement des pièces développées.

*ADF → Administrateur Délégué Fournisseur

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Chapitre III – p. 3/23

2.1.2 Équipe projet logistique Fournisseur

Il est fortement recommandé au Fournisseur de mettre en place une équipe à même de répondre
aux sollicitations de chacun des métiers impactés. Le Responsable Logistique restera le contact
privilégié de l’équipe projet Renault.

Tous les moyens (humains, matériels…) devront être mis en œuvre pour respecter les attendus
exprimés dans ce document.

2.1.3 Travailler avec les applications Renault

Le Responsable Logistique doit consulter les applications à déployer sur son projet, dont la liste
est disponible sur le Portail Fournisseurs.
Les applications logistiques sont : ELTA, PVS [ou MyPack (qui va remplacer progressivement
PVS)], e-PDS, GQE, IPPRF et A-DCP.

Le Responsable Logistique devra s’assurer que chacun des ses experts logistiques est déclaré
comme contact dans ARCA, possède un accès aux applications et a été formé à l’utilisation des
applications.

Le processus d’initialisation d’accès et de formation se déroule comme suit :

A noter :
• La déclaration dans un Groupe contacts d’ARCA par l’ADF ouvre automatiquement les accès
aux applications logistiques associées à ce groupe, sauf à PVS, qui utilise un processus
d’inscription spécifique. Pour plus de détails sur les modalités d’accès aux applications
logistiques, cf. Chapitre V - APPLICATIONS LOGISTIQUES ET CONTACTS
FOURNISSEURS
• Toutes les formations devront être réalisées à partir des aides en ligne du Portail •
Renault apportera une assistance pour bien débuter l’utilisation des applications.

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Chapitre II – p. 4/23
Chapitre III – p. 4/23

Liste des contacts assistance Renault :

Application Aide en ligne Adresse contact :

(si l’aide en ligne n’a pas apporté

les réponses à la question du
fournisseur)

IPPRF Cf. Aide en ligne associée au Chapitre 13 – Le fournisseur doit envoyer un e-mail
Logistique Animation de la performance : contenant la demande d’assistance à
e-learning IPPRF son APLF usine. Si le fournisseur n’a
pas un APLF dédié pour son site, il
doit envoyer un e-mail à l’adresse

[Link]-log@[Link]

PVS [ou Cf. Aide en ligne associée au Chapitre 9- SupportPackagingApplications@group

MyPack (qui Emballages : ere [Link]
va Guide utilisateur PVS [ou MyPack (qui
remplacer va remplacer progressivement PVS)]
progressiveme
nt PVS)]

e-PDS Cf. Aide en ligne associée au Chapitre 9- SupportPackagingApplications@group

Emballages : ere [Link]
Guide utilisateur e-PDS

ELTA Cf. Aide en ligne associée au Chapitre 11- Renault Help Desk (11000 internally -
Transport : Guide utilisateur ELTA +33 (1).[Link]) or in Jira for
internal
[Link]
ue s/IA-2058?filter=allopenissues

GQE Cf. Aide en ligne associée au Chapitre 13- Renault Help Desk (11000 internally -
Animation de la performance : +33 (1).[Link])
Page Internet “aide GQE”

A-DCP Cf. Aide en ligne associée au Chapitre 8 - enquetecapa@[Link]

Gestion capacitaire)

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Chapitre III – p. 5/23

2.2 Équipe projet Renault

Le Fournisseur devra s’appuyer sur les métiers logistiques Renault, animés par le Chef de Projet
Supply Chain (CPSC). L’équipe, dont la constitution type est présentée ci-dessous, sera introduite
lors du séminaire de présentation du projet, peu après le jalon TGA.
Acteur Rôle § Processus associé

CPSC Coordonne les équipes logistiques. S’assure de Tous Tous

l’atteinte des objectifs QCD

S’assure de la bonne mise en place des applications 2.1.3 Applications

logistiques chez le Fournisseur logistiques

Auditeur logistique Audite les fournisseurs selon le besoin 3.1 A-SSCE

SRMT

APLF Audite les fournisseurs selon le besoin 3.1 Grille d’audit APLF

Chargé d’affaire EDI Responsable de la mise en place de l’EDI 3.2 EDI

Chargé d’Affaires Spécifie les emballages 3.3 Emballages

Emballages

Leader Ingénierie Etudient les flux logistiques transport amont 3.4 Transport
Supply Chain
Amont Leader terrestre
Projet Flux
Internationaux Transport

overseas

Organisateur Transport Donne les conditions de démarrage transport 3.4 Transport

Pilote des Flux Déploie la logistique L3P 3.5 L3P

Programmés

Chargé d’achats S’assure de la bonne mise en place des capacités 3.6 Capacitaire
de production chez le Fournisseur

2.3 Jalonnement des projets

Tout projet véhicule ou organe s’appuie sur une logique de développement structurée en phases,
chaque phase étant sanctionnée par un jalon projet. Le franchissement d’un jalon est décidé par
l'IAQ (Ingénieur Assurance Qualité) suite à l’examen des résultats attendus à ce jalon.

2.3.1 Jalonnement d’un projet véhicule ou organe

Le standard de développement de projets véhicule ou organe, est le planning V3P dont le
jalonnement est présenté ci-dessous.
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Chapitre II – p. 6/23 Chapitre III

Chaque Projet a son propre planning plus détaillé.

Dans le cas de développements véhicule et organe associés, le planning Projet organe est en
avance de phase par rapport au planning Projet véhicule.

2.3.2 Jalonnement d’un projet pièce – rappel ANPQP

Un projet pièce est attaché à un projet véhicule ou organe et est de fait synchronisé à celui-ci.
Dans un projet pièce, l’ensemble des activités de développement produit-process, y compris
logistique (ex : DCL), à mener par le fournisseur sont soumises à l’Assurance Qualité suivant la
démarche ANPQP (Alliance New Product Quality Procedure).

La démarche ANPQP comprend quatre phases :

• phase 1 : Affectation du fournisseur

• phase 2 : Lancement outillage produit

• phase 3 : Validation du produit

• phase 4 : Accord de Fabrication Fournisseur

La démarche complète ANPQP : voir Standard ANPQP dans le portail (documents Travail chap. 3)

2.4 Contenu du planning V3P

Note : Renault est en train de déployer une nouvelle version du planning V3P, les fournisseurs ont
reçu une communication des achats début 2022.

2.4.1 La phase amont

Elle permet de cadrer le projet. Un nombre restreint de fournisseurs sont sollicités dès le jalon «
Préconcept » afin :
• D’assurer ensemble la rupture technico/économique.
• De pouvoir être force de propositions sur des innovations.
• D’identifier des ruptures possibles ou nécessaires en termes de standardisation et donc de
composants standards.

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Chapitre III – p. 7/23

Dans la logique V3P, la maquette numérique est un vrai prototype numérique pièces et
emballages, qui sont traité avec la même rigueur que les vagues physiques qui suivent. La date du
choix des fournisseurs est déterminée en fonction de la durée de développement de la pièce.
Après sa nomination, le fournisseur doit réaliser les plans numériques.

2.4.2 La phase d’optimisation

L’équipe projet devra être en place dès la nomination, pour livrer notamment les premières
données numériques environ 5 semaines après nomination. L’objectif est de ne pas avoir de
modifications après TGA.

Les fournisseurs doivent être capables de mettre en place une gestion des risques appropriée ;
renforcée pour les pièces et/ou développements à risques ou innovants, et au juste nécessaire
pour les pièces à risques «faibles».

2.4.3 La phase de développement

Les fournisseurs doivent être capables de livrer des définitions numériques avec un niveau de
détail et de réactivité adaptée en boucle courte.
Un engagement sur le process des pièces est réclamé avant le jalon « Contract ». Une plus forte
réactivité est demandée dans le traitement des problèmes, afin de ne pas entamer une nouvelle
boucle de conception sans que tous les problèmes aient été résolus.

Durant cette phase, le fournisseur doit aussi livrer des pièces prototypes pour les mulets de
conception et pour les différentes maquettes avec le niveau de représentativité et le délai exigés.

2.4.4 La phase d’industrialisation

[Link] VC Lot
Le fournisseur dispose de peu de prototypes physiques de synthèse (véhicule complet), pour
procéder aux validations.
Environ 10 VC (Vehicle Check, off tool) sont assemblés au Centre de Réalisation des Prototypes
Véhicules - CRPV (ou en usine sous pilotage des équipes du CRPV), pour évaluer, mettre au point
et valider certains systèmes. L’ensemble des pièces VC sont commandées par l’équipe prototype.

Tous les emballages sont validés numériquement mais, pour les quelques cas où le prototype
physique s’avère nécessaire, ces emballages prototypes seront validés avec les pièces VC.
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[Link] PT
[Link].1 Emballage Version 16 - JUIN 2022

Les pièces pour PT batch 3 sont livrées en usine dans les emballages 1ers de
série. Remarque : Les pièces pour PPC sont livrées en usine dans les emballages
série.

Les 1eres pièces pour PT (organes) sont livrées en usine dans les emballages prototypes.

Les pièces d’essai doivent être livrées dans les emballages représentatifs des conditions série, en
fonction des spécifications :
- emballage "prototype" pour les pièces spécifiées en emballages spécifiques - emballage standard
avec aménagement "prototype" pour les pièces spécifiées en standard avec aménagements
durables spécifiques
- emballage standard sans ou avec aménagement jetables pour les autres
- emballage cartons/bois pour les pièces Overseas

Les modes dégradés éventuels doivent être exceptionnels et devront avoir fait l’objet
d’une approbation préalable du Chargé d’Affaires Emballages et du Chef de Projet
Supply Chain, ainsi que d’un accord technique de l’Usine Cliente et d’un accord
économique du Chargé d’Achats.

Le chapitre IX décrit l’ensemble des éléments relatifs aux emballages.

[Link].2 Etiquetage de l’emballage et palettisation

En plus de l’étiquette Galia habituelle, le fournisseur doit apposer sur chaque emballage, une
étiquette couleur, fournie par l’usine. L’utilisation de cette étiquette sera nécessaire jusqu’à
l’obtention du PSW.

Les pièces destinées aux batch de PT ne doivent en aucun cas être palettisées avec
celles de série.

Une étiquette couleur doit également être apposée sur chaque palette des pièces pour PT, en
respectant les règles décrites au chapitre XII 3.6.

[Link].3 Mode de commande

Pour que l’usine soit autorisée à commander les pièces suivant son processus logistique, elles
devront avoir passé la fin de phase 3 ANPQP.

Les pièces sont commandées au site de fabrication du fournisseur, suivant le processus logistique
de l’usine cliente par EDI, sur la base de la commande ouverte.

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Chapitre III – p. 9/23

Le fournisseur reçoit des Demandes de Livraison EDI prévisionnelles, avant la date des batch de
PT dans un délai défini par le Projet.
Si le système de gestion de production du fournisseur n’est pas opérationnel pour intégrer ces DL,
le fournisseur doit s’organiser pour en prendre connaissance (récupération manuelle au besoin). Il
sera demandé à l’équipe logistique du fournisseur de confirmer la bonne réception des DL et la
bonne trajectoire pour expédition des pièces. Renault attend du fournisseur d’y répondre.

Le fournisseur doit honorer cette demande de livraison. Le fournisseur est donc amené à livrer des
pièces sans PSW, qui sera prononcé dans les usines Renault.

Dans le cas où les pièces n’ont pas passé la fin de phase 3 ANPQP, les commandes et livraisons
ne sont pas pilotées par la logistique usine. Les solutions sont alors à définir au sein du Projet,
entre l’Ingénierie Renault, le fournisseur et le Chargé d’achat.

[Link].4 Quantité commandée

Le nombre de pièces commandées étant généralement inférieur à la quantité de pièces par

emballage prévue en série, le fournisseur doit proposer une solution, à valider avec le Chargé
d’Affaires Emballages, afin de ne pas abîmer les pièces.

[Link].5 Transport

Pour les pièces qui seront transportées par le fournisseur en vie série, si le site d’enlèvement des
pièces pour la vague PT est celui prévu pour la série, le transport est assuré par le fournisseur
suivant l’incoterm série, après confirmation de l’équipe Projet pour les flux synchrones.

L’expédition des pièces doit être suivie d’une émission d'AVIEXP, comme pour les pièces série.

Si le site d'enlèvement n'est pas celui défini pour la série :

- l'organisation et le paiement du transport vers l'usine Renault est à la charge du fournisseur, avec
un incoterm DAP arrivée usine.
- l'émission de l'AVIEXP doit être assurée par le fournisseur, pour que le processus de réception
en usine puisse être réalisé.

Les transports de type dépannage (terrestre, aérien) sont à la charge du fournisseur ou de

Renault, en fonction des Responsabilités du retard, définies au cas par cas avec les acteurs
Renault : Ingénierie, Chargé d'achat et Chef de Projet Supply Chain.

[Link].6 Paiement des pièces

La réception des pièces par l'usine déclenche un paiement des pièces au prix série. Afin de gérer
un éventuel écart de prix, le fournisseur devra se rapprocher de l’équipe Projet, en particulier les
Achats et Ingénierie Prototypes, pour réaliser les activités lui incombant.

MANUEL
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Chapitre II – p. 10/23 Chapitre
III – p. 10/23

Version 16 - JUIN 2022

[Link].7 Spécificités des pièces à long délai d’approvisionnement

Les Fournisseurs de pièces à long délai d’approvisionnement (lead-time > 4

semaines ; par ex : flux Overseas : 10 à 12 semaines) doivent valider leur planning
pièce avec le Projet pour prendre en compte la durée de transport supplémentaire et le
respecter.

Les attendus du fournisseur sont donc ainsi avancés de plusieurs semaines par
rapport au jalon Projet.

Cela implique des contraintes particulières :

• L’obtention du PSW (K0 ou K10) doit être anticipée de façon à garantir un approvisionnement
pour le SOP (MA dans la version précédente du planning V3P) en flux série.
• Pour cela, la mise en place des moyens industriels doit être également anticipée. •
L’organisation et le paiement des transports rapides (de type avion) des pièces pour PT, et PP
sont de responsabilité fournisseur, comme indiqué dans le dossier RFQ, à budgéter dans les
frais de démarrage du fournisseur.
• Cette organisation et les frais associés sont à maintenir tant que le PSW de la pièce
n’est pas K10 et tant que la capacité du fournisseur ne permet pas d’alimenter à
100% le flux en transport série.

3. Les processus logistiques de travail avec

Renault
Dans sa réponse au RFQ, le Fournisseur doit intégrer, l’ensemble des attendus logistiques de
Renault en utilisant une Fiche d’Engagement Technico-économique.

Ces attendus s’articulent autour de six processus logistiques et un processus capacitaire, piloté
par la Direction des Achats.

Les processus logistiques sont pilotés par les Pilotes métiers.

Le Fournisseur a un devoir d’alerte en cas de difficultés pour respecter le planning de son projet.

Il doit :
• Mettre en place les plans d’actions pour suivre les processus de travail Renault-Fournisseur.
• Partager les plans d’actions avec l’interlocuteur de l’équipe projet Renault au plus tôt

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Version 16 - JUIN 2022

Chapitre III – p. 11/23

3.1 Auto-
évaluation processus logistique : Global MMOG-LE
Global MMOG-LE est un outil d’auto-évaluation qui permet au Fournisseur d’évaluer son système logistique et
d’améliorer l’ensemble de sa performance.
Spécifiquement pour les projets, les nouveaux sites fournisseurs pour Renault, recevront une demande afin de mettre
en place l’auto-évaluation Global MMOG en suivant le processus ci dessous.

Cette demande est à déployer par le fournisseur de rang 1 auprès de ses fournisseurs de rang N considérés à risque
(ex. pot catalytique, composants électroniques, textiles et coiffe des sièges). Renault audite ses fournisseurs sur la
base de l'auto-évaluation MMOG-LE avec l'outil A-SSCE (Alliance - Supplier Supply Chain Evaluation).

Tous les documents sont transmis à l’adresse GlobalMMOGLE@[Link]. L’objet du mail précise le projet
véhicule ou organe concerné, le nom et le compte fournisseur (voir chapitre XIII, paragraphe XX pour les règles
d'envoi du MMOG/LE).

Renault se réserve le droit :

• de suivre les plans d'actions en participant aux revues logistiques du Fournisseur. • de réaliser une mission APLF
(usine) dès l’ABPT1 pour vérifier le respect du Manuel Logistique Fournisseur.

Il est recommandé de suivre la formation à l’outil Global MMOG-LE auprès d’un organisme certifié, avant l’auto-
évaluation.
Le référentiel Global MMOG-LE est disponible sur les sites de GALIA ([Link] et ODETTE
([Link]
Le chapitre XIII décrit l’ensemble des éléments relatifs à la performance logistique. MANUEL LOGISTIQUE FOURNISSEURS

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Chapitre II – p. 12/23 Chapitre Version 16 - JUIN 2022

III – p. 12/23
3.2 Mise en place et Homologation EDI
L'échange des données logistiques entre RENAULT et le Fournisseur se fait via l’Echange de
Donnée Informatisé (EDI) (Cf. chapitre VI).
 L’accompagnement du Fournisseur pendant la phase projet a pour but de mettre en place une
connexion EDI :
• De créer une Boîte aux Lettres EDI.
• De s’assurer de la capacité du Fournisseur à intégrer les demandes de livraison, à envoyer
des Avis d’Expédition corrects, à imprimer des Bordereaux de Livraison et des étiquettes
corrects.

Il est fortement recommandé au Fournisseur de traiter ce sujet avec attention, comme un projet,
en planifiant précisément les développements de ses systèmes d’information.

Il est impératif que les systèmes d’information des Fournisseurs soient opérationnels au plus tard
pour la date d’envoi des 1eres DL au fournisseur - soit six semaines avant le jalon ABPT/ABPT1
(Cf. chapitre VI EDI - Web EDI pour plus d’information).

Pour les PLDA, la date de disponibilité de l’EDI est contractualisée entre chaque site fournisseur et
l’équipe Projet.

3.3 Emballages
Note : Renault est en train de déployer une nouvelle version du planning V3P, les fournisseurs ont
reçu une communication des achats début 2022. Certains attendus aux jalons pourront évoluer

Le processus en phase projet se décline en trois étapes :

• spécification des emballages standard, standard aménagés ou spécifiques, •

développement des emballages spécifiques ou des aménagements sur bases standard, •
dotation des emballages standard, standard aménagés ou spécifiques.

La politique de Renault concernant l’achat et la propriété des emballages spécifiques durables et

des aménagements spécifiques durables a évolué. Le détail du processus de développement des
emballages spécifiques sont décrits dans le chapitre IX.

Ci-dessous le macro planning des attendus aux jalons au plus tard (cf. détails au § 4):

25 s
38 s 14 s
25 s
38 s 14 s
V3
V3
PP
P 100% validation
100% validation

100% retour 100% retour

TGA PT2 TGA PT2
VC PT1 PPC MA SOP SOS VC PT1 PPC MA SOP SOS 100% emb
d’offres emb num érique prototypes 100% emb 100% plans 100% plans
d’offres emb specifiques emb spécifiques emb spécifiques 100% emb Spec
emb spécifiques emb Spec
specifiques . spécifiques
100% emb spec
1er série
spec 100% dotation
er 1er série 100% dotation emb spec
1 série
valid és emb spec
100% validation 1er série reçus
num érique valid és
100% validation prototypes
reçus

pourstds aménag és Renault

Internal
100% dotation stds
emb
MANUEL LOGISTIQUE FOURNISSEURS DIRECTION DE LA QUALITE ET DE LA SATISFACTION CLIENT INDUSTRY
LOGISTICS
pour stds aménagésé é
RMDQREGFR2020001 20% dotation 20% dotation stds
 Version 16 - JUIN 2022
Chapitre III – p. 13/23

3.4 Mise en place de la solution Transport

Ce paragraphe présente les processus en phase projet pour mettre en place la solution
transport : • de responsabilité Renault,
• de responsabilité Fournisseur, selon l’incoterm lieu d’enlèvement/destination convenu (voir
Incoterms, Information complémentaire du chap.3)

3.4.1 Transport de responsabilité Renault

Pour ce cas de figure, le Fournisseur doit contacter le LISCA/Ingénierie transport pour connaitre
les modalités du transport de ses pièces ; toute information nécessaire sera communiquée par ce
canal.
Lors de la montée en cadence, l’approvisionnement des pièces des nouveaux flux de l’usine se fait
dans la majorité des cas par une plateforme de groupage.
Les flux directs Usine – Fournisseur seront mis en place dès lors que la quantité de pièces le
justifiera.

Renault et le fournisseur suivent les étapes du schéma suivant afin d’avoir accès et de se former à
l’outil ELTA (Espace Logistique Transport d’Approvisionnement), outil de gestion des transports de
pièces.

2/ORGANISATEUR

RENAULT FOURNISSEUR
RENAULT FOURNISSEUR

ADF connu
ADF connu
1./ En 1ere RTF, Renault informe les Fournisseurs sur ses processus
1./ En 1ere RTF, Renault informe les Fournisseurs sur ses processus

ABPT1 ABPT1 2’/ Formation outil l’utilisation de l’application au moment de son

2’/ Formation outil choix mais avant les opérations de transport
1./ Information en 1ere ELTA (cf 4)
1./ Information en 1ere RTF ELTA au moment de son choix mais avant les
RTF 1./ En 1ère RTF Logistique, Renault informe
les Fournisseurs sur et met à disposition les opérations de transport (cf 4) 3./ Renault
coordonnées du superviseur du transport en
2./ Formation outil ELTA 2./ Formation outil et met à disposition les coordonnées du détermine le schéma logistique optimal et en
superviseur du transport en
ELTA 3./ Renault détermine le schéma logistique
ses processus et met à disposition les
coordonnées du charge de l’usine optimal et en informe le Fournisseur
charge de l’usine informe le Fournisseur
3./ Choix du schéma organisateur du transport en charge de
3./ Choix du schéma logistique l’usine.
logistique
2./ Le Superviseur mettra à disposition les
N liens vers le site Renault
N 2./ Le Superviseur mettra à disposition les
Flux liens vers le site Renault permettant au
Fournisseur de se former à l’utilisation de
Attendus Renault & l’outil ELTA.
Attendus Renault & permettant au Fournisseur de se former à
Coordonnées l’utilisation de l’outil ELTA. L’accès à
Coordonnées l’application est donné automatiquement par
Superviseur ADF
Superviseur L’accès à l’application est donné
Renault automatiquement par ADF
Renault
2’/ Le personnel concerné doit se former à
lien portail
l’utilisation de l’application
lien portail
2’/ Le personnel concerné doit se former à
Flux
direct ?
direct ?
O
O
MA
MA
PPC
3.1./Prise en main par
3.1./Prise en main par la Plateforme
la Plateforme

3.1/ Si le transport n’est pas direct, le Fournisseur est pris en

main
3.1/ Si le transport n’est pas direct, le Fournisseur est pris en
main par la Plateforme logistique avec qui détermine avec lui
le processus
par la Plateforme logistique avec qui détermine avec lui le
processus de travail.
de travail.
PPC Organisation ELTA ELTA incidents procédures de travail
3.2/ Prise en main par le du Transport Fiches FCC incidents (Communication Standard)
3.2/ Prise en main par le du Transport 3.2/ Si le transport est direct, le
Fiches FCC
Superviseur Transport Fournisseur devra contacter le
Com standard Com standard 4./ Le Fournisseur devra être
Superviseur Transport 3.2/ Si le transport est direct, le
Fournisseur devra contacter le capable de demander le transport et
Superviseur Transport Renault qui 4./ Le Fournisseur devra être
lui communiquera les capable de demander le transport et
4./Dde transport, Superviseur Transport Renault qui gérer tous les incidents via ELTA
4./Dde transport, gestion des lui communiquera les procédures de gérer tous les incidents via ELTA
Organisation
gestion des travail (Communication Standard)

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Chapitre II – p. 14/23 Chapitre

Version 16 - JUIN 2022
Note : Applicable jusqu'à la mise en œuvre du système de gestion des transports

(TMS) *FCC : Fiche Caractéristique Circuit

3.4.2 Transport de responsabilité Fournisseur

Le Fournisseur doit organiser avec le Département logistique de l’usine cliente le transport série et
le retour des emballages vides pour le « Manufacturing Approval ».

3.5 Logistique L3P-CPL2

L3P-CPL2 est la logistique cible de RENAULT pour des flux de volumes importants, forte diversité,
où les pièces sont conditionnées dans de petits emballages.
Le flux L3P-CPL2 ne s’applique pas à l’Après-Vente.

Le processus de déploiement est schématisé ci-dessous :

 Le Pilote des Flux Programmés RENAULT accompagne le Fournisseur pendant toute la phase
projet.

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Chapitre III – p. 15/23

Le processus de déploiement de la logistique L3P-CPL2 s’appuie sur les documents

suivants :
• Le Contrat de Palettisation (voir Chapitre XII - Préparation des expéditions) définit les
conditions de palettisation.
• La Note de Démarrage spécifie les conditions de démarrage et de montée en cadence en flux
CPL2.
L’audit de démarrage permet de vérifier si le Fournisseur a mis en place l’ensemble des
moyens nécessaires à l’approvisionnement en CPL2.

Les premières réceptions du Fournisseur sont contrôlées par l’usine. Le Fournisseur doit
vérifier à 100% la conformité de sa palettisation.

Nota : Le type de flux détermine la responsabilité du transport comme suit

L3PS : le transport est pris en charge par le fournisseur
CPL2 : le transport est pris en charge par Renault

3.6 Mise en place des capacités

En phase projet, le Fournisseur doit s'engager sur son aptitude à satisfaire la montée en cadence
et à respecter le niveau capacitaire demandé par le Projet.
Le fournisseur analyse et démontre sa mise en place capacitaire via le document ANPQP
Descriptif des Capacités de Production (Production Capacity Plan), au jalon TGA.

L’engagement capacitaire du fournisseur est consigné sur le document ANPQP CEC (Certificat
d'Engagement Capacitaire ou Capacity Submission Warrant)

En vie série, les capacités sont enquêtées soit 2 fois par an dans le cadre de l’enquête
Capacitaire-VXX (voir chapitre VIII)
De plus, les capacités pratiques (relatives à l’organisation en place) doivent être renseignées par
le fournisseur, via l’outil «A-DCP» sur la base des alertes reçues.

La réponse Fournisseur et le plan d’action sont formalisée dans le dossier capacitaire CF

(Capacity File) (voir chapitre VIII).

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Chapitre II – p. 16/23 Chapitre Version 16 - JUIN 2022

III – p. 16/23

4. Attentes aux jalons V3P

Note : Renault est en train de déployer une nouvelle version du planning V3P, les fournisseurs ont
reçu une communication des achats début 2022. Certains attendus aux jalons pourront évoluer.

Les tableaux ci-dessous correspondent aux attendus logistiques aux jalons des projets véhicule -
mécanique et sont à considérer comme étant « au plus tard ».
Rappel : Les attendus des fournisseurs de pièces à long délai d’approvisionnement doivent être
anticipés de plusieurs semaines par rapport aux jalons Projet.

4.1 Vehicle Pre-Contract - VPC

Raison d’être : La faisabilité QCDP du projet est démontrée par rapport à la maquette retenue au
GW1.
Processus associé § Attendus VPC OK

Audit A-SSCE 3.1

Homologation EDI 3.2

Emballages 3.3 • Le Fournisseur nommé a pris en

compte l’orientation emballage et a
documenté une première fiche DCL en
réponse au RFQ

Mise en place de la 3.4

solution Transport

Travailler avec les 2.1 • Le Fournisseur nommé a pris connaissance

applications Renault du Manuel Logistique Fournisseur et annexes
• Le Fournisseur nommé a déclaré son
Responsable Logistique dans le portail B2B

Déploiement CPL2 3.5 • Le Fournisseur nommé a soumis sa Fiche

(hors Après-Vente) d’engagement technico-économique en
prenant en compte une logistique L3P-CPL2

Mise en place des capacités 3.6 • Le fournisseur nommé a pris connaissance

du Descriptif des Capacités de Production

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4.2 Contrat
Raison d’être : Contractualiser les engagements qualité, coûts, plannings, recettes et profitabilité.
Processus associé § Attendus Contrat OK

Performance logistique Audit 3.1 • La liste des fournisseurs est établie et

A SSCE le fournisseur a planifié son auto-
évaluation MMOG/LE.

Homologation EDI 3.2 • Le planning de développement des

Systèmes d’Information du Fournisseur est
réalisé

Emballages 3.3 • Le Fournisseur a pris en compte

l’orientation emballages et a documenté une
première fiche DCL en réponse au RFQ

Mise en place de la 3.4 • Le Fournisseur a soumis sa Fiche

solution Transport d’engagement technico-économique en prenant
en compte la solution transport

Travailler avec les 2.1 • Le Fournisseur a déclaré son

applications Renault Responsable Logistique et son équipe
dans le portail B2B

Déploiement CPL2 3.5 • Le Fournisseur a soumis sa Fiche

(hors Après-Vente) d’engagement technico-économique en prenant
en compte une logistique L3P-CPL2

Mise en place des capacités 3.6 • Le Fournisseur a pris connaissance du

Descriptif des Capacités de Production

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Chapitre II – p. 18/23 Chapitre

III – p. 18/23

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4.3 Tooling Go Ahead - TGA

 Raison d’être : Confirmer que le niveau de définition autorise la réalisation des outillages et des
moyens.
Processus associé § Attendus TGA OK

Processus d'auto- 3.1 • Le Fournisseur a mis en place la

évaluation MMOG-LE. démarche Global MMOG/LE et a planifié
son auto évaluation

Homologation EDI 3.2 • Le Fournisseur a signé la convention EDI •

Le Fournisseur a construit son plan d’actions •
Le Fournisseur a validé auprès du Chargé
d’Affaire EDI le planning de déploiement du
plan d’actions

Emballages 3.3 • Le Fournisseur a renvoyé son retour d’offre

sur les conditionnements spécifiques
• L’emballage préconisé par le Fournisseur
est conforme au Guide du Conditionnement

Mise en place de la 3.4 • Le Fournisseur a organisé la mise en ouvre

solution Transport de la solution transport, flux douaniers,
(dé)chargement de sa responsabilité
selon l’incoterms 2020 retenu

Travailler avec les 2.1 • Les accès et formations aux applications

applications Renault Renault se réalisent conformément au
planning prévisionnel

Déploiement CPL2 3.5 • Le Fournisseur a pris en compte les

(hors Après-Vente) attendus logistiques L3P-CPL2

Mise en place des capacités 3.6 • Le Fournisseur a complété le Descriptif

des Capacités de Production

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Chapitre III – p. 19/23

4.4 Agreement to Build Vehicle Check – ABVC

Raison d’être : Vérifier que le niveau de conformité des pièces constituant les véhicules de check
va permettre de confirmer la compatibilité du véhicule avec le process usine
Processus associé § Attendus ABVC OK

Audit A-SSCE 3.1

Homologation EDI 3.2 • Les tests EDI ont été finalisés

• Le Fournisseur a obtenu son PV de recette

Emballages 3.3 • Le fournisseur a proposé à Renault la DCL

(dans l’outil e-PDS)
• Les validations des emballages spécifiques
sont en cours

Mise en place de la 3.4 • Le Fournisseur a contacté

solution Transport l’organisateur Transport

Travailler avec les 2.1 • Les accès et formations aux applications

applications Renault Renault se réalisent conformément au planning
prévisionnel

Déploiement CPL2 3.5 • Le contrat de palettisation L3P-CPL2 est signé

(hors Après-Vente)

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4.5 Agreement to Build Plant Trial - AB PT

 Raison d’être : Confirmer que l'usine est prête à recevoir le nouveau véhicule et autoriser la
fabrication des véhicules destinés à la mise au point et à la validation produit/process.
Processus associé § Attendus ABPT1 – 6 semaines OK

Audit A-SSCE 3.1 • Le plan d’actions est animé par le Fournisseur

Homologation EDI 3.2 • Le Fournisseur a intégré, confirmé et livré

les premières Demandes de Livraison

Emballages spécifiques 3.3 • Le Fournisseur et Renault ont validé

les prototypes numériques
(systématique) et physiques (si option
décidée)
• Les ECS sont finalisés et validés
• Les plannings de dotation sont définis et
validés par Renault
• Renault a validé la DCL proposée par
le Fournisseur (dans l’outil e-PDS)

Emballages standard 3.3 • Le contrat de prêt est signé par le

Fournisseur • Le Fournisseur est formé à PVS
et/ou MyPack (qui va remplacer
progressivement PVS) • Renault a validé la
DCL proposée par le Fournisseur (dans l’outil
e-PDS)

Mise en place de la 3.4 • Le Fournisseur a programmé les auto-

solution Transport formations à l’outil ELTA

Travailler avec les 2.1 • Les accès et formations aux applications

applications Renault Renault se réalisent conformément au planning
prévisionnel

Déploiement CPL2 3.5 • L’organisation du déploiement du contrat

(hors Après-Vente) L3P CPL2 est initialisée

Mise en place des capacités 3.6 • Le Fournisseur a pris connaissance du

Certificat d’Engagement Capacitaire et du
support de self audit capacitaire

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Chapitre III – p. 21/23

4.6 PT batch 3 (dans la précédente version du planning

V3P: Agreement to Build Plant Trial 2 - ABPT2)
Raison d’être : Autoriser la fabrication en usine des véhicules destinés à terminer la mise au point
et établir la certification produit/process.
Processus associé § Attendus ABPT2 OK

Audit A-SSCE 3.1 • Le Fournisseur atteint 0 démérite F3

Homologation EDI 3.2 • Le Fournisseur intègre les DL et émet

les AVIEXP conformes

Emballages 3.3 • Les emballages 1ers de série sont reçus avec

des pièces (+ complément en emballages
perdus si besoin pour couvrir la quantité de
pièces nécessaires aux PT2).
• Le Fournisseur a reçu la dotation partielle
en emballages standard pour préparation
des standards aménagés
• Le Fournisseur a planifié la fabrication
des emballages série et s’assure que la
dotation couvre les besoins de montée en
cadence

Mise en place de la 3.4 • Le Fournisseur sait demander un transport

solution Transport

Travailler avec les 2.1 • Le Fournisseur sait utiliser l’ensemble

applications Renault des applications Renault

Déploiement CPL2 3.5 • Le Fournisseur a construit le planning

(hors Après-Vente) de sécurisation

Mise en place des capacités 3.6 • Un self-audit capacitaire a été réalisée sur
la vague PT2 et a été validé par Renault

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Chapitre II – p. 22/23 Chapitre

4.7 Product & Process Certification – PPC Raison
d’être : Autoriser la fabrication en usine de véhicules dans les conditions série.
 Processus associé § Attendus PPC OK

Audit A-SSCE 3.1

Homologation EDI 3.2

Emballages 3.3 • Le Fournisseur a validé les emballages 1ers

de série avec le Chargé d’Affaires Emballages
Renault
• Le Fournisseur a lancé la fabrication
des emballages série
• Le fournisseur a communiqué les plans à jour,
les PV de validation des 1ers de série, le CR
d’essai de transport et manutention, le rapport
ISO13194 (si utilisation d’une nouvelle base
non testée préalablement)

Mise en place de la 3.4

solution Transport

Travailler avec les 2.1

applications Renault

Déploiement CPL2 3.5 • La note de démarrage CPL2 est signée

(hors Après-Vente)

Mise en place des capacités 3.6 • Le Fournisseur a envoyé son

Certificat d’Engagement Capacitaire
• 100% CEC pièces à risque fort sont validées
K0 ou K10
• Les missions de sécurisation logistique
capacitaire sont organisées avec le
fournisseur

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 Version 16 - JUIN 2022
Chapitre III – p. 23/23

4.8 SOP Start Of Production (dans la précédente

version du planning V3P: Manufacturing Approval –
MA)
Raison d’être : Autoriser la fabrication de véhicules fabriqués en série.
Processus associé § Attendus MA OK

Audit A-SSCE 3.1

Homologation EDI 3.2

Emballages standards 3.3 • Le Fournisseur a reçu la dotation en

emballages standard pour préparation des
standards aménagés conformément au
planning de dotations

Emballages spécifiques 3.3 • Le Fournisseur suit la montée en cadence

conformément au planning de dotations • Le
Fournisseur transmet les BL pour confirmer la
dotation conforme à l’engagement cosigné

Mise en place de la 3.4

solution Transport

Travailler avec les 2.1

applications Renault

Déploiement CPL2 3.5 • Le Fournisseur livre l’usine en CPL2 sans écart

(hors Après-Vente)

Mise en place des capacités 3.6 • Les missions de sécurisation log. capa. ont
été réalisées
• 100% des Certificat d’Engagement
Capacitaire est validé par le Chargé d’Achats
• 100% des pièces non PLDA ont un K0 à
MA-4 sem.
• L’outil A-DCP est documenté pour les
références enquêtes

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IV - CONTACTS RENAULT POUR LES

FOURNISSEURS
 1. Objectif.........................................................................................................................2
2. Contacts en usine .......................................................................................................2
3. Contacts des Services Centraux................................................................................3

Actions clés:
⚫ Contacter pour chaque type de question/ pb les interlocuteurs usines et Centraux
mentionnés dans le présent chapitre
⚫ Pour les contacts assistance relatifs à l’accès au portail ou aux outils et
applications logistiques, se référer au chapitre V.
⚫ Dans les cas de performance insuffisante ou litige, se référer au chapitre XIII
Animation de la Performance.

MANUEL

LOGISTIQUE FOURNISSEURS
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Chapitre II – p. 2/4

Chapitre IV – p. 2/4 1.

Version 16 - JUIN 2022

Objectif

L’objectif de cette partie est de permettre au Fournisseur d’obtenir les coordonnées de ses
contacts Renault à jour :
• pour la vie série
 • hors problèmes liés à l’accès et au fonctionnement du portail ou des applications et outils
logistiques (pour trouver les contacts pour ce type de problèmes, cf. Chapitre V -
Applications Logistiques et contacts Renault)
• en phase de demande d’information ou d’alerte. Les contacts liés à l’animation de la
performance fournisseurs, au processus d’escalade en cas de litige ou aux audits sont
détaillés dans le Chapitre XIII « Mesure et animation de la Performance ».

Les spécifications pour l’Après-vente sont regroupées dans le Chapitre XIX.

2. Contacts en usine
QUI CONTACTER POUR QUELLE RAISON?

Service approvisionnement Signaler un problème EDI:

• APLF (Animateur • Problème lié à l’intégrité des données fournisseurs
performance Logistqiue Signaler un problème CAPACITES:
Fournisseur)
• Impossibilité à livrer les commandes fermes suite à un aléa, •
• Permanence en cas de Retard fournisseurs sur les quantités à livrer
problèmes en dehors des Signaler un problème TRANSPORT:
heures d’ouverture
• Retard d’un transport organisé par le fournisseur

• Capacité de transport mis en place par Renault insuffisante

TGP du Service Approvisionnement Echanger, poser des questions en cas de non compréhension d’une DL
(pertinence, documentation d’une DL (ref., quantité, UC)…)

Animateur Flux emballage (AFE) Alerter et échanger en cas de problème EMBALLAGE:

• Pénurie d’emballages en boucle dédiée

• Emballages spécifiques livrés non conformes

Service Qualité usine (SQF) Signaler et gérer des NON-CONFORMITES PRODUIT

Pour tous les cas de produits non conformes
• Détecté en interne par le fournisseur

• Signalés par l’usine par une note de retour

Pour obtenir le nom et les coordonnées des contacts correspondants dans chaque usine,
aller dans la version online de « Manuel Logistique fournisseurs » puis, dans la colonne
Documents de travail de la ligne Chapitre IV, cliquer sur Contacts usines à disposition des
fournisseurs.

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Version 12.0 - MAI 2018

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Chapitre II – p. 3/4

La recherche dans le fichier s’effectue en sélectionnant dans le filtre le Contact

Métier souhaité, ensuite la Zone géographique dans laquelle on se situe. En effet,
le contact dépend du pays dans laquelle se trouve l’usine livrée.

3. Contacts des Services Centraux

QUI CONTACTER? POUR QUELLE RAISON?
Service Qualité Approvisionnement Pour toute question concernant la recherche d’une information
[Link]@[Link] dans le Manuel Logistique fournisseur

Chargé d’achat Faire modifier les informations fournisseurs

Il s’agit de la personne en contact avec le • Signaler une documentation achat erronée (N° site de
responsable commercial du fournisseur fabrication ou nom de l’acheteur)
• Informer d’un transfert de fabrication
Enquête capacitaire:
signaler des capacités fournisseurs insuffisantes par rapport aux
OC (y compris pour les pièces non enquêtées).
Dans ce cas alerter aussi enquetecapa@[Link]

Plateforme Support Logistique EDI: Résoudre un problème technique dans les connexions EDI,
support-si-logistique@[Link] entre le site de fabrication/expedition et Renault:
• Intégration EDIFACT
• Réception ou envoi de messages
• Gestion BAL EDI

Gestionnaire Approvisionnement
Prévisionnel ASCM: Signaler l’incapacité à satisfaire une DL prévisionnnelle • DL
«Pilote Renault Court Terme» dans le Capacity prévisionnelle supérieure à l’engagement capacitaire du
File (CF de A-DCP) fournisseur
• Autres cas de DL prévisionnelle supérieure à la capacité
installée ou planifiée du fournisseur

Services Distribution emballages pool ASCM Problèmes concernant les emballages en pool:
(hors Après-Vente) :
• Manque d’emballages
Flux Europe (sauf Russie): • Approvisionnement
ASCM Pool Distribution Team
standardpackaging@[Link] • Dotation

Flux Turquie (local et export): • Reprise

DLO Turkey Pool Distribution Team
[Link]@[Link] • Réparation

Flux Maroc: Emballages standards livrés non conformes

• Flux internes: DLO Morocco Pool
Distribution Team
• Flux export vers EU par les fournisseurs
Marocains: ASCM Pool Distribution Team
standardpackaging@[Link]

Organisation Transport ASCM Problèmes liés à l’organisation d’un transport:

(coordonnées: cf. annexe « ALE-IO organization
chart » p.5 et 8) • Capacité de transport mis en place par Renault insuffisante •
Désaccord sur les horaires d’enlèvement
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Chapitre II – p. 4/4 Chapitre IV –

p. 4/4
Version 13.0 - MAI 2019

• FCC non à jour ou non cohérente avec les horaires réels

MANUEL LOGISTIQUE FOURNISSEURS

V - APPLICATIONS LOGISTIQUES ET
CONTACTS FOURNISSEURS

1. Objectif ...........................................................................................................................2
2. Accéder au Portail B2B Renault...................................................................................2
3. Obtenir un accès utilisateur..........................................................................................3
4. Accéder à l’espace privé du Portail Fournisseurs......................................................5
5. Déclarer les contacts Fournisseurs .............................................................................8
6. Les applications logistiques: présentation et modalités d’accès ...........................11
 7. Assistance....................................................................................................................15

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1. Objectif
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Le Portail B2B Renault permet aux fournisseurs:

• d’accéder et se former aux applications logistiques partagées,
• de se tenir informés de l’actualité logistique,
• de déclarer les contacts de sa société.

Ce chapitre a pour objet d’expliquer au Fournisseur comment accéder au Portail B2B logistique,
aux applications disponibles dans l’espace privé et comment déclarer les contacts logistiques de
sa société.

2. Accéder au Portail B2B Renault

Le Portail B2B Renault est accessible à l’ensemble des fournisseurs quel que soit leur implantation
géographique.

Il est accessible aux adresses suivantes:

- Internet: [Link]
- Réseau ENX: [Link]

Le Portail B2B Renault comprend:

- un accueil public accessible à tous
- un espace privé nécessitant un compte utilisateur, un mot de passe et des droits applicatifs
complémentaires.

L’espace privé du Portail B2B Renault est découpé en plusieurs onglets métiers. Il concerne les
différentes fonctions chez les Fournisseurs qui partagent une interface avec Renault: le
commercial, la conception, la logistique, la qualité et la comptabilité finance.

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 Chapitre V – p. 3/16

3. Obtenir un accès utilisateur

Pour accéder à la partie privée du Portail, le Fournisseur doit identifier son Administrateur Délégué
Fournisseur (ADF) et lui demander un compte utilisateur.
L’ADF devra être maintenu tant que le Fournisseur est en relation avec RENAULT.

3.1 L’ADF
Seul l’ADF nommé par le Fournisseur est habilité à créer des comptes utilisateurs et à gérer leur
accès au Portail B2B Renault.

3.2 Connaître son (ou ses) ADF(s)

Les coordonnées ADF sont disponibles via le Responsable Commercial ou le HelpDesk Renault, à
condition de posséder le numéro de compte fournisseur Renault de sa société.

Si aucun ADF n’existe, le Directeur Commercial (Key Account Manager) ou Responsable légal du
fournisseur doit en faire une demande en respectant la procédure décrite à l’adresse suivante:
[Link]

Des informations complémentaires sont disponibles depuis l’accueil public du Portail B2B.

3.3 Demander à son ADF l’accès au Portail

Fournisseurs
Mode opératoire:
• Depuis l’accueil public du Portail, cliquer sur le lien Demandez un accès à votre ADF dans la
boite Connexion à l’espace privé du Portail

• cliquer sur Suivant dans le premier écran en bas à droite

• saisir ses données personnelles puis cliquer sur SUITE.

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 Un récapitulatif des données saisies apparaît.

• cliquer sur ENVOYER si tout est correct.

• La messagerie du Fournisseur s’ouvre, un email pré-rempli est généré.

• Le Demandeur doit saisir l’adresse e-mail de son ADF en tant que destinataire de cet e-mail et
le lui envoyer.

3.4 Recevoir son identifiant

Le Fournisseur recevra 2 e-mails distincts via son ADF pour lui notifier (1) son Identifiant Renault
et (2) son mot de passe.
Lors de sa première connexion, le Fournisseur doit respecter le format du mot de passe qui lui a
été transmis.

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Chapitre V – p. 5/16

4. Accéder à l’espace privé du Portail

Fournisseurs

4.1 Se connecter à l’espace privé

Accéder à l’espace privé en cliquant sur «Connexion Espace Privé» en indiquant ensuite son
identifiant (IPN) et son mot de passe.

Pour modifier son mot de passe, cliquer sur le lien Mot de passe dans la partie Gérer son profil.

4.2 La fiche utilisateur

Le Fournisseur doit assurer la mise à jour de ses coordonnées suite au changement de
téléphone, fax, email, adresse, changement de fonction/périmètre etc.

4.2.1 Visualiser la fiche utilisateur

Pour visualiser sa fiche utilisateur, cliquer sur le lien Coordonnées & fonction dans la partie
Gérer son profil en bas du menu de gauche.

La fiche utilisateur est composée de cinq onglets:

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Chapitre II – p. 6/16 Chapitre V – p. 6/16

• L’onglet personnel permet de vérifier l’orthographe de son nom et prénom, de visualiser et

modifier ses coordonnées téléphoniques ainsi que son email.

• L’onglet professionnel permet de visualiser et de modifier sa famille métier (ce qui pilote les
liens que le Fournisseur voit affichés dans le Portail), son titre de carte de visite, ses
préférences linguistiques et une adresse postale si le Fournisseur l’estime nécessaire.

• L’onglet structure donne son rattachement au sein du Référentiel Fournisseurs Renault.

Ce rattachement comporte 3 niveaux:

o Groupe (facultatif)
o Entité (correspond au compte fournisseur)
o Site

• L’onglet droits récapitule les droits applicatifs du Fournisseur et son appartenance à des
groupes contacts.

• L’onglet administrateurs permet de visualiser les noms et les coordonnées des

Administrateurs Délégués Fournisseurs dont le périmètre de responsabilité est une ou
plusieurs entités juridiques.

4.2.2 Modifier des éléments de sa fiche utilisateur

Les éléments modifiables sont:
• Coordonnées téléphoniques

• Email

• Préférences linguistiques

• Adresse postale

• Titre carte de visite

• Fonction: elle doit être «D - Logistique» ou «F – Transverse» pour un Chargé d’Affaires

Emballages.
L'adresse email d'un IPN est modifiable par l'utilisateur ou son ADF.
Pour modifier les autres éléments de sa fiche (orthographe de son nom, les droits
d’accès, structure de rattachement et groupe fonction) le Fournisseur doit
s’adresser à son ADF.
Il y a 2 méthodes pour modifier un élément de sa fiche:

• directe dans le champ de saisie.

• par intégration de nouvelles valeurs à l’aide des flèches.

Les choix «email», «adresse postale» et «fonction» sont modifiables
directement. Pour la «fonction» il faut choisir parmi les propositions.
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Chapitre V – p. 7/16
Pour les autres champs modifiables, voici par exemple le mode opératoire pour changer son numéro de téléphone:

A. Si le numéro de téléphone est incorrect, cliquer dessus puis sur la flèche indiquant la gauche.

B. Saisir le bon numéro de téléphone et cliquer sur la flèche indiquant la droite.

C. Cliquer sur le bouton VALIDER pour que les modifications soient enregistrées.

Le Fournisseur a la possibilité de choisir autant de langues qu’il le souhaite. Cependant nos applications fonctionnent
essentiellement en français, anglais et espagnol.

4.3 Obtenir des droits d’accès aux applications

Les liens de l’espace métier précédés d’un petit cadenas gris ( ) nécessitent des droits particuliers accordés par
l’ADF. Le formulaire de demande d’accès aux applications est accessible depuis l’espace privé.

Pour transmettre la demande à son ADF:

1) Cliquer sur le lien …demander (eProcess ➢ SPS) dans la rubrique Votre profil MANUEL LOGISTIQUE FOURNISSEURS

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Chapitre II – p. 8/16 Chapitre V – p. 8/16

2) Cliquer sur Nouvelle demande en haut à gauche

3) Renseigner la totalité des champs de la boîte Définition et contexte de la demande en
précisant bien Application pour la Nature de la demande

4) Cliquer sur Annuaire dans la boîte ADF pour sélectionner l’ADF

5) Cliquer sur Envoyer

5. Déclarer les contacts Fournisseurs

5.1 Le Responsable Logistique

RENAULT
Annuaire ARCA

FOURNISSEUR Directeur Nomination et mise à jour Contacts

Relation au quotidien
Responsable
Commercial (KAM) Logistique Fournisseurs

Le Responsable Logistique informe l’ADF sur les Responsable ADF contacts identifiés
contacts Logistique des L’ADF L’ADF
L’ADF informe le tâches effectuées prévient les renseigne le Responsable Logistique et les contacts dans ARCA

La gestion des contacts logistiques est basée sur le Responsable Logistique, nommé pour chaque
site de fabrication. Il est également le contact privilégié de RENAULT sur ses sites de fabrication.

Le Responsable Logistique doit garantir:

• une prise en compte des attendus logistiques du Manuel sur son site de fabrication et
leur diffusion aux opérateurs logistiques (communication, formation…),

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Chapitre V – p. 9/16

La fiabilité des contact vis-à-vis de RENAULT et leur mise à jour, en phase Projet comme
en vie Série et en Après-Vente (dans l’Annuaire du Portail Fournisseurs RENAULT avec
l’aide de l’Administrateur Délégué Fournisseur).

5.2 Les Contacts en vie série

Les contacts pour l’Après-vente sont regroupées dans le Chapitre XIX.
Groupe Activité Groupe Nb mini Application liée
Contact vis-à-vis de Renault Contact dans par Site
l’annuaire
Renault

Responsabl Contact privilégié de Renault sur le Site Logistics 1 IPPRF

e de Fabrication Manager 1 Logistique,
Logistique Prise en compte des attendus Logistics GQE A-DCP
logistiques du Manuel sur son site de Manager (Back-
fabrication et leur diffusion aux
opérateurs logistiques (communication, Up)
formation…)
Garant de la fiabilité et la mise à jour des
contacts vis-à-vis de RENAULT en vie
Projet comme en vie Série. Surveille
l'adéquation besoin Renault /capacité du
site

Responsabl Responsable de l’ensemble des Supplier Site 1 IPPRF Logistique

e du Site opérations sur son site de fabrication Manager
sans un périmètre limité à la
Logistique

Gestionnair Déclare les entrées et sorties Packaging Contact 2 PVS

e d’emballages pleins et vides
Emballage Alerte RENAULT en cas de problèmes
sur les emballages

Responsabl Responsable des expéditions, des Shipment Contact 1 ELTA, IPPRF

e préparations de marchandise, de la mise Logistique, GQE
Expédition à disposition des pièces et de l’interface
avec le Transport

Corresponda Équivalent du TGP/CAM chez Part Controller 2 IPPRF

nt TGP RENAULT Logistique, GQE
Valide les Demandes de livraison
supplémentaires et les
annulations Est alerté des non-
conformités
logistiques détectées

Responsabl Responsable des systèmes Logistics IS 1 BAL EDI

e SI d’information logistiques Contact
Logistique Gère l’EDI (réception, intégration
et expédition)

Permanence Gère les incidents et les problèmes en Logistics 1 Aucune

dehors des heures normales d’ouverture General Back-
(nuit, week-end et congé) up Contact
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Chapitre II – p.
10/16 Chapitre V – p. 10/16 Version 16 - JUIN 2022

Corresponda Consulte les OC des pièces de Capacity 1 A-DCP

nt son périmètre Survey
capacitaire / Répond à l’enquête capacitaire Contact
Key account
Manager

Données obligatoires pour l’ensemble des contacts du tableau ci-dessus:

• Nom

• Prénom

• IPN

• Numéro de téléphone fixe

• E-mail

• Numéro de téléphone portable

• numéro de fax

• Titre carte de Visite (fonction de la personne dans son entreprise).

Le Responsable Logistique doit:

- s’assurer via son ADF, de la mise à jour et de la fiabilité des contacts du tableau
précédent, dans l’annuaire du Portail B2B Renault (déclarations et suppressions). -
Habiliter tous les correspondants des TGP RENAULT dans le Portail Fournisseurs avec
le Groupe Contact «Part Controller»
Renault se réserve le droit de demander le tableau des contacts.

5.3 Mode opératoire de déclaration des contacts

La gestion des contacts est basée sur la notion de Groupe Contacts: un utilisateur Fournisseur
déclaré sur un ou plusieurs Groupe Contacts, dispose automatiquement d’accès à toutes les
applications de ce Groupe.

Exemple:
1. Monsieur Dupont est nommé responsable de la gestion des emballages Renault sur son
site de fabrication par le Responsable Logistique
2. Monsieur Dupont se connecte à l’espace privé du Portail Fournisseurs (si Monsieur Dupont
n’a pas d’accès à l’espace privé, il doit le demander à son ADF)
3. Il clique sur ….demande (eProcess ➢ SPS) dans le menu de gauche

4. Il fait une nouvelle demande (équivalente à celle d’une application, mais en précisant le
Groupe Contact pour la Nature de la Demande) et en demandant le rôle Packaging
Contact
5. Il clique sur Envoyer et attend la réponse de son ADF.
Le Responsable Logistique a le choix entre deux solutions pour gérer ses contacts au
sein de son site de fabrication:
• Avoir le profil ADF
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Chapitre V – p. 11/16

• Être en relation étroite avec l’ADF de son site de fabrication.

Remarque:
Pour les spécifications relatives à la phase projet, il faut se référer au chapitre III - Projets.

6. Les applications logistiques: présentation et

modalités d’accès

Ces applications logistiques sont : ELTA, PVS, GQE, IPPRF, A-DCP.

Les application spécifiques pour l’Après-vente sont regroupées dans le Chapitre

XIX. Pour accéder à ces applications logistiques, il faut remplir 2 conditions:

• avoir un accès utilisateur,

• avoir les droits d’accès correspondants aux applications demandées.

Pour les satisfaire, le demandeur doit s’adresser à son ADF

La déclaration dans un Groupe contacts d’ARCA par l’ADF ouvre automatiquement les accès aux
applications logistiques associées à ce Groupe conformément à ce qui est décrit dans le
paragraphe 5.2 «Contacts fournisseurs en vie série», sauf pour PVS qui utilise un processus
d’inscription spécifique.

6.1 Espace Logistique Transports Approvisionnement

(ELTA)
Utilisateur de cette application: Shipment Contact

Application ELTA permet de gérer, avec un seul outil, plusieurs fonctions concernant le transport.
Cette application s’adresse aux Transporteurs, aux Plateformes et aux Fournisseurs en flux direct
et indirect vers leur usine cliente.

Cette application permet aux Fournisseurs de:

• Consulter les Fiches Caractéristiques Circuit (FCC) en vigueur.

• Imprimer les fiches JAT pour les annulations circuits
• Récupérer les Identifiants Transport (IT) non mentionnés dans la DL (transport non
programmé, débords gérés par Renault, dépannage, IT de certaines DLS).
• Saisir des Demandes de transport (débords de circuit dans les cas où ils ne sont pas gérés par
Renault, demandes ponctuelles).
• Saisir des Fiches incident pour signaler les retards à l’expédition.
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Chapitre II – p.
12/16 Chapitre V – p. 12/16 Version 16 - JUIN 2022

L’application et une aide en ligne (documents de formation à l’utilisation de l’application) sont

accessibles en cliquant sur l’onglet Logistique puis sur Transport ELTA dans la boite Collaborer
avec Renault.

6.2 Packaging Visibility System (PVS)

Utilisateur de cette application: Packaging Contact

Packaging Visibility System (PVS) est le système qui permet de gérer les emballages durables
utilisés pour le conditionnement des pièces produites pour Renault.
L’application PVS ne s’applique pas pour l’Après-Vente.

L’outil PVS permet au Fournisseur de:

• Déclarer ses entrées et sorties d’emballages.
• Connaître ses niveaux de stock et ses besoins en emballages.
• Visualiser ses flux d’emballages programmés, les en-cours et l’historique des transactions
faites.

PVS concerne les Gestionnaires Emballages Fournisseurs et usine.

Les procédures de demande d’accès, modalités d’utilisation et autres informations liées à

PVS sont précisés dans l’aide en ligne PVS accessible en annexe du présent chapitre dans
le Portail fournisseur.

6.3 Gestion Qualité Entrante

Utilisateurs de cette application: Shipment Contact, Part Controller

Gestion Qualité Entrante (GQE) est l’outil de gestion de l’incidentologie Qualité et Logistique en
entrée usine (application déployée en 2007).

L’outil GQE permet au Fournisseur:

• D’être alerté par mail des non conformités Logistique et Qualité déclarées par RENAULT.
• De répondre et suivre l’avancement des 8D demandés par RENAULT.
• De donner son accord sur le montant des dossiers facturation induits par les non conformités
de sa responsabilité.
• De consulter l’agenda et les comptes rendu de visites.

Les acteurs logistiques Renault suivants sont concernés:

• En usine, les Techniciens Gestion de Production / Chargés d’Approvisionnement Monde (TGP),
les Techniciens Suivi Qualité Fournisseur (SQF), les Pilotes Qualité, les Animateurs de la
Performance Logistique Fournisseurs (APLF) et les Animateurs flux emballages usine.

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Chapitre V – p. 13/16

• En central, la Direction de la Qualité et de la Satisfaction Client Industry et Logistique (DQSC

IL) , Fournisseurs (DQSC-F), les Achats (chargés d’achat + Global Supplier Account Manager
(GSAM) et les Chargés d’Affaires Emballages

6.4 Indicateurs de Pilotage de la Performance

RENAULT/Fournisseurs Logistique (IPPRFL)
Utilisateurs de cette application: Manageur Logistique, Manageur site fournisseur, Responsable
Expeditions, Responsable Client.

Indicateurs de Pilotage de la Performance RENAULT/Fournisseurs Logistique (IPPRFL) permet

au Fournisseur de suivre sa performance logistique vis-à-vis de Renault sur les 3 indicateurs
suivants:
• Taux de service Odette et Respect Journalier
• Non conformités Logistiques
• ASN Compliance by delivery

L’actualisation d’IPPRF Logistique est hebdomadaire.

Les acteurs logistiques Renault suivants sont concernés:
• En usine, en particulier les TGP, les APLF.
• En central, la Direction de la Qualité et de la Satisfaction Client Industry et Logistique (DQSC
IL) et Fournisseurs (DQSC-F) et les Achats (chargés d’achat + GSAM).

6.5 Gestion des capacités A-DCP

6.5.1 Objectifs de A-DCP

Ce Système d’Information interactif est dédié à la gestion des capacités fournisseurs et est
partagé entre Renault & Nissan (Achats / Supply Chain) et ses fournisseurs.

Ses objectifs:

▪ Anticiper les risques de ruptures d’approvisionnements de pièces

▪ Donner une visibilité des besoins de L’Alliance détaillés à la référence (horizon A à A+2)
▪ Gagner en réactivité et simplifier les échanges

▪ Contrôler en temps réel, la capacité à suivre les évolutions de demandes de pièces de

Renault & Nissan
▪ Aider à la prise de décision en cas de difficulté capacitaire
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Chapitre II – p. 14/16
Chapitre V – p. 14/16
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6.5.2 Contenu de A-DCP

L’outil A-DCP est composé de 2 processus, 2 horizons (court terme +long terme), 2 modules:

Sécurisation des Approvisionnements, un Construction du Référentiel Capacitaire

processus opérationnel Supply Chain (A+1/A+2)

COURT TERME de 0 à + 6 mois LONG TERME de + 6 mois à A+2

▪ Module: Horizon de la Demande de Livraison ▪ Module Enquêtes Capacitaires ▪ Module

▪ Module Sécurisation des Consultation des Ordonnances Capacitaires et du
Référentiel Capacitaire
Approvisionnements

6.5.3 Comment accéder et utiliser l’application

L’application est accessible via le Portail B2B Renault.

Pour utiliser A-DCP, le Contact fournisseur doit le demander à son ADF, via e-process
SPS.

Remarque: L'affectation à un groupe contact KAM ou CSC confère automatiquement le rôle

correspondant dans A-DCP.

Les conditions nécessaires pour naviguer dans A-DCP sont précisées dans le chapitre VIII
§4.

Les Utilisateurs et rôles à déclarer:

• Pour la partie Enquête capacitaire: Key Account Manager, Survey Capacity Pilot pour
répondre à l'enquête capacitaire A+1/A+2.

• Pour la partie Sécurisation des approvisionnements

Rôle à déclarer: Supplier Short term pour répondre à la sécurisation des

approvisionnements (M+6)

Pour tout renseignement complémentaire concernant l’application A-DCP, veuillez

consulter l’A-DCP Online Help disponible sur le portail B2B Renault.

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Chapitre V – p. 15/16

7. Assistance

7.1 Problèmes d’accès au Portail

Le Fournisseur doit consulter l’aide en ligne dans les cas suivants:

• Problème de connexion à l’espace privé (lien introuvable).

• Problème d’IPN ou de mot de passe.
• Problème d’inscription au Portail.
• Problème d’affichage.

Pour cela, il clique sur le lien "Besoin d’assistance" de l'accueil public (sous le bouton de
connexion à l'espace privé) ou le lien "Besoin d’assistance" de l'espace privé (Rubrique AIDE). Y
sont indiquées aussi les coordonnées du Helpdesk

Numéros de la Hot Line Renault (helpdesk disponible 24h/24):

(7j/7) + 33 1 70 36 04 55
Réponse en ANGLAIS

(8h - 17h) + 82 31 289 8285

Réponse en COREEN

(7j/7) + 34 91 745 61 11
Réponse en ESPAGNOL

(7j/7) + 33 1 70 36 04 84 ou 0 811 88 39 39
Réponse en FRANCAIS

(7j/7) + 98 21 88 75 55 30 (poste: 222)

Réponse en PERSAN

(lundi - vendredi) + 40 02 48 50 44 44
Réponse en ROUMAIN

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7.2 Utilisation des applications logistiques
Les contacts et aides en ligne pour les applications de l’Après-vente sont regroupées dans le
Chapitre XIX.
Application Aide en ligne Adresse contact:
(quand l’aide en ligne n’a pas apporté
les réponses à la question du
fournisseur)

IPPRF cf Aide en ligne associée au Chapitre 13 Le fournisseur doit envoyer un e-mail

Logistique – Animation de la performance: contenant la demande d’assistance à son
E-learning IPPRF APLF usine. Si le fournisseur n’a pas un
APLF dédié pour son site, il doit envoyer un
e-mail à l’adresse
[Link]-log@[Link]

PVS cf. Aide en ligne associée au Chapitre SupportPackagingApplications@grouper

My pack ? 9- Emballages: e [Link]
Guide utilisateur PVS
➔k

ELTA cf Aide en ligne associée au Chapitre Renault Help Desk (11000 internally - +33
11- Transport: (1).[Link]) or in Jira for internal
Guide utilisateur ELTA [Link]
s/IA-2058?filter=allopenissues

GQE cf Aide en ligne associée au Chapitre Le fournisseur doit envoyer un e-mail

13- Animation de la Performance: contenant la demande d’assistance à son
Page Internet “aide GQE” APLF usine. Si le fournisseur n’a pas un
APLF dédié pour son site, il doit envoyer un
e-mail à l’adresse
[Link]-log@[Link]

A-DCP [Link] en ligne associée au Chapitre -8 - Gestion Le fournisseur doit contacter son
capacitaire): responsabla Achat ou consulter
E-learning DCP les document aide en ligne sur :
[Link]
sites /A-DCPOnlineHelp

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VI – EDI LOGISTIQUE ET EDI FACTURATION

 1. Objectif ...........................................................................................................................2
2. EDI LOGISTIQUE Mode de fonctionnement de l’EDI ..................................................2
3. EDI LOGISTIQUE Normes et Standards.......................................................................5
4. EDI LOGISTIQUE Comment démarrer l’EDI avec Renault?........................................6
5. EDI LOGISTIQUE WebEDI .............................................................................................8
6. EDI LOGISTIQUE Dysfonctionnements EDI ................................................................9
7. EDI LOGISTIQUE Demande de reHomologation…….. ……………………………….....9
8. EDI LOGISTIQUE Apendice EDI ……...………………………………………………..
…...10
9. EDI FACTURATION………………………………………….……………………………......11

Actions clé:
⚫ Respecter les standards EDI et les attendus logistiques et comptables demandés par
RENAULT
⚫ Mettre en place la procédure d’homologation EDI logistique et EDI facturation avant tout
échange avec RENAULT
⚫ Utiliser le Web EDI comme solution adaptée aux faibles volumes d’échanges ⚫ Consulter
régulièrement sa Boite aux Lettres EDI pour prélever les demandes de livraison
⚫ Maintenir l’EDI en permanence au niveau exigé par RENAULT

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Chapitre II – p. 2/12
Chapitre VI – p.
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1. Objectif
Ce chapitre a pour objectif:
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• d’expliquer l’Échange de Données Informatisé (EDI) tel qu’il est utilisé par RENAULT pour
assurer la transmission de messages avec ses Fournisseurs,pour les perimètres logistique et
facturation.
• de présenter le mode de fonctionnement de l’EDI avec RENAULT, les normes et standards
utilisés ainsi que les formats des messages utilisés en fonction du flux d’approvisionnement
pour la logistique et pour la facturation

Le Fournisseur trouvera également dans ce chapitre la procédure à suivre pour utiliser EDI ou
WebEDI avec Renault et la procedure pour l’homologation EDI facturation.

100% des Fournisseurs de Renault doivent travailler en EDI ou Web EDI au jalon ABPT1.

2. EDI LOGISTIQUE Mode de fonctionnement de l’EDI

L’EDI permet au Fournisseur:
• de prélever les demandes de livraisons fermes et prévisionnelles,
• d’envoyer les avis d’expéditions et les factures.

L’EDI défini par RENAULT a pour vocation d’être mondial:

• pour toutes les entités industrielles Renault,
• quel que soit le pays concerné.
• pour l'ensemble du panel Fournisseurs correspondant.

2.1 Architecture et réseaux

L'architecture EDI Renault repose sur le Gestionnaire Central EDI Renault, service central qui
assure l’EDI vis-à-vis des Fournisseurs et des entités industrielles Renault.

Les connexions se font à travers le réseau de communications de l’industrie automobile européenne

(ENX).

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Chapitre VI – p. 3/12

*Pour le site de Choisy la connexion est faite par VAN .

Les informations techniques sont disponibles sur le Portail Fournisseurs Renault dans l’onglet
Logistique / Echange de Données Informatisé / EDI Logistique ou a la demande vers ‘equipe
support.

Pour les faibles volumes ou sous contrainte du délai de mise en œuvre Renault recommande la
solution WEB EDI (voir paragraphe 5).

Le Fournisseur devra entièrement assumer les coûts liés au prélèvement des

messages dans sa Boîte aux Lettres (BAL) EDI et à la mise à disposition des
messages émis vers le Gestionnaire Central EDI Renault.

2.2 Principe d’échange

Les échanges se font via une BAL EDI qui est un espace protégé et associée au «Compte
Fournisseur» et «Code Site» attribué par RENAULT.
Une seule et unique BAL EDI est suffisante pour assurer l’échange d’un fournisseur («Compte
Fournisseur» et «Code Site») avec toutes les entités industrielles RENAULT. (*)

(*) Sauf pour les sites de Choisy et d’ACI Le Mans (Sites Racine) pour lesquels une BAL spécifique
créée.

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Chapitre II – p. 4/12 Chapitre VI – Version 16 – JUIN 2022

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2.3 Processus d’échange de messages

La relation RENAULT-Fournisseur peut être synthétisée en 2 étapes:

1. Mise à disposition des demandes de livraison dans la BAL EDI du Fournisseur

L’usine RENAULT dépose les demandes de livraison (« DL ») en format DELFOR et DELJIT dans la
BAL EDI du Fournisseur, au plus tard à 7 h du matin (heure France), de façon hebdomadaire ou
quotidienne en fonction de la fréquence d’approvisionnement choisie. En cas de retard vérifier avec
votre prestataire EDI de contacter le support SI logistique support-si-logistique@[Link]

Les «DL» sont mises à disposition dans la BAL affectée au site de fabrication du
Fournisseur, défini en accord avec Renault. Le Fournisseur doit intégrer les
données contenues dans la Demande de Livraison à son système d’information.

Remarque: Les Emergency RAN et Balance RAN (voir chapitre VII.3) pourront être émises à tout
moment de la journée au format DELJIT D98B.
Les Emergency RAN et Balance RAN ne concerne pas l’Après-Vente, Choisy.

Le Fournisseur est responsable du prélèvement de ses messages dans sa BAL EDI.

Elle devra être consultée en fonction des exigences définies avec Renault.

2. Envoi de l’Avis d’Expédition (AVIEXP)

Au moment du départ physique des pièces de son site d’enlèvement, (et en aucun cas avant), le
Fournisseur imprime la facture pièces, la facture packaging et l’Avis d’Expédition (AVIEXP). Il
envoie ce dernier au Système EDI RENAULT .

Le Fournisseur doit s'assurer, y.c. auprès de son Prestataire de service EDI, que le paramétrage de
son système d'envoi des messages AVIEXP, rend possible leur réception dans le système EDI
RENAULT, dans un délai maximum d'une heure entre DTM+137 date d’interchange et la date de
depose du fichier sur le server RENAULT, hors cas particulier des fournisseurs de proximité.

L’AVIEXP doit être parfaitement cohérent avec le contenu physique de l’expédition et les
données renseignées dans le BL.

A chaque poste d’expédition, il faut éditer un seul BL par point de déchargement chez le Client
(et non pas un BL par palette).

Les détails & précisions des processus à suivre ainsi que l’ensemble des documents administratifs
nécessaires sont décrits dans le Chapitre XII – PREPARATION DES EXPEDITIONS.

A cette date RENAULT a developé le DESADV 5.3 pour la gestion des emballages vides et travaille
sur le deploiement auprès de ses fournisseurs.
Une addresse generique dedié list.desadv53-homologation@[Link] a été créée pour gérer la
communication avec les fournisseurs externes sur ce sujet.

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3. EDI LOGISTIQUE Normes et Standards

L’EDI chez Renault s’appuie sur les normes et standards internationaux recommandés par GALIA.
La norme standard des messages EDI utilisée, est la norme internationale multisectorielle
EDIFACT.

Le tableau ci-dessous synthétise les messages gérés avec Renault en fonction des typologies de
flux.

La documentation technique sur ces messages est disponible sur le site de

GALIA: [Link] ou ODETTE: [Link]

*Pour Choisy l’expression de besoin est exprimée en DELFOR MIXTE D96A (qui contiens le besoins fermes et
previsioneles)

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Chapitre II – p. 6/12 Chapitre VI –

p. 6/12 Version 16 – JUIN 2022

4. EDI LOGISTIQUE Comment démarrer l’EDI avec Renault?

Avant tout échange, le Fournisseur doit signer avec RENAULT le Contrat inter-échange EDI.

4.1 Création BAL EDI

Pour travailler en EDI avec Renault le Fournisseur devra d’abord créer sa BAL EDI au Gestionnaire
Central EDI Renault, puis obtenir une homologation EDI Renault de son système d’information.

Pour créer une BAL EDI et faire homologuer son SI, le fournisseur contacte Responsable
Homologation fournisseur à l’adresse [Link]-edi@[Link] en indiquant son compte
et sites de fabrication et enlevement et le type d’homologation souhaité.

Si le site fourniseur travaille déjà en échange EDI avec Renault et est déjà homologué, pour la
création d’une nouvelle BAL, le fournisseur contacte le Support SI Logistique à l’adresse support-si
logistique@[Link]

4.2 Processus d’homologation EDI

 L’ensemble des supports nécessaires à l’homologation sera mis à disposition par le Chargé d’affaire
EDI Renault qui pilotera l’homologation EDI du Fournisseur.

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Chapitre VI – p. 7/12

Le processus d’homologation s’appuie sur les documents suivants:

• D01E EDI AGREEMENT Vx : permet d’établir les conditions d'échanges des données EDI
entre Renault et le Fournisseur et indique le choix du fournisseur entre WebEDI ou Full EDI.
Si le choix est Full EDI, le fournisseur documente le planning des tests en considérant le
jalon projet ABPT1. Le fournisseur doit être impérativement homologué pour permettre de
démarrer les échanges EDI au jalon ABPT1, c’est-à-dire la date ABPT1 moins le préavis
fournisseur pour la livraison.
Si la solution Full EDI ne peut pas respecter le jalon projet ABPT1, le fournisseur devra
choisir dans un premier temps la solution WEBEDI plus rapide à mettre en place. • D02E EDI
CERTIFICATION PROCESS Vx : description du processus de certification et des tests à
effectuer pour obtenir l'homologation du fournisseur.

L’homologation EDI technique est donnée au fournisseur une fois les tests réussis. Cette
homologation pour un compte-site fournisseur est valable pour le flux homologué quelque
soit les usines clientes (toutefois une demande de paramétrage auprès du support est
nécessaire pour le paramétrage d’un nouveau client).
Un changement de flux (passage en synchrone, web vers full EDI, flux après-vente…)
demandera une nouvelle homologation du flux.

Les tests d’homologation se déroulent dans des conditions de vie série, et utilisent des
messages EDI génériques (Usine Type, Référence Type, etc.) pour tous les Fournisseurs
à homologuer. Il est impératif d’intégrer ces données de tests au système d’information à
homologuer.

• D03E WEBEDI PROVIDERS : liste des éditeurs WebEDI certifiés par Renault avec
lesquels le fournisseur peut contractualiser.
• D04E RENAULT EDI CONNECTION : données nécessaires pour la connexion EDI avec
Renault.
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5. EDI LOGISTIQUE WebEDI

Chapitre II – p. 8/12 Chapitre VI –

Le Fournisseur a la possibilité d’utiliser un outil alternatif: le WebEDI proposé par les prestataires de
services informatiques homologués GALIA et Renault.
Pour l’Après-Vente, le fournisseur doit se rapprocher de son contact principal Approvisionnement
(TGP/CAM).

5.1 Caractéristiques du WebEDI

• Le Web EDI est utilisé en cas d’échanges avec RENAULT peu importants en volume et
fréquence. Les paramétrages sont assez simples et la formation nécessaire pour l’utilisation de
l’outil WebEDI est de l’ordre de 4h / utilisateur. La formation à l’outil est imposée par RENAULT.

• L’utilisation de WebEDI nécessite un accès à Internet, un logiciel navigateur (standard dans tous
les PC sous Windows) et peut être mis en œuvre très rapidement pour un coût faible.

Nota: Tous les coûts d'installation et de fonctionnement du WEB EDI sont à la charge du
Fournisseur.

• WebEDI permet de démarrer sous 2 semaines minimum un processus d’échange avec

RENAULT(après signature du contrat avec le fournisseur des services WEB EDI) , sans passer
par la phase homologation full EDI.

• Web EDI permet de réceptionner les Demandes de Livraisons qui sont adressées et d’y
répondre en passant par des formulaires d’avis d’expédition et de factures.

• Les Bordereaux de Livraison et étiquettes sont imprimables via une imprimante laser.

L’utilisation du Web EDI implique des opérations manuelles, Il appartient au

Fournisseur d’évaluer l’intérêt économique et le risque qualité associé en fonction
des volumes d’échanges.

5.2 Comment s’abonner au WebEDI?

Des renseignements sur les solutions WebEDI homologuées, disponibles sur le marché sont sur le
site de GALIA: [Link] (Onglet Services / WebEDI). Ce site contient les liens vers les
prestataires homologués WebEDI. Ceux-ci présentent leurs offres de produits et formations, ainsi
que des démonstrations.

Une fois la solution la plus adaptée choisie, le Fournisseur doit en informer [Link]
edi@[Link]

Le prestataire WebEDI s’occupe de la partie technique de la création de la BAL Renault en

contactant [Link]-edi@[Link] et fait un retour au Fournisseur.
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En cas de problème de fonctionnement, le Fournisseur devra contacter en priorité

son Prestataire de service.

6. EDI LOGISTIQUE Dysfonctionnements EDI

En cas de dsyfonctionnement EDI ou Web EDI, le processus et les personnes à contacter sont
décrits dans le Chapitre XVII – GESTION DES INCIDENTS ET MODES DEGRADES.

7. EDI LOGISTIQUE Demande de reHomologation

Une demande de reHomologation EDI pourra être demandée dans les scénarios suivants : 1er
scénario : Si le Fournisseur procède à un changement de ERP, changement de EDI, changement
de fournisseur de Web EDI, changement de COFOR/Site Fab-Site enlèvement qui puisse affecter la
Qualité des messages AVIEXP, qualité d’intégrer les DLs et qualité des documents lié (étiquettes,
bordereaux de livraison etc).

2ème scénario : En cas de dégradation forte de la qualité des AVIEXP et si les problèmes ne
pourront pas être résolus avec la Plateforme Support Logistique EDI, Renault se réserve le droit de

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Chapitre II – p. 10/12
Chapitre VI – p. 10/ 12 Version 16 – JUIN 2022
demander une reHomologation du Fournisseur au vu du non-respect des standards Renault
demandés. Les coûts qui en découlent seront supportés entièrement par le Fournisseur. Rappel : Le
Fournisseur pilote sa performance logistique par rapport à la performance AVIEXP vue par
RENAULT, accessible dans IPPRF Logistique, qui est mis à jour de façon hebdomadaire et
mensuel.

Renault pourrait demander une nouvelle demande d’homologation, en s’appuyant sur la Scorecard
Fournisseur (voir Chapitre XIII MESURE & ANIMATION DE LA PERFORMANCE) en respectant le
schéma d’escalade ci-dessous.
Niveau Interlocuteur Interlocuteur Renault Actions et outil
incident Fournisseur associés

1 Technicien Responsable de IPPRF

Logistique (TGP) traitment (TGP, CAM, [Link]-log@[Link]
SQF)

2 Animateur L’équipe support Plateforme Support Logistique

Performance logistique EDI Support-si-
Logistique Fournisseur logistique@[Link]
(APLF)

3 Responsable Direction Supply Demande de réHomologation vers

Commercial et Chain Alliance la Plateforme Homologation EDI
Responsable Direction Direction Qualité et [Link]-edi@[Link]
Qualité et Satisfaction Satisfaction Client
Client

8. EDI LOGISTIQUE Apendice EDI***

Le processus d’homologation EDI est décrit au §4.2 (demander le document « D02E EDI CERTIFICATION
PROCESS Vx » à [Link]-edi@[Link] et des informations sur EDI sont disponibles sur le
Portail B2B

9. EDI FACTURATION
L’EDI facturation doit se faire en parallèle de la mise en place de l’EDI logistique.

La connexion EDI pour la facturation est la même que la logistique mais notre UNB pour la
facturation EDI est : 1780129987FACT.

Pour la mise en place de l’EDI facturation le contact est :

[Link]@[Link] Des informations sur EDI sont disponibles sur le Portail
B2B

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Chapitre VI – p. 11/12

9.1 Périmètre de facturation

Nous attendons un flux EDI en EDIFACT D96A et nous ne pouvons faire de l’EDI
uniquement pour les factures de pièces de série et pour les entités suivantes :
CODE NOM
SOCIETE

0001 RENAULT SAS

0100 SOCIETE DES AUTOMOBILES ALPINE

0051 STA

0090 SOVAB

0171 MCA

0494 SNC RENAULT FLINS

0496 SNC RENAULT CLEON

0497 SNC RENAULT SANDOUVILLE

0498 SNC RENAULT DOUAI

0548 RENAULT ESPANA SA

0045 AUTOMOBILE DACIA

0372 REVOZ D.D

0528 SOMACA

0529 OYAK RENAULT OTOMOBIL FABRIKAL AS

0611 RENAULT MECANIQUE ROUMANIE

0671 RENAULT CACIA SA

1020 RENAULT TANGER EXPLOITATION SA

Pour la mise en place de l’EDI facturation avec

RENAULT CHOISY le contact est : : [Link]-edi-invoic@[Link]
ACI LE MANS le contacts est : [Link]-edi-invoic@[Link]
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9.2 Types d’EDI
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Actuellement le Groupe Renault accepte 2 types d’EDI pour l’envoi des

factures fournisseurs.

-EDI Simple : envoi d’un message EDI et envoi en parallèle des factures papiers
par courrier pour archivage.

-EDI Fiscal* : (dématérialisation des factures) envoi d’un message EDI avec archivage
électronique de celui-ci dans un coffre-fort électronique dans vos systèmes, sans envoi des
factures papiers et signature d’une convention après validation.
* Selon législation du pays et entité facturé

9.3 Mise en place de l’EDI facturation

Prendre contact avec l’équipe [Link]@[Link] afin de paramétrer nos systèmes et
faire des tests en indiquant :

- Le mode EDI à mettre en place (EDI Simple ou EDI Fiscal)

- Votre Compte Fournisseur
- Votre BAL pour la facturation
- Votre code NAD+SE
- Les différents sites de livraisons code NAD+CN.
- Vos contacts EDI pour le suivi.

• Pour la mise en place de l’EDI facturation avec

RENAULT CHOISY le contact est : : [Link]-edi-invoic@[Link]
ACI LE MANS le contacts est : [Link]-edi-invoic@[Link]

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