1.

1Un aperçu de l'étude

« Les réalisations d’une organisation sont le résultat des efforts combinés de chacun »

- Vincent Lombard

Les organisations, selon Gray Johns, « sont des inventions sociales permettant d’atteindre des
objectifs grâce à des efforts de groupe ». Cette définition, bien que simple, couvre une grande variété de
groupes tels que les entreprises, les écoles, les hôpitaux, les groupes fraternels, les organismes religieux, les
agences gouvernementales, etc. Cette définition comporte trois aspects importants qui nécessitent une analyse
plus approfondie. Ce sont : les inventions sociales, la réalisation d’objectifs, les efforts de groupe.

Le mot « social » en tant que dérivé de société, signifie fondamentalement le rassemblement de

personnes par opposition aux installations, aux machines et aux bâtiments, même si les installations, les
machines et les bâtiments sont des contributeurs nécessaires à l'existence de l'organisation. Cependant,
l’organisation cessera d’exister s’il n’y avait personne pour diriger ces organisations, même si d’autres choses
subsistent. D’un autre côté, il existe des organisations telles que les associations de quartier qui ne comptent que
des personnes et sont dépourvues de biens physiques. . Toute organisation a des raisons d’exister. Ces raisons
sont les objectifs vers lesquels sont dirigés tous les efforts organisationnels. En conséquence, tout objectif
organisationnel doit intégrer les objectifs personnels de tous les individus associés à l’organisation. Les
individus, tant en tant que membres de la société dans son ensemble qu’en tant que membres d’une
organisation, interagissent les uns avec les autres et sont interdépendants. La nécessité d’une telle
interdépendance a des racines à la fois sociologiques et anthropologiques. Les individus ont eux-mêmes des
limitations physiques et intellectuelles et ces limitations ne peuvent être surmontées que par des efforts de
groupe.

Les fonctions managériales des organisations sont : planifier, organiser, diriger, contrôler.

La planification est considérée comme la fonction centrale de la gestion et détermine l'orientation de

l'organisation. Il s’agit d’une manière rationnelle et systématique de prendre aujourd’hui des décisions qui
affecteront l’avenir de l’entreprise. L'organisation nécessite une structure formelle d'autorité ainsi que la
direction et le flux d'une telle autorité à travers laquelle les subdivisions de travail sont définies, organisées et
coordonnées. Chaque partie s'articule avec les autres parties de manière unie et cohérente de manière à atteindre
les objectifs prescrits. La fonction de direction se préoccupe du leadership, de la communication, de la

2
motivation et de la supervision afin que les employés exercent leurs activités de la manière la plus efficace
possible afin d'atteindre les objectifs souhaités. La fonction de contrôle comprend les activités entreprises pour
garantir que les événements ne s'écartent pas des plans pré-arrangés. Les activités consistent à établir des
normes de performance au travail, à mesurer la performance et à la comparer à ces normes établies et à prendre
des mesures correctives si nécessaire pour corriger tout écart.

Chaque organisation fait partie d’une industrie. Une industrie est constituée des entreprises
manufacturières ou techniquement productives dans un domaine, un pays, une région ou une économie
particulière, considérées collectivement, ou l'une d'entre elles individuellement. L'industrie est classée en
primaire, secondaire et tertiaire. Industrie primaire impliquée dans la collecte et l’extraction des ressources
naturelles. Une entreprise du secteur primaire peut également participer à la transformation de ressources
naturelles en produits. Le secteur industriel d'une économie dominée par la fabrication de produits finis
appartient à l'industrie secondaire. Contrairement à l’industrie primaire, qui collecte et produit des matières
premières destinées à la fabrication, une industrie secondaire fabrique des produits plus susceptibles d’être
consommés par les particuliers. L'industrie tertiaire est l'un des trois types d'industries dans une économie
développée, les deux autres étant les industries primaires et secondaires qui fournissent des services. À mesure
qu’une économie devient plus développée, elle déplacera son attention de l’industrie primaire vers les industries
secondaires et tertiaires.

L'étude menée chez POTA Global Logistics (India) Pvt Ltd, Karur est liée au secteur de la logistique.
La logistique a un impact énorme sur l’économie nationale et mondiale de n’importe quel pays. En tant que tel,
le rôle et l’importance de la logistique ont été accrus dans de nombreux environnements commerciaux.
L'objectif de l'étude est de développer un réseau de contacts d'entreprise pour une évolution de carrière future,
de sensibiliser les naunces du lieu de travail et de comprendre le processus et la dynamique de groupe dans les
organisations à la première personne et d'appliquer les concepts appris en classe à la pratique.

POTA Global Logistics India Private Limited est une société privée constituée le 9 mars 2007. Elle est
classée comme société indienne non gouvernementale et est enregistrée auprès du registraire des sociétés de
Chennai. L'assemblée générale annuelle (AGA) de POTA Global Logistics India Private Limited s'est tenue
pour la dernière fois le 30 septembre 2014 et, selon les documents du ministère des Affaires générales (MCA),
son bilan a été déposé pour la dernière fois le 31 mars 2014. La logistique a un impact énorme sur l’économie
nationale et mondiale de n’importe quel pays. En tant que tel, le rôle et l’importance de la logistique ont été
accrus dans de nombreux environnements commerciaux. D'une manière générale, le marché logistique indien
est énorme mais inexploité. Avec la mondialisation croissante, les acteurs de la logistique en Inde doivent faire
face à des défis, car l'approvisionnement et les livraisons à l'échelle mondiale nécessitent un soutien logistique
mondial.
3
 L'objectif premier du stage est de familiariser l'étudiant avec l'environnement réel de travail. Cela
m'aide à développer un réseau qui sera utile à l'évolution de ma carrière, à l'acquisition de compétences
spécifiques au secteur, aux aspects culturels de l'entreprise en question, etc. Les stages augmentent
considérablement les chances d'obtenir un emploi à temps plein après l'obtention du diplôme. Les stages me
permettront également d'en apprendre davantage sur la gestion du temps, la discipline et les compétences en
communication efficace.

1.2 Nécessité de l'étude

Un problème fréquemment cité par les employeurs est que de nombreux diplômés ne possèdent pas les
compétences pratiques nécessaires pour exceller sur le marché du travail. Ils estiment également que le
professionnalisme des étudiants est inférieur à ce qu’il devrait être. Même s’il existe un grand nombre de
théories sur la manière d’encourager les employés et d’augmenter les profits, il apparaît clairement qu’un
niveau d’éducation élevé ne suffit pas à préparer les étudiants à un environnement réel. Être capable d'améliorer
ces faiblesses rendra les diplômés beaucoup plus efficaces dans leur carrière. En utilisant les stages, les
étudiants acquièrent une expérience qui les rendra plus forts. En plus de cela, leur éthique de travail augmentera
et ils auront confiance en leurs capacités. Les stages permettront également aux étudiants d’en apprendre
davantage sur la gestion du temps, la discipline et les compétences de communication efficaces. Dans le monde
des affaires, les capacités de pensée critique sont très importantes. Les diplômés doivent être capables de
prendre des décisions rapides basées sur la logique. Les stages apprendront aux étudiants à exceller dans un
grand nombre d’organisations et d’industries différentes.

Remplir le CV d'expériences professionnelles permet non seulement à l'entité qui recrute de voir les
compétences professionnelles développées par un étudiant, mais permet également, en tant qu'étudiant errant et
indécis, de découvrir quel cheminement de carrière l'étudiant appréciera pleinement. Si un étudiant effectue une
poignée de stages à son actif et développe une passion pour un certain domaine d’activité, il est assuré d’avoir
une longueur d’avance dans le processus de candidature. En plus de tester divers cheminements de carrière, les
stages permettent aux étudiants de réseauter avec des personnes importantes, d'apprendre certains aspects
culturels du domaine, d'acquérir des compétences spécifiques à l'industrie et d'avoir le potentiel de décrocher un
emploi dans la même entreprise.

4
1.3 Importance de l'étude

Les stages se sont révélés bénéfiques pour socialiser l'étudiant grâce à des tâches de formation et de
travail d'équipe sur le lieu de travail. Les stagiaires ont également développé avec succès leurs compétences
personnelles, notamment en matière de technologie de l'information, de gestion du temps, de communication, de
travail d'équipe, de connaissances spécialisées et de capacité à prioriser les tâches. le stage peut ouvrir la voie à
un emploi permanent après l'obtention du diplôme et fournir une compréhension approfondie des pratiques
commerciales réelles. Le programme de stages contribuera de manière significative et positive à l’amélioration
de la base de connaissances et du niveau de motivation des étudiants.

Les stages augmentent considérablement les chances qu'un étudiant obtienne un emploi à temps plein après
l'obtention de son diplôme. Un stage ajoute une grande valeur au CV car il montre la volonté de l'étudiant
d'apprendre et de travailler dans un environnement professionnel. La réussite de la lettre est un signe que
l'étudiant peut s'adapter à un programme beaucoup plus rigoureux que celui du collège. Les stages permettent
aux étudiants d'appliquer leurs connaissances et compétences dans un cadre professionnel. Le stage offrait une
expérience de travail soigneusement planifiée et surveillée, le but étant d'acquérir des connaissances
supplémentaires grâce à l'exposition professionnelle. Grâce au programme de stages, les étudiants se sont
familiarisés avec le fonctionnement et les conditions de travail de l'organisation, ce qui les aidera dans leur
évolution de carrière.

Un stage offre la possibilité d'acquérir une expérience de travail pratique qui ne peut pas être acquise en
classe. Les employeurs sont généralement plus préoccupés par l'expérience professionnelle que par la
qualification et les stages sont souvent le seul moyen d'acquérir l'expérience professionnelle nécessaire pour
obtenir un emploi. De nombreux employeurs préfèrent ou exigent des candidats qui ont effectué un stage ou une
expérience professionnelle pertinente et, sur un marché parmi les plus compétitifs, il est essentiel de se
démarquer des autres. Le stage est le meilleur moyen pour les étudiants d’explorer l’adéquation d’un emploi
particulier. Les programmes de stages sont perçus comme un moyen précieux d'acquérir de vastes compétences
où les connaissances pratiques acquises soutiennent et complètent les études théoriques apprises en classe .

1.4 Portée de l'étude

Le stage aide le stagiaire à se faire une idée globale du secteur de la logistique. Grâce à cette étude, le
stagiaire a pris connaissance du profil de l'entreprise, de l'étude du département, des produits et services, de
5
l'analyse SWOT, des actualités et des jalons, du profil de l'industrie. Une enquête sur les différents départements
de l'organisation est effectuée, à partir de là, le stagiaire a appris à en savoir plus sur le fonctionnement des
départements, leur structure, leurs postes ainsi que sur leurs normes, règles et réglementations. Explorez le
profil de l'industrie et comprenez que la logistique est un une industrie en évolution rapide et qui contribue
également au PIB, aux opportunités d’emploi, aux principaux acteurs et à la croissance de l’industrie dans une
perspective mondiale et nationale. En savoir plus sur les étapes importantes de l'organisation, y compris les
récompenses obtenues. En savoir plus sur les services fournis par l'entreprise, faites prendre conscience au
stagiaire que l'entreprise a adopté les dernières technologies pour trouver des solutions optimales aux problèmes
logistiques complexes. Plus tard, le chercheur perçoit les activités de RSE des organisations qui se concentrent
sur la communauté, l'environnement et la sécurité des travailleurs et de l'environnement. Ensuite, le stagiaire a
eu l'opportunité de travailler avec l'organisation, ce qui lui a permis d'explorer davantage le fonctionnement de
l'organisation.

1.5 Objectif de l'étude

1.5.1 Objectifs généraux :

1. Sensibiliser aux nuances du lieu de travail et comprendre le processus et la dynamique de
groupe au sein de l'organisation à la première personne.

2. Appliquer les concepts appris en classe et faire sortir les étudiants de la zone de confort et
expérimenter un apprentissage réel.

3. Développer un réseau de contacts d'entreprise pour de futures améliorations de carrière.

1.5.2 Sous-objectifs :
1. Pour étudier l'industrie.
2. Pour étudier le profil de l'entreprise
3. Étudier les différents services offerts par l’organisme
4. Etudier les différents départements et leurs fonctions
5. Analyse SWOT
6. Étudier les responsabilités sociales d’entreprise de l’organisation
7. Pour comprendre les étapes
8. Activité de stage (documentation des carnets de fret de seize entreprises sur un an)

6
1.6 Conception de la recherche

1.6.1 Type de recherche

Cette étude se concentre sur la conception de recherche descriptive. La recherche descriptive est
formelle et structurée. La recherche descriptive comprend des enquêtes et des enquêtes factuelles de différents
types. L'objectif principal de la recherche descriptive est de décrire l'état des choses tel qu'il existe actuellement.
La principale caractéristique de cette méthode est que le chercheur n'a aucun contrôle sur les variables, il peut
seulement rapporter ce qui s'est passé ou ce qui est en train de se produire.

1.6.2 Type de données

Ici, nous utilisons à la fois des données primaires et secondaires.

[Link] Données primaires

Les données primaires ont été collectées à travers la discussion avec le guide de l'entreprise et les
différents chefs de service ainsi qu'en observant les fonctions des différents départements.

[Link] Données secondaires

Les données secondaires sont collectées à travers les dossiers et journaux fournis par
l'organisation, via Internet et également en faisant référence à certains livres.

Ici, les stagiaires ont sélectionné des données primaires et secondaires. J'avais collecté des informations
relatives à l'analyse SWOT et à l'étude du département via des données primaires et j'avais collecté le profil de
l'entreprise, le profil de l'industrie, les actualités pertinentes et les étapes liées à l'entreprise, etc. via des données
secondaires.

1.6.3 Source des données

7
 Sources de données secondaires

 Moteur de recherche comme Google

 Investopédia
 Registres de l'entreprise
 Site Internet de POTA logistique mondiale

1.6.4 Méthode de collecte des données

Les données primaires ont été collectées via

 Discussions : L'analyse SWOT est préparée en discutant avec le personnel.

 Méthode d'entretien direct : l'étude du département est réalisée par entretien direct avec les chefs de
service.

1.6.5 Présentation des données

Données collectées via

 Les organigrammes utilisés représentent les fonctions des départements

 Graphique , utilisé pour représenter les tendances émergentes en matière de logistique
 Diagrammes, utilisés pour représenter les transactions EDI

1.7 Limites de l'étude

 L'entreprise ne divulgue pas tous les détails.

 Les informations collectées via des données secondaires ne sont pas exactes.
 Manque d'entreprise de la part de la direction de haut niveau en raison de leur horaire de travail chargé.

1.8 Chapitreisation
8
Le schéma des chapitres de l’étude est le suivant :

Chapitre 1 Introduction

Chapitre 2 Profil de l'industrie

chapitre 3 Profil de l'entreprise

Chapitre 4 Structure organisationnelle et fonctions du département

Chapitre 5 Activité de stage

Chapitre 6 BOSSER

Chapitre 7 Conclusion

Bibliographie

Annexes

La logistique a un impact énorme sur l’économie nationale et mondiale de n’importe quel pays. En tant que tel,
le rôle et l’importance de la logistique ont été accrus dans de nombreux environnements commerciaux.

2.1 Aperçu du secteur mondial de la logistique

Le transport est un élément clé d’une infrastructure logistique. Une capacité adéquate et la fiabilité des
infrastructures et des services de transport sont des facteurs importants qui contribuent à la capacité du pays à
être compétitif dans le domaine du commerce international et à attirer les investissements directs étrangers. Il
est nécessaire pour un pays de la taille de l'Inde de créer une politique qui encourage des prix compétitifs et la
coordination entre les modes alternatifs afin de fournir un système de transport intégré qui assure la mobilité des
marchandises avec une efficacité maximale et un coût minimum.

Quant à l’Inde, ses infrastructures peuvent être considérées comme un frein majeur à l’activité logistique. Bien
qu'il s'agisse d'un grand pays d'une superficie de 3,29 millions de kilomètres carrés, l'infrastructure indienne
comprenant les routes, les chemins de fer, les ports maritimes et les aéroports est considérée comme très
médiocre par rapport à d'autres pays développés et en développement. La mauvaise infrastructure et les

9
services de transport inefficaces entraînent un mouvement inefficace du fret et des retards qui entraînent
d'énormes quantités de temps, et donc d'argent. Ces systèmes de transport et de logistique inefficaces et peu
fiables rendent les exportations du pays moins compétitives. L’infrastructure indienne globale est classée 54e
parmi les 59 pays par rapport aux autres pays en développement.

Les mauvaises performances des infrastructures et des transports en Inde sont essentiellement dues à certains
problèmes institutionnels sous-jacents. Premièrement, la fragmentation et le chevauchement des responsabilités
entre les différentes agences gouvernementales créent une confusion et limitent la responsabilité et, par
conséquent, affectent la pression exercée sur les différentes agences pour qu'elles soient performantes.
Par exemple, dans le transport urbain, de nombreuses agences jouent un rôle mais aucune n’assume une
responsabilité globale, ce qui conduit à une mauvaise politique et à une responsabilité floue. Deuxièmement, la
mobilisation des ressources est insuffisante en Inde. Les investissements publics dans les transports stagnent et
diminuent par rapport au PIB, et l’apport des financements privés reste très limité. La faible gestion des actifs
ou des systèmes dans le pays est le troisième problème qui affecte le secteur indien des infrastructures de
transport. Le sureffectif, la collecte de données inadéquate et les décideurs non formés entraînent une mauvaise
analyse dans la prise de décision. Les investissements non rentables réalisés sous l'influence politique, le
manque de concurrence dans les marchés publics et l'accent excessif mis sur de nouveaux investissements au
détriment de l'entretien des actifs existants sont quelques-uns des autres facteurs.

Afin de remédier aux lacunes ci-dessus et de réformer les secteurs des transports et des infrastructures, l’Inde a
déployé des efforts considérables ces dernières années. Par exemple, le financement public du secteur des
transports a été considérablement augmenté dans le neuvième plan quinquennal. L'augmentation du
financement public est particulièrement notable dans les routes, les ports et les voies navigables intérieures. les
progrès sont encore lents par rapport aux changements majeurs qui surviennent dans le monde. Par exemple, la
déréglementation des transports, la participation accrue du secteur privé et la gestion décentralisée et
commerciale des actifs et des opérations de transport. La croissance mondiale des transports a toujours été
supérieure à la croissance économique. Si l'Inde veut atteindre sa croissance projetée de 8 % du PIB sur la
période du 10 Plan (2002-07), la croissance du secteur des transports du pays devrait atteindre 10 à 12 % par
an ! (la croissance actuelle des transports n'est que d'environ (8 à 9 %). Afin d'atteindre les normes mondiales
en matière d'infrastructures de transport, l'Inde doit mettre l'accent sur le renforcement de ses capacités et sur
des opérations plus compétitives à partir des infrastructures existantes grâce à des améliorations politiques et
opérationnelles. Les investissements dans la création d’infrastructures de meilleure qualité et plus modernes
pourraient contribuer à stimuler davantage la croissance de leurs transports.

10
2.2 Aperçu de l'industrie logistique indienne
L'industrie logistique indienne fournit un aperçu des différents modes et segments d'infrastructure, en plus
d'une évaluation de la structure des coûts de la chaîne d'approvisionnement dans neuf segments non-vrac et des
opportunités de logistique tierce (3PL) en Inde.
 À l’échelle mondiale, le secteur de la logistique est évalué à 3 500 milliards de dollars américains.
 Le secteur indien de la logistique est actuellement estimé à 90 milliards de dollars américains.
 L'industrie a généré de l'emploi pour 45 millions de personnes dans le pays, alors que le secteur
informatique et ITeS emploie environ 4,5 millions de personnes.
 Il devrait croître à un taux de croissance annuel composé (TCAC) d'environ 8 % au cours des trois à
cinq prochaines années.

L'industrie comprend les principaux segments suivants :

 Transport de marchandises et de passagers par route, rail, air et eau

 Entreposage et stockage frigorifique

La contribution du mouvement des marchandises, y compris le transport et le stockage des marchandises, est
d'environ 90 pour cent. Le trafic de marchandises global est estimé entre 2 et 2 300 milliards de tonnes-
kilomètres. La route domine le mode de transport de marchandises et constitue environ 60 pour cent du trafic
total de marchandises. Le transport ferroviaire et côtier représente respectivement environ 32 pour cent et 7
pour cent, tandis que la part du transport par voie navigable intérieure et du transport aérien est inférieure à 1
pour cent chacun.

L'entreposage comprend le stockage industriel et agricole. Sur l'espace d'entreposage total d'environ 1 800
millions de pieds carrés, les segments industriel et agricole constituent respectivement environ 86 pour cent et
14 pour cent. Les organisations gouvernementales, notamment la Food Corporation of India, la Central
Warehousing Corporation et les sociétés d'entreposage d'État, représentent environ les deux tiers du segment de
l'entreposage agricole1. L'entreposage comprend également l'entreposage frigorifique, comprenant plus de 5
300 unités ; dont la plupart sont concentrées dans les États de l’Uttar Pradesh, du Pendjab et du Bengale
occidental. Selon le ministère de l'Agriculture, la capacité actuelle de la chaîne du froid est d'environ 9 millions
de tonnes.

2.2.1 Aperçu des segments de l’industrie en Inde

11
L' Inde est en train de devenir une économie forte depuis les réformes menées par la libéralisation.
les programmes ont commencé en 1991. Une série de « réformes de deuxième génération » visant à déréguler
le pays et à stimuler les investissements étrangers a propulsé l’Inde au premier rang de la région Asie-Pacifique
en croissance rapide. Aujourd'hui, le pays est la 11ème économie en termes de production industrielle, avec un
taux de croissance du PIB de 6,0% en 2003 et un taux de croissance estimé à 7,2% pour 2004. Grâce à sa
croissance stable, à sa grande économie diversifiée, à l'augmentation du commerce mondial et à la croissance du
marché de consommation, l'Inde est en passe de devenir l'un des marchés les plus importants et à la croissance
la plus rapide au monde. La plupart des segments industriels en Inde sont très fragmentés et comptent de
nombreuses unités organisées et non organisées.

2.2.2 Caractéristiques générales du marché indien de la logistique

D'une manière générale, le marché logistique indien est énorme mais inexploité. Avec la mondialisation
croissante, les acteurs de la logistique en Inde doivent faire face à des défis, car l'approvisionnement et les
livraisons à l'échelle mondiale nécessitent un soutien logistique mondial.
Contrairement à la Chine, le développement du marché de la logistique est relativement lent et encore
embryonnaire en Inde. Cependant, avec l'entrée de plusieurs sociétés de logistique étrangères dans le pays, les
acteurs nationaux de la logistique réalisent les avantages de la gestion de la chaîne d'approvisionnement et
tentent de les adopter dans leur activité pour rester compétitifs. En conséquence, ces dernières années ont été
marquées par une augmentation des niveaux de service dans l’industrie. La croissance varie selon les différents
segments industriels. Certains segments industriels sont très fragmentés et comptent de nombreuses unités
organisées et non organisées. En fait, environ 85 % des services logistiques relèvent de secteurs non organisés.

En plus de fournir les principales fonctions de services logistiques telles que le transport, l'entreposage, la
distribution et l'expédition de fret, les acteurs de la logistique en Inde ont également commencé à gérer d'autres
activités telles que la gestion des stocks, le traitement des commandes, le recouvrement des factures, la
documentation des ventes et des droits d'accise. entre autres. Cependant, la plupart des acteurs n'offrent qu'un
ou deux services parmi la gamme de produits de services comprenant le transport, l'entreposage, l'expédition de
fret, la livraison express de marchandises, les services de messagerie, les services de conteneurs, les services
d'expédition et autres.

12
Le secteur logistique indien a généralement été motivé par l’objectif de réduire les coûts de transport qui étaient
(et continuent souvent d’être) excessivement élevés en raison de la concentration régionale des activités de
fabrication et de distribution géographiquement diversifiées ainsi que de l’inefficacité des infrastructures et des
technologies qui les accompagnent. Le mouvement des marchandises s'est lentement déplacé du rail vers la
route, avec des implications sur la qualité du transfert, la rapidité de livraison et, par conséquent, les coûts, à
l'exception des marchandises qui, sur de longues distances, transitent principalement par le vaste réseau
ferroviaire. Selon une enquête sur les pratiques du secteur de la logistique en Inde, il a été révélé que
l'entreposage, le transport entrant et sortant, le dédouanement, l'emballage, la gestion de flotte et la
consolidation attirent l'attention et gagnent en popularité dans le pays et que de plus en plus d'entreprises
envisagent d'utiliser les services 3PL à l'avenir comme un ensemble intégré de services plutôt que pour le
simple mouvement de matériel. L’état des principales fonctions logistiques en Inde est brièvement décrit ci-
dessous :

[Link] Transport :

Le transport est une sous-fonction essentielle et majeure de la logistique qui crée une utilité de temps et de lieu
dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement. Le transport constitue également la composante la plus
importante du coût logistique. En Inde, environ 40 % des coûts logistiques sont dus au seul transport. Les
principales infrastructures nécessaires au transport des marchandises en Inde impliquent le rôle actif des routes,
des chemins de fer, des ports, des transports maritimes et des aéroports, qui sont tous gérés ou réglementés par
le gouvernement.

Le transport multimodal est le mouvement de marchandises du point d'origine à la destination finale en utilisant
deux ou plusieurs modes de transport. Il facilite le commerce international en assurant la fluidité du flux des
marchandises conteneurisées sous contrat unique et en donnant un meilleur contrôle de la chaîne de transport.
En Inde, CONCOR est l'acteur majeur du secteur de la logistique multimodale en Inde. Il fournit un soutien
logistique au commerce international du pays en développant les infrastructures nécessaires telles que les
services ferroviaires et routiers et le mouvement des marchandises conteneurisées à l'intérieur du pays.
Actuellement, CONCOR offre le seul moyen par lequel les expéditeurs peuvent obtenir un transport de fret
conteneurisé par chemin de fer en Inde.

13
Avec la demande croissante des consommateurs et la croissance du commerce mondial qui en résulte, le rôle du
soutien des infrastructures en termes de chemins de fer, de routes, de ports et d'entrepôts est la clé du succès de
l'économie. Dans cette section, nous donnons un aperçu rapide de l'état de l'infrastructure logistique en Inde et
des initiatives actuelles, tant privées que publiques, dans ce domaine. Les marchandises sont transportées
principalement par route et par rail en Inde. Alors que le transport routier est contrôlé par des acteurs privés, le
transport ferroviaire est géré par le gouvernement central. Avec le deuxième plus grand réseau au monde, la
route contribue à 65 pour cent du transport de marchandises. La route est privilégiée en raison de sa rentabilité
et de sa flexibilité. Le rail, en revanche, est préféré en raison de ses facilités de conteneurisation et de la facilité
de transport des conteneurs maritimes et des caisses en bois. La mer est un autre mode de transport
complémentaire. Quatre-vingt-quinze pour cent du commerce extérieur de l'Inde s'effectue par voie maritime.
L'Inde compte 12 ports majeurs, six chacun sur les côtes ouest et est, et 185 ports mineurs.

[Link] Entreposage :

La gestion des entrepôts est l'un des éléments essentiels de la chaîne d'approvisionnement qui garantit que les
produits sont correctement manipulés, stockés et livrés. En Inde, le secteur de l'entreposage est principalement
dominé par les sociétés d'entreposage d'État et les entreprises du secteur public telles que la Central
Warehousing Corporation (CWC), les Punjab State Warehousing Corporations (conware) et d'autres. Le CWC
est le plus grand opérateur d'entrepôts en Inde, opérant dans tout le pays à travers 444 entrepôts et offrant une
capacité de stockage de 7,3 millions de tonnes pour une large gamme de produits. Les entrepôts de céréales
alimentaires, les entrepôts sous douane, les gares de fret de conteneurs, les dépôts de dédouanement intérieurs et
les complexes de fret aérien font partie des activités d'entreposage assurées par la CWC. Outre les sociétés
d'entreposage, la plupart des grands ports indiens proposent également des installations d'entreposage via leurs
propres entrepôts ainsi que via des entrepôts privés situés à l'intérieur ou à l'extérieur de la zone portuaire.

Le système de manutention des matériaux est l’élément fondamental de la gestion d’entrepôt et représente la
majeure partie des coûts d’entreposage. En Inde, ce système présente de graves lacunes en termes d'équipement
et de technologie, ce qui entraîne un jalonnement et un stockage inappropriés. Godrej & Boyce Mfg. Co. Ltd,
l'un des rares acteurs en Inde dans le domaine de la manutention, propose une large gamme d'équipements tels
que des transpalettes à conducteur alimenté par batterie, des transpalettes à conducteur accompagnant, des
gerbeurs manuels et électriques, entre autres. En termes de sophistication, comme la technologie Warehouse
Management System (WMS) utilisée à l'étranger, le concept n'est pas encore très performant.
14
répandue sur le marché indien. Cependant, avec l'émergence récente de certains développeurs de logiciels en
Inde, tels que Eclipse Systems, des efforts continus ont été déployés pour fournir des technologies de pointe
telles que la lecture de codes-barres et les technologies RF pour automatiser les opérations de l'entrepôt. Un tel
système offre la précision, la flexibilité et la puissance qu'exige la gestion d'entrepôt en donnant aux clients un
contrôle total de l'entrepôt depuis la réception, le cross-docking, l'entrée en stock, le tirage, le prélèvement, le
réapprovisionnement, la commande en gros, le comptage cyclique, la validation,
expédition et retours clients. En tant que tel, le concept de WMS prend de l’ampleur sur le marché indien de la
logistique.

Chiffre n° : 2.1

[Link] Répartition :

Les grandes distances, le terrain inhospitalier, la médiocrité des infrastructures routières, un réseau ferroviaire
surexploité et une myriade de lois nationales et centrales sur les accises font partie des défis auxquels sont
confrontés les acteurs de la logistique en Inde dans la distribution des marchandises à l'intérieur du pays. En
conséquence, le processus de livraison prend parfois plus de temps, est coûteux et peut également être peu
fiable. Cependant, des efforts ont été déployés dans ce domaine, certains acteurs de la logistique essayant de
mettre en place des modèles de distribution complexes utilisant des moyens de transport multimodaux pour
parvenir à un juste équilibre entre coût, efficacité et fiabilité.
15
[Link] Expédition de fret :

Les transitaires en Inde sont généralement décrits comme des agents qui organisent le transport et préparent les
documents d'expédition. Cependant, aujourd'hui, leur rôle a changé et ils élargissent leur gamme de services en
offrant davantage de services, notamment la manutention portuaire, l'affrètement, le courtage en douane, la
gestion de projet, l'emballage et le déménagement, le transport routier et ferroviaire, via le connaissement et
l'importation et l'exportation de fret aérien. prestations de service. En raison de leur capacité à gérer le
mouvement international du fret aérien et maritime, les transitaires ont de plus en plus de chances de devenir
des fournisseurs de services et de solutions logistiques à part entière.

[Link] Services à valeur ajoutée :

Outre les principales fonctions logistiques ci-dessus, les acteurs de la logistique en Inde fournissent également
des services à valeur ajoutée dans le cadre d'une stratégie pour rester compétitifs dans le secteur de la logistique.
Parmi les services à valeur ajoutée fournis par de nombreux acteurs aujourd'hui figurent la mise en kit,
l'emballage, le reconditionnement en différentes tailles, l'étiquetage, l'assemblage léger, la consolidation et le
cross-docking, et parmi les services à valeur ajoutée fournis dans l'ensemble des processus de la chaîne
d'approvisionnement figurent le traitement des commandes, la gestion des stocks. , recouvrement des paiements,
assurance, gestion fiscale, logistique inverse et gestion de l'information. Le défi logistique dans un tel
environnement est immense : construire l'infrastructure, gérer les exigences d'une structure changeante de
diverses chaînes d'approvisionnement sectorielles, modifier les politiques industrielles pour faciliter une
production efficace et la circulation des biens et des services, déployer des pratiques de gestion et des
technologies efficaces pour améliorer la compétitivité grâce à une meilleure gestion des réseaux logistiques et
développer de nouveaux modèles pour les nouveaux secteurs, en particulier dans les secteurs des services ainsi
que dans les domaines traditionnels comme l'agroalimentaire, etc. Il convient de mentionner que le secteur de la
logistique en Inde, malgré ses particularités, se transforme de manière très intéressante en développant des
modèles commerciaux innovants et en éliminant ces rigidités structurelles et politiques.

16
Avec la tendance croissante des entreprises à externaliser leurs besoins logistiques, comme ci-dessus, le marché
de la logistique et l'industrie 3PL se développent également dans le pays. L’entrée de grands transporteurs
logistiques tiers (3PL) comme Federal Express et DHL et l’expansion des réseaux nationaux d’entreprises
indiennes comme Gati et Shreyas Shipping transforment également la nature des services et les pratiques
commerciales dans l’ensemble du secteur. Le tableau 4 donne une idée des projets d'investissement annoncés
par les différentes entreprises pour l'exercice à venir et donne une idée de leur activité croissante. Une autre
tendance qui stimule la croissance de ce secteur est la consolidation des acteurs de la logistique. Les fusions et
acquisitions entre les entreprises de logistique indiennes et multinationales commencent à accroître la portée des
multinationales 3PL sur le marché national.

2.3 Tendances clés du secteur de la logistique

2.3.1 Entrée d’acteurs mondiaux :

Plusieurs acteurs mondiaux voient favorablement le marché indien de la logistique et ont annoncé leur intention
d'augmenter leur capacité de transport de marchandises depuis/vers les marchés indiens. Plusieurs grandes
sociétés mondiales de logistique sont entrées en Inde par le biais de fusions ou d'acquisitions avec des sociétés
de logistique indiennes et d'accords de coentreprise. Par exemple:

 En 2013, FedEx Express a acquis AFL, fournisseur de services logistiques intégrés basé à Mumbai.
 En 2012, GATI a signé un accord avec Kintesu World Express, un fournisseur de services de fret aérien
et maritime basé au Japon. Conformément à l'accord, GATI a transféré ses activités de distribution
express et de chaîne d'approvisionnement à la nouvelle coentreprise sous le nom de GATI-Kintesu
World Express. GATI détient 70 pour cent du capital et Kintesu a investi 53,54 millions de dollars
américains pour 30 pour cent du capital dans l'entreprise.
 TNT a acquis Speedage Express Cargo Service, basé à Mumbai, pour environ 40 millions de dollars en
2006.
 DHL a acquis 68 pour cent du capital de Blue Dart Express Limited pour 147,04 millions de dollars en
2004 .

17
2.3.2 Nombre croissant d’acteurs de la logistique multimodale :

La demande de services de transport multimodaux de la part des utilisateurs finaux augmente, car elle entraîne
une réduction des coûts globaux de transport et un mouvement plus rapide des marchandises. Cela nécessite
également moins de documentation. Plusieurs sociétés de logistique indiennes ont formé des coentreprises avec
d'autres acteurs mondiaux et locaux afin de fournir des services logistiques multimodaux s'étendant vers les airs,
les chemins de fer, la route et l'eau. Par exemple, Container Corporation of India possède environ 12
coentreprises stratégiques avec des sociétés telles que Maersk, TCI, Halcon, DPI, APM, Gateway Rail et
Allcargo.

2.3.3 Augmentation des investissements en PE :

 Le marché indien de la logistique a attiré les investissements de grandes sociétés de capital-

investissement (PE) mondiales et indiennes. Certaines de ces transactions sont les suivantes : Indian
Equity Partners a conclu des accords avec deux acteurs de la logistique. Elle a repris les opérations
routières nationales de TNT Express en Inde en décembre 2011 et a acquis une participation minoritaire
dans Swastik Roadlines Private Limited, basé à Gwalior, un fournisseur de services de chaîne
d'approvisionnement de fret alimentaire, en décembre 2010.
 En avril 2011, Warburg Pincus a investi 100 millions de dollars américains dans Continental
Warehousing Corporation Limited, basée à Chennai, une filiale du groupe NDR.
 Parmi les autres transactions figurent un investissement de 10 millions de dollars par Ashmore Alchemy
Investment Advisors dans Siesta Logistics Corporation et un investissement de 75 millions de dollars
par Blackstone dans la logistique Allcargo.

Les principaux moteurs de croissance sont : une croissance rapide dans des secteurs tels que l'automobile, les
produits pharmaceutiques, les biens de grande consommation (FMCG) et la vente au détail ; augmentation des
échanges commerciaux en raison de l'intégration de l'économie indienne avec le reste du monde ; les initiatives
gouvernementales telles que la réglementation des IDE, la participation du secteur privé et le développement de
l'infrastructure logistique et la tendance croissante à l'externalisation de la logistique vers des prestataires de
services tiers. Dans les années à venir, les principales tendances susceptibles d’avoir un impact positif sur le

18
secteur sont l’entrée d’acteurs mondiaux, l’augmentation du nombre de prestataires de services logistiques
multimodaux et l’augmentation des investissements.

2.4 Principaux moteurs du secteur de la logistique en Inde

Le concept de logistique continue de se renforcer en Inde. Plusieurs moteurs majeurs alimentent la

croissance de l’industrie.

1. Les organisations réalisent les énormes économies potentielles qu’une logistique efficace peut offrir, ainsi
que son impact sur la croissance des revenus et l’amélioration de la rentabilité. De plus, la complexité
croissante des réseaux d'approvisionnement, la mondialisation des entreprises, la prolifération de la variété des
produits et le raccourcissement du cycle de vie des produits les obligent à se rendre compte qu'il vaut mieux
laisser les experts gérer leur logistique, ce qui se traduit par l'acceptation de l'externalisation en tant
qu'entreprise. pratique.

2. Les clients de plus en plus exigeants, associés à la pression croissante sur les coûts et à la concurrence,
incitent les entreprises à se différencier de leurs concurrents par des services à valeur ajoutée et des prix
compétitifs. Ainsi, les facteurs prix et délais, par exemple une livraison à temps, un délai de livraison plus
court, un service amélioré et une meilleure gestion des stocks, deviennent des critères importants dans la
sélection des fournisseurs. La disponibilité de prestataires de services logistiques efficaces devient un élément
important de l’équation d’approvisionnement.

3. La tendance à la mondialisation dans un environnement commercial complexe à l'échelle mondiale offre

également de grandes opportunités pour le secteur de la logistique en Inde. Les entreprises du monde entier ont
commencé à adopter des stratégies d’approvisionnement et de distribution mondiales et ont accordé une plus
grande priorité à la gestion efficace de la chaîne d’approvisionnement et de la logistique. Une telle stratégie
mondiale a des implications significatives sur la croissance du secteur logistique indien.

4. Internet est un autre moteur majeur du secteur de la logistique. Avec l'émergence du commerce électronique,
les entreprises électroniques doivent proposer un système de distribution efficace qui garantit l'exécution et la
livraison dans les délais des marchandises commandées via Internet. Les entreprises sont à la recherche
d’acteurs logistiques stratégiques capables de rationaliser le mouvement de leurs marchandises et d’assurer une
livraison plus rapide. De plus, avec l'EDI, les codes-barres et le suivi des marchandises en transit largement

19
répandus, de nombreuses entreprises dépendent des prestataires logistiques pour assurer l'intégration
informatique.

5. L'initiative du gouvernement indien visant à améliorer les infrastructures constitue un facteur positif pour
stimuler le secteur de la logistique. La simplification des règles et réglementations commerciales, permettant la
participation du secteur privé dans les routes, les ports maritimes et les aéroports, et l'augmentation du
financement public pour la modernisation des infrastructures soutiendront davantage la croissance du secteur de
la logistique en Inde.

2.5 Tendances futures de la logistique

De même pour la Chine, les experts estiment que de nombreuses entreprises étrangères feront de l’Inde le centre
de fabrication de leur marché asiatique ou mondial, modifiant ainsi considérablement la demande logistique et
les caractéristiques des expéditeurs. En tant que tel, le potentiel de croissance de l’Inde ne peut être ignoré par
les fabricants et les acteurs logistiques mondiaux. En conséquence, des changements seront apparents dans le
secteur de la logistique en Inde.

Les fabricants de composants indiens graviront les échelons de la chaîne de valeur en tant que fabricants sous
contrat et fourniront des composants de qualité dans les usines OEM. En tant que tel, il deviendra crucial
d'assurer la consolidation et le transport des pièces, ainsi que de gérer le flux de livraison des pièces critiques
afin de garantir des niveaux de service élevés, la satisfaction des clients et la visibilité des stocks. Frost &
Sullivan a estimé que les revenus de l'industrie logistique provenant du seul secteur manufacturier s'élevaient à
13,46 milliards de dollars en 2003, et que le marché devrait croître à un TCAC de 6,2 % au cours des cinq
prochaines années. Les produits chimiques, les métaux, les produits de grande consommation, le ciment et les
textiles devraient être les cinq principaux contributeurs aux revenus de l'industrie logistique indienne. En outre,
l’Inde sera confrontée à la question de l’emplacement stratégique des industries et à la préoccupation majeure
de la connectivité B2B aux marchés à l’avenir.

20
 Chiffre n° : 2.2

Les technologies croissantes dans le monde devraient changer le secteur logistique indien à l’avenir. À
l'époque, le concept de commerce électronique et d'achat ouvert sur Internet (OBI) en est encore à ses
balbutiements en Inde en raison de la mentalité traditionnelle des entreprises et des particuliers, de la faible
sensibilisation, de l'absence d'infrastructure solide et de système de paiement sécurisé et également en raison du
manque de confidentialité et de sécurité sur le net. Cependant, à l’avenir, la croissance du commerce
électronique et de ses besoins logistiques deviendra inévitable et l’Inde surmontera ces obstacles.
L'augmentation des ventes en ligne obligera les entreprises électroniques à forger des alliances stratégiques avec
des prestataires de services logistiques capables de fournir des solutions de distribution rentables et
transparentes. En tant que telle, l’Inde peut s’attendre à un changement dans la logistique de vente au détail, les
pratiques d’approvisionnement B2B et la manière dont les distributions sont gérées. L’adoption de nouvelles
technologies telles que le GPS et la RFID se fera rapidement à l’avenir. La logistique de défense deviendra
également un domaine important pour les nouvelles technologies en Inde.

21
En ce qui concerne les infrastructures logistiques en Inde, on peut s'attendre à une amélioration et à un
développement ultérieur dans tous les domaines comprenant les routes, les chemins de fer, les ports maritimes
et les aéroports. Le secteur du fret aérien, par exemple, continuera à subir d’énormes transformations avec une
participation accrue au secteur du fret. On estime que le marché du fret aérien connaîtra une croissance de 7 %
par an au cours des deux prochaines années, contre une croissance prévue de 5,3 % pour le marché mondial du
fret pour la même période. Dans le cadre de la guerre mondiale contre le terrorisme, l’Inde devrait également
renforcer la sécurité dans les ports maritimes, les aéroports et les trains. Des mesures de sécurité plus strictes,
notamment la mise en œuvre du Code international de sécurité des navires et des installations portuaires (ISPS),
qui exige que les navires et les ports mettent en œuvre un large éventail de mesures de sécurité couvrant les
communications, le contrôle de l'accès aux ports et aux navires, la surveillance des personnes et des
marchandises et le contrôle du personnel. , les bagages, le fret et les véhicules devraient être opérationnels dans
tous les ports de l'Inde. En outre, l’Inde devrait également participer aux Container Security Initiatives (CSI)
avec les États-Unis pour identifier et éliminer les menaces terroristes potentielles provenant des cargos.

Des changements auront également lieu parmi les acteurs de la logistique. On s’attend à ce que le marché des
services 3PL croisse à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 20,4 % au cours des cinq prochaines
années, la croissance étant alimentée par l’entrée des multinationales et la concentration des entreprises
indiennes sur l’exportation. La consolidation de l’industrie finira par donner naissance à quelques grands
acteurs. À long terme, les prestataires de services indiens développeront des stratégies de restructuration et
certains deviendront des acteurs importants. Toutefois, ce sont les prestataires de services mondiaux qui
domineront le secteur. Ils joueront un rôle plus important, en renforçant leurs capacités nationales pour tirer
parti des ressources des clients mondiaux. Les prestataires de services locaux et multinationaux deviendront
plus spécialisés dans les secteurs desservis et fourniront des services plus personnalisés. Les clients existants,
en revanche, réduiront le nombre de fournisseurs utilisés et commenceront à exiger des normes plus élevées de
fiabilité et de qualité, incluant une technologie de pointe. La solution logistique disponible à l’avenir sera
également hautement technologique.

Cependant, comme l'externalisation de la logistique et les investissements visant à améliorer l'efficacité

logistique en Inde en sont encore à leurs balbutiements, ces tendances futures se produiront, mais il faudra plus
de temps pour se matérialiser. Les ressources nécessaires au développement global nécessiteront également
énormément de temps et de ressources. Cependant, l’Inde devrait reconnaître le rôle extraordinaire que joue la
logistique dans le développement économique et dans l’amélioration de la compétitivité de tous les secteurs de

22
l’économie. En tant que telle, l’Inde devrait avancer vers une stratégie intégrée visant à développer une
industrie logistique de classe mondiale.

Le secteur de la logistique traverse une période de transformation rapide et sans précédent. L’avenir de la
logistique est pavé d’innovation et de technologie. Il n’y a pas si longtemps, des idées telles que l’impression
3D , l’ Internet des objets (IoT), la livraison par drone et la réalité augmentée relevaient de la science-fiction.
Aujourd’hui, l’industrie adopte prudemment ces technologies pour fournir une livraison plus rapide, moins
chère, plus fiable et durable. Dans le même temps, leurs clients – principalement les fabricants et les détaillants
– ne tardent pas à inciter leurs prestataires logistiques 3PL à intégrer ces technologies dans leur service.

3.5.1 4 technologies émergentes qui façonnent l’avenir de la logistique

un. impression en 3D

L’idée de l’impression 3D n’est pas nouvelle ; il circule depuis de nombreuses années. Mais ce n’est que ces
dernières années que l’idée est devenue réalité. Cette technologie permet aux fabricants, aux entreprises et aux
particuliers d'imprimer des répliques exactes de pièces et de produits en utilisant des métaux, du plastique, des
matériaux composites et même des tissus humains.

b. L'Internet des objets (IoT)

Cette technologie révolutionnaire permet aux appareils de communiquer entre eux au sein d’une infrastructure
Internet existante sans intervention humaine. Son application dans l’avenir de la logistique devrait augmenter la
vitesse, réduire les déchets et réduire les coûts globaux.

c. Livraison par drone

Amazon a attiré beaucoup d'attention lorsqu'il a annoncé son intention d'utiliser des drones pour livrer des
produits aux clients. Depuis, de nombreuses entreprises ont annoncé leur projet ou envisagent cette idée. Mais
le scepticisme est encore largement répandu quant à l'utilisation d'un nouveau mode de transport dans l'avenir
de la logistique.

d. Véhicules sans conducteur

23
La vision de Google des véhicules électriques sans conducteur a amené de nombreuses personnes à prédire que
l'avenir appartient aux véhicules autonomes. Un tel véhicule est équipé d’yeux et d’oreilles électroniques et est
capable de naviguer sans intervention humaine. Son application dans la logistique peut entraîner une énorme
réduction des coûts.

2.6 Acteurs de la logistique en Inde et leurs stratégies

Une stratégie majeure actuellement mise en œuvre par les acteurs mondiaux de la logistique dans leurs activités
commerciales consiste à fournir des solutions logistiques intégrées et à offrir des services à valeur ajoutée aux
clients. L'objectif est de construire une relation à long terme avec les clients en fournissant une solution unique.
Cela améliore l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement et permet également aux équipementiers de se
concentrer sur leurs activités principales. Certains acteurs du secteur sont devenus des partenaires de choix en
fournissant une infrastructure de haute technologie comprenant un excellent système informatique et de
communication. Bien que de nombreux acteurs 3PL en Inde offrent toujours des services de base tels que le
transport et l'entreposage, les grandes multinationales et certaines entreprises indiennes ont commencé à adopter
ces stratégies pour afficher une forte présence et rester compétitives dans la région. Transport Corporation of
India Ltd (TCI), par exemple, propose des solutions intégrées telles que le conseil, la gestion du transport,
l'entreposage, les services informatiques et MIS (Material Information Systems), ainsi que d'autres services à
valeur ajoutée tels que la logistique inverse, les services de kitting, le dédouanement, e-logistique et fiscalité et
facilitation de la gestion fiscale. En réponse au commerce électronique, outre les fournisseurs 3PL, de
nombreux transporteurs maritimes tels qu'APL, Maersk et P&O adoptent également les services logistiques
intégrés. Maersk India, qui exploite déjà un centre logistique (station de fret de conteneurs) dans le complexe
d'entreposage de Dronagiri à Navi Mumbai, envisage de créer un autre centre logistique total près de Gugaron
dans l'Haryana pour répondre à la demande croissante des États du nord. Dans le secteur logistique mondial, les
acteurs indiens ont fait de la mondialisation leur vision à long terme. Ainsi, une autre stratégie adoptée par eux
est de se développer et de s'établir au niveau international par le biais d'alliances et d'accords de partenariat,
ainsi que de coentreprises.

Le secteur de la logistique évolue rapidement et c'est l'interaction de l'infrastructure, de la technologie et

des nouveaux types de prestataires de services qui déterminera si le secteur est en mesure d'aider ses clients à
réduire leurs coûts logistiques et à fournir un service efficace. La modification des politiques gouvernementales

24
en matière de fiscalité et de réglementation des prestataires de services jouera également un rôle important dans
ce processus. La coordination entre diverses agences gouvernementales nécessite l'approbation de plusieurs
ministères et constitue un obstacle au transport multimodal en Inde (par exemple, les ports, les routes, les
chemins de fer, les opérations de fret par conteneurs, etc. sont tous gérés par différents ministères du
gouvernement indien. Au niveau des entreprises, l’accent logistique devra s’orienter vers la réduction des temps
de cycle afin d’ajouter de la valeur à leurs clients.

25
3.1 HISTORIQUE

Pota Global Logistics India Private Limited est une société privée constituée le 9 mars 2007. Elle est classée
comme société indienne non gouvernementale et est enregistrée auprès du registraire des sociétés de Chennai.

L'assemblée générale annuelle (AGA) de Pota Global Logistics India Private Limited s'est tenue pour la
dernière fois le 30 septembre 2014 et, selon les documents du ministère des Affaires générales (MCA), son
bilan a été déposé pour la dernière fois le 31 mars 2014.

Qube est le plus grand fournisseur intégré d'Australie de services logistiques d'importation et d'exportation avec
des opérations nationales qui offrent une large gamme de services. La division Ports and Bulks a diversifié ses
opérations depuis Port Hedland à l'ouest, où elle stocke et charge du minerai de fer pour les marchés
d'exportation, jusqu'à Port Kembala à l'est, où elle gère les véhicules à moteur, les machines lourdes et les
cargaisons de projets. En mars 2012, POAGS a été rebaptisé Qube Ports, tandis que Bulk et POTA ont changé
leur nom en Qube Logistics pour représenter le groupe d'entreprises Qube au sens large. Qube Logistics se
concentre sur la croissance et le développement de son infrastructure et sur la création de centres logistiques
stratégiques supplémentaires dans le port et sur les sites intérieurs. Ces pôles auront la capacité et l’orientation
nécessaires pour permettre au rail de se développer en tant que mode de transport alternatif. Parallèlement à ce
plan opérationnel, Qube Logistics continuera à développer des technologies et des applications de pointe pour
fournir aux clients une solution complète de chaîne d'approvisionnement. La division Logistique dispose
d'installations stratégiquement situées dans tous les ports de la capitale et assure le transport de conteneurs
routiers et ferroviaires, les douanes et la quarantaine. services, parcs à conteneurs, terminaux intermodaux,
entreposage et transitaire international, etc.

3.2 ÉNONCÉ DE MISSION

Fournir des solutions logistiques personnalisées et uniques à l'échelle mondiale garantissant des économies de
temps et de coûts aux clients de manière responsable et durable.

26
3.3 ÉNONCÉ DE VISION
Devenir une société leader mondial intégré de logistique et de gestion de la chaîne d’approvisionnement
fournissant des solutions commerciales et dépassant les attentes des clients.

3.4 VALEUR
Chez POTA Global Logistics, ils croient que le client passe avant tout : ils se concentrent sur la satisfaction du
client, une qualité de livraison supérieure et une rentabilité accrue du client.

Dans leurs opérations partout dans le monde, ils pratiquent un système de valeurs durable basé sur une culture
ouverte, une conduite commerciale et personnelle honnête et équitable, gagnant la confiance de nos associés et
de nos clients. Ils pratiquent la transparence avec toutes les agences avec lesquelles nous sommes impliqués. Ils
apprécient l'importance pour tous les collègues de développer un sentiment d'unité et de passion à livrer.

3.5 OBJECTIFS
L'objectif clé de POTA Global Logistics est

 Être le principal fournisseur de solutions logistiques intégrées ciblant les chaînes d’approvisionnement
d’import-export.

 Trouver des solutions optimales aux problèmes logistiques complexes

3.6 GOUVERNANCE D'ENTREPRISE

Les directeurs/associés actifs de Pota Global Logistics India Private Limited sont

M. Prabakaran Kaliappan

M. Radhakrishnan Prabhakaran

M. Annathur Ekambaram Bharathy

M. Ranjeeth

27
M. Ravindran Sajith

Le directeur général de POTA Global Logistics dans le sud de l'Inde est MSS Shyam.

Le directeur de la succursale de POTA Global Logistics India Pvt Ltd, Karur est M. Robert Charles.

3.7 DÉPARTEMENTS DE POTA GLOBAL LOGISTICS INDIA PVT LTD

Le POTA Global Logistics comprend des départements tels que ..,

 Ventes

 Service client

 Opérations

 Documentation

 Comptes

3.8 SUCCURSALES DE POTA GLOBAL LOGISTICS

Il existe 13 succursales pour POTA GLOBAL LOGISTIC INDIA PVT LTD dans toute l'Inde, elles se
trouvent dans les endroits suivants.

1. Chennai

2. Bombay

3. Banglore

4. Tuticorine

5. Tirupur

28
 6. Coimbatore

7. Cochin

8. Ahmedabad

9. Karur

10. Moradabad

11. Hyderâbâd

12. New Delhi

13. Andheri

Leur système technologique de pointe offre un suivi et un statut inégalés en temps réel, 24h/24 et 7j/7. La
technologie que nous proposons comprend :

 Technologie Geofence basée sur GPS

 Système de visibilité des transports et des entrepôts

 Système mondial de suivi et de traçabilité

POTA Global Logistics exploite un système national pour toutes les opérations commerciales côté ville. Il est
mis à jour en temps réel pour un suivi en ligne 24h/24 et 7j/7. Tous leurs camions sont compatibles GPS et les
POD sont automatiquement envoyés après acceptation électronique. Le fret est suivi en temps réel avec des
messages d'état envoyés automatiquement en fonction des géofences et sans activation du conducteur. Tout
client peut profiter d’interfaces B2B sur ses systèmes d’exploitation avec des mises à jour des données en temps
réel.

3.9 POLITIQUES DE POTA GLOBAL LOGISTICS

:- La politique de POTA Global Logistics est fortement liée à l'environnement et à la communauté.

29
  3.9.1 POLITIQUES ENVIRONNEMENTALES

Grâce à l'adoption et à la promotion de pratiques environnementales saines et durables dans les entreprises,
l'objectif de POTA Global Logistics est d'être l'entreprise de choix en matière de création de valeur pour les
employés, les actionnaires, les partenaires commerciaux, les clients et les fournisseurs.

Cette politique décrit les objectifs et les méthodes qui aident POTA Global Logistics à identifier et à assumer
ses responsabilités environnementales et à créer et atteindre des objectifs réalisables grâce à un engagement
envers l'amélioration continue tout en s'engageant dans l'activité commerciale :

 Gérer les opérations quotidiennes de manière à minimiser tout impact nocif sur l'environnement

 Se conformer et viser à dépasser toutes les législations environnementales applicables à l’échelle

nationale

 Mettre en œuvre et maintenir un système de gestion environnementale conforme ou supérieur à la norme

AS/NZS ISO 14001:2004.

 Promouvoir le leadership en matière de protection de l'environnement par la formation des employés et

le soutien aux initiatives d'éducation et de formation de tiers

 Développer des relations commerciales, communautaires et politiques avec des partenaires partageant
les mêmes idées pour favoriser une culture de croissance et de développement écologiquement durables.

 Communiquer de manière proactive, rapide et transparente avec toutes les parties prenantes, la
communauté, les médias et le gouvernement sur les questions environnementales

 S'engager de manière proactive dans le leadership éclairé, le développement, la mise en œuvre et la

promotion de nouvelles pratiques commerciales respectueuses de l'environnement.

 3.9.2 POLITIQUES COMMUNAUTAIRES

En tant qu'entreprise employant plus de 1 000 personnes dans le pays, POTA Global Logistics s'engage en
faveur de l'emploi local et s'approvisionne en services et produits sur le marché local lorsque cela est possible et
commercialement approprié.

Pour soutenir les opérations régionales, il est essentiel que l'industrie et la communauté locales soient
impliquées pour fournir de la main-d'œuvre et des services de soutien qui sont la pierre angulaire de leurs

30
opérations commerciales. POTA Global Logistics cherche à employer du personnel local de préférence et des
efforts ont été possibles pour s'approvisionner en fournitures et services auprès de la communauté locale,
garantissant ainsi un soutien local continu, et mènent également des programmes pour soutenir le progrès des
communautés autochtones.

3.10 CONCURRENTS
Les principaux concurrents de POTA Global Logistics sont.,

[Link] Logistique Pvt Ltd

[Link] Express Ltd Logistique

[Link] Logistics Pvt Ltd

DHL, Mumbai fait partie d'un réseau leader qui fournit des solutions à tous les besoins
logistiques, de l'expédition au service de messagerie. Blue Dart est une société basée à Cheennai qui fournit des
solutions d'expédition et propose des services de colis express et de messagerie. Godwin Logistics entretient
d'excellentes relations avec toutes les grandes compagnies aériennes et les partenaires MNC reconnus par
l'IATA avec un réseau d'agences complet dans le monde entier, ce qui en fait un professionnel de la logistique
du fret aérien.

3.11 PRESTATIONS

POTA Global Logistics est un leader mondial dans la mise en œuvre de programmes logistiques. Ils peuvent
ainsi gérer le matériel, les produits et les informations depuis les fournisseurs jusqu'à la porte du client. Leur
spécialiste conçoit chaque solution autour d'un hub pour les clients, qu'il s'agisse du transport aérien/maritime,
de l'entreposage, du courtage en douane, du conseil commercial ou de la distribution, chaque service obéit aux
ordres des clients avec une précision d'horlogerie. Jetez un oeil à ce qui est proposé

 Courtage personnalisé
 Service FCL et LCL programmés
 Déconsolidation et transfert
 Gestion de projet
 Collecte de consolidation et de conteneurisation

31
3.11.1 Courtage personnalisé

Il s'agit d'une profession qui implique le « dédouanement » des marchandises à travers les barrières
douanières pour les importateurs et les exportateurs (généralement des entreprises). Cela implique la préparation
de documents et/ou de soumissions électroniques, le calcul (et généralement le paiement) pour le compte du
client des taxes, droits et accises et la facilitation de la communication entre l'importateur/exportateur et les
autorités gouvernementales.

3. 11. 2 Services FCL et LCL programmés

FCL - Chargement complet d'un conteneur

LCL - Moins que la charge du conteneur

3.11.3 Déconsolidation et transfert

Séparer une expédition « consolidée » (généralement conteneurisée) en ses expéditions constitutives
d'origine, pour la livraison à leurs destinataires respectifs

3.11.4 Gestion de projet

C'est la discipline de la planification, de l'organisation et de la gestion des ressources pour mener à bien les
buts et objectifs spécifiques d'un projet. Un projet est une entreprise limitée ayant une date de début et
d'achèvement spécifique, entreprise pour atteindre des buts et des objectifs particuliers, généralement pour
apporter un changement bénéfique ou une valeur ajoutée. Le principal défi de la gestion de projet est d’atteindre
tous les objectifs du projet

3. 11 .5 Collecte, consolidation et conteneurisation

Il s’agit de fusionner toutes les préoccupations individuelles et de les rassembler. Plus tard, ils regroupent
les objets dans des conteneurs pour établir un chemin sûr vers la destination.

 Fret maritime
 Fret aérien
 Entreposage et distribution
 Transport
 Projets

32
[Link] Fret maritime

Une grande partie des marchandises échangées à l’échelle mondiale est expédiée par des navires
océaniques. Aujourd'hui, le principal secteur d'activité de POTA en matière d'expédition de fret est le service
d'expédition de fret océanique. Ce service est la meilleure solution pour livrer des charges de marchandises
économiquement importantes. Nous possédons une vaste expérience dans le traitement des expéditions
générales et spécialisées, y compris les cargaisons entrantes et sortantes.

POTA peut garantir que l'envoi voyage par l'itinéraire le plus rentable vers presque n'importe où dans le monde.
Avec des mouvements d'importation et d'exportation par conteneurs complets (FCL) ou par lots inférieurs à des
conteneurs (LCL) en provenance des principaux marchés du monde, ils utilisent à la fois des navires de
conférence et des navires hors conférence pour offrir aux clients le choix qui répond le mieux à leurs exigences.
De plus, si les clients ont un plus grand nombre de fournisseurs avec de petits envois destinés à différents
endroits, POTA peut les regrouper dans des conteneurs maritimes FCL et coordonner les envois. Ainsi, un gain
de temps et d’argent.

POTA peut gérer les collectes de fret maritime, le chargement des conteneurs, la documentation et les
mouvements réels, quelle que soit la taille ou la forme des envois importés ou exportés. De plus, POTA peut
organiser les meilleures opérations d'expédition telles que des combinaisons multimodales mer/terre/air pour
répondre aux besoins spécifiques en matière de sécurité, de calendrier et de localisation.

[Link] Fret aérien

POTA est un transitaire agréé par l'IATA qui combine le fret aérien avec le fret maritime, le courtage en
douane, le transport intérieur et la logistique intégrée. Les services complets et rentables du groupe POTA
garantissent que l'envoi de fret aérien sera livré à temps et dans les limites du budget à chaque fois.

[Link] Entreposage et distribution

33
 Le réseau d'entreposage du groupe POTA est implanté dans toute l'Inde. Leurs centres logistiques situés
dans des emplacements stratégiques sont conçus pour répondre aux besoins mondiaux d'approvisionnement et
de gestion du matériel JIT. Ces centres servent également de centres de distribution centraux pour les
expéditions directes aux clients. Mieux encore, avec POTA Group, le client peut éviter les dépenses ou les
investissements liés au maintien d'installations d'entreposage dédiées sur plusieurs sites.

[Link] Transport

Conformément à l'engagement de la POTA à fournir des services efficaces de gestion du fret au client, la
POTA a promulgué une division de transport et l'a armée de camions à carrosserie fermée, ce qui permettrait et
garantirait des mouvements rapides et efficaces des cargaisons de l'expéditeur et du destinataire. En plus des
POTA de CBT, nous avons également déployé des remorques de différentes capacités pour faciliter le
mouvement des conteneurs afin de desservir le commerce Export/Import FCL.

[Link] Projet

La société souhaite introduire une division de projets, qui se spécialisera dans le transport de projets et de
colis lourds, l'affrètement maritime et le RoRobshipping. Leur mission est de devenir un acteur fort sur ces
marchés de niche avec une approche innovante et un haut niveau de service pour mieux servir leurs clients dans
ces secteurs dynamiques.

Leur division projets et transport lourd est particulièrement spécialisée dans le transport mondial de tout type de
colis lourds, d'unités surdimensionnées et de cargaisons liées au projet, soit sous forme de transport maritime
uniquement, soit sous forme de transport intégré vers le chantier. Leur objectif est, grâce à un contact personnel,
de comprendre et de soutenir leurs clients à tous les niveaux de préparation et de planification du projet, leur
permettant ainsi d'obtenir la meilleure gestion possible et rentable de leurs marchandises.

Les départements d'expédition de fret et de sous-traitance gèrent des mouvements complexes et intégrés de
l'usine à la fondation ainsi que l'expédition de projets généraux, y compris le transport lourd, le grutage et la
manutention douanière dans le monde entier. De telles exigences sont toujours traitées avec une coordination
complète et minutieuse en gardant à l'esprit les calendriers du projet ainsi que tous les aspects et possibilités

34
disponibles. Comme ils expédient diverses cargaisons, ils sont dans de nombreux cas en mesure de combiner les
cargaisons de divers projets, créant ainsi des économies pour toutes les personnes impliquées.

La fourniture de navires maritimes spécialisés et de solutions de transport maritime sur mesure est un autre
service proposé. Leur service spécialisé d'affrètement maritime recherche tout type de transporteur spécial pour
tout projet spécifique, en gardant toujours à l'esprit la manipulation la plus économique, techniquement
réalisable et la plus sûre de la cargaison.

4.1 STRUCTURE ORGANISATIONNELLE

PDG

MARYLAND

35
Directeur régional
 Directeur général

Directeur de
succursale

Département Département des Département de Département des Service client

Ventes et opérations documentation comptes
Marketing

Chiffre n° : 4.1

4.2 FONCTIONS DU DÉPARTEMENT

4.3 Structure du département des ventes et du marketing

Responsable des
ventes et du
marketing

Directeur des
ventes

36
 Superviseur des
ventes et de la
logistique

Personnels

Chiffre n° : 4.2

4.3.1 NVOCC
Transporteur public non exploitant de navires – ce sont en quelque sorte des sous-traitants pour
l’expédition. Ils réservent de grandes quantités d’espace sur les navires et vendent des quantités d’espace aux
expéditeurs. Ils regroupent également plusieurs expéditions en un seul conteneur qui se déplace sous un seul
connaissement.

Comme POTA Global Logistics appartient à NVOCC, ils gardaient en réserve l'espace dans les navires et
commercialisaient l'espace disponible auprès des différents exportateurs. Comme Karur est enclin à exporter des
produits textiles pour la maison, il y aura des expéditions régulières, il est donc essentiel d'avoir une meilleure
commercialisation. De même, l'entreprise déploie tous ses efforts pour faire proliférer le marché en s'impliquant
dans des stratégies et des services uniques.
37
 Offre de réservation d'espace au public

Dans ce département, le processus majeur est de promouvoir les ventes en fonction du souci de leur marketing.
Ils font la promotion de leur force et des installations offertes aux gens et obtiennent une image de fiable parmi
les hommes d'affaires et obtiennent finalement l'envoi. Ils recherchent l'exportateur et obtiennent les détails sur
la commande à livrer et les détails complets sur l'heure, le lieu et le type de marchandise. , l'espace nécessaire et
tous les calculs seront effectués et le département évaluera le navire approprié qui répond aux besoins de
l'expéditeur après avoir obtenu les informations appropriées concernant le navire, les détails seront
communiqués à l'expéditeur concernant le type de navire, le fret, non :, transporteur, etc. et ensuite, il recevra la
confirmation de l'expéditeur, puis la fonction du département concerne la réservation.

4.3.2 Organigramme du processus :

Rechercher l'envoi

Répondre aux exigences de l'envoi

Scruter

Confirmation

Réservation

Chiffre n° : 4.3

38
La réservation est la dernière étape de l'étape initiale une fois que la commande est confirmée par l'exportateur
et les détails sur les marchandises aideront à déterminer les installations nécessaires à l'expédition après avoir
analysé tous les départements qui obtiendront la confirmation de l'exportateur concernant la date, l'heure et tout
autre élément. des éléments essentiels qui facilitent le processus. Lorsque la confirmation est effectuée
simultanément, la confirmation est transmise au navire. La société désigne également une personne individuelle
qui sera en charge de la transaction particulière jusqu'à sa réalisation. Cela permet à l'exportateur de se sentir à
l'aise. Cela contribue également à structurer une relation client efficace.

4.3.3 Frais de transport

Habituellement, il est classé en deux types comme

 Libre à bord (FOB)

 Fret prépayé (FPP)

[Link] Franco à bord (FOB)

Free On Board signifie que le vendeur remplit son obligation de livraison lorsque les marchandises ont
franchi le bastingage du navire au port d'embarquement désigné. L'acheteur doit supporter tous les frais et
risques de perte ou de dommage aux marchandises à partir du point.

[Link] Fret prépayé (FPP)

Frais de fret aérien ou maritime qui sont payés au port d'origine ou de chargement et sont facturés à
l'importateur sur la facture de l'exportateur. Il n'est pas remboursable même si l'envoi n'arrive pas à destination.
Ainsi, sur la base de l'acte rédigé par l'exportateur ou l'importateur, les frais de transport seront perçus.

39
4.4 Structure du département des opérations

directeur des
opérations

Équipe de soutien
aux opérations

Responsable de la Responsable de la Chef des

gestion des gestion du fret opérations de
transports transport
40
 Personnels

Chiffre n° : 4.4

Le service des opérations gère toutes les principales activités liées au mouvement des marchandises du lieu
de l'exportateur jusqu'au navire. Il a les deux fonctions d’importation ou d’exportation. Donc normalement, ce
département a une haute priorité dans son fonctionnement. La procédure diffère également selon le type de
marchandise et le but de l'exportation ou de l'importation. Généralement, le dépôt de documents et les douanes
sont les divisions qui exercent la plupart des activités dans ce département. La procédure pour la zone
d'exportation est la suivante :

Obtention de la cargaison et des documents auprès de l'exportateur

Disposition du transporteur

Dépôt des documents

Contrôle douanier

Rembourrage

41
 Lancement du conteneur

connaissement

Suivi

Chiffre n° : 4.5

Comme Karur est principalement impliqué dans l'exportation, l'organisation se préoccupe principalement de
l'exportation des marchandises plutôt que de l'importation. Elle fait également office de division de
dédouanement et d'expédition en douane. Cela facilite le flux des envois en dédouanant les exigences des
douanes. Comme le CFS est situé à Karur, la plupart des envois ont été transférés au CFS et la procédure de
dédouanement sera effectuée au CFS lui-même, ce qui a rendu l'expédition très facile. Une fois l'autorisation
obtenue, l'envoi sera envoyé au port concerné.

4.4.1 SCF
Installation dans laquelle les marchandises (d'exportation) sont reçues des commerçants pour être chargées
(empotées) dans les conteneurs ou dans lesquelles les marchandises (d'importation) sont déchargées
(dépouillées) des conteneurs et livrées aux commerçants.

[Link] Procédure d'importation

Importer le manifeste général

42
 Facture d'entrée (référence de la lettre de demande avec le destinataire, l'expéditeur, le matériel)

Dépôt de la déclaration d'entrée

Évaluation/audit des marchandises

Devoir

Libération de la cargaison

Chiffre n° : 4.6

Lors de la réservation du navire, il existe deux types d'options :

 FCL – Chargement complet d’un conteneur

 LCL – Moins que la charge du conteneur

Sur la base de la cargaison exportée, l'option sera sélectionnée. En pratique, le FCL et le LCL sont différenciés
selon que le « conteneur entier » ou « non le conteneur entier » est destiné au destinataire.

Le FCL signifie que la charge atteint son poids ou sa mesure maximum autorisé (ou plein). Dans la pratique,
cependant, le FCL dans le fret maritime ne signifie pas toujours emballer un conteneur à sa pleine charge utile
ou à sa pleine capacité.

Si un exportateur a l'intention d'emballer un conteneur à pleine capacité ou à pleine charge utile avec les envois
de deux destinataires ou plus pour la même destination, le cas est LCL et le transporteur facturera le tarif de fret
LCL sur chaque envoi. Dans l'accord LCL, l'expéditeur est tenu de livrer la cargaison au poste de fret du
transporteur pour la conteneurisation. Il n'y a donc aucune garantie que deux ou plusieurs envois provenant du
même exportateur partageront le même conteneur. Dans certains cas, l'exportateur sera autorisé à emballer le
conteneur dans ses locaux dans le cadre de l'accord LCL, puis le transporteur utilisera ce même conteneur pour

43
emballer davantage de marchandises provenant d'autres expéditeurs afin de charger un conteneur complet à la
station de fret des conteneurs.

[Link] Présentation des procédures

 Dépôt des détails de l'envoi auprès des douanes indiennes, c'est-à-dire facture d'entrée pour les
importations et facture d'exportation pour les exportations.
 Cession et contrôle par les douanes.
 Paiement des droits le cas échéant
 Autorisation de qualité, c'est-à-dire quarantaine, santé publique, etc.
 Évaluation douanière des envois et certification de la valeur des envois pour l'import-export
 Bon de livraison ou ordre d'exportation selon le cas peut-être
 Enquête sur l'envoi (facultatif)

4.4.2 Douanes
Cette section joue un rôle essentiel dans le mouvement des marchandises. L'entreprise a donc désigné
des fonctionnaires distincts pour s'occuper de la procédure douanière. Ils sont spécialisés dans le traitement des
différentes normes prescrites par les coutumes indiennes. Ces fonctionnaires auront des contacts réguliers avec
les fonctionnaires afin d'avoir un déroulement fluide de leurs fonctions. Ils classifiaient la procédure en cas
d'exportation, ils déposeraient la facture d'expédition et pour l'importation, ils s'occupaient de la facture d'entrée.

L'échange de données informatisé est la dernière technologie suivie par l'organisation, à toutes les étapes, l'EDI
contribuera à faciliter le processus de travail. L'entreprise utilise à la fois l'EDI et le classement manuel. Cela
dépendra de la situation. Si les marchandises doivent être déplacées vers le CFS Karur, elles suivront le
classement manuel ordinaire et si les marchandises sont transférées au port, elles suivront le processus EDI.

4.4.3 3PL (logistique tierce)

Un prestataire logistique tiers est une entreprise qui fournit des services logistiques externalisés ou « tiers
» aux entreprises pour une partie ou parfois la totalité de leur fonction de gestion de la chaîne
d'approvisionnement. Les prestataires logistiques tiers se spécialisent généralement dans les services intégrés

44
d'entreposage et de transport qui peuvent être adaptés et personnalisés aux besoins des clients en fonction de
l'état du marché, des demandes et des exigences de service de livraison de leurs produits et matériaux.

Chaque entreprise basée à l'exportation ne peut pas se permettre beaucoup de logistique, ce qui a donné lieu à
l'émergence du 3PL, qui assiste ces transactions d'exportation et d'importation en divisant la fonction. Cela a
permis à l'entreprise de libérer son fardeau logistique. Ces 3PL proposent différents types de services. Ils
exerceraient des activités telles que le pick and pack, l'entreposage et la distribution (entreprise) et offriraient à
leurs clients des services avancés à valeur ajoutée comme le suivi, l'emballage spécifique ou la fourniture d'un
système de sécurité unique.

Les expéditeurs voient également des opportunités de collaborer avec leurs 3PL en utilisant le Big Data.
Environ la moitié (50 %) voient la plus grande opportunité dans la création de stratégies de logistique/chaîne
d'approvisionnement plus agiles et réactives, suivies par la prise en charge d'une visibilité de bout en bout.
D'importants obstacles internes font obstacle au succès du Big Data, notamment une déconnexion entre la
chaîne d'approvisionnement interne et les opérations informatiques et un manque d'infrastructure informatique
de soutien. De plus, seulement 57 % des expéditeurs et 47 % des 3PL indiquent qu'ils « ont accès à des données
actualisées et complètes relatives à la planification et aux opérations de la chaîne d'approvisionnement » au sein
de leur organisation. Les résultats de l'enquête indiquent qu'il existe à la fois un grand besoin et un grand
potentiel pour l'utilisation du Big Data par les expéditeurs et les 3PL dans la chaîne d'approvisionnement.
Idéalement, le Big Data peut être exploité non seulement pour prédire la demande, mais aussi pour commencer
à la façonner ou à la modifier.

[Link] Approvisionnement préférentiel

Le volume du commerce transfrontalier a considérablement augmenté, le commerce extra-régional dépassant

largement le commerce intra-régional dans de nombreuses régions. Cela pousse de nombreux expéditeurs à
revoir leurs décisions d'approvisionnement et de distribution, une activité qui nécessite d'équilibrer les coûts et
les opportunités, en particulier dans les pays en développement. Les expéditeurs doivent également tenir compte
de plusieurs facteurs, notamment le consumérisme, les contraintes de délais, la gestion des risques/planification
de la continuité et la différenciation du portefeuille. Un autre facteur est la multiplication des accords
commerciaux préférentiels (ACPr), qui sont désormais au nombre de près de 300. La gestion de base de
45
l'activité de la chaîne d'approvisionnement mondiale – l'approche adoptée par de nombreux expéditeurs – se
concentre sur le mouvement physique des marchandises et considère la production et la distribution comme des
variables fixes. Une approche plus avancée prend en compte des complexités supplémentaires, en faisant
référence à un ensemble plus complet de variables pour optimiser les décisions à chaque point de la chaîne
d'approvisionnement. Les expéditeurs qui entreprennent une gestion avancée de la chaîne d'approvisionnement
mondiale trouvent souvent utile de développer une méthodologie de gestion du commerce mondial (GTM)
mature, qui se reflète dans leur structure organisationnelle, les points de décision de la chaîne
d'approvisionnement et l'exhaustivité de leurs outils GTM. L'enquête annuelle 3PL Study de 2014 a révélé que
de nombreux expéditeurs adoptent une approche tactique plutôt que stratégique pour utiliser GTM pour gérer le
commerce mondial, confiant GTM à des services plus traditionnels, à savoir la logistique (23 %), la conformité
(13 %) et les achats (12 %). ). Les utilisateurs avancés de GTM le localisent dans des départements où il jouerait
un rôle plus stratégique ou le considèrent comme une application transversale. Les utilisateurs de base
appliquent également généralement GTM localement par région, tandis que les utilisateurs avancés de GTM
l'utilisent à l'échelle mondiale pour optimiser les décisions d'approvisionnement. Les utilisateurs avancés
prennent également en compte les termes PTA ainsi que d'autres facteurs lors de l'évaluation des emplacements,
intègrent leurs applications GTM à d'autres outils et appliquent GTM dès le début des processus de conception
et de fabrication. Certains 3PL s'associent déjà à des entreprises qui fournissent des services détaillés de
collaboration en matière de chaîne d'approvisionnement et sont bien placés pour soutenir les expéditeurs dans
leurs besoins GTM. Qu’ils incluent ou non les 3PL, la complexité croissante du commerce mondial oblige les
expéditeurs à adopter une approche plus globale des décisions d’approvisionnement et de distribution.

[Link] Croissance intelligente

La nouvelle normalité s’accompagne d’un nouvel ensemble de compétences requises pour les responsables de
la chaîne d’approvisionnement, qui sont souvent très différentes de celles requises avant et pendant la récession.
Alors que la croissance du PIB dans les marchés matures stagne entre 1 % et 3 %, l’offre dépasse désormais la
demande, et les entreprises et les consommateurs sont prudents et peu enclins à prendre des risques. Plus de la
moitié des expéditeurs (57 %) et des 3PL (54 %) interrogés conviennent que les sept à huit années qui suivront
la récession seront une période de croissance plus difficile que les sept à huit années qui la précèdent. Pour
réussir dans cette nouvelle normalité, les organisations ont besoin de Smart Growth Leaders, un terme inventé
par Korn/Ferry International. Les recherches de l'entreprise ont démontré que les leaders actuels de la chaîne
d'approvisionnement doivent exceller dans plusieurs dimensions de maturité et d'agilité. Les expéditeurs ont
évalué les capacités de leurs dirigeants actuels dans ces dimensions légèrement plus haut que les évaluations de
46
leur propre leadership par les 3PL. Les expéditeurs et les 3PL peuvent encore s'améliorer en ce qui concerne les
compétences de leadership de la « nouvelle normalité », en particulier en termes d'agilité et de maturité
émotionnelle des personnes. Les organisations de la chaîne d'approvisionnement, qui souffrent déjà d'une
pénurie de talents, ont besoin d'un engagement soutenu en matière de développement des compétences et de
recrutement afin de garantir les compétences de leadership en matière de croissance intelligente nécessaires
pour réussir sur le nouveau marché normal.

[Link] Relations expéditeur-3PL

L’impact de la récession sur les relations expéditeurs-3PL reste incertain : vont-ils revenir au chemin qu’ils
suivaient auparavant, ou y a-t-il une nouvelle normalité dans les interactions expéditeurs-3PL ? La bonne
nouvelle est que les expéditeurs continuent de sélectionner les 3PL sur leur capacité à fournir une amélioration
continue (55 %), leur expérience dans le secteur de l'expéditeur (49 %) et une relation continue établie (42 %)
comme critères de sélection importants. Les expéditeurs s’appuient également davantage sur un
approvisionnement centralisé dans la sélection 3PL que par le passé. Près de la moitié des expéditeurs (48 %) et
61 % des 3PL déclarent que les fonctions d'approvisionnement centralisées jouent un rôle plus ou beaucoup plus
important dans le processus de sélection qu'il y a trois ans. La sagesse conventionnelle veut que les achats
centralisés mettent l'accent sur le coût plutôt que sur la qualité, mais les expéditeurs semblent rechercher des
stratégies pour contrôler les coûts tout en s'efforçant d'établir des relations 3PL optimales en équilibrant les
décisions d'approvisionnement centralisées et décentralisées. Les inquiétudes concernant l'impact de la
centralisation sont atténuées par le fait que la majorité des expéditeurs et des 3PL déclarent que leurs relations
sont devenues plus collaboratives au cours des trois dernières années. Sur le marché actuel, il est important que
les expéditeurs s'efforcent d'équilibrer leurs décisions d'approvisionnement et recherchent des relations
stratégiques et collaboratives avec les 3PL.

4.4.4 Différence entre transitaire et 3PL

Un transitaire est un agent de l'exportateur qui transporte des marchandises vers une destination à
l'étranger. Ces agents connaissent les règles et réglementations d'importation des pays étrangers, la
réglementation des exportations du gouvernement, les méthodes d'expédition et les documents liés au commerce
extérieur.
47
 Un prestataire logistique tiers est une entreprise qui fournit des services logistiques externalisés ou « tiers
» aux entreprises pour une partie ou parfois la totalité de leur fonction de gestion de la chaîne
d'approvisionnement. Les prestataires logistiques tiers se spécialisent généralement dans les services intégrés
d'entreposage et de transport qui peuvent être adaptés et personnalisés aux besoins des clients en fonction de
l'état du marché, des demandes et des exigences de service de livraison de leurs produits et matériaux.

4.5 Structure du département de documentation

Responsable de la
documentation

Cadres supérieurs

Personnel
technique

Chiffre n° : 4.7

Ce département détient les principales activités juridiques et développe toutes sortes de preuves pour
l'exportation et l'importation. Le rôle principal est de conserver les documents et d'être classé avec les
différentes alternatives mentionnées par la loi. Ils ont souvent de la paperasse, aujourd'hui la technologie a
apporté quelques modifications à sa fonction. C'est l'invention de l'EDI dans l'activité commerciale mondiale.

4.5.1 EDI

48
 L'échange de données informatisées est simplement un ensemble de définitions de données qui permet
d'échanger électroniquement des formulaires commerciaux qui auraient été échangés sur papier dans le passé.
Cet ensemble simple de définitions a incité un certain nombre d'organisations à mettre en place un
environnement opérationnel dans lequel l'échange de formulaires commerciaux électroniques remplace
l'échange de formulaires papier. L'échange électronique de données vise à collecter en un seul point des données
destinées à être utilisées par diverses agences participant à une activité commune. Ces départements restent
souvent en contact avec les deux extrémités, à savoir l'expéditeur et les représentants du gouvernement. Il
obtient mutuellement toutes les informations de l'exportateur, remplit les formulaires nécessaires et obtient
l'approbation des douanes et des fonctionnaires concernés. Ils gardent également une trace de l'ensemble du
processus jusqu'à ce que l'envoi atteigne la destination. Une fois arrivé, les dernières formalités seront
accomplies et l'exportateur sera informé. Plus tard, il soumet les documents qui doivent être approuvés par
divers fonctionnaires. La procédure de dédouanement des marchandises sera différente en cas d'EDI et de non-
EDI, de nombreuses étapes devront donc être effectuées. Le système non EDI n’est rien d’autre que l’ancienne
procédure administrative. La procédure de dédouanement indiquée ci-dessous selon la méthode.

4.5.2 Informations de suivi

Toute information requise pour le dépôt du document peut être reçue sur le site Web des doublures ou auprès du
service client des doublures. Les informations telles que le numéro IGM, l'ETA, le nom du navire, les détails
d'expédition, etc. peuvent être reçues de la manière indiquée ci-dessus.

4.5.3 Procédure d'autorisation du rapport

[Link] Traitement des factures d'expédition non-EDI :

Dans le cadre du système manuel, les factures d'expédition ou, selon le cas, les factures d'exportation
doivent être déposées dans le format prescrit dans les règlements de 1991 sur les factures d'expédition et les
factures d'exportation (formulaire). Les factures d'exportation sont utilisées si le dédouanement des
marchandises exportées est effectué aux postes de douane terrestres. Différentes formes de facture

49
d'expédition/facture d'exportation ont été prescrites pour l'exportation de marchandises hors taxes, l'exportation
de marchandises passibles de droits et l'exportation avec ristourne, etc.

[Link] Traitement de la facture d'expédition-EDI :

Dans le cadre du système EDI, les déclarations au format prescrit doivent être déposées via les centres
de services des douanes. Une liste de contrôle est générée pour la vérification des données par
l'exportateur/CHA. Après vérification, les données sont soumises au système par l'opérateur du centre de
service et le système génère un numéro de facture d'expédition, qui est approuvé sur la liste de contrôle
imprimée et renvoyé à l'exportateur/CHA. Pour les articles d'exportation soumis à la taxe d'exportation, le TR-6
challans pour la taxe est imprimé et remis par le centre de service à l'exportateur/CHA immédiatement après la
soumission de la facture d'expédition. La taxe peut être payée sur la base du challan auprès de la banque
désignée. Aucune copie de la facture d’expédition n’est mise à la disposition de l’exportateur/CHA à ce stade.

4.5.4 Documents impliqués dans l'exportation

 Facture d'expédition / Facture d'exportation

 Formulaire de déclaration de douane
 Bordereau d'envoi
 Facture commerciale
 Facture consulaire
 Facture de douane
 Liste de colisage
 Certificat d'inspection
 Certificat d'expédition
 Certification Sanitaire / Vétérinaire / Sanitaire
 Certification de Conditionnement
 Mesure de l'Antiquité
 Envoi de la commande
 Ticket de charrette/camion

50
4.5.5 Procédure de dédouanement à l'importation

EDI
Système EDI non EDI Système non EDI

 Si les marchandises sont dédouanées  Facture signée

via le système EDI, aucune facture  Liste de colisage
d'entrée formelle n'est déposée car elle  Connaissement ou bon de
est générée dans le système livraison/lettre de transport aérien
informatique, mais l'importateur est  Déclaration du GATT dûment déposée
tenu de déposer une déclaration de fret au
comportant les détails prescrits requis  Déclaration des importateurs/CHA
pour le traitement de l'entrée pour le  Licence si nécessaire
dédouanement.
 Lettre de crédit/traite bancaire
 Document d'assurance
 Licence d'importation
 Licence industrielle, si nécessaire
 Rapport de test en cas de produits
chimiques
 Ordonnance d’exemption ponctuelle
 Livre DEEC / DEPB en original
 Catalogue, rédaction technique,

51
 documentation relative aux machines,
pièces de rechange ou produits
chimiques, selon le cas. Divisez
séparément les valeurs des pièces de
rechange, des composants et des
machines.
 Certificat d'origine
 Pas de déclaration de commission

Tableau n° : 1

4.6 Structure du service comptable

Directeur
comptable

Responsable des Agent des Agent d'audit

finances comptes

Agent des
comptes

Chiffre n° : 4.8
52
Ce département fonctionne avec toutes sortes d'activités liées aux fonds. Cela permet souvent de conserver une
trace des détails du contrat et du paiement qui doit être effectué ou reçu. Le service comptable prépare les
factures pour les clients conformément aux termes du contrat. Ils tiennent la comptabilité et organisent le
recouvrement des cotisations. Les fonctions clés classées sont les suivantes

 Suivi des paiements

 Devoirs
 comptes bancaires

Le suivi du paiement n'a rien à voir avec le tarif qui est attribué à l'envoi en question. Le département tiendra
divers registres et préparera enfin la facture essentielle à l'exportateur. Il aura également un dossier sur la
transaction en espèces, il soumettra et remplira les documents au nom de l'exportateur et il soumettra et remplira
les documents au nom de l'exportateur. et il le présentera au banquier afin de réclamer l'argent à l'exportateur.

Les droits ne concernent en rien les diverses taxes qui doivent être payées par le client lors de l'exportation ou
de l'importation. Certains droits doivent être payés par la personne. Ces droits dépendent des diverses conditions
qui changeront en fonction du secteur et des divers systèmes de ristourne de droits. il faut donc avoir une bonne
idée pour traiter cette section

Une fois effectuées certaines activités de préparation des factures et autres factures, le département transmettra
celles qui sont essentielles au service de documentation et là, elles seront sur le terrain. Ce département a
également une fonction dans la répartition des salaires du personnel. Ils détiennent toutes les activités liées à la
banque. Ils enregistraient également toutes les dépenses effectuées au sein de l’organisation.

4.6.1 Activités clés globales

 Rechercher et planifier l'itinéraire le plus approprié pour une expédition (en tenant compte de la nature
périssable ou dangereuse des marchandises, du coût, du délai de transit et de la sécurité) :

 Organiser l'emballage approprié (en tenant compte du climat, du terrain, du poids, de la nature des
marchandises et du coût), la livraison et l'entreposage des marchandises à leur destination finale ;
53
  Négocier les contrats, les frais de transport et de manutention ;

 Obtention, vérification et préparation de la documentation pour répondre aux exigences douanières et

d'assurance, aux spécifications d'emballage et au respect des réglementations et régimes fiscaux des pays
étrangers.

 Offrir des services de consolidation par voie aérienne, maritime et routière – des solutions rentables et
sécurisées aux petits expéditeurs dont le fret est insuffisant pour utiliser leurs propres unités dédiées.

 Relations avec des tiers pour déplacer des marchandises (par route, rail, air ou mer)i ) conformément aux
exigences du client.

 Organiser l'assurance et assister le client en cas de sinistre.

 Proposer des solutions informatiques sur mesure et des connexions d'échange de données informatisées
(EDI).

 Organiser le paiement du fret et d'autres frais, ou l'encaissement du paiement au nom du client.

 Utiliser la technologie Internet du commerce électronique et les systèmes satellitaires pour permettre le
suivi et la traçabilité des marchandises en temps réel

 Organiser le transport aérien de marchandises urgentes et de grande valeur et gérer les risques porte à
porte

 Organisation d'affrètements pour des mouvements aériens et maritimes de gros volumes, hors norme ou
de projet

 Agir en tant que courtier dans les négociations douanières dans le monde entier pour guider les
marchandises à travers des procédures complexes et efficaces.

4.6.2 Services offerts au client – aperçu

54
 Le service total offert par POTA à ses clients est décrit ci-dessous,

Disposition du soutien local

Se rendre à l'entrepôt local ou à la zone délimitée par les douanes

Préparation du dédouanement

Rembourrage

Menant au navire

Départ

Chiffre n° : 4.9

Ce sont quelques-unes des installations proposées par POTA à ses clients de manière efficace. Celles-ci
mentionnées ci-dessus ne sont qu'une disposition qui n'est pas impliquée en profondeur. La société propose de
nombreux services uniques, la représentation schématique du processus impliqué dans l'exportation et
l'importation est donnée ci-dessous.

4.6.3 Disposition des activités d'exportation

Réservation

Client Service client Document réalisé

Port, Dédouanement
camionneur

Chiffre n° : 4.10

4.6.4 Disposition des activités d'importation

55
 Client

Chiffre n° : 11

4.7 Structure du service client

Le service client offre une valeur ajoutée significative à la chaîne d'approvisionnement de manière rentable.

Structure du département

Responsable du service
client

Département des Département d'assistance

services

Communication client La gestion des services

56
 États-majors

Chiffre n° : 12

Les composants du service client sont les suivants.:

 Éléments pré-transaction

 Politique de service client écrite

 Structure organisationnelle
 Mode de commande
 Point de contact unique pour les commandes
 Accessibilité du personnel de commande
 Contraintes de taille de commande
 Flexibilité du système

 Éléments de transaction

 Localisation des marchandises

 Disponibilité des stocks
 Délai de livraison
 La fiabilité des livraisons
 Livraison de la commande complète

57
  Informations sur l'état de la commande

 Éléments post-transaction

 Procédure de facturation
 Activité de facturation
 Traçabilité/garantie du produit
 Politique de retour
 Disponibilité de l'espace
 Temps d'appel
 Réclamations et procédures clients

Le service client est un domaine multifonctionnel, dont les principales fonctions sont :

 Temps

Habituellement, le temps de cycle d'exécution des commandes, en particulier du point de vue du

vendeur qui examine le service client. D’un autre côté, l’acheteur fait généralement référence à la dimension
du délai comme étant le délai de livraison ou le délai de réapprovisionnement.

 Fiabilité

Délais de livraison fixes garantis pour des commandes précises et intactes. Cela peut être plus
important que le délai de livraison. Le client peut minimiser son niveau de stock si le délai de livraison est
fixé.

 Communication

Facilité de prise de commande et de requêtes pour répondre

58
  La flexibilité
La capacité de reconnaître et de répondre aux besoins changeants du client

4.7.1 Représentation schématique simple du service client

Réservation des commandes, traitement des retours sur la documentation

Chiffre n° : 13

4.8 ÉTAPES ET NOUVELLES DE POTA GLOBAL LOGISTICS (INDIA) PVT LTD

En 2006, les actifs mondiaux de P&O Steam Navigation Company, y compris P&O Ports, ont été
acquis auprès de DP World et par la suite, début mai 2007, un consortium dirigé par Kaplan Equity Limited, un
fonds de capital-investissement géré par Kaplan Funds Management, a acquis à la fois les opérations d'arrimage
automobile et général ainsi que les opérations de logistique terrestre et de transport de conteneurs maritimes de
DP World et a lancé les deux entreprises, P&O and General Stevedoring et P&O Tans Australia (POTA), DP
World détenant une participation dans les deux sociétés.

En novembre 2009, le consortium Kaplan a acquis la participation de 25 % de DP World et l'activité P&O

Automotive & General Stevedoring rebaptisée POAGS. La société POAGS a continué d'être détenue par un
consortium d'actionnaires importants composé de compagnies maritimes internationales et d'investisseurs, dont
le programme d'investissement géré coté à l'ASX, d'un montant de 200 millions de dollars australiens, appelé
(« KIL »).

59
Fin août 2011, le fonds d'investissement coté Qube Logistics (anciennement KFM Diversified Infrastructure &
Logistics Fund « KIL ») a finalisé la transformation en société des actifs logistiques détenus et a formé Qube
Holdings Limited. Qube a été admis sur la liste officielle d'ASX Ltd le 22 août 2011.

En mars 2012, POAGS a été rebaptisé Qube Ports & Bulk et POTA a changé son nom pour Qube Logistics
pour représenter l'ensemble du groupe d'activités Qube.

4.7.1 RÉCOMPENSE

POTA Global Logistics (India) Pvt Ltd a remporté le prix de la consolidation en 2013-2014.

4.9 RESPONSABILITÉ SOCIALE

POTA Global Logistics se concentre également sur certains travaux de responsabilité sociale d'entreprise. Ils
s'engagent à travailler avec les communautés locales et à faire don de leurs services et autres aides financières
aux problèmes locaux.

4.8.1 COMMUNAUTÉ

POTA Global Logistics s'engage à travailler avec les communautés locales et à faire don de ses
services et autres aides financières à des causes locales. Chaque année, ils identifient les communautés et les
associations caritatives qu'ils souhaitent soutenir.

4.8.2 ENVIRONNEMENT

POTA Global Logistics s'engage en faveur d'un environnement durable au sein de l'entreprise et dans
toutes les opérations externes. Nous offrons un environnement de travail sûr à tous les employés et à toutes les

60
personnes avec qui nous sommes en contact. La politique de POTA Global Logistics garantit que ses employés
et ses clients sont conscients de leurs responsabilités continues envers leur lieu de travail et l'environnement.

4.8.3 SÉCURITÉ
La sécurité est une valeur fondamentale de POTA Global Logistics. Leurs pratiques et méthodes de
travail en matière de sécurité sont à la pointe de l’industrie et sont conçues pour éliminer tous les accidents et
blessures. Le bilan impressionnant de Pota Global Logistics en matière de sécurité est le résultat de la haute
direction qui s'assure que tous les employés, sous-traitants et visiteurs sont correctement qualifiés, formés et
informés sur la sécurité.

5.1 Rapport d'activité quotidien

1 er juin 2015 : visite du département

2
juin 2015 : découvrez l'histoire de l'organisation
3
juin 2015 : étudier la vision, la mission et les valeurs de l'organisation

4 juin 2015 : identifier la gouvernance et les branches de l'organisation

5 juin 2015 : étudier les objectifs, la politique et les concurrents de l'entreprise

6 juin 2015 : Étude départementale

8 juin 2015 : documentation du carnet de fret

9 juin 2015 : étude sur le département opérationnel

10 juin 2015 : étude sur le service client

61
11 juin 2015 : étude sur le service commercial et marketing

12 juin 2015 : découvrez la logistique tierce

15 juin 2015 : découvrez les différents services offerts par l'organisation

16 juin 2015 : comprendre les fonctionnalités de FCL et LCL

17 juin 2015 : dessin de la structure du département

18 juin 2015 : recherchez les grandes étapes de l'organisation

19 juin 2015 : découvrez l'actualité et autres détails marquants de l'entreprise

22
juin 2015 : préparer l'analyse SWOT

23 juin 2015 : aperçu de l'industrie logistique mondiale et nationale

24 juin 2015 : détails de la participation aux bénéfices

25 juin 2015 : préparation du profil de l'entreprise et de la structure de l'organisation

26 juin 2015 : enquêter sur les détails de la configuration de l'exportation et de l'importation

27 juin 2015 : étudier l'opportunité salarié dans l'organisation

29 juin 2015 : la tâche confiée est soumise au guide d'entreprise

30 juin 2015 : préparation du rapport final

5.2 rapport d'activité détaillé

5.2.1 TÂCHE NO : 1

Documentation du journal de fret

[Link] SOUS-TÂCHES

 Documentation des journaux de fret de 16 entreprises

 Calculer la collecte du fret
 Tabuler le fret payé d'avance
 Identifier le numéro de navire unique de chaque entreprise
 Type de marchandise dont l'exportation est proposée
 Quantité de fret
 Type de conteneur (ex : 20 std : , 40 std :, 40 HC, 45 HC. Etc. )
 Détails de l'expéditeur et du destinataire

62
5.2.2 TÂCHE N° 2

Discutez avec le guide de l’entreprise et préparez l’analyse SWOT.

CHAPITRE 6
BOSSER

63
6.1 Analyse SWOT

FORCE FAIBLESSE
 Leader du marché du secteur de la logistique  Absence de protection par brevet.
en Inde.
 L'entreprise utilise ses fonds propres.
 Niveau élevé de ressources et de surplus.
 Augmentation du ratio d’endettement
 Expertise industrielle

 Communication fluide et bonne relation de

gestion.

 La société a constitué un noyau constitué d'un

comité de gestion des risques (RMC) pour
gérer le risque intégré de la société.

 La société dispose d'une situation financière

solide et d'une équipe hautement engagée
64
 composée de personnel expérimenté et qualifié
possédant une connaissance approfondie du
secteur de la logistique multimodale.

 Portée mondiale étendue

OPPORTUNITÉ MENACE
 Le client ravit grâce à une réponse efficace et à  Politiques gouvernementales en matière
des services multimodaux intégrés. d'importation et d'exportation

 Augmentation des revenus par diversification  Menaces des grands acteurs

et différenciation des produits.
 De nouveaux entrants dotés de meilleures
 Disponibilité de nouvelles technologies. technologies

 La chaîne d’approvisionnement peut influencer

une action à grande échelle.

Ce stage a été repris au sein de POTA Global Logistics (India) Pvt Ltd, Karur. La logistique a un
impact énorme sur l’économie nationale et mondiale de n’importe quel pays. En tant que tel, le rôle et
l’importance de la logistique ont été accrus dans de nombreux environnements commerciaux. Le programme de
stage aide à sensibiliser les nuances du lieu de travail et à comprendre le processus de groupe et la dynamique
des organisations du point de vue de la première personne, à développer un réseau de contacts d'entreprise pour
de futures améliorations de carrière et, surtout, à appliquer les concepts appris en classe. Ils proposent des
activités de stage et ont également parcouru le profil industriel, le profil de l'entreprise, etc. Grâce à la
discussion avec le guide de l'entreprise, l'analyse SWOT a également été préparée. Les limites de cette étude
sont que l’entreprise ne divulgue pas tous les détails.

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