27/06/2024 18:06 Memoire Online - Dimensionnement routier au Sénégal, quelles perspectives ?
- Adama DIONE
2. #177; Dimensionnement par les méthodes empiriques
Les méthodes empiriques les plus utilisées au Sénégal sont les méthodes du CBR et ceux établies par le CEBTP. Ces méthodes sont basées s
l'observation du comportement des routes réelles ou expérimentales, sous l'effet des charges, et donnent les épaisseurs des couches en fonction de l
plate-forme et du type de trafic.
2.1. - Méthode CBR
Elle a été conçue par Porter (Porter, 1938) jà la suite d'une expérimentation de 14 ans sur les chaussées californiennes au Etats-Unis. Il trouva une rel
CBR d'un sol et l'épaisseur minimale nécessaire pour emprcher la rupture par déformation plastique de la chaussée. Cette méthode est basée su
poinçonnement du sol support et la transmission des charges selon le modèle de Boussinesq. Cette méthode utilise des abaques qui, en fonction
l'épaisseur totale de la chaussée. La poursuite des travaux de Porter a aboutit à l'établissement de la formule suivante :
e : épaisseur en cm
P : charge par roue en tonne
CBR : indice de portance californien
Des études faites par la TRRL (Transportation Road Research Laboratory), ont permis d'améliorer la formule avec l'introduction de l'effet du trafic
journalier de véhicules de plus de 1500 kg) et devient alors :
Dans ce cas, le poinçonnement de la plate-forme sera complété par une analyse théorique dont l'objet est de vérifier que les contraintes effe
développées à la base des couches rigidifiées, soient compatibles avec les performances probables des matériaux.
2.2. - Méthode CEBTP
Cette méthode est le résultat de travaux effectués par des ingénieurs du Centre Expérimental de Recherche et d'Etudes du Bâtiment et des Travaux Pu
sur l'étude du comportement et le renforcement de 7 000 km de chaussées bitumineuses.
Elle tient compte de deux critères :
L'intensité du trafic et la portance de la plate-forme et donne l'épaisseur de la couche de fondation, de la couche de base et du revêtement.
L'intensité du trafic et la nature des matériaux des différentes couches afin de vérifier les spécifications et leurs possibilités d'utilisation.
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Revêtement Type I : Type II (bicouche Type III Type IV
(épaisseur (mono couche puis sablé puis mono (bicouche sablé puis (bicouche sablé puis
moyenne) mono couche couche d'entretien) 2,5 cm d'enrobés 3 cm d'enrobés
d'entretien) (3 cm) denses) d'entretien)
(2cm) (4 cm) (5 cm)
Tableau 3. - Tableau des épaisseurs recommandées en fonction du trafic et du CBR de plate-
forme
Cette approche empirique nécessite, pour donner des corrélations fiables, un nombre important de sections expérimentales et de mesures, ce qui entr
construction très élevés. D'autres inconvénients viennent s'ajouter à ce problème : un temps de réponse trop long, des extrapolations hasardeuses ain
certaine à généraliser les relations obtenues à d'autres tronçons de routes. L'expérimentation ne peut cependant ~tre fructueuse, que si elle est sou
méthodes dites rationnelles.
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