Chapitre IV

La localisation
I. Localisation industrielle optimale

Où implanter l'entreprise ?

• Près des matières premières utilisées (mines, champs,...)?

• Ou bien près des lieux de consommation ?

• Ou bien près de la main d ’œuvre disponible?

• Ou bien encore sur les nœuds de transport ?

- L’entreprise qui cherche à se localiser va choisir une grande zone,
un pays ou une région, une localité, en fonction d’un certain nombre
de variables, dont la pondération dans les critères de sélection pourra
évoluer.

- L’entreprise cherche, par son implantation, à maximiser son profit

grâce à une meilleure accessibilité aux facteurs de production qu’elle
achète, et/ou aux marchés des produits qu’elle vend.
Exemple

Si le projet consiste à ouvrir un commerce de détail,

l’emplacement sera capital pour sa réussite.

Lorsqu’un local est repéré, il ne faut pas hésiter à passer

plusieurs jours dans le quartier, à questionner les
commerçants, à surveiller attentivement le flux des
passants, à observer les commerces concurrents.

Comment estimer son chiffre d’affaires prévisionnel?

En recoupant les différents éléments d'informations
recueillis, on doit être en mesure d’ évaluer le nombre de
clients potentiels sur sa zone d’intervention et de mesurer
leur volume de consommation possible afin de bâtir, en le
justifiant, son chiffre d'affaires prévisionnel.
II. Phases d’investigation et facteurs de localisation

La phase d’investigation se décompose en trois niveaux : le national,

le régional et le local.

II.1 Facteurs de localisation dans un pays

Les déterminants du choix de localisation des entreprises étrangères

peuvent être classés en quatre grands types :

- La demande du marché des biens que l’entreprise peut espérer

exploiter sur chaque localisation (demande importante)

- Le coût des facteurs de production que sa filiale devra utiliser

(coûts de production faibles)

- Le nombre d’entreprises locales et étrangères déjà installées

- Les différentes politiques d’attractivité menées par les autorités

locales d’accueil (exemption temporaire de la fiscalité locale,
faiblesse de l’imposition sur les bénéfices…. )
II.2 Facteurs de localisation dans une région

a) Le marché:
Le choix d'une nouvelle localisation est, en effet, souvent déterminé
par la recherche d'un accès aisé au marché et par la volonté de
conquérir des marchés nouveaux, ce dernier mobile étant
fréquemment le plus déterminant.

b) La main d’œuvre :
la main d’œuvre peu coûteuse est un des principaux facteurs
déterminant la demande d’un site d’activité, mais aussi d’autres
facteurs, tels que la disponibilité, la qualification et la réputation
peuvent intervenir.

c) Matières premières.
Les entreprises de fabrications se localisent à proximité des
matières premières.

Exemple : les entreprises forestières

Les usines de transformation telles les papetières sont en général
situées près de la ressource.

d) Ressources énergétiques: Disponibilité et proximités de ces

ressources avec un coût faible.
II.3 Facteurs de localisation dans un site

a) La main d’œuvre

b) Le marché :
les entreprises s’implantent à proximité de la demande

c) Le transport:

la minimisation des coûts de transport reste un objectif majeur

des gestionnaires car c'est, sans conteste, une des données de
la localisation dont les variations sont les plus sensibles.

- Accès facile aux matières premières

- Livraisons faciles aux clients
- Accès facile par les employés au site de travail
d) Disponibilité en terrain et en bâtiments

L’existence des terrains vierges avec des prix attractifs constitue l’un
des éléments qui pousse plusieurs entrepreneurs soit à se localiser
soit à se délocaliser.

e) Services municipaux:
Évaluation des coûts concernant les services d’enlèvement des
ordures, d’égouts industriels…
III. Certains aspects de la localisations

• La décision de localisation est une décision à long terme

• Un seul facteur ne peut expliquer le choix d’une implantation

• Le choix d’une implantation est la résultante de plusieurs

facteurs dont le poids et la diversité varient fortement d’une
situation à l’autre

• Le choix final d’un site de production est toujours une question de

compromis et d’options
IV. Techniques de prise de décision de localisation

Elles sont basés sur des outils mathématiques ou sur la

recherche opérationnelle

IV.1 Localisation d’usines (Choix d’une localisation moins coûteuse: Ville

Z)
Service Site X site Y site Z

Transport en 10 000 DH 11 000 DH 9000 DH

matières
premières
Transport de 21 000 DH 23 000 DH 24 000 DH
produits finis
Énergie 60 000 DH 50 000 DH 40 000 DH
Salaires 170 000 DH 180 000 DH 160 000 DH

Autres frais 3500 DH 4000 DH 2000 DH

Coût total par 264 500 DH 268 000 DH 235 000 DH
site
IV.1 Localisation d’entrepôts ou de centre de distributions

A) Solution au moyen de la programmation linéaire

Une entreprise exploite un centre de distribution dans la ville A et B.

Elle désire ouvrir un autre centre soit dans la ville E soit dans la
ville F. L’entreprise se demande quelle choix faut-il-faire entre ces
deux villes.

Clients Clients
Ville C Ville D
Ville A X1 X2

Ville B X3 X4

Ville E X5 X6
Ville F X7 X8
Centre de Capacité
distribution des centres
de Clients Demande
distribution

Ville A 30 000 unités Ville C 20 000 unités

Ville B 20 000 unités

Ville D 25 000 unités

Ville E 25 000 unités

Ville F 25 000 unités
Coût unitaire de transport selon la provenance et la destination

Destination Destination
Ville C Ville D

Ville A 1 2.5

Ville B 1.5 3.5

Ville E 3 2.5

Ville F 1.5 2
Étude concernant la ville E

Minimiser X1 + 2.5 * X2 + 1.5 X3 + 3.5 X4 + 3 * X5 + 2.5 X6

Avec X1 + X230 000 X1 + X3 + X5 = 20 000

X3 + X4 20 000 X2 + X4 + X6 = 25 000

X5 + X6 25 000

Étude concernant la Ville F

Minimiser X1 + 2.5 * X2 + 1.5 X3 + 3.5 X4 + 1.5 * X7 + 2 X8

Avec X1 + X2  30 000 X1 + X3 + X7 = 20 000

X3 + X4 20 000 X2 + X4 + X8 = 25 000

X7 + X8 25 000
B) Solution au moyen de la méthode du transport

Exemple:
Le gérant d’un système de distribution reliant manufactures et
distributeurs souhaite minimiser les coûts de transport globaux
entre un ensemble d’origines (les manufactures) et de
destinations (les distributeurs). Prendre en considération les deux
matrices suivantes; la matrice d’offre

Usines disposant d’un surplus Unités produites

A 400
B 1500
C 900
Total 2800
La matrice de demande

Distributeur ayant une demande Unités en demande

W 700
X 600
Y 1000
Z 500
Total 2800

Note : le nombre d’unités produites équivaut à la demande

Coûts unitaires

Coûts W X Y Z

A 20 40 70 50

B 100 60 90 80

C 10 110 30 120

Exemple: cela coûte 20 DH pour transporter 1 unité de A à W

Solution par la méthode du transport:

a) Affectation du trafic

Prendre la cellule ayant le plus faible coût de transport; dans ce cas, la

cellule C-W. Y affecter le nombre d’unités le plus élevé possible.
Soustraire ce nombre de la somme de surplus et de demande de la
colonne et de la rangée respectives. Poursuivre ce même procédé jusqu’à
ce que tous les surplus soient épuisés et toutes les demandes remplies.

(origines et destinations à 0).

Coûts W X Y Z

A 400 400

B 200 800 500 1500

C 700 200 900

700 600 1000 500 2800

b) Coût de transport global:
Le coût de transport de cette affectation est de 153 000DH

Coûts W X Y Z

A 16 000 16 000

B 12 000 72 000 40 000 124 000

C 7000 6000 13 000

153 000
c) Matrice d’estimation des coûts

Pour savoir si cette affectation est la distribution à moindre coût il

est nécessaire de calculer une matrice d’estimation des coûts.
Premièrement, noter le coût de transport unitaire dans chaque
cellule utilisée. Deuxièmement, assigner une valeur de 0 à la
somme de la première rangée. Troisièmement, remplir les cellules
vides de sorte que chacune de celles-ci soient égales à la somme
des extrémités de leur colonne et de leur rangée respectives.
Coûts W X Y Z

A 50 40 70 60 0

B 70 60 90 80 20

C 10 0 30 20 -40

50 40 70 60
d) Comparaison du coût.

Comparer la matrice d’estimation des coûts avec la matrice du

coût réel. Deux alternatives sont possibles. Premièrement, les
coûts estimés peuvent être supérieurs aux coûts réels. Le cas
échéant, un réajustement s’impose. Deuxièmement, les coûts
estimés peuvent être égaux ou inférieurs aux coûts réels.
Aucun réajustement n’est alors nécessaire et la solution
optimale est atteinte.

Dans cet exemple, la cellule A-W a un coût estimé (50)

supérieur au coût rée (20). La cellule A-Z montre également un
coût estimé (60) supérieur au coût réel (50). Un réajustement
sera donc nécessaire.
e) Sélection de la cellule de réajustement.

Lorsqu’un réajustement devient nécessaire, choisir la cellule dont la

différence entre les coûts estimés et les coûts réels est la plus
élevée. Si deux cellules présentent des différences égales, choisir la
cellule aux coûts réels les plus faibles. Dans cet exemple, il s’agit
de la cellule A-W qui montre une différence de 30. La cellule A-Z n’a
une différence que de 10.

f) Réajustements.

Les réajustements se font en transférant des valeurs entre les

cellules. Ils se font en accord avec trois principes. Premièrement,
les transferts se font le long d’un circuit en partant d’une cellule
vierge en parcourant seulement les cellules utilisées un mouvement
vertical et horizontal strictement. Deuxièmement, chaque transfert
se veut la valeur opposée exacte du précédent. Troisièmement, la
valeur du transfert est déterminée par la valeur maximale pouvant
être extraite à toutes les cellules tout en respectant l’offre et la
demande.
 Coûts W X Y Z

A +400 400 400

-400

B 200 800 500 1500

+400 -400

C 700 200 900

-400 +400

700 600 1000 500 2800

400 est la plus haute valeur de réajustement possible dans la cellule

A-W car la cellule A-X ne peut soustraire davantage.
La nouvelle matrice d’affectation du trafic est conséquemment
construite:
Coûts W X Y Z

A 400 400

B 600 400 500 1500

C 300 600 900

700 600 1000 500 2800

g) Sélection de la cellule de réajustement.

Calculer les coûts découlant de cette nouvelle distribution.

Coûts W X Y Z

A 8000 8000

B 36000 36000 40000 112000

C 3000 18000 21000

700 600 1000 500 2800

h) Matrice d’estimation des coûts

Calculer à nouveau la matrice d’estimation des coûts.

Coûts W X Y Z

A 20 10 40 30 0

B 70 60 90 80 50

C 10 0 30 20 -10

20 10 40 30
i) Comparaison des coûts:

Aucune cellule ne possède des coûts, estimés supérieurs aux

coûts réels. La solution est ainsi optimale (141 000$ est le coût
minimal).
IV.2 Localisation d’entrepôts ou de centre de distributions

Facteurs de localisation d’une entreprise de service:

La clientèle, la concurrence, le coût, la géographie, le transport….

IV.2.1 Analyse par cotes

Facteurs Cote de Site1 Site 2 Site 1 Site 2
chaque (Points (Points (Points (Points
facteur accordés) accordés) accordés) accordés)

Facteur 1 7 4 2 7*4 =28 7*2=14

Facteur 2 5 3 4 5*3=15 5*4=20

Facteur 3 3 5 5 3*5=15 3*5=15

Total 58 49
IV.2.1 Recherche du centre de gravité

Par cette technique, on détermine l’emplacement d’un point de

service par rapport à des points géographiques.

Population du point géographique 1: 4000

Population du point géographique 2: 1000

Population du point géographique 3: 2000

Population du point géographique 1: 4500

Distance en mètres
2000
point géographique 2 (1000, 2000)

1600 Point géographique 4 (2250, 1750)

1200

Point géographique 1 (500, 1250)

800

400
Point géographique 3 (1750, 500)

Distance en mètres
0
0 500 1000 1500 2000 2500
Calcul de la localisation idéale:

Abscisse x:

[(Population du point * abscisse du point1) +

(Population du point * abscisse du point1) +

(Population du point * abscisse du point1) +

(Population du point * abscisse du point1) ]/ (Population totale

des quatre points géographique)

(500 * 4000 + 1000 * 1000 + 1750 * 2000 + 2250 * 4500) /

(4000 + 1000 + 2000 + 4500)= 16625000 / 11500 = 1445.65
Ordonnée y:

[ (Population du point * ordonnée du point1) +

(Population du point * ordonnée du point1) +

(Population du point * ordonnée du point1) +

(Population du point * abscisse du point1) ]/ (Population totale

des quatre points géographique)

(1250 * 4000 + 2000 * 1000 + 500 * 2000 + 1750 * 4500) /

(4000 + 1000 + 2000 + 4500) = 1380.4
Exercice 1:
La compagnie pierres et sables vient de se voir accorder trois contrats
de construction de route. Les gestionnaires ont établit la quantité de
terre qu’il leur faudra transporter pour chacun de ces projets

Projet Quantité requise

A 68 camions
B 120 camions
C 32 camions
Source Quantité de terre disponible
X 50 camions
Y 88 camions
Z 82 camions

De plus, ils ont établit, connaissant les distances à parcourir, le coût

de transport d’un camion de terre en se basant sur la distance entre
chacune de leurs sources d’approvisionnement et le site des projets
en cours:
 Vers Projet A Projet B Projet C

De
X 5$ 14 $ 18 $

Y 4 16 12

Z 8 18 18

1°) Comment doivent-ils répartir les expéditions des sources vers

les sites des projets pour limiter le coût au minimum? (méthode du
transport)
Exercice 2 :
Trois usines d’une manufacture, situées dans les villes A, B et C
s’approvisionnent en acier des aciéries qu’on appelle W, X, Y et Z.
Dans le tableau suivant, on indique les capacités de production (en
tonnes par jour), la demande des usines, ainsi que le coût de
distribution unitaire (par tonne) :
Ville A Ville B Ville C Capacité
Usine
W 5 7 10 40

X 11 6 12 60

Y 7 8 10 50

Z 5 8 6 50

Demande 55 70 75 200

Quelle serait la répartition du trafic qui permettrait de réduire le coût

de transport au minimum ? Calculer ce coût.
Exercice 3 :

Une entreprise exploite des centres de distribution dans les villes A, B et

C. Ces centres de distribution approvisionnent les villes X, Y et Z.
L’entreprise considérée désire ouvrir un autre centre soit dans la ville D
soit dans la ville E. Les coûts de transport sont donnés dans le tableau
suivant :

Ville X Ville Y Ville Z Capacité

A 5 7 10 40
B 11 6 12 60
C 7 8 10 50
Ville D ou E 50

Demande 55 70 75 200
La capacité du centre qui sera installé soit dans la ville D soit
dans la ville E serait d’au moins 50 unités par semaine. Les coûts
diffèrent selon le choix de localisation :

Localisation Coûts Coûts X Y Z

fixes variables

D 30000 2.75 DH 5 DH 8 DH 6 DH
DH

E 25500 2.25 DH 5 9 11

1°) Calculer le coût de transport correspondant à une répartition

optimale du trafic pour la ville D et pour la ville E

2°) Quel site serait le moins coûteux ?

Exercice 4:
Une entreprise exploite des centres de distribution a Montréal, à
Trois-Rivières et à Québec; comme elle n’arrive pas à suffire à la
demande, elle désire en ouvrir un autre, soit à Sherbrooke soit
à Victoriaville. L’entreprise se demande cependant quelle ville
choisir entre ces deux possibilités? Il faudra alors calculer quel
site serait le plus économique pour y installer un nouveau centre
de distribution, et ce , en considérant toutes les facettes du
transport relatif à la clientèle

Centre de Capacité Client Demande

distribution
Montréal 60 000 unités Rimouski 40 000 unités

Trois-Rivières 40 000 Chicoutimi 40 000 unités

Québec 50 000 Val-d’Or 60 000 unités

Sherbrooke ou 50 000 Gaspé 60 000 unités

Victoriaville
Coût de transport unitaire selon la demande et la destination

à Rimouski Chicoutimi Val-d’Or Gaspé

De
Montréal
0.54 0.52 0.58 0.62
Trois-
Rivières
0.46 0.44 0.77 0.51
Québec 0.56 0.54 0.54 0.62
Sherbrooke
0.54 0.54 0.73 0.63
Victoriaville
0.55 0.55 0.71 0.61
Exercice 5 :

Une entreprise offrant des contrats de service d’entretien de

différents équipements de bureaux, vient d’obtenir des contrats
importants chez quatre nouveaux clients. On a établi des
prévisions quant au nombre d’appels de service auxquels on
aura à répondre chez chacun de ces clients pour une période
d’un an :

Client Nombre d’appels de service prévus

annuellement

A 400
B 500
C 250
D 750

En utilisant la méthode du centre de gravité, déterminer

l’emplacement idéal pour un nouveau bureau.
Distance de l'origine (en km)
1200
Client B
(500,1000)
Client C
(1125, 875)

800
Client A
(250, 625)

400 Client D
(1325, 250)

0
0 500 1000 1500