Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)

Spécifications des Travaux 177

PARTIE 2 – Spécifications des

Travaux

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Spécifications des travaux

Section VII. Spécifications techniques et plan

Table des matières

Etendue des Travaux ................................................................................................................ 179

Spécifications ............................................................................................................................. 180
Exigences environnementales et sociales (ES) ............................................ 错误!未定义书签。
Plans ......................................................................................................................................... 451
Informations Supplémentaires ................................................................................................ 452

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Spécifications des travaux

Etendue des Travaux

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Spécifications des travaux

Spécifications

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Spécifications des travaux

SPECIFICATIONS TECHNIQUES DES TRAVAUX

HORS FIBRES OPTIQUES

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Spécifications des travaux

TABLE DES MATIÈRES

CHAPITRE I. INDICATIONS GÉNÉRALES ............................................................ 190

CHAPITRE II. OBJET DU CAHIER DES PRESCRIPTIONS TECHNIQUES 190
CHAPITRE III. DESCRIPTION GÉNÉRALE DES TRAVAUX ....................... 192
CHAPITRE IV. DÉFINITIONS ................................................................ 192
CHAPITRE V. DESCRIPTION DES TRAVAUX.................................. 192
CHAPITRE VI. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA ROUTE ........ 194
CHAPITRE VII. Lot n°1 : Travaux de réhabilitation et de renforcement
de la Route Nationale n°1 (RN1) du PK0+000 au PK60+160 (Aouda
– Aléhéridé), soit L = 60,16 Km. ............................................................ 195
CHAPITRE VIII. Lot n°2 : Travaux de réhabilitation et de renforcement
de la Route Nationale n°1 (RN1) du PK60+160 au PK115+120
(Aléhéridé– Kara), soit L = 54,96 Km. .................................................. 197
CHAPITRE IX. PLANS ANNEXES .................................................................... 199
CHAPITRE X. OBLIGATIONS ET PRESTATIONS DE L’ENTREPRENEUR .... 199
10.1 REMARQUES GÉNÉRALES ................................................................ 199
10.2 INSTALLATION DE CHANTIER ........................................................ 199
CHAPITRE XI. BUREAU DE CHANTIER............................................. 200
CHAPITRE XII. LABORATOIRE DE L’ENTREPRISE.......................... 201
CHAPITRE XIII. LABORATOIRE DE CHANTIER ................................. 201
CHAPITRE XIV. MOYENS DE COMMUNICATION.............................. 201
CHAPITRE XV. Observations ................................................................... 202
CHAPITRE XVI. DISPOSITIONS D’ATTENTE....................................... 202
CHAPITRE XVII. RENSEIGNEMENTS FOURNIS PAR
L’ADMINISTRATION ........................................................................ 202
CHAPITRE XVIII. PRESCRIPTION RELATIVE À LA CIRCULATION .............. 203
CHAPITRE XIX. SUSPENSION DES TRAVAUX ............................................... 203
CHAPITRE XX. SUJÉTION RÉSULTANT DU VOISINAGE D’AUTRES
ENTREPRISES 204
CHAPITRE XXI. DOCUMENTS À FOURNIR PAR L’ENTREPRENEUR ......... 204
CHAPITRE XXII. PROGRAMME DES TRAVAUX .................................. 205
CHAPITRE XXIII. PROGRAMME D’EXÉCUTION ................................... 205
CHAPITRE XXIV. PLANS DE RÉCOLEMENT .......................................... 206
CHAPITRE XXV. MATÉRIELS .................................................................. 207
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CHAPITRE XXVI. PLAN D’ASSURANCE QUALITÉ (PAQ) ................... 207

CHAPITRE XXVII. JOURNAL DE CHANTIER .......................................... 211
CHAPITRE XXVIII. TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES ET ÉTABLISSEMENT
DU PROJET D’EXECUTION................................................................................. 212
CHAPITRE XXIX. IMPLANTATION .......................................................... 213
CHAPITRE XXX. RELEVÉ DES PROFILS EN TRAVERS ...................... 213
CHAPITRE XXXI. LEVÉS TACHÉOMÉTRIQUES .................................... 214
CHAPITRE XXXII. LEVÉ DE LA ZONE DES OUVRAGES D’ART ET
D’ASSAINISSEMENT .......................................................................... 214
CHAPITRE XXXIII. MOUVEMENT DES TERRES - CALCUL DES
CUBATURES 214
CHAPITRE XXXIV. ÉTABLISSEMENT DU PROJET D’EXÉCUTION .... 214
CHAPITRE XXXV. ESSAIS DE LABORATOIRE - CONTRÔLE ............... 225
CHAPITRE XXXVI. PRESTATIONS DIVERSES .......................................... 225
CHAPITRE XXXVII. ALIMENTATION EN EAU POUR LES BESOINS
DU CHANTIER 226
CHAPITRE XXXVIII. TRAVAIL DE NUIT .................................................. 226
CHAPITRE XXXIX. MODIFICATION DU PROJET ..................................... 226
CHAPITRE XL. PROVENANCE, QUALITÉ ET CONTROLE DES MATÉRIAUX 226
CHAPITRE XLI. PRÉAMBULE ............................................................................ 226
CHAPITRE XLII. ORIGINE, QUALITÉ ET PRÉPARATION DES MATÉRIAUX227
CHAPITRE XLIII. EXPLOITATION DES EMPRUNTS......................................... 228
CHAPITRE XLIV. RECHERCHE DES EMPRUNTS .................................. 228
CHAPITRE XLV. PRÉPARATION DES EMPRUNTS ET DES
MATÉRIAUX229
CHAPITRE XLVI. MATERIAUX À INCORPORER AUX OUVRAGES .............. 229
CHAPITRE XLVII. MATÉRIAUX GRAVELEUX LATÉRIQUE NATUREL POUR
REMBLAIS ET COUCHE DE FORME ................................................................. 230
CHAPITRE XLVIII. PROVENANCE ............................................................ 230
CHAPITRE XLIX. QUALITÉ ....................................................................... 230
CHAPITRE L. CONTRÔLE DES MATÉRIAUX .................................. 231
CHAPITRE LI. MATERIAUX EN GRAVELEUX LATÉRIQUE NATUREL .. 231
CHAPITRE LII. PROVENANCE .............................................................. 231
CHAPITRE LIII. QUALITÉ ....................................................................... 231
CHAPITRE LIV. CONTRÔLE DES MATÉRIAUX .................................. 232

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CHAPITRE LV. MATÉRIAUX EN GRAVELEUX LATÉRITIQUE TRAITÉ AU

CIMENT (GLC2) 232
CHAPITRE LVI. PROVENANCE .............................................................. 232
CHAPITRE LVII. QUALITÉ ....................................................................... 232
CHAPITRE LVIII. CONTRÔLE ................................................................... 233
CHAPITRE LIX. MATERIAUX EN GRAVE CONCASSÉE ............................... 233
CHAPITRE LX. PROVENANCE .............................................................. 233
CHAPITRE LXI. GISEMENT ET INSTALLATION DE
CONCASSAGE - CRIBLAGE............................................................... 235
CHAPITRE LXII. MATERIAUX POUR GRAVE BITUME .................................. 236
CHAPITRE LXIII. DÉFINITION DES MATÉRIAUX ................................ 236
CHAPITRE LXIV. SPÉCIFICATIONS DES MATÉRIAUX ....................... 237
CHAPITRE LXV. MATERIAUX POUR IMPREGNATION ................................. 238
CHAPITRE LXVI. PROVENANCE .............................................................. 238
CHAPITRE LXVII. QUALITÉ....................................................................... 238
CHAPITRE LXVIII. CONTRÔLE .................................................................. 238
CHAPITRE LXIX. MATERIAUX DE SABLAGE ................................................... 238
CHAPITRE LXX. PROVENANCE .............................................................. 238
CHAPITRE LXXI. QUALITÉS ..................................................................... 239
CHAPITRE LXXII. CONTRÔLE ................................................................... 239
CHAPITRE LXXIII. MISE EN ŒUVRE ........................................................ 239
CHAPITRE LXXIV. MATERIAUX POUR ENDUITS SUPERFICIELS ....... 239
CHAPITRE LXXV. GRAVILLONS .............................................................. 239
CHAPITRE LXXVI. LIANT HYDROCARBONÉ ........................................ 241
CHAPITRE LXXVII. MATERIAUX POUR BÉTON BITUMINEUX ............ 242
CHAPITRE LXXVIII. GRAVILLONS ........................................................... 242
CHAPITRE LXXIX. LIANT HYDROCARBONÉ ........................................ 243
CHAPITRE LXXX. COMPOSITION ET MATÉRIAUX POUR BÉTON
HYDRAULIQUE 244
CHAPITRE LXXXI. COMPOSITION DES BÉTONS .................................. 244
CHAPITRE LXXXII. MATÉRIAUX POUR BÉTONS (ARMÉS ET/OU
PRÉCONTRAINTS) ............................................................................... 245
CHAPITRE LXXXIII. COFFRAGE .................................................................... 253
CHAPITRE LXXXIV. ELEMENTS PREFABRIQUES ..................................... 254
CHAPITRE LXXXV. PAVES AUTOBLOQUANTS ........................................ 254
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Spécifications des travaux

CHAPITRE LXXXVI. BORDURES ................................................................... 254

CHAPITRE LXXXVII. MOELLONS ................................................................... 255
CHAPITRE LXXXVIII. GABIONS ....................................................................... 255
CHAPITRE LXXXIX. COLLECTE ET EVACUATION DES EAUX .............. 256
CHAPITRE XC. TUYAUX POUR ÉVACUATION DES EAUX ............ 256
CHAPITRE XCI. GARGOUILLES............................................................. 256
CHAPITRE XCII. DESCENTE D'EAU POUR GARGOUILLE ................. 257
CHAPITRE XCIII. BARBACANES .............................................................. 257
CHAPITRE XCIV. APPAREILS D’APPUI .............................................................. 257
CHAPITRE XCV. GÉNÉRALITÉS ............................................................. 257
CHAPITRE XCVI. CARACTÉRISTIQUES DE L’ÉLASTOMÈRE ............ 257
CHAPITRE XCVII. CARACTÉRISTIQUES DES FRETTES ...................... 258
CHAPITRE XCVIII. CARACTÉRISTIQUES DES APPAREILS ................. 258
CHAPITRE XCIX. CONDITIONS DE LIVRAISONS ET DE
STOCKAGE 258
CHAPITRE C. CONTRÔLE DES BLOCS EN ÉLASTOMÈRE
FRETTÉ POUR APPAREILS D’APPUI ............................................... 258
CHAPITRE CI. JOINTS DE CHAUSSEE – JOINTS DE TROTTOIRS ............. 258
CHAPITRE CII. JOINTS DE CHAUSSÉE ............................................... 258
CHAPITRE CIII. JOINTS DE TROTTOIR ................................................ 259
CHAPITRE CIV. ÉTANCHEITE ............................................................................ 259
CHAPITRE CV. SIGNALISATION - ÉQUIPEMENT ET SECURITE ............... 260
CHAPITRE CVI. PANNEAUX DE SIGNALISATION ............................. 261
CHAPITRE CVII. MARQUAGE DE CHAUSSÉE ..................................... 262
CHAPITRE CVIII. GLISSIÈRE DE SÉCURITÉ.......................................... 262
CHAPITRE CIX. SUPPORTS DE GLISSIÈRE SUR OUVRAGES .......... 262
CHAPITRE CX. BARRIÈRE NORMALE BN4 ....................................... 263
CHAPITRE CXI. MODE D’EXECUTION DES TRAVAUX ......................................... 263
CHAPITRE CXII. REMARQUES GÉNÉRALES .................................................... 263
CHAPITRE CXIII. INSTALLATION De CHANTIER ............................................. 263
CHAPITRE CXIV. INSTALLATION ET REPLI DE L’ENTREPRISE ....... 263
CHAPITRE CXV. INSTALLATION DE LA MISSION DE CONTRÔLE
ET DE L’ADMINISTRATION .............................................................. 264
CHAPITRE CXVI. CAMPAGNE GÉOTECHNIQUE
COMPLÉMENTAIRE ............................................................................ 264
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Spécifications des travaux

CHAPITRE CXVII. ÉTUDES D’EXÉCUTION ET PRÉPARATION DES

PLANS DU MARCHÉ........................................................................... 265
CHAPITRE CXVIII. DÉVIATION ET AMÉNAGEMENTS
PROVISOIRES POUR LE MAINTIEN DE LA CIRCULATION
PUBLIQUE AU MOMENT DES TRAVAUX ...................................... 265
CHAPITRE CXIX. DEGAGEMENT DES EMPRISES ............................................ 266
CHAPITRE CXX. ARRACHAGE D'ARBRES............................................ 266
CHAPITRE CXXI. DÉBROUSSAILLAGE, NETTOYAGE ET
DÉCAPAGE DE TERRE VÉGÉTALE ................................................. 266
CHAPITRE CXXII. PRÉPARATION DE L’ASSIETTE DES
ÉLARGISSEMENTS ............................................................................. 267
CHAPITRE CXXIII. DÉMOLITION.............................................................. 268
CHAPITRE CXXIV. ENGAZONNEMENT DES TALUS ............................ 268
CHAPITRE CXXV. TERRASSEMENTS GÉNÉRAUX ................................ 268
CHAPITRE CXXVI. DÉBLAIS MEUBLES MIS EN DÉPÔT ..................... 268
CHAPITRE CXXVII. DÉBLAIS RIPPABLES .............................................. 268
CHAPITRE CXXVIII. DÉBLAIS ROCHEUX DURS ................................... 269
CHAPITRE CXXIX. REMBLAIS .................................................................. 269
CHAPITRE CXXX. RÉGLAGE ET COMPACTAGE DE LA
PLATEFORME ...................................................................................... 271
CHAPITRE CXXXI. TRANSPORT DES MATÉRIAUX DE REMBLAI
ET DE DÉBLAI ...................................................................................... 272
CHAPITRE CXXXII. CHAUSSÉE ET DEPENDANCES ................................ 272
CHAPITRE CXXXIII. COUCHE DE FONDATION EN GRAVELEUX
LATÉRITIQUE RECYCLÉ ET TRAITÉ AU CIMENT (GLC2) ......... 272
CHAPITRE CXXXIV. COUCHE DE FONDATION EN GRAVELEUX
LATÉRITIQUE NATUREL ................................................................... 276
CHAPITRE CXXXV. GRAVE CONCASSÉE............................................... 277
CHAPITRE CXXXVI. COUCHE DE BASE EN GRAVE BITUME ............ 279
CHAPITRE CXXXVII. IMPRÉGNATION .................................................... 284
CHAPITRE CXXXVIII. COUCHE D'ACCROCHAGE ................................. 286
CHAPITRE CXXXIX. REVÊTEMENT EN BÉTON BITUMINEUX .......... 287
CHAPITRE CXL. ENDUIT SUPERFICIEL BICOUCHE .......................... 292
CHAPITRE CXLI. BORDURES ................................................................... 294
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CHAPITRE CXLII. PAVÉS AUTOBLOQUANT ......................................... 295

CHAPITRE CXLIII. DRAINAGE ET OUVRAGES HYDRAULIQUES ....... 295
CHAPITRE CXLIV. FOSSÉS ET CANIVEAUX LONGITUDINAUX EN
MAÇONNERIE DE MOELLONS ......................................................... 295
CHAPITRE CXLV. FOSSÉS LONGITUDINAUX REVÊTUS .................... 296
CHAPITRE CXLVI. CANIVEAUX ET DALLETTES EN BÉTON
ARMÉ 296
CHAPITRE CXLVII. FILETS D'EAU ........................................................... 296
CHAPITRE CXLVIII. DESCENTES D’EAU ................................................ 297
CHAPITRE CXLIX. DALOTS-CADRES EN BÉTON ARMÉ .................... 297
CHAPITRE CL. BUSES EN BÉTON ARMÉ........................................... 298
CHAPITRE CLI. LISTE DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT ....... 299
CHAPITRE CLII. OUVRAGES D’ART ET GRANDS OUVRAGES
HYDRAULIQUES .................................................................................................. 299
CHAPITRE CLIII. TERRASSEMENTS POUR OUVRAGES ..................... 299
CHAPITRE CLIV. ÉPUISEMENT-COMBLEMENT .................................. 302
CHAPITRE CLV. FONDATIONS SUPERFICIELLES .............................. 302
CHAPITRE CLVI. CONSTRUCTION DES COFFRAGES, CINTRES,
ÉCHAFAUDAGES ET ÉTAIEMENTS ................................................ 303
CHAPITRE CLVII. PAROIS DES MOULES (COFFRAGES) ..................... 304
CHAPITRE CLVIII. TRAITEMENT DES PAREMENTS – TOLÉRANCE
SUR LE TRACÉ ET LES DIMENSIONS DES OUVRAGES .............. 304
CHAPITRE CLIX. MORTIER....................................................................... 305
CHAPITRE CLX. COMPOSITION DES BÉTONS .................................... 305
CHAPITRE CLXI. ÉTUDE DES BÉTONS .................................................. 306
CHAPITRE CLXII. FABRICATION ET TRANSPORT DES BÉTONS ...... 307
CHAPITRE CLXIII. MISE EN PLACE ET DURCISSEMENT DES
BÉTONS 307
CHAPITRE CLXIV. ACIERS POUR BÉTON ARMÉ.................................. 309
CHAPITRE CLXV. SURFACE ET ÉTANCHÉITÉ DU TABLIER ............. 309
CHAPITRE CLXVI. MISE EN ŒUVRE DES ÉQUIPEMENTS .................. 311
CHAPITRE CLXVII. ENROCHEMENTS ..................................................... 314

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Spécifications des travaux

CHAPITRE CLXVIII. PERRÉS MAÇONNÉS .............................................. 314

CHAPITRE CLXIX. GABIONS ..................................................................... 314
CHAPITRE CLXX. ÉTUDES PRÉPARATOIRES AUX ÉPREUVES
D'OUVRAGES ....................................................................................... 314
CHAPITRE CLXXI. SIGNALISATION ET ÉQUIPEMENTS ....................... 315
CHAPITRE CLXXII. PRÉAMBULE ............................................................. 315
CHAPITRE CLXXIII. SIGNALISATION HORIZONTALE ........................ 315
CHAPITRE CLXXIV. SIGNALISATION VERTICALE .............................. 316
CHAPITRE CLXXV. ÉQUIPEMENTS ......................................................... 317
CHAPITRE CLXXVI. PRESCRIPTIONS TECHNIQUES POUR L’ÉCLAIRAGE
PUBLIC 319
CHAPITRE CLXXVII. DESCRIPTIF TECHNIQUE .......................................... 319
CHAPITRE CLXXVIII. GÉNÉRALITÉS ...................................................... 319
CHAPITRE CLXXIX. LIMITES DES PRESTATIONS ................................ 320
CHAPITRE CLXXX. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES
INSTALLATIONS 320
CHAPITRE CLXXXI. GÉNÉRALITÉS ......................................................... 320
CHAPITRE CLXXXII. ENVIRONNEMENT ................................................ 322
CHAPITRE CLXXXIII. CONSISTANCE DES TRAVAUX ......................... 322
CHAPITRE CLXXXIV. DÉFINITION .......................................................... 322
CHAPITRE CLXXXV. CANDÉLABRE (MÄT + CROSSE + FIXATION) 323
CHAPITRE CLXXXVI. LUMINAIRE ........................................................... 323
CHAPITRE CLXXXVII. PANNEAU PHOTOVOLTAÏQUE (PV) ............... 324
CHAPITRE CLXXXVIII. BATTERIES ET ÉLECTRONIQUE DE
GESTION / CONTRÔLEUR DE CHARGE ET D’ÉCLAIRAGE ........ 325
CHAPITRE CLXXXIX. CABLES ÉLECTRIQUES ...................................... 325
CHAPITRE CXC. GARANTIE .................................................................... 326
CHAPITRE CXCI. DOCUMENTS À PRÉSENTER AVEC L’OFFRE
TECHNIQUE 326
CHAPITRE CXCII. RÉCEPTION DES TRAVAUX .................................... 328
CHAPITRE CXCIII. PIÈCES JOINTES - liste du matériel ..................................... 329
CHAPITRE CXCIV. PRÉAMBULE ................................................................ 329

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Spécifications des travaux

CHAPITRE CXCV. LISTE DES MOBILIERS ET DES ÉQUIPEMENTS DES

BUREAUX DE LA MISSION DE CONTRÔLE et de l’administration ................ 329
CHAPITRE CXCVI. LISTE DU MATÉRIEL INFORMATIQUE .................. 329
CHAPITRE CXCVII. LISTE DU MATÉRIEL ET DES ÉQUIPEMENTS DU
LABORATOIRE DE CHANTIER .......................................................................... 329
CHAPITRE CXCVIII. Liste du matériel minimum requis que l’entreprise devra
fournir pour les travaux 330

Fibres optiques
1. Généralités ..................................................................................................................... 335
2. Périmètre du projet ....................................................................................................... 341
3. Phase étude .................................................................................................................... 342
4. Fournitures .................................................................................................................... 343
5. Modes opératoires ......................................................................................................... 351
6. Les procédures de réception des travaux.................................................................... 360
7. Les dossiers d’ouvrage exécuté .................................................................................... 367
8. Règles de sécuritéàappliquer sur les chantiers ......................................................... 372
9. Annexes .......................................................................................................................... 373
Applicable ...................................................................................................................... 546

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Spécifications des travaux

CHAPITRE I. INDICATIONS GÉNÉRALES

CHAPITRE II. OBJET DU CAHIER DES PRESCRIPTIONS TECHNIQUES
Le présent Spécifications techniques est le document qui fixe les règles d’exécution des travaux de
réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda-Kara (115
Km).
Ces travaux sont scindés en deux lots comme suit :
Lot n°1 : Travaux de réhabilitation et de renforcement de la Route Nationale RN1 du PK0+000 au
PK60+160 (Aouda – Aléhéridé), soit L = 60,16 Km ;
Lot n°2 : Travaux de réhabilitation et de renforcement de la Route Nationale RN1 du PK60+160 au
PK115+120 (Aléhéridé – Kara), soit L = 54,96 Km.
Le présent Cahier des Clauses Techniques Particulières, désigné par la suite par le terme, fait partie des
pièces contractuelles. Il définit les normes et spécifications techniques applicables, ainsi que les méthodes
d’exécution des travaux et de mise en œuvre des matériaux.
Le présent, annexéau Cahier des Clauses Administratives Particulières (CCAP) du Dossier d'Appel d'Offres,
est complétépour tout ce qui ne déroge pas aux documents contractuels, par les textes ci-après :
a) Le Cahier des Clauses Techniques Générales (CCTG) du Ministère de l’Équipement de la République
Française applicable aux marchés publics de travaux et les fascicules du CCTG se rapportant aux
différentes catégories de travaux ou, à défaut, les Fascicules du Cahier des Prescriptions Communes
applicables aux mêmes catégories de travaux, dont les dispositions devront être suivies, et en particulier
par les fascicules suivants (liste non exhaustive) :

• Fascicule n°1 Dispositions Générales aux diverses natures de travaux,

• Fascicule n°2 Terrassements Généraux,
• Fascicule n°3 Fourniture de liants hydrauliques,
• Fascicule n°4, titre I Armature pour béton armé,
Armature à haute résistance pour construction en béton
• Fascicule n°4, titre II
précontraint par préou post-tension,
Rivets en acier, boulonnerie à serrage contrôlé destinés à
• Fascicule n°4, titre IV
l’exécution des constructions métalliques,
• Fascicule n°7 Reconnaissance des sols,
Fournitures de granulats employés à la construction et à
• Fascicule n°23
l’entretien des chaussées,
Fourniture des liants bitumineux pour la construction et l'entretien
• Fascicule n°24
des chaussées,
• Fascicule n°25 Exécution des corps de chaussées,
• Fascicule n°26 Exécution des enduits superficiels d’usure,
• Fascicule n°27 Fabrication et mise en œuvre des enrobés hydrocarbonés,
• Fascicule n°28 Exécution des chaussées en béton,
• Fascicule n°29 Exécution des revêtements de voiries et espaces publics en
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Spécifications des travaux

produits modulaires,
Transport par route de matériaux destinés à la construction et à
• Fascicule n°30
l'entretien des chaussées,
Bordures et caniveaux en pierre naturelle ou en béton et dispositif
• Fascicule n°31
de retenue en béton,
• Fascicule n°32 Construction des trottoirs,
Aménagements paysagers. – Aires de sport et de loisirs en plein
• Fascicule n°35
air,
• Fascicule n°36 Réseau d’éclairage public. – Conception et réalisation
• Fascicule n°50 Travaux topographiques,
• Fascicule n°61, titre I Conception, calcul et épreuve des Ouvrages d’Art,
Conception et calcul des ponts et constructions métalliques en
• Fascicule n°61, titre V
acier
Règles techniques de conception et de calcul des ouvrages et
• Fascicule n°62, titre I
construction en béton armé,
Règles Techniques de Conception et de calcul des
• Fascicule n°62, titre V
fondations des ouvrages de génie civil,
Exécution et mise en œuvre des bétons non armés.
• Fascicule n°63
Confection des mortiers,
• Fascicule n°64 Travaux de maçonnerie d’ouvrages de génie civil,
Exécution des ouvrages de génie civil en béton armé ou
• Fascicule n°65
précontraint,
• Fascicule n°67, titre I Étanchéitédes ponts routes. - Support en béton de ciment,
• Fascicule n°68 Exécution des travaux de fondation des ouvrages de génie civil,
Ouvrages d’assainissement
Titre I. Réseaux
• Fascicule n°70
Titre II. – Ouvrages de recueil, de restitution et de stockage des
eaux pluviales
• Instruction Provisoire du 13 décembre 1971 sur les Directives Communes Relatives aux Calculs des
Constructions.
b) Les normes de l’Association Française de Normalisation (AFNOR).
c) Les Articles 1972 et 2270 du Code Civil Français relatifs àla garantie décennale.
Si ce prévoit que le matériel, les matériaux ou le mode d'exécution doivent répondre à certaines normes
nationales ou autres, il est préciséque le matériel, les matériaux ou le mode d'exécution conformes àd'autres
normes seront également acceptés si leur qualitéest équivalente ou supérieure àla norme spécifiée.
Si pour des marchandises, des matériaux ou du matériel, des noms de marque, des numéros de catalogue ou
des classifications analogues sont cités dans ce , il est préciséque des marchandises, des matériaux ou du
matériel qui ont des caractéristiques semblables ainsi qu'une qualitéet un rendement au moins égal, seront
aussi acceptés.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

CHAPITRE III. DESCRIPTION GÉNÉRALE DES TRAVAUX

CHAPITRE IV. DÉFINITIONS

L'emprise de la route est la partie du domaine public légalement réservée à la route et à ses
équipements annexes.
L’emprise des travaux est la bande de l’emprise de la route nécessaire à l’exécution des travaux
La plate-forme des terrassements consiste en la partie supérieure des remblais (couche de
forme) ou en la partie inférieure des déblais (fond de forme).
La couche de forme est la couche en matériau portant, placée immédiatement sur la plate-forme
des terrassements.
La couche de fondation est la couche en matériau portant, placée immédiatement sur la couche
de forme.
La couche de base est la couche en matériau portant, placée immédiatement sur la couche de
fondation.
Le revêtement est placé sur la couche de base.
La chaussée est la partie de la route réservée aux véhicules.
Les accotements et les trottoirs sont situés de part et d'autre de la chaussée et sont réservés à
la circulation des piétons.
La ligne rouge désigne les cotes successives de la chaussée finie à l'axe de la chaussée.
L'emprise des terrassements est la largeur comprise entre pieds de talus en remblais ou entre
sommets de talus en déblais.

CHAPITRE V. DESCRIPTION DES TRAVAUX

Au titre des travaux prévus dans le présent contrat, il appartient à l’Entrepreneur d’établir les divers
projets d’exécution des travaux en temps opportun. Il doit en outre, rechercher et exploiter les
diverses carrières et les emprunts de matériaux nécessaires à la réalisation de la chaussée et à la
construction des ouvrages (graveleux latéritiques, roches compactes, sables, etc.).
a) Installation de chantier
Les installations de chantier comprennent :

l’installation et le repli de l’Entreprise ;

l’installation de la Mission de Contrôle ;
la maintenance et l’entretien du laboratoire et des bureaux de la Mission de Contrôle ;
les études d'exécution (levés topographiques, études géométriques, études hydrologique et
hydraulique, études géotechniques, élaboration des mouvements des terres, plans d’implantation,
de coffrage, de détails et d’aménagement, notes de calculs, avant-métrés, plans de récolement) ;
la réalisation de la campagne géotechnique complémentaire ;
la réalisation de la campagne de déflexion à la fin des travaux de chaussée ;
la mise en place d’un PAQ.

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Spécifications des travaux

b) Maintien du trafic et des accès locaux

Le trafic et les accès locaux seront maintenus pendant la durée des travaux. L’Entrepreneur
aménagera des rampes d’accès raisonnablement aplanies traversant les travaux de chaussée pour
permettre aux véhicules et aux piétons de les traverser.
Les déviations pour les circulations de véhicules et piétons seront réduites le plus possible et
soigneusement entretenues. Les plans des déviations seront soumis par l’Entrepreneur à
l’approbation de l’Ingénieur. Les caractéristiques géométriques de ces déviations sont les
suivantes :

rayon minimal des courbes horizontales : 50 m,

rayon minimal des courbes verticales : 500 m,
pente et rampe maximales : 6 %,
largeur de la plate-forme : 9 m,
largeur de la chaussée : 7m
épaisseur de rechargement : 20 cm.
Les travaux de chaussée en cours seront circonscrits àune longueur totale inférieure à200 m. En
cas de travail par demi-chaussée, les sections de travaux en cours seront au maximum de 100 m
avec régulation alternée de trafic obligatoire (agents munis de « talkie-walkie » et drapeaux de
signalisation).
c) Le dégagement des emprises

le débroussaillage, le nettoyage et le décapage de l’emprise des travaux ;

la préparation de l’assiette des élargissements ;
l’abattage et le dessouchage d'arbres de circonférence supérieure à 1,0 mètre ;
la démolition d'ouvrages existants en maçonnerie ;
la démolition d’ouvrages hydrauliques existants ;
la démolition de construction existante de toute nature ;
la démolition de mur de clôture ;
la démolition de chaussées existantes ;
la dépose et mise en dépôt des candélabres ou de poteaux en BA d'éclairage public, des bordures
de trottoir ou d’îlots et de caniveaux, de panneaux publicitaires et de panneaux de signalisation
verticale.
d) Les terrassements comprenant
l’exécution et la mise en dépôt des déblais, y compris le transport et la mise en dépôt dans les
lieux agrées par l’Ingénieur pour une distance de transport inférieure à 5 km ;
la mise en œuvre des remblais provenant des déblais et d’emprunt y compris le transport des
matériaux pour remblais sur une distance inférieure à 5 km ;
l’exécution des purges et le remplacement des matériaux impropres ;
l’exécution de la plus-value de transport pour matériau de remblai ou déblai pour une distance
supérieure à 5 km ;

193
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

e) L’exécution de la chaussée et ses dépendances comprenant

l’élargissement de la plateforme existante ;

la mise en œuvre de la couche de fondation ;
la mise en œuvre de la couche de base ;
le renforcement de la chaussée existante ;
la fourniture et la mise en œuvre d'une couche d'imprégnation au cut bak 0/1 ;
la fourniture et la mise en œuvre d'une couche d'accrochage ;
l’exécution d'une couche de roulement en béton bitumineux 0/14 pour la chaussée
la fourniture et la mise en œuvre des bordures ;
la fourniture et la mise en œuvre de pavé autobloquant.
f) Les travaux de drainage et d’ouvrages d’assainissement comprenant

la démolition des ouvrages existants dégradés ;

la construction de dalots simples, doubles en béton armé de diverses dimensions ;
les travaux de protection en gabions, en enrochements et en perrés maçonnés ;
la construction de fossé triangulaire en terre et de fossé trapézoïdal maçonné ;
la construction de caniveaux maçonnés ;
la construction des dalles en béton armé pour couvertures des fossés ;
la construction de filets d’eau et des descentes d’eau sur les talus de remblai de hauteur
supérieure à 3 m.
la fourniture et la mise en œuvre de gabions ;
g) La signalisation et les équipements comprenant
l’exécution de la signalisation horizontale par peinture rétro-réfléchissante ;
la fourniture et la pose de la signalisation verticale ;
la fourniture et la pose des équipements de signalisation et de sécurité.
h) Les provisions pour déplacement de réseaux et divers
la provision pour déplacement de réseaux pour les concessionnaires (eau potable, électricité,
téléphonie et internet) ;
i) Les travaux de construction d’ouvrages d’art comprenant

la construction d’un portique ouvert au PK 30+953 ;

le prolongement de deux (02) ponceaux existants par des portiques ouvertes au PK 106+421 et
PK 111+857 ;
la construction d’un pont à poutres au PK 110+019.
j) L’éclairage public des traversées urbaines de Sokodé et de Kara

CHAPITRE VI. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA ROUTE

Les cotes du projet reportées sur le profil en long représentent les cotes supérieures de la couche de
revêtement, dans son axe.
194
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Toutes les cotes qui figurent sur les différents documents dessinés sont rattachées au système
géodésique national du Togo. Toutes les bornes de rattachement sont repérables sur le terrain et
solidairement ancrées.
Les caractéristiques techniques des sections de la route RN1 sont présentées ci-dessous.

CHAPITRE VII. Lot n°1 : Travaux de réhabilitation et de renforcement de la Route

Nationale n°1 (RN1) du PK0+000 au PK60+160 (Aouda – Aléhéridé), soit L = 60,16 Km.
Il s’agit d’une réhabilitation complète de la route àsavoir :

Longueur de la route : 60 km ;
Renforcement de la chaussé existante sur tout l’itinéraire ;
Exécution des déblais ;
Construction d’ouvrages d’assainissement ;
Démolition et remplacement des ouvrages hydrauliques ;
Construction de nouveaux ouvrages de drainage, fossés en terre et en maçonnerie ;
Purge des zones de bourbiers et certaines zones de faible portance ;
Recyclage de la couche de base existante avec apport de graveleux naturel pour mise en œuvre
d’une nouvelle couche de fondation en Graveleux Latéritique Ciment ;
Mise en place de couche de base 1 en grave concassée;
Mise en place de couche de base 2 en Grave bitume ;
Mise en place de couche de roulement en Béton Bitumineux 0/14 ;
Mise en place des couches d’imprégnation ;
Mise en place des couches d’accrochage ;
Mise en place de la bicouche sur les deux accotements sur tout l’itinéraire de route hors
agglomérations importantes ;
Mise en place d’un revêtement en béton de ciment pour les carrefours giratoires.

Profil en travers de la chaussée finie

Largeur de la chaussée = 7,00 m en section courante et 9,00 m en traversée d’agglomération ;
Largeur standard des accotements = 1,50 m en section courante et 2,00 m en traversée
d’agglomération ;
Dévers en toit = 2,5 % ;
Dévers des accotements = 4,0 % ;
Pente des talus de remblais en section courante = 3/2 (H/V) ;
Pente des talus de déblai 1/3 et 1/1 (selon les cas).

Structures de la chaussée
Revêtement de la chaussée en béton bitumineux de classe 0/14 de 7 cm d’épaisseur ;
Revêtement de l’accotement en bicouche 6/10 et 10/14 et en BB de classe 0/14 en traversée de

195
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

villages et villes importantes ;

Couche d’imprégnation sur toute la largeur de la couche de base qui sera cloutée au cas
d’ouverture provisoire de la route à la circulation ;
Couche d’accrochage ;
Couche de base 2 de 12 cm en GB ;
Couche de base 1 de 12 cm en GC ;
Couche de fondation de 25 cm en GLC ;

Les ouvrages principaux

Terrassement
Décapage : 435 900 m2
Déblai meubles ou rippables mis en dépôt définitif : 16 400 m3
Déblais rocheux : 1 800 m3
Remblais en provenance d'emprunts : 105 500 m3

Chaussées
Couche de fondation en GLC : 191 100 m3
Couche de base 1 en GC : 79 700 m3
Couche de base 2 en GB : 74 700 m3
Béton bitumineux 0/14 : 43 000 m3
Enduit bicouche : 93 600 m2

Ouvrages d’assainissement
Construction de fossé triangulaire en terre : 5 300 ml
Construction de fossé trapézoïdal maçonné : 7 600 ml
Construction de caniveaux maçonnés de diverses dimensions : 39 770 ml
Dalots cadres en béton armé de diverses dimensions : 740 ml
Acier pour béton armé : 25 750 Kg

Ouvrages d’art:
La reconstruction d’un ouvrage pour insuffisance de largeur : il s’agit du portique de dimensions
(6,0 x 7,0) au PK 30+953 ;
Bétons : 540 m3
Acier pour béton armé : 61 180 Kg

Ouvrages de protection divers

Gabions : 1 720 m3
Enrochements pour protection : 100 m3
Perré maçonné : 1 160 m2

196
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

CHAPITRE VIII. Lot n°2 : Travaux de réhabilitation et de renforcement de la Route

Nationale n°1 (RN1) du PK60+160 au PK115+120 (Aléhéridé– Kara), soit L = 54,96 Km.
Il s’agit d’une réhabilitation complète de la route àsavoir :

Longueur de la route : 55 km ;
Renforcement de la chaussée existante sur tout l’itinéraire ;
Exécution des déblais ;
Construction d’ouvrages d’assainissement ;
Démolition et remplacement des ouvrages hydrauliques ;
Construction de nouveaux ouvrages de drainage, fossés en terre et en maçonnerie ;
Purge des zones de bourbiers et certaines zones de faible portance ;
Recyclage de la couche de base existante avec apport de graveleux naturel pour mise en œuvre
d’une nouvelle couche de fondation en Graveleux Latéritique Ciment ;
Mise en place de couche de base 1 en grave concassée;
Mise en place de couche de base 2 en Grave bitume ;
Mise en place de couche de roulement en Béton Bitumineux 0/14 ;
Mise en place des couches d’imprégnation ;
Mise en place des couches d’accrochage ;
Mise en place de la bicouche sur les deux accotements sur tout l’itinéraire de route hors
agglomérations importantes ;
Mise en place d’un revêtement en béton de ciment pour les carrefours giratoires.

Profil en travers de la chaussée finie

Largeur de la chaussée = 7,00 m en section courante et 9,00 m en traversée d’agglomération ;
Largeur standard des accotements = 1,50 m en rase campagne et 2,00 m en traversée
d’agglomération ;
Dévers en toit = 2,5 % ;
Dévers des accotements = 4,0 % ;
Pente des talus de remblais en section courante = 3/2 (H/V) ;
Pente des talus de déblai 1/3 et 1/1 (selon les cas).

Structures de la chaussée
Revêtement de la chaussée en béton bitumineux de classe 0/14 de 7 cm d’épaisseur ;
Revêtement de l’accotement en bicouche 6/10 et 10/14 et en BB de classe 0/14 en traversée de
villes importantes ;
Couche d’imprégnation sur toute la largeur de la couche de base qui sera cloutée au cas
d’ouverture provisoire de la route à la circulation ;
Couche d’accrochage ;
Couche de base 2 de 12 cm en GB ;
197
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Couche de base 1 de 12 cm en GC ;
Couche de fondation de 25 cm en GLC ;
Les ouvrages principaux
Terrassement
Décapage : 430 000 m2
Déblai meuble ou rippable mis en dépôt : 8 850 m3
Déblais rocheux : 1 400 m3
Remblai en provenance d'emprunts : 188 900 m3

Chaussées
Couche de fondation en GLC : 156 900 m3
Couche de base 1 en GC : 67 800 m3
Couche de base 2 en GB : 60 500 m3
Béton bitumineux 0/14 : 35 100 m3
Enduit bicouche : 60 500 m2

Ouvrages d’assainissement
Construction de fossé trapézoïdal maçonné : 890 ml
Construction de caniveaux maçonnés de diverses dimensions : 29 350 ml
Dalots cadres en béton armé de diverses dimensions : 650 ml
Acier pour béton armé : 66 500 Kg

Ouvrages d’art :
Le doublement d’un (1) ouvrage : il s’agit d’un pont à poutres au PK 110+014 sur le Kpan ;
Le prolongement de deux (02) ponceaux existants par des protiques ouverts au PK 106+421 et
PK111+857 ;
Bétons : 1 140 m3
Acier pour béton armé : 154 540 Kg

Ouvrages de protection divers

Gabions : 590 m3
Enrochements pour protection : 310 m3
Perré maçonné : 870 m²
Le devers d’application en courbe sera calculé sur la base des paramètres suivants.

198
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Tableau 1 : Caractéristiques géométriques minimales pour la route RN1

Catégorie R60
Caractéristiques Relief Catégorie R60 Catégorie R80
difficile
Rayon minimal : Rm 40 m ou moins 120 240
Tracéen plan Rayon au dévers minimal : Rdm 250 450 650
Rayon non déversé: Rnd 400 600 900
Dévers maximal 6% 7% 7%
Dévers
Devers minimal (%) 2,5% 2,5 % 2,5 %
Pente maxi (%) 10 % 7% 6%
Profil en long RVN en PH (m) 1 500 1 500 3 000
RVN' en PB (m) 1 500 1 500 2 200

CHAPITRE IX. PLANS ANNEXES

Les travaux doivent être conformes aux différents plans annexés au présent Cahier des Clauses
Techniques Particulières.
Toutefois, l'Entrepreneur est tenu d'établir àses frais les plans nécessaires àla bonne exécution des
ouvrages notamment les plans de ferraillage, de coffrage, ainsi que les notes de calcul.

CHAPITRE X. OBLIGATIONS ET PRESTATIONS DE L’ENTREPRENEUR

10.1 REMARQUES GÉNÉRALES

La prospection, la reconnaissance et les essais de matériaux ou de produits manufacturés sont àla
charge de l’Entrepreneur. Il en est de même de la fourniture de tous les matériaux et produits
destinés directement ou indirectement à l’exécution des travaux du Marché.
Tous les documents qui doivent être remis pour approbation à l’Ingénieur le seront en Quatre
(4) exemplaires.
Deux exemplaires sont destinés à l’Ingénieur et deux seront renvoyés à l’Entrepreneur avec
approbation ou commentaires.

10.2 INSTALLATION DE CHANTIER

Les emplacements mis à la disposition de l'Entrepreneur par l’Administration lui seront désignés
par l’Ingénieur.
Si, sur la base des plans et pièces techniques du Dossier d’Appel d’Offres (DAO), l’Entrepreneur
estime que les emplacements mis à sa disposition par l’Administration sont insuffisants ou mal
situés eu égard à sa propre organisation de chantier, il est tenu de s’informer de la disponibilité
d’autres emplacements. Il est dès lors important de noter que la mise à disposition des
emplacements par l’Administration à l’Entrepreneur n’est pas une obligation, mais plutôt une
assistance.
Dans l’hypothèse où, de l’avis de l’Entrepreneur, les emplacements ainsi disponibles demeurent
insuffisants ou mal situés, il doit assurer la recherche de terrains supplémentaires, puis effectuer les
formalités d’achat ou de location avant de procéder à leur aménagement. Il prend en charge les
coûts de recherche, formalités et préparation de ces terrains, en vue de l’établissement et de
199
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

l’aménagement de ces derniers. L’établissement et l’aménagement de ces terrains doivent être

approuvés par l’Ingénieur qui ne peut les refuser sans raison valable.
Le Maître d’Ouvrage assiste dans la mesure du possible l’Entrepreneur pour les formalités
administratives éventuellement nécessaires, et fournit toutes attestations utiles.
Quel que soit le choix de l’Entrepreneur quant à l’implantation de ces emplacements pour
installations de chantier, aires de stockage ou carrières, il demeure entièrement responsable de
l’achèvement des travaux dans les délais prévus.

Le projet d'installation de chantier devra donner toutes les précisions concernant :

la mise en place des déviations de la circulation publique et son entretien au cours du chantier,
la circulation et la surveillance sur le chantier,
la signalisation du chantier de jour et de nuit au regard des usagers étrangers à l'Entreprise,
les moyens envisagés au regard de la sécurité du personnel en cas d'accident,
les mesures prises pour assurer le libre accès des propriétés riveraines.

CHAPITRE XI. BUREAU DE CHANTIER

L’entreprise mettra à la disposition de la Mission de Contrôle un bureau de chantier. Le bureau de
chantier aura une superficie intérieure d’au moins 200 m² comprenant au moins huit (08) bureaux
de 15 m2 chacun minimum, une salle de conférence de 50 m2 ainsi que de trois salles d'eau avec
douche et lavabo et de trois W.C. Deux (02) bureaux seront destinés à l’Administration. Chaque
bureau sera équipé pour recevoir deux (02) postes de travail avec tous les équipements de ces
bureaux.

Les constructions seront modernes et en matériaux durables.

Ces bureaux seront complétés par une (1) guérite pour les gardiens et 3 blocs sanitaires extérieurs
comprenant chacun 2 douches, 2 lavabos, 2 WC et une alimentation en eau courante pour le
personnel local d’appui.
Le mobilier et les équipements des bureaux àfournir àl'état neuf sont indiqués au CHAPITRE VII
du présent. L’Entrepreneur assurera l’entretien permanent et le gardiennage de ce bureau.
Ces installations seront mises àla disposition de l'Ingénieur dès que l'Entrepreneur aura installéson
personnel et ce, au plus tard quarante-cinq (45) jours après la notification de l'ordre de service de
commencer les travaux.
Les plans du bureau de chantier devront être soumis àl'approbation de l'Ingénieur. Les plans, les
tirages de plans et dessins seront exécutés aux frais de l'Entrepreneur.
L’Entretien du bureau de chantier comprendra le nettoyage quotidien, le remplacement des
mobiliers et équipements détériorés et le maintien en bon état des installations électriques.
L’installation comprend également le téléphone, internet et l’alimentation en eau.
Ces bureaux seront la propriété du Maître d’Ouvrage à la fin du chantier.

200
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

CHAPITRE XII. LABORATOIRE DE L’ENTREPRISE

L’Entreprise doit mettre en place un laboratoire de chantier qui est dimensionné et équipé en
fonction des exigences du présent. L’Entreprise prend en charge tous les frais de fourniture,
d’installation, de gardiennage et/ou de fonctionnement de son laboratoire à savoir :

 les locaux ;
 l’eau ;
 l’énergie ;
 le matériel destiné aux prélèvements et aux essais, tant sur le terrain qu’au laboratoire ;
 le personnel qualifiéet non qualifiénécessaire ;
 les moyens de transport et tous autres éléments logistiques nécessaires ;
 etc.
L’Entrepreneur est entièrement responsable de toutes les opérations et ne peut en aucun cas se
prévaloir d’une quelconque faiblesse de son laboratoire, dont il a la charge de manière totale et
autonome pour justifier tout retard ou toute non-conformité.

CHAPITRE XIII. LABORATOIRE DE CHANTIER

Le laboratoire de chantier est destiné à la Mission de Contrôle. Il est édifié par l’Entrepreneur, à ses
frais, conformément aux instructions de l’Ingénieur. Il couvrira une superficie minimum de 140 m2
et comprenant au moins :

 une salle d’essai ouvrant par une grande porte, équipée d’une paillasse centrale et de deux paillasses
latérales (20 m2),
 deux bureaux meublés et climatisés pour le personnel de la Mission de Contrôle (2 x 16 m2),
 un magasin ;
 une douche et un lavabo avec eau courante (3 m2) ;
 un WC (2 m2) ;
 un local extérieur bien aéréet équipépour le surfaçage des éprouvettes cylindriques de béton (20 m2) ;
 des bacs extérieurs pour l’immersion et la conservation d’échantillons.
Ce laboratoire sera alimentéen eau et en électricitéen biphaséou triphasé(suivant les besoins du
laboratoire) par les soins et aux frais de l'Entrepreneur.

CHAPITRE XIV. MOYENS DE COMMUNICATION

Le bureau de chantier de la Mission de Contrôle et l’Administration seront équipés d’une connexion
internet WIFI. Le bureau de chantier sera équipé d’un téléphone.
En outre, les bureaux de la Mission de Contrôle seront équipés de postes fixes émetteur-récepteur
HF/BLU 100 W, 3-18 MHZ de type THOMPSON CSF TRC 495 ou équivalent avec tous les
équipements et accessoires nécessaires. Ces installations devront être compatibles entre elles.
201
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Avec l’accord de l’Ingénieur, l'Entrepreneur mettra en place une flotte mobile avec les numéros de
téléphone de son personnel, des Agents de la Mission de Contrôle et de l’Administration.

CHAPITRE XV. OBSERVATIONS

Dans un délai de trente (30) jours suivant la signature du marché, l’Entrepreneur doit soumettre à
l’Ingénieur le programme des essais complémentaires de sol de fondation des ouvrages et des essais
de convenance, qualité et contrôle des matériaux et de leur mise en œuvre, ainsi que le curriculum
vitae du technicien chargé du laboratoire de l’Entrepreneur.
Dans les quatorze (14) jours suivant la date de réception de cette lettre, l’Ingénieur doit signifier à
l’Entreprise les commentaires et/ou l’approbation du programme.
Dans les trente (30) jours suivant la notification de l’ordre de service de commencer les travaux,
l’Entrepreneur soumet les plans suivants à l’approbation de l’Ingénieur :

 les plans des bureaux de chantier de la Mission de contrôle et de l’administration et la liste de leurs
ameublements et équipements,
 le plan du laboratoire de l’entreprise avec les aménagements, ainsi que la liste des équipements et
appareillage de laboratoire prévus,
 le plan du laboratoire de la Mission de Contrôle,
 le plan de situation des différentes carrières (sable, latérite, gravier, galets, etc.),
 le plan assurance qualitédes travaux.
L’emplacement du laboratoire ainsi que son équipement, son installation et son personnel sont
soumis à l’agrément préalable de l’Ingénieur. L’Entrepreneur reste propriétaire du matériel qu’il y a
apporté.
Le responsable technicien nommé par l’Entrepreneur pour diriger son laboratoire doit recevoir
préalablement l’agrément provisoire de l’Ingénieur. L’agrément définitif de l’Ingénieur n’est donné
qu’après une période probatoire d’un (1) mois d’activité à plein temps, valable pour l’ensemble des
différents types d’essais à la charge de l’Entrepreneur. Cet agrément peut toutefois être retiré si les
essais se déroulent par la suite de telle sorte que leur validitésoit mise en cause ou sujette àcaution.
Par ailleurs et dans les mêmes délais, l’Entrepreneur est aussi tenu de soumettre à l’Ingénieur pour
agrément, la liste du personnel d’encadrement et du matériel qu’il compte mettre en place sur le
chantier.

CHAPITRE XVI. DISPOSITIONS D’ATTENTE

Pendant les délais de fourniture, l’Entrepreneur devra mettre à disposition de la Mission de Contrôle,
àtitre provisoire les bureaux et équipements équivalents.

CHAPITRE XVII. RENSEIGNEMENTS FOURNIS PAR L’ADMINISTRATION

202
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les renseignements fournis par l’Administration ne le sont qu’à titre indicatif. Il appartient à
l’Entrepreneur d’effectuer toutes les vérifications nécessaires, notamment en ce qui concerne la
nature des terrains et les difficultés particulières susceptibles d’être rencontrées.
En aucun cas, l’Entrepreneur ne peut se prévaloir de l’insuffisance de renseignements fournis par
l’Administration, pour réclamer une revalorisation de son contrat. Notamment le dossier technique
fourni dans le DAO n’est pas contractuel.

17.1 ORGANISATION ET POLICE DE CHANTIER

L’Entrepreneur sera responsable, vis-à-vis des tiers de tous les dommages ou dégradations qui
auraient lieu du fait du fonctionnement des chantiers. Il sera également responsable des dommages
éventuels pouvant résulter du transport de ses matériaux àla traversée des propriétés privées.
Les indemnités à payer en cas d’accidents sont dues par l’Entrepreneur. En aucun cas, le Maître
d’Ouvrage ne pourra être tenu responsable ou complice à cet égard.

CHAPITRE XVIII. PRESCRIPTION RELATIVE À LA CIRCULATION

Dans les trente (30) jours à compter de l’approbation du marché, l’Entrepreneur soumettra à
l’Ingénieur son programme de travail.
Il assurera d’une part la continuité et la sécurité de la circulation des usagers pendant les travaux et
jusqu’à la réception provisoire et, d’autre part, l’entretien jusqu’à la réception définitive du marché.
La signalisation des déviations sera conforme aux codes de la route ou àla législation en vigueur.
En cas de mauvais entretien des déviations ou de la chaussée, les travaux de remise en état pourront
être faits par les soins de l’Ingénieur et aux frais de l’Entrepreneur après préavis de
24 heures donnépar ordre de service.
En matière de signalisation, l’Entrepreneur devra se conformer entièrement aux ordres de
l’Ingénieur.
En ce qui concerne la circulation des engins, l’Entrepreneur devra se conformer au Code de la
Route en vigueur.
Tous les frais entraînés par l’exécution des prescriptions ci-dessus sont à la charge de
l’Entrepreneur.

CHAPITRE XIX. SUSPENSION DES TRAVAUX

L’Ingénieur pourra prescrire par ordre de service la suspension des travaux du fait des intempéries
ou pour maintenir la circulation après avoir reçu l’avis du Maître d’Ouvrage sans que
l’Entrepreneur puisse élever une réclamation de ce fait.
Dans ce cas, le délai contractuel pourra être prolongé d’autant de jours calendaires qu’il s’en sera
écoulé, entre la date de suspension et la date de reprise des travaux si cela est prescrit dans l’ordre
de service.

203
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

CHAPITRE XX. SUJÉTION RÉSULTANT DU VOISINAGE D’AUTRES

ENTREPRISES
L’Entrepreneur devra prendre toutes les mesures nécessaires pour n’apporter aucune entrave à
l’exécution des travaux d’autres Entreprises.
Sur ordre de l’Ingénieur, il devra laisser circuler le matériel de ces Entreprises sur les ouvrages déjà
exécutés partout où l’Ingénieur jugera que l’établissement de voies indépendantes ne sera pas
possible, sans pouvoir prétendre àune indemnité.
Le Maître de l’Ouvrage ainsi que les agents chargés du contrôle et de la surveillance des travaux
pourront utiliser pour la circulation les chemins, ponts de service et ouvrages provisoires que
l’Entrepreneur aurait établis pour l’exécution des travaux sans que celui-ci puisse prétendre àune
indemnité.

CHAPITRE XXI. DOCUMENTS À FOURNIR PAR L’ENTREPRENEUR

Dans une phase préliminaire, l'Entrepreneur effectuera toutes les vérifications du projet qu'il juge
nécessaires afin de pouvoir signaler les anomalies, erreurs ou omissions éventuelles, non seulement
sur des documents de l'étude, mais aussi à pied d'œuvre.
Ces vérifications porteront notamment sur :

 le profil en travers type applicable ;

 la coupe géotechnique du corps de remblai existant ;
 la coupe pédologique et pétrographique des zones traversées ;
 la localisation des emprunts pour terrassements et corps de chaussée ;
 les gisements de matériaux en volume et en qualité(y compris pour la confection des bétons et/ou la
mise en œuvre du revêtement) ;
 les ouvrages d'assainissement existants et àréaliser.
L'Entrepreneur présentera à l’Ingénieur les résultats de sa comparaison du projet avec les conditions
locales et ses propositions concernant une modification éventuelle du projet.
Les dispositions définitives seront alors prises d'un commun accord. Aucune exécution des travaux
ne pourra être commencée sur une section donnée tant que ces dispositions définitives n'auront pas
étéarrêtées.
L'Entrepreneur reconnaî t avoir tenu compte des sujétions de temps qui seront entraînées par ces
phases préliminaires. Il reste entendu néanmoins que l'accord entre les parties devra intervenir au
maximum dans les quatorze (14) jours qui suivront la remise à l’Ingénieur des résultats des travaux
préparatoires.
Ce délai de quatorze (14) jours est prolongé au plus d’une semaine, si l’Ingénieur juge nécessaire de
demander des contre-essais géotechniques.

204
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

L’Entrepreneur ne peut se prévaloir d’aucune erreur ou omission dans le dossier technique pour
dégager sa responsabilité. De même, l’approbation par l’Ingénieur des documents cités ci-après
n’atténuera en rien les responsabilités de l’Entrepreneur.

CHAPITRE XXII. PROGRAMME DES TRAVAUX

En complément au programme d’exécution des travaux fourni lors de la remise des offres,
l’Entrepreneur devra soumettre à l’Ingénieur dans un délai de vingt-huit (28) jours, un programme
détaillé d’exécution.
Ce programme détaillé, qui devra tenir compte des conditions climatiques et météorologiques et du
maintien de la circulation, sera conçu de façon à ce qu’apparaissent clairement :

 les différents postes de travaux ;

 l’enchaînement logique des opérations de construction ;
 la composition des équipes de travail (personnes, matériels) et les cadences de production des différents
postes.
Il sera accompagné d’une note précisant notamment :

 l’organigramme de la direction et du personnel de chantier avec le nombre, la nationalité et la date

d’arrivée des divers agents ;
 les dates d’arrivée sur chantier des gros matériels et des approvisionnements ;
 l’état détaillé du matériel comportant pour chaque engin, ses caractéristiques, son état et sa valeur ;
 les courbes d’avancement (planifié, réel, etc..) et de performance (état d’avancement fourni en format
électronique) ainsi que le planning de type chemin de fer ;
 les moyens de contrôle géotechniques et topographiques affectés au chantier.
L’Entrepreneur devra tenir à jour le programme d’exécution au fur et à mesure de l’avancement du
chantier et remettre tous les mois le programme actualisé à l’Ingénieur.
Qu’il s’agisse de l’approbation du planning initial ou de ses modifications en cours de travaux,
l’Ingénieur disposera d’un délai de dix (10) jours pour faire connaître son accord ou ses
observations sur les dispositions proposées. L’Entrepreneur devra apporter les modifications qui
seront éventuellement prescrites par l’Ingénieur dans un délai de dix (10) jours à compter de la date
de leur notification.
Le démarrage effectif des travaux sera subordonné à la présentation du planning détaillé à
l’Ingénieur, sans que le délai d’exécution des travaux soit de ce fait modifié.
Le planning, ses additifs et rectificatifs éventuels devront être remis à l’Ingénieur en cinq (5)
exemplaires.

CHAPITRE XXIII. PROGRAMME D’EXÉCUTION

Le programme d’exécution sera détaillé quinzaine par quinzaine.
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Spécifications des travaux

Le planning d’exécution des ouvrages sera établi au moyen d’une méthode dite à “chemin critique”
et mettra en évidence :

 les tâches à accomplir pour exécuter les ouvrage et leur enchaînement (études d’exécution et de méthode,
visa par l’Ingénieur,...) ;
 pour chaque tâche, la date prévue pour son achèvement et la marge de temps disponible pour son
exécution ;
 celles des tâches qui conditionnent le délai d’exécution de l’ouvrage (tâches critiques).
Les rectifications qui seraient demandées à l’Entrepreneur devront être faites dans le délai qui lui
sera imparti. L’Entrepreneur devra proposer en temps utile les adjonctions ou modifications qu’il y
aura lieu d’apporter à ce programme pendant la durée des travaux. Une mise à jour du programme
d’exécution sera effectuée au moins mensuellement.
L’Ingénieur retournera ce programme à l’Entrepreneur, soit revêtu de son visa soit, s’il y a lieu
accompagnéde ses observations, dans un délai maximal de vingt et un (21) jours ouvrables.

CHAPITRE XXIV. PLANS DE RÉCOLEMENT

En fin de chantier, l'Entrepreneur fournira en quatre (4) exemplaires sur support papier (un calque et
trois tirages) et sur support électronique (deux CD Rom), un dossier de récolement sur les travaux
réellement exécutés. Les plans seront dessinés à l’aide du Logiciel AutoCad.
Ce dossier comprendra notamment :

 les dessins d'implantation (projet d'exécution) au 1/1 000 - 1/100 mis à jour avec les modifications
éventuellement intervenues pendant l'exécution des travaux ;
 les dessins des ouvrages nouvellement construits ou aménagés ;
 les profils en travers types ;
 les dessins des ouvrages types d'assainissement ;
 Un listing complet des différents ouvrages avec leur nature, leurs caractéristiques géométriques et leur
position ;
 les dessins des ouvrages d’art ;
 les plans de la signalisation verticale et horizontale ;
 un listing complet des différents essais de contrôle avec leurs repérages permettant de les localiser sur
les dessins àl'échelle de 1/1 000 - 1/100 ;
 un listing complet des différents ouvrages d'assainissement et de protection (fossés revêtus, perrés
maçonnés, dalots, bordures arasées, filets d'eau, descentes d'eau) avec leur repérage permettant de les
localiser sur les dessins àl'échelle de 1/1 000 - 1/100 ;
 les plans des carrefours àl'échelle de 1/500 ;
 un listing complet des gîtes de matériaux utilisés pour la constitution des différentes couches de
chaussées, avec leur localisation par rapport àla route, leurs caractéristiques mécaniques, leurs capacités
résiduelles et les extensions possibles ;
206
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 tout autre document jugépar l'Ingénieur nécessaire pour l'entretien ultérieur de la route.
Ces données de récolement deviendront propriété du Maître d’Ouvrage. Le règlement du décompte
définitif est subordonnéàla remise de ce dossier. Les coûts afférents àces dossiers de récolement
sont inclus dans les prix unitaires du bordereau des prix.

CHAPITRE XXV. MATÉRIELS

L'Entrepreneur devra soumettre à l'Ingénieur dans le délai d’un (1) mois ouvrables à compter de la
date de signature du contrat, la liste du matériel qu'il envisage d'utiliser pour l'exécution des travaux,
avec les caractéristiques de ces matériels.
Cette liste précisera la marque, le type, l'année de fabrication des engins. Tout matériel qui sera jugé
trop vétuste ou non satisfaisant par l'Ingénieur pourra être refusé sans que l'Entrepreneur puisse
élever de réclamation.
Si l'Entrepreneur ne possède pas l'ensemble du matériel nécessaire àla bonne exécution des travaux,
il pourra acheter du matériel neuf, dans ce cas sera joint àla liste du matériel, la copie de la lettre de
crédit non résiliable d'une banque, et la facture proforma du fournisseur.
Il pourra également faire appel àdes entreprises de location de matériel, dans ce cas l'Entrepreneur
devra fournir leur engagement écrit, de mettre à disposition le matériel au fur et à mesure des
besoins du chantier.
L'Ingénieur pourra exiger que soient modifiées ou complétées les dispositions prises, si celles-ci
paraissent insuffisantes ou si, àl'expérience, elles ne donnent pas satisfaction.

CHAPITRE XXVI. PLAN D’ASSURANCE QUALITÉ (PAQ)

L’Entrepreneur à l’obligation de soumettre à l’Ingénieur trente (30) jours avant le démarrage des
travaux son Plan d’Assurance Qualité (P.A.Q).
Ce plan d’Assurance Qualité est soumis au visa de l’Ingénieur et établi pour l’ensemble des travaux
àréaliser.
Il comprend une rubrique "études" consacrée aux opérations topographiques, aux plans d'exécution,
àla géotechnique, etc.
L’agrément du P.A.Q est un préalable absolu au démarrage effectif des travaux. L’Entrepreneur ne
peut prétendre àaucune augmentation de délai si le retard constatésur le démarrage des travaux est
dûàl'agrément du P.A.Q.

a) Composition du Plan Assurance Qualité

Le PAQ est constitué:

 d’un document d’organisation générale présentant les éléments communs à l’ensemble du chantier ;
 d’un ou plusieurs documents particuliers à une procédure d’exécution et désignés en abrégés par
«procédures d’exécution» ;

207
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Spécifications des travaux

 du cadre des documents de suivi.

Les articles qui suivent définissent le contenu minimal du document général du PAQ et les éléments
communs aux procédures d’exécution. Ils sont complétés par les dispositions du présent qui traitent
des documents que l’Entrepreneur doit soumettre à l’Ingénieur et aux contrôles qu’il doit exécuter.
En particulier, le PAQ doit comprendre toutes les propositions que l’Entrepreneur doit faire après la
signature du marché, en dehors du programme d’exécution des travaux et du projet des installations
de chantier, ainsi que des annexes àces documents.

b) Organisation générale
Le document d’organisation générale traite les points définis ci-après :

 affectation des tâches, moyens en personnel : le document doit préciser aussi les responsables des sous-
traitants sur le chantier ;
 organisation du contrôle intérieur : le document rappelle les principes et présente les conditions
d’organisation et de fonctionnement du contrôle intérieur, ces conditions étant en relation avec les
indications concernant les personnes désignées pour exécuter ou coordonner les tâches correspondantes.
Il précise les moyens qui y sont consacrés et définit la liste des procédures d’exécution et leur échéancier
d’établissement. Il établit en outre la liste des tâches pour lesquelles il est prévu d’effectuer les épreuves
d’étude et de convenance. Il précise enfin les conditions d’authentification des documents et Plans visés
par l’Ingénieur pour l’exécution afin de les distinguer des versions provisoires qui ont pu être distribuées.
c) Procédures d’exécution
Contenu
Les procédures d’exécution sont établies conformément aux prescriptions des chapitres ci-après et
définissent notamment :

 la partie des travaux faisant l’objet de la procédure considérée ;

 les moyens matériels spécifiques utilisés, en particulier pour le malaxage des matériaux provenant des
couches de base et de fondation existantes ;
 les choix de l’Entrepreneur en matière de matériaux, produits et composants (qualité, certification,
origine, marque et modèle exact s’il y a lieu) ;
 les points sensibles de l’exécution qui doivent particulièrement retenir l’attention en vue d’une bonne
réalisation, par référence aux phases d’exécution des travaux avec une description des modes opératoires
et les consignes d’exécution ;
 le déroulement et les enchaînements des différentes opérations d'exécution ;
 les interactions avec les autres procédures et les conditions préalables à remplir pour l’exécution
ultérieure de certaines tâches, notamment lorsque celle-ci est soumise à l’accord explicite de l’Ingénieur
ou à l’obtention de résultats du contrôle extérieur (points d’arrêt) ;
 les modalités du contrôle intérieur.
Contrôle intérieur
La partie du document traitant du contrôle intérieur explicite :

208
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Spécifications des travaux

 pour les matériaux, produits et composants utilisés soumis àune procédure officielle de certification de
conformité, les conditions d’identification sur le chantier des lots livrés ;
 en l’absence de procédure officielle de certification ou lorsque par dérogation le produit livré ne
bénéficie pas de la certification, les modalités d’exécution du contrôle de conformité des lots en
indiquant les opérations qui incombent aux fournisseurs ou sous-traitants ;
 les conditions d’exécution et d’interprétation des épreuves de convenance, lorsque celles-ci sont
prescrites à l’origine ou s’avèrent nécessaires en cours d’exécution ;
 le modèle des documents dits de suivi d’exécution à recueillir ou à établir au titre du contrôle interne
ainsi que les conditions de leur transmission à l’Ingénieur ou de leur mise à sa disposition ;
 pour la topographie, les procédures d'exécution des différentes opérations sur le terrain, aussi bien dans
la phase "études" que dans la phase "suivi de mise en œuvre", les opérations de transfert de données de
terrain entre les équipes de terrain et les équipes "bureau" chargée du traitement de ces données et de
l'établissement des plans d'exécution.
Le contenu de cette partie du PAQ doit satisfaire aux prescriptions des autres articles du présent .

d) Phases d’établissement du PAQ

Les documents constituants et appliquant le PAQ sont établis en plusieurs étapes.
Pendant la période de préparation des travaux

 mise au point du cadre du PAQ ;

 mise au point du document d’organisation générale ;
 établissement des procédures d’exécution correspondant aux premières phases de travaux.
Au cours des travaux mais avant toute phase d’exécution et conformément aux délais
prescrits par le Marché

 établissement des autres procédures d’exécution ;

 préparation des documents de suivi d’exécution.
Pendant l’exécution

 renseignement et tenue à disposition sur le chantier des documents de suivi et remise à l’Ingénieur de
ces derniers en 3 exemplaires.
À l’achèvement des travaux

 regroupement et remise à l’Ingénieur de l’ensemble des documents PAQ et des documents de suivi
d’exécution. Ces documents sont fournis en 1 exemplaire facilement reproductible.
e) Contrôle intérieur
Essais du contrôle intérieur
L’Entrepreneur est tenu d’effectuer un contrôle technique systématique (essais de contrôle) de ses
travaux dans le cadre du contrôle intérieur, selon les cadences indiquées dans le présent et le plan
d’assurance qualité (PAQ).

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Spécifications des travaux

Il ne peut présenter une demande de réception d'ouvrage ou de partie d'ouvrage, que si celle-ci est
accompagnée des résultats des essais du contrôle intérieur, qui prouvent que la qualitédes travaux
est conforme àla qualitérequise.
Laboratoire
L'agrément du laboratoire par l’Ingénieur est nécessaire pour la prise en considération des résultats
du contrôle intérieur. Cet agrément concerne àla fois :

 le local, en particulier sa fonctionnalité;

 le matériel (état, étalonnage et fiabilitédes résultats) ;
 le personnel, notamment pour ce qui concerne l'effectif et la qualification.
L’Entrepreneur ne peut en aucun cas se prévaloir d’une quelconque faiblesse de ses laboratoires,
même en cas d'une sous-traitance àun laboratoire agréé.
Un responsable est désigné par l’Entrepreneur pour, après accord de l’Ingénieur, diriger et surveiller
tous les essais du contrôle interne et les laboratoires, ainsi que tous les essais complémentaires qui
pourraient être demandés par l’Ingénieur.
Les qualités professionnelles des agents de l’Entrepreneur travaillant aux essais sont vérifiées par
l’Ingénieur à leur mise en place sur chantier.
L’Entrepreneur peut se voir retirer à tout moment l'agrément du laboratoire en cas de carence
manifeste.
Dans le cas de mauvais fonctionnement persistant des essais du contrôle intérieur ,l’Ingénieur peut
exiger soit le remplacement du personnel, soit la réalisation de tous les essais dans un laboratoire
extérieur au chantier et aux frais de l’Entrepreneur sans que celui-ci puisse de ce fait élever de
réclamation en raison des retards ou des interruptions de chantier consécutifs àce changement, et ce,
jusqu'àce qu'il soit fait la preuve que le laboratoire du contrôle intérieur peut reprendre son activité
dans des conditions satisfaisantes.

f) Contrôle extérieur
Points d’accord, point d’arrêt et délais de préavis
Au cours de l’exécution des travaux, l’Ingénieur procède à des contrôles préalablement définis dans
le laboratoire. La poursuite des opérations par l’Entrepreneur étant subordonnée à son acceptation
prononcée dans un délai déterminé. Ces points de contrôle sont appelés "point d’accord" ou "points
d’arrêt" et sont associés à des délais de préavis.
Un "Point d’accord" est un point de l’exécution nécessitant une entente préalable écrite entre
l’Entrepreneur et l’Ingénieur.
Un "Point d’arrêt" est un point critique de l’exécution nécessitant une matérialisation du contrôle
intérieur et un accord formel de l’Ingénieur sur la poursuite des travaux.
Dans les deux cas, l'accord ou les observations de l’Ingénieur doivent être signifiés à l’Entrepreneur
avant ou au terme d'un préavis (exprimé en jours travaillés) qui prend origine lors du dépôt par
l’Entrepreneur :

 du "Dossier d'agrément" d'ans le cas d'un "Point d'accord",

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Spécifications des travaux

 de la "Fiche de levéde point d'arrêt" dans le cas d'un Point d'arrêt.

Dans le cadre des différentes procédures d’exécution du PAQ, l’Entrepreneur récapitule les délais
de préavis associés aux points d'accord et points d’arrêt.
Les délais de préavis seront fixés par l’Ingénieur au démarrage du chantier dans le cadre du présent.
L’Entrepreneur sera censé avoir tenu compte de ces préavis dans la programmation de ses travaux.
Essais de Contrôle extérieur
Les essais du contrôle extérieur ne sont réalisés au gré de l’Ingénieur, qu’après que l’Entrepreneur
aura remis les résultats du contrôle intérieur dans le cadre de la demande de réception ; sauf dans les
cas particuliers où les mesures et essais ne peuvent être absolument réalisés que pendant la
production, auquel cas le contrôle extérieur est réaliséen même temps que le contrôle intérieur.
La cadence des essais du contrôle extérieur sera de l'ordre du cinquième ou du dixième de la
cadence du contrôle intérieur. Pour une production donnée, l’Ingénieur conserve toute latitude pour
diminuer ou augmenter les cadences du contrôle extérieur. Cette cadence pourra être diminuée
notamment quand la méthodologie employée par l’Entrepreneur garantit que la qualité requise est
atteinte. Elle pourra être augmentée en cas de divergences manifestes entre les résultats du contrôle
extérieur et ceux du contrôle intérieur.
L’Ingénieur ordonne l’arrêt immédiat d’une production ou d'une mise en œuvre, sans que
l’Entrepreneur puisse faire une quelconque réclamation ou demande d'indemnisation :

 si les résultats du contrôle intérieur ne lui sont pas fournis àtemps ;

 si à la suite des contrôles extérieurs, ces résultats s’avèrent erronés.

CHAPITRE XXVII. JOURNAL DE CHANTIER

L’Entrepreneur devra tenir à la disposition de l’Ingénieur un Cahier de Chantier destiné à recevoir
toutes les observations et remarques de l’Ingénieur. Dans ce Cahier de Chantier, l’Entrepreneur
devra inscrire, au jour le jour, tous les renseignements permettant de suivre l’avancement des
travaux et en particulier :

 les horaires de travail, l’effectif et la qualification du personnel ;

 la nature et le nombre d’engins et camions en fonctionnement, en panne ou à l’arrêt ;
 les travaux effectués et les quantités de matériaux fabriqués ou mis en œuvre ;
 les phases de fabrication de béton et en particulier les incidents (arrêts, reprises, imprévus...) ;
 toutes les prescriptions imposées par l’Ingénieur en cours de chantier ;
 l’état de mise en œuvre du Plan de Gestion Environnementale et Sociale ;
 les dispositions prises et les mesures effectuées par l’Entrepreneur pour régler son matériel et contrôler
les réglages.
Y seront également consignés par l’Ingénieur :
 les conditions atmosphériques ;

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Spécifications des travaux

 les dérogations relatives à l’exécution et au règlement, les notifications de tous les documents, ordres de
service, dessins, résultats d’essais hors chantier, attachements... ;
 les échantillons expédiés ;
 les résultats d’essais effectués par le Laboratoire ;
 les réceptions ;
 tous les détails présentant quelque intérêt au point de vue de la tenue ultérieure des ouvrages et de la
durée réelle des travaux ;
 les incidents de chantiers susceptibles de donner lieu à pénalisation ou à réclamation de la part de
l’Entrepreneur ;
 les quantités de matériaux réceptionnés et/ou stockés ;
 les mouvements de terre ;
 les non conformités rencontrées en cours de réalisation ;
 les actions correctives et préventives entreprises dans le cadre de l’amélioration de l’exécution des
travaux ;
 les accidents de travail et incidents ;
 les visites de personnalités extérieures aux chantiers.
Le journal de chantier sera signéchaque jour par les représentants de la Mission de Contrôle et de
l’Entreprise.
La non remise des documents dans les délais entraîne automatiquement l’application des pénalités
définies au CCAP.
À ce journal, pourra être annexé, chaque jour, tout document venant en complément des
informations consignées dans le journal (photographies, résultats d’essais, procès-verbaux de
constat, ...).
En outre, pendant l’exécution des travaux, l’Entrepreneur devra adresser à l’Ingénieur des rapports
hebdomadaires donnant :

 l’état d’avancement du chantier comparé à l’état prévu par “le programme d’ensemble” et par “le
programme mensuel”,
 le programme mensuel réajusté.

CHAPITRE XXVIII. TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES ET ÉTABLISSEMENT

DU PROJET D’EXECUTION
L’Entrepreneur procède, à ses frais, à la vérification du bornage de la route, au remplacement des
bornes manquantes, à l’implantation du projet et à son report à l’échelle 1/1 000 - 1/100, ainsi qu’au
levéde détail et au calcul des cubatures.
Cette implantation et ce levé de détail se feront contradictoirement avec l’Ingénieur.

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Spécifications des travaux

CHAPITRE XXIX. IMPLANTATION

L'implantation consiste àmatérialiser l'axe du projet par des bornes en béton numérotées et nivelées
avec référence au nivellement général de la République du Togo, les bornes sont implantées àune
distance de 25 mètres des axes du projet sauf impossibilité:

 àchaque origine et fin de courbe, de part et d'autre de l'axe ;

 aux intersections des alignements droits, de part et d'autre de l'axe ;
 àdes intervalles ne dépassant pas 400 mètres dans les alignements droit, d'un seul côtéde l'axe.
L'Entrepreneur est en outre tenu de remplacer les repères de nivellement par des bornes, en dehors
de l'emprise de la route et par des repères sur les nouveaux ouvrages. Les caractéristiques de ces
bornes ou repères ainsi que les renseignements à faire figurer sur la fiche y afférente seront
déterminés par l'Ingénieur.
Les axes du projet implantés doivent être conformes aux axes donnés dans les dessins du Dossier
d'Appel d'Offres (DAO) et définis aux profils en long et tracés en plan, en particulier en ce qui
concerne les caractéristiques géométriques tels que les rayons de courbures et les longueurs
minimales et maximales en alignement droit.
Les axes du projet implantés par l'Entrepreneur sont alors reportés, par tronçon d'au moins 500 m, à
l'échelle de 1/1 000 pour les longueurs et 1/100 pour les hauteurs.
Sur chaque axe est dessinée une ligne rouge. La ligne rouge doit être conforme àcelle définie dans
le dossier de plans du DAO, en particulier en ce qui concerne le respect des points obligés
(carrefours et ouvrages àconserver) ainsi que les rampes maximales.
L'Entrepreneur soumet les dessins du projet àl'Ingénieur au plus tard trente (30) jours avant la date
du commencement des travaux sur le tronçon considéré. Les plans d’exécution de l’ouvrage
reprennent, outre les renseignements qui figurent sur les dessins fournis dans le DAO :

 l'emplacement et les cotes des bornes d'implantation du projet,

 l'emplacement et l'altitude des repères de nivellement.

CHAPITRE XXX. RELEVÉ DES PROFILS EN TRAVERS

Le levéde détails des profils en travers consiste en un levésystématique des profils en travers avec
une équidistance maximale de 20 mètres en alignement droit et des équidistances de 15 mètres ou
moins au droit des points singuliers.
Les relevés des profils s'étendent en moyenne sur toute l’emprise disponible de part et d'autre de
l'axe. Un piquet est mis en place àhauteur de chaque profil. Le piquetage, parallèle àl'axe du projet,
est effectuéen dehors de l'emprise des terrassements.
Les levés de profils en travers sont reportés àl'échelle de 1/100 en même temps que le profil en
travers type. Ces documents sont remis àl'Ingénieur par tronçon d'au moins 500 m en même temps
que les dessins du projet.

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Spécifications des travaux

CHAPITRE XXXI. LEVÉS TACHÉOMÉTRIQUES

Dans les zones où l’implantation directe de l’axe n’est pas possible, c'est-à-dire dans les zones oùle
Maître d’Ouvrage à l’intention de modifier le tracé défini à l’Avant-Projet Détaillé, l’Entrepreneur
procédera au préalable, selon les directives de l’Ingénieur à des levés tachéométriques à l’échelle du
1/1 000. La densité de points à l’hectare sera de l’ordre de quarante (40).
L’Entrepreneur établit les plans à courbes de niveau métriques ou décimétriques, selon les
prescriptions de l’Ingénieur, qui étudiera l’axe à retenir. L’Entrepreneur procède à partir de ces
données à l’implantation de l’axe et à sa matérialisation comme prévu ci-dessus.

CHAPITRE XXXII. LEVÉ DE LA ZONE DES OUVRAGES D’ART ET

D’ASSAINISSEMENT
Sur demande de l’Ingénieur, l’emplacement de certains ouvrages pourra être relevé au tachéomètre
sur une longueur et une largeur suffisante avec une densitéminimale de cent vingt-cinq (125) points
à l’hectare pour permettre l’implantation de l’ouvrage sur des plans à l’échelle 1/100.

CHAPITRE XXXIII. MOUVEMENT DES TERRES - CALCUL DES

CUBATURES

 Sur la base des levées topographiques et des sondages de reconnaissance, l’Entrepreneur soumettra à
l’Ingénieur un schéma de mouvement des terres.
Ce mouvement des terres sera établi pour des sections d’une longueur minimale de cinq (5)
kilomètres et tiendra compte des excédents ou déficits sur les tronçons adjacents.

 Sur la base des profils en travers, l'Entrepreneur calcule les quantités :

o de déblais,
o de remblais (en provenance de déblais ou d'emprunts),
o de matériaux latéritiques ou bitumineux pour les couches de fondation et de base.
Ces quantités sont soumises àl'Ingénieur sous la forme d'un métré, par tronçon d'au moins 500 m,
en même temps que les dessins du projet.
Il est spécifié qu'aucun coefficient de foisonnement ou de contre foisonnement n'est pris en
considération et qu'un mètre cube de déblai mesurésur profil est censédonner un mètre cube de
remblai mesurésur profil. Les tassements éventuels sous remblais ne sont pas pris en compte.
Ces documents seront soumis à l’agrément de l’Ingénieur au minimum dix (10) jours avant le début
des travaux. L’Ingénieur disposera d’un délai de dix (10) jours pour donner son accord, refuser ou
faire ses observations sur ces documents.

CHAPITRE XXXIV. ÉTABLISSEMENT DU PROJET D’EXÉCUTION

A. Route

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Spécifications des travaux

A1 Condition de réalisation du dossier d’exécution

Sur la base des levés topographiques, des résultats des sondages et des plans de principe figurant au
présent dossier, l’Entrepreneur établira à ses frais le dossier d’exécution des ouvrages à réaliser.
L'Entrepreneur ne peut commencer l'exécution des travaux qu'après avoir reçu le visa de l'Ingénieur
sur les documents nécessaires àcette exécution.
Les documents doivent être définis complètement, en conformitéavec les spécifications techniques
figurant au marché.
L’Ingénieur disposera d’un délai de vingt-et-un (21) jours pour donner son avis àcompter de la date
de réception des documents.
A2 Contenu des dossiers d’exécution
L’Entrepreneur est tenu de réaliser toutes les études d’exécution nécessaires à la bonne exécution
des travaux du présent marché. Ces études comprennent notamment (liste non limitative) :

 les études géotechniques ;

 les études topographiques ;
 les études géométriques ;
 les études hydraulique, hydrologique et d’assainissement ;
 etc.
B. OUVRAGES D’ART
B1 Établissement du dossier d’exécution
a) Condition de réalisation du dossier d’exécution
Sur la base des levés topographiques, des résultats des sondages, d’ouverture des fouilles et des
plans de principe figurant au présent dossier, l’Entrepreneur établira à ses frais le dossier
d’exécution de l’ouvrage.
L'Entrepreneur ne peut commencer l'exécution d'un ouvrage qu'après avoir reçu le visa de
l'Ingénieur sur les documents nécessaires àcette exécution.
Les documents doivent définir complètement, en conformité avec les spécifications techniques
figurant au marché, les formes des ouvrages, la nature des parements, les formes des pièces dans
tous les éléments et assemblages, les armatures et leur disposition.
Les plans d'exécution pourront être établis séparément pour chacune des parties de l’ouvrage
pouvant éventuellement donner lieu àune réception partielle.
Après exécution des travaux et avant la réception provisoire, l’Entrepreneur fournira à l’Ingénieur
les plans définitifs conformes à l'exécution et ce dans les conditions précisées à l'article 2.6 du
présent.
L’Ingénieur disposera d’un délai de vingt-et-un (21) jours pour donner son avis àcompter de la date
de réception des documents.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

b) Contenu des dossiers d’exécution

L’Entrepreneur est tenu de réaliser toutes les études d’exécution nécessaires à la bonne exécution
des travaux du présent marché. Ces études comprennent notamment (liste non limitative) :

les études géotechniques complémentaires ;

les études d’exécution d’Ouvrages d’Art ;
les études d’exécution de tous les ouvrages provisoires ;
les études d’exécution des voies d’accès, y compris le drainage.
c) Études d’Ouvrage d’Art
Les bases de l’étude d’Ouvrages d’art sont développées ci-dessous.

 Consistance des études d’exécution

Les études d’exécution comportent :

le programme des études d’exécution ;

les notes de calculs justifiant la stabilité et la résistance pendant les différentes phases de la
construction et en service ;
les plans d’ensemble et de détails nécessaires à l’exécution ;
les notices et programmes techniques (programme de bétonnage, etc.) ;
les plans et les notes de calcul justificatives des ouvrages provisoires courants (cintres,
échafaudages, etc.) ;
les études préparatoires aux épreuves des ouvrages ;
la fourniture du dossier d’ouvrage conforme à l’exécution.
 Programme des études d’exécution
Les études d’exécution des ouvrages seront scindées en général en cinq (5) phases.
Une adaptation adéquate sera proposée par l’Entrepreneur pour chaque ouvrage.
1ère phase : programme prévisionnel et coordination
L’Entrepreneur devra soumettre à l’acceptation de l’Ingénieur un programme d’exécution
comprenant notamment :

(1) la liste prévisionnelle des notes de calculs ;

(2) la liste prévisionnelle des plans ;
(3) les propositions techniques éventuellement nécessaires pour compléter les indications des
documents contractuels du marché;
(4) la liste des méthodes de calcul qu’il est prévu d’utiliser ;
(5) la liste des hypothèses de calcul que l’Entrepreneur aura retenue en complément de celles
indiquées au marché, en indiquant ou en rappelant la valeur des différents paramètres ou
coefficients retenus, par exemple :
- caractéristiques mécaniques des matériaux ;
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

- coefficients de poussée des terres ;

- masses spécifiques des terres et des différents matériaux ;
(6) la présentation des différents programmes informatiques utilisés ;
(7) le calendrier détaillé de réalisation des études d’exécution, en isolant les phases d’études
définies ci-après.
L’ensemble des points ci-dessus sera discuté au cours d’une réunion primaire de coordination qui
permettra au Bureau d’Études d’exécution de commencer l’élaboration des notes de calculs et plans
d’exécution.

2ème phase : stabilité d’ensemble par module de tablier indépendant

 Étude de la flexion longitudinale du tablier ;

 Plan de coffrage définissant l’ouvrage ;
 Cinématique de construction ;
 Étude des ouvrages provisoires pour l’exécution du tablier et des fondations ;
 Note de calcul de stabilitégénérale ;
 Note de calcul des fondations en construction et en service ;
 Plan de coffrage des fondations ;
 Note de calcul et plans d’assemblage des ossatures métalliques.
3ème phase : fondations

 Note de calcul et plans d’armatures des fondations.

4ème phase : appuis
 Étude des ouvrages provisoires autres que ceux cités ci-dessus ;
 Note de calcul des appuis ;
 Plan de coffrage des appuis ;
 Plan d’armatures des appuis ;
 Note de calcul et plans de détail des appareils d’appuis.
5ème phase : tabliers

 Notes de calcul détaillées des tabliers ;

 Plan de coffrage des tabliers ;
 Plan d’armatures des tabliers.
 Notes de calculs automatiques
Au cas où l’Entrepreneur ferait établir, par des moyens de calcul automatique, tout ou partie des
calculs qui lui incombent, il joindra une notice indiquant de façon complète les hypothèses de base
des calculs, leur processus, les formules employées et les notations.
217
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les “sorties” de tout programme de calcul utilisé devront être suffisamment nombreuses et
comporter, outres les données particulières du calcul, assez de résultats intermédiaires pour que les
options tant techniques que logiques, soient mises en évidence et que les fractions du calcul,
comprises entre deux (2) options consécutives, puissent être isolées en vue d’une éventuelle
vérification.
Sur demande de l’Ingénieur, l’Entrepreneur lui fournira tout autre résultat intermédiaire du calcul
qu’il estimerait utile, au cas où la note de calcul automatique serait très volumineuse, l’Entrepreneur
fournira un extrait faisant apparaître les résultats déterminants du dimensionnement proposé.
L’Ingénieur pourra faire compléter manuellement toute note de calcul automatique incomplète.
Sur toute demande de l’Ingénieur, l’Entrepreneur devra lui fournir de nouvelles notes de calcul,
obtenues par le même programme, à partir d’autres données particulières fixées par l’Ingénieur. Si
ces nouvelles notes de calcul faisaient apparaître que les notes initiales sont acceptables, les frais
nouveaux seront à la charge du Maître de l’Ouvrage ; dans le cas contraire ceux-ci seront à la
charge de l’Entrepreneur.

 Dessins d’exécution
➢ Dispositions générales
Chaque plan devra porter l’indication de la localisation de la partie de l’ouvrage concernée, au
besoin à l’aide d’un croquis à petite échelle sur lequel cette partie sera repérée. Ce croquis devra se
trouver soit à l’intérieur du cartouche, soit à proximité immédiate de celui-ci.
Les dessins devront indiquer le phasage de la construction et les opérations successives nécessaires
à l’exécution d’une pièce ou d’un ensemble.
Toutes les inscriptions et toutes les cotes devront être portées sur les plans à l’aide de caractères
dont les minuscules auront une hauteur minimum de 3 mm.

➢ Dessins de coffrage
L’ouvrage sera défini sur un plan d’ensemble précisant notamment :

 les éléments géométriques et topographiques des voies concernées ;

 l’environnement de l’ouvrage ;
 les équipements ;
 les dispositions techniques particulières provisoires ou définitives (blindages, protections, etc.).
Les dessins détaillés d’exécution concernant chaque partie de l’ouvrage préciseront notamment :

 les reprises de bétonnage ;

 la distribution des joints de coffrage ;
 les chanfreins éventuellement prévus aux angles aigus et droits ;
 la position et les détails des bossages des appareils d’appui ;
 dans le cas d’emploi d’éléments préfabriqués, leurs assemblages et les dispositions adoptées pour leur
mise en place ;
 les tolérances d’exécution des parties coulées sur chantier ;
218
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 les tolérances concernant la mise en place des éléments préfabriqués ;

 les réservations àprévoir.
➢ Dessins d’armatures
Les dessins d’exécution concernant les armatures devront préciser notamment :

 les diamètres, le type, la classe ou la nuance des armatures ainsi que leur nature ;
 les diamètres des mandrins de cintrage (donnée type) ;
 le recouvrement des armatures ;
 les armatures laissées en attente au droit des reprises de bétonnage ; les reprises de bétonnage;
 les dispositifs prévus assurant le positionnement des armatures ;
 les réservations dans le béton.
Dans le cas d’un hourdis ou d’une dalle, il ne sera pas présenté plus d’une nappe d’armatures de
même direction sur une même vue en plan.
Les parties où le ferraillage est dense, seront représentées par des détails cotés à grande échelle
comportant outre les armatures, les cheminées de bétonnage et les cheminées de vibration. Ces
détails devront permettre, par simple inspection visuelle, de justifier :

 de la possibilitégéométrique de disposer les armatures dans leur agencement prévu ;

 de la possibilité d’effectuer correctement la mise en place du béton compte tenu de la grosseur de son
granulat et des moyens de vibration.
Chaque dessin d’armature sera accompagné d’un ou de plusieurs tableaux récapitulatifs des
armatures utilisées (ou nomenclatures).
Chaque tableau devra indiquer pour chaque armature :
 le numéro de repérage ;
 le diamètre ;
 le nombre d’armatures semblables ;
 la longueur développée (longueur àcouper) ;
 le croquis cotédu tracégéométrique ;
 l’indication éventuelle du lit (inférieur, supérieur, 1er, 2ème, etc.) ;
 le diamètre des mandrins de cintrage (cependant cette indication peut faire l’objet d’un tableau séparé).
De plus, il indiquera également :

 le poids total par diamètre ;

 le poids total des armatures prévues à l’ensemble du plan.
L’indication “longueur variable”, tant dans la longueur développée que dans le croquis coté du tracé
géométrique, ne sera tolérée qu’à la condition d’indiquer les longueurs extrêmes (minimale et
maximale).

219
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Des armatures de même diamètre, de même forme et de même longueur, mais situées dans des
parties différentes de l’ouvrage devront porter des numéros de repérage différents.

➢ Métrés
Tous les plans (coffrage ou ferraillage) devront porter les tableaux de métrés suivant la
décomposition de prix du bordereau de prix unitaire.
Des métrés récapitulatifs par parties d’ouvrage seront établis à la demande de l’Ingénieur.

 Études préparatoires aux épreuves d’ouvrages

Les ouvrages subiront les épreuves par poids mort définies à l’article 21.2 du Titre II du Fascicule
61 du CCTG.
Le programme détaillé des épreuves sera arrêté par l’Ingénieur sur proposition de l’Entrepreneur.
Cette proposition sera faite sous forme d’un projet de procès-verbal qui tiendra compte des
caractéristiques exactes des véhicules dont l’utilisation est prévue.
Au moment des épreuves, l’âge des bétons sera au moins égal à 90 jours.
L’Entrepreneur devra établir à ses frais et présenter à l’Ingénieur, avant les épreuves, une note de
calculs des flèches et des sollicitations que sera susceptible de prendre, au milieu des portées, à
chaque phase principale des essais, l’ouvrage chargé dans les conditions définies au programme. Un
plan devra expliciter clairement la nature et la position de chacun des véhicules.
Toutes les parties de tabliers indépendantes seront soumises aux épreuves.
L'Entrepreneur devra fournir et installer, à ses frais, en se conformant aux prescriptions de
l’Ingénieur, les échafaudages et passerelles nécessaires pour visiter les différentes parties des
ouvrages au cours des essais.
B2 Base des études d’exécution
a) Bases réglementaires
 Charges réglementaires
Elles sont conformes au titre Il du fascicule 61 du C.C.T.G. approuvé par l’arrêté du 29/12/1971 et
annexéaux circulaires n°71.155 du 29/12/1971 et n°71.156 du 30/12/1971.

➢ Classe des ponts

Les ouvrages sont de première 1ère classe au sens du fascicule 61, Titre Il.

➢ Charges civiles
Les ouvrages doivent supporter les charges des systèmes A & B prévues aux articles 4 et 5 du
fascicule 61, titre Il, ainsi que le convoi Bc Niger.

➢ Charges militaires
Les ouvrages doivent supporter les convois militaires M120 défini à l’article 9 du fascicule 61,titre
Il.

➢ Charges exceptionnelles
Il sera pris en compte la circulation des convois lourds exceptionnels de type D et E
220
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

➢ Engins de terrassement
L’Entrepreneur soumettra à l’approbation le type d’engins de terrassement qu’il compte
éventuellement faire rouler sur l’ouvrage en phase travaux, afin de pouvoir en tenir compte pour le
calcul de l’ouvrage.

 Règlements de calcul et textes réglementaires

➢ Textes généraux
 Circulaire n° 79-25 du 13 mars 1979 : Instruction technique sur les directives communes de 1979
relatives au calcul des constructions.
 Fascicule 61 titre Il - Conception, Calcul et Épreuves des Ouvrages d’Art.
 Fascicule 65 du CCTG. : Exécution des ouvrages de génie civil en béton arméou précontraint.
➢ Règles relatives aux parties en béton arméou précontraint
De manière générale, les justifications relatives aux éléments en béton armé ou précontraint sont
menées conformément aux textes énumérés ci-après :

 Fascicule 65 : Exécution des ouvrages de génie civil en béton arméou précontraint (en vue de la fixation
de certaines données des calculs).
 Fascicule 62, Titre 1, Section 1 : Règles techniques de conception et de calculs des ouvrages en béton
armésuivant la méthode des états limites (règles BAEL91 révisée 99).
 Fascicule n° 62 du C.C.T.G. titre 1er, Section II "règles techniques de conception et de calcul des
ouvrages et constructions en béton Précontraint suivant la méthode aux états limites (règles BPEL 91
révisé99).
 Fascicule 61titre V du C.P.C. ainsi que les circulaires n°78-33 et 79-115.
➢ Règles relatives aux fondations
Les justifications des fondations seront menées selon le fascicule 62 Titre V-Règles Techniques de
Conception et de Calcul des Fondations des Ouvrages de Génie Civil.

➢ Règles particulières pour la justification des pièces en béton armé

 Fissuration
En application de l’article [Link] des règles B.A.E.L. (état limite d’ouverture des fissures), il est
préciséque la fissuration sera considérée au moins comme préjudiciable.

 Protection des armatures

Enrobage :

o Armatures des pieux et puits : 7,5 cm minimum ;

o Armatures des semelles, piles, culées, etc. : 4 cm ;
o Armatures des tabliers : 3 cm ;
o Pour les ouvrages ou parties d’ouvrages à la mer, l’enrobage sera de 5 cm minimum.
➢ Autres documents

221
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les documents suivants pourront être consultés :

 Dossier GC 77 (S.E.T.R.A.) ;
 PSIDA 68 ;
 PSIDP 69 ;
 Dossier pilote PP 73 (S.E.T.R.A.) ;
 Dossier pilote Mur 73 (S.E.T.R.A.) ;
 Guide technique relatif aux appareils d’appui en élastomère fretté (SETRA Juillet 2007)
 Dalle de transition des ponts routes (octobre 1984 - S.E.T.R.A.) ;
 Dossier STER 81 (S.E.T.R.A.) ;
 Document “Assainissement des ponts - routes” (S.E.T.R.A.).
➢ Règles relatives aux ouvrages provisoires
Tous les dispositifs provisoires passibles d’une justification par le calcul seront calculés pour offrir
une sécuritéau moins égale àcelle exigée pour une construction définitive par les prescriptions en
vigueur au C.C.T.G. du Ministère des Transports.
L’entrepreneur dans le cadre de son P.A.Q. proposera à l’agrément de l’Ingénieur les actions dues
au béton frais.
En cas d’éléments non susceptibles d’être calculés, il sera procédé avant mise en service à des
épreuves au chantier. Ces épreuves devront démontrer que les éléments essayés restent dans le
domaine élastique et de stabilitéde forme sous des surcharges au moins égale à1,50 fois les charges
d’exploitation les plus défavorables qu’ils auront à supporter en cours de travaux.

b) Actions
 Charges permanentes
Elles sont notées C.P. On distingue celles de poids propre et celles provenant des équipements du
tablier.

➢ Poids propre du tablier

On évalue à partir des valeurs probables les actions d’origine pondérale au cours des diverses
phases de construction. Les effets du poids propre sont calculés sur la base des dessins de coffrage
en attribuant au béton arméune masse volumique de 2,5 T/m3.
Par adaptation des Directives Communes 1971 (DC71), il n’est considéré qu’une seule valeur
caractéristique du poids propre, égale à la valeur probable, mais l’action des charges permanentes
défavorable est pondérée par 1,35 (au lieu de 1,32) dans les combinaisons d’actions à l’état limite
ultime.
Variation ±3 %.

➢ Équipements et superstructures
Les équipements du tablier sont définis sur les plans du DAO.
Les poids de ces équipements sont évalués comme suit :
222
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 Chape d’étanchéité et chaussée : masse volumique égale 2,4 T/m3 ;

 Garde-corps métallique, Barrière BN4 : Poids évaluéà0,05 T/ml ;
 Éléments en béton : masse volumique égale 2,5 T/m3.
Les coefficients de variations forfaitaires des poids des éléments de superstructures seront pris
comme indiquées ci-après :

Désignation Maxi Mini

Étanchéité +20 % -20 %
Couche de roulement +40 % -20 %
Garde-corps, Barrière BN4 +5 % -5 %
Corniche, Bordure, béton de remplissage des trottoirs,… +5 % -5 %

➢ Actions dues au sol

Les actions pondérales des terres sont introduites dans les combinaisons avec des valeurs
caractéristiques évaluées à partir des volumes, définis de manière spécifique pour chaque type
d’ouvrage en fonction de son mode de fonctionnement, et d’un poids volumique de 20 KN/m3. Pour
les actions de poussée du sol, les coefficients de poussée et de butée seront évalués suivant la
méthode de RANKINE.
 Surcharges de chantier
Ces surcharges sont notées Qprc ou Qpra suivant qu’elles sont connues ou aléatoires. On distingue
le poids propre des ouvrages spéciaux, nécessaires àla construction, de celui des petits engins et
matériels qui se trouvent sur les parties déjàréalisées.
➢ Ouvrages spéciaux
Sans objet.
➢ Engins et matériels de chantier
Le mode et l’opportunité d’application de ces charges sont à déterminer en fonction de la méthode
d’exécution proposée par l’Entreprise (et devra être précisé dans le P.A.Q.).
 Actions climatiques
➢ Actions dues au vent
On la note W. On se réfère à l’article 14 du fascicule 61, Titre Il “Programme de charge et épreuves
des ponts routiers”.
➢ Variations uniformes de la température
La valeur du coefficient de dilatation thermique du béton et des aciers de toute nature est fixée à
10 E -5 m/m/°C dans les calculs.
Les effets de la température sont regroupés en deux types de cas de charge :

 les cas de charge rares ;

 les cas de charge fréquents.
Les cas de charge rares de variation uniforme de la température correspondent à des écarts de
+ 45°C et -15°C.
223
 Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les cas de charge fréquents correspondent à60% des cas de charge rares lorsque la dilatation est
cumulée à l’effet de charges d’exploitation (ELS rare), et à 50% des cas de charge rares lorsque la
dilatation est considérée seule (ELS fréquent).
Ces cas de charge sont calculés en utilisant la valeur instantanée du module du béton.
Pour les appareils d’appui en caoutchouc fretté, le calcul est conduit avec le module statique des
appareils d’appui.
 Retrait
Les raccourcissements relatifs du béton armé dus à l’ensemble des actions de retrait et de différence
de température seront pris égaux à:

 4,0 x 10 E - 4 en valeur caractéristique maximale ;

 zéro en valeur caractéristique minimale.
 Actions des charges routières sans caractère particulier
Il s’agit :

 des charges du système A définies à l’article 4 du Titre Il du fascicule 61 ;

 des charges du système B définies à l’article 5 du Titre Il du fascicule 61.
Pour ce qui concerne les charges des systèmes A et B, toutes les prescriptions contenues dans le
Titre Il du fascicule 61 seront appliquées sans modification (intensité des charges, nombre de
camions par files, espacement longitudinal...).
c) Combinaisons de calculs
Les combinaisons d’actions à considérées sont les combinaisons d’actions définies selon les règles
Françaises.
d) Justifications propres aux tabliers
L’Entrepreneur devra se conformer aux textes réglementaires énumérés à l’article 2.8.6) B2 du
présent chapitre. Les actions et sollicitations à considérer sont explicitées à l’article 2.8.6) B2 du
présent chapitre.
e) Calculs justificatifs des fondations
Il est rappelé que l’Entrepreneur est tenu d’effectuer une étude géotechnique sur les sites des ponts
afin de déterminer les caractéristiques et le niveau des couches de terrain rencontrées. Les résultats
de cette étude géotechnique seront interprétés suivant le fascicule 62, titre V pour le calcul et la
justification des fondations.
f) Matériaux

 Béton B2 pour les Piles, Culées, Chevêtres et B4 pour les Semelles et puits de
fondation
 Résistance caractéristique àla compression fc28 = 25 MPa ;
 Résistance caractéristique àla traction ft28 = 2,1 MPa.
 Béton B3 pour le Tablier en béton armé

224
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 Résistance caractéristique àla compression fc28 = 30 MPa ;

 Résistance caractéristique àla traction ft28 = 2,4 MPa.
 Aciers - FeE400 ou FeE500
 Résistance caractéristique fe = 400 MPa ou 500MPa.
 Prise en compte des efforts horizontaux

Dilatation thermique du tablier en béton armé.

Les efforts de freinage se répartissent entre les appuis.

CHAPITRE XXXV. ESSAIS DE LABORATOIRE - CONTRÔLE

Il est prévu deux séries d'essais en cours de travaux :

 La première est opérée par l'Entrepreneur et àsa charge, elle a pour but la recherche des matériaux, la
détermination de leur mise en œuvre et les contrôles à effectuer. Les essais correspondants sont effectués
par lui et àses frais dans son laboratoire de chantier entièrement accessible àl'Ingénieur. L'Entrepreneur
peut faire appel àun laboratoire agréépar l'Ingénieur pour la réalisation de certains essais spéciaux. Les
résultats des divers essais sont consignés sur un cahier de laboratoire et transmis par courriers à
l'Ingénieur au fur et àmesure de leur obtention.
Il reste entendu que l’équipement du laboratoire et le technicien confirmé qui en est le responsable
doivent recevoir, l'agrément de l'Ingénieur.
En ce qui concerne le responsable du laboratoire son agrément définitif par l'Ingénieur ne sera
donné qu’après une période probatoire de trois (3) mois d'activité à plein temps. Cet agrément
peut toutefois être retiré si, par la suite, les essais se déroulent de telle sorte que leur validité soit
mise en cause ou sujette à caution.
 La seconde série d'essais concerne le contrôle de qualité opéré sous la responsabilité de l’Ingénieur
Conseil.
Tous les matériaux approvisionnés reconnus défectueux après essais doivent être transportés
hors du chantier par l'Entrepreneur et à ses frais dans un délai et à un endroit fixé par l'Ingénieur,
faute de quoi, l'évacuation est exécutée par l'Ingénieur et aux frais de l'Entrepreneur.
Les travaux effectués dans des conditions non conformes aux prescriptions du présent document,
sont repris jusqu'à obtention d'un résultat conforme aux caractéristiques prescrites.
Les emplacements des prélèvements nécessaires aux essais quels qu'ils soient et ceux des
mesures in situ peuvent être fixés par l'Ingénieur.
En cas de non-respect des clauses du présent document, l'Entrepreneur a, à sa charge tous les
essais supplémentaires effectués en vue de vérifier s'il a bien apporté les corrections aux travaux
non conformes.

CHAPITRE XXXVI. PRESTATIONS DIVERSES

225
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

CHAPITRE XXXVII. ALIMENTATION EN EAU POUR LES BESOINS DU

CHANTIER

Dans les prix unitaires relatifs à l’installation de chantier, au terrassement, à la construction de la

chaussée et à la mise en œuvre des bétons, est comprise l'alimentation en eau.
Pour ce faire, l'Entrepreneur est tenu de présenter à l’Ingénieur pour approbation, les schémas des
aménagements qu'il compte faire.

CHAPITRE XXXVIII. TRAVAIL DE NUIT

L’Entrepreneur se conformera aux horaires de travail en vigueur au Mali et dans le domaine des
Bâtiments et Travaux Publics.
Pour les travaux de terrassement et de chaussée, le travail de nuit est interdit. Pour les autres
tâches, le travail de nuit sera subordonné à l'autorisation de l'Ingénieur.
L'accord ne sera donné que si l'Entrepreneur a pris des dispositions pour éclairer convenablement
le chantier et si la demande a étéfaite suffisamment àl'avance pour permettre la surveillance du chantier.

CHAPITRE XXXIX. MODIFICATION DU PROJET

L’Entrepreneur en accord avec l’Ingénieur, pourra faire procéder à des modifications ponctuelles
du projet.
L’étude de ces modifications ne devra être en aucun cas à l’origine d’un retard dans l’exécution
des travaux, et ne donnera pas lieu à un paiement quelconque.
L’Entrepreneur reste seul responsable du travail qu’il aura exécuté et en aucun cas l’Ingénieur ou
le Maître d’ouvrage ne pourront être mis en cause.
À ce titre l’Entrepreneur est tenu en tant qu’homme de l’art, de signaler les anomalies, défauts ou
erreurs qu’il pourra découvrir.

CHAPITRE XL. PROVENANCE, QUALITÉ ET CONTROLE DES MATÉRIAUX

CHAPITRE XLI. PRÉAMBULE

Dans tout ce qui suit, le présent préambule se réfère de préférence aux normes et règlements
français.
Les matériaux àutiliser sont de deux types :
 les matériaux naturels issus du site lui-même, pour tous les travaux de terrassements, de couches de
fondation et de base et pour la confection des bétons et enduits, BB ;
 les matériaux provenant de fournisseurs extérieurs (liants hydrauliques, bitume, fers àbéton, panneaux
de signalisation, etc.).
Concernant les matériaux naturels, l’Entrepreneur en apprécie les difficultés d’extraction et étudie
les possibilités de transport et de mise en œuvre sur les lieux d’emploi. Il est tenu de se conformer
aux règlements en vigueur pour tout ce qui concerne les extractions de matériaux.
Pour les matériaux importés, l’Entrepreneur communique en temps utile à l’Ingénieur, toutes
226
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

pièces justificatives de ses fournisseurs, prouvant ou attestant que ces matériaux sont conformes
aux spécifications requises. Ce qui ne dégage pas pour autant, la responsabilité de l’Entrepreneur
quant à ces fournitures.
L’Ingénieur se réserve la possibilité d’effectuer lui-même ou de faire effectuer sur les matériaux
proposés tout essai qu’il jugera opportun. En ce qui concerne les modes d’exécution, l’Ingénieur se
réserve la possibilité de demander toute justification aux autorités compétentes sur la valeur réelle
des modes d’exécution proposés.
L'Entrepreneur reste seul responsable vis-à-vis de l’Ingénieur.

CHAPITRE XLII. ORIGINE, QUALITÉ ET PRÉPARATION DES MATÉRIAUX

Les matériaux devront être conformes aux prescriptions du présent Spécifications techniques.
Dans chaque espèce, catégorie ou choix, ils doivent être de la meilleure qualité, travaillés et mis
en œuvre conformément aux règles de l’art. Leurs qualités doivent être justifiées par présentation
des procès-verbaux des laboratoires et/ou des certificats de conformité ou des fiches
d’homologation des usines, à la charge de l’Entrepreneur.
Malgré cette acceptation et jusqu’à la réception définitive des travaux, ils peuvent, en cas de
mauvaise qualité et de malfaçon, être rebutés par l’Ingénieur et ils sont alors remplacés par
l’Entrepreneur et à ses frais.
L’Entrepreneur devra fournir toutes informations ou toutes justifications sur la provenance des
matériaux proposés. Les carrières et emprunts sont ceux désignés à titre indicatif dans le dossier
géotechnique et également ceux découverts en cours de travaux (par l’Entrepreneur ou le
Contrôle). Le dossier géotechnique remis par l’Administration dans le dossier d’Appel d’Offres est
fourni à titre indicatif, il n’est pas contractuel, il pourra le devenir après complément d’études, tests
de laboratoire et approbation de l’Administration. La responsabilité de l’Entrepreneur restant
engagée quant à la qualité et la quantité de matériaux à fournir.
Les agrégats pour mortiers, béton, couche de roulement proviendront de carrières de roches
massives, de bancs de graviers ou de sable. Ils seront employés naturellement ou après
traitement tel que concassage et criblage.
Lorsque la quantité ou les circonstances le justifieront, il pourra être procédé, avec l’accord
préalable de l’Ingénieur, à la réception des matériaux soit au lieu de provenance, soit sur chantier.
Les matériaux qui, bien qu’acceptés au lieu de provenance, seraient reconnus défectueux sur le
chantier, seront refusés et remplacés aux frais de l’Entrepreneur.
L’Entrepreneur est tenu de se conformer aux décrets et règlements en vigueur pour tout ce qui
concerne les extractions des matériaux.
Il paye, sans recours contre Le Maître de l’Ouvrage, tous les dommages qu’ont pu occasionner la
prise ou l’extraction, le transport et le dépôt des matériaux.
L’Entrepreneur doit justifier, toutes les fois qu’il en est requis, de l’accomplissement des obligations
énoncées dans le présent article ainsi que du paiement des indemnités pour l’établissement des
installations de chantier et des chemins de service.
Si l’Entrepreneur demande à substituer aux carrières retenues d’autres carrières, l’Ingénieur ne
pourra lui accorder cette autorisation que si la qualité des matériaux extraits est supérieure ou au

227
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

moins égale à celle des matériaux initialement prévus. L’Entrepreneur ne pourra alors prétendre à
aucune modification des prix correspondants du marché du fait de l’augmentation des frais
d’extraction et de transport des matériaux.
L’Entrepreneur ne peut, sans autorisation écrite, employer soit à l’exécution de travaux privés, soit
à l’exécution de travaux publics autres que ceux en vue desquels l’autorisation a été accordée, les
matériaux qu’il a fait extraire des carrières exploitées par lui en vertu du droit qui lui a été conféré
par le Maître de l’Ouvrage.
L’Entrepreneur fait son affaire des problèmes d’eau du chantier. Il devra prendre ses dispositions
pour assurer l’approvisionnement en eau du chantier et des installations qui en auront besoin.
Il pourra ainsi être amené à faire des aménagements de retenues d’eau, des forages, à négocier
avec les Administrations ou Sociétés qui pourraient lui en fournir. Dans ce dernier cas
l’Administration, si demande-lui en est faite, pourra intervenir pour faciliter ses démarches, sans
que sa responsabilité soit engagée en cas d’échec.

CHAPITRE XLIII. EXPLOITATION DES EMPRUNTS

CHAPITRE XLIV. RECHERCHE DES EMPRUNTS
L’Entrepreneur a la charge :
 des acquisitions ou occupations temporaires des terrains nécessaires à l’exploitation de tous les emprunts
de matériaux ;
 des indemnisations aux propriétaires pour les dommages éventuels occasionnés par les travaux
(déboisement, destruction des récoltes, impossibilité de cultiver pendant l’occupation temporaire du site,
etc.).
La recherche des nouveaux emprunts de matériaux est effectuée par l’Entrepreneur sur la base
des dossiers géotechniques de l’étude.
Dans les quarante-cinq (45) jours, au plus tard, suivant la notification de l’ordre de service de
commencer les travaux, l’Entrepreneur est tenu de soumettre à l’approbation de l’Ingénieur, la liste
des emprunts qu’il compte utiliser pour l’exécution des travaux faisant l’objet du marché.
À cette fin, il présente un dossier complet par emprunt, qui comporte :

 un plan de situation ;
 les résultats de la reconnaissance ;
 les résultats de laboratoire définissant sans ambiguïtéles caractéristiques des matériaux naturels avant, et
éventuellement après traitement (types d’essais et fréquences définis dans le présent ) ;
 le schéma de principe retenu pour l’exploitation de l’emprunt ;
 une note technique définissant, d’après les premiers essais de conformité exécutés par l’Entrepreneur,
l’utilisation et la destination (élément de base du mouvement de terres) des matériaux considérés.
L’intégralité des frais d’établissement de ces différents dossiers est à la charge de l’Entrepreneur.
L’Ingénieur dispose de quatorze (14) jours, suivant la date de dépôt des dossiers définis ci-dessus,
pour donner son approbation totale ou restrictive ou bien refuser l’exploitation de l’emprunt
proposé. Si l’Ingénieur autorise l’exploitation d’un emprunt, il doit préciser les limites d’utilisation de

228
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

ce dernier. Enfin, en ce qui concerne tous les matériaux d’extraction, l’Ingénieur peut retirer son
agrément pour un emprunt donné, s’il considère qu’au vu des essais de contrôle, le gîte ne fournit
plus de matériaux répondant aux spécifications.

CHAPITRE XLV. PRÉPARATION DES EMPRUNTS ET DES MATÉRIAUX

Les emplacements des gîtes ou carrières retenus après les essais géotechniques préalables, sont
déboisés, débroussaillés et essouchés, s’il y a lieu. Les arbres seront préservés autant que
possible.
Les couches de surface sont soigneusement décapées jusqu’à ce que le matériau à exploiter
présente des qualités d’homogénéité et de propreté suffisantes. Les produits de décapage sont
poussés en périphérie de la zone d’exploitation, afin de servir au remodelage des terrains après
travaux.
Les matériaux devant servir à la réalisation des couches de corps de chaussée sont préalablement
gerbés en tas, avant reprise pour chargement dans les engins de transport. Ce mode d’exploitation
est conseillé, en vue d’obtenir une bonne homogénéisation, et pour éviter la prise inconsidérée de
matériaux sous-jacents non utilisables. L’exploitation ne devra pas se faire dans un rayon de 3
mètres autour des arbres préservés.
Si, l’extraction doit se faire en saison des pluies, le stock de matériaux gerbés doit être limité car la
pénétration des eaux de pluies est facilitée sur un matériau aéré. Il est impératif de ne pas gerber
un volume supérieur aux besoins d’une journée de travail.

Dans tous les cas, il est nécessaire :

 d’aménager des pentes favorisant l’évacuation de l’eau ;
 de prévoir aux points bas des aménagements sommaires d’évacuation ;
 de maintenir en bon état les pistes de chantier pour éviter les ornières, flasques ou eaux stagnantes.
L’Entrepreneur doit exploiter les emprunts connus (dont la localisation n’est donnée qu’à titre
indicatif dans les dossiers de plans), mais doit en rechercher de nouveaux dans le but de diminuer
la distance de transport des matériaux.
Après exploitation de chaque emprunt, l’Entrepreneur est tenu soit d’en réaménager la surface
pour lui rendre son état d’origine (régalage des matériaux de découverte et des terres végétales,
rétablissement des écoulements naturels, aménagement de fossés de garde pour éviter l’érosion
des terres régalées, remise en état de l’environnement autour du site y compris les plantations
éventuelles), soit de l’aménager en réservoir à usage agricole ou pastoral, suivant les indications
de l’Ingénieur.
L’Entrepreneur doit avoir une parfaite connaissance des endroits à partir desquels il peut
approvisionner son chantier en eau pour l’arrosage des sols à compacter. Cette eau ne doit pas
contenir de matières organiques susceptibles de nuire à la prise des liants hydrauliques.

CHAPITRE XLVI. MATERIAUX À INCORPORER AUX OUVRAGES

Les matériaux destinés à la construction des ouvrages devront satisfaire aux conditions fixées par

229
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

le présent ou à défaut par le Cahiers des Clauses Techniques Générales (CCTG) du Ministère
Français de l’Équipement.
À défaut de spécifications pour certains matériaux, l’Entrepreneur devra soumettre à l’Ingénieur
dans une notice descriptive et justificative, les matériaux qu’il envisage d’utiliser, ainsi que les
conditions et essais de contrôle auxquels pourraient répondre ces matériaux.

CHAPITRE XLVII. MATÉRIAUX GRAVELEUX LATÉRIQUE NATUREL POUR

REMBLAIS ET COUCHE DE FORME

CHAPITRE XLVIII. PROVENANCE

Les matériaux pour remblais regroupent ceux des remblais et ceux de la couche de forme
(correction de la plate-forme). Les matériaux nécessaires à l’exécution des remblais, au
rechargement des talus, à l’élargissement de la plate-forme ou au relèvement éventuel du profil en
long, proviennent d’emprunts fournissant des sols graveleux répondant aux spécifications requises
pour ce type de travaux. Les matériaux peuvent également provenir de déblais, si la qualité de
ceux-ci s’y prête.
Aucun emprunt ne peut être ouvert à moins de 50 mètres de la limite d’emprise de la route.
L’Entrepreneur a la charge de rechercher et de faire agréer les emprunts par l’Ingénieur, en
présentant les résultats des essais de laboratoire qu’il a effectués.

CHAPITRE XLIX. QUALITÉ

Les matériaux pour remblais sont exempts de matières végétales, d’humus, organiques et de
micro-organismes (moins de 1% en poids). Les matériaux de déblais rocheux de diamètre inférieur
à 10 cm peuvent être utilisés en remblai dans des conditions qui sont précisées par l’Ingénieur.

Les matériaux répondent aux caractéristiques suivantes :

a. Dans le corps de remblai
 le pourcentage de fines (80 µm) est inférieur à50 % ;
 le CBR à 4 jours d’imbibition compacté à 95 % de l’OPM est égal ou supérieur à 10 ;
 l’indice de plasticité est inférieur à 25 ;
 la limite de liquiditéest inférieure à50 ;
 le gonflement est inférieur à1 %.

b. Dans les 30 cm supérieurs du remblai (couche de forme)

 le pourcentage de fines (80 µm) est inférieur à40 % ;
 le CBR à 4 jours d’imbibition compacté à 95% de l’OPM est égal ou supérieur à 15 ;
 l’indice de plasticité est inférieur à 25 ;
 la limite de liquiditéest inférieure à50 ;

230
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 le gonflement est inférieur à1 %.

Avant de procéder à l’exécution des remblais, l’Entrepreneur étudie la mise en œuvre et le
compactage par planches expérimentales compte tenu du type de matériau et de matériel dont il
dispose.
L’Entrepreneur soumet à l’approbation de l’Ingénieur les résultats obtenus sur les planches
expérimentales au plus tard vingt et un (21) jours avant la date prévue pour la mise en œuvre.

CHAPITRE L. CONTRÔLE DES MATÉRIAUX

Il est effectué, par tranche de 12 000 m3 et par chambre d’emprunts, 3 essais complets :

 Granulométrie ;
 essai Proctor Modifiéet CBR ;
 détermination des limites d’Atterberg.

CHAPITRE LI. MATERIAUX EN GRAVELEUX LATÉRIQUE NATUREL

CHAPITRE LII. PROVENANCE

Les matériaux proviennent, soit des emprunts indiqués dans le rapport géotechnique après
confirmation des résultats par l’Entrepreneur, soit d’autres emprunts proposés par l’Entrepreneur
et agréés par l’Ingénieur.

CHAPITRE LIII. QUALITÉ

Les matériaux pour la couche de fondation ou la couche de base répondent aux caractéristiques
suivantes :
Couche de fondation :

 le passant au tamis de 2 mm est inférieur à50 % ;

 le passant au tamis de 80 µm est inférieur à25 % ;
 l’indice de plasticité est inférieur à 25 ;
 la limite de liquiditéest inférieure à40 ;
 le CBR à 4 jours d’imbibition et compacté à 95 % de l’OPM doit être supérieur ou égal à 30 ;
 le gonflement linéaire doit être inférieur à0,5 % ;
 la teneur en matière organique est inférieure à1 %.
Couche de base :

 le passant au tamis de 2 mm est inférieur à50 % ;

 le passant au tamis de 80 µm est inférieur à20 % ;
 l’indice de plasticité est inférieur à 20 ;

231
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 le CBR à 4 jours d’imbibition et compacté à 95 % de l’OPM doit être supérieur à 80 ;

 le gonflement linéaire doit être inférieur à0,5 % ;
 la teneur en matière organique est égale à0 %.
Avant de procéder à l’exécution de la sous-couche ou la couche de fondation, l’Entrepreneur
étudie la mise en œuvre et le compactage par planches expérimentales compte tenu du type de
matériau et de matériel dont il dispose.
L’Entrepreneur soumet à l’approbation de l’Ingénieur les résultats obtenus sur les planches
expérimentales au plus tard vingt et un (21) jours avant la date prévue pour la mise en œuvre.

CHAPITRE LIV. CONTRÔLE DES MATÉRIAUX

Il est effectué, par tranche de 1 000 m3 et par gî
te, un essai complet :

 Granulométrie ;
 essai Proctor Modifiéet CBR ;
 détermination des limites d’Atterberg.

CHAPITRE LV. MATÉRIAUX EN GRAVELEUX LATÉRITIQUE TRAITÉ AU

CIMENT (GLC2)

CHAPITRE LVI. PROVENANCE

Les matériaux de la couche de fondation sont traités et stabilisés au ciment. L’étude de la
stabilisation des graves au ciment incombe à l’Entrepreneur. Elle porte sur le calcul du dosage
minimum du ciment.
L’Entrepreneur soumet à l’approbation de l’Ingénieur les résultats de son étude de stabilisation au
plus tard 21 jours avant la date prévue de la mise en œuvre.
Le dosage en ciment doit être au moins égal à 4%. Ce dosage sera confirmé au démarrage des
travaux par les essais de formulation avec mesure du module du matériau latéritique pour chaque
gîte exploité (étude de formulation avec des essais de traction indirecte et module d’élasticité).
Aussi, tout au long de la fabrication de la GLC2, l’Entrepreneur est tenu à procéder à des essais de
laboratoire en vue de la vérification des valeurs de la résistance à la traction à 7 jours (Rt) du
matériau. La fréquence de ces essais est laissée à l’appréciation de l’Ingénieur avec un minimum
d’un essai pour 1000 m3 de matériau et deux essais par front.

CHAPITRE LVII. QUALITÉ

Les matériaux traités répondent aux caractéristiques suivantes :
Matériaux naturels :

passant au tamis de 2 mm est inférieur à 50 % ;

232
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

passant au tamis de 80 µm est inférieur à 25 % ;

indice de plasticité est inférieur à 15 pour couche de base et à 20 pour couche de fondation ;
CBR à 4 jours d’imbibition et compacté à 95 % de l’OPM doit être supérieur à 60 ;
gonflement linéaire doit être inférieur à 0,5% ;
teneur en matière organique est inférieure à 1 %.

Liant :

Le ciment utilisé sera conforme à la norme NF EN197-1.

L’eau :

L’eau sera de type 1 conformément à la norme NF P98-100.

Compacité:
Le CBR compacté à 95 % de l’OPM après 3 jours à l’air et 4 jours d’imbibition est supérieur ou
égal à160.
Performance àlong terme :
Les essais Rt, E qui permettent de déterminer la classe mécanique de la GLc seront réalisés par gites
de latérites de qualités homogènes.
Pour avoir une Grave latérite traitée au ciment de classe mécanique T2 souhaitée, il faut que :

La résistance à la traction Rt à 7 jours à l’air libre est supérieure ou égale à 4 bars.

Le module E selon la NF EN 14227-1 soit au moins égale à 3000 MPa.

CHAPITRE LVIII. CONTRÔLE

Il est effectué, par tranche de 1 000 m3 et par gî
te, un essai complet :

résistance à la compression ;
essai Proctor Modifié et CBR.

CHAPITRE LIX. MATERIAUX EN GRAVE CONCASSÉE

CHAPITRE LX. PROVENANCE

La grave concassée sera exclusivement une grave recomposée obtenue par concassage et criblage
de roche massive en provenance des carrières et installations agréées par l'Ingénieur sur proposition
de l'Entrepreneur.
Les gisements et installations correspondront aux spécifications suivantes :
La grave devra être exempte de terre végétale et de matières organique, selon NF P 18.301, révisée
par la norme XP 18 540. Elle sera conforme aux prescriptions de la norme P 18 321.
233
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Le fuseau de spécifications, qui est la zone dans laquelle doit se situer le fuseau de tolérance, aura
les caractéristiques suivantes :
Grave concassée 0/20 :
Tamisats en %
Maille du tamis en mm
Minima Maxima Moyenne
20 85 100 92
10 55 85 70
4 35 65 50
2 22 50 36
1 15 40 27
0,5 10 35 22
0,063 4 9 6
Grave concassée 0/14 :
Tamisats en %
Maille du tamis en mm
Minima Maxima Moyenne
14 85 100 92
8 55 85 70
4 35 65 50
2 22 50 36
1 15 40 27
0,5 10 35 22
0,063 4 9 6
Le fuseau de tolérance, qui doit se situer àl'intérieur du fuseau de spécification et correspond àla
zone dans laquelle devront se trouver 95% des courbes obtenues au cours du contrôle de fabrication,
aura les caractéristiques suivantes :
Grave concassée 0/20 :
Maille du tamis en mm Tolérance de chaque tamisat en %

10 +8
4 +8
2 +8
1 +7
0,5 +5
0,063 /
Grave concassée 0/14 :
Maille du tamis en mm Tolérance de chaque tamisat en %

8 +8
4 +8
2 +8
1 +7
234
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

0,5 +5
0,063 /
La grave sera entièrement concassée et recomposée àpartir de deux classes granulaires au moins
(sable et gravillon).
Le coefficient d'aplatissement, mesurésur la fraction 4/20, selon NF P 18-561, défini comme étant
le pourcentage des éléments tels que G/E > 1,58 (G et E étant respectivement la grosseur et
l'épaisseur du granulat), devra être inférieur à25%, une valeur recommandée sera de 20.
La grave concassée devra dans tous les cas présenter un coefficient Los Angeles inférieur ou égal à
30 pour une granularitécorrespondant aux classes A, B et C, selon NF P 18-573.
Les résultats de l'essai d'usure Micro-Deval en présence d'eau, selon NF P 18-572, devront indiquer
un coefficient M.D.E. inférieur à25.
Le sable pour la grave concassée devra présenter un équivalent de sable à10% des fines selon NF
18-597 supérieur à40 et une valeur au bleu de méthylène selon NF P 18-592 inférieure à2 g.
Le gravillon pour la grave concassée appartiendra àla catégorie D III définie par la norme NF 18-
321. Le sable pour la grave concassée appartiendra àla catégorie C définie par la norme NFP 18-
321.
L’indice de plasticité de la grave concassée devra être non mesurable ou nul.
Durant la période des essais préalables, l’Entrepreneur proposera à l’agrément de l’Ingénieur les
courbes granulométriques représentant la production moyenne de son installation.
Les courbes moyennes agréées par l’Ingénieur seront contrôlées régulièrement pendant la période
de production à raison d’une granulométrie par 500 m3 ou par journée de production.
Les courbes moyennes agréées par l’Ingénieur seront contrôlées régulièrement pendant la période
de production à raison d’une courbe granulométrique représentant la production moyenne de son
installation.

CHAPITRE LXI. GISEMENT ET INSTALLATION DE CONCASSAGE -

CRIBLAGE
L’Entrepreneur soumettra le gisement et l’installation de concassage à l’agrément de l’Ingénieur.
Le dossier concernant l’étude et la reconnaissance du gisement sera conforme aux dispositions de
l’Article C de la Circulaire N0 77-186 du 26 Décembre 1977 du Ministère Français de
l’Équipement et de l’Aménagement du Territoire.
En particulier, le dossier doit préciser la géométrie et la nature de toute hétérogénéité visible ou
présumée, risquant de rendre impossible la fourniture de grave conforme àpartir des sites proposés.
Il doit également comporter une carte géotechnique datée du front de taille, avec délimitation des
zones exploitables à l’échelle 1/1000.
Le dossier indique également la composition minéralogique, la masse volumique réelle des
granulats et leur porosité. L’étude nécessaire à l’élaboration du dossier s’appuie obligatoirement sur

235
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

des sondages dès que le front de taille est susceptible de reculer de plus de 10 mètres dans une zone
destinée àla fourniture de matériaux.
Le dossier complet sur le gisement de matériaux pour granulats devra être présenté à l’Ingénieur au
plus tard 15 jours avant toute exploitation de ce gisement.
L’installation de concassage devra être agréée par l’Ingénieur. Elle comportera un étage de pré
criblage (station primaire) et deux étages de criblage (station secondaire et tertiaire), pour que les
granulats obtenus satisfassent aux Prescriptions Techniques Particulières présentées ci-dessus. Si le
réglage optimal de la station de concassage ne permet pas d’obtenir les caractéristiques demandées,
la reconstitution de la grave à la charge de l’Entrepreneur à partir de deux ou trois fractions sera
nécessaire.
En particulier, cette installation devra être munie d’un système d’élimination de la fraction 0/30
après débitage primaire. Ce dispositif pourra être supprimé après accord de l’ingénieur si la qualité
des granulats (forme, propretéet dureté) est conforme aux spécifications.
L’Entrepreneur devra veiller particulièrement à effectuer correctement les travaux de découverte.
L’Ingénieur pourra prescrire à l’Entrepreneur d’augmenter l’épaisseur de la découverte s’il le juge
nécessaire pour la propretéet la qualitédes matériaux.
L’Entrepreneur devra en particulier éviter soigneusement d’exploiter les zones polluées, à
l’intérieur des gisements indiqués. L’abattage devra être conduit en grande masse et par étage bien
individualisé.
L’extraction des matériaux devra être faite en assurant une évacuation correcte des eaux. Un
scalpage avant le concasseur primaire (barreaux espacés de 5 cm) évacuera les parties fines et les
éléments pollués provenant du front de taille.
Les matériaux devront être stockés de façon àassurer leur conservation dans un état optimal pour
leur mise en œuvre. Ils doivent être placés sur des aires dures, propres, nivelées, préalablement
agréées par l’ingénieur. Les aires de stockage devront être en pente de façon à assurer une
évacuation convenable des eaux.
Les matériaux doivent être stockés de façon àéviter toute ségrégation. Le stockage en tas de gros
agrégats et leur reprise devront être réalisés en couches de moins d’un (1) mètre d’épaisseur. La
hauteur des tas doit être limitée àsix (6) mètres.
Si l’aire de stockage n’est pas stabilisée, la dernière couche de 20 cm d’épaisseur au-dessus du
terrain naturel devra être enlevée avec précaution afin d’éviter toute pollution par de la terre.
L’Ingénieur refusera tout tas ou chargement de camion présentant une pollution.
Les essais de formulation devront être réalisés pour chaque carrière d’exploitation et pour chaque
station de concassage s’il y a changement de carrière ou de matériel. Ils devront être présentés à
l’ingénieur au moins 15 jours avant le démarrage de la fabrication correspondante.

CHAPITRE LXII. MATERIAUX POUR GRAVE BITUME

CHAPITRE LXIII. DÉFINITION DES MATÉRIAUX

236
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les granulats pour grave bitume proviendront de roches entièrement concassées des carrières
préalablement soumises à l’agrément de L’Ingénieur, sans pour autant dégager la responsabilité de
L’Entrepreneur qui demeure entière.
Il est précisé que les limites de chacune des classes granulaires définissant les fuseaux pour
matériaux de couche de base constituent les limites de tolérance, qui permettent d’accepter ou de
refuser un lot de production, mais que la courbe moyenne de ce dernier doit se tenir dans la partie
médiane du fuseau prescrit et en respecter l’allure.

CHAPITRE LXIV. SPÉCIFICATIONS DES MATÉRIAUX

Les granulats devront répondre aux spécifications suivantes :

• Granulométrie
Le mélange minéral sera obtenu par recomposition d’au moins deux classes granulaires définies par
des seuils de granularitéd/D.
L’Entrepreneur utilisera les classes 0 / 2 mm, 2 / 6 mm, 6 / 14mm et 14 / 20 mm.

• Fuseau de contrôle de régularité

À l’issue des essais préliminaires d’agrément, l’Entrepreneur définira la courbe de référence de
chaque classe granulaire.
Ces courbes respecteront les prescriptions suivantes :

 le refus àD sera inférieur ou égal à10 % en poids ;

 pour les classes d / D, le refus à1,25 D sera nul ;
 le passant àd (différent de 0) sera inférieur ou égal à10 % en poids ;
 la somme du refus àD et du passant àd sera inférieur à15% ;
 le passant à(d+D)/2 sera compris entre 1/3 et 2/3 en poids.
La minéralogie du mélange sera ainsi définie :
GRAVE BITUME 0 / 20 FORMULE SEMI-GRENUE

Refus au tamis de 6 mm 40 à55 %

Refus au tamis de 2 mm 60 à75 %
Refus au tamis de 0,6 mm 71 à84%
passant au tamis de 0,08 mm 6 à9 %
Le coefficient d’aplatissement doit être inférieur à 20%.
La propretédoit être inférieure à0,5%.
Le liant utilisépour la fabrication de la grave-bitume sera du bitume pur 50/70.

• Résistance à l’usure
La résistance à l’usure du granulat, mesurée par l’essai Los Angeles suivant les essais L.C.P.C. / SP
/ 2 - 1964, devra présenter un coefficient Los Angeles inférieur ou égal à 30 et un coefficient
DEVAL humide inférieur à25 et que la condition LA+MDE soit inférieure ou égale à45.

237
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

• Équivalent de sable
L’équivalent de sable devra être supérieur ou égal à 40 pour la fraction 0 / 2 mm du sable de
concassage 0 / 4 mm.

CHAPITRE LXV. MATERIAUX POUR IMPREGNATION

CHAPITRE LXVI. PROVENANCE

Le liant hydrocarboné pour l’imprégnation est un cut-back 0/1.

CHAPITRE LXVII. QUALITÉ

Ses caractéristiques sont :
a) ViscositéBRTA (STV)
❑ à25°C orifice 4 mm de diamètre : écoulement entre 15 et 30 secondes.
-

b) Distillation fractionnée (méthode ASTM) du cut-back :

 190°C : 9 % max ;
 225°C : 0 à27 % ;
 260°C : 30 à45 % ;
 360°C : 47 % max.

c) Pénétration DOW
❑ à 25° C du résidu de distillation (100 g et 5 secondes à l’appareil ASTM) : entre 80 et 120
dixièmes de millimètre.

CHAPITRE LXVIII. CONTRÔLE

L’Entrepreneur remet à l’Ingénieur un certificat de conformité aux spécifications ci-dessus, établi
par le fournisseur du liant. Toutefois, l’Ingénieur se réserve le droit de faire effectuer tout essai qu’il
jugerait nécessaire, aux frais de l’Entrepreneur dans un laboratoire agréé. Ces essais porteront
sur :

 la viscositéBRTA ;
 la distillation fractionnée ;
 la pénétration DOW.

CHAPITRE LXIX. MATERIAUX DE SABLAGE

CHAPITRE LXX. PROVENANCE

238
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les sables proviennent de sablières proposées par l'Entrepreneur et agréées par l'Ingénieur. Ils
devront répondre aux spécifications de la norme NF P 18-540 relatives aux granulats pour couches
de roulement utilisant des liants hydrocarbonés.

CHAPITRE LXXI. QUALITÉS

Ils sont propres et débarrassés de tous détritus organiques. Le résultat de l'essai "équivalent de
sable" doit être supérieur à80.
a) Granularité
On vérifiera que les caractéristiques du sable soient conformes aux spécifications de la norme NF P
18 - 540. Les tolérances granulométriques des gravillons à mettre en œuvre pour chacune des
couches devront répondre aux spécifications des normes NF P 18 - 304 et NF P 18 - 321 et aux
caractéristiques figurant dans le tableau ci - après (D étant le tamis maximum définissant la
granulométrie du sable).

Critères d’acceptabilité Spécifications

Caractéristiques de fabrication
Granularitéselon NF P 18 - 540
% tamisât à1,58 D ≥ 99
% tamisât àD 85 - 99

b) Propreté
L’essai d’équivalent de sable réalisé suivant la norme NF P 18 – 598 devra être supérieur ou égal à
80. Toutefois, les sables dont l’ES est inférieur à cette valeur sont conforme si la valeur au bleu
selon NF P 18 - 592 - 595 est inférieure ou égale à1 g / 100 g de fines.

CHAPITRE LXXII. CONTRÔLE

Dans le but de vérifier que les opérations d’extraction assurent bien le respect des spécifications ci-
dessus, le titulaire procédera à:

 une analyse granulométrique par vingt-cinq (25) m3 de sable extrait ;

 un essai d’équivalent de sable (ou valeur au bleu) par deux cent cinquante (250) m3 de sable extrait.


CHAPITRE LXXIII. MISE EN ŒUVRE

L'épandage du sable suit d'aussi près que possible celui de l'imprégnation. Le dosage théorique est
de 6 l/m².Il est effectuéàla volée.

CHAPITRE LXXIV. MATERIAUX POUR ENDUITS SUPERFICIELS

CHAPITRE LXXV. GRAVILLONS

239
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

a) Provenance
Les gravillons pour l’enduit superficiel sont le produit de concassage de matériaux extraits de toute
carrière proposée par l’Entrepreneur et agréée par l’Ingénieur.
b) Qualité
Les matériaux pour les enduits répondent aux caractéristiques suivantes :
❑ Adhésivité
Le liant et les granulats doivent présenter des caractéristiques d´adhésion globale suffisantes. Ils
doivent présenter en outre une bonne adhésivitéactive, notamment dans le cas oùles granulats sont
humides au moment de leur mise en œuvre, et une bonne adhésivité passive, particulièrement si
l´enduit superficiel est réaliséen zone ou par temps humide.
L´affinitéliant-granulats fait l´objet de deux essais :

l´essai à la plaque Vialit, pour la mesure de l´adhésion globale et de l´adhésivité active (norme
AFNOR NF P 98-274-1) ;
l´essai de tenue d´un film de liant en présence d´eau, pour la mesure de l´adhésivité passive.
L'adhésion globale des gravillons mesurée àla plaque Vialit devra être supérieure ou égale à90, à
une température de 20C, et supérieure ou égale à 75, à une température de 60C. Dans le cas
contraire, l'Entrepreneur prévoira :

soit l'ajout d'un dope d'adhésivité introduit dans la masse ; dans ce cas, il proposera à l'agrément
de l’Ingénieur la méthode et le matériel permettant un mélange correct et intime du liant et du
dope ;
soit un dopage d'interface chaussée-liant (par pulvérisation sur la chaussée sur la chaussée avant
répandage du liant) et /ou liant-granulat (par pulvérisation sur la couche de liant fraîchement
répandue avant répandage du granulat).
La fourniture et la mise en œuvre du dope sont à la charge de l'Entrepreneur.
❑ Résistance à l’usure
Le coefficient Los Angeles doit être inférieur ou égal à30, le coefficient DEVAL humide doit être
inférieur à25 et que la condition LA+MDE soit inférieure ou égale à45.
❑ Granulométrie
La granulométrie respecte les limites suivantes pour les gravillons d/D :

% en poids retenu sur la passoire D : < 10 %

% en poids passant sur la passoire d : < 15 %
total des deux pourcentages : < 20 %
% en poids retenu sur la passoire (D+ d)/2 : entre 33 et 66 %
% en poids retenu sur la passoire 0,5 d : < 2 %.
Les dimensions des gravillons sont :
Monocouche : 6/10 (en mm)
Bicouche :

 pour la première couche : 10/14 (en mm)

240
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 pour la deuxième couche : 6/10 (en mm)

Tricouche :

 pour la première couche : 10/14 (en mm)

 pour la deuxième couche : 6/10 (en mm)
 pour la troisième couche : 4/6 (en mm).
Les aires de stockage sont aménagées de façon àce que les matériaux soient maintenus propres et
secs elles sont soumises à l’agrément de l’Ingénieur. Les gravillons des différentes catégories y sont
stockés par lots séparés de manière qu’ils ne puissent se mélanger.
L’essai Los Angeles est à effectuer avec un échantillon de la granulométrie 6/10.
❑ Coefficient d’aplatissement (A)
Le coefficient d’aplatissement est inférieur à 25 %.Un granulat est considéré comme “plat” lorsque
le rapport G/E est supérieur à 1,58, G et E étant respectivement la grosseur et l’épaisseur du
granulat. Le coefficient d’aplatissement (A) est le pourcentage en poids de granulats plats. Le
coefficient d’aplatissement peut aussi être mesuré par l’essai de forme.
❑ Coefficient de polissage accéléré(CPA)
Le coefficient de polissage est supérieur à0,40.
❑ Propreté
Le pourcentage d’éléments inférieurs à 0,5 mm est inférieur à 2 %.
c) Contrôle
Le tableau ci-après donne les différents essais àexécuter àla carrière et leurs fréquences prescrites.

Essais Résultats Fréquences

Essai àla plaque de Vialit ≥ 90 (20°C) et ≥ 75 (60°C) 5 essais sur l’ensemble de la production par carrière
DuretéLos Angeles < 30 10 essais sur l’ensemble de la production par carrière

4/6
Granulométrie 6/10 20 essais sur l’ensemble de la production et par carrière
10/14

Coefficient d’aplatissement < 25 % Idem

Coefficient de polissage accéléré > 0,40 Idem
Propreté <2% Idem

CHAPITRE LXXVI. LIANT HYDROCARBONÉ

a) Provenance
Le liant hydrocarboné pour l’enduit superficiel (monocouche, bicouche ou tricouche) est un bitume
fluidifié400/600.
b) Qualité
Les caractéristiques sont :
❑ ViscositéBRTA (STV)

241
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Spécifications des travaux

 à25°C - orifice 10 mm de diamètre : écoulement entre 400 et 600 secondes.

❑ Distillation fractionnée (méthode ASTM) du bitume fluidifié
 en-dessous de 225°C : max 2 % ;
 en-dessous de 315°C : 5 à12 % ;
 en-dessous de 360°C : max 15 %.
❑ Pénétration D.O.W.
À 25° C du résidu de distillation (100 g et 5 secondes à l’appareil ASTM) : entre 80 et 250 dixièmes
de millimètre.
c) Contrôle
L’Entrepreneur remet à l’Ingénieur un certificat de conformité aux spécifications ci-dessus, établi
par le fournisseur du liant. Toutefois, l’Ingénieur se réserve le droit de faire effectuer tout essai qu’il
jugerait nécessaire, au frais de l’Entrepreneur, dans un laboratoire agréé. Ces essais porteront
sur :

 la viscositéBRTA ;
 la distillation fractionnée ;
 la pénétration D.O.W.

CHAPITRE LXXVII. MATERIAUX POUR BÉTON BITUMINEUX

CHAPITRE LXXVIII. GRAVILLONS

a) Provenance
Les gravillons pour le Béton Bitumineux sont le produit de concassage de matériaux extraits des
carrières indiquées dans le rapport géotechnique ou de toute autre carrière proposée par
l’Entrepreneur et agréée par l’Ingénieur.
b) Qualité
Les matériaux pour le béton bitumineux répondent aux caractéristiques suivantes :
❑ Résistance à l’usure
Le coefficient Los Angeles doit être inférieur ou égal à30, le coefficient DEVAL humide doit être
inférieur à25 et que la condition LA+MDE soit inférieure ou égale à45.
❑ Granulométrie
Les fuseaux granulaires pour le BB 0/10 et 0/14 sont énumérés ci-dessous :
Fuseau granulaire pour le BB 0/10 :

Ouverture (mm) 10 6,3 4 2 0,63 0,32 0,08

% Passant minimum 94 65 45 30 15 12 7
% Passant maximum 100 75 60 45 28 13 10

Fuseau granulaire pour le BB 0/14 :

242
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Spécifications des travaux

Ouverture (mm) 14 10 6,3 4 2 0,63 0,32 0,08

% Passant minimum 94 72 50 40 28 17 13 7
% Passant maximum 100 84 66 54 40 27 21 10
Les aires de stockage seront aménagées de façon àce que les matériaux soient maintenus propres et
secs elles sont soumises à l’agrément de l’Ingénieur. Les gravillons des différentes catégories y sont
stockés par lots séparés de manière qu’ils ne puissent se mélanger.
❑ Coefficient d’aplatissement (A)
Le coefficient d’aplatissement est inférieur à 15 %.Un granulat est considéré comme “plat” lorsque
le rapport G/E est supérieur à 1,58, G et E étant respectivement la grosseur et l’épaisseur du
granulat. Le coefficient d’aplatissement (A) est le pourcentage en poids de granulats plats. Le
coefficient d’aplatissement peut aussi être mesuré par l’essai de forme.
❑ Coefficient de polissage accéléré(CPA)
Le coefficient de polissage est supérieur à0,40.
c) Contrôle
Le tableau ci-après donne les différents essais àexécuter àla carrière et leurs fréquences prescrites.

Essais Résultats Fréquences

Adhésivitéde Riedel Weber >8 5 essais sur l’ensemble de la production par carrière
DuretéLos Angeles < 25 10 essais sur l’ensemble de la production par carrière
Granulométrie 0/10 ou 0/14 20 essais sur l’ensemble de la production et par carrière
Coefficient d’aplatissement < 15 % idem
Coefficient de polissage accéléré > 0,40 idem
Propreté <2% idem

CHAPITRE LXXIX. LIANT HYDROCARBONÉ

a) Provenance
Le liant du béton bitumineux sera du bitume 35/50.
b) Qualité
Les caractéristiques du liant seront conformes aux prescriptions du fascicule 24 CCTG.
c) Contrôle
L’Entrepreneur remet à l’Ingénieur un certificat de conformité aux spécifications ci-dessus, établi
par le fournisseur du liant. Toutefois, l’Ingénieur se réserve le droit de faire effectuer tout essai qu’il
jugerait nécessaire, aux frais de l’Entrepreneur, dans un laboratoire agréé.
Ces essais porteront sur :

 Pénétrabilité : LCPC - Spécification ;

 Bille et Anneau : NFT 66-04 ;
 Ductibilité : NFT 66-06 ;
 Teneur en paraffine : NFT 66-08 ;

243
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Spécifications des travaux

 Perte de masse au chauffage Van : NFT 66-011.

CHAPITRE LXXX. COMPOSITION ET MATÉRIAUX POUR BÉTON

HYDRAULIQUE
Les différents bétons sont désignés symboliquement par une lettre suivie d’un nombre de trois
chiffres. La lettre désigne la catégorie, B ou C signifiant béton de qualité et courant. Le nombre
désigne le poids minimal (expriméen kilogrammes) de ciment que doit contenir un mètre cube de
béton. Le volume considéré étant celui occupé après mise en œuvre.

CHAPITRE LXXXI. COMPOSITION DES BÉTONS

a) Provenance
L’étude de la composition des bétons incombe à l’Entrepreneur. Elle porte sur le calcul du dosage
théorique des ciments, sables et granulats, ainsi que de la quantité d’eau de gâchage.
L’Entrepreneur soumet à l’approbation de l’Ingénieur, les résultats de son étude de composition,
vingt et un (21) jours avant la date prévue pour la mise en œuvre.
b) Qualitéet fabrication
Le tableau ci-après indique les caractéristiques requises pour chacun des bétons, en regard de la
destination :
Affaissement au
Type Destination Résistance (1)
Cône ABRAMS
Béton de propreté sous toutes les surfaces en contact
B0 pas de valeur exigée pas de valeur exigée
avec le sol

Béton maigre, gros béton, béton d’enrobage

B1 lit de pose des éléments préfabriqués pas de valeur exigée pas de valeur exigée
béton cyclopéen

Éléments préfabriqués pour les descentes d’eau, filets

B2 d’eau, fossés revêtus, dallettes et bordures ou > 225 / > 290 < 6 cm
bétons coulés sur place

Béton armé pour ouvrages de tête, Infrastructure de

B2 ou B4 > 240 />310 compris entre 3 et 6 cm
ponts

B3 Tabliers en béton arméet pour buses préfabriquées > 270 / > 350 < 6 cm

(1) Résistance moyenne en compression en bars à28 jours sur éprouvette cylindrique 16 x 32 ou sur cube de 20 x 20.

L’installation de fabrication est soumise à l’agrément de l’Ingénieur. L’utilisation d’une bétonnière

sur les lieux du chantier est obligatoire.
L’Ingénieur dispose, sur le chantier, d’un matériel de pesage permettant le dosage du ciment et des
granulats. La bétonnière est pourvue d’un appareillage permettant une lecture précise de la quantité
d’eau ajoutée.
L’estimation du dosage réel en eau, calculé par rapport au dosage théorique, en tenant compte de
l’humidité des granulats, est soumise à l’approbation de l’Ingénieur avant chaque confection des
bétons B2, B3 et B4.

244
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Spécifications des travaux

La fabrication de gâchées sèches en vue d’une addition ultérieure d’eau est interdite.
Le temps de malaxage, compté après l’introduction de tous les constituants, n’est pas inférieur à une
minute.
c) Contrôle des bétons
❑ B2, B3 et B4 coulés sur place
Il est confectionné6 éprouvettes cylindriques ou 6 cubes de 20 cm de côtésuivant les instructions
de l’Ingénieur.
Il est prélevéun cône ASTM par tranche de 20 m3de béton ou suivant les instructions de l’Ingénieur.
❑ Bétons préfabriqués (béton B2)
Avant toute mise en œuvre, l’Entrepreneur soumet pour agrément, les modèles des différentes
pièces de béton qu’il compte réaliser en préfabriqué. De plus, en cours de préfabrication, 6
éprouvettes cylindriques ou 6 cubes seront confectionnés et un cône ASTM sera prélevépar tranche
de 20 m3de béton.
Si l’Entrepreneur met en œuvre des éléments préfabriqués par un fournisseur tiers, ces éléments
doivent être préalablement agréés par l’Ingénieur.

CHAPITRE LXXXII. MATÉRIAUX POUR BÉTONS (ARMÉS ET/OU

PRÉCONTRAINTS)
a) Sables
Les sables pour mortier et bétons devront satisfaire à la norme NF P 18-301 et XP P18-540-
01Octobre 1997.
Les sables pour mortier et béton seront durs, propres, sains, criblés avec soin, débarrassés de tous
détritus organiques ou terreux. L’équivalent de sable réalisé suivant le mode opératoire du L.C.P.C.
(SI 5.1963) des divers granulats fins devra être supérieur à 80%. Des analyses granulométriques
seront exécutées àla demande de l'Ingénieur sur les sables afin de vérifier leur régularité.
Son module de finesse sera compris entre 2,2 et 2,8.
Les matériaux latéritiques ne sont admis comme agrégats qu’après un accord préalable de
l’Ingénieur et après examen des résultats des différents essais.
Les désignations utilisées pour le mortier et les bétons dans la suite des Spécifications Techniques
ont les significations suivantes :

 M : signifie mortier ;
 B : signifie béton courant ou de qualité.

 Nature
La nature et la provenance des sables et éléments fins demeurent soumis à l’agrément de l’Ingénieur.
Ils sont fournis par l’Entrepreneur, et doivent satisfaire aux prescriptions du .
Le sable et les éléments fins pour mortiers et bétons sont soit du sable naturel de rivière non micacé,
soit du sable de concassage de carrières ou de granite éventuellement tamisé.
245
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les essais d’identification préalables devront avoir montré que les granulats ne sont pas altérables.
La teneur en silice devra être supérieure à75 %.
Les sables de mer sont totalement exclus, de même que tous ceux dont la teneur en carbonate de
calcium seraient supérieurs àvingt-cinq pour cent (25 %).
 Propreté
La quantité d’éléments très fins (limons, vase, argile et matières solubles) susceptibles d’être
éliminés par décantation, ne doit pas dépasser un pour cent (1 %).
L’équivalent de sable (ES) mesuré par la méthode visuelle doit satisfaire aux conditions indiquées
dans le tableau ci-après :

Destinations Équivalent de sable

Béton type B0 et B1 Es > 70
Mortier «M» 80 < Es < 90
Béton type B2, B3, B4 80 < Es < 90

 Granularité
La granulométrie par tamisage et sédimentométrie (NF P 18-560) devra remplir les conditions
suivantes :

 Sable pour béton de propretéet Gros béton

La proportion maximale d'éléments retenus sur le tamis de module 38, tamis de cinq (5) mm, devra
être inférieure à15 % ;

 Sable pour mortier : M450

La proportion maximale d'éléments retenus sur le tamis de module 35, tamis de deux virgule cinq
(2,5) mm, devra être inférieure à10 % ;

 Sable pour bétons àcaractère normaliséB2, B3 et B4

Il sera effectué une mesure d'équivalent de sable (ES) par cinquante (50) m3 de sable et une
granulométrie par cent (100) m3.
Le cas échéant, l’Ingénieur, s’il trouve nécessaire, peut exiger que les granulats soient nettoyés par
lavage avant emploi.
La granularité est contrôlée par la mesure du module de finesse (valeur généralement comprise
entre 2,2 et 2,8), dont la valeur ne doit pas s’écarter de plus de 0,20 en valeur absolue, du module de
finesse du granulat de l’étude.
 Friabilité
Le coefficient de friabilitédevra être inférieur àvingt (20).
 Stockage
Les sables et éléments fins sont stockés sur des aires bétonnées et inclinées pour permettre
l’arrosage des matériaux et l’évacuation des produits d’arrosage. Ils sont classés par nature en lots
séparés en fonction de leur granularité.

246
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Spécifications des travaux

L’Entrepreneur ne peut utiliser pour les bétons que des sables approvisionnés depuis au moins deux
(2) jours. En conséquence, la capacitéde stockage des différents sables doit correspondre au moins
àla plus forte consommation prévue durant deux (2) jours de bétonnage.
Si le programme de bétonnage prévoit des périodes de bétonnage de plus de deux (2) jours
consécutifs, l’Entrepreneur doit disposer du stockage supplémentaire nécessaire.
Pour chaque livraison, l’Entrepreneur devra remettre à l’Ingénieur, un bordereau de livraison faisant
paraître, nettement, la provenance des granulats ainsi que la date et l’heure de chargement.
 Contrôle
Les prélèvements sont effectués en présence de l’Ingénieur ou de son représentant. Les dépenses de
prélèvement d’échantillons et d’essais sont à la charge de l’Entrepreneur. Tous les essais de
réception sont exécutés dans le laboratoire du chantier.
L’Ingénieur peut, s’il le juge utile, augmenter le nombre d’essais donnés ci-après, étant entendu que
les frais de ces essais supplémentaires sont à la charge du Maître d’Ouvrage si leur résultat est
satisfaisant et à la charge de l’Entrepreneur dans le cas contraire.
Il est prévu par échantillon :

 une mesure de l’équivalent de sable (par lot de 50 m3) ;

 un contrôle granulométrique (par lot de 100 m3) ;
 une mesure des éléments très fins.
En cas de résultat non satisfaisant d’un essai, l’Ingénieur fait procéder, aux frais de l’Entrepreneur à
deux contre-essais. Si le résultat de l’un des contre-essais n’est pas satisfaisant, le lot correspondant
est rejeté. Dans le cas contraire, il est accepté.
L’Ingénieur peut par ailleurs, faire exécuter, aux frais du Maître d’Ouvrage, tous les autres essais
prévus par la norme NF P 18-301, notamment :

 essais calorimétriques.

b) Granulats
Les granulats pour béton hydraulique devront satisfaire à la norme NF P 18-301 et XP P18-540-
01Octobre 1997.
 Nature
Les granulats pour béton seront des granulats roulés ou concassés. Les matériaux latéritiques ne
seront pas admis comme granulats.
Les essais d’identification préalable devraient montrer que les granulats ne sont ni altérables, ni
gélifs.
Le coefficient volumétrique moyen (NF P 18-301) sera inférieur à vingt pour cents (20 %) et le
pourcentage d’agrégats longs et plats n’excèdera pas dix pour cents (10 %) du poids total.
La proportion de calcaire incluse dans les granulats pour béton arméne devra pas excéder 30 % du
poids des granulats.
Les granulats pour bétons armés doivent avoir un coefficient Los Angeles au plus égal àvingt-cinq
(25) pour tous les types de granulats.
247
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Spécifications des travaux

L’installation de production, criblage et concassage doit être agréée par l’Ingénieur.

 Propreté
La proportion maximale en poids des granulats destinés aux bétons B2, B3 et B4 passant au lavage
au tamis de 0,5 mm (module 34), doit être inférieure à deux (2) pour cent (mode opératoire
L.C.P.C.).
L’indice de plasticité sur ce passant devra être non mesurable.
La proportion de matières susceptibles d’être éliminées par décantation suivant le processus de la
norme NF P 18-301 ne devra pas dépasser un virgule cinq (1,5) pour cent.
 Granularité
Les courbes granulométriques tracées doivent avoir un tracérégulier, sans discontinuitémarquée, et
doivent présenter une concavitédirigée vers le haut.
Chaque composition granulométrique est proposée par l’Entrepreneur à l’agrément de l’Ingénieur,
en même temps que la composition des bétons.
Les seuils de granularitéseront les suivants :

Inférieur tamis Supérieur tamis

Béton
(mm) (mm)
Béton de propretéB0 5 30
Gros béton de fondation B1 5 30
Bétons pour bordures B2 5 25
Béton pour B.A. (B2, B3 et B4) 5 25

Le poids de granulats retenus sur le tamis correspondant au seuil supérieur de chaque classe
granulaire est inférieur à dix pour cent (10 %) du poids initial soumis au criblage, et le poids de
granulats passant àtravers le tamis correspondant au seuil inférieur est inférieur àcinq pour cent
(5%) du poids initial soumis au criblage.
 Stockage
Les règles spécifiques de l’article « Stockage de Sable »seront appliquées aux granulats moyens et
gros.
 Contrôle
Les prélèvements sont effectués en présence de l’Ingénieur ou de son représentant. Les dépenses de
prélèvement d’échantillons et d’essais sont à la charge de l’Entrepreneur. Tous les essais de
réception sont exécutés dans le laboratoire du chantier.
Préalablement à l’étude des bétons, et pour chaque carrière utilisée, l’Entrepreneur doit produire 50
m3 de matériaux. Sur cette production, il effectue au moins les essais suivants :

 2 essais d’analyse granulométrique par tamisage ;

 1 essai Los Angeles ;
 1 essai de coefficient volumétrique moyen ;
 1 essai de matières décantables ;
248
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 1 essai de propretésuperficielle ;
 1 essai de coefficient d’aplatissement.
Après réception des résultats de ces essais, l’Ingénieur a un délai de quatorze (14) jours pour donner
son agrément ou formuler ses observations. Passé ce délai, l’accord est censé être acquis.
En cas de granularité, de propretéou de forme non conformes, les études de bétons (ainsi que les
bétonnages) ne peuvent pas démarrer avant que l’Entrepreneur ait fait la preuve qu’il peut produire
des granulats conformes.
Durant la production ultérieure, il est prévu :

 1 essai de propretédes granulats par jour de production,

 2 essais d’analyse granulométrique par jour de production,
 1 essai de coefficient volumétrique moyen par jour de production.
L’Ingénieur peut, s’il le juge utile, augmenter le nombre d’essais donnés ci-dessus, étant entendu
que les frais de ces essais supplémentaires sont à la charge de l’Administration si leur résultat est
satisfaisant et à la charge de l’Entrepreneur dans le cas contraire.
En cas de résultat non satisfaisant d’un essai, l’Ingénieur fait procéder, aux frais de l’Entrepreneur à
deux contre-essais. Si le résultat de l’un des contre-essais n’est pas satisfaisant, le lot correspondant
est rejeté, dans le cas contraire, il est accepté.
c) Acier àhaute adhérence pour béton armé
Les prescriptions du Fascicule 65 du CCTG - Art.71 à74 sont complétées comme suit :
 Les armatures àhaute adhérence et les ronds lisses devront satisfaire aux normes en vigueur ;
 Les dispositions des armatures en attente sont conformes à l'article 73.3 du fascicule 65 du
CCTG.
Les aciers doivent provenir d’usines reconnues et agréées par l’Ingénieur. Leur fourniture est à la
charge de l’Entrepreneur. Sur demande de l’Ingénieur, l’Entrepreneur doit produire les factures, les
certificats d’origine et les résultats d’essais correspondants des usines ou des fonderies de
provenance. L’emploi des barres soudées est formellement interdit. Le transport des aciers ne
constitue pas un poste séparédonnant lieu àune rémunération particulière.
La durée et les conditions de stockage des armatures doivent être soumises à l’agrément de
l’Ingénieur. Ces conditions doivent prévoir au minimum le stockage sur un plancher situé à au
moins 0,30 m au-dessus du sol, à l’abri de la pluie, cet abri pouvant être constitué par une bâche.
Les aciers seront disposés en lots classés par diamètre et par nuance d'acier. Le diamètre du mandrin
de pliage des barres sera supérieur ou égal à 10 fois le diamètre des barres. Le pliage sera
obligatoirement mécanique pour les barres de diamètre supérieur ou égal à12 mm.
 Classe des aciers
Les classes des aciers seront choisies parmi celles qui sont définies à l’article 3 du Titre 1 du
Fascicule 4 du C.C.T.G. et qui font l'objet d'une fiche d'identification diffusée par décisions
ministérielles. Elles devront être conformes àla norme NF A 35.016 àNF A 35.019.

249
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les conditions d’emploi de ces armatures doivent satisfaire aux recommandations incluses dans leur
fiche d’identification.
Elles présenteront au moins les caractéristiques suivantes :

 limite d'élasticité(du diamètre cinq au diamètre vingt) 42 kgf/mm²;

 limite d'élasticité(du diamètre vingt-cinq au diamètre quarante) 40 kgf/mm².
Les armatures principales des tabliers des tabliers en béton arméseront de Classe FeE50A.

 Stockage et préparation
Les barres d’acier sont approvisionnées en longueur de 12 mètres. Elles doivent être parfaitement
propres, sans aucune trace de rouille non adhérente, de peinture, de graisse, de ciment ou de terre.
Aucune déformation des armatures à haute résistance n’est tolérée en dehors du façonnage prévu.
Elles sont coupées et cintrées àfroid.
L’enrobage de toute armature est en principe au moins égal à trois (3) centimètres pour les
parements coffrés ; il peut être modifié par l’Ingénieur en cas de besoin.
 Nuance des aciers
Les armatures à haute adhérence pour béton armé sont en acier Tor ou équivalent, de la classe
Fe E 400.
Les armatures principales des tabliers des tabliers en béton arméseront de Classe FeE50A.
 Domaine d'emploi
Seuls les aciers Fe E 400 peuvent être utilisés pour constituer les armatures coudées de diamètre
supérieur ou égal àvingt (20) millimètres, les cadres, épingles et étriers non prévus en ronds lisses.
d) Ciments
La fourniture des ciments est à la charge de l’Entreprise. Ils doivent satisfaire aux prescriptions de
la norme NF P 15-301.
 Nature et qualité
Les ciments devront satisfaire respectivement aux normes en vigueur ou aux circulaires
ministérielles d’agrément ou d’emploi.
Le ciment àutiliser est du Ciment Portland Artificiel (CPA- CEM I) 42,5 ou 42,5 R pour les bétons
armés, les mortiers et les micro-bétons. Tout autre type de ciment doit être préalablement soumis à
l’agrément de l’Ingénieur, qui peut demander à l’Entrepreneur les résultats de l’autocontrôle de
l’usine de production.
Lorsque les travaux de bétonnage se font en présence d’eaux chargées de sulfates, le ciment à
utiliser doit être de la classe «ES », c'est-à-dire «eaux àhaute teneur en sulfate ».
Le ciment doit satisfaire aux conditions suivantes :

 vitesse de prise (NF P 15-431) : le début de prise à20°C doit être supérieur à1 h 30 mn ;
 expansion àchaud et àfroid (NF P 15-432) : l’expansion à chaud et à froid doit être inférieure à 10 mm ;

250
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 retrait (NF P 15-433) : le retrait à 28 jours d’âge doit être inférieur à 800 micromètres par mètre ;
 classe de résistance (NF P 15-451) : les résistances à 7 jours et 28 jours d’âge doivent respectivement
être supérieures à17,5 MPa et être comprise entre 35 et 55 MPa ;
 essais chimiques (NF P 15-461) : les teneurs en anhydride sulfurique (SO3), en magnésie (MgO) et en
chlore doivent être respectivement inférieures à4 % et 0,05 %.
 Circuits de distribution
L’Entrepreneur doit s’assurer que l’ensemble des opérations de transport et de stockage des ciments,
depuis le lieu de distribution jusqu’à l’introduction dans le malaxeur à béton, est conçu de manière à
éviter tout risque d’atteinte à la qualité des liants, notamment par :

 le mélange entre ciments de nature, de classe ou de qualités différentes ;

 la pollution du ciment, notamment durant son transport ;
 une erreur d’identification du produit.
Les conclusions de ces vérifications seront présentées par écrit à l’Ingénieur.

 Mode de livraison
Les ciments pour béton et mortier sont livrés en sacs de cinquante (50) kilogrammes, faits de papier
renforcé et imperméable (emballage six feuilles). L’Entrepreneur s’engage à tenir à la disposition de
l’Ingénieur, sur le chantier, une bascule permettant de peser les sacs de ciment approvisionné avec
une précision de 0,5 kilogramme. L’Entrepreneur est tenu de fournir les dates d’ensachage des
ciments.
Les ciments pour béton et mortier doivent être livrés sur chantier à une température inférieure à
soixante (60) degrés Celsius.
Durant le transport et en transit, les sacs de ciment sont continuellement protégés contre tout contact
avec l’eau et l’humidité. Aucun sac de ciment ne peut être posé à même le sol et en plein air, sauf
pour la brève période du chargement, et cela sous des conditions atmosphériques favorables. Les
sacs éventrés pendant le transport ne seront pas utilisés et seront immédiatement évacués du
chantier.
L’Entrepreneur doit prévenir l’Ingénieur de toute livraison, au minimum trois (3) jours avant la date
de celle-ci.
 Stockage
Le stockage réalisé devra être supérieur à la quantité du liant nécessaire à la réalisation de toute
partie d’ouvrage ne permettant pas de reprise. L'Entrepreneur doit assurer en permanence un stock
de ciment correspondant aux travaux des deux (2) mois àvenir.
Sur le chantier, les sacs de ciments doivent être gardés dans des locaux maintenus secs, clos, à l’abri
des courants d’air et couverts capables d’emmagasiner la quantité prescrite ci-dessus. En cas
d’utilisation de plusieurs natures de ciments, ceux-ci doivent être nettement séparés. Les sacs sont
entreposés sur des plates-formes en bois. Ils sont arrimés sans laisser d’espace entre eux et ne
doivent pas être placés contre des murs extérieurs. Chaque pile doit être munie d'une plaque
donnant toutes les caractéristiques de fourniture et de qualité.

251
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

En utilisant le ciment, une rotation des stocks doit être respectée. Le stockage en magasin des
ciments ne doit pas excéder six (6) mois après la date de fabrication. La récupération des poussières
est interdite.
Les silos éventuels doivent être adaptés aux matériaux pulvérulents, être équipés de thermomètres,
permettre de préserver le ciment de l’air et des intempéries, et disposer de systèmes de sécurité pour
le personnel. Le dispositif d’aspiration ou de refoulement du ciment de la citerne de transport dans
le silo, doit être muni d’une grille afin d’écarter tout nodule.
Les sacs de ciment altérés par l’humidité ainsi que les demi sacs ou sacs percés sont refusés et
enlevés immédiatement du chantier.
 Prélèvements conservatoires
Conformément aux modalités prévues aux clauses 2.2 et 2.3 de la norme NF P 15-300,
l’Entrepreneur devra effectuer des prélèvements conservatoires de ciment :

 de 20 kg pour chaque lot de ciment utilisé pour les épreuves d’étude et de convenance des bétons ;
 de 5 kg pour les lots de ciment utilisés au cours du chantier.
Au début de chaque livraison d’un ciment de qualité nouvelle, il est effectué systématiquement un
prélèvement conservatoire et contradictoire d’un échantillon par lot de livraison de 20 tonnes de
ciment. Ces prélèvements sont conservés à l’abri en récipients étanches et étiquetés.
 Contrôle
 Les essais de contrôle seront effectués par le laboratoire de l’Entrepreneur. S’il n’est pas possible de
réaliser tous les essais prévus par le présent dans ce laboratoire, l’Entrepreneur pourra soumettre tout
autre laboratoire à l’agrément de l’Ingénieur.
 Essai d’identification rapide
En cas de doute sur la provenance ou la conformitéavec le bordereau de livraison et la lettre de
commande, un essai d’identification rapide pourra être effectué conformément à la norme NF P 15-
466, au moment de chaque livraison, de nature et de classe donnée.
L’échantillon nécessaire sera prélevé par l’Entrepreneur et transporté par ses soins au laboratoire.
Dans ce cas l’utilisation du lot de ciment sera subordonnée au résultat positif de l’essai
d’identification rapide.
Les analyses àeffectuer sur les prélèvements àanalyser sont les suivantes :

 temps de prise (épreuve normale) : 1 essai ;

 expansion àchaud (sur mortier normal) : 2 essais ;
 fissurabilité(après 5 jours de repos) : 2 essais.
Les résultats de ces essais devront être communiqués à l’Ingénieur dans les dix (10) jours et en tout
état de cause avant l'emploi de ces ciments.
e) Adjuvants
L’incorporation en usine de tout adjuvant dans les liants est interdite.
L’Entrepreneur pourra être autorisé à incorporer à ses frais et après agrément de l’Ingénieur, un
adjuvant dans son béton mais un essai de convenance (aux frais de l’Entrepreneur) sera obligatoire.
252
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Spécifications des travaux

L’emploi d’adjuvant pour la confection des bétons ne pourra se faire qu’avec l’agrément de
l’Ingénieur.
Les bétons d'affaissement au cône d'Abrams, supérieur à8 cm, seront obligatoirement plastifiés.
Les bétons de puits seront également retardés.
L'adjuvant devra être mélangé préalablement à une quantité d'eau au moins égale au 1/3 de la
quantitétotale prévue. La centrale devra être équipée d'un dispositif de dosage automatique.
f) Eau de gâchage
L’eau de gâchage des mortiers et bétons doit être propre. Elle ne peut avoir une teneur en matières
nocives telles que : acide, alcalis, sulfates, matières sucrées, matières grasses ou matières
organiques suffisantes pour compromettre la qualitédes bétons.
L’eau de gâchage devra répondre aux caractéristiques de la norme NF P 18-303.
Elle devra contenir par litre :
 moins de deux (2) grammes de matière en suspension ;
 moins de deux (2) grammes de sels dissous.
Sa température devra être comprise entre 5 et 35 degrés centigrades.
L’autorisation de l’Ingénieur est exigée avant de pouvoir utiliser l’eau proposée par l’Entrepreneur.
g) Produit de cure
Les produits de cure éventuels devront figurer sur la liste ministérielle d'agrément.
Ils seront proposés par l'Entrepreneur à l’agrément de l’Ingénieur au moment de l'étude de
composition des bétons.
Ils seront appliqués aux bétons témoins de l'épreuve de convenance, du résultat de celle-ci dépendra
la décision d'agrément.

CHAPITRE LXXXIII. COFFRAGE

Les coffrages peuvent être soit en bois, soit en contre-plaqué, soit métalliques. Ils doivent être
parfaitement propres, sans aucune trace de béton, de mortier ou de laitance.
Les parements cachés des ouvrages sont réalisés à l’aide de coffrages ordinaires.
Les parements vus sont réalisés au moyen de coffrages soignés.
Les coffrages perdus sont constitués de polystyrène expansé, d’isorel mou ou d’un matériau
similaire.
On doit particulièrement veiller au nettoyage et au traitement des coffrages avant bétonnage :

 immédiatement avant bétonnage, les coffrages doivent être nettoyés avec soin, de manière à ce qu’ils
soient débarrassés des poussières et débris de toute nature ;
 avant mise en place du béton, il convient d’arroser de manière abondante les coffrages composés de
sciages ou de panneaux de bois (fibres, particules, contre-plaqués) non spécialement traités ;
253
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Spécifications des travaux

 les coffrages en métal, en bois traitéou en matière plastique sont traités avec un produit de démoulage.
Le produit employéne doit pas laisser de trace sur les parements de béton, ni couler sur les surfaces
verticales ou inclinées des coffrages. Il doit permettre des reprises ultérieures de béton ou l’application
d’enduits et divers revêtements.
Les tolérances sur les coffrages sont :

 5 cm en valeur absolue pour l’implantation, mesurés par rapport au piquetage général ;

 2 cm en valeur relative pour l’implantation, mesurés entre deux points quelconques des coffrages des
différentes parties d’un même appui ;
 + ou - 1 cm sur le nivellement de tous points d’un coffrage ;
 3 mm sur la largeur ou l’épaisseur de tout élément coffré.

CHAPITRE LXXXIV. ELEMENTS PREFABRIQUES

L'Entrepreneur aura toute facilité de préfabriquer tous les éléments en béton ou en béton armé
entrant dans l'exécution des travaux. Il devra toutefois soumettre à l'agrément de l'Ingénieur les
caractéristiques précises de ces éléments ou d'éléments couramment utilisés dont les caractéristiques
soient très voisines de celles qui sont demandées dans l'exécution des travaux. Il devra également
soumettre à l'agrément de l'Ingénieur leur mode d'exécution et de mise en œuvre.

CHAPITRE LXXXV. PAVES AUTOBLOQUANTS

Les pavés seront des éléments préfabriqués ou coulés en place, en béton de ciment, de dimensions
définies sur les plans. Les caractéristiques requises sont celles définies dans le fascicule 29 du
C.C.T.G.
Elles seront réalisées conformément àla norme XP P 98-335.
Elles seront au ciment avec du ciment CPA 42,5 dosé au minimum à 350 kg par mètre cube de
béton en place. La dimension maximale des granulats sera de 12,5 mm (tamis).
Le béton servant àla fabrication des pavés sera ainsi que ses composants soumis aux prescriptions
du présent exposées ci-avant, y compris les contrôles.
Il ne sera pas réalisé d’essais systématiques de flexion, toutefois, l’Ingénieur pourra décider de
réaliser de tels essais.

CHAPITRE LXXXVI. BORDURES

Les bordures seront des éléments préfabriqués ou coulés en place, en béton de ciment, de
dimensions définies sur les plans. La longueur peut être réduite pour certains éléments en parties
courbes. Les caractéristiques requises sont celles définies à l’article 6 du fascicule 31 du C.C.T.G.
Elles seront réalisées conformément àla norme NF P 98-302.

254
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Spécifications des travaux

Elles seront au ciment avec du ciment CPA 42,5 dosé au minimum à 350 kg par mètre cube de
béton en place. La dimension maximale des granulats sera de 12,5 mm (tamis). Le béton servant à
la fabrication des bordures sera ainsi que ses composants soumis aux prescriptions du présent
exposées ci-avant, y compris les contrôles.
Il ne sera pas réalisé d’essais systématiques de flexion, toutefois, l’Ingénieur pourra décider de
réaliser de tels essais.

CHAPITRE LXXXVII. MOELLONS

Les matériaux pour moellons pour maçonneries, gabions, enrochement, perrés maçonnés destinés
aux ouvrages de drainage proviendront de carrières déjàexploitées, de carrières que l'Entrepreneur
ouvrira après agrément de l’Ingénieur, ou de la récupération des moellons des maçonneries
existantes.
Les moellons de récupération seront nettoyés proprement avant leur utilisation dans le gros béton ou
dans les perrés.
Les moellons seront compacts, sans fissuration, non sujets àl'écaillement et àarêtes vives.
La qualité et la forme des moellons devront être agréées par l’Ingénieur.
Les moellons seront extraits de roches massives ou de blocs rocheux durs, non altérés et dégagés de
toute gangue ou terre végétale.
Les moellons pour les perrés et maçonneries auront au moins 10 cm d'épaisseur et 20 cm de queue
pour les massifs, ou 30 cm de queue pour les parements.
Les moellons employés en parement seront choisis et dégrossis de manière àne présenter ni saillie
ni flaches de plus de 3 cm par rapport au plan de l'ouvrage.
Les moellons pour remplissage de gabions ne devront pas passer au travers de l'anneau de diamètre
10 cm. Les moellons au contact des mailles devront avoir une dimension dans toutes les sens au
moins égales à1,5 fois l'ouverture des mailles et avoir au moins 3 dm3 de volume.
Les moellons pour enrochement devront avoir un poids minimal de 50 kg et ne devront pas passer
au travers de l'anneau de diamètre 20 cm.

CHAPITRE LXXXVIII. GABIONS

Les gabions sont constitués de cages en grillage galvanisé ayant la forme d’un parallélépipède
rectangle.
Les gabions auront les dimensions suivantes : 2 x 1 x 1 m et 2 x 1 x 0,5 m.
Le fil de fer galvaniséentrant dans la fabrication des gabions, ou fourni en vue de la confection des
ligatures et tirants, doit satisfaire aux conditions suivantes :

 le fil est en acier doux et recuit de la meilleure qualité, exempt de pailles ou de tout autre défaut, obtenu
par tréfilage continu et àfroid ;
255
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 le fil doit présenter àla traction une résistance de 42 kg/mm2 au minimum et un allongement àla rupture
de 10 % au minimum mesurésur une éprouvette de 100 mm environ ;
 les mailles du grillage seront hexagonales. Le diamètre du fil sera égal à3 mm et les dimensions des
mailles double torsion seront 100/120 ;
 les fils sont galvanisés àchaud au zinc pur.
Le matériau de remplissage sera soumis à l’agrément de l’Ingénieur.
On aura recours, pour le remplissage des gabions, à des matériaux durs insensibles à l’eau, non
évolutifs, non poreux, ni friables.
Les roches métamorphiques litées, schistes, gneiss, serpentine sont à proscrire. Le coefficient de
Los Angeles du matériau devra être inférieur à45.
Les pierres au contact des mailles devront avoir une grandeur dans tous les sens au moins égale à
1,5 fois la grosseur des mailles.
Pour assurer la finition du remplissage, il faut éviter de terminer par de petites pierres ou des pierres
plates, celles-ci doivent être mises au-dessous de la dernière couche de pierres.
Le matériau de remplissage ne doit pas passer au travers de l’anneau de 0,8 cm.

CHAPITRE LXXXIX. COLLECTE ET EVACUATION DES EAUX

CHAPITRE XC. TUYAUX POUR ÉVACUATION DES EAUX

Les raccordements entre les différents éléments du réseau d’évacuation des eaux en polyéthylène
seront collés.

CHAPITRE XCI. GARGOUILLES

Les gargouilles constituant les pénétrations àtravers le tablier seront du type suivant : gargouilles
avec collerette en fonte d’acier coulé avec grille et porte grille en fonte d’acier coulé série lourde.
Le diamètre de la collerette et les dimensions du porte-grille seront déterminés à partir des
diamètres de gargouilles figurant sur les plans.
Les conduites d’évacuation des eaux noyées ou non dans le béton ainsi que les pièces spéciales
telles que coudes, cônes de réduction, seront en polychlorure de vinyle rigide conforme àla norme
NF T 54.003 ou équivalent.
Les raccords des gouttières aux descentes d’eau seront des durites à colliers démontables assurant à
l’aval un recouvrement de dix (10) centimètres.
Toutes les pièces en acier, y compris les dispositifs d’ancrage entrant dans la constitution des
dispositifs de sécuritéseront protégés par galvanisation àchaud conformément aux spécifications
du fascicule 56 du CCTG.

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Spécifications des travaux

La teneur en silicium des aciers destinés à être galvanisés sera inférieure à 0.04 % (norme NFA
35.503).
Le dépôt minimal de zinc sera de 550 grammes par mètre carrépar face (soit 80 micromètres).

CHAPITRE XCII. DESCENTE D'EAU POUR GARGOUILLE

Les gargouilles seront prolongées par des descentes d’eau en polychlorure de vinyle rigide
conforme àla norme NF T 54.003 ou équivalente, de 150 mm de diamètre.
Elles dépasseront le talon des poutres préfabriquées ou dalle au moins de cinq centimètres.
Elles seront fixées au talon des poutres préfabriquées par un dispositif qui sera précisé dans les
plans d’exécution.

CHAPITRE XCIII. BARBACANES

Les barbacanes encastrées dans les culées, les murets de soutènement et perrés maçonnés seront
constituées par des tuyaux en polychlorure de vinyle (PVC) ou en acier galvanisépar immersion
dans un bain de zinc et elles auront un diamètre intérieur de 60 millimètres! Elles seront réalisées
conformément aux indications de l’Ingénieur.

CHAPITRE XCIV. APPAREILS D’APPUI

La marque et le type des appareils d’appui dont les spécifications sont les suivantes.

CHAPITRE XCV. GÉNÉRALITÉS

Les appareils d’appui seront en élastomère fretté, totalement enrobé.
L’Entrepreneur remettra à l’Ingénieur le certificat de conformité des appareils d’appui rempli et
signépar le fournisseur de ceux-ci.

CHAPITRE XCVI. CARACTÉRISTIQUES DE L’ÉLASTOMÈRE

L’élastomère devra présenter les caractéristiques mécaniques suivantes

 dureté Shore A ou degrés internationaux de dureté de l’élastomère suivant la norme NF T 46 003

compris entre 55 et 65 ;
 résistance minimale de rupture R = 16 Mpa et allongement minimal de rupture A = 425 % suivant
norme NF T 46 002 ;
 déformation rémanente maximale = 20 % suivant norme NF T 46 002 ;

257
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Spécifications des travaux

 variations maximales des caractéristiques mécaniques après vieillissement à l’étude suivant norme NF T
46 004.
duretéShore SHA : +15 %
résistance àrupture R : +15 %
allongement àla rupture A : - 40 %

CHAPITRE XCVII. CARACTÉRISTIQUES DES FRETTES

Les tôles de frettage seront en acier inoxydable. Les essais de traction sur les frettes doivent donner
des résistances minimales àla rupture de 235 MPa.

CHAPITRE XCVIII. CARACTÉRISTIQUES DES APPAREILS

Les essais sur les appareils d’appui à la charge de l’entrepreneur seront effectués conformément aux
indications du Guide technique «appareils d’appui en élastomère fretté » du SETRA, édition de
juillet 2007.
Le module G sera compris entre 0,7 et 0,9 MPa.

CHAPITRE XCIX. CONDITIONS DE LIVRAISONS ET DE STOCKAGE

Les appareils d’appui devront être livrés sur chantier dans les emballages permettant leur
identification par le numéro du lot de fabrication. Ils seront stockés ensemble, sur une surface
propre et plane, à l’abri de la pluie, du soleil, des souillures et de la poussière.

CHAPITRE C. CONTRÔLE DES BLOCS EN ÉLASTOMÈRE FRETTÉ POUR

APPAREILS D’APPUI
Conformément àla norme T 47.815, les contrôles porteront sur :

 la réception dimensionnelle de la fourniture ;

 le contrôle de la présence de la marque distinctive du fabricant ;
 la vérification du certificat de conformitéétabli par le fournisseur qui précisera le nom du fabricant de
l’élastomère, le numéro d’ordre du registre de contrôle statistique, les caractéristiques de l’élastomère,
des frettes et de l’appareil d’appui lui-même.


CHAPITRE CI. JOINTS DE CHAUSSEE – JOINTS DE TROTTOIRS

CHAPITRE CII. JOINTS DE CHAUSSÉE

Les joints de chaussée seront des joints de type à lèvres et remplissage du vide par un produit
élastique, d’un modèle agrée par l’Ingénieur. Leur raccordement avec les joints de trottoirs devra
permettre d’assurer la continuité de l’étanchéité. Le modèle proposé devra avoir fait l’objet d’un
avis technique S.E.T.R.A. et il sera équipé d’une bavette de recueil des eaux.
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Domaine d’emploi :
Il devra répondre aux spécifications du dossier “Joints de chaussées pont route "du S.E.T.R.A. de
juillet 1986".
En l’absence de joints de chaussée, les joints seront traités par la mise en place de cornières
métalliques 50x50x5 scellées afin de protéger l’angle des tabliers contre les risques d’épaufrure.

CHAPITRE CIII. JOINTS DE TROTTOIR

Le type de joint sera compatible avec celui du joint de chaussée. Il devra répondre aux
spécifications du dossier “Joints de Chaussées pont route” du S.E.T.R.A. de juillet 1986.

CHAPITRE CIV. ÉTANCHEITE

Le procédé d’étanchéité fait partie de la famille des étanchéités par feuille préfabriquée monocouche telle
que définie dans le fascicule 67, titre I, du CCTG, article 7.3.1.
a) Composition du complexe étanche
Le film est constituépar :
 un enduit d’imprégnation à froid, à base de bitume polymère en phase solvant ;
 une feuille préfabriquée à base de liant bitume modifié par un polymère (élastomère SBS) avec
une armature en non tissée de polyester et autoprotection de surface par des granulés
céramiques.
b) Description des matériaux
L’Entrepreneur devra soumettre au visa de l’Ingénieur la composition qu’il se propose d’utiliser, en
indiquant notamment les caractéristiques suivantes :
 la nature du produit et son origine ;
 le matériel de mise en œuvre et les modalités de son contrôle.
La fiche technique accompagnant l’offre doit comporter les indications suivantes :
 conditions d’emploi :
o sensibilité du produit à l’humidité du support ;
o degré d’hygrométrie maximal d’application du produit.
 conditions de mise en œuvre :
o préparation minimale du support : géométrie, propretéphysique et chimique ;
o cadence de mise en œuvre.
➢ Support
Le support sur lequel la membrane d’étanchéité est à mettre en œuvre est considéré comme
respectant les clauses techniques du C.C.T.G. et du C.C.T.P. ; relatives àla construction du gros
œuvre, concernant les tolérances géométriques d’exécution et la qualité du béton de l’extrados. La
hauteur des engravures est considérée comme au moins égale àdix (10) cm.
259
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Spécifications des travaux

Le support recevra la préparation minimale et normale suivante :

 élimination des matières sans cohésion : argile, terre poussière, laitance, etc... et du produit de
cure éventuel ;
 nettoyage définitif de la surface à étancher par balayage et/ou aspiration suivi, si besoin est,
d’un lavage à l’eau propre et sous pression.
Ces deux opérations seront menées simultanément et réitérées autant que de besoin.
Les procédés, matériels et programmes nécessaires à cette opération sont soumis à l’acceptation de
l’Ingénieur. Le ragréage du support au bitume pur est interdit. Le débord toléré du bitume lors du
marouflage est de zéro centimètres.

➢ Programme d’exécution et mise en œuvre

Réalisation conforme aux prescriptions des articles 10 et 11.3 du fascicule 67 - Titre I du C.C.T.G.
c) Réception - Assurance de la Qualité
 Le contrôle intérieur de l’Entrepreneur porte sur les points suivants :
o le respect du plan d’assurance de la qualité du producteur des produits et de la conformité des
résultats des essais effectués en usine sur les produits destinés au chantier ;
o les conditions de transport, de livraison et de stockage des produits ;
o la conformitéentre les bordereaux de livraison, la commande et le marquage des produits,
Outre le contrôle de la géométrie du support pour localiser les flaches éventuelles, la rugositédu
support fera également l’objet d’un contrôle.
L’Entrepreneur fournira les plaquettes étalon correspondantes.
Il est rappelé que lors de la mise en œuvre de la membrane, l’Entrepreneur devra contrôler que la
surface du support est parfaitement sèche et que les températures extérieures et des produits sont
compatibles avec les spécifications du fabricant.
Après mise en œuvre de la membrane, l’Entrepreneur procédera à un nouveau contrôle de la
géométrie (essai à l’eau ou mesures) et à un relevé des défauts (bulles, cloques, gonfles).
Les frais de l’ensemble de ces contrôles sont réputés être compris dans les prix unitaires de
l’Entrepreneur.
La surépaisseur de 1 cm de la couche de roulement est réputée être comprise dans le prix unitaire de
l’étanchéité mince.

 Contrôle extérieur :
o une réception du support par l’Ingénieur aura lieu après le contrôle intérieur en présence de
l’Entrepreneur et de l’étancheur (point d’arrêt) ;
o une seconde réception, dans les mêmes conditions, se déroulera après réfection des éventuelles
imperfections du support constatées lors de la première réception ;
o une réception de la membrane par l’Ingénieur aura lieu après intervention du contrôle intérieur.

CHAPITRE CV. SIGNALISATION - ÉQUIPEMENT ET SECURITE

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Spécifications des travaux

CHAPITRE CVI. PANNEAUX DE SIGNALISATION

Les panneaux de signalisation seront conformes aux instructions interministérielles en vigueur
décrites dans le Livre sur la signalisation routière (parties 1 à 6 et 8) du Service d'Études
Techniques des Routes et Autoroutes (SETRA).
Les panneaux de signalisation sont en tôle d’acier d’une épaisseur de 15/10 et comportent un bord
bombé. Ils sont peints avec caractères et motifs ; le mode de peinture doit présenter des garanties de
résistance et de durabilité (peinture cuite au four) ; ils proviennent d’une usine agréée, ont fait
l’objet d’une homologation et sont soumis à l’agrément de l’Ingénieur avec les certificats ou fiches
d’homologation. Ils ont les dimensions suivantes :

 Disque : diamètre 85 cm pour panneaux d’interdiction ;

 Carré : côté75 cm pour panneaux de prescription ;
 Triangle : côté100 cm pour panneaux de danger ;
 Octogone : double apothème 80 cm pour panneaux stop.
Les panneaux devant être réflectorisés le sont par application d’un film réflecteur à surface lisse.
Ces panneaux sont garantis pour cinq (5) ans. L’Entrepreneur précise dans son offre la
dénomination commerciale et le numéro d’homologation du film rétro réfléchissant qu’il compte
utiliser.
Les fonds rétro réfléchissants des signaux doivent être réalisés par l’application d’une peinture
glycérophtalique, semi-brillante, cuite au four. Cette application doit être suffisamment régulière
pour présenter une qualité d’uni lisse et sans aucune aspérité.
Les teintes ne doivent subir aucun changement notable dans le temps. La substitution de certains
éléments doit pouvoir se réaliser sans qu’une différence appréciable de teinte soit constatée, après
trois ans. L’envers des signaux doit présenter une teinte neutre, de préférence gris claire.
Le pouvoir réflecteur des matériaux rétro réfléchissants ne doit pas subir une perte de plus de 20 %
par rapport à l’état sec initial, après une période de deux ans d’exploitation.
Les matériaux réfléchissants de fond doivent être suffisamment flexibles pour résister aux chocs et
intempéries. Ils doivent renvoyer la lumière incidente pour des angles allant jusqu’à 25 degrés.
La surface des panneaux et signaux est parfaitement lisse pour atténuer le salissement et les frais
d’entretien.
La longueur des supports est telle que le bord inférieur du panneau (ou de panneau associé) se
trouve à un mètre cinquante (1,5 m) du niveau de l’accotement.
Les panneaux et signaux sont soudés sur des supports en tube obstrués à leurs extrémités et
galvanisés. Ces supports ne doivent présenter aucun angle vif. Les boulons, une fois serrés àleur
position définitive, sont soudés sur la tige filetée.
Les supports seront scellés dans du béton dosé à 200 kg de ciment par mètre cube, le dé de
fondation aura les dimensions de 0,35 x 0,35 mètre pour 0,60 mètre de profondeur. Il fera saillie de
0,10 mètre au-dessus du niveau du sol et se terminera par une pointe de diamant àquatre faces.

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Spécifications des travaux

CHAPITRE CVII. MARQUAGE DE CHAUSSÉE

Le marquage de la chaussée est conforme aux instructions ministérielles en vigueur décrites dans la
septième Partie sur la signalisation routière du (SETRA).
Le marquage de la chaussée sera effectuéàla peinture routière blanche réfléchissante. La teneur en
bioxyde de titane (Tio2) sera d'au moins 40 % en poids. La peinture sera mélangée à des perles
réfléchissantes de verre transparent (ballotini) qui seront maintenues en suspension. La peinture sera
appliquée àla machine. (Le saupoudrage des perles sur la peinture n'est pas autorisé).
La qualitéde la peinture doit être conforme aux normes françaises et sera soumise àl'agrément de
l’Ingénieur. Le dosage sera au minimum de 800 grammes par mètre carré. Le marquage de la
chaussée, y compris marquages spéciaux tels que flèches, inscriptions, lignes de stop etc., sera
implanté par l'Entrepreneur suivant les directives de l’Ingénieur.
L'Entrepreneur devra procéder au dépoussiérage préalable de la chaussée (par balayage et soufflage)
et il devra détourner le trafic pendant le temps de séchage de la peinture.

CHAPITRE CVIII. GLISSIÈRE DE SÉCURITÉ

Les glissières de sécurité seront de type souple (GS2 ou GS4), à liaison par superposition,
conformes à la Circulaire n° 72-5 du 22 Janvier 1970 du SETRA du Ministère Français de
l’Équipement.
Le métal de base sera l’acier A 24.1 galvanisé à chaud (revêtement de 80 microns).
Les éléments de glissement seront métalliques avec protection anti-corrosive par zingage. Le
produit doit être agréé préalablement par l’Ingénieur. L’Entrepreneur doit fournir les certificats
d’homologation du pays d’origine du matériau, datant de moins de 3 ans.
Les dispositifs d’écartement seront conformes aux normes du SETRA. Le métal de base sera l’acier
E 24.3, pliéàfroid, soudéet galvaniséàchaud (revêtement de 80 microns).
Les vis, écrous et rondelles seront protégés par dépôt électrolytique de zinc.
Les supports de glissières sur remblai et sur ouvrages seront constitués de profilés VPN 140. Le
métal de base sera l’acier A 33 galvanisé à chaud (revêtement de 80 microns).
Les extrémités des glissières seront enterrées. L’espacement entre les supports métalliques de
fixation est de 2,0 m pour les GS2 et 4,0 m pour les GS4.
Les glissières seront placées dans les courbes, dans l’accotement extérieur, chaque fois que la
hauteur du remblai dépasse 2 m sur une longueur supérieure à 10 m, ainsi qu’aux accès aux ponts,
de part et d’autre de ceux-ci, sur une longueur de 20 m au moins.

CHAPITRE CIX. SUPPORTS DE GLISSIÈRE SUR OUVRAGES

Les fixations des supports de glissière sur ouvrages seront réalisées par platine et longrines ancrées.
La description et la provenance des matériaux constitutifs seront conformes au dossier GC77 du
SETRA (mise àjour comprise).
262
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Spécifications des travaux

CHAPITRE CX. BARRIÈRE NORMALE BN4

Les barrières normales seront constituées d'éléments en acier. Les spécifications seront conformes
au dossier GC77 du SETRA (mise àjour comprise)
Il est préciséen particulier que tous les éléments des BN4, ainsi que les pièces de fixation, seront
protégées contre la corrosion par métallisation ou galvanisation àchaud.

CHAPITRE CXI. MODE D’EXECUTION DES TRAVAUX

CHAPITRE CXII. REMARQUES GÉNÉRALES

Les prix du bordereau comprennent toutes les dépenses de l’Entrepreneur sans exception en vue de
réaliser la totalitédes travaux prévus au présent marché, en particulier les dépenses de fournitures
de matériel, de main d’œuvre, de transport, d’assurances, les droits d’importation temporaire ou
définitive, les impôts, les frais généraux, les faux frais, le bénéfice et, d’une façon générale, toutes
les dépenses qui sont la conséquence nécessaire et directe des travaux.
En ce qui concerne les droits d’importation temporaire ou définitive du matériel et des matériaux
ainsi que les impôts et taxes, l’Entrepreneur se conformera aux dispositions du Cahier des Charges
Fiscales en vigueur au Mali.
Les prix s’appliquent à des travaux réalisés dans les conditions et selon les spécifications définies
au CCAP. Ils tiennent compte de tous les aléas et de toutes les sujétions des travaux envisagés, dont
l’Entrepreneur est senséconnaître parfaitement la nature et les difficultés. Ils comprennent tous les
ouvrages du projet.

CHAPITRE CXIII. INSTALLATION DE CHANTIER

CHAPITRE CXIV. INSTALLATION ET REPLI DE L’ENTREPRISE
Les travaux comprennent l’installation et l’aménagement de bureaux, ateliers, garages et laboratoire
de l’entreprise conformément aux plans approuvés par l’Ingénieur.
Ils comprennent notamment :

 l’aménagement de la base centrale, des aires pour atelier, le stockage des matériaux, le stationnement
des engins et véhicules,
 la construction des voies d’accès ainsi que leur entretien,
 la fourniture de l’eau et de l’électricité,
 la construction des locaux de l’Entreprise : logements, bureaux, ateliers, magasins, locaux sociaux pour
le personnel,
 les frais de gardiennage,
 les moyens de liaison : téléphone, internet, radio de chantier pour l’entreprise,
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 l'amenée des installations et de tout le matériel prévu dans l'offre sur le lieu d'exécution des travaux,
 toutes autres dispositions pour le bon fonctionnement du chantier.
Les travaux comprennent également le démontage, l’évacuation de toutes les installations, la remise
en état du site et le repli àla fin des travaux.

CHAPITRE CXV. INSTALLATION DE LA MISSION DE CONTRÔLE ET DE

L’ADMINISTRATION
Les travaux comprennent l’installation et l’aménagement des bureaux, ainsi que les installations
diverses mises à la disposition de l’Ingénieur pour les besoins de contrôle de chantier,
conformément aux plans approuvés par l’Ingénieur.

Ils comprennent notamment :

 la location du terrain, s’il n’est pas mis à disposition par l’Administration,

 l’aménagement des surfaces pour l’implantation des bâtiments,
 l’installation, l’aménagement (y compris les branchements en eau, électricité, téléphone, internet) et
l’équipement du laboratoire destiné à la Mission de Contrôle,
 le matériel et les équipements des bureaux de la Mission de Contrôle (y compris le branchement et la
fourniture d’eau, le branchement et la fourniture d’électricité, le branchement de téléphone et d’internet
sans prise en compte des frais de téléphone).
 l’Entrepreneur devra prendre les dispositions nécessaires pour assurer la continuité de la fourniture
d’eau et d’électricité au Laboratoire, Bureau de la Mission de Contrôle.
 les frais d’hôtel et des bureaux provisoires jusqu’à la mise à disposition des bureaux pour la Mission de
Contrôle et l’Administration.
Les installations et équipement mis à la disposition de la Mission de Contrôle resteront propriété
du Maître d’Ouvrage à la fin du chantier.

CHAPITRE CXVI. CAMPAGNE GÉOTECHNIQUE COMPLÉMENTAIRE

L’Entrepreneur réalisera la recherche de gites complémentaires pour la construction des tronçons de route,
les sondages géotechniques in-situ y compris les essais de laboratoire pour le dimensionnement de la
fondation des ouvrages d’art
Les sondages lourds seront constitués essentiellement des sondages carottés et pressiométriques
et des essais de laboratoire aux droits de chaque appui des ouvrages d’art.
La campagne comprend notamment :

 l'amenée et le repli du matériel nécessaire ;

 la prospection de gites d’emprunt complémentaires (carrières et gîtes à matériaux) ;

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 La réalisation des essais géotechniques nécessaires pour la vérification de dimensionnement des couches
de chaussées, de renforcement et la stabilitédes talus de déblais et de remblais ;
 la réalisation d’un (01) sondage carotté et d’un (01) sondage pressiométrique au niveau de chaque appui
des ouvrages d’art, y compris essais in situ et prélèvement d'échantillons et de carottes ;
 la réalisation des essais de laboratoire et le dépouillement des résultats ;
 les études de formulation du béton bitumineux, de la grave bitume, du graveleux traité au ciment, de
l’enduit superficiel bicouche et des bétons hydrauliques, etc. ;
 l’établissement du rapport géotechnique comprenant l'ensemble des résultats des essais, le dépouillement,
le dimensionnement des fondations des ouvrages d’art et du corps de chaussée.

CHAPITRE CXVII. ÉTUDES D’EXÉCUTION ET PRÉPARATION DES PLANS DU

MARCHÉ

Avant tout commencement des travaux et pour chaque corps de travaux, l’Entrepreneur est tenu d’établir, à
ses frais, et de soumettre à l’Ingénieur les différents plans d’exécution avec avant-métrés et toutes
justifications dans les conditions définies dans l’article 2.8.6 du présent .
L’Entrepreneur soumet, pour visa à l’Ingénieur, en quatre (4) exemplaires, en fonction du programme, au fur
et à mesure de l’avancement des travaux et au plus tard vingt (20) jours avant le début des travaux concernés,
les documents plans, dessins, notes de calculs des ouvrages, etc..., établis par ses soins.
Les études établies par des sous-traitants éventuels portent leur visa et sont présentées également à
l’Ingénieur par l’Entrepreneur et sous sa seule responsabilité.
L’Ingénieur dispose d’un délai de quinze (15) jours pour viser chaque plan ou faire connaître les
modifications ày apporter.
L’Entrepreneur remet alors à l’Ingénieur, dans les quinze (15) jours, quatre (4) exemplaires des documents
d’exécution et un (1) contre-calque, établis en tenant compte des observations de l’Ingénieur.
Le visa de l’Ingénieur ne diminue en rien les responsabilités de l’Entrepreneur.
L’Entrepreneur doit se conformer strictement aux dessins d’exécution.

CHAPITRE CXVIII. DÉVIATION ET AMÉNAGEMENTS PROVISOIRES

POUR LE MAINTIEN DE LA CIRCULATION PUBLIQUE AU MOMENT DES
TRAVAUX

L’Entrepreneur doit construire des déviations, les entretenir et les signaler pour assurer et maintenir la
circulation dans les conditions au moins équivalentes de praticabilité à la situation existante sur l’ensemble
des routes et aux droits des Grands Ouvrages Hydrauliques.
L’Entrepreneur ne pourra se prévaloir, ni pour éluder les obligations de son marché, ni pour élever aucune
réclamation, des sujétions qui résulteront du maintien de la circulation et de l’accès des riverains qu’il doit
assurer en toutes circonstances.
Il appartiendra à l’Ingénieur de décider si les travaux seront exécutés sous circulation ou s’il demandera à
l’Entreprise de réaliser des déviations provisoires. Les frais de maintien de la circulation y compris ceux de
la construction et l’entretien des déviations éventuelles sont réputés être inclus dans le prix unitaire
265
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

correspondant.
Les chantiers seront signalés et éclairés de jour comme de nuit par des panneaux de signalisation, pré
signalisation, barrières réglementaires et luminaires, placés aux distances normales. L’Entrepreneur devra se
conformer entièrement aux ordres de l’Ingénieur en cette matière.
L’Entrepreneur doit présenter un plan de signalisation et de gestion de la circulation durant le chantier. Ce
plan sera soumis à l’agrément de l’Ingénieur et deviendra contractuel le cas échéant.
Il devra préciser les moyens en matériel (panneaux, radios de chantier, protections individuelles etc.) et en
personnel que l’Entrepreneur prévoit de mettre en place et de maintenir en état tout au long du chantier.
En cas de carence de l’Entrepreneur, en particulier s’il n’assurait pas le maintien de la circulation ou en cas
de danger, l’Ingénieur se réserve le droit, sans mise en demeure préalable, de prendre toutes mesures utiles,
sans que cette intervention dégage la responsabilité de l’Entrepreneur.

CHAPITRE CXIX. DEGAGEMENT DES EMPRISES

CHAPITRE CXX. ARRACHAGE D'ARBRES

L’arrachage des arbres, avec déracinement sur 1,00 m de profondeur, est effectué sur l’emprise de la route
conformément aux profils en travers types.
Toutefois, l’Ingénieur se réserve le droit de prescrire l’abattage d’arbres situés hors de l’emprise ou
d’interdire l’abattage d’arbres situés dans l’emprise.
Il s’applique aux arbres dont la circonférence mesurée à 1,50 m au-dessus du sol dépasse 1,50 m.

Les produits de déboisement et de dessouchage sont évacués en dehors de l’emprise de la route et de façon à
ne pas entraver l’écoulement des eaux.
Les trous créés par le dessouchage sont comblés avec des terres propres et compactables provenant de
déblais ou d’emprunts et préalablement soumises à l’agrément de l’Ingénieur. Ces terres sont alors mises en
place et compactées comme prescrit ci-après pour les remblais.
Les opérations de déboisement avec déracinement pour dégager les surfaces nécessaires aux emprunts en
dehors de l’emprise de la route ainsi que pour aménager les routes d’accès à ces emprunts ne sont pas prises
en compte.
La prescription d’abattage d’arbres se fera en collaboration avec les services de l’environnement.

CHAPITRE CXXI. DÉBROUSSAILLAGE, NETTOYAGE ET DÉCAPAGE DE

TERRE VÉGÉTALE

Les travaux consistent à:

 enlever, sur toute la largeur de l'assiette de la route, les arbres dont la circonférence, mesurée à1,50 m
du sol, est inférieur àou égale à1,50 m, ainsi que le sous-bois, les arbustes, le bois, les buissons, les
plantations, les jachères et, en général toute végétation, y compris l'enlèvement des souches et racines ;
 enlever la terre végétale sur toute l'emprise des terrassements, hormis la largeur de la chaussée existante.
L'épaisseur est de 20 cm au moins. Elle peut être changée suivant les indications écrites de l'Ingénieur.
Les opérations de débroussaillement et de nettoyage pour dégager les surfaces nécessaires aux emprunts de
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

terres en dehors de l'emprise de la route ainsi que pour aménager les routes d'accès aux emprunts ne sont pas
prise en compte.
Les produits du débroussaillement et du nettoyage sont soit évacués en dehors de l'emprise de la route et de
façon àne pas entraver l'écoulement des eaux, soit brûlés àun endroit agréépar l'Ingénieur, les débris non
brûlés étant évacués comme décrit ci-avant.
Les travaux comprennent également :

 l'évacuation de la terre végétale en dehors de l'emprise de la route àune distance minimale de 50 m et de

façon àne pas entraver l'écoulement des eaux ;
 l'enlèvement de toutes traces de souches, racines, herbes, plantes et autres matières organiques ainsi que
pierres et autres matériaux non convenables ;
 le remblaiement pour un matériau d’emprunt ou de déblai et compactés comme prescrit ci-après pour les
remblais.

CHAPITRE CXXII. PRÉPARATION DE L’ASSIETTE DES ÉLARGISSEMENTS

Quand l’assiette de la future route se superpose en partie ou en totalité à l’assiette de la route existante, les
opérations suivantes sont exécutées :

Remblayage des fossés existants

Un soin tout particulier est apportéau remblayage des fossés existants ; ceux-ci sont, si nécessaires, retaillés
de manière à permettre l’utilisation de compacteurs à main. Le compactage est effectué de façon telle que
des tassements différentiels ne puissent apparaître. Ce remblayage des fossés qui constitue l’assise de
l’élargissement de la route sera prioritairement exécuté avec du matériau provenant des produits de création
de larges fossés de part et d’autre de la route.

Élargissement des remblais existants

Les talus des remblais existants sont débroussaillés selon les prescriptions de l’article 4.3.2. La route sera
décaissée sur une épaisseur moyenne de 30 cm et les produits provenant du déblai seront réutilisés en
remblai d’élargissement sur une hauteur de 20 cm. Cette opération est prévue dans les zones ou la route
existe déjà et présente une hauteur de remblai d’au moins 40 cm.
Outre le débroussaillement avec ou sans essouchement, la démolition des constructions existantes, le
décapage de la terre végétale, et le déblai des terrains de mauvaise qualité, la préparation du terrain sous les
remblais comprend :
 le remblaiement soignédes fouilles résultant des essouchements,
 pour les terrains de pente transversale supérieure à 15%, l'exécution des redans sensiblement
horizontaux présentant une légère pente vers l'intérieur. Sous réserve de l'accord de l’Ingénieur, ces
redans pourront être remplacés par des sillons, également horizontaux, ayant au moins 0,20 mètre de
profondeur.
Dans tous les cas, l’Attributaire est tenu d'arracher toute la végétation qui pourrait repousser avant
l'exécution des phases suivantes de travaux, et d'en débarrasser le terrain àremblayer.
267
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Ces préparations complémentaires font parties des sujétions d'exécution des remblais et ne donnent lieu ni à
réestimation de volumes de déblais et de remblais mesurés au profil théorique ni àrémunération particulière.

CHAPITRE CXXIII. DÉMOLITION

Les travaux comprennent la démolition des ouvrages d’art ou hydrauliques existants, des maisons et locaux,
en banco ou en dur, ainsi que des ouvrages tels que chambres de visite, fontaines, situés dans l’emprise de la
route. Elle concerne éventuellement la démolition de chaussée en pavé, en enduit superficiel ou en béton
bitumineux et la dépose de candélabres, de poteaux d’éclairage public, des bordures de trottoirs ou d’îlots,
des panneaux publicitaires et de signalisation verticale.
Tous les produits de démolition sont à évacuer en dehors de l’emprise de la route, en un endroit désigné par
l’Ingénieur et de façon à ne pas entraver l’écoulement des eaux. L’Entrepreneur peut, avec l’accord de
l’Ingénieur, les récupérer en vue de leur utilisation.
Les trous créés sont comblés avec des terres propres et compactables, provenant de déblais ou d’emprunts et
préalablement soumises à l’agrément de l’Ingénieur. Ces terres sont alors mises en place et compactées
comme décrit ci-après pour les remblais (cf. article 4.4.4).

CHAPITRE CXXIV. ENGAZONNEMENT DES TALUS

Sur hauts remblais, et quand il y a risque d’érosion, les pentes des talus doivent être engazonnées.

Le type de végétation ainsi que la méthode d’ensemencement doivent être soumis à l’agrément de
l’Ingénieur. Les endroits où une protection est prévue sont désignés par l’Ingénieur.

CHAPITRE CXXV. TERRASSEMENTS GÉNÉRAUX

CHAPITRE CXXVI. DÉBLAIS MEUBLES MIS EN DÉPÔT

Les déblais non réutilisables en remblai, déblais d’élargissement, ainsi que les terres de mauvaise tenue
(purges) décelées sous l’assiette de la route et débarrassées de la terre végétale, sont évacués en dehors de
l’emprise de la route, sur des aires de stockage proposées par l’Entrepreneur et agréées par l’Ingénieur.
Ils sont mis en tas, sommairement nivelés et ne peuvent s’élever à plus d’un mètre au-dessus du sol.
Les zones àpurger, ainsi que les zones oùune sur-profondeur de déblais est nécessaire, sont fixées par ordre
écrit de l’Ingénieur. Les terres enlevées à la pelle dans le cas de purge sont remplacées par des matériaux
agréés par l’Ingénieur et dont la mise en œuvre est définie à l’article 4.4.4.
Dans le cas de déblais d’élargissement, les terres sont enlevées comme les déblais non réutilisables et
remplacées par des matériaux de remblais (cf. article 4.4.4).

CHAPITRE CXXVII. DÉBLAIS RIPPABLES

Les déblais rippables sont ceux qui ne peuvent être exécutés qu’au moyen d’un tracteur d’au moins 280 CV
avec volant équipé d’un “ripper” ponté muni de 1, 2 ou 3 dents pour l’attaque du sol.
Les déblais en terrain rippables ne peuvent être effectués qu’avec l’accord écrit préalable de l’Ingénieur.
Les terrains meubles avoisinants sont suffisamment dégagés pour permettre une évaluation précise des
déblais rippables àprendre en compte. Un attachement contradictoire est dresséavant tout commencement
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

d’exécution des travaux.

Les travaux comprennent également le régalage des talus et du fond de déblai, avec apport éventuel de
matériaux de qualitéanalogue àcelle exigée pour le remblai.

CHAPITRE CXXVIII. DÉBLAIS ROCHEUX DURS

Les déblais rocheux durs sont ceux qui ne peuvent pas être exécutés par un engin mécanique tel que défini à
l’article 4.4.2 ci-dessus et qui nécessitent de ce fait l’emploi d’explosifs.
Les déblais rocheux durs ne peuvent être effectués qu’avec l’accord écrit préalable de l’Ingénieur.

Les terrains meubles avoisinants sont suffisamment dégagés pour permettre une évaluation précise des
volumes de déblais rocheux à prendre en compte. Un attachement contradictoire est dressé avant tout
commencement d’exécution des travaux.
Les travaux comprennent également le régalage des talus et du fond du déblai, avec apport éventuel de
matériaux de qualitéanalogue àcelle exigée pour les remblais.

CHAPITRE CXXIX. REMBLAIS

Avant de procéder à l’exécution des remblais, l’Entrepreneur étudie la mise en œuvre et le compactage par
planches expérimentales compte tenu du type de matériau et de matériel dont il dispose.
L’Entrepreneur soumet à l’approbation de l’Ingénieur les résultats obtenus sur les planches expérimentales
au plus tard vingt et un (21) jours avant la date prévue pour la mise en œuvre.
Les terres de remblai proviennent de déblais ou d'emprunts et doivent être conformes aux prescriptions
définies au chapitre III - §3.5.

a) Mise en œuvre
❑ Exécution normale
Avant l’exécution des remblais, le sol d'assise est compacté sur 20 cm d'épaisseur à 90 % de la densité sèche
du Proctor Modifié.
La mise en œuvre des matériaux de remblai est effectuée par couches successives ne dépassant pas 20 cm
d'épaisseur et réparties sur toute la largeur de la plate-forme.
Une couche ne pourra être mise en œuvre et compactée avant que la couche précédente n’ait été réceptionnée
du point de vue :
Topographie (épaisseur et respect du profil) ;
Laboratoire (Compacité).
Les talus sont exécutés avec une pente 3/2 conformément au profil en travers type. Le réglage du talus
s'effectue par la méthode du remblai excédentaire.
Le profil définitif en toit ou en dévers est obtenu dès la mise en œuvre des premières couches de remblai.
Cette prescription est particulièrement impérative en cas de travail à l'approche de la saison des pluies et
pendant cette saison, les bourrelets latéraux apparaissant lors de l'exécution sont arasés de façon àpermettre
l'évacuation des eaux de ruissellement.

❑ Remblais en zone marécageuse

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les remblais à monter en zone marécageuse sont exécutés en priorité. En début de chantier, l’Entrepreneur
procèdera à ses frais et sous sa responsabilité à des sondages et essais complémentaires et soumettra à
l’approbation de l’Ingénieur la méthodologie et le programme de traitement desdites zones.
Ce traitement sera mis en œuvre en priorité et soumis à une observation rigoureuse pendant un temps
minimum à définir en accord avec l’Ingénieur. En tout état de cause les zones marécageuses ne pourront
recevoir les couches de chaussée qu'au moins quatre mois après leur exécution et après accord de l'Ingénieur
sur la base du constat d’une stabilité suffisante.
Après l’accord de l’Ingénieur, il sera mis en œuvre une couche anti-contaminante avant l’exécution des
remblais et après le dégagement éventuel des matériaux impropre. Si la couche anti-contaminante est en
sable, ce matériau doit être du sable fin propre et avoir un équivalent de sable (ES) supérieur à60.

❑ Remblais techniques au niveau des ouvrages

Les parties latérales de chaque couche de remblai devront être compactées jusqu'au talus et au même taux
que la partie centrale du remblai. Pour arriver àce résultat, l'Entrepreneur sera tenu de suivre àl'exécution
sur un profil provisoire élargi qui sera retouchéet mis au profil définitif après compactage.
Les talus seront exécutés conformément aux dessins d'exécution. Ils seront soigneusement dressés. Toutefois
l’Ingénieur pourra modifier la pente des talus. Il pourra prescrire tout essai pour s'assurer que les conditions
ci-dessus sont bien respectées.

b) Contrôle de la mise en œuvre

❑ Qualitatif
 Sol d'assise des remblais
La compacitédu sol d'assise des remblais est vérifiée par mesure de la densitésèche qui est supérieure ou
égale à90 % de l'OPM.
Il est procédéàune mesure de compacitétous les 1 000 m²dans la couche supérieure de 30 cm.

 Corps du remblai
La compacitédu corps de remblais est vérifiée par mesure de la densitésèche qui est supérieure ou égale à
92 % de l'OPM.
Il est procédéàune mesure de compacitétous les 1 000 m2 et par couche de 30 cm.

❑ 30 cm supérieurs du remblai.
La compacitéde la couche supérieure de trente (30) centimètres est vérifiée par mesure de la densitésèche
qui est supérieure ou égale à95 % de l'OPM.
Il est procédéàune mesure de compacitétous les 500 m²de la couche supérieure de 30 cm.

Le module de la partie supérieure de terrassement (couche de forme) doit être supérieur ou égale à80 Mpa
(PF2qs). Il est procédéàune mesure de portance de la couche supérieure.
Les zones défectueuses décelées tant pour l'assise du remblai que pour le remblai lui-même sont scarifiées et
recomptées jusqu'àl'obtention de la compacitérequise.

c) Contrôle géométrique
❑ Épaisseur de couches de remblai mise en œuvre
La réalisation des remblais se fera conformément au projet d’exécution approuvé par l’Ingénieur. Ils seront
270
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

mis en œuvre par couches successives réglées et compactées.

L’épaisseur d’une couche ne doit en aucun cas dépasser de + 3 cm l’épaisseur demandée.
De plus, aucun dépassement des cotes théoriques de plus de 3 cm ne sera accepté.

❑ Talus des remblais

Les talus des remblais doivent être réglés avec une précision de +/- 10 cm. L'Ingénieur procède aux
vérifications aux endroits qui lui conviennent. Les zones défectueuses doivent être reprises par la méthode du
remblai excédentaire.
Aucune sous-largeur ne sera admise.

CHAPITRE CXXX. RÉGLAGE ET COMPACTAGE DE LA PLATEFORME

Le réglage et le compactage de la plate-forme sont conduits de façon àrespecter les côtes du profil en long.

a) Mise en œuvre
Pendant les opérations de compactage, la teneur en eau des terres est maintenue dans les limites de +1 % de
l’OPM.
❑ Compacité
 En zone de remblai
La plate-forme des terrassements est compactée jusqu’à l’obtention, à une profondeur de 20 cm, d’une
compacité atteignant au moins 95 % de I’OPM.
Il est procédéàune mesure de compacitétous les 500 m2 dans la couche supérieure de 20 cm.
Les zones défectueuses sont scarifiées et recompactées jusqu’à obtention de la compacité requise.

 En zone de déblai
La plate-forme des terrassements est compactée jusqu’à l’obtention, à une profondeur de 20 cm, d’une
compacité atteignant au moins 95 % de l’OPM.
Il est procédéàune mesure de compacitétous les 500 m2 dans la couche supérieure, à20 cm sous la surface.
Les zones défectueuses sont scarifiées et recompactées ou éventuellement évacuées et remplacées jusqu’à
l’obtention de la compacité requise.
❑ Essai àla plaque
Il est procédéen outre sur la plate-forme àdes mesures du module de déformation Me àla plaque
suisse de 700 cm2.
La mise en charge s’effectue conformément à la procédure décrite dans la norme suisse SN 670318
(VSS).
Pour assurer un appui uniforme de la plaque, une charge préalable de 30 kN/m2 est appliquée. Le
comparateur est alors remis à zéro. Le vérin est manœuvré avec précaution, sans à-coups, afin de
soumettre la plaque au palier de charge de 180 kN/m2.
Le deuxième chargement se fait également entre 30 et 180 kN/m2 après décharge à30 kN/m2.
La lecture au comparateur se fait deux minutes après avoir atteint chaque palier.
271
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

En tout point, le module de déformation doit être  30 000 kN/m2 avec Me= 50 000/AS
L’ensemble des résultats est porté sur graphique et les points obtenus sont réunis par une ligne
(courbe de charge).
Il est procédéàcinq (5) essais àla plaque par kilomètre sur la plate-forme. Les zones défectueuses
sont scarifiées et recompactées, ou éventuellement évacuées et remplacées, jusqu’à l’obtention du
résultat requis.

❑ Essai de déflexion D90

Il est procédé, en outre à la demande de l’Ingénieur, sur la plate-forme à des essais de déflexion
mesurée à la poutre BENKELMAN, sous un essieu chargé à 13 Tonnes. Les mesures sont
effectuées tous les 50 mètres, alternativement sur la bande de droite, sur l’axe et sur la bande de
gauche. La valeur prise en considération pour le calcul est la déflexion à 90% d’intervalle de
confiance.
D90 = moyenne sur 500 mètres + 1,3 Écart Type.
La déflexion D90 doit être inférieure à200/100 de mm.
b) Contrôle géométrique
Les cotes de la plate-forme terrassée, en déblai et en remblai, doivent respecter les cotes prescrites à
±3 cm.
Il est procédéàune mesure au niveau de précision àchaque profil.
Les zones défectueuses sont scarifiées, nivelées (ou remblayées) et recompactées jusqu’à
l’obtention de la cote requise.

CHAPITRE CXXXI. TRANSPORT DES MATÉRIAUX DE REMBLAI ET DE

DÉBLAI
Le coût de transport des matériaux de remblai et de déblai est supposé inclus dans les prix de
fourniture et de mise en œuvre de ces matériaux jusqu’à une distance de 5 km.
Une plus-value de transport sera payée à l’entrepreneur, pour une distance de transport supérieure à
5 km.

CHAPITRE CXXXII. CHAUSSÉE ET DEPENDANCES

CHAPITRE CXXXIII. COUCHE DE FONDATION EN GRAVELEUX

LATÉRITIQUE RECYCLÉ ET TRAITÉ AU CIMENT (GLC2)
La couche de fondation (couche de base de la chaussée existante) en latérite traitée au ciment est
mise en place sur la totalitéde la largeur de la chaussée. Les épaisseurs et largeurs àexécuter sont
précisées dans les plans.
La couche sera mise en place suivant le profil définitif, en toit ou en dévers.
Les matériaux latéritiques proviennent, soit des emprunts indiqués dans le rapport géotechnique
après confirmation des résultats par l’Entrepreneur, soit d’autres emprunts proposés par
l’Entrepreneur et agréés par l’Ingénieur. (cf. Chapitre III § 3.3).
272
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

a) Mise en œuvre
Toutes les méthodes utilisées dans l'exécution des travaux, ainsi que tout l'équipement et son
installation, en particulier en ce qui concerne la centrale de fabrication, le transport, le répandage, le
compactage et la finition de surface, doivent être soumises à l'approbation du Maitre d’Ouvrage au
moins trois mois avant le début des travaux. Des documents justificatifs de l’entretien de chaque
équipement seront livrés au Maitre d’Ouvrage.
Avant de procéder à l’exécution d’une couche, l’Entrepreneur étudie la mise en œuvre et le
compactage par planches expérimentales compte tenu du type de matériaux et de matériel dont il
dispose.
L’Entrepreneur soumet à l’approbation de l’Ingénieur les résultats obtenus sur les planches
expérimentales au plus tard vingt et un (21) jours avant la date prévue pour la mise en œuvre.
Les matériaux sont répandus mécaniquement en une couche d’épaisseur uniforme, permettant
d’atteindre l’épaisseur requise après compactage.
Tout apport de couche mince d’appoint pour arriver à l’épaisseur requise sur une surface déjà
fermée est interdit.
Pour la protection contre l'évaporation de l'eau nécessaire pour la prise du matériau ainsi que pour la
protection contre les actions mécaniques résultant du passage du trafic de chantier, les matériaux
suivants sont utilisés :

 Émulsion bitumineuse
 Gravillons
Les caractéristiques, la nature, la qualité, l'origine et les dimensions des matériaux à appliquer
devront être soumis au Maitre d’Ouvrage, pour approbation, au moins 90 jours avant l'exécution des
travaux.
S’il y a risque de pluies au cours de l'exécution des travaux, ils doivent être immédiatement
suspendus et la protection pour la prise de la couche doit être appliquée.
Si l'entrepreneur estime approprié d’utiliser un retardateur de prise pour augmenter le délai de
maniabilitéet d'améliorer ainsi les conditions d'application, cette utilisation doit être approuvée. Les
caractéristiques techniques et le mode d'application des produits ainsi que l'étude de la composition
du grave ciment avec l'additif seront dûment justifiés.

❑ Fabrication
La fabrication du mélange latérite-ciment se fera dans une centrale appropriée, capable d'assurer la
planification de la production minimale adéquate du travail. Le plan d'installation de la centrale, y
compris l'équipement, doit être soumis au Maitre d’Ouvrage au démarrage du projet et au moins
trois mois avant le début du processus d’installation et fabrication.

❑ Tolérances de fabrication
Le pourcentage de ciment  0,3% par rapport au taux de formulation décidé après l’étude spécifique
de formulation.

❑ Stockage des matériaux

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Avant de commencer le processus de fabrication pour une couche en latérite traitée au ciment il est
nécessaire de faire un stock de matériaux latéritiques naturels, nécessaires pour la production de 15
jours ouvrables.
Les lits de stocks doivent être approuvés par le Maitre d’Ouvrage. La surface aura une pente pour
éviter l'accumulation d'eau.

❑ Centrale
La centrale sera du type pondéral, elle sera constituée d'au moins des équipements suivants :

 Trémie doseuse pour chacun des constituants, avec grilles d’élimination des éléments de diamètre
supérieur à50 mm ;
 Trémie doseuse pour le liant, alimentée à partir d’un silo de stockage ;
 Dispositif de mesure des débits des granulats ;
 Système de contrôle pondéral, permanent, des débits de chacun des constituants avec enregistrement
continu ;
 Une trémie de déchargement ;
 Un rendement suffisant à garantir la production horaire prévue au planning fourni par l’Entrepreneur
dans son offre.
La régularité du dosage en ciment devra avoir une tolérance inférieure à 10%. Les additifs sont
dissous dans l'eau de gâchage. La durée du temps de mélange, en fonction du type de mélangeur, est
déterminée par l'inspection, au cours des essais préalables sur le site.

❑ Transport
Les processus de remplissage des camions veillent à minimiser la ségrégation et l'exposition aux
conditions atmosphériques. Le transport doit avoir la moindre durée possible.
Le temps écoulédepuis le début du mélange jusqu'au début du compactage est d'au plus 2 heures,
sans utilisation de retardeur de prise. Si la température ambiante est supérieure à 30 °C, cette
période est d’une heure.

❑ Répandage
Lors du répandage, la couche sur laquelle sera étaléle matériau doit être exempt de matières en vrac
et respecter le compactage relatif minimal précisé. Sa surface sera humidifiée mais l'eau libre en
surface n’est pas acceptée.
Le mélange est étalésur une largeur minimale de 4,5 m par le finisseur (le répandage par niveleuse
n’est pas autorisé). Si la largeur de répandage est inférieure à la largeur de la chaussée et le temps
de répandage entre des pistes adjacentes est supérieure à 2 heures, un joint longitudinal doit être
effectué.
La technologie et les équipements utilisés dans le répandage doivent assurer l’absence de
ségrégation des matériaux, de poches de matériaux fins ou grossiers, ainsi que l'uniformité et la
précision par rapport àl'épaisseur de la couche. La garantie de l'épaisseur finale minimum prévue
dans le projet est essentielle, car de petites variations d'épaisseur peuvent conduire à l’usure de la
chaussée àcourt terme.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

La couche de base est mise en œuvre généralement 7 jours après le compactage de la couche de
fondation.
b) Compactage
Le compactage doit suivre immédiatement l'étalement du mélange. Le délai maximal entre la
fabrication du mélange en centrale et la fin du compactage est de deux heures.
Si la température ambiante est supérieure à30 °C, le délai de travail est réduit àmoitié.
L’équipement de compactage doit inclure au moins un rouleau vibrateur et un rouleau à pneus. Leur
nombre doit, toutefois, être établi en fonction de la production. Le Maitre d’Ouvrage se réserve le
droit d'approuver, ou non, l'équipement proposépar l'entrepreneur
La compacitéde la couche de fondation mise en place est vérifiée par mesure de la densitésèche.
En tous points, cette densité est égale ou supérieure à 98 % de l’OPM pour 95% des mesures
effectuées.
La compacitéde la couche de base mise en place est vérifiée par mesure de la densitésèche. En tous
points, cette densité est égale ou supérieure à 98 % de l’OPM pour 95% des mesures effectuées.
Il est procédéàune mesure de densitésèche par accotement et par couche, tous les 100 m.
Le rouleau vibrateur doit avoir une charge statique àla génératrice de 30 kg / cm et le compacteur à
pneus doit avoir une charge supérieure à 3 tonnes (avec une pression de gonflage des pneus
d'environ 5 kgf / cm2). Le nombre de passages du rouleau vibrateur est en principe de 6 à10, les
deux premières passes effectuées de manière statique. Le nombre de passages du compacteur sera
compris dans l'intervalle de 15 à20.
Il ne sera pas autorisé d’augmenter l’épaisseur de la couche après le compactage final.
Il est procédé en outre, à la demande de l’Ingénieur, à des essais de déflexion mesurée à la poutre
BENKELMAN. Les mesures sont en général effectuées tous les 50 mètres, alternativement sur la
bande de droite, sur l’axe et sur la bande de gauche. La valeur prise en considération pour le calcul
est la déflexion à 90% d’intervalle de confiance.
D90 = moyenne sur 500 mètres + 1,3 Écart Type.
La déflexion D90 doit être inférieure à70/100 de mm pour la couche de fondation et inférieure à
50/100 pour la couche de base.
c) Contrôle géométrique
L’épaisseur indiquée dans le projet est le minimum à respecter. En cas d'obtention des épaisseurs
inférieures la construction de couches minces ne sera pas autorisée. Si le Maitre d’Ouvrage le juge
approprié, il peut accepter que la correction soit effectuée en augmentant l'épaisseur de la couche
supérieure, sans changement de la qualitéet la portance de la chaussée.
Le réglage, y compris le réglage fin, doit être terminé avant le début de la prise du ciment. Le
réglage fin se fait toujours par rabotage et écrêtement des bosses, jamais par apport de mélange en
couche mince. Les rebuts de rabotage doivent être évacués de la chaussée.
La surface de la couche finie doit être lisse, uniforme exempt de fissures, des ondulations ou
matières en vrac. La surface ne peut pas présenter des irrégularités de plus de 1 cm dans le sens de
la longueur et de 1,5 cm dans la direction transversale, mesurées avec une règle de 3m.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

d) Joints
Les joints de travail transversaux sont nécessaires lorsque le processus de construction est
interrompu et àla fin de chaque période de travail. Les joints longitudinaux de travail entre les voies
adjacentes, sont nécessaires chaque fois que la largeur de répandage est inférieure àla largeur de la
chaussée et le temps entre le répandage de bandes adjacentes est supérieur au délai de deux heures.
La technique d’exécution des joints doit être établie avec la planche d’essai. Les joints transversaux
doivent être coupés àla verticale pour enlever le matériau insuffisamment compacté. Oùil n'y a pas
de coffrage latéral lors du compactage, les joints longitudinaux sont formés par élimination de la
zone non compactée et la création d'une face verticale.
Les faces de coupe exposées doivent être protégées contre la perte d'eau nécessaire pour le
durcissement du matériau. Lors de la connexion de la nouvelle tranche le joint doit être
soigneusement nettoyéde tous les matériaux en vrac et si nécessaire, coupéànouveau.
e) Protection de la surface
Un traitement bitumineux doit être appliquée sur la surface de la couche, La surface doit être
maintenue humide jusqu'au moment de l'application de ce traitement, qui devrait être fait aussitôt
que possible, juste après le compactage, dans un délai ne dépassant pas quatre heures.
Pour le traitement bitumineux, une émulsion du type indiquéci-dessus est appliquée àun taux de
bitume résiduel d'environ 500 g/m2. Quand la surface est appelée àsupporter le trafic de chantier,
elle doit être protégé par l’application de gravillons 4/6 à un taux de 7 à 8 litres / m2.
La circulation des véhicules du chantier sur la couche devrait être limitée et sera interdite pour 7
jours après la construction.
Avant l'application de la couche de recouvrement la surface sera nettoyée avec des brosses
mécaniques pour retirer le revêtement de protection.

CHAPITRE CXXXIV. COUCHE DE FONDATION EN GRAVELEUX

LATÉRITIQUE NATUREL
La couche de fondation est mise en place sur la totalité de la largeur de la plate-forme des
terrassements ou des zones d’élargissement, ainsi que les zones de relèvement du profil en long et
sur une épaisseur minimum précisée dans les plans. Elle est mise en place en respectant les profils
en toit ou en dévers.
Les matériaux proviennent, soit des emprunts indiqués dans le rapport géotechnique après
confirmation des résultats par l’Entrepreneur, soit d’autres emprunts proposés par l’Entrepreneur et
agréées par l’Ingénieur. (cf. Chapitre III § 3.3).
a) Mise en œuvre et compactage
Avant de procéder à l’exécution de la couche de fondation, l’Entrepreneur étudie la mise en œuvre
et le compactage par planches expérimentales compte tenu du type de matériaux et de matériel dont
il dispose.
L’Entrepreneur soumet à l’approbation de l’Ingénieur les résultats obtenus sur les planches
expérimentales au plus tard vingt et un (21) jours avant la date prévue pour la mise en œuvre.

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Spécifications des travaux

Les matériaux, gerbés en tas de 1 000 m3 ou plus, ne sont chargés sur camions qu’avec l’autorisation
de l’Ingénieur.
La couche de fondation n’est mise en œuvre qu’après agrément de la plate-forme des terrassements
par l’Ingénieur.
Les matériaux sont répandus mécaniquement en une couche d’épaisseur uniforme, permettant
d’atteindre l’épaisseur requise après compactage. Aucune tolérance en moins n’est admise ; les
épaisseurs supérieures à celles prescrites sont à la charge de l’Entrepreneur. Tout apport de couche
mince d’appoint pour arriver à l’épaisseur requise sur une surface déjà fermée est interdit.
Les matériaux sont humidifiés àla teneur en eau correspondante à+1% de l’OPM, augmentée, le
cas échéant, pour tenir compte de l’évaporation.
b) Contrôle qualitatif
La compacitéde la couche de fondation mise en place est vérifiée par mesure de la densitésèche.
En tous points, cette densité est égale ou supérieure à 95 % de l’OPM. Il est procédé à une mesure
de densité sèche de part et d’autre de l’axe, tous les 100 m.

❑ Essai àla plaque

Il est procédéen outre àdes mesures du module de déformation Me àla plaque de 700 cm 2, selon la
procédure prescrite à l’article 4.4.5 a) ci-dessus. Le module de déformation doit en tous points être
égal ou supérieur à100.000 KN/m2.
Il est procédéà5 essais àla plaque par kilomètre.

❑ Essai de déflexion D90

Il est procédé, en outre à la demande de l’Ingénieur, à des essais de déflexion mesurée à la poutre
BENKELMAN. Les mesures sont en général effectuées tous les 50 mètres, alternativement sur la
bande de droite, sur l’axe et sur la bande de gauche. La valeur prise en considération pour le calcul
est la déflexion à 90% d’intervalle de confiance.
D90 = moyenne sur 500 mètres + 1,3 Ecart Type.
La déflexion D90 doit être inférieure à100/100 de mm.
c) Contrôle géométrique
Les cotes de la surface finie de la couche de fondation doivent respecter les cotes prescrites, c’est-à-
dire la cote de la plate-forme plus l’épaisseur de la couche de fondation. Aucune tolérance en moins
n’est admise.
Les zones défectueuses sont scarifiées, remblayées et recompactées jusqu’à l’obtention de la cote
requise à charge de l’Entrepreneur. Il est procédé à une mesure au niveau de précision à chaque
profil.

CHAPITRE CXXXV. GRAVE CONCASSÉE

La grave concassée est mise en place sur la totalitéde la largeur de la couche de fondation ou de la
plateforme selon les profils en travers type. Elle est mise en place suivant le profil définitif, en toit
ou en dévers.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les matériaux proviennent des carrières indiquées dans le rapport géotechnique après confirmation
des résultats par l’Entrepreneur ou de toutes autres carrières proposées par l’Entrepreneur et agréées
par l’Ingénieur.
a) Mise en œuvre et compactage
Avant de procéder à l’exécution de la couche de base, l’Entrepreneur étudie la mise en œuvre et le
compactage par planches expérimentales compte tenu du type de matériaux et de matériel dont il
dispose.
L’Entrepreneur soumet à l’approbation de l’Ingénieur les résultats obtenus sur les planches
expérimentales au plus tard vingt et un (21) jours avant la date prévue pour la mise en œuvre.
Les matériaux, gerbés en tas de 1 000 m3 ou plus, ne sont chargés sur camions qu’avec l’autorisation
de l’Ingénieur.
La couche de base n’est mise en œuvre qu’après agrément de la couche sous-jacente par l’Ingénieur.
Les matériaux sont répandus mécaniquement en une couche d’épaisseur uniforme, permettant
d’atteindre l’épaisseur requise après compactage. Aucune tolérance en moins n’est admise ; les
épaisseurs supérieures à celles prescrites sont à la charge de l’Entrepreneur. Tout apport de couche
mince d’appoint pour arriver à l’épaisseur requise sur une surface déjà fermée est interdit.
Les matériaux sont humidifiés àla teneur en eau correspondante à+1% de l’OPM, augmentée, le
cas échéant, pour tenir compte de l’évaporation.
b) Contrôle qualitatif
La compacitéde la couche de base mise en place est vérifiée par mesure de la densitésèche. En tous
points, cette densité est égale ou supérieure à 98 % de l’OPM. Cette densité devra être de 98% de
l’OPM pour 95% des mesures effectuées. Il est procédé à une mesure de densité sèche de part et
d’autre de l’axe, tous les 100 m.

❑ Planche d’essai
Une planche d’essai sera réalisée avec un contrôle systématique des compacités obtenues par
l’utilisation progressive des engins de l’atelier de compactage. Cette planche d’essai se fera aux
frais de l’Entrepreneur.
La réalisation de cette planche d’essai permettra de définir les conditions d’utilisation du matériel
de compactage permettant d’obtenir la qualité de mise en œuvre demandée.
Une fois les conditions d’emploi, nombre de passes de chaque engin, ordre de passage entre les
engins vibrants et les compacteurs àpneumatiques arrêtés, le contrôle quotidien sur le chantier se
fera par vérification de la conformité de l’utilisation par l’entrepreneur de son atelier de compactage
par rapport aux modalités arrêtées en conclusion de la réalisation de la planche d’essai.

❑ Essai de déflexion D90

Il est procédé, en outre à la demande de l’Ingénieur, à des essais de déflexion mesurée à la poutre
BENKELMAN. Les mesures sont en général effectuées tous les 50 mètres, alternativement sur la
bande de droite, sur l’axe et sur la bande de gauche. La valeur prise en considération pour le calcul
est la déflexion à 90% d’intervalle de confiance.
D90 = moyenne sur 500 mètres + 1,3 Écart Type.
La déflexion D90 doit être inférieure à100/100 pour la couche de fondation.
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

c) Contrôle géométrique
Les cotes de la surface finie de la couche de base doivent respecter les cotes prescrites. En ce qui
concerne l’épaisseur, les tolérances seront de zéro virgule cinq (0,5) centimètre en moins et deux (2)
centimètres en plus.
Les zones défectueuses sont scarifiées, remblayées et recompactées jusqu’à l’obtention de la cote
requise à charge de l’Entrepreneur. Il est procédé à une mesure au niveau de précision à chaque profil.

CHAPITRE CXXXVI. COUCHE DE BASE EN GRAVE BITUME

Après la réalisation des emplois partiels, l’Entrepreneur procédera à la mise en œuvre de la couche
de base en grave bitume sur une épaisseur minimale conformément aux plans et aux indications de
l’Ingénieur.
a) Les granulats
Ils devront respecter les spécifications décrites à l’article 3.9 du présent .

❑ Approvisionnement des granulats

Au moment du démarrage de la fabrication des enrobés, 50 % des quantités de granulats nécessaires
devront être approvisionnés.

❑ Stockage des granulats

Les granulats doivent être stockés de façon àassurer leur conservation en bon état pour les travaux.
Les aires de stockage seront propres, nivelées, compactées, convenablement dressées et drainées de
manière à assurer l’écoulement efficace des eaux. Elles seront entretenues avec précaution pendant
toute la durée des travaux.
La mise en stock des granulats sera réalisée de telle sorte àéviter toute ségrégation.
Les granulats seront stockés par classe granulaire.
La réalisation des aires de stockage est à la charge de L’Entrepreneur. Il devra sous sa
responsabilité veiller à la mise en stock des matériaux et assurer en outre le contrôle et le
gardiennage permanent de ce stock.

❑ Alimentation de la centrale en granulats

La centrale sera obligatoirement discontinue.
L’enrobé pouvant être fabriqué à partir de plusieurs granulats, l’installation devra permettre un
mélange selon les proportions fixées de ces différents granulats.
À cet effet, la centrale comportera plusieurs trémies doseuses divisés en compartiments séparant les
classes et les catégories de granulats ; le cloisonnement sera réalisé de façon qu’aucun changement
des trémies, aucun mélange de granulats ne soit possible ; en particulier la largeur en tête des
trémies devra être supérieure d’au moins 50 centimètres à celle du godet de l’engin de chargement.

❑ Chauffage et déshydratation des granulats

La centrale doit disposer des moyens mécaniques appropriés pour que l’introduction des granulats
dans le sécheur soit faite de façon uniforme, de manière à obtenir une température de sortie
constante.
279
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Le sécheur doit être capable de chauffer les granulats de façon àobtenir une teneur en eau limite de
0,50 %
La température des granulats àla sortie du sécheur devra être comprise entre 150 et 165 °C.
Toutes précautions devront être prises pour que les températures maximales ne soient pas dépassées,
de façon àéviter tout risque de brûlage de bitume.
À cet effet, la centrale doit être munie d’un appareil de mesure placé de telle sorte qu’il indique la
température du granulat avant l’entrée dans le malaxeur.

❑ Dépoussiérage
Le dépoussiérage sera assuré par un appareil associé au poste d’enrobage et fonctionnant en
permanence lors de la préparation de granulat.
b) Le liant
Le liant utilisésera un bitume 35/50.
c) Essais de formulation et de convenance de la grave bitume
Au sens de la norme NF EN 13108-1, les études de formulation (niveau 4) de la grave bitume
devront permettre d’atteindre les caractéristiques suivantes.

Caractéristique Norme GB2 0/14 GB2 0/20 GB3 0/14 GB3 0/20

Pourcentage de vides Vmin-

Vmax11 Vmax11 Vmax10 Vmax10
Vmax % (méthode NF EN 12687-31
(100 girations) (120 girations) (100 girations) (120 girations)
compacteur giratoire)
Sensibilité à l’eau NF EN 12697-12 ≥ 70%
Résistance àla déformation
P ≤ 10% 60°C et 10 000 cycles P ≤ 10% 60°C et 10 000 cycles
% vides éprouvette Vi-Vs (grand NF EN 12697-22
Vi = 8% - Vs = 11% Vi = 7% - Vs = 10%
modèle dans l’air)
E ≥ 9000 MPa à 15°C et 10Hz (indicatif)
Module de rigiditéminimal (MPa) NF EN 12697-26
E ≥ 2588 MPa à 34°C et 20 Hz
% vides éprouvette Vi-Vs annexe A ou E
Vi = 7% - Vs = 10%
Fatigue NF EN 12697-24 Epsilon6 ≥ 80.10-6 à10°C 25 Hz Epsilon 6≥ 90.10-6 à10°C 25 Hz
% des vides éprouvette Vi-Vs annexe A Vi = 7% - Vs =10% Vi = 7% - Vs =10%
Teneur en liant (% int) NF EN 12697-1 minimum 3,8 minimum 4,2
En outre, le module de richesse devra être contrôlé et il est recommandé de dépasser 2,5 et 2,8
respectivement pour grave bitume de classe 2 et 3.
Les résultats de composition de grave bitume devront être présentés à l’Ingénieur au moins soixante
(60) jours avant le démarrage de la fabrication correspondante. L’Ingénieur fixera alors la
composition définitive àadopter.
Les essais de convenance permettront d’atteindre au moins 100% de la compacité Duriez ou PCG.
L’Entrepreneur déterminera à partir de planches d’essais les moyens à mettre en œuvre, les
pressions de gonflements et le nombre de passe qui lui permettront d’obtenir les densités exigées.
d) Malaxage
La centrale doit être équipée d’un malaxeur capable de fabriquer des enrobés homogènes.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Si la boite du malaxeur n’est pas fermée, elle doit être pourvue d’un capot pour empêcher la perte
de poussière par dispersion.
Le malaxeur doit porter une plaque, apposée par le fabricant, indiquant sa contenance volumétrique
en fonction de la hauteur du remplissage et, en cas de malaxage continu, le débit d’agrégats par
minute pour le régime de l’installation.
La durée de malaxage des granulats et du filler avec le bitume doit être suffisante pour obtenir un
enrobage parfait et la centrale doit être dotée de moyens efficaces permettant de régler les temps de
malaxage et de les maintenir constants.
Dans le cas d’un malaxage discontinu, il doit d’abord être procédé, avant le malaxage humide avec
le liant, à un malaxage à sec, afin d’obtenir un mélange homogène des granulats et éventuellement
du filler.
La centrale doit être dotée de moyens efficaces servant à régler le temps de malaxage et à le
maintenir constant.
Sauf avis contraire de L’Ingénieur, la durée du malaxage sera à régler le temps de malaxage et à le
maintenir constant.
Capacitédu malaxage en kg
Durée du malaxage en sec = ------------------------------------------
Rendement du malaxage en kg / sec
La température des enrobés àla sortie du malaxage sera fixée entre + 140 °C et + 155 °C pour le
Bitume 50/70, et entre + 150 °C et + 160 °C pour le Bitume 35/50.
Les essais de vérification de la qualitéde fabrication des enrobés bitumineux sont :
Essai Norme Fréquence
Température de fabrication NF P 98-150-1 article 6.4 1/camion
Granularité NF EN 12697-2 3/jour
Teneur en liant NF EN 12697-1 3/jour

e) Chargement et transport de la grave bitume

Des dispositifs doivent être aménagés àla sortie du malaxage et toutes les précautions utiles doivent
être prises pour limiter au minimum la ségrégation au chargement des camions.
À défaut d’un autre dispositif agréé par l’Ingénieur pour les centrales continues, une trémie de
chargement ayant une capacité d'au moins dix minutes de fabrication de l’enrobé doit être disposée
àla sortie du malaxeur continu : la trappe de la trémie ne devra être ouverte qu’après remplissage de
celle-ci.
Le transport des enrobés de la centrale au chantier de mise en œuvre est effectué dans les véhicules
àbennes métalliques qui doivent être nettoyées de tous corps étrangers avant chaque chargement.
L’Entrepreneur doit disposer de camions en nombre suffisant pour évacuer normalement la
production du poste d’enrobage et alimenter régulièrement les chantiers de répandage.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Chaque véhicule de transport doit être équipé d’une bâche appropriée capable de protéger les
enrobés et d’éviter un refroidissement de plus de 10 °C avant leur mise en œuvre, même en cas
d’intempéries ou de distance de transport plus importantes.
f) Mise en œuvre de la grave bitume
L’Entrepreneur devra procéder avant toute exécution de la couche de grave bitume à un balayage
mécanique énergique et àun nettoyage préalable de la surface de la couche sous-jacente, pour éviter
tout défaut d’accrochage.
L’enrobé (grave bitume.) devra être répandu aux températures minimales figurant dans le tableau
ci-après :

Nature de bitume Température de répandage en degrés Celsius

Temps très chaud Temps frais
50/70 130°/140° 140°/150°
35/50 130°/140° 140°/160°
L’enrobé ne doit être répandu que lorsque l’état de la chaussée et les conditions atmosphériques
sont compatibles avec une bonne exécution des travaux et une bonne tenue ultérieure de la couche.
Toutefois, si l’enrobé, parti de la centrale alors que les conditions atmosphériques étaient normales,
arrive au chantier de répandage et que les conditions atmosphériques se sont modifiées entre temps,
il doit être répandu immédiatement, sauf opposition de l’Ingénieur, pourvu que la température reste
supérieure àla limite fixée au paragraphe précédent.
L’enrobé sera mis en place au moyen d’une répandeuse mécanique automatique (finisseur) à
marche avant et arrière, capable de le répartir, sans produire de ségrégation, en respectant
l’alignement, les profils et l’épaisseur fixée. La répandeuse doit être munie d’un dispositif de
vibration ou de damage et d’un dispositif de chauffage pour maintenir l’enrobé à la température de
répandage.
En vue d’éviter des irrégularités du profil en long, la vitesse de la répandeuse doit être aussi
régulière que possible.
L’Entrepreneur doit éviter de vidanger complètement la trémie de la répandeuse entre le répandage
de deux chargements successifs, il doit éviter également l’accumulation d’enrobés refroidis dans la
répandeuse et éliminer, le cas échéant, les enrobés refroidis avant la reprise du répandage.
L’approche des camions contre la répandeuse doit être opérée sans heurt, de façon qu’il n’en résulte
aucune irrégularitédans le profil en long du tapis.
L’Entrepreneur doit disposer d’ouvriers qualifiés pour corriger immédiatement après le répandage
et avant le commencement du compactage, les petites irrégularités flagrantes telles que trous,
rainures, etc., au moyen d’un apport d’enrobés frais, soigneusement déposé à la pelle.
Toute autre intervention manuelle est interdite derrière la répandeuse.
g) Contrôle de la mise en œuvre de la grave bitume
La mise en œuvre doit satisfaire aux indications données aux conditions ci-dessous.
Contrôle géométrique de la mise en œuvre
Les contrôles géométriques de la mise en œuvre du grave bitume doivent répondre aux prescriptions
décrites ci-dessous.
282
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les pentes transversales et longitudinales en tous points de la chaussée ne devront en aucun cas
différer de plus ou moins zéro virgule trois pour cent (+ ou - 0,3%) des pentes correspondantes.
La tolérance altimétrique par rapport àla cote du projet sera en tout point de plus ou moins cinq
millimètres (5 mm) par rapport aux cotes théoriques.
Toutes les irrégularités supérieures doivent être soigneusement réparées par l’Entrepreneur à ses
frais, suivant un procédé soumis à l’approbation de l’Ingénieur. Si les résultats de cette réparation
ne sont pas conformes aux tolérances de surfaces indiquées, l’Entrepreneur devra ôter et remplacer
àses frais la partie défectueuse.
h) Joints transversaux
Le bord de la couche ancienne doit être coupésur toute son épaisseur, de manière àexposer une
surface fraîche, contre laquelle sont placéles enrobés de la couche nouvelle. Le réglage ancien de
l’épaisseur doit être respecté grâce à un calage approprié de la répandeuse à la fin de chaque période
de travail.
i) Joints longitudinaux
L’Entrepreneur soumettra à l’agrément de l’Ingénieur :

 le mode de réalisation des joints longitudinaux ;

 les largeurs des passes de répandage ;
 la position des joints longitudinaux.
Le répandage de la couche nouvelle est conduit de façon à épouser parfaitement le bord de la
couche ancienne, après découpage soignéde celui-ci, sauf lorsque l’enrobé de la couche ancienne
n’est pas encore compacté ni complètement durci et refroidi.
j) Autres joints
Pour l’établissement des joints au bord des trottoirs, des caniveaux ou autre revêtements adjacents,
les vides subsistant après le passage de la répandeuse seront comblés à la pelle à l’aide de l’enrobé,
de façon qu’il ne subsiste aucune dénivellation après compactage.
k) Compactage de la grave bitume
Le matériel de compactage sera soumis préalablement pour agrément à l’Ingénieur.
l) Mode d’exécution du compactage
Le compactage est commencé le plus tôt possible après le répandage. Le compactage d’une bande
de répandage posée à côté d’une bande déjà en place est commencé par le joint.
La vitesse des engins effectuant la finition du compactage doit être suffisamment faible pour obtenir
un bon surfaçage. Toutes précautions doivent être prises pour empêcher le mélange d’adhérer aux
roues des engins de compactage. On évitera que le compacteur s’éloigne de plus de 50 mètres du
finisseur.
Les engins doivent effectuer des passes assez longues de façon àlimiter le nombre des arrêts ; le
renversement de marche doit être effectué d’une façon très progressive pour éviter la formation de
vagues ; les embrayages des engins doivent être en bon état. Le changement de sens sera décalé
d’au moins un (1) mètre à chaque passe. La marche des engins de compactage doit être aussi
continue que possible et conduite de manière telle que toutes les parties du revêtement reçoivent un
compactage sensiblement égal. Le compactage sera poursuivi jusqu’à ce que le cylindre lisse ne
laisse plus aucune trace latérale lors de son passage.
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les essais de contrôle de la mise en œuvre de la grave bitume sont :

Essai Norme Fréquence Spécification

Température de répandage NF P 98-150-1 Permanent > 130°C

Température en fin de
NF P 98-150-1 Permanent > 108°C
répandage

NF P 982411 Moyenne < Vs

Pourcentage de vide (sans
planche
(ou NF EN 12697-7 20/jour et 1/250 m² 100% des points <Vs+2%
de convenance)
ou NF EN 12697-6) Avec Vs se référant à l’étude

1/25 m avec 3 points /profil

±3 cm (fondation)
(ou 1 carotte diam 80 mm /200
Epaisseur Carottage, NF EN 12697-36 ±2 cm (base)
m
pour 95% des points
en quinconce)

1 cm en long
Surfaçage (profils de
NF EN 13036-7 Permanent
référence)
1.5 cm en travers

Nivellement topographie 1/25 m avec 3 points/profil ±1 cm pour 95% des points

Profil en travers (pente) topographie 1/25 m avec 3 points/profil ±1 cm/m pour 95% des points

3 cm par rapport aux bords

théoriques de la couche
Largeur topographie 1/50 m
0 à+ 5 cm pour la largeur totale

de la couche.

1 Carotte 150 mm / 200 ml en

Collage NF EN 12697-36 100% des carottes collées
quinconce en axe de voies et 5
mini / jour

1 / voie de circulation tous les

Déflexion D95 NF P 98-200-1 à7 Dc ≤ 50 (1/100mm)
50 m
1 / voie de circulation tous les LPC n°46
Uni longitudinal ≤ 2 m/km
50 m NF P 98-218-3

CHAPITRE CXXXVII. IMPRÉGNATION

a) Définition des travaux
L’imprégnation est mise en œuvre de liant hydrocarboné sur la largeur correspondant à la largeur de
la chaussée, des accotements et des aires de stationnement.
Le liant hydrocarboné pour l’imprégnation est un cut-back 0/1 (cf. article 3.10).
b) Mise en œuvre
L’imprégnation ne peut être mise en œuvre qu’après agrément par l’Ingénieur de la couche de base
ou de la couche de fondation selon les cas.
❑ Préparation de la surface
284
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Immédiatement avant l’épandage du liant, tous les matériaux étrangers ou non cohérents sont
éliminés par balayage mécanique énergique et la surface est légèrement humidifiée.
❑ Épandeuse
L’épandeuse est montée sur pneus ; elle est conçue et manœuvrée de façon à assurer une bonne
régularité d’épandage, tant transversale que longitudinale. La rampe est réglable en hauteur et
permet ainsi de procéder àun double ou triple recouvrement des jets de bitume.
La largeur de la rampe est telle que la couche de fondation puisse être réalisée en deux ou trois fois
au plus et de manière à éviter tout chevauchement longitudinal lors de l’épandage.
L’épandeuse est équipée d’un tachymètre couplé avec une roue rétractable permettant
l’enregistrement constant de la distance couverte par minute. Ce tachymètre est placé bien à la vue
du conducteur et lui permet de maintenir une vitesse constante. Un autre tachymètre est placésur la
pompe de distribution du bitume. Il enregistre le volume de liant débité par les ajutages en une
minute.
L’épandeuse est équipée des dispositifs convenables permettant de connaître, à tout moment et avec
exactitude, la température du liant.

❑ Restrictions climatologiques
Tout travail d’épandage est interdit par temps de brouillard et de pluie.

❑ Épandage du liant
La couche d’imprégnation sera complétée par un gravillonnage.
Elle sera faite avec soit de l’émulsion anionique sur-stabilisée à55% de bitume (dosage indicatif de
1 kg/m2) ou de cut back 0/1 (dosage indicatif de 0,7 à 1 kg/m2 sur surface fermée et 0,8 à
1,2 kg/m2 surface ouverte).
Les matériaux pour gravillonnage sont soit du 2/4 ou du 4/6 ou du sable 0/4 ou 0/6 propre sans fine
et de granulométrie assez creuse. Le dosage indicatif est de 7 à8 litres/m2. Les sables fins mono-
granulaires (types sable de dune) sont proscrits.
L’Ingénieur fixera les dosages adaptés à l’issue des planches d’essais. La couche doit être
imprégnée sur au moins 1 cm dans les 2 ou 3 heures qui suivent l’épandage.
La température de l’émulsion devra être comprise entre 50°C et 70°C lors de l’épandage.
La préférence du liant est faite sur l’émulsion.
L’épandeuse et tous ses dispositifs, tels que la pompe et les tachymètres, sont contrôlés et étalonnés
avant d’entamer les travaux, afin d’assurer au maximum une bonne régularité, tant transversale que
longitudinale, de l’épandage.
Le dosage peut être modifié sur ordre de l’Ingénieur, au vu des résultats obtenus en début de
travaux.
Le dosage en liant ne peut varier de plus de 10 % par rapport au dosage définitivement arrêtépar
l’Ingénieur (dosage prescrit).
Si le minimum prescrit n’est pas atteint, l’Entrepreneur procède à l’application d’une nouvelle
couche. Si un excès de liant est constaté, l’Entrepreneur procède à un sablage ponctuel.
285
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Pour éviter un excès de liant à la fin d’une application, l’épandeuse est rapidement fermée et un
récipient est placésous les ajutages pour éviter tout égouttement.
À chaque reprise d’épandage de liant, une bande de papier est posée en travers de la route et à
l’origine de la bande à enduire, afin d’éviter toute possibilité de superposition du liant.
L’Entrepreneur prend les précautions nécessaires pour empêcher toute circulation sur les surfaces
imprégnées.
c) Contrôle
Le contrôle du dosage et de la régularité de l’épandage s’opère à l’essai à la plaque.
Il est procédé à un contrôle tous les 500 m et par bande longitudinale d’épandage.
L’Entrepreneur maintient la surface traitée en bon état jusqu’au moment de l’application du
revêtement.

CHAPITRE CXXXVIII. COUCHE D'ACCROCHAGE

Avant la mise en place de la base en grave bitume et du revêtement en béton bitumineux, il sera
répandu sur toute la surface de la chaussée une couche d'accrochage.
La couche d’accrochage sera faite avec de l’émulsion anionique à rupture rapide dosée à 65 % de
bitume 35/50. Le dosage indicatif est au minimum de 250 g/m2.
L’Ingénieur fixera le dosage adapté à l’issue des planches d’essais.
La température de l’émulsion devra être comprise entre 50°C et 70°C lors de l’épandage.
Un balayage préalable énergique avec une balayeuse mécanique sera effectuésur la surface de la
chaussée avant mise en œuvre de la couche d'accrochage de façon à éliminer tout matériau roulant,
poussières, traces d'argile, etc. Au cas où l’Ingénieur le demanderait, l'Entrepreneur devra effectuer
un léger lavage préalable.
La température de répandage du liant sera comprise entre 120 °C et 130 °C.
Le camion répandeur devra être muni d'un système de chauffage pour amener et conserver le liant à
température convenable, d'une pompe de circulation, d'un thermomètre permettant de mesurer cette
température.
Le chauffage éventuel du liant àfeu nu dans le camion répandeur est formellement interdit pendant
la marche.
Le répandage du liant ne pourra avoir lieu que si la surface de la chaussée est sèche et si les
circonstances atmosphériques le permettent (pas de pluie).
Le répandage sera conduit de manière àne laisser aucun manque, ni excès de liant au raccordement,
après un arrêt de répandage ou entre deux phases voisines. Les reprises de répandage devront être
alternées.

286
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

L'écart autorisépar rapport àla quantitéde liant fixée par mètre carréne pourra excéder un dixième
de kilogramme par mètre carré. Toute zone ayant un manque ou un défaut de répandage devra être
corrigée par addition de liant conformément aux directives de l’Ingénieur.
Toute circulation sur la couche d'accrochage sera interdite pendant la durée du séchage.

CHAPITRE CXXXIX. REVÊTEMENT EN BÉTON BITUMINEUX

Le revêtement en béton bitumineux 0/14 ou 0/10 sera mis en œuvre sur la chaussée ainsi que sur ses
dépendances conformément aux plans types et sur indication de l’Ingénieur.
a) Composition du béton bitumineux
Le béton bitumineux sera composéd'un mélange de roche entièrement concassée 0/10 ou 0/14 avec
du sable et filler d'apport et de bitume 35/50.
b) Étude et contrôle du béton bitumineux
L'Entrepreneur fera exécuter à ses frais l'étude de composition des enrobés denses par nature de
granulats provenant des diverses sources agréées par l’Ingénieur.
Les résultats d'étude de composition des enrobés denses devront être présentés à l’Ingénieur au
moins trente (30) jours avant la date prévue pour la mise en œuvre. L’Ingénieur fixera alors la
composition définitive àadopter.
D'une manière générale, la composition et les conditions techniques de mise en œuvre seront
exécutées conformément aux prescriptions techniques du Cahier des Clauses Techniques Générales
(fascicule 25 notamment).
Au sens de la norme NF EN 13108-1, les études de formulation (niveau 4) du béton bitumineux
devront permettre d’atteindre les caractéristiques suivantes.

Caractéristiques Norme BBSG 0/14 BBSG 0/10

Pourcentage de vides Vmin-Vmax % (méthode Vmin 5 Vmax10 Vmin 4 Vmax9

NF EN 12687-31
compacteur giratoire) (60 girations) (80 girations)
Sensibilité à l’eau
NF EN 12697-12 ≥ 70%
Rapport i/C % (méthode B compression)
≤ 10% (classe 1)
≤ 7.5% (classe 2)
Résistance àla déformation
NF EN 12697-22 ≤ 5% (classe 3)
% vides éprouvette Vi-Vs (grand modèle dans l’air)
à60°C et 30 000 cycles
Vi = 5% - Vs = 8%
E ≥ 5500 MPa (classe 1)
E ≥ 7000 MPa (classe 2 et 3)
à15°C et 10 Hz,
Module de rigiditéminimal (MPa) NF EN 12697-26
E ≥ 1512 MPa (classe 1)
% vides éprouvette Vi-Vs annexe A ou E
E ≥ 1896 MPa (classe 2 et 3)
A 34°C et 20 Hz,
Vi = 5% - Vs = 8%
Fatigue NF EN 12697-24 Epsilon6 ≥ 100.10-6 à10°C 25 Hz
% des vides éprouvette Vi-Vs annexe A Vi = 5% - Vs =8%
Teneur en liant (% int) NF EN 12697-1 minimum 5,2 minimum 5,0

287
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

En outre, le module de richesse devra être contrôlé et il est recommandé de dépasser 3,4 et 3,2
respectivement pour béton bitumineux 0/10 et 0/14.
Les essais de convenance permettront d’atteindre au moins 100% de la compacité Duriez ou PCG.
c) Épreuve de contrôle de la fabrication
L'Entrepreneur devra contrôler la composition de l'enrobé(6 prélèvements par journée de travail)
pris dans les camions ou dans les trémies des finisseurs :

 teneur en liant ;
 granulométrie des granulats.
d) Épreuve de contrôle de la mise en œuvre
Le contrôle de la température de mise en œuvre ainsi que les contrôles de compacité et d'épaisseur
seront effectués à raison de trois sur un même profil en travers : un sondage dans l'axe de la
chaussée et un sondage à3 mètres de part et d'autre de l'axe. Les profils seront équidistants de cent
mètres (100 m) les uns des autres.
e) Mise en œuvre
L'Entrepreneur devra procéder préalablement à la mise en œuvre au balayage et au nettoyage des
surfaces àrevêtir, àla mise en place des dispositifs de protection sur les accessoires de chaussée
remis à niveau (tampons de regard, bouches à clé, bordures, caniveaux, etc.). La mise en œuvre ne
pourra commencer qu'après réception de ces surfaces par l’Ingénieur.
Le béton bitumineux devra être répandu àdes températures comprises dans les limites suivantes :

BITUME MINIMUM MAXIMUM

50/70 125 °C 145 °C
35/50 135 °C 155 °C
Les matériaux trop froids seront impérativement refusés et mis àla décharge.
Le béton bitumineux ne doit être répandu que lorsque l'état de la chaussée et les conditions
atmosphériques sont compatibles avec une bonne exécution des travaux et une bonne tenue
ultérieure du tapis.
La surface de la chaussée doit être sèche. Toutefois, si le béton bitumineux parti du lieu de
fabrication alors que les conditions atmosphériques étaient normales arrive au chantier de répandage
alors que les conditions atmosphériques se sont modifiées entre temps, le béton bitumineux devra
être répandu immédiatement sauf opposition de l’Ingénieur.
Le béton bitumineux sera répandu en une passe. Le répandage et le compactage devront être
simultanés (voir ci-dessous).
Le béton bitumineux sera mis en place au moyen d'un finisseur à table vibrante capable de les
répartir sans produire de ségrégation, en respectant l'alignement, les profils et l'épaisseur fixée. Le
finisseur doit être muni d'un dispositif d'arrosage, d'un dispositif de vibration ou de damage et d'un
dispositif de chauffage pour maintenir le béton bitumineux àla température de répandage prescrite.
Pour limiter les arrêts de répandage et de compactage et éviter les irrégularités du profil en long, la
vitesse du finisseur devra être calculée en tenant compte de la production de la centrale d'enrobage.
288
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

L'Entrepreneur devra disposer de moyens de transport suffisants pour assurer l'alimentation

continue du finisseur.
L'Entrepreneur doit éviter de vidanger complètement la trémie du finisseur entre le répandage de
deux chargements successifs, il doit éviter également l'accumulation d'enrobés refroidis avant la
reprise de répandage.
L'approche des camions contre le finisseur doit être opérée sans heurt de façon qu'il n'en résulte
aucune irrégularitédans le profil en long du tapis.
Au cas où, lors du répandage, de grandes irrégularités sont constatées après le passage du finisseur
sans qu'elles puissent être corrigées par le réglage de celui-ci, le finisseur sera arrêté et
l'Entrepreneur devra en fournir un autre.
L'épaisseur du tapis sera réglée une fois pour toutes pour chaque section de répandage et
l'Entrepreneur doit s'abstenir ensuite d'agir sur la commande de réglage d'épaisseur sauf en cas de
nécessitéd'ajustement de joint longitudinal.
Le béton bitumineux sera mis en œuvre manuellement après accord de l’Ingénieur au moyen de
petit outillage sur les parties où il ne peut être répandu au moyen du finisseur (surlargeur,
intersection, embranchement). Toutes précautions doivent être prises dans ce cas pour que la mise
en place soit effectuée avant refroidissement des enrobés en utilisant ceux-ci à une température
proche du maximum indiquéci-dessus et en limitant la ségrégation au minimum.
f) Joints
Les joints devront être réalisés de façon àassurer la continuitédu raccordement entre les couches
adjacentes.

❑ Joints longitudinaux
L'Entrepreneur soumettra à l'agrément de l’Ingénieur le mode de réalisation des joints longitudinaux,
les largeurs des passes de répandage et la position des joints longitudinaux.
Le répandage de la nouvelle couche sera effectué de façon à recouvrir légèrement le bord
longitudinal de la couche ancienne. L'enrobéen excès recouvrant la couche ancienne sera ensuite
soigneusement éliminé, sauf lorsque les enrobés de la couche ancienne ne sont pas encore
compactés ni complètement durcis et refroidis.

❑ Joints transversaux ou joints de reprise

Le bord de la couche ancienne devra être coupésur toute son épaisseur, de manière àexposer une
surface fraîche contre laquelle seront placés les enrobés de la couche nouvelle. Le réglage ancien de
l'épaisseur devra être respectégrâce àun calage appropriédu finisseur àla fin de chaque période de
travail. On utilisera une couche d'accrochage ou un joint bitumineux sur la face découpée avant la
mise en œuvre de la nouvelle couche.

❑ Autres joints
Pour l'exécution des joints au bord des trottoirs, des caniveaux ou autres revêtements adjacents, les
vides subsistants après le passage du finisseur seront comblés àla pelle àl'aide de béton bitumineux
de façon qu'il ne subsiste aucune dénivellation après compactage.
g) Compactage

289
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Le compactage sera obligatoirement réalisépar un atelier de compactage composéde compacteurs à

pneus lisses ayant une charge d'au moins deux (2) tonnes par roue et de rouleaux lisses tandem à
jantes métalliques de six (6) àhuit (8) tonnes ou de rouleaux statiques àtrois (3) roues d'un poids de
service de douze virgule cinq (12,5) tonnes.
L'Administration portant une attention particulière au matériel de compactage, il est proposé
d'utiliser du matériel ayant les caractéristiques suivantes :
Compacteur statique à3 roues
Valeur cible unité
Poids de service > 12,5 tonnes
Poids de service testéavec de l'eau > 14 tonnes
Poids maximal > 15 tonnes
Charge linéaire spécifique
avant > 45,5 kg/cm
arrière > 65 kg/cm
Largeur de travail
totale > 1 900 mm
bille avant > 1 100 mm
chaque roue arrière > 500 mm
Moteur puissance SAE > 60 CV
Pente franchissable environ 25 %
Direction hydrostatique assistée
Vitesse avant et arrière 0-10 km/h
hydrostatique par action sur chaque roue arrière.
Entraînement Verrouillage du différentiel par action du frein de la
roue correspondante.

Compacteur àeau
Poids de service > 14,5 tonnes
Poids maximal > 28 tonnes
Charge maximum sur roue > 3,5 tonnes
Largeur de travail > 1 980 mm
Pneus 4 x 11 x 20 / 12 PR
Suspension des roues plongeante et oscillante
Puissance du moteur > 130 CV à2 800 t/mm
0-20 km/h commutation sous charge pendant la
Vitesse
marche
sans lest : 35 %
Pente franchissable
avec pleine charge : 20 %
Direction Hydrostatique àdeux points
Entraînement Hydrodynamique (powershift)
Les rouleaux à pneus devront réaliser le compactage immédiatement derrière le finisseur, les
rouleaux lisses tandem assureront le surfaçage final.
Le collage des enrobés ne se produit pas sur les pneus quand ils sont chauds, il faut éviter toutefois
de les refroidir en arrosant ou en circulant sur des enrobés froids en arrière du chantier.
Le compactage doit être commencé le plus tôt possible après le répandage. Le compactage d'une
bande de répandage posée àcôtéd'une bande déjàen place est commencépar le joint.
La vitesse des engins effectuant la finition du compactage doit être suffisamment faible pour obtenir
un bon surfaçage, toutes précautions doivent être prises pour empêcher le mélange d'adhérer aux
roues des engins de compactage. Il devra être évitéque le compacteur s'éloigne de plus de cinquante
(50) mètres du finisseur.

290
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les engins de compactage doivent effectuer des passes suffisamment longues de façon àlimiter le
nombre des arrêts, le renversement de marche doit être effectuéd'une façon très progressive pour
éviter la formation de vagues, les embrayages des engins doivent être en bon état. Le changement
de sens sera décaléd'au moins un (1) mètre àchaque passe. La marche des engins de compactage
doit être aussi continue que possible et conduite de manière telle que toutes les parties du
revêtement reçoivent une compaction sensiblement égale.
Le compactage sera poursuivi jusqu'à ce que le rouleau lisse tandem ne laisse plus aucune trace
latérale lors de son passage.
Dans le cas où l’Ingénieur aura donné son accord, le compactage du béton bitumineux mis en œuvre
manuellement pourra être fait, à l'aide d'un rouleau vibrant à main ou d'une dame vibrante d'un
poids minimum de quinze (15) kilogrammes pour une surface minimum de trois cents (300) cm2.
Le long des bordures, caniveaux et ouvrages similaires, ainsi qu'àtous les endroits oùles rouleaux
ne peuvent accéder, le compactage doit être effectuéau moyen de dames vibrantes en veillant tout
particulièrement àl'étanchéitédes joints se trouvant entre ces ouvrages et les enrobés.
Aucun trafic ne doit être admis sur le revêtement fini avant refroidissement suffisant, le degréde
refroidissement étant laissé à l'appréciation de l’Ingénieur.
h) Contrôle qualitatif
La surface finie de la couche de roulement devra être parfaitement régulière et ne présenter aucune
flashe supérieure à 5 mm sous une règle de 3 mètres posée de champ sur le tapis selon n’importe
quelle orientation et supérieure à 10 mm sous un cordeau de 15 m tendu parallèlement à l’axe de la
chaussée dans les sections en alignement et un profil en long monotone.
Les essais de contrôle de la mise en œuvre du béton bitumineux sont :

Essai Norme Fréquence Spécification

Température de répandage NF P 98-150-1 Permanent > 130°C

Température en fin de
NF P 98-150-1 Permanent > 108°C
répandage
Pourcentage de vide (sans NF P 982411
4 < Moyenne < 8%
planche (ou NF EN 12697-7 20/jour et 1/250 m²
2% < 100% des points <10%
de convenance) ou NF EN 12697-6)
1/25 m avec 3 points /profil
±1 cm (roulement)
(ou 1 carotte diam 80 mm
Epaisseur Carottage, NF EN 12697-36 ±1.5 cm (liaison)
/200 m
pour 95% des points
en quinconce)
Surfaçage (profils de 0,3 cm en long
NF EN 13036-7 Permanent
référence) 0,5 cm en travers
Nivellement topographie 1/25 m avec 3 points/profil ±1 cm pour 95% des points
Profil en travers (pente) topographie 1/25 m avec 3 points/profil ±0.5 cm/m pour 100% des points
3 cm par rapport aux bords
théoriques de la couche, 0 à+ 5
Largeur topographie 1/50 m
cm pour la largeur
totale de la couche.
1 Carotte 150 mm / 200 ml
en
Collage NF EN 12697-36 100% des carottes collées
quinconce en axe de voies et
5 mini / jour
1 / voie de circulation tous Dc ≤ 45 (1/100mm)
Déflexion D95 NF P 98-200-1 à7
les 50 m

291
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Essai Norme Fréquence Spécification

Rugosité(PMT sur 1/20 ml en axe et BDR 0,5 mm pour

NF EN 13036-1
roulement) droite 90% des points contrôlés
1 / voie de circulation tous LPC n°46
Uni longitudinal ≤ 1,5 m/km
les 50 m NF P 98-218-3

CHAPITRE CXL. ENDUIT SUPERFICIEL BICOUCHE

L’enduit bicouche est mis en œuvre sur les accotements conformément au profil en travers type, sur
indication de l’Ingénieur. Les matériaux pour enduit bicouche sont définis au Chapitre III - §3.11.
a) Mise en œuvre
La pose de l’enduit bicouche ne peut démarrer qu’après agrément de l’imprégnation et se fera au
plus tôt deux (2) jours et au plus tard sept (7) jours après l’achèvement de l’imprégnation.

❑ Préparation de la surface
Immédiatement avant l’application de l’enduit pour la première couche, tous les matériaux
étrangers, et éventuellement le sable utilisé pour la couche d’imprégnation, sont éliminés par
balayage ; la surface doit être propre et exempte d’eau stagnante ou ruisselante.
Les matériaux enlevés ne peuvent être mélangés à l’agrégat de l’enduit.

❑ Épandeuse
Les prescriptions équivalentes du §4.5.6.b ci-dessus sont d’application.

❑ Restrictions climatologiques
Tout travail d’épandage est interdit par temps de brouillard et de pluie.

❑ Composition de l’enduit bicouche

Le dosage théorique est le suivant :

Couches Liant (bitume fluidifié) 400/600 Granulat Classe granulométrique

Première couche 1,0 - 1,2 kg/m2 10 - 12 litres/m2 10/14

Deuxième couche 0,7 – 0,9 kg/m2 7 - 9 litres/m2 6/10

Afin de déterminer le dosage exact à appliquer, l’Entrepreneur effectuera, à sa charge, des planches
d’essais. Ces planches, au minimum trois, seront réalisées au moins vingt et un (21) jours avant la
mise en œuvre du bicouche. À partir des résultats, agréés par l’Ingénieur, le “dosage prescrit” sera
alors défini.
Les planches d’essais auront une longueur minimale de 100 m et seront réalisées sur la couche de
base. Si l’essai est concluant, elles pourront être prises en attachement.

❑ Épandage du liant
Avant l’épandage, la température du liant est à déterminer par l’Entrepreneur en tenant compte des
circonstances atmosphériques. En tout état de cause, cette température est comprise entre 125 et
150°C.

292
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Avant d’entamer les travaux, l’épandeuse et ses dispositifs, tels que la pompe et les tachymètres,
sont contrôlés et étalonnés de manière à assurer une bonne régularité, tant transversale que
longitudinale, de l’épandage.
Pour éviter un excès de liant aux reprises, l’épandeuse est rapidement fermée à la fin de chaque
application et un récipient est placésous les ajutages pour empêcher tout égouttement. À chaque
reprise d’épandage du liant, une bande de papier Kraft est posée en travers de la route et à l’origine
de la bande à enduire, afin d’éviter une superposition des épandages.
L’épandage du liant de la deuxième couche doit être exécuté immédiatement après terminaison
complète de la première, gravillonnage, cylindrage et balayage compris. Dans tous les cas, la
circulation n’est pas autorisée sur la première couche.

❑ Gravillonnage, cylindrage et balayage

L’épandage de gravillons succède, d’aussi près que possible, à celui du liant, avec un retard
maximum de 50 mètres et de 10 minutes.
Il est exécuté au moyen d’une gravillonneuse équipée d’un rouleau répartiteur, tournant à une
vitesse proportionnelle à l’avancement de l’engin.
En cas de panne subite de la gravillonneuse, l’épandage du liant est aussitôt arrêté et la surface déjà
recouverte de liant est immédiatement gravillonnée à la volée, à bras d’homme.
Si cela est nécessaire, il est ajouté, àla main, au cours du cylindrage et du balayage, un supplément
de gravillons suffisant pour empêcher l’enduit d’être arraché par les rouleaux ou par les balais.
L’épandage des gravillons est immédiatement suivi d’un cylindrage au moyen d’un rouleau tandem
de 6 à 8 tonnes et d’un compacteur lourd à pneus lisses, agréés par l’Ingénieur.
Le cylindrage est poursuivi jusqu’à l’obtention d’une parfaite incorporation des gravillons dans le
liant.
Le cylindrage va de pair avec un léger balayage pour enlever les gravillons excédentaires non fixés,
en ayant soin de ne pas arracher les gravillons fixés dans le liant. Toutefois, dans le cas où le
pourcentage de gravillons non fixés dépasse de 15 % le dosage prescrit (sans tolérance),
l’Entrepreneur prend les mesures nécessaires pour remplacer les gravillons et assurer leur adhérence.
Aucune circulation n’est admise sur la bande enduite avant l’achèvement du cylindrage, sauf
décision contraire de l’Ingénieur. La route est ouverte une fois le cylindrage terminé, mais le trafic
est ralenti à30 km/h pendant au moins 12 heures.

❑ Traitement des joints

Les joints transversaux seront réalisés sans excès ni manque de liant : en attendant qu'un débit
homogène soit atteint, les débits des jets iront sur une bande de papier kraft recouvrant l'extrémité
précédemment enduite.
Pour assurer l'uniformitédu dosage en liant, deux bandes jointives doivent se recouvrir d'une valeur
àdéterminer sur chaque matériel, en fonction du type de la rampe et des jets.
Avant d'exécuter la deuxième bande, les granulats de rejet au bord de la bande précédente doivent
être retroussés par balayage. Les joints longitudinaux des deux couches d'enduit bicouche seront
décalés de 15 à20 centimètres.

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Spécifications des travaux

b) Contrôle quantitatif
Le contrôle des quantités de liant et de gravillons mis en œuvre est effectué en posant, en différents
endroits de la chaussée àenduire, des tôles minces carrées de 0,30 m de côtéen aluminium ou laiton
d’un poids connu. La moitié de ces tôles est retirée après épandage du liant, l’autre moitié après le
gravillonnage. Elles sont enlevées avec soin, de manière àéviter toute perte de liant ou de gravillons
en cours de manipulation. Elles sont pesées sur place ou en laboratoire, au moyen d’une balance
sensible à1 gramme près.
Il est procédé à un contrôle des quantités de liant et de gravillons sur toute la largeur d’épandage
tous les 200 m.
En cas de sous-dosage du liant, si l’écart est inférieur ou égal à 5%, il y a un abattement de 20 % sur
le prix unitaire correspondant. Si cet écart est supérieur à5%, la couche de liant est refusée. Elle est
alors reprise suivant les instructions de l’Ingénieur et aux frais de l’Entrepreneur.
En cas de surdosage du liant, si l’écart est supérieur à 10%, il y a un abattement de 10 % sur le prix
unitaire correspondant. L’Ingénieur prescrit en outre un sablage pour absorber le liant excédentaire,
ainsi que les réparations de tous dommages découlant de ce surdosage, aux frais de l’Entrepreneur.
En ce qui concerne les gravillons, la tolérance relative sur la moyenne des valeurs enregistrées au
cours d’un même essai est de 5% en moins et de 10% en plus par rapport au dosage prescrit.
Si l’écart est supérieur à ces tolérances, un abattement de 20% est appliqué sur le prix unitaire
correspondant. En outre, l’Ingénieur peut prescrire les mesures à prendre pour pallier les défauts en
découlant, soit ajout de gravillons, soit balayage, aux frais de l’Entrepreneur.
Ce contrôle est le seul valable pour l’Ingénieur, mais n’empêche pas l’Entrepreneur de procéder à
des vérifications plus rapides pour le contrôle du liant, par la pose de bandes de papier absorbant
avant et après l’épandage du liant.
c) Entretien
Jusqu’à la réception définitive, l’Entrepreneur est tenu de maintenir le revêtement en parfait état. En
cas de ressuage, il est tenu de faire rejeter, dans les 24 heures, les gravillons arrachés.

CHAPITRE CXLI. BORDURES

Les bordures sont en éléments préfabriqués en béton B2 mouléet vibré, de dimensions conformes à
celles indiquées dans les plans (type T1, T2, T3, CS2, CS3, GSS2, P1, P2, I2…). Les dimensions
des éléments courbes seront établies par l’Ingénieur.
❑ Qualitédes bordures
Les bordures àmettre en place seront exécutées avec des éléments en béton préfabriquédoséà350
kg de ciment. Les éléments ne doivent pas présenter de défectuosités telles que fissuration,
déformation ou arrachement ; les flaches de plus de 3 millièmes de longueur pour les éléments de
moins d'un mètre sont interdites ; les arêtes et congés doivent être nets et réguliers sur toute leur
longueur. À l'égard seulement des qualités physiques et mécaniques, les éléments de bordure
devront avoir une résistance d’un (1) kilonewton par cm2.
❑ Pose des bordures

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Spécifications des travaux

Les bordures seront posées sur une fondation de béton maigre B1 de dix centimètres (10 cm)
d'épaisseur. Le béton formera épaulement de la bordure conformément aux dispositions des
schémas types.
Les joints auront une épaisseur voisine d’un (1) cm sans toutefois dépasser cette dimension et seront
garnis au mortier M400.
Les éléments auront des longueurs standard de 1,00 mètre et pour les parties en courbe de rayon
supérieur à10 mètres, la longueur sera de 0,50 mètre. Ils seront confectionnés dans des coffrages
métalliques. Les surfaces visibles doivent être parfaitement lisses.
Les bordures seront posées avant la mise en œuvre de la couche de base. Elles seront parfaitement
alignées en plan et en niveau. Les joints seront garnis au mortier de ciment. Les bouts seront
abaissés selon les instructions de l’Ingénieur.

CHAPITRE CXLII. PAVÉS AUTOBLOQUANT

L'Entrepreneur approvisionnera et mettra en place le lit de pose des pavés, avec un sable propre,
exempt de matières organiques avec un coefficient d'Équivalent de Sable ES supérieur à 50. Les
sables àgranularitétrop resserrée (exemple sable de dune) ne seront pas utilisés.
L'Entrepreneur procédera àun réglage et àun nivellement du lit de sable àla règle. Les poseurs ne
doivent pas détruire la planéité, notamment en marchant dessus. La tolérance en nivellement après
réglage doit être au plus égale àplus ou moins 5 mm.
La pose des pavés ne peut commencer que si les ouvrages de butée prévus ont été réalisés,
conformément aux plans et aux indications de l'Ingénieur.
La pose des pavés s'effectue, le poseur étant face àl'avancement, àl'aide de cordeaux longitudinaux
et transversaux. La pose s'effectue àjoints aussi serrés que possible.
Un contrôle de l'uni, de la rectitude et du parallélisme des rangs de pavés doit être effectuétous les
5 m.
Le découpage et la taille sur chantier de pavés àl'aide de marteaux et de burins sont proscrits. Seul
le découpage àla scie diamantée est autorisé.
Les joints sont remplis de sable de même nature que celui du lit de pose. L'opération se fait par
balayage. Le scellement des joints au mortier est proscrit.
Le compactage s'effectuera après le remplissage des joints de façon àstabiliser et àasseoir les pavés
sur le lit de sable mais également àparfaire le remplissage des joints par le sable ; après passage du
compacteur, ces joints doivent être ànouveau bouchés au sable et l'uni constamment vérifié. Tout
défaut éventuel constatéde planéitédoit être immédiatement repris.

CHAPITRE CXLIII. DRAINAGE ET OUVRAGES HYDRAULIQUES

CHAPITRE CXLIV. FOSSÉS ET CANIVEAUX LONGITUDINAUX EN

MAÇONNERIE DE MOELLONS

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Pour l’aménagement des traversées urbaines d’Aouda, de Sokodé, de Kara et des villages le long de
la RN1, des caniveaux en maçonnerie sont prévus et des dallettes en béton armé préfabriqué B2
sont disposées afin de donner accès aux riverains. Les dimensions des fossés et caniveaux seront
conformes aux plans types.
Les fossés et caniveaux sont construits sur place, Le fond de tranchée est compacté à 95 % de
l’OPM et recouvert d’un béton de propreté B0 de 0,1 m d’épaisseur. Après coulage de la partie
inférieure en béton non armé d’épaisseur 15 cm, les parois latérales sont construites en maçonneries
de moellons. Un chainage en béton armédoséà300 kg/m3 sera prévu sur ces parois pour recevoir
les dallettes, conformément aux plans types.
Un joint de dilatation est prévu au moins tous les 10 m.
Les moellons seront des moellons de roche massive, soit granite, soit dolorite, soit de basalte. Les
moellons devront être conformes au Chapitre III - §3.19.
Les parois auront une épaisseur minimale de 0,3 mètre.

CHAPITRE CXLV. FOSSÉS LONGITUDINAUX REVÊTUS

Les fossés revêtus sont situés généralement dans les sections où la déclivitéest supérieure à3 %.
Les emplacements de ces fossés seront désignés par l'Ingénieur. Dans les traversées des villages,
des dallettes en béton armépréfabriquéB2 sont disposées àl'initiative de l'Ingénieur afin de donner
accès aux riverains.
a) Mise en œuvre Fossés revêtus préfabriqués en béton
Les éléments sont préfabriqués en béton moulé B2. Avant toute mise en œuvre, les éléments
préfabriqués doivent être agréés par l’Ingénieur. Les éléments préfabriqués sont posés sur un lit de
béton B1.
b) Mise en œuvre Fossés revêtus en béton coulé sur place
Le fond de tranchée est compacté à 95 % de l’OPM et recouvert d’un béton de propreté B0 de 0,1 m
d’épaisseur. Après coulage de la partie inférieure, les parois latérales sont coulées. Un joint de
dilatation est prévu au moins tous les 10 m.
Les fossés revêtus, dans les villages, impliquent la mise en œuvre de dallette en béton armé
préfabriquéB2 afin de donner accès aux riverains.

CHAPITRE CXLVI. CANIVEAUX ET DALLETTES EN BÉTON ARMÉ

Les caniveaux et les dallettes sont à réaliser, en béton B2 armé de part et d’autre de la chaussée
selon les dimensions et les détails donnés dans le dossier plans.
Le coffrage doit être parfaitement droit, ferméet lisse. Un soin particulier doit être donnéau vibrage
du béton.

CHAPITRE CXLVII. FILETS D'EAU

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les filets d’eau sont constitués d’éléments en béton B2.

Les filets d’eau sont réservés aux zones en remblai avec risque d’érosion. Leurs emplacements sont
désignés par l’Ingénieur.
La qualité du béton B2 et sa composition, ainsi que la qualité des matériaux le composant, sont
indiquées au chapitre III - §3.14.
Les éléments sont posés sur un lit de béton de propreté B0 jointivement dans l’accotement, à la
limite extérieure de la surface imprégnée et sablée.
La pente longitudinale du filet d’eau a au minimum 0,5 %.

CHAPITRE CXLVIII. DESCENTES D’EAU

Les descentes sont constituées d’éléments préfabriqués en béton armé B2. Leur but est d’amener
l’eau recueillie par les filets d’eau au pied du talus.
Leurs emplacements sont désignés par l’Ingénieur.
La qualitéet la composition du béton B2 sont indiquées au chapitre III - §3.14.
Les descentes d’eau sont posées à flanc de talus sur lit de béton B1. Les éléments se recouvrent
mutuellement d’au moins 0,05 m.
L’Entrepreneur est tenu de soumettre à l’Ingénieur vingt et un (21) jours avant le début des travaux
concernés, pour chaque descente, un plan de détail tenant compte des conditions topographiques
particulières. Ce plan doit être accompagné d’un métré.

CHAPITRE CXLIX. DALOTS-CADRES EN BÉTON ARMÉ

a) Définition des travaux
L’Entrepreneur, lors de l’établissement de son projet d’exécution, tient compte du fait que la cote de
la ligne rouge doit se situer au moins à0,50 m au-dessus de la partie supérieure du dalot.
Les dalots-cadres ainsi que leurs murs de tête sont en béton arméB2. Le béton de propretéest de
type B0 et les parafouilles de type “béton cyclopéen” B1. Les qualités des bétons ainsi que des
matériaux les composant sont indiqués au Chapitre III - §3.14.
b) Mise en œuvre
L’exécution des dalots-cadres a lieu avant ou après celle des terrassements. Les travaux
comprennent :

 l’exécution des tranchées aux endroits indiqués ;

 la mise hors eau pour l’exécution des travaux ;
 le décapage, l’évacuation et le remplacement des terres de mauvaise tenue sous le radier de l’ouvrage ;
 l’évacuation en dehors de l’emprise de la route des matériaux en excès ou impropres ;
 le compactage du fond de tranchée à 95 % de l’OPM ;
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 l’exécution d’une couche de 0,10 m d’épaisseur de béton de propreté B0 ;

 l’exécution de cadres comprenant radier, piédroits et dalle supérieure à 0,20 m d’épaisseur minimum en
béton arméB2 ;
 l’exécution des ouvrages de tête, murs en ailes à 30 grades, en béton armé B2 ;
 l’exécution d’avant-radier et d’arrière-radier avec bêches en béton cyclopéen B1 ;
 le remblayage des tranchées en graves latéritiques conformes aux prescriptions de l’article 4.4.4 et
préalablement agréées par l’Ingénieur. Les terres de remblayage étant compactées par couches de 0,20 m à
95 % de l’OPM ;
 sur indications de l’Ingénieur, la dérivation des eaux et l’aménagement sommaire du lit des rivières sur
une distance maximum de 20 m en amont et en aval ;
 la pose d’une couche de produit bitumineux préalablement agréé par l’Ingénieur sur les surfaces des
dalots-cadres en contact avec les terres ;
 sur indications de l’Ingénieur, l’aménagement et l’entretien des dérivations pour assurer la continuité du
trafic pendant les travaux de construction des ouvrages.
c) Contrôle de compacitédu remblai
Il est procédéàune mesure de compacitédu remblai par ouvrage. La compacitédu remblai doit être
en tout point supérieur à 95 % de l’OPM.

CHAPITRE CL. BUSES EN BÉTON ARMÉ

L’Entrepreneur, lors de l’établissement de son projet, tient compte que la cote de ligne rouge doit se
situer au moins 0,80 m au-dessus de la génératrice supérieure de la buse.
Les emplacements des buses sont indiqués sur les dessins au 1/5 000 ou désignés par l’Ingénieur.
Les longueurs exactes des buses dépendent de la hauteur du remblai ; elles sont donc fonction de la
cote de la ligne rouge du projet de l’Entrepreneur.
a) Fabrication des buses
Les buses sont en béton armé préfabriqué, à extrémité emboîtable. La quantité d’acier est d’au
moins 100 kg d’acier Fe 400 par m3 de béton. Le béton est de type B3. Les dimensions nominales
sont mesurées intérieurement. L’épaisseur des parois est au moins égale à :

e = d/10 + 1
avec :
e : épaisseur en cm
d : diamètre intérieur en cm.

L’Entrepreneur soumet un échantillon de chaque type de buse à l’approbation préalable de l’Ingénieur.

b) Mise en place des buses
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les travaux comprennent :

 sur indication de l’Ingénieur, la déviation des eaux pendant l’exécution des travaux ;
 l’exécution des tranchées aux endroits indiqués ;
 le compactage du fond des tranchées à 95 % de l’OPM ;
 l’évacuation, en dehors de l’emprise de la route, des matériaux en excès ou impropres ;
 l’exécution d’un berceau en béton B1 ; le berceau de largeur minimum de 1,5 fois le diamètre extérieur
du tuyau est réalisé en deux phases, en 0,20 m d’épaisseur sous la génératrice de la buse puis après pose et
exécution des joints jusqu’à mi-hauteur de la buse ;
 la pose et l’emboîtage des buses préfabriquées ;
 l’exécution des joints en mortier M400 ;
 le remblayage de toute la largeur de la tranchée en matériaux pour remblais conformes aux prescriptions
de l’article 4.4.4 du présent cahier et préalablement agréés par l’Ingénieur. Les terres de remblayage sont
compactées par couches de 0,20 m d’épaisseur à 95 % de l’OPM ;
 sur indication de l’Ingénieur, l’aménagement sommaire des thalwegs sur une distance maximum de 10
m en amont et en aval.

CHAPITRE CLI. LISTE DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT

La liste des ouvrages àdémolir ou àconstruire est consignée dans les dossiers de plans.

CHAPITRE CLII. OUVRAGES D’ART ET GRANDS OUVRAGES

HYDRAULIQUES

CHAPITRE CLIII. TERRASSEMENTS POUR OUVRAGES

a) Fouilles pour ouvrages
Sont considérés comme fouilles les terrassements des fondations réalisés àpartir du niveau inférieur
des déblais et jusqu’au niveau inférieur des semelles ou du béton de propreté, ainsi que le
remodelage des berges aux abords des culées comme présenté sur les coupes longitudinales des
ouvrages.
L’entrepreneur prévoira pour l’ensemble des fouilles des plans de principe et de phasage qui seront
soumis à l’agrément de l’Ingénieur.
Les côtes de fondations des piles et des culées qui sont mentionnées sur les plans ne le sont qu’à
titre indicatif.
L’Entrepreneur soumettra à l’agrément de l’Ingénieur, le mode et les moyens de réalisation des
fouilles. En aucun cas ces moyens ne devront altérer la qualitédu sol support.
Les hors profils seront comblés de gros béton à la charge de l’Entreprise.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les matériaux en provenance des fouilles seront évacués en décharge aux endroits indiqués par
l’Ingénieur.
Protection des fouilles - Blindages
L’entrepreneur devra respecter les règlements en vigueur, notamment toutes les prescriptions visant
à assurer la sécurité du personnelle en ce qui concerne la protection des fouilles contre les
éboulements.
L’Ingénieur, décline par avance, toute responsabilité au cas où un accident ou incident
(effondrement d’échafaudage entre autres) surviendrait par absence, insuffisance ou manque de
rapidité à la mise en œuvre des protections.
La protection sera assurée :
- Soit par talutage des fouilles :
À ce titre, l’entrepreneur déterminera lui-même les pentes minimales à prévoir pour les talus,
compte tenu de la qualité des terrains. L’incidence financière des terrassements découlant du
talutage (déblaiement de fouilles, remblaiement de fouilles) est comprise dans le prix des fouilles.
- Soit par blindages :
Ceux-ci seront en bois jointifs, raidis par membrures et étançonnés ou palplanches. Ils seront
récupérés en totalité.
L’incidence financière des blindages est comprise dans le prix des fouilles.
Après l'exécution des bétons ou maçonneries, les fouilles seront remplies soigneusement moyennant
le matériel approprié, de manière à obtenir une compacité au moins égale à 95 % de l'Optimum
Proctor modifié. Le degréde compactage exigépour le remblaiement autour des ouvrages est 95 %
OPM. Ces compacités seront exigées sur toute la hauteur de la fouille.
Les tassements qui pourraient se manifester aux abords des ouvrages par suite d'un compactage
défectueux seront repris par l'Entrepreneur et àses frais.
b) Préparation de fond de fouilles - Réception
Les conditions retenues quant aux moyens mis en œuvre pour l’exécution des fouilles (notamment
matériel) doivent être soumises à l’accord préalable de l’Ingénieur.
Les fouilles sont arrêtées provisoirement à20 cm au-dessus du fond théorique. L’épaisseur restant
doit être déblayée au dernier moment, le béton de propreté étant sur le point d’être coulé.
L’Entrepreneur prévoira tous systèmes permettant le drainage du fond de fouille (puisards
provisoires, pompage, rejets, puits de rabattement) vis-à-vis des eaux qui peuvent s’y accumuler
notamment du fait des eaux de pluie et d’infiltration.
Toutes les surfaces des déblais et des fouilles doivent pouvoir être rapidement, sur simple demande
de l’Ingénieur et sans plus-value, protégées par des films plastiques étanches.
L’Entrepreneur doit systématiquement procéder, avant la mise en œuvre des bétons de propreté, à la
préparation des fonds de fouille qui consiste essentiellement à:

 procéder à l’enlèvement de tous les éléments, poches ou lentilles, rencontrés en fond de fouille;
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 en particulier, doivent être éliminés les éléments susceptibles de former des points durs et les poches ou
lentilles beaucoup plus compressibles que le terrain d’ensemble;
 nettoyer efficacement, àla main, le fond de : fouille dans les terrains ordinaires en éliminant tous les
matériaux désolidarisés du fond de fouille et àprocéder - àun compactage efficace dans les terrains meubles.
Avant tout coulage du béton de propreté, le fond de fouille doit être réceptionné par l’Ingénieur :
“point d’arrêt”.
Cette réception doit se faire à sec. L’Ingénieur peut faire effectuer, à ses frais tous les essais qu’il
jugerait utiles.
Le fond de fouille doit être protégé de 10 cm de béton de propreté dans un délai maximal d’une
heure après la réception de celui-ci par l’Ingénieur.
Si des purges sont nécessaires, les excavations seront exécutées jusqu’à la profondeur fixée par
l’Ingénieur, la cote théorique des déblais sera rattrapée par apport de la grave non traitée. Les
purges seront réalisées conformément aux prescriptions des Articles 5.6 et 6.7 du fascicule 2 du
CCTG.
c) Remblais contigus aux ouvrages
La géométrie des remblais de raccordement des ouvrages avec les voies d’accès est définie sur les
plans du présent dossier.
L'assiette des remblais sera compactée à95 % du Proctor Modifié.
Les remblais seront méthodiquement compactés par couches successives n'excédant pas vingt
centimètres (20 cm) après compactage. La densitésèche des remblais en place devra atteindre 95 %
du Proctor Modifié sur toute l’épaisseur du corps de remblai.
Les couches élémentaires auront une épaisseur maximale fonction des matériaux et matériels
utilisés et présenteront, après compactage, une double pente transversale égale à3%.
Au voisinage immédiat des culées, pour les remblais contigus, les matériaux seront compactés àla
dame vibrante ou àla dame àmain.
Sur une longueur minimale de un (1) mètre en arrière des culées, les remblais seront expurgés des
pierres dont la plus grande dimension excèderait 10 cm.
Les parties latérales de chaque couche de remblai devront être compactées jusqu'au talus et au
même taux que la partie centrale du remblai. Pour arriver àce résultat, l'Entrepreneur sera tenu de
suivre, àl'exécution, un surprofil provisoire élargi qui sera retouchéet mis au profil définitif après
compactage.
Les talus seront exécutés conformément aux dessins d'exécution. Ils seront soigneusement dressés.
Toutefois l’Ingénieur pourra modifier la pente des talus.
L’Ingénieur pourra prescrire tout essai pour s'assurer que les conditions ci-dessus sont bien
respectées.
L’Entrepreneur ne pourra demander la réception que si les densités sèches correspondantes sont au
moins égales au minimum prescrit.
En cas de résultat non satisfaisant, l'Entrepreneur sera tenu de reprendre les parties défectueuses.
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

CHAPITRE CLIV. ÉPUISEMENT-COMBLEMENT

a) Épuisements
Les prescriptions de l’article 24 du Fascicule 1 du C.P.C. sont complétées comme suit :

 l’Entrepreneur devra, sous sa responsabilité, exécuter, si besoin est, l’épuisement des fouilles pour les
fondations et assurer la protection de son chantier contre les eaux de toute nature et de toute origine,
 il sera responsable des conséquences des perturbations qu’il porterait dans le régime de l’écoulement des
eaux de surface et des eaux profondes,
 il assumera également sous sa responsabilité l’évacuation des eaux de toute origine, depuis le chantier
jusqu’aux exutoires où elles pourront être reçues.
Ces obligations comprennent la construction et l’entretien des ouvrages (rigoles, drains, puisards) de
captage et d’adduction des eaux, la fourniture et l’entretien du matériel de pompage (y compris le
matériel de rechange) la fourniture de l’énergie et du combustible, la main d’œuvre d’exploitation et de
surveillance, la remise en état des lieux, etc. de telle façon que tous les ouvrages soient exécutés àsec.
L’Entrepreneur devra soumettre à l’agrément de l’Ingénieur les marques, types, caractéristiques,
âge et nombre des matériels qu’il se propose d’utiliser et les dispositions qu’il compte prendre pour
assurer la vidange des fouilles, l’étanchement de leurs parois et le complet épuisement des eaux
souterraines, et d’infiltration, ainsi que leur évacuation jusqu’aux exutoires où elles pourront être
reçues.
b) Comblements
Les matériaux pour remblaiement des fouilles seront :

 soit des matériaux extraits des fouilles qui auront été reconnus acceptables par l’Ingénieur ;
 soit à défaut, des matériaux tels que définis à l’article 3.5 du présent .

CHAPITRE CLV. FONDATIONS SUPERFICIELLES

Le fond de fouille sera soigneusement compacté, après purge éventuelle de tous les matériaux
argileux.
Si la nature des terrains rencontrés ne permet pas d’asseoir la fondation à la cote définie sur les
plans, la fouille sera poursuivie jusqu’au terrain apte à recevoir les efforts transmis par les appuis.
Le volume de fouille compris entre la cote correspondant au-dessous du béton de propreté, qui est
porté sur les plans, sera rempli de béton ou d’une substitution grave ciment à soumettre à
l’approbation de l’Ingénieur. Les déblais de purge ainsi que les matériaux de substitution seront
payés sur la base d’attachements contradictoires.
Dans tous les cas, le fond de fouille sera réceptionné par l’Ingénieur.
Un béton de propreté d’une épaisseur minimum de dix (10) centimètres sera réalisé sur toute la
surface d’assise des semelles augmentées d’une sur largeur périphérique de 0,10 m. L’Entrepreneur
maintiendra dans la fouille une rigole périphérique reliée à un point bas de sorte que l’évacuation
des eaux de pluie ou d’infiltration puisse être assurée par une pompe immergée.
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

L’Entrepreneur ne sera pas autorisé à bétonner à pleine fouille les semelles des appuis. La
continuitédes armatures sera assurée par recouvrement et non par soudage.

CHAPITRE CLVI. CONSTRUCTION DES COFFRAGES, CINTRES,

ÉCHAFAUDAGES ET ÉTAIEMENTS
a) Dessins d’exécution et calculs, justificatifs
Les dispositions de l’article 43 du Fascicule 65 du CCTG sont complétées comme suit :
Les dessins et calculs seront soumis au visa de l’Ingénieur avant tout commencement d’exécution.
Les coffrages, échafaudages et cintres devront pouvoir résister en toute sécuritéàune pression de
cent vingt (120) décanewtons au mètre carré de Maître couple s’exerçant normalement sur toute
pièce exposée au vent. Les pièces verticales des échafaudages seront fortement contreventées dans
les diverses directions.
Les pièces horizontales successives seront arrimées l’une à l’autre d’une manière continue jusqu’à
leurs deux extrémités où elles seront butées sur les maçonneries en place. Aucune pièce ne sera
simplement posée sans dispositif de fixation.
Aux points où des actions concentrées s’exerceront sur des pièces non pleines, des calages
assureront l’étalement de ces actions et empêcheront le déversement.
On remédiera à tout défaut accidentel de centrage. L’emploi de pièces faussées ou présentant un jeu
anormal est interdit.
Tous les vides qui se produiraient entre les pièces jusqu’au jour du bétonnage, seront bourrés de
mortier. Chaque semaine l’Entrepreneur visitera et, le cas échéant, resserrera tous les boulons.
Les ouvrages métalliques éventuellement utilisés seront justifiés conformément au Titre V du
Fascicule 61 du CCTG. Le poids du béton frais est considérécomme une surcharge.
Les ouvrages en bois éventuellement utilisés devront satisfaire àla norme NF B 52 001.
L’Entrepreneur sera tenu d’apporter à ces ouvrages et à ses frais, les modifications qui seraient
prescrites en cours d’exécution par l’Ingénieur dans l’intérêt de la sécurité.
Déformations - Flèches
L’Entrepreneur devra fournir le calcul des contre-flèches àdonner aux cintres et échafaudages. Ces
contre-flèches seront telles qu’après décoffrage les éléments de béton aient les formes et les cotes
prévues aux dessins d’exécution.
Les échafaudages et cintres ne devront pas subir de déformation excédant deux (2) centimètres en
quelque point que ce soit.
b) Précision - Tolérance
Les limites de tolérances d'implantation des coffrages sont les suivantes en tout point :

 cinq (5) centimètres en valeur absolue mesurés par rapport au piquetage général ;

303
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 deux (2) centimètres en valeur relative mesurés entre deux points quelconques des coffrages des
différentes parties d'un même appui ;
 quatre (4) centimètres en valeur relative mesurés entre deux points quelconques des coffrages des
différents appuis.
Tous les coffrages devront être nivelés en tout point avec une tolérance de plus ou moins un (1)
centimètre.
Les largeurs ou épaisseurs entre coffrages des différentes parties de l'ouvrage ne devront présenter
en aucun point d'insuffisance supérieure àtrois (3) millimètres.
Les coffrages des parements qui seront bouchardés devront être disposés de façon à réaliser une
surépaisseur uniforme du béton de un virgule cinq (1,5) centimètre.
c) Décoffrage
Le décoffrage des ouvrages devra être exécuté à la date arrêtée par l’Ingénieur, compte tenu des
délais de décoffrage proposés par l’Entrepreneur et des résultats des essais d’information relatifs au
dernier béton de structure exécuté.

CHAPITRE CLVII. PAROIS DES MOULES (COFFRAGES)

a) Domaine d’emploi
- Les parements cachés de tous les ouvrages seront réalisés s’ils sont coffrés, au moyen de
coffrages ordinaires définis à l’article 62.12 du Fascicule 65 du CCTG.
- Les parements vus seront réalisés au moyen de coffrages pour parements fins définis à l’article
62.13 du Fascicule 65 du CCTG.
b) Coffrages pour parements fins
 Les coffrages pour parements fins seront constitués de panneaux identiques ayant le même nombre
d’emplois antérieurs ; les bois seront de même épaisseur, sans nœud, leurs fibres seront parallèles ou bien ils
devront être pourvus d’un revêtement plastique ou de peinture soumis préalablement à l’agrément de
l’Ingénieur.
 Les joints éventuels de coffrages des palées, des piles et des parties visibles des culées seront
horizontaux, continus, rectilignes et régulièrement appareillés. Le dessin de leur appareillage sera soumis à
l’approbation de l’Ingénieur.
 Les coffrages pour parements fins ne devront comporter aucun dispositif de fixation non prévu sur les
dessins d’exécution qui pourront prévoir des trous régulièrement espacés.

CHAPITRE CLVIII. TRAITEMENT DES PAREMENTS – TOLÉRANCE SUR LE

TRACÉ ET LES DIMENSIONS DES OUVRAGES
a) Parements soignés bruts de décoffrage
Ils devront être de teinte uniforme. Aucun nid de cailloux ne devra être apparent et tout ragréage
sera strictement interdit.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Ces parements ne devront présenter aucun des défauts suivants : arêtes mal dressées ou épaufrées,
empreintes de panneaux de coffrages, traces de laitance dues à des déformations de coffrage,
fissures, bulles d’air apparentes, reprises visibles de bétonnage.
Il est notamment interdit de laisser en attente des trous non prévus sur les dessins d’exécution ou de
refouiller des panneaux déjàexécutés.
b) Parements non coffrés
La finition de ces parements sera assurée àla règle vibrante, aucun nid de cailloux ne sera admis, ni
aucune irrégularité d’aspect. Il sera interdit de marcher sur ces parements pendant les trois (3) jours
suivant la fin de la mise en œuvre du béton les constituants.
À cet effet, l’Entrepreneur devra avoir défini, à l’avance, le mode d’application de la cure et
comment s’effectuera la circulation nécessaire du chantier.
c) Badigeons pour parements enterrés
Les parements enterrés seront badigeonnés de trois (3) couches croisées : soit d’un goudron
désacidifié, soit d’un bitume à chaud, soit d’une émulsion non acide de bitume.
d) Tolérances sur les dimensions des ouvrages terminés
La tolérance de rectitude est fixée par l’article 162 du Fascicule 65 du CCTG.
e) Tolérance sur le tracédes ouvrages terminés
Les tolérances lors de la réception sont données dans l’article 164 du Fascicule 65 du CCTG.

CHAPITRE CLIX. MORTIER

Les mortiers auront les compositions suivantes selon la nature de l'ouvrage et par mètre cube de
sable sec. Le ciment utilisé est énuméré à l’article 3.13.2 du présent .
Poids de liant/m3 Granulométrie du
Mortiers Produit conditionnel Destination
de sable sable
hydrofuge SIKA ou
M500 500 kg 0 - 2 mm Enduit intérieur étanche
similaire
M400 400 kg 0 - 2 mm Enduits ordinaires

M450 450 kg 0 - 2 mm Hourdage de maçonnerie

L'attention de l'Entrepreneur est attirée sur le fait qu'il devra mettre en œuvre les enduits étanches
suivant les prescriptions imposées par le fabricant du produit (Sika ou similaire).

CHAPITRE CLX. COMPOSITION DES BÉTONS

a) Caractéristiques des bétons
La désignation, la classe, le dosage en liant, les destinations, les résistances àla compression et àla
traction et la consistance des différents bétons sont indiqués dans le tableau ci-après :

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Spécifications des travaux

Résistance
caractéristique en
Désignation Poids du liant par m3 de béton Destination
compression à28
jours
Pas de valeur
B0 150 kg/m3 de CPA 42,5 ou 42,5 R Béton de propreté
spécifique
Massifs de gros béton 16 MPa
B1 250 kg/m3 de CPA 42,5 ou 42,5 R Pas de valeur
Remplissage des trottoirs
spécifique
- Appuis (piles, culées, chevêtres)
- Semelle et puits de fondation
- Scellement des garde-corps,
B2 et
350 kg/m3 de CPA 42,5 ou 42,5 R - Bordures,
B4 25 MPa
HRS - Corniches,
(pour semelle)
- Contre-corniches,
- Toutes autres parties de l’ouvrage,
- et toutes les parties des cadres fermés.
B3 400 kg/m3 de CPA 42,5 ou 42,5 R Tabliers en béton armé 30 MPa

Nota : Il est porté à l'attention de l'Entrepreneur que l'obtention de telles résistances pourra
éventuellement nécessiter un surdosage en ciment de certains bétons. L'Entrepreneur ne pourra
élever aucune réclamation en cas d'une telle nécessité.
b) Consistance
La consistance des bétons frais devra être telle que les affaissements mesurés au cône ASTM restent
compris entre cinq (5) et neuf (9) centimètres.
Le lot sera réputé conforme aux spécifications si les résultats d'essais de consistance se trouvent
dans la fourchette requise. Si le résultat d'un essai de consistance est extérieur à la fourchette
requise la gâchée (ou charge) correspondante pourra être rebutée et la gâchée suivante fera l'objet
d'un nouveau prélèvement pour essai de consistance.
Si le résultat est encore extérieur à la fourchette requise, le bétonnage sera arrêté jusqu'à
détermination des causes de l'anomalie et modification du réglage.
La première gâchée (ou charge) fabriquée àpartir de ce nouveau réglage fera l'objet d'un essai qui
devra se situer dans la fourchette requise.

CHAPITRE CLXI. ÉTUDE DES BÉTONS

Les études et les contrôles relatifs àla qualitédes bétons sont soumis aux prescriptions des articles
86 et 87 du Fascicule 65 du CCTG et àl'agrément de l'Ingénieur.
L'Entrepreneur a la responsabilitéde procéder aux études et contrôles, en temps utile pour respecter
ses obligations contractuelles relatives au délai d'exécution quels que soient les résultats des essais.
Ces essais sont àla charge de l'Entrepreneur.
L’Ingénieur pourra autoriser l’Entrepreneur à démarrer la fabrication effective du béton si la
résistance àla compression àsept (7) jours est au moins égale àquatre-vingt centièmes (80/100) de
la résistance exigée àvingt-huit (28) jours. Si la résistance àvingt-huit (28) jours n’est pas au moins
égale à celle requise, il appartiendra à l’Entrepreneur de présenter un nouveau béton après avoir
apportéàses installations les améliorations nécessaires.

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Spécifications des travaux

Si un lot est reconnu non conforme, ce lot pourra faire l’objet d’investigations complémentaires
portant notamment sur des carottes prélevées sur du béton en place, et sur des essais non destructifs
du béton en place.
La décision pourra alors être prise au vu de l’ensemble des informations.

CHAPITRE CLXII. FABRICATION ET TRANSPORT DES BÉTONS

a) Fabrication sur le chantier
L'Entrepreneur sera soumis notamment aux prescriptions de l'article 83.2 et l’annexe B du Fascicule
65 du CCTG.
Les appareils de fabrication mécanique des bétons seront :

 soit du type àaxe vertical ;

 soit du type àcoquilles ;
 soit du type àaxe horizontal avec vidange par renversement de marche.
Lorsque les appareils de fabrication des bétons seront placés à plus de 2 mètres de hauteur par
rapport au fond des engins de transport, il sera prévu une trémie de stockage du béton frais avec
vidange totale et instantanée.
Les constituants du béton seront introduits dans l'appareil de fabrication mécanique dans l'ordre
suivant : granulats moyens et gros, ciment, sable, puis eau. L'Entrepreneur ne pourra procéder
différemment que s'il est démontréqu'il en résulte une meilleure homogénéitédes composants du
béton. La fabrication de gâchées sèches en vue d'une addition ultérieure d'eau est interdite.
La durée du malaxage sera soumise par l'Entrepreneur àl'agrément de l'Ingénieur.
Dans tous les cas, l'installation de fabrication devra être soumise àl'agrément de l'Ingénieur.
b) Transport
L'emploi de transporteurs pneumatiques est interdit pour les bétons de qualité.
Dans le cas où les bétons destinés àcertains ouvrages ne seraient pas fabriqués sur le chantier de
mise en œuvre de ces ouvrages, il sera fait application de l'article 83.3 du Fascicule 65 du CCTG.
Le délai maximal compris entre la fabrication du béton et sa mise en place dans les coffrages, à
définir selon la température maximale extérieure, et les moyens de déchargement du béton depuis
les camions jusque dans les coffrages, seront également soumis àl'agrément de l'Ingénieur. Celui-ci
pourra subordonner son agrément à l'obtention des résultats d'une épreuve supplémentaire
d'information portant sur le béton transporté. Cette épreuve sera entièrement à la charge de
l'Entrepreneur.

CHAPITRE CLXIII. MISE EN PLACE ET DURCISSEMENT DES BÉTONS

a) Mise en place des bétons
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Spécifications des travaux

Le béton de qualitésera vibrédans la masse.

La mise en place des bétons devra satisfaire aux prescriptions de l'article 84 du Fascicule 65 du
CCTG.
b) Programme de bétonnage
L'Entrepreneur devra soumettre au visa de l'Ingénieur le programme de bétonnage dans un délai de
quinze (15) jours ouvrables avant tout commencement d'exécution.
Le programme de bétonnage devra indiquer :

 le nombre des vibreurs utilisés, le nombre de vibreurs en réserve ;

 le type et les caractéristiques des vibreurs ;
 la durée d'action de chaque vibreur en chaque point et les conditions d'application.
c) Vibration du béton
 Vibration interne
Il ne sera agrééque des vibrateurs àfréquence élevée, de Neuf Mille (9 000) àVingt Mille (20 000)
cycles par minute.
 Vibration superficielle
La finition des dalles sera effectuée par vibration superficielle.
d) Cure des bétons
Le produit de cure pour bétons sera soumis par l'Entrepreneur àl'agrément de l'Ingénieur. Sa mise
en œuvre sera conforme à l’article 84.6.2 du Fascicule 65 du CCTG.
Après bétonnage, les surfaces des tabliers seront obligatoirement protégées par des paillassons, des
nattes ou des toiles maintenues ruisselants jour et nuit par des arrosages répétés autant de fois qu'il
est nécessaire ou par des arrosages mécaniques permanents pendant au moins quatre-vingt-seize (96)
heures.
La cure des autres mortiers et bétons pourra être faite par humidification ou par un enduit
temporaire imperméable, conformément aux prescriptions de l'article 84.62 du Fascicule 65 du
CCTG. Dans ce dernier cas, le produit de cure proposé par l'Entrepreneur devra obligatoirement
recevoir l'agrément de l'Ingénieur.
Toute livraison de produit de cure donnera lieu àla présentation d'un certificat d'origine indiquant la
date limite au-delàde laquelle les produits devront être mis au rebut.
La cure s'applique aux surfaces définitives et aux surfaces de reprise. Dans le cas d'emploi d'enduit
de cure sur des surfaces de reprise, un repiquage et un nettoyage à vif de ces surfaces sont
nécessaires avant toute mise en place du béton sur ces surfaces.
e) Bétonnage par temps chaud
Il sera fait application de l’article 84.7.2 du Fascicule 65 du CCTG.
f) Adjuvants
Tout adjuvant sera mis en œuvre dans les conditions prescrites dans l'article 82.4 du Fascicule 65 du
CCTG.
308
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

CHAPITRE CLXIV. ACIERS POUR BÉTON ARMÉ

Les conditions d'emploi de ces armatures devront satisfaire aux recommandations incluses dans leur
fiche d'identification instaurée par le Titre 1er du Fascicule 4 du CCTG.
En l'absence d'acier soudable, toute fixation pour points de soudure sur chantier est interdite.
Les armatures seront façonnées et mises en place conformément aux calculs et dessins d'exécution
agréés par l'Ingénieur en observant les prescriptions :

 de l'article 72 du Fascicule 65 du CCTG ;

 du Titre I, Section I du Fascicule 62 du CCTG.
L'enrobage de toute armature sera en principe au moins égal àdeux virgule cinq (2,5) centimètres
pour les parements coffrés.
Les prescriptions du chapitre 7 du Fascicule 65 du CCTG sont complétées comme suit :

(1) Avant de commencer le bétonnage, l'Entrepreneur préviendra le représentant de l’Ingénieur

chargéde la surveillance, pour lui permettre de vérifier le nombre, les dimensions, la position et
l'alignement des armatures.
(2) Pour la correction des imperfections de ferraillage, les armatures seront au besoin enlevées des
coffrages et replacées correctement après les dressages utiles.
(3) Pour les aciers àhaute adhérence, le pliage des barres devra être obligatoirement effectuésur
mandrins ; les rayons de courbure rapportés àl'axe des barres pliées, s'il s'agit d'acier àhaute
adhérence devront satisfaire aux conditions reprises dans l'agrément dont devra obligatoirement
avoir fait l'objet l'acier utilisé.
(4) Lorsqu'il y a lieu de constituer une armature avec plusieurs barres, les recouvrements seront
répartis sur toute la longueur, de telle sorte que dans une section, il y ait au moins les 2/3 de
l'armature en barre continue.
(5) On ne versera jamais de coulis de ciment sur les armatures ; aux reprises de travail, on enlèvera
soigneusement les matières inertes et les éclaboussures de mortier qui auraient pu se déposer
sur les armatures.
(6) Les armatures seront disposées dans les coffrages exactement aux emplacements prévus sur
plans. Elles seront arrimées ou fixées par ligatures. Des cales en béton en nombre suffisant
seront placées et permettront le respect des bétons de recouvrement.

CHAPITRE CLXV. SURFACE ET ÉTANCHÉITÉ DU TABLIER

a) Préparation du support
Le support sur lequel l'étanchéité est à mettre en œuvre est considéré comme respectant les
stipulations du CCTG et du relatives à la construction du gros œuvre, concernant les tolérances
géométriques d'exécution et la qualitédu béton de l'extrados de la dalle. La hauteur des engravures
est considérée comme au moins égale àdix (10) centimètres.
309
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Le support recevra la préparation minimale et normale suivante :

 l’élimination des matières sans cohésion : argile, terre, poussière, laitance, etc. et du produit de cure
éventuel ;
 le nettoyage définitif de la surface à étancher par balayage et/ou aspiration suivi, si besoin est, d'un
lavage àl'eau propre et sous pression.
Ces deux opérations seront menées simultanément et réitérées autant que de besoins.
Les procédés, matériels et programmes nécessaires à cette préparation, seront soumis au visa de
l’Ingénieur. La mise en œuvre de l'étanchéité ne sera faite que sur son autorisation, après examen
par ses soins de la préparation du support.
b) Couche d'accrochage
L'application se fera au balai àpoils souples ou par pulvérisation, ou par une combinaison des deux.
L'usage de la raclette en caoutchouc est prohibé.
On appliquera sur une surface sèche. L'application sur une surface humide ou sous la pluie est
prohibée.
Le produit recouvrira toute la surface et les manques seront repris, les accumulations seront
éliminées.
c) Première couche d’étanchéité
Le travail ne doit être ni entrepris ni poursuivi, avant que le support soit sec et les solvants de
l'enduit d'imprégnation évaporés.
La mise en œuvre se fait par "soudage en plein" au chalumeau à gaz.
Le réchauffage devra être uniforme sur toute la largeur du rouleau pour permettre de créer un
bourrelet de bitume fondu au pied du rouleau; il devra cependant ne pas être excessif au point de
risquer de détériorer la chape.
Après pose des différents lés avec recouvrements d’un (1) centimètre environ sur l'aluminium, les
joints seront repris à la spatule et au chalumeau de façon à parfaire leur soudure et afin de leur
donner un profil biais adoucissant le changement d'épaisseur au droit du recouvrement.
La chape de bitume armésera relevée verticalement sur la hauteur totale de l'engravure.
À toute extrémitéou coupure du tablier, la chape de bitume armésera laissée telle quelle, ou, en cas
d'absence de joint, prolongée en descendant jusqu'àla ligne définie par les dessins contractuels.
Les pénétrations seront traitées conformément aux règles de l'art précisées dans les DTU.
d) Deuxième couche d’étanchéité
Immédiatement avant la mise en œuvre de cette deuxième couche, des bandes de papier crêpé
autocollant de huit (8) centimètres de large seront mises en place, centrées sur tous les joints entre
les différents lés de la première couche et là où la feuille d'aluminium sera endommagée.
L'aluminium sera séchéet le papier marouflé.
Le matériel de transport et de mise en œuvre devra assurer :

 le maintien de la température du produit dans la fourchette prescrite ;

310
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Spécifications des travaux

 une homogénéisation parfaite du matériau.

Il ne devra pas apporter de souillures sur le chantier.
La deuxième couche "d'asphalte coulédit porphyré" aura une épaisseur telle que l'épaisseur totale
du complexe étanche soit de trente (30) millimètres dans le cas courant ou de trente-cinq (35)
millimètres dans le cas où l'Entrepreneur lui-même ou le prévoit une circulation d'engins de
terrassements préalablement à la mise en œuvre des couches de chaussée. Ces épaisseurs sont des
moyennes.
La réutilisation de matériaux déposés est interdite.
Le matériau devra être au moment de la mise en œuvre à une température comprise entre deux cent
trente-cinq (235°C) degrés et deux cent cinquante-cinq (255°C) degrés. Pendant sa fabrication la
température ne devra jamais dépasser deux cent soixante (260°C) degrés au plus.
Aux extrémités de chaque tablier, la seconde couche d'étanchéité sera laissée en l'état de façon à
permettre la mise en œuvre du dispositif destiné à assurer la continuité de l'étanchéité sous le joint,
ou, en cas d'absence de joint, prolongée en descendant jusqu'à la ligne définie par les dessins
contractuels.
En aucun cas, la surface de la couche ne doit présenter de points bas intermédiaires, sauf où il en
aurait étéreconnu lors de la préparation de surface.
e) Essais à effectuer sur les produits pour la chape d’étanchéité
Des essais de réception et de contrôle (teneur en bitume, bille et anneau, indentation Wilson ou
Office des Asphaltes) à la cadence d'une série par 200 m2 et par couche seront exécutés sur des
prélèvements effectués lors de la mise en œuvre.

CHAPITRE CLXVI. MISE EN ŒUVRE DES ÉQUIPEMENTS

L’entrepreneur proposera la chronologie d’exécution qu’il envisage pour les travaux d’équipement.
a) Joints de chaussée
La pose des joints sera conforme aux spécifications relatives aux joints de chaussée dossier pilote
JADE 68 du S.E.T.R.A. et de ses mises àjour.
Les joints de chaussée seront posés après exécution de la couche de roulement.
La période d’exécution et le réglage des joints en fonction de la température seront soumis à
l’agrément de l’Ingénieur. Toutefois, le dispositif d’ancrage des joints dans les culées et les tabliers
devra être placélors du bétonnage.
b) Appareils d’appui
 Appareils
Les appareils d’appui devront être dégagés des maçonneries de manière à ce que leur liberté de
fonctionnement soit totale.
Les appareils d’appui ne devront, en aucun cas risquer de baigner dans l’eau stagnante sur le
chevêtre. Ils seront posés sur un bossage d’une hauteur au moins égale à 5 cm. Le collage des
appuis est interdit.
311
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

L’entrepreneur justifiera les conditions de pose et de fonctionnement ultérieur de ces appareils en

tenant compte des éléments suivants :

 date et température probable de pose ;

 déformations différées au moment de la pose ;
 variations thermo hydrométriques.
 Bossages pour appareils d’appui
L’entrepreneur pourra utilement s’inspirer, pour l’exécution des bossages et la pose des appareils
d’appui, des recommandations de la brochure “Environnement des appareils d’appui” édité par le
S.E.T.R.A. et le L.C.P.C. édition 1978.
Les bossages inférieurs sur culées et piles seront préfabriqués à l’aide d’un micro béton défini ci-
dessous, posés et calés sur mortier de pose.
Composition des mortiers et micro béton pour bossages
La composition du micro béton pour bossages sera soumise par l’Entrepreneur à l’agrément de
l’Ingénieur. Elle devra comporter du sable 0/2.5, des gravillons 2.5/7.1 et 7.1/12.5, un dosage
minimal de 450 kg/m3 de ciment CPA 42,5.
La composition des mortiers de calage pour appareils d’appuis sera soumise à l’agrément de
l’Ingénieur, elle pourra comporter éventuellement des résines.
Tolérances concernant l’exécution des bossages :

 Tolérance sur l’implantation en plan : +/- 10 mm ;

 Tolérance en planéitéde la surface des bossages : + /- 1 mm ;
 Écart maximal toléréen horizontalitéentre les bords extrêmes : 1 mm.
c) Gargouilles
Avant le bétonnage, seront placés des réservations en P.V.C. aux emplacements précisés sur le plan
d'exécution. Le tuyau PVC doit déborder de 20 cm sous l'intrados du tablier.
Les platines en plomb seront pincées entre deux couches d'asphalte pur pendant la réalisation de la
chape d'étanchéité. La hauteur de la virole àlumière reposant sur la platine sera ajustée pour que le
fil d'eau présente bien un point bas àson entrée d'eau.
d) Descentes d’eau pour gargouilles
Les gargouilles seront prolongées par des descentes d’eau apparentes de 100 mm de diamètre.
e) Barbacanes
Des barbacanes seront encastrées dans les perrés, dans les maçonneries de moellons, dans les culées,
dans les murs de soutènement et les parois, dont elles constituent une sujétion. Elles seront
conformes aux indications de l’article 3.21.4 du présent .
Les barbacanes seront espacées dans les murs de deux (2) mètres horizontalement et un mètre
cinquante (1,50) verticalement, deux rangées successives étant disposées en quinconce.
f) Barrière BN 4

312
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 Implantation
L'Entrepreneur sera tenu de vérifier, avant tout commencement de fabrication, que les réservations
d'ancrages sont conformes aux détails d'implantation figurant sur les dessins d'exécution du gros
œuvre.
 Fabrication
L'Entrepreneur procédera au moulage et assemblage de tous les éléments de manière àce que tout
montant soit vertical après pose.
 Protection contre la corrosion
➢ Galvanisation
Pour la galvanisation àchaud, il sera exigéune protection de 500 grammes/mètre carrésimple face
(soit 70 microns) àplus ou moins 50 grammes près, conformément àla norme NF A 91.121.
Afin d'assurer la libre circulation dans les profilés tubulaires des liquides du bain décapant puis du
bain de galvanisation et d'éviter les déformations, des dispositions spéciales seront prises en accord
avec l'usine de galvanisation.
➢ Métallisation du zinc
La métallisation comprendra :

 un sablage de décalaminage et de décapage de façon àobtenir la référence du clichéétalon AS à3 de

l'échelle du Comitéde Corrosion de l'Académie Royale Suédoise,
 l'application en atelier d'une première couche de zinc de 40 microns conformément à la norme NF A
91.201,
 l'application sur chantier, après la pose, d'une deuxième couche de zinc de 40 microns, appliquée àl'aide
d'une peinture riche en zinc portant à80 microns la protection totale.

➢ Reconditionnement des surfaces galvanisées

Les surfaces à reconditionner au droit des coupes ou des soudures exécutées sur chantier seront
convenablement dégraissées, décalaminées ou dérouillées s'il y a lieu, puis recevront en l'absence
d'humidité, l'application de peinture riche en zinc donnant une concentration en zinc métallique de
02 à95% : dans le feuil après séchage.
L'épaisseur de la peinture mise en œuvre sera supérieure ou égale à celle du revêtement adjacent.
 Pose
Le blocage des écrous de fixation n'interviendra qu'après vérification par l’Ingénieur ou son
représentant du parfait alignement. La tolérance pour faux alignement en plan ou en hauteur est de
un (1) cm par rapport àla ligne idéale tout au long de l'ouvrage intéressé.
Le ferraillage pour ancrage des supports de barrière sera conforme au ferraillage-type donnédans le
dossier GC 77 du SETRA.
g) Garde-corps
Le mode de réalisation du garde-corps sera conforme aux spécifications du dossier GC 77 du
SETRA.
313
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

L'Entrepreneur proposera à l'agrément de l’Ingénieur les dessins d'exécution, le mode de fabrication,

les dispositions de pose et la protection envisagée.
Les surfaces au droit des blessures, des coupes ou des soudures exécutées sur chantier seront
reconditionnées.

CHAPITRE CLXVII. ENROCHEMENTS

Si l’Ingénieur le juge bon il pourra prescrire un blocage en enrochement en pied de talus ou aux
extrémités de certains ouvrages.
Les blocs seront disposés de telle façon qu’ils soient auto-bloqués. Les dimensions des moellons,
constitués de roches compactes, seront de 0,050 mètres cube minimum.

CHAPITRE CLXVIII. PERRÉS MAÇONNÉS

Les perrés maçonnés ne sont exécutés que sur ordre de l’Ingénieur, lorsque celui-ci aura estiméles
remblais stabilisés.
Les moellons seront des moellons de roche massive, soit granite, soit dolorite, soit de basalte. Les
moellons devront être conformes au Chapitre III - §3.19.
Les perrés maçonnés auront une épaisseur minimale de 0,3 mètre. Les joints seront réalisés àl'aide
de mortier gras. Le mortier de pose sera doséà400 kg/m3 et aura une épaisseur de 10 à15 cm.

CHAPITRE CLXIX. GABIONS

Le gabionnage sera exécuté selon les règles de l’art. Les matériaux de remplissage (moellons)
auront leur plus petite dimension au moins égale à1,5 fois la maille du panier. Les moellons seront
disposés à la main et non pas déversés dans le panier. Ceux-ci une fois remplis ne devront pas
présenter de déformation ; les parois devront rester planes et rectangulaires. Les gabions seront
liaisonnés entre eux par l’exécution de coutures en fil de fer galvanisé et plastifié.

CHAPITRE CLXX. ÉTUDES PRÉPARATOIRES AUX ÉPREUVES D'OUVRAGES

Les ouvrages subiront les épreuves par poids mort définies àl'article 21.2 du Titre II du fascicule
n°61 du C.C.T.G.
Le programme détaillé des épreuves sera arrêté par l’Ingénieur sur proposition de l'Entrepreneur.
Cette proposition sera faite sous forme d'un projet de procès-verbal qui tiendra compte des
caractéristiques exactes des véhicules dont l'utilisation est prévue.
Au moment des épreuves, l'âge des bétons sera au moins égal à90 jours.
L'Entrepreneur devra établir à ses frais et présenter à l’Ingénieur, avant les épreuves, une note de
calculs des flèches et des sollicitations que sera susceptible de prendre, au milieu des portées, à
314
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

chaque phase principale des essais, l'ouvrage chargédans les conditions définies au programme. Un
plan devra expliciter clairement la nature et la position de chacun des véhicules.
Toutes les parties de tabliers indépendantes seront soumises aux épreuves.

CHAPITRE CLXXI. SIGNALISATION ET ÉQUIPEMENTS

CHAPITRE CLXXII. PRÉAMBULE

La signalisation comprend :

 la signalisation horizontale avec les marquages au sol ;

 la signalisation verticale avec les panneaux de police, les panneaux directionnels, les balises musoir, les
portiques et les potences ;
 la fourniture et la pose de glissières de sécurité.
L’Entrepreneur soumet à l’Ingénieur, au plus tard vingt et un (21) jours avant le début des travaux
sur la section considérée, par section de 500 m, les zones localisées sur des plans où une
signalisation horizontale s’impose, les endroits où il y a lieu de placer des panneaux de police, des
panneaux directionnels ainsi que les panneaux de localisation et les zones où il y a lieu de prévoir
des glissières de sécurité et des balises de virages. Il est entendu que, tant pour la signalisation
horizontale et verticale que pour les équipements, les travaux sont limités au strict nécessaire
imposépar des raisons de sécuritéroutière.

CHAPITRE CLXXIII. SIGNALISATION HORIZONTALE

a) Définition des travaux
Les travaux consistent à marquer l’axe et les rives de la route aussi bien dans les alignements que
dans les courbes et sommets, ainsi qu’aux endroits désignés par l’Ingénieur, d’une bande axiale
continue et/ou discontinue par une peinture rétro-réfléchissante.
La peinture est de couleur blanche, rétro-réfléchissante mélangée à des perles réfléchissantes de
verre transparent (ballotini) qui seront maintenues en suspension. La durée de vie est d’au moins 12
mois. Tout produit doit être agréé par l’Ingénieur. L’Entrepreneur doit fournir les certificats
d’homologation du pays d’origine du matériau datant de moins de trois (3) ans. Chaque récipient
contenant la peinture doit mentionner le numéro d’homologation, la date de fabrication et la date de
péremption.
Les lieux de stockage des produits doivent être secs, aérés et à l’abri du rayonnement du soleil.
b) Mise en œuvre
Avant application, la surface à peindre doit être débarrassée, par brossage mécanique, de toute
poussière. Les travaux de peinture ne peuvent s’effectuer que par temps sec.
Les quantités à mettre en œuvre doivent être conformes aux prescriptions du fabricant de peinture.
L’incorporation de billes de verre doit suivre immédiatement la pose de l’enduit.
c) Contrôle

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Spécifications des travaux

❑ Contrôle quantitatif
Le contrôle des quantités se fait par pesée avant et immédiatement après application du produit sur
une plaque de tôle de 1,50 m par 0,30 m, sur l’initiative de l’Ingénieur. Si le dosage est inférieur de
15 % à celui prescrit, l’Entrepreneur procède, à ses frais, à l’application d’une couche
supplémentaire immédiatement.

❑ Contrôle géométrique
Les contrôles géométriques se font à l’initiative de l’Ingénieur. L’Entrepreneur procède, à ses frais,
pour tous travaux qui s’avéreraient nécessaires afin que les dimensions prévues soient respectées.

CHAPITRE CLXXIV. SIGNALISATION VERTICALE

a) Définition des travaux
Les travaux consistent à placer le long de la chaussée, dans l’accotement, aux endroits prévus sur
les plans d’exécution de l’Entrepreneur et/ou selon les indications de l’Ingénieur, des panneaux de
police, des panneaux directionnels et des panneaux de localisation.
La localisation des différents panneaux est désignée par l’Ingénieur.
b) Panneaux et supports
Les panneaux sont en tôle d’aluminium de 1,5 mm d’épaisseur. Les inscriptions et dessins sont
émaillés.
Les poteaux de fixation sont usinés hors tubes lisses en acier doux et une extrémité est
encapuchonnée. Leurs diamètres sont au moins égaux à76 mm. Ils sont traités contre la corrosion
par un revêtement zinguéet deux couches de peinture. La deuxième couche est de teinte vert olive.
Avant toute pose, l’Entrepreneur fournit pour approbation à l’Ingénieur un échantillon des
différents types de panneaux de police (circulaire, triangulaire et octogonal), de direction et de
localisation, ainsi que des échantillons des poteaux de fixation.
c) Dimensions des panneaux
Les dimensions des panneaux sont de type “normal”, soit :

 panneaux triangulaires : 100 cm de côté;

 panneaux circulaires : 85 cm de diamètre ;
 panneaux octogonaux : 80 cm de largeur ;
 Carré : 70 cm de côté;
 panneaux directionnels : 30 cm de hauteur ;
 panneaux de localisation : 30 cm de hauteur.
Les longueurs des poteaux sont telles que le bord inférieur des panneaux soit à1,80 m au-dessus du
sol.
d) Mise en œuvre
Les travaux comprennent :

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Spécifications des travaux

 l’implantation du panneau conformément aux plans d’exécution de l’Entrepreneur et/ou aux directives
de l’Ingénieur ;
 la mise en œuvre d’une fondation en béton ;
 la pose du ou des poteaux. Les panneaux de localisation, quand leur longueur dépasse 1,10 m et les
panneaux directionnels sont fixés sur deux poteaux ;
 le soudage des panneaux et signaux sur des supports en tube obstrués àleurs extrémités et galvanisés.

CHAPITRE CLXXV. ÉQUIPEMENTS

Les travaux consistent à placer le long de la chaussée et aux endroits prévus sur les plans
d’exécution de l’Entrepreneur et/ou selon les indications de l’Ingénieur, des bornes kilométriques,
des glissières de sécurité.

❑ Bornes kilométriques
Elles sont préfabriquées en béton C350 avec une légère armature d’assemblage. Les prescriptions
prévues au Chapitre III - § 3.14, relatives au béton B2, sont d’application.
Les surfaces des bornes faisant saillie du sol sont peintes avec 3 couches d’une peinture agréée par
l’Ingénieur.
Les inscriptions (texte et taille des caractères) sur les bornes sont définies à l’Entrepreneur par
l’Ingénieur. Elles comportent :
 sur chaque face dans le sens de circulation, le nom et le kilométrage de la localitéla plus proche, le nom
et le kilométrage de la ville la plus proche ;
 sur la tranche, la distance par rapport à l’origine de la route ;
 sur la calotte, la classe et le numéro de la route.

❑ Glissière de sécurité
Définition des travaux
Les travaux consistent à placer le long de la chaussée, sur le bord extérieur de l’accotement, des
glissières de sécurité métalliques selon les indications de l’Ingénieur.
Les glissières de sécurité seront de type souple (GS2 ou GS4), à liaison par superposition,
conformes à la Circulaire n° 72-5 du 22 Janvier 1970 du SETRA du Ministère Français de
l’Équipement.
Le métal de base sera l’acier A 24.1 galvanisé à chaud (revêtement de 80 microns).
Les glissières sont placées dans les courbes, dans l’accotement extérieur, chaque fois que la hauteur
du remblai dépasse 2 m sur une longueur supérieure à 10 m, ainsi qu’aux accès aux ponts, de part et
d’autre de ceux-ci, sur une longueur de 20 m au moins.
Élément de glissement
Les éléments de glissement seront métalliques avec protection anti-corrosive par zingage. Le
produit doit être agréé préalablement par l’Ingénieur. L’Entrepreneur doit fournir les certificats
d’homologation du pays d’origine du matériau, datant de moins de 3 ans.
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Spécifications des travaux

Les dispositifs d’écartement seront conformes aux normes du SETRA. Le métal de base sera l’acier
E 24.3, pliéàfroid, soudéet galvaniséàchaud (revêtement de 80 microns).
Les vis, écrous et rondelles seront protégés par dépôt électrolytique de zinc.
L’Entrepreneur doit fournir les certificats d’homologation du pays d’origine du matériau, datant de
moins de 3 ans.
Support et fixation
Les supports de glissières sur remblai et sur ouvrages seront constitués de profilés VPN 140. Le
métal de base sera l’acier A 33 galvanisé à chaud (revêtement de 80 microns). Le dispositif de
fixation est métallique assurant un écartement de 20 cm.
Mise en œuvre
Les travaux consistent en :

 la pose, par fonçage des supports métalliques tous les 2 ou 4 m. La fiche du support doit avoir au moins
50 cm ;
 la fixation des éléments de glissement, de façon que l’arête supérieure soit à 70 cm au-dessus de
l’accotement ;
 un réglage fin, afin d’obtenir le parallélisme entre l’arête supérieure de l’élément de glissement et la
chaussée ;
 la pose à chaque extrémité d’éléments “enterrés” ;
 la peinture en rouge et blanc des éléments de glissement.

❑ Garde-corps
Le mode de réalisation des garde-corps sera conforme aux spécifications du dossier G.C 77 du
SETRA.
L'Entrepreneur proposera àl'agrément de l’Ingénieur les dessins d'exécution, le mode de fabrication,
les dispositions de pose et la protection envisagée.
Les surfaces au droit des blessures, des coupes ou des soudures exécutées sur chantier seront
reconditionnées.

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Spécifications des travaux

CHAPITRE CLXXVI. PRESCRIPTIONS TECHNIQUES POUR L’ÉCLAIRAGE PUBLIC

CHAPITRE CLXXVII. DESCRIPTIF TECHNIQUE

CHAPITRE CLXXVIII. GÉNÉRALITÉS
Le présent descriptif technique est relatif au projet des travaux de réhabilitation et de renforcement
de la route RN1, sur le tronçon Aouda Kara. Elle a une longueur de 115 km.
Il a pour objet de décrire et de définir l'ensemble des travaux, études d’exécution et fournitures
nécessaires à la parfaite réalisation des ouvrages d’Éclairage Public prévus pour le présent marché.
Désigné par la suite par le terme, le Présent Spécifications techniques fait partie des pièces
contractuelles.
Il définit les normes et spécifications techniques applicables, ainsi que les méthodes d’exécution des
travaux et de mise en œuvre des différents équipements :
 NF C 17.200 et EN 40 : Relatives aux installations d’éclairage public ;
 NF EN 60598-1 : Matériel d'éclairage, luminaire, définition, classification, marquage,
caractéristique de construction, câblage, mise àla terre électrique, protection contre chocs
électriques, essai, etc. ;
 NF EN 60598-2-3 : Prescriptions applicables aux luminaires pour les routes, les rues et les
autres applications d'éclairage public àl'extérieur, etc. ;
 RT 13201 - 1 : Éclairage public - Rapport technique sélection des classes d’éclairage ;
 EN 13201 - 2 : Éclairage public - Exigence des performances ;
 EN 13201 - 3 : Éclairage public - Calcul des performances ;
 EN 13201 - 4 : Éclairage public - Méthode de mesures des performances photométriques ;
 NF C 71 - 120 : Caractéristiques photométriques ;
 UTE C 17 - 205 Éclairage public - Guide pratique - Installations d'éclairage public -
Détermination des sections des conducteurs et choix des dispositifs de protection ;
 NF EN 61 194 : Paramètres descriptifs des systèmes photovoltaï ques ;
 NF EN 61 427 - 1 : Accumulateurs pour le stockage de l’énergie renouvelable - Exigences
générales et méthodes d’essais. Partie 1 : applications photovoltaïques hors réseaux ;
 CEI 60 529 : Classe de protection IP ;
 CEI 61 215 : Modules photovoltaïques au silicium cristallin pour application terrestre.
Qualification de la conception et homologation;
 CEI 61 724 : Surveillance des qualités de fonctionnement des systèmes photovoltaïques.
Recommandations pour la mesure, le transfert et l’analyse des données ;
 CEI 61 730 - 1 : Qualification pour la Sûretédes systèmes photovoltaïques. Exigences pour la
construction ;
 CEI 61 730 - 2 : Qualification pour la Sûretédes systèmes photovoltaïques. Exigences pour
les essais ;
 CEI 62 446 - 1 : Mise en service et document des installations photovoltaïques ;
 CEI 61 853 : Essais de performance et caractéristiques assignées d’énergie des modules
photovoltaïques ;
 Guide technique des Recommandations relatives à l’éclairage des voies publiques de
l’Association Française de l’Éclairage (AFE), de Comité International d’Éclairage (CIE).
 Etc.

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Spécifications des travaux

CHAPITRE CLXXIX. LIMITES DES PRESTATIONS

Sont dus au titre du présent lot :
 la fourniture, la pose et la mise en parfait état de fonctionnement de l’ensemble de l’installation
d’éclairage public du projet mentionné ci-dessus ;
 la fourniture des plans d’exécution des différentes installations ;
 l'ensemble des démarches àentreprendre avec les divers concessionnaires ;
 la réalisation des installations d'éclairage extérieur et de balisage des voies de circulation
intérieures et ce par l'intermédiaires d'équipements fonctionnant àl'énergie solaire ;
 la remise en état des ouvrages détériorés en cours de chantier et le nettoyage àla fin des
travaux ;
 l’ensemble des essais et des documents d’exécution et d’exploitation de tous les équipements ;
 la coordination avec les entreprises installant des équipements dont le fonctionnement est lié
aux travaux du présent lot ; et
 d’une manière générale, tous les travaux, fournitures et prestations diverses nécessaires à la
parfaite et complète exécution des ouvrages, conformément àla réglementation en vigueur et
aux pièces du marché, ainsi que la conservation des approvisionnements et des ouvrages
pendant la durée des travaux jusqu’à la réception des installations.

CHAPITRE CLXXX. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES INSTALLATIONS

CHAPITRE CLXXXI. GÉNÉRALITÉS

L’éclairage public relatif aux traversées des communes urbaines de Sokodé (Lot 1) sur une longueur
totale d’environ 8 120 mètres et de Kara (Lot 2) sur une longueur totale d’environ 14 320 mètres,
sera réalisé à l’aide de candélabres photovoltaïques indépendants. Ces candélabres seront constitués
des éléments suivants :
 un massif d’ancrage en béton banché ;
 un fût métallique àsection circulaire d'une hauteur de 7 m selon le profil type ;
 une structure métallique orientable assurant le supportage des équipements ;
 un module photovoltaïque orientéplein Sud avec une inclinaison de 15°par rapport à
l'horizontale ;
 une batterie d’accumulation intelligente sans entretien logée dans un boîtier métallique situé en
haut du fût et sous le module photovoltaïque ;
 un régulateur de contrôle de la charge de la batterie et du fonctionnement automatique du foyer
lumineux ;
 un foyer lumineux àLED.
 L’allumage et l’extinction des foyers sont commandés par le contrôleur intelligent et ce par
référence àla tension recueillie aux bornes du module photovoltaïque. En effet, cette tension
est proportionnelle àla lumière àlaquelle est exposéle module.
Ces foyers seront implantés au niveau des trottoirs longeant les voies de circulation. Les
inter-distances entre foyers seront comprises entre 30 et 40 m suivant le profil de la route, et ce
compte tenu de la voirie. Vu qu’il s’agit de voies de traversées de communes urbaines, les niveaux
de luminances seront compris entre 1,2 cd/m²(12 lux) et 0,75 cd/m²(7,5 lux).
Compte tenu de l’ensoleillement dont profite le site du projet, les caractéristiques techniques
principales de cet éclairage photovoltaï
que seront :
 puissance du module photovoltaïque : 2 x 160 Wc ;
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 position du module photovoltaïque : orientation plein Sud, inclinaison par rapport à

l’horizontale 15 - 20°;
 hauteur au feu : 7 m ;
 puissance du foyer lumineux : 70 W pour 8 400 lm ;
 capacité de la batterie d’accumulation : 833 Wh ;
 autonomie sans soleil : 3 jours ;
 niveau d’éclairement moyen : 10,7 lux ;
 durée d’éclairage par nuit et mode de fonctionnement
o permanent : 5 h en pleine puissance ;
o veille à50 %, le reste de la nuit.
Il y a lieu de signaler que les foyers àleds présentent une durée de vie de loin supérieure àcelle des
foyers classiques (lampes sodium haute ou basse pression), et que les batteries seront aux AGM ou
Lithium et sans entretien.
Ces équipements d'éclairage extérieur auront un indice de protection IP 65 ou plus et les foyers
lumineux auront une efficacitélumineuse de 90 lm/W ou plus.
La tension de fonctionnement sera de 24 V en courant continu. La température de couleur sera
comprise entre 4000 et 6500 °K (lumière blanche) et la température de fonctionnement allant de -
10 °C à55 °C.
L’Entrepreneur fournira avec son offre les marques et références des appareils proposés.
Avant l’installation, un échantillon de chaque type d'appareil sera soumis à l’approbation du
Maître d’ouvrage qui jugera de son efficacité et son esthétique, et choisira les coloris et
peinture.

Photo 1 : Type de foyer lumineux àLED

Les exigences de zones-références àéclairer sont les suivantes :

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Ce niveau d’éclairement devra être maintenue lors des périodes les plus défavorables de l’année et
pour une durée minimum de « 5 » heures par nuit, un abaissement de puissance de « 50% » est
permis pour «8 »heures par nuit.
Profil de voie Hauteur de
Eclairement Uniformité
Type Autonomie feu
Nb de voies Largeur moyen Emin/Emoy
minimum
Route Nationale /
2x1 7m ≥ 7.5 lux ≥ 0.35 ≥ 3 jours 7m
Traversée de Sokodé

Route Nationale /
2x2 2x7m ≥ 7.5 lux ≥ 0.35 ≥ 3 jours 7m
Traversée de Kara

CHAPITRE CLXXXII. ENVIRONNEMENT

Le soumissionnaire est tenu de s’informer lui-même des conditions d’environnement qui existent
sur le site oùseront installés les équipements.
La fourniture, les accessoires et les fixations devront résister aux conditions ambiantes climatiques
maximales décrites ci-après :
 Température : + 10 à+ 55°C ;
 Hygrométrie / Humiditérelative : 70 % à85 % ;
 Vent :
o Vitesse maximum : 33 m/s ;
o Vitesse normale : 25 m/s à10 m au-dessus du sol ;
o Densité de l’air : 1,3 kg/m3 ;
 Précipitations : pluie battante continue.

CHAPITRE CLXXXIII. CONSISTANCE DES TRAVAUX

Les travaux prévus au titre du présent marchéconsistent principalement en :
 Les études d’exécution ;
 Les travaux de génie civil nécessaire à la réalisation des travaux d’éclairage ;
 la fourniture, la mise en œuvre et le raccordement de tout le mobilier et matériel d’éclairage
solaire prévu au titre du présent marché;
 la fourniture et la mise en œuvre de tous les matériaux conformes aux prescriptions du C.C.T.P.
nécessaires àla création de l'ensemble de l'éclairage public ;
 la mise en place des installations, la pose des candélabres et des luminaires ;
 le transport de matériaux et de matériels de toutes natures, y compris le chargement et le
déchargement, toutes les locations d'outillage et main d'œuvre nécessaires à la parfaite
réalisation de cette opération ;
 tous les réglages notamment électriques et photométriques, essais ;
 la réalisation et la fourniture du dossier de récolement conforme au présent C.C.T.P. ;
 le nettoyage de chantier pour ce qui concerne les travaux correspondant au présent marché;
 etc.

CHAPITRE CLXXXIV. DÉFINITION

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Spécifications des travaux

Un lampadaire solaire est un dispositif d’éclairage public fonctionnant à partir de l’énergie solaire
photovoltaïque. Au sens du présent, il comprend :
 un candélabre : c’est l’ensemble constitué du mât et de la crosse et les fixations (goujons,
platine, etc.) ;
 un luminaire : c’est l’ensemble mécanique, optique et électrique qui comporte le système
d’éclairage à LED. Il permet d’une part de distribuer et contrôler le flux lumineux, d’autre part
de protéger les LED, les dispositifs électriques et mécaniques contre les intempéries.
 un ou plusieurs modules photovoltaïques ;
 une ou plusieurs batteries de stockage intégrées dans un caisson aluminium IP66 ;
 un contrôleur de charge intégrédans ce même caisson aluminium IP66 ;
 l’ensemble du dispositif de commande et d’alerte à distance, de câblage et de mise à la terre.

CHAPITRE CLXXXV. CANDÉLABRE (MÄT + CROSSE + FIXATION)

Les luminaires d’éclairage public sont fixés sur des candélabres.
Les qualités demandées à un support d’éclairage public sont les suivantes :
 il doit résister aux efforts dus au vent et aux chocs normaux ;
 il doit résister aux intempéries et àla corrosion ;
 il doit être relativement léger pour faciliter la manutention ;
 il doit nécessiter le minimum d’entretien.
Le candélabre sera en acier galvanisé à chaud. La hauteur du point lumineux sera de 6 à
7 mètres au-dessus du sol.
La crosse devra garantir une orientation de préférence horizontale du réflecteur et assurer une
bonne répartition du flux lumineux sur la zone de référence susmentionnée.
Le support devra résister aux efforts dus aux vents et aux chocs normaux. Le diamètre du
candélabre sera àpréciser par une étude et sera dimensionnéde manière àêtre conforme àla norme
EN 40.
Le candélabre sera fixésur un massif en béton qui sera calculépour répondre àla norme EN 40. Il
sera fourni les notes de calcul justificatif des dimensions adoptées. Les fondations seront en béton
banchédoséà350 kg de ciment par m3. Le socle en béton devra pouvoir supporter la charge du
candélabre complet, incluant tous les éléments : panneau solaire, luminaire, batterie et électronique
de gestion.

CHAPITRE CLXXXVI. LUMINAIRE

Le luminaire devra garantir un rendement élevésans émission lumineuse au-dessus de l’horizon. La
vasque du luminaire devra, à cet effet, être plate, transparente et de préférence en position
horizontale. Le luminaire intégrera un système de modulation d’intensité lumineuse afin de réduire
la consommation électrique durant certaines heures de la nuit et selon la présence humaine pour
préserver l’autonomie de la batterie.
Le luminaire devra assurer un éclairage en pleine puissance d’au moins 5 heures par nuit. Le reste
de la nuit pourra être éclairéen mode abaissement. Le flux minimum sera supérieur ou égal à50%
du flux initial.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Les luminaires seront de type LED. Est considérécomme module LED un ensemble composéde
diodes électroluminescentes (LED) intégrée sur une carte électronique, d’un bloque optique et
d’élément(s) de dissipation thermique.
Les exigences techniques du module LED sont les suivantes :
 flux lumineux utile au maximum de la puissance : ≥ 3600 lumens (pertes optiques
incluses) ;
 efficacitélumineuse en sortie de luminaire minimal : 90 lumens/W (pertes optiques incluses)
 température de couleur : 4 000°K ;
 hauteur de feu : 6 à7 mètres ;
 photométrie : le système optique sera choisi afin de répondre aux exigences énoncées au
paragraphe 2.1 ;
 durée de vie :
o Définition : La durée de vie des LED est définie comme la durée spécifiée aux limites correspondantes à
une perte de 20% du flux initial selon les normes d’éclairage public (LM80) ;
o Durée de vie attendue : ≥ 50 000 heures ;
Les spécifications techniques et calculs prouvant que ces exigences sont remplies doivent être
fournis par déclaration écrite et doivent suivre les recommandations de calcul, exigences techniques,
mesure et test des normes correspondantes (EN 13201, CEI 60969, etc.).
Les critères d'éclairements ne devront en aucun cas être inférieurs au minimum indiqués
ci-dessous :
 Luminance moyenne de la chaussée en service (cd.m-2) : 1 ;
 Niveau d’éclairement moyen avec dépréciation (lux) : 10,7 ;
 Uniformitélongitudinale (Lmin/Lmax) sur un axe longitudinal : 0,6 ;
 Uniformité générale de l’ensemble : 0,4.
NB : Par ailleurs, toutes les fournitures devront être totalement adaptées aux conditions extérieures
et aux contraintes qu'elles auront àsupporter tant en service que pendant toutes les phases d'essais.

CHAPITRE CLXXXVII. PANNEAU PHOTOVOLTAÏQUE (PV)

Les calculs du dimensionnement du système proposéseront détaillés dans une étude àmener qui
déterminera le type, la puissance, la superficie du PV et le nombre de cellules photovoltaïque. Un
graphique de simulation de production devra être présenté.
Il devra montrer une production d’énergie mensuelle au moins 30% supérieure àla consommation
d’énergie mensuelle du luminaire afin d’absorber une partie de la perte d’efficacité du panneau par
l’encrassement (poussière) et l’usure standard du panneau (perte de puissance d’environ 0.8 % par
an). Ce point devra être vérifié au mois de l’année le plus défavorable (c’est-à-dire au mois où la
production solaire est la plus faible).
Les PV auront ététestés selon les normes énoncées plus haut. Ils auront un degréde protection IP65
selon la norme CEI 60 529. Ils devront être fixés sur le support de manière sécurisée pour empêcher
le vol et de manière à éviter tout risque de corrosion par couple électrolytique entre les modules
photovoltaïques et les structures porteuses.
Les exigences techniques du panneau photovoltaïque sont les suivantes :
 Caractéristiques par panneau :
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

o Type : mono ou poly-cristallin ;

o Puissance de crête : ≥ 160Wc ;
o Durée de vie panneau solaire attendue : 25 ans à80% de la puissance initiale.

CHAPITRE CLXXXVIII. BATTERIES ET ÉLECTRONIQUE DE GESTION /

CONTRÔLEUR DE CHARGE ET D’ÉCLAIRAGE
Les batteries devront restituer un courant stable pendant de longues périodes tout en conservant leur
aptitude àla recharge. Elles devront avoir les caractéristiques générales suivantes :
 Type : hermétique aux AGM ou Lithium Phosphate de Fer : LiFePO4 (aucune autre
technologie de batterie ne sera autorisée) ;
 Capacitéminimale : ≥ 1 604 Wh ;
 Autonomie au point le plus défavorable de l’année : ≥ 3 jours ;
 Nombre de cycles charge/décharge à30°±5°C 30% de profondeur de décharge : ≥ 4000 cycles ;
 Durée de vie de fonctionnement attendue : ≥ 10 ans ;
 Autodécharge : ≤ 5 % de perte de capacité annuelle ;
 Rendement : 90 %.
Les performances de la batterie auront été testées selon les méthodes d’essais décrites dans la norme
NF EN 61427 relative aux accumulateurs pour les systèmes photovoltaïques (SPV).
Par ailleurs, la batterie sera logée dans un caisson en aluminium injectéIP66, lui-même installéen
haut du mât et verrouillépar une vis antivandalle.
L’électronique de gestion du système est placée dans ce même caisson en aluminium injecté. La
connectique doit être étanche et rapide sans nécessité d’outils.
L’électronique de gestion aura pour fonctions principales la protection électrique des équipements,
la maximisation de la durée de vie de la batterie et du rendement du système, ainsi que la
commande d’allumage, d’extinction et de réglage du flux lumineux de la lampe.
L’allumage et l’extinction et le flux lumineux de la lampe devra être assuré par la détection de la
luminositéeffective et non par minuterie.
L’électronique de gestion devra respecter les normes énoncées plus haut.
L’électronique de gestion doit permettre d’assurer un fonctionnement des lampadaires solaires toute
la nuit avec une réduction du flux lumineux si cela s’avère nécessaire (programmation de plage
horaire, détecteur de présence, …). Elles devront restituer un courant stable pendant de longues
périodes tout en conservant leur aptitude à la recharge. Elles devront avoir les caractéristiques
générales suivantes :
 ajustement de l’éclairage selon la nécessité et selon l’état de charge de la batterie ;
 possibilitéde gérer un détecteur de présence ;
 détection automatique jour/nuit (avec temporisations réglables) ;
 calcul de l’état de charge batterie (SoC) ;
 protections : Décharge profonde / Surcharge / Température / Court-circuit / Inversions de
polaritépanneau solaire et batterie ;
 durée de vie électronique de gestion attendue : 20 ans.

CHAPITRE CLXXXIX. CABLES ÉLECTRIQUES

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Le câblage est conçu de manière à limiter au maximum des chutes de tension. L’installateur devra
préciser la section des câbles qui seront utilisés pour l’installation. La chute de tension doit être
limitée à3%.
A cet effet, les sections des câbles retenues sont les suivantes :
 Module < ---> Régulateur < --- > Batterie : 4 mm2
 Régulateur < --- > Boites de dérivation : 4 mm2
 Batterie < --- > Récepteur : 2,5 mm2
 Boites de dérivation < --- > Récepteur : 2,5 mm2

CHAPITRE CXC. GARANTIE

L’ensemble du matériel sera garanti 2 ans.

CHAPITRE CXCI. DOCUMENTS À PRÉSENTER AVEC L’OFFRE TECHNIQUE

 Une Note de Calcul précise présentant les courbes mensuelles de production d’énergie via les
panneaux solaires et de consommation d’énergie des luminaires. Ces courbes devront montrer
que la production solaire sera supérieure àla consommation des luminaires tout au long de
l’année et surtout au mois le plus défavorable (décembre) en présentant une surproduction à
cette période d’au moins 30 % (afin d’absorber la perte de production annuelle et
l’encrassement des panneaux).
 Une étude d’éclairement sur le profil de voirie à équiper présentant au minimum les niveaux
d’éclairement mini, moyen et maximum ainsi que l’uniformité globale.
 L’autonomie minimum de 3 jours sera vérifiée par le calcul ci-dessous :
Capacité énergétique batteries (Wh) / Consommation quotidienne (Wh) ≥ 3 jours
Avec
Capacitéénergétique batteries (Wh) = tension batterie (V) x capacitébatteries (Ah).
Consommation quotidienne (Wh) = Pnom luminaire (W) * Xh @100 % + Pnom luminaire (W)
* Y % veille * Zh.
 Une documentation «catalogue d’origine ou fiche technique» complète sur les ensembles
d’éclairage (mât, console et luminaire).
 Certificat d’origine du luminaire et des consoles et des mâts.
 Certificat Classe 2 pour l’appareillage des luminaires.
 Présentation du luminaire d’éclairage public et de sa vasque en verre plat.
 Une note de calcul du fabricant approuvée par un bureau d’étude justifiant le choix des
candélabres dans les conditions d’installation de zone de vent 5 Exposé et les charges
prévisionnelles selon les normes EN40-2.
 Certificat CE selon la norme EN40 du fabricant des candélabres.
 Une attestation de garantie du fabricant du lampadaire solaire.

326
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Photos 2 et 3 : Candélabres photovoltaïques

327
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

CHAPITRE CXCII. RÉCEPTION DES TRAVAUX

Les essais de réception ont pour but de contrôler l´ensemble de l´installation sur le plan technique,
notamment électrique et photométrique. Avant la réception des travaux, il sera procédé par
l’Entrepreneur, sous sa responsabilité et en présence de représentants du Maître d'ouvrage, aux
vérifications et essais suivants :
 mesures du rendement des luminaires conformément aux normes CEI 121 et EN 1032, attesté
par un certificat de mesure ;
 mesures des résistances de terre ;
 vérification de l’uniformité d’éclairement (éclairement minimum/éclairement moyen)
supérieur à0,6 ;
 contrôle des organes de commande et de protection ;
 vérification de la conformité et du bon fonctionnement de l’installation.
Il est entendu que les équipements et appareillages nécessaires à ces essais sont à la charge de
l’Entreprise.
La réception des travaux ne peut être prononcée qu’à la suite de ces essais et vérifications de la
bonne marche et la bonne exécution des travaux objet du présent marché. Elle fera l’objet d’un
procès-verbal daté et signé par le Maître d’ouvrage et l’Entrepreneur.
L’Entrepreneur s’engage à fournir un matériel capable d’assurer un bon fonctionnement dans les
conditions d’exploitation définies précédemment.
Le délai de garantie est d’un (1) an, et commence à compter de la date d’effet de la réception
provisoire. Pendant ce délai de garantie, l’Entrepreneur est tenu :
 de remettre au Maître d’ouvrage les plans des ouvrages réalisés, et ce conformément à leur
exécution réelle.
 d’achever les travaux et de remédier à toutes les réserves formulées lors de la réception
provisoire.
 de remédier àtous les désordres constatés sur ses ouvrages.
 de procéder, le cas échéant, aux travaux et modifications dont la nécessitéserait apparue en
cours d’exploitation.
Les frais, pièces et main d’œuvre, correspondants à ces travaux ne sont imputables à l’Entrepreneur
que si les défauts constatés découlent d’une mauvaise exécution des travaux, d’une insuffisance de
la qualité du matériel utilisé ou d’un vice caché. L’Entreprise n’est pas redevable des réparations
rendues nécessaires à la suite d’actes de vandalisme, de force majeure ou d’utilisation.

328
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

CHAPITRE CXCIII. PIÈCES JOINTES - liste du matériel

CHAPITRE CXCIV. PRÉAMBULE

La liste des matériels ci-dessous présentées est indicative et non exhaustive. Les équipements et
matériels proposés devront être de modèles récents et agréés par l’Ingénieur avant fourniture.
Les équipements des bureaux et du laboratoire de la mission de contrôle non compris le matériel de
laboratoire qui sera déployé par un laboratoire agrée, deviendront la propriété de l’Administration à
la fin des travaux.

CHAPITRE CXCV. LISTE DES MOBILIERS ET DES ÉQUIPEMENTS DES

BUREAUX DE LA MISSION DE CONTRÔLE ET DE L’ADMINISTRATION
L’Entrepreneur équipera les bureaux de la Mission de Contrôle :
 9 bureaux (meubles) àtiroirs avec fauteuils, lampes de travail et climatiseurs ;
 30 chaises ;
 1 bureau de secrétaire avec retour pour machine, fauteuil et lampe ;
 1 grande table de conférence et 10 chaises et 2 climatiseurs 1100 W ;
 1 table àdessin avec appareillage, lampe, tabouret et desserte ;
 1 jeu de matériel de dessin ;
 7 armoires métalliques ;
 7 étagères ;
 1 réfrigérateur 350 litres ;
 1 réchaud électrique.

CHAPITRE CXCVI. LISTE DU MATÉRIEL INFORMATIQUE

L’Entrepreneur ne fournira aucun matériel informatique à la Mission de Contrôle. Le matériel
informatique qui servira à la Mission de contrôle est à la charge du Titulaire du contrat des
prestations de contrôle et surveillance des travaux.

CHAPITRE CXCVII. LISTE DU MATÉRIEL ET DES ÉQUIPEMENTS DU

LABORATOIRE DE CHANTIER
L’Entrepreneur devra fournir ci-dessous les meubles de bureaux nécessaires àla bonne marche du
laboratoire de la mission de contrôle.
Le matériel indispensable pour effectuer tous les essais de contrôle prévus au Marchésera déployé
par le laboratoire sous-traitant de la Mission de contrôle et sera au moins conforme à la liste
détaillée ci-après, sans que celle-ci soit limitative.
c) Meubles de bureau
 3 meubles bureaux avec fauteuils et lampes de bureau ;
 2 tables ;
 6 chaises ;
329
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

 2 armoires ;
 1 panneau d’affichage ;
 1 table de réunion.
d) Matériel de laboratoire (voir liste dans le DAO)

CHAPITRE CXCVIII. LISTE DU MATÉRIEL MINIMUM REQUIS QUE L’ENTREPRISE

DEVRA FOURNIR POUR LES TRAVAUX
Pour chaque lot : voir liste dans DAO

SPECIFICATIONS TECHNIQUES DES TRAVAUX DES

FIBRES OPTIQUES

330
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

IMA²

TRAVAUX DE REHABILITATION ET DE
RENFORCEMENT DE LA ROUTE NATIONALE RN1
SUR LE TRONCON AOUDA - KARA (115 KM)

COMPLEMENTS TELECOMS

Cahier des charges technique

331
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Table des Matières

1. Généralités ..................................................................................................................... 335
1.1. Le décret 2020-116/PR : présentation et objectifs ................................................... 335
1.2. Les réseaux de fibre optique .................................................................................... 336
1.3. Présentation du document ........................................................................................ 338
1.4. Recommandations générales .................................................................................... 338
2. Périmètre du projet ....................................................................................................... 341
2.1. Le projet routier........................................................................................................ 341
2.2. Infrastructure àconstruire ........................................................................................ 341
3. Phase étude .................................................................................................................... 342
4. Fournitures .................................................................................................................... 343
4.1. Câble de fibre optique .............................................................................................. 343
4.2. Boîtier de protection d’épissure ............................................................................... 344
4.3. Armoire de rue, connectique, tiroirs optiques .......................................................... 346
4.4. Conduites ................................................................................................................. 346
4.5. Chambres de tirage et de dérivation ......................................................................... 348
4.6. Repérage des conduites et des chambres ................................................................. 350
5. Modes opératoires ......................................................................................................... 351
5.1. Normes d'enfouissement des réseaux ....................................................................... 351
5.2. Pose de conduites enterrées...................................................................................... 352
5.3. Pose de chambres de tirage ou de dérivation ........................................................... 355
5.4. Pose d’armoire de rue............................................................................................... 357
5.5. Pose de câble en conduite ........................................................................................ 357
6. Les procédures de réception des travaux.................................................................... 360
6.1. Recette par section et par tronçon ............................................................................ 360
6.2. Fiches d’autocontrôle ............................................................................................... 360
6.3. Vérification des chambres ........................................................................................ 361
6.4. Vérification de chaque conduite............................................................................... 361
6.5. Vérification des armoires de rue .............................................................................. 362
6.6. Vérification de la pose de câble en conduite ............................................................ 362
6.7. Mesures de performances optiques .......................................................................... 363
7. Les dossiers d’ouvrage exécuté .................................................................................... 367
7.1. Format du DOE ........................................................................................................ 367
7.2. Documents liés àux fournitures................................................................................ 368
7.3. Plans de récolement.................................................................................................. 368
7.4. C artographie et SIG : modèle de données ............................................................... 369
7.5. Infrastructure de génie civil ..................................................................................... 370
7.6. Plans de cablage optique .......................................................................................... 370
7.7. Mesures de performances optiques .......................................................................... 371
8. Règles de sécuritéàappliquer sur les chantiers ......................................................... 372
9. Annexes .......................................................................................................................... 373
9.1. Glossaire et abréviations .......................................................................................... 373
332
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

9.2. Code FOTAG ........................................................................................................... 375

9.3. Tests de mandrinage................................................................................................. 375
9.4. Format des tables SIG .............................................................................................. 377
9.5. Plan de calepinage et identifiants ............................................................................. 386
9.6. Chambres de tirage : dimensions et constructions ................................................... 386
9.7. Profils en travers ...................................................................................................... 392
9.8. Passages de dalot et de pont ..................................................................................... 392
9.9. Passages des carrefours et voies d’insertion ............................................................ 393

333
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Table des illustrations

Figure 1 : grille antichute dans les chambres ........................................................................................................... 349

Figure 2: disposition des conduites au nveau des masques d’arrivée des chambres – configuration 6 conduites ... 356

Figure 3 : changement de côtéde chaussée – croisement des conduites .................................................................. 357

Figure 4 : définition des paramètres du mandrin àutiliser pour les conduites prévues ............................................ 376

Figure 5 : exemples de mandrin de calibrage ........................................................................................................... 376

Figure 8 : exemple de procès-verbal de relevéde tests au scléromètre .................................................................... 389

334
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

1. GENERALITES
1.1. LE DECRET 2020-116/PR : PRESENTATION ET
OBJECTIFS
Le déploiement de réseaux de fibre optique constitue un investissement d’avenir clé pour permettre
l’acheminement de trafics de communications électroniques à très haut débit à travers tout le
territoire et participer à l’amélioration de la qualité de services offerte par les opérateurs de
communications électroniques. Pour accélérer ces déploiements, la République Togolaise a adopté
le 23 décembre 2020, le décret N°2020-116/PR qui porte sur le déploiement national de réseaux de
communications électroniques en fibre optique.

Ce décret a pour objectif :

• de réduire le coût de déploiement et accélérer l’extension du réseau de fibre optique sur tout
le territoire en tirant profit des infrastructures alternatives ;
• d’encourager tous les acteurs de l’économie nationale à s’impliquer dans l’effort de
digitalisation du Togo ;
• de permettre aux opérateurs de télécommunications de se raccorder àun moindre coût àla
fibre optique ;
• d’améliorer la qualité de service mobile, en particulier dans les zones rurales ;
• de renforcer l’aménagement numérique du territoire en permettant l’utilisation rationnelle
des infrastructures pouvant accueillir de la fibre optique.

Le décret prévoit l’obligation de la pose de câbles de fibre optique lors de la réalisation de travaux
sur des ouvrages de génie civil d’importance significative et l’obligation pour les opérateurs
mobiles de raccorder leurs pylônes aux réseaux de fibre optique existant. Il prévoit également le
transfert à la Société d’infrastructures numériques (SIN), société d’État créée par décret n°2016-
166/PR du 24 novembre 2016 dont l’objet est de détenir et d’exploiter des infrastructures de
télécommunications àtrès haut débit et de les mettre àdisposition auprès de tiers sur le marchéde
gros.

1.2. L’ARRETE 2021-002/PMRT

L’arrêté 2021-002/PMRT a été pris en application du décret 2020-116/PR portant sur le
déploiement national de réseaux de communication électroniques en fibre optique et définit
notamment les critères objectifs qualifiant les travaux ou ouvrages de génie civil de significatifs et
les modalités de contrôle du respect par les maitres d’œuvres des prescriptions techniques relatives
au déploiement des câbles de fibres optiques.

Les travaux de réhabilitation et de renforcement du tronçon Aouda-Kara sur un linéaire d’environ

115 km sont des travaux significatifs suivant l’article 2 dudit arrêté et font l’objet du déploiement
de réseaux de fibre optique.

Les travaux de déploiement du réseau de fibre optique le long du tronçon Aouda-Kara doivent être
réalisés conformément aux présentes spécifications techniques élaborées sur la base du «Guide de
préconisations – juin 2021 / pose d’infrastructures fibres optiques » et mises àla disposition de la

335
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Direction Générale des Travaux Publics (DGTP) par la Société d’infrastructures Numériques (SIN)
dont l’objet est de détenir et d’exploiter des infrastructures de télécommunications à très haut débit
et de les mettre àdisposition auprès de tiers sur le marchéde gros.

1.3. LES RESEAUX DE FIBRE OPTIQUE

1.3.1. Les réseaux fixes et la technologie de fibre optique

A l’inverse des réseaux mobiles, qui sont basés sur la transmission des informations par ondes
radio, les réseaux fixes assurent cette transmission à travers un câble physique, disposé de deux
manières : soit enterré (en général à travers des conduites souterraines) soit en aérien (et donc
supportépar des poteaux voire des pylônes). La fibre optique est devenue le support privilégiédes
réseaux fixes, dépassant de loin les performances des réseaux fixes basés sur du fil de cuivre, avec
tout particulièrement deux avantages majeurs :

- une atténuation du signal beaucoup plus faible que les supports réseaux àbase de cuivre, ce qui
permet des liaisons plus longues et réduit les besoins d’équipements actifs intermédiaires pour
regénérer le signal ;
- des possibilités de densification de l’information plus fortes, permettant d’augmenter la bande
passante, qui est une mesure de la quantité d’information par seconde injectée dans le signal de
transmission.
Réservée au départ pour les réseaux interconnectant les centres de données, elle est maintenant
utilisée également pour raccorder les particuliers.

Les pays qui avaient déjà développé des réseaux fixes avec du câble en cuivre migrent à des
vitesses variables leur infrastructure vers des supports à fibre optique. Et les pays émergents
peuvent sauter le pas de l’étape cuivre pour démarrer d’emblée une infrastructure optique.

Deux catégories de fibre optique existent : monomode ou multimode. Seules les fibres monomodes
sont concernées dans ce document, les fibres multimodes étant utilisées pour des réseaux locaux
d’entreprise.

1.3.2. Les usages et la classification des réseaux optiques

Le paragraphe précédent mentionne deux grandes applications des réseaux de fibre optique :
1. Raccorder des centres de données par des liaisons àforte bande passante.
2. Raccorder des particuliers ou des entreprises pour leur assurer des services data : accès à
internet, réseau d’entreprise étendu, réseau collaboratif d’universités, intranet
gouvernemental, etc.
Dans le premier cas, on parle de dorsale optique (avec la traduction anglaise backbone utilisée
également couramment).

Dans le second cas, on parle de réseau FttH (Fibre to the Home) ou FttB (Fibre to the Building), ou
le FTTA (Fibre to the antenna) avec un quatrième acronyme pour généraliser ces trois premiers :
FttX

336
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

1.3.3. Pose de câbles optiques

La pose de câble dans le contexte de ce projet se fera de manière enterrée :

- Etape 1 : pose de plusieurs conduites enterrées

- Etape 2 : insertion d’un câble de fibre optique dans un des fourreaux et raccordement
Il existe deux modes d’insertion d’un câble optique dans une conduite :

- Par tirage : dans ce cas, un filin est d’abord, inséré dans la conduite, puis le filin est attaché à un
câble en acier et le câble acier insérédans la conduite, puis le câble acier est fixésur le câble
optique et celui-ci inséré à l’aide d’un treuil.
- Par portage : dans ce cas, le câble est insérédans la conduite en injectant dans celle-ci de l’air
ou de l’eau sous pression.
Il est recommandé d’éviter le mode par tirage, sauf éventuellement pour des liaisons courtes (moins
de 300m), ou en cas d’impossibilité d’utiliser la méthode par portage. Le portage à air est à
privilégier par rapport au portage à l’eau, afin d’éviter les dégâts potentiels collatéraux dus aux
quantités d’eau importantes déversées pendant l’opération.

Si l’insertion est réalisée par tirage, celle-ci doit se faire de préférence à l’aide d’un treuil pouvant
programmer l’effort maximal de traction, et pouvant enregistrer les forces de traction appliquées
pendant l’opération. Après l’opération réalisée, le rapport contenant les enregistrements des forces
appliquées devra être fourni, ce qui permettra de vérifier que ces forces n’ont jamais excédé la
limite autorisée avec le câble fourni. Ce rapport sera intégré aux documents de réception des
travaux.

1.3.4. Chambres et raccordements optiques

Afin de réaliser facilement les opérations d’insertion du câble en conduite, sont construites à
intervalles de distance convenable des chambres de tirage (ou trou d’homme).

Lorsqu’un embranchement est prévu sur un câble, pour desservir un point isolé le long d’un
backbone, on parle de dérivation. Une chambre est nécessaire àde tels endroits.

Les câbles optiques sont livrés par tourets de longueur définie. Il faut donc les raccorder bout à
bout, ce qui est tout particulièrement vrai dans les backbones oùles distances peuvent être longues.
Le raccordement se fait par soudure, avec appareil spécifique utilisant un arc électrique pour
réaliser la fusion des deux fibres. Les épissures sont alors protégées à travers un Boîtier de
Protection d’Epissure (BPE), boîte en plastique résistant aux pressions mécaniques et étanches. Ces
BPE sont enfermées dans des chambres, afin de les protéger, d’une part, et de pouvoir réintervenir
ultérieurement.

Une chambre sert finalement àplusieurs usages :

- Permettre l’insertion du câble dans un fourreau, par tirage ou soufflage (le mode opératoire
préconiséest le soufflage).
- Abriter du love de câble, avant certains ouvrages d’art. La présence de love permet, dans une
certaine mesure, et avec des précautions, de faire des travaux ultérieurs sur l’ouvrage sans casser
la liaison optique.
337
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

- Abriter un boîtier de protection d’épissure, contenant soit un joint de jonction entre deux tourets
de câble (encore appelé«joint droit ») soit un joint de dérivation, pour lequel le câble n’est pas
coupé, mais les fibres préparées àune dérivation ultérieure (voir paragraphe 4.2)
Deux types de chambres sont considérées :

- Chambre de raccordement : chambre abritant un boîtier de protection d’épissure, pour joindre

deux portions de câble, ou pour réaliser un piquage sur le câble pour réaliser une dérivation.
- Chambre de tirage : chambre traversée par le câble, mais sans raccordement optique.

1.4. PRESENTATION DU DOCUMENT

Le présent document a pour objectif d’être le cahier des charges pour la partie relative au réseau
numérique à construire en profitant des travaux de génie civil prévus. Il contient les éléments
suivants :

- descriptif du périmètre ;
- modes opératoire et procédures àappliquer, incluant les procédures de réception des travaux ;
- fournitures essentielles àprévoir ;
- équipements àprévoir notamment pour les mesures de performance.
Le document présente le niveau d’exigence minimal attendu. Les responsables des projets de génie
civil (MOA, Prestataire) pourront toujours proposer des solutions avec un niveau de performance
ou d’exigence supérieur, avec justification à l’appui.

Le cahier des charges présente plusieurs aspects importants :

- indications des éléments permettant de construire le projet : règle d’ingénierie pour définir les
composants àinstaller selon les configurations, fournitures àutiliser, etc. ;
- indications pour réaliser le projet : règles sur les fournitures àutiliser, mode opératoire ;
- indications pour la recette des travaux : constitution des livrables (Dossiers d’Ouvrages
Exécutés) et procédures de recette des travaux.
L’aspect cartographique est essentiel dans les livrables à rendre en fin de projet, et le cahier des
charges fournit les spécifications pour les données àcréer pour alimenter le SIG.

1.5. RECOMMANDATIONS GENERALES

1.5.1. Longueurs
Lorsqu’un câble est déposé dans une conduite enterrée, la longueur du câble dépasse
significativement celle du tracé de génie civil pour plusieurs raisons : loves de câbles laissés à
plusieurs endroits, aspects zigzagants de la conduite posée, etc.

De même, lors des mesures de performances sur la fibre optique, les appareils relèveront les
longueurs de la fibre elle-même, contenue dans le câble, mais non pas du câble, qui est plus faible.
En effet, la disposition de la fibre dans le câble est faiblement hélicoïdale, ce qui induit une
différence de longueur entre les deux.

Il sera donc toujours important de distinguer entre ces trois types de longueurs :
338
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

- Une distance ou longueur en génie civil est mesurée sur le terrain par un odomètre,
éventuellement calculée par les outils SIG.
- Une distance ou longueur de câble est mesurée grâce aux métrés indicateurs sur le câble.
- Une distance ou longueur de fibre optique est mesurée à travers les outils de performance
utilisant la réflectométrie.

1.5.2. Définitions des sections et tronçons

Un tronçon, dans un backbone, est une liaison le long d’une voirie. Il est borné à son départ et à son
arrivée par un tiroir optique, abritépar une armoire de rue.

Une section de câble d’un backbone est une liaison optique de plusieurs fibres entre deux tiroirs
optiques (abrités par une armoire de rue).

1.5.3. Identifiants

En phase étude, sont définis des numéros identifiants pour :

Chaque section
Chaque armoire de rue.
Chaque chambre de tirage et de dérivation.
Chaque Boîtier de Protection d’Epissure (BPE) à installer.
Chaque câble de fibre optique, repérépar la section, la norme des fibres (G652D dans le cas présent) et
le nombre de fibres

Ces identifiants seront utilisés dans tous les documents : dossiers d’étude, rapports d’avancement,
procès-verbaux de recette, DOE. Ils doivent être définis en phase étude de manière exacte et
précise, et validés par l’ensemble des acteurs : MOE, MOA, autorités de validation des éléments
télécom ajoutés.

1.5.4. Anticiper la commande de fournitures

La commande de câble optique et des conduites se heurte souvent àdeux écueils : la difficultépour
les fabricants de tenir les cadences face aux demandes, qui augmentent chaque année de manière
importante, et les temps de transport de ces marchandises. Il est donc important pour le respect des
délais du chantier d’anticiper au maximum l’achat de ces fournitures.

1.5.5. Autorisations de travaux, et études environnementales

Les opérations préalables à appliquer pour les réseaux de câble optique sur les autorisations à
obtenir, et sur les études environnementales sont exactement celles appliquées sur les projets de
travaux publics.

339
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

1.5.6. Planning et protection des infrastructures existantes

Le prestataire devra présenter une proposition de planning pour l’ensemble du matériel à acquérir
en vue de l’exécution des travaux de génie civil et les travaux télécom tout en donnant les détails
sur la stratégie de mise en œuvre (ferraillage, coffrage, coulage de béton, etc…).

Le Prestataire devra évidemment réaliser ses travaux sans causer de dégâts sur les infrastructures
existantes des opérateurs télécom, si elles existent dans la zone des travaux prévus.

340
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

2. PERIMETRE DU PROJET
2.1. LE PROJET ROUTIER
Le projet prévoit la réhabilitation et le renforcement de la route nationale n°1 (RN1) entre Aouda et
Kara sur un linéaire génie civil affichéde 115,120 km.

2.2. INFRASTRUCTURE A CONSTRUIRE

2.2.1. Toponymie du réseau

Dans ce projet, le tronçon concernéest nommé: «Aouda - Kara ».

2.2.2. Architecture
3 conduites PEHD 33/40 seront àenfouir en bordure de la route, àune profondeur de 120 cm au
moins du niveau final du terrain après réalisation des travaux routiers.

Les conduites seront posées sur le côté le mieux indiqué en fonction de l’étude que l’entreprise
principale fera réaliser.

Dans une de ces conduites, sera inséréun câble monomode de 96 FO.

Des traversées de route seront définies aux droits des voies attenantes ou points importants le long
du tracé.

341
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

3. PHASE ETUDE
Le Prestataire du Marché devra élaborer un dossier d’exécution complet comprenant des
compléments télécom en conformitéavec les indications données du présent cahier des charges.

Le dossier devra comprendre a minima la mise àjour :

- du tracé;
- des traversées de dalot ;
- des profils en travers ;
- des traversées de carrefours et des voies d’insertion.
Une fois élaboré, le dossier devra être validépar la SIN.

342
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

4. FOURNITURES
4.1. CABLE DE FIBRE OPTIQUE

4.1.1. Caractéristiques de la fibre

Les fibres seront conformes aux normes UIT-T G.652D et IEC 60793-2-50, B1.3.

Type de fibre : monomode G652D

- Compatible avec les recommandations UIT-T G.652D et IEC 60793-2-50, B1.3
Atténuation linéaire :
- 1310 nm : < 0.36 dB/km
- 1550 nm : < 0,22 dB/km
- 1625 nm : < 0,30 dB/km
Dispersion en modulation PMD : < 0,2 ps / km1/2
Dispersion chromatique CD :
- 1310 nm : < 3,5 ps/([Link])
- 1510 nm : < 18 ps / ([Link])
- 1625 nm : < 22 ps/([Link])

4.1.2. Caractéristiques du câble

[Link]. Conditionnement par touret

Les câbles seront livrés, conditionnés sur tourets avec douves de protection du câble. Une étiquette,
résistante à l’eau, placée sur une joue du touret précisera toutes les caractéristiques principales du
câble, sa longueur, et la référence du touret.

Le câble doit être configuréen tubes de 12 fibres. Sa capacitésera de 96 fibres. IL sera livrésur tourets
de 4000 m environ
Configuration des tubes et des protections :
- configuration loose tube
- structure àtubes avec étanchéitélongitudinale
- ceinture de protection plastique de l’âme optique
- code couleur : FOTAG (voir paragraphe 9.2 )
Constitution du câble :
- gaine extérieure en polyéthylène haute densiténoir e >= 1,5 mm,
- gaine intérieure en polyéthylène noir e >= 1 mm
- protection mécanique en mèches de verre.
- le porteur central ne doit pas être métallique.
- le câble doit avoir une protection antirongeur : la protection FRP (Fiber Reinforced Polymer :
éléments rigides en fibre de verre) est considérée comme la meilleure protection
Marquage sur le câble :
343
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

- nom du fabricant, année de fabrication, nom du propriétaire («TOGO-SIN »), nombre de fibres dans
le câble, type de fibre.
- métrés du câble.
Traction maximum autorisée : >= 200 daN
Tension maximale autorisée : >= 150 daN
Résistance à l’écrasement : 500 N/ 100 mm
Température de stockage : -20°C à70°C
Température de service : -20°C à60 °C

[Link]. Résultats des tests faits à la sortie de l’usine

Les câbles seront contrôlés en sortie d’usine avant livraison. Le plan contrôle usine du câble devra
comporter les tests tels que précisés ci-dessous. Les résultats de ces tests devront être livrés en
parallèle des tourets des câbles, et pourront, par exemple, être envoyés par moyen électronique. Les
résultats de ces tests seront rangés par touret, ce dernier identifiépar sa référence (correspondante
exactement à celle indiquée sur l’étiquette collée sur le touret), ce qui permettre la traçabilité après
pose.

• Continuitéoptique et affaiblissement à1310nm, 1550 nm et 1625 nm (réflectométrie) pour

chaque fibre
• Mesures PMD (dispersion par modulation de phase) et CD (dispersion chromatique) pour
chaque fibre
• Caractéristiques dimensionnelles du câble (nombre de fibres, diamètres, épaisseurs, etc.)
• Essai de traction
• Essai d'écrasement
• Résistance aux chocs
• Essai de courbure
• Essai en variation thermique
• Essai d'étanchéitélongitudinale.

4.2. BOITIER DE PROTECTION D’EPISSURE

On entend par boîtiers de protection d’épissures (BPE) les boîtes destinées aux raccordements et
aux dérivations des câbles àfibres optiques.

Les BPE visent à:

assurer une parfaite étanchéité, àl'eau et àla vapeur, des raccordements des câbles àfibres optiques ;
rétablir l’intégrité de l’enveloppe et des porteurs, notamment, la continuité mécanique et électrique ;
protéger les raccords des fibres contre les éléments extérieurs dans tous les types d'installation ;
assurer l'agencement des raccords des fibres et le stockage des fibres excédentaires.

344
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Spécifications des travaux

Un BPE doit pouvoir être utiliséaussi bien dans les configurations suivantes :

- joint droit : raccordement câble à câble, de l’ensemble des fibres du câble entrant vers
l’ensemble des fibres du câble sortant.
- piquage ou dérivation simple : la majoritédes éléments du câble principal est en continuité
(stockage des éléments en continuité non soudés), les éléments restant étant coupés afin
d’être dérivés vers un ou plusieurs câbles.
- dérivation complète : le câble entrant (généralement de grosse capacité) est «éclaté» vers
plusieurs câbles de plus petite capacité (les fibres des éléments du câble principal étant
toutes soudées sur les fibres des éléments des câbles dérivés)
Dans le contexte de ce projet, seules les dérivations simples (piquage) seront concernées. Le câble
sera alors préparédans le BPE pour un futur piquage.

Les BPE doivent être étanches conformément àla norme IP 68 (80 mbar permanant ou 500 mbar
pendant 15 minutes).

Les BPE doivent être résistants aux chocs conformément àla norme IK 10 (20 joules) et utilisables
en chambre, en enterré, en égout ou en aérien.

La protection des câbles à l’entrée et à la sortie doit être assurée par manchon thermo-rétractable.

Les kits d’installation doivent être livrés complet avec tous les accessoires nécessaires pour assurer
la fixation des câbles, l’étanchéité, le raccordement des fibres optiques (thermo smooves), la
protection de l’épissure et l'agencement des raccords des fibres et le stockage des fibres
excédentaires. Les thermo smooves doivent avoir des longueurs de 45 mm. Pour chaque système
de protection d’épissures, la quantité des thermo smooves doit être dédoublée.

Pour chaque proposition de BPE, il faut :

indiquer la capacitémaximale du BPE en nombre de fibres ;
détailler les chemins utilisés par les fibres et les tubes dans les boîtiers ;
montrer la facilité de câblage des boîtiers d’épissures ;
montrer la flexibilité des boîtiers d’épissures concernant les différentes configurations des
ports ;
proposer une solution pour la préparation du câble à l’extérieur des boîtiers d’épissures ;
montrer l’espace réservé à l’acheminement des tubes non coupés ;
donner le détail de protection des fibres dénudées et la description des accessoires de fixation
des boîtiers d’épissures dans les chambres ;
indiquer, s’il y a lieu, l’outillage spécial pour les manipulations dans les boîtiers d’épissures.
Pour chaque proposition de BPE, il faut décrire les opérations suivantes :
ouverture et fermeture des boîtiers d’épissures ;
fixation des boîtiers d’épissures sur les parois des chambres ;
rajout d’un ou plusieurs câbles ;
réaliser une fusion entre deux fibres de câbles différents ;
345
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Spécifications des travaux

réaliser le dénudage des fibres ;

protection des fibres non coupées dans les boîtiers d’épissures.

4.3. ARMOIRE DE RUE, CONNECTIQUE, TIROIRS

OPTIQUES
Toute extrémité de câble optique sera proprement connectorisée sur tiroirs d’épissures. Aucune
extrémitéde câble ne sera laissée en attente en extérieur (y compris en chambre).

4.3.1. Tiroirs optiques

Les tiroirs optiques s’ouvriront avec une charnière, en rangées de 12 emplacements, avec
numérotation de 1 àn au-dessus de chaque emplacement pour numéroter la fibre (cas d’un câble à n
fibres), et un emplacement en haut et/ou àgauche du tiroir disponible pour une étiquette
supplémentaire identifiant le câble.

Un tiroir complet pour chaque extrémitéde section est àprévoir. Le dimensionnement du tiroir doit
être fait en conséquence du nombre de fibres dans le câble.

Les connecteurs doivent être de type SC/APC (Angle Physical Contact) avec un angle de 8°
permettant d’avoir une réflectance <= - 55 dB ou dans une version plus évoluée avec de meilleures
performances. L’affaiblissement du connecteur ne doit pas dépasser 0,5 dB et 0,2 dB pour la fusion
entre la fibre du câble et le pigtail.

Des jarretières optiques seront livrées du même type que les fibres du câble de longueur 3m,
d’adaptateurs SC/APC et de thermo smooves de 61 mm. Le nombre de chaque accessoire dépend de
la capacitédes câbles qui arrivent dans le site.

4.3.2. Armoire de rue

L’armoire de rue doit être dimensionnée de manière à pouvoir installer deux colonnes de 19 pouces
et de 28U, et adaptée pour recevoir les tiroirs optiques. L’espace entre les deux colonnes doit être
suffisant pour permettre de gérer proprement les brassages par jarretières.

4.4. CONDUITES

4.4.1. Conduites enterrées PEHD

Les fourreaux seront conformes àla norme NF T 54 – 072 ou DIN8074 / 75 ou version plus récente.
Les caractéristiques principales sont :
matériau : PEHD PE 100. Les matières recyclées ne sont pas acceptées.
dimensions : 40mm de diamètre extérieur, épaisseur 3.5 mm, SDR 11,4 pression maxi 16 bars

346
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Spécifications des travaux

couleur : noire
liserés : couleur vert, blanc et violet. Possibilité d’avoir 1 ou2 lisérés
les tubes seront tous rainurés et lubrifiés.

Le marquage sur le PEHD indiquera les éléments suivants :

métré;
date de fabrication ;
dimensions ;
nom du concessionnaire («TOGO-SIN »),
nom du fournisseur (optionnel)

Les PEHD seront livrés par tourets de 2000m. Les outils de levage adaptés àces tourets devront
être utilisés.

Les raccords de PEHD seront de type àvisser.

Des bouchons sont à prévoir pour les conduites dans lesquelles il n’y aura pas de câble inséré :
bouchon àvisser ou bouchon àbague caoutchouc, adaptés évidemment aux diamètres
extérieurs/intérieurs du PEHD.

Les caractéristiques mécaniques suivantes doivent être respectées :

Caractéristiques Prescriptions ou Valeurs attendues

Densité ＞ 0,950 g/cm
Rayon de courbure minimum admissible àla pose en 20 x DN du tube à20°C
fonction de la température
Rondeur 5% après fabrication
Résistance àla compression 10h / 20°C / 10 bar

1
Source : catalogue_TELCOMAT.pdf

347
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Spécifications des travaux

Rétorsion longitudinale ＜ 3% (NF EN 743)

4.4.2. Tube galvanisé

Pour le traitement éventuel de certaines zones très critiques, les tubes PEHD seront installés dans
des tubes galvanisés. Le diamètre des tubes doit être de 110 mm. Les tubes doivent être ronds en
acier galvanisé.

4.5. CHAMBRES DE TIRAGE ET DE DERIVATION

4.5.1. Chambres recommandées

Les chambres utilisées répondront aux normes NF P 98050 et NF P 98051.
Le dimensionnement est préalablement défini selon la taille et le nombre de fourreaux présents.
Pour des questions de sécurité, les tampons des chambres seront sécurisés par verrouillage.

Un puisard pour l’évacuation des eaux de pluie et infiltration est recommandé.

Voir en annexe au paragraphe 9.6 le dimensionnement des chambres utilisées la plupart du temps,
ainsi que le plan de coffrage et de ferraillage pour une fabrication de ces chambres sur site.
Sur ce projet, il est demandé d’utiliser uniquement des chambres de type K2C. Ces chambres sont
requises lorsqu’elles sont placées à des endroits où des véhicules pourraient à mener à circuler ou
stationner dessus. En effet, même si les chambres sont placées en accotement, il est possible que des
poids lourds se garent sur ces chambres.

4.5.2. Tampons de chambre

Les tampons ou trappes assurent la fermeture des chambres. La norme NF P 98311 définit trois
familles de trappes pour la fermeture des chambres. Ces trois familles correspondent aux lieux
d’implantation des chambres de tirage :
• 125 kN : ces trappes ou tampons seront utilisés lorsque les chambres seront implantées en
zones piétonnières, en trottoirs et zones comparables et aires de stationnement pour voitures ;
• 250 kN : ces trappes ou tampons seront utilisés lorsque les chambres seront implantées en
zones piétonnières, en trottoirs, caniveaux dans les rues, accotements des routes et parking
accessibles aux poids lourds ;
• 400 kN : ces trappes ou tampons seront utilisés lorsque les chambres seront implantées sur
des voies de circulation (y compris les rues piétonnes), sur les accotements stabilisés et les
aires de stationnement pour tous types de véhicules routiers.
Tous les tampons des chambres apparentes seront marqués par un logo communiquépar le Maitre
d’Ouvrage.
Tampon Cadre

Matière Fonte EN –GJS–500–7 Acier mécano-soudé

Revêtement Peinture hydrosoluble noire conforme Galvaniséàchaud avec une épaisseur

aux normes environnementales en moyenne de 100 µm suivant UTE
348
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Spécifications des travaux

vigueur C66400

Les chambres possèdent un système de verrouillage de type 1/4 de tour à4 verrous, articuléet
assisté. Il est fortement recommandéle Système de verrouillage antieffraction SAE pour les
chambres apparentes. Les clés devront être fournies pour ces chambres, avec un ratio d’au moins 1
clépour 10 chambres.
4.5.3. Accessoires des chambres
[Link]. Etiquettes de chambre

Une étiquette sera placée sur la paroi de chaque chambre avec le numéro identifiant de la chambre.
Ces étiquettes seront en matière imputrescibles (acier galvanisé, plastique, etc.). Le marquage sur
l’étiquette devra être facilement lisible. L’étiquette sera fixée (et non pas collée) sur la paroi (vis,
etc.).
Alternativement, l’information pourra être peinte sur la paroi de la chambre, à condition que la
peinture soit de qualité suffisante pour que l’inscription soit durable.

[Link]. Grille antichute

Afin d’éviter tout risque lié à la chute d’une trappe sur les câbles optiques, il est fortement
recommandé d’équiper toutes les chambres d’une grille de protection.

Figure 1 : grille antichute dans les chambres

Ces grilles permettent de répondre àdeux fonctions :

• premièrement elles sont conçues pour retenir la chute d'un tampon dans une chambre
(incident pouvant intervenir lors des différentes opérations d'exploitation), ce qui pourrait
endommager sérieusement les câbles.
• deuxièmement, comme elles disposent d’un dispositif de verrouillage par cadenas, elles
offrent le même niveau de sécurisation que des trappes verrouillables.
Ces grilles seront traitées anticorrosion. De ce fait, elles pourront être réalisées en :

• acier galvaniséàchaud,
• polyester RenforcéFibre de Verre, ou
• Inox.

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Spécifications des travaux

Elles posséderont une maille maximale de 50 x 50 mm. Elles seront articulées par une charnière
située sur le petit côté du cadre à l’opposé du dispositif de verrouillage (cadenas). Un angle
d’ouverture d’au moins 160° sera disponible.
En position fermée, chaque grille reposera sur un cadre fixé à l’intérieur de la chambre.
Ces grilles pourront être posées en usine, lors de la construction des chambres.

[Link]. Tringle de support

Chaque chambre sera équipée d’une tringle, vissée sur une des parois de la chambre, et sur laquelle
il sera possible d’accrocher les loves de câble et les BPE.

4.6. REPERAGE DES CONDUITES ET DES CHAMBRES

Dans les tranchées, sera installé un grillage avertisseur en plastique de couleur verte d’une largeur
de 20 à30 cm, selon la largeur de la tranchée.
Le grillage avertisseur permet àune entreprise qui réalisera des travaux sur un secteur concernépar
une artère optique de constater la présence d’un réseau et donc d’arrêter les travaux avant de le
couper. Il s’agit donc d’un dispositif préventif. Le grillage avertisseur sera compatible avec la
norme NF EN 12613. La couleur verte fait référence àun réseau de télécommunications.
Le grillage avertisseur doit permettre un allongement avant rupture lorsque celui-ci est agrippépar
le godet d’une pelle, permettant d’en faire apparaître 20 cm minimum, signalant par là-même la
présence d’un ouvrage enterré. Ils sont ainsi fabriqués en polyéthylène, polypropylène ou tout autre
matériau insensible aux micro-organismes et présentant une excellente stabilitéau vieillissement.
Celui-ci sera installé30 cm au-dessus des fourreaux.
Les distances entre réseaux sont définies au paragraphe 5.1.3.
Les règles de sécuritésur les chantiers sont indiquées au paragraphe 8.

350
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Spécifications des travaux

5. MODES OPERATOIRES
5.1. NORMES D'ENFOUISSEMENT DES RESEAUX
L’enfouissement des réseaux d'eau, de gaz, de téléphone, câbles électriques, réseaux d'électricité se
doit de respecter certains codes, que ce soit une installation privée ou publique.

5.1.1. Les codes de couleur

Des dispositifs de signalisation doivent être placés (grillage en plastique) dont les couleurs sont
conventionnelles (mêmes couleurs que les gaines), afin de respecter les normes d'enfouissement des
canalisations et gaines d'eau potable, gaz combustibles ou hydrocarbures, d'assainissement, des
câbles de réseaux électriques ou de fourreaux de télécommunications,

5.1.2. Couleurs conventionnelles

Pour tout type de réseau enterré, il est obligatoire de placer des dispositifs de signalisation sur les
grillages avertisseur. Les normes d’enfouissement des diverses canalisations définissent également
les couleurs permettant l’identification des réseaux enterrés :

• bleu pour réseau d’eau potable,

• jaune pour réseau gaz combustible (y compris les hydrocarbures),
• marron pour l’assainissement,
• rouge pour réseau électrique BT et HT (basse et haute tension),
• vert pour réseau de télécommunication.

5.1.3. Distances normalisées entre réseau

Une distance minimale de 20cm doit séparer les différents types de réseaux.
En cas d’impossibilité pour les réseaux gaz, la conduite de gaz doit être placée dans un fourreau
électriquement isolant.
Les distances de retrait minimales par rapport à la végétation sont de 1 mètres pour de petites
espèces et 2 mètres pour de gros arbres (norme NF P 98-332).
Les réseaux doivent obligatoirement être déployés sur fond de fouille stable, épierré, et dépourvu de
points durs afin d’éviter le poinçonnage de la canalisation et de son revêtement.
Le remblayage de la fouille doit être réaliséen matériaux fins et homogènes (terre épierrée, sable)
jusqu’à 0.2 mètres au-dessus des canalisations/conduites.

351
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Spécifications des travaux

5.2. POSE DE CONDUITES ENTERREES

5.2.1. Piquetage et zone de servitude

L’APD ayant été réalisé, un piquetage du terrain est à réaliser pour tracer au sol le parcours prévu
pour les conduites.
Il est fortement recommandé de faire valider le piquetage par l’entité responsable des contrôles
avant de procéder aux travaux.

5.2.2. Nombre de conduites

Prévoir 3 conduites, marquées respectivement par un liserévert, blanc et violet.

5.2.3. Enfouissement des conduites lors des travaux routiers

Les éléments fournis en annexe indiquent le parcours des conduites.
Elles seront enterrées à au moins 120 cm du niveau du sol après travaux. Il faut prévoir le
placement des conduites au bon endroit, et de les assembler de manière qu’elles restent groupées
pendant les phases de remblaiement et de compactage selon la configuration suivante :

- 3 conduites en fond de fouille,

- dans l’ordre : vert, blanc, violet.

5.2.4. Enfouissement des conduites sur des travaux déjàréalisés ou hors

périmètre du chantier routier
[Link]. Profils de tranchées

Dans le cas de tranchées àréaliser, les éléments contenus dans ce paragraphe sont àrespecter.

Description Spécification Observation

Tranchage mécanisé120 Tranchée creusée avec engin

Terrains meuble ou sol normal
cm (trancheuse, pelleteuse, etc.)

Tranchage manuel 100

Terrains meuble ou sol normal
cm

Tranchée creusée à40 cm avec

Tranchage en zone de Les conduites sont àplacer au
enrobage béton des conduites après
granite compact 40 cm milieu de la poutre béton.
pose.

Tranchée creusée au maximum,

Tranchage en zone
entre 40 à80 cm. Un enrobage Les conduites sont àplacer au
latéritique compact 40-
béton est àprévoir pour les parties à milieu de la poutre béton.
80cm
profondeur inférieures à60cm.

Tranchage en sol rocheux Excavation au maximum de Toute technique de tranchage

80-100 cm possibilitéentre 80 et 100 cm. peut être utilisée.
352
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Spécifications des travaux

Excavation au maximum de
possibilitéentre 40 et 80 cm, avec
Tranchage en sol rocheux enrobage béton pour des Toute technique de tranchage
40 - 100 cm profondeurs inférieures à60 cm. Le peut être utilisée.
prix inclut l'excavation et le
remplissage / compactage.

Traversée d'une Excavation àau moins 30 cm avec Il s’agit ici de plateforme roche
plateforme rocheuse 30 enrobage béton. Le prix inclut compacte et apparente àla
cm l'excavation et l'enrobage surface

120 cm de profondeur, avec

Fonçage ou forage - 120 fourniture et pose d'un tube 110
Traversée de piste/route
cm mm (PEHD ou PVC), et l'insertion
des conduites dans le tube

200 cm de profondeur, avec

Fonçage ou forage - 200 fourniture et pose d'un tube 110
Traversée de voie ferrée/ route
cm mm (PEHD ou PVC), et l'insertion
des conduites dans le tube

[Link]. Enfouissement des conduites

Le profil de tranchée àréaliser est défini dans le tableau du paragraphe précédent. Les opérations se
font dans l’ordre suivant :
1. Excavation àla profondeur désirée (profondeur 120 cm, largeur de la fouille 30cm)
2. Pose d’un lit de sable de 5 cm
3. Pose des conduites àplat au fond de la tranchée, en évitant les croisements de conduites et
en les posant le plus rectiligne possible afin de faciliter les opérations d’insertion ultérieure
a. Il faut éviter de faire des coudes avec le PEHD, sauf évidemment nécessitémais le
faire alors avec un rayon de courbure le plus élevépossible
4. Le remplissage de la tranchée se fait en plusieurs couches, au moins deux pour les
profondeurs supérieures à60cm, et avec compactage impératif àchaque couche.
Les étapes de compactage sont essentielles : une négligence sur ces étapes amène la création de
crevasses et galeries lors de pluies abondantes, et fragilise le réseau.
Dans les zones sableuses ou marécageuses, un tube acier sera utilisé pour protéger les fourreaux
PEHD. Ce tube acier sera lestépar des dès de blocage en béton, au moins chaque 50m.

5.2.5. Traversée de dalots

Voir en annexe le paragraphe.

5.2.6. Traversées de ponts

Un tube acier est àaccrocher en encorbellement sur le pont. Les conduites seront insérées dans le
tube acier. Une chambre sera disposée sur un côtédu pont. Une protection type C est àprévoir pour
353
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Spécifications des travaux

le cheminement des conduites entre le tube acier est la chambre, pour le côtéoùse situe la chambre,
et entre le tube et la tranchée tant que les fourreaux n’ont pas atteint une profondeur de 60cm au
moins.

5.2.7. Traversées de routes par tranchée ouverte

La traversée d’une route existante par tranchée ouverte, si elle est acceptée par les autorités de
gestion des voiries, devra être faite selon le profil de sol meuble, si possible, et le revêtement sera
refait à l’identique. En cas de revêtement bitumineux, l’application de techniques à bitume à froid
ne seront pas acceptées. Il faut prévoir également un enrobage béton des conduites en créant une
poutre de de section 20 cm x 20cm.
Par ailleurs, des traversées de routes prédéfinies (voir paragraphe y relatif). La réalisation de ces
traversées de routes se fera par la mise en place des éléments suivants :
- Une chambre de dérivation du côtéde la chaussée oùest poséle câble.
- Un joint de dérivation dans cette chambre.
- Une autre chambre en face de la première, l’autre côté de la chaussée.
- Trois fourreaux enterrés à120 cm au moins pour faire la jonction entre les deux chambres, sans
câble.

5.2.8. Traversée de voirie par fonçage ou forage dirigé

Quelle que soit la technique utilisée, elle doit permettre de ne pas endommager la surface de la
voirie. Une chambre sera posée dans les deux cas de part et d’autre de la traversée. Un tube acier
galvanisé ou PEHD de diamètre suffisant sera utilisé pour insérer les conduites selon le nombre
correspondant àla configuration.

5.2.9. Manchonnage des conduites

De manière générale, les manchonnages sont àéviter autant que possible. En utilisant des tourets de
PEHD suffisamment longs, tels que définis dans ce document, et avec une gestion correcte de ces
fournitures, il est parfaitement possible d’éviter tout manchonnage.
Si toutefois certains sont nécessaires, les prescriptions ci-dessous sont à suivre, et l’emplacement
des manchons est àindiquer dans les, plans de récolement.
Les manchons à utiliser sont définis au paragraphe 4.4.1. La pose des manchons doit être
soigneusement réalisée, car tout défaut induira des fuites dans la conduite qui empêcheront la mise
en pression, et seront fatalement détectées lors des tests de recette. Il est impératif en particulier de
repérer soigneusement la position des manchons, qui seront pointés dans le plan de récolement, de
manière àpouvoir réintervenir dessus ultérieurement, si nécessaire.

5.2.10. Repérage des conduites

Dans les traversées des localités non loties et en rase campagne, des bornes de repérage en bétons et
coloriées en vert peuvent être utilisées pour le repérage de la tranchée.

354
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Spécifications des travaux

Les bornes sont placées à chaque chambre disposant d’un BPE.

Les bornes de repérage seront de couleurs vives, elles devront être ancrées dans le sol et bloquées
en rotation. Sur la face supérieure de la borne un marquage indélébile doit permettre d’identifier
sans ambiguïtéle tracédes conduites
Ces bornes porteront l’indication sur la face supérieure la mention : FO – «TOGO-SIN ». Le béton
sera doséà350 kg/m3.

5.2.11. Optimisation des tourets de PEHD

Le Prestataire du Marché mettra tout en œuvre pour minimiser les chutes. Les tourets devront être
gérés pour mieux :

- limiter les chutes : le Prestataire verra éventuellement avec son fournisseur pour adapter les
longueurs de tourets de PEHD aux distances inter-chambres, afin d’avoir un maximum de
3% de déchets au global.
- limiter au strict minimum le nombre de manchons, qui sont des points de faiblesse sur
l’infrastructure, surtout pour les insertions de câble par portage (air ou eau). si les longueurs
de tourets définies au paragraphe 4.4.1 sont respectées, il ne serait pas normal d’avoir à
réaliser àdu manchonnage.

5.3. POSE DE CHAMBRES DE TIRAGE OU DE

DERIVATION

5.3.1. Pose de chambres préfabriquées

L’utilisation de chambres préfabriquées est largement préconisée. Les chambres peuvent être
récupérées auprès de fournisseurs spécialisés, ou alternativement fabriquées par le Prestataire ou un
de ses sous-traitants àcondition de respecter scrupuleusement les normes en dimension, structure
métallique, et plan de coffrage (voir paragraphe 9.6).
Le transport des chambres doit se faire sans abî mer les coins et bords des chambres, qui doivent
rester intacts : des protections sont àprévoir entre les chambres pendant le transport. Le chargement
et déchargement des chambres doit se faire avec une grue, par utilisation de sangles et des crochets
de levage prévus àcet effet.
L’excavation doit se faire de telle manière que la chambre puisse être posée sans difficulté et le haut
de la chambre devra affleurer le niveau du sol à la fin de l’opération. Au fond du trou, un lit se sable
ou de gravier fin sera posé, de manière à stabiliser la chambre et à faire en sorte qu’elle soit bien
horizontale.
Si la chambre ne peut être totalement enterrée, car au bord d’un dévers, un mur de soutènement doit
être réaliser plus en avant dans le dévers, afin d’encadrer la chambre et la stabiliser.
Une fois posée, un remblaiement doit être réalisé autour de la chambre, un nivellement et un
compactage réaliséafin que la chambre affleure le niveau du sol.
Toute l’opération de pose doit se faire sans détérioration des bords et coins des chambres.

355
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Spécifications des travaux

Une fois la chambre posée, les charnières des tampons sont fixées, les tampons installés, ainsi que
la tringle.
Une étiquette d’identification de la chambre doit être fixée par cheville et vis (et non pas collée) sur
la paroi opposée àcelle supportant la tringle.

5.3.2. Création de chambres sur site

La création sur site signifie ici sur l’emplacement même où la chambre sera posée. Les règles de
fabrication de la chambre sont les mêmes que celles qui s’appliquent aux chambres préfabriquées.
Ce mode de fabrication ne doit être utilisé qu’exceptionnellement, quand, pour une raison à justifier,
il apparaît trop difficile d’installer une chambre préfabriquée.

5.3.3. Murs de soutènement

Si la chambre doit être placée dans un terrain en dévers, des murs de soutènement doivent être
placés autour de la chambre.

5.3.4. Disposition des conduites dans les masques des chambres

Les pénétrations de conduites dans les chambres se font sur les petits côtés.
Les conduites entrants / sortants d’une chambre de raccordement ou de tirage sont disposées selon
le schéma ci-dessous.
Chaque conduite doit dépasser d’au moins 30 cm à l’intérieur de la chambre.
La couleur et le nombre de liserés permettent d’identifier rapidement le fourreau.

Figure 2: disposition des conduites au nveau des masques d’arrivée des chambres – configuration 6
conduites
En cas de traversée d’une route (par forage dirigé ou fonçage), un croisement des conduites sera
nécessaire pour préserver la règle précédente. Voir schéma ci-dessous. A priori, aucun changement
de côté de chaussée n’est à prévoir dans ce projet.

356
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Spécifications des travaux

Figure 3 : changement de côtéde chaussée – croisement des conduites

5.4. POSE D’ARMOIRE DE RUE

Il sera posésystématiquement une chambre K2C devant chaque armoire de rue. La chambre recevra
les conduites pouvant contenir des câbles optiques.
L’armoire de rue devra reposer sur un socle béton parfaitement horizontal. Une adduction sera
réalisée avec de la gaine annelée entre le fond de l’armoire (arrivée par en dessous, à travers le socle
béton), vers la chambre de tirage posée devant l’armoire de rue : prévoir de faire aboutir cette gaine
par le grand côté de la chambre proche de l’armoire.
Le socle béton pour la pose de ces armoires doit respecter les spécifications techniques livrées par le
fournisseur de l’armoire, et un gabarit pour la construction de ces socles devra être récupéré auprès
du fournisseur et utilisé.

5.5. POSE DE CABLE EN CONDUITE

5.5.1. Tests du câble avant insertion et traçabilitédu touret

Des vérifications sont àfaire sur le touret avant insertion du câble en conduite. La responsabilitédu
Prestataire est engagée dès lors que le câble est utiliséen phase travaux.

Les vérifications porteront sur les points suivants :

- inspection visuelle du touret de câble pour vérifier si celui-ci a subi des dommages (chocs, chutes,
etc.)

- inspection du câble pour vérifier sa constitution : respect du code couleur, du nombre de fibres et
357
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Spécifications des travaux

de tubes, etc.

- vérification de la continuitédes fibres et de leur atténuation linéique, par test de réflectométrie.

5.5.2. Insertion par tirage

Ce mode d’insertion du câble est uniquement accepté pour des distances très courtes (< à 300 m).
Le mode tirage n’est accepté qu’avec un treuil mesurant et enregistrant les efforts de traction : dans
ce cas, le rapport sur les tractions appliquées devra être délivré après l’opération, pour contrôle.

5.5.3. Insertion par portage

L’insertion du câble en conduite se fera par portage à air.

5.5.4. Raccordements optiques et BPE

[Link]. Soudures

Les soudures se feront en espace protégé(camionnette ou tente). Les soudures doivent être réalisées
soigneusement de manière àobtenir les performances exigées (voir paragraphe 6.7.2).
Des valises d’outillage doivent être fournies pour les opérations de raccordement des brins de fibres.
Chaque valise doit comprendre l’ensemble de l’outillage nécessaire à la mise en œuvre des
systèmes de protection d'épissures, têtes de câbles et répartiteurs optiques : pince àdécaper la gaine
du câble ; pince àdénuder la fibre, pince àcliver, pince coupante, coupe câble, couteaux, soufflante
àair chaud (si nécessaire), têtes de clés hexagonales, clés dynamométriques, bande PVC adhésive
de précision, mètre ruban pour mesure, marteau en plastique, jeu de tournevis, scie, nettoyant àbase
d’alcool, etc.

[Link]. Joints droits et dérivation

Deux types de BPE sont prévus :

- ceux qui permettent de faire la jonction entre deux tourets de câbles. Ces BPE sont appelés
«joints droits ». Ce type de BPE abritera des soudures faites sur l’ensemble des fibres des
deux câbles àjoindre.
- ceux qui permettront ultérieurement une dérivation d’une partie des fibres du câble vers une
autre destination (bâtiment à connecter, site télécom à raccorder, etc.). Ces BPE sont dits
«de dérivation ».
Dans les BPE de dérivation, les fibres ne sont en aucun cas coupées. Le câble est simplement éclaté
ainsi que les tubes, afin de permettre ultérieurement de récupérer uniquement les fibres concernées
par la dérivation.

5.5.5. Loves de câbles dans les chambres et relevédes métrés

Les règles suivantes devront être appliquées :

- 15m de loves de part et d’autre de BPE, dans chaque chambre de raccordement

358
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Spécifications des travaux

- 20m de love dans les chambres de tirage.

Les loves seront réalisés proprement, de manière que le câble ne soit pas abî mé. Le love sera posé
verticalement sur la paroi où la tringle est fixée, et attaché à la tringle par une fixation de type
colson.
Il est nécessaire de procéder aux relevés des métrés du câble :

- à l’entrée et sortie de la chambre dans tous les cas.

- à l’entrée et sortie du BPE lorsqu’il y en a un.
Les métrés seront soigneusement reportés dans la fiche d’autocontrôle (voir paragraphe 6.2).

5.5.6. Repérage du câble

Dans chaque chambre, une étiquette devra être attachée sur chaque câble arrivant ou sortant de la
chambre, indiquant l’identifiant du câble. L’étiquette sera placée au plus près de la conduite
contenant le câble.

5.5.7. Bouchage des conduites avec câble

Afin d’éviter l’insertion dans une conduite contenant un câble de boues, d’eau de pluie, et pour
éviter la circulation de rongeurs dans ce tube, la conduite sera obturée une fois le câble inséré,
idéalement avec de la paille inox, ou de la mousse expansive.

5.5.8. Traçabilitédu câble

Chaque section de câble est nécessairement issue d’un des tourets délivrés par l’usine : il faudra
pouvoir indiquer l’identifiant du touret d’origine, ainsi que le métré de début et de fin utilisé sur ce
touret pour cette section. Ces éléments sont essentiels àla traçabilitédu câble, notamment pour faire
le lien avec les recettes usines renvoyées par le fournisseur (voir paragraphe 4.1).

359
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Spécifications des travaux

6. LES PROCEDURES DE RECEPTION DES

TRAVAUX
6.1. RECETTE PAR SECTION ET PAR TRONÇON
Les définitions de tronçons et sections sont indiquées au paragraphe 1.5.2.
Un procès-verbal de recette partielle pour chaque section est possible, qui ne sera signé qu’une fois
l’ensemble des composants de la section validés, séparément pour la partie génie civil et pour la
partie fibre optique. Par ailleurs, l’insertion de câble optique dans une conduite ne sera autorisée
que lorsque la recette partielle sur la partie génie civil de la section aura étéprononcée sans réserve
majeure ou critique.
Une fois la recette partielle réalisée pour chaque section, une recette globale pour le tronçon peut
être prononcée.

6.2. FICHES D’AUTOCONTROLE

Une fiche d’autocontrôle doit être délivrée pour chaque chambre de tirage ou de dérivation avec les
éléments suivants:

identification de la chambre (numéro identifiant, prévu en phase étude).

localisation de la chambre (coordonnées GPS selon référentiel WGS84)
type de chambre : L3T, L5T, K2C, etc.
relativement aux conduites :
- masque des chambres
- miches d’alvéole des chambres
relativement aux câbles :
- si la chambre contient un BPE :
o identification du BPE
o métrédu câble en entrée et en sortie du BPE
o métrédu câble en entrée et sortie de chambre
- si la chambre ne contient pas de BPE : indiquer seulement le métrédu câble entrée et
sortie de chambre

Les fiches d’autocontrôle sont préparées par le Prestataire avant la phase de réception, et à l’Entité
de Contrôle, qui en fera une analyse préalable et ses premières remarques. Il est donc conseilléde
les transmettre de manière fluide pendant l’exécution des travaux.
Les fiches d’autocontrôle sont à soumettre avant les procédures de recette. Une analyse « en
bureau » sera réalisée pour vérifier la conformité avec les plans d’étude. Les éventuelles
divergences avec le plan d’étude doivent être indiquées précisément et justifiées.

360
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

6.3. VERIFICATION DES CHAMBRES

Les chambres peuvent être facilement inondées d’eau. Pendant la procédure de recette de la
chambre, qui doit se faire sur site, il faut donc impérativement prévoir une pompe pour évacuer
l’eau éventuellement présente.
Les vérifications se font sur site, par l’entité en charge des contrôles, et sur la base de deux
catégories de documents : l’APD et la fiche d’autocontrôle.
Vérifier les dimensions de la chambre par rapport au type relevé dans la fiche d’autocontrôle.
1) Vérifier l’orientation de la chambre.
2) Vérifier que la chambre affleure le niveau du sol, et que les bords et coins ne sont pas
abîmés. Vérifier également que le remblaiement a étécorrectement effectué.
3) Qualifier le béton utilisépour construire la chambre en réalisant un test de scléromètre sur
l’une des parois.
4) Vérifier le scellement du cadre.
5) Vérifier la présence d’une étiquette d’identification de la chambre, conforme aux
spécifications, et avec un numéro d’identification correct
6) Vérifier les tampons des chambres : sont-ils conformes aux spécifications ? l’ouverture /
fermeture se fait elle sans difficulté? si les tampons sont verrouillables, est-ce que le
système fonctionne correctement ?
7) Vérifier la propretédans la chambre : elle ne doit pas contenir de boue ni aucun déchet de
quelque nature que ce soit.
8) Si dans la chambre aboutissent des conduites enterrées :
a. Les masques des chambres doivent avoir étésoigneusement percés pour réaliser la
pénétration, et un colmatage de ce masque sera réaliser après insertion des conduites.
b. La disposition des conduites est à vérifier, conformément aux modes opératoires
indiqués, et selon la fiche d’autocontrôle.
c. Chaque conduite doit dépasser d’au moins 30 cm dans la chambre, afin de permettre
ultérieurement de réaliser l’insertion de câbles optiques par portage.

6.4. VERIFICATION DE CHAQUE CONDUITE

Les tests indiqués ci-dessous sont réalisés sur chaque conduite en présence de l’entité en charge du
contrôle, après pose complète (chambres et tranchées) et préalablement àla pose de câble.
1. Vérification que le fourreau est libre et vérification de sa continuité:
a. Appliquer une balle en mousse humide dans la conduite àune de ses extrémités, et
ajouter de l’air sous pression pour pousser cette balle.
b. Elle doit pouvoir ressortir à l’autre bout de la conduite. Dans le cas contraire, la
conduite a subi une grave détérioration ou a étébouchée. Une réparation doit donc
être faite.
c. La balle doit ressortir sur le fourreau du même identifiant qu’au départ (couleur et
nombre de liserés). Dans le cas contraire, un croisement de fourreau s’est réalisé au
niveau de l’application de manchons. La réparation doit alors être faite. La

361
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

localisation préalable des manchons permettra de ne pratiquer des sondages qu’à ces
endroits précis.
2. Vérification du calibre de la conduite :
a. Un test identique à celui de la balle éponge est réalisé mais avec un mandrin de
calibre correspondant exactement au type de conduite (voir en annexe, au paragraphe
9.3) doit être placéàun des orifices de la conduite.
b. Si le mandrin reste bloqué, cela signifie que la conduite a subi un écrasement, ou
qu’un des manchons a été mal positionné. Une réparation doit être faite.
3. Vérification de l’étanchéité de la conduite
a. La conduite est mise sous pression de 4 bars, pendant un délai de 30 minutes.
b. Si la perte de pression est inférieure à5%, le test est concluant.
c. Dans le cas contraire, cela révèle une fuite d’air à réparer.
i. Si c’est au niveau d’un manchon, il suffit de le replacer correctement, ou de
le changer.
ii. S’il s’agit d’une fuite au niveau de la conduite elle-même, il faut la remplacer,
ce qui oblige à réappliquer les modes opératoires de pose de conduite, y
compris dans les chambres.
4. Bouchon : Vérifier que chaque conduite a étéobturée convenablement.

6.5. VERIFICATION DES ARMOIRES DE RUE

Un test sclérométrique est appliqué sur le socle béton. La gaine annelée d’adduction à la chambre
doit être bouchée de chaque côté. L’armoire doit être fixée solidement sur son socle, et les portes
doivent pouvoir s’ouvrir sans obstacle particulier.

6.6. VERIFICATION DE LA POSE DE CABLE EN

CONDUITE

Vérifier les étiquettes de câble (présence des étiquettes, fixation, légende correcte). L’étiquette
portera l’identifiant du câble.

Vérifier que le love de câble a été fait soigneusement et a été accroché à un support dans la
chambre. Vérifier qu’aucun pincement n’a été réalisé sur le câble.

Vérifier l’accroche du BPE sur la tringle de la chambre, et l’étiquette fixée sur ce BPE (accroche,
légende)

Vérifier les métrés du câble indiqués dans la fiche d’autoévaluation

Vérifier que le fourreau contenant le câble a étérebouché.

362
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Spécifications des travaux

6.7. MESURES DE PERFORMANCES OPTIQUES

6.7.1. Longueurs d’onde à tester

Longueur d‘onde Longueur du tronçon < Longueur du tronçon > 50 km

50 km

1310 nm A tester Non nécessaire

1550 nm A tester A tester

1625 nm A tester A tester

La longueur d’onde 1310 nm ayant une atténuation plus importante que les deux autres, elle est
rarement utilisée sur des longueurs supérieures à50 km.

6.7.2. Performances optiques

Les performances optiques àsuivre sont :

Affaiblissement Maximum en dB

Valeur donnée par le fabricant du câble dans le

dossier de fabrication pour les longueurs d’ondes
Affaiblissement par kilomètre
1310nm, 1550 nm, 1625 nm après pose et
raccordement

75% des valeurs < 0,07dB

Affaiblissement par joint 90% des valeurs < 0,1dB

100% des valeurs < 0,15 dB

0,5 dB et 0,2 dB pour la fusion entre le câble et le

Affaiblissement par connecteur
pigtail

Performance optique Valeur attendue

Atténuation d'une épissure (pour toute Voir le tableau ci-dessus (affaiblissement par joint)
longueur d’onde)

Réflectance d’une épissure Nulle

Atténuation linéique moyenne entre deux En moyenne Au maximum

épissures 0,33 dB/km à1310 nm 0,35 dB/km à1310 nm

363
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Spécifications des travaux

0,22 dB/km à1550 nm 0,22 dB/km à1550 nm

0,22 dB/km à1625 nm 0,24 dB/km à1625 nm

Atténuation d’un connecteur APC (pour toute En moyenne Au maximum

longueur d’onde) 0,35 dB 0,5 dB

Taux de réflectance d'un connecteur APC < -50 dB

6.7.1. Mesures et prises àréaliser, et contrôle

Quatre opérations sont requises :
- mesures par photométrie ;
- mesures par réflectométrie ;
- mesures de la PMD ;
- photographie des connecteurs ;
Ces opérations sont détaillées dans les paragraphes suivants.
L’ensemble des mesures doit être livré à l’Entité de Contrôle, qui vérifiera les éléments, et refera
des tests avec le Prestataire mais par échantillonnage sur quelques fibres.

6.7.2. Mesures de photométrie, bilan théorique et bilan réel

A l’aide d’un puissance mètre, mesurer les atténuations réelles sur chaque fibre pour chaque
tronçon.
Le bilan réel mesuréàpartir du puissance mètre doit être strictement inférieur au bilan théorique
calculé.
Le bilan théorique est l’affaiblissement maximale accepté sur la liaison, pour chaque fibre, en tenant
compte des valeurs maximales suivantes :

Evènement Valeur maximale

Voir le tableau ci-dessus (affaiblissement par

Epissure (pour toute longueur d’onde)
joint)

0,35 dB/km à1310 nm

Atténuation linéique moyenne entre deux épissures 0,22 dB/km à1550 nm
0,24 dB/km à1625 nm

Connecteur APC (pour toute longueur d’onde) 0,5 dB

Tableau 2 valeurs utilisées pour le calcul du bilan théorique

364
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Spécifications des travaux

Le bilan théorique est à calculer en fonction de la longueur de la fibre, et non pas du câble, ni
encore moins du génie civil (voir paragraphe 1.5.1). Pour une estimation de la longueur, considérer
les hypothèses suivantes :
- allongement de 10% de la longueur génie civil pour estimer la longueur du câble, et
ajouter les loves de câbles àprévoir.
- allongement de 5% de la longueur du câble pour estimer la longueur de la fibre.
Une fois les tests réflectométriques réalisés, la longueur de la fibre étant mesurée, il est alors
préférable de l’utiliser pour le calcul di bilan théorique.

6.7.3. Mesures de réflectométrie

Toutes les courbes réflectométriques seront fournies sous format électronique (fichier .sor).
Par ailleurs, le rapport d’analyse extrait de logiciels adaptés (type FiberCable) sera fourni également.
Ces rapports comporteront les indications suivantes :

• origine – extrémité, sens,

• nom du câble, numéro de la fibre,
• longueur d’onde, indice de réfraction,
La mesure par réflectométrie est faite dans les deux sens, et pour chaque longueur d’onde.
Chaque connecteur et épissure doit correspondre à un évènement marqué sur la courbe de
réflectométrie. Il est donc fortement recommandé de prépositionner ces évènements sur l’OTDR
avant les mesures, grâce au synoptique, plan de calepinage et relevédes métrés du câble (indiqués
sur les fiches d’autocontrôle pour ces derniers). A défaut, ces événements doivent être positionnées
lors du dépouillement avec le logiciel adapté(type FiberCable).
Les tests OTDR sont à faire dans les deux sens, et pour chacune des longueurs d’onde testées.
Les mesures finales ne doivent comporter aucune valeur hors norme.
Les résultats des tests de réflectométrie seront fournis de manière numérique et selon les
dispositions ci-dessous. Le tout sera fourni àtravers un répertoire (ou fichier zip) dont le nom sera
composé de l’identifiant du câble.

Tous les fichiers OTDR avec extensionsont :

un sous-répertoire « mesures » contiendra l’ensemble des fichiers sor sur un câble directement
extrait de l’OTDR

un sous-répertoire « analyse » contiendra l’ensemble des fichiers sor après analyse à travers un
logiciel adapté(type FiberCable)

Un rapport extrait du logiciel, sous forme de tableau Excel, avec les indications suivantes :
identification du câble
paramètres de mesures utilisées
valeurs seuils appliquées

365
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Spécifications des travaux

relevé des atténuations au niveau des évènements (épissures, connecteurs) pour chaque
longueur d ‘onde

relevé des atténuations linéiques pour chaque longueur d’onde

relevé des réflectances pour chaque longueur d ‘onde

6.7.4. Mesure de dispersion de polarisation (PMD)

L’appareil mesurant la PMD renvoie en général également les mesures de CD (dispersion
chromatique). Les mesures sont prises pour chaque prise du tronçon. Aucune valeur de PMD ne
devra être supérieure à0,5 ps / km1/2

6.7.5. Photographie des connecteurs

A travers un outil adapté(sonde), fournir une photographie de chaque connecteur. Le fichier sera
nomméainsi : <Identifiant du câble>_<Identifiant du tiroir optique>_<numéro fibre>. L’ensemble
des images sera rassemblé dans un répertoire (ou fichier zip) dont le nom sera composé de
l’identifiant du câble.

366
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Spécifications des travaux

7. LES DOSSIERS D’OUVRAGE EXECUTE

7.1. FORMAT DU DOE
Le DOE est livré sous forme numérique. Les documents seront répartis selon l’arborescence définie
dans le tableau ci-dessous. Les documents d’ingénierie seront livrés au format d‘origine, de manière
àpouvoir être réexploités ultérieurement.
Le Prestataire devra intégrer ces éléments dans son DOE, qui devront être validés.

Nom du répertoire Contenu Format des fichiers requis

01- Fournitures/Fiches Dans le format reçu du

Fiches produits
produit fournisseur (PDF, jpeg, tiff, etc.)

01-Fournitures/ Garanties Documents liés aux garanties PDF ou équivalent

02- Cartographie Liste des Tronçons MS office (word, Excel)

02- Cartographie/
Plans de récolement AutoCAD (.dwg)
récolement

02- Cartographie/
Plans en version shapefile Shapefile (.shp)
shapefile

Ce dossier sera distribuéen sous-

03- Tronçon/ répertoire, 1 par Tronçon, dont le
nom sera l’ID de la Tronçon

Fiches d’autocontrôles mises à

jour
MS office (word, Excel) pour la
Procès-verbaux signés des fiche d’autocontrôle.
03- Tronçon/[ID chambres
Section]/Chambres PDF, jpeg, tiff pour les procès-
Si une chambre appartient à verbaux signés et scannés (1
plusieurs Tronçons, les documents document par chambre)
seront dupliqués dans les deux
sous-répertoires.

PDF, jpeg, tiff pour les procès-

03- Tronçon/[ID Procès-verbaux sur les mesures
verbaux signés et scannés (1
Section]/Conduites sur les conduites
document par chambre)

Plan des armoires de rue

(connectique)
03- Tronçon/[ID
dwg, MS office (word, Excel)
Section]/Armoires Si une armoire appartient à
plusieurs Tronçons, les documents
seront dupliqués dans les deux
367
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

sous-répertoires.

Plan des jonctions sur BPE

03- Tronçon/[ID dwg, MS Office (Word, Excel,
Section]/BPE Le dossier sera distribué en sous- Powerpoint)
répertoire pour chaque Tronçon.

03- Tronçon/[ID Synoptique du câble dwg, MS Office (Word, Excel,

Câble]/Synoptique 1 document par Tronçon Powerpoint)

Données OTDR, 1 sous-répertoire

03- Tronçon/[ID
«mesure », et 1 sous-répertoire .sor
Câble]/OTDR
«analyse »

03- Tronçon/[ID Données issues des mesures de

MS office (word, Excel)
Câble]/photométrie photométrie

03- Tronçon/[ID Données issues des mesures de Rapport extrait de l’appareil de

Câble]/PMD PMD. mesure

03- Tronçon/[ID Photos du connecteur extrémitéet Images extraites de l’appareil

Câble]/connecteurs origine sonde (pdf, jpg, tiff, etc.)

7.2. DOCUMENTS LIES AUX FOURNITURES

7.2.1. Fiches produit

Les fiches produit validées pour chaque catégorie de matériaux sont intégrées au DOE. Les fiches
doivent indiquées soigneusement les coordonnées du fournisseur : dans le cas contraire, les préciser
dans un document supplémentaire joint aux fiches.

7.2.2. Garanties
Tous les certificats de garanties par rapport aux éventuels équipements achetés doivent être intégrés
dans le DOE. Les attestations de garantie décennale pour les ouvrages seront également jointes.

7.3. PLANS DE RECOLEMENT

Les plans de récolement seront fournis au format AutoCAD (dwg), géoréférencé. Les informations
de profondeur / hauteur doivent être fournies en même temps que la position spatiale X,Y.
Il sera nécessaire de retrouver sur le plan de récolement tous les éléments suivants :

- armoires de rue avec leur identifiant ;

- parcours des conduites, avec profil des tranchées pour les conduites enterrées, et
identification particulière des parcours en aérien ;

368
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

- passages particuliers (dalot, ouvrages d’art, etc.) ;

- chambres avec leur identifiant ;
- manchons de conduites ;
Les relevés sont àprendre avec un module GPS haute précision, en utilisant des récepteurs adaptés,
notamment qui prend en charge les corrections GPS différentielles. Pour le linéaire de
l’infrastructure, un relevé au minimum tous les 50m est nécessaires, ainsi que (liste non exhaustive) :

- tous les changements de direction.

- les chambres (relevéaux 4 coins) avec les informations de profondeur.
- les armoires de rue (relevéaux 4 coins) avec les informations de hauteur.
- les ouvrages d’art traversés, dalot, passages particuliers, etc.
Les plans de couche sur AutoCAD devront être adaptés afin de pouvoir extraire facilement, et donc
de produire, les éléments de cartographie au format SIG.

7.4. CARTOGRAPHIE ET SIG : MODELE DE DONNEES

Le modèle adoptépour le SIG est décrit ci-dessous.

7.4.1. Format et précision des livrables SIG

• Les fichier SIG peuvent être restitués au format SHAPE ou GEOPACKAGE, dans le
système de projection EPSG:32631 - WGS 84 / UTM zone 31N
• Le niveau de précision géographique exigéest de 0.1m

7.4.2. Liste des tables

Nom Description

t_cable Câble du réseau de fibre optique

t_cheminement Tracédes segments de génie civil

t_ebp Boitiers de protection d'épissure

t_point_technique Points techniques

t_site Sites du réseau

t_racco Raccordements des sites utilisateurs finaux

Les tables sont décrites en annexe, au paragraphe 9.4.

369
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

7.5. INFRASTRUCTURE DE GENIE CIVIL

7.5.1. Documents sur les chambres

Les fiches d’autocontrôle réalisées avant la réception doivent être mises à jour en fonction des
commentaires reçus pendant cette procédure, et sont intégrées dans le DOE.
De même les procès-verbaux signés de chaque chambre sont ajoutés.

7.5.2. Mesures sur les conduites

Les procès-verbaux sur les conduites sont ajoutés au document : un document par portion entre
deux chambres, le nom du document étant composé avec l’identifiant des chambres : <ID chambre
A>_<ID chambre B>. Ces documents sont distribués dans les sous-répertoires correspondant àla
section concernée.

7.6. PLANS DE CABLAGE OPTIQUE

Dans le DOE doivent être intégrés les éléments produits en phase étude et mis àjour après
réalisation :
synoptique du câble : en plus des mises àjour des informations du synoptique, seront ajoutés les
métrés des câbles au niveau de chaque BPE et de chaque chambre (ces éléments seront tirés des
fiches d’autocontrôle).

plans de câblage de chaque BPE (une fiche par BPE).

plans d’occupation de chaque armoire de rue.

le plan de calepinage réalisé, avec traçabilité sur les tourets utilisés : tableau avec pour chaque
section de câble, l’identifiant du touret utilisé, le métré de départ et de fin, et la longueur de câble
utilisée en conséquence.

370
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

7.7. MESURES DE PERFORMANCES OPTIQUES

Un dossier sera constituépour chaque tronçon de câble, avec les éléments suivants :
bilan d’atténuation réelle : un tableau indiquant, pour chaque fibre du câble, le rappel de la valeur
du bilan théorique et le résultat de la mesure de l’atténuation globale, pour chaque longueur d’onde,
prise grâce àun puissance mètre. Le bilan réel doit être inférieur au bilan théorique.

le résultat des mesures de réflectométrie, pour toutes les fibres du câble, et pour chaque longueur
d’onde retenue.

les mesures de PMD effectuées.

les photographies des connecteurs

371
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

8. REGLES DE SECURITE A APPLIQUER SUR LES

CHANTIERS
De manière générale, les règles de sécurité appliquées dans les chantiers de génie civil sont
également applicables pour la pose d’infrastructure numérique.
Le Prestataire définira au préalable un Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé
(PPSPS) qu’il fera valider par le Maître d’Ouvrage, et qu’il appliquera pendant tout le chantier et
fera appliquer par tous ses sous-traitants.
Il veillera en particulier bien entendu à:

- faire appliquer toutes les règles définies par la législation du Togo ;

- ne pas détériorer les voies et réseaux divers traversant le site des travaux, pour la circulation
des personnes, ainsi que l’écoulement des eaux ;
- faire appliquer les prescriptions concernant les voiries, leur protection et la circulation des
véhicules. En particulier, lorsqu’un engin équipé de chenilles métalliques est utilisé sur la
chaussée, trottoir ou accotement, le Prestataire doit prendre les dispositions nécessaires pour
éviter la détérioration des revêtements, en utilisant des patins de caoutchouc, par exemple.
Le Prestataire fera attention àce que les exécutants agissent en conformitéavec les points suivants :

- porter les équipements individuels de protection ;

- mettre en place la signalisation de chantier ;
- veiller àla propretédu chantier ;
- éloigner tous les feux et flammes et ne pas fumer.
Les tranchées sont remblayées et compactées au fur et à mesure de l’avancement des travaux. La
durée maximale d’ouverture de fouille, après réalisation de l’ouvrage ne doit pas excéder 72 heures.
L’obligation de précautions contre les éboulements vise la sécurité des ouvriers mais aussi la
stabilitédes ouvrages voisins et donc la sécuritédes personnes hors tranchée.
Il faudra éviter de laisser les chambres ouvertes lorsque les travaux au niveau de cette chambre sont
assez longs, spécialement en zone urbaine. Si c’est le cas, il est nécessaire de baliser la chambre
ouverte avec un garde-corps de chantier, afin d’éviter toute chute de piéton dans la chambre.

372
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

9. ANNEXES
9.1. GLOSSAIRE ET ABREVIATIONS

Sigle Terme Définition

Différence de puissance du signal entre la source et la

Atténuation
réception. L’unité de mesure est le dB

Backbone Réseau de collecte

Tuyau, en général enterré, dans lequel est inséré des

Conduite
câbles fibre optique

Dorsale Réseau de collecte

Fourreau Conduite

Surlongueur de câble laissée dans une chambre de

Love de câble tirage. La surlongueur est lovée proprement dans la
chambre.

Prestataire du Marché Entitéqui a la responsabilitédes travaux.

Réseau de liaison avec forte bande passante, soit en

Réseau de collecte
urbain soit en interurbain.

Réseau permettant de raccorder un ensemble de bureaux

Réseau de desserte
ou de foyers àla fibre optique

Portion linéaire de l’infrastructure délimitée par 2

Section
armoires de rue

Tube en verre de faible diamètre et creux abritant une

Smoove
épissure entre deux fibres.

Portion linéaire d’un réseau sur lequel sont créées une

Tronçon
ou plusieurs sections

Autorité de Régulation des

ARCEP Communications Autoritéde régulation du marchédes télécoms au Togo
Electroniques et des Postes

Boîtier de Protection Boîtier enfermant les jonctions par soudure réalisées

BPE
d’épissure pour joindre deux portions sections de câble.

Dispersion chromatique. Variations de temps de

CD Chromo-modal dispersion propagation des diverses longueurs d'onde. L’unité de
mesure est ps / nm / km.

373
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Sigle Terme Définition

Dossier livré en fin de travaux et contenant toutes les

DOE Dossiers d’ouvrage exécuté informations utiles pour la maintenance de
l’architecture.

Topologie d'accès àinternet consistant àamener la fibre

optique dans chaque immeuble et à terminer le
FttB Fibre to the Building raccordement final des 100 derniers mètres en réutilisant
un câble cuivre existant (câble coaxial du réseau de
télévision, paire de cuivre du réseau téléphonique, etc.).

Type de réseau de télécommunications physique qui

permet notamment l’accès à internet à très haut débit et
FttH Fiber to the Home
dans lequel la fibre optique se termine au domicile de
l'abonné.

FttX Fiber to the x Englobe les termes FTTH et FTTB

MAN Metropolitan Area Network Réseau de collecte à l’échelle d’une ville

Entité qui sera propriétaire des travaux à l’issue de

MOA Maître d’Ouvrage l’opération est à l’initiative du déclenchement des
travaux.

Le nœud de raccordement optique (NRO) est, dans un

Nœud de raccordement réseau de desserte par fibre optique (FTTH), le lieu où
NRO
optique convergent les lignes des abonnés d'un même quartier ou
d'une même ville.

Instrument de test utilisé pour caractériser, dépanner et

Optical Time Domain
OTDR entretenir les réseaux de télécommunication en fibre
Reflectometer
optique, et utilisant la technique de réflectométrie.

Dispersion modale de polarisation. Dispersion du signal

optique due àune différence de la vitesse de propagation
Polarization Modal de l’onde selon les modes de polarisation, qui ne sont
PMD
Dispersion plus synchrones. Ce phénomène crée une diffusion
aléatoire de l’impulsion optique. L’unité de mesure est
ps / km1/2

Société d’Infrastructures Entité qui sera propriétaire des infrastructures télécom

SIN
Numériques qui seront construites

Point de mutualisation pour un réseau de desserte,

SRO Sous répartiteur optique permettant d’adresser une partie d’un quartier (ensemble
de rues ou d’immeubles).

WAN Wide Area Network Réseau de collecte réalisant des liaisons interurbaines

374
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

9.2. CODE FOTAG

9.3. TESTS DE MANDRINAGE

Ce calibre est constitué d'une tige L comportant un disque central plein qui est le gabarit de
diamètre D et aux extrémités deux disques pleins de diamètre d.
Le déplacement du calibre est assurépar un des procédés suivants :

• il peut être propulséàl'aide d'air comprimé, la pression maximale étant de 7 bars et le débit
maximal de 3 500 litres par minute. Dans cette hypothèse le mandrin peut être muni de jupes
souples afin d'en assurer l'étanchéitéet de faciliter la propulsion.
• il peut être tractéàl'aide d'un filin ou pousséàl'aide d'aiguilles. L'effort maximal de traction
ou de poussée étant de g100 daN.
Les valeurs de D, d et L sont indiquées dans le tableau ci-après le type de conduite utilisé.

375
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Paramètre Valeur

D (mm) 28

d (mm) 26

L (mm) 90

Figure 4 : définition des paramètres du mandrin àutiliser pour les conduites prévues
La pression et le débit pour la propulsion du calibre doivent être régulés. Précautions àprendre pour
le mandrinage :

• l'extrémitéde sortie doit être prolongée par un dispositif de récupération et d'amortissement

du furet et du mandrin ;
• le personnel doit être écartéde l'extrémitéde sortie du furet pour éviter tout accident ;
• toutes les dispositions d'ordre réglementaire concernant l'usage de l'air comprimé doivent
être respectées.

Figure 5 : exemples de mandrin de calibrage1

1
Source : catalogue_TELCOMAT.pdf

376
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

9.4. FORMAT DES TABLES SIG

9.4.1. Table des câbles (t_cable)

Nom court Définition Obligatoire Liste de TypeSQL

de l'attribut / Facultatif valeurs

cb_code Code unique du câble O VARCHAR(254)

(cléprimaire)

cb_avct Attribut synthétisant O E : EXISTANT VARCHAR(1)

l'avancement. C : A CREER
Utile pour distinguer T : TRAVAUX
en phase d'étude ce qui S : EN
est existant et àcréer. SERVICE
H : HORS
SERVICE
A :
ABANDONNE

cb_modulo Nombre de fibres par O INTEGER

tube (6, 8, 12)

cb_capafo Capacité du câble O INTEGER

(Nombre total de fibres
présentes).

cb_comment Commentaire F VARCHAR(254)

cb_datemes Date de réception O Date

Geom Description de la O Geometry(Linestring,25231)

géométrie de type
polyligne, projection
locale (epsg 25231)

9.4.2. Table pour les infrastructures (t_cheminement)

Nom court Définition Obligatoire Liste de TypeSQL
de l'attribut / Facultatif valeurs

cm_code Code du cheminement O VARCHAR(254)

(cléprimaire).

cm_capafx Nombre de fourreaux O si GC INTEGER

existants

cm_fx_disp Nombre de fourreaux O si GC INTEGER

disponibles

377
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Nom court Définition Obligatoire Liste de TypeSQL

de l'attribut / Facultatif valeurs

cm_compo Composition du O si GC VARCHAR(254)

cheminement en
nombre de fourreaux et
diamètre (exemple :
1xD45+3xD60+1xD90
)

cm_typ_imp Type d'implantation O 0 : AERIEN VARCHAR(2)

TELECOM
1 : AERIEN
BT
2 : AERIEN
HTA
3 : FACADE
4:
IMMEUBLE
5 : PLEINE
TERRE
6:
CANIVEAU
7 : GALERIE
8:
CONDUITE
9 : EGOUT
10 :
SPECIFIQU
E

cm_comment Commentaire F VARCHAR(254)

cm_datemes Date de réception O Date

Geom Description de la O Geometry(Linestring,25231)

géométrie de type
polyligne, projection
locale (epsg 25231)

9.4.3. Table des BPE (t_ebp)

Nom court Définition Obligatoire Liste de valeurs TypeSQL
de l'attribut / Facultatif

bp_code Code unique du O VARCHAR(254)

boitier de
protection
d'épissure (clé
378
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Nom court Définition Obligatoire Liste de valeurs TypeSQL

de l'attribut / Facultatif

primaire)

bp_avct Attribut synthétisant O E : EXISTANT VARCHAR(1)

l'avancement. C : A CREER
Utile pour T : TRAVAUX
distinguer en phase S : EN SERVICE
d'étude ce qui est H : HORS
existant et àcréer. SERVICE
A:
ABANDONNE

bp_ref Référence technique O VARCHAR(254)

du boîtier (marque,
modèle)

bp_capa Capacité(nombre O INTEGER

d'épissures
possibles) du boîtier

bp_typelog Type logique du O BPE : BOITIER VARCHAR(20)

boitier de protection PROTECTION
d'épissure EPISSURE
BPI : BOITIER
PIED
IMMEUBLE
PTO : POINT
DE
TERMINAISON
OPTIQUE
PBO : POINT
DE
BRANCHEMEN
T OPTIQUE
DTI :
DISPOSITIF DE
TERMINAISON
INTERIEUR
OPTIQUE

bp_comment Commentaire O VARCHAR(254)

bp_datemes Date de réception O Date

Geom Description de la O Geometry(Linestring,25231)

géométrie de type
point, projection
locale (epsg 25231)

379
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

9.4.4. Table des points techniques (t_ptech)

Nom court Définition Obligatoire Liste de valeurs TypeSQL
de / Facultatif
l'attribut

pt_code Code unique de la O VARCHAR(254)

chambre télécom
(cléprimaire)

pt_avct Attribut O E : EXISTANT VARCHAR(1)

synthétisant C : A CREER
l'avancement. T : TRAVAUX
Utile pour S : EN SERVICE
distinguer en phase H : HORS
d'étude ce qui est SERVICE
existant et àcréer. A : ABANDONNE

pt_nature Caractère apparent O A : APPARENTE VARCHAR(20)

ou enterréde la E : ENTERREE
chambre

pt_phy Type d'appui selon O A : APPUI VARCHAR(20)

catégorie
C : CHAMBRE
F : ANCRAGE
FACADE
I : IMMEUBLE
Z : AUTRE

pt_type Nature de la O K1C : CHAMBRE VARCHAR(20)

chambre K1C
K1CR :
CHAMBRE K1C
REHAUSSEE
K1T : CHAMBRE
K1T
K2C : CHAMBRE
K2C
K2CR :
CHAMBRE K2C
REHAUSSEE
K2T : CHAMBRE
K2T

380
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Nom court Définition Obligatoire Liste de valeurs TypeSQL

de / Facultatif
l'attribut

K3C : CHAMBRE
K3C
K3CR :
CHAMBRE K3C
REHAUSSEE
K3T : CHAMBRE
K3T
L0T : CHAMBRE
L0T
L0TR :
CHAMBRE L0T
REHAUSSEE
L1C : CHAMBRE
L1C
L1T : CHAMBRE
L1T
L1TR :
CHAMBRE L1T
REHAUSSEE
L2C : CHAMBRE
L2C
L2T : CHAMBRE
L2T
L2TR :
CHAMBRE L2T
REHAUSSEE
L3C : CHAMBRE
L3C
L3T : CHAMBRE
L3T
L3TR :
CHAMBRE L3T
REHAUSSEE
L4C : CHAMBRE
L4C

381
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Nom court Définition Obligatoire Liste de valeurs TypeSQL

de / Facultatif
l'attribut

L4T : CHAMBRE
L4T
L4TR :
CHAMBRE L4T
REHAUSSEE
L5C : CHAMBRE
L5C
L5T : CHAMBRE
L5T
L5TR :
CHAMBRE L5T
REHAUSSEE
L6T : CHAMBRE
L6T
L6TR :
CHAMBRE L6T
REHAUSSEE
PBOI : POTEAU
BOIS
PBET : POTEAU
BETON
PMET : POTEAU
METAL
PIND : POTEAU
INDETERMINE
POTL :
POTELET
BOU :
BOUCHON
REG : REGARD
30X30
BAL : BALCON
CRO : CROCHET

382
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Nom court Définition Obligatoire Liste de valeurs TypeSQL

de / Facultatif
l'attribut

FAI : FAITIERE
STR :
SOUTERRAIN
SSO : SOUS-SOL
TRA : TRAVERSE
Y : SITE
MANCHONNAG
EY
IND :
INDETERMINE

pt_comment Commentaire O VARCHAR(254)

pt_datemes Date de réception O Date

Geom Description de la O Geometry(Linestring,25231)

géométrie de type
point, projection
locale (epsg
25231)

9.4.5. Table des sites du réseau (t_site)

Nom court Définition Obligatoire Liste de valeurs TypeSQL

de / Facultatif
l'attribut

st_code Code unique du O VARCHAR(254)

site (clé
primaire)

st_avct Attribut O E : EXISTANT VARCHAR(1)

synthétisant C : A CREER
l'avancement. T : TRAVAUX
Utile pour S : EN SERVICE
distinguer en H : HORS SERVICE
phase d'étude ce A : ABANDONNE
qui est existant
et àcréer.

st_comment Commentaire F VARCHAR(254)

383
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Nom court Définition Obligatoire Liste de valeurs TypeSQL

de / Facultatif
l'attribut

st_typephy Type physique O ADR : ARMOIRE DE VARCHAR(3)

du site (shelter, RUE
armoire de rue, BAT : BATIMENT
bâti…etc.). CHV : CHAMBRE
VISITABLE
COF : COFFRET
SHE : SHELTER
STR :
CONSTRUCTION
SOUTERRAINE

st_alim Alimentation O ELEC : Réseau VARCHAR(20)

électrique électrique
SOLA : Solaire
GROU : Groupe
électrogène
ELEC/GROU :
Réseau électrique +
secours groupe
éléctrogène
ELEC/SOLA :
Réseau électrique +
secours solaire
ELEC/GROU/SOLA
: Réseau électrique +
secours groupe
électrogène+ secours
solaire

st_capamc Superficie du O FLOAT

site technique
(m²)

st_mc_disp Superficie O FLOAT

disponible dans
le site technique
(m²)

st_datemes Date de mise en O Date

service

Geom Description de O Geometry(Linestring,25231)

la géométrie de
type point,
projection
locale (epsg

384
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Nom court Définition Obligatoire Liste de valeurs TypeSQL

de / Facultatif
l'attribut

25231)

9.4.6. Table des raccordements des sites utilisateurs finaux (t_racco)

Nom court Définition Obligatoire Liste de valeurs TypeSQL

de / Facultatif
l'attribut

rc_code Code unique O VARCHAR(254)

du racco (clé
primaire)

rc_avct Attribut O E : EXISTANT VARCHAR(1)

synthétisant C : A CREER
l'avancement. T : TRAVAUX
Utile pour A : ABANDONNE
distinguer en
phase d'étude
ce qui est
existant et à
créer.

rc_comment Commentaire F VARCHAR(254)

rc_bat Bâtiment à F P : PAVILLON VARCHAR(1)

raccorder I : IMMEUBLE

rc_type Type du site O R : RESIDENTIEL VARCHAR(2)

utilisateur P : PROFESSINNEL
final O : OPERATEUR
T : TECHNIQUE

rc_suf Etat de O AB : ABONNE VARCHAR(20)

raccordement RA : RACCORDE
du site RB : RACCORDABLE
utilisateur RD : RACCORDABLE SUR
final DEMANDE
EL : ELIGIBLE
EM : ELIGIBLE MUTUALISE
PR : PROGRAMME

rc_capa Nombre de O Nombre de Nombre de FLOAT

prises prises prises
prévues résidentielles professionnelles

385
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Nom court Définition Obligatoire Liste de valeurs TypeSQL

de / Facultatif
l'attribut

rc_adresse Localisation O VARCHAR(254)

(adresse,
commune,
quartier, rue,
etc.)

rc_adduc Type O 0 : AERIEN TELECOM VARCHAR(254)

d'adduction 1 : AERIEN BT
2 : AERIEN HTA
3 : FACADE
4 : IMMEUBLE
5 : PLEINE TERRE
6 : CANIVEAU
7 : GALERIE
8 : CONDUITE
9 : EGOUT
10 : SPECIFIQUE

9.5. PLAN DE CALEPINAGE ET IDENTIFIANTS

9.5.1. Points de terminaison du câble

En fin de tronçon, il faudra prévoir un point de terminaison, par une armoire de rue, avec une
chambre K2C devant.
En début de parcours, une armoire de rue et chambre K2C devra être également installé. Il faudra
donc prévoir la pénétration des conduites dans la chambre, et le passage du câble àtravers cette
chambre dans l’armoire de rue. Un tiroir optique sera installé dans l’armoire pour le raccordement
du câble.

9.6. CHAMBRES DE TIRAGE : DIMENSIONS ET

CONSTRUCTIONS

386
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

9.6.1. Dimensionnement des chambres

9.6.2. Fabrication des chambres

Si les chambres sont fabriquées par un des acteurs du projet, les points suivants sont àrespecter
scrupuleusement :
Dimension (voir tableau ci-dessus)
Pré-ouverture dans les masques
Treillis métallique :
Fixation des câbles et BPE
387
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Crochet de levage de la chambre

Chanfrein et cadre métallique pour les tampons des chambres
Charnières pour les tampons, le cas échéant
Béton avec dosage ciment à350 kg/m3

9.6.3. Qualitédu béton

Le processus àdérouler avant la construction des chambres est le suivant :
- le Prestataire indique à son laboratoire la qualité du ciment qu’il utilise, ainsi que des
échantillons de sable et graviers ;
- le laboratoire mesure la résistance du gravier et la qualitédu sable et en déduit les dosages à
réaliser en eau, sable et gravier, en fonction du dosage ciment prévu (350 kg/m3) ;
- le Prestataire utilise strictement les matériaux indiqués et respecte le dosage.

Le contrôle du béton est possible àdeux étapes :

- pendant la construction :
o prévoir la réalisation d’éprouvettes en quantité suffisante ;
o envoyer les éprouvettes à un laboratoire pour des tests d’écrasement à 7, 14 et 28
jours de séchage ;
o le laboratoire fournit les résultats des tests d’écrasements permettant de confirmer la
qualitédu béton ;
- après la construction :
o Utiliser un scléromètre au-delàdes 28 jours. Celui-ci doit relever une pression
moyenne relevées sur les 4 côtés supérieure ou égale à25 MPa.

388
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Figure 6 : exemple de procès-verbal de relevéde tests au scléromètre

9.6.4. Armature et coffrage L3T

389
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

9.6.5. Armature et coffrage K2C

390
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

391
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

9.7. PROFILS EN TRAVERS

9.8. PASSAGES DE DALOT ET DE PONT

La configuration ci-dessous est pour les dalots 1x1.00x1.00. Elle est à reproduire pour les autres
types de dalot. Une protection type C est àréaliser sur les conduites en amont et en aval du dalot à
partir du moment oùles conduites sont àun niveau inférieur à50cm du niveau du sol.

392
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

9.9. PASSAGES DES CARREFOURS ET VOIES

D’INSERTION
Il n’est pas utile de prévoir des dispositions particulières pour les traversées de carrefour et de voies
d’insertion prévues dans ce projet : enfouir les conduites selon les dispositions prévues ci-dessus.

Exigences environnementales et sociales (ES)

L’équipe du Maître d’Ouvrage qui prépare les exigences ES devrait comprendre un spécialiste de
l’environnement et des aspects sociaux, dûment qualifié.
Lors de la préparation de spécifications détaillées pour les exigences ES, le Maître d’Ouvrage
devrait se référer aux normes environnementales et sociales applicables dans le FSE et prendre en
compte les exigences spécifiques énoncées dans le Plan d’engagement environnemental et social
(PEES), EIES/EES etc, ainsi que les obligations de prévention et de gestion EAS et HS.
Les exigences ES doivent être préparées de manière à ne pas entrer en conflit avec les clauses
administratives générales du Marché pertinentes (et les clauses administratives particulières
correspondantes de Marché, le cas échéant), et d’autres parties des Spécifications.
Une liste non exhaustive des clauses contractuelles qui font référence aux questions ES énoncées
dans le CCAG est fournie ci-après :
CCAG
Clause 3.3 Cession, délégation, sous-traitance
Clause 4.1 Langue
Clause 5 Obligations générales
Clause 5.3 Respect des lois et règlements
Clause 6.3 Responsabilités, Assurances
Clause 5.9 Personnel de l’Entrepreneur
Clause 5.10 Sécurité des personnes et des biens et protection de l’environnement
Clause 9. Protection de la main-d’œuvre et conditions de travail
Clause 13 Modalités de règlement des comptes
Clause 28 Préparation des travaux
Clause 31 Installation, organisation, sécuritéet hygiène des chantiers
Clause 32 Engins explosifs de guerre
Clause 33 Matériaux, objets et vestiges trouvés sur les chantiers

393
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Clause 34 Dégradations causées aux voies publiques

Clause 35 Dommages divers causés par la conduite des travaux ou les modalités de leur
exécution
Clause 37 Enlèvement du matériel et des matériaux sans emploi

Outre les dispositions ci-dessus, le Maître d’Ouvrage doit stipuler ce qui suit.
Gestion et sécuritédes matières dangereuses
Le cas échéant, préciser les exigences relatives àla gestion et àla sécuritédes matières dangereuses
(voir ESF - ESS4 par. 17 et 18 et les notes d’orientation pertinentes).
Gestion de l’efficacité des ressources et de la prévention de la pollution
Au fur et à mesure que cela s’applique, préciser les mesures d’efficacité des ressources et de
prévention et de gestion de la pollution (voir ESF -ESS3 et notes d’orientation pertinentes).
Efficacitédes ressources
Le Maître d’Ouvrage précisera, le cas échéant, les mesures visant à améliorer la consommation
efficace d’énergie, d’eau et de matières premières, ainsi que d’autres ressources.
Énergie : Lorsque les Travaux ont été évalués pour impliquer une utilisation potentiellement
importante de l’énergie, spécifier toutes les mesures applicables pour optimiser la consommation
d’énergie.
Eau : Lorsque les travaux ont été évalués comme impliquant une utilisation potentiellement
importante de l’eau ou qu’ils auront des répercussions importantes sur la qualité de l’eau,
précisez toutes les mesures applicables qui évitent ou minimisent l’utilisation de l’eau afin
que l’utilisation de l’eau dans le cadre des Travaux n’ait pas d’impacts négatifs importants sur
les collectivités, les autres utilisateurs et l’environnement.
Matières premières : Lorsque les ouvrages ont été évalués pour impliquer une utilisation
potentiellement importante des matières premières, spécifier toutes les mesures applicables pour
permettre une utilisation efficace des matières premières.
Prévention de la pollution et gestion
Gestion de la pollution atmosphérique : spécifier toute mesure visant à éviter ou à minimiser la
pollution atmosphérique liée aux travaux. Voir aussi l’Article 5.10.3 du CCAG et le tableau ci-
dessus sur les clauses contractuelles qui font référence aux questions ES dans les Spécifications.
Gestion des déchets dangereux et non dangereux : spécifier les mesures applicables pour minimiser
la production de déchets, et pour réutiliser, recycler et récupérer les déchets d’une manière sûre
pour la santé humaine et l’environnement, y compris l’entreposage, le transport et l’élimination des
déchets dangereux. Voir aussi l’Article 36 du CCAG et le tableau ci-dessus sur les clauses
contractuelles qui font référence aux questions ES dans les Spécifications.
Gestion des produits chimiques et des matières dangereuses : spécifier les mesures applicables pour
minimiser et contrôler le rejet et l’utilisation de matières dangereuses pour les activités des travaux,
394
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

y compris la production, le transport, la manutention et l’entreposage des matériaux. Voir aussi les
Articles 5.10.3 et 36 du CCAG et le tableau ci-dessus sur les conditions contractuelles qui font
référence aux questions ES dans les Spécifications.
Conservation de la Biodiversitéet Gestion Durable des Ressources Naturelles Vivantes
Le Maître d’Ouvrage doit spécifier, le cas échéant, la conservation de la biodiversité et la gestion
durable des ressources naturelles vivantes (voir ESF - ESS6 et les notes d’orientation pertinentes).
Cela comprend, le cas échéant :
Les espèces exotiques invasives : gestion du risque d’espèces exotiques invasives lors de
l’exécution des Travaux ;
Une gestion durable des ressources naturelles vivantes ; et
Les exigences en matière de certification et de vérification pour l’approvisionnement en ressources
naturelles lorsqu’il existe un risque de conversion importante ou de dégradation importante de
l’habitat naturel ou critique.
Voir aussi le tableau ci-dessus sur les clauses contractuelles qui font référence aux questions ES
dans les Spécifications.
Sécuritéroutière
Énoncer toute exigence spécifique en matière de circulation et de sécuritéroutière, le cas échéant.
Pour plus de détails, consulter la note d’orientation sur la sécurité routière.
Paiement pour les exigences ES
Les spécialistes ES et de passation des marchés du Maître d’Ouvrage doivent envisager comment
l’Entrepreneur établira le coût des exigences ES. Dans la majorité des cas, la rémunération
correspondant aux exigences ES (accessoires à la réalisation des Travaux et services) sera
normalement couverte par le coût des autres éléments du Détail quantitatif et estimatif. Par exemple,
le coût de mise en œuvre de systèmes de sécurité du travail, y compris le coût des mesures
nécessaires pour assurer la sécuritéde la circulation, sera couvert par les prix du Soumissionnaire
pour les travaux correspondants. Dans des circonstances exceptionnelles, l’insertion d’un montant
provisionnel dans le Détail quantitatif et estimatif pourra être souhaitable, afin de couvrir certaines
activités ES, par exemple les activités de conseils relatives au VIH, et les activités de sensibilisation
EAS et HS ou afin d’encourager l’entrepreneur à obtenir des résultats ES additionnels aux
exigences du Marché.
ELABORATION DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE
OBJECTIFS D’UN PGES
Un PGES est le programme de mise en œuvre et de suivi des mesures envisagées pour éviter,
supprimer, réduire et éventuellement compenser les conséquences dommageables du projet sur les
différentes composantes environnementale et sociale caractérisant la zone d’implantation du projet.
Le PGES est évolutif et devra prendre en compte les réalités de terrain qui n’ont pas été anticipées
dans l’EIES/PGES. L’Entrepreneur devra donc régulièrement mettre à jour ce document en fonction
des situations rencontrées, des résultats obtenus au travers des audits. Le PGES devra également
être en ligne avec l’évolution des réglementations nationales et internationales.

395
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

TEXTES APPLICABLES
Le PGES est conforme au cadre juridique national du Togo et du Bénin. Les textes suivants devront
être consultés et pris en compte dans l’élaboration des plans et des valeurs seuils à respecter. Le
cadre juridique, politique et institutionnel développé dans l’EIES est le suivant :

TEXTES APPLICABLES

La loi n°2008-005 du 30 mai 2008 portant loi-cadre sur l’environnement ;

La loi n°2008-009 du 19 juin 2008 portant Code forestier ;
La loi n°96 – 004 / PR du 26 février 1996 portant Code minier ;
La loi n°2010-004 du 14 juin 2010 portant Code de l’eau ;
Togo La loi n°2009-007 du 15 mai 2009 portant Code de la santépublique ;
La loi n°2006-010 du 13 décembre 2006 portant Code du travail ;
La loi n°2011-006 du 21 février 2011 portant Code de sécuritésociale ;
La procédure d’étude d’impact environnemental et social est réglementée par le
Décret N°2017-040/PR du 23 mars 2017.

Le PGES est également conforme aux normes environnementales et sociales/Politiques

Opérationnelles de la Banque Mondiale qui sont les suivantes :
NES 1 : Évaluation et gestion des risques et effets environnementaux et sociaux
NES 2 : Emploi et conditions de travail ;
NES 3 : Utilisation rationnelle des ressources et prévention et gestion de la pollution ;
NES 4 : Santéet sécuritédes populations ;
NES 5 : Acquisition des terres, restrictions àl'utilisation des terres et réinstallation forcée
NES 6 : Préservation de la biodiversitéet gestion durable des ressources naturelles biologiques ;
NES 8 : Patrimoine culturel
La P.4.01 : Evaluation environnementale
La P. 4.11 ; Ressources culturelles et physiques
La P. 4. 12 : la réinstallation involontaire

Le PGES respecte également les dispositions complémentaires de la Banque Mondiale : les

directives environnementales, sanitaires et sécuritaires générales éditées par le groupe Banque
Mondiale.

396
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

ELABORATION ET MISE EN ŒUVRE D’UN PGES

L’Entrepreneur devra développer un PGES complet et opérationnel sur la base du PGES de l’EIES
et des plans succincts développés. Ces plans feront l’objet d’une revue et d’une validation de la part
de la maitrise d’œuvre, de la maitrise d’ouvrage. Les administrations pourront également examiner
le document.
L’Entrepreneur sera ensuite chargé de la mise en œuvre de ce plan. Des contrôles réguliers auront
lieu par une cellule interne de l’entreprise, par le maitre d’œuvre, la maitrise d’ouvrage ainsi que par
les administrations pour vérifier la bonne application du plan. L’Entrepreneur sera tenu de réaliser
un reporting régulier auprès du maitre d’œuvre, de la maitrise d’ouvrage et des administrations.
Ceci implique d’une cellule au sein de l’Entrepreneur soit dédiée à la supervision et au suivi du
PGES ainsi que des questions environnementales et sociales au cours du projet.
L’Entrepreneur devra nommer un responsable environnemental et social qui aura pour rôle la
surveillance de la mise en place des mesures environnementales et sociales et à l’évaluation de la
performance de ces mesures. Le responsable pourra constituer une équipe composée de membres
spécialisés àla fois en environnement et sur les sujets sociétaux.
Cette équipe sera chargée des aspects environnementaux liés directement aux activités de
construction et des aspects sociaux liés aux plaintes exprimées par la population, aux nuisances
subies, aux demandes de compensation pour des événements temporaires se déroulant pendant les
activités de construction et aux relations avec les autorités locales traditionnelles ou représentatives
de l’État.
L’équipe E&S assurera les tâches suivantes :
Assurer la coordination environnementale et sociale avec la maitrise d’ouvrage ;
Assurer que tous les plans et programmes environnementaux préparés ont été soumis au maitre
d’œuvre, à la maitrise d’ouvrage et aux administrations ;
S’assurer que les mesures de réduction, d’atténuation et de compensation sont bien mises en œuvre ;
Participer aux réunions de suivi de chantier avec le chef de chantier de l’Entrepreneur et préparer un
rapport mensuel de surveillance environnementale du chantier à remettre (i) au maitre d’œuvre, (ii)
la maitrise d’ouvrage. Les administrations concernées pourront également recevoir un rapport
périodique qui décrit la bonne mise en œuvre ;
Assurer les relations avec les communautés locales concernées pour tous les aspects sociaux, y
compris l’amélioration de la santé communautaire, le respect des procédures de recrutement,
l’accord d’occupation des sols, le traitement des doléances, la consultation publique ;
Organiser une base de données pour le stockage de toute la documentation environnementale et
sociale générée pendant la construction du projet ;
Être un relais dans le cadre de l’implémentation du mécanisme de gestion des requêtes et des
plaintes pour (i) collecter les plaintes, (ii) les transmettre à la maitrise d’ouvrage et (iii) participer à
la résolution des requêtes et des plaintes ;
Préparer la documentation requise préalablement aux audits environnementaux et sociaux du projet.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

RESPONSABILITES DES DIFFERENTES PARTIES PRENANTES DANS LE CADRE DE

L’ELABORATION ET DU SUIVI DU PGES
La maitrise d’ouvrage représentée par les cellules du projet PCE LON sera chargée d’examiner, de
valider le PGES et de surveiller sa mise en œuvre.
Le maitre d’œuvre sera chargé en matière environnementale et sociale d’examiner le PGES. Il sera
responsable de l’examen et du suivi du PGES. Le maitre d’œuvre sera l’interface entre
l’Entrepreneur et la maitrise d’ouvrage notamment au sujet des questions environnementales et
sociales.
Le Ministère de tutelle du projet coordonnera les activités de supervision et de contrôle du PGES.
Différentes administrations pourront également être sollicitées en fonction des besoins. Les
administrations pourront prendre part à la réalisation du PGES à la demande de l’Entrepreneur, et
auront la responsabilité d’assurer la surveillance administrative et le contrôle technique de la mise
en œuvre du PGES. L’Entrepreneur devra réaliser un reporting pour les administrations de façon
régulière pour faire état de la mise en œuvre du PGES. Une matrice d’indicateurs à surveiller pourra
être élaborée par l’Entrepreneur en collaboration avec la maitrise d’ouvrage et les administrations.
Un programme d’appui pour être établi pour les administrations en vue de faciliter la supervision.
L’Entrepreneur devra faire appel aux communautés (autorités locales, organisations non
gouvernementales qui œuvrent pour la protection de l’environnement et des droits humains,
associations communautaires, citoyens à titre individuel) pour l’élaboration, la mise en œuvre et le
suivi du PGES opérationnel. L’Entrepreneur sollicitera également les communautés pour au travers
du MGP et des ateliers de sensibilisation. L’Entrepreneur organisera des réunions régulières pour
informer les autorités locales et les riverains de l’avancement du projet, les principaux enjeux
environnementaux et sociaux identifiés et le fonctionnement du mécanisme de gestion des plaintes.
La fréquence de ces réunions variera entre mensuelle et trimestrielle.

PROCEDURES A METTRE EN ŒUVRE

Plan d’engagement des parties prenantes et mécanismes de gestion des réclamations et des plaintes
[Link] d’engagement des parties prenantes
L’Entrepreneur devra établir un plan d’engagement des parties prenantes (PEPP). Ce document
permet de proposer une stratégie d’engagement des parties prenantes pour la phase de construction.
C’est un outil essentiel dans la gestion des communications avec les parties prenantes qui permet de
s’assurer que le projet obtienne et maintienne un large soutien communautaire.
Il s’agit d’un document dynamique où les actions d’engagement et de communication doivent être
revues et mises à jour en fonction des résultats obtenus au cours de la mise en œuvre des diverses
actions du plan et des priorités et événements importants dans la vie du projet. Le PEPP sera établie
par l’équipe E&S de l’Entrepreneur avant le démarrage des travaux.
2.Mécanisme de gestion des requêtes et des plaintes
L’Entrepreneur devra mettre en place également un mécanisme de gestion des plaintes. Les
procédures proposées doivent être cohérentes avec les MGP déjà existant dans le projet.
L’Entrepreneur sera une entité parmi d’autres de collecte des plaintes. L’ensemble des plaintes
devront être compilées, organisées et transmises régulièrement à la maitrise d’ouvrage.
398
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Ce MGP permettra de renforcer les relations avec les parties prenantes, réduire les risques, mieux
gérer les impacts de ses activités et réduire les nuisances potentielles. Ce MGP sera mis à
disposition à la fois des communautés, de la société civile et des travailleurs engagés par
l’entreprise.
Ce processus, qui consiste àrecevoir, enquêter et répondre aux préoccupations et/ou aux plaintes
formulées par les parties prenantes concernées, à temps et de manière systématique, fait partie
intégrante du dialogue avec les parties prenantes et il bénéficie tant au Projet qu’aux communautés.
La procédure assure aussi la protection des plaignants, notamment en garantissant le droit à la
confidentialitédu plaignant et la protection contre des représailles.
De plus, la procédure prend en compte les plaintes émanant de sous-groupes spécifiques au sein des
communautés (les femmes, les jeunes, les minorités et autres groupes vulnérables) au même titre
que celles émises par des individus desdites communautés.
Des campagnes d’information sur le fonctionnement de la procédure auprès des parties prenantes
susceptibles d’être impactées par le Projet doivent être régulièrement organisées, sur la base de
moyens adaptés aux particularités culturelles. Ces campagnes s’appuient sur un document
synthétique, simple et adapté au contexte local, qui précise les modalités de dépôt de plainte, les
étapes et les délais de traitement et toute autre information explication d’ordre pratique.
Gestion des ressources humaines
L’Entrepreneur devra mettre en place une procédure qui favorise le recrutement des travailleurs
dans les localités où se déroule la construction ou en proche périphérie dans la mesure où cela est
possible. Cette stratégie de recrutement doit être équitable et favoriser l’accès à l’emploi des jeunes,
des femmes et des personnes en situation de handicap. Des quotas pourront être mis en place.
L’Entrepreneur devra s’engager à ce que les conditions de travail soient conformes aux
réglementations.
Afin de rendre positifs les impacts du projet sur l’entreprenariat local, il est nécessaire de mettre en
place une stratégie dédiée, qui constitue sous certains aspects une forme de discrimination positive à
l’égard des entrepreneurs et des filières de productions locales, visant à inciter l’Entrepreneur
àrecourir aux entreprises locales pour la fourniture des biens et services. L’Entrepreneur pourra
s’appuyer sur les filières déjà existantes (agricoles, artisanats, par exemple) pour répondre à ses
besoins.
Gestion des non-conformités et gestion des données
L’Entrepreneur proposera une procédure de gestion des non-conformités. Un élément important du
processus de communication entre les parties concerne la hiérarchisation des événements qui ne
satisfont pas les obligations et objectifs environnementaux assignés au projet. Ces situations
détectées sur le site doivent être alors transmises àun niveau supérieur, mais selon des procédures
qui doivent varier selon l’importance du risque et l’urgence à y remédier. Les autorités nationales
devront être notifiées de toute non-conformitéconstatée rapidement.
L’Entrepreneur mettra en place un système de gestion des données environnementales et sociales
couvrant l’intégralité des mesures du PGES pendant toutes les phases du projet. L’Entrepreneur
suivra également les mises à jour des réglementations nationales en vue d’ajuster le PGES si besoin.

399
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

CONTENU DU PGES
Les plans de base ci-dessous sont proposés à la suite de l’identification des enjeux et des impacts
réalisés dans l’APS/APD. Les sous plans qui apparaissent ci-dessous ont vocation àdonner une idée
aussi précise que possible à l’Entrepreneur des plans et mesures à mettre en œuvre au cours de la
phase construction.
Plan de gestion environnementale
[Link] de gestion de la qualitédes eaux des rivières
Objectifs
L’objectif de ce plan sera pour l’Entrepreneur de respecter les standards de la réglementation
togolaise et les normes E&S de la Banque Mondiale afin de protéger la qualitédes eaux douces. Ce
plan permet également de limiter les impacts sur les éléments sensibles de l’environnement aux
rejets (écosystèmes, santépublique et activités économiques).
Risques
Augmentation de la turbidité dans l’eau liées aux activités de construction de la route Aouda-Kara
Remobilisation d’éléments polluants contenus dans les sédiments et remise en suspension de
polluants potentiellement présents dans les sédiments (hydrocarbures relevés comme légèrement
élevés par WAGP en 2004) très vite dilués dans la colonne d’eau ;
Risque de pollution des eaux et dégradation de la qualité par le rejet de produits dangereux, de
déchets, d’eaux usées dans le milieu. La proximité immédiate avec les grands cours d’eau accroit le
risque.
Mesures
Eliminer un maximum de particules fines et (ou) de vase sur la zone d’emprunt de latérite, de sable
etc., en mettant un système appropriéde drainage ;
Mettre en place d’un plan de gestion des produits dangereux ;
Mettre en œuvre d’un plan de gestion des déchets dangereux et non dangereux ;
Respect des normes internationales pour le rejets d’eaux usées dans le milieu ;
Etc.

[Link] de gestion des sols

Objectifs
L’objectif de ce plan sera pour l’Entrepreneur de respecter les standards de la réglementation
togolaise et les normes E&S de la Banque Mondiale afin de protéger la qualitédes sols. Ce plan
permet également de limiter les impacts sur les éléments sensibles de l’environnement aux rejets
(écosystèmes, santépublique et activités économiques).
Risques
400
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Risque de pollution des eaux et dégradation de la qualité par le rejet de produits dangereux, de
déchets, d’eaux usées dans le milieu ;
Déstructuration des sols par les opérations de décapage préalables à l’exploitation des carrières, les
activités de fouilles, de tassement causépar la circulation des engins
Mesures
Réhabiliter des parties de sol dégradées non utilisées et procéder àleur végétalisation ;
Mettre en œuvre des mesures de conservation des sols (par exemple, l'isolement, le placement
judicieux et l’empilement des sols propres et des morts-terrains en vue de la remise en état du site) ;
Mettre en place d’un plan de gestion des produits dangereux ;
Se limiter àla portion nécessaire pour les travaux ;
Mettre en œuvre d’un plan de gestion des déchets dangereux et non dangereux ;
Etc.

[Link] de gestion des émissions de gaz, de poussières et de bruit

Objectifs
Un programme de limitation des émissions atmosphériques (poussières, gaz d’échappement et gaz à
effet de serre) et du bruit sera mis en place le long de la route Aouda-Kara (zones de travaux, zone
de carrières, base logistique, etc.). Ce plan permettra de limiter les émissions et les impacts induits
sur la population environnante, le personnel et les écosystèmes.
Risques
Risque de pollution atmosphérique pendant la phase de travaux liée à l’utilisation d’engins et
émissions de gaz (CO2, CO, NO2, SO2, …) par les engins de chantiers pour amener du matériel et
des matériaux, les activités de déchargement du sable et les travaux de construction de la route ;
Emissions de poussières par la circulation des engins et les activités de dynamitage le cas échéant
(extraction de roches) ;
Augmentation du niveau sonore par les engins de chantier (moteurs, signaux de reculs, extraction
des roches, etc.) pendant la construction de la route ;
Etc.
Mesures
Génération de poussières :
Employer des engins et véhicules en bon état et assurer leur entretien ;
Limiter la vitesse des engins ;
Couvrir des matières meubles lors du transport par camion ;

401
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Arroser les zones génératrices de poussières ;

Nuisances sonores :
Optimiser le choix des équipements ;
Entretenir les moteurs et équipements ;
Nuisances sonores aériennes :
Employer des engins et véhicules en bon état et assurer leur entretien ;
Former/sensibiliser les employés à l’utilisation des klaxons ;
Planifier les travaux pendant une période de la journée qui entraine le moins de nuisances pour les
riverains.

[Link] de gestion des déchets dangereux et non dangereux

Objectifs
Le plan de gestion des déchets dangereux et non dangereux est mis en place afin de détailler les
mesures prévues pour minimiser les risques de pollution du milieu biophysique, naturel et les
risques sur la santépublique. Le plan vise à:
Minimiser la génération de déchets par une utilisation réfléchie des matières premières et
d’appliquer les bons gestes pour limiter la production de déchets et l’utilisation de produits
dangereux ;
Trier et traiter les déchets afin de limiter l’impact sur l’environnement ;
Sensibiliser et former le personnel aux bonnes pratiques de gestion des déchets et àla manipulation
de produits dangereux ;
Favoriser la récupération et la réutilisation des déchets.
Risques
La génération de déchets liée aux activités de travaux. Plusieurs types de déchets seront produits : (i)
les déchets domestiques, (ii) les déchets verts, (iii) les déchets de construction inerte et (iv) les
déchets dangereux ;
Risque de dégradation de la santépublique et des écosystèmes.
Mesures
Mettre en place d’un programme de tri, de collecte, de suivi et de traitement des déchets et favoriser
le compostage quand cela est possible ;
Valoriser ou recycler (en fonction des infrastructures existantes) le bois, le plastique, le carton ;
Limiter l’utilisation de matières dangereuses ;
Identifier une filière pour recycler ou éliminer ces déchets dangereux ;
402
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Mettre en place un programme de sensibilisation et de formation dédiéau personnel sur la gestion

des déchets.

[Link] de gestion des produits dangereux

Objectifs
Le plan de gestion des produits dangereux est mis en place afin de détailler les mesures prévues
pour minimiser les risques de pollution du milieu biophysique, naturel et les risques sur la santé
publique.
Risques
Risque de pollution lié au transport, au stockage et à l’utilisation d’hydrocarbures et autres matières
dangereuses lors des activités de maintenance et des travaux ;
Déversement de produits dangereux issus des équipements qui contiennent des huiles àmoteur, des
hydrocarbures ou encore des particules fines polluantes ;
Risque de dégradation de la santépublique et des écosystèmes.
Mesures
Limiter l’utilisation de matières dangereuses ;
Identifier des sites de stockage des produits dangereux ;
Mettre en place une procédure d’enregistrement et de suivi de tout produit à caractère dangereux
incluant en particulier l’établissement d’une fiche de sécurité par produit ;
Assurer la maintenance des équipements utilisant des produits dangereux (groupes électrogènes et
engins/véhicules) ;
Tenir un registre des produits dangereux ;
Prévoir et respecter les consignes de sécuritéet dispenser des formations au personnel chargéde la
manipulation.

[Link] de gestion d’une situation urgente

Objectifs
Ce plan vise à mettre en œuvre les mesures nécessaires en vue d’anticiper toutes les situations qui
provoqueraient une situation d’urgence telle qu’un déversement accidentel de matières ou déchets
dangereux dans l’environnement, un incendie ou un accident grave de travail
Risques
Déversement accidentel de matières ou déchets dangereux (hydrocarbures, huiles, pesticides) dans
les cours d’eaux, les eaux souterraines et le sol ;
Accidents de la route ou accidents du travail (chute, brulure, etc.) ;
403
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Incendie, etc.
Mesures
Former les opérateurs en cas d’intervention d’urgence. Ces formations donneront lieu à des séances
d’entrainement spéciales ;
Mettre en place des programmes d’inspection ;
Identifier les emplacements des matières dangereuses et des activités dans le cadre desquelles elles
sont employées sur un plan des installations établi pour les opérations de secours ;
Décrire les équipements de lutte contre la pollution qui seront àmettre en place par le groupement
au niveau des sites de stockage : kits antipollution, extincteurs, fiche signalétique, etc. ;
Informer les salariés et les riverains des procédures à mettre en œuvre en cas de situation urgente ;
Prendre attache avec le centre de santéle plus proche ;
Prendre attache avec les services de gendarmerie le plus proche
Etc.

[Link] de préservation de la biodiversité

Objectifs
Ce plan vise à limiter les impacts des opérations sur la biodiversité et notamment les espèces
menacées. Les zones sensibles sont notamment les aires protégées, les zones humides riches en
biodiversitésituées àproximitéde la route.
Impacts
Destruction des habitats au niveau des zones chantier, des voies d’accès et des carrières de roches à
exploiter (L’exploitation des carrières de roches massives pour la construction / réhabilitation de la
route est généralement précédée de déboisement et nettoyage des sites àexploiter) ;
Perte de biodiversitépar collision avec les engins (notamment la faune sauvage) ;
Perturbation de la faune aquatique par la modification des habitats des cours d’eau (nuisances
sonores, turbidité, présence humaine, etc.) ;
Mesures
Elaborer et mettre en œuvre un plan de restauration des carrières exploitées en mettant un accent sur
les activités de reboisement compensatoire ;
Limiter la vitesse des engins ;
Sensibiliser les chauffeurs aux risques routiers ;
Eviter les zones de frayère/sensibles lors de l’identification de la zone d’emprunt ;

404
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Mettre une procédure en place pour sélectionner des sites pour les installations temporaires de
chantiers (base logistique, voie d’accès, etc.). Plusieurs critères devront figurer :
Critères sociaux : éviter tous déplacements physiques involontaires et limiter autant que possible les
déplacements économiques involontaires (commerce et agriculture). Les installations temporaires
devront être implantées dans des sites dépourvus de tout patrimoine culturel, historique ou
archéologique ;
Critères environnementaux : implantation dans des habitats modifiés et non critiques (au sens de
l’IFC, NP6). Implantation interdite dans les habitats naturels et/ou critiques
Etc.

Plan de gestion sociale

[Link] d’hygiène, sécurité, santé des travailleurs
Objectifs
Le Plan d’hygiène, santé et sécurité pour les travailleurs en phase travaux aura pour principaux
objectifs : (i) d’assurer des conditions de vie saines (ii) de protéger leur santé et (iii) de garantir leur
sécurité au travail, notamment en réduisant le risque d’accidents routiers/de travail. Ce plan doit
apporter une attention particulière aux femmes, aux jeunes et aux personnes vulnérables ainsi
qu’aux aspects liés au harcèlement sexuel.
Risques
Création d’emplois ;
Discrimination pour l’accès à l’emploi ;
Accidents de la route et du travail dû à la manipulation d’engins, de produits dangereux, etc.
Inhalation de poussières liées aux activités de réparation, à l’utilisation de matériaux volatils et
l’utilisation d’engins/véhicules de chantiers émetteurs de GES ;
Risque de dégradation de la santé liées aux activités menées avec des équipements générant des
nuisances sonores ;
Covid 19 – pour les travailleurs et les populations.
Mesures
Mettre en place une stratégie d’emploi local et favoriser l’emploi des femmes, des jeunes et des
personnes vulnérables ;
Utiliser des équipements individuels de protection (EPI) et veiller de leur port effectif. Fournir
également des casques pour des kits oreillettes pour les salariés qui travaillent proche d’une source
de bruit ;
Prévoir des lieux de travail propres, aérés, sécurisés, avec un accès àdes sanitaires séparés pour les
hommes et pour les femmes adaptées aux personnes en situations de handicap ;

405
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Garder les lieux des sanitaires éclairés pendant la nuit ;

Prévoir un lieu pour prendre un repas ;
Prévoir des formations (i) sur les gestes àadopter pour assurer sa sécuritéet celles des autres et (ii)
sur les premiers secours ;
Assurer une surveillance médicale aux salariés soumis aux bruits et aux vibrations et aux produits
dangereux ;
Prévoir une infirmerie dans les lieux oùdes activités de maintenance et de travaux ont lieu ;
Mettre en place un système d’évacuation sanitaire et sélectionner des hôpitaux de référence ;
Prévoir l’accès au personnel en situation de handicap ;
Sensibiliser le personnel aux maladies, aux IST/SIDA,
Sensibiliser les salariés au harcèlement sexuel (comprenant la violence à caractère sexiste,
l’exploitation et les abus sexuels, etc.) et définition d’une procédure claire, dans le cas où la
situation se produirait pour la prise en charge des survivants (concernant un salariéou un membre
de la communauté) ;
Mettre en place un MGP
Etc.

[Link] d’hygiène, sécurité, santé des communautés

Objectifs
Le Plan d’hygiène, santé et sécurité des communautés aura pour principaux objectifs de protéger la
santéet la sécuritédes communautés. Aux mesures décrites ci-dessous s’ajoutent la préparation et
la mise en œuvre du plan suivant : le plan de gestion des émissions atmosphériques, de poussières et
du bruit qui permettra de réduire les troubles respiratoires et auditifs. Ce plan doit apporter une
attention particulière aux femmes, aux jeunes et aux personnes vulnérables ainsi qu’aux aspects liés
au harcèlement sexuel.
Risques
Perturbation des activités halieutiques due àla diminution des zones de pêches et augmentation de
la turbidité de l’eau (O1, O2, O3, O4, E1 et E2) ;
Perturbation des conditions de vie des communautés en termes de sécurité (routière, banditisme,
etc.), d’hygiène et de santé (introduction de maladies) liée à l’afflux de travailleurs ;
Accidents de la circulation et modification de la circulation ;
Covid-19, pour les travailleurs et les populations.
Mesures

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Prendre en considération la présence d’habitats humains dans l’installation des bases vie, des
déviations, de l’emprise de la route à aménager et des carrières (zones de chantiers, bases vie, bases
logistiques, etc.)
Si déplacement nécessaire, mettre en place un Plan d’Action de Réinstallation (PAR) ;
Consulter les personnes affectées par le projet (PAP) pour déterminer les mesures de compensation
adéquates ;
Faire de la sensibilisation au sujet de la sécurité routière et informer les autorités locales sur
l’organisation du chantier, les zones de chantier et les activités qui pourront impliquer des
modifications de la circulation ;
Proposer des ateliers de sensibilisation sur les maladies IST/VIH et le harcèlement sexuel. Informer
les riverains au sujet de la procédure si l’un des membres de la communauté a été victime
d’harcèlement sexuel avec un salarié de l’Entrepreneur
Mettre en place un MGP ;
Etc.

[Link] de gestion du trafic et de la sécuritéroutière

Objectifs
Le Plan de gestion du trafic en phase travaux est établi pour :
Prévoir et anticiper les flux de véhicules pour l’approvisionnement et le déchargement de matériaux
ou le transport de personnes ;
Assurer la continuité de la circulation durant les travaux, afin de répondre aux besoins en
déplacement des usagers du réseau routier ;
Identifier les itinéraires qui présentent le moins d’inconvénients pour les populations et les
écosystèmes ;
Informer les usagers des répercussions des travaux sur leurs déplacements.
Risques
Interruption de la circulation ou perturbation forte de la circulation ;
Accident de la route ;
Mesures
Maintenir la circulation en proposant des déviations ou une circulation alternée ;
Informer les autorités locales sur le plan de circulation ;
Préférer certaines plages horaires pour le passage de certains véhicules / convois ;
Préparer des itinéraires qui permettent d’entrainer le moins de perturbation du trafic possible ;

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Mettre en place une signalisation claire ;

Prévoir des voies d’accès pour les engins ;
Mettre en place une procédure en cas de panne ou d’accidents (dont le volet d’évacuation vers un
centre de santé/ hôpital le plus proche) ;
Dispenser des formations aux chauffeurs ;
Proposer des ateliers de sensibilisation aux riverains au sujet de la sécuritéroutière ;
Etc.

408
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)

PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

ANNEXE A : Tableau du Plan de Gestion Environnementale et Sociale des travaux de réhabilitation et de bitumage du tronçon Aouda-Kara de la RN1

N1Activités Période de
Responsable de Responsable de suivi
source Impacts négatifs Mesures d’atténuations et de compensation mise en Indicateurs de suivi Moyens de vérification Coûts (FCFA)
mise en œuvre et contrôle
d’impact œuvre
PHASE D’AMENAGEMENT ET DE LIBERATION D’EMPRISE

Avec le
Impacts liés à Recrutement d’un ingénieur
Contrôle des démarrage UCP/DTRF/ANGE/B 500 000/Mois
l’activité de environnemental pour la mission de Entreprise Fiche de présence Rapport d’activités
travaux des anque mondiale (PM)
chantier contrôle
travaux
Expropriation
Pourcentage de PAP
des biens situées Avant le Rapport d’évaluation de
Mise en œuvre du Plan d’Acton de COMEX/UCP/ ANGE/Banque indemnisées et inclut dans le
dans les début des la mise en œuvre du
Réinstallation DTRF mondiale accompagnées budget du PAR
emprises de la travaux PAR
Absence de plaintes
route
Pourcentage de tombes
Prendre en compte l’indemnisation et les Avant le prises en compte et Rapport d’évaluation de
COMEX/UCP/ ANGE/Banque inclut dans le
cérémonies mortuaires d’exhumation et début des indemnisées dans le la mise en œuvre du
DTRF mondiale budget du PAR
d’inhumation dans le PAR travaux cadre du PAR/Absence PAR
Exhumation et de plaintes
inhumation des Participation du
Prendre attache avec le Ministère de
Libération de restes Avant le Mission de MATDDT dans le Rapport d’évaluation de
l'administration territoriale, de la ANGE/Banque inclut dans le
l’emprise du mortuaires des début des contrôle/UCP/D processus de gestions la mise en œuvre du
décentralisation et du développement des mondiale budget du PAR
tronçon tombes travaux TRF des tombes PAR
territoires (MATDDT).
Aouda-Kara Absence de plaintes
de la RN1 Sensibiliser les populations sur la nécéssité Avant le Rapport de
Entreprise/Missi UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentagede
d’enterrement des défunts dans les début des sensibilisation et de PM
on de contrôle anque mondiale population sensibilisée
cimétiaires autorisés par la municipalité travaux suivi
Perturbations Informer les usagers des marchés du Avant le Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Absence de plaintes Rapport de suivi inclut dans le
des activités des démarrage des travaux et communiquer et début des anque mondiale Pourcentage de marché Visite du site budget du PAR
grands marchés convenir avec eux du planning des activités travaux informer et prise en
situés le long de compte dans le
la route planning
Abattage des Obtenir l’autorisation du MERF avant tout Avant le DTRF/Entrepris UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage d’arbre Rapport d’activités PM
arbres abattage début des e anque mondiale abattus avant Autorisation d’abattage
travaux l’obtention de
l’autorisation du MERF

409
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Conserver les arbres non déranges situés Durant le Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage d’arbres Rapport de suivi PM
dans l’emprise existante nettoyage anque mondiale évités Visite du chantier
d’emprise
Faire un reboisement compensatoire A fin de la Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentages de pieds Rapport de suivi 5000000
d’arbre d’alignement de 10000 pieds le constructi anque mondiale d’arbres reboisés Visite du chantier
long de la route àréhabiliter on
Remplacer tout arbre endommagé par Au cours Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage d’arbres Rapport de suivi PM
l’entreprise hors de l’emprise prévue et des anque mondiale non prise en compte Visite du chantier
pour lequel la remise en état n’est pas travaux abattu et remplacé
comprise dans les travaux.
Mettre à la disposition de l’administration Au cours DTRF/Entrepris UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage d’arbres Rapport de suivi 2000000
ou des populations propriétaires des bois des e anque mondiale abattu mise à la Visite du chantier
résultant de l’abattage travaux disposition des
propriétaire et l’état
Effectuer un reboisement compensatoire de Au Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Superficie reboisée Rapport d’activités 2000000
02 hectares d’arbres au niveau des régions moment et anque mondiale dans chacune des Attestation de
centrale et de la Kara après les régions reboisement
travaux
Installation de Perturbation des Tenir des réunions d’information et de Avant le Entreprise/Bure UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage d’acteur Rapport de suivi 500000
chantier(const activités prise de contact avec l’ensemble des démarrage au de contrôle anque mondiale participant à la réunion Visite du chantier
ruction de la économiques, acteurs des de prise de contact
base vie, agricoles et travaux
amener du pastorales des Avant le UCP/DTRF/ANGE/B PM
Pourcentage d’acteurs
matériel) populations Partager avec les acteurs les planning démarrage Entreprise/Bure anque mondiale Rapport de suivi
disposant du planning
d’exécution des travaux des au de contrôle Visite du chantier
d’exécution
travaux
Avant le UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage d’acteurs PV de consultations 500 000
Convenir avec les acteurs, des méthodes
démarrage Entreprise/Bure anque mondiale consultés pour se Méthodologie convenue
d’exécution des travaux moins
des au de contrôle convenir des d’exécution
dommageables aux activités
travaux interventions Rapport de suivi
Avant le UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage de 600 0000
Perturbations Enquêtes préalables au choix des aires démarrage Entreprise/Bure anque mondiale personnes enquêtées Rapport d’enquête
liées à destinées àl'usage de l'entreprise des au de contrôle Réclamation de Rapport de suivi
l’installation de travaux voisinage
la base vie et Avant le UCP/DTRF/ANGE/B 2000 000
Établissement de l'état des lieux
des aires de démarrage DTRF/Entrepris anque mondiale Rapport d’état des lieux
contradictoire initial (avant travaux) par un État des lieux
travail des e Visite du site
consultant indépendant,
travaux

Activités source Impacts Mesures d’atténuations et de Période de mise Responsable de Indicateurs de suivi Moyens de vérification Coûts (FCFA)
d’impact négatifs compensation en œuvre Responsable de suivi et contrôle
mise en œuvre

410
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

PHASE DE CONSTRUCTION
Mouvement des Recruter un agent de régulation Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Présence effective d’un Visite du site ; 200000
engins de la circulation l’exécution des GE/Banque agent de régulation Rapport de visite du site
d’Approvisionneme travaux mondiale
nt de matériaux de
construction Aménager des voies de Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Nombre/pourcentage de Visite du site ; PM
déviations et de contournement l’exécution des GE/Banque voie de déviations Rapport de visite du site
des zones de travaux à Aouda, travaux mondiale aménager
Aoulosso, Yara kabye, Lama Présence des voies de
tessi, Yao cope, Kassena, tchalo contournement
Kolaze, Adjorogo, Sokode,
Kideoude, Tchalande,
Koumoniade, Kolina,
Amaoude, Kinizao, Amaide,
Aleheride, Aledjo-bas, Kpewa,
Agarade, Kadjaloua,
Perturbation de Koumonde, Bola, Bafilo,
la circulation Boulade, Awandjelo, Soumbou,
Atteda, Kara
Baliser les limites des aires de Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Pourcentage/ superficie Visite du site; 3000000
travail notamment à proximité l’exécution des GE/Banque balisées Rapport de visite du site
des infrastructures routières travaux mondiale Absence de plaintes et
existantes d’accident
Installer des panneaux de Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Nombre de panneau de Visite du site; 250 000
signalisation indiquant la sortie l’exécution des GE/Banque signalisation implanté Rapport de visite du site
et l’entrée des véhicules et des travaux mondiale
camions au niveau du chantier
Sensibiliser les conducteurs sur Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Nombre de séances de 50 000
les mesures à prendre afin l’exécution des GE/Banque sensibilisation PV de sensibilisation
d’éviter la perturbation de la travaux mondiale Pourcentage de Visite du site;
circulation et l’encombrement conducteurs sensibilisés Rapport de visite du site
des voies riveraines en terre
Travaux de Pression sur les Sensibiliser les ouvriers et les Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Nombre de séances de PV de sensibilisation 50 000
construction ressources en employés sur l’évitement du l’exécution des GE/Banque sensibilisation Visite du site;
(productions du eaux gaspillage et la gestion travaux mondiale Pourcentage de Rapport de visite du site
béton, mortiers de rationnelle des ressources en conducteur sensibilisés et
ciment, etc.) eaux; mettant en œuvre les
mesures
Disposer d’un compteur d’eau Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Présence d’un compteur Visite du site; 30 000
sur le forage l’exécution des GE/Banque d’eau Rapport de visite du site
travaux mondiale

411
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Utiliser les conduits d’eau Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Nombre de cas de fuite Visite du site; PM
sécurisés pour la mise en place l’exécution des GE/Banque d’eau Rapport de visite du site
du réseau de plomberie afin travaux mondiale Type de conduits d’eau
d’éviter les fuites. utilisés

Remplacer tous les forages Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Pourcentage de forages Rapport de suivi PM
détruits par les travaux par de l’exécution des GE/Banque détruits et remplacés Visite du chantier
nouveaux ouvrages de même travaux mondiale Absence de plaintes liées
caractéristique ; à l’eau
Aménager l’aire aux alentours Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Superficie aménager Rapport de suivi 400 000
des puits proches: l’exécution des GE/Banque autour des puits de Visite du chantier
imperméabilisation et travaux mondiale proximités
sécurisation par la mise en place
d’un enclos ;
Sensibiliser le personnel sur Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Pourcentage de personne Rapport de suivi 50 000
l’interdiction de l’utilisation de l’exécution des GE/Banque sensibilisées Visite du chantier
l’eau dans le périmètre travaux mondiale Absence de trace d’eau Rapport de sensibilisation
immédiat de l’aire aménagée
autour des puits : interdire les
douches, lessives, vaisselles,
etc. dont les eaux sales sont
susceptibles de polluer les eaux
du puits.
Ouverture et Modification de Choisir des points d'attaque des Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Situation des points Rapport de suivi PM
exploitation des la topographie sites d’emprunt non visibles de l’exécution des GE/Banque d’attaque par rapport à la Visite du chantier
carrières de roches des sites la route et décaper travaux mondiale route
massives et d’emprunt des progressivement le site, selon Méthodologie
d’emprunts (latérite, matériaux de l'avancement de l'exploitation ;; d’exploitation du site
silteux, etc.) construction
Limiter et orienter l'exploitation Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Pourcentage Rapport de suivi PM
afin de réaliser une exploitation l’exécution des GE/Banque d’exploitation réalisées Visite du chantier
en «dent creuse »; travaux mondiale en dent creuse

Aménager les abords des Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Pourcentage et superficie Rapport de suivi 4000 000
carrières (entrée du site, route l’exécution des GE/Banque aménager aux abords des Visite du chantier
d'accès) avec quelques apports travaux mondiale carrières et emprunts
en terre végétale et des
plantations ;
Effectuer le régalage et la re- Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Pourcentage de carrière Rapport de suivi 2000 000
végétalisation des gites de roche l’exécution des GE/Banque revégétaliséet régalé Visite du chantier
meuble et latéritique après la fin travaux mondiale

412
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

des travaux ;

Activités source Impacts négatifs Mesures d’atténuations et de Période de mise Responsable de Responsable de Indicateurs de suivi Moyens de vérification Coûts (FCFA)
d’impact compensation en œuvre mise en œuvre suivi et contrôle
PHASE DE CONSTRUCTION

Altération de la Sensibiliser les employés sur les Pendant Entreprise UCP/DTRF/A Nombre de séances de Rapport de sensibilisation 50 000
Travaux de qualité des eaux méfaits de la pollution par les l’exécution des NGE/Banque sensibilisation Résultat d’analyse, visite du
terrassement, des superficielles par huiles de moteurs et travaux mondiale Analyse de l’eau de site
fouilles infiltration et hydrocarbures l’aquifère. état du site
Travaux de lixiviation des
Réaliser les opérations de Pendant Entreprise UCP/DTRF/A Film d’huiles à la surface Visite du site 100 000
bitumage, de huiles
vidange en des endroits l’exécution des NGE/Banque des eaux; Rapport de visite du site
peintures
étanches et confier les huiles travaux mondiale Traces d’huiles dans les
D’entretien des
usées aux sociétés agréées aquifères
voitures et engins,
Disposer d’une aire aménagée Pendant Entreprise UCP/DTRF/A Superficie du site Visite du site PM
travaux utilisant du
pour le ravitaillement de l’exécution des NGE/Banque aménagé Rapport de visite du site
goudron
carburant sur la base vie travaux mondiale Nombre de cas de
ravitaillement sur le
chantier
Proscrire le déversement Pendant Entreprise UCP/DTRF/A Traces d’huiles au sol Visite du site PM
d’huiles au sol et dans les eaux l’exécution des NGE/Banque Film d’huiles à la surface Rapport de visite du site
travaux mondiale des eaux des cours d’eaux

Maintenir en bon état les engins Pendant Entreprise UCP/DTRF/A État des engins Vignette de visites Déjà pris en
utilisés dans le cadre des l’exécution des NGE/Banque techniques; compte
travaux. travaux mondiale Visite technique Visite du site;
Rapport de visite du site
Travaux de Pollution de l’air Sensibiliser les conducteurs Pendant Entreprise UCP/DTRF/A Nombre de séances de Visite du site; Déjà pris en
terrassement, des d’engins sur les méfaits de la l’exécution des NGE/Banque sensibilisation; Rapport de visite du site compte
fouilles pollution et les précautions à travaux mondiale Proportion de personnes
Travaux de prendre pour l’éviter respectant les précautions
bitumage, de Utiliser des engins en bon état et Pendant Entreprise UCP/DTRF/A État des engins sur les Vignette de visites Déjà pris en
peintures moins polluants l’exécution des NGE/Banque chantiers techniques; Rapport de visite compte
travaux mondiale du site
Foisonnement et Visite technique
transport de Bâcher les matériaux de Pendant Entreprise UCP/DTRF/A Pourcentage de Visite du site 100 000
matériaux de construction transportés par des l’exécution des NGE/Banque Matériaux pulvérulents Rapport de visite du site
construction camions et véhicules travaux mondiale transportés effectivement
bâchés; Nombre de cas de
Fonctionnement plaintes
des équipements de Réaliser au besoin, les travaux Pendant Entreprise UCP/DTRF/A Période de réalisation des Visite du site PM
la base vie en période de sol humide et l’exécution des NGE/Banque travaux Rapport de visite du site
(climatiseur, arroser le sol en période sèche travaux mondiale Sol humide
413
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

réfrigérateurs, etc.) Qualité de l’air

Proscrire l’utilisation des Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Absence d’utilisation des Visite du site PM
polychlorobiphényles (PCB), de l’exécution des GE/Banque PCB, amiante et solvant
l'amiante, des solvants àbase de travaux mondiale chlorée lors des travaux Rapport de visite du site
chlorures ainsi que des halons et
autres fluorocarbures à base de
chlorures ;

Travaux de Pollution de l’air Proscrire l’incinération des Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Nombre de cas Visite du site 100 000
terrassement, déchets de chantier. l’exécution des GE/Banque d’incinération effectuée
mouvement des travaux mondiale sur le chantier Rapport de visite du site
véhicules et engins

Production du
bitume Choisir un emplacement des Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Positionnement de la Visite du site PM
centrales d’enrobée en fonction l’exécution des GE/Banque centrale d’enrobée tenant
des vents dominants de manière travaux mondiale compte des vents Rapport de visite du site
à ce qu’elle ne pollue pas les
villages avoisinants.

Entretenir les abords du chantier, Pendant Entreprise UCP/DTRF/AN Pourcentage et superficie Visite du site 500 000
les chaussées, accotements et l’exécution des GE/Banque entretenue
trottoirs pour éviter qu’ils soient travaux mondiale Rapport de visite du site
souillés par des poussières, Absence de trace de
déblais, boues ou matériaux boues, déblaies et
provenant des travaux. poussières entassées

414
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Activités source Impacts négatifs Mesures d’atténuations et de Période de mise en Responsable de Responsable de Indicateurs de suivi Moyens de Coûts (FCFA)
d’impact compensation œuvre mise en œuvre suivi et contrôle vérification
PHASE DE CONSTRUCTION
Travaux de Nuisances Sensibiliser les riverains sur Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE Nombre de séances de Visite du site 50 000
terrassement, des olfactives chez les inconvénients des l’exécution des /Banque mondiale sensibilisation Rapport de visite du
fouilles les riverains nuisances olfactives et sur le travaux Proportion de personnes site
Travaux de comportement àadopter adoptant le comportement
bitumage, de requis
peintures Exécuter les travaux en Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE Sol humide Visite du site PM
période de sol humide ou l’exécution des /Banque mondiale Rapport de visite du
Foisonnement et procéder à l’arrosage de travaux Qualité de l’air site
transport de l’emprise du chantier et des
matériaux de voies de déviation en période
construction de sèche
Bâcher les matériaux de Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE Pourcentage de Matériaux Visite du site Déjà pris en
Fonctionnement de construction transportés par l’exécution des /Banque mondiale pulvérulents transportés Rapport de visite du compte
la centrale d’enrobé des camions et véhicules travaux effectivement bâchés site
Nombre de cas de plaintes
Fonctionnement des Nuisances Doter tout le personnel y Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE Proportion de personnes Visite du site; 250 000
équipements de la olfactives chez compris les visiteurs l’exécution des /Banque mondiale portant effectivement des Rapport de visite du
base vie les employés d’équipements de protection travaux EPI adaptés site
(climatiseur, individuelle adaptés et veiller
réfrigérateurs, etc.) àleur port effectif
Doter le personnel d’une Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE Présence de trousses de Visite du site 150 000
trousse de premier secours l’exécution des /Banque mondiale premier secours; Rapport de visite du
pour les premiers soins et travaux Proportion de personnes site; Tests de
former le personnel formées pratiques de premiers
soins
Encombrement Sensibiliser les ouvriers sur Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE Nombre de séances de Visite du site 50 000
de la surface du les comportements éco l’exécution des /Banque mondiale sensibilisation Rapport de visite du
sol par des citoyens permettant de travaux Proportion de personnes site
déchets faciliter la gestion des adoptant le comportement
déchets générés. requis
Disposer des poubelles pour Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE Nombre de poubelles Visite du site 50 000
la collecte sélective des l’exécution des /Banque mondiale Proportion de poubelles Rapport de visite du
déchets de construction sur le travaux sélectives site
chantier et base-vie
Contracter le service d’une Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE État salubrité de l’usine Contrat de prestation PM
sociétéde collecte de déchets l’exécution des /Banque mondiale Fréquence d’enlèvement de service
agréé pour l’enlèvement travaux
périodique des déchets.

415
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Activités source Impacts négatifs Mesures d’atténuations et de Période de mise en Responsable de Responsable de Indicateurs de suivi Moyens de Coûts (FCFA)
d’impact compensation œuvre mise en œuvre suivi et contrôle vérification
PHASE DE CONSTRUCTION
Terrassement , Destruction du Mettre en place de palissades Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE Pourcentage de remblais Visite du site PM
couches de couvert végétal au pied des remblais situés à l’exécution des /Banque mondiale proches d’arbres pourvu Rapport de visite du
chaussées , proximitédes arbres travaux de palissade site
traversées des zones Aménager des espaces verts Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE Pourcentage d’espaces Visite du site PM
de savanes sur le site de la base vie l’exécution des /Banque mondiale aménagésur la base vie Rapport de visite du
herbeuses travaux site
Abattage des arbres
résiduels
Terrassement, , Destruction du Assurer la protection des Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE Pourcentage de plantes et Rapport de suivi PM
couches de couvert végétal arbres et des plantes sur le l’exécution des /Banque mondiale arbres préservées/éviter Visite de chantier
chaussées , chantier et les travaux
traversées des zones propriétés adjacentes ;
Boisées Remplacer à ses frais tout Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE Pourcentage PV de remplacement 600 000
Abattage des arbres arbre endommagé par l’exécution des /Banque mondiale d’arbreremplacé par Visite du chantier;
résiduels l’entreprise hors de l’emprise travaux l’entreprise Rapport de suivi
prévue et pour lequel la
remise en état n’est pas
comprise dans les travaux
Sensibiliser le personnel sur Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE Pourcentage de personnel Rapport de suivi 50 000
l’évitement des opérations l’exécution des /Banque mondiale sensibiliser. Visite de chantier
suivantes : plantation de travaux Absence de câbles, cordes Rapport de
clous dans les troncs des et clous dans les troncs sensibilisation
arbres, fixation aux arbres de des arbres debout
câbles ou chaînes sans
mesures de protection,
installation des brûleurs ou
d'autres sources de chaleur à
proximité des arbres ou
arbustes, etc. ;
Assurer la protection Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE Pourcentage de racines Rapport de suivi 150 000
immédiate des racines mises l’exécution des /Banque mondiale protégées Visite de chantier
à nu contre les rayons du travaux
soleil et le desséchement
particulièrement si des
fouilles doivent rester
ouvertes plus de 3 jours.

416
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Activités source Impacts Mesures d’atténuations et de Période de mise en Responsable de Responsable de suivi Indicateurs de suivi Moyens de Coûts (FCFA)
d’impact négatifs compensation œuvre mise en œuvre et contrôle vérification
PHASE DE CONSTRUCTION
Mouvement des Nuisance Contrôler le niveau de bruit Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage d’engins Rapport de suivi PM
engins et véhicules sonore de la machinerie lourde et des l’exécution des anque mondiale insonorisés Visite de chantier
sur la base vie et sur outils et ne réaliser les travaux Période d’exécution des
le chantier travaux que lors des heures travaux
d’activités régulières
La présence des autorisées par la
ouvriers et du réglementation.
personnel Le maintien des chantiers en Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage de travaux Autorisation écrite PM
activité pendant la nuit sera l’exécution des anque mondiale nocturne soumis à Rapport de suivi
Le fonctionnement de également subordonné à travaux autorisation Visite de chantier
la centrale à béton et l'autorisation de la cellule de
de la centrale coordination présidée par le
d’enrobée maître d'œuvre.
Équiper les conducteurs Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage de Rapport de suivi 200 000
d’engins de chantier d’EPI l’exécution des anque mondiale conducteur dotés d’EPI Visite de chantier
adaptés travaux adaptés au bruits
Terrassement, Encombremen Aménager un site de stockage Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Superficie de sites de Rapport de suivi PM
nettoyage t de la surface des produits de décapage; l’exécution des anque mondiale décapage aménagé Visite de chantier
Stockage des du sol par la travaux
matériaux terre des
déblais Mettre à la disposition de la Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage de Rapport de suivi PM
commune aux besoins, des l’exécution des anque mondiale matériaux réutilisés et Visite de chantier
matériaux non réutilisables. travaux de matériaux mis à la
disposition de la
commune
Présence du personnel Disparition de Contrôler et sensibiliser le Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage de Rapport de suivi 50 000
dans le milieu la faune et de personnel au problème du l’exécution des anque mondiale personnes sensibilisées Visite de chantier
son habitat braconnage et du déséquilibre travaux Fréquence des contrôle PV de
qu'un excès peut engendrer. Absence de preuve de sensibilisation
En règle générale, la braconnage
consommation de viande de
chasse sera contrôlée sur la
base-vie y compris par
approvisionnement du fait de
personnes extérieures au
chantier
Privilégier des sites et zones Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentages Rapport de suivi, PM
d’emprunt à l’extérieur des l’exécution des anque mondiale d’emprunts ouverts hors Visite du chantier
417
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Activités source Impacts Mesures d’atténuations et de Période de mise en Responsable de Responsable de suivi Indicateurs de suivi Moyens de Coûts (FCFA)
d’impact négatifs compensation œuvre mise en œuvre et contrôle vérification
forêts communautaires pour travaux des zones forestières
éviter les désagréments ;
Travaux de Nuisances Effectuerles terrassement et Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage de Rapport de suivi PM
terrassement, liées aux le déplacement des engins l’exécution des anque mondiale bâtiments fissurer ou Visite du chantier
Mouvement des vibrations des loin des bâtiments travaux écrouler suite aux
engins de chantiers engins terrassement
Mises en places de Sensibiliser les Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage de PV de 50 000
couches de chaussées populations/occupants des l’exécution des anque mondiale personnes sensibilisées sensibilisation
bâtiments à les libérer lors travaux Rapport de suivi
des travaux de terrassement
Sensibiliser les terrassiers à Pendant Entreprise UCP/DTRF/ANGE/B Pourcentage de PV de 50 000
rester attentifs à la fragilité l’exécution des anque mondiale terrassiers sensibilisés sensibilisation
des installations travaux Absence de fissures et Rapport de suivi
environnantes écroulement de
bâtiments

418
 Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)

PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

ANNEXE B : Tableau du Plan de Gestion des Risques (PGR)

Activités et Risques Mesures Responsable de mise Période de mise en œuvre Responsable Indicateurs Moyens de Coût (F CFA)
pratiques en œuvre de suivi et de vérification
contrôle
PHASE D’AMENAGEMENT ET DE CONSTRUCTION
Sensibiliser les conducteurs et Entreprise Pendant les travaux Bureau de Pourcentage de PV de 100 000
les ouvriers sur la préservations préliminaires et les contrôle/DT conducteur sensibilisé sensibilisation
des espèces animales lors des travaux de construction RF/ANGE/B Rapport de suivi
déplacements; m
Signaler aux autorités Entreprise Pendant les travaux Bureau de Pourcentage d’accidents Visite de chantier PM
Risque de collision forestières, tous accidents préliminaires et les contrôle/DT signalés au autorités Rapport de suivi
avec les animaux portant atteinte à la vie des travaux de construction RF/ANGE/B
Circulation des animaux sauvages; m
véhicules et Mettre en place des panneaux Entreprise Pendant les travaux Bureau de Nombre de panneaux Visite de chantier 500 000
engins/ provisoires de signalisation des préliminaires et les contrôle/DT mis en place sur les Rapport de suivi
Installations de traversées d’animaux sur les travaux de construction RF/ANGE/B couloirs existants
chantiers/prése couloirs m
nce des Sensibiliser les ouvriers et Entreprise Pendant les travails Bureau de Pourcentages de PV de Pris en
ouvriers et personnels sur l’interdiction de préliminaires et les contrôle/DT personnes sensibilisation compte
personnels chasser les animaux sauvages et travaux de construction RF/ANGE/B sensibilisés/nombre Rapport de suivi
Risque
mettre en place des m d’animaux abattus
d’augmentation de la
pictogrammes
chasse des animaux
Prendre des sanctions claires Entreprise Pendant les travails Bureau de Pourcentages de PV de sanction PM
sauvages protégés ou
contre toutes personnes pris préliminaires et les contrôle/DT personnes sanctionnées Rapport de suivi
non
avec preuves, de chasse ou de travaux de construction RF/ANGE/B pour cause de chasse
consommation d’animaux m
sauvages ;
Risque de travail Faire signer àtout le personnel, Entreprise Pendant les travails Bureau de Pourcentages de Codes de conduite PM
forcéet du travail des le code de conduite préliminaires et les contrôle/DT personnes ayant signé signés
enfants travaux de construction RF/ANGE/B un code de conduite Rapport de suivi
Mobilisation du m
personnel pour Elaborer et faire signer aux Entreprise Pendant les travaux Bureau de Pourcentages de sous- Absence de PM
l’execution des soustraitants et responsables de préliminaires et les contrôle/DT tratants et reponsable de plainte
travaux l’entreprise des accords travaux de construction RF/ANGE/B l’entreprise ayant signé Rapport de suivi
intégrants les dispositions du m un accord intégrant le
code du travails (notamments respect du code du
Articles 4, 150 et 151) travail

419
 Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Risque de découverte Suspendre les travaux dans la Entreprise Pendant les travaux Bureau de Pourcentages de travaux Visite de site et PM
des patrimoine zone de découverte préliminaires et les contrôle/DT suspendus dans la zone constat
culturel enfouis travaux de construction RF/ANGE/B de découvertepour Rapport de suivi
m cause de découverte de
patrimoine culturel
Baliser toute l’emprise Entreprise Pendant les travaux Bureau de Pourcentages de Visite de site et PM
d’exeuction des travaux et y préliminaire et les travaux contrôle/DT l’emprise de découverte constat
Fouilles et interdire tout accès (mettre en de construction RF/ANGE/B balisées Rapport de suivi
térassement place des panneaux) m Présence des panneaux
d’interdictions d’accès
Prendre attache avec la Entreprise Pendant les travaux Bureau de Implication du CNPC Visite de site et PM
Commission nationale du préliminaires et les contrôle/DT dans la gestion du constat
patrimoine culturel (CNPC) en travaux de construction RF/ANGE/B patrimoine culturel Rapport de suivi
cas de découverte au sein du m découvert
ministère de la culture et du
tourisme
Aménager des voies de Entreprise Pendant les travaux Bureau de Pourcentage de village Visite de chantier 1000 000
stationnement au niveau de tous préliminaires et les contrôle/DT bénéficiant de voies Rapport de suivi
les villages notamment là où travaux de construction RF/ANGE/B aménage
des stationnements prolongés m
sont attendus.
Renforcer la perception Entreprise Pendant les travaux Bureau de Pourcentage de village Visite de chantier PM
nocturne dans la traversée des préliminaires et les contrôle/DT bénéficiant de Rapport de suivi
villages par la réalisation de travaux de construction RF/ANGE/B renforcement de
marquages à protubérance avec m signalisation spécifique
plots réfléchissants en relief.
Circulation sur
Protéger des lieux publics situés Entreprise Pendant les travaux Bureau de Pourcentage de lieux Visite de chantier 5000 000
les voies
directement sur la voie par préliminaires et les contrôle/DT protéger/nombre de cas Rapport de suivi
existantes et sur Risque sur la sécurité
l’aménagement de clôtures avec travaux de construction RF/ANGE/B d’accident
la voie bitumée des usagers
des ouvertures orientées vers le m
à la fin des
sens d’arrivée des véhicules.
travaux
Mettre en place une Entreprise Pendant les travaux Bureau de Pourcentage Visite de chantier PM
Signalisation adéquate et préliminaires et les contrôle/DT d’agglomérations Rapport de suivi
aménager de travaux de construction RF/ANGE/B pourvues de
ralentisseurs/avertisseurs sur la m ralentisseurs
chaussée à l’entrée des
agglomérations traversées
Imposer aux éleveurs d’attacher Entreprise Pendant toutes les phases Bureau de Absence de bétails Visite de chantier PM
leur bétail et de le garder assez contrôle/DT attaché le long de la Rapport de suivi
loin de la route RF/ANGE/B voie
m
Construction Risque sur le cadre de Aménager de dallettes pour Entreprise Pendant les travaux Bureau de Pourcentage Visite de chantier PM
420
 Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

des caniveaux vie passages piétons sur caniveaux préliminaires et les contrôle/DT d’agglomération avec Rapport de suivi
dans les au droit des habitations et travaux de construction RF/ANGE/B des caniveaux pourvus
agglomération/r locaux m de dalettes
emblais/ Faire du site de la base-vie en Entreprise Pendant les travaux Bureau de Etat du site de la base Visite de chantier PM
Libération de la une aire de repos par le préliminaires et les contrôle/DT vie àla fin des travaux Rapport de suivi
base vie maintien en place du point travaux de construction RF/ANGE/B
d’eau, des toilettes, des m
poubelles, des infrastructures
d'assainissement, etc. et la
réalisation de quelques
aménagements supplémentaires
(bancs et tables en bois, etc.).
Aménager d'escaliers ou de Entreprise Pendant les travaux Bureau de Pourcentage Visite de chantier PM
rampes d'accès (de part et préliminaires et les contrôle/DT d’infrastructures en Rapport de suivi
d'autre) aux rivières principales travaux de construction RF/ANGE/B dénivelés pourvus de
traversées par la route et aux m rampes ou d’escaliers
villages ou habitations situés en
dénivelée par rapport àla route
Reboisement aux niveaux des Entreprise Pendant les travaux Bureau de Pourcentage Visite de chantier 1500 000
agglomérations traversées ; préliminaires et les contrôle/DT d’agglomération Rapport de suivi
travaux de construction RF/ANGE/B reboisée
m
Mettre en place de panneaux de Entreprise Dès la phase de Bureau de Nombre de panneaux de Visite du site 50 000
chantier et de circulation construction et de clôture contrôle/DT signalisation mis en
de chantier RF/ANGE/B place Rapport de visites
m Proportion d’accidents du site
liés à l’absence de
panneaux
Sensibiliser les employés et les Entreprise Durant toute la vie du Bureau de Nombre de séances de Visite du site 50 000
Circulation des riverains sur les risques projet contrôle/DT sensibilisation Rapport de
riverains, des d’accidents de circulation et RF/ANGE/B Proportion d’employés sensibilisation
Risque d’accidents de faire respecter les panneaux de m et riverains sensibilisés Rapport de visites
usagers de la
circulation signalisation du site
route et des
employés. Baliser les limites des aires de Entreprise Durant toute la vie du Bureau de Proportion de superficie Visite du site 50 000
travail notamment à proximité projet contrôle/DT Balisée Rapport de visites
des infrastructures existantes (A RF/ANGE/B du site
l’intérieur de l’usine et à m
l’extérieur)
Limiter la vitesse des véhicules Entreprise Durant toute la vie du Bureau de Nombre de panneaux Visite du site; PM
en installant des panneaux de projet contrôle/DT Proportion de véhicules Rapport de visites
limitation de vitesse RF/ANGE/B respectant la limitation du site

421
 Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

m de vitesse dans les

agglomérations

Informer et sensibiliser le Entreprise Durant toute la vie du Bureau de Proportion d’employés Rapport de 50 000
personnel et les riverains sur les projet contrôle/DT et riverains sensibilisés sensibilisation
Présence des
Risques de risques liés aux IST/VIH/SIDA RF/ANGE/B sur les IST-VIH/SIDA
employés et
prostitution et m
ouvrier dans les
d’infections aux IST- Mettre à la disposition du Entreprise Durant toute la vie du Bureau de Proportion de personnel Visite du site; PM
localités
VIH/SIDA personnel désireux, des projet contrôle/DT ayant sollicité les Rapport de visites
traversées
préservatifs au cours des RF/ANGE/B préservatifs/Quantité de du site
séances de sensibilisation m préservatifs disponible
Sensibiliser les travailleurs et Entreprise Pendant les phases Bureau de Pourcentage de PV de 50 000
tout le personnels sur les d’aménagement et de contrôle/DT personnes sensibilisées sensibilisation
questions liées au genre et la construction RF/ANGE/B
protection des enfants m
Mettre en place en cadre Entreprise Pendant les phases Bureau de Pourcentage de VBG et Visite du site; 300 000
d’écoute et de signalisation de d’aménagement et de contrôle/DT CE signaler et traitées Rapport de visites
risque liées au VBG et VCE; construction RF/ANGE/B dans le cadre du site
m
Faire signer les codes de Entreprise Pendant les phases Bureau de Pourcentage de Code de conduite PM
conduite à tout le personnel d’aménagement et de contrôle/DT personnel signant le signé
enrôlé qui les engage à éviter construction RF/ANGE/B code de conduite Rapport de suivi
tous comportements indécents m
Risque de Violence
Présence des sur le chantier (VBG ; VCE ;
Basées sur le Genre
ouvriers dans HS/AS, etc.)
(VBG) et de Violence
les milieux et Faire connaitre et appliquer le Entreprise Pendant les phases Bureau de Pourcentage des parties Plan d’action PM
Contre les Enfants
cohabitations plan d’action VBG d’aménagement et de contrôle/DT prenantes ayant VBG connu
(VCE), abus sexuel
des individus construction RF/ANGE/B connaissance du plan Rapport de suivi
(EAS)/ harcèlement
de sexe m d’action VBG
sexuels (HS)
différentes Élaborer et mettre en œuvre un Entreprise Pendant les phases Bureau de Existence d’un Mécanisme de 2000 000
mécanisme de gestion des d’aménagement et de contrôle/DT mécanisme de gestion gestion des
plaintes du chantier construction RF/ANGE/B des plaintes plaintes /rapport
m de suivi
Organiser des séances de Entreprise Pendant les phases Bureau de Pourcentages de Visite du site; PM
consultations dirigées par les d’aménagement et de contrôle/DT femmes sonsultés Rapport de visites
femmes et pour les femmes; construction RF/ANGE/B du site
m
Sensibiliser toute la Entreprise Pendant les phases Bureau de Pourcentage de la Visite du site; PM
communautés sur les questions d’aménagement et de contrôle/DT populations sensibilisé Rapport de visites
liées aux VBG, EAS/HS et construction RF/ANGE/B du site
VCE m
Risques de défécation Disposer sur la base de Entreprise Avant les phases Bureau de Nombre de toilettes Visite du site; PM

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Spécifications des travaux

a l’air libre l’entreprises des toillettes d’aménagement et de contrôle/DT construites et Rapport de visites
séparés par sexe construction RF/ANGE/B pourcentage de toilettes du site
m séparées par sexe
Sensibiliser le personnel et les Entreprise Pendant les phases Bureau de Pourcentage de la Visite du site; PM
ouvriers sur les risques liés àla d’aménagement et de contrôle/DT populations sensibilisé Rapport de visites
défécation à l’air libre construction RF/ANGE/B du site
m
Recruter la main d’œuvre local Entreprise Pendant les phases Bureau de Pourcentage d’ouvriers Visite du site; PM
en ce qui concerne les ouvriers d’aménagement et de contrôle/DT non qualifié recruté Rapport de visites
non qualifié; construction RF/ANGE/B localement du site
m
Risques de conflits Priviligier le recrutement de la Entreprise Pendant les phases Bureau de Pourcentage de la main Visite du site; PM
liés à la non main d’œuvre qualifiée locale d’aménagement et de contrôle/DT d’œuvre qualifiée Rapport de visites
utilisation de la main en cas de compétence égale; construction RF/ANGE/B recrutélocalement du site
d’œuvre locale m Absence de plainet
Impliquer les autorités locales Entreprise Pendant les phases Bureau de Pourcentage de la Visite du site; PM
dans le recrutement de la mains d’aménagement et de contrôle/DT d’uatorité consulté et Rapport de visites
d’œuvre locale. construction RF/ANGE/B impliqué dans le du site
m recrutement local
Sensibiliser le personnel sur les Entreprise Pendant les phases Bureau de Pourcentage de PV de 50 000
mesures àadopter pour éviter la d’aménagement et de contrôle/DT personnes sensibilisées sensibilisation
maladie et sur les mesures de construction RF/ANGE/B sur la COVID-19 Rapport de visites
Risque lié à la prévention mises en place par le m du site
pandémie de promoteur
COVID-19 Veiller au respect des mesures Entreprise phases d’aménagement et Bureau de Pourcentage de Visite du site; PM
barrières de construction contrôle/DT personnes respectant les
RF/ANGE/B mesures
m

423
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Spécifications des travaux

Activités et Risques Mesures Responsable de Période de mise en œuvre Responsable Indicateurs Moyens de Coût (F
pratiques mise en œuvre de suivi et de vérification CFA)
contrôle
PHASE D’AMENAGEMENT ET DE CONSTRUCTION
Exécution Risque d’accidents Informer et sensibiliser le personnel Entreprise Dès le début de la phase Bureau de Proportion d’employés Rapport de 50 000
travaux de du travail sur la sécurité au travail. Mettre en de préparation contrôle/DT informés et sensibilisés sensibilisation
construction place une surveillance médicale RF/ANGE/B
m
Mettre àla disposition des employés, Entreprise Durant toute la vie du Bureau de Taux d’ouvriers portant les Visite du site; 70 000
du matériel de protection individuelle projet contrôle/DT EPI ; Rapport de visites
adapté(casques, gants, bottes, gilets RF/ANGE/B Taux d’ouvriers pris en du site
etc.) m charge
Risque d’incendie lié Stocker les produits inflammables et Entreprise Dès la poursuite des Bureau de Proportion de produits Visite du site PM
à l’usage de produits carburants en des endroits isolés sur travaux de construction contrôle/DT inflammables stockés Rapport de visites
inflammables le site de l’usine pendant les travaux RF/ANGE/B isolément du site
m
Disposer d’extincteurs fonctionnels et Entreprise Durant toute la vie du Bureau de Nombre d’extincteurs Visite du site 100 000
former le personnel àleur utilisation projet contrôle/DT disponible Rapport de visites
RF/ANGE/B Proportion d’extincteur du site
m fonctionnel
Sensibiliser le personnel sur Entreprise Dès la poursuite des Bureau de Nombre de séances de Rapport de 50 000
l’interdiction de la consommation de travaux de construction contrôle/DT sensibilisation sensibilisation
l’alcool, de la drogue, de fumer sur le RF/ANGE/B Proportion de personnel
chantier m sensibilisé
Fonction de la Risques d’atteinte à la Faire une visite médicale à Entreprise Dès la phase Bureau de Taux d’employés ayant Visite du site PM
base vie, des Santé et à la Sécurité l’embauche du personnel d’exploitation contrôle/DT réalisé leur visite médicale
sites de (consommation des RF/ANGE/B d’embauche Rapport de visites
préfabrication, stupéfiants) m médicales
exécution des Risque Ajuster le calendrier d’exécution des Entreprise Phase de construction Bureau de Proportion des travaux Visite du site 70 000
travaux routiers d’atteinte à la Santé et travaux en période humide contrôle/DT exécutés en période humide Rapport de visite du
à la Sécurité RF/ANGE/B site
(manifestations de m
maladies Arroser le sol au besoin en période de Entreprise Phase de construction Bureau de Proportion de superficie Visite du site 50 000
respiratoires) sol sec contrôle/DT arrosée Rapport de visite du
RF/ANGE/B site
m
Former les travailleurs aux gestes de Entreprise Pendant les phases de Bureau de Proportion de travailleurs Visite du site; PM
premiers secours et les doter d’une construction et de fin de contrôle/DT formés Rapport de visites
trousse de premiers secours projet RF/ANGE/B du site
m

424
Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Doter les employés d’Équipements de Pendant les phases de Bureau de Proportion d’employés Visite du site; PM
Protection Individuels (EPI) adaptés construction et de fin de contrôle/DT dotés d’EPI Rapport de visites
Entreprise
projet RF/ANGE/B du site
m

425
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Spécifications des travaux

Activités et Risques Mesures Responsable de Période de mise en œuvre Responsable de suivi Indicateurs Moyens de Coût
pratiques mise en œuvre et de contrôle vérification (F
CFA)
PHASE D’AMENAGEMENT ET DE CONSTRUCTION
Travaux de Risque d’intoxication Sensibiliser les employés sur les Entreprise Pendant les phases de Bureau de Proportion d’employés Rapport de 50
bitumage, de par les bitumes et risques chimiques liés à l’inhalation, construction et de fin de contrôle/DTRF/AN sensibilisés sensibilisation 000
peintures, dérivés, les peintures, au contact avec la peau et les yeux et projet GE/Bm Nombre de séances de
utilisation des les solvants, les huiles à l’ingestion sensibilisation
huiles fouilles, de vidange et les Surveiller la santédes employés Entreprise Pendant les phases de Bureau de Proportion d’employés Visite du site; PM
de déblais et graisses construction et de fin de contrôle/DTRF/AN bénéficiant d’un suivi Rapport de visites
remblais projet GE/Bm sanitaire du site
générant des Doter les employés d’EPI adaptés et Entreprise Pendant les phases de Bureau de Proportion d’employés Visite du site; PM
poussières veiller àleur port effectif construction et de fin de contrôle/DTRF/AN dotés d’EPI Rapport de visites
projet GE/Bm du site

Fonction de la Risque d’atteintes aux Sensibiliser les employés sur les Entreprise Dès la poursuite des Bureau de Proportion d’employés Rapport de PM
base vie, des infrastructures conséquences d’atteintes aux biens travaux de construction contrôle/DTRF/AN sensibilisés sensibilisation
sites de voisines, aux biens et des voisins GE/Bm
préfabrication, des parcelles voisines
exécution des Risque de pollution Sensibiliser les employés sur les Entreprise Dès le début des travaux Bureau de Nombre de séances de Rapports de 50
travaux routiers du sol méfaits de la pollution du sol par les contrôle/DTRF/AN sensibilisation sensibilisation 000
huiles de moteurs, hydrocarbures et GE/Bm État du sol Visite du site;
produits chimiques (peintures, Traces de produits
solvants, etc.) chimiques, d’huiles et
d’hydrocarbures au sol
Disposer d’une surface étanche Entreprise Pendant les travaux de Bureau de Vidanges effectivement Contrat avec une 100
Réaliser les opérations de vidange en construction contrôle/DTRF/AN réalisées sur des supports société agréée de 000
des endroits étanches et confier les GE/Bm étanches récupération
huiles usées aux sociétés agréées Traces d’huiles au sol d’huiles usées;
Visite du site;
Rapport de visite
Interdire le ravitaillement de Entreprise Pendant les travaux de Bureau de Nombre de cas de Visite du site; PM
carburant sur le site construction contrôle/DTRF/AN ravitaillement sur le Rapport de visite
GE/Bm chantier du site
Utiliser la procédure de sol contaminé Entreprise Pendant les travaux de Bureau de Traces d’huiles au sol Visite du site PM
(référer au MERF/DE) pour le construction contrôle/DTRF/AN Rapport de visite
nettoyage en cas de déversement GE/Bm du site
accidentel d’huile au sol

426
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Spécifications des travaux

Utiliser des engins dont les visites Entreprise Pendant les travaux de Bureau de État des engins Vignette de visites 100
techniques sont àjour construction contrôle/DTRF/AN techniques; 000
GE/Bm Visite technique Rapport de visite

427
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Spécifications des travaux

Activités et Risques Mesures Responsable de mise Période de mise Responsable de Indicateurs Moyens de Coût (F CFA)
pratiques en œuvre en œuvre suivi et de vérification
contrôle

PHASE D’AMENAGEMENT ET DE CONSTRUCTION

Équiper les employés des Entreprise Durant toute la Bureau de Proportion d’employé Visite du site; 100 000
EPI Adaptés et veiller à vie du projet contrôle/DTRF/A Équipés Rapport de visites
Production et leurs ports effectifs NGE/Bm du site
Risques
mise en œuvre Réaliser l’analyse de Entreprise Durant toute la Bureau de Proportion de personnel Rapport d’analyse 100 000
thermiques
de bitumes et
(Chaleur, vapeur l’exposition en fonction de vie du projet contrôle/DTRF/A impliqué dans l’analyse
couches de l’effort physique exigé et NGE/Bm Temps d’exposition
et fumée)
liaisons réduire le temps
d’exposition en
conséquence.
Déclarer les agents à la Entreprise Durant toute la Bureau de Proportion d’ouvriers Livrets de CNSS PM
Caisse Nationale de vie du projet contrôle/DTRF/A déclarés àla CNSS Documents
Mouvement des Sécurité Sociale (CNSS) et NGE/Bm Souscription effective aux d’assurances
camions souscrire à une assurance différentes polices
Risque
d‘approvisionne tous risques de chantier d’assurances
d’accidents du
ment et de Former les travailleurs aux Entreprise Durant toute la Bureau de Proportion de travailleurs Visite du site 300 000
travail
livraison, premiers secours, traiter vie du projet contrôle/DTRF/A formés aux premiers secours; Rapport de visites
bitumages avec les services de la NGE/Bm Existence d’un service Contrat avec un
médecine de travail opérationnel d’un agent de agent de santé
santé
Disposer d’extincteurs Entreprise Durant toute la Bureau de Proportion d’extincteurs Visite du site 150 000
fonctionnels et former le vie du projet contrôle/DTRF/A fonctionnels disponibles; Rapport de visites
personnel àleur utilisation NGE/Bm Pourcentage de personnes du site
sachant manipuler les
Fonctionnement
extincteurs
des véhicules et
Risque d’incendie Sensibiliser sur les risques Entreprise Durant toute la Bureau de Proportion d’employés Visite du site PM
du groupe
lié à l’usage de d’incendies, exiger les vie du projet contrôle/DTRF/A consommant ces stupéfiants;
électrogène
produits balises au moment des NGE/Bm Pourcentage d’employés Rapport de visites
Utilisation de
inflammables dépotages et sur le port portant effectivement les EPI du site
sources ignées
d’Équipements de adaptés
par le personnel
Protection
Sensibiliser les employés Entreprise Durant toute la Bureau de Taux d’ouvriers sensibilisé; PV de 50 000
sur le port des EPI et sur vie du projet contrôle/DTRF/A sensibilisation,
leur droit NGE/Bm Rapport de visites

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Spécifications des travaux

Présence des Risques Informer et sensibiliser le Entreprise Durant toute la Bureau de Nombre de séances Rapport de 100 000
employés d’infections aux personnel et les riverains vie du projet contrôle/DTRF/A d’information et de sensibilisation;
IST- VIH/SIDA sur les risques liés aux IST- NGE/Bm sensibilisation; Visite du site;
VIH/SIDA Pourcentage d’employés Rapport
informés et sensibilisés
Risques d’atteinte Mettre à la disposition du Entreprise Durant toute la Bureau de Pourcentage de personnes Visite du site; 50 000
à la Santé et à la personnel des préservatifs vie du projet contrôle/DTRF/A nécessitant de préservatifs Rapport de visites
Sécurité NGE/Bm satisfaites
(consommation Sensibiliser les employés Entreprise Durant toute la Bureau de Pourcentage d’employés Visite du site; Déjàpris en compte
des stupéfiants) sur les méfaits de la vie du projet contrôle/DTRF/A sensibilisés sur les méfaits de Rapport de visites
consommation des NGE/Bm du site
stupéfiants
Interdire la consommation
d’alcool et tous autres
stupéfiants
Fonctionnement Risques d’atteinte Utiliser les engins et Entreprise Durant toute la Bureau de Nombre d’accidentVisite du site; PM
des engins, à la Santé et à la accessoires conforme à la vie du projet contrôle/DTRF/A dénombrés Rapport de visites
manutention des Sécurité règlementation NGE/Bm du site
produits (Manutention Vérifier périodiquement Entreprise Durant toute la Bureau de Visite technique des engins à Visite du site; PM
préfabriqués mécanisée) l’état des engins et procéder vie du projet contrôle/DTRF/A jour Rapport de visites
aux visites techniques NGE/Bm du site
obligatoires
Limiter l’usage aux seules Entreprise Durant toute la Bureau de Qualification du personnel Visite du site; PM
personnes formées et vie du projet contrôle/DTRF/A utilisant les engins Rapport de visites
habilitées NGE/Bm
Fonctionnement Risques d’atteinte Utiliser du matériel àusage Entreprise Durant toute la Bureau de Stock des matériels à usage Visite du site; PM
des engins, à la Santé et à la unique pour les soins vie du projet contrôle/DTRF/A unique Rapport de visites
manutention des Sécurité (risque infirmiers NGE/Bm
produits biologique) Veiller au port effectif des Entreprise Durant toute la Bureau de Nombre d’ouvriers portant Visite du site; 2 400 000
préfabriqués EPI vie du projet contrôle/DTRF/A effectivement leurs EPI Rapport de visites
NGE/Bm
S’assurer que le personnel a Entreprise Durant toute la Bureau de Types de vaccins ayant été Visite du site; PM
fait les vaccins obligatoires vie du projet contrôle/DTRF/A reçus par chaque membre du Rapport de visites
NGE/Bm personnel
Afficher les protocoles AES Entreprise Durant toute la Bureau de Affiches indiquant les Visite du site; 1 000 000 / 4 ans
(accidents par exposition au vie du projet contrôle/DTRF/A consignes AES Rapport de visites
sang) NGE/Bm
Fonctionnement Risques d’atteinte Demander aux fournisseurs Entreprise Durant toute la Bureau de Existence de fiches de Visite du site; PM
des engins, à la Santé et à la des fiches de sécurité vie du projet contrôle/DTRF/A sécuritédes produits Rapport de visites
manutention des Sécurité récentes des NGE/Bm du site
produits (manipulation de produits/Hiérarchiser les
préfabriqués, produit toxique) produits selon leur toxicité;
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Spécifications des travaux

mise en œuvre Limiter les manipulations et Entreprise Durant toute la Bureau de Manipulation de produits Visite du site; PM
du bitume et des l’exposition vie du projet contrôle/DTRF/A strictement limitée limitées Rapport de visites
couches de NGE/Bm au personnel formé et aux du site
liaison opérations telles que prévues
dans le process
Sensibiliser le personnel sur Entreprise Durant toute la Bureau de Nombre de séances de Visite du site; PM
les risques liés au bitumes vie du projet contrôle/DTRF/A sensibilisation Rapport de visites
et couche de liaison NGE/Bm du site
Mettre en place les moyens Durant toute la Bureau de Moyens d’intervention mis en Visite du site; PM
d’intervention adaptés en vie du projet contrôle/DTRF/A place pour une prise en Rapport de visites
Entreprise
cas d’accident. NGE/Bm charge efficace des cas du site
d’accidents

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Spécifications des travaux
Activités et Risques Mesures Responsable Période de mise en Responsable de Indicateurs Moyens de vérification Coût (F CFA)
pratiques de mise en œuvre suivi et de
œuvre contrôle
PHASE D’AMENAGEMENT ET DE CONSTRUCTION
Utilisation des Risques Former les travailleurs aux gestes de Entreprise Durant toute la vie Bureau de Existence d’une Visite du site 100 000
produits d’atteinte à la premiers secours et les doter d’une du projet contrôle/DTRF/ trousse de premiers Rapport de visites du site
chimiques dans Santé et à la trousse de premier secours ANGE/Bm secours
le processus de Sécurité pour les premiers soins.
fabrication du (manifestations
Doter les employés d’Équipements Entreprise Durant toute la vie Bureau de Port effectif d’EPI Visite du site 150 000
bitumes et de maladies
de Protection Individuels (EPI) du projet contrôle/DTRF/ adaptés Rapport de visites du site
couche respiratoires)
adaptés ANGE/Bm
d’accrochage
Mouvement des Risques Doter les employés d’Équipements Entreprise Durant toute la vie Bureau de Pourcentage Visite du site; PM
véhicules et d’atteinte à la de Protection Individuelle (EPI) du projet contrôle/DTRF/ d’employés portant Rapport de visite du site ;
fonctionnement Santé et à la adaptés et veiller leur port effectif ANGE/Bm effectivement les EPI
des machines Sécurité adaptés
(risques Faire respecter les seuils à ne pas Entreprise Durant toute la vie Bureau de seuils à ne pas Visite du site; PM
d’assourdisseme dépasser qui sont : 55 à60 décibels du projet contrôle/DTRF/ dépasser Rapport de visite du site
nt) le jour ; 40 décibels la nuit ANGE/Bm effectivement
respectés
Fonctionnemen Risque Sensibiliser les employés sur les Entreprise Durant toute la vie Bureau de Nombre de séances de Visite du site; Déjà pris en
t de l’usine, d’intoxication risques chimiques liés à l’inhalation, du projet contrôle/DTRF/ sensibilisation; Rapport de visite du site compte
Travaux par la soude, au contact avec la peau et les yeux ANGE/Bm Pourcentage Contrat avec les services de
d’entretien des l’acide autres et à l’ingestion et les mesures mises d’employés la médecine du travail de la
machines et produits en place effectivement préfecture du Golfe
équipements chimiques sensibilisés
Surveiller la santédes employés Entreprise Durant toute la vie Bureau de santé des employés Visite du site; 300 000
du projet contrôle/DTRF/ effectivement Rapport de visite du site
ANGE/Bm surveillée
Inscrire les employés àla CNSS Entreprise Durant toute la vie Bureau de Pourcentage Visite du site Déjà pris en
du projet contrôle/DTRF/ d’employés inscrits à Rapport de visite; Carnet compte
ANGE/Bm la CNSS d’inscription à la CNSS
construction, Risque de vol Sensibiliser les employés les Entreprise Durant toute la vie Bureau de Nombre de séances de Visite du site; 100 000
exploitation et conséquences d’atteintes aux biens du projet contrôle/DTRF/ sensibilisation Rapport de visite du site
de des voisins et des clients ANGE/Bm Pourcentage
démantèlement d’employés
sensibilisé
Transport des Risques Former les employés à la sécurité Entreprise Dès la phase Bureau de Pourcentage Visite du site; 200 000
matières d’incendie et incendie (à l’école du feu) d’exploitation contrôle/DTRF/ d’employés formés à Rapport de visite
premières et d’explosion ANGE/Bm la sécuritéincendie Rapport de formation
produits finis Élaborer un plan d’intervention Entreprise Dès le début de la Bureau de Disponibilité du plan Visite du site; 150 000
Fonctionnemen sécuritaire d’urgence et pratiquer phase d’exploitation contrôle/DTRF/ d’intervention Rapport de visite du site ;
t de l’usine régulièrement les exercices de ANGE/Bm sécuritaire d’urgence Rapport des séances de
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Spécifications des travaux

simulation Nombre de séances de simulation

simulation

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Spécifications des travaux

Activités et pratiques Risques Mesures Responsable de Période de mise Responsable Indicateurs Moyens de Coût (F
mise en œuvre en œuvre de suivi et vérification CFA)
de contrôle
PHASE D’AMENAGEMENT ET DE CONSTRUCTION
Stockage du carburant, Risques Mettre en place un système d’alerte Entreprise Dès le début de la Bureau de Disponibilité du système d’alerte des Visite du site; 100 000
Fonctionnement des d’incendie et des secours /dispositif de liaison phase contrôle/DT secours Rapport de visite
engins, mise en œuvre d’explosion sécuritaire (ligne téléphonique) d’exploitation RF/ANGE/ du site
du bitume et des Bm
couches de liaison Mettre en place des extincteurs à
distance raisonnable avec des
pictogrammes d’emplois tout en
assurant la formation des employés
Fonctionnement d’un Autres risques utiliser les sièges et autres Entreprise Pendant la phase Bureau de Proportion de Sièges et autres Visite du site; PM
chantiers routiers de chantiers équipements de travail respectant les d’exploitation contrôle/DT équipements de travail respectant les Rapport de visite
(routes, préfa, base vie, routiers (risques normes ergonomiques RF/ANGE/ normes ergonomiques effectivement du site
carrière, ateliers, pouvant Bm utilisés
emprunts, etc.) déboucher sur pratiquer régulièrement du sport Entreprise Pendant la phase Bureau de Proportion d’employés pratiquant le Visite du site; PM
les affections d’exploitation contrôle/DT Sport régulièrement Rapport de visite
ostéo- RF/ANGE/ du site
articulaires liées Bm
à certains gestes Faire régulièrement de la rotation Entreprise Pendant la phase Bureau de Proportion des employés pratiquant le Visite du site PM
et postures) des employés aux postes de travail d’exploitation contrôle/DT sport Rapport
RF/ANGE/
Bm
Installations électriques Risques Sensibiliser et former les employés Entreprise Pendant la phase Bureau de Nombre de séances de formation et de Visite du site; PM
de la base vie et de la d’électrocution sur les mesures de prévention des d’exploitation contrôle/DT sensibilisation; Rapport de visite
carrière de roches et risques d’électrocution RF/ANGE/ Proportion d’employés sensibilisés et du site
massive d’ électrisation Bm formés
Fonctionnement d’un Risques Sensibiliser les structures voisines Entreprise Pendant la phase Bureau de Nombre de séances de sensibilisation Visite du site; Déjà pris
chantiers routiers d’atteinte au émettrices de bruits à la limitation d’exploitation contrôle/DT Bruits effectivement réduits Rapport de visite en compte
(routes, préfa, base vie, système auditif de leurs émissions sonores RF/ANGE/ du site
carrière, ateliers, Bm
emprunts, etc.) Doter les employés d’EPI adaptés et Entreprise Lors de la phase Bureau de Port effectif de tampons auditifs Visite du site; Déjà pris
veiller àleur port effectif d’exploitation contrôle/DT Rapport en compte
RF/ANGE/
Bm
Risques de Sensibiliser les employés aux Entreprise Lors de la phase Bureau de Nombre de séances de sensibilisation Rapport de Déjà pris
chutes et de risques de chutes d’exploitation contrôle/DT Proportion d’employés sensibilisés sensibilisation en compte
dénivellation RF/ANGE/
Bm
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 Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Former les employés àla maîtrise de Entreprise Lors de la phase Bureau de Taux d’employés formés à la maîtrise Visite du site; 100 000
leur tâche et à l’usage de leurs d’exploitation contrôle/DT de leur tâche et à l’usage de leurs Rapport de visite
équipements RF/ANGE/ équipements du site
Bm
Risques de Sensibiliser les employés aux Entreprise Lors de la phase Bureau de Nombre de séances de sensibilisation Rapport de Déjà pris
glissades et risques de chutes d’exploitation contrôle/DT Proportion d’employés sensibilisés sensibilisation en compte
chutes de plain- RF/ANGE/
pied sur sols Bm
glissants Former les employés àla maîtrise de Entreprise Lors de la phase Bureau de Taux d’employés formés à la maîtrise Visite du site; Déjà pris
leur tâche d’exploitation contrôle/DT de leur tâche Rapport de en compte
RF/ANGE/
Bm
Doter les employés d’EPI adaptés : Entreprise Lors de la phase Bureau de Port effectif d’EPI adaptés Visite du site; Déjà pris
d’exploitation contrôle/DT Rapport de suivi en compte
RF/ANGE/
Bm

Activités et Risques Mesures Responsable de Période de mise en Responsable Indicateurs Moyens de Coût (F
pratiques mise en œuvre œuvre de suivi et vérification CFA)
de contrôle
PHASE D’EXPLOITATION
Fonctionneme Risques Mettre en place des panneaux de Entreprise Lors de la phase Bureau de Pourcentage de panneau par Visite du site; 1500000
nt de la d’écorchage et sensibilisations sur la protection et d’exploitation contrôle/DT village Rapport de
chaussées, des d’abattage des l’entretien des arbres d’alignement (un RF/ANGE/B suivi
ouvrages et arbres panneau par village) m
des d’alignement
équipements Risques de Sensibiliser les usagers sur l’entretien Entreprise Lors de la phase Bureau de Pourcentage d’usager sensibilisés Visite du site; Pris en
routiers pollution du sol et périodique des véhicules motorisées d’exploitation contrôle/DT sur l’entretien périodique Rapport de compte
des eaux RF/ANGE/B suivi
souterraines par m
les fuites d’huiles Mettre en place des panneaux de Entreprise Lors de la phase Bureau de Pourcentage de panneau de Visite du site; Pris en
sensibilisations sur les risques de pollution d’exploitation contrôle/DT sensibilisation sur les Rapport de compte
liées à la manipulations hydrocarbure et RF/ANGE/B hydrocarbures et graisses suivi
graisses par les usager dans les aires d’arrêt m
temporaire.
Planifier et veiller sur les opérations Entreprise Lors de la phase Bureau de Fréquence d’entretien de la route Visite du site; PM
d’entretien de la route et de ses dépendances d’exploitation contrôle/DT et de ses dépendances Rapport de
(accotements, talus, ouvrages d’art, RF/ANGE/B suivi
ouvrages hydrauliques, etc.) ; m
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
Spécifications des travaux

Veiller au ramassage des déchets et nettoyer Entreprise Lors de la phase Bureau de Fréquence de ramassage des Visite du site; PM
les abords de la route ; d’exploitation contrôle/DT déchets Rapport de
RF/ANGE/B suivi
m
Remplacer les équipements défectueux, Entreprise Lors de la phase Bureau de Fréquence de remplacement des Visite du site; PM
volés ou endommagés ; d’exploitation contrôle/DT équipements Rapport de
RF/ANGE/B suivi
m
Sensibiliser contre le vandalisme (vol Entreprise Lors de la phase Bureau de Pourcentage de riverains et Visite du site; 50000
d’équipements publics tels que les panneaux d’exploitation contrôle/DT usagers sensibilisés Rapport de
de signalisation) et le banditisme ; RF/ANGE/B suivi
m
Sensibiliser la population locale et des Entreprise Lors de la phase Bureau de Pourcentage de personnes Visite du site; Pris en
usagers de la route sur le respect des d’exploitation contrôle/DT sensibilisées sur le respect des Rapport de compte
conditions de sécurité RF/ANGE/B conditions de sécurité suivi
m
Contrôler les surcharges de véhicule ou de Entreprise Lors de la phase Bureau de Pourcentage de véhicules Visite du site; PM
gabarit hors normes (gros porteurs) par la d’exploitation contrôle/DT contrôlés sur les surcharges Rapport de
mise en place d’une station de pesage. RF/ANGE/B suivi
m

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)

PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

ANNEXE C: Clauses environnementales et sociales

Les clauses sont spécifiques à toutes les activités de chantier pouvant être sources de nuisances
environnementales et sociales. Elles devront être incluses dans les dossiers d’exécution des travaux
dont elles constituent une partie intégrante.

Les autorités compétentes doivent aussi être destinataires de ces clauses pour faciliter le suivi
concertédes activités ayant des impacts sur l'environnement et l'aspect social.

Directives Environnementales pour les Entreprises contractantes

De façon générale, les entreprises chargées des travaux de réhabilitation et de bitumage du tronçon
Aouda-Kara de la RN1 devront aussi respecter les directives environnementale set sociale
suivantes :

Disposer des autorisations nécessaires en conformitéavec les lois et règlements en vigueur

Etablir un règlement de chantier (ce que l'on permet et ne permet pas dans les chantiers)
Mener une campagne d’information et de sensibilisation des riverains avant les travaux
Veiller au respect des mesures d’hygiène et de sécurité des installations de chantiers
Procéder àla signalisation des travaux
Employer la main d’œuvre locale en priorité
Veiller au respect des règles de sécuritélors des travaux
Protéger les propriétés avoisinantes du chantier
Eviter au maximum la production de poussières et de bruits
Assurer la collecte et l’élimination écologique des déchets issus des travaux
Mener des campagnes de sensibilisation sur les IST/VIH/SIDA et COVID-19
Impliquer étroitement les services techniques locaux dans le suivi de la mise en œuvre
Veiller àla préservation des espèces végétales protégées lors des travaux
Fournir des équipements de protection aux travailleurs

Respect des lois et réglementations nationales :

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

L’Entrepreneur et ses sous-traitants doivent : connaître, respecter et appliquer les lois et règlements
en vigueur dans le pays et relatifs à l’environnement, à l’élimination des déchets solides et liquides,
aux normes de rejet et de bruit, aux heures de travail, etc.; prendre toutes les mesures appropriées
en vue de minimiser les atteintes à l’environnement ; assumer la responsabilitéde toute réclamation
liée au non-respect de l’environnement.

Permis et autorisations avant les travaux

Toute réalisation de travaux doit faire l’objet d’une procédure préalable d’information et
d’autorisations administratives. Avant de commencer les travaux, l’Entrepreneur doit se procurer
tous les permis nécessaires pour la réalisation des travaux prévus dans le contrat du projet routier :
autorisations délivrées par les collectivités locales, les services forestiers (en cas de déboisement,
d’élagage, etc.), les services miniers (en cas d’exploitation de carrières et de sites d’emprunt), les
services d’hydraulique (en cas d’utilisation de points d’eau publics), de l'inspection du travail, les
gestionnaires de réseaux, etc. Avant le démarrage des travaux, l’Entrepreneur doit se concerter avec
les riverains avec lesquels il peut prendre des arrangements facilitant le déroulement des chantiers.

Réunion de démarrage des travaux

Avant le démarrage des travaux, l'Entrepreneur et le Maître d’œuvre, sous la supervision du Maître
d’ouvrage, doivent organiser des réunions avec les autorités, les représentants des populations
situées dans la zone du projet et les services techniques compétents, pour les informer de la
consistance des travaux à réaliser et leur durée, des itinéraires concernés et les emplacements
susceptibles d'être affectés. Cette réunion permettra aussi au Maître d’ouvrage de recueillir les
observations des populations, de les sensibiliser sur les enjeux environnementaux et sociaux et sur
leurs relations avec les ouvriers.

Préparation et libération du site

L’Entrepreneur devra informer les populations concernées avant toute activité de destruction de
kiosques, commerces, terrasses, pavés, arbres, etc. requis dans le cadre du projet. La libération des
emprises doit se faire selon un calendrier défini en accord avec les populations affectées et le
Maître d’ouvrage. Avant l’installation et le début des travaux, l’Entrepreneur doit s’assurer que les
indemnisations/compensations sont effectivement payées aux ayants droit par le Maître d’ouvrage.

Repérage des réseaux des concessionnaires

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

Avant le démarrage des travaux, l’Entrepreneur doit instruire une procédure de repérage des réseaux
des concessionnaires (eau potable, électricité, téléphone, égout, etc.) sur un plan qui sera formalisé
par un Procès-verbal signé par toutes les parties (Entrepreneur, Maître d’œuvre, concessionnaires).

Libération des domaines public et privé

L’Entrepreneur doit savoir que le périmètre d’utilité publique lié à l’opération est le périmètre
susceptible d’être concerné par les travaux. Les travaux ne peuvent débuter dans les zones
concernées par les emprises privées que lorsque celles-ci sont libérées à la suite d’une procédure
d’acquisition.

Programme de gestion environnementale et sociale

L’Entrepreneur doit établir et soumettre à l'approbation du Maître d’œuvre, un programme détaillé
de gestion environnementale et sociale du chantier qui comprend :(i) un plan d’occupation du sol
indiquant l’emplacement de la base-vie et les différentes zones du chantier selon les composantes
du projet, les implantations prévues et une description des aménagements ; (ii) un plan de gestion
des déchets du chantier indiquant les types de déchets, le type de collecte envisagé, le lieu de
stockage, le mode et le lieu d’élimination ; (iii) le programme d’information et de sensibilisation de
la population précisant les cibles, les thèmes et le mode de consultation retenu ; (iv) un plan de
gestion des accidents et de préservation de la santé précisant les risques d’accidents majeurs
pouvant mettre en péril la sécurité ou la santé du personnel et/ou du public et les mesures de
sécurité et/ou de préservation de la santé à appliquer dans le cadre d’un plan d’urgence.

L’Entrepreneur doit également établir et soumettre, à l'approbation du Maître d’œuvre, un plan de

protection de l’environnement du site qui inclut l’ensemble des mesures de protection du site :
protection des bacs de stockage de carburant, de lubrifiants et de bitume pour contenir les fuites ;
séparateurs d'hydrocarbures dans les réseaux de drainage associés aux installations de lavage,
d'entretien et de remplissage en carburant des véhicules et des engins, et aux installations
d'évacuation des eaux usées des cuisines) ; description des méthodes d’évitement et de réduction
des pollutions, des incendies, des accidents de la route ; infrastructures sanitaires et accès des
populations en cas d’urgence ; réglementation du chantier concernant la protection de
l’environnement et la sécurité ; plan prévisionnel d’aménagement du site en fin de travaux.

Le programme de gestion environnementale et sociale comprendra également: l'organigramme du

personnel affecté à la gestion environnementale avec indication du responsable chargé de
l’Hygiène/Sécurité/Environnemental du projet ; la description des méthodes de réduction des
impacts négatifs ; le plan de gestion et de remise en état des sites d’emprunt et carrières ; le plan
d’approvisionnent et de gestion de l’eau et de l’assainissement ; la liste des accords pris avec les
propriétaires et les utilisateurs actuels des sites privés.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

Installations de chantier et préparation

Normes de localisation
L’Entrepreneur doit construire ses installations temporaires du chantier de façon à déranger le
moins possible l’environnement, de préférence dans des endroits déjà déboisés ou perturbés lorsque
de tels sites existent, ou sur des sites qui seront réutilisés lors d’une phase ultérieure pour d’autres
fins. L’Entrepreneur doit strictement interdire d'établir une base vie à l'intérieur d'une aire protégée.

Affichage du règlement intérieur et sensibilisation du personnel

L’Entrepreneur doit afficher un règlement intérieur de façon visible dans les diverses installations
de la base-vie prescrivant spécifiquement : le respect des us et coutumes locales ; la protection
contre les IST/VIH/SIDA ; les règles d’hygiène et les mesures de sécurité. L’Entrepreneur doit
sensibiliser son personnel notamment sur le respect des us et coutumes des populations de la région
oùsont effectués les travaux et sur les risques des IST et du VIH/SIDA.

Emploi de la main d’œuvre locale

L’Entrepreneur est tenu d’engager (en dehors de son personnel cadre technique) le plus de main-
d’œuvre possible dans la zone où les travaux sont réalisés. A défaut de trouver le personnel qualifié
sur place, il est autorisé d’engager la main d’œuvre à l’extérieur de la zone de travail.

Respect des horaires de travail

L’Entrepreneur doit s’assurer que les horaires de travail respectent les lois et règlements nationaux
en vigueur. Toute dérogation est soumise à l’approbation du Maître d’œuvre. Dans la mesure du
possible, (sauf en cas d’exception accordé par le Maître d’œuvre), l’Entrepreneur doit éviter
d’exécuter les travaux pendant les heures de repos, les dimanches et les jours fériés.

Protection du personnel de chantier

L’Entrepreneur doit mettre à disposition du personnel de chantier des tenues de travail correctes
réglementaires et en bon état, ainsi que tous les accessoires de protection et de sécuritépropres à
leurs activités (casques, bottes, ceintures, masques, gants, lunettes, etc.). L’Entrepreneur doit veiller
au port scrupuleux des équipements de protection sur le chantier. Un contrôle permanent doit être
effectuéàcet effet et, en cas de manquement, des mesures coercitives (avertissement, mise àpied,
renvoi) doivent être appliquées au personnel concerné.

Responsable Hygiène, Sécuritéet Environnement

L’Entrepreneur doit désigner un responsable Hygiène/Sécurité/Environnement qui veillera à ce que
les règles d’hygiène, de sécurité et de protection de l’environnement sont rigoureusement suivies
par tous et à tous les niveaux d’exécution, tant pour les travailleurs que pour la population et autres
personnes en contact avec le chantier. Il doit mettre en place un service médical courant et
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

d’urgence à la base-vie, adapté à l’effectif de son personnel. L’Entrepreneur doit interdire l’accès
du chantier au public, le protéger par des balises et des panneaux de signalisation, indiquer les
différents accès et prendre toutes les mesures d’ordre et de sécurité propres à éviter les accidents.

Désignation du personnel d’astreinte

L’Entrepreneur doit assurer la garde, la surveillance et le maintien en sécurité de son chantier y
compris en dehors des heures de présence sur le site. Pendant toute la durée des travaux,
l’Entrepreneur est tenu d’avoir un personnel en astreinte, en dehors des heures de travail, tous les
jours sans exception (samedi, dimanche, jours fériés), de jour comme de nuit, pour pallier tout
incident et/ou accident susceptible de se produire en relation avec les travaux.

Mesures contre les entraves àla circulation

L’Entrepreneur doit éviter d’obstruer les accès publics. Il doit maintenir en permanence la
circulation et l’accès des riverains en cours de travaux. L’Entrepreneur veillera à ce qu’aucune
fouille ou tranchée ne reste ouverte la nuit, sans signalisation adéquate acceptée par le Maître
d’œuvre. L’Entrepreneur doit veiller à ce que les déviations provisoires permettent une circulation
sans danger.

Repli de chantier et réaménagement

Règles générales
A toute libération de site, l'Entrepreneur laisse les lieux propres àleur affectation immédiate. Il ne
peut être libéré de ses engagements et de sa responsabilité concernant leur usage sans qu'il ait
formellement fait constater ce bon état. L'Entrepreneur réalisera tous les aménagements nécessaires
àla remise en état des lieux. Il est tenu de replier tous ses équipements et matériaux et ne peut les
abandonner sur le site ou les environs.

Une fois les travaux achevés, l’Entrepreneur doit (i) retirer les bâtiments temporaires, le matériel,
les déchets solides et liquides, les matériaux excédentaires, les clôtures etc.; (ii) rectifier les défauts
de drainage et régaler toutes les zones excavées; (iii) nettoyer et détruire les fosses de vidange.

S'il est de l'intérêt du Maître d’Ouvrage ou des collectivités locales de récupérer les installations
fixes pour une utilisation future, l'Entrepreneur doit les céder sans dédommagements lors du repli.

En cas de défaillance de l'Entrepreneur pour l'exécution des travaux de remise en état, ceux-ci sont
effectués par une entreprise du choix du Maître d’Ouvrage, en rapport avec les services concernés
et aux frais du défaillant.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

Après le repli de tout le matériel, un procès-verbal constatant la remise en état du site doit être
dressé et joint au procès-verbal de réception des travaux. La non remise en état des lieux doit
entraîner le refus de réception des travaux. Dans ce cas, le pourcentage non encore libéré du
montant du poste «installation de chantier »sera retenu pour servir àassurer le repli de chantier.

Protection des zones instables

Lors du démantèlement d’ouvrages en milieux instables, l’Entrepreneur doit prendre les précautions
suivantes pour ne pas accentuer l’instabilité du sol : (i) éviter toute circulation lourde et toute
surcharge dans la zone d’instabilité ; (ii) conserver autant que possible le couvert végétal ou
reconstituer celui-ci en utilisant des espèces locales appropriées en cas de risques d’érosion.

Carrières et sites d'emprunt

L’Entrepreneur est tenu de disposer des autorisations requises pour l’ouverture et l’exploitation des
carrières et sites d’emprunt (temporaires et permanents) en se conformant à la législation nationale
en la matière. L’Entrepreneur doit, dans la mesure du possible, utiliser de préférence un site
existant. Tous les sites doivent être approuvés par le superviseur des travaux et répondre aux
normes environnementales en vigueur. A la fin de l'exploitation d’un site permanent, l’Entrepreneur
doit (i) rétablir les écoulements naturels antérieurs par régalage des matériaux de découverte non
utilisés ; (ii) supprimer l'aspect délabrédu site en répartissant et dissimulant les gros blocs rocheux.
A la fin de l’exploitation, un procès-verbal de l'état des lieux est dresséen rapport avec le Maître
d’œuvre et les services compétents.

Gestion des produits pétroliers et autres contaminants

L’Entrepreneur doit nettoyer l’aire de travail ou de stockage où il y a eu de la manipulation et/ou de
l’utilisation de produits pétroliers et autres contaminants.

Contrôle de l’exécution des clauses environnementales et sociales

Le contrôle du respect et de l’effectivité de la mise en œuvre des clauses environnementales et
sociales par l’Entrepreneur est effectué par le Maître d’œuvre, dont l’équipe doit comprendre un
expert environnementaliste qui fait partie intégrante de la mission de contrôle des travaux.

Notification
Le Maître d’œuvre notifie par écrit à l’Entrepreneur tous les cas de défaut ou non-exécution des
mesures environnementales et sociales. L’Entrepreneur doit redresser tout manquement aux
prescriptions dûment notifiées à lui par le Maître d’œuvre. La reprise des travaux ou les travaux
supplémentaires découlant du non-respect des clauses sont à la charge de l’Entrepreneur.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

Sanction
En application des dispositions contractuelles, le non-respect des clauses environnementales et
sociales, dûment constaté par le Maître d’œuvre, peut être un motif de résiliation du contrat.
L’Entrepreneur ayant fait l’objet d’une résiliation pour cause de non application des clauses
environnementales et sociales s’expose à des sanctions allant jusqu’à la suspension du droit de
soumissionner pour une période déterminée par le Maître d’ouvrage, avec une réfaction sur le prix
etun blocage de la retenue de garantie.

Réception des travaux

Le non-respect des présentes clauses expose l’Entrepreneur au refus de réception provisoire ou
définitive des travaux, par la Commission de réception. L’exécution de chaque mesure
environnementale et sociale peut faire l’objet d’une réception partielle impliquant les services
compétents concernés.

Obligations au titre de la garantie

Les obligations de l’Entrepreneur courent jusqu’à la réception définitive des travaux qui ne sera
acquise qu’après complète exécution des travaux d’amélioration de l’environnement prévus au
contrat.

Clauses Environnementales et Sociales spécifiques

Signalisation des travaux

L’Entrepreneur doit placer, préalablement à l’ouverture des chantiers et chaque fois que de besoin,
une pré-signalisation et une signalisation des chantiers àlongue distance (sortie de carrières ou de
bases-vie, circuit utilisépar les engins, etc.) qui répond aux lois et règlements en vigueur.

Mesures pour les travaux de terrassement

L’Entrepreneur doit limiter au strict minimum le décapage, le déblaiement, le remblayage et le
nivellement des aires de travail afin de respecter la topographie naturelle et de prévenir l’érosion.
Après le décapage de la couche de sol arable, l’Entrepreneur doit conserver la terre végétale et
l’utiliser pour le réaménagement des talus et autres surfaces perturbées. L’Entrepreneur doit
déposer les déblais non réutilisés dans des aires d’entreposage s’il est prévu de les utiliser plus tard ;
sinon il doit les transporter dans des zones de remblais préalablement autorisées.

Mesures de transport et de stockage des matériaux

Lors de l’exécution des travaux, l’Entrepreneur doit(i) limiter la vitesse des véhicules sur le chantier
par l’installation de panneaux de signalisation et des porteurs de drapeaux ; (ii) arroser
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

régulièrement les voies de circulation dans les zones habitées (s’il s’agit de route en terre) ; (iii)
prévoir des déviations par des pistes et routes existantes dans la mesure du possible.

Dans les zones d'habitation, l’Entrepreneur doit établir l'horaire et l'itinéraire des véhicules lourds
qui doivent circuler àl'extérieur des chantiers de façon àréduire les nuisances (bruit, poussière et
congestion de la circulation) et le porter à l’approbation du Maître d’œuvre.

Pour assurer l'ordre dans le trafic et la sécurité sur les routes, le sable, le ciment et les autres
matériaux fins doivent être contenus hermétiquement durant le transport afin d'éviter l’envol de
poussière et le déversement en cours de transport. Les matériaux contenant des particules fines
doivent être recouverts d'une bâche fixée solidement. L’Entrepreneur doit prendre des protections
spéciales (filets, bâches) contre les risques de projections, émanations et chutes d’objets.

L’Entrepreneur peut aménager des zones secondaires pour le stationnement des engins qui ne sont
pas autorisés à stationner sur la voie publique en dehors des heures de travail et de l’emprise des
chantiers. Ces zones peuvent comporter également un espace permettant les travaux de soudure,
d’assemblage, de petit usinage, et de petit entretien d’engins. Ces zones ne pourront pas stocker des
hydrocarbures.

Tout stockage de quelque nature que ce soit, est formellement interdit dans l’environnement
immédiat, en dehors des emprises de chantiers et des zones prédéfinies.

Mesures pour la circulation des engins de chantier

Seuls les matériels strictement indispensables sont tolérés sur le chantier. En dehors des accès, des
lieux de passage désignés et des aires de travail, il est interdit de circuler avec des engins de
chantier.

L’Entrepreneur doit s’assurer de la limitation de vitesse pour tous ses véhicules circulant sur la voie
publique, avec un maximum de 60 km/h en rase campagne et 40 km/h au niveau des
agglomérations et àla traversée des villages. Les conducteurs dépassant ces limites doivent faire
l’objet de mesures disciplinaires pouvant aller jusqu’au licenciement. La pose de ralentisseurs aux
entrées des agglomérations sera préconisée.

Les véhicules de l’Entrepreneur doivent en toute circonstance se conformer aux prescriptions du

code de la route en vigueur, notamment en ce qui concerne le poids des véhicules en charge.
L’Entrepreneur devra, en période sèche et en fonction des disponibilités en eau, arroser
régulièrement les pistes empruntées par ses engins de transport pour éviter la poussière, plus
particulièrement au niveau des zones habitées.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

Mesures de transport et de stockages des produits pétroliers et contaminants

L’Entrepreneur doit transporter les produits pétroliers, les lubrifiants et les autres matières
dangereuses de façon sécuritaire, dans des contenants étanches sur lesquels le nom du produit est
clairement identifié. La livraison doit être effectuée par des camions citernes conformes à la
réglementation en vigueur et les conducteurs doivent être sensibilisés sur les dégâts en cas
d’accident.

Les opérations de transbordement vers les citernes de stockage doivent être effectuées par un
personnel averti. Les citernes de stockage doivent être étanches et posées sur des surfaces protégées
disposant d'un système de protection contre des épanchements intempestifs de produit.

L’Entrepreneur doit installer ses entrepôts de combustible, de lubrifiants et de produits pétroliers à

une distance d’au moins 200 m des plans et cours d’eau. Les lieux d'entreposage doivent être
localisés à l’extérieur de toute zone inondable et d’habitation. Les lieux d'entreposage doivent être
bien identifiés pour éviter des collisions entre les véhicules de chantier et les réservoirs de produits
pétroliers.

L’Entrepreneur doit protéger les réservoirs de produits pétroliers et les équipements de remplissage
par une cuvette pour la rétention du contenu en cas de déversement accidentel. Tous les réservoirs
doivent être fermés quand ils ne sont pas utilisés.

L’Entrepreneur doit informer et sensibiliser son personnel (i) quant aux consignes particulières à
suivre afin d’éviter tout risque de déversement accidentel lors de la manipulation et de l’utilisation
des produits pétroliers et (ii) sur les mesures d’interventions à mettre en place en cas de sinistre afin
d’éviter tout déversement accidentel.

Mesures en cas de déversement accidentel de produits pétroliers

L’Entrepreneur doit préparer un plan d’urgence en cas de déversement accidentel de contaminants
et le soumettre au Maître d’œuvre avant le début des travaux. Les mesures de lutte et de contrôle
contre les déversements de produits contaminants sur le chantier doivent être clairement identifiées
et les travailleurs doivent les connaître et pouvoir les mettre en œuvre en cas d’accident.
L’Entrepreneur doit mettre en place sur le chantier : (i) du matériel de lutte contre les déversements
(absorbants comme la tourbe, pelles, pompes, machinerie, contenants, gants, isolants, etc.); (ii) du
matériel de communication (radio émetteur, téléphone, etc.); (iii) matériel de sécurité(signalisation,
etc.).

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

Protection des milieux humides

Il est interdit à l’Entrepreneur d’effectuer des aménagements temporaires (aires d’entreposage etde
stationnement, chemins de contournement ou de travail, etc.) dans des milieux humides.

Protection des sites sacrés et des sites archéologiques

L’Entrepreneur doit prendre toutes les dispositions nécessaires pour respecter les sites cultuels
(cimetières, sites sacrés, etc.) dans le voisinage des travaux et ne pas leur porter atteintes. Pour cela,
il devra s’assurer au préalable de leur typologie et de leur implantation avant le démarrage des
travaux.
Si, au cours des travaux, des vestiges d’intérêt cultuel, historique ou archéologique sont découverts,
l’Entrepreneur doit suivre la procédure suivante : (i) arrêter les travaux dans la zone concernée ; (ii)
aviser immédiatement le Maître d’œuvre qui doit prendre des dispositions afin de protéger le site
pour éviter toute destruction ; un périmètre de protection doit être identifiéet matérialisésur le site
et aucune activité ne devra s’y dérouler; (iii) s’interdire d’enlever et de déplacer les objets et les
vestiges. Les travaux doivent être suspendus à l’intérieur du périmètre de protection jusqu’à ce que
l’organisme national responsable des sites historiques et archéologiques ait donné l’autorisation de
les poursuivre.

Mesures d’abattage d’arbres et de déboisement

En cas de déboisement, les arbres abattus doivent être découpés et stockés àdes endroits agréés par
le Maître d’œuvre. Les populations riveraines doivent être informées de la possibilité qu'elles ont
de pouvoir disposer de ce bois à leur convenance. Les arbres abattus ne doivent pas être
abandonnés sur place, ni brûlés ni enfuis sous les matériaux de terrassement.

Approvisionnement en eau du chantier

La recherche et l’exploitation des points d’eau sont à la charge de l’Entrepreneur. L’Entrepreneur
doit s’assurer que les besoins en eau du chantier ne portent pas préjudice aux sources d’eau utilisées
par les communautés locales. Il est recommandé à l’Entrepreneur d’utiliser les services publics
d’eau potable autant que possible, en cas de disponibilité. En cas d’approvisionnement en eau à
partir des eaux souterraines et de surface, l’Entrepreneur doit adresser une demande d’autorisation
au Ministère responsable et respecter la réglementation en vigueur.

L’eau de surface destinée à la consommation humaine (personnel de chantier) doit être désinfectée
par chloration ou autre procédéapprouvépar les services environnementaux et sanitaires concernés.
Si l’eau n’est pas entièrement conforme aux critères de qualité d’une eau potable, l’Entrepreneur
doit prendre des mesures alternatives telles que la fourniture d’eau embouteillée ou l’installation de
réservoirs d'eau en quantitéet en qualitésuffisantes. Cette eau doit être conforme au règlement sur
les eaux potables. Il est possible d’utiliser l’eau non potable pour les toilettes, douches et lavabos.
Dans ces cas de figures, l’Entrepreneur doit aviser les employés et placer bien en vue des affiches
avec la mention «EAU NON POTABLE ».

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

Gestion des déchets liquides

Les bureaux et les logements doivent être pourvus d'installations sanitaires en nombre suffisant
(latrines, fosses septiques, lavabos et douches). L’Entrepreneur doit respecter les règlements
sanitaires en vigueur. Les installations sanitaires sont établies en accord avec le Maître d’œuvre. Il
est interdit à l’Entrepreneur de rejeter les effluents liquides pouvant entraîner des stagnations et
incommodités pour le voisinage, ou des pollutions des eaux de surface ou souterraines.
L’Entrepreneur doit mettre en place un système d’assainissement autonome approprié (fosse
étanche ou septique, etc.). L’Entrepreneur devra éviter tout déversement ou rejet d’eaux usées,
d’eaux de vidange des fosses, de boues, d’hydrocarbures, et de polluants de toute nature, dans les
eaux superficielles ou souterraines, dans les égouts, fossés de drainage ou àla mer. Les points de
rejet et de vidange seront indiqués à l’Entrepreneur par le Maître d’œuvre.

Gestion des déchets solides

L’Entrepreneur doit déposer les ordures ménagères dans des poubelles étanches et devant être
vidées périodiquement. En cas d’évacuation par les camions du chantier, les bennes doivent être
étanches de façon à ne pas laisser échapper de déchets. Pour des raisons d’hygiène, et pour ne pas
attirer les vecteurs, une collecte quotidienne est recommandée, surtout durant les périodes de
chaleur. L’Entrepreneur doit éliminer ou recycler les déchets de manière écologiquement
rationnelle. L’Entrepreneur doit acheminer les déchets, si possible, vers les lieux d’élimination
existants.

Protection contre la pollution sonore

L’Entrepreneur est tenu de limiter les bruits de chantier susceptibles d’importuner gravement les
riverains, soit par une durée exagérément longue, soit par leur prolongation en dehors des heures
normales de travail. Les seuils àne pas dépasser sont : 55 à60 décibels le jour; 40 décibels la nuit.

Prévention contre les IST/VIH/SIDA et maladies liées aux travaux

Le Contractant doit informer et sensibiliser son personnel sur les risques liés aux IST/VIH/SIDA et
à la COVID-19. Il doit mettre à la disposition du personnel des préservatifs contre les IST/VIH-
SIDA. S’agissant du COVID-19, le contractant doit installer le dispositif de lave-main à l’entrée du
chantier et sur le chantier, faire respecter les mesures barrières entre les travailleurs. Le Contractant
doit prévoir également des mesures de prévention suivantes contre les risques de maladie : (i)
instaurer le port de masques, d’uniformes et autres chaussures adaptées ; (ii) installer
systématiquement des infirmeries et fournir gratuitement au personnel de chantier les médicaments
de base nécessaires aux soins d’urgence.

Voies de contournement et chemins d'accès temporaires

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

L’utilisation de routes locales doit faire l’objet d’une entente préalable avec les autorités locales.
Pour éviter leur dégradation prématurée, l’Entrepreneur doit maintenir les routes locales en bon état
durant la construction et les remettre àleur état original àla fin des travaux.

Passerelles piétons et accès riverains

L’Entrepreneur doit constamment assurer l’accès aux propriétés riveraines et assurer la jouissance
des entrées charretières et piétonnes, des vitrines d’exposition, par des ponts provisoires ou
passerelles munis de garde-corps, placés au-dessus des tranchées ou autres obstacles créés par les
travaux.

Services publics et secours

L’Entrepreneur doit impérativement maintenir l’accès des services publics et de secours en tous
lieux. Lorsqu’une rue est barrée, l’Entrepreneur doit étudier avec le Maître d'Œuvre les dispositions
pour le maintien des accès des véhicules de pompiers et ambulances.

Journal de chantier

L’Entrepreneur doit tenir à jour un journal de chantier, dans lequel seront consignés les
réclamations, les manquements ou incidents ayant un impact significatif sur l’environnement ou à
un incident avec la population. Le journal de chantier est unique pour le chantier et les notes
doivent être écrites à l’encre. L’Entrepreneur doit informer le public en général, et les populations
riveraines en particulier, de l’existence de ce journal, avec indication du lieu où il peut être consulté.

Entretien des engins et équipements de chantiers

L'Entrepreneur doit respecter les normes d’entretien des engins de chantiers et des véhicules et
effectuer le ravitaillement en carburant et lubrifiant dans un lieu désignéàcet effet. Sur le site, une
provision de matières absorbantes et d’isolants (coussins, feuilles, boudins et fibre de tourbe…)
ainsi que des récipients étanches bien identifiés, destinés à recevoir les résidus pétroliers et les
déchets, doivent être présents. L'Entrepreneur doit exécuter, sous surveillance constante, toute
manipulation de carburant, d'huile ou d'autres produits contaminants, y compris le transvasement,
afin d'éviter le déversement. L'Entrepreneur doit recueillir, traiter ou recycler tous les résidus
pétroliers, les huiles usagées et les déchets produits lors des activités d'entretien ou de réparation de
la machinerie. Il lui est interdit de les rejeter dans l'environnement ou sur le site du chantier.

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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

L'Entrepreneur doit effecteur les vidanges dans des fûts étanches et conserver les huiles usagées
pour les remettre au fournisseur (recyclage) ou aux populations locales pour d’autres usages. Les
pièces de rechange usagées doivent être envoyées àla décharge publique.

Les aires de lavage et d'entretien d'engins doivent être bétonnées et pourvues d'un ouvrage de
récupération des huiles et graisses, avec une pente orientée de manière à éviter l'écoulement des
produits polluants vers les sols non revêtus. Les bétonnières et les équipements servant au transport
et àla pose du béton doivent être lavés dans des aires prévues àcet effet.

Lutte contre les poussières

L'Entrepreneur doit choisir l’emplacement des concasseurs et des équipements similaires en
fonction du bruit et de la poussière qu'ils produisent. Le port de lunettes et de masques anti-
poussières est obligatoire.

Clauses et spécifications s’appliquant aux chantiers

Assurer un accès correctement aménagé et sécurisé pour limiter les risques sécuritaires des
riverains.
Interdire les coupes de bois dans les zones à risque d’érosion (têtes de source, versant pentus…).
Assurer la récupération des déchets liquides (huile de vidange, carburant) et solides
(emballages, résidus de matériaux de construction, ferraille…) pour leur traitement ou
enfouissement à l’issue du chantier.
Prendre toutes dispositions pour assurer un accueil correct des ouvriers dans la zone des
travaux.

Clauses s’appliquant aux périmètres de protection des points d’eau

Le périmètre de protection est destinéàéviter la contamination des forages. On distinguera un
périmètre rapprochéet un périmètre éloigné:
Le périmètre rapprochéest destinéàéviter toute contamination directe des eaux, dans un espace
de 100 m autour du point d’eau. Il fera l’objet de mesures de surveillance pour éviter les
mauvaises pratiques par la population (lavage de linge, nettoyage de véhicules, déversement
d’eaux usées…) ;
Le périmètre éloignéconcerne les activités interdites ou réglementée dans un espace suffisant
autour du point d’eau, fixé à 300 m, notamment les activités humaines polluantes (rejets
industriels, etc.) ;
Des actions de sensibilisation des Communautés et comités de suivi et gestion des points d’eau
seront assurées pour les impliquer dans la surveillance des périmètres et dans l’application
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Travaux de réhabilitation et de renforcement de la route nationale n°1 (RN1) sur le tronçon Aouda - Kara (115 Km)
PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

éventuelle des mesures d’expulsion, en cas d’infraction.

Mesures générales d’exécution -Directives Environnementales

Procéder au choix judicieux et motivé des sites d’implantation
Mener une campagne de communication et de sensibilisation avant les travaux
Veiller au respect des mesures d’hygiène et de sécurité des installations de chantiers
Procéder àla signalisation des travaux
Employer la main d’œuvre locale en priorité
Disposer des autorisations nécessaires en conformitéavec les lois et règlements en vigueur
Protéger les propriétés avoisinantes des travaux
Assurer l'accès des populations riveraines pendant les travaux
Assurer la collecte et l’élimination des déchets issus des travaux
Respect strict des dispositions techniques de constructions (normes) édictées par les services
compétents du Togo

Exemple Format : Rapport d’Environnement Sécurité et Santé (ESS)

Contrat : Période du reporting:

ESS gestion d’actions/mesures :
Récapituler la gestion d’actions/mesures d'ESS prise pendant la période du reporting, y
compris la planification et les activités de gestion (des évaluations par exemple de risque et
d'impact), la formation d'ESS, la conception spécifique et les mesures prises dans la
conduite des travaux, etc...
Incidents d’ESS :
Rendre compte de tous les problèmes rencontrés par rapport aux aspects d'ESS, y compris
leurs conséquences (retarde, coûts) et mesures correctives prises. Inclure les rapports
d'incidents relatifs.

Conformitéd'ESS :
Rendre compte de la conformitéaux conditions du contrat ESS, y compris tous les cas de
non-conformité.
Changements:

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PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

Rendre compte de tous les changements des hypothèses, des conditions, des mesures, des
conceptions et des travaux réels par rapport aux aspects d'ESS.
Inquiétudes et observations:
Rendre compte de toutes les observations, inquiétudes soulevées et/ou des décisions pris en
ce qui concerne la gestion d'ESS pendant des réunions et les visites de sites.
Signature (Nom, Titre, Date) :
Représentant du Prestataire

Exemple Format : Avis D'Incident d'ESS

Fournir dans un délai de 24 heures àl'ingénieur de contrôle

Numéro de référence De Créateurs No : Date de l’incident : Temps :

Lieu de l'incident :
Nom de Personne(s) impliquée(s) :
Employeur :
Type d'incident :
Description de l’incident :
Lieu, date, manière, personne, opération en marche au moment de l’incident (seulement
factuel).
Action Immédiate :
Mesures immédiates et mesures réparatrices prises pour empêcher la survenue d’un autre
incident ou l'escalade.
Signature (Nom, Titre, Date) : Représentant du Prestataire

Représentant et Personnel clé de l’Entrepreneur

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PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

[Note: Insérer dans le tableau suivant les spécialistes clés minimum requises pour exécuter le
Marché, en tenant compte de la nature, de la portée, de la complexitéet des risques du Marché.
Dans le cas oùles risques EAS du Projet ont étéestimés àune niveau important ou élevé, le Maître
d’Ouvrage devra inclure un(ou des) expert(s) EAS et HS]
Représentant de l’Entrepreneur et Personnel Clé

Article Qualifications Années minimales

no Position/spécialisation académiques d’expérience de travail
. pertinentes pertinente

1 Représentant de
l’entrepreneur

2 [Environnemental] [p. ex. diplôme en matière [p. ex. [années] de travail sur
environnementale des contrats routiers dans des
pertinente] environnements de travail
similaires]

3 [Santéet sécurité]
4 [Social]
5 Exploitation et abus sexuels [p. ex. 5 ans de surveillance
et harcèlement sexuel et de gestion des risques liés
à la violence sexiste, dont 3
années d’expérience
[Lorsque les risques de SEA pertinente dans le domaine
d’un projet sont évalués de la lutte contre
comme étant important ou l’exploitation sexuelle, de
élevé, le personnel clé doit l’abus sexuel et du
inclure un expert ayant une harcèlement sexuel]
expérience pertinente dans
la lutte contre l’exploitation
sexuelle, les abus sexuels et
les cas de harcèlement
sexuel]

6 modifier le cas échéant

Plans

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PARTIE 2 – Spécifications des Travaux

Informations Supplémentaires

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