ALLUMAGE
FONCTION D’USAGE
Le circuit d’allumage va amorcer la combustion du mélange gazeux
par des étincelles électriques aux électrodes de bougies.
Suite
FRONTIERE D’ETUDE
Remplissage
Énergie
calorifique
PMH
+ contact
? vilebrequin
Énergie
électrique
Suite
CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES
? Afin d’obtenir des étincelles aux électrodes des bougies situées en milieu
comprimé, il est nécessaire de disposer d’une haute tension (> 10 000 V).
? Le courant basse tension de la batterie (12 V) sera transformé en haute
tension par la bobine d ’allumage.
? Le point d’allumage sera déterminé par le système en fonction de :
- la vitesse de rotation du moteur
- de son remplissage.
Suite
FONCTION GLOBALE
Vitesse de
+ contact PMH rotation Remplissage
Produire des arcs électriques à
Énergie Énergie
un moment précis pour amorcer
électrique la combustion calorifique
A- 0
Système d’allumage
Suite
CONSTITUTION
2
1
8
7
4
3
5
1 Batterie 5 Capteur manométrique
2 Contact allumage / démarrage 6 Capteur volant
3 Bobine d’allumage 7 Distributeur haute-tension
4 Module d’allumage 8 Bougies
( Pilote le primaire bobine )
Suite
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Secondaire
? La haute tension est obtenue grâce à
un transformateur: la bobine.
Primaire
? Elle est constituée d’un bobinage
primaire (basse tension) et d’un bobinage
secondaire (haute tension).
? Une variation du champ magnétique dans
le primaire crée un courant induit dans le
Noyau de
secondaire. fer doux
? La f.e.m. secondaire sera d’autant plus importante que:
- la variation de flux sera importante et rapide.
- le rapport entre le nombre de spires des bobinage
primaire / secondaire sera grand.
? La variation de champ magnétique est réalisé par coupures intermittentes du courant
primaire par le calculateur d’allumage.
Suite
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
Remplissage
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
Étincelle
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
FONCTIONNEMENT
Bobine d’allumage
Contact Bougie
Batterie
Intensité
primaire
Module allumage
Temps
Bobine
Tension
secondaire
Temps
Suite Reprendre l’animation
FONCTIONNEMENT
Capteur volant
- Le capteur est fixé sur la cloche d’embrayage.
- La vitesse de défilement des dents de la cible
devant le capteur permet de mesurer la vitesse
de rotation du moteur.
- A chaque demi-tour, deux dents ont été
supprimées pour repérer les points morts hauts.
Suite
FONCTIONNEMENT
Capsule manométrique
- Une capsule manométrique reliée à la tubulure d’admission donne
une ‘’image électrique’’ du remplissage du moteur.
Suite
FONCTIONNEMENT
Bougies
Elles fournissent l’énergie nécessaire pour
amorcer la combustion du mélange gazeux
Isolant Nervures grâce à des étincelles électriques jaillissant
entre leurs électrodes.
Électrode
centrale La température de fonctionnement d’une
bougie doit rester dans une plage précise:
- 400°C mini pour éviter l’encrassement
Culot
- 850°C maxi sous risque d’auto-allumage
Joint
Électrode de d’étanchéité En fonction de leur niveau de performance,
masse les moteurs sont équipés de bougies évacuant
facilement les calories (bougies froides) et
d’autres les conservant (bougies chaudes).
Suite
FONCTIONNEMENT
Bougies
Bougie chaude Bougie froide
Absorption de chaleur
Evacuation de la chaleur
Suite
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE
Avance initiale
La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s)
l’avance initiale va amorcer la combustion de manière
à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle
et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.
Inflammation
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE
Avance initiale
La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s)
l’avance initiale va amorcer la combustion de manière
à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle
et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE
Avance initiale
La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s)
l’avance initiale va amorcer la combustion de manière
à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle
et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE
Avance initiale
La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s)
l’avance initiale va amorcer la combustion de manière
à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle
et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE
Avance initiale
La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s)
l’avance initiale va amorcer la combustion de manière
à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle
et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE
Avance initiale
Pression
La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s)
maxi
l’avance initiale va amorcer la combustion de manière
à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle
et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.
Suite
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE
Avance fonction vitesse
- Plus un moteur tourne vite, plus le temps disponible pour réaliser la
combustion diminue.
- Plus le régime de rotation augmente, plus l’avance devra être importante.
Avance fonction remplissage
- La vitesse de combustion étant variable en fonction du remplissage du moteur,
il faut modifier la valeur de l’avance en fonction de la charge du moteur.
Conditions Vitesse de
Position papillon Remplissage Correction
d’utilisation combustion
Véhicule en palier Demi-ouvert Moyen Moyenne Moyenne
En accélération Diminution
brutale ou en côte Grand-ouvert Important Élevée
avance
En décélération ou Augmentation
en descente Presque fermé Mauvais Faible
avance
Suite
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE
Gestion des avances
Toutes les valeurs possibles d’avance à l’allumage et ‘’d’angle de came’’ ont été
déterminées au banc d’essai moteur. Ces valeurs ont été mémorisées sous forme de
cartographies représentant plusieurs milliers de points d’avances différents.
Cartographie d’avance en fonction :
- de la vitesse de rotation
- de la charge du moteur
Cartographie ’’d’angle de cames’’ en fonction :
- de la vitesse de rotation du moteur
- de la tension batterie
Suite
REGLEMENTATION
- Les systèmes d’allumage engendrent des tensions élevées pouvant présenter
un danger de mort pour l’utilisateur qui touche les bornes ou les
éléments sous tension!
- Toujours couper le contact avant d’intervenir sur le système d’allumage.
Suite
RELATIONS ENTREE / SORTIE
Tension batterie
Vitesse de rotation
vilebrequin
Durée de remplissage
bobine
Module
Position piston
d’allumage
Point d’allumage
Remplissage
moteur
Suite
GRAPHE FONCTIONNEL
+ contact P.M.H.
? vilebrequin Remplissage
Informer sur ?
et position Informer sur la
vilebrequin charge moteur
Capsule manométrique
Capteur régime -
position
Piloter le primaire
bobine
Module d’allumage
Énergie Produire du Énergie
Distribuer la Produire de
courant haute- HT aux l’énergie
électrique tension bougies calorifique
calorifique
A 0 Bobine Distributeur H.T. Bougies
Système d’allumage
Suite
AUTRES SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES
Allumage statique
1 4 A partir des informations données
par le capteur vilebrequin et la capsule
à dépression, le calculateur d’allumage
détermine la durée de remplissage
+ apc
bobine et le point d’allumage.
Le distributeur mécanique est
remplacé par une bobine à double
2 3 sorties actionnées alternativement
par le calculateur.
Des étincelles jaillissent simultanément sur les cylindres « 1 – 4 » puis sur les « 2 – 3 »
Suite
AUTRES SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES
Allumage statique multibobines
Le distributeur est remplacé
par autant de bobines qu’il y a de
cylindres (peut être utilisé pour les
moteurs 3 ou 5 cylindres).
Le calculateur pilote les bobines
individuellement selon l’ordre d’allumage.
Fin
Fin