Les Routes
Projet 3
Encadré Par Prof Abdelilah BANNOUR
2023-2024
Encadré Par
Réalisé Par
Achernan Rim BIHA oumaima Grich Ayman
Lahsiki Nihad LAMZARI Mohamed Amine
Remerciement
« Parfois notre lumière s'éteint, puis elle est rallumée par un
autre être humain. Chacun de nous doit de sincères
remerciements à ceux qui ont ravivé leur flamme »
Albert Schweitzer
***
Cher Professeur Abdelilah BANNOUR,
Nous tenons à vous exprimer notre profonde reconnaissance
pour votre encadrement et votre soutien inestimables tout au
long de ce projet. Votre expertise, vos conseils éclairés et votre
dévouement ont été des éléments essentiels à notre progression.
Sans votre orientation précieuse, notre compréhension et notre
avancement dans la réalisation de ce projet n'auraient pas atteint
un tel niveau de qualité.
Votre engagement envers notre réussite académique et
professionnelle est remarquable, et nous sommes sincèrement
reconnaissants de pouvoir bénéficier de votre mentorat. Votre
passion pour le domaine du génie civil a été une source
d'inspiration constante, nous incitant à viser l'excellence dans
toutes nos entreprises.
Nous tenons à réitérer notre profonde gratitude pour votre
investissement dans notre développement et pour votre soutien
indéfectible. Votre influence positive laissera une empreinte
durable dans notre parcours académique et au-delà.
Avec nos plus sincères remerciements,
Introduction
Dans le cadre de notre formation en génie civil, nous avons entrepris un
projet d'étude portant sur la maintenance des chaussées routières, un
élément essentiel de l'infrastructure urbaine et interurbaine.
Ce projet nous offre l'opportunité d'explorer et de comparer les
méthodologies de maintenance utilisées dans deux projets spécifiques au
Maroc, ainsi que de formuler des recommandations pour améliorer ces
pratiques.
Notre démarche consiste à analyser en profondeur les processus de
maintenance des chaussées, en mettant l'accent sur leur efficacité, leur
durabilité et leur impact sur la sécurité routière. Nous nous pencherons
également sur les méthodes de dimensionnement et de renforcement,
ainsi que sur l'évaluation critique des travaux réalisés par les laboratoires.
À travers ce rapport, nous nous engageons à fournir une analyse
approfondie et objective, basée sur des données empiriques et des
recherches rigoureuses, afin de contribuer à l'amélioration continue des
pratiques de maintenance des chaussées au Maroc.
LES ROUTES : Projet 3 04
Mise en Situation & Travail demandé
05
Travail demandé
Dans son projet, nous aurons l'opportunité de répondre aux
questions ci-dessous :
Comparer les méthodologies de maintenance des chaussées des
deux projets, sous forme d'un tableau.
Déduire une méthodologie pratique de maintenance des
chaussées, qui est adoptée par les laboratoires / BET des Routes
au Maroc.
Choisir un des deux projets (projet 1 et projet2 et rédiger un
compte rendu détaillé, mettant en évidence des remarques
techniques ou/et des suggestions d'amélioration de la
méthodologie de maintenance en question…
Refaire le dimensionnement de renforcement selon la méthode
Cerema pour un des deux projets selon votre choix.
Pour le projet 1 , Dessiner les deux profils en travers, pour les
deux cas : Aménagement symétrique et aménagement NON
symétrique (asymétrique) en justifiant l'impact significatif du
cas 1 et cas 2 sur l'affectation du trafic sur une voie donnée.
Faire une étude critique et deviner les erreurs qui ont été commis
par les laboratoires, les discordances entre les photos des carottes
et les épaisseurs retenues pour les matériaux (notamment,
bitumineux qui ont un impact sur le dimensionnement sur
alizé !),et entre les captures d'écrans et les hypothèses retenues
pour le laboratoire, aussi les erreurs au niveau des coupes en
travers, etc.
LES ROUTES : Projet 3 06
Une comparaison des méthodologies de
maintenance des chaussées des deux projets
LES ROUTES : Projet 3 07
Déduire une méthodologie pratique de maintenance des
chaussées, qui est adoptée par les laboratoires / BET des Routes
au Maroc.
1-Collecte de données :
Climat et régime hydraulique
Historique : construction & entretien
Trafic
2-Données géotechniques et d’auscultation :
On fait des : sondages, carottages, essais d’identifications (GMTR), essai
CBR (portance), Déflexion. Pour la détermination de :
Environnement Evi
Type de profil en travers Pi
Revêtement et couches supérieur liée : Ri
Qualité de la couche de base : Bi
Etat visuel Vi
3- Dimensionnement de la structure de renforcement selon le guide
CEREMA :
Structure de chaussée en place : par un analyse des sondages et
carottes.
Calcul inverse : Modélisation chaussée existante & Evaluation des
portance du sol en place
4- Structure finale
Couches, matériaux, épaisseurs
LES ROUTES : Projet 3 08
Compte Rendu Détaillé - Projet 1 de la RN X
Amélioration du tracé entre la ville A et la ville B
Compte Rendu Détaillé
Projet 1 de la RN X
Amélioration du tracé entre la ville A et la ville B
Encadré Par Prof Abdelilah BANNOUR
RESUME :
Le présent compte rendu examine le projet 1 de la RN , axé
sur le renforcement des structures de chaussée. À travers une
analyse détaillée des données recueillies et des résultats
obtenus, des remarques techniques significatives ont émergé,
soulignant les défis et les opportunités pour améliorer la
méthodologie de maintenance actuelle. Ce compte rendu met
en lumière ces observations ainsi que des suggestions clés pour
optimiser les processus de renforcement des structures de
chaussée, visant à garantir des infrastructures routières sûres
et durables.
LES ROUTES : Projet 3 09
1. INTRODUCTION :
Le projet 1 de la RN (Route Nationale) s'inscrit dans une démarche
visant à renforcer les structures de chaussée pour améliorer le tracé
entre la ville A et la ville B, afin d’assurer la sécurité et la durabilité des
infrastructures routières. Cette introduction vise à présenter les
objectifs du projet, à identifier les problèmes spécifiques rencontrés
dans le contexte du renforcement des structures de chaussée, et à
définir le plan de ce compte rendu.
L'objectif principal du projet RN X est de garantir des routes sûres et
fiables, capables de supporter efficacement le trafic croissant et les
conditions environnementales changeantes. Cependant, des défis
persistent dans la méthodologie de maintenance actuelle, mettant en
évidence la nécessité d'une analyse approfondie et de suggestions
d'amélioration pour optimiser les processus existants.
Dans ce compte rendu, nous débuterons par une analyse approfondie
des données recueillies, suivie des résultats obtenus. Ensuite, nous
mettrons en lumière les remarques techniques clés découlant de cette
analyse, ainsi que des suggestions d'amélioration pour renforcer la
méthodologie de maintenance des structures de chaussée.
Nous pouvons récapituler le plan de ce compte rendu comme suit :
Analyse des données et présentation des résultats
Remarques techniques
Suggestions d'amélioration
LES ROUTES : Projet 3 10
2. Analyse des données et présentation des résultats :
La démarche générale de maintenance constitue une approche hybride
entre la méthode marocaine, représentée dans le guide de renforcement
(Phase Recueil Des données), et la méthode française qui s’appuie sur le
guide de CEREMA, ainsi que le calcul est mené par le biais du logiciel
ALIZE, qui est la phase déterminante !
Principalement, ce rapport de qualité de présentation nous semble très
modeste et présente plusieurs points de faiblesse, tant au niveau
technique qu'au niveau de la commercialisation et de la qualité du
produit final. En effet, ledit rapport suit le plan suivant :
[Link]éliminaire
[Link]ées de base
III. Reconnaissance visuelle
[Link] de talus
[Link] géotechnique
VI. Dimensionnement de la chaussée neuve par le biais de ALIZE
VII. Dimensionnement de la structure de chaussée selon le guide du
CEREMA
ANNEXES
L’axe VI témoigne que la structure des chaussées est dimensionnée
selon la méthode française et non pas selon la méthode marocaine. Au
contraire de la méthode marocaine, ladite méthode consiste à fournir
un effort dans la mise en marche des calculs, dont une maîtrise des
inputs du logiciel ALIZE est très fondamentale, sans oublier la mise en
marche des différentes étapes qui aboutissent au bon diagnostic.
Données de base :
LES ROUTES : Projet 3 11
2. Analyse des données et présentation des résultats :
Climat : semi-humide, d’après la carte climatique du MAROC.
Le régime hydraulique est décrit dans le ‘’MANUEL DE
RENFORCEMENT DES CHAUSSÉES REVÊTUES’’ à la page 9.
Trafic : Le trafic de dimensionnement est fixé à un PTC > 3.5 t, ce
qui est le PTC le plus judicieux à considérer.
Classe de la couche de roulement :R1 = revêtement en enduit
superficiel ou en enrobés de faible épaisseur (< 8 cm).
Couche de base : Couche de base de classe B2, dont elle correspond à
une couche de base non conforme (non satisfaisante).
Environnement : Par observations visuelles, il est nécessaire de porter
un jugement sur la stabilité géotechnique de l’environnement. Pour
notre cas d’étude, la classe EV0 a été identifiée, ce qui correspond à
section sur laquelle aucune instabilité n’est décelée.
Type de profil en travers : p2
LES ROUTES : Projet 3 12
2. Analyse des données et présentation des résultats :
Etat visuel de la chaussée : V4
Nous pouvons la déterminer facilement en utilisant ce tableau :
Reconnaissance géotechnique :
Les essais de reconnaissance in situ et in vitro ont pour but de
déterminer la portance du sol ainsi que la qualité des tout-venant
rencontrés. L'objectif majeur est le dimensionnement d'une couche de
forme, qui est obligatoire dans notre cas d’étude.
LES ROUTES : Projet 3 13
2. Analyse des données et présentation des résultats :
Dimensionnement de la chaussée neuve par le biais de ALIZE
Dimensionnement de la structure de chaussée selon le guide du
CEREMA
Campagne de carottage : 25 Carottes
Entre PK 413+155 & PK 421 :
La structure :
La qualité : fissurée
Entre PK 421 & PK 431 :
La structure :
La qualité : médiocre
Interprétation : Ces résultats témoignent d’une structure de chaussée
assez dégradée.
LES ROUTES : Projet 3 14
3. Les remarques techniques :
Cette section vise à identifier et à évaluer les divers aspects techniques
du projet de renforcement des structures de chaussée, mettant en
lumière les lacunes, les domaines nécessitant une amélioration. Les
remarques techniques sont essentielles pour guider les futures actions
et pour garantir la qualité et la durabilité des infrastructures routières.
En examinant attentivement ces remarques techniques, il est possible
d'identifier les domaines prioritaires nécessitant une attention
immédiate et de formuler des recommandations concrètes pour
optimiser la gestion et la maintenance des infrastructures routières,
garantissant ainsi des routes sûres, durables et efficaces pour les
usagers. En effet, d'après ce qui précède, on peut remarquer :
l’Absence de la carte climatique : Il convient de fournir des
données chiffrées sur la pluviométrie annuelle pour démontrer
que la région appartient au climat semi-humide.
État de la couche de roulement : La classe R1 de la couche de
roulement n'a pas été explicitée, et il est important de souligner la
source de cette interprétation.
Historique : L’absence d'historique est préoccupante. Il est
recommandé d'aborder les points suivants :
Fréquence et importance des entretiens passés.
Date du dernier renouvellement de surface.
Interventions plus lourdes (renforcement, rechargement,
réparations ponctuelles).
Normes relatives aux matériaux de corps de chaussée et aux
couches de roulement en fonction du trafic et de la structure.
Commentaires sur les résultats des tout-venant : Il est pertinent de
commenter si les résultats des tout-venant sont satisfaisants ou
non.
LES ROUTES : Projet 3 15
3. Les remarques techniques :
Méthode de dimensionnement : Il est important de questionner si
la combinaison des méthodes utilisées est appropriée. La collecte
des données se fait dans le contexte marocain, tandis que les
calculs sont effectués par ALIZE.
Campagne de carottage : Les résultats devraient être présentés
dans un tableau récapitulatif pour faciliter la lecture.
L'interprétation doit être menée selon les directives de CEREMA,
en explicitant la qualité des carottes (saine, médiocre, fissurée,
fragmentée, désagrégée).
Système de drainage : Contrairement à la méthode marocaine, le
système de drainage doit être inclus dans le rapport, car il est
crucial pour un diagnostic précis.
Mesures de déflexion : Il est essentiel de spécifier l'outil utilisé
pour les mesures de déflexion ainsi que la date. Selon CEREMA, le
découpage de l’itinéraire en zones homogènes ne devrait pas être
basé uniquement sur les mesures de déflexion.
Calcul inverse par ALIZE : Les résultats du calcul inverse effectué
via ALIZE doivent être inclus sous forme de captures d'écran dans
le rapport.
Annexes : Il manque plusieurs informations importantes dans les
annexe.
Plan de situation.
Source des résultats de déflexion.
Photos illustrant l'état dégradé de la structure de chaussée.
Spécifications des matériaux pour la mise en œuvre.
Informations sur les ouvrages hydrauliques de franchissement.
LES ROUTES : Projet 3 16
3. Les remarques techniques :
Annexe N°1 : Les coupes caractéristiques des sondages pour une
section témoin doivent prendre en compte l'épaisseur des couches,
leur géométrie, la qualité des matériaux et des interfaces si
possible, conformément aux directives de CEREMA.
La représentation des résultats est très modeste ; il convient de les
récapituler à l'aide d'un tableau contenant les images des carottes,
ainsi que la qualité de chaque carotte selon le guide de CEREMA
au-dessus de chaque image (à la page 85). On constate que la mise
en œuvre des sondages est mal faite, ainsi que leur représentation.
La qualité des interfaces n'est pas indiquée ( à la page 86). Il faut
noter que le guide recommande que le sens de circulation des
véhicules soit marqué d’une flèche à la surface de la carotte (page
246). De plus, la carotte peut être en plusieurs morceaux, ce qui
peut indiquer des interfaces décollées.
Pas de rapport d'essais disponible (généralement pour des raisons
de confidentialité).
Absence des notes de calcul via ALIZE, notamment les
récapitulatifs des résultats.
LES ROUTES : Projet 3 17
[Link] d'amélioration
Amélioration de la représentation des résultats : Utilisez un
tableau récapitulatif pour présenter les résultats des carottages, en
incluant une image de chaque carotte et en spécifiant la qualité de
chaque carotte selon les directives de CEREMA. Cela permettra
une visualisation claire et concise des données.
Optimisation de la mise en œuvre des sondages : Assurez-vous que
les sondages sont réalisés conformément aux normes établies et que
leur représentation est fidèle à la réalité du terrain. Une formation
adéquate du personnel chargé des sondages peut également
contribuer à améliorer la qualité des données recueillies.
Prise en compte de la qualité des interfaces : Indiquez la qualité des
interfaces dans les rapports de carottage, comme recommandé par
le guide de CEREMA. Cela fournira une information importante
sur l'état des interfaces entre les différentes couches de la chaussée.
Marquage du sens de circulation des véhicules sur les carottes :
Assurez-vous de marquer clairement le sens de circulation des
véhicules sur les carottes, comme recommandé par les directives.
Cela permettra une meilleure interprétation des résultats et une
identification précise des éventuels problèmes de dégradation.
Publication des rapports d'essais : Si possible, envisagez de publier
les rapports d'essais, en tenant compte des considérations de
confidentialité. Cela permettra une plus grande transparence et
facilitera l'accès aux informations pour toutes les parties
concernées.
Inclusion des notes de calcul via ALIZE : Assurez-vous d'inclure les
notes de calcul détaillées des résultats obtenus via ALIZE dans les
rapports. Cela permettra une meilleure compréhension des
méthodes utilisées et des conclusions tirées à partir des analyses.
LES ROUTES : Projet 3 18
Renforcement du Projet 1 par méthode de CEREMA
Le trafic de dimensionnement :
360 PL/ j/sens pour le renforcement dans le cas asymétrique 40 PL/ j/sens
pour le renforcement dans le cas symétrique
La structure de chaussée existante :
Les données d’auscultation :
Afin d’'homogénéiser les structures nous adoptons pour la
section413+155/421 la déflexion caractéristique correspondante à la
moyenne de la déflexion des deux sections représentatives
414+250/416+700 et 417+500/421+000. Ainsi pour le reste du
dimensionnement, les valeurs de déflexions prises en compte sont les
suivantes : 175,3 (1/100 mm) pour 413+155/421 et 104,1 (1/100 mm)
pour 421/431.
Détermination de modules des couches bitumineuses :
LES ROUTES : Projet 3 19
Renforcement du Projet 1 par méthode de CEREMA
Pour PK 413+155/421 :
D’après l’état des carotte on constate que les couches de GB et BBTM
sont fissurées donc on adopte comme valeur de module 2000 MPa pour
les couches GB et BBTM( la qualité des matériaux en retenant le cas
suivant immédiatement le cas le plus défavorable que l’on élimine sauf
s’il apparaît plus d’une fois) .
Pour PK 421/431 :
D’après l’état des carotte on constate que les couches de BBTM sont
fissurées dans 2 carottes (P21 ET P23)donc on adopte comme valeur de
module 2000 MPa pour les BBTM( la qualité des matériaux en retenant
le cas suivant immédiatement le cas le plus défavorable que l’on élimine
sauf s’il apparaît plus d’une fois) .
Détermination de module de sol :
Après avoir adopté des valeurs de module pour les couches liées et à
partir des valeurs de déflexion caractéristique on peut déterminer le
module de sol par un retro calcul.
LES ROUTES : Projet 3 20
Renforcement du Projet 1 par méthode de CEREMA
Pour PK 413+155/421
Pour PK 421/431 :
LES ROUTES : Projet 3 21
Renforcement du Projet 1 par méthode de CEREMA
Renforcement :
Pour 413+155/421 cas symetrique
LES ROUTES : Projet 3 22
Pour 413+155/421 cas asymetrique
LES ROUTES : Projet 3 23
Pour 421/431 cas symetrique
LES ROUTES : Projet 3 24
Pour 421/431 cas asymetrique
LES ROUTES : Projet 3 25
Les profils en travers pour l’aménagement
symétrique et asymétrique
Figure 1 : Le profil en travers pour l’aménagement symétrique
Figure 2 : Le profil en travers pour l’aménagement asymétrique
LES ROUTES : Projet 3 26
Justification de l’impact des cas 1 et 2 sur
l’affectation du trafic sur une voie donnée
L'aménagement d'une voie de manière symétrique ou asymétrique peut
avoir un impact significatif sur la répartition du trafic. Dans une
configuration symétrique, où les voies sont dimensionnées de manière
égale de chaque côté de la chaussée, le trafic se disperse de manière
uniforme, favorisant ainsi une circulation fluide et réduisant les risques
de congestion.
En revanche, dans une configuration asymétrique, où une voie est élargie
tandis que l'autre reste plus étroite, les effets sur le trafic sont plus
prononcés. La voie élargie attire davantage de véhicules en raison de sa
capacité supérieure, ce qui peut entraîner des congestions sur cette voie et
un sous-utilisation de l'autre. De plus, les dépassements sont plus
fréquents, augmentant ainsi les risques d'accidents.
Il est donc crucial de prendre en considération ces différences lors de la
conception et de l'aménagement des voies, en adaptant l'organisation en
fonction des besoins spécifiques de chaque situation et en évaluant son
impact sur la distribution du trafic, afin d'assurer une circulation fluide
et sécuritaire
LES ROUTES : Projet 3 27
Etude critique : Erreurs qui ont été commis par les
laboratoires
LES ROUTES : Projet 3 28
Annexe _ Récapitulatifs des calculs
du logiciel ALIZE
29
PK 413+155/421 - Cas symetrique
LES ROUTES : Projet 3 30
PK 413+155/421 - Cas asymétrique
LES ROUTES : Projet 3 31
PK 421/431 - Cas asymétrique
LES ROUTES : Projet 3 32
PK 421/431 - Cas symétrique
LES ROUTES : Projet 3 33
Conclusion
En conclusion, ce projet nous a permis de mieux comprendre les enjeux et
les défis liés à la maintenance des chaussées routières au Maroc. En
comparant les méthodologies utilisées dans deux projets spécifiques, nous
avons identifié des pratiques prometteuses ainsi que des opportunités
d'amélioration.
Nos recommandations visent à renforcer la durabilité et la sécurité des
infrastructures routières, en mettant l'accent sur l'adoption de méthodes
de maintenance efficaces et innovantes. Nous sommes convaincus que la
mise en œuvre de ces recommandations contribuera à garantir des routes
sûres et durables pour les générations futures.
Nous espérons que ce rapport servira de base pour des discussions
fructueuses et des actions concrètes visant à améliorer la qualité des
infrastructures routières au Maroc.
LES ROUTES : Projet 3 34