SIGNALISATION FERROVIAIRE
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Rôle des Installations de sécurité et de
signalisation
Ces installations permettent de gérer les circulations ferroviaires à
l ’intérieur des gares et en pleine ligne . Elles assurent :
Les manœuvres en gare;
Les limitations des vitesses ;
La protection des circulations dans les gares : convergence
stationnement ...
L ’espacement des trains pour éviter les rattrapages
La protection contre le « nez à nez »
La traversée des voies par des routes (passages à niveau ).
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Les installations de signalisation peuvent être
groupées en 3 familles :
Les postes d ’aiguillages
Les installations de cantonnement
Les passages à niveau
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POSTES D’AIGUILLAGE
Lieux regroupant les organes de commande et de contrôle des
équipements de signalisation ferroviaire .
On distingue :
Les Gares de voie unique;
Les Gares de double voie;
Les Postes mécaniques;
Les Postes électriques;
Les Postes informatiques
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INSTALLATIONS DE
CANTONNEMENT
Pour assurer la sécurité des circulations en pleine ligne
contre les rattrapages et le nez à nez , il est fait usage
de l ’un des systèmes suivants :
Cantonnement téléphonique
Block manuel
Block automatique à permissivité restreinte (BAPR)
Block automatique lumineux
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GARES DE DOUBLE
VOIE
Elles sont destinées au cantonnement et à l’organisation de la
voie unique temporaire (VUT) pour les besoins des travaux ou
en cas d’incidents.
Les équipements de ces gares se limitent à:
Deux signaux de protection ( carrés)
Deux signaux d’annonce;
Deux sémaphores de cantonnement
Deux communications de VUT commandées à pied d ’oeuvre .
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POSTES D ’AIGUILLAGE
MÉCANIQUE
Dans les gares équipées de ce type de poste , les mouvements de triage et de
formation sont fréquents.
Le regroupement des leviers de commande des aiguilles et des signaux dans un
même poste situé généralement en tête de faisceau
La commande des aiguilles se fait par transmission mécanique rigide à partir du
poste
La commande des signaux se fait par action des leviers de commande
Les leviers des aiguilles et des signaux sont associés à une table
d ’enclenchements mécaniques permettant la réalisation des enclenchements
assurant la sécurité
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POSTE MÉCANIQUE
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POSTE D’AIGUILLAGE ÉLECTRIQUE
«P.R.S»
Dans les gares à trafic très dense , la manœuvre individuelle des
aiguilles et des signaux par levier (cas de poste mécanique )
devient fastidieuse ce qui nécessite le recours au POSTE tout
RELAIS à transit SOUPLE ( PRS )
Ce poste permet:
La commande d ’itinéraire par simple action sur un bouton;
La commande électrique des aiguilles et des signaux;
D ’assurer électriquement les enclenchements nécessaires
moyennant une logique câblée à relais;
Une souplesse d ’exploitation
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PUPITRE DE COMMANDE ET TCO
DU PRS
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ARCHITECTURE DU
POSTE PAI
Local Exploitant
Commande
Equipements en campagne :
•Signaux
Secours
•Circuits de voie
•Moteurs d ’aiguilles Local Technique
•Contrôleurs d ’aiguilles
•Détecteurs
Armoire logique
•Balises
N0 Dia
Baie N0-PC
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INSTALLATIONS DE CANTONNEMENT
Pour assurer la sécurité des circulations en pleine ligne
contre les rattrapages et le nez à nez , il est fait usage de
l ’un des systèmes suivants :
Cantonnement téléphonique
Block manuel
Block automatique à permissivité restreinte (BAPR)
Block automatique lumineux
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CANTONNEMENT TÉLÉPHONIQUE
L’espacement et le croisement des circulations sont
assurés par des dépêches téléphoniques entre gares;
La sécurité repose totalement sur la vigilance du chef de
sécurité et le respect de la réglementation.
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BMVU ET BMDV
Les signaux d’entrée du canton sont commandés
manuellement par le chef de sécurité. Leur fermeture est
automatique après passage des circulations et la
réouverture n’est possible que si le train est arrivé
complet à destination;
La sécurité est assurée par des signaux de protection
situés de part et d ’autre du canton et enclenchés
électriquement entre eux;
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BMVU ET BMDV
L ’arrivée du train est contrôlée automatiquement
par attaque d ’une pédale de passage. Cependant, la
sécurité repose partiellement sur la vigilance du
chef de sécurité qui doit s’assurer que le train est
complet avant la reddition de voie
En VU, le nez à nez est évité par une opération test
qui vérifie électriquement les conditions du block
avant l’ouverture du signal.
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S
VL
VL
BMVU
A
D
D
A
VL
VL
S
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BMDV
VL
A
D
VL
S
LES PASSAGES À NIVEAU
On distingue deux catégories de PN
Les PN non gardés: sécurité assurée par pancartes de
signalisation routière;
Les PN gardés équipés de barrières et d’avertisseurs
sonores déclenchés automatiquement 70 secondes avant
le passage de la circulation
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LES DIFFÉRENTS TYPES DE
BLOCKS
Les différents systèmes utilisés pour gérer les signaux sont appelés "blocks",
et selon la catégorie de ligne on utilisera l'un des trois types de blocks ci-
dessous :
Le block manuel (B.M.).
Le block automatique à permissivité restreinte (B.A.P.R.).
Le block automatique lumineux (B.A.L.).
Le block manuel est utilisé sur des lignes peu fréquentées, dont l'exploitation
est assurée totalement manuellement. Le nombre de signaux implantés sur
les voies est très réduit, les installations de commande sont simples, ce qui
en fait un système économique. Cependant ce type de block ne permet pas
un gros débit sur les lignes.
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LES DIFFÉRENTS TYPES DE
BLOCKS
Le block automatique à permissivité restreinte est utilisé sur des lignes
secondaires. C'est un système automatique, mais la longueur des cantons est
relativement importante (plusieurs kilomètres). Ce système présente
l'avantage d'une sécurité accrue par rapport au block manuel (le risque
d'erreur humaine est diminué), tout en restant économique car le nombre de
signaux implantés reste faible. De par son fonctionnement ce type de block ne
permet pas des débits élevés sur une ligne. En effet le franchissement des
signaux d'espacements fermés est interdit, pour éviter des marches à vue trop
longues.
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BLOCK AUTOMATIQUE
LUMINEUX
Le block automatique lumineux est utilisé sur les lignes
principales. Ce système est automatique et permet un débit
maximal sur une ligne, d'autre part il autorise également un
espacement réduit des circulations puisque le franchissement des
signaux d'espacements fermés en marche à vue est autorisé (c'est
un système "permissif"). C'est le système le plus souple pour
régler les circulations, mais c'est aussi le plus onéreux (installation
de nombreux signaux et postes de commande complexes).
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PRINCIPE DU BAL
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LES DIFFÉRENTS TYPES DE
BLOCKS.
Le block automatique lumineux est utilisé sur les lignes principales. Ce
système est automatique et permet un débit maximal sur une ligne, d'autre
part il autorise également un espacement réduit des circulations puisque le
franchissement des signaux d'espacements fermés en marche à vue est\
autorisé (c'est un système "permissif"). C'est le système le plus souple pour
régler les circulations, mais c'est aussi le plus onéreux (installation de
nombreux signaux et postes de commande complexes).
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GÉNÉRALITÉS SUR LA SIGNALISATION
Sur les lignes à voies doubles les trains circulent normalement à gauche.
Les signaux sont implantés soit à gauche de la voie concernée sur des mats
ou parfois au sol, soit au dessus de la voie sur des potences. Cependant il
peut arriver qu'exceptionnellement, les signaux soient implantés à droite de
la voie (fléchés).
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LA SIGNALISATION
LUMINEUSE
Pour réaliser la signalisation lumineuse, on utilise des panneaux portants un
ou plusieurs feux. Ces panneaux sont constitués d'un écran noir bordé d'un
liséré blanc. Il existe différentes formes de panneaux qui varient selon le
nombre et le type des indications devant êtres présentées :
25
LA SIGNALISATION
LUMINEUSE
Exemple de signal sur Mats :
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LA SIGNALISATION
LUMINEUSE
Exemple de signal à ras de sol :
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LA SIGNALISATION
LUMINEUSE
Exemple des signaux sur portique (potence) :
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LA SIGNALISATION
LUMINEUSE
Les signaux lumineux utilisent des couleurs suffisamment différenciées
pour ne pas êtres confondues par les mécaniciens. Ces couleurs sont le vert
le jaune , le rouge , le blanc , le violet .
La disposition des feux est toujours la même, et se retrouve d'un panneau à
l'autre. Ainsi pour un panneau simple on aura la disposition suivante :
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LA SIGNALISATION
LUMINEUSE
Et sur un panneau plus complexe, on retrouve les mêmes feux aux mêmes
emplacements, et en plus sont rajoutés les feux complémentaires :
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LA SIGNALISATION
LUMINEUSE
Fonctions des signaux :
Les signaux sont essentiellement utilisés pour assurer les fonctions suivantes:
signalisation d'arrêt,
signalisation de limitation de vitesse,
signalisation de direction.
Chacune de ces fonctions comprend habituellement une signalisation
d'annonce et une signalisation d'exécution ou de rappel.
En outre, l'expression «la signalisation d'arrêt» est réservée à la signalisation
d'exécution d'arrêt.
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LA SIGNALISATION
LUMINEUSE
SIGNAL DE VOIE LIBRE (VL)
En l'absence de toute signalisation restrictive un panneau présente un feu
vert de voie libre.
Le feu vert indique au mécanicien que la circulation en marche normale
est autorisée, si rien ne s'y oppose.
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LA SIGNALISATION
LUMINEUSE
LE FEU VERT CLIGNOTANT
((VL))
Le feu vert clignotant est utilisé sur les lignes où la vitesse plafond (1) est
comprise entre 160 et 220 km/h. Il commande au mécanicien de ramener
aussitôt que possible sa vitesse à 160 km/h, et au plus tard au franchissement
du panneau portant le signal à distance préannoncé.
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LA SIGNALISATION D'ARRÊT
Pour assurer la protection dans les établissements, pour le
cantonnement..., il peut être nécessaire d'arrêter, voire de retenir
les circulations. A cet effet, les signaux d'arrêt suivants sont
utilisés :
carré ou carré violet,
sémaphore,
feu rouge clignotant (signal assimilé à un signal d'arrêt),
disque,
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LA SIGNALISATION D'ARRÊT
LE CARRÉ (C) OU
Le carré fermé présente deux feux rouges sur une ligne verticale ou
horizontale. Il commande au mécanicien l'arrêt avant le signal. Utilisé sur
les voies principales, sa fonction essentielle est d'assurer la protection des
circulations dans les zones comportant des appareils de voie.
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LA SIGNALISATION D'ARRÊT
LE CARRÉ VIOLET (CV)
Le carré violet fermé présente un feu violet. Il commande au mécanicien l'arrêt
avant le signal.
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LA SIGNALISATION D'ARRÊT
LE SÉMAPHORE (S)
Le sémaphore fermé présente un feu rouge. Il commande au mécanicien
l'arrêt avant le signal. Il est affecté essentiellement à la fonction d'espacement
des circulations sur les lignes à double voie et d'espacement et de protection
du nez à nez sur certaines lignes à voie unique.
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LA SIGNALISATION D'ARRÊT
LE FEU ROUGE
CLIGNOTANT ((S))
Le feu rouge clignotant est franchissable sans arrêt. Il commande au
mécanicien de circuler en marche à vue. Il peut être utilisé sur les lignes
équipées du block automatique lumineux (BAL) aux lieu et place du
sémaphore à des points de cantonnement où l'arrêt présenterait des
inconvénients (en rampe où des difficultés de démarrage seraient à craindre,
pour la réception sur voie occupée, pour l'accès à une voie principale en
impasse très courte, pour l'annonce d'un signal d'arrêt implanté à distance
réduite.
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LA SIGNALISATION D'ARRÊT
LE DISQUE
(D)
Le disque fermé présente un feu rouge et un feu jaune sur une ligne
horizontale ou verticale. Il commande au mécanicien de commencer à réduire
sa vitesse au franchissement du disque pour se mettre en marche à vue
aussitôt que possible.
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LA SIGNALISATION D'ANNONCE
L'AVERTISSEMENT
(A) ou
L'avertissement fermé présente un feu jaune. Il commande au mécanicien
d'être en mesure de s'arrêter avant le ou les signaux d'arrêt annoncés, ou
d’observer un feu rouge clignotant.
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LA SIGNALISATION D'ANNONCE
LE FEU JAUNE CLIGNOTANT
((A)) OU
Lorsque l'avertissement ne peut être implanté à la distance d'arrêt du signal
annoncé, il est précédé du feu jaune clignotant.
Le feu jaune clignotant commande au mécanicien d'être en mesure de
s'arrêter avant le signal d'arrêt annoncé à distance réduite par l'avertissement
suivant, cette distance pouvant n'être que de 500m.
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SIGNALISATION DE LIMITATION DE VITESSE
Au franchissement de certains points particuliers (aiguillages, courbes,
ouvrages d'art, ...) ou sur certaines parties de voie de plus ou moins grande
étendue, il peut être nécessaire de limiter la vitesse des circulations.
Ces limitations de vitesse peuvent avoir un caractère permanent ou
temporaire.
Les limitations permanentes de vitesse sont:
ou bien simplement mentionnées au livret de la marche des trains (LMTr)
(document connu des mécaniciens),
ou bien signalisées sur le terrain.
Les limitations temporaires de vitesse sont signalisées sur le terrain.
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SIGNALISATION DE LIMITATION DE VITESSE
Limitations permanentes de vitesse
Limitations permanentes de vitesse mentionnées au livret de la marche des
trains (LMTr) (document connu des mécaniciens).
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SIGNALISATION DE LIMITATION DE VITESSE
En gare
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SIGNALISATION DE LIMITATION DE VITESSE
En plein voie
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SIGNALISATION DE LIMITATION DE VITESSE
Limitations permanentes de vitesse signalisées
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SIGNALISATION DE LIMITATION DE VITESSE
Limitations permanentes de vitesse signalisées
Vitesse égale à 30 km/h
La signalisation comporte:
• un ralentissement 30 (R), présentant deux feux jaunes sur une ligne horizontale, à
distance de ralentissement de la pointe du premier aiguillage pris en pointe,
• un rappel de ralentissement 30 (RR), présentant deux feux jaunes sur une ligne
verticale, toujours groupés et combinés avec le carré qui précède l'aiguillage,
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SIGNALISATION DE LIMITATION DE VITESSE
Vitesse égale à 60 km/h
Les signaux de ralentissement 60 ((R)) et de rappel de ralentissement 60 ((I sont
caractérisés par le clignotement simultané des feux utilisés pour constituer respectivement le
ralentissement 30 et le rappel 30.
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SIGNALISATION DE LIMITATION DE VITESSE
Vitesse supérieure à 60 km/h
La signalisation comporte:
• un TIV à distance mobile, dit en losange, implanté à distance de
ralentissement du premier aiguillage pris en pointe,
• un TIV de rappel mobile, de forme carrée, toujours groupé avec le carré qui
précède l'aiguillage, et un chevron pointe en bas qui repère la pointe de cet
aiguillage.
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SIGNALISATION DE LIMITATION DE VITESSE
Le TIV à distance fermé présente des chiffres noirs sur fond blanc. Le TIV
de rappel fermé présente des chiffres blancs sur fond noir.
Ces tableaux peuvent être lumineux ou mécaniques; lorsqu'ils sont ouverts,
ils présentent une bande verticale blanche continue.
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LES SIGNAUX DIVERS
Signaux indicateurs de direction (ID)
Aux bifurcations, on installe un indicateur de direction comportant autant
de feux que de directions géographiques possibles.
L'indicateur de direction, en principe groupé avec le signal de protection de
la bifurcation, est constitué par un écran noir à bordure blanche présentant, de
jour comme de nuit, des feux blancs disposés horizontalement; le nombre de
ces feux correspond habituellement au numéro d'ordre, à partir de la gauche,
de la direction donnée.
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LES SIGNAUX DIVERS
Signaux indicateurs de direction (ID)
Les trois figurines ci-dessous montrent l'aspect de l'indicateur de direction pour les
différentes destinations
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LES SIGNAUX DIVERS
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LES SIGNAUX DIVERS
Tableau indicateur de direction à distance (TIDD)
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LES SIGNAUX DIVERS
Le TIDD est constitué par un tableau lumineux qui peut présenter, en blanc
sur fond noir:
soit la partie inférieure et la branche supérieure gauche de la lettre «Y»
lorsque la direction géographique donnée est la première à partir de la
gauche,
soit la partie inférieure et la branche supérieure droite de la lettre «Y»
lorsque la direction géographique donnée est la deuxième à partir de la
gauche.
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