RAPORT DE STAGE SUR LE DST
(DRILL STEM TEST)
Réalisation :
REZEG MOHAMED
ZOUAOUI SOUFIANE
Licence en forage des hydrocarbures annés univ
kasdi merbah ouargla
Duré de stage : 15/04/2022 a 19/04/2022
lieu : Hassi Messaoud-TP 220-HTF 41
DRILL STEM TEST :
1. Définition :
Les tests en cours de forage (Drill Steam test) sont des mises en
production provisoires sans modifier l’équipement du puits en d’autre terme
c’est une complétion temporaire du puits permettant de recueillir des
échantillons des fluides contenus dans les roches, et de compléter la
connaissance du gisement en déterminant :
Nature et caractéristique des fluides ;
Pression et température du gisement ;
Caractéristiques de la roche réservoir.
Tous ces renseignements nous permettrons de décider le choix de la
complétion à installer qui, assure l’acheminement des hydrocarbures dés le
réservoir jusqu’à la surface avec un minimum de problèmes.
2. Principe du DST:
Les fluides contenus dans les formations étant maintenus normalement
pendant le forage par la pression exercée sur les couches par la colonne de la
boue de forage, la réalisation d'un DST impose :
La diminution de la pression exercée par la colonne de boue sur la
couche à tester jusqu'à celle des fluides contenus dans la couche
permettant ainsi un écoulement vers la surface ;
La canalisation de ces fluides jusqu’en surface sans risque de pollution ou
d'éruption ;
La possibilité d'arrêter momentanément le débit des fluides sans utiliser
la pression hydrostatique de la boue ;
Enregistrement en fond de puits la pression, la température et leurs
variations tous le long du test.
3. Description du matériel utilisé pour le DST:
a)- équipement de fond:
L'ensemble des outils utilisés pour cette opération est appelé train de
test, vissé au tain de tige, il permettra de mettre en communication l'intervalle
testé avec la surface.
On distingue deux types de train de test:
Conventionnel;
Le MFE (multi flow elevator).
a)-1. Le conventionnel: la composition du train de test de bas vers le haut est:
le sabot : situé tout en bas de la garniture de test, peut contenir 1 ou 2
enregistreurs.
Crépines : ce sont des tubes perforées par les quels l'effluent pénètre dans la
garniture de test et qui agissent aussi comme un filtre vis-à-vis les débris
produits.
Le packer: c'est la pièce maîtresse du train, il permet d'isoler la formation
testée de l'espace annulaire tige-trou. L'isolement est réalisé par
écrasement sous le poids d'une partie des tiges d'une garniture de
caoutchouc qui vient s'appuyer contre les parois du casing.
Joint de sécurité: les risques du coincement du packer sont important, dans
ce cas le dévissage du joint de sécurité placé au dessus du packer permettra
la récupération de la partie libre du train.
Coulisse hydraulique: avant de dévisser le joint de sécurité en cas de
coincement, il utile d'exercer des effort de traction sur le packer avec
battage grâce à la coulisse hydraulique.
Echantillonneur de fond : intégré dans la garniture il permet de piéger
l’effluent présent à cette côte. Il est activé en fin de la dernière phase de
débit
Gaine porte enregistreur: les informations les plus attendus au cours d'un
DST sont les enregistrements des pressions. Ils sont indispensables pour
interpréter les résultats du test. Par sécurité on ajoutera donc un
deuxièmement enregistreur qui pourra également permettre par sa
position différente d'expliquer certaines anomalies.
Vanne d'égalisation: la réalisation du test entraîne un régime de pression
sous le packer différent de la pression hydraulique de la boue qui s'exerce
au dessous du packer. Pour pouvoir à la fin du test décomprimer le packer,
il est indispensable d'égaliser la pression de part et d'autre du packer qui
est assuré par la vanne d'égalisation.
Le tester: c'est une combinaison d'une vanne et d'un by-pass, il permet des
cycles d'ouverture et de fermeture de la garniture au fond du trou de
manière à entraîner des périodes de débit et de recompression de l'effluent
contenu dans la couche. Le poids appliqué sur le packer permet l'ouverture
du tester et la fermeture du by-pass et le relâchement du poids permet
l'opération inverse.
Vanne à 5 positions (DCIPV): manœuvré par rotation du train de tiges,
possède 5 position
Dans la position 1 et 3 la circulation est établie par l'intérieures des
tiges depuis la formation jusqu'à la surface.
Dans la position 2 et 4 la vanne est fermée.
La position 5 permet d'isoler la formation et d'établir la circulation entre
l'intérieur des tiges et l'annulaire tige-trou.
Tête de levage: (ou raccord porte duse ) placée au dessus de la DCIPV, elle
sert de tête de levage au train de teste et peut être équipé d'une duse dans
le but de limiter le débit dans les formations à forte pressions.
Bar catcher: raccord servant à recueillir le Go-devil lancé de la surface.
Break of Plug: permet d'établir une circulation inverse dans le cas de non
fractionnement ou de non utilisation de la DCIPV, pour cette opération il se
compose de deux tétons placé en croix qui seront cisaillé par le Go-devil
lancé à partir de la surface.
Pump out sub: permet d'établir la circulation inverse, il se compose de deux
plaques qui pourront être éclatées par application de la pression dans les
tiges à
l'aide des pompes de forage
Drill collar +drill pipe: langueur à déterminer suivant la cote d'ancrage du
packer.
Go-devil: c'est une tige d'acier retenue en surface par le bar dropper, elle
sert à briser les tétons du break of Plug.
Tête de contrôle: c'est une vanne menée d'un raccord spécial permettant la
rotation du train de tiges.
Manifold de surface: sera relié à la tête de contrôle par chiksane. Il permet
la mise en place des duses fixées pour contrôler le débit et la pression.
Choke manifold: existe sur l'appareil du forage, on y branche le manifold de
surface et la torche de teste, il permet de renvoyer la boue vers les bacs
pendant la circulation.
a)-2. Le type MFE (multi flow elevator):
Le DCIPV et le tester seront remplacées ici par la MFE et le BIAS.
MFE: remplace la DCIPV, il se manœuvre par mouvement longitudinal du
train de tiges et permet un nombre indéterminé d'ouverture et de
fermeture.
BIAS: outil fonctionnant par l'action de la pression hydrostatique de la boue,
cette pression agit sur une surface différentielle créant une force tendant à
maintenir d'une part le MFE fermé pendant la descente et d'autre part le
packer ancré pendant les manœuvres de l'ouverture et de la fermeture du
MFE.
Tous les autres outils constituants le train de teste type conventionnel
restent identiques (inchangés).
Remarque: le train de test de type MFE est le plus utilisé car il permet un
nombre indéterminé d'ouverture et de fermeture contrairement au
type
conventionnel qui permet seulement deux ouvertures et deux fermetures.
EXEMPLE D’UN TRAIN DE TEST :
b)-Equipements de surface:
L'équipement de surface doit permettre :
a)- de supporter les pressions en tète;
b)- de créer des contre pressions pour modifier la pression de fond en cours de
débit, par utilisation de duse;
c)- de récupérer des échantillons;
d)- de mesurer le débit d'air contenu dans la garniture au début de test et
pousser par le débit de l'effluent au fond du trou;
e)- séparer l'effluent s'il arrive en surface pour compter séparément l'huile, le
gaz et l'eau;
f)- de stocker ou brûler l'effluent.
Les équipements présentés sur la figure ci-dessous permettent de réaliser
les items ci-dessus.
Quelques équipements :
Tête de circulation :
Manifold de duses :
Séparateur :
Torche :
Les types de DST :