ECOLE MOHAMMED VI DE FORMATION
DANS LES METIERS DU BATIMENT ET
DES TRAVAUX PUBLICS
COURS:
Techniques d'études et de réalisation
des routes et ouvrages d'Art
Mr. MOHAMMED ASSILA
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Une route
• Une structure qui est constituée de plusieurs
couches de matériaux mises enoeuvre sur un sol
terrassé appelé sol support.
• Une structure plane et étanche destinée à reporter
sur le sol support, en les répartissant, les efforts
dus au trafic dans les meilleurs conditions de
sécurité et de confort.
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Les caractéristiques et les interactions entre ces
couches influencent le comportement et la durée de
vie de l'ouvrage.
La chaussée est la surface aménagée de la route
sur laquelle circulent les véhicules.
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Comment agit la chaussée en
fonction du matériaux utilisé ?
• Lorsqu'un véhiculese déplace, son poids est
transmis au sol, sous forme de pression,par
l'intermédiaire des pneumatiques.
• Si le sol n'est pas assez porteur, le pneu comprime
le sol et il se forme une ornière qui s'accroît au fur et
à mesure du passage des véhicules.
• Si le sol est porteur, il s'affaisse sous le passage du
pneu et remonte lors que la Charge s'éloigne,
laissant néanmoins une déflexion.
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Si on interposait une couche granulaire entre le
pneu et le sol ?
• La couche granulaire est non liée et a un module
faible (entre 100 et 500 MPa).
• Répartition des charges sous forme de cloche
(concentration au droit de la charge) !
• Donc l’épaisseur doit vérifier ceci:
Pression transmise < Portance du sol
• MAIS : à force des passages, la couche se
comporte comme un sol et subit une déflexion à son
tour, qui finit par provoquer de l’orniérage.
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Et si on interposait une couche liée entre le pneu et
le sol ?
• Plusieurs possibilités : Matériau granulaire traité
au ciment, Dalle en béton de ciment, ou matériau
granulaire traité au bitume.
• Comportement de dalle et répartition uniforme des
charges plus efficace, donc contraintes faibles sur le
sol et pas de concentrations !
• Mais en plus de ça : contrainte de compression en
fibre supérieure et de traction en fibre inférieure …
don semblable à une flexion !
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Conclusion:
• Pour une couche granulaire non liée : épaisseur
minimale pour bien répartir les contraintes sur le
sol ! et attention aux charges répétées =
déflection puis orniérage au long terme.
• Pour une couche liée: épaisseur minimale pour
éviter la fissuration par traction! et attention aux
charges répétées= fatigue du matériau et
dégradation en base de couche.
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• 1. Chaussée :
C’est la surface revêtue de la route sur laquelle
circulent normalement les véhicules.
• 2. Accotements :
Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la
chaussée.
Ils assurent une butée aux couches constituant la
chaussée ils permettent d’assurer le stationnement
des véhicules et le passage occasionnel lors des
dépassements.
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L'accotement sert :
De support latéral à la structure de la chaussée;
De refuge aux véhicules arrêtés ou en panne ;
Permet la circulation des véhicules d'urgence ;
Protège l'automobiliste lors d'un dépassement
imprévu en lui permettant d'éviter une collision
frontale.
Des accotements larges suscitent chez les
conducteurs une sensation de confort et de sécurité.
On distingue :
Les accotements pourvus d'un revêtement ;
Les accotements sans revêtement.
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3. Plateforme :
C’est l’ensemble : chaussée, accotements y/c
éventuellement les terres pleines centrales (TPC)
et les pistes cyclables.
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• 4. Fossés :
Ce sont les excavations aménagées de part et
d’autre de la plateforme.
Ils sont destinés à assainir la plateforme en
collectant les eaux de ruissellement.
On distingue :
Fossée triangulaire :
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Fossée trapézoïdal :
NB : Les dimensions sus visées sont données à
titre indicatif.
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• 5. Devers :
C’est l’inclinaison transversale de la route en
alignement droit. Il est destiné à évacuer les eaux
superficielles.
En courbe, les devers permettent à la fois
d’évacuer les eaux de ruissellement et de
compenser une partie de la force centrifuge.
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• 6. Assiette :
C’est la surface du terrain réellement occupée par
la route et ses annexes. (Plateforme+ fossés +
talus + toute dépendance et ouvrages affectés au
Domaine Public).
• 7. Emprise :
C’est la partie du terrain affectée à la route ainsi
qu’à ses dépendances.
• Remblais - Déblais :
Quand la route est construite au-dessus du terrain
naturel, on dit qu’elle est en remblais.
Quand elle est construite au-dessous du terrain
naturel, on dit qu’elle est en déblais.
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• Talus :
Terrain en pente très inclinée, aménagé par des
travaux de terrassement, se sont les surfaces qui
raccordent les bords de la route avec le terrain
naturel.
On distingue les talus de remblais et les talus de
déblais.
Les talus de remblais sont généralement réglés à
une pente de 3/2.
Les talus de déblais sont généralement réglés à
une pente de 1/1.
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EXERCICE
CALCULER R (le rayon en plan) pour un devers de 2,5%
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• Ouvrages d'assainissement
Ce sont des ouvrages en béton ou en béton armé ou
en maçonnerie destinés à évacuer les eaux de
ruissellement en dehors de l'emprise ou permettant à
la route de franchir les écoulements des eaux de
rivières ou de chaabas .
On distingue :
Les buses : Ouvrages en béton à section circulaire,
Dalots : Ouvrages en béton armé à section carrée ou
rectangulaire.
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• 12- Ouvrages de soutènement et de
protection
Ce sont des ouvrages en béton ou en béton armé
ou en maçonnerie ou en gabions ou en
enrochement destinés à assurer la stabilité d’un
talus (naturel, en remblai ou en déblai) ou protéger
l’ouvrage ou des éléments de l’ouvrage contre les
affouillement ou les ravinement des eaux.
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Couche de forme
• On peut rencontrer dans un même projet des
sols de caractéristiques très variables.
• Afin d’améliorer et d’uniformiser la portance du
sol, on est amené à interposer, entre le sol
support et les couches de chaussée, un élément
de transition qui peut être constitué soit de
matériaux grenus roulés ou concassés, soit de
matériaux traités aux liants hydrauliques. Il est
appelé couche de forme.
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Couche de forme
• A court terme (pendant la phase des travaux), La
couche de forme doit présenter des caractéristiques
minimales :
– de traficabilité, pour assurer, pendant la saison prévue
pour l'exécution des travaux de chaussée, la circulation
des engins approvisionnant les matériaux de l'assise,
– de nivellement pour garantir la régularité de l'épaisseur
des couches et l'uni de la chaussée terminée,
– de déformabilité pour permettre le compactage correct des
couches de chaussée,
– de résistance vis-à-vis du gel si nécessaire
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Couche de forme
• A long terme (pendant l’exploitation de
l'ouvrage), Les fonctions à long terme se
rapportent au comportement de la chaussée en
service, à savoir :
– L’homogénéisation de la portance,
– Le maintien dans le temps d’une portance minimale
de la plate forme,
– Contribution au drainage de la chaussée.
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Couche de forme
• Selon les cas de chantiers (nature des sols,
climat, environnement hydrogéologique, trafic de
chantier...), la couche de forme peut être:
– Inexistante ou réduite à une mince couche de
réglage, lorsque les matériaux constituant le remblai
ou le sol en place ont eux-mêmes les qualités
requises de la portance,
• Constituée d'une ou plusieurs couches de
matériaux différents incluant éventuellement un
géotextile.
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Couches d’assise
• L'assise de chaussée est généralement
constituée de deux couches, la couche de
fondation surmontée de la couche de base.
• Elle aussi ont un double rôle : pendant les
travaux et en service.
Possibilité de circulation de chantier ;
Qualité du nivellement reportée sur les couches supérieures ;
Rôle structurel de répartition des charges pour la PF.
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Couches d’assise
• Ces couches sont en matériaux élaborés, le
plus souvent en matériaux liés pour les
chaussées à trafic élevé.
– Elles apportent à la chaussée l’essentiel de sa rigidité
et résistance mécanique, pour résister aux charges
verticales induites par le trafic.
– Elles répartissent les pressions répartissent (par
diffusion latérale) les sollicitations, induites par le
trafic sur la plate-forme support afin de maintenir les
déformations, à ce niveau, dans des limites
admissibles.
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Couches d’assise
• La couche de base: plus proche de la surface de
la chaussée, subit des contraintes et des
déformations notables; il est donc nécessaire qu'elle
présente des caractéristiques mécaniques assez
élevées.
• Elle doit résister aux efforts verticaux issus de la
couche de surface et répartir les pressions qui en
résultent sur la couche de fondation.
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Couches d’assise
• La couche de fondaion les contraintes et les
déformations auxquelles elle est soumise
conduisent à un niveau de qualité mécanique
moindre que celui de la couche de base.
• Elle doit résister aux efforts verticaux issus de la
couche de surface et répartir les pressions qui en
résultent sur la couche de fondation,
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Couches d’assise
• Lors de la construction de la chaussée:
– Fournissent un support bien nivelé pour la couche de
surface.
– Fournissent également un support de portance suffisante
pour le compactage de la couche de surface.
– Puissent servir provisoirement de couche de roulement
(renforcement sous circulation, et/ou circulation de
chantier).
• Lorsque la chaussée est construite :
– Assurent un rôle thermique, car les assises doivent
protéger le sol support de la pénétration du gel.
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Couches d’assise
• Matériaux pour couches d’assise:
– Les graves non traitées (GNT) :
• GNF :Grave non traitée pour couche de fondation: ( GNF1 –
GNF2 – GNF3 ).
• GN : Grave non traitée pour couche de base:( GNA – GNB –
GNC – GND ).
– Les graves traitées au ciment :
• GC : Grave Ciment.
• GAC :Grave Améliorée au Ciment.
• GVC :Grave Valorisée au Ciment.
– Les graves traitées aux liants hydrocarbonés :
• GBF :Grave Bitume pour couche de Fondation.
• GBB :Grave Bitume pour couche de Base.
• EME :Enrobé à Module Elevé.
• GE : Grave Emulsion
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Couche de surface
• La couche de surface est constituée :
• De la couche de roulement: zone de contact entre
la route et les pneumatiques, donc subit
directement les agressions de la circulation et des
intempéries. Contribue plus aux qualités d'usage et
assurance sécurité de la chaussée (étanchéité,
adhérence, uni, réduction du bruit, absence de
singularités …)
• Le cas échéant d'une couche de liaison: : interface
entre l'assise et le roulement, parfois intégrée entre
la couche de roulement et la couche de base
(préconisée dans le cas des couches de roulement
à épaisseur faible).
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Couche de surface
• Premier rôle : la sécurité:
– La couche de roulement doit posséder de bonnes
propriétés antidérapantes, c'est-à-dire une bonne rugosité.
Cette rugosité doit être d'autant meilleure que la vitesse
est élevée.
• Deuxième rôle : le confort
– Le confort pour un usager, consiste, en particulier, à ne
pas ressentir dans son véhicule de secousses brutales ou
de vibrations excessives.
– Deux facteurs principaux conditionnent ce confort : la
suspension des véhicules d'une part, l'uni de la chaussée
d'autre part, le mauvais uni pouvant d'ailleurs entraîner
une perte d'adhérence ou rendre la chaussée trop
bruyante
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Couche de surface
• Troisième rôle : la participation à la structure
– La couche de roulement subit directement les agressions
du trafic et celles liées aux conditions climatiques à
résister aux efforts horizontaux des pneumatiques
– Elle doit également faire obstacle à la pénétration d'eau
dans les assises de chaussées qui peut entraîner la
destruction de la liaison entre couches à l'interface base /
roulement et même désorganiser la couche de base elle-
même.
• Elle doit, de plus, assurer ces différents rôles de
manière durable à Sa qualité doit donc rester
convenable, malgré les répétitions des sollicitations
entre les renouvellements intervenant au titre de
l’entretien,
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Couche de surface
• Matériaux pour couche de roulement
•
– RS (ES) : Revêtement (Enduit) Superficiel.
•
– ECF : Enrobé Coulé à Froid.
•
– EB (BB) : Enrobé (Béton) Bitumineux.
•
– BBME : Béton Bitumineux à Module Elevé.
•
– BBTM : Béton Bitumineux Très Mince.
•
– BBDr : Béton Bitumineux Drainant.
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