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GÉOMÉTRIE DES TRAINS

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
de l’essieu arrière sont réglés en production à la valeur indi-
VÉRIFICATIONS PRÉLIMINAIRES quée. Un réglage n’est pas possible.
- Avant de procéder à la mesure de la géométrie , il est néces-
saire d’examiner les points suivants : Essieu avant Berline Break Différence
maxi
• pneumatiques : pression de gonflage et état, taille adaptée, gauche /droite
• roues : roues : voile, alignement sommaire,
• unités de roulement de roue en bon état, Carrossage -1° 10’ ± 45’ 1°
• pas de jeu dans les biellettes de direction et les rotules, ainsi Parallélisme total 0° ± 10’ -
qu’au niveau de la suspension. Chasse 4° ± 1° 3° 25’ ± 1° 1°
- Mettre le véhicule en condition de contrôle : Divergence en virage 1° 20’ ± 45’ -
• remplir le réservoir de carburant à moitié, (roue intérieure
• charger chacun des deux sièges avant de 70 kg, braquée de 20°)
• amener la direction en position de marche en ligne droite, Essieu arrière
• faire jouer plusieurs fois la suspension du véhicule afin que Carrossage 1° 40’ ± 30’ 0° 35’
le châssis se remette en position initiale. Parallélisme 0° 10’ + 30’ 0° 15’
- Suivre les prescriptions et instructions du fabricant de - 20’
l’appareil de mesure.

VALEURS DE CONTRÔLES DES ANGLES DES

Couples de serrage (en daN.m)
TRAINS - Contre-écrous des biellettes de direction ............. 6,0 daN.m

MÉCANIQUE
- Fixation jambe de force sur
- La chasse de l’essieu avant, le carrossage et le parallélisme fusée d’essieu ............................................ 10,0 + 30° + 15 °

MÉTHODES DE RÉPARATION
volant de direction doit se trouver en
Train avant position centrale.

Carrossage
Parallélisme
- Les mesures décrites ci-après ne per-
RÉGLAGE mettent simplement de régler le carros-
- Amener la direction en position de con- sage que dans une zone très restreinte.
duite en ligne droite. Desserrer l’écrou
RÉGLAGE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(1) sur les bielles de direction gauche et
droite, maintenir au niveau de la biel- - Soulever le véhicule à l’avant. La roue
lette avec une clé à fourche. Régler le correspondante doit être suspendue
parallélisme en tournant la biellette (2) librement. Déposer les deux raccords vis-
(fig. Géom. 1). sés (1) du tube de jambe de force de la fig. Géom. 03
fusée d’essieu. Reposer des vis de fixa-
1 2 tion et écrous de fixation neufs, visser couple de serrage 10 daN.m + 30° +
sans serrer le raccord vissé (fig. Géom. 2). 15°.
- Jouer plusieurs fois sur la suspension
1 du véhicule et contrôler le réglage du
parallélisme.

Train arrière
MESURE
- Comme ce modèle de véhicule est équipé
fig. Géom. 01 d’un faux-essieu, il n’est pas possible de
procéder au réglage de la position de
Nota : La zone de tolérance comporte en l’essieu arrière. Si les valeurs effectives
raison des valeurs de consigne, aussi fig. Géom. 02 ne correspondent pas aux ”valeurs de
bien un pincement (parallélisme +) qu’ consigne”, il convient alors de contrôler
une ouverture (parallélisme -). Les biel- - Tirer la roue avant en haut vers l’exté- les points de fixation de l’essieu arrière
CARROSSERIE

lettes de direction doivent être réglées rieur (flèche) (fig. Géom. 3) et régler le situés sur le dessous de caisse du véhi-
de manière que les deux roues avant carrossage positif le plus grand. Serrer cule et, le cas échéant, de les corriger.
indiquent, soit de la moitié du pince- les deux assemblages par vis du tube - Si les points de fixation de l’essieu ar-
ment avant vers l’intérieur, soit de la de jambe de force sur la fusée d’essieu rière au soubassement du véhicule cor-
moitié de l’ouverture avant vers l’ex- à un couple de 1 daN.m pour obtenir un respondent, aligner l’essieu arrière
térieur. effet de serrage entre la jambe de force avec l’outil KM-6002 et effectuer une
- Serrer les contre-écrous des deux biel- et la fusée d’essieu. nouvelle mesure du châssis, après
lettes de direction, couple de serrage 6 - Abaisser lentement le véhicule sur ses l’alignement.
daN.m. Contre-tenir sur la biellette de roues. Le carrossage se modifie ”négati- - Si malgré un alignement correct de
direction à l’aide de la clé à fourche, vement”, si nécessaire, agir aussi sur la l’essieu arrière les ‘’valeurs effectives”
veiller à ce que le soufflet du mécanisme roue avant à la main. Lorsque la valeur ne correspondent pas aux valeurs de
de direction ne soit pas tordu. théorique est atteinte, fixer les assem- consigne, il faut alors procéder au rem-
- Contrôler le réglage du parallélisme. Le blages vissés du tube de soutien de la placement de l’essieu arrière.
jambe de force sur la jambe de force,

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