UNIVERSITÉ DE YAOUNDÉ I THE UNIVERSITY OF YAOUNDÉ I

ÉCOLE NATIONALE SUPÉRIEURE NATIONAL ADVANCED SCHOOL

POLYTECHNIQUE OF ENGINEERING
DÉPARTEMENT DE GÉNIE CIVIL ET DEPARTMENT OF URBANISM CIVIL
URBANISME ENGINEERING

GROUPE 7

Thème : TERRASSEMENT

NOMS DES MEMBRES

 ETOGA MESSINA CLEMENCE

 FAMBOU TCHASOP MIGUEL B.
 KENMOGNE CHEGAING BORIS
 MAFOUO DJOU BRIDNEY BRIANA
 NGAMOUGOU MEKA EMMANUEL
 SIMO FOTSING DAVID
 TSAGUE NGUEMO STEVE DAREL
 ZETANG KENFACK BERNISSE

RESPONSABLE : Pr MANJIA Marcelline Blanche

Dr Deodonne KUNWUFINE

ANNEE ACADEMIQUE : 2023-2024

 SOMMAIRE

REMERCIEMENTS ....................................................................................................................... 5
INTRODUCTION .......................................................................................................................... 6
I. GENERALITES ................................................................................................................... 7
I.1. Les différentes étapes de collecte des données géotechniques : .................................... 8
I.2. Les principaux paramètres géotechniques à prendre en compte .................................... 8
I.3. Utilisation des données géotechniques dans la conception du terrassement .................. 8
II. PRESENTATION DU PROJET ........................................................................................... 9
II.1. DONNEES GEOTECHNIQUES................................................................................ 9
II.2. PRESENTATION DU FOND TOPOGRAPHIQUE ............................................... 10
II.3. IMPLANTATION DU PROJET SUR LE FOND TOPOGRAPHIQUE ................. 12
III. METHODE DE CALCUL DES CUBATURES ............................................................. 15
 Formule de Sarraus ........................................................................................ 15
III.1. Collecte des Données: ........................................................................................... 16
III.2. Calcul des Surfaces:............................................................................................... 16
III.3. Détermination des Quantités à Déplacer : ............................................................. 16
III.4. Optimisation des Mouvements de Terre :.............................................................. 23
IV. DETERMINATION DU NOMBRE D’ENGINS ET DE LA DUREE DU PROJET
ASSOCIEE ................................................................................................................................ 28
IV.1. PRESENTATION DE ENGINS ET MATERIELS UTILISES ...................... 28
IV.1.1. Chargeuses .................................................................................................... 28
IV.1.2. Camion benne ............................................................................................... 29
IV.1.3. Pelle hydraulique .......................................................................................... 29
IV.2. DUREE DU PROJET ...................................................................................... 30
IV.3. RENDEMENT................................................................................................. 33
V. ESTABLISSEMENT DU DEVIS ...................................................................................... 34
V.1. DIFFERENTS SOUS DETAIL DE PRIX ................................................... 34
V.2. DEVIS PROPREMENT DIT ....................................................................... 40
CONCLUSION ..................................................................................................... 41
ANNEXE ............................................................................................................... 42
DIFFERENTS PROFIL EN TRAVERS UTILISES ............................................. 42
PROFIL EN LONG ............................................................................................... 50
EPURE DE LALANNE ........................................................................................ 51
 RESUME

La ville de Yaoundé, est confrontée à un problème croissant de congestion routière, en particulier

dans le quartier Nkoabang. La densité de population élevée et le manque d’infrastructures
adéquates entrainent des embouteillages fréquents et des embouteillages très important pour les
travailleurs et les résidents de la région. Cependant afin de remédier à cette situation, nous avons
opté pour un projet de construction d’une nouvelle route de 2Km de long et 7m de large dans le
but de désengorger les voies existantes en offrant une alternative plus fluide et rapide pour les
déplacements quotidiens. De ce fait, dans le cadre des études techniques en vue de désengorger le
Carrefour Nkoabang +500m de bretelle. Le présent rapport rend compte sur les étapes de façon
détaillée de construction de cette route notamment, la délimitation du tracé de celle-ci en fonction
des contraintes topographiques, environnementales et des besoins en termes de circulation, ensuite
le terrassement constitué de quatre étapes principales : le piquetage du terrain, l’extraction, le
transport de la terre et autres débris et la mise en œuvre(pose d’un film géotextile, remblaiement,
etc…) qui consistera à décaisser le sol sur le tracé de la route afin de créer une plateforme stable
et plane. Cette opération nécessitera l’utilisation d’engins de terrassements (pelleteuse, chargeuse
camions benne, …), ensuite passer au compactage du sol et la mise en œuvre proprement dite
d’exécution de la route.

l’objectif principal de notre rapport sera mené par les plusieurs activités notamment : Présenter
les données géotechniques nécessaires au terrassement ,ensuite faire une évaluation détaillée de
l’état de la chaussée actuelle afin de proposer des solutions de renforcement précises, faire un plan
de terrassements,de localiser et estimer les cubatures des gisements d’emprunts latéritiques,
déterminer les volumes de terre à ajouter ou à extraire et enfin effectuer une évaluation quantitative
et estimative du dit projet (devis incluant les nombres de camions etc…).
 REMERCIEMENTS

Nous tenons à remercier toutes les personnes qui ont œuvré pour la concrétisation de ce
travail notamment :

1 Pr AYISSI Raoul Domingo, Professeur titulaire des universités et Directeur de l’ENSPY pour notre admission au
sein de cette institution ;

2 Pr MANJIA Marcelline Blanche, Maitre de conférences et Chef de département de Génie Civil de l’ENSPY pour
notre sélection au département dont elle à la charge ;

1 Dr Deodonne KUNWUFINE, Ingénieur de Génie Civil, pour ce thème enrichissant relativement à notre
formation ;
 INTRODUCTION

Le terrassement est une étape essentielle dans la construction de tout projet immobilier ou
d'infrastructure. Il consiste à préparer le terrain en déplaçant des quantités importantes de terre
pour créer des niveaux adaptés à la future construction. Le calcul des volumes de déblais et
remblais est une étape cruciale dans le processus de terrassement, permettant de déterminer les
quantités de matériaux nécessaires pour réaliser les travaux. Dans cet exposé, nous allons explorer
en détail les différentes étapes du terrassement, du calcul des volumes de déblais et remblais à la
réalisation d'un devis précis pour l'exécution des travaux.
 I. GENERALITES

Le terrassement d'une route est une étape cruciale dans la construction d'infrastructures routières. Il
s'agit de l'ensemble des travaux de déblaiement et de remblaiement nécessaires pour préparer le terrain avant la
pose de la chaussée. Les données géotechniques sont essentielles pour garantir la stabilité et la durabilité de la
route.

Les données géotechniques sont des informations sur les caractéristiques du sol et du sous-sol du site où va être
construite la route. Elles permettent d'évaluer la capacité portante du sol, sa perméabilité, sa compacité, sa
sensibilité aux mouvements de terrain, etc.

Les normes suivantes encadrent les recherches et investigations menées dans le cadre de cette étude
géotechniques ;

- NF P94 500 : Mission d’ingénierie géotechnique ;

- NF EN 1997-1, Eurocode 7 : calcul géotechnique – Partie 1 : règles générales ;

- NF EN 1997-2, Eurocode 7 : calcul géotechnique – Partie 2 : reconnaissance des terrains et essais ;

- NF EN ISO 22475-1 : reconnaissance et essais géotechniques.

Par référence à la classification des Missions géotechniques normalisées (Norme NF P 94-500 révisée en novembre
2013), les missions suivantes concernent les études préalables pour aboutir à un dossier de faisabilité en phase
projet :

 Étape 1 : Etude géotechnique préalable (G1– Extrait de la norme NF P 94-500) ;

 Étape 2 : Etude géotechnique de conception (G2– Extrait de la norme NF P 94-500) ;

 Étape 3 : Études géotechniques de réalisation (G3/G4– Extrait de la norme NF P 94-500

Le présent document rend compte des travaux réalisés dans le cadre des Missions G1, G2 & G3/G4 d’étude préalable,
d’étude géotechnique de conception et d’études géotechniques de réalisation
 I.1. LES DIFFERENTES ETAPES DE COLLECTE DES DONNEES GEOTECHNIQUES :

- Reconnaissance du site : étude des cartes géologiques, analyse des photos aériennes, visite sur le terrain.

- Sondages et prélèvements : forage de sondages, prélèvement d'échantillons de sol pour analyse en laboratoire.

- Essais in situ : essais de pénétration dynamique, essais de perméabilité, essais de compactage.

I.2. LES PRINCIPAUX PARAMETRES GEOTECHNIQUES A PRENDRE EN COMPTE

- Capacité portante du sol : elle détermine la charge maximale que le sol peut supporter sans se déformer.

- Perméabilité du sol : elle influe sur la gestion des eaux pluviales et la durabilité de la chaussée.

- Compacité du sol : elle influence la stabilité et la résistance du sol aux tassements.

- coefficient de foisonnement qui caractérise l’augmentation de volume du sol consécutive a l’ameublissement

provoque lors de l’extraction

- Sensibilité aux mouvements de terrain : elle permet d'évaluer les risques de glissements de terrain ou
d'affaissements.

I.3. UTILISATION DES DONNEES GEOTECHNIQUES DANS LA CONCEPTION DU

TERRASSEMENT
Les données géotechniques permettent de :

- Dimensionner les différentes couches du terrassement (couche de forme, couche de fondation, etc.),
- Déterminer les pentes et les pentes des talus,
- Adapter les techniques de compactage en fonction des caractéristiques du sol.
 II. PRESENTATION DU PROJET

Dans le cadre des études techniques en vue du désengorgement du Carrefour Nkoabang sur la route
au niveau de Nkolmeyang 1 – Carrefour Nkoabang +500m de bretelle soit 2km.

La route objet de la présente étude dans son ensemble tronçons Yaoundé – Ayos Lot 1:
Nkolmeyang – Carrefour Nkoabang à Yaoundé et s’étale en section urbaine sur environ 2 km.
La largeur de la chaussée est de 7,00 m, et l’on note de part et d’autre et de façon quasi-continue
un trottoir de largeur 1,00 m et des fossés latéraux.
Elle est constitué de ;
 Couche des roullement
Béton bitumineux de 2,30 à 6,50 cm d’épaisseur avec une moyenne de 4,93 cm ;
 Couche des base
Grave bitume de 7,00 à 18,00 cm d’épaisseur avec une moyenne de 12,47 cm ;
 Couche des fundation
Grave concassée de 15 cm d’épaisseur.
Avec un taux de croissance linéaire de 5% et le trafic moyen journalier de Poids Lourds de 247
véhicules à l’année de mise en service dans les deux sens, soit 124 PL dans le sens le plus circulé,
un coefficient de pondération de trafic de 80% et un coefficient d’agressivité de 1 alors avec ces
calculs, la route en étude a un nombre cumulé d’essieux équivalent de 13 tonnes égal à 1 496 565
= 1,497 X 106, correspondant à la classe de trafic T2.

II.1. DONNEES GEOTECHNIQUES

Notre projet est situé dans la région du centre plus précisément dans le département. Dans la région du Centre, les
formations de sols appartiennent à la chaîne panafricaine nord équatoriale au Cameroun, constituée de trois grands
domaines géodynamiques distincts : un domaine nord Cameroun ; un domaine centre Cameroun et un domaine sud
Cameroun.

Au niveau du site de travail, la roche rencontrée est du gneiss magmatitique qui affleure généralement en
forme de dalle. Cette roche présente un litage compositionnel marqué par une alternance des lits quartzo
feldspathiques clairs et des lits ferromagnésiens sombres. Les minéraux observables à l’échelle macroscopique sont
de tailles millimétriques. Il s’agit de quartz, feldspath, biotite et grenat.
Sur le plan pédologique, deux principaux types de sols se distinguent sur cette roche mère :

 Les sols ferralitiques sont situés aux sommets des collines et sur les versants des pentes. Ces sols
présentent deux faciès:
o Un faciès jaune, qui correspond aux sols des bas de pentes,
o Un faciès rouge, correspondant aux sols argileux et acides, situés sur les sommets et les versants
des interfluves.
 Les sols hydromorphes sont situés dans les bas-fonds au niveau des zones marécageuses et sont
caractérisés par l’accumulation des matières organiques légèrement décomposées au-dessus de l’ensemble
sableux et argileux.

Les sols de plateformes sont constitués d’argiles latéritiques avec % moyen des passages dans
tamis 0.08 = 50%;
- Graves latéritiques de couleur rougeâtre ;
- Indice de plasticité en général des 21<IP<32 ;
- CBR moyen = 29, correspondant d’après le guide de dimensionnement CEBTP à un sol de
classe S4 et plateforme de type PF3;
- Gonflement moyen de 50%
- Coefficient de foisonnement de 25 %

II.2. PRESENTATION DU FOND TOPOGRAPHIQUE

Le fond topographique permet de ;

 Altitude : Le fond topo indique les hauteurs et les dénivelés du terrain représentées par
des courbes de niveau qui connectent les points de même élévation.
 Hydrographie :il permet de repérer les éléments liés à l’eau. Ils incluent les lacs,
les rivières, les ruisseaux, les marécages, les rapides et les chutes d’eau.
 Inclinaison : Le degré d’inclinaison des pentes permet de visualiser les zones raides ou
douces du terrain.
 Forme des vallées et des versants : Les vallées, les crêtes et les versants sont représentés
qui aide à comprendre la configuration du paysage.
 Aménagements humains : Les routes, les bâtiments, les ponts, les chemins de fer et
d’autres infrastructures sont y inclus.
 Dissection hydrographique : L’intensité de la découpe du réseau hydrographique (cours
d’eau) est également notée.
  Échelle : Elle est très importante, car les fonds topographiques sont généralement à grande
échelle, par conséquent chaque unité de mesure sur la carte représente une plus petite
distance sur le terrain.

Fond topographiques de la zone de Nkoabang

ECHELLE; X; 1/1000

Y;1/500

RELIEF :

 La zone est située sur un plateau

 L'altitude moyenne est d'environ 729 mètres.
 Le point culminant de la zone est situé au nord-ouest, à environ 750mètres d'altitude.
 Le point le plus bas se trouve au sud-est, à environ 725 mètres d'altitude.

Courbes de niveau :

 Les courbes de niveau sont espacées d'environ 10 mètres.

 Elles indiquent une pente douce dans la plupart des zones.
 La pente est plus prononcée dans les zones situées au sud-est.

II.3. IMPLANTATION DU PROJET SUR LE FOND TOPOGRAPHIQUE

Implantation du projet sur le fond topographique
Implantation du projet sur le fond topographique
 III. METHODE DE CALCUL DES CUBATURES

L'évaluation des mouvements de terre est une étape critique dans la planification et l'exécution des
travaux de terrassement. Le calcul des mouvements de terre lors des travaux de terrassement revêt
une importance capitale dans le domaine du génie civil pour plusieurs raisons essentielles :

 Optimisation des Quantités de Matériaux :

En calculant avec précision les mouvements de terre, il est possible d’optimiser les quantités de
déblais (terre excavée) et de remblais (terre ajoutée) nécessaires. Cela permet de réduire les coûts
liés au transport des matériaux et d’optimiser l’utilisation des ressources.

 Garantie de la Stabilité des Structures :

Les calculs de mouvements de terre permettent de planifier les opérations de terrassement de

manière à assurer la stabilité des structures. En ajustant les pentes, les remblais et les déblais en
fonction des calculs, on minimise les risques d’affaissement, de glissements de terrain et d’autres
problèmes potentiels.

 Prévention des Dommages à l’Environnement :

En anticipant les mouvements de terre à l’aide de calculs précis, il est possible de limiter les
impacts environnementaux néfastes tels que l’érosion, la pollution des eaux souterraines ou la
détérioration de la biodiversité locale.

 Planification Efficace des Travaux:

En estimant les mouvements de terre, on peut planifier efficacement les opérations de

terrassement en répartissant équitablement les matériaux excavés et ajoutés. Cela permet d’assurer
une progression fluide des travaux et de respecter les délais prévus.

 FORMULE DE SARRAUS

Nous calculons séparément les volumes des tronçons compris entre deux profils en travers
successifs

PF : profil fictive, surface nulle.

Si : surface de profil en travers Pi.

Li : distance entre ces deux profils.

SMOY : surface intermédiaire (surface parallèle et à mi-distance Li).

Pour éviter des calculs très long, nous simplifions cette formule en considérant comme très
voisines les deux expressions SMOY et (S1+S2) /2 ; Ceci donne :
𝑳𝒊
𝐕𝐢 = 𝟐
× (Si+ Si+1)

Avec V= Le volume total de terrassements est la somme de tous les Vi.

Le calcul des cubatures comporte plusieurs étapes :

III.1. C OLLECTE DES D ONNÉES :

Il s’agit ici de rassembler les données topographiques du site, y compris les profils en long et en
travers, les relevés altimétriques, et toute information sur la composition du sol et déterminer les
coupes transversales du terrain à des intervalles réguliers le long du tracé du terrassement pour
évaluer les volumes de terre à déplacer.

Nous avons donc (les différents profils)

III.2. C ALCUL DES S URFACES :

Ici il est question de calculer les aires des coupes transversales en utilisant des méthodes
géométriques pour estimer les volumes de déblais et de remblais. Nous avons utilisé pour ce faire
le logiciel AutoCad pour plus de précision et d’exactitude dans les résultats.

III.3. D ETERMINATION DES Q UANTITES A D EPLACER :

Il s’agit d’estimer les quantités de déblais (terre excavée) et de remblais (terre ajoutée)
nécessaires pour atteindre le profil de terrain souhaité. Nous avons utilisé ici la méthode de la
moyenne des sections. Le rendu est donne dans le tableau ci-dessous
 Calcul Des Volumes Déplacées

LONGUEUR VOLUME VOLUME EXCES EXCES

D'APPLICATION DEBLAI REMBLAI DE DE
N֯ DES PROFILS (m) (m ) (m) DEBLAI REMBLAI

PT01

25 259,375 0 259,375 ------------

PT02

25 50,31 47,84 2,47 ------------

PT03

25 53,36 50,83 2,53 ------------

PT04

25 160,08 4,39 155,69 ------------

PT05

25 36,995 79,02 ----------- 42,025

PT06

25 95,13 31,465 63,665 ------------

PT07

25 221,625 0 221,625 ------------

PT08

25 132,975 27,8 105,175 ------------

PT09

25 0 71,25 ----------- 71,25

PT10

25 0 159,5 ----------- 159,5

PT11

PT12 25 0 278,125 ----------- 278,125

 25 0 159,125 ----------- 159,125

PT13

25 43,74 29,45 14,29 ------------

PT14

25 399,25 0 399,25 ------------

PT15

25 331 0 331 ------------

PT16

25 184,5 ----------- 184,5

PT17

25 0 94,75 ----------- 94,75

PT18

25 40,41 18,43 21,98 ------------

PT19

25 376,875 0 376,875 ------------

PT20

25 443,625 0 443,625 ------------

PT21

25 382,2375 ----------- 382,2375

PT22

25 325 ----------- 325

PT23

25 274,26 75,74 198,52 ------------

PT24

25 328,264 41,2362 287,0278 ------------

PT25 25 394,5 ----------- 394,5

PT26

25 328,552 90,9476 237,6044 ------------

PT27

25 444,5 444,5 ------------

PT28

25 413,875 413,875 ------------

PT29

25 235,125 235,125 ------------

PT30

25 93,375 93,375 ------------

PT31

25 59,125 59,125 ------------

PT32

25 126,625 126,625 ------------

PT33

25 68,4807 357,394 ----------- 288,9133

PT34

25 573 ----------- 573

PT35

25 41,3123 301,813 ----------- 260,5007

PT36

25 180,5 180,5 ------------

PT37

25 45,738 325,512 ----------- 279,774

PT38

PT39 25 583,125 ----------- 583,125

 25 480,625 ----------- 480,625

PT40

25 50,03 50,03 ------------

PT41

25 133,79 133,79 ------------

PT42

25 250,1405 250,1405 ------------

PT43

25 305,6235 305,6235 ------------

PT44

25 189,3075 189,3075 ------------

PT45

25 0 90,25 ----------- 90,25

PT46

25 0 90,25 ----------- 90,25

PT47

25 117,926775 117,926775 ------------

PT48

25 263,254275 263,254275 ------------

PT49

25 145,3275 145,3275 ------------

PT50

25 9,148 ----------- 9,148

PT51

25 16,68 ----------- 16,68

PT52 25 3,465 ----------- 3,465

PT53

25 50,953185 50,953185 ------------

PT54

25 157,58275 157,58275 ------------

PT55

25 59,1786 1,622 57,5566 ------------

PT56

25 41,36 ----------- 41,36

PT57

25 87,4 ----------- 87,4

PT58

25 105,1 ----------- 105,1

PT59

25 93,1 ----------- 93,1

PT60

25 164,009375 164,009375 ------------

PT61

25 704,234975 704,234975 ------------

PT62

25 172,242625 172,242625 ------------

PT63
64,93
25 64,93 ------------

PT64

25 33,151 33,151 ------------

PT65

PT66 25 15,905 15,905 ------------

 25 40,24 8,71 31,53 ------------

PT67

25 24,144 24,144 ------------

PT68

25 55,01 55,01 ------------

PT69

25 168,389 168,389 ------------

PT70

25 57,29 5,39 51,9 ------------

PT71

25 72,87 5,39 67,48 ------------

PT72

25 215,27 215,27 ------------

PT73

25 275,27 275,27 ------------

PT74

25 61,61 61,61 ------------

PT75

25 7,84 0,66 7,18 ------------

PT76

25 6,61 15,03 ----------- 8,42

PT77

25 150,36 15,05 135,31 ------------

PT78

25 150,58 150,58 ------------

PT79 25 0 5,3 ----------- 5,3

 PT80

25 ----------- ------------
TOTAL
5107,423
9447,55256 5761,5103 8793,46576 5

III.4. O PTIMISATION DES MOUVEMENTS DE T ERRE :

Nous avons ici analysé les résultats pour minimiser les coûts de déplacement de terre, éviter les
sur-excavations et les remblaiements excessifs, tout en assurant la stabilité du terrain.

VOIR ANNEXE POUR LE DIAGRAMME DE L’EPURE DE LALANNE

Interprétations

 En analysant les zones de déblais et de remblais, nous remarquons que la quantité de terre à
enlever est plus importante que la quantité à ajouter, ce qui pourrait entraîner des coûts
supplémentaires pour l'évacuation des déblais. Il serait donc essentiel d'optimiser le tracé pour
réduire ces volumes excédentaires. Ce graphique de l'épure de Lalanne met en lumière
l'importance d'une analyse approfondie des volumes de terrassement pour garantir la faisabilité
et l'efficacité du projet

profil longueur volume de volume de exces de exces de Volume au Moment

déblais remblais déblais remblais dépôt élémentaire
temporaire
PT01 25 259.375 259.375
PT02 9 50.31 50.31
PT02’ 16 47.84 47.84 2.47 334.88
PT03 17 50.83 50.83 2.53 480.24
PT03’ 8 53.36 53.36
PT04 24 160.08 160.08
PT04’ 1 4.39 4.39 0.51 242.47
PT05 18 79.02 79.02 16.11 665.91
PT05’ 7 36.995 36.995
PT06 18 95.13 95.13
PT06’ 7 31.465 31.465 5.53 665.91
 25 221.625 221.625
PT07
PT08 15 132.975 132.975
PT08’ 10 27.8 27.8 105.175 3324
PT09 25 71.25 71.25 33.925
PT10 25 159.5 159.5 62.125 8803.5
25 278.125 278.125 120.75 31496.875
PT11
25 159.125 159.125 57.675 4670
PT12
PT13 19 29.45 29.45 28.225 346.05
PT13’ 6 43.74 43.74
PT14 25 399.25 399.25
25 331 331
PT15
25 184.5 184.5 146.5 8275
PT16
25 94.75 94.75 51.75 3662.5
PT17
PT18 19 18.43 18.43 21.98
PT18’ 6 40.41 40.41
25 376.875 376.875
PT19
25 443.625 443.625
PT20
PT21 25 382.375 382.375

PT22
25 325 325
PT23
PT23’ 5.41 75.74 274.26 198.52 245.105 24581.26
PT24 19.59 0
PT24’ 2.79 41.2362 328.2638 287.0276 95.3474 19118.75
PT25 22.21
25 394.5 394.5
PT26
PT26’ 5.42 90.9476 328.5524 237.6048 7.5002 17056.85
PT27 19.58
25 444.5 444.5 275 58612.5
PT28
25 413.875 413.875 252.5386 35766.36
PT29
25 235.125 235.125 17.4136 6315
PT30
25 93.375 93.375 497.035 57735.34
PT31
25 59.125 59.125 437.91 12425.875
PT32
25 126.625 126.625 311.285 10947.75
PT33
PT33’ 4.02 357.3943 68.4807 288.9136
PT34 20.98
25 573 573
PT35
21.99 301.81275 41.31225 260.5005
PT36 3.01
25 180.5 180.5 80.0005 781.50
PT37
3.08 325.512 45.738 279.774
PT38 21.92
25 583.125 583.125
PT39
25 480.625 480.625
PT40

50.03 50.03 50.03

PT41 25
25 133.78925 133.78925
PT42
25 250.1405 250.1405
PT43
25 305.6235 305.6235
PT44
25 189.3075 189.3075
PT45
25 90.245375
PT46
25 90.245375
PT47
25 117.926775 117.926775
PT48
25 263.254275 263.254275
PT49
25 145.3275 145.3275
PT50
25 9.148025
PT51
25 16.681275
PT52
 11.5 3.465295

PT52'
13.5 50.953185 50.953185
PT53
25 157.58275 157.58275
PT54
23.4 59.1786 59.1786

PT54'
1.6 1.622264
PT55
25 41.357
PT56
25 87.399125
PT57
25 105.14
PT58

25 93.098125 93.098125 70.9028 4100

PT59
25 164.009375 164.009375
PT60 25 704.234975 704.234975
PT61 25 172.242625 172.242625
PT62 9 21.196035 21.196035
PT63 14 43.743406 43.743406
25 147.1796 147.1796
PT63’
PT64 12 33.15186 33.15186
PT65 13
25 10.4256681 10.4256681 21.1 328.85
PT65’
PT66 25 15.9059879 15.9059879 5.195 527.5
PT67 25 40.24075 8.717234 31.523516
PT68 15 24.14445 24.14445
PT69 10 55.01264 55.01264
25 253.13772 253.13772
PT69’
PT70 25 168.389095 168.389095
PT71 25 57.2900575 5.3919585 51.898099
PT72 25 72.8725075 5.3919585 67.480549
PT73 25 215.27095 215.27095
PT74 25 275.279975 275.279975
PT75 12 61.619736 61.619736
 PT76 13 0.7216872 0.7216872
25 7.0847975 0.66199364 6.42280386
PT76’
PT77 25 6.6199365 15.0367494 8.4168129 53.20 2341.56
PT78 25 150.367499 15.058602 135.308897
PT79 25 150.586025 150.586025
PT80

Légende : : Volume de terre déplacés

: Sens de déplacement des volumes de terres (du lieu de déblais ou de dépôt temporaire
au lieu de remblais)

: Volume de terre effectivement utilise en remblais à chaque profil

: Volume de terre destiné au dépôt définitif (situé à 1km du chantier)

PTN°PROFIL : N° Profil réel

PTN°PROFIL’ : N° Profil fictif

Ce tableau est celui de la planification des mouvements de terre, afin d’avoir des déplacements de volume minimaux
au cours de notre projet, ce qui non seulement permettra de réduire le temps moyen de transports des camions ,
mais aussi le cout en carburant de nos engins ainsi nous optimiserons notre terrassement.

Le volume de terre déplacé = 7311,4844m3

 IV. DETERMINATION DU NOMBRE D’ENGINS ET DE LA DUREE
DU PROJET ASSOCIEE

IV.1. PRESENTATION DE ENGINS ET MATERIELS UTILISES

IV.1.1. C HARGEUSES
Une "chargeuse" est un engin de chantier utilisé pour charger des matériaux tels que du gravier,
du sable, terre, des débris de construction, etc. Elle est équipée d'une grande pelle à l'avant qui peut
être levée et abaissée pour ramasser et décharger des matériaux. Elles sont essentielles pour
accélérer le processus de chargement et de déchargement de matériaux lourds, ce qui les rend
indispensables sur les chantiers et les sites de travail.

Chargeuse

Les parties d'une chargeuse comprennent :

 La cabine : C'est l'espace où l'opérateur se trouve pour contrôler la chargeuse. Elle est
équipée de sièges, de commandes et de dispositifs de sécurité.
 La pelle : C'est la partie avant de la chargeuse qui peut être levée et abaissée pour ramasser
et décharger des matériaux. Elle est essentielle pour le chargement des matériaux.
 Le bras de levage : C'est la structure qui relie la pelle au reste de la chargeuse. Il permet de
lever et d'abaisser la pelle pour charger et décharger les matériaux.
  Les pneus ou chenilles : Ce sont les éléments qui permettent à la chargeuse de se déplacer
sur différents types de terrains. Les chargeuses peuvent avoir des pneus ou des chenilles en
fonction de leurs besoins.
 Le moteur : C'est le cœur de la chargeuse qui fournit la puissance nécessaire pour déplacer
la machine et effectuer les opérations de chargement.
 Le système hydraulique : Il contrôle les mouvements de la pelle, du bras de levage et
d'autres fonctions hydrauliques de la chargeuse.
 Le godet : C'est l'outil situé à l'extrémité de la pelle qui ramasse et transporte les matériaux.
Il peut avoir différentes tailles en fonction des besoins.

IV.1.2. CAMION BENNE

Un "camion benne" est un type de camion utilisé pour le transport de matériaux en vrac tels que
du sable, du gravier, des débris de construction, etc. Ce type de camion est équipé d'une benne
basculante à l'arrière qui peut être relevée pour décharger facilement les matériaux. Ils sont
essentiels pour le déplacement rapide et efficace de matériaux sur les chantiers et les sites de
travail.

Camion benne

IV.1.3. PELLE HYDRAULIQUE

Une pelle hydraulique est une machine de chantier utilisée pour creuser des trous, des tranchées
et des fondations, ainsi que pour déplacer de la terre, des rochers et d'autres matériaux. Elle est
équipée d'un bras articulé et d'une pelle à godets actionnés par des vérins hydrauliques, ce qui lui
permet d'effectuer des mouvements précis et puissants. Les pelles hydrauliques sont largement
utilisées dans l'industrie de la construction, des mines, de la démolition et du génie civil en raison
de leur polyvalence et de leur efficacité.

Pelle hydraulique

IV.2. DUREE DU PROJET

Nous allons partir sur la base de : 1 pelle hydraulique et 1 chargeuse car ce sont les engins les
plus couteux parmi ceux qu’on a choisi et nous les supposons suffisant car notre projet de route ne
s’étend que sur 2km, et nous allons déterminer le nombre de camions nécessaires, puis ajuster nos
valeurs de façon a avoir un nombre minimal d’engins mais qui pourra effectuer le terrassement de
notre route au temps le plus court possible.

En considérant une chargeuse dont la capacite du godet est de 4450L , des camions bennes de
capacite de chargement 14m3 ou de 24t. on peut calculer la durée de cycle de notre camion.

On a :𝐷𝑢𝑟é𝑒 =𝑇 +𝑇 +𝑇 +𝑇

Tch= temps de chargement

Ttr= temps de transport

Tdch= temps de déchargement

Tret= temps de retour

 Temps De Chargement (Tch)

Tch=nbre de godets× Tf

où Tf est le temps fixe en condition favorable de notre camion

Nbre de godets = (16m3 -- (16m3×25%)) / 4.45 (nous tenons compte du foisonnement de 25%
et du volume de la chargeuse de 4.45m3)

= 3 godets

Tch = 3×1.2min

= 3.6 min

 Temps de transport : Ttr =D/Vmoy

avec VMoy= 30km/h (vitesse moyenne des camions remorques)

D est la distance moyenne que parcours le camion d’un remblai a un déblai :

D= Moment global / volume total

Le Moment global est la somme des moments élémentaires et on a : M = 699534.23 m4

Le volume total déplacé est : V = 7311.4844m3

Ainsi, D = M / V = 95.676m

Temps de transport à vide =0,095676 / 30

= 0,19min

 Temps de déchargement : donné forfaitairement il vaut Tdch=5min

 Temps de transport à vide ou temps de retour Tret
Distance du Lieu du dépôt =1km

Tret = distance de retour / vitesse moyenne

= 1km / (30km/h)

= 2 min

 La durée de cycle est donc : 𝑫𝒖𝒓𝒆𝒆 𝒄𝒚𝒄𝒍𝒆 = 𝟏𝟎, 𝟕𝟗𝒎𝒊𝒏

 Le nombre de camions est donc : 𝐷𝑢𝑟𝑒𝑒 /𝑇 = 3 camions

 La durée du projet dépendant du nombre d’engins et de leurs temps de fonctionnement ( que
nous considérons ici comme 8h de travail), nous pouvons la calculer afin de trouver si elle est
raisonnable.
 Nous avons 3 camions pour déplacer un volume total de 7311,4844m3. Ainsi, chaque camion
devra déplacer un volume de 2437.16m3 et cela sachant qu’il transporte 16m3 par cycle, et il
effectue un cycle en 10,79 min. Un camion finira donc après 1677,17 min de travail.
 En considérant que les camions travail simultanément nous pouvons dire que le terrassement
sera terminé (nous supposons le terrassement termine lorsque le dernier remblai sera effectué),
donc après 1677,17 min soit 4 Jours de travail.

Facteur de remplissage = 100%

soit 3 godets pour 13,35 m³ = (3 x 4,45m³ x 100%)

Production horaire = 60 min ÷ 10,79min/chargement x 13,35 m³ = 74,24m³/h.

 IV.3. RENDEMENT

Le rendement 𝑄 est donnée par la relation 𝑄 = ∗ ∗𝐾∗𝜌 avec

C : la capacite du godet en m3

F : coefficient de foisonnement du matériau

T : temps de cycle en minutes

K : coefficient de remplissage du godet

𝜌: La densité du matériau

Dans notre cas on a C= 4.45m3 ; F=0.25 ; T= 10,79min ; k=1 : 𝜌 =0.7

.
On trouve donc 𝑄 = ∗ ∗ 1 ∗ 0.7 = 𝟔𝟗, 𝟐𝟖%
. ,
 V. ESTABLISSEMENT DU DEVIS
V.1. DIFFERENTS SOUS DETAIL DE PRIX

SOUS - DETAIL DE PRIX

DESIGNATION : DEBLAIS D'UN METRE CUBE DE TERRE EN DEPOT
Durée
Rendement
N° PRIX Quantité totale Unité activité
journalier
(jours)
101 593,92 436,858 m3 4

CATEGORI Jours
Salaire journalier Qtés Montant
E facturés

Chauffeur
7 000 4 1 28 000
camion
conducteur
8 000 4 2 64 000
engin
A- Main d'Œuvre

conducteur
8 000 4 1 32 000
des travaux

Chef d'équipe 7 000 4 1 28 000

ouvrier
8 000 4 1 32 000
spécialisés

Manœuvres 3 000 4 3 36 000

SOUS-TOTAL A 220 000

B- Matériel et Engins

Jours
TYPE Taux journalier Qtés Montant
facturés

Pelle
300 000 4 1 1 200 000
hydraulique

Camion à
180 000 4 3 2 160 000
benne
 Chargeuse 300 000 4 1 1 200 000

Petit outillage
(brouettes, 10 000 4 1 40 000
pelles, …)

SOUS-TOTAL B 4 600 000

Litre/jou
TYPE Prix unitaire jour facturés Montant
r
C- Matériaux et Divers

Carburant
840 151 4 508 759
Benne

carburant
Pelle 840 144 4 483 840
hydraulique

carburant
828 122,4 4,00 405 389
chargeuse
SOUS-TOTAL C 1 397 988
D TOTAL COÜTS DIRECTS A+B+C 6 217 988

Frais
E généraux de 5,11% =D× % 317 739
chantier

Frais
F généraux de 11,37% =D× % 706 985
siège
PRIX DE =D+E
G - 7 242 712
REVIENT +F
Risques +
H 0,75% =G× % 54 320
Bénéfices
PRIX DE VENTE TOTAL HORS
P =G+H 7 297 033
TAXES
PRIX DE VENTE UNITAIRE
V = P / Qté 16 941
HORS TAXES
PRIX UNITAIRE COÜTS 14 233
DIRECTS =D/Qté
 SOUS - DETAIL DE PRIX
DESIGNATION : DEBLAIS D'UN METRE CUBE DE TERRE
Durée
N° Rendement
Quantité totale Unité activité
PRIX journalier
(jours)
102 593,92 9447,552 m3 4

Jours
CATEGORIE Salaire journalier Qtés Montant
facturés

Chauffeur
7 000 4 1 28 000
camion
Conducteur
8 000 4 2 64 000
engin
A- Main d'Œuvre

conducteur des
8 000 4 1 32 000
travaux

Chef d'équipe 7 000 4 1 28 000

ouvrier
8 000 4 1 32 000
spécialisés

Manœuvres 3 000 4 3 36 000

SOUS-TOTAL A 220 000

Jours
TYPE Taux journalier Qtés Montant
facturés
B- Matériel et Engins

Pelle
300 000 4 1 1 200 000
hydraulique

Camion à benne 180 000 4 3 2 160 000

Chargeuse 300 000 4 1 1 200 000

 Petit outillage
(brouettes, 10 000 4 1 40 000
pelles, …)

SOUS-TOTAL B 4 600 000

jour
TYPE Prix unitaire Litre/jour Montant
facturés
C- Matériaux et Divers

Carburant
840 151 4 508 759
Benne

Carburant Pelle
840 144 4 483 840
hydraulique

Carburant
828 122,4 4,00 405 389
chargeuse
SOUS-TOTAL C 1 397 988
D TOTAL COÜTS DIRECTS A+B+C 6 217 988

Frais généraux
E 5,11% =D× % 317 739
de chantier

Frais généraux
F 11,37% =D× % 706 985
de siège

PRIX DE =D+E
G - 7 242 712
REVIENT +F
Risques +
H 0,75% =G× % 54 320
Bénéfices
PRIX DE VENTE TOTAL HORS
P =G+H 7 297 033
TAXES
PRIX DE VENTE UNITAIRE HORS
V = P / Qté 1010
TAXES
PRIX UNITAIRE COÜTS DIRECTS =D/Qté 658
 SOUS - DETAIL DE PRIX
DESIGNATION : REMBLAIS D'UN METRE CUBE DE TERRE
Durée
N° Rendement
Quantité totale Unité activité
PRIX journalier
(jours)
103 593,92 5 761,510 m3 4

Jours
CATEGORIE Salaire journalier Qtés Montant
facturés

Chauffeur
7 000 4 1 28 000
camion
conducteur
8 000 4 2 64 000
engin
A- Main d'Œuvre

conducteur des
8 000 4 1 32 000
travaux

Chef d'équipe 7 000 4 1 28 000

Ouvrier
8 000 4 1 32 000
spécialisés

Manœuvres 3 000 4 3 36 000

SOUS-TOTAL A 220 000

Jours
TYPE Taux journalier Qtés Montant
facturés

Pelle
B- Matériel et Engins

300 000 4 1 1 200 000

hydraulique

Camion à benne 180 000 4 3 2 160 000

Chargeuse 300 000 4 1 1 200 000

Petit outillage
(brouettes, 10 000 4 1 40 000
pelles, …)
 SOUS-TOTAL B 4 600 000

jour
TYPE Prix unitaire Litre/jour Montant
facturés
C- Matériaux et Divers

Carburant
840 151 4 508 759
Benne

carburant Pelle
840 144 4 483 840
hydraulique

carburant
828 122,4 4,00 405 389
chargeuse
SOUS-TOTAL C 1 397 988
D TOTAL COÜTS DIRECTS A+B+C 6 217 988

Frais généraux
E 5,11% =D× % 317 739
de chantier

Frais généraux
F 11,37% =D× % 706 985
de siège

PRIX DE =D+E
G - 7 242 712
REVIENT +F
Risques +
H 0,75% =G× % 54 320
Bénéfices
PRIX DE VENTE TOTAL HORS
P =G+H 7 297 033
TAXES
PRIX DE VENTE UNITAIRE HORS
V = P / Qté 1 504
TAXES
PRIX UNITAIRE COÜTS DIRECTS =D/Qté 1 079
 V.2. DEVIS PROPREMENT DIT

DEVIS QUANTITATIF POUR TRAVAUX

DETERASSEMENT DU TRONCON
NKOLMEYANG 1 - CARREFOUR NKOABANG
N° Désignations Unités Quantités Prix Unitaires Prix Total
I-GROS-ŒUVRE
LOT 100 : TERRASSEMENT
Déblais en
101 m3 436,85 14 233 6 217 740
dépôt
fouille en
102 m3 9447,55 658 6 216 490
plein masse
103 Remblais m3 5761,51 1 079 6 216 670
Sous total 100 18 650 899
 CONCLUSION

Après avoir mené plusieurs activités dans le cadre du projet de construction d’une route à deux
voies dans le quartier Nkoabang à Yaoundé, il est clair que cette initiative est essentielle pour
désengorger ce quartier et améliorer la circulation des habitants. La présentation des données
géotechniques nécessaires au terrassement a permis de faire une planification efficace des travaux,
tandis que le calcul des cubatures a permis d’estimer avec précision les quantités de matériaux
nécessaires. De plus, la présentation des engins et matériels de terrassements utilisés a démontré
l’importance de disposer et utiliser les équipements adéquats pour mener à bien un tel projet. Pour
finir, l’évaluation quantitative et estimative du projet a permis d’avoir une vision claire des couts
impliqués et des délais à respecter. En conclusion, la construction de cette route est un projet
crucial pour améliorer la qualité de vie des habitants et facilité leur mobilité. Grace à une
planification minutieuse, une utilisation efficace des ressources et une évaluation rigoureuse, ce
projet contribuera sans aucun doute au développement durable de la ville de Yaoundé.
 ANNEXE

DIFFERENTS PROFIL EN TRAVERS UTILISES

PROFIL EN LONG
EPURE DE LALANNE