COUR LOGISTIQUE : LES LINERS TERMS OU CONDITIONS DE LIGNE
«Liner » est un mot qui désigne un navire de ligne régulière alors que « terms » signifie condition.
Les liners terms sont donc des conditions de passage portière appliquée par les compagnies
maritimes organisées en conférence maritime ou par les compagnies maritimes indépendantes
desservant les lignes irrégulières. Ils concernent la gestion des frais de manutention à
l’embarquement ou au débarquement des marchandises. Ils incluent dans le fret maritime
proprement dit une portion variable des frais de passage portière. Selon 3 possibilités de départ :
Quai
Sous palan
Bord du navire
Port d’embarquement
Et 3 possibilité à l’arrivée:
Bord du navire
Sous palan
Quai.
La combinaison des 3 liners terms départ et des 3 liners terms d’arrivée fait apparaître 9
configuration possible que tout commerçant et où transitaire doit maîtriser.
Le champ d’application des liners terms est le contrat de transport maritime international alors que
celui des incoterms est le contrat de vente international de biens matériels.
Le choix de l’incoterm doit se faire en conformité de la cotation du fret
Les 9 configuration possible sont:
Q: quai
B: bord du navire
Sp: sous palan
Q/B |Sp/ B |B/B
Q / Sp | Sp/ Sp |B/Sp
Q/ Q |Sp/ Q |B/Q
De ces 9 configuration les plus usuels sont :
Sp/Sp ,Sp/B ,Q/Q, B/B, B/Sp
La cotation B/B ou FIFO ( free un free out) ou encore FIO( free in and out)
Pour cette cotation, à l’embarquement le chargeur ( client) supporte les frais d’approche , de mise à
l’aplomb sous palan , de fourniture de élingues d’accrochage , de hissage de virage et de descente à
bord. Le navire ( la compagnie de transport supporte uniquement les frais d’arrimages sauf
stipulation.
Au débarquement le navire supporte uniquement les frais de désarrimage. Le destinataire de la
marchandise ou son représentant s’occupe des autres frais jusqu’à la mise à quai .
En résumer si le fret maritime est côté B/B, cela signifie que la manutention à l’embarquement
( chargement à bord ) et la manutention au débarquement ( déchargement de navire ) sont à la
charge du chargeur et du destinataire de la marchandise . Ainsi les frais relatifs à ces manutentions
seront incluent dans les incoterms correspondant.
La cotation B/Sp appelé aussi FILO( free in liner out)
À l’embarquement le chargeur supporte les frais d’approche, de mise à l’aplomb sous palan , de
fourniture des élingues , d’accrochage, de hissage , de virage et de descente à bord.
Le navire ( compagnie de transport) supporte uniquement les frais d’arrimages sauf stipulation
contraire. Au débarquement le destinataire ou son représentant prend en charge les frais éventuels
de décrochage de d’eselîguage de prise sous palan , d’enlèvement et de mise en magasin. Les frais
relatifs au opération de désarrimage jusqu’à la mise sous palan sont à la charge de la compagnie de
transport .
En résumé si le fret est coté B/Sp cela signifie la manutention à l’embarquement ( chargement) est à
la charge du chargeur et la manutention au débarquement et à la charge de la compagnie de
transport. Ainsi les frais relatifs à la manutention à l’embarquement seront incluent dans les
incoterms correspondant et les frais relatifs à la manutention au débarquement seront incluent dans
le prix du transport maritime.
La cotation Sp/Sp appelé aussi LILO( liner in- liner out) .
A l’embarquement le chargeur supporte les frais d’approches , de mise à l’aplomb sous palan , de
fourniture des élingues et d’accrochage. Le navire supporte les frais de hissage , de virage , de
descente à bord et d’arrimage. Au débarquement, le destinataire ou son représentant prend en
charge les frais éventuel de décrochage, de d’esélingage , de prise sous palan, d’enlèvement et de
mise en magasin. Les frais relatifs au opération de désarrimage jusqu’à la mise sous palan sont à la
charge de la compagnie de transport maritime.
En résumé si le fret maritime est coté Sp/Sp , cela signifie que la manutention à l’embarquement et la
manutention au débarquement sont à la charge
Ainsi les frais relatifs à cette manutention seront incluent dans le prix du transport maritime . La
cotation sous palan bord appelé aussi LIFO( liner in free out)
voir la cotation FILO
La cotation Q/Q à l’embarquement la seule obligation du chargeur est de mettre à disposition la
marchandise à quai . Tous les frais de manutention pour la mise à bord sont à la charge du
transporteur
Au débarquement la seule obligation du destinataire est de procéder à l’enlèvement de la
marchandise dans les délais prévu par le connaissement. Il ne supporte donc en principe aucun frais.
En résumé, si le fret maritime est coté Q/Q cela signifie que la manutention à l’embarquement de
même que la manutention au débarquement sont à la charge de la compagnie de transport
maritime. Ainsi les frais relatifs à cette manutention seront incluent dans le prix du transport
maritime