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La navigation VFR
Au départ le but de cette page était simplement dexpliciter le formules qui fgurent sur cette menelle technologigue quest le "rapporteur de
déroutement (muni de saficele!. Mais elle permet également de comprendre les apparentes contradictions qu'un lecteur attentfne manquera
‘pas de relever lors de la lecture de certains ouvrages, méme “ofcels"!
Qu’est-ce que la navigation ?
Crest art d’aller ’un point & um autre de maniére optimum en fonction de différentes contraintes souvent
contradictoires (temps, coat, météo, trajet, étapes, poids, ete.)
formule de base en navigation est :
L=Vp*T
dans laquelle
+ Lest distance parcoure en metres)
+ Vp est la vitesse propre (en metres par seconde).
+ Test le temps (en secondes) mis pour parcourir la distance La la vitesse Vp. La vitesse propre d'un avion est la projection de sa vitesse vraie Vw sur le plan horizontal (sol) En général, on prend Vp = Vv
‘car a vitesse ascentionnelte est en générale faible par rapport a la vitesse vraie (une vitesse ascentionnelte de 1000 ft/mn =
0,164 Nm/mn = 9,8 Nm/h est faible par rapport @ une vitesse vraie de 100 Nm /h ou plus.)
(On en déduit la formule inverse : T= L/ Vp cest dire que pour obtenir le temps de parcours, il sufft done de diviser la
distance & parcouri par la vitesse.
Remarque : Les formules ci-dessus restent valables tant que Yon reste dans un systtme d'unités cohérentes. Ainsi
+ En navigation "terestre” , on utilise plutt les units suivantes : L en kilométres (km), Vp en kilometres par heure (km/h),
Ten heures (hi
+ En navigation "maritime", on utilise plutot les unités suivantes : Len miles nautiques (Nm), Vp en miles nautiques par
hheure ou nocuds (knt), T en heures (h),
En navigation "aéronautique'", on préfere parfois exprimer le temps de parcours en minutes, avee toujours Len miles
nautiques (Nm)) et Vp en miles nautiques par heure ou noeuds (knt), On nest plus alors dans un systéme cohérent
‘'unités et il faut introduire un facteur correctif de 60 (1 noeud = 1 Nm /h = 1/ 60 Nnvminute). Les formules ci-dessus
deviennent :
L=(Vp/60)*T et T=L/(Vp/60)
ddan lesquelles
+ Lestindistance parcourue (en Nm),
+ Vp est la vitesse propre (en Nm/h ou noeuds),
+ Test le temps (en minutes) mis pour parcourir la distance La la vitesse Vp. Le facteur de base :
On appelle “acteur de base” Fb le terme 60 / Vp . Cest en fut inverse dune vitesse. Ce n'est done pas un nombre sans
dimension comme on le voit parfos rit dans certains “cours”. Pour obtenir le temps de parcours, i suit done de multiplier ta
distance & parcourir par le facteur de base. Ona done
Fb=60/Vp et T=L*Fb
dans laquelle :
Lest la distance parcourue en Nm,
Vp est la vitesse propre en Nmi/h (ou nocudls),
Fb est le facteur de base (en minutes / Nm),
Test le temps (en minutes) mis pour parcourir la distance Lune vitesse correspondant au facteur de base Fb (ou, ce qui
revient au méme, la vitesse Vp).
Utilité du facteur de base «A vous de juger si. pour obtenir le temps de parcours en minutes) i est plus facite de multiplier la
distance par un facteur de base de 0,5, par exemple, ou de la diviser par 2 (vitesse de 2 MN / minute) .. En fait, en utilisant le
Facteur de base sous forme fractionnaire, c'est plus convaincant : Fb = 1/2 (120 knt) veut dire 1 minute pour faire 2NM, Fb =
1/3 (180 kat) veut dire I minute pour faire 3 NM, Fb =4/ 10 (150 knt) veus dire 4 minutes pour faire 10 NM, ete Route et Cap
+ Route ; Cest le tracé au sol dela ligne droite entre deux points.
+ Cap: Cest Forientation de Favion qui permet de suivre Ia route
Par vent nul, route et cap sont confondus. Sil ya du vent de travers, route et cap forment un angle appelé "dérive". Le
vent soul toujours du cap vers la dérive, On a :
Route = Cap + dérive
cp fom nam
% Lee
X>0 X