TABLE DES MATIERES

SUJET page
Introduction
6cyl bmw injection m3X
m5X
Historique
 Le moteur BMW M52 est un moteur à essence à six cylindres en ligne, produit par BMW dans les
années 1990 et au début des années 2000. Il a été largement utilisé dans une variété de modèles
BMW, notamment les séries 3, 5, 7 et Z3.

Voici quelques caractéristiques clés du moteur M52 :

1. Configuration : Le M52 est un moteur à six cylindres en ligne, avec une disposition
longitudinale.
2. Cylindrée : Il existe plusieurs variantes de cylindrée du M52, allant de 2,0 à 2,8 litres. Le plus
courant est le 2,5 litres.
3. Distribution : Le M52 utilise une distribution à double arbre à cames en tête (DOHC) avec 4
soupapes par cylindre. Cette configuration permet une bonne efficacité de combustion et des
performances élevées.
4. Injection de carburant : La plupart des versions du M52 utilisent un système d'injection de
carburant électronique multipoint, assurant une alimentation en carburant précise et efficace.
5. Système VANOS : Certains modèles M52 sont équipés du système VANOS (Variable
Nockenwellen Steuerung en allemand, contrô le variable des arbres à cames). Ce système permet
de varier le calage des arbres à cames en fonction des besoins du moteur, améliorant ainsi la
puissance et le couple à différents régimes.
6. Puissance et performances : Les moteurs M52 offrent généralement des performances solides,
avec une puissance variant selon les versions et les applications, allant d'environ 150 chevaux
pour les modèles d'entrée de gamme à plus de 200 chevaux pour les versions haut de gamme.
7. Fiabilité : Dans l'ensemble, le moteur M52 est réputé pour sa fiabilité, à condition d'être bien
entretenu. Comme pour tout moteur, un entretien régulier et une utilisation appropriée sont
essentiels pour assurer sa longévité.

Le moteur M52 a été remplacé par des moteurs de la série M54, qui offraient des améliorations
en termes de puissance, d'efficacité et d'émissions. Cependant, le M52 reste un moteur apprécié
par de nombreux passionnés pour ses performances solides et sa fiabilité.
 Les different type de M52
Le moteur BMW M52 est disponible dans plusieurs cylindrées, généralement allant de 2,0 à 2,8 litres.
Voici les différentes cylindrées disponibles pour les moteurs M52 :

1. M52B20 : Ce moteur a une cylindrée de 2,0 litres. Il est souvent trouvé dans des versions d'entrée de
gamme des modèles BMW, offrant un équilibre entre économie de carburant et performances
adéquates.
2. M52B25 : Le moteur M52B25 a une cylindrée de 2,5 litres. C'est l'une des variantes les plus courantes
du moteur M52 et il est souvent utilisé dans une gamme de modèles BMW, offrant une puissance et
un couple plus élevés que le M52B20.
3. M52B28 : Cette version du moteur a une cylindrée de 2,8 litres. Elle offre généralement des
performances supérieures aux autres variantes du M52, avec plus de puissance et de couple, ce qui en
fait un choix populaire pour les modèles haut de gamme.

Ces différentes cylindrées permettent à BMW de proposer des moteurs M52 adaptés à diverses
exigences en termes de performances et de segment de marché, tout en offrant une plateforme
commune avec des composants partagés pour rationaliser la production et la maintenance.

Les differances
Les moteurs BMW M52B20, M52B25 et M52B28 présentent plusieurs différences, principalement en
termes de cylindrée, de puissance et de couple. Voici un aperçu des principales distinctions entre ces
trois moteurs :

1. Cylindrée :
 M52B20 : Cylindrée de 2,0 litres.
 M52B25 : Cylindrée de 2,5 litres.
 M52B28 : Cylindrée de 2,8 litres.
2. Puissance et couple :
 Les moteurs M52B20 ont généralement la puissance la plus basse parmi les trois variantes,
avec des chiffres de puissance et de couple inférieurs.
 Les moteurs M52B25 offrent une puissance et un couple intermédiaires, étant plus
performants que les M52B20 mais moins que les M52B28.
 Les moteurs M52B28 ont tendance à offrir la puissance et le couple les plus élevés parmi les
trois variantes, en raison de leur cylindrée plus importante.
3. Applications :
 Les moteurs M52B20 peuvent être trouvés dans des modèles d'entrée de gamme, offrant une
combinaison d'économie de carburant et de performances adéquates pour ces segments de
marché.
 Les moteurs M52B25 sont souvent utilisés dans une gamme plus large de modèles BMW,
offrant une performance solide tout en restant économiques à l'utilisation.
 Les moteurs M52B28 sont généralement installés dans des modèles haut de gamme ou
sportifs, offrant des performances plus élevées et une expérience de conduite plus dynamique.
4. Caractéristiques techniques :
 Bien que tous les moteurs M52 partagent une architecture commune, les variantes peuvent
avoir des réglages différents, tels que la gestion électronique du moteur, l'admission d'air,
l'échappement, etc., afin de répondre aux besoins spécifiques de chaque modèle BMW.
 En résumé, les principales différences entre les moteurs M52B20, M52B25 et M52B28 résident dans
leur cylindrée, leur puissance, leur couple et leurs applications spécifiques, permettant à BMW de
proposer une gamme diversifiée de moteurs pour ses différents modèles et segments de marché.

Les differences techniques internes

Course et alésage

Voici les spécifications typiques de la course et de l'alésage pour les moteurs BMW M52B20, M52B25
et M52B28 :

 M52B20 :
 Alésage : Environ 80 mm
 Course : Environ 66 mm
 M52B25 :
 Alésage : Environ 84 mm
 Course : Environ 75 mm
 M52B28 :
 Alésage : Environ 84 mm
 Course : Environ 84 mm

Ces valeurs sont basées sur des spécifications typiques et peuvent varier légèrement selon les
différentes versions du moteur et les années de production. L'alésage et la course sont des
caractéristiques importantes qui influent sur la cylindrée, la distribution de la puissance et du couple,
ainsi que sur les caractéristiques de performance globales du moteur.

Les pistons
Les différences entre les pistons des moteurs BMW M52B20, M52B25 et M52B28 peuvent inclure plusieurs
aspects qui sont conçus pour répondre aux exigences spécifiques de chaque moteur en termes de
performances, de durabilité et d'efficacité. Voici quelques différences potentielles :

1. Cylindrée et compression : Les pistons peuvent être conçus avec des volumes de chambre de combustion
différents pour correspondre à la cylindrée spécifique de chaque moteur et pour obtenir le rapport de
compression désiré.
2. Forme et configuration des bols de piston : La forme et la configuration des bols de piston peuvent être
adaptées pour optimiser la combustion du mélange air-carburant, influençant ainsi les performances et
l'efficacité du moteur.
3. Matériau et traitement thermique : Les pistons peuvent être fabriqués à partir de différents alliages ou
matériaux et subir différents traitements thermiques pour améliorer leur résistance à la chaleur et à l'usure,
ainsi que pour réduire le poids et améliorer l'efficacité.
4. Poids et équilibrage : Les pistons peuvent être conçus pour avoir des poids différents afin d'optimiser
l'équilibre du moteur et de réduire les vibrations indésirables.
5. Conception des gorges de piston : Les gorges de piston peuvent être configurées pour accommoder les
segments de piston et les anneaux de compression spécifiques à chaque moteur, ainsi que pour permettre
une meilleure lubrification et une meilleure étanchéité.
6. Rainures de refroidissement : Certains pistons peuvent comporter des rainures de refroidissement pour
améliorer le transfert de chaleur du piston vers le liquide de refroidissement, contribuant ainsi à maintenir
une température de fonctionnement optimale.
Ces différences dans la conception des pistons permettent à BMW d'adapter chaque moteur M52 à ses
exigences spécifiques en termes de performances, d'efficacité et de fiabilité, tout en optimisant les
caractéristiques de combustion, la durabilité et d'autres aspects essentiels du moteur.

Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

s'applique uniquement au carter moteur avec la
pièce moulée no. 1 432 219,9

01 Piston Mahlé (0) 6 11251437036

01 Piston Mahlé (00) 6 11251437037
01 Piston Mahlé (+0,25) 6 11251437038
valable uniquement pour les moteurs spéciaux avec
carter en fonte grise

01 Piston Mahlé 83 980MM(0) 6 11251432086

01 Piston Mahlé 84 060MM(00) 6 11251432087
01 Piston Mahlé 84,230MM(+0,25) 6 11251432088
01 Piston Mahlé 84,480MM(+0,50) 6 11251432089
valable uniquement pour le carter moteur avec référence
en fonte :
1 748 450.0
01 Piston Mahle-nikasil 83 990MM(0) 6 11251432806
03 Anneau élastique C22X1,5 X 07119934460
valable uniquement pour les moteurs spéciaux avec
carter en fonte grise

04 Kit de réparation segments de piston (+0,50) 6 11251437054

04 Kit de réparation segments de piston (0) 6 11251437077
04 Kit de réparation segments de piston (00) 6 11251437078
 04 Kit de réparation segments de piston (+0,25) 6 11251437079
valable uniquement pour le carter moteur avec référence
en fonte :
1 748 450.0
04 Kit de réparation segments de piston 83 975MM(0) 6 11251740855
valable uniquement pour le carter moteur avec référence
en fonte :
1 432 219.9
04 Kit de réparation segments de piston (0) 6 11251437077
04 Kit de réparation segments de piston (00) 6 11251437078
04 Kit de réparation segments de piston (+0,25) 6 11251437079

Les bielles
 M52B20 :
 Longueur de bielle : 145mm
 M52B25 :
 Longueur de bielle : 140mm
 M52B28 :
 Longueur de bielle : 135mm
Course : Environ

Les bielles dans les moteurs BMW M52 (B20, B25 et B28) sont des composants essentiels de
la liaison entre le vilebrequin et les pistons. Voici une description générale des bielles dans
ces moteurs :

1. Matériau : Les bielles sont généralement fabriquées à partir d'acier allié de haute qualité pour
assurer une résistance et une durabilité optimales.
2. Forme et conception : Les bielles sont généralement de type "bielle en H", ce qui signifie
qu'elles sont constituées de deux parties principales : la tige de bielle et la tête de bielle. La
tige de bielle relie le piston au vilebrequin, tandis que la tête de bielle se connecte au piston
par le biais d'un alésage de piston et de boulons de bielle.
3. Tige de bielle : La tige de bielle est la partie la plus longue de la bielle et relie le piston au
vilebrequin. Elle est généralement forgée pour garantir une résistance suffisante pour
supporter les forces générées par le moteur en fonctionnement.
4. Tête de bielle : La tête de bielle est la partie de la bielle qui se connecte au piston. Elle est
généralement munie de boulons de bielle qui traversent des orifices dans la tête du piston pour
fixer fermement la bielle au piston.
5. Paliers de bielle : Les paliers de bielle sont les surfaces de contact entre la bielle et le
vilebrequin. Ils sont conçus pour réduire la friction et supporter les charges dynamiques
générées par le mouvement du piston et la rotation du vilebrequin. Ces paliers peuvent être
munis de coussinets en matériau résistant à l'usure pour assurer un fonctionnement lisse et
fiable.
6. Équilibrage : Les bielles sont généralement équilibrées avec précision pour minimiser les
vibrations et les forces inertielles, assurant ainsi un fonctionnement silencieux et une longue
durée de vie du moteur.
En résumé, les bielles dans les moteurs BMW M52 jouent un rôle crucial dans la transmission
de la puissance du moteur du piston au vilebrequin. Elles sont conçues avec précision pour
garantir une performance fiable et une durabilité optimale du moteur.

Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Bielle 6 11241739725

01 Jeu de bielle 1 11241437211

02 Douille de bielle 6 11241278209

ne convient pas aux bielles en deux parties

03 Goujon 7,5X11,2 12 11241280833

04 Boulon de bielle L=44MM X 11241739728

04 Boulon de bielle L=44MM X 11241739729

05 Coquille de roulement, bleue 45,00MM(0) 6 11241284850

05 Coquille de roulement, bleue 44,75MM(+0,25) 6 11241284852

05 Coquille de roulement, bleue 44,50MM(+0,50) 6 11241284854

06 Coquille de roulement, rouge 45,00MM(0) 6 11241284849

06 Coquille de roulement, rouge 44,75MM(+0,25) 6 11241284851

 06 Coquille de roulement, rouge 44,50MM(+0,50) 6 11241284853

Les culasses
Oui, les culasses peuvent être différentes entre les moteurs BMW M52B20, M52B25 et M52B28, bien que la
conception de base soit similaire. Les différences entre les culasses peuvent inclure :

1. Conception des chambres de combustion : Les culasses peuvent avoir des conceptions de chambre de
combustion légèrement différentes pour optimiser le mélange air-carburant et la combustion en fonction
des caractéristiques spécifiques de chaque variante du moteur.
2. Taille des ports d'admission et d'échappement : Les dimensions des ports d'admission et d'échappement
peuvent varier pour améliorer le débit d'air et d'échappement en fonction des besoins de chaque moteur en
termes de performances et d'efficacité.
3. Géométrie des conduits : La géométrie interne des conduits peut être ajustée pour optimiser le débit d'air
et de carburant à travers la culasse, ce qui peut influencer les performances à différents régimes.
4. Soupapes et sièges : Les dimensions et les matériaux des soupapes ainsi que les sièges de soupape
peuvent varier en fonction des exigences de chaque moteur en termes de performances, de durabilité et
d'efficacité de combustion.
5. Configuration du système VANOS : Certains moteurs M52 peuvent être équipés du système VANOS
(Variable Nockenwellen Steuerung), qui peut influencer la conception de la culasse pour accommoder ce
système de contrôle des arbres à cames variables.

Ces différences permettent à BMW de personnaliser les performances et les caractéristiques de chaque
moteur en fonction de ses exigences spécifiques, tout en tenant compte de facteurs tels que la cylindrée, la
puissance et le couple. Il est important de noter que les détails exacts des différences entre les culasses
peuvent varier en fonction des années de production et des modèles spécifiques de chaque moteur.
 Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article
01 Culasse avec rebords de roulement 1 11121703637
uniquement en conjonction avec

-- Bouchon à vis avec bague d'étanchéité M14X1,5 1 11121740003

02 Échappement à rebord de roulement 1 11121436224
02 Admission de rebord de roulement 1 11121740428
03 Goujon D=9,5MM 4 11121713264
04 Écrou hexagonal avec plaque AM7 ZNNIV SI X 07129905541
voir information service SIT 843 11 02
88 (tige de valve surdimensionnée)

05 Guide de soupape 12,7MM(+0,2) X 11121735533

06 Bague d'admission de siège de soupape 34,5MM(+0,4) X 11121435920
06 Bague d'admission de siège de soupape 34,5MM(+0,4) X 11121435921
07 Anneau de siège de soupape d'échappement 32,00MM(+0,4) X 11121721153
07 Anneau de siège de soupape d'échappement 32,00MM(+0,4) X 11121435923
07 Anneau de siège de soupape d'échappement 32,00MM(+0,4) X 11121435924
08 Goujon D=9,5MM 4 11121713264
09 Goujon M7X98 X 11121717716
dix Goujon M7/6X29,5 X 11121718856
11 Goujon M7X42 X 11121744057
12 Goujon M7X55 7 07129908122
13 Goujon M6X30-ZN 3 07129908102
13 Goujon M6X30-ZNNIV SI 3 07129904544
14 Goujon M6X45 2 07129908105
15 Goujon M6X35-ZN 1 07129908103
16 Goujon D=8,5X9MM 1 11121726242
17 Goujon M8X50 1 07129908135
17 Goujon M8X50-ZNS 1 07129901917
18 Goujon D=10,5MM 1 11121726238
19 Couvercle couvercle D=28MM 1 07119937293
20 Bouchon M24X1,5 1 07119919031
21 Bouchon à vis avec bague d'étanchéité M18X1,5 2 11121703712
22 Bouchon M8X1 2 11127568039
23 Bouchon M10X1 1 07119919112
24 Bague d'étanchéité A10X15-AL 1 07119900244
25 Couvercle couvercle 22,0MM 1 11121733403

Les soupapes
Les diamètres des soupapes peuvent varier en fonction du moteur spécifique, de ses spécifications et de sa
 configuration. Pour les moteurs BMW M52B20, M52B25 et M52B28, voici généralement les diamètres de
soupape utilisés :

1. Soupapes d'admission :
 Diamètre typique : Environ 32 mm pour les modèles M52B20 et M52B25. Environ 35 mm pour le
modèle M52B28 et M52B25
2. Soupapes d'échappement :
 Diamètre typique : Environ 28 mm pour les modèles M52B20 et M52B25. Environ 31 mm pour le
modèle M52B28 et M52B25

Ces valeurs sont basées sur des spécifications typiques et peuvent varier légèrement selon les différentes
versions du moteur et les années de production. Les dimensions des soupapes sont importantes car elles
influent sur le débit d'air à travers les soupapes et affectent ainsi les performances, l'efficacité de
combustion et d'autres caractéristiques du moteur. Pour des informations précises sur les dimensions des
soupapes pour un moteur spécifique, il est recommandé de consulter des documents techniques officiels
fournis par BMW ou d'autres sources spécialisées dans l'ingénierie automobile.

Les arbres a cames

Les arbres à cames peuvent également différer entre les moteurs BMW M52B20, M52B25 et M52B28. Ces
différences peuvent inclure :

1. Profil des cames : Les profils des cames des arbres à cames peuvent être adaptés pour optimiser les
performances à différents régimes moteur. Par exemple, un moteur orienté vers les performances pourrait
avoir des cames plus agressives pour améliorer le débit d'air à haut régime, tandis qu'un moteur orienté
vers l'économie de carburant pourrait avoir des profils de came plus doux pour une conduite plus souple à
bas régime.
2. Durée et levée des soupapes : La durée pendant laquelle les soupapes restent ouvertes ainsi que la
hauteur à laquelle elles s'ouvrent (levée) peuvent varier en fonction du profil des cames. Ces caractéristiques
influencent le débit d'air à travers les soupapes, ce qui affecte les performances et l'efficacité du moteur à
différents régimes.
3. Réglage du système VANOS : Dans les moteurs équipés du système VANOS, les arbres à cames peuvent
être conçus pour fonctionner de manière optimale avec ce système de contrôle des arbres à cames
variables. Cela peut nécessiter des ajustements spécifiques dans la conception des cames et dans la
synchronisation avec le système VANOS.
4. Matériau et traitement thermique : Les arbres à cames peuvent être fabriqués à partir de différents
matériaux et subir différents traitements thermiques pour améliorer leur résistance à l'usure et leur
durabilité, en particulier dans des conditions de fonctionnement exigeantes.
5. Configuration des lobes : Certains moteurs peuvent avoir des arbres à cames avec des lobes asymétriques
ou des profils spéciaux pour optimiser le mélange air-carburant et la combustion dans la chambre de
combustion.

Ces différences dans la conception des arbres à cames permettent à BMW de personnaliser les
performances et les caractéristiques de chaque moteur pour répondre à ses besoins spécifiques en termes
de puissance, de couple, d'efficacité et de comportement moteur.
Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Arbre à cames d'admission 1 11311703894

02 Échappement d'arbre à cames 1 11311703892

03 Soupape d'admission 33,0/5,94MM X 11341739820

03 Soupape d'admission 33,0/5,94MM X 11341739822

ÉPAISSEUR DE LA TÊTE DE VANNE : +0,2MM

03 Soupape d'admission avec système VA surdimensionné +0,1mm 33,0/6,04MM X 11341739832

ÉPAISSEUR DE LA TÊTE DE VANNE : +0,4MM

03 Soupape d'admission avec système VA surdimensionné +0,2mm 33,0/6,15MM X 11341739838

04 La soupape d'échappement 30,5/5,94MM X 11341739821

04 La soupape d'échappement 30,5/5,94MM X 11341739823

ÉPAISSEUR DE LA TÊTE DE VANNE : +0,2MM

 04 Ex. valve avec système VA surdimensionné +0,1mm 30,5/6,04MM X 11341739833

ÉPAISSEUR DE LA TÊTE DE VANNE : +0,4MM

04 Soupape d'échappement avec système VA surdimensionné+0,2mm 30,5/6,14 X 11341739839

05 Kit de réparation bague d'étanchéité de soupape 2 11349064457

06 Plaque à ressort inférieure X 11341735254

07 Ressort de soupape X 11347504268

08 Plaque à ressort supérieure X 11341432453

09 Collet de soupape J=6 X 11341461405

dix Lève-soupape hydraulique X 11321748884

DISTRIBUTION

Bien sûr, voici des détails plus spécifiques sur le système de distribution du moteur BMW
M52 :

1. Chaîne de distribution : Le moteur M52 utilise une chaîne de distribution pour entraîner les
arbres à cames. Contrairement à une courroie de distribution, une chaîne de distribution est
généralement plus durable et ne nécessite pas de remplacement périodique.
2. Tendeurs de chaîne : Pour maintenir une tension appropriée sur la chaîne de distribution et
éviter le jeu excessif, le moteur M52 est équipé de tendeurs de chaîne. Ces tendeurs sont
généralement à commande hydraulique et ajustent automatiquement la tension de la chaîne en
fonction des conditions de fonctionnement du moteur.
3. Pignons d'entraînement des arbres à cames : Les arbres à cames sont reliés au vilebrequin
par des pignons d'entraînement. Ces pignons sont positionnés de manière à maintenir un
timing précis de la distribution, assurant ainsi que les soupapes s'ouvrent et se ferment au bon
moment par rapport à la position du piston.
4. Réglage du calage de distribution : Dans certains modèles M52 équipés du système
VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung), le calage de distribution peut être ajusté de
manière variable. Cela signifie que le système VANOS peut modifier l'angle de phase des
arbres à cames par rapport au vilebrequin, ce qui permet d'optimiser les performances du
moteur à différents régimes.
5. Soupapes à réglage hydraulique : Sur certains modèles du M52, les soupapes peuvent être
équipées de compensateurs hydrauliques de jeu. Ces dispositifs permettent de compenser
automatiquement tout jeu excessif dans le système de distribution, assurant un
fonctionnement régulier et une usure minimale des composants.
En résumé, le système de distribution du moteur BMW M52 est conçu pour assurer un
fonctionnement précis et fiable du moteur, en synchronisant l'ouverture et la fermeture des
soupapes avec la rotation du vilebrequin pour optimiser les performances et l'efficacité du
moteur.

Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Chaîne de distribution 1 11311432176
02 Pignon 1 11211719984
03 Clé d'aspérule 5X6,5 2 07119951480
04 Pignon 1 11311722841
05 Rail de guidage 1 11311726480
06 Boulon 2 11311748817
07 Tendeur de chaîne 1 11311703717
08 Boulon 1 11311703718
 08 Boulon 1 11111748989
09 Cylindre 1 11311703746
dix Bague d'étanchéité A26X31-AL 1 07119963418
11 Ressort hélicoïdal 1 11411706809
12 Piston 1 11311703747

VANOS
Le système VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung en allemand, ce qui signifie "Contrôle
variable des arbres à cames") est une technologie développée par BMW pour optimiser les
performances du moteur à différents régimes. Dans le cas du moteur BMW M52 équipé du
VANOS, voici comment cela fonctionne :

1. Principe de base : Le VANOS ajuste en continu le calage des arbres à cames d'admission et
d'échappement en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, telles que la
vitesse, la charge et la température.
2. Arbres à cames : Les arbres à cames contrôlent l'ouverture et la fermeture des soupapes
d'admission et d'échappement. Le système VANOS agit sur la position relative de ces arbres à
cames par rapport au vilebrequin.
3. Unité VANOS : Le système VANOS est composé d'une unité de contrôle électronique et d'un
ensemble de pignons à denture hélicoïdale situés à l'extrémité de l'arbre à cames.
4. Huile de pression : Le système VANOS utilise de l'huile de pression fournie par le circuit de
lubrification du moteur. Cette huile est dirigée vers des actionneurs hydrauliques situés dans
l'unité VANOS.
5. Contrôle électronique : L'unité de contrôle électronique du moteur reçoit des informations
sur les conditions de fonctionnement du moteur, telles que la vitesse du moteur, la position
de l'accélérateur et la charge. En fonction de ces données, elle ajuste la quantité d'huile de
pression dirigée vers les actionneurs VANOS.
6. Ajustement du calage des arbres à cames : En contrôlant la pression de l'huile, le système
VANOS modifie la position angulaire des pignons d'arbre à cames par rapport à l'arbre lui-
même. Cela permet de retarder ou d'avancer le calage des soupapes par rapport à la position
du vilebrequin.
7. Avantages : En ajustant le calage des arbres à cames, le VANOS permet d'optimiser le
remplissage des cylindres en air et en carburant à différentes vitesses du moteur, améliorant
ainsi le couple à bas régime et la puissance à haut régime. Cela se traduit par une meilleure
réponse de l'accélérateur, une courbe de couple plus plate et une consommation de
carburant optimisée.
En résumé, le système VANOS du moteur BMW M52 utilise la pression hydraulique contrôlée
électroniquement pour ajuster le calage des arbres à cames, offrant ainsi une plage de
fonctionnement plus large et des performances optimisées à divers régimes moteur.

Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Chaîne de distribution 1 11311432177
02 Pignon 1 11311735144
03 Rondelle 1 11311735145
04 Boulon Torx 4 11311735164
05 Pignon 1 11361738470
06 Goujon 3 11361403824
07 Roue d'envoi d'impulsions 1 11311437827
08 Arrêter le disque 1 11361735908
09 Arrêter le disque T=2MM 1 11361403822
dix Ressort à diaphragme 1 11361403550
11 Arrêter le disque T=4MM 1 11361403823
12 Écrou hexagonal M6-10-PHR 3 07119900910
13 Arbre 1 11361738468
14 Rail de guidage 1 11311722651
 15 Boulon Torx M6X20 2 11311736326
16 Tendeur de chaîne 1 11311738700
17 Boulon hexagonal avec rondelle M6X16-U1-8.8 1 07119904524
18 Boulon hexagonal avec rondelle M6X40-Z1-ZNS 2 07119901799
18 Boulon hexagonal avec rondelle M6X40 ZNNIV SI 2 07119904525
19 Boulon hexagonal avec rondelle M6X55-Z1 1 07119904526

SYSTEME D’INJECTION
Le moteur BMW M52 est équipé d'un système d'injection électronique multipoint (MPI), également
connu sous le nom de "système d'injection à injection multipoint" ou simplement "injection
multipoint". Voici quelques détails supplémentaires sur ce système d'injection :

1. Multipoint Injection : Dans un système d'injection multipoint, chaque cylindre du moteur dispose de
son propre injecteur de carburant, situé près de la soupape d'admission. Cela permet une distribution
précise du carburant à chaque cylindre, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion et les
performances du moteur.
2. Pression de carburant : Le système d'injection multipoint du moteur M52 utilise une pompe à
carburant pour maintenir une pression constante dans le rail de carburant. Cette pression est régulée
peneumatiquement pour s'adapter aux besoins du moteur en termes de charge et de régime.
3. Injecteurs : Les injecteurs du système d'injection multipoint sont des électrovannes contrôlées
électroniquement. Ils s'ouvrent et se ferment rapidement en réponse aux signaux envoyés par l'unité
de contrôle du moteur (ECU), libérant ainsi la quantité précise de carburant nécessaire à chaque
cylindre à chaque cycle de combustion.
4. Injection directe : Contrairement à l'injection indirecte, où le carburant est injecté en amont de la
soupape d'admission, l'injection multipoint du moteur M52 utilise une injection indirecte. Cela signifie
que le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion après que la soupape
d'admission s'est ouverte.
5. Contrôle électronique : L'unité de contrôle du moteur (ECU) surveille en permanence divers
paramètres tels que la température du moteur, la charge, la vitesse et le positionnement de
l'accélérateur pour déterminer la quantité optimale de carburant à injecter dans chaque cylindre à
chaque instant. Cela permet d'optimiser les performances du moteur tout en réduisant les émissions et
la consommation de carburant.
6. Gestion des émissions : Le système d'injection multipoint du moteur M52 est conçu pour répondre
aux normes strictes en matière d'émissions, en veillant à ce que le moteur brûle le carburant de
manière aussi complète et propre que possible.

En résumé, le système d'injection multipoint du moteur BMW M52 est un système sophistiqué qui
assure une distribution précise du carburant à chaque cylindre, contribuant ainsi à des performances
optimales, une économie de carburant et des émissions réduites.
 Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Tube d'injection 1 13531436469

02 Boulon hexagonal avec rondelle M6X12-Z1 2 07119915017

02 Boulon hexagonal avec rondelle M6X12-U1-8.8 2 07119904517

03 Soupape d'injection BOSCH 6 13641703819

04 Joint torique 7,52X3,53 6 13641730767

05 Serrer 6 13531274729

06 Régulateur de pression 1 13531436110

07 Joint torique 5X1,5 1 13531720252

08 Joint torique 20X2,5 1 13531720251

09 La bague de verrouillage 1 13531736234

Dix Tuyau d'aspiration noir 3,5X1,8 X 11727545323

13 Tuyau d'arrivée d'essence 1 13311427638

15 Tuyau de retour d'essence 1 13311427637

16 Couverture 1 13541740160

17 Boulon hexagonal avec rondelle M6X20-Z3 2 07119915031

18 Casquette 2 11121726089

pompe a carburant

Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

 01 Unité de livraison, droite EKP-VDO 1 16146758736

02 Capteur de niveau de carburant gauche COURIR LOOS 1 16146758255

03 Pompe à jet aspirant gauche avec pièce déconnectée ILUE 1 16141183541

04 Joint torique 1 16141183543

05 Passoire EKP-VDO 1 16141182890

05 Passoire EKP-BOSCH 1 16141183057

06 Verrouillage 2 16111181142

07 Anneau de caoutchouc 2 16111179637

SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
Le système de refroidissement du moteur BMW M52 est conçu pour maintenir la température
de fonctionnement du moteur dans une plage optimale, assurant ainsi des performances
fiables et une durée de vie prolongée des composants. Voici un aperçu du système de
refroidissement :

1. Radiateur : Le radiateur est le composant principal du système de refroidissement. Il est situé

à l'avant du véhicule et est chargé de dissiper la chaleur du liquide de refroidissement en le
faisant circuler à travers ses ailettes, ce qui permet un échange thermique avec l'air ambiant.
2. Pompe à eau : La pompe à eau est responsable de la circulation du liquide de refroidissement
à travers le moteur et le radiateur. Elle est généralement entraînée par une courroie reliée au
vilebrequin et crée un flux continu de liquide de refroidissement à travers le système.
3. Thermostat : Le thermostat régule la température du liquide de refroidissement en contrôlant
le flux de liquide vers le radiateur. Il s'ouvre lorsque le moteur atteint sa température de
fonctionnement normale, permettant au liquide de circuler à travers le radiateur pour être
refroidi, et se ferme lorsqu'il fait froid pour permettre au moteur de chauffer plus rapidement.
4. Ventilateur de refroidissement : Le ventilateur de refroidissement peut être soit mécanique,
entraîné par la courroie du moteur, soit électrique, activé par le système de gestion du moteur.
Son rôle est d'augmenter le flux d'air à travers le radiateur lorsqu'il est nécessaire de refroidir
le liquide de refroidissement, par exemple lors de la conduite à basse vitesse ou à l'arrêt.
5. Liquide de refroidissement : Le liquide de refroidissement, souvent une solution d'eau et
d'antigel, absorbe la chaleur du moteur et la transporte vers le radiateur où elle est dissipée
dans l'air. Il est important de maintenir le bon niveau et la bonne concentration de liquide de
refroidissement pour assurer une performance optimale du système.
6. Conduits et tuyaux : Des conduits et des tuyaux en caoutchouc ou en métal acheminent le
liquide de refroidissement à travers le moteur, le radiateur et les autres composants du
système de refroidissement.
Ensemble, ces composants forment un système de refroidissement robuste et efficace qui
contribue à maintenir la température du moteur dans des limites sûres, garantissant ainsi un
fonctionnement optimal et une longue durée de vie du moteur.

Radiateur

Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Enveloppe de ventilateur UN=440MM 1 17111723030

Pour véhicules avec

Climatisation S530A=Oui
ou
Climatisation automatique S534A=Oui

01 Enveloppe de ventilateur UN=440MM 1 17111723029

Pour les véhicules avec

version nationale Japon L807A=Oui
ou
version nationale Australie L810A=Oui
ou
version climat chaud S823A=Oui
01 Enveloppe de ventilateur UN=550MM 1 17111723031

02 Rivet expansible 2 17111712963

03 Support inférieur 1 17111723338

04 Support inférieur 1 17111723338

05 Tampon en caoutchouc 2 17111178412

06 Support supérieur 2 17111723341

07 Montage en caoutchouc 2 17201719414

08 Joint profilé L=647MM 1 17101712609

Pour véhicules avec

Climatisation S530A=Oui
ou
Climatisation automatique S534A=Oui

09 Couvrant à gauche 1 17111723348

Pour les véhicules avec

version nationale Japon L807A=Oui
ou
version nationale Australie L810A=Oui
ou
version climat chaud S823A=Oui

09 Couvrant à gauche 1 17111723348

Pour les véhicules équipés

de la climatisation S530A=Oui
ou
de la climatisation automatique S534A=Oui
S'APPLIQUE UNIQUEMENT AU
GROUPE AÉRODYNAMIQUE

dix Couvrant inférieur L=708MM 1 17112227690

Pompe a eau et thermostat

Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Pompe à liquide de refroidissement, mécanique 1 11517527799

02 Joint torique 68X5 1 11511711484

03 Écrou hexagonal avec plaque AM6-8-ZNNIV SI 4 07129904553

04 Bride de raccordement 1 11531722531

05 Thermostat 88CEL 1 11537511580

05 Thermostat 92 CEL 1 11537511083

Pour les véhicules avec

version climat chaud S823A=Oui

05 Thermostat 92 CEL 1 11537511083

06 Joint torique 60X3,5 1 11531265084

08 Joint profilé 1 11531740437

09 Boulon hexagonal avec rondelle M6X25-Z1 3 11531740317

dix Boulon hexagonal avec rondelle M8X30-Z3 1 11531740316

ventilateur de refroidissement

Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Ventilateur 11 pales D=410MM 1 11521723363

Pour les véhicules avec

version nationale japonaise L807A=Oui

01 Ventilateur 11 pales D=420MM 1 11521712058

Pour les véhicules avec

version nationale Australie L810A=Oui
ou
version climat chaud S823A=Oui

01 Ventilateur 11 pales D=420MM 1 11521712058

02 Couplage de ventilateur F&S 1 11521723918

02 Couplage de ventilateur BEHR 1 11521740962

Pour les véhicules avec

version nationale japonaise L807A=Oui

02 Couplage de ventilateur 1 11527505302

Pour les véhicules avec

version nationale Australie L810A=Oui
ou
version climat chaud S823A=Oui

02 Couplage de ventilateur 1 11527505302

04 Vis à tête cylindrique M6X16-ZNS 4 07119901438

04 Vis ISA M6X16-8.8-ZNNIV 4 07129905536

Pour les véhicules avec

version nationale Australie L810A=Oui
ou
version climat chaud S823A=Oui

04 Vis à tête cylindrique M6X16-ZNS 3 07119901438

04 Vis ISA M6X16-8.8-ZNNIV 3 07129905536

05 Poulie 1 11511730554

06 Boulon hexagonal avec rondelle M6X16-U1-ZNS3 4 07119903844

06 Boulon hexagonal avec rondelle M6X16-U1-8.8 4 07119904524

Conduits et tuyaux
 Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Tuyau d'eau 1 11531720720

02 Tuyau d'eau 1 11531730928

03 Collier de serrage L=47-54MM 2 07129952121

04 Collier de serrage L42-48 2 07129952119

05 Durite d'admission moteur et vanne d'eau 1 64211394293

06 Tuyau de retour du chauffage 1 11531744153

07 Durite pour radiateur et retour moteur 1 11531703844

08 Tuyau de retour 1 11531703845

09 Joint torique 18,2X3 2 11531703848

dix Collier de serrage L28-33 5 07129952113

11 Collier de serrage L16-30 1 64218367179

12 Collier de serrage L15-18 4 11151727509

13 Tuyau 1 13541703945

14 Tuyau 1 13541703865

15 Boulon hexagonal avec rondelle M6X12-Z1 1 07119915017

15 Boulon hexagonal avec rondelle M6X12-U1-8.8 1 07119904517

16 Boulon hexagonal avec rondelle M8X16-Z1 1 07119913102

16 Boulon hexagonal avec rondelle M8X16 1 07119905528

17 Attache de câble 120MM 2 32411112282

SYSTEME DE Lubrification
 Le système de lubrification du moteur BMW M52 assure la lubrification adéquate de
toutes les pièces mobiles du moteur, réduisant ainsi l'usure, dissipant la chaleur et
assurant un fonctionnement fluide. Voici comment fonctionne ce système :

1. Carter d'huile : Le carter d'huile est un boîtier situé sous le moteur qui contient l'huile de
lubrification. Cette huile est stockée dans le carter et pompée à travers le moteur pour
assurer la lubrification de toutes les pièces mobiles.
2. Pompe à huile : La pompe à huile est responsable de la circulation de l'huile à travers le
moteur. Elle est entraînée par le vilebrequin et aspire l'huile du carter pour la pressuriser
et la distribuer à travers le moteur.
3. Filtre à huile : Le filtre à huile est un élément crucial du système de lubrification. Il est
conçu pour filtrer les particules et les impuretés de l'huile avant qu'elle ne soit distribuée
dans le moteur. Cela permet de maintenir l'huile propre et de protéger les composants
internes du moteur contre l'usure.
4. Galeries d'huile : Des galeries d'huile sont intégrées dans le bloc moteur et la culasse
pour distribuer l'huile lubrifiante aux différentes parties du moteur, telles que les paliers
de vilebrequin, les bielles, les arbres à cames et les pistons.
5. Bielles et paliers de vilebrequin : L'huile est distribuée aux bielles et aux paliers de
vilebrequin pour réduire la friction et l'usure entre ces composants critiques du moteur.
6. Pistons et segments de piston : L'huile lubrifiante est également fournie aux pistons
pour réduire la friction entre les pistons et les cylindres, ainsi qu'aux segments de piston
pour assurer une étanchéité adéquate et éviter les fuites de compression.
7. Refroidissement : En plus de lubrifier, l'huile joue également un rôle dans le
refroidissement des composants internes du moteur en dissipant la chaleur générée par
le frottement.

Ensemble, ces composants forment un système de lubrification sophistiqué qui garantit

le bon fonctionnement du moteur BMW M52 en maintenant un film d'huile protecteur
entre les pièces mobiles et en assurant une lubrification adéquate dans toutes les
conditions de fonctionnement. Il est important de suivre les recommandations du
fabricant concernant l'entretien de l'huile et du filtre à huile pour assurer une
performance optimale et une longue durée de vie du moteur
Carter d'huile

Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Carter d'huile 1 11131748755

02 Bouchon M12X1,5 1 11131273093

02 Bouchon M12X16 1 11137535106

03 Bague d'étanchéité A12X17-CU 1 07119963151

04 Boulon à tête hexagonale X 11131740000

valable uniquement pour les moteurs spéciaux avec

carter en fonte grise

04 Boulon hexagonal avec rondelle M6X20-Z3 X 07119915031

05 Boulon hexagonal avec rondelle M6X62-Z1 2 07119900487

05 Boulon hexagonal avec rondelle M6X64 2 11131435807

 valable uniquement pour les moteurs spéciaux avec
carter en fonte grise

05 Boulon hexagonal avec rondelle M6X60-Z1 2 07119906124

06 Boulon hexagonal avec rondelle M6X100-Z1 2 07119900547

06 Boulon hexagonal avec rondelle M6X100 2 11131435806

valable uniquement pour les moteurs spéciaux avec

carter en fonte grise

06 Boulon hexagonal avec rondelle M6X95-U1 2 07119905433

07 Joint en acier 1 11131437237

08 Tube de guidage 1 11431740044

09 Joint torique 19,5X3 1 11431740045

dix Boulon hexagonal avec rondelle M6X12-U1-8.8 1 07119904517

dix Boulon hexagonal avec rondelle M6X12-Z1 1 07119915017

11 Jauge 1 11431427993

12 Joint torique 9X2,2 2 11431717666

Pompe à huile
Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 La pompe à huile 1 11411748153

valable uniquement pour les moteurs spéciaux avec

carter en fonte grise

01 La pompe à huile 1 11411740154

02 Rotor intérieur 1 11411748098

03 Rotor, extérieur 1 11411748100

04 Goujon 2 11411722839

05 Boulon hexagonal avec rondelle M6X25-Z3 4 07119915046

06 Soupape de commande 1 11411703948

valable uniquement pour les moteurs spéciaux avec

carter en fonte grise

06 Soupape de commande 1 11411719937

07 Ressort hélicoïdal 1 11411706809

08 Joint torique 17,0X1,8MM 1 11411722837

09 Douille d'espacement 1 11411703950

valable uniquement pour les moteurs spéciaux avec

carter en fonte grise

09 Douille d'espacement 1 11411722836

dix La bague de verrouillage 21X1 1 07119934625

11 Tuyau d'aspiration 1 11411703930

valable uniquement pour les moteurs spéciaux avec

carter en fonte grise

11 Tuyau d'aspiration 1 11411730465

12 Joint sans amiante 1 11411703947

13 Boulon hexagonal avec rondelle M6X20 2 07119904527

valable uniquement pour les moteurs spéciaux avec

carter en fonte grise

14 Support 1 11411735260

15 Boulon hexagonal avec rondelle M6X12-U1-8.8 2 07119904517

15 Boulon hexagonal avec rondelle M6X12-Z1 2 07119915017

16 Boulon hexagonal avec rondelle M8X45-Z3 3 07119912970

17 Pignon 1 11411719935

18 Écrou hexagonal M10X1-LH 1 07119905857

19 Chaîne 1 11417576915

Filtre a huile
Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Support agrégat avec filtre à huile 1 11421740001

02 Définir l'élément du filtre à huile 1 11427512300

03 Couvercle du filtre à huile 1 11421744000

04 Joint torique 91X4 1 11421741000

05 Joint torique 7,0X2,5MM 2 11421744001

05 Joint torique 7X2,5 2 11427549573

06 Joint 1 11421719855

07 Boulon hexagonal avec rondelle M8X55-Z1 3 07119902192

valable uniquement pour les moteurs spéciaux avec

carter en fonte grise

07 Boulon hexagonal avec rondelle M8X50-ZNS3 3 07119912980

08 Boulon hexagonal avec rondelle M8X70-Z1 2 07119903193

 valable uniquement pour les moteurs spéciaux avec
carter en fonte grise

08 Boulon hexagonal avec rondelle M8X65-Z3 2 07119913003

09 Boulon hexagonal avec rondelle M8X100-U1-8.8 1 07119905403

valable uniquement pour les moteurs spéciaux avec

carter en fonte grise

09 Boulon hexagonal avec rondelle M8X100-Z3 1 07119912574

dix Bague d'étanchéité A14X18-AL 2 07119963200

12 Commutateur de pression d'huile M12X1,5 1 12617568480

12 Commutateur de pression d'huile M12X1,5 1 12617620512

12 Commutateur de pression d'huile M12X1,5 1 12612367061

SYSTEME D’Admission
Le système d'admission du moteur BMW M52 est chargé de fournir l'air nécessaire à la
combustion dans les cylindres du moteur. Il est conçu pour optimiser le débit d'air, améliorer
 l'efficacité de combustion et maximiser les performances du moteur. Voici une vue
d'ensemble du système d'admission :

1. Collecteur d'admission : Le collecteur d'admission est chargé de collecter l'air entrant de

l'extérieur du véhicule et de le diriger vers les cylindres du moteur. Il est généralement situé
au-dessus du moteur et est relié aux conduits d'admission individuels pour chaque cylindre.
2. Filtre à air : Le filtre à air est un composant essentiel du système d'admission, chargé de
filtrer les impuretés et les particules de l'air entrant avant qu'il n'atteigne les cylindres du
moteur. Un filtre à air propre et efficace garantit un flux d'air propre et sans obstruction vers
le moteur.
3. Boîtier de papillon des gaz : Le boîtier de papillon des gaz contrôle la quantité d'air entrant
dans le moteur en régulant l'ouverture du papillon des gaz. Le papillon des gaz est actionné
par le conducteur via la pédale d'accélérateur et contrôle le débit d'air en fonction de la
demande de puissance du conducteur.
4. Conduits d'admission : Les conduits d'admission acheminent l'air depuis le collecteur
d'admission jusqu'aux soupapes d'admission de chaque cylindre. Ils sont conçus pour
optimiser le débit d'air et minimiser les pertes de pression pendant le processus d'admission.
5. Système de gestion du débit d'air : Sur certains modèles équipés de la technologie VANOS
(Variable Nockenwellen Steuerung), un système de gestion du débit d'air peut être utilisé pour
ajuster dynamiquement la synchronisation des arbres à cames et d'autres paramètres du
moteur en fonction des conditions de conduite, améliorant ainsi les performances et
l'efficacité.

Ensemble, ces composants forment un système d'admission sophistiqué qui permet

d'optimiser le débit d'air et d'assurer une combustion efficace dans les cylindres du moteur,
contribuant ainsi aux performances et à l'efficacité globales du moteur BMW M52.

Collecteur d'admission
 Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Collecteur d'admission 1 11611707027

02 Joint profilé 2 11611740069

03 Casquette D=3,5MM 1 11611437560

04 Joint profilé 1 11611716174

05 Écrou hexagonal avec plaque AM7 ZNNIV SI 7 07129905541

06 Support de collecteur d'admission avant 1 11611407066

07 Support de collecteur d'admission arrière 1 11611427354

08 Boulon hexagonal avec rondelle M6X20 2 07119904527

09 Écrou à collier M8 2 07119927022

dix Support universel 1 11611703780

11 Boulon hexagonal avec rondelle M6X12-U1-8.8 2 07119904517

12 Agrafe 1 13311722326

13 Vis 1 11611740136

14 Sonde de température d'air d'admission 1 13621739510

15 Joint torique 8X3 1 13621743299

16 Couverture 1 12421427313

19 Couverture 1 11611703778

20 Joint 1 11611703779

21 Vis 6 11611740136

Filtre a air

Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

je pour le prolongement du conduit d'air, voir HG 51

01 Silencieux d'admission 1 13711740140

Pour les véhicules avec

version pour climat chaud S823A=Oui
UNIQUEMENT POUR LOURDES

01 Silencieux d'admission avec cyclone 1 13711427793

02 Élément de filtre à air 1 13721730449

02 Élément de filtre à air 1 13721730946

Pour les véhicules avec

version pour climat chaud S823A=Oui
UNIQUEMENT POUR LOURDES

02 Élément de filtre à air 1 13721730946

ne s'applique qu'à

02 Élément de filtre à air 1 13721730449

ne s'applique qu'à

-- Silencieux d'admission avec cyclone X 13711427792

-- Silencieux d'admission avec cyclone X 13711427793

06 Pince à ressort L=34MM 2 13711707044

08 Tampon en caoutchouc 1 13711289624

08 Tampon en caoutchouc 1 13717539903

09 Montage en caoutchouc 2 13711259818

dix Écrou hexagonal Logiciel BM6-8-ZNFE 2 07129905470

11 Le tube d'aspiration 1 13711730756

Boitier papillon
Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Ensemble de boîtier de papillon 1 13541433385

Pour les véhicules avec

régulateur de vitesse =Oui

01 Ensemble de boîtier de papillon 1 13541433385

Pour véhicules avec

ASC+T =Oui
et
régulateur de vitesse =Oui

01 Ensemble de boîtier de papillon 1 13541433385

02 Commutateur de papillon des gaz 4KOHM 1 13631721456

02 Commutateur de papillon des gaz 4KOHM 1 13631726591

Pour les véhicules avec

ASC+T =Oui

02 Commutateur de papillon des gaz 4KOHM 1 13631726591

02 Commutateur de papillon des gaz 4KOHM 1 13631721456

03 Vis à tête bombée M4X2,5 2 13541726918

04 Support pour câble Bowden d'accélérateur 1 13541730049

05 Boulon à tête hexagonale DVG 2 13541722008

06 Circlips DVG 2 13541722007

07 Roulement du câble Bowden d'accélérateur SCHWARZ 1 13541747519

08 Casquette D=7,0MM 1 11611727176

09 Joint profilé 1 11611716174

dix Boulon hexagonal avec rondelle M6X35-U1-8.8 4 07119904589

dix Boulon hexagonal avec rondelle M6X45-Z1 4 07119913714

Pour les véhicules avec

ASC+T =Oui

dix Boulon hexagonal avec rondelle M6X45-Z1 4 07119913714

Conduits d’admission
Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Compteur de masse d'air à film chaud 4 pôles 1 13621703275

03 Bottes en caoutchouc 1 13541703588

03 Bottes en caoutchouc ASC+T 1 13541740073

04 Collier de serrage L71-78 1 07129952129

05 Collier de serrage L77-84 1 07129952131

06 Vanne de régulation de ralenti en forme de T BOSCH 1 13411744713

uniquement en conjonction avec

-- Oeillet en caoutchouc 1 13411733217

ENSEMBLE SYSTÈME DE COLLECTEUR D'ADMISSION

07 Support de réglage du ralenti 1 13411740244

09 Oeillet en caoutchouc 1 13411733217

 dix Tuyau ASC+T 1 13411435781

dix Tuyau 1 13541740159

11 Collier de serrage L32-38 1 07129952115

12 Soutien 1 13411722944

13 Capuchon de protection 1 12521714311

14 Boîtier de fiche 1 12521706096

uniquement en conjonction avec

-- Contact à bornes plates MDK4 2,8 w. fil 2,5 MM²/SN 1 12520007253

-- Contact à bornes plates MDK4 2,8 w. fil 0,5 MM²/AU 1 12520007254

SYSTEME D’Echappement
Le système d'échappement du moteur BMW M52 est chargé d'évacuer les gaz d'échappement
produits lors de la combustion dans les cylindres du moteur. Voici une vue d'ensemble des
composants et du fonctionnement du système d'échappement :

1. Collecteur d'échappement : Les gaz d'échappement sont collectés par les collecteurs d'échappement,
qui sont montés sur la culasse et connectés à chaque cylindre du moteur. Les collecteurs
d'échappement rassemblent les gaz d'échappement de chaque cylindre et les dirigent vers le système
d'échappement principal.
2. Catalyseur : Le catalyseur est un composant essentiel du système d'échappement chargé de réduire
les émissions nocives des gaz d'échappement, telles que les oxydes d'azote (NOx), les hydrocarbures
(HC) et le monoxyde de carbone (CO). Il utilise des métaux précieux comme le platine, le palladium et
le rhodium pour catalyser les réactions chimiques qui transforment les gaz nocifs en composants plus
sûrs, comme l'eau, le dioxyde de carbone et l'azote.
3. Silencieux : Les gaz d'échappement passent ensuite à travers le silencieux, qui est conçu pour réduire
le bruit produit par le flux d'échappement en utilisant des chambres de résonance et des matériaux
absorbants pour atténuer le son.
4. Tuyau d'échappement : Le tuyau d'échappement transporte les gaz d'échappement depuis le
silencieux vers l'arrière du véhicule, où ils sont évacués dans l'atmosphère.
5. Capteurs d'oxygène : Des capteurs d'oxygène sont souvent intégrés au système d'échappement pour
mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement. Ces informations sont utilisées par le
système de gestion du moteur pour ajuster le mélange air-carburant et optimiser les performances et
l'efficacité du moteur.

Ensemble, ces composants forment un système d'échappement complet qui permet d'évacuer les gaz
d'échappement de manière efficace tout en réduisant les émissions et en atténuant le bruit pour un
fonctionnement silencieux et respectueux de l'environnement du moteur BMW M52.
Collecteur d’echappement et capteurs d’oxygene

Non. Description Supplément. Quantité sNuméro d'article

01 Capteur d'oxygène SIEMENS/L=990MM 2 11781427884

02 Bouclier de guidage 1 11781744154

04 Boulon hexagonal avec rondelle M6X12-U1-8.8 1 07119904517

05 Support de câble 3 11781744155

06 Support de connexion enfichable 2 07149157161

Tuyau d’chappement et catalyseur

Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Convertisseur catalytique RP 1 18301740997

Pour véhicules
sans pot catalytique S199A=Oui

01 Silencieux avant de pot d'échappement 1 18301740994

Pour les véhicules avec

version climat chaud S823A=Oui

01 Convertisseur catalytique RP 1 18301740995

02 Joint sans amiante 2 18301716888

Nécessaire pour la réparation

-- Écrou hexagonal M10 6 18301737774

03 Écrou hexagonal M10 6 18301737774

04 Pince supérieure D=45MM/50MM 1 18101433249

05 Pince inférieure D=45MM/50MM 1 18101433250

06 Boulon à tête hexagonale M8X50 1 07119904533

07 Support 2 18211723649

08 Boulon à tête hexagonale M8X12 2 07119902914

09 Anneau de caoutchouc 2 18301703634

dix Bride 1 18111719444

11 Boulon à tête hexagonale M8X55-8.8 4 07119902957

12 Écrou hexagonal M8 SW12 4 11621744323

12 Ecrou hexagonal avec bride M8 4 18307620549

13 Bague d'étanchéité sans amiante 48MM 1 18111723720

Nécessaire pour la réparation

-- Ecrou hexagonal avec bride M8 2 18307620549

-- Boulon à tête hexagonale M8X55-8.8 2 07119902957

13 Bague d'étanchéité sans amiante 1 18111723721

14 Bague d'étanchéité 48MM 1 18111719446

15 Capteur d'oxygène SIEMENS/L=990MM 2 11781427884

19 Support de sonde lambda 1 12521724390

20 Support de câble 3 11787539016

21 Support de câble 1 61138353711

SYSTEME ELECRIQUE
Le système électrique du moteur BMW M52 comprend divers composants
qui fournissent de l'électricité aux systèmes du véhicule, ainsi que des
 dispositifs de contrôle et de surveillance. Voici une description détaillée de
ces composants :

1. Alternateur : L'alternateur est chargé de générer de l'électricité pour

alimenter les systèmes électriques du véhicule et de recharger la batterie. Il
est entraîné par la courroie du moteur et produit de l'électricité à partir de
l'énergie mécanique du moteur.
2. Batterie : La batterie fournit une source d'alimentation électrique pour
démarrer le moteur et alimenter les composants électriques lorsque le
moteur est éteint. Elle est également rechargée par l'alternateur pendant le
fonctionnement du moteur pour maintenir sa charge.
3. Démarreur : Le démarreur est un moteur électrique alimenté par la batterie
qui est utilisé pour faire tourner le moteur lors du démarrage. Il engage le
volant moteur pour démarrer le processus de combustion.
4. Système d'allumage : Le système d'allumage du moteur comprend les
bobines d'allumage, les bougies d'allumage et les câbles d'allumage. Il est
chargé de créer l'étincelle nécessaire à l'allumage du mélange air-carburant
dans les cylindres du moteur pour provoquer la combustion.
5. Système de gestion du moteur (ECU) : L'unité de commande électronique
(ECU) est le cerveau du système de gestion du moteur. Elle reçoit des
données des différents capteurs du moteur, telles que les capteurs de
température, de pression et de position, et utilise ces informations pour
contrôler divers paramètres du moteur, tels que le mélange air-carburant, le
timing d'allumage, le régime moteur, etc.
6. Capteurs et actionneurs : Le moteur est équipé de divers capteurs et
actionneurs qui surveillent et contrôlent différents aspects de son
fonctionnement. Cela comprend des capteurs de température du liquide de
refroidissement, de position du papillon des gaz, de débit d'air, de position
de l'arbre à cames, etc., ainsi que des actionneurs tels que les injecteurs de
carburant, les soupapes d'admission et d'échappement variables, etc.
7. Système de charge : Le système de charge régule la tension électrique du
véhicule pour protéger les composants électriques et maintenir la batterie
chargée. Il comprend généralement un régulateur de tension qui contrôle la
sortie de l'alternateur en fonction des besoins du système électrique.

Ensemble, ces composants forment un système électrique sophistiqué qui

assure le bon fonctionnement du moteur et des autres systèmes du
véhicule, tout en fournissant de l'électricité pour alimenter les équipements
électriques et électroniques du véhicule.
Alternateur et regulateur de tension

No. Description Supp. Qty Part Number

i ONLY APPLIES TO ALTERNATOR BOSCH

Typ Nr. 0 120 465 031
BMW Nr. 12 31 1 744 563 / 567

01 Poulie d’alternateur D=55MM 1 12311432988

02 Régulateur de tension BOSCH 1 12311747920

03 Collecteur d’admission 1 12311738266

04 Joint d’Isolation 1 12311738358

Batterie
 Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Câble de batterie négatif L=300MM 1 12422245473

02 Câble de batterie (pôle plus) 1 12421744229

02 Câble de batterie (pôle plus) 1 12421435684

03 Pince de batterie positive 1 12421724568

04 Boulon à tête carrée M8X27 1 07119976260

06 Câble de terre L=380MM 1 12421737755

07 Boulon à tête hexagonale M8X16 1 07119913612

08 Écrou à bride M8 7 12521719648

08 Écrou hexagonal M8 7 07149125856

09 Noix M6 6 12521719647

09 Noix M6 6 07146973709

11 Boulon à tête carrée M8X27 1 07119976260

14 Base B+ 1 12421433232

15 Couverture 1 12422246442

16 Couverture 1 12421730712

17 Manille 1 12521724197

18 Couverture 1 12521724559

23 Support d'entretoise 1 12421740638

Demarreur
 Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Échange. démarreur 1,4KW BOSCH 1 12411740379

01 Échange. démarreur 1,4KW BOSCH 1 12411740379

01 Échange. démarreur 1,4 kW 1 12412344247

Système d’allumage
Non. Description Supplément. Quantité Numéro d'article

01 Bobine d'allumage 6 12131703825

02 Bobine d'allumage BOSCH 6 12131703228

02 Bobine d'allumage BREMI 6 12131748018

02 Bobine d'allumage BREMI 6 12137599219

03 Prise de bougie d'allumage BREMI 6 12131730412

03 Prise de bougie d'allumage BOSCH 6 12131740477

03 Prise de bougie d'allumage BREMI 6 12139067831

04 Écrou hexagonal M6-8-ZNNIV SI X 07119905544

07 Boîtier de fiche 3 POL. 6 12521724478

08 Bougie d'allumage BOSCH F 7 LDCR 6 12129063428

08 Bougie d'allumage NGK BKR 6EK 6 12129064619

 Notez SIT 12 05 98 (368) !

08 Bougie d'allumage, haute puissance 6 12120037607

08 Bougie d'allumage, haute puissance 6 12120037607

08 Bougie d'allumage, haute puissance BOSCH FGR7DQP 6 12120141871

08 Bougie d'allumage, haute puissance NGK BKR6EQUP 6 12129071003

Système gestion moteur (ECU) MS41

L'Unité de Commande Électronique (ECU) dans le moteur BMW M52 joue un rôle crucial
dans le contrôle et l'optimisation des performances du moteur. Voici quelques détails
supplémentaires sur le fonctionnement et les composants de l'ECU :

1. Fonctionnement : L'ECU reçoit des informations provenant de divers capteurs répartis dans
le moteur et le véhicule. Ces capteurs mesurent des paramètres tels que la température du
liquide de refroidissement, la pression atmosphérique, la position du vilebrequin, la
 température de l'air d'admission, etc. L'ECU analyse ces données en temps réel pour ajuster en
continu les paramètres du moteur, tels que l'injection de carburant, le timing d'allumage, la
commande des soupapes d'admission et d'échappement, et d'autres paramètres afin d'optimiser
les performances, l'efficacité et les émissions du moteur.
2. Calculateur : L'ECU comprend un calculateur ou une unité de calcul qui traite les données
des capteurs et prend des décisions en fonction des algorithmes de contrôle préprogrammés.
Ces algorithmes sont conçus pour répondre à différentes conditions de conduite et de
fonctionnement du moteur, en ajustant les paramètres en conséquence pour optimiser les
performances et l'efficacité.
3. Cartographie du moteur : L'ECU contient une cartographie du moteur, qui est un ensemble
de tables de données décrivant les relations entre les paramètres du moteur, tels que la charge,
la vitesse, la température, etc., et les valeurs de commande correspondantes, telles que la
quantité de carburant à injecter, le timing d'allumage, etc. Cette cartographie est utilisée par
l'ECU pour ajuster les paramètres du moteur en fonction des conditions de fonctionnement.
4. Communications avec d'autres systèmes : L'ECU peut également communiquer avec
d'autres systèmes du véhicule, tels que le système de transmission, le système de freinage, le
système de contrôle de traction, etc., pour coordonner le fonctionnement de ces systèmes et
optimiser les performances globales du véhicule.
5. Diagnostic des anomalies : L'ECU est également équipée de fonctions de diagnostic
permettant de détecter et de signaler les anomalies dans le fonctionnement du moteur ou des
autres systèmes du véhicule. Ces informations de diagnostic peuvent être récupérées à l'aide
d'un outil de diagnostic connecté à la prise de diagnostic du véhicule, ce qui permet de
diagnostiquer et de résoudre les problèmes plus efficacement.

En résumé, l'ECU dans le moteur BMW M52 est un composant essentiel du système de
gestion du moteur, responsable du contrôle et de l'optimisation des performances, de
l'efficacité et des émissions du moteur, en fonction des conditions de conduite et de
fonctionnement. Elle utilise des capteurs, des calculateurs et des algorithmes de contrôle
sophistiqués pour ajuster en continu les paramètres du moteur afin de répondre aux exigences
de performance et d'efficacité du conducteur.

SYSTEME ELECTRIQUE