Les types de containers
Type de container Dry (dont variante High Cube) OT (Open Top) Flat rack
Capacité 20' 40' 20' 40' 20' 40'
Boîte identique au "Dry", le couvercle est absent et
Description Boîte métallique fermée par 2 doubles portes opposées Plateau avec 2 panneaux verticaux d'extrémités
remplacé par une bâche coulissante et plombable
Avertissement Ces valeurs sont indicatives. Consulter au cas par cas pour les caractéristiques exactes suivant la compagnie (passage de porte, ouverture O.T, épaisseur des renforts, etc)
Dimensions extérieures (cm) L 606 x l 244 x h 259 L 1219 x l 244 x h 259 L 606 x l 244 x h 259 L 1219 x l 244 x h 259 L 606 x l 244 x h 259 L 1219 x l 244 x h 259
Dimensions intérieures (cm) L 590 x l 235 x h 236 L 1200 x l 234 x h 237 L 590 x l 210 x h 227 L 1200 x l 210 x h 228 L max 582 L max 1200
Dimensions portes (cm) l 230 x h 227 l 231 x h 227 - - - -
Volume utile (m3) 33 68 32 66 - -
Charge maxi (kg) 21 000 26 000 21 000 26 000 22 000 25 000
Tare (kg) 2 400 4 000 2 300 4 000 2 500 4 900
Variante HC (High Cube)
h int.= 269 - porte h = 258
sans surtaxe
Avantages communs Le nombre des manipulations des colis est fortement réduit dans le cycle transport (pré-acheminement, mise à FOB, transbordements éventuels, livraison site)
La fiabilité du transport par container est plus grande (régularité des rotations en durée et fréquence)
Souplesse d'utilisation (empotage chez le fournisseur, point de regroupement, etc )
Avantages spécifiques Grande disponibilité sur le marché Dépassement autorisé Transport de colis spéciaux et encombrants
Chargement par le dessus possibilité de dépassement en hauteur et largeur
Contraintes communes Positionnement fournisseur plus onéreux qu'un pré-acheminement routier seul (possibilité de chargement au port)
Opération empotage/manutentution et stockage intermédiaire très onéreuse (peut-être prévue à la charge du fournisseur)
Empotage et dépotage hors des ports soumis à des limitations de durée et à des pénalités en cas de dépassement (maîtrise des manutentions)
Sortie du port non autorisée dans certains pays pour un dépotage sur site (perte de temps, risque de non retour et de vol)
Contraintes spécifiques Dimensions spécifiques à chaque compagnie Dépassement en hauteur non protégé Les dépassements ne sont pas protégés
(Nécessité de vérifier au cas par cas) (passage sous les ponts)
Manutentions intérieures et calages difficiles Forte demande (délai de réservation) Très rares sur certaines destinations
Le dépassement est fortement taxé Les dépassements sont taxés
Chargement en pontée, d'où une exposition aux
Exposition aux intempéries
intempéries
Etroitesse au niveau des glissières de la bâche
Protection et sécurité Bonne Moyenne Faible, meilleure qu'en conventionnel
(totalement fermé et plombage des portes) (Dépassement difficile à obturer) (Matériel visible et accessible)
Moyens de manutentions Chariot à fourches, transpalettes Grue, pont roulant Tous moyens
Patins ou rouleaux Chèvre, portique
Coûts approximatifs Base 100 125 à 180 130 à 200 200 à 300 150 à 200 200 à 300
avec dépassement 250 à 300 350 à 400 (au cas par cas) (au cas par cas)
(dépendent de la destination)
Terminologie: Empotage = action de charger le matériel dans le container
Calage = arrimage des colis à l'intérieur du container
Dépotage = action de déchargement du matériel du container
Container de dernier voyage = container usagé, retiré de la circulation et revendu comme un simple emballage à l'utilisateur (doit être accepté par la Cie maritime)
Container FCL = container chargé en totalité par un seul chargeur (majorité des cas SEHV)
Container LCL = container de groupage (empotage et dépotage généralement aux ports)
Incoterms et clauses achat FCA - livraison chez un transporteur pour empotage à nos frais
EXW - Départ usine du fournisseur, chargé et calé en container à sa charge, positionnement du container par nos soins
FOB - livré port convenu, chargé et calé en container, positionnement du container et mise à FOB à la charge du fournisseur
1/1