‫‪201832‬‬ ‫‪‬‬

‫ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻭﻋﻲ ﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻻﺒﺘﺩﺍﺌﻴﺔ ﺒﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ‬

‫" ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻤﻴﺩﺍﻨﻴﺔ ﻟﻌﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺘﻼﻤﻴﺫ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ ﺍﻻﺒﺘﺩﺍﺌﻴﺔ ﻋﻴﺴﻰ ﻋﺯﻭﺯ ﺒﺎﻷﻏﻭﺍﻁ"‬

‫ﺩ‪ .‬ﺒﻴﺭﺍﻥ ﺒﻥ ﺸﺎﻋﺔ‬

‫ﺠﺎﻤﻌﺔ ﻋﻤﺎﺭ ﺜﻠﻴﺠﻲ ﺍﻷﻏﻭﺍﻁ )ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ(‬

‫ﻤﻠﺨﺹ ‪:‬‬
‫ﻫﺩﻓﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻜﺘﺸﺎﻑ ﺩﻭﺭ ﺍﻟﺘﻭﻋﻴﺔ ﺒﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻓﻲ ﺍﻜﺘﺴﺎﺏ ﺜﻘﺎﻓﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﻴﻥ ﺃﻁﻔﺎل ﺍﻟﻤﺩﺍﺭﺱ‪ .‬ﻭ ﻟﻺﺠﺎﺒﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺌﻠﺔ ﺍﻟﺒﺤﺙ ‪ ،‬ﻭ ﺃﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻻﺴﺘﺒﻴﺎﻥ ﻜﺄﺩﺍﺓ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺘﻁﺒﻴﻘﻪ ﻋﻠﻰ ﻋﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺘﻼﻤﻴﺫ ﻤﺩﺭﺴﺔ ﺇﺒﺘﺩﺍﺌﻴﺔ ﻤﻜﻭﻨﺔ ﻤﻥ ‪ 72‬ﺘﻠﻤﻴﺫ ﻤﻥ‬
‫)ﺍﻟﺼﻑ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ﻭﺍﻟﺨﺎﻤﺱ ﺇﺒﺘﺩﺍﺌﻲ ( ﺒﻤﺩﺭﺴﺔ ﻤﺤﻤﺩ ﺒﻥ ﻋﺯﻭﺯ ﻓﻲ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻷﻏﻭﺍﻁ ‪.‬‬ ‫ﻤﺴﺘﻭﻴﻴﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻔﻴﻥ ﻓﻲ‬

‫‪Résumé‬‬
‫‪Cette étude a visé à découvrir Le rôle de conscience de la circulation dans l'acquisition de la‬‬
‫‪culture routière chez les enfants scolarisés. Et pour répondre aux questions de l'étude, on a utilisé‬‬
‫‪comme outil de recherche le questionnaire. En l’appliquant sur un échantillon de 72 enfants scolarisés‬‬
‫‪aux différents niveaux 4ème et 5ème année primaire de la ville de laghouat .‬‬

‫‪Abstract :‬‬
‫‪This study aimed to discover the role of awareness of traffic in the acquisition of the road‬‬
‫‪culture among school children. And to answer the survey questions, the questionnaire was used as a‬‬
‫‪research tool. Applying it on a sample of 72 children at different levels of school 4th and 5th graders‬‬
‫‪from the city of laghouat .‬‬

‫‪ -1‬ﺍﻹﺸﻜﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺘﺸﻴﺭ ﺍﻹﺤﺼﺎﺌﻴﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺇﻟﻰ ﺇﺭﺘﻔﺎﻉ ﻜﺒﻴﺭ ﻓﻲ ﻤﻌﺩﻻﺕ ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭ ﻀﺤﺎﻴﺎﻫﺎ ﻤﻥ ﺴﻨﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﺨﺭﻯ‬
‫‪،‬ﻓﺄﺼﺒﺤﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻅﺎﻫﺭﺓ ﺘﺅﺭﻕ ﺍﻟﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﻭ ﺘﺯﻴﺩ ﻤﻥ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻋﺏ ﻟﺩﻯ ﺍﻟﻨﺎﺱ ﻤﻥ ﻤﺨﺎﻁﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪،‬ﻭ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺃﺼﺒﺤﺕ ﻤﻥ ﺃﻜﺜﺭ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺨﻁﻭﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺤﻴﺎﺘﻬﻡ ‪ ،‬ﻭ ﻫﺫﺍ ﻴﻤﻜﻥ ﺭﺒﻁﻪ ﺒﺎﻟﺘﺤﺴﻥ ﻓﻲ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﻌﻴﺸﻲ ﻟﻠﻔﺭﺩ ﺍﻟﺫﻱ ﺃﺩﻯ ﺇﻟﻰ‬
‫ﻨﻤﻭ ﺤﻅﻴﺭﺓ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭ ﺒﺸﻜل ﻜﺒﻴﺭ ﻭ ﺭﻏﻡ ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻭ ﺍﻟﺘﺤﺴﻥ ﻓﻲ ﻨﻭﻋﻴﺔ ﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﻓﻲ‬
‫ﻜل ﺠﻬﺎﺕ ﺍﻟﺒﻼﺩ ﺇﻻ ﺃﻨﻪ ﻟﻡ ﻴﻘﻠل ﻤﻥ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺤﻭﺍﺩﺙ ﻭ ﻀﺤﺎﻴﺎﻫﺎ ‪ ،‬ﻤﻤﺎ ﺇﺴﺘﺩﻋﻰ ﺘﻨﻅﻴﻡ ﺤﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﻭﻋﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﺱ ﻭ‬
‫ﺍﻟﻤﺅﺘﻤﺭﺍﺕ ﻭ ﻤﺸﺎﺭﻜﺔ ﻜل ﺍﻟﻔﺎﻋﻠﻴﻥ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻴﺩﺍﻥ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻭ ﻓﻬﻡ ﺍﻷﺴﺒﺎﺏ ﻭ ﻤﻌﺎﻟﺠﺘﻬﺎ ‪ ،‬ﻤﻊ ﺇﺴﺘﻬﺩﺍﻑ ﻜل ﺍﻟﻔﺌﺎﺕ‬
‫ﺍﻹﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﺒﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ ﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺩﺍﺭﺱ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻴﻌﺘﺒﺭﻭﻥ ﻤﻥ ﻀﺤﺎﻴﺎﻫﺎ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺘﻅﺎﻓﺭ ﺠﻬﻭﺩ ﻜل ﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﺸﺌﺔ ﺍﻹﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‬
‫ﺒﺩﺍﻴﺔ ﺒﺎﻷﺴﺭﺓ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﺘﺄﻜﻴﺩ ﻋﻠﻰ ﻤﺭﺍﻓﻘﺔ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﻭ ﺒﺎﻷﺨﺹ ﺼﻐﺎﺭ ﺍﻟﺴﻥ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ ﻭ ﻜﺫﺍ ﺤﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﺱ ﺍﻟﺘﻰ‬
‫ﺘﻀﻁﻠﻊ ﺒﻬﺎ ﺸﺭﻁﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺩﺍﺭﺱ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻋﻼﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻠﻔﺯﺓ ﻭ ﺍﻟﺭﺍﺩﻴﻭﺍ ‪،‬ﻤﻊ ﻋﻤل ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﺭﺒﻴﺔ‬
‫ﻤﻥ ﺨﻼل ﺘﺤﻴﻴﻥ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻌﻠﻴﻤﻴﺔ ﻭ ﺇﺩﺭﺍﺝ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺩﺭﻭﺱ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﺤﺩﺙ ﻋﻥ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺘﻭﻋﻴﺔ ﻤﻥ ﺨﻁﻭﺭﺓ‬
‫ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ‪.‬‬

‫‪229‬‬
‫‪201832‬‬ ‫‪‬‬

‫ﺴﻨﺤﺎﻭل ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﺍﻟﺘﻘﺼﻲ ﻋﻥ ﺍﻷﺜﺭ ﺍﻟﺭﺠﻌﻲ ﻭ ﻓﻌﺎﻟﻴﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺠﻬﻭﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺒﺫﻭﻟﺔ ﻭ ﺍﻟﻔﻌﺎﻟﻴﺎﺕ ﻤﻥ ﺨﻼل‬
‫ﻗﻴﺎﺱ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﻭﻋﻲ ﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺩﺍﺭﺱ ﺍﻹﺒﺘﺩﺍﺌﻴﺔ ﻭ ﺇﻟﺘﺯﺍﻤﻬﻡ ﺒﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻭ ﻜﺫﺍ ﺇﺩﺭﺍﻜﻬﻡ ﻟﺨﻁﻭﺭﺓ ﺤﻭﺍﺩﺙ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺈﺠﺭﺍﺀ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﻤﻴﺩﺍﻨﻴﺔ ﻟﻌﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺩﺍﺭﺱ ﺍﻹﺒﺘﺩﺍﺌﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﺘﺴﺎﺅﻻﺕ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ‪:‬‬

‫‪ ‬ﻤﺎ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻭﻋﻲ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻱ ﻟﺩﻯ ﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺩﺍﺭﺱ ؟‬
‫‪ ‬ﺇﻟﻰ ﺃﻱ ﺤﺩ ﻴﻠﺘﺯﻡ ﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻹﺒﺘﺩﺍﺌﻲ ﺒﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ؟‬
‫‪ -2‬ﺃﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ‪ :‬ﺘﻬﺩﻑ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﺇﻟﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻤﻌﺭﻓﺔ ﺩﺭﺠﺔ ﻭﻋﻲ ﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺩﺍﺭﺱ ﺒﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻭ ﻤﻌﺭﻓﺘﻬﻡ ﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﻤﺩﻯ ﺇﻟﺘﺯﺍﻤﻬﻡ ﻭ ﺇﺤﺘﺭﺍﻤﻬﻡ ﻟﻬﺎ ﻓﻲ ﻋﺒﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﻤﺩﻯ ﺇﺩﺭﺍﻜﻬﻡ ﻟﺨﻁﻭﺭﺓ ﺍﻟﺘﻌﺭﺽ ﻟﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭ ﺃﺜﺎﺭﻫﺎ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻔﺎﻫﻴﻡ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ‪:‬‬
‫‪ 1-3‬ﺍﻟﺘﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺘﺭﺘﺒﻁ ﺍﻟﺘﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺒﺎﻟﺘﻭﻋﻴﺔ ﺍﻹﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ‪ ،‬ﻭ ﻟﻬﺎ ﺇﺭﺘﺒﺎﻁ ﺒﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺠﺎﻨﺏ ﺍﻟﻤﻌﺭﻓﻲ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺘﻠﻘﻲ ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ‬
‫ﺤﻭل ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻜﻤﺎ ﻟﻬﺎ ﺇﺭﺘﺒﺎﻁ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﺎﻟﺠﺎﻨﺏ ﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﻭ ﺍﻟﺘﻁﺒﻴﻘﻲ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺇﻜﺴﺎﺏ ﺍﻟﻔﺭﺩ ﺍﻟﻘﻴﻡ ﻭ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﻬل ﻟﻠﻔﺭﺩ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺭﺍﻜﺒﺎ ﺃﻭ ﻤﺎﺸﻴﺎ ‪.‬‬
‫"ﺍﻟﺘﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻤﻨﻅﻭﻤﺔ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺨﻁﻁ ﻭﺍﻟﺒﺭﺍﻤﺞ ﺍﻟﻬﺎﺩﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺇﻨﺘﺎﺝ ﻤﻀﺎﻤﻴﻥ ﻭﺭﺴﺎﺌل ﺘﺘﻌﻠﻕ‬
‫ﺒﻤﺨﺘﻠﻑ ﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﺤﻴﺎﺓ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺘﻘﻭﻡ ﺒﻨﺸﺎﻁﺎﺕ ﺍﻭﻓﻊ ﻟﻴﺎﺕ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬ﻭﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻭﺴﺎﺌل ﺍﺘﺼﺎﻟﻴﺔ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻥ ﺃﺠل ﻨﺸﺭ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻤﻀﺎﻤﻴﻥ ﻭﺍﻟﺭﺴﺎﺌل ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺸﻜل ﺨﻁﺎﺒﺎ ﻤﺭﻭﺭﻴﺎ ‪1‬ﺘﻭﻋﻭﻴﺎ ﻤﺘﻜﺎﻤﻼ ﺇﻟﻰ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺸﺭﺍﺌﺢ ﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻭﻤﺨﺘﻠﻑ ﺍﻟﺠﻤﺎﻫﻴﺭ‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﺴﺄﻟﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ"‬
‫‪2‬‬
‫ﻭﻫﻲ ﺘﻌﺒﺭ ﻋﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﻭﻋﻲ ﺍﻟﻔﺭﺩ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻟﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ ‬ﺍﻟﻤﻌﺭﻓﺔ ﺒﻘﻭﺍﻨﻴﻥ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭﺃﺴﺒﺎﺏ ﺍﻟﺤﻭﺍﺩﺙ‬
‫‪ ‬ﺍﻹﺘﺠﺎﻫﺎﺕ ﺍﻹﺠﺎﺒﻴﺔ ﻨﺤﻭ ﺍﻟﻘﻭﺍﻨﻴﻥ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻭ ﺭﺠل ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ‪.‬‬
‫‪ ‬ﺍﻟﺴﻠﻭﻜﺎﺕ ﺍﻹﺠﺎﺒﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻴﺎﺩﺓ ﺃﻭ ﻓﻲ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪.‬‬

‫‪ 2-3‬ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ‪ :‬ﻭ ﻴﻘﺼﺩ ﺒﻬﺎ ﻤﺠﻤﻭﻉ ﺍﻟﻘﻴﻡ ﻭ ﺍﻟﻌﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﺴﻠﻭﻜﻴﺔ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻜﺘﺴﺒﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﻔﺭﺩ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺘﺭﺒﻭﻴﺔ ﻭ ﺘﻌﻠﻴﻤﻴﺔ ‪ .‬ﻭ ﺘﺘﻤﺜل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻘﻴﻡ ﻓﻲ ﻜل ﻤﻥ ‪ :‬ﻗﻴﻤﺔ ﻭﻀﻊ ﺤﺯﺍﻡ ﺍﻵﻤﺎﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺘﻘﻴﺩ ﺒﻘﻭﺍﻋﺩ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪ ،‬ﻗﻴﻤﺔ ﻋﺩﻡ ﺘﺠﺎﻭﺯ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ‪ ،‬ﻋﺩﻡ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﺎﻟﺘﺠﺎﻭﺯﺍﺕ ﻭ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺨﻁﻴﺭﺓ ‪ ،‬ﻗﻴﻤﺔ ﺇﺤﺘﺭﺍﻡ‬
‫‪3‬‬
‫ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ‪....‬‬

‫ﺃﺩﻴﺏ ﻤﺤﻤﺩ ﺨﻀﻭﺭ‪ :‬ﺤﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﻨﺎﻴﻑ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﻟﻠﻌﻠﻭﻡ ﺍﻷﻤﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻤﺭﻜﺯ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺒﺤﻭﺙ‪ ،‬ﺍﻟﺭﻴﺎﺽ‪،2007. ،‬ﺹ‪.13‬‬
‫‪1‬‬

‫ﺍﻟﺨﻠﻑ ﻋﺒﺩﺍﷲ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﺍﻟﺤﺎﻤﺩ ‪ ،‬ﺩﻭﺭ ﺃﻓﻼﻡ ﺍﻟﺘﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﺭﻓﻊ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻭﻋﻲ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻱ ‪،‬ﺇﺸﺭﺍﻑ ‪ :‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺤﻠﻴﻡ ﺴﻌﻴﺩ ﻤﻘﺩﻡ ‪ ،‬ﺒﺤﺙ ﻤﺎﺠﻴﺴﺘﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ‬
‫‪2‬‬

‫ﺍﻹﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ‪،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﻨﺎﻴﻑ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﻟﻠﻌﻠﻭﻡ ﺍﻷﻤﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﺭﻴﺎﺽ ‪ .2005 ،‬ﺹ‪20‬‬

‫ﺒﻭﺒﻴﺩﻱ ﻻﻤﻴﺔ ‪ ،‬ﺩﻭﺭ ﺒﻌﺽ ﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﺸﺌﺔ ﺍﻹﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻓﻲ ﺇﻜﺴﺎﺏ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻟﻸﻁﻔﺎل ﺍﻟﻤﺘﻤﺩﺭﺴﻴﻥ ‪ ،‬ﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﻭﺙ ﺍﻹﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ‬
‫‪3‬‬

‫ﺍﻟﺸﻬﻴﺩ ﺤﻤﺔ ﻟﺨﻀﺭ ‪ ،‬ﺍﻟﻌﺩﺩ ‪ ، 10‬ﻤﺎﺭﺱ ‪ ،2015‬ﺹ ‪.123‬‬

‫‪230‬‬
‫‪201832‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ 3-3‬ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ‪ :‬ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺒﻤﻔﻬﻭﻤﻬﺎ ﺍﻟﻭﺍﺴﻊ ﻫﻲ ﺘﺒﻨﻲ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﻁﻁ ﻭﺍﻟﺒﺭﺍﻤﺞ ﻭﺍﻟﻠﻭﺍﺌﺢ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻭﻗﺎﺌﻴﺔ ﻟﻠﺤﺩ ﻤﻥ ﺃﻭ ﻤﻨﻊ ﻭﻗﻭﻉ ﺍﻟﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻀﻤﺎﻨﺎ ﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻹﻨﺴﺎﻥ ﻭﻤﻤﺘﻠﻜﺎﺘﻪ ﻭﺤﻔﺎﻅﺎ ﻋﻠﻰ ﺃﻤﻥ ﺍﻟﺒﻼﺩ‬
‫‪4‬‬
‫ﻭﻤﻘﻭﻤﺎﺘﻬﺎ ﺍﻟﺒﺸﺭﻴﺔ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ‪.‬‬

‫ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‪:‬‬
‫‪ 4-3‬ﻫﻲ " ﻜل ﻜل ﺍﻹﺼﻁﺩﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﻔﺘﻭﺡ ﻟﺴﻴﺭ ﺍﻟﻌﻤﻭﻤﻲ ﻭﻗﺩ ﺘﺨﻠﻑ ﻀﺤﻴﺔ ﺃﻭ ﻋﺩﺓ ﻀﺤﺎﻴﺎ ﻤﻥ ﻗﺘﻠﻰ‬
‫ﻭ ﺠﺭﺤﻰ ﻭ ﻜﺎﻨﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﺴﻴﺎﺭﺓ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﻤﺘﻭﺭﻁﺔ ﻓﻴﻬﺎ "‪ 5‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ "ﺤﺎﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻤﺴﺘﻘﻼ ﻋﻥ ﺍﻹﺭﺍﺩﺓ ﺍﻹﻨﺴﺎﻨﻴﺔ ‪،‬‬
‫ﻓﻬﻭ ﻨﺎﺘﺞ ﻋﻥ ﻗﻭﺓ ﺨﺎﺭﺠﻴﺔ "‪6‬ﻭ ﻫﺫﺍ ﻴﺩل ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺤﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻤﻔﺎﺠﺌﺔ ﻭ ﻟﻴﺴﺕ ﻤﻘﺼﻭﺩﺓ ‪.‬‬

‫‪ -4‬ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻤﻨﻬﺠﻴﺔ ﻟﻠﺩﺭﺍﺴﺔ ‪:‬‬

‫‪ 1-4‬ﻤﻨﻬﺞ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ‪ :‬ﺇﻋﺘﻤﺩﻨﺎ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﻬﺞ ﺍﻟﻭﺼﻔﻲ " ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﻭﻡ ﻋﻠﻰ ﺭﺼﺩ ﻭ ﻤﺘﺎﺒﻌﺔ ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻟﻅﺎﻫﺭﺓ ﺃﻭ‬
‫ﺤﺩﺙ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﻜﻤﻴﺔ ﺃﻭ ﻨﻭﻋﻴﺔ ﻓﻲ ﻓﺘﺭﺓ ﺯﻤﻨﻴﺔ "‪ 7‬ﺤﻴﺙ ﻻ ﻴﻜﺘﻔﻲ ﺒﺫﻟﻙ ﻓﺤﺴﺏ ﺒل ﺒﻘﻭﻡ ﻋﻠﻰ ﺘﺤﻠﻴل ﻭ ﺘﻔﺴﻴﺭ ﻤﻥ ﺃﺠل‬
‫ﺍﻟﺘﻭﺼل ﺍﻟﻰ ﺤﻘﺎﺌﻕ ﻋﻠﻤﻴﺔ ﻭ ﺘﺩﺨل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻀﻤﻥ ﺍﻹﺘﺠﺎﻩ ﺍﻟﻜﻤﻲ ﻓﻲ ﺘﻔﺴﻴﺭ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﻭ ﺘﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ‪.‬‬
‫‪ 2-4‬ﻤﺠﺘﻤﻊ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻭ ﻋﻴﻨﺘﻬﺎ‪ :‬ﺘﻜﻭﻥ ﻤﺠﺘﻤﻊ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻤﻥ ﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ ﺍﻹﺒﺘﺩﺍﺌﻴﺔ ﻤﺤﻤﺩ ﺒﻥ ﻋﺯﻭﺭﺯ ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﻓﻲ ﺤﻲ‬
‫‪11‬ﺩﻴﺴﻤﺒﺭ ‪ 1960‬ﺒﺎﻷﻏﻭﺍﻁ ﻭ ﺇﺨﺘﺭﻨﺎ ﻗﺴﻤﻲ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻌﺔ ﻭ ﺒﻪ ‪ 37‬ﺘﻠﻤﻴﺫ ﻭ ﺘﻠﻤﻴﺫﺓ ﻭ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺨﺎﻤﺴﺔ ﻭ ﺒﻪ ‪ 35‬ﺘﻠﻤﻴﺫ ﻭ‬
‫ﺘﻠﻤﻴﺫﺓ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﻗﺼﺩﻴﺔ ﻹﻋﺘﻘﺎﺩﻨﺎ ﺃﻨﻬﻡ ﺃﻜﺜﺭ ﺇﺩﺭﺍﻜﺎ ﻟﻠﻅﺎﻫﺭﺓ ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻬﻡ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻨﻭﺍ ﺃﻜﺜﺭ ﺘﻌﺎﻭﻨﺎ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﻓﻬﻡ ﺍﻷﺴﺌﻠﺔ‬
‫ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺼﺤﻴﺤﺔ ‪.‬‬
‫‪ 3-4‬ﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﺠﻤﻊ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ‪ :‬ﺇﻋﺘﻤﺩﻨﺎ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﺴﺘﺒﻴﺎﻥ ﺒﺎﻟﻤﻘﺎﺒﻠﺔ ﻷﻨﻬﺎ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻤﻊ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻜﻤﺎ‬
‫ﺃﻨﻬﺎ ﺘﺴﺎﻋﺩ ﻋﻠﻰ ﺇﺴﺘﺜﺎﺭﺕ ﺍﻟﻤﺒﺤﻭﺜﻴﻥ ﻭ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻤﻨﻬﻡ ﻋﻠﻰ ﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﻤﺤﺩﺩﺓ ﺘﻔﻴﺩ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﻤﻥ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ‪ .‬ﻗﻤﺕ ﺒﻌﺩ‬
‫ﺍﻹﺘﺼﺎل ﺒﺎﻹﺩﺭﺍﺓ ﻭ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﺒﺈﺴﺘﻐﻼل ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﺭﺍﺤﺔ ﻟﻠﺘﻼﻤﻴﺫ ﻭ ﺃﺨﺫ ﺍﻟﺭﺒﻊ ﺴﺎﻋﺔ‬
‫ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺼﺹ ﻭ ﻤﻊ ﺃﺨﺫ ﺤﺼﺔ ﻜﺎﻤﻠﺔ ﺒﻤﻭﺍﻓﻘﺔ ﺍﻟﻤﺩﺭﺱ ﻭ ﻤﺩﻴﺭ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ ﻭ ﻗﺩ ﺇﺴﺘﻐﺭﻕ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﻤل ‪ 5‬ﺍﻴﺎﻡ ‪.‬‬

‫‪ -5‬ﺍﻟﺠﺎﻨﺏ ﺍﻟﺘﻁﺒﻴﻘﻲ ﻟﻠﺩﺭﺍﺴﺔ ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺠﺩﻭل ﻴﺒﻴﻥ ﺘﻭﺯﻴﻊ ﺃﻓﺭﺍﺩ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻭﺤﺴﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺠﻨﺱ ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬ ‫ﺍﻟﻺﻨﺎﺙ‬ ‫ﺍﻟﺫﻜﻭﺭ‬ ‫ﺍﻟﺠﻨﺱ‬

‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ‬
‫‪37‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪16‬‬ ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻌﺔ ﺇﺒﺘﺩﺍﺌﻲ‬
‫‪35‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪18‬‬ ‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺨﺎﻤﺴﺔ ﺇﺒﺘﺩﺍﺌﻲ‬
‫‪72‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪34‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬

‫ﻴﻅﻬﺭ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺘﻘﺎﺭﺏ ﻓﻲ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﻭ ﺘﻭﺯﻴﻌﻬﻡ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﺠﻨﺴﻴﻥ ﻷﻥ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ ﺘﻌﺘﻤﺩ ﻋﻠﻰ ﺘﻭﺯﻴﻊ ﻤﺘﺴﺎﻭﻱ ﻨﺴﺒﻴﺎ‬
‫ﺒﻴﻥ ﻜل ﺍﻷﻗﺴﺎﻡ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺍﻟﻌﺩﺩ ﻭ ﺍﻟﺠﻨﺱ ﺤﺘﻰ ﻴﻜﻭﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺘﻭﺍﺯﻥ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻔﺼﻭل ‪.‬‬

‫‪4‬ﺍﻟﺘﻭﻡ ﺸﻬﺎﺏ ﺍﻟﺩﻴﻥ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﺭﺴﻭل ﻴﻭﺴﻑ ‪ ،‬ﺃﺜﺭ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻷﻤﺎﻥ ﻟﻺﻨﺴﺎﻥ ‪ ،‬ﻭﺭﻗﺔ ﻋﻠﻤﻴﺔ ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺴﻠﻤﺎﻥ ﺒﻥ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻌﺯﻴﺯ ‪ ،‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ‬
‫ﻭ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻹﻨﺴﺎﻨﻴﺔ ‪1435 ،‬ﻫـ ‪.‬‬
‫‪5‬‬
‫‪Commission économique pour l‘Europe, "Statistique des accidents de la circulation routière en Europe et en‬‬
‫‪Amérique du nord, Nations Unies, New York, Vol.43, 1998, P.133‬‬ ‫‪.‬‬
‫‪6‬‬
‫‪BEZZOUDA. A, "Epidémologie des accidents de la circulation en Algérie", INES, Alger, pas d’année, P.115.‬‬
‫‪ .7‬ﻋﻠﻴﺎﻥ ‪ ،‬ﺭﺒﺤﻲ ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻭ ﻏﻨﻴﻡ ‪،‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺜﻤﺎﻥ ‪ ،‬ﻤﻨﺎﻫﺞ ﻭ ﺃﺴﺎﻟﻴﺏ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﺍﻟﻌﻠﻤﻲ ‪،‬ﺩﺍﺭ ﺼﻔﺎﺀ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ‪،‬ﻋﻤﺎﻥ ‪،2000‬ﺹ ‪.43:‬‬

‫‪231‬‬
‫‪201832‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ -2‬ﻗﺩﺭﺓ ﺘﻌﺭﻑ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺽ ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‬

‫ﻻ‬ ‫ﻨﻌﻡ‬ ‫ﺘﻤﻠﻜﻭﻥ ﺴﻴﺎﺭﺓ‬

‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬
‫ﻟﻡ ﻴﺘﻌ‪‬ﺭﻑ‬ ‫ﺘﻌ‪ّ‬ﺭﻑ‬ ‫ﻟﻡ ﻴﺘﻌ‪‬ﺭﻑ‬ ‫ﺘﻌ‪‬ﺭﻑ‬ ‫ﺍﻟﺘﻌ‪ّ‬ﺭﻑ ﻋﻠﻰ‬
‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪16.67‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪40.28‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪01.39‬‬ ‫‪01‬‬ ‫‪41.67‬‬ ‫‪30‬‬ ‫ﻤﻤﺭ ﺍﻟﺭﺍﺠﻠﻴﻥ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪34.72‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪22.22‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪11.11‬‬ ‫‪08‬‬ ‫‪31.94‬‬ ‫‪23‬‬ ‫ﺃﻟﻭﺍﻥ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻀﻭﺌﻴﺔ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪41.67‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪15.28‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪13.89‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪29.17‬‬ ‫‪21‬‬ ‫ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﻤﺴﺘﻤﺭ ﻭ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﻤﺘﻘﻁﻊ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪31.94‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪08.33‬‬ ‫‪06‬‬ ‫‪72..34‬‬ ‫‪25‬‬ ‫ﺇﺸﺎﺭﺓ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﺩﺭﺴﺔ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪43.55‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪13.83‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪29.17‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪13.89‬‬ ‫‪10‬‬ ‫ﺇﺸﺎﺭﺓ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﺴﺘﺸﻔﻰ ‪H‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪45.83‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪11.11‬‬ ‫‪08‬‬ ‫‪30.55‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪12.50‬‬ ‫‪09‬‬ ‫‪P‬‬ ‫ﻤﻭﻗﻑ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪43.55‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪13.89‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪30.55‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪12.50‬‬ ‫‪09‬‬ ‫ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪40.28‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪16.67‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪23.61‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪19.44‬‬ ‫‪14‬‬ ‫ﻤﻤﻨﻭﻉ ﺍﻟﺘﺠﺎﻭﺯ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪55.55‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪1.39‬‬ ‫‪01‬‬ ‫‪37.50‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪05.55‬‬ ‫‪04‬‬ ‫ﻤﻤﻨﻭﻉ ﺩﺨﻭل ﺍﻟﻤﺸﺎﺓ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪47.22‬‬ ‫‪34‬‬ ‫‪09.72‬‬ ‫‪07‬‬ ‫‪27.78‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15.28‬‬ ‫‪11‬‬ ‫ﺇﺸﺎﺭﺓ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﺸﻐﺎل‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪23.61‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪20.83‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪12.50‬‬ ‫‪09‬‬ ‫‪30.55‬‬ ‫‪22‬‬ ‫ﻤﻌﺒﺭ ﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪40.27‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪16.66‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪16.66‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪26.39‬‬ ‫‪19‬‬ ‫ﺘﻘﺎﻁﻊ ﻁﺭﻴﻕ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪51.14‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪05.55‬‬ ‫‪04‬‬ ‫‪31.94‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪11.11‬‬ ‫‪08‬‬ ‫ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻷﺼﻔﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪40.28‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪16.67‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪18.05‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪18‬‬ ‫ﺍﻹﺘﺠﺎﻩ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻴﻤﻴﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﻴﺴﺎﺭ‬

‫ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﻨﻬﺩﻑ ﻟﻤﻌﺭﻓﺔ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻭﻋﻲ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻱ ﻟﻠﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﻗﺩﺭﺘﻬﻡ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺽ ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻤﻌﻁﻴﺎﺕ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺘﺒﻴﻥ ﻟﻨﺎ ﺃﻥ ﻤﻤﺭ ﺍﻟﺭﺍﺠﻠﻴﻴﻥ ﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻴﻪ ‪ %41.67‬ﻤﻥ‬
‫ﻤﺠﻤﻭﻉ ﺃﻓﺭﺍﺩ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻴﻤﻠﻜﻭﻥ ﺴﻴﺎﺭﺓ ﻭ ﻟﻡ ﻴﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﻨﻬﻡ ﺇﻻ‪ %01.39‬ﻓﻲ ﺤﻴﻥ ﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻴﻪ ‪%40.28‬ﻤﻥ‬
‫ﻤﺠﻤﻭﻉ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻻ ﻴﻤﻠﻜﻭﻥ ﺴﻴﺎﺭﺓ ﻭ ﻟﻡ ﻴﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﻨﻬﻡ ﺇﻻ‪ % 16.57‬ﻤﻨﻬﻡ ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺃﻟﻭﺍﻥ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻀﻭﺌﻴﺔ ﻓﺘﻌﺭﻑ‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪ % 31.94‬ﻭ ﻟﻡ ﻴﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻴﻪ ‪ % 11.11‬ﻤﻥ ﻤﺠﻤﻭﻉ ﺃﻓﺭﺍﺩ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻴﻤﻠﻜﻭﻥ ﺴﻴﺎﺭﺓ ‪ ،‬ﻓﻲ ﺤﻴﻥ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻻ ﻴﻤﺘﻠﻜﻭﻥ‬
‫ﺴﻴﺎﺭﺓ ﻓﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻴﻪ ‪ %22.22‬ﻤﻥ ﻤﺠﻤﻭﻉ ﺃﻓﺭﺍﺩ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻭ ﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻴﻪ ‪ % 34.72‬ﻤﻨﻬﻡ ‪ ،‬ﻭ ﻗﺩ ﺘﺒﻴﻥ ﻋﻤﻭﻤﺎ ﺃﻥ ﺃﻜﺜﺭ‬
‫ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﻡ ﻴﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﺒﺤﻭﺜﻴﻥ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻷﺼﻔﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺴﻭﺍﺀ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻻ ﻴﻤﺘﻠﻜﻭﻥ ﺴﻴﺎﺭﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻴﻤﻠﻜﻭﻥ‬
‫ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪ %51.14‬ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻻ ﻴﻤﻠﻜﻭﻥ ﺴﻴﺎﺭﺓ ﻤﻘﺎﺒل ‪ % 31.94‬ﻟﻠﺫﻴﻥ ﻴﻤﺘﻠﻜﻭﻥ ﺴﻴﺎﺭﺓ ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﻨﺴﺏ ﻟﻤﻤﻨﻭﻉ ﺩﺨﻭل‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺎﺓ ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪ %55.55‬ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺫﻴﻥ ﻻ ﻴﻤﻠﻜﻭﻥ ﺴﻴﺎﺭﺓ ﻭ ‪ %37.50‬ﻟﻠﺫﻴﻥ ﻴﻤﻠﻜﻭﻥ ﺴﻴﺎﺭﺓ ‪.‬‬
‫ﻭﻗﺩ ﺃﻅﻬﺭﺕ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻹﺤﺼﺎﺌﻴﺔ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﺩﻡ ﻤﻌﺭﻓﺔ ﺒﺎﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﻟﺩﻯ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﻜﺒﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ‬
‫ﺒﺈﺴﺘﺜﻨﺎﺀ ﻤﻤﺭ ﺍﻟﺭﺍﺠﻠﻴﻥ ﻭ ﻤﻌﺒﺭ ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ﻭ ﺨﺎﺼﺔ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻻ ﻴﻤﺘﻠﻜﻭﻥ ﺴﻴﺎﺭﺓ ‪.‬‬
‫ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﻘﺭﺍﺀﺓ ﺍﻹﺤﺼﺎﺌﻴﺔ ﺘﺒﻴﻥ ﻟﻨﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﻟﻪ ﺇﺭﺘﺒﺎﻁ ﻜﺒﻴﺭ ﺒﺈﻤﺘﻼﻙ ﺍﻟﻭﺍﻟﺩﻴﻥ ﺃﻭ ﺃﺤﺩ ﺃﻓﺭﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﺌﻠﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎﺭﺓ ‪ ،‬ﻭ ﻨﺤﻥ ﻨﺩﺭﻙ ﺘﻌﻠﻕ ﺍﻷﺒﻨﺎﺀ ﺒﻤﺭﺍﻓﻘﺔ ﺍﻷﻭﻟﻴﺎﺀ ﻭ ﺍﻹﺨﻭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻭ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭ ﻤﻨﻬﻡ ﻟﺩﻴﻪ ﺤﺏ ﺍﻹﺴﺘﻁﻼﻉ ﻭ‬
‫ﺍﻟﺘﺴﺎﺅل ﻋﻥ ﺒﻌﺽ ﻤﺎ ﻴﺼﺎﺩﻑ ﺭﺅﻴﺘﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺎﻟﻘﻴﺎﺩﺓ ﻭ ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻟﻭﻟﻊ ﺍﻷﻁﻔﺎل ﺒﺎﻟﺘﻌﻠﻡ ‪،‬‬
‫ﻭﻜﺜﻴﺭﺍ ﻤﺎ ﻴﺘﺒﺎﺩل ﺍﻷﺒﺎﺀ ﻤﻊ ﺃﺒﻨﺎﺌﻬﻡ ﻤﻌﺎﺭﻓﻬﻡ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﻓﻲ ﺤﻴﻥ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻻ ﻴﻤﺘﻠﻜﻭﻥ ﺴﻴﺎﺭﺓ ﻓﻬﻡ ﺃﻗل ﻋﺭﻀﺔ‬
‫ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻭﻗﺩ ﻻﺤﻅﻨﺎ ﺃﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺘﻐﻴﺭ ﻜﺎﻥ ﻤﺅﺜﺭﺍ ﻓﻲ ﻭﻋﻲ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﻭ ﻤﻌﺭﻓﺔ ﻗﻭﺍﻨﻴﻥ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺒﻌﺽ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻅﻬﺭ ﻜﺼﻭﺭﺓ ﻭﺍﻀﺤﺔ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻌﻨﺎﻫﺎ ﻭﺍﻀﺤﺎ ‪ ،‬ﻟﺫﺍ ﻓﻘﺩ ﺘﻌﺭﻑ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺽ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻤﺤﺘﻭﺍﻫﺎ ﻤﺜل ﺇﺸﺎﺭﺓ ﻤﻤﺭ ﺍﻟﺭﺍﺠﻠﻴﻥ ﻭ ﻜﺫﻟﻙ ﺇﺸﺎﺭﺓ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﺸﻐﺎل ﻭ‬

‫‪232‬‬
‫‪201832‬‬ ‫‪‬‬

‫ﻜﺫﺍ ﻤﻌﺒﺭ ﺍﻟﺤﻴﻭﺍﻨﺎﺕ ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻴﺩﻋﻭﻨﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺩﻋﻭﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﻔﻜﻴﺭ ﻓﻲ ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﻤﺭﻭﺭ ﺘﻜﻭﻥ ﻭﺍﻀﺤﺔ ﺍﻟﻤﻌﻨﻰ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻤﺤﺘﻭﺍﻫﺎ ‪،‬‬
‫ﻭ ﻗﺩ ﺇﺘﻀﺢ ﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺒﻌﺽ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﻡ ﺘﻜﻥ ﻭﺍﻀﺤﺔ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﻤﺜل ﺇﺸﺎﺭﺓ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﻭﻗﻑ ﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭ ﻜﺫﻟﻙ‬
‫ﻤﺴﺘﺸﻔﻰ ﻭ ﺍﻟﺘﻲ ﺭﻤﺯ ﻟﻬﺎ ﺒﺤﺭﻑ ﺃﺠﻨﺒﻲ ﻻ ﻴﺤﻤل ﺩﻻﻟﺔ ‪.‬‬
‫ﻭ ﻨﺴﺘﻁﻴﻊ ﺃﻥ ﻨﺴﺘﻨﺘﺞ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﺎﻤل ﺁﺨﺭ ﻴﺅﺜﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﻭ ﺇﺩﺭﺍﻙ‬
‫ﻤﻌﻨﺎﻫﺎ ﻭ ﻫﻭ ﻭﺠﻭﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻤﺤﻴﻁ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ ﻭ ﺍﻟﺒﻴﺕ ﻭ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﻴﻨﻬﻤﺎ ﺃﻭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺠﺎل ﺍﻟﺩﻱ ﻴﺴﺘﺨﺩﻤﻪ ﺍﻟﺘﻠﻤﻴﺫ‬
‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺘﻐﻴﺭ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﺴﻤﺢ ﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﺘﻌﻠﻡ ﺇﺸﺎﺭﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭ ﻜﻴﻔﻴﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﻤل ﻤﻌﻬﺎ ﻭ ﻗﺩ ﻻﺤﻅﻨﺎ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﻤﺭﻭﺭ ﻏﻴﺭ‬
‫ﻤﺜﺒﺕ ﻓﻲ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻔﺭﻭﺽ ﻭﻀﻌﻬﺎ ﻓﻴﻬﺎ ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﺩﻡ ﺼﻴﺎﻨﺔ ﻟﺒﻌﺽ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﻤﺜل ﻤﻤﺭ ﺍﻟﺭﺍﺠﻠﻴﻥ ﺍﻟﺫﻱ‬
‫ﺃﺼﺒﺢ ﻏﻴﺭ ﻭﺍﻀﺤﺎ ﻭ ﻜﺫﻟﻙ ﺒﻌﺽ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﻡ ﺘﻌﺩ ﺼﺎﻟﺤﺔ ‪ .‬ﻟﺫﺍ ﻓﻨﺩﻋﻭﺍ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭﻟﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﻤﺘﺎﺒﻌﺘﻬﺎ‬
‫ﺤﺎﺼﺔ ﻓﻲ ﻤﺤﻴﻁ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﻲ ﻨﻅﺭﺍ ﻟﻠﺨﻁﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻗﺩ ﻴﺘﺴﺒﺏ ﻓﻴﻪ ﻏﻴﺎﺏ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ‪.‬‬

‫‪ -3‬ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻭﻋﻲ ﺒﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬ ‫ﻻ‬ ‫ﻨﻌﻡ‬ ‫ﺍﻟﺨﻴﺎﺭﺍﺕ‬

‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫ﺍﻟﻭﻋﻲ ﺒﺎﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪40.27‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪59.72‬‬ ‫‪43‬‬ ‫ﺩﺍﺌﻤﺎ ﺃﺤﺙ ﺍﻟﺴﺎﺌﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﻓﻲ ﻗﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪68.55‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪31.94‬‬ ‫‪23‬‬ ‫ﻻ ﺃﺴﺘﺤﺴﻥ ﻭﻀﻊ ﺤﺯﺍﻡ ﺍﻷﻤﻥ ﺇﺫﺍ ﺭﻜﺒﺕ ﻓﻲ ﺍﻻﻤﺎﻡ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪51.39‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪48.61‬‬ ‫‪35‬‬ ‫ﻻ ﺃﺤﺒﺫ ﻭﺠﻭﺩ ﺭﺠﺎل ﺃﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪37.50‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪62.50‬‬ ‫‪45‬‬ ‫ﻻ ﻤﺎﻨﻊ ﻤﻥ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻬﺎﺘﻑ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻘﻴﺎﺩﺓ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪22.22‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪69.16‬‬ ‫‪57‬‬ ‫ﻟﻲ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ ﻗﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺩﺭﺍﺠﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪52.78‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪61.11‬‬ ‫‪44‬‬ ‫ﺘﻌﻭﺩﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻟﺫﺍ ﻻ ﺃﺒﺎﻟﻎ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺫﺭ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪40.27‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪59.72‬‬ ‫‪43‬‬ ‫ﻻ ﺃﺨﺎﻑ ﺍﻟﻤﻐﺎﻤﺭﺓ ﻓﻲ ﻗﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪34.72‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪65.28‬‬ ‫‪47‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﺭﺓ ﻭ ﺍﻟﺘﺠﺎﻭﺯ ﻤﻬﺎﺭﺍﺕ ﻤﻬﻤﺔ ﻓﻲ ﻗﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪34.05‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪56.94‬‬ ‫‪41‬‬ ‫ﻜﺜﻴﺭﺍ ﻤﺎ ﻻ ﺃﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻤﺭ ﺍﻟﺭﺍﺠﻠﻴﻥ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪54.17‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪31.94‬‬ ‫‪23‬‬ ‫ﺃﺠﺭﻱ ﻗﺎﻁﻌﺎ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻌﻭﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪56.94‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪43.05‬‬ ‫‪31‬‬ ‫ﺃﻟﻌﺏ ﺍﻟﻜﺭﺓ ﺃﺤﻴﺎﻨﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺃﻭ ﺒﺠﺎﻨﺒﻪ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪70.83‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪29.17‬‬ ‫‪21‬‬ ‫ﻫل ﺴﺒﻕ ﻭ ﺃﻥ ﺘﻌﺭﻀﺕ ﻟﻤﻭﻗﻑ ﺨﻁﺭ ﺃﻭ ﺤﺎﺩﺙ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪27.28‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪72.22‬‬ ‫‪52‬‬ ‫ﻻ ﺃﺤﺒﺫ ﺍﻟﺠﻠﻭﺱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻘﺎﻋﺩ ﺍﻟﺨﻠﻔﻴﺔ‬

‫ﻟﻤﻌﺭﻓﺔ ﺍﻟﻭﻋﻲ ﺒﺄﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻟﺩﻯ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ ﺤﺎﻭﻟﻨﺎ ﺍﻟﺘﻘﺼﻲ ﻋﻥ ﺭﺃﻴﻬﻡ ﻓﻲ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺴﻠﻭﻜﺎﺕ‬
‫ﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻑ ‪ ،‬ﻓﻤﻥ ﺍﻟﻤﻼﺤﻅ ﺃﻥ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻷﻁﻔﺎل ﻤﻭﻟﻌﻴﻥ ﺒﺎﻟﺴﺭﻋﺔ ﻓﻲ ﻗﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭ ﻗﺩ ﺘﺄﻜﺩ ﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺤﺜﻬﻡ‬
‫ﺍﻟﺴﺎﺌﻕ ﻋﻠىﺎﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺒﻨﺴﺒﺔ‪ %59.72‬ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺒﺤﻭﺜﻴﻥ ﻓﻲ ﻤﻘﺎﺒل ﺭﻓﻀﻬﺎ ‪ % 40.27‬ﻤﻨﻬﻡ ‪ ،‬ﻭ ﻓﻲ‬
‫ﻤﺎﻴﺨﺹ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻬﺎﺘﻑ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻘﻴﺎﺩﺓ ﻟﻡ ﻴﺭﻯ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ ﺃﻱ ﻤﺸﻜﻠﺔ ﻓﻲ ﺫﻟﻙ ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪ %62.50‬ﻓﻲ ﻤﻘﺎﺒل ﺭﻓﺽ‬
‫ﺫﻟﻙ ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪ %37.50‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ‪ %69.16‬ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ ﻴﺭﻭﻥ ﺃﻥ ﻟﻬﻡ ﺍﻟﺤﻕ ﻓﻲ ﻗﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺩﺭﺍﺠﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻓﻲ‬
‫ﻤﻘﺎﺒل ﺭﻓﺽ ﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﻗﺒل ‪ ، %22.22‬ﻜﻤﺎ ‪ %59.72‬ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﺭﺓ ﻭ ﺍﻟﺘﺠﺎﻭﺯ ﻤﻬﺎﺭﺓ ﻻﺒﺩ ﻤﻨﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻴﺎﺩﺓ ﻤﻘﺎﺒل ‪%34.72‬‬
‫ﺃﺠﺎﺒﻭﺍ ﺒﺄﻨﻬﻡ ﻻ ﻴﻭﺍﻓﻘﻭﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺭﺃﻱ ‪.‬‬

‫ﺒﺸﻜل ﻋﺎﻡ ﻨﻼﺤﻅ ﺃﻥ ﻋﺩﺩ ﻜﺒﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﻻ ﻴﻠﺘﺯﻤﻭﻥ ﺒﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﻭ ﻴﻔﻀﻠﻭﻥ ﻋﺩﻡ ﺍﻟﻤﺒﺎﻟﻐﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺫﺭ ﻭ ﻫﺫﺍ "ﻷﻨﻬﻡ ﻟﻡ ﻴﻌﻭﺩﻭﺍ ﺃﻁﻔﺎﻻ ﺼﻐﺎﺭ" ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﻟﺩﻴﻬﻡ ﻤﻔﺎﻫﻴﻡ ﺨﺎﻁﺌﺔ ﻋﻥ ﻗﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﻭ ﺒﺄﻨﻬﺎ ﻨﻭﻉ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﻐﺎﻤﺭﺓ ﻭ ﺍﻟﻤﺨﺎﻁﺭﺓ ‪ ،‬ﻭﻫﺫﺍ ﻴﺩل ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺍﻟﺤﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﺴﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺩﺭﻭﺱ ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺘﻨﺒﻴﻬﺎﺕ ﻭ ﺍﻟﺘﺤﺫﻴﺭﺍﺕ ﻤﻥ ﻗﺒل‬

‫‪233‬‬
‫‪201832‬‬ ‫‪‬‬

‫ﺍﻷﺴﺭﺓ ﻭ ﺍﻟﻤﻌﻠﻤﻴﻴﻥ ﻟﻡ ﺘﺠﺩ ﺁﺫﺍﻨﺎ ﺼﺎﻏﻴﺔ ﻭ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﻔﺴﻴﺭ ﺫﻟﻙ ﺒﺄﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻤﺩﺍﺨل ﺃﺨﺭﻯ ﺘﻐﺫﻱ ﻟﺩﻯ ﺍﻷﻁﻔﺎل ﺍﻟﺭﻏﺒﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﻐﺎﻤﺭﺓ ﻭ ﺍﻹﺜﺎﺭﺓ ﻤﺜل ﻭﺴﺎﺌل ﺍﻹﻋﻼﻡ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻌﺩ ﻤﻥ ﻋﻭﺍﻤل ﺍﻟﺘﻨﺸﺌﺔ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﻓﻌﺎﻟﻴﺔ ﻭ ﻓﻌﺎﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺩﺭﻜﺎﺕ ﺍﻷﻁﻔﺎل ﻭ‬
‫ﺨﺎﺼﺔ ﺍﻟﺭﺴﻭﻡ ﺍﻟﻤﺘﺤﺭﻜﺔ ﻭ ﺃﻓﻼﻡ ﺍﻹﺜﺎﺭﺓ ﺒﻺﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﻟﻌﺎﺏ ﺍﻹﻟﻜﺘﺭﻭﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﺴﺒﺎﻗﺎﺕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭ‬
‫ﺍﻟﻤﻁﺎﺭﺩﺍﺕ ‪...‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻑ ﻫﻲ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﺴﻠﻭﻜﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺎﺭ ﺨﺎﺼﺔ ﺍﻟﻭﺍﻟﺩﻴﻥ ﻭ ﻹﺨﻭﺓ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻟﺩﻴﻬﻡ ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻷﻜﺒﺭ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻷﻁﻔﺎل ﻭ ﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺴﻠﻭﻜﺎﺕ ﻭﻀﻊ ﺤﺯﺍﻡ ﺍﻷﻤﻥ ﻓﻘﻁ ﻋﻨﺩ ﺍﻹﻗﺘﺭﺍﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﺠﻭﺍﺠﺯ ﻭ ﺍﻟﺘﺫﻤﺭ ﻋﻨﺩ ﻤﺼﺎﺩﻓﺘﻬﺎ ﻭ ﻜﺫﻟﻙ‬
‫ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻬﺎﺘﻑ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺴﻴﺎﻗﺔ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﻭ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﺭﺓ ﻭ ﺍﻟﺘﺠﺎﻭﺯﺍﺕ ﺍﻟﺨﻁﻴﺭﺓ ‪ ،‬ﻭ ﻫﺫﺍ ﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻨﻭﻉ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻨﺸﺌﺔ ﺒﺎﻟﻘﺩﻭﺓ ﺒﻤﻌﻨﺎﻫﺎ ﺍﻟﺴﻠﺒﻲ ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻨﺴﺘﻨﺘﺞ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻤﻴل ﻟﺩﻯ ﺍﻷﻁﻔﺎل ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ ﺇﻟﻰ ﻋﺩﻡ ﺍﻹﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﻭ ﺘﻤﺭﺩ ﻋﻠﻰ ﺘﻌﻠﻴﻤﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﻭﻟﻴﺎﺀ ﻭ ﺍﻟﻤﻌﻠﻤﻴﻴﻥ ‪ ..‬ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺅﻜﺩ ﻋﻠﻰ ﻋﺩﻡ ﺍﻟﻠﻌﺏ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺃﻭ ﺒﺠﺎﻨﺒﻪ ﻭ ﺍﻹﻨﺘﺒﺎﻩ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻌﻭﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ ﻭ ﻗﺩ ﻻﺤﻅﻨﺎ‬
‫ﻋﻨﺩ ﺨﺭﻭﺝ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ ﺃﻨﻬﻡ ﻴﺘﺩﺍﻓﻌﻭﻥ ﻭ ﻴﺘﺴﺎﺒﻘﻭﻥ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺨﺭﻭﺝ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻌﻭﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ ‪ ،‬ﻭ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﻼﺤﻅﺎﺕ ﺍﻟﻤﻬﻤﺔ ﻜﺫﻟﻙ ﻫﻭ ﺍﻟﺭﻏﺒﺔ ﺍﻟﻤﻠﺤﺔ ﻟﺩﻯ ﺍﻷﻁﻔﺎل ﻓﻲ ﺍﻟﺠﻠﻭﺱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻘﺎﻋﺩ ﺍﻷﻤﺎﻤﻴﺔ ﺭﻏﻡ ﺘﺤﺫﻴﺭﺍﺕ ﺍﻷﻭﻟﻴﺎﺀ ﻤﻥ‬
‫ﻋﺩﻡ ﻗﺎﻨﻭﻨﻴﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻭﻀﻌﻴﺔ ﻭ ﻫﻨﺎﻙ ﺍﻟﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻷﺒﺎﺀ ﻴﺨﻀﻌﻭﻥ ﻟﺭﻏﺒﺎﺕ ﺃﺒﻨﺎﺌﻬﻡ ﻭ ﺇﻟﺤﺎﺤﻬﻡ ﻭ ﻫﺫﺍ ﻻ ﺸﻙ ﺘﺴﺎﻫل ﻏﻴﺭ‬
‫ﻤﺤﻤﻭﺩ ﺍﻟﻌﻭﺍﻗﺏ ‪.‬‬
‫ﻻﺤﻅﻨﺎ ﺃﻥ ﺍﻷﻁﻔﺎل ﻟﻴﺱ ﻟﺩﻴﻬﻡ ﺇﺤﺴﺎﺱ ﺒﺨﻁﻭﺭﺓ ﺍﻟﺘﻌﺭﺽ ﻟﺤﺎﺩﺙ ﻭ ﻋﻭﺍﻗﺒﻪ ﺍﻟﺼﺤﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺠﺴﻤﻴﺔ ﻭﻫﺫﺍ ﺃﻤﺭ ﻤﻬﻡ ‪،‬‬
‫ﻓﻼ ﻴﻜﻔﻲ ﺇﻋﻁﺎﺀ ﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﻋﻥ ﻜﻴﻔﻴﺔ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭ ﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ‪ ،‬ﺒل ﻻﺒﺩ ﺃﻥ ﻴﺘﻌﺭﻑ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﻋﻥ ﻤﺎﻫﻴﺔ ﺤﺎﺩﺙ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭ ﻨﺘﺎﺌﺠﻪ ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﺃﺜﺭ ﺍﻟﺘﻨﺸﺌﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺒﻨﺎﺀ ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻉ‬ ‫ﻻ‬ ‫ﻨﻌﻡ‬ ‫ﺍﻟﺨﻴﺎﺭﺍﺕ‬

‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫‪%‬‬ ‫ﻙ‬ ‫ﺍﻟﺘﻨﺸﺌﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ‬
‫ﺘﺭﻯ ﺃﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻱ ﺃﻥ ﻴﺫﻜﺭﻙ ﺍﻟﻭﺍﻟﺩﻴﻥ ﻭ ﺍﻟﻤﻌﻠﻡ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪52.78‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪47.22‬‬ ‫‪34‬‬
‫ﺒﺎﻟﺤﺫﺭ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺇﺠﺘﻴﺎﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﺘﻌﺘﻘﺩ ﺃﻥ ﻭﺍﻟﺩﻴﻙ ﻴﺒﺎﻟﻐﺎﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻭﻑ ﻋﻠﻴﻙ ﻤﻥ ﻤﺨﺎﻁﺭ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪65.28‬‬ ‫‪47‬‬ ‫‪34.72‬‬ ‫‪25‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺩﻭﻥ ﻤﺒﺭﺭ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪70.83‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪29.17‬‬ ‫‪21‬‬ ‫ﺘﻔﻀل ﺃﻥ ﻴﺭﺍﻓﻘﻙ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﻭﺍﻟﺩﻴﻥ ﺃﻭ ﺍﻹﺨﻭﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪47.22‬‬ ‫‪34‬‬ ‫‪52.78‬‬ ‫‪38‬‬ ‫ﺘﻠﻬﻭ ﺩﺍﺌﻤﺎ ﻤﻊ ﺃﺼﺩﻗﺎﺌﻙ ﻓﻲ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻌﻭﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪27.78‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪72.22‬‬ ‫‪52‬‬ ‫ﻟﻡ ﻴﻜﻥ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﺴﻲ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺃﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻜﺎﻓﻴﺎ‬
‫ﺩﺍﺌﻤﺎ ﻤﺎ ﺃﺸﺎﻫﺩ ﻤﻥ ﺃﺭﻜﺏ ﻤﻌﻬﻡ ﻴﻀﻌﻭﻥ ﺤﺯﺍﻡ ﺍﻷﻤﺎﻥ‬
‫‪100‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪31.94‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪68.05‬‬ ‫‪49‬‬
‫ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺤﻭﺍﺠﺯ ﺍﻻﻤﻨﻴﺔ‬

‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﻴﺒﻴﻥ ﺭﺩ ﻓﻌل ﺍﻟﻁﻔل ﻨﺤﻭ ﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﺸﺌﺔ ﺍﻹﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻨﻼﺤﻅ ﺤﻴﺙ ﻨﻼﺤﻅ ﺃﻥ ﺴﻠﻭﻜﺎﺕ ﻋﺩﺩ ﻜﺒﻴﺭ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻷﻁﻔﺎل ﺘﺘﺄﺜﺭ ﺒﺴﻭﻜﺎﺕ ﺭﻓﺎﻗﻪ ﺤﻴﺙ ﻋﺩﺩ ﻜﺒﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ ﻴﺘﺭﺍﻓﻘﻭﻥ ﻤﻊ ﺯﻤﻼﺌﻬﻡ ﻭ ﻴﻠﻬﻭﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﻨﺴﺒﺔ‬
‫‪ %52.72‬ﻤﻘﺎﺒل ‪ %47.22‬ﻻﻴﻠﻬﻭﻥ ﻭ ﻫﻡ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻴﺄﺘﻭﻥ ﻓﺭﺍﺩﻯ ﺃﻭ ﻤﻊ ﺃﻭﻟﻴﺎﺌﻬﻡ ‪ ،‬ﻭﻗﺩ ﻅﻬﺭ ﺃﻥ ﺃﻜﺜﺭ ﺍﻟﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ ﻭ‬
‫ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪ %70.83‬ﻻ ﻴﻔﻀﻠﻭﻥ ﻤﺭﺍﻓﻘﺔ ﺃﻭﻟﻴﺎﺌﻬﻡ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺭﺃﻯ ‪ %72.22‬ﺃﻥ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﺴﻲ ﻤﻥ ﻁﺭﻑ ﺭﺠﺎل‬
‫ﺍﻷﻤﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺩﺭﺴﺔ ﻟﻡ ﻴﻜﻥ ﻜﺎﻓﻴﺎ ﻷﻥ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻜﺎﻥ ﻗﺼﻴﺭﺍ ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻜﺩ ‪ 68.05‬ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ ﺃﻨﻬﻡ ﺸﺎﻫﺩﻭﺍ ﺍﻟﺴﺎﺌﻘﻴﻥ ﻴﻀﻌﻭﻥ‬
‫ﺤﺯﺍﻡ ﺍﻷﻤﻥ ﻋﻨﺩ ﺍﻹﻗﺘﺭﺍﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﻭﺍﺠﺯ ﻓﻘﻁ ‪.‬‬

‫‪234‬‬
‫‪201832‬‬ ‫‪‬‬

‫ﻨﺴﺘﻨﺘﺞ ﺃﻥ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﺱ ﻭ ﺘﺭﺴﻴﺦ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺘﺼﻁﺩﻡ ﺇﻤﺎ ﻋﺩﻡ ﺘﻘﺒل ﻭ ﺇﺩﺭﺍﻙ ﺍﻷﻁﻔﺎل ﻷﻫﻤﻴﺔ ﺍﻹﻟﺘﺯﺍﻡ‬
‫ﺒﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﻭ ﻨﺼﺎﺌﺢ ﺍﻟﻜﺒﺎﺭ ﺃﻭ ﺒﻔﻌل ﺇﻫﻤﺎل ﺍﻷﻭﻟﻴﺎﺀ ﻭ ﻜﺫﺍ ﻨﻘل ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺴﻠﻭﻜﻴﺎﺕ ﻭ ﺍﻟﻤﻤﺎﺭﺴﺎﺕ ﻷﺒﻨﺎﺌﻬﻡ ﺩﻭﻥ ﻗﺼﺩ‬
‫ﻤﺜل ﻭﻀﻊ ﺤﺯﺍﻡ ﺍﻷﻤﺎﻥ ﻭ ﺍﻟﺘﻘﻴﺩ ﺒﺎﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻘﺎﻨﻭﻨﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺤﻭﺍﺠﺯ ﺍﻷﻤﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﺃﻭ ﻋﺩﻡ ﻓﻌﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺤﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﺴﻴﺔ ﺃﻭ ﻭ ﻗﻠﺘﻬﺎ‬
‫ﻭ ﻅﺭﻓﻴﺘﻬﺎ ﻭ ﻋﺩﻡ ﺘﻅﺎﻓﺭ ﺍﻟﺠﻬﻭﺩ ﻭ ﺍﻟﺘﻨﺴﻴﻕ ﺒﻴﻥ ﻜل ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﺍﻟﻔﺎﻋﻠﺔ ﺒﺎﻟﺼﻭﺭﺓ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻭ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﻭ ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺘﻘﻴﺱ ﻭ‬
‫ﺘﺘﺎﺒﻊ ﻤﺩﻯ ﻨﺠﺎﻋﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻁﻁ ﻭ ﺍﻟﺒﺭﺍﻤﺞ ﺍﻟﻤﺴﻁﺭﺓ ﺤﺘﻰ ﺘﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺘﻁﻭﻴﺭﻫﺎ ‪.‬‬

‫‪ -6‬ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ‪ :‬ﺇﺴﺘﺠﻨﺎ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﺩﻡ ﻤﻌﺭﻓﺔ ﻜﺎﻓﻴﺔﻤﻥ ﻗﺒل ﺘﻼﻤﻴﺫ ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺨﺎﻤﺴﺔ ﺇﺒﺘﺩﺍﺌﻲ‬
‫ﺒﺎﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺒﺈﺴﺘﺜﻨﺎﺀ ﺒﻌﺽ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻜﺎﻨﺕ ﻤﻌﺒﺭﺓ ﻋﻥ ﻤﻌﻨﺎﻫﺎ ﺃﻭ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺠﺩﻫﺎ ﺍﻟﺘﻠﻤﻴﺫ ﻓﻲ ﻤﺠﺎل ﺤﺭﻜﺘﻪ ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﻌﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﺸﺎﺭﺍﺕ ﻟﻪ ﺇﺭﺘﺒﺎﻁ ﻜﺒﻴﺭ ﺒﺈﻤﺘﻼﻙ ﺍﻟﻭﺍﻟﺩﻴﻥ ﺃﻭ ﺃﺤﺩ ﺃﻓﺭﺍﺩ ﺍﻟﻌﺎﺌﻠﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎﺭﺓ ‪ ،‬ﻭ ﻫﺫﺍ ﻴﻌﻭﺩ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺘﻌﻠﻕ ﺍﻷﺒﻨﺎﺀ ﺒﻤﺭﺍﻓﻘﺔ ﺍﻷﻭﻟﻴﺎﺀ ﻭ ﺍﻹﺨﻭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ‪ ،‬ﻓﻬﺫﻩ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺏ ﺘﺴﻬﻡ ﻓﻲ ﻜﺴﺏ ﺜﻘﺎﻓﺔ ﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻻﺤﻅﻨﺎ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﺩﺩ ﻜﺒﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ ﻻ ﻴﻠﺘﺯﻤﻭﻥ ﺒﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﻭ ﻴﻔﻀﻠﻭﻥ ﻋﺩﻡ ﺍﻟﻤﺒﺎﻟﻐﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺫﺭ ﻭ ﻫﺫﺍ‬
‫"ﻷﻨﻬﻡ ﻟﻡ ﻴﻌﻭﺩﻭﺍ ﺃﻁﻔﺎﻻ ﺼﻐﺎﺭ" ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﻟﺩﻴﻬﻡ ﻤﻔﺎﻫﻴﻡ ﺨﺎﻁﺌﺔ ﻋﻥ ﻗﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ‪ .‬ﻭ ﻫﺫﺍ ﻟﻪ ﻋﻼﻗﺔ ﺒﺴﻠﻭﻜﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺎﺭ‬
‫ﺨﺎﺼﺔ ﺍﻟﻭﺍﻟﺩﻴﻥ ﻭ ﺍﻹﺨﻭﺓ ﺍﻟﺫﻴﻥ ﻟﺩﻴﻬﻡ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﻋﻠﻰ ﺃﺒﻨﺎﺌﻬﻡ ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻫﻨﺎﻙ ﻤﻴل ﻟﺩﻯ ﺍﻷﻁﻔﺎل ﺍﻟﻤﺴﺘﺠﻭﺒﻴﻥ ﺇﻟﻰ ﻋﺩﻡ ﺍﻹﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﻭ ﺘﻤﺭﺩ ﻋﻠﻰ ﺘﻌﻠﻴﻤﺎﺕ ﺍﻷﻭﻟﻴﺎﺀ ﻭ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻠﻤﻴﻴﻥ ﻭ ﻗﺩ ﻻﺤﻅﻨﺎ ﺃﻥ ﺍﻷﻁﻔﺎل ﻟﻴﺱ ﻟﺩﻴﻬﻡ ﺇﺤﺴﺎﺱ ﺒﺨﻁﻭﺭﺓ ﺍﻟﺘﻌﺭﺽ ﻟﺤﺎﺩﺙ ﻭ ﻋﻭﺍﻗﺒﻪ ﺍﻟﺼﺤﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺠﺴﻤﻴﺔ ﻭ ﻴﺩﻋﻭﻨﺎ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﻭل ﺃﻥ ﺤﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﺱ ﻭ ﺍﻟﺘﻭﻋﻴﺔ ﻭ ﺘﺭﺴﻴﺦ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺘﺼﻁﺩﻡ ﺇﻤﺎ ﺒﻌﺩﻡ ﺘﻘﺒل ﻭ ﺇﺩﺭﺍﻙ ﺍﻷﻁﻔﺎل ﻷﻫﻤﻴﺔ‬
‫ﺍﻹﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ‪ ،‬ﺃﻭ ﺒﺘﻤﺜل ﺒﻌﺽ ﺴﻠﻭﻜﻴﺎﺕ ﻤﻤﺎﺭﺴﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻤﻥ ﻗﺒل ﺍﻷﺒﻨﺎﺀ ﺃﻭ ﺒﻌﺩﻡ ﻓﻌﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺤﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﺴﻴﺔ ﺃﻭ‬
‫ﻭ ﻗﻠﺘﻬﺎ ﻭ ﻅﺭﻓﻴﺘﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪ -7‬ﺍﻟﺘﻭﺼﻴﺎﺕ ‪ :‬ﻤﻥ ﺨﻼل ﻤﺎ ﺘﻭﺼﻠﻨﺎ ﺇﻟﻴﻪ ﻤﻥ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻹﺴﺘﻁﻼﻋﻴﺔ ﻴﻤﻜﻨﻨﺎ ﺃﻥ ﻨﻘﺘﺭﺡ ﺍﻟﺘﻭﺼﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -5‬ﻨﻘﺘﺭﺡ ﺃﻥ ﺘﺩﺭﺝ ﻜل ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﻴﺔ ﻭ ﻟﻤﺎ ﻻ ﻭﻀﻊ ﻤﺎﺩﺓ ﺩﺭﺍﺴﻴﺔ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻘﺭﺭﻫﺎ ﻴﺘﻨﺎﻭل‬
‫ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭ ﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﻭ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭ ﺍﻟﻤﻤﺎﺭﺴﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﻁﺌﺔ ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﺇﺸﺭﺍﻙ ﺍﻷﻭﻟﻴﺎﺀ ﻤﻊ ﺃﺒﻨﺎﺌﻬﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﺤﺴﻴﺴﻴﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﺘﺄﻜﻴﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺒﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﻨﻘل ﺍﻟﻤﻤﺎﺭﺴﺎﺕ ﺍﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻷﺒﻨﺎﺌﻬﻡ ﻤﻥ‬
‫ﺨﻼل ﺍﻟﺘﻨﺒﻴﻪ ﺇﻟﻰ ﺨﻁﻭﺭﺓ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﻤﺎﺭﺴﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﻁﺌﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺘﻘل ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺒﻨﺎﺀ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻘﻬﻡ ‪.‬‬
‫‪ -7‬ﺍﻟﺘﻨﺒﻴﻪ ﺇﻟﻰ ﺨﻁﻭﺭﺓ ﺍﻷﻓﻼﻡ ﻭ ﺍﻟﺭﺴﻭﻡ ﺍﻟﻤﺘﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺨﻠﻕ ﺍﻹﺜﺎﺭﺓ ﻭ ﻋﻠﻰ ﻭﺠﻪ ﺍﻟﺨﺼﻭﺹ ﺍﻷﻟﻌﺎﺏ ﺍﻹﻟﻜﺘﺭﻭﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺤﺘﻭﺍﻫﺎ ﺴﺒﺎﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺘﻭ ﺍﻟﻤﻁﺎﺭﺩﺍﺕ ‪.‬‬
‫‪ -8‬ﺇﻨﺠﺎﺯ ﺒﺭﺍﻤﺞ ﻭ ﺨﻁﻁ ﻁﻭﻴﻠﺔ ﺍﻷﻤﺩ ﻭ ﻟﻴﺴﺕ ﻅﺭﻓﻴﺔ ﺒﻤﺸﺎﺭﻜﺔ ﻜل ﺍﻟﻬﻴﺌﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﻁﺔ ﺒﺎﻟﻅﺎﻫﺭﺓ ﺘﻜﻭﻥ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻷﺒﺤﺎﺙ‬
‫ﻋﻠﻤﻴﺔ ﺠﺎﺩﺓ ‪.‬‬

‫‪235‬‬
‫‪201832‬‬ ‫‪‬‬

‫ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺃﺩﻴﺏ ﻤﺤﻤﺩ ﺨﻀﻭﺭ‪ :‬ﺤﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﻨﺎﻴﻑ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﻟﻠﻌﻠﻭﻡ ﺍﻷﻤﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻤﺭﻜﺯ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻭﺍﻟﺒﺤﻭﺙ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺭﻴﺎﺽ‪،2007. ،‬ﺹ‪.13‬‬
‫‪ -2‬ﺍﻟﺨﻠﻑ ﻋﺒﺩﺍﷲ ﻋﺒﺩ ﺍﷲ ﺍﻟﺤﺎﻤﺩ ‪ ،‬ﺩﻭﺭ ﺃﻓﻼﻡ ﺍﻟﺘﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﺭﻓﻊ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻭﻋﻲ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻱ ‪،‬ﺇﺸﺭﺍﻑ ‪ :‬ﻋﺒﺩ ﺍﻟﺤﻠﻴﻡ ﺴﻌﻴﺩ‬
‫ﻤﻘﺩﻡ ‪ ،‬ﺒﺤﺙ ﻤﺎﺠﻴﺴﺘﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﺍﻹﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ‪،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﻨﺎﻴﻑ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﻟﻠﻌﻠﻭﻡ ﺍﻷﻤﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﺍﻟﺭﻴﺎﺽ ‪ .2005 ،‬ﺹ‪20‬‬
‫‪ -3‬ﺒﻭﺒﻴﺩﻱ ﻻﻤﻴﺔ ‪ ،‬ﺩﻭﺭ ﺒﻌﺽ ﻤﺅﺴﺴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﺸﺌﺔ ﺍﻹﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻓﻲ ﺇﻜﺴﺎﺏ ﺍﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻟﻸﻁﻔﺎل ﺍﻟﻤﺘﻤﺩﺭﺴﻴﻥ ‪ ،‬ﻤﺠﻠﺔ‬
‫ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻭ ﺍﻟﺒﺤﻭﺙ ﺍﻹﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺸﻬﻴﺩ ﺤﻤﺔ ﻟﺨﻀﺭ ‪ ،‬ﺍﻟﻌﺩﺩ ‪ ، 10‬ﻤﺎﺭﺱ ‪ ،2015‬ﺹ ‪.123‬‬
‫‪ -4‬ﺍﻟﺘﻭﻡ ﺸﻬﺎﺏ ﺍﻟﺩﻴﻥ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﺭﺴﻭل ﻴﻭﺴﻑ ‪ ،‬ﺃﺜﺭ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻷﻤﺎﻥ ﻟﻺﻨﺴﺎﻥ ‪ ،‬ﻭﺭﻗﺔ ﻋﻠﻤﻴﺔ ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ‬
‫ﺴﻠﻤﺎﻥ ﺒﻥ ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻌﺯﻴﺯ ‪ ،‬ﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ﻭ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻹﻨﺴﺎﻨﻴﺔ ‪1435 ،‬ﻫـ ‪.‬‬
‫‪5-Commission économique pour l‘Europe, "Statistique des accidents de la circulation‬‬
‫‪routière en Europe et en Amérique du nord, Nations Unies, New York, Vol.43, 1998,‬‬
‫‪P.133‬‬ ‫‪.‬‬
‫‪6-BEZZOUDA. A, "Epidémologie des accidents de la circulation en Algérie", INES, Alger,‬‬
‫‪pas d’année, P.115.‬‬
‫‪ -7‬ﻋﻠﻴﺎﻥ ‪ ،‬ﺭﺒﺤﻲ ﻤﺼﻁﻔﻰ ﻭ ﻏﻨﻴﻡ ‪،‬ﻤﺤﻤﺩ ﻋﺜﻤﺎﻥ ‪ ،‬ﻤﻨﺎﻫﺞ ﻭ ﺃﺴﺎﻟﻴﺏ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﺍﻟﻌﻠﻤﻲ ‪،‬ﺩﺍﺭ ﺼﻔﺎﺀ ﻟﻠﻨﺸﺭ ﻭ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ‪،‬ﻋﻤﺎﻥ‬
‫‪،2000‬ﺹ ‪.43:‬‬

‫‪236‬‬