Scribd
Importer
3K vues131 pages

Cours Complets Reprog.

Transféré par

rhouyax33
Copyright
© All Rights Reserved
Nous prenons très au sérieux les droits relatifs au contenu. Si vous pensez qu’il s’agit de votre contenu, signalez une atteinte au droit d’auteur ici.
Formats disponibles
Téléchargez aux formats PDF ou lisez en ligne sur Scribd
3K vues131 pages

Cours Complets Reprog.

Transféré par

rhouyax33
Copyright
© All Rights Reserved
Nous prenons très au sérieux les droits relatifs au contenu. Si vous pensez qu’il s’agit de votre contenu, signalez une atteinte au droit d’auteur ici.
Formats disponibles
Téléchargez aux formats PDF ou lisez en ligne sur Scribd
VeVeTTEEVCSeESEE EVES UEUUEUEUEYUEUIEUEUEY Ne SPORT SYSTEM FLYING MOTORS FORMATION LA MISE AU POINT MOTEUR AU TRAVERS D’UN OUTIL DE PROGRAMMATION FORMATION GLOBALE Support de formation du : 07/10/19 au 11/10/19 Zl Albipole T:+33 (0)5 63 38 0289 ‘Avenue de Ia Martlle F:4+ 38 (0)S 63 54 67 06 APE: 29322 {n50 Terseae contact@sportsystem ir ‘iret: 428 676 88600032 RCS Albl: 8.428 676 886 France wwwspert-rystemt ‘TVA: FR14420676066 SARL au capital de 390 000 € XY ‘SPORT SYSTEM XY SPORT SYSTEM Table des matiéres PRINC E FONCTIONNEMENT, sven Pony fi une cartogrphie ? La problenaique des consiretes Les bit ekENTES MENHODES DE LECTURE D'UN ECU 5 ‘OUTIL DE TRAVAIL DES CARTOGRAPHIES, PRESENTATION DU "RACE EVO" wesc QUEST-ch UE UADRESSACE " DDrscrIPrIoW DFS DIFFERENT GROUFES BE CARTOGRAPHIES 2 Sura motorisation deel a Sirti motortaton exten. R ‘OUTILSDE TRAVAIL DES CARTOGRAPHIES 13 Depuis le tabloa numéro les graphigues 2D. 1 Depa es graphigues 3D. 15 Enrogcrement des fichiers moaics 16 IDENTFICATIONDES CARTOGAAPIES ET ANALYSE DES DECLARATIONS wo 16 (CREXTION DUNE CARTOGRAPHE HORS ADRESSAGE (11 DE PRESSION DINIECTION CR), Is LE MOTEUR DIESEL. eoeaa| ‘SYSTEMES D'INIECTION ET PLRIONERIQUES, 2 Les popes rattives basse pression (VAG 19 TDI 90-110) 20 Les pompes rotates haute pression (VAG 2LS TDI 15063-180) 20 Les injoteur rps a La rampe commune on spre commune pr Delphi. 2 La saratinentaton La dipotaion MISE AU POINT DES CARTOGRAPHIIES DIESEL... Pores ROTATIVES BASSE PRESSION Cartographie injection principale Cartgraphies de litewrs Cartographic de demande de coupe ou demand coniuctovr 28 Corélaion des cartgraphies de liniteurs ct demande cducie i 29 Cartographic depression de suralimenation. 2 Canographie d'exnce 3 POMPE ROTATIVES HAUTE PRESSION 32 Cortographice des fren antes. 2 Cartographic demande de conple ou demande comuctour MY Cartographic de reson de suralientaiion BS Cartographic devance 2 ss ‘SPORT SYSTEM Cartographie 'inecton principale. Cariogrephies des difrems limiters Cartographie de demande decouple ou demande condctes CCartogrephie de conversion couple orréarion entre es diferentes earvographisimiteus, demandes, conversions). Cartographie de pression desuralimentaion (Coun Rat Cartographie de tmp dinscion Cartographic de conversion couple Cartographic depression d injection Synthese des cartographis de ale de debi de canbe Cartographic de demande de couple ou demande condnetet Cartographies des diferent initews. Cartographic de pression de suralimenaton. Cartographic de charge speiique de masse dar Cortographie d evance MISE EN PRATIQUE sono Relevéet analyse de données. Donner Soptinisation horace MopIricaTion DES CARTOGRAPIES. Cartographies de demande et de limiteur decouple, Cartographies de liniteur depression de saraimentation, Cartographie de remplisyage artegraphies de lite de des CCartographies de debit de carburan. LE MOTEUR ESSENCE 0 6 ‘SPORT SYSTEM Cartographic de vifrence positon popilon. m2 Cartographic de demande conducteur ou demande decouple contuctew m2 Cartographie de caleul de charge moteur. "3 Cartographic de charge masimate de suralimentaion, 16 Cartographic deerple mote optinal. uT Shmthese des cartographies de remplissage 120 Cartograpie de commonde de sralimentation ede renplissage maxi 10 Cartogrophie de déphasage AAC. m Cartographic de mites 1 MISE EN PRATIQUE.. RAPPEL DES CORRELATIONS DE CARTGORAPIIES. 13 elev et analyse de données. rn Données optimisation héorigues Ds MopiricaTion D8 CARTOGRAPHIES 126 Cortographie de demande decouple (RT). 126 Cartographic de demande de couple 2 {RT3]. 27 Cortographie comple optimum mater (OEM) 28 Cartographie de prof de couple masinal [MTP] 129 Cartographic de couple admissible en fonction de la poston dale Limitation de conn [PAPE] 129 Cartographic objet Lamba (LR) 10 Cartograpie de imation de pourcenage de remplisuage em fonction de la température IAT [RAF] 131 Cartographic delimiteur de cliques (LSB) 1 Lexique 133 Penurneniou se Llnjetion indirect, 93 injection direc 23 Lallumoge 34 La surlimentaion 99 La dépotaion 95 LA MISE AU POINT DU MOTEUR ESSENCE vsunnnnnenn MorEUR ATMOSPERIQUE 96 Cartographic d injection *T. 96 Cartographic object lamb, 7 Cartographic de pression d'ijection 98 Cartographie 'avance 2 Cartographic de déghasage AAC 0 ia: comme i Imenonné dans Tate L1224 du Code de Ia propriété Intlectulle, SPORT SYSTEM yous Cartographic deriference poston papilion 103 un Sze eons cos are 12-4 Code de a propit ectae, SPORT SYSTEN vue Cartographic de demande comducear ou demande decouple conduct 104 Fawr ude see 'sjors des bo ayia cane eat tet ena. deme po ts vacuion convener oo a Carnogrphie de clea de charge motew 106 ‘anstarmatenferargemet oa eprodcson par un at ou un pose qulconue Cartograplue de couple opined moteur 07 Cartographic anneces et ltrs 0s [MOTEURS SURALIMENTES 110 Cortographies de carburaion 00 Cartogrophied'avance. a ‘SPORT SYSTEM ¢ CODD DDDODDDDIDDDDD ‘eeergereee SPORT SYSTEM PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT. Pourquo! faire une cartographie ? _ Piusieurs raisons sont & mettre en avant quant & la décision de réaliser une mise au point dun ECU (Electronic Control Unit. + Gain de consommation de carburant qui peut étre effectif mais est directement lie & la consommation dorgine du véhicule et a Tullisation qui en est fale par son conducteur ‘+ Augmentation de fagrément moteur gece a la performance, la réactvilé, Ia souplesse ‘+ Augmentation de la steunté de conduite avec des capacités de relance, e'accélération ‘2ccru permettant de minimiser les temps de depassement autres vehicules ou dinsertion ans le tafe router + Adaptation dela gestion moteur & une éventuelle préparation mécanique ou une conversion 85 La problématique des constructeurs Le develonpament des dilérentes motorisations étant extrémement cobteur, les constructeurs sont aussi amenés 4 travail sur les gestions moteurs pour offrir plusieurs gammes avec une ‘meme motorisation mais des puissances siférentes (BMW 116d et 118d, mini one et mini cooper, VAG 210 TOI 110 et 143) ‘Cela permet aussi de proposer de nouveaux modéles d'une anne sur Vauire avec une legére augmentation de puissance sans pour autant développer de nouvelles motorisations. La production de masse ne permet pas un réglage optimum adapté & chacun des moteurs. leur faut done concevoir une mise au point médiane adaptée & fensomble de la production, Les conductours sont tous diférents et n'apprécient pas forcément les mémes concitions de fonctionement mécanique. Les consiructeurs travalient donc a policer au maximum les caractores ‘moteur afin de conven a la majonte dentre nous. Le checksum Ceestle systeme de contre interne d'un calculateur. Il permet & ce demier de verifier Fintégité Le turbocompresseur & géométie fixe est un systéme de suralimentation basique entrainé par le flux de gaz d’échappement permettant la rotation d'une roue de turbine. Lorsque cette Foue de turbine tourne, la roue a aubes fixée sur le méme axe tourne aussi, comprimant ainsi lair d’admission générant de la pression d'admission positive. La régulation de cette pression d'admission se fait alors en régulant le débit de gaz d’échappement agissant sur la roue de turbine via une soupape de décharge ou wastegate. Cette wastegate peut étre 2 régulation directe (une durite de petite section relie directement le collecteur d’'admission & la wastegate) soit pilotée par ECU via une vanne RCO (le calculateur commande ouverture de la vanne RCO afin d'amener ou pas la pression de commande provenant du collecteur d'admission sur la wastegate). > Le turbocompresseur & géométrie variable a été développé afin de répondre au mieux aux besoins de suralimentation étendu dés les plus bas régimes jusqu’aux régimes les plus 6levés de fonctionnement moteur. Le principe étant d’accélérer la vitesse des gaz attaquant la turbine a bas régime en réduisant la section de passage de la géométrie variable. Cette technique permet une variation de plus ou moins 50% du débit de rendement maximal et évite ainsi tadjonction d'un systéme de régulation de pression secondaire. La régulation de pression est dans ce cas obligatoirement pilotée par ECU. > La suralimentation @ étage. La tendance actuelle des motoristes tend vers le downsizing (réduction des cylindrées). Pour maximiser les performances et la dépollution, Iutilisation de fa multi-suralimentation se généralise. Elle permet de maintenir la puissance haut régime, mais aussi de maintenir un couple important dés les plus bas régimes en assurant une pression adaptée aux besoins moteurs qu’elle que soit la plage d'utilisation. Pour ce faire, on utilise 2 turbos en séquentiel. Un petit a faible inertie pour une mise en action facilité des les bas régimes et un gros turbo dimensionné pour fournir un débit important d'air & haut régime. BMW a, depuis le M50q, introduit le tri-turbo composé de deux petits turbos a géométrie variable et d'un gros turbo standard. L'ensemble est bien évidemment géré par PECU Tine phométrie variable (16) Speer 95, 120401 sear 0b 8 Ream eM meh aeahennnaonoenoeneeneeeaaaaa a a a @& @& GB GB GA GA @ VURVVVUVUBVUEUVUUUUUEUUUUEEEUEEECCECCCECCE XX SPORT SYSTEM Supérieur 2500T/Min La combustion interne d'un moteur génére des polluants de plusieurs natures. Pour lutter contre ce phénoméne, les normes d'homologations se durcissent réguliérement, imposant aux constructeurs automobiles d’équiper leurs véhicules de systémes de dépollution de plus en plus complexes. Nous insistons sur le fait qu'il est actuellement formellement interdit de supprimer le moindre élément de dépollution (les peines peuvent aller jusqu’a une amende de 7500€ et I'nterdiction d’exercer pendant 1 an en cas de non-respect de ces dispositions) + LEGR (Exhaust Gas Recirculation) est un systéme ayant pour objectif de réduire les rejets de Nox, ensemble de gaz irritants résultant de la combustion d'une énergie fossile supérieure & 1400°. Le principe est relativement simple. II s'agit de redistribuer une partie des gaz d'échappement vers la chambre de combustion lors de certaines phases de fonctionnement moteur afin de remplacer une partie de comburant par un gaz neutre ayant pour objectif la réduction des températures de combustion, donc, les Nox. Les premiéres générations dEGR haute pression voyaient la captation des gaz d’échappement se faire directement dans le collecteur d'échappement, chargés en suies et donc hautement "encrassentes', vers la tubulure d’admission. Les demiéres générations d'EGR basse pression voient la captation de ces gaz d’échappement se faire aprés ensemble du systéme de dépollution (catalyseur et FAP) vers la suralimentation, donc un air pauvre en particules et peu encrassent. «Le catalyseur diesel. Les moteurs diesel fonctionnant en mélange pauvre, donc avec une forte teneur en oxygéne dans les gaz d’échappement, le catalyseur prend alors tout son sens. En effet, il permet d’oxyder le monoxyde de carbone (CO) en dioxyde de carbone (CO), ainsi que les hydrocarbures imbrulés en dioxyde de carbone et vapeur d'eau (H20) = Le FAP (Filtre a Particules ou filtre anti poussiéres), situé juste aprés le catalyseur, sert a filtrer les particules principalement de carbone émises par un moteur diesel. * Le SCR (Selective Catalytic Restriction). Permet la réduction des NOx par Injection d'une solution d'urée générant une réaction chimique. \ SPORT SYSTEM MISE AU POINT DES CARTOGRAPHIES DIESEL. lest a noter que le travail sur les cartographies d’injection diesel, au-dela de 'amélioration des Performances peut avoir une incidence sur la fiabilité mécanique et la pollution. En effet, "augmentation de quantité de carburant injecté entraine automatiquement une augmentation des temperatures de combustion, donc des pressions cylindre. Il en résulte une augmentation des températures générales, des efforts mécaniques (tétes de piston, attelage mobile, joint de culasse, etc.) des température d'échappement (soupapes d’échappement, turbo, systéme de dépollution, etc.) mais aussi une augmentation excessive des Nox. Uajout exagéré de carburant non compensé par une augmentation du comburant entraine automatiquement une augmentation des particules de suies et des rejets d'hydrocarbures imbrulés. Avant toute intervention sur les cartographies d’injections principales, de suralimentation, il est impératif de relever et d'aligner en priorité les valeurs de ensemble des limiteurs pouvant interagir Sur ces dites cartographies (limiteurs de couple, limiteurs de fumées...), les demandes conducteur ou objectifs de remplissage, généralement exprimées en debit ou Nm. La modification de pression de suralimentation, si elle permet un gain de puissance indéniable, doit se faire de facon mesurée. L'idéal étant de la mesurer & l'aide d'un manométre de pression afin de contréler l'optimisation. En fonction des générations de calculateurs, du marché d'export des véhicules, il est possible qu'une méme cartographie soit dupliquée plusieurs fois. C’est ce qu'on appelle des cartographies analogues. II est impératif de dupliquer les différences de modifications et non pas les valeurs absolues des différentes cartographies qui ne sont pas toujours identiques. Pompes rotatives basse pression Cartographie d’injection principale : _ La cartographie diinjection principale agit sur 'actionneur de débit de carburant (tiroir de dosage) en fonction du signal du capteur de course du tiroir de dosage de la pompe & carburant. Les valeurs sont, pour une pompe Bosch (ou sous licence), comprises entre 0 et 5000, soit une équivalence entre 0 et 5 Volts. Généralement, la tension maximale de retour du capteur de pompe est comprise entre 3,5 et 4,5 Volts. La marge de travail restant est donc de 500 & 1500 points d'écart en retenant bien quiil est inutile de dépasser 5000 correspondant a la valeur maximale possible de consigne (5 Volts). Il conviendra de travailler selon une charge et un régime moteur permettant dé un minimum de pression de suralimentation (au-dela de 50% de charge moteur et de 1500 rpm) pour limiter les fumées excessives. A pleine charge, la valeur moyenne d'optimisation est d'environ 12% tout en surveillant les fumées. Données d'entrée: Objectif de débit de carburant / Régime moteur S BARA AKRAHAAOHHAHRARAHRARAAAARAARAAAARAAKRKH bUOUUUUUUEEUUUEUUEUE EU EEE EEE Eee XY SPORT SYSTEM Pour exemple, ces cartographies dans le logiciel RACE 2000 sont communément appelées (B1] Cartographie 25 $u}Données d'origines Profil de modification de cartographie «injection NX SPORT SYSTEM Cartographies de limiteurs * Les limiteurs de couple (généralement des limiteurs de débit maximum basés sur le rendement moteur et sont exprimés mgicyc) se travaillent sur l'ensemble de la plage moteur, {environ 1500 - 4000 toursimn). Les valeurs d’augmentation sont d'environ 1000 points et / ou comprises entre 10 et 30% selon les consignes de demande de couple conducteur, toujours en adéquations avec l'ensemble des limiteurs. lls peuvent étre organisés en 2D (plusieurs pas de régimes, un seul pas de référence) ou en 3D (plusieurs pas de régimes, plusieurs pas de référence de température de pressions ou autres données d'entrée). 28000 - 24000 20000 | sso -—[Déclaration 12000 | ee | 000 RAMI 0SC8BE 01000 03e8 (05C87E-0SCA7E RAM2 oSca8E 01000 03E8 (05C87E-05CA7E Origine PPAAAAAAAAMAAMRARARARABAAABABBAABABAABAAAA A XX SPORT SYSTEM "FLYING MOTORS * Les limiteurs de fumées (limiteurs de débit maximum ou quantités maximales injectées, exprimés _généralement en mgicyc) se travaillent avec la méme logique que les injections principales tant en matiére de charge que de régime. Les valeurs de modifications quant a elles sont généralement modifiges en adéquation avec celles des limiteurs de couple et de consigne de demande de couple. L'idéal est d’arrondir au maximum les valeurs de ces cartographies afin de conserver de la progressivité dans l'optimisation. sme Déclatation 12000 M Po one Mee Pe se eM fawn scree toe ane cncaeeosce7e : _ 3 Ae escise 000 pe oscateasceve * 35 4S: “0 % »® . % * » * » * » " * Ht 2 4 ‘8 15. 1045 10 of Grigine alt wo} }Moditié fe BSESES eS eane PRELEREREERE feu Gartographie de limitation de fumées d'origine et modifiée XN SPORT SYSTEM Cartographie de demande de couple ou demande conduct Ces cartographies permettent une meilleure réactivité moteur et peuvent autoriser un debit maximal plus important si les valeurs maximales de ces cartographies sont inférieures aux demandes de débit diinjection des cartographies principales et des différents limiteurs. Elles agissent généralement comme des demandes de débit maximum, sont généralement exprimées en mgjeyc et se travaillent le plus souvent sur les 3 demiers pas de charge et ensemble de la plage d'utilisation. Cartographie| Cartographie de demande conducteur d'origine et modifiée IVURVRREREEEEUVUEKeeeveveseeeseeseeeeees NX SPORT SYSTEM Corrélation des cartographies de limiteurs et demande conducteur Llensemble des cartographies que composent la cartographie de limiteur de couple, de limiteur de fumées et de demande conducteur doit maintenir une adéquation entre chacunes de leurs valeurs. Les cartographies de pression de suralimentation travaillent sur le méme principe que les cartographies d’injection et prennent comme référence le débit de carburant. Comme pour les limiteurs de couple, les cartographies de limiteurs de pression de suralimentation peuvent étre en 2D ou 3D. Dans le cas des cartographies 3D, la référence peut étre la pression atmosphérique, la température moteur (ou température d'air d'admission), etc La pression de suralimentation est limitée par une cartographie de limitation protectrice, souvent une seule valeur, entrainant un mode dégradé de la gestion moteur en cas de dépassement prolongé de cette valeur de référence. Il convient diintervenir avec la plus grande prudence sur les cartographies de pression de suralimentation et de limitation de la suralimentation. Cette modification peut se faire sous deux optiques : L’équilibre des combustions pour maintenir un rapport lambda pauvre par adjonction d'air et compenser I'augmentation d'injection (valeurs jusqu’a 100mB en plus, mais une mesure lambda est idéale pour un réglage précis) L’augmentation de performances et qui devra étre impérativement contrélée avec un manométre de pression tout en gardant a esprit la fiabilit mécanique (valeurs maxi conseillées jusqu’a 200mB supplémentaire) Dans tous les cas, il ne faudra pas oublier de modifier le limiteur de pression de st environ 50mB au-dessus de la consigne afin de ne pas venir brider ‘augmentation de suralimentation. R XX SPORT SYSTEM =|| | Declaration iz ass das eye 3 Origine Modifiée Pea RR RRR RRR RRHRAHRAARAAAARAAABRBAARARARARE XX SPORT SYSTEM Cartographie d’avance Le travail sur l'avance doit étre fait le plus précautionneusement possible. A 'extréme, il peut engendrer la destruction du moteur. Sur un moteur de série, le gain apporté ne justifie pas forcément la prise de risque augmenter ces valeurs. (Dans certains cas, la réduction d’avance sur les bas régimes peut aider la mise en charge de la suralimentation en maintenant une pression fesiduelle post combustion élevée au moment de l'ouverture des soupapes d’échappement, augmentant ainsi la pression des gaz d’échappement venant entrainer le turbo. Mais aussi les températures). II est souvent suffisant d’augmenter I'avance de 2 / 3° maximum. om oe Se a : wees mleyeeton Kat \ SPORT SYSTEM Fuvine MOTORS Pompes rotatives haute pression Par la conception @ double calculateur de ces systémes d'injection, le calculateur moteur ne contient pas de cartographie injection principale puisque l'action sur le tiroir de débit est directement commandée par le calculateur de pompe. Cartographies des différents limiteurs * Les limiteurs de couple se travaillent sur l'ensemble de la plage moteur, d'environ 1500 toursimn a 4000 tours/mn. Sur ces ECU correctifs et pas directement actifs (U'action est commandée par le calculateur de pompe), les valeurs d’augmentation sont malgré tout @ mettre en adéquation avec l'ensemble des limiteurs. lls peuvent étre organisés en 2D (plusieurs pas de régimes, un seul pas de référence) ou en 3D (plusieurs pas de régimes, plusieurs pas de référence souvent liés a la température moteur, la pression atmosphérique ou de suralimentation, ect). Ce sont généralement des limiteurs de débit maximum basés sur le rendement moteur exprimés en Mn. Déclaration origine 2 8 —wewrwmrarwrnnrarnrenranenennenennennananaaaeagaaaa a aa aA Aa aa e QVVVVUVUVUVUUVUVUUVUUEUE EU EU TTY \ SPORT SYSTEM * Les limiteurs de fumées (limiteurs de débit maximum ou quantités maximales injectées basées sur les rejets polluants) sont exprimés en Nm en fonction du débit d'air et du régime moteur. lls sont 4 modifier en adéquation avec l'ensemble des limiteurs présents. SX [Dectaration Cartographie Cartographie de limitation de fumée dorigine et moditiée XN SPORT SYSTEM Cartographie de demande de couple ou demande conducteur Ces cartographies permettent une meilleure réactivité moteur et peuvent autoriser un débit maximal plus important si les valeurs maximales de ces cartographies sont inférieures aux valeurs des différents autres limiteurs. Elles agissent comme mandes de it et sont généralement exprimées en mgj/cyc. Elles se travaillent le plus souvent sur les 2-3 derniers pas de charge et ensemble de la plage d'utilisation Cartographie ) Cartographie de demande conducteur d'origine et modifiée peonwneanenen ese eevuveeananaananaca a aa aA Aa Aa A @ @ @ ¢ ViUuUVVUVVVvVvVivVivwevevueivweweweeeweeueseeeseeereerelsrelsrelelNrelNrelcreF \ SPORT SYSTEM Cartographie de ression de suralimentation Ces cartographies représentent les consignes de pression de suralimentation en fonction de Vobjectif de couple et du régime moteur. Pour une optimisation standard, les augmentations de Pression de suralimentation s'effectuent sur les pas de demande de débit de carburant élevée et lensemble de la plage d'utilisation Comme pour les limiteurs de couple, les cartographies de limiteurs de pression de suralimentation peuvent étre en 2D ou 3D. Dans le cas des cartographies 3D, la référence peut étre la pression atmosphérique, la température moteur (ou température d'air d’admission) La pression de suralimentation est limitée par une cartographie de limitation protectrice, souvent une seule valeur, entrainant un mode dégradé de la gestion moteur en cas de dépassement prolongé de cette valeur de référence. I convient diintervenir avec ta plus grande prudence sur les cartographies de pression de suralimentation et de limitation de la suralimentation. Cette modification peut se faire sous deux optiques : ~ L’€quilibre des combustions pour maintenir un rapport lambda pauvre par adjonction air et compenser 'augmentation d'injection (valeurs jusqu’a 100-120mB en plus, mais une mesure lambda est idéale pour un réglage précis) sans sortir des tolerances mécaniques. - L'augmentation de performances et qui devra étre impérativement contrélée avec un manométre de pression tout en gardant a lesprit la fiabilité mécanique (valeurs maxi conseillées jusqu’a 200mB supplémentaires), Dans tous les cas, il ne faudra pas oublier de modifier le limiteur de pression de suralimentation environ 50mB au-dessus de la consigne afin de ne pas venir brider 'augmentation de pression de suralimentation. SPORT SYSTEM Cartographic Modifiée Origine 1760 190 50 2000 x00 ression de suralimentation dorigine et modifiée 8 36) XN SPORT SYSTEM Cartographie d’avance Le travail sur 'avance doit étre fait le plus précautionneusement possible. A l'extréme, il peut engendrer la destruction du moteur. Sur un moteur de série, le gain apporté ne justifie pas forcément la prise de risque & augmenter ces valeurs. Seule la réduction d’avance sur les charges intermédiaires et bas régime peut aider a la mise en charge de la suralimentation en maintenant une pression résiduelle post combustion élevée au moment de ouverture des soupapes d'échappement, augmentant ainsi la pression des gaz d’échappement venant entrainer le turbo. Mais aussi les températures. Il est souvent suffisant d’augmenter 'avance de 2 / 3° _ =z a Cartographie, valeur normalisée: 32768 XN SPORT SYSTEM Injecteur pompe Cartographie d'injection principale le moment de fermeture (par rapport au Les cartographies d'injection principales agissent sur | et autorisant une PMH) des électrovannes d'injecteurs prolongeant ainsi les durées de fermeture plus grande quantité de gasoil a injecteur (injection commandée par arbre a cames). A cause de la capacité limitée des mémoires de ces générations d'ECU, les cartographies principales sont généralement divisées en un ensemble de 2 ou 3 “sous cartographies” travaillant “a fa suite’ rune de l'autre. Elles sont définies par un objectif de débit et un régime moteur et peuvent atre modifiées jusqu'a 170 points (1,7° / 15% environ) de plus chez VAG et 270/300 sur les defender TDS. Exemple de cartographie VAG _EDC1 es sa» Déclaration >wewerwrxererweweweeerwreaeenereeanaeaaaaaeaeeaeaed &@ ee’ —— eee eCVeV VV VVUVUVUVUVUVUVUVUVUVUUVuUuUuuwuwTe SPORT SYSTEM 39 Cartographie de moment de fermeture d'électrovanne d'origine et modifiée Exemple de cartographie VAG EDC16: Pag SEEESSS S| “peciaration| | “Cartographie, valeur normalisée: 32768 ‘SPORT SYSTEM af orrections & apporter. gudaay Cartographie de moment de fermeture c'électrovanne d'origine et modifiée Exemple de cartographie Land Rover TDS : __Cartographie 40 APRARARAAARPARPARARARAKHKKEHKHKAEAARMQRe ROO’ NVVVVVVVVVUVUUUUeCe eee e ee eee eee ees SPORT SYSTEM 41 Cartographie de moment de fermeture d'électrovanne d'origine et modifiée Il est a noter que les références d’abscisses et d’ordonnées des pas de charges et de régimes différent en fonction des générations et des marques de calculateurs. Cartographies des différents limiteurs * Les limiteurs de couple (ce sont généralement des limiteurs de débit maximum basés sur le rendement moteur exprimés en Nm ou mg/cyc) se travaillent sur l'ensemble de la plage moteur, denviron 1500 tours/mn @ 4000 tours/mn. Les valeurs d’augmentation sont d’environ 1000 points et/ou comprises entre 10 et 30% selon les consignes de demande de couple toujours en adéquation avec ensemble des limiteurs disponibles. lls peuvent étre organisés en 2D (plusieurs pas de régimes, un seul pas de référence) ou en 3D (plusieurs pas de régimes, plusieurs pas de référence souvent liés a la température moteur ou a la pression atmosphérique). XX SPORT SYSTEM Cartographie te bee te oe ~~ = = 42 rigine cuorgeecnTurrneenae * Les limiteurs de fumée (limiteurs de débit maximum ou quantités maximales injectées basées sur les rejets polluants en fonction du débit air) se travaillent avec la méme logique que les injections principales tant en matiére de charge que de régime. Les valeurs d'optimisation quant & elles sont généralement modifiées en adéquation soit avec celles des limiteurs de couple quand ils sont exprimés en mg/cyc de carburant, ou avec les valeurs de la cartographie de conversion couple Lidéal est d'arrondir au maximum les valeurs de ces cartographies afin de conserver de la progressivité dans loptimisation pear MMAAHMAHARBRBRBKRRRRRERLALALAAAAQAAAAAABAAAAAA ee et es a ee ee a XX SPORT SYSTEM Cartographie de limitation de fumée dorigine et modifiée Cartographie de demande de couple ou demande conducteur Ces cartographies permettent une meilleure réactivité moteur et peuvent autoriser un couple maximal plus important si les valeurs de ces cartographies sont inférieures aux valeurs de limiteur de couple. Sur les demiéres générations de motorisation a d'injecteurs pompes, elles sont exprimées en Nm et seront utilisées par la cartographie de conversion couple pour définir les d&bits de carburant. Sur les premiéres générations, cette demande de couple est encore exprimée en mg/cyc et est 4 programmer en adéquation avec les différents limiteurs de couple et de fumées. ues bhi 43 \ SPORT SYSTEM LTO Cartographie de demande conducteur d'origine et modifiée Cartographie de conversion couple Ces cartographies ne sont présentes que sur les demiéres générations de motorisation a injecteurs pompes. Elles permettent de définir une masse de carburant en fonction d'une valeur de couple recherchée. Elles sont a mettre en adéquation avec les cartographies de limiteurs de couple et de limiteurs de fumée et serviront de donnée d'entrée a la cartographie principale de pilotage des électrovannes diinjecteurs. ~ wprrnprererernernenenenn2n2nee ea ha 2 &@ ee A ® @® @® A@a A Aa A @QAt Nw SPORT SYSTEM sacx liege Balswae a Cartographie de conversion couple dorigine ot modifiée Corrélation entre les différentes cartographies (limiteurs, demandes, conversions) * Gestion du couple moteur: La cartographie de demande conducteur définie un couple moteur désiré en fonction du signal pédale d'accélérateur. Cette valeur de couple peut étre bridée par le limiteur de couple. Elle sera aussi utilisée par la cartographie de conversion couple afin d'établir une quantité de carburant nécessaire a produire ce couple moteur recherché. Seti eels sdeaiddiey iE ie 5) \ SPORT SYSTEM «Gestion des débits de carburant: La cartographie de conversion couple établi la quantité de carburant nécessaire pour produire le couple moteur recherche. Ses données seront utilisées comme données d'entrée par la cartographie de pilotage des électrovannes diinjecteurs pompes aprés quielles aient été limitées par la cartographie de limiteur de fumée en fonction du debit c'air. Cartographie de pression de suralimentation Ces cartographies représentent les consignes de pression de suralimentation en fonction du débit de carburant, de lobjectif de couple et du régime moteur. Pour une optimisation standard, les augmentations de pression de suralimentation sfeffectuent sur les pas de demande de débit de carburant (ou de couple) élevé et 'ensemble de la plage d'utilisation. Comme pour les limiteurs de couple, les cartographies de limiteurs de pression de suralimentation peuvent étre en 2D ou 3D. Dans le cas des cartographies 3D, la référence peut &tre la pression atmosphérique, la température moteur ou température d'air d'admission. La pression de suralimentation est limitée par une cartographie de limitation protectrice, souvent une seule valeur, entrainant un mode dégradé de la gestion moteur en cas de dépassement de cette valeur de référence prolongée. II convient diintervenir avec la plus grande prudence sur les cartographies de pression et de limitation de la suralimentation. Cette modification peut se faire sous deux optiques : = L’équilibre des combustions pour maintenir un rapport lambda pauvre par adjonction d’air et compenser augmentation d'injection (valeurs jusqu’é 100mB en plus, mais une mesure lambda est idéale pour un régiage précis) sans sortir des tolérances mécaniques - Llaugmentation de performances et qui devra étre impérativement controlé avec un manométre de pression tout en gardant a lesprit la fiabilité mécanique (valeurs maxi conseillées jusqu’a 200m8 supplémentaire) RRA AMPAKBR BP RRRRRRRRARARARBAARARBEAEAEAKEAAAAA A

Vous aimerez peut-être aussi