110112024 14.03, sis20 Retarding (SEBU7790-15) SMCS - 1000, 3121, 7000 103647217 Le systéme de ralentisseur permet a la machine de conserver une vitesse de descente constante. Nota: Le frein moteur (selon équipement) procure automatiquement un freinage du moteur par compression et le frein moteur fonctionne uniquement lorsque l'interrupteur du systéme ARC est sur la position MARCHE. Pour obtenir davantage de renseignements sur le frein moteur, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, "Commandes", Commande de ralentisseur manuel (levier) REMARQUE Ne pas utiliser la commande de ralentisseur comme frein de stationnement ni pour I'arrét de la machine. REMARQUE Si l'on applique brusquement la capacité de ralentissement maximum sur une route glissante, les roues peuvent se bloquer et la boite peut rétrograder. La transmission risque d'étre gravement endommagée. Exercer un effort progressif sur la commande de ralentisseur sur routes glissantes pour empécher les roues de se bloquer et la boite de rétrograder. -nips:[Link]-previewiservicel6dal47048-8462-476c-a1e8-300721578149 wn‘10112026 14.03 sis20 iustration 4 01242261 Commande de ralentisseur manuel (levier) (1) - La commande de ralentisseur manuel (levier) permet de réguler manuellement la vitesse de la machine dans une descente. Déplacer /—p\ |e levier vers larriere pour augmenter © effort de ralentissement et ralentir la “ I Jmachine. Déplacer le lever vers Tavant — = pour diminuer effort de ralentissement et permettre a la vitesse de la machine d'augmenter. Lorsque le levier est poussé a fond vers 'avant, le ralentisseur manuel est a 'arrét Commande de ralentisseur automatique (ARC, Automatic Retarder Control) bitpss'[Link] preview/servce/6dd47e48-8462-476c-a1c8-304721578 19 an‘110112024 14.03, sis20 Mlustration 2 01449281 Commande de ralentisseur automatique (ARC) (2) - Appuyer sur la partie supérieure du contacteur pour sélectionner la position ENGAGEE de ARC. Cela permet a la machine de maintenir une vitesse de descente constante. Appuyer sur la partie inférieure du contacteur pour sélectionner la position DESENGAGEE de I'ARC. Sie rapport correct est sélectionné alors que I'ARC est engagée, la vitesse du véhicule et le régime moteur se réglent automatiquement. Au besoin, utiliser la commande de ralentisseur manuelle pour augmenter effort de ralentissement lorsque I'ARC est enclenchée. En fonctionnement normal, le contacteur de 'ARC doit [Link] sur la position ENGAGEE. En fonctionnement normal, lorsque le contacteur (2) est sur la position ARRET, le régime moteur n'est pas contrélé par la commande de ralentisseur automatique (ARC). Toutefois, si le régime moteur devient trop élevé, ARC effectue une protection contre le surrégime. Protection du moteur contre les'surrégimes La machine est équipée d'une protection automatique contre les surrégimes du moteur. Si le régime moteur atteint 2475 tr/min, le systeme ARC s'active automatiquement, quelle que soit la position du contacteur ARC. Afin d'empécher tout nouveau surrégime, la transmission monte en vitesse lorsque le régime moteur atteint 2750 tr/min et que le rapport réel de la transmission est identique au rapport sélectionné sur la commande de transmission. Capacités de ralentissement (autocollant) REMARQUE Les tableaux de rendement de ralentissement fournissent une indication concernant la capacité d'absorption d’énergie d'un groupe motopropulseur de tombereau donné sur une descente continue spécifiée et inférieure 4 610 m (2000 ft). Les tableaux de rendement de ralentissement servent a indiquer le choix de rapport de transmission correct et la vitesse au sol qui doit étre utilisée sur une pente donnée pour éviter des situations qui peuvent entrainer la survitesse de la machine et des détériorations de la machine. Les tableaux de rendement de ralentissement ne donnent pas d’indication sur la capacité du tombereau a s‘arréter ni a demeurer immobile sur les pentes qui sont énumérées dans le tableau. -[Link]-previewiservicel6dal47048-8462-476c-a1e8-300721578149 an‘10112026 14.03 sis20 je 163 293 ky THF (360,000 LB) zx, kenfh (IPH) 15.2-21.8 10.7-15.2 7410.7 Illustration 3 901242377 L'autocollant relatif aux capacités de ralentissement se trouve a I'intérieur de la cabine. Poids en ordre de marche maximum é - Le poids en ordre de marche maximum du tombereau de chantier chargé Rapport de boite en descente - Le rapport choisi pour le déplacement en descente hitpss'[Link] previewlservcel6dds7e48-8462-4760-01c8-304721578 149 an‘110112024 14.03, sis20 ©) Pourcentage de pente descendante - La valeur en pourcentage de la pente pour le déplacement en descente Distance de la descente - La distance de la pente pour le déplacement en descente Les capacités de ralentissement indiquées sur cet autocollant sont basées sur une température ambiante de 32 °C (90 °F). Les capacités de ralentissement réelles pour chaque rapport dépendent des conditions suivantes: température extérieure, résistance au roulement, charge, état du circuit de refroidissement, taille des pneus et altitude. Renseignements généraux et conditions d'utilisation du ralentisseur La sélection du rapport approprié est essentielle pour une utilisation efficace du systeme de ralentissement. Se référer a lautocollant des capacités de ralentissement pour sélectionner le rapport approprié. Sélectionner le rapport de boite approprié au moyen de la commande de transmission avant dlentreprendre la descente. Le rapport réel doit également correspondre au rapport sélectionné avant dentreprendre la descente. Pour plus d'informations sur la commande de transmission, voir le Guide d'utilisation et d'entretien, "Commandes.” Si 'autocollant des capacités de ralentissement ne contient aucune information correspondant aux conditions rencontrées, utiliser la régle suivante: le rapport approprié sur une pente correspond au rapport requis pour monter la pente lorsque la machine est chargée. La vitesse au sol doit étre suffisamment lente pour convenir aux conditions de travail et ne pas faire surchauffer les freins. Le freinage doit étre régulier. Ralentir pour assurer un meilleur refroidissement des freins. Ne pas rouler a vitesse élevée pour ensuite freiner sur une courte distance. Nota: Le régime moteur doit étre d'au moins 1700 tr/min pour assurer un débit suffisant au refroidisseur d'huile de frein. Cela empéche la surchauffe des freins a disques. -[Link]-previewiservicel6dal47048-8462-476c-a1e8-300721578149 87‘110112024 14.03, sis20 Illustration 4 go1449286 Surveiller fréquemment la jauge de température d'huile de frein (3), Si 'aiguille pénétre dans la plage rouge de I'instrument, la capacité di refroidisseur d'huile de frein até dépassée. Réduire la charge imposée a la machine pour diminuer la'vitesse du véhioUle. Pour assurer un meilleur refroidissement, garer la machine dans un endroit pratique. Mettre la transmission sur la position STATIONNEMENT. Faire tourner le moteur aui régime maxi a vide. Nota: Si la température de I'huile de frein est élevée aprés la descente; choisir un rapport inférieur lors de la prochaine descente. Le voyant (4) s'allume lorsque I'ARC est en fonction ou que le ralentissement est appliqué manuellement au moyen du levier de commande de ralentisseur. Ne jamais descendre une pente avec la transmission au point mort. La'transmission doit toujours rester en prise. Le module de commande électronique du circuit de chassis empéche le passage d'un rapport de marche avant sur NEUTRAL a des vitesses au sol supérieures a 8 km/h (5 mph). Le systéme de commande électronique du chassis permet d’éviter le passage de la marche avant a la MARCHE ARRIERE sila vitesse au sol est supérieure a 5 km/h (3 mph). Dans les descentes longues ou raides, il peut arriver que le ralentisseur ne suffise pas & maintenir un rapport assez bas. Avant d'entreprendre la descente, s‘assurer que la commande de transmission se trouve dans le rapport approprié. Le rapport réel doit correspondre au rapport choisi avant d'entreprendre la descente. Si le conducteur ne s‘appuie que sur le ralentisseur, le régime moteur risque d'atteindre le point de passage au rapport supérieur. La baisse de régime moteur qui en résulte entraine une diminution du débit d'huile de refroidissement des freins. Cela peut provoquer un échauffement anormal des freins. Llutilisation du frein de manoeuvre ou du ralentisseur éléve le régime moteur auquel la transmission passe normalement au rapport supérieur. -[Link]-previewiservicel6dal47048-8462-476c-a1e8-300721578149 er‘012026 14.09 sis20 Pour empécher la transmission de changer inopinément de rapport, déplacer la commande de transmission sur le rapport approprié. Sila machine prend trop de vitesse lors du ralentissement, le moteur peut tourner en surrégime. Utiiser le levier de ralentisseur manuel pour réduire la vitesse au sol. Eviter d’engager et de désengager continuellement le levier de commande de ralentisseur. Agir sur le levier de commande de ralentisseur pour conserver un régime moteur adéquat et une vitesse réguliére. En cas de dérapage, relacher légérement le levier de commande de ralentisseur. Si un effort de freinage supplémentaire est encore nécessaire, enfoncer la pédale de frein de manceuvre. Maintenir une vitesse du véhicule constante. Ne pas prendre de la vitesse pour freiner ensuite. Ne pas essayer de freiner brusquement au bas d'une pente. Freiner réguligrement et doser la vitesse. Nota: La machine est équipée d'une protection automatique contre les surrégimes. Si le régime moteur atteint 2800 tr/min et que la transmission estidans le méme rapport que la commande de transmission, la transmission passera au tapport immédiatement supérieur. PSP-0003C00B 2024/01/11 14:01:35+00:00 102487721 © 2024 Caterpillar Inc. -nips:[Link]-previewiservicel6dal47048-8462-476c-a1e8-300721578149 ™