introduction

J’ai effectué mon stage au sein du service ressources humaines dans l'ONCF , J’ai choisi d’y réaliser mon
stage, car je voulais évoluer au sein d’une grande entreprise et où je pouvais découvrir un large panel de
métiers et de services. De plus, ce stage m’a permis d’en apprendre davantage sur ce domaine .

Mon stage a eu lieu du 1 noembre au 1 decembre 2023, 4 semaines durant lesquelles j’ai pu largement
appréhender l’activité d’une entreprise. J’ai évolué au sein de l’équipe de M oujdid Mohamed qui gère
toute la partie ressources humaines . J’ai également eu l’opportunité de découvrir de nombreux autres
aspects du métier grâce aux missions ponctuelles qui m’ont été confiées et aux petites responsabilités
qu’ils m’avaient attribuées

I. Présentation général de l’ONCF

1. Historique de l’ONCF :

La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte à 1911. Les premières

lignes construites à voie de 0,60m ont été établies rapidement et économiquement et furent

ouvertes au trafic public à partir du 27 mars 1916.

Ce n’est qu’en 1923 que la construction des voies à écartement normal (1m) a débuté

faisant disparaître par-là les voies de 0,60m qui leurs étaient parallèles. Depuis cette date, le

réseau ferroviaire marocain a connu une extension impressionnante. C’est ainsi qu’en 1914,

le protectorat a donné en concession à la compagnie franco-espagnole TANGER/FES (TF) la

construction et l’exploitation de la ligne reliant TANGER à FES.

Une deuxième compagnie concessionnaire a été désignée en 1920 : il s’agit de la

Compagnie des Chemins de Fer du Maroc (CFM). Plus tard, en 1928, la Compagnie des

Chemins de Fer du Maroc Oriental (CMO) s’est vue octroyer la concession de la ligne

OUJDA/BOUAARFA.

Dés leur création, ces trois compagnies concessionnaires se partagèrent le trafic

ferroviaire en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Elles ont vu leurs

activités progresser jusqu’en 1963 lorsque le gouvernement marocain a décidé le rachat des

concessions et la création par le Dahir n°1-63-255 du 5 août 1963, de l’Office National des
Chemins de Fer (ONCF).

C'est un Établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité

civile et de l'autonomie financière, et placé sous la tutelle du Ministère du Transport et de la

Marine Marchande.

En 1985, l’ONCF a commencé à organiser un service de correspondances routières par

Cars climatisés, desservant Agadir, Tétouan, Nador, Dakhla, Smara, Tantan et Essaouira ; En

fin 1994, L’ONCF a traversé une crise financière sans précédent elle était pratiquement en

cessation de paiement. D’où la signature d’un Protocole d’Accord Etat- ONCF Le 24

Novembre 1994, ce dernier fixe à l’ONCF des objectifs précis de performance économique et

financière, pour les atteindre l’ONCF doit réduire ces charges et adopter une politique

commerciale agressive, lui permettant de consolider ses marchés traditionnels et

de conquérir de nouveaux marchés par la commercialisation de services rentables et

rémunérateurs permettant d’accroître son autofinancement et réduire ses déficits.

Afin de mobiliser tous les efforts pour remplir son rôle d’acteur majeur du développement.

L’ONCF a entrepris, durant le début de l’année 2002, une réorganisation générale qui est

Entrée en vigueur le 1er juillet 2002 et ce avec l’aide de consultants internationaux :

Eurogroup. Et en décembre 2003, un projet de loi a été examiné portant sur l’organisation, la

gestion et l’exploitation du réseau ferroviaire national, à travers la création de la « Société

Nationale des Chemins de Fer », société anonyme qui remplacera l’Office National des

Chemins de Fer. Ce dernier a été approuvé par le conseil de gouvernement en date du 18

décembre 2003 et est actuellement en cours d’examen au parlement

2- fiche signalétique :

3. Organigramme Générale de l’ONCF

L’ONCF est constitué par plusieurs directions centrales, chacune regroupe des services

généraux, dirigée par un directeur central.

Ce schéma représente l’organisation des directions de l’ONCF :

4. Découpage organisationnel de l’ONCF :

Principes fondateurs de la nouvelle organisation

La définition de la nouvelle organisation résulte d’une démarche fondée sur un découpage de

l’activité de l’ONCF en processus qui permet de :

 Se libérer de l’ancienne organisation ;

 Prendre en compte en priorité les métiers et spécificité du monde ferroviaire.

L’atteinte d’une nouvelle performance pour l’ONCF passe au travers de trois grands axes

d’évolution :

 Une evolution structurelle ;

 Une réponse managerial ;

 De nouveaux modes de fonctionnement.

L’objectif de la refonte de l’organisation est de corriger les dysfonctionnements

qui apparaissent avec le temps et d’adapter les structures et les procédures de gestion aux

orientations stratégiques de l’entreprise.

Les nouveaux niveaux d’organisation se rapprochent de la logique suivante :

 Une Direction Centrale rassemble un ensemble de fonctions réalisant une mission de

premier niveau de l’entreprise ;

 Une Direction est en charge d’une fonction couvrant plusieurs domaines métiers ;

 Un Département est responsable d’une politique métier et/ou met en œuvre plusieurs

métiers ;
 Un Service met en œuvre un métier.

L’architecture de base de la nouvelle organisation est en conséquence la suivante :

 Direction stratégie et développement : Elle définit la stratégie de mise en œuvre des

différentes ressources de l’ONCF et assure le progrès et le déroulement des projets

d’investissement et d’exploitation.

 Inspection générale sécurité : Elle permet la sécurité des réseaux en identifiant les

risques inattendus et assiste à tous les grands axes d’amélioration du système de

sécurité.

 Direction finances : Elle permet de rechercher la méthode de roulement des

ressources financières par la bonne gestion du trésorier, tout en prenant compte les

imprévus.

 Chargé de la communication : Il cherche à définir la politique globale de la

communication et la publicité de l’entreprise.

 Direction centrale affaires générales : Elle facilite les tâches des directions

opérationnelles : ressources humaines, juridique, moyens généraux et informatique.

 Direction centrale infrastructure et circulation : Elle assure la mise à disposition

optimale et en toute sécurité des infrastructures nécessaires à la réalisation des objectifs de

ventes fixés à la direction centrale activité.

 Direction centrale activité : Elle a un rôle très important : en vente, la coordination

entre

le commercial et le producteur, en commercialisation, la définition de la stratégie

commerciale de l’entreprise et en production par, la gestion de matériel et son entretien.

3. Mission de l’Office National des Chemins de Fer

Le Dahir de création de l’ONCF a fixé les grandes lignes des missions de l’office qui sont :

 l’exploitation des lignes des anciennes compagnies concessionnaires

(compagnie des Chemins de Fer du Maroc et Compagnie des Chemins de Fer

du Maroc oriental) ;

 les études, la construction et l’exploitation des lignes nouvelles de Chemin de

Fer ;

 l’exploitation de toute entreprise relevant au 31 décembre 1962 des anciennes

concessions des compagnies de Chemins de Fer du Maroc oriental, et de toutes

les entreprises se rattachant directement ou indirectement à l’objet de l’Office

National des Chemin de Fer.

Par ailleurs, les mutations profondes qui caractérisent le secteur de transport et le

rôle attendu de l’Office dans le développement socio-économique du pays, dans ces dernières

années, imposent à l’entreprise ferroviaire de nouvelles missions.

Ainsi l'ONCF en tant qu'opérateur économique incontournable mène des actions

vigoureuses sur les plans commerciaux, organisationnels et techniques en vue d'accroître

ses activités et de consolider sa position dans le marché national de transport.

 Sur le plan commercial :

On peut citer:

 Une meilleure maîtrise des coûts.

 Le développement de l’activité de l’entreprise par une connaissance approfondie

des besoins de la clientèle.

 L’offre de produits compétitifs répond à leurs desiderata, et ce par la

diversification des prestations ferroviaires et par l’amélioration de la qualité

sur le plan vitesse, confort, accueil, information, sécurité, fréquence,

régularité, tarifs….

 La massification du trafic permettant de réaliser des économies

conséquentes, des services complets et de « porte à porte » évitant

les coûts importants de charges et délivrant les marchandises aux clients dans

les meilleures conditions…. etc.

 Sur le plan organisational :

Sur le plan organisationnel, les efforts de l’O.N.C.F sont d’autant plus importants :

 La mise en œuvre de mesures organisationnelles et de méthodes de gestion modernes

visant l’efficacité, l ‘économie et l’optimisation des moyens de production.

 L’allégement des structures et des procédures et la décentralisation des

responsabilités.

 L’optimisation de la gestion des stocks et des charges de fonctionnement en

maîtrisant les coûts de maintenance des installations fixes et du matériel roulant.

 La valorisation des ressources humaines et la rationalisation des effectifs avec refonte

du cadre de travail.

 L’adoption d’une culture d’entreprise fondée sur l’esprit de rentabilité et le principe de

recherche de gisements de progrès pour la satisfaction du client.

 Le renforcement des canaux et circuits de communication internes et externes.

 L’amélioration de l’image de marque de l’O.N.C.F en associant son nom à la

compétence, à la qualité, à la sécurité et à l ‘efficacité…, de sorte à inciter le

voyageur à penser d’abord au train.

 Sur le plan technique:

Dorénavant, l’O.N.C.F focalise son effort technique essentiellement sur :

 Le doublement et la rectification du tracé sur l’axe Sidi-Kacem/Fès.

 Le renforcement des installations de sécurité et de signalisation.

 L’acquisition de nouvelles rames voyageuses de haut standing.

 Une formation rigoureuse du personnel et du contrôle permanent.

 La maintenance et la modernisation des installations fixes

 Le rajeunissement du parc matériel roulant.

4. Les activités axes de l’ONCF :

A- L’activité Voyageurs :

B- L’activité Fret

C- L’activité Phosphate

Les activités voyageurs et phosphates enregistrent durant les deux dernières années des

résultats croissants. L’ONCF avec ses choix organisationnels et managériaux orientés vers

une meilleure satisfaction des clients en terme de qualité et de service, ne cesse pas de

développer les performances des dites activités et de les aligner dans une logique de résultats

en croissance et en amélioration continue.

Pour l’activité Fret, la construction de nouvelles lignes ferroviaires ou la modernisation de

celles existantes reste néanmoins la solution pour permettre à l’ONCF d’atteindre l’horizon

des 10 millions de tonnes en 2010. Celle reliant Nador à Taourirt en est un meilleur exemple,

la construction de la voie entre Marrakech et Agadir paraît toujours l’être également, sans

nier la voie ferrée de Tanger prolongée jusqu’au nouveau port de Tanger Med, un projet qui

à lui seul, le nouveau port pourrait représenter 1,5 million de tonnes de fret ferroviaire.