I'

Abréviations

'l' ArMHB : Aéroport international de Monastir Habib Bourguiba .

* LTA : Lettre de transport aérien .

* OACA : Offîce de l'aviation civil des aéroports .

* OACI : organisation de l'Aviation civile Internationale

* ATA : International air transport association .

* TACT : The air cargo tarif

* ATAF : Association des transporteurs aériens de la zone France

.i. OPAT : Office port aérien de Tunisie

* PP : Port payé .

* CC : Port dû ou collect charge .

s * MSCA : Colis manquants .

L
I
,
* FDCA : Colis en excédents .

t NO : International standard organisation .

* CPL :PELICAN

t. DBI : Display Booking Information .

* DGAC : Direction Générale de I'Aviation Civil .

k
 I

t
* DGD : Dangerous Goods Declaration .

{
t

i
r
* DLB : Display List Booking .

I
* TI : Transit International .
i
l

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* TN : Transit National
I
t PPD : Planification et Préparation de Départ

I
I

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tn
I
I
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I)éfTnitions
I
i
t >o' F;:et : Toutes les marchandises qui
doivent être transportées d'un point à un autre, Autis ,
i
I As Aguages transportés sous lettre de transport aérien sont considérées comme fret ( et

I périssable , fiet humide ) .

I ;to â;,gag+s : Ce sont des effets personnels .

I

t
':" .':ula:re;alri!.'a : Conque comme étant tout bien destiné à être commercialisé .

+.r' Fltti= : C'est I'ensemble des avions

i en activité .
I
':' iiiné:"ai:c : Route à suivre telle qu'indiquée sur la LTA .

+ Foit pa3.é i ..: ,i ; Montant figurant sur la LTA pour règlement par expéditeur .

+ Pcrt dû ori 'rt!i;tl ;ir;ig' { cc } : Montant figurant sur la LTA pour règlement par le
r]

I destinataire »
l
t
":. j-r:-î-qi il': : ,{çhsrninement à titre onéreux ou pgafuit de la marchandise par voie

aérienne.

* Fmb:.rlu;.-:;l: : Faire monter à bord d'un avion la marchandise .

-dr trsc*le : L'endroit où I'avion

s'arrête pour se ravitailler à I'aide d'un proposé d'escale o
l'endroit pour embarquer le fret . >>
';" cr--lis : Paquet d'objets ou de marchandises destinées à être transférés .

{" Éecre : Le faite d'introduire le manifeste et les LTA auprès de la douane

+!' [Link]:,:irrr :l::"i::: : L'engin adapté aux nofines de la navigation aérienne, chaque avion a
des Conteneurs spécifiés , en plus de leurs constructions en aluminium permettent

d'alléger leurs poids

C,

* E;:rbali*gr : Désigne tout contenant ou revêtement d'une marchandise .

't êvion rarg:- : Destiné exclusivement à transporter le fret .

q, Àr'i*n rNi:rt:, : Elle transporte à la fois les passagers et le fret .
.ir irll ci:arte:: : Le thème charter désigne un vol non régulier il est appelé aussi " transport
,
à la demande >> ou " vol à fretter ', .

'i' Trr"if : Montant facturé par les transporteurs pour le transporl d'une unité de
marchandises.
d" l {I : Minimum de perception : montant minimum qui s'applique pour le transpofi d'une
expédition .
 i ';' r'.irri-ù,-,,: i1': .li -ir' .: : Amendement de la convention de Varsovie
signée à la Haye le 28
i
I
Septembre 1955 .

':' .:].gi,::.i i.. f:':i : Persorure s'occupant du transport de fret .

i" Âg*r.i ei.: ;c:i,r;::Ê : Agent spécialisé pour déclarer les marchandises à la douane.

.i

a
 rJ'

;
t

't
\
ï
I
I Les documents de transport aérien

* LTÀ : Letfre de transport aérien ( air way bill ) ou document de transport elle
,
contient tous les indications et les renseignements concernant : le nom
et I'adresse de
I'expéditeur , de destinataire ,le poids , la nafure et le prix de la marchandise
.

A Certifïcat d'origine : C'est un document attestant I'origine de la marchandise .

* Lettre d'instruction : Document contenant les instructions de I'expéditeur ou
de
son agent relatif à la présentation des documents et à I'acheminement
d'une expédition .

* Eurl : Certificat de circulation de la marchandise . Un document qui fait fois de

certificat d'origine , il est utilisé dans le marché commun qui regroupe 25 pays
et qui
consiste à importer de la matière première de l'étranger et la production
déroule en marché
national
* Demande d'entrèvernent ou d'embarquement ( DAE : Elle est utilisée pour
) la
douane.
* Facture : Elle est nécessaire pour remplir la LTA puisqu'elle fournie tous les
renseignements sur la nature de la marchandise le poids le prix
, , , et qui permet de savoir
les impôts pour la douane .

* Déclaration ( DGD ) : Déclaration for dangerous goods cette déclaration

,
accompagne la marchandise dangereuse .

* Manifeste ( MNFST ) : C'est un document qui convient les expéditions classées

par numéro tTA et nombre de colis et accompagne la marchandise lors de vols .

c
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I
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I
t

ÿ'^ TLINISAIR Chapitre I : Présentation générale de la compagnie aérienne TTINISAIR ..................2

i t. Fiche d'identité de la société : .................. ........................2

2. Historique de TUNISAIR: ................. .........3
2.1. Lancement de la compagnie : 1948 .........3
2.2. La tunisification de TUN|SA|R : 1958-1968 .................4
[Link]ère:1968-1.978:'..''...'..'......
2.4. La maîtrise technologique : 1978-1988 : ...... 4
2.5. Le défi : 2OOO-20O7 : .................

3. Le Réseau régulier de TUNISAIR : .................

'l 4. La flotte :

4.1, Les appareils Boeing

I

a. Les appareils Boeing 737-5OO: .............

I
b. Les appareils Boeing 737-600:
4.2. Les appareils Airbus : ."........

a. Les appareils Airbus A319 :

b. Les appareils Airbus A300-600 :.............,

c. Les appareils Airbus A320 :

5. Statistiques de passagers et revQnus de TUNISAIR :.... 9

5.1. Statistique de passager :........

5.2. Statistiques des revenus : ......

Chapitre II : Présentation générale du Serüce fret au sein de la compagnie TIINISAIR.....
I. Les types du fret : 1.1.

1L

u. Caractéristiques du fret aérien :.................. t2

IfI. Organigramme du service fret MONÀSTIR :

Les différents intervenants dans la chaîne logistique du fret aérien :....

 I

I
'I
1. Les acteurs principaux
q
4 a. Les acteufS inter:natignaux L'O.P.A.T :..
b. Lesacteursnationaux:..........................
i
t
2. Les autres acteurs :..................
I

i
i
i
à"Chapitre III : Le déroulement de fret au sein du TIINISAIR
I. Opération de I'export.
I
1 Définition de I'esport : ............
i
2. Procédure drexport :...............
I
I
a La réservation : .....................

t) d. Préparation de départ : ...

23

i
2. Procédure de I'import : ...........

I
a. Déchargement : .....

b. ECOR:

c. Facturation:...........
I
i
d, Livraison:...............
I TV Litiges à I'import :... 25
t
1
1 Colis manquant :

I 2. Colis en excédent

II
3. Colisavariés:....................
4. Intérêts du Sky Chain : ....
i
,
Conclusion généraIe,....
.l
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f,. Xrxtr"od uctiCIxn générale

I
t

I En Tunisie, la normalisation des secteurs industriels économiques joue

un rôle stratégique
dans la mesure où notre choix d'adopter les normes européennes
I et internationales permet à
nos entreprises d'accéder aux connaissances, au standard
; et au savoir - faire international.
I
l
Cette ouverture sur le monde extérieur met en évidence
deux principaux soucis du
I
gouvernement tunisien à savoir la promotion des
,
exportations et de qualité .
I

vu f importance. acqgrdée à la qualité elle a été largement

, engagée en Tunisie
'l qui s,efforce
pour faire de sa promotion un axe prioritaire de la
stratégie de développement de secteur
industriel et de commerce en générale.

Cet effort mené par la Tunisie a surtout pour objectif d'apporter

à l,industrie tunisienne et à
son environnement de nouveaux outils de compétitivité
et d'innovation , de faciliter l,accès
des petites et moyennes entreprises et enfin de développer
I'infrastructure , l,organisation et les
procédures permettant d'atteindre un niveau de qualité
compétitif vis - à - vis de nos
partenaires .

En effet , le secteur du transport est d'une importance majeur

car nul ne peuvent imaginer le
corlmerce international sans logistique de hansport qu'il
soit maritime , terrestre ou aérien . c
dernier mode de transport a éié développé en Tunisie en
constifu antT aéroports internationa à
savoir: Tunis - Carthage! MonastirHubjb Bourguiba, Djerbj
-Zarzis, Tozeur- Nafta, Sfax
ThryL Tabarka - Ain Draham , n
.-.-
ffi,- Hammamet et cafrl-tr* [Link].éation de
qUEIqUES COMPAgNiES AéTiENNCS COfllInC
*f - æ
",
TLTNISAIR, SYPHAX, NOUVELAIR, TIINISAVL
et TITNISAIR EXPRESS ..' qui proposent une solution
efficace pour les exportations pour
faire parvenir leurs marchandises à destination et dans
le temps .

cette étude a été effectuée au cours de mon stage au sein

de la compagnie de transport aérien
TLTNISAIR à I'aéroport international de Monastir Habib l

Bourguiba au service fret . l

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TUI\ISA{R chapitre I : Présentation générale de la

l
compagnie aérienne TUI\ISAIR

TLTNISAIR ( société tunisienne de I'air ) est une compagnie national tunisienne

semi étatique ,
fondée le 21 octobte 1948 , ayaripour objet de transporter les voyageurs et le fret
à leurs
destinations dans des bonnes conditions et en toute sécurité
En outre elle fournit des prestations et services aéroportuaires à toutes les compagnies
aériennes tunisiennes et étrangères , tout en garantissant à leurs passagers de voyager
dans les
meilleurs conditions de sécurité et de confort à partir de tous les aéroports tunisiens .

Elle dispose d'une flotte d'une trentaine d'avions , elle est la première compagnie aérienne
du
pays avec environ 35 Yo de part de marché sur les vols internationaux .

Ses concurrentes sont

principalement des entreprises privées de vols charters à savoir
,
NOUVELAIR TTINISIE , et SYFAX .
Pour of&ir ses services et assurer le bon fonctionnement, Tunis air se dispose de différents
moyens matériels , dont les principaux sont :

* Les avions : Au nombre de 32 qui sont acquis aux près de deux fournisseurs : le
constructeur BOEING à Satire , aux Etats Unis et le constructeur AIRBUS industrie à
Toulouse en France .
* Le matériel roulant conlme le bus pour le déplacement du personnel les camions
,
élévateurs , les voitures , les chariots et les escalators .

1. Fiche d'iclentité de [a société :

,;" §rn: dr !ii slléié : TIINISAIR

';, [Link],-r.,le : société anonyne ( SA )

l

.l

-i' Adr:sse du siilgi -r- ii:' : TLINIS - CARTHAGE

li
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"§ 5iæ .-, el; : [Link] ,il,i

',1

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* ü:ir Ce r:'éa,liol : Octobre 1948 l,i I

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+ Ca;-.i111 :81.124.450 Dinars l2 .ii
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T * Filiaies : T{INISAIR EXPRESS , TUNISIE CATERING, AMADEUS TTINISIE

,
[Link] HANDLING . TT]NISAIR TECHNICS .
*
t.;

Marché : marché local et étranger.

I
* Principaux clients : les principaux clients du service fret sont des firmes implantées
en
Tunisie dans le cadre de loi 72 , onpeut citer à titre d'exemple : Entreprise
de câblage
électrique : METS , LEONI, Entreprise de confection : sARTEx, DEMC9
... En plus les
firmes spécialisées dans I'exportation des produits de mer et principalement
lAquaculture .

* Activité principale : consiste au transport aérien des passagers et leurs bagages des
frets au départ de Monastir .
A Acdvité secondaire :
o Activités liées au domaine touristique .

o Activités 1iées au transport régional par collaboration des sociétés ( Ex : transports

des
passagers de I'aéroport jusqu'à la société .
)
o Assistance d'aukes compagnies pour leurs passagers .

o Assistance d'autres compagnies techniques :

-Entretien régulier des avions des compagnies étrangères .

-Réparation des avions des compagnies étrangères .

d2. Ilistorique de T{INISAIR :

[Link] de Ia compagnie : 194g

* 7 Octobre 1948 :

Première réunion constitutive à Dar El Bey. Nomination de [Link] en qualité de Directeur

Général de la compagnie , au capital duquel participe le gouvernement tunisien
, Air France et
des privés .

.:. 1956 :
Le 2ème et le 3ème DC 4 sont acquis et mis en exploitation en 1956. pour
la lère fois une
ligne directe Tunis / Paris est ouverte . Au cours de cette même année TLTNISAR
, dépasse les
100000 passagers en une seule année et réalise un bénéfice net de 114
millions de francs .

3
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[Link] tunisi{ication de TUNISAIR : 1958-1968
t,
ê
{ * 1958:
Début de la Tunisification du personnel de la ccimpagnie . Des pilotes et des mécaniciens
navigants sont formés en France et au Maroc .
!
Les premieres tunisiennes colnmencent à faire leur entrée en tant quhôtesses de l,air.

* 25 juillet 1958 :

Tunisification des services de I'aviation civile et de la météorologie .

\
+ 1962:
Inauguration de l'aéroport international d'El Aouina dont la piste agrandie ( 3200m long
et 45
m de large ) peut recevoir les Boeing 707 .
Coût aérop ort : 2,5 millions de dinars .

[Link] vitesse de croisière : 1968-1978 :

.i. 1968 :

Poursuite des actions de soutien à I'activité touristique : Le sort de TUNISAIR se trouve

scellé avec I'essor de l'activité touristique . Le quart du trafic passagers de I compagnie est
représenté par les vols charters ( en 1969 ,76.330 passagers en 197 756 000 passagers
; )
* 1971:
Acquisition du ler Boeing 727-200 .

* Août L973 z

Regroupement des principales Directions de la compagnie qui compte 1100 agent dont 5
commandants de bord , 20 copilotes et 27 mécaniciens navigants

.1. lg77 :
I

Acquisition de 3 Boeing .

Les caravelles sont retirées graduellement du trafic aérien .

l

TTINISAIR dépasse pour la première fois le million de passagers transportés en une seule
année

[Link] maîtrise technologique : 197g-19gg :

* 23 décembre 1978 :

Inauguration de I'aéroport lnternational de Tozeur - Nafta

4
 I

!
I Le Boeing Hannibal s'y pose pour la première fois faisant le kajet paris
/ Tozeur via
t Monastir ' Depuis , TLINISAIR multiplie vols et fréquences sur cette nouvelle
destination
! touristique
J

I r'. 1979 :

j Première « Grande Visite » ( GV ) d'un Boeing 727-200 réalisée par

des techniciens tunisiens
en temps record ; une première en Afrique et dans le monde arabe
I

\
* Juin 1982:
Mise en exploitation du ler Airbus A300 . Ouverture de la ligne Athènes -
]
Damas . Réception
de I'Airbus 300 AB4 .

* En 1986:
Eté une année difficile pour TIINISAIR , diminution de 13 Yo dutraficpassagers
, par contre
I'année 1988 a été marquée comme étant une excellence année .

* En 1995 :
A vu la connaissance de la nouvelle classe privilège et la mise en place du programme
fidelys.

n En 1998:
La signature de deux importants accords avec Boeing et Airbus pour l'achat
de lSavions
4319 etB737 .

[Link] défi : 2000-2007 ;

.:. 2000 :

Acquisition de 2 Airbus A300-600 et réception de 3 Boein

98737-600 et d'un Airbus A32O :

* 2001:
Retrait des 4 BoeingBT3T-2}O . création de Tunisie catering

* 2003:
P FE 2012 sAS A démarré le plan de restructuration de TLTNISAIR .

l
1

5
 .ê
f

f.
* * 2004:
§
I Dans le cadre de I'amélioration continue
pol)r une qualité totale I obiention de la
certiJîcation
J
ISO 900l version 2000 par le bureau VERITAS

i a 2A06:
Mise en place de la stratégie commerciale
l de la compagnie, élaborée par un bureau
d,étude
international : Lufthansa consulting . ouverture
des lignes : Tunis I oranet T,nis / Nantes

Décembre : Le e - ticketing représente

32 Yo destitres émis sur les marchés éligibles
.
* 2007:
Janvier : certification ISo revaridée par
le bureau Tunisien INNORPI .
Avril : Réko fit d'un A319 en A319 ER ( Extended
Range ) et acquisition d,un nouvel Airbus
A319ER(Alyssa).
Développement du réseau sur le moyen
orient et généralisation du e - ticketing
* 2008:
un accueil lui a été réservé à I'aéroport de Tunis carthage par le staff de TLTNISAI en
présence des médiats de la place .

célébration du 60éme anniversaire de TI-TNISAIR

en octobre 200g .
{. 200g:
Rénovation des douze avions A32o avec
une reconfiguration de leur aménagement
.

3. Le Réseau régulier de TI-INISAIR :

cette compagnie nationale est le plus grand transporteur

aérien en Tunisie , aujourd,hui
certifiée TSo 9001 et 9002, elle s'étend sur
28 pays et plus de 44 destinations dont Athène
Berlin, Bordeaux, Damas , Dubai, Tripoli, Londres
etZtxtch
Effectuant une rnoyenne d'e 47 vols par jour
, TITNISAIR a un trafic très dense englobant les
villes les plus importantes d'Europe ( 13 pays -
27 villes) d,Afrique ( g pays - 10 villes et du
)
moyen orient ( 7 pays - 7 villes .
)
TITNISAIR s'est déployée sur le Moyen orient
en opérant sur les Emirats Arabes unis .
L'Afrique a été également considérée ces dernières
années corrme un marché important et
I'ouverture des lignes d'Abidjan et Bamako
a enregistré un succès croissant .

TLTNISAIR a entrepris le développement

de son réseau sur l'Europe de l,Est en s,implant
en
Tchéquie , Yougoslavie , Pologne et
, Hongrie et ceux - ci afin de consolider sa position en
augmentant le nombre de passagers par
ladiversification des destinations .

I
6
 I

,i,

t
'ill
!, -

*,
t' Elle envisage de pénétrer sans heurt le marché des longs couïiers vers ltAmérique du Nord A
I
{ titre" d'exemple , la Cornpagnie a ouvert , en 2009 , deux nouvelles.-lignes au départ de Tozeur
t
vers Madrid et Milan pour renforcer la présence tunisienne en Europe efce ci en consoliildnt
sa flotte .
I
-"Ë-.'
i

l
;

4. La flotte :

La flotte de TIINISAIR compte avions qui sont achetés auprès de deux fournisseurs : le
constructeur « Boeing » à Satire aux Etats- Unis et le constructeur « Airbus lndushie » en
France . Ses appareils sont modemes et donnent les garanties de sureté , de service et de
confort .

[Link] appareils Boeing : '

Les appareils Boeing se répartissent de la façon suivante entre les deux types :

G. Les appareils Boeing 737-500 :

La flotte air compte 4 appareils 737-500 nommés : Sfax , Hammamet , Mahdia, Monastir .
Le R737-500 se caractérise par une longueur de 3lm , une hauteur de 1 1,13m et un poids
de décollage de 564 tonnes .

Ce type d'appareil peut accueillir jusqu'à 126 passagers à bord ,

7
 I

( b. Les appareils Boeing 737-600 :

Le nombre des 8737-600 est de I'ordre de 7 appareils .
i

' LeB736-600 se caractérise par une longueur de'31',2 nI I ünê'hautëur de l2,6ir et ün poiils de'
i
décollage de 65,1 tonnes .
(
Ces appareils portent les noms de Kairouan , Tozeur , Nafta , Carthage, Utique , El Jam ,
i Bizerte, Tahar Haddad .

t LeB737-600 peut accueillir jusqu'à 120 passagers à bord .

i
[Link] appareils Airbus z

i
a. Les appareils Airbus A319 :
I'
Le nombre des A319 est de I'ordre de 4 appareils .
t'

t L'A319 se caractérise par une longueur de 33,7m et un poids de décollage de 70 tonnes .

;

I
I
Dans ce type d'appareil airbus A319 , il existe chez Tunis air deux versions :

i o Airbus A319 dont la totalité des sièges de I'appareil est économique ( 144 sièges ) .

I Ces appareils portent les noms d'El Kantao6ui et Kerkennah .

o Airbus A319 FR ou 16 sièges sont réservés à la classe affaire et 90 sièges à la
i
classe économique.

Ces deux appareils sont nommés Hannibal et Alyssa

b. Les appareils Airbus A300-600 :

La flotte de Tunis air compte 3 appareils A300-600 C'est le plus grand appareil que
dispose Tunis air puisqu'263 personnes à bord .

L'A300-600 se caractérise par une longueur de 53,6m , une hauteur de 16,9m et un poids
de décollage de 165 tonnes .

Ces trois appareils sont nommés Tunis , sidi Bous ald, Hamilcar .

La cabine de ce type d'appareil est modulable , c'est - à - dire il existe deux versions : la
première version consiste aux A320 où la cabine est divisée entre la classe affaire ( 28
sièges ) et la classe économique ( 235 sièges ) . La deuxième version consiste aux A320
dont la totalité des sièges ( 263 sièges ) sont économiques .

8
t

Ê'

t, c. Les appareils Airbus ASZ0 :

(
' Tunis air a reçu son nouvel appareil Airbus A 320'1e vendredi 25 Juin 2010 à 17H0 à
" I'Aeroport de Tunis - Carthage en provenànce de HaniËô'ffi'.' "' ' 1 ,: .àr
I
Cet appareil est doté d'une cabine modulabl e : 32 sièges affaires et 114 sièges
i économiques
1
ou toute économique 162 sièges .
i Il a un rayon d'action de 5500 km et il est équipé de système Vidéo Centrale : divertissement
I
l àbord sur écran collectif et du système Air show ( informations sur le déroulement
du vol ) .

I Le nouvel Airbus A320 est respectueux de l'environnement avec une consommation de

carburant réduite , un faible niveau de bruit et d'émission pour uné optimisation
I du confort du
passager . Les progrès introduits ont permis un allègement de la
structure , un gain en
performances ( finesse , manæuvrabilité
), une amélioration globale de la sécurité à bord et du
confort des passagers . Une autre innovation majeure est le concept décommunalité
I , source
I
'd'léconornies tlès importantes pour les eompagnies aériennes : la gestion des pilotes
i
, la
I maintenance et les pièces de rechange .

I Au niveau de toute la gamme des avions Airbus A32O : << Tous les appareils Airbus de
nouvelle génération partagent la même conception de cockpit de commandes
, de vol
électriques , ainsi que de caractéristiques de pilotage . Les pilotes peuvent
se retrouver aux
commandes de n'importe quel avion de la famille Airbus avec un minimum
de formation
supplémentaire.

5. statistiques de passagers et revenus de TUNISAIR :

[Link] de passager :

TTINISAIR affiche une nette amélioration des résultats de son trafic par rapport à
I'année
2}ll ü 2010. L'activité a repris son rythme de croissance grâce particulièrement au
, ,
comportement favorable du régulier qui a permis de pallier à la défection du
trafic charter .

En effet , le nombre de passagers transportés ( toutes activités confondues au cours

) du mois
du mars 2012 a connu une augmentation de 44 Yo soit 255 382 passagers par rapport
au mois
de mars 2011 qui étalt 177 228 et une augmentation de 6,8 o par rapport au
mois de mars
2010 qui était de 239 044 passagers
Cette augmentation globale du nombre de passagers a été réalisée malgré une
baisse de
I'activité de charter au même mois de -54,3 oÂpar rapport au mars 2010 et de -30,3
%opar
rapport au mars 2011 .

9
 I

f,
(.

fl Les réalisations de trafic dépassent celles de mars de 3,5 o . Le coefficient de remplissage du

J
(, mois de mats 2Al2 est de 73 ,8 o soit une amélioratio n de'9,7 points par rapport à Z0ll et de "

i 3,7 points par rapport à [Link] ôùmul des mois de janüer à mars 2OI2 est également';;^-
nette augmentation avec des résultats de 668 011 passagers transportés par rapport à 2AIl
I ,
avec *49,9 % (445 646 passagers ) et 2010 avec + g,g o (607 943 passagers . )
i

I
'--+ * 44 o/o de passagers transportés par TUNISAIR depuis le début de I'année malgré la baisse
du charter.

[Link] des reyenus :

Selon les indicateurs d'activité de la compagrie aérienne TUNISAIR arrêtés à fin décembre
i
20lI ,les revenus du transport ont également reculés d'une année à I'autre passant ainsi de
I

.,}
99A,756 millionl de dinars à\78,!.5! ynillions de dinars , soit une baisse de 1.1,3 9/oAinsi., les", .

revenus de I'activité charter a accusé la plus forte régression en reculant au terme de I'année
20ll de 44,3 0Â à 153,117 miilions de dinars .

---+ Les revenus de TIINISAIR ont baissé de 11,3 o en20ll

1A
 =

iI

r:
I'
L.
t,
I
chapitre Ir : présentation générale du
Àl

t'
I
service fret au sein
de Ia compagnie TLI\ISAIR
ll
La compagnie TLTNIS AIR intègre plusieurs
activités et offre plusieurs services
l' parmi
lesquels on a le service fret :
Le FRET c'est toutes les marchandises
i
I qui doivent être
transportées d'un point à un autre
, toutefois , les bagages transportés sous lettre
de transport
aérien sont considéré comme fret
( fret périssable , fret humide ...
).
sur le plan international le service
, Êet représente un élément très impo
rtant ,il joue un rôle
de plus en plus important dans l'économie
mondial de même q,,.-aans r" aiu"roppement
du
cofllmerce national et international
.

I. I_,es types du fret :

Parmi les differents tlpes du &et
ôn trouve :

1. Fret de transit:
Fret arrivant à une escale et en
repartant sur le même vol .

a. Fret humide :
Envoi contenant des liquides ou qui
par sa nature peut produire des liquide
ou dégager de
larges quantités de moisissure
.

b. Fret ordinaire :
Toute expédition autre qu'une expédition t,

contenant des marchandises de valeur

et taxée aux
tarifs généraux . tl

rl

'I

:l

c. Fret périssable : l

,i
Toutes les marchandises qui peuvent ,i
s'avarier au - delà d'une certaine période
de temps ou en i

cas d'expédition à des températures

contraires à leur nature ou en cas i

dhumidité ou d,autre i

condition. l

:i
tl
,l

d. Fret sensible : tj
l
I

,i
j

* Marchandises dangereuses : sont

des articles qui sont aptes à provoquer
il

des risques pour

la santé, la sécurité, les biens,
ou l,environnement

1_'l
 I

i
i
I * Marchandises de vareur : comme res billets
de banque , les chèques de voyages
t
, tous
article en or ou diamants , bijouterie et
1
montres d,argents

I
III. Caractéristiques du fret aérien :

Elles découlent des spécificités physiques

et économiques des avions en tant que
vecteurs de
transport de marchandises . vu sous cet
angle, I'avion va vite, il est sûr, il offre relativement
plus de volume que de poids enfin il
, est plutôt cher .

* La rapidité :

L'avion va vite , c'est sa principale supériori

té . Làoù un navire porte - conteneurs traverse
I'Atlantique Nord en cinq ou six jours il
, suffit de huit heures à un avion cargo pour relier
Paris à New york .

t La sécurité :

Le fret aérien est un mode de transport sûr

et fiable en raison des mesures de précautions
que
nécessitent la fragilité et la vulnérabilité
des avions
..!. Fragilité :

Par rapport à un navire porte _ conteneurs

, ou même à un wagon de chemin de fer , un avion
est un véhicule t.ès fragile ( en raison
de la minceur des tôles d,aluminium de
, la proximité du
sol pour les réacteurs accrochés sous les
ailes ... ) . Indirectement , la marchandise bénéficie
de I'ensemble des dispositions et mesures
de précautions prises pendant les opérations
de i
rl

chargement et de traitement au sol afin

d'éviter que l'avion ne soit endommagé . Il en découle :i
'i

deux conséquenoes : i
,:]

'/ Le fret aérien est bien adapté au transport

de marchandises très fragiles qui nécessitent
l

i
I

une manutention attentionnée, par exemple, I

les instruments de laboratoire le j

,
- matériel électrique médical ou les hélicoptères
I
;
I

!
I
.
I

"/ Les marchandises transportées par avion

se satisfont d,un emballage léger . c,est
r1
i
:l
un ,l
I
,i
argument important par rapport à certaines
formes de transports terrestres ou ,l
;l
maritimes : une source d'économies ii
;i
iil
* Vuhérabitité:
.
r
ri
il:
ti
1il
!l
i11
lrr
i ili

i iLi
12 i l1
,;l
' : i.
i
 T

rl

T-

j
Parce qu'il est vuinérable touies formes d'action malveillante et
1
I l / ou terroriste , l,avion, tant
au sol qu'en vol , doit être protégé . Au
sol , il évorue dans des zones protégées
i , d,aicès
limité, surveillées par des unités spécialisées ( police,
gendarmerie, armée ...
)
Les Aérogares de fret aérien sont situées
i dans ces zones , il en résulte indirectement
, là aussi
que les vols et malveillances y sont
moins fréquents que dans les gares d,autres
modes de
transport .

En résumé , le transport aérien induit moins

de dommages , du faitï,une manutention
plus
précautionneuse , et moins de vol
en raison d'une plus grande surveillance
. Il en résulte des
taux d'assurance ( vol et casse avantageux
)

* La capacité volumétrique :

La capacité volumétrique est un élément

fondamental . chaque mode de transport se
singularise par un rapport poids / volume
spécifique . L'avion est << un gros cigare léger » . Il
prend appui sur I'air alors que ses concurents
rqrosent sur l,eau ou sur la terre En
conséquenc e , Pffi rapport à ceux -
ci, il est avare en charge mais genéreux en
volume . Là où
le transport maritime offre beaucoup de poids
dans un volume limité , le transport aérien
offre
beaucoup de volume pour un poids limité
!

c'est pourquoi on transporte par avion beaucoup

de produits textiles - en cartons ou sur
cintre
en conteneurs spéciaux - de chaussures
, ou certains équipernents électriques, et électroniques.

* Des coûts unitaires relativement élevés

:

Les tarifs aériens sont plutôt élevés . si les trois premières caractéristiques étaient des
avantages , des arguments en faveur du
fret aérien , celle - ci constifue un handicap sérieux
.

Cependant , il y a quelques cas pour lesquels

les tarifs aériens sont plus bas que les tarifs
de
i
surface ( petites expéditions marchandises I

, volumineuses ou de grande valeur

) , mais ces cas ,l
l
restent des exceptions . '.j

on doit également tenir compte du niveau intrinsèque i

des composantes de coût : entretien et I

,il:
personnel navigant, amortissement i lti
et coûts en vol, carburant qui sont chers pour i lïi
le fret aérien. i lrl

lil,

tilt
ittl
13
iiii
i ii,
:i:
 ,
t
s

!
t
Compte tenu de cette caractéristique, le fret aérien trouve I'essentiel de
t son aliment dans des
ü

proÉIit§..{.'upg [Link] [Link] relativement élevée intégrant beatrcogp

, de technologie et / ou
de main d'æuvre : parfums et cosmétiques bases pour la pharmacie
, , matériel téléphonique ,
I

t
«high-tech»(composants,semi-conducteurs,circuitsintégrés)oucertainescatégories
t

de pièces détachées automobiles

III. Organigramme du service fiet MOI\ASTIR :

Ghef
dAgence

Section Scction §eclion

IMPORT [Link]§IT EXPORT

Agent Agenl de CAI§SE Asent de

DeP,iste
Àgent FPD
FACTUÊATION TÀXATIOI.I

Avis d'Arrivée
Magasinier

Agent de
AgÊ,1t
SAISE
DeFisle

Agent i-itiges
IMP
Agenl Liüges
É(F

L'organigramme montre qu'il y a plusieurs tâches dans ce service malgré que

la majorité du
personnel soit capable d'effectuer toutes les opérations de traitement
!a de fret c,est à dire
I'opération d'import , d'export et de transit . Cette polyvalence permet d'atteindre
une grande
flexibilité dans le traitement des demandes client et aboutir à une meilieure qualité de service .

IV. Les différents intervenants dans la chaîne logistique du ffet

aérien :
La logistique est I'activité qui a pour objet de gérer les flux physiques d,une organisation
,
dans le but de mettre à disposition les ressources corespondant aux besoins
prédéfinis .

Et ce, en respectant les conditions économiques préwes , le degré de qualité de service

attendu, les conditions de sécurité et de sûreté réputées satisfaisantes .

'1.4
 j
§

i
I 1. Les acteurs principaux l»--
I
t
ù. Les acteurs internationaux LrO.p,A.T,,:
i
t

t
{' L'O.P.A.T. : C'est I'office des ports aériens de Tunisie Monastir, remplace l,organisation de
I

I I'aviation civile et des aéroports . C'est un établissement public à caractère

I industriel et

I
commercial doté de la personnalité civile et de I'autonomie financière

* O.A'C.I : C'est I'organisation de I'aviation civile internationale . En effet I'OACI

, a pour

objectif de réaliser un développement sur , sécuritaire et durable de l,aviation

civil .

* L.A.T'A : C'est I'Association internationale du transport aérien . Son activité principale

est la

simplification des facturations entre les compagnies aérienne et les agents de

voyages .
tr

b. Les acteurs nationaux :

* O.A.C.A : C'est I'office de I'aviation civile et des aéroports qui pour mission :

i'accomplissement de toutes les opérations et services nécessaire s aux

voyageurs , au public

aux avions , au fret et au courrier.

* D.G.A.C : C'est la direction génerale de l'aviation civile . Elle est notamment

chargée de

difÊerentes missions relatives à I'aviation civile cofilme :

. le contrôle aérien
o Le soutien à la recherche et au développement dans le domaine de la construction
aéronautique.
ù
o Laqualification des aéronefs

2" Les autres âcteurs :

* L'agent de fret aérien :

un agent de fret aérien, c'est celui qui organise le transport principal

-

* L'expéditeur:
on dit expéditeur c'est celui qui exporte les marchandises ,

* Le destinataire :

Le destinataire c'est celui qui imporle les marchandises.

15r I
 I

d
I

I
h

i ..t Douang L
t
ù
Le rôle principal de la douane se résume à la prévention de
la contrebande , le contrôle des
marchandises et la perception des droits et taxes

.l. Transporteur

c'est celui qui kansporte les marchandises depuis sa prise en charge jusqu'à son
déchargement

* Déclarant

Le déclarant c'est I'intermédiaire entre un exportateur ou

un importateur avec le service de
douane . Il annonce la présence de marchandises à envoyer
ou à recevoir .

3" Les logiciels utilisés dans le fret :

Toutes les composantes du fret : Acceptation, Réservation

, Gestion magasin, litises
tarification sont gérés par trois logiciels les plus performants ...
dans le monde du transport du

fret aérien qu'ils sont cofilme suite :

a. SK,{Y CHAII.{É :

C'est un sous-système élaboré par l4e,tat et certaines compagnies

aériennes. 11 traite les
opérations concernant le fret soit I'exportation ou l,importation.

b. SITATEX :

ce logiciel est relié avec toutes les compagnies aériennes dont la

TLTNISAIR . ce demier
permet d'envoyer et de recevoir des messages sous forme
de télex pour informer sur les

modifications dhoraires du vol , des térex d'annonces des télex

, de prévision .

Les adresses des différentes destinations utilisées par ce logiciel

sont composées de T lettres :

- Les trois premières lettres indiquent le nom de la ville .

- Les deux secondes lettres indiquent le nom du service

- Les deux dernières lettres indiquent re nom de la compagnie.

Exemple : MIRI(FTU : Monastir, service fret, Tunis air.

c. TTN I

1.6
 T

t C'est un logiciel utilisé par la douane , un seul poste de travail lui est réservé .

1
{ TTN est un logiciel sécurisé , il exige un code PIN et un mot de passe ( MDp ) . En contre
i partie, la douane lui fait correspondre une adresse IP unique empêchant
son utilisation hors

de réseau propre.

I
1

1.7
,t
ii
 I

I
t'j
t, TV

t
chapitre rrr : Le déroulement de fret au sein du
i
TUl\ISAIR
I
I. Opération de I'export
1. Définition de l'é8port :
C'est I'action d'envoyer des produits à l'étranger Alors une telle action doit subir
I'enchainement de certaines procédures et s'il s'agit d'une expédition
par voie aérienne , elles
doivent être mises en'place par le service compétant de TTINISAIR
( le service fret ) en
respectant les normes intemationales de sécurité et en appliquant
les réglementations
L.A.T.A. en vigueurs .
on trouve principalement 4 étapes qui parfent de I'acceptation jusqu'au chargement
I

. C,est à
dire :

Acceptation + Taxation + préparation de départ -+ Chargement

Mais durant mon stage j'ai remarqué la présence d'une étape supplémentaire
qui ne fait pas
partie de ceux qui sont principales mais joue un rôle primordial
dans I'opération d,export .

,l

aO
I
l

Acceptation -+ Taxation -+ préparation de départ

iiri l

-» Chargement
I

2. Procédure d'export:
#a. La réservation :

A cette étape I'expéditeur passe une demande de réservation soit par

une communication
téléphonique soit par I'envoi d'un fax de rése\rvation ou personnellement
c,est à dire sa
présence physique au service fret quelques jours avant
le départ . { i-\ ry-i t - -
A cet effet I'expéditeur doit mentionner les données suivantes : la quantité à transporter
, le
temps de I'envoie , la nature de la marchandise le nombre de colis
, et leurs dimensions (
longueur, largeur et hauteur ) , et la destination .

j
l

l
i
I
18 l

I
 à
Avant l'acceptation I'agent de fret doit :
-." .1. Vérifie1l'état
$p vol -par [Link] Systèmç,informatin -,-'jffilî;
capacrté de I'avion )

* Vérifier le nombre de passagers réservés sur le vol .

* Vérifier si les dimensions des colis sont compatibles avec les portes des soutes de
I'avion Après toutes ces opérations I'agent accorde la réservation au elient en lui
donnant le numéro de la LTA , le numéro de vol ainsi que la date et I'heure du depart .

S'il s'agit d'une réservation par fax la réponse doit être communiqtrée à I'expéditeur par un fax
message ( voir annexe )

En même temps l'agent doit saisir la réservation au système informatique qui est
automatique, il peut nous informer sur l'état de la réservation à travers des codes .

Si la réservation demandée ne peut ne pas être effectuée à cause d'un manque de vol alors
l'agent doit trouver une solution adéquate pour que la marchandise soit acheminée à temps en
utilisant des aéroports de transit .

b. LfAcceptation:
Cette étape passe p-i plusieurs opérations En commençant par la mise à quai de la
marchandise au magasin d'export . Après la vérification de présence d'une réservation pour
cette expédition , I'agent d'acceptâtion fournit à I'expéditeur un imprimé à remplir qui est la
lettre d'inskuction ( voir annexe ).

Ce document est utilisé par I'agent de fret pour l'émission de la LTA , on trouve dans ce
document certaines informations nécessaires telles que I'adresse de I'expéditeur celle du
,
destinataire , I'aéroport de départ et celui d'arrivé , le mode de payement le nombre de colis
, ,
la nature de la marchandise , son poids , etc. Dans ce cadre I'agent d.e fret f.4rt une vérification
personnelle de la marchandise selon les informations présentée sur la lettre d'instru",i3"
t oo-l
'Vr,i
tl-a véri{ication de la nature de la marchandise c'est à dire qu'elle soit autorisée au transporè- --

sérien ou non .

-'La vérification de I'emballage qui doit être adéquat ( sa conformité à la nature de la

marchandise ) . Donc cet emballage doit être résistant aux conditions qu'il peut subir au cours
du transport telle que la manutention au chargement .

flLe marquage : mentionner les informations existantes sur la LTA et à coté on trouve ies
étiquettes ( voir annexe ) .

1.9
li

i -Après avoir marqué les colis on passe au pesage et à la passation de I'expédition au scanner
I et cela pour des raisons de sécurité de l'agent traitant au magasin ainsi que celle de I'avion
,l et
i) des passagers à bord ...

-Enfin la plus importante procédure qui est le contrôle des documents accompagnant les
marchandises car selon la nature du fret que ceux ci solent rédigés et
, çaconcerne seulement
les expéditions qui nécessitent un kaitement spécifique .

Lorsque I'agent de fret termine ces formalités et une fois qu'il a bien vu que la marchandise
est
conforme à la réglementation , ici commence le travail de I'agent de douane

c. La Taxation :

Cette étape exige le passage par trois opérations :

l
' Emission de la LTA
. Tarification
' Payement
Emission de la LTA : l'érnission de la LTA se fait par un agent de qui est agréé
par 1'IATA ( association de transport international aérien suivant les données inscrites
) sur la
lettre d'instruction établie par I'expéditeur qui âevient par lasuite responsable de l,exactitude
des informations et renseignements relatifs aux marchandises .

La lettre de transport aérien représente le document d'un contrat de transport intervenu entre
I'expéditeur et le transporteur en vertu duquel un acte de transport doit être réalisé . Elle
comprend 3 originaux à coté des 9 copies chaque copie des originaux a un rôle bien
déterminé.

'/ La copie rouge : Accompagne la marchandise pour être livrée au destinataire lors de
livraison
'/ La copie verte : Elle est retenue par les services comptables de la compagnie aérienne
'/ La copie bieue : puisqu'elle est une preuve du contrat de transport cette copie est à
donner à I'expéditeur pour prouver que la marchandise a été acceptée .

Une facture des fi"ais de transport Titre de transport

\
LTA

Une preuve de la conclusion du contrat de

?n
transport entre expéditeur et transporteur
 i

t t Tarification : la tarification est le prix de kansport d'un kilogramme de marchandise d'un

l point.à un autre ( aéroport à un autre ) . Pour cela on peut trouver les tarifs publiés les
, - -."

i tarifs spéciaux et les tarifs préferentiels .

ÿ

i
o G. C. R ( Général Cargo Rate ) -Tarif publié : Il est effectué à la base du poids réelou
É

du poids volume ( longueur largeur hauteur nb de colis / 6000 ) de la marchandise . On

i
\
trouve alors :

'/ Tartf normal ( l{ ) : C'est un tarif applicable aux marchandises du poids inférieur à 45 kg .

I '/ Tarif quantïtûif ( Q/ : c'[Link] tarif applicable aux marchandises de poids qui égalise ou
dépasse les 45 kE . .

'/ Tarif neinimam de perception ( M ) : On applique ce tarif lorsque 1e montant calculé à

partir du poids ou du poids volume est inférieur au minimum de perception publié alo?s on
utilise ce demier montant .

C. C. R ( Commodity Cargo Rate ) :Tarif préférentiel : Ce tarif est applicable pour

I

I
I

encourager les expéditions selon la nature de la marchandise car

I

I'IATA a donné à
chaque marchandise un code bien déterminé entre 0002 et 9999 c'est I'Item et c'est

applicable surtout pour les cliggis importants pour encourager I'exportation de produit de
fabrication locale comm .#ruconfection :

o S. C. R ( Special Cargo Rate ) -Tarif spécial : ce tarif est appliqué par pourcentage :

'/ La réduction ( R ).' exemples de marchandises qui bénéficient d'une réduction:

_ -*
joumaux , bagages non accompagnés d'un passager qui voyage sur la même
compagnie ( TLINISAIR lui accorde une réduction de 50 Yo slur chaque kilo ) , les
organes humains - cornée des yeux

\ '/
La majoration ( surcharge ) ( S ) : toute marchandise qui nécessite un traitement

!\ supplémentaire bénéficie d'une majoration, corrune les animaux vivants ( taxation

entre 170 o et 150 oÂ) , depotille mortelle ( majoré à20A % ) , tout ce qui est de

valeur ( billets de banque, métaux précieux et pierres précieuses ) .

-+ A coté de la majoration il y a une taxation à la valeur de 1.5 % .

Arrangement : c'est le faite qu'un expéditeur réserve une quantité précise sur chaque ol
pendant une année . En cas ou il n'a pas respecte cet accord , il s'engage à payer 0 o du
montant export ;

Remarque i
l

2t
i

i 1 - Pour le système Pélican chaque nature de marchandise a un code de 4 lettres par

I

I exernple".;.PERS.=.effet personnel , CLTH confection, ...( Voir annexe)

! =

i 2- Poids de taÏâtion ; Il s'agit soit du poids brut iéel , soit'du pôidô Calèülé en fonction du
volume des marchandises , le plus élevé sera retenu . Le poids volume est déterminé en en
I
considération la plus grande longueur , le plus grand largueur et la plus grande hauteur soit
i
i
prenant de l'expédition tout entière , soit des colis qui la composent .
l
POIDS voLUME: ( Longueur * largeur Hauteur Nombre de colis ) / 6000
I

i
* Payement : il y a des differents modes de payement d'une LIA :

I
o P - p --+ port payé' pré paid: on paye les frais de transport dans le point de départ
(l'expéditeur )
i
r Ç - C--+ collect charge: on paye les frais de transport dans le point d'arrivé ( payer par
destinataire ) .

I
o p - X --+en compte: par i'ouverture d'un compte à T{INISAIR . I orsqu'il s'agit d'un
I client régulier et important au point de vue commerciale ( export et import ) .

o Les moyens de payement sont différents :

/Par carte crédit;

/En espèce;

lPw chèque;
,/}dCO ( Micellneous charge ordre )

d. Préparation de départ :

Cette étapes exige le passage par 4 opérations dont

La présence d'un moyen de transport { Avion }

Recherche d'un vol pour la destination finale de la marchandise : création d'un vol

Si ce vol n'existe pas sur PELICAN

Préparation de manifeste de cargaison
Vérification des documents selon le manifeste

e. Chargement:

Cette étape est sur la charge de I'agent de traitement de piste après I'achèvement de c
formalités , I'agent envoi un télex d'annonce ( Image du manifeste de cargaison ).

22
!

\
i
t n. Litiges à I'export :
t

t
\
Le litige export représente toute anomalie survenue à une expédition durant Ie déroulernent de
i(
son traitement . Les expéditions destinées à I'export présentent des litiges dans le cas où il
ii
existe un colis manquant ou un colis excédent au niveau de I'expédition . Pour résoudre ce

i problème , I'agent de litige doit définir la nature et l'origine du litige à traiter .

i
I 1. Colis manquant :

l
Dans le cas où une expédition est arrivée à destination manquante un ou plusieurs colis ,
i
l'agent de litige doit faire un avis de recherche par télex et informer le client des résultats . Si
t le colis manquant est trouvé après recherche à I'escale de départ ,11y a lieu de I'embarque sur

i le premier vol .

l
S'il n'est pas retrouvé , I'agent doit lancer un avis de recherche à toutes les destinations ayan
I
été desservie le jour du départ de I'expédition en question .

I
Si après de longues recherches , le colis n'est pas retrouvé et si le client derrande un
a

dédommagement , le dossier de litige sera transmis aux affaires juridiques qui s'occuperont
i
désormais de cette affaire avec le client sachant que le dédommagement ne dépasse pas plus
i de 20 $ par kilo
t

2. Colis en excédent ;
i

i Dans le cas où un colis arrive à destination en excédent à cause d'une erreur quelconque ,

l'agent de litige crée un dossier de litige afin de permettre à I'agent de preparation de dépa
i
d'envoyer le colis en excédent sur le premier vol.
i,l

iI III. Opération important :

i 1. Défïnition de I'import :
L'action d'importation est ie fait de recevoir des produits de l'étranger . Alors une telle action
i
doit subir I'enchainement de certaines procédures qui doivent bus mises en place par le service
t
.: compétant de TIINISAIR s'il s'agit d'une importation par voie aérienne , en respectant les
!
nofines intemationales de qualité et de sécurité . On trouve principalement 4 étapes qui

!
partent du déchargement jusqu'à la liwaison .

1
Déchargement --+ Ecore --+ facturation -+ livraison
1.

23
I

l
 F

t 2" Procécture de l'import :

I

*
a. Déchargement
I
Cette étape passe par quelques opérations en partant du déchargement des marchandises de la
fl
soute sur des chariots , ensuite , son déplacement vers I'arrivée . Puis , la vérification de m des
l
colis au cours du passage de cette marchandise au scanner après lequel elle va êtr déplacée
i
! vers le magasin import escortée par un agent de la douane et un agent de piste TUNISAIR

i ainsi qu'un agent de I'OACA .

I
b. ECOR.:
g

C'est le pointage suivant le manifeste de cargaison accompagnant la marchandise , A ca étape

I
on procède d'une part manuellement et d'autre part d'une manière informatisée . f,
t'
I
Partie mattusAg
l
I E Fointage suivant le manifeste .

.i ---+Agent de traitement de piste

Vérification du nombre de colis par expédition , selon le manifeste

J

Ce manifeste doit être signé par 4 agents :

. Agent d'escorte de douane ;

. Agent de douane au magasin ou bien agent de douane de piste ;

. Consignature: Agent de la T.A.V.

' Agent de TUNISAIR

!a

SKAY CHAINE
La saisie du manifeste sur le système informatique SKAY CHAINE
Agent de saisie
la saisie de la ITA ;

Pointage ( GCIB ) suivant le manifeste écrit et celui saisi sur PELICAN

Ciassement au magasin ( GCIL )

Et enfin la saisie de la LTA et la saisie du manifeste auBrogramme de douane

I

24
 I

c. Facturation : J-
t
!:
I * Cette étape consiste à remettre une facture a f import qui peut être soit : facture pp
,
facture CC ou facture PX
t
I
+Port paye ( PP ) : elle est paye dans le pays d'expédition elle contient le frais suivant

I t. CD : frais a l'arrivée
..'. ME : frais de souffrance ( de retard
)
I
{. FE : frais expresse pour I'enlèvement immédiat
t TR : frais du transit
(
.r. MT : frais payés en cas de I'intervention spéciale de TTINIS AIR
+ Facture CC : le frais du transport est payé à I'arrivée . Elle contient les même frais
que celle des PP on ajoutant :

I
* FT : frais de transport ( frais fixes liés à la LTA
,! {' FC : redevance aéroporluairc (4 oÂdu montant de transport
avec un minimum 10DT )
Facture PX : C'est dans le cas ou le client fidèle à TLTNIS
= AIR va ouvrir un compte
.I
et chaque mois i1 doit payer toutes les factures effectuées pendant ce mois .

Les modes et moyens de paianent sont les mêmes que ceux d'une opération d'exportation.

d. Liyraison:
Après le paiement des frais par le client , le caissier lui fournis un bon d'acquittement qui lui
permet de retirer sa marchandise du magasin import après I'achèvement des formalités

douanières . A cet effet I'opération prend fin pour la compagnie aérienne ainsi que le client en
de perte ou avarie .
4nsence
IV. Litiges à l'import :

Le litige import représente toutes les anomalies qui peuvent survenir à une expédition pendant.
son transport .

A I'export et à I'import les colis peuvent être manquant ou en excédent mais il arrive souvent '
lors d'une opération d'importation que les colis soient avariés .

1. Colis manquant :
Dans le cas d'une expédition manquante I'agent de pointage doit effectuer des recherches
approfondies parmi le fret non encore traité au magasin import ; il doit chercher partout au
niveau de la piste , dans la zone de liwaison des bagages et enfin vérifier si I'expédition n,a

25
 I

I
pas été livrée en fret urgent . Si le ou les colis demeurent introuvables alors le déficit est

I
confirmé . p-ar la suite , [Link] doit peser les colis reçus et établir le rectificatif du
manifeste qui,doit être approuvé'par I'agent de douane et le pointeur de la T.A.V. Et enfin
I

envoyer un télex MSCA à I'origine .

I

I
2. Colis en excédent :
I
Dans ce cas , un ou plusieurs colis seraient reçues sans être portés sur un manifeste d'arrivé
I

I
i'agent pointeur import doit vérifier que l'excédent ne correspond pas à un déficit d'un vol
I
précèdent , si non il doit confirmer le colis en excédent à I'escale d'origine et lui envoyer u
i télex dernandant la régularisation des documents . ,i. .,

l
3. Colis avariés :

i
11 arrive parfois qu'une expédition arrive à destination avec un ou plusieurs coiis avariés
(écrasé , déchiré , perÇe , mouillé , brisé ... ) . Dans ce cas I'agent pointeur de I'OACA va
procéder au pesage de I'expédition , inscrire le poids kouyé sur le manifeste ainsi que la
t
nature de I'avarie et le nombre de colis avariés et enfin conditionner les colis avec du scotch
«TIINISAIR TRACING » . Suivant la convention de Varsovie : quelque soit la valeur de
marctrandise avariée , le dédommagement ne dépasse pas 20 $ par kg .

4. Intérêts du S§ Chain :

La plupart des compagnies de fret utilisent des systèmes de gestion d'autant d'i1 y a 10 à 30
ans . Elles cherchent à présent des solutions offrant plus de souplesse que le passé .

Le plus grand défi auquel est aujourd'hui exposée l'industrie de fret aérien est de veiller à

I'intégrité de f interface logistique , la gestion de la chaine d'approvisionnemert étant plus de

plus complexe.
A I'aide de Sky Chain qui est un logiciel de supply chaine , nous avons saisi l'opportunité
d'améliorer notre rendement et la qualité de notre prestation tout en rationalisant nos
processus de travail face aux attentes de notre clientèle .

Nous serons en outre prêts à suivre l'évolution du secteur , notre impératif étant d'accroitre
sans cesse la valeur ajoutée destinée aux clients du fret aérien .

Sky Chain ; ou encore la gestion de la chaîne logistique ; est intégralement compatible avec
d'autres systèmes

La gestion de la chaîne logistique se distingue de la logistique proprement dite en ce qu'elle

est avant tout un savoir - faire d'application qui vise une mise en oeuvre ou une gestion
opérationnelle , soit le respect sur le terrain de I'enchaînement des tâches ( illustré par le terme

26
 I

{r
I
de «chaîne » ) , ainsi que le bon fonctionnement du « système logistique >> , tel que fixé par le
(( cahier {es charges logistique » de I'organisation concernée

É
Ce qui peut recouwir un domaine très étendu, soit : .

1
Quoi ?: L'ensemble des flux physiques , des processus et des informations associés . Ainsi ,1a
chaîne logistique prend en charge l'ensemble de la gestion des flux matières ( ou
!

marchandises ) .

1
Pour ce faire , elle gère directement les activités concernées , ou en tout cas est susceptible
I

d'assurer une collaboration étroite avec les partenaires ou tiers concernés , ceci en vue de
l
maitriser ou bien piloter :

t,
-les ressources ( ressources humaines internes ou prestataires externes fournisseurs ,
entreposage, magasinage , transport , transitaires , etc. )
I -les équipernents nécessaires à la réalisation de la prestation logistique ( entrepôts , outillages
T ,
i, machines, manutention, véhicules propres , etc. )
I
I

-les fournitures ( emballage, consommables, sources d'énergie et carburants , etc.

)
.l
-les services ( planification , magasinage , emballage , manutention , transport , facturation ,

litiges , etc. )

-les systèmes d'information et de contrôle de gestion

i
La chaîne logistique vise à garantk I'organisation et la qualité du service logistique en
conformité avec les dispositions figurant au cahier des charges logistique.
Le service logistique peut représenter aujourd'hui un élément important de la compétitivité
prix ou hors prix ( transport ) .
Dans certaines activités , la maitrise du service logistique peut fonder un réel avantage
concurrentiel , opposable aux compétiteurs présents sur le marché avec à la clé I'opportunité
d'augmenter les ventes et I ou les parts de marché
Les finalités attribuées à la gestion de la Chaine logistique sont variables d'une organisation à
I'autre, et peuvent comprendre :

-la gestion de la qualité de service déliwée en aval vers les clients ou en amont .

-la qualité de collaboration avec les fournisseurs .

-la promotion et I ou la défense de la notoriété et de I'image de I'Organisation .

-la gestion au moindre coût en vue d'améliorer ou de défendre la marge bénéficiaire de

I'entreprise .

27
 L

I
I

i -la garantie de I'intégrité des perconnes et de I'environnement c'est- à - dire la sécurité

, et la
i sûreté ' Ce qui permet.à llentreprise de rester présente sur le marché en éütant
, les violations
. ,des règies professionnelles , les aecidents,ou sanctions réglementaires . . ..
-la promotion de thèmes actuels , colnme les économies d'énergie la lutte contre
, la pollution,
I

le respect de I'environnement , le développement durable ou les produits

I
, et services éthiques.
I
+Le résultat visé correspond à un ensemble d'objectifs ( qualité productiüté sécurité
, , ,
sûreté) qui dépendent les uns des autres ; Ceci explique I'importance critique
de la fonction
i

logistique pour de nombreuses entreprises il n'est pas rare que les budgets logistiques
représentent des sommes non négligeables .

Ce qui vaut fréquemment aux directeurs logistiques ou responsables de la GRC

de siéger
dans les comités de direction , voir de rédiger et / ou présenter leur rapport
d'actiüté aux
représentants des actionnaires .

^ Entre les parti prenafltǧ dç la chaîne-logistique , circulent plusieurs catégories de flux : Des
flux de marchandises qui vont de I'amont vers I'aval , ( et de I'aval vers I'amont si l,on intègre
la << reverse logistique » ) ;

des flux financiers ( qui vont en sens inverse ); pour lesquels les supports sont le plus souvent
électroniques ( informations et moyens de paiements gérés électroniquement (chèque ), ,
mandat , carte de crédit , etc. ) sauf lorsque le paiement est fait en espèces ; des flux
d'information ( qui vont dans les deux sens ) de I'amont vers 1'aval : en suivant les flux
physiques , de I'aval vers I'amont : remontée d'information en provenance
du consofirmateur,
pour lesquels les systèmes supports sont de nature variée .

Gérer la chaîne logistique , c'est fluidifier les fiux en optimisant autant que possible
les coûts ,
soit principalement :
-coûts d'acheminement , transport et lou de transfert
-coûts d'assurance

Dans le processus d'optimisation globale de la chaîne logistique on parle de plus

, en plus de
coût total de possession ( en anglais : Totar cost of ownership en abrégé TCo
, ).
La gestion de la chaine logistique conduit à interfacer ou à intégrer de nombreux outils
développés par les enkeprises , et censés couvrir des domaines variés .

Les indicateurs doivent permetke de :

-Mesurer la performance des differentes organisations ( foumisseurs transports

, , entrepôts , I

!
services logistiques , etc. ) ;

-Piloter I'activité selon les objectifs principaux du métier ( taux de service niveaux
, de stock ,
l

coût , productivité, etc. ) .

28 I

I
F. I

-Fiabilité de la planification :

-Délai de liwaison ;

1
.. -Taux de disponibilité ;.
t
I
-Taux de service ;

Exemple d'indicateurs de la fonction entrepôt :

-Évolution du volume traité dans chaque processus de I'entrepôt :

-Coût par unité d'æuwe de chaque processus ;

-Suivi de I'utilisation des capacités ;

1
I
-Taux de service de chaque processus
-Productivité de chaque processus .

-Suivi de l'absentéisme ;

Exemple d'indicateurs de la fonction transport :

-Suivi de l'utilisation des capacités ;

I
I -Suivi du coût par unité de transport , par ligne de transport , ... ;

-Taux de service ;

I
)
Exemple d'indicateurs de la logistique des retours :

-Taux de service ; taux de retour

-Coût du flux des retours par rapport au flux global produit;
Le nouveau système de gestion informatisé est à même de répondre demain cofirme

aujourd'hui aux exigences de TTINISAIR dans tous les domaines cofilmerciaux , y compris les
ventes et réservations sur I'ensemble du réseau , la gestion des capacités , la tarification , la
contribution management .

i
!

:
!
29

t
 I

Comclusioxr généra[e

A l'occasion de ce stage , j'ai découvert le service fret de la célèbre compagnie tunisienne

de
transport aérien TLINISAIR Dans ce service , j'ai surtout pratiqué les traitements des
differentes opérations d'export et d'import . Là j'ai remarqué que malgré le transport par voie
aérienne reste assez couteux , il offre des services qui sont efficâces fiables et
, sur afin de
satisfaire les besoins des clients concernant ia qualité de service du transport .
Aussi au cours de ce stage j'ai acquérir I'expérience de travail en équipe et surtout le contact
avec le milieu professionnel , cela m'a permis aussi d'approfondir mes connaissances
théoriques et techniques dans le domaine [Link] malgré cette période qui est très
diffiCilE POUT « L'AEROPORT INTERNATIONAL MONASTIR HABIB BOURGUIBA »

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AEROPORT FRET / 2035 TUNTS-CARTHAGE FAX : 750 222
epsrRvRrions rEL : 23s 0û0 - 236 000 posTE 30s0
AGENCE EXPORTTEL: 235 000 - 236 000 POSTE 3078 / 3079
SERyICE PERMÂHENCE : 235 000 - 236 000 POSTE 3073 i 3069

LT,À i ÂwB t{' 199

LETTRE D'Iru§TR{JÇTIüru§
EXPEDITËUR ( Sender ) DE§TINATAIRE { Consignée )

NOM :..... NOM:.....

ADRE§§E ADËES§Ê

TEL .......... TEL

REPRE§ENTE PAR Â hlOTlFlER EGALEMËNT: . .,

ATROPORT DE DEPART AERCIPORT DE DE§TINÀTION

lTll'l§RAIRE D§illAl{D§ I RËsERvÀTtsN DEMANDEE: .,

VALEUR DECLÀREE POUR L'AS§UN,ANCE EN OPTION

{ }TND:
YALEUR DECLÂREE PouR LE TRÂt{§poRT (A REMPLTR irND : DouÀtJE THD
FRAI§ D§ TNAN§PORT À PÀYER * FÂR
f] rXPrOrËUR [f DE§TINATÂIRr ( TOTAL ) : ... ....

rAˤAU DEPART A PAYER

NPAR
f] rXPrNrrUN f, prsrrruÀrArnE {TsîÂL )
ÀUTRE§ lNFoRMArloNs P0uR LÀ MÂNUTENTTCIH ET REMÂReuEs : .

DESCRIPTION
Nbre COLIS MARQUE ET NATURE DETAILLEE DIMENSIONS OU POIDS
MODE EMB,ÀL. DE LA MARCHANDISE VOLUME ORIGINE
BRUT NET

L'EXPEDITEUR DECLARE QUF LES INFORMAIIO,ryS [Link] MENTIONNEES

PÂR LULMEME OU SOT' AGENT SOHr
EXÀCIES ET ACCËPTE LES CONDITIOTüS GEIÿ[Link] DU TRANSPARTEUR
( COPIE DU CONTRAT ÂEÀ,,ISE A SA DEMA,NDE ) 'l
ET ET{ CÂS DE NON RETRAIT DE LÀ MARCHA,NDISE PÀR SO,V
DESTINATAIRE S'EIÿGAGE A P,AYER TOUS TES FPÂJS QU' §N
DECOULENT-

VU CONFORME AUX CONDITION§ D'ÀCCEPTÂTIOI\.I I

ÀPPROBÀTION CONTROLE ACCEPTAIION

DATE: ... .....
COLIS; SIGNATURE DE L'EXPEDITEUR
POIDS: ( à prêcéder Lu et Approuvé)
NOM DE L'AGENT
SIGNATURE :

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COCHER LA CASE APPROPRIEE
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... !3.?"27. Irlup;per tal-
Bundesrepubl'ik [Link] 2. Bescheinigung für den Prâferenzverkehr zwischen

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Bundes rereuirLik Deuts ch]-and
Sobolux und
Zone Industrielle ldantka
5070 Ksar He]-la]- Tunesien
funesien (Angabe d€r [Link] en Siaaien, Siaaiengrupoen oder Gebiete)

4. Staat, StaâtenEruppê oder Gebist, §. Bestimrnungsstaa!

als dessen bzw- derên Ursprungs- -§tâatengruppe oder - gebiet
lvaren dig ÿareq gelten
-!.;uroPal-scrre ?unesien
Gerneinschaf t
6. Àngaben über die Befôrderung (Austrjluns freisesteitr) 7, [Link]
Luftfracht

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ea. B. Laufende Nr.; Zeichen, Nummern, An:ahl und Art der packstückel); warenbezeichnung 9. Bohgewichl 10. Hechnungen
72.149a6 / EsÀ001963 1 Karton auf pa]-ette (kg) t>der {Au siù llu n g
'ahl andere lllaBe ireig erteliil
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Ersatz t,eile für (1, m3, usw.)
Sengznaschine 116 kg
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pour fJ-aaibeuse KOM 5Zg3)

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11. §ICHTVERT,IEBK DER ZOLLBEHÔHDE

12. ERKLÂRUN]G DES [Link]ÜHBEBS/
Die Fichiigkeit der Erklàrung ivird bescheinigt. EXPORTEURS
.Â,[Link]:pinl Der Unterzeichner erklârt, cjaB die':orgenannten
Mzu'I
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[Link];i,rt,.qio.'
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L?DË,29566243239§if7p'l lVaren die Vorau:octzungcn crfùllcn, um rJiese
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22 . oB l'jr Sesche.;GUng zu ei'eng?n.
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Toltbehôrde: Hauptzollâ:nt nüéséL,Jorf./ Wuppe 22 . AA .2012

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Staat/Gebiet:. Z9l-f 9:nt }"TuppertaJ. -t^7est
Bundesrepublik Deutschland
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Nom et Adresse du Destiaataire :

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Air Cargo Manifest Daie Preparedt 27-Jun-2022 7:14

Page: 1
l.C-À.O. Annex g, Âppendix 3 Prepared by : NICF

er or Operator: TUNIS ÀIR

I Manifest No:
sFation:
Customs Ref:
t oT Loading: MRS fiight [Link]: TU §S1 27-Jun-2O22 point of unioading' MIR
STD: 1'l:30
Y1'ÀYBILL PIECES WEIGHT },IATURE OF GOOD§ CIPERATCIR P OFFICIAL USE

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5240820 I 153.0 HI'MÀ}IREMÀINS MR§-MIR TASS{DG U X SPX lfLriÿl I

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