Procédures ATC pour Départs et Arrivées
Traduit par
ScribdTranslationsProcédures ATC pour Départs et Arrivées
Traduit par
ScribdTranslationsTexte officiel de l'ATC
C=CONTROLEUR G = SOLP=ACTION DU PILOTE [VARIABLE]
Contact initial pour le départ
IFR
P : [Aéroport] au sol, [Indicatif], au stand [Numéro] [type d'aéronef] , demande l'autorisation telle qu'elle a été
enregistrée.
C : [Indicatif] [Aéroport] Attente
Vérifier les fiches de vol pour le plan de vol
C : [Indicatif] [Aéroport] J'ai votre plan de vol, prêt à être copié ?
P : [Aéroport] Tour/Contrôle, [Indicatif] roger, prêt à copier
C : [Indicatif] [Aéroport] autorisé à [Aéroport] comme prévu. Squawk [code]
P : [Indicatif] Squawk [code]
C : [Indicatif] [Aéroport] La lecture est [correcte/incorrecte]
Passer au sol si disponible : A : [Indicatif] [Aéroport] Veuillez contacter le sol sur [Fréq. sol]
G : [Indicatif] [Aéroport] Indiquez quand vous êtes prêt pour le repoussage et le départ.
P : [Aéroport sol/tour], [Indicatif] prêt pour le repoussage et le départ.
G : [Indicatif] [Aéroport] Repousser et démarrer approuvé. Prévenir lorsqu'on est prêt à prendre le taxi
VFR
P : [Aéroport] au sol, [indicatif], au stand [ ?] [type d'aéronef] , demande de repoussage et de départ.
ATC pour les vols VFR :
G : [Indicatif] [Aéroport] Le repoussage et le départ sont approuvés. Attendez votre autorisation à la cale. Informer
lorsqu'on est prêt à rouler
Les rapports des pilotessont prêts pour le taxi
P : [Aéroport] au sol, [indicatif] est au stand [ ?] [type d'aéronef] prêt à rouler.
G (IFR) : [Indicatif] [Aéroport] Piste active [Piste]. Rouler jusqu'au [point d'attente] et attendre à court terme en empruntant
la (les) voie(s) de circulation [voies de circulation] Signaler que l'on est prêt pour le départ
G (VFR) : [Indicatif] [Aéroport] Piste active [Piste]. Rouler jusqu'au [point d'attente] court par la (les) voie(s) de circulation
[voies de circulation] Rendre compte de l'arrivée à l'aire d'attente
P (IFR) : [ Aéroport] au sol, [Indicatif], est [Point d'attente], prêt pour le départ ou
P (VFR) : [Aéroport] au sol, [Indicatif], est [Point d'attente].
Transmettre à [Tour/Contrôle] si disponible : A : [Indicatif] [Aéroport] Veuillez contacter [Tour/Contrôle] sur [Fréq.]
C : [Indicatif] [Aéroport] [Tour/Sol] J'ai votre autorisation, prêt à copier ?
P : [Airport] Ground, [Callsign], Ready to copy.
Autorisations VFR :
C : (vol hors zone) : [ Indicatif] [Aéroport], Autorisé à quitter la zone de contrôle VFR via [VRP (Point de
Référence Visuelle)] pas au-dessus de l'altitude [altitude] Squawk 7000.
C : (Circuit) : [Indicatif] [Aéroport] Position d'attente. Le circuit VFR de la main [gauche/droite] a été effacé.
Piste [Runway]. Pas au-dessus de [altitude/niveau de vol]. Squawk 7000
IFR et VFR (une fois l'autorisation donnée lors de l'attente)
C : [Indicatif] [Aéroport] S'aligner et attendre Piste [piste] ou
C : [Indicatif] [Aéroport] autorisé à décoller Piste [piste], Vent [vent] degrés à [vitesse] noeuds
Veillez à transmettre le trafic à UNICOM ou à un contrôleur de l'espace aérien une fois qu'il a quitté votre
espace aérien.
Contact initial Trafic entrant
VFR
P : [Aéroport] [indicatif], [Type d'aéronef] Actuellement à [miles] Miles [N/E/S/W] de [aéroport], à
[Altitude/Niveau de vol] VFR, demande [type (aérien, vent arrière) Jonction/Arrivée].
C (Join) : [Indicatif] [Aéroport] Rejoindre [Gauche/Droite] Circuit, Hauteur [hauteur] pieds. Piste active [Piste]. [
Aéronef dans le circuit [Type et position (par ex. 737 Downwind)] Rapport [étape].
ou si l'espace aérien et la piste sont dégagés et que l'atterrissage est demandé
C (Atterrissage) : [Indicatif] [Aéroport] piste active [piste] faire un atterrissage direct, signaler en finale > Aller à
'Atterrissage...'
P : [Aéroport] [Indicatif], sur [l'étape] pour [Full Stop/Touch and Go]
C : [Indicatif] [Aéroport] Vous êtes Numéro [numéro dans le schéma] Suivez le [Type d'avion et position du
circuit] devant
ou
C : [Indicatif] [Aéroport] Vous êtes le numéro 1. Rapport final
Atterrissage VFR...
P : [Aéroport] [Indicatif], en finale
C (piste occupée) : [Poursuivre l'approche, réduire les vitesses minimales . L'avion est actuellement sur la
piste, il se prépare à la contourner ou à l'utiliser.
C (piste inoccupée) : [Indicatif] [Aéroport] Autorisé [Touch & Go/ To Land] piste [Piste] Vent [degrés] à
[vitesse] noeuds.
P : [Aéroport] [Indicatif], autorisé à atterrir sur la piste [Piste].
Si les avions sont trop proches, vous pouvez leur demander d'entrer dans un schéma d'attente, d'étendre leur
jambe, d'effectuer une orbite de 360° ou de faire un tour.
IFR
P : [Aéroport], [Indicatif], [Type d'aéronef] est à [miles] miles [N/E/S/W] à [altitude/niveau de vol], en descente à
[FL] pour [FL2] est avec vous [pour atterrir/demander un suivi de vol].
C : [Indicatif] [Aéroport] Attente
Retrouvez-les sur Radar. Vérifiez à nouveau les intentions si elles ne sont pas indiquées. Récupérer la fiche de
vol.
Atterrissage IFR
C : [Indicatif] [Aéroport] Contact radar [Distance] Miles [N/E/S/W] de [Aéroport]. Maintien/Descente [altitude]
Altimètre [Lecture] Vecteurs attendus Approche ILS Piste [Piste] * Vérifier le terrain *
P : [Aéroport], [Indicatif], [Descendre/Maintenir] [FL] Vecteurs d'attente ILS Piste [piste]
C : [Indicatif] [Aéroport] Relecture [correcte/incorrecte]
Vectorisation (la vectorisation le long de votre anneau radar de 20 miles est une bonne approximation pour
commencer)
C : [Indicatif] [Aéroport] Veuillez prendre le cap [gauche/droite] [cap vectoriel] et/ou
C : [Indicatif] [Aéroport] Descendre et maintenir le niveau de vol [FL] * Vérifier le terrain * puis
C : [Indicatif] [Aéroport] Veuillez prendre le cap [ gauche/droite] [Vecteur final] pour intercepter l'alignement de
piste.
P : [Aéroport], [Indicatif] établi sur l'alignement de piste.
C : [Indicatif] [Aéroport] Descendez avec la piste ILS [piste]. Altmiter [Lecture], rapportlors de la finale.
P : [Aéroport], [Indicatif] en finale
C : [Indicatif] [Aéroport] Autorisé [à atterrir/touch and go] Piste [Piste]. Vent [degrés] à [vitesse] nœuds à
l'atterrissage
C : [Indicatif] [Aéroport] Sortir de la piste [gauche/droite] prochaine voie de circulation. Contact avec la terre
sur [Ground Freq]. (si disponible)
P : (retouche ) [Aéroport] Sol [Indicatif] demande de rouler jusqu'à [Parking/Portes/Carburant].
G : [Indicatif] [Aéroport] Rouler jusqu'à [Parking/Portes/Carburant] par les voies de circulation [X,Y,Z], [X,Y,Z], attendre la
piste courte [CONFLICT RWY].
Transition IFR
C : [Indicatif] [Aéroport] Contact radar [Distance] Miles [N/E/S/W] [Nom de l'aéroport]. Poursuivre la navigation.
Maintenir [l'altitude], signaler lasortie de mon espace aérien.
Ce texte n'est en aucun cas exhaustif, mais il donnera certainement quelques indications à ceux qui
s'engagent sur la voie de l'ATC. Il existe un script similaire sur [Link] qui est plus détaillé mais je l'ai
régurgité dans l'espoir qu'il soit un peu plus clair pour certains. Il ne comporte que 3 pages au lieu des 8 pages
de l'original, ce qui lui permet de tenir sur votre bureau !
Joyeux ATCing
Tim Walters
Variables utilisées dans ce script :
[Indicatif] - [ L'indicatif de l'avion en question.
Aéroport] - Le nom de l'aéroport que vous contrôlez.
[Piste] - [ La piste que vous commandez.
N/E/S/W] - [ Nord, Est, Sud ou Ouest.
Vitesse] [Altitude] - Toujours dans les nœuds.
- [ Num] [Fréq.] La hauteur de l'aéronef ou une hauteur requise demandée.
- Un numéro.
- Une fréquence radio (par exemple 999.99) habituellement exprimée en 999
décimales
en fonction de l'appareil. 99
[Ground] - Contrôleur de sol s'il y en a un.
[Vecteur] - [ Les relèvements de compas utilisés pour préparer un avion à une approche ILS.
Vecteur final] - Le dernier relèvement de compas donné pour permettre à un avion
localizer d'intercepter le