MANUEL D’EXPLOITATION B - UTILISATION

IFAERO
INFORMATIONS GENERALES / UNITES DE MESURES 02.00 page 1
Ed1 15/10/2004
C – 525 CJ SOMMAIRE

CHECK LIST NORMALE ........................................................................................... 1

GENERALITES .......................................................................................................... 1
1. PLACE DES PILOTES À BORD ........................................................................................................ 1
2. EXÉCUTION DES ORDRES DONNÉS .............................................................................................. 1
3. CONVERSATIONS DANS LE POSTE ............................................................................................... 1
4. COMMUNICATIONS ........................................................................................................................... 1
5. RADIONAVIGATION .......................................................................................................................... 1
6. VERIFICATIONS ALTIMETRIQUES .................................................................................................. 2
7. UTILISATION DES EFIS..................................................................................................................... 2
8. POLITIQUE DE BUGS ANÉMOMÉTRIQUES .................................................................................... 2
9. CARTON DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE................................................................................... 3
10 SPEED BOOKLET ............................................................................................................................. 4
11. AFFICHAGE DES NIVEAUX DE VOL ............................................................................................ 12
12. UTILISTATION DES AUTOMATISMES ......................................................................................... 13
13. CONTRÔLE MUTUEL ET ANNONCES ......................................................................................... 13

REPARTITION DES TACHES ................................................................................... 1

1. GÉNÉRALITÉS ................................................................................................................................... 1
2. FONCTIONS........................................................................................................................................ 1
3. BRIEFINGS ......................................................................................................................................... 2
4. REPARTITION DES TACHES ............................................................................................................ 6
4.1. APPROCHE DE PRECISION ..................................................................................................... 12
4.2. APPROCHE CLASSIQUE .......................................................................................................... 13
5. ANNONCES TECHNIQUES EN POSTE .......................................................................................... 15
5.1 OBJECTIFS ................................................................................................................................. 15
5.2. MÉTHODE GÉNÉRALE ............................................................................................................. 15
5.3. CONCEPT ÉQUIPAGE............................................................................................................... 15
5.4. MISE EN ROUTE ........................................................................................................................ 16
6. SYMBOLOGIE UTILISÉE ................................................................................................................. 21

PROCEDURES DEVELOPPEES ............................................................................... 1

1. VISITE PREVOL ................................................................................................................................. 1
1.1 VISITE PRELIMINAIRE EN POSTE .............................................................................................. 1

1.2. VISITE EXTÉRIEURE ......................................................................................... 3

1.3. VISITE DE LA CABINE: ................................................................................................................ 6
2. PROCÉDURE PRÉPARATION POSTE (EFFECTUÉE PAR LE PNF) ............................................. 7
4. PROCÉDURE AVANT MISE EN ROUTE......................................................................................... 12
5. ACTIONS DE MISE EN ROUTE ....................................................................................................... 13
6. PROCÉDURE APRÈS MISE EN ROUTE......................................................................................... 14
7. PROCÉDURE ROULAGE................................................................................................................. 18
8. PROCÉDURE "POINT FIXE PREMIER VOL" ................................................................................. 19
9. PROCÉDURE AVANT DÉCOLLAGE .............................................................................................. 19
10. DÉCOLLAGE .................................................................................................................................. 20
10.1 CONDUITE DU VOL .................................................................................................................. 20
10.2. DÉCOLLAGE PAR FAIBLE VISIBILITÉ ................................................................................... 20
11. PROCÉDURE APRÈS DÉCOLLAGE ............................................................................................ 21
12. PROCÉDURES DE MONTÉE ......................................................................................................... 22
13. PROCÉDURES CROISIÈRE .......................................................................................................... 23
14. PROCÉDURES DESCENTE........................................................................................................... 24
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15. PROCÉDURES APPROCHE .......................................................................................................... 25

16. PROCÉDURES AVANT ATTERRISSAGE .................................................................................... 26
17. PROCEDURE D’APPROCHE INTERROMPUE (TOUS MOTEURS EN FONCTIONNEMENT) ... 27
18. PROCÉDURES ATTERRISSAGE / APRÈS ATTERRISSAGE ..................................................... 28
19. PROCÉDURES ARRÊT MOTEUR ................................................................................................. 29
20. PROCÉDURES PARKING.............................................................................................................. 29
21. PROCÉDURE ANTI-BRUIT ............................................................................................................ 30
22. ANNONCES PASSAGERS ............................................................................................................ 30

SYNOPTIQUES .......................................................................................................... 1
1. ACCÉLÉRATION ARRÊT................................................................................................................... 1
2. DECOLLAGE ...................................................................................................................................... 2
3. DECOLLAGE – PANNE A OU APRES V1 ........................................................................................ 3
4. ARRIVEE – TOUR DE PISTE STANDARD........................................................................................ 4
5. APPROCHE DE PRECISION ............................................................................................................. 5

EXPLOITATION SUR PISTE MOUILLEE ET CONTAMINEE ................................... 1

1. GENERALITES ................................................................................................................................... 1
2. DÉCOLLAGE ...................................................................................................................................... 1
3. ACCÉLÉRATION ARRÊT................................................................................................................... 2
4. ATTERRISSAGE ................................................................................................................................ 2

PROCEDURE NORMALE EN ESPACE B-RNAV ET UTILISATION DU FMS ......... 1

1. PROCEDURE NORMALE .................................................................................................................. 1
1.2. AIDE MEMOIRE FMS : .................................................................................................................... 2

CAT I .......................................................................................................................... 1
1. GÉNÉRALITÉS ................................................................................................................................... 1
2. APPROCHES DE PRÉCISION CAT 1. .............................................................................................. 1
2.1. ÉQUIPEMENTS AVION................................................................................................................ 1
2.2. LIMITATIONS DE VENT ............................................................................................................... 1
2.3. MINIMA: ........................................................................................................................................ 1
2.4. ÉQUIPAGES: ................................................................................................................................ 1
2.5. RAPPEL OPS.l, SOUS PARTIE E: ............................................................................................... 2
2.6. ÉQUIPEMENTS AÉROPORTS .................................................................................................... 3

VOL DÉPRESSURISÉ OU PARTIELLEMENT PRESSURISÉ .................................. 1

1. INSTALLATION DE PRESSURISATION ........................................................................................... 1
2. RÉPARTITION DES TÂCHES ............................................................................................................ 1

UTILISATION DES SYSTÈMES ................................................................................ 1

1. OPÉRATIONS TEMPS FROID ........................................................................................................... 1
2. SYSTÈME DÉGIVRAGE / ANTIGIVRAGE ......................................................................................... 1
3. SYSTÈME HYDRAULIQUE ................................................................................................................ 1
4. SYSTÈME ÉLECTRIQUE ................................................................................................................... 1
5. PILOTE AUTOMATIQUE .................................................................................................................... 1
6. SYSTÈME CARBURANT ................................................................................................................... 1
7. SYSTÈME DE PRESSURISATION .................................................................................................... 1
8. SYSTÈME ANTI-SKID ........................................................................................................................ 1
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9. TRIM DE PROFONDEUR ÉLECTRIQUE COPILOTE ....................................................................... 1

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C – 525 CJ CHECK LIST NORMALES

CHECK LIST NORMALE

CHECK LIST NORMALE

Généralités

 Les pages qui suivent reproduisent:

Le contenu des check lisfs de bord - partie -

Check list normale.

La colonne placée à droite précise le ou les

pilotes
qui répondent à la lecture de l'item de la check-
list.

Dans les CL préparation poste/transit et après

mise en route, les Items qui ne sont pas en gras
ne sont à faire que lors du premier vol de la
journée, uniquement lorsqu'il n'y a pas eu de
changement d'équipage et qu'il est certain que la
configuration du poste n'a pas été modifiée.

 Les abréviations utilisées sont:

o CDB: Commandant de Bord

o OPL: Copilote
o PF: Pilote en fonction (Pilot Flying )
o PNF: Pilote non en fonction (Pilot non Flying)
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C 525
CHECK-LIST NORMALE

Ed : 15-10-2003 1/7

PREPARATION POSTE/TRANSIT

Visite prévol………………………………………..effectuée
Eclairage de secours ................................................. OFF
Oxygène de secours ...............................................normal
Essai masques oxygène ....................................... effectué
Quantité d'oxygène .................................................. vérifié
Breakers ……………………………………………….vérifié
Interrupteurs L GEN et R GEN :
(Mise en route sans GPU)……..………………ON
(Mise en route avec GPU)……………………OFF
Ignition ........................................... ... .....................NORM
Fuel boost ...............................................................NORM
Fuel cross feed .......................................................... OFF
LH gyro slave .......................................... :...............AUTO
RH gyro .................................................................. SLAVE
LH et RH windshield bleed air ................................... OFF
Frein de parking ................................................... appliqué
Blocage commandes .............................................. enlevé
Horizon de secours ......................................... testé / OFF
Anti skid ....................................................................... ON
Manettes de poussée ........................................ CUT OFF
Thrust attenuator .....................................................AUTO
Engine sync ............................................................... OFF
Air source select ......................................................BOTH
Air conditionné ... ....................................................... OFF
Radar ................................................. OFF ou STAND BY
Interrupteurs.............................................. OFF ou NORM
Batterie ................................................ testé / x Volt / OFF
Quantité de carburant ................................. annoncé x Ibs
Train .............................................................. sorti 3 vertes
Rotary test (avec avionic power ON, si groupe)………….effectué
Instruments moteurs ............................................... no flag

Check list "préparation poste terminée"

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C 525
CHECK-LIST NORMALE

Ed : 15-10-2003 2/7

AVANT MISE EN ROUTE

Mise en route ................................................. Reçue OPL

Frein de parc ....................................................Serré CDB
Batterie ................................................................ ON CDB
Beacon ................................................................ ON CDB
Avionic ............................................................... OFF CDB
Air conditionné..………………………………….. OFF OPL
Porte ....................................... fermée/Voyant éteint 2P

Check list "avant mise en route" terminée

APRES MISE EN ROUTE

Génératrice .......................................... testées - ON CDB

Batterie ............................. BATT/Tension annoncée CDB
Avionic power...................................................... ON CDB
Rotary test ...................................................effectué CDB
Chronos .......................................................... à zéro 2P
EFIS... ............................ ................................ testés CDB
Pressurisation ................................................. réglée OPL
Conditionnement et température ...................... réglé OPL
Trim ........................................................testé / 0-0-0 PF
PA ..................................................................... testé 2P
Thrust attenuator .................................... testés auto OPL
Volets ...................................................... testés – 15° OPL
Moyens radionav/PLN FMS et/ou GPS ………..…...vérifiés PF
Horizon droit et secours .................................. verifié 2P
Feux de nav ........................................................ ON CDB
Consignes passagers ....................................... FSB CDB
Briefing Roulage ....................................... .Effectué PF

Check list « après mise en route » terminée

ROULAGE

Phares ............................................................... taxi CDB

Freins. ............................ ........................... essayés 2P
Commandes de vol ................................... essayées 2P
Instruments gyros ........................................ vérifiés 2P
Altimètres ................................................ Comparés 2P
Bugs / N1 TO ............................................ .Affichés 2P
Briefing Départ .......................................... .Effectué PF

Check list « roulage » terminée

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CHECK-LIST NORMALE

Ed : 15-10-2003 3/7

AVANT DECOLLAGE

Annonce passagers .................................. Effectuée CDB

Feux anticollision ................................................ ON CDB
Phares ................................................................ ON CDB
Transpondeur ..............................N° boitier Affiché-ALT OPL
Radar ..................................................... Stby ou ON OPL
Volets ................................................ Positionnés X° OPL
Ignition ................ .............................. ....... ... NORM CDB
Protection givrage
(Essai anti-givrage effectué ) .............. Comme nécessaire CDB
Briefing décollage ........................................Effectué PF

Alignement (Items de mémoire)

Pitot / static ......................................................... ON CDB
Caps (aligné sur piste) / Pinule ................... au QFU 2P
Panneau d'alarme...................................... conforme 2P
Check list « avant décollage » terminée

APRES DECOLLAGE / MONTEE

Train.................................................... Rentré/Vérifié PF
Volets .................................................................... 0° PF
Ignition ...........................................................NORM CDB
Yaw damper ...................................................... ON PF
Altimètres ................................. ..réglés / comparés 2P
Puissance montée ..................................... Affichée PF

Check list « après décollage / montée » terminée

FL 100

Phares ............................................................ OFF PNF

Pressurisation ............................................ vérifiée PNF
Alti-sondes.. .............................................. Réglées 2P
Altimètres ......................................................... STD 2P
Engine sync ...................................................... ON PNF

Check list « FL 100 » terminée

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Ed : 11/09/12 4/7

DESCENTE

Briefing descente……………………………Effectué PF
Bugs / NI RDG ............................................ Affichés 2P
Hauteur de décision .................................... Vérifiée PF
Pressurisation ................................. , .......... Vérifiée OPL
Defog fan/Windshield bleed air ................ Com néc 2P

Check list « descente » terminée

FL 100

Phares ........................................... TAXI/RECOG PF

Consignes passagers .................................... FSB CDB
Annonce passagers………………………effectué CDB

Check list « FL 100 » terminée

APPROCHE

Moyens radionav ........................... Affichés/vérifiés PF

Altimètres……………………………QNH comparés 2P
Markers .................................... Comme nécessaire 2P
Fuel crossfeed .................................................OFF CDB
Engine sync ..................................................... OFF PNF
Panneau d'alarmes ....................................... Vérifié 2P

Check list « approche » terminée

AVANT ATTERRISSAGE

Train................................................... Sorti 3 vertes PF

Phares ....................................................... Landing PF
Ignition ...................................................... Verifiés CDB
Volets ............ .................................................... 35° PF
Pressurisation ………………………différentiel à 0 PNF
Select alti R/G………………………………affichée PF
Autopilot/Yaw (aux minima)……………………OFF PF
Aérofreins (avant 50ft)…………………….. rentrés PF

Check list « avant atterrissage » terminée

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Ed : 15-10-2003 5/7

APPROCHE INTERROMPUE
(Tous moteurs en fonctionnement)

Train............................................ rentrée / verrouillé PF

Volets (V2+ 10) .................................................... 0° PF
Ignition .......................................................... NORM CDB
Poussée Maxi continue .............................. affichée PF
Engine sync ...................................................... FAN PNF
Yaw damper ...................................................... ON PF
Altimètres ....................................................... réglés 2P
Protection givrage ..................... Comme nécessaire CDB

Check list « approche interrompue » terminée

PISTE DEGAGEE

Pitot static ........................................................ OFF CDB

Protection givrage ............................................ OFF CDB
Volets……………………………………………......0° PF
Ignition ..........................................................NORM CDB
Feux anticollision (Strobes) ............................. OFF CDB
Phares ………………………………..TAXI-RECOG CDB
Radar ..............................................................STBY OPL
Horizon de secours……………………….OFF cage OPL
Trims .............................................................0- 0 - 0 OPL
Check list après atterrissage terminée

ARRET MOTEUR

Phares .............................................................OFF CDB

Freins de parc ................................... à la demande CDB
Avionic power ..................................................OFF CDB
Volets .................. .............. ................................15° OPL
Cond. d'air / DEFOG........................................ OFF OPL
Manettes de poussée…………………………..OFF PF
Consignes passagers ...................................... OFF CDB
BEACON-NAV…………………………………..OFF CDB

Check list “arrêt moteur » terminée

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C 525
CHECK-LIST NORMALE

Ed : 15-10-2003 6/7

PARKING

Eclairage instruments ..................................... OFF CDB

Batterie... ....... ........................ :. ................... ..OFF CDB
Blocage commandes .............. Comme nécessaire CDB
Issue de secours ............. verrouillée si nécessaire OPL
Avion………………………………………...Sécurisé 2P
Check list « parking » terminée

C 525
CHECK-LIST NORMALE

Ed : 15-10-2003 6/7

Check List Réduite

(Pour exercices mania)

Après décollage

Train............................................................Rentré PF
Volets ............ ................. ................................ ..0° PF
Puissance ................................................ Affichée PF

Avant atterrissage

Train................................................. Sorti 3 vertes PF

Ignitions ........................................................... ON CDB
Volets ............................................................... 35° PF
Autorisation ................................................... Reçu PNF
Briefing atterrissage……………………….Effectué PF
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INFORMATIONS GENERALES / UNITES DE MESURES 02.02 page 1
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GENERALITES
Les C525 exploités par SUPERFUND Aviation sont certifiés mono pilote; néanmoins, en Transport
Public, l'utilisation de ces appareils se fera dans tous les cas avec deux pilotes.

La procédure ci-dessous s'appliquera.

1. PLACE DES PILOTES À BORD

Le Commandant de Bord (CDB) est toujours en place gauche et l'OPL en place droite.
L'OPL pourra être PF, mais le CDB pourra décider d'un transfert de commandes en cas de problème.

2. EXÉCUTION DES ORDRES DONNÉS

le PF doit s'assurer de l'exécution correcte de son ordre par un contrôle visuel ou auditif
le PNF exécutant l'ordre doit en rendre compte clairement.

3. CONVERSATIONS DANS LE POSTE

Pendant les phases critiques du vol (décollage, approche, atterrissage, remise de gaz), les
conversations, excepté les annonces réglementaires, seront limitées au strict minimum.

4. COMMUNICATIONS

 VHF 1:- communications avec les organismes de la C.A.

 VHF 2:- communications OPS - INFO - ATIS - Etc. ...

En-dehors de ces utilisations, et outre sa fonction supplétive de la VHF 1, la VHF 2 sera maintenue en
écoute de 121,5.

5. RADIONAVIGATION

 VOR/ADF 1: - Alignement recherché

 VOR/ADF 2: - Alignement recherché, alignement suivant ou flanquement.

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6. VERIFICATIONS ALTIMETRIQUES

Tout changement de calage aItimétrique sera suivi par une vérification croisée:

Ex : PF " Attention Check Altimètre, à mon Top, 4500 ft ……Top

 Au Top, le PNF lit à haute voix son altitude.

Alti. Gauche Alti. Droit

-Mise en Route, Roulage, Décollage QNH QNH

-Dès que autorisé vers un Niveau
1013,25 1013,25

-Au-dessus de 18 000 ft 1013,25 1013,25

-Croisière 1013,25 1013,25

-Descente 1013,25 1013,25

-Dès que autorisé vers une Altitude QNH
QNH QNH

-Approche intermédiaire / Atterrissage QNH QNH

-Atterrissage de précision QNH QNH

-Remise de Gaz QNH QNH

Note: C'est l’altimètre Gauche (CDB) qui est codeur.

7. UTILISATION DES EFIS

L'avion étant équipé de tubes EFIS et du système FMS, les modes d'utilisation seront les suivants:

Départ / Arrivée : - on considère le départ jusqu'au premier point de navigation en Route,

l’arrivée à partir de l'Approche intermédiaire

- PF en mode basique ou RNAV; PNF en mode basique ou RNAV

Croisière - CDB : en mode MAP, FMS ; OPL en mode basique

8. POLITIQUE DE BUGS ANÉMOMÉTRIQUES

Décollage :
- Le PF s'occupe de V1/Vr, V2, Vfr et Venr
- Le PNF s'occupe de V1/Vr, V2, Vfr et Venr
Atterrissage :
- Le PF s'occupe de Vref, Vfinale 15, Vévol 15 et Vévol lisse
- Le PNF s'occupe de Vref, Vfinale 15, Vévol 15 et Vévol lisse

Chaque pilote doit régler son propre anémomètre.

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Code couleur :

Décollage:

- V1 / Vr: bug rouge

- V2: triangle jaune
- V2+ 10: bug vert
- Venr: bug jaune

Atterrissage:
- Vref: triangle jaune
- Vref+ 1 0: bug vert
- Venr: bug jaune

9. CARTON DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE

Info : DEC C525

Fiche :
MASSE : Volets : DD :
REQ :

AIRPORT : N1 T/O :
Zt :
QFU : N1 Climb :
Vw :
Visi :
V1/ Vr :
Plafond :
T°C :
QNH : V2 :
1 GTR
MSA :
V3 :

VFR :
VENR :
ASD :

Info : ATT C525

MASSE : N1 G/A:
L. Piste : AARG :
Néc. : N1 Climb:
AIRPORT :
ELEVATION :
QFU :
VRF :
Vw :
VAPP :
Plafond :
T°C : VFR :
QNH :
Visi :
VENR:
MSA: APP

(M)DA

VIS
RMG
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10 SPEED BOOKLET

CONDITIONS D'UTILISATION

-SANS ANTI-GIVRAGE

-ALTITUDE PRESSION TERRAIN < 2000 ft

-PISTE SECHE ET PENTE 0%

-PAS DE VENT

-TEMPERATURE EXTERIEURE LIMITEE A

25°C

-CONDITIONS VOL EN ISA

N1 DECOLLAGE / RDG ET N1 CLB

SANS ANTI-ICE
[Link]. SEA LEVEL 1000 2000 3000
TEMP °C TO CLB TO CLB TO CLB TO CLB
+40 93.7 90.0 93.7 90.0 93.7 90.0 93.7 90.0
+30 95.9 92.3 95.9 92.3 95.9 92.3 95.9 92.3
+20 97.5 94.3 97.9 94.3 97.9 94.3 97.9 94.3
+10 95.8 95.8 97.0 95.8 98.3 95.8 99.5 95.8
0 94.0 94.1 95.3 94.7 96.5 95.4 97.9 96.0
-10 92.3 92.5 93.5 93.7 94.7 94.9 96.1 96.1
-20 90.5 90.7 91.7 92.0 92.9 93.3 94.2 94.6
-30 88.8 89.0 89.9 90.2 91.1 91.5 92.4 92.7
N1 DECOLLAGE / RDG ET N1 CLB
AVEC ANTI-ICE
[Link]. SEA LEVEL 1000 2000 3000
TEMP °C TO CLB TO CLB TO CLB TO CLB
+10 92.8 93.3 92.8 93.3 92.8 93.3 92.8 93.3
0 94.0 94.1 94.3 94.4 94.3 94.7 94.3 95.1
-10 92.3 92.5 93.5 93.5 94.7 94.6 95.7 95.6
-20 90.5 90.7 91.7 92.0 92.9 93.3 94.2 94.6
-30 88.8 88.9 89.9 90.2 91.1 91.4 92.3 92.7
- Pour le T.O., utiliser OAT.
- Pour le CLB., utiliser RAT .
- T.O. MAXI ITT : 820 °C / CLB. MAXI lTT 796 °C
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DECOLLAGE 7500 lbs

 FLAPS 15 FLAPS 0

V1 / Vr 94 95
V2 98 101
Vfr 108 /
Vse 115
Piste
2230 2770
nécéssaire
Vi attente : 135 Kts

DECOLLAGE 8000 lbs

 FLAPS 15 FLAPS 0

V1 / Vr 93 98
V2 97 104
Vfr 107 /
Vse 115
Piste
2310 3110
nécéssaire
Vi attente : 140 Kts
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DECOLLAGE 8500 lbs

 FLAPS 15 FLAPS 0

V1 / Vr 96 102
V2 100 107
Vfr 110 /
Vse 115
Piste
2530 3470
nécéssaire
Vi attente : 145 Kts

DECOLLAGE 9000 lbs

 FLAPS 15 FLAPS 0

V1 / Vr 99 105
V2 102 110
Vfr 112 /
Vse 116
Piste
2790 3960
nécéssaire
Vi attente : 150 Kts
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DECOLLAGE 9600 lbs

 FLAPS 15 FLAPS 0

V1 / Vr 103 109
V2 106 113
Vfr 116 /
Vse 120
Piste
3440 4790
nécéssaire
Vi attente : 155 Kts

DECOLLAGE 10.000 lbs

 FLAPS 15 FLAPS 0

V1 / Vr 106 112
V2 108 115
Vfr 118 /
Vse 123
Piste
3890 5340
nécéssaire
Vi attente : 160 Kts
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DECOLLAGE 10.400 lbs

 FLAPS 15 FLAPS 0

V1 / Vr 108 114
V2 110 118
Vfr 120 /
Vse 126
Piste
4330 5900
nécéssaire
Vi attente : 160 Kts
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7500 lbs
ATTERRISSAGE DRIFT - DOWN

Vref 95 Vfmax 115

Long. de piste 4170 Rétab 31 000 ft

 Finale Evolutions

Flaps 0° 110 120

Flaps 15° 102 113
Flaps 35° 95 106
Flaps 60° Interdit Interdit

8000 lbs
ATTERRISSAGE DRIFT - DOWN

Vref 98 Vfmax 118

Long. de piste 4350 Rétab 31 000 ft

 Finale Evolutions

Flaps 0° 113 125

Flaps 15° 105 116
Flaps 35° 98 109
Flaps 60° Interdit Interdit
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8500 lbs
ATTERRISSAGE DRIFT - DOWN

Vref 101 Vfmax 121

Long. de piste 4520 Rétab 27 000 ft

 Finale Evolutions

Flaps 0° 116 128

Flaps 15° 108 119
Flaps 35° 101 112
Flaps 60° Interdit Interdit

9000 lbs
ATTERRISSAGE DRIFT - DOWN

Vref 104 Vfmax 124

Long. de piste 4680 Rétab 27 000 ft

 Finale Evolutions

Flaps 0° 119 132

Flaps 15° 111 123
Flaps 35° 104 115
Flaps 60° Interdit Interdit
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9600 lbs
ATTERRISSAGE DRIFT - DOWN

Vref 108 Vfmax 128

Long. de piste 4880 Rétab 23 000 ft

 Finale Evolutions

Flaps 0° 123 135

Flaps 15° 115 126
Flaps 35° 108 119
Flaps 60° Interdit Interdit

10 000 lbs
ATTERRISSAGE DRIFT - DOWN

Vref 110 Vfmax 130

Long. de piste 5070 Rétab 23 000 ft

 Finale Evolutions

Flaps 0° 125 138

Flaps 15° 117 129
Flaps 35° 110 120
Flaps 60° Interdit Interdit
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10 400 lbs
ATTERRISSAGE DRIFT - DOWN

Vref 112 Vfmax 130

Long. de piste 5220 Rétab 23 000 ft

 Finale Evolutions

Flaps 0° 127 141

Flaps 15° 119 132
Flaps 35° 112 123
Flaps 60° Interdit Interdit

11. AFFICHAGE DES NIVEAUX DE VOL

La manoeuvre de l'ALT SEL est effectuée par:

- Le PNF lorsque le pilotage est réalisé manuellement

- Le PF lorsque l'avion est piloté en mode automatique

Dans les deux cas, le pilote qui affiche une valeur à l'ALT SEL doit s'assurer que l'autre membre
d'équipage a bien vérifié la validité de l'affichage.

Toute manoeuvre et affichage doit être en cohérence avec le calage des altimètres (exception faite du
décollage vers un niveau).

Le pilote qui affiche l'ALT SEL doit s'assurer de la prise en compte par le DV ou PA de l'ordre en
vérifiant l'allumage du témoin ALT SEL

Répartition des tâches:

En manuel, PNF collationne et affiche xxx ft

PF vérifie et annonce "vérifié"

En automatique, PF sélecte xxxx ft et annonce "xxxx ft sélecté"

PNF vérifie et annonce "vérifié"

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12. UTILISATION DES AUTOMATISMES

* Philosophie générale :

En manuel, le PF demande le changement de mode et le PNF exécute

Au PA, le PF exécute

13. CONTRÔLE MUTUEL ET ANNONCES

 GENERALITES

Le contrôle mutuel est un élément essentiel pour la sécurité.

Lorsque le F.D. (Flight Director) est utilisé, le PF doit enclencher le FCP (Flight Contrôle Panel) et
annoncer le mode engagé.

La configuration de l'engagement du mode sélectionné se fait à la lecture du F.M.A. (Flight Mode

Annnonciator) situé en partie haute de l'ADJ.

Le PNF vérifie la conformité de ces annonces et répond "VERIFIE".

LISTE DES MODES DU F.C.P.

HDG NAV
APR BC
ALT VS
lAS

L'annonce du mode demandé ou l'annonce de la lecture du mode engagé sur le panneau

annonciateur (où les pavés seront verts) se fait de la façon suivante:

MODE DESIRE ANNONCE DE LA DEMANDE ANNONCE DE LA LECTURE

HDG "Mode Heading" "Heading vert"
NAV "Mode Nav" "Nav vert"
APPR "Mode Approche" "VOR vert ", "LOC vert","GLIDE vert"
BC "Mode Back course" "Back course vert"
VS "Mode Vertical Speed" " Valeur vérifiée ","Vertical Speed vert"
ALT "Mode ALT" " Valeur vérifiée ","ALT vert"
lAS "Mode Vitesse" " Valeur vérifiée ","lAS vert"

Puis le PF (ou PNF) cross check et confirme la mise en oeuvre du mode demandé par]a lecture de
son panneau indicateur par l'annonce "Vérifié"

Remarque: On passe du mode IAS au mode MACH en montée (et vice versa en descente) à l'altitude
de conjonction.

ATTENTION! Toute modification de mode entraîne une lecture du panneau annonciateur et une
annonce de la part du PF de manière à ce que le mode de conduite réel de l'avion soit à tout instant
connu de l'équipage.
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Les affichages blanc indiquent la préparation du prochain modedu contrôle du FD et sont annocés de
la manière suivante :

EXEMPLE:

ANNONCE

 Pour LOC blanc et GS bJanc "LOC - GS BLANC"

 Pour LOC blanc "LOC BLANC"
 Pour NAV blanc "NAV BLANC"
 Pour ALT ARM blanc "VALEUR VERIFIEE , ALT ARM BLANC"

Puis le PF (ou PNF) crosscheck ct confirmc l'enregistrement du mode demandé par la lecture du
panneau indicateur par l'annonce "Vérifié".

Les demandes et annonces concernant les modes HDG et ALT SEL sont affichées de la manière
suivante:

EXEMPLE:

 Pour le curseur de cap "HEADING 300"

 Pour la valeur d'altitude select "ALT SEL 3000 fi" ou "ALT SEL FL 110"

Puis le PF (ou PNF) crosscheck et confirme l'enregistrement du mode demandé par la lecture du
panneau indicateur par l'annonce "Vérifié".

PILOTAGE AUTOMATIQUE

L'engagement de l'autopilot se fera par le PF après l'annonce des modes du panneau annonciateur.

EXEMPLE:

PF PNF
Engage l'AUTOPILOT
Annonce "AP ENGAGE"
Annonce "AP vert"
Annonce "HDG vert"
Annonce "ALT blanc"
Annonce"VERIFIE"
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EXEMPLE:

PF PNF
Annonce "MODE HDG"
Engage la fonction HDG sur le FCP

Lit le panneau annonciateur

Annonce "HDG VERT"
Lit le panneau annonciateur
Annonce "vérifié"

Le PF affiche cap ou altitude, le PNF vérifie:

EXEMPLE:

PF PNF

CAP Affiche 300 au DSP

Annonce "HDG 300"
Annonce "vérifié" ou "HDG 300 vert"

ALTITUDE Affiche 3000 à la fenêtre de l'ALT SEL

Annonce "ALT SEL 3000 Ft"
Annonce "vérifié" ou " ALT SEL 3000
blanc"

Rien ne doit être entrepris ou exprimé avant la réponse du PNF.

En approche, si le PNF observe un écart de vitesse au delà de + 10 kt ou de - 5 kt par rapport à l'lAS
sélectionné par le PF, il annonce "VITESSE" et le PNF répond "RECU" ou "EN CORRECTION".
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PILOTAGE MANUEL

Le PF annonce "AUTOPILOT OFF" puis désengage l'AUTOPILOT.

Le PF annonce le mode désiré.

EXEMPLE:

PF PNF
Appelle "HEADING BUG par la droite au
CAP cap 300" Affiche 300 au DSP
Annonce CAP 300

Annonce « vérifié »

ALTITUDE Appelle « ALT SEL en montée vers 3000

ft »
Affiche 3000 ft sur l’ALT SEL
Annonce « 3000 ft affiché »
Lit la fenêtre ALT SEL
Annonce « vérifié »

Rien ne doit être entrepris ou exprimé avant la réponse du PF.

Les inclinaisons en manoeuvre sont limitées à 25°. En cas de correction de trajectoire cette limite est
portée à 30°. Si un dépassement de cette limite est observée par le PNF, celui-ci annonce:
"INCLINAISON" et le PF répond "RECU" ou "EN CORRECTION".

De même concernant la vitesse en manoeuvre, en approche, si le PNF observe un écart de vitesse au

delà de + 10 Kt ou de - 5 Kt par rapport à l'lAS demandée par le PF, il annonce "VITESSE" et le PNF
répond "RECU" ou "EN CORRECTION".

Les vitesses en évolution de l'avion, en fonction de sa masse, sont définies dans les speed Booklet.
Les écarts seront annoncés de la même façon.

14. TRANSFERT DES COMMANDES

En vol, à tout moment, le Commandant de Bord peut décider de reprendre les commandes s'il juge
que les écarts ou les corrections effectuées par le Copilote ne sont plus dans les normes ou s’il
souhaite temporairement changer la répartition des tâches.

Dans ce cas, il annoncera: "COMMANDES A GAUCHE" puis "J'AI LES COMMANDES".

De même, le PF PLACE DROITE pourra transférer les commandes en cas de nécessité.

Dans ce cas, il annoncera: "COMMANDES A GAUCHE".

Le PNF annoncera : "J’AI LES COMMANDES".
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REPARTITION DES TACHES

1. GÉNÉRALITÉS

La répartition des tâches entre le Commandant de Bord (CDB) et l'Officier Pilote (OPL) est établie par
SUPERFUND Aviation dans le cadre de l'exploitation du CITATION JET. La fonction sécurité
sauvetage est assurée par les deux pilotes.

Les actions qui doivent être effectuées par le Pilote en Fonction (PF), ou celui Non en Fonction(PNF)
dépendent de la localisation respective des divers systèmes et commandes mis en œuvre.

Les procédures développées constituent un document qui rassemble l'ensemble des actions à
effectuer par chacun des membres d'équipage à partir de la prise en compte de l'avion et jusqu'à la fin
du vol, tant que l'avion est sous la responsabilité du Commandant de Bord.

II indique la répartition des tâches ainsi que l'ordre chronologique dans lequel les actions doivent être
effectuées.

L'objectif est de préparer l'avion pour la phase de vol qui va suivre afin d'être sûr que toutes les
manœuvres indispensables à une conduite du vol correcte ont été effectuées.

Les actions décrites sont effectuées de mémoire par chacun des membres d'équipage. Leur exécution
correcte est ensuite vérifiée par lecture de la check-list.

2. FONCTIONS

La fonction de commandement est assurée par le CDB.

PILOTAGE est assurée par le PF

En cas d'indisponibilité ou d’incapacité, il confie cette tâche au PNF.

le PF est le gestionnaire des manettes de conduite moteur. Il se fait aider lorsque nécessaire par le
PNF (exemple: affichage de la poussée en remise de gaz). II surveille également les paramètres
moteurs.

en pilotage manuel, il demande les affichages au PNF et les vérifie - il demande au PNF la mise en
œuvre des systèmes nécessaires au vol.

NAVIGATION est assurée par le PF

en pilotage manuel, il demande les affichages au PNF
le suivi du plan de vol technique est assuré par le PNF

MÉCANIQUE est assurée par le PNF

il veillera particulièrement aux limitations moteurs et avion

COMMUNICATIONS est assurée par le PNF

COMMERCIAL est assuré par Ie CDB ou le PNC à bord.

La fonction SECURITE SAUVETAGE est sous la responsabilité du CDB.

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3. BRIEFINGS

3.1. PREPARATION DU VOL

Il est effectué par l’équipage sous supervision du CDB.

Buts :

Attribuer la fonction PF pour le vol

S’assurer que chacun des membres d’équipage a terminé sa tache et que le poste de pilotage est
organisé pour l’utilisation rationnelle des documents.

Contenu :

Dossier météo notam

Contrôle du CRM par le CDB
Fiches d’aérodromes préparées
PLN technique, Devis de masse et centrage, calcul carburant
Carton de décollage
Cartes de navigation
Dossier commercial

3.2. BRIEFING DEPART EFFECTUE PAR LE PF

Il s’effectue normalement lorsque la clearence de départ est connue. Il peut être effectué avant et
confirmé voire modifié lors de la réception de la clearance.

But

Rappeler le cheminement de départ, la répartition des moyens radios associés, les altitudes de
sécurité et les pentes mini à respecter.

Contenu :
Trajectoire normalisée (SID) ou clearance
Altitudes de sécurité dans les 25 NM
Répartition des moyens radio
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3.3 BRIEFING DECOLLAGE EFFECTUE PAR LE PF

Il sera fait pendant le roulage ou au point d’arrêt.

But

Définir en cas de panne le comportement de l’équipage pendant le décollage jusqu’au segment final.

Contenu :

Vitesses V1, Vr, V2

Distance de décollage – assiette – Vz en fonction des paramètres du jour et ASD 400 ft mini + Z topo
Conduite et trajectoire en cas de panne

Si le PF est CDB :

CDB : Je suis PF, En cas de panne avant V1, le premier qui la voie annonce « PANNE », je dis
« STOP », je freine, je réduis

OPL : je sors les speed brakes, je préviens l’ATC

CDB : Vitesse contrôlée, je dégage et si nécessaire, on évacue sur mon ordre

En cas de panne après V1, on poursuit, vario positif tu rentres le train, pas d’action pendant la
montée à V2+10 jusqu’à l’ASD de ……. ft, à l’ASD, DV mode Alt, on accélère vers V3, à V3 tu
rentres les volets, DV mode IAS Alt SEL, on monte à la sécurité secteur.

OPL : je demande pour une trajectoire prioritaire.

CDB : des questions ?

Si le PF est OPL :

OPL : je suis PF, en cas de panne avant V1, le premier qui la voie annonce « Panne »

CDB : je dis « STOP », je freine, je réduis

OPL : je sors les speed brakes, je préviens l’ATC

CDB : Vitesse contrôlée, je dégage et si nécessaire, on évacue sur mon ordre

OPL : En cas de panne après V1, on poursuit, vario positif tu rentres le train, pas d’action pendant la
montée à V2+10 jusqu’à l’ASD, à l’ASD, DV mode Alt, on accélère vers V3, à V3 tu rentres les
volets, DV mode IAS Alt SEL, on monte à la sécu secteur et on demande pour une trajectoire
prioritaire.

CDB : je demande pour une trajectoire prioritaire.

OPL : des questions ?

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3.4. BRIEFING ARRIVEE EFFECTUE PAR LE PF

Il s’effectue à la fin de la croisière, avant de commencer la descente, et lorsque les conditions

d’accessibilité à destination sont confirmées et les informations reçues, tous documents requis rédigés
et rangés à disposition pour utilisation chronologique.

But

A – Partie descente

Définir le cheminement Radio-Nav arrivée, les moyens radio associés et les altitudes de sécurité, ainsi
que les vitesses retenues. Il s’effectue normalement 5 minutes avant le début de la descente.

B – Partie approche finale :

Définir le comportement de l’équipage pendant l’approche et l’atterrissage jusqu’à l’approche

interrompue y comprise.

Contenu :

A – partie descente
 Point , heure et plan de descente retenus,
 Limitation de vitesse
 Altitude minimale en approche initiale avant et dans le secteur des 25 Nm
 Type d’approche prévue et minima associés
 Répartition des moyens radio
 Particularités aérodrome

B – partie Approche finale

 Vref et N1 remise de gaz
 Annonces de éléments de percée :
 Temps de percée
 MAPt
 Cap moyen
 Vario moyen
 Minima
o Rappel de la procédure d'approche interrompue et de la trajectoire
o AARG

Exemple

 Nous avons une arrivée DJL04W

o Point de début de descente à 40Nm de TRO
o Trajectoire d'arrivée DJL-TRO-OLBAR-INKAK-GAKLO-OMAKO
o Transition OMAKO PB 313 pour un guidage radar ILS 27 au Bourget
o Butées
 1ère butée: FL 140 à TRO
 OMAKO FL 70
o Axe de percée 267 on intercepte le LOC à 4000ft, le glide à 5.8 Nm à 2000ft - On
descend vus les minima de 366 ft (200ft aux radio sondes).
o En cas de remise de gaz, on monte dans l’axe vers 1000 Ft. A 2.5 Nm de BT on vire à
gauche sur le 255 de BT en montée vers 2000 Ft. A 6 Nm de BT on vire à droite et on
suit le 135 de PON en montée vers 3000 FT. A PON on vire à droite et on suit le 333
de PON vers MERUE ou aux ordres du contrôle. Pas d’accélération avant 1100 Ft
o Les moyens radio associés:
 Initialement RGE Actif N 1 BT en attente
o BT Actif N 2 PON en attente
 En approche ILS RGE Actif N 1
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RGE en attente N 2.

 Les vitesses associées à la masse à l'atterrissage 8800 Lbs:

o Vrf 101,
o Vf15 108,
o Vévol15,
o Vevol lisse,
o NI RdG 97.5 affiché

Des questions?
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4. REPARTITION DES TACHES

PREPARATION DU VOL
CDB OPL
- Consulte les NOTAM - Prépare les PLN techniques en fonction de la masse
- Fixe la quantité carburant avec son OPL - MTO - NOTAM - carburant
- Dans le cadre de la réglementation et des - Masse & centrage
directives Compagnie, prend toutes les
décisions concernant la préparation du vol.
- Assure le dépôt des FPL
- Vérifie PLN technique - Masse & centrage

CDB Vérifie l’accessibilité (entre autre: minima opérationnels) et que l'équipage est apte à exécuter le
vol (compétence en route ou d'aérodrome)

ARRIVEE A L’AVION
- Procédures spécifiques (décisions
d'antigivrage...)
- Prend connaissance du CRM, vérifie l'APRS, - Effectue la visite prévol
décide des conditions de vol en fonction de la MEL - Surveille l'avitaillement
- Vérifie et s'assure du catering (sauf si présence
- Vérifie l’acessibilité (entre autre minima de PNC)
opérationnels) et que l'équipage est apte à
éxécuter le vol (compétence en route ou
d'aérodrome)
- Prépare le carton de décollage
- Vérifie le carton de décollage et affichage des
paramètres et des moyens radio.
- Vérifie la validité de la base de données
- Insère le PLN - Vérifie les coordonnées des WPT du PLN
- Effectue le briefing départ
PREPARATION POSTE / MISE EN ROUTE
CDB OPL
- Ordonne" Actions Préparation Poste"
- Annonce" Effectué à gauche" - Annonce" Effectué à droite"
- Demande" Check List Préparation Poste"
- Lit la Check List" Préparation Poste"
Embarquement des Passagers (et prise en compte au préalable des PAX spéciaux)

- Démonstration aux passagers

- Ordonne la demande de mise en route
- Demande l'autorisation mise en route
- Ordonne "Action avant mise en route"
- Annonce" Effectué à gauche" - Annonce" Effectué à droite"
- Demande Check List "Avant mise en route"
- Lit Check List "Avant mise en route"
- Assure le dialogue au sol avec le mécanicien

Mise en Route par le CDB

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PREPARATION POSTE / MISE EN ROUTE (suite)

CDB OPL
- Ordonne "Action après Mise en route"
- Annonce "Effectué à gauche"
- Annonce "Effectué à droite"
- Demande Check List "Après mise en route"
- Lit Check List "Après mise en route"

Effectuent les vérifications précédant le roulage

(avant de quitter le parking ) :Avionics, Inverters, PA, Trims, Thrust attenuators, volets.

ROULAGE
CDB OPL
Vérifient la sécurité extérieure
- Assure le roulage
- Ordonne "Action - Roulage"
- Annonce "Effectué à gauche"
- Annonce" Effectué à droite"
- Effectue le briefing Décollage (si PF) - Effectue le briefing Décollage(si PF)

- Demande Check List "Roulage"

- Lit la Check List "Roulage"
- Assure les communications
- Note et collationne les clearances
- Actualise éventuellement les paramètres de
décollage

S'assurent que les conditions limites ne sont pas atteintes depuis la préparation du vol.
Actualisent si nécessaire, l'affichage des moyens Radio
- Ordonne "Action Avant Décollage"
- Annonce "Effectué à gauche"
- Annonce "Effectué à droite"
- Demande Check List "Avant Décollage"
- Lit Check List "Avant Décollage"
DECOLLAGE
PF PNF
Le CDB conserve la gestion des manettes de poussée
ICI SE PRODUIT UN TRANSFERT DE COMMANDES SI OPL / PF

- Annonce "Prêt au décollage"

- Affiche "Puissance décollage"
- Annonce le N1 T/O et V1 du jour
- Annonce le TOP
- Prend le TOP
- Surveille paramètres moteur
Le PNF régule la poussée
Signalent toute anomalie ou alarme
Effectuent les annonces techniques standard
Le CDB décide de l'interruption éventuelle du décollage et l'annonce

-Annonce les vitesses et Cross check avec le PF

à 80 kt
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DECOLLAGE (suite)
PF PNF
- Annonce "Vario positif"
- Demande la rentrée du train
- Rentre le train
- Annonce ASD
- Demande Rentrée des volets à Vi ≥ V2 + 10
- Exécute et annonce rentrée des volets

- Ordonne "Action après décollage"

- Annonce "Effectué à gauche"
- Annonce "Effectué à droite"
- Demande Check List "Après Décollage"
- Lit Check List "Après Décollage"
DECOLLAGE AVEC PANNE AVANT V1
PF PNF
Le CDB conserve la gestion des manettes de poussée
- Annonce "Prêt au décollage"
- Affiche "Puissance décollage"
- Annonce le N1 T/O et V1 du jour
- Annonce le TOP
- Prend le TOP
- Surveille paramètres moteur

Le PNF régule la poussée

Signalent toute anomalie ou alarme
Effectuent les annonces techniques standard

PANNE Avant V1 - Le CDB décide de l'interruption du décollage et l'annonce

CDB OPL
- Annonce "STOP"
- Freine
- Réduit les manettes
-Sort les aérofreins
- Assure la tenue de l'axe -Transmet un message d'urgence

Lorsque l'avion est arrêté

- Le CDB annonce "préparez vous à évacuer sur

mon ordre !"
-Traitement de la panne
Evacuation si nécessaire
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MONTEE
PF PNF
Aucune rédaction de documents, excepté l'enregistrement des clearances,
n'est autorisé en dessous de 10.000 ft

Assurent veille anti-collision

- Assure les communications
- Suit les communications
- Surveille pressurisation & climatisation
- Surveille les paramètres moteur

- Demande les affichages lorsqu'il est en pilotage

manuel
- Effectue les affichages demandés par le PF
- Indique clairement tout changement souhaité
sur le déroulement du vol

- Ordonne "Action FL 100" passant 10.000 Ft

- Annonce "Effectué à gauche"
- Annonce "Effectué à droite"
- Demande Check List "FL 100"
- Lit Check List "FL 100"
La gestion du vol est effectuée par les deux pilotes.
Le CDB est responsable de la conduite du vol et assure la coordination de l'équipage

Aucun changement d’affichage ou de trajectoire ne doit être fait sans concertation

entre les membres d’équipage.
Le CDB reste maître de la décision finale.
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CROISIERE
PF PNF
Effectuent les actions prévues" en Croisière"
- Est en permanence responsable de la conduite
du vol

- Demande les affichages lorsqu'en pilotage

manuel
- Effectue les affichages demandés par le PF
- Assure la coordination de l'équipage
- Assure la navigation
- Suit la navigation
- Lorsque nécessaire, effectue les relevés
mécaniques
- Suit les météo des aérodromes en route,
destination, dégagements
- Assure la fonction pilotage sur demande du PF
lorsque celui-ci est indisponible
- Relève l'ATIS

- Prend connaissance de la MTO arrivée

- Effectue les annonces commerciales
Assurent la veille anti-collision

- Suit les communications et note les clearances

Signalent toutes anomalies ou alarmes

- Calcule le carburant à l'arrivée et le temps
d'attente disponible; vérifie la QMC et les
limitations éventuelles (piste, masse …)
- Annonce le carburant calculé Arrivée
- Rédige le carton d'atterrissage
- Vérifie le carton d'atterrissage

- Effectue le briefing Arrivée - Suit les éléments de l'arrivée prévue

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DESCENTE
PF PNF
- Indique toutes modifications sur le déroulement
prévu du vol
- Ordonne "Action Descente"
- Annonce "Effectué à gauche"
- Annonce "Effectué à droite"
- Demande Check List "Descente"
- Lit Check List "Descente"
- Demande les affichages lorsqu'en pilotage
manuel - Effectue les affichages demandés par le PF
Assurent la veille anti-collision
- Suit les communications et note les clearances

Vérifient que les changements de trajectoire sont compatibles avec la sécurité

(En dehors des AWY, l'ACC n'assure pas la séparation avec les obstacles terrestres)
(Dans tous les cas, la responsabilité du CDB reste engagée)

- Annonce l'altitude de sécurité

- Si nécessaire, vérifie l'ATIS arrivée

Aucune rédaction de documents, excepté l'enregistrement des clearances, n'est autorisée en

dessous de 10 000 ft
APPROCHE ET ATTERRISSAGE
PF PNF
Assurent la veiIle anti-collision et l'écoute radio
- Assure les communications
- Suit les clearances

- Demande les affichages lorsqu'en pilotage

manuel
- Effectue les affichages demandés par le PF
- Assure la trajectoire
- Ordonne "Action Approche"
- Annonce "Effectué à gauche"
- Annonce "Effectué à Droite"
- Demande Check list "Approche "
- Lit check list "Approche"
Si nécessaire, vérifie l’ATIS arrivée
- Coordonne la préparation de l'avion pour
l'atterrissage
- Exécute la préparation de l'avion
- Surveille les paramètres de vol

- Demande la check list "Avant Atterrissage" - Lit la Check List "Avant Atterrissage"
- Effectue les annonces altimétriques

Décision de remise de gaz par le CDB

Au cours de toute approche, même à vue, les moyens de radionavigation doivent être réglés
en fonction du QFU et leurs indications surveillées pour confirmer la trajectoire.
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4.1. APPROCHE DE PRECISION

CDB PF PNF OPL

En passant le FL 100 (ou 10000 ft)

-Annonce "FL100"
-Demande (si PF) ou
-Demande action
positionne (si PNF) le -Effectue le set-up et - Actions "FL100":
"FL100"
"FASTEN BELTS ON" la check-list approche-
FL I00 - Vérifie la pressurisation

Lorsque les altimètres sont calés au QNH

- Demande "CHECK-
LIST APPROCHE"
- Lit "CHECK-LIST
APPROCHE"
- Demande les anti-ice
si nécessaire
-Annonce "CHECK-
-Positionne les anti-ice LIST APPROCHE
effectuée"

Affichent et vérifient le fonctionnement des aides radios

- Demande la sortie
des traînées - Effectue et contrôle
la sortie des traînées
- Gère les
automatismes
- Effectue les
annonces
altimètriques
-Annonce
"VOR ACTIF" à 5° du
- Annonce VOR
"LOC ACTIF" "2°VOR"
"LOC VERT" Double ILS quand
aligné sur LOC et
"GLIDE ACTIF" confirme les positions
"GLIDE VERT" LOC et GLIDE

- Demande
"FLAPS 15°"
"TRAIN SUR SORTI"
-Effectue, contrôle et
- Vérifie l'ANTI-SKID annonce les sorties de
traînées
- Demande FLAPS 35
-Effectue, contrôle et
- Débraye le YAW- annonce les sorties de
DAMPER (aux traînées
minima)
Effectuent la check list FINALE
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4.2. APPROCHE CLASSIQUE

PF PNF OPL
CDB
-En passant le FI 100 ( ou 10 000 ft)
- Annonce "FL100"
- Ordonne
- Demande (si PF) ou "ACTION FL 100" - Actions niveau 100:
place (si PNF) le - Effectue le set-up et
"FASTEN BELTS ON" la check-list "FL100"
- Vérifie la
pressurisation

Lorsque les altimètres sont calés au QNH

- Demande"CHECK-
LIST APPROCHE"
- Effectue la check-list
"APPROCHE"
- Demande les anti-ice
- Positionne les ANTI-ICE si nécessaire
- Annonce"CHECK-
LIST APPROCHE
effectuée"
Affichent et vérifient le fonctionnement des aides radios
- Demande la sortie
des traînées - Effectue et contrôle
la sortie des traînées
- Gère les
automatismes - Effectue les
annonces
altimétriques
- Annonce
"5° VOR"
- Annonce puis "2°VOR"
"VOR ACTIF" puis
"NAV VERT"

(OU "10°ADF"
puis "5°ADF")
- Demande "FLAPS15"
"TRAIN SUR SORTI" - Effectue, contrôle et
annonce les sorties
de traînées
- Vérifie l'ANTI-SKID
- Demande FLAPS 35
- Effectue, contrôle et
annonce les sorties
- Débraye le YAW- de traînées
DAMPER (aux
minima)
Effectuent la check list FINALE
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APRES ATTERRISSAGE
PF PNF
- Annonce l'heure d'atterrissage

- Commande "Action PISTE DEGAGEE "

- Annonce "Effectué à gauche"
- Annonce "Effectué à Droite"
- Note l'heure d'atterrissage
Assurent la veille extérieure

Effectuent les actions prévues après atterrissage

Ces actions ne doivent être exécutées qu’après avoir dégagé la piste

ICI SE PRODUIT UN TRANSFERT DE COMMANDES SI OPL/PF

CDB OPL
- Demande Check List "PISTE DEGAGEE"
- Lit Check List "PISTE DEGAGEE"
- Assure le roulage
- Effectue les actions demandées
- Suit le cheminement de roulage sur la fiche
terrain

PARKING
CDB OPL

- Demande Action "Arrêt Moteurs"

Effectuent les actions" Arrêt Moteurs"
- Demande Check List "Arrêt Moteurs"
- Lit Check List "Arrêt Moteurs"
- Demande Check List "Parking"
- Lit Check List "Parking"

APRES DEBARQUEMENT DES PASSAGERS

CDB OPL

- Assure le contact avec la mécanique si besoin

- Complète le PLN technique
- Complète le CRM
- Range la documentation
- Remplit le Carnet de Route
- Remise en œuvre de l'avion
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5. ANNONCES TECHNIQUES EN POSTE

5.1 OBJECTIFS

S'assurer que les deux membres d'équipage sont avertis de l'altitude, de la position et des
informations instruments de vol de l'appareil. Etablir des phrases conventionnelles lors des actions
réalisées en commun par deux membres d'équipage.

Les conversations non nécessaires réduisent l'efficacité et la vigilance.

En dessous de 10 000 ft, les conversations non utiles à la conduite du vol sont à proscrire.

5.2. MÉTHODE GÉNÉRALE

En fonction des différentes phases de voI le PNF effectue, sur la base de la lecture de ses instruments
et observations, les annonces conventionnelles.

Le PF vérifie et accuse réception par l'expression" RECU "

Exemple:

- PNF: " VOR ACTIF"

- PF: " RECU "

Si une annonce conventionnelle n'est pas effectuée par l'un des pilotes, elle doit être effectuée par
l'autre.

Lorsqu'une action est réalisée en commun par les deux pilotes, l'ordre est initialisé par le PF, confirmé
par PNF qui rend compte de sa bonne exécution.

Exemple:

- PF: " VOLETS 0"

- PNF: " VOLETS vers 0 "
- PNF: " VOLETS A 0° "
- PF: " RECU"

5.3. CONCEPT ÉQUIPAGE

Une règle de base du concept équipage est que chaque membre d'équipage doit être capable de
suppléer ou d'agir en renfort de l'autre membre.

Le respect des annonces donne plus de signification et de standardisation aux communications

équipage et permet de détecter plus rapidement l'incapacité d'un des pilotes pendant les phases
critiques du vol.
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5.4. MISE EN ROUTE

ANNONCES
ACTIONS CDB INDICATIONS
CDB OPL
L ou R Ignition allumé "Ignition ON"
Le N2 augmente "Rotation N2"
Enclenchement du "Fuel Boost ON"
démarreur À 8 % de N2 "Fuel Flow"
"8 % de N2"
N1 augmente "Rotation N1"
Le débit carburant augmente Prend un top
ITT augmente "Allumage"
Ouverture carburant
"Pression d'huile
Pression d'huile augmente "ITT"
correcte"

N2 = 56,2 % +/- 1,3% "N2 = correct"

L ou R ignition éteint "ITT degrés" "Ignition NORM".
L et R démarreur éteint "Démarreurs éteints"
Coupure démarreur HYD HYD
FUEL Les lampes FUEL
éteint
OIL s'éteignent OIL
GEN GEN
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PHASE DU VOL : DÉCOLLAGE "ANNONCE" ANNONCEUR

Top de début de mise en vitesse:
"BADIN ACTIF" PNF
"PUISSANCE DECOLLAGE PNF
AFFICHÉE"
Vérification concordance anémomètres:
"80 kts" PNF
Toute panne:
"PANNE" PF ou
PNF
Nécessité d'interrompre le décollage
Ordre: "STOP" CDB
A la vitesse V1 retenue:
"V1" PNF
A la vitesse de rotation
"VR" PNF
Lorsque le vario est positif:
"VARIO POSITIF" PNF
Après vérification du vario positif:
Ordre: "TRAIN SUR RENTRÉ" PF
Réponse: "LE TRAIN RENTRE" PNF
Annonce: "TRAIN RENTRÉ - VERROUILLÉ" PNF

Au franchissement de l'altitude de sécurité

au décollage:
"ASD" PNF
A V2 + 10 : (rentrer les volets avant ou
après ASD sauf en cas de trajectoire anti-
bruit)
Ordre: "VOLETS 0°" PF
Réponse: "VOLETS VERS 0°" PNF
Annonce: "VOLETS A 0°" PNF
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PHASE DU VOL : MONTEE "ANNONCE" ANNONCEUR

Dès qu’autorisé vers un niveau:
Réglage des ALTIMETRES "comparaison et A GAUCHE & A
PF
DROITE 1013"

1000 ft avant l'altitude ou le niveau de vol

assigné
"1000 ft AVANT" PNF

PHASE DU VOL : DESCENTE "ANNONCE" ANNONCEUR

1000 ft avant le niveau de vol ou l'altitude

assignée
"1000 ft AVANT" PNF

1000 ft avant l'altitude minimale

".............ft" PF

Au niveau de transition: dès que l'altitude

est assignée par l'ATC et vérifiée par
l'équipage
Réglage des ALTIMETRES "comparaison et A GAUCHE ET
PF
A DROITE QNH.. .hpa

Sortie des aérofreins:

Ordre: "AEROFREINS SUR SORTI" PF
Action : PF
Annonce : "AEROFREINS SORTIS" PF
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PHASE DU VOL : APPROCHE "ANNONCE" ANNONCEUR

Sortie des traînées:
Ordre: "VOLETS xx°" PF
Réponse: "VOLETS VERS xx°" PNF
Annonce "VOLETS A xx°" PNF
Décollage butée Localizer "LOC ACTIF" PNF
Décollage butée Glide "GLIDE ACTIF" PNF
Sortie du train d'atterrissage
Ordre: "TRAIN SUR SORTI" PF
Réponse: "LE TRAIN SORT" PNF
Annonce: "TRAIN SORTI - 3 VERTES" PNF
Capture Localizer et Glide sur annonciateur
de mode:
"LOC ou GLIDE CAPTURE" PNF
Franchissement balise OM
"TOP BALISE ou OUTER PF
MARKER"
" TEMPS RETOUR, VARIO ET PF
VITESSE"
Au dessus de 500 Ft :
Vérification d'absence d'alarme ou
d'incohérence ILS/ADF, ou
altimètres/sonde, annonce de toute
anomalie
« ……………….. » PNF
Annonce des écarts excessifs DA + 500 ft,
jusqu'à DA :
+ 1O kts/- 5kts
De vitesse indiquée "VITESSE" PNF
+ / - 200 FT/mn
De vario en descente "VARIO" PNF
+ / - 2°
D'assiette longitudinale "ASSIETTE" PNF
5°
D'assiette latérale "INCLINAISON" PNF
+ 1 ; - 1/2
De localizer ou glide "LOC OU GLIDE " PNF déviation max
Annonce des altitudes au-dessus de
l'altitude de décision
LOC +/- 1 Pt
A 500 ft au-dessus de DA "+ 500 ft" PNF GLIDE +/- 1 Pt
LOC +/- 0.5 Pt
A 200 ft au-dessus de DA "+ 200 ft" PNF GLIDE +/- 1 Pt
Altitude de décision + 100 FT :
"+ 100 ft" PNF
Références extérieures obtenues:
"SOL EN VUE, RAMPE EN VUE" PNF
" PISTE EN VUE" PNF
Au franchissement de la hauteur de
décision:
Annonces
"Décision" PNF techniques de
"ATTERRISSAGE" ou "RDG" PF visi
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PHASE DU VOL : APPROCHE "ANNONCE" ANNONCEUR

Heure d'atterrissage:
"ATTERRISSAGE A…." PF

PHASE DU VOL : APPROCHE "ANNONCE" ANNONCEUR

Décision
Ordre: "REMISE DE GAZ" CDB
"Assiette +10°, Puissance T/O"
Ordre: "VOLETS 15°" PF
Réponse: "VOLETS VERS 15°" PNF

Lorsque le vario est positif

"VARIO POSITIF" PNF
Après vérification du vario positif:
Ordre: "TRAIN SUR RENTRÉ" PF
Réponse: "LE TRAIN RENTRE" PNF
Après vérification de la position des volets:
Réponse: "VOLETS A 15°" PNF
Après vérification de la position du train:
Réponse: "TRAIN RENTRE" PNF
A l'AARG (si remise de gaz N-1) et V2 + 10:
Annonce: AARG PNF
Ordre: "VOLETS 0°" PF
Réponse: "VOLETS VERS 0°" PNF
Annonce: "VOLETS A 0°" PNF
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6. SYMBOLOGIE UTILISÉE

La check list est lue à voix haute par le PNF. Les actions sont effectuées par le PF ou le PNF, qui
parfois confirme, suivant la symbologie choisie, et explicitée ci dessous:

ITEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "ACTION ou RÉPONSE" EFFECTUÉ PAR

1- PF à la place de "effectué par" signifie que le pilote qui remplit le rôle du Pilote en Fonction (PF)
pilote l'avion et effectue les actions lui incombant.

ITEM. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . "ACTION ou REPONSE" PF

2- PNF à la place de "effectué par" signifie que le pilote qui remplit le rôle du Pilote Non en Fonction
(PNF) effectue l'action.

ITEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "ACTION ou RÉPONSE" PNF

3- PF / PNF à la place de "effectué par" signifie que le pilote en fonction effectue l'action, action contré
par le PNF, ou chacun des pilotes effectue l'action (réglage micros : chacun règle le sien, etc. ...)

ITEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ."ACTION ou RÉPONSE" PF/PNF

4- "effectué par" peut être emplacé par CDB, par OPL ou par CDB/OPL dans la même logique.

Le "EFFECTUÉ PAR" indique donc:

Dans les procédures développées: le membre d'équipage qui doit exécuter l'action.

Dans la Check List: le membre d'équipage qui doit vérifier et répondre au lecteur de la Check List.

Dans la majeure partie des cas, répondre à un item de Check List consiste à comparer la position
réelle d’une commande avec celle qui est prévue par la Check List. Dans ce cas la Check List indique
clairement la réponse à apporter.

Dans d'autres cas, lorsqu'il s'agit d'observer un paramètre qui peut prendre de multiples valeurs
(carbu intensité, calage alti métrique, etc ..) ou lorsqu'une commande peut prendre plusieurs positions
sans que 1 ou l'autre soit imposée, la réponse à l'item associé de la Check List est présentée sous
une forme particulière signalant le type de réponse qui doit être fait.

C'est le cas par exemple de la vérification de la quantité de carburant présente à bord.

Quantité de carburant "annoncée _____ Ibs" PF/PNF

ISSUE DE SECOURS "DÉVERROUILLÉE / FERMÉE" PF

Ce point apparaît dans les procédures développées et Check List suivantes:

- Préparation Piste
- Après Mise en Route

Elle indique les actions qui ne doivent être effectuées qu'au vol de prise en compte de l'avion par
l'équipage.

En effet, certains tests ou essais ne sont indispensables qu'une seule fois (essai du panneau
carburant, essai yaw damper ...).
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PROCEDURES DEVELOPPEES

1. VISITE PREVOL

La visite Prévol s'effectue à l'arrivée de l'équipage à l'avion avant chaque vol (sauf en cas d'escale
cou sans changement d'équipage).

Elle permet de s'assurer:

 à l'extérieur, de l'aspect général de l'avion
 à l'intérieur, que la mise sous tension n'occasionnera pas de dommages.

Elle est effectuée par l’OPL.

Remarque: Dans le cas d'une escale courte, on applique le paragraphe 3 en 02-04/11.

1.1 VISITE PRELIMINAIRE EN POSTE

Aspect général. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Vérifié

Avant de monter à bord, le pilote vérifie que:
- Les cache-pitots, protection déperditeurs statiques, caches protections moteurs sont
retirés et entreposés en soute avant
- La position des volets et s'assure de la cohérence avec la manette de commande
- Personne n'effectue une intervention de maintenance
Remarque: la vérification du branchement de la batterie se fait lors de l'inspection extérieure

Documents de bord. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vérifiés, à bord et en état de validité

Documents d'ordre général:

- Certificat De Navigabilité (CDN),
- Certificat d'Immatriculation (CI),
- Certificat de Limitation de Nuisance (CLN),
- Licence Station Aéronef(avec ses deux annexes A et B),
- Attestation d'assurance,
- Manuel d'exploitation (Parties A, B, et C),
- Manuel de vol (AFM),
- Manuel du pilote automatique, le pilot's guide FMS
- Operating manual,
- Check List d'urgence et Check List normale,
- Guide des procédures (0) et (M) de la MMEL.
Documents relatifs à chaque vol

- plan de vol de circulation aérienne,

- devis de masse et centrage,
- PLN technique,
- Carnet de route,
- OTOW,
- Carton
- décollage/atterrissage,
- CRM
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Autres documents
- Licence, qualifications du PN,
- Cartes Jeppesen.

Lampes de poche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . à bord

Extincteur portatif. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pression, fixation vérifiée

Hache. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vérifiés, à bord

Gilets de sauvetage (si nécessaire) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . en place

Micros, casques radio, masque 02 et masques antifumées. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . à bord

Quantité 02. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vérifiée

Équipement portatif d'oxygène de protection respiratoire. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Vérifiés, à bord

Blocage commandes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Retiré

Frein de parking. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON

Manette de train. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DOWN

Elevator Trim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Take Off Range

Circuit Breakers gauche et droit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enfoncés

Génératrices. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GEN (ou OFF si source extérieur pour démarrage)

La source extérieure doit être déconnectée pour les items (*). Le voltmètre indiquera la tension
de la source extérieure si elle est utilisée quand la batterie est sur BATT
Tout interrupteur de commande. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF ou NORM

Manettes de puissance. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

(*) Interrupteur batterie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BATT DISC

(*) Batterie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BATT

(*) Interrupteur batterie disconnect. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NORM (24V mini)

Quantité de carburant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vérifié

Engine Anti Ice. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENG ON (30s)

Engine Anti ice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

Pitot static . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON 30 secondes puis OFF

Phares, wing inspection, NA V, strobes, beacon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON

Consignes lumineuses passagers. . . . . . . . …………………………………... . . . . . . ON puis OFF

Phares, wing inspection, NA V, strobes, beacon .. . . . . . . . . . . . . . . . OFF si on le voit du cockpit

Note: Faites les vérification avec la puissance électrique sur ON et assurez vous que l'air
conditionné est éteinte si vous utilisez l 'External Power.
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1.2. VISITE EXTÉRIEURE

Vérifications parties Chauffantes & lumières
Pitots et statiques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non obstrués et chaudes
Phares, wing inspection, NAV, strobes, beaeon,
Emergeney light . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .ON (si on ne l'a pas vu du cockpit)
Palette d'angle d'incidence. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Libre et chaud Entrée
d'air du mât réacteur.. . . . . . . . . . . . . . . . ……….. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chaud
Bouton des Items chauds de l'éclairage et battery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

Pointe avant gauche:

Porte compartiment bagages. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Fermée et verrouillée Train
avant, portes de train. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .état, fixation Roue avant
et pneu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . état, pression Capot
compartiment avionique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fixation

Pointe avant droite et fuselage droit:

Niveau réservoir alcool de dégivrage parc-brise. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fluide visible
Pression bouteille air train d'aH et freins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Arc vert
Pré charge accumulateur anti-skid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . Arc vert clair
ou Pression des freins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Arc vert foncé
Niveau réservoir hydraulique freins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . Liquide visible
Porte compartiment bagages. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . Fermée / verrouillée
Disque vert surpression °2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Présent
Mises à l'air libre °2' . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non obstruées
Phares d'atterrissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . état
Antennes fuselage sup. et inf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . état, fixation

Aile droite :
Mise à l'air libre bord d'attaque. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . non obstruée
Drains carburant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Drainer, vérifier, absence de contamination
Trappe train principal, roue et pneu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . état, fixation
Entrée d'air réacteurs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dégagé
Conduit fan, fan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Absence de dommage aux ailettes
Pylone Inlet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dégagé
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Prise d'air de refroidissement du générateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dégagé

Issue d'aile. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dégagée
Avertisseur de décrochage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vérifié
Bord d'attaque réchauffé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . état échappement dégagé
Mise à l'air libre réservoir carburant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dégagée
Bouchon de remplissage carburant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verrouillé
Déperditeurs statiques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. vérifié, 3 minimum présents
Aileron et compensateur, volet, aérofreins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . état, fixation, position
La bonne position de l'indicateur de volet a normalement été vérifiée
Réservoir hydraulique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vérifié
ÉChappement du conditionnement d'air, antenne inférieure et drain. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vérifiés

Nacelle moteur droite

Entrée d'air pré-refroidisseur Bleed-Air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dégagée
Drains moteur et entré sonde TT2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dégagés
échappement air de refroidissement génératrice. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dégagé
Indicateur de pression différentielle du filtre à huile. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non sorti
Niveau d'huile moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vérifié
Bouchon de remplissage huile moteur et porte d'accès. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verrouillés
Conduites échappement moteur et by-pass. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dégagés
Porte échappement du pré-refroidisseur Bleed-A ir . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fermée
ATTENTION
Ne pas pousser la porte en ouverture, un endommagement du câble pourrait en résulter
Atténuateur de poussée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . état, fixation

Empennages
Dégivreur empennage horizontal droit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . état
Empennage horizontal droit, gouverne de profondeur et compensateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . état
Vérifier que la position du TAB correspond à la position de l'élévateur TRIM.
Empennage vertical, gouverne de direction et compensateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . état
Déperditeurs statiques (gouvernes profondeur,direction et cône de queue). . . . . .9 minimum présents
Vortex Générators de l'empennage horizontal gauche. . . . . . . . . . . .5 de chaque côté de l'empennage
Empennage horizontal gauche, gouverne de profondeur et compensateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . état
Dégivrage empennage horizontal gauche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . état
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Trim profondeur ................................................................. Position cohérente avec indicateurs en poste

Compartiment arrière
BatterieConnectée
Pression Extincteurs moteursVérifié ................................................. avec les instructions sur l'extincteur
Breakers " Junction Box " ........................................................................................................... Enfoncés
Porte d'accès équipements et boîtier de raccordement .................................................................... Fixée
Arrimage compartiment à bagages ............................................................................................. Sécurisé
Eclairage compartiment arrière ......................................................................................................... éteint
Porte d'accès compartiment arrière......................................................................... Fermée et verrouillée
Trappe d'accès prise de park ...................................................................................................... Sécurisé
Prise d'air refroidissement batterie et échappement ..................................................................... Dégagé

Nacelle moteur gauche

Entrée d'air pré-refroidisseur Bleed-Air ....................................................................................... Dégagée
Porte échappement du pré-refroidisseur ........................................................................ Bleed-AirFermée
ATTENTION
Ne pas pousser la porte en ouverture, un endommagement du câble pourrait en résulter
Conduites échappement moteur et by-pass................................................................................ Dégagés
Atténuateur de poussée ........................................................................................................ état / fixation
Drains moteur et entrée sonde TT2 ............................................................................................ Dégagés
Echappement air de refroidissement génératrice ......................................................................... Dégagé
Niveau d'huile moteur ...................................................................................................................... Vérifié
Bouchon de remplissage huile moteur et porte d'accès........................................................... Verrouillés
Indicateur de pression différentielle du filtre à huile .................................................................... Non sorti

Aile gauche
Aileron et compensateur, volet, aérofreins .............................................................état / fixation / position
La bonne position de l'indicateur de volet a normalement été vérifiée
Déperditeurs statiques............................................................................................... 3 minimum présents
Mise à J'air libre réservoir carburant ........................................................................................... Dégagée
Bouchon de remplissage carburant ............................................................................................ Verrouillé
Bord d'attaque réchauffé ................................................................................. état échappement dégagé
Avertisseur de décrochage .............................................................................................................. Vérifié
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Entrée d'air moteur ...................................................................................................................... dégagée

Entrée d'air mât moteur ............................................................................................................... Dégagée
Entrée refroidissement génératrice ............................................................................................. Dégagée
Fan rotor et Stator ................................................................................. Libre rotation / absence d'impact
Trappe train principal, roue et pneu ...................................................................................... état / fixation
Drains carburant ................................................................. Drainer / vérifier / absence de contamination
Mise à l'air libre bord d'attaque ............................................................................................. Non obstruée

Fuselage gauche
Phare d'inspection aile .........................................................................................................................état
Phare d'atterrissage..............................................................................................................................état
Joints (primaire et secondaire) de la porte cabine ........................................................................ Vérifiés

1.3. VISITE DE LA CABINE:

Issue de secours ........................................................................................................................... Vérifiée

La goupille de secours doit être retirée et rien ne doit entraver les issues. En cas de problème de
l'éclairage de secours, consulter la MEL.

Plan d'armement et d'évacuation ................................................................................................ En place

Sièges passagers ............................................................................ Relevés et repoussés vers la cloison
Eclairage porte cabineOFF
Plaquettes luminescentes d'issue ............................................................................................... Vérifiées
équipements de sécurité cabine:
- extincteur portatif .............................................................................................................. Vérifié
- Trousse de secours ........................................................................................................ Vérifiée
- Oxygène de premier secours ........................................................................................... Vérifié
- Gilets de sauvetage (si survol maritime) ..................................................................... En place
- Cartons de sécurité ...................................................................................................... En place
Lot de démonstration (Masque, consigne, ceinture et gilet) ........................................................ en place
Consignes lumineuses d'infonnation passagers ............................................................................. Vérifié
Éclairage normal .............................................................................................................................. Vérifié
Public adress ................................................................................................................................... Vérifié
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2. PROCÉDURE PRÉPARATION POSTE (EFFECTUÉE PAR LE PNF)

Visite prévol ................................................................................................................................. effectuée

Eclairage de secours .......................................................................................................................... OFF
Oxygene de secours....................................................................................................................... normal
Essai masques oxygene................................................................................................................ effectué
Vérifier le fonctionnement des masques et des micros.
Quantité d'oxygène ......................................................................................................................... vérifiée
L'indication doit se situer entre 1600 et 1800 psi, quantité matérialisée par un arc vert.
Breakers (Disjoncteurs) .................................................................................................................. vérifiés
Interrupteurs L GEN et R GEN (Mise en route sans GPU) .................................................................. ON
(Mise en route avec GPU) .................................................................................................................. OFF
Ignition ............................................................................................................................................ NORM
Fuel boost (Pompe carburant) ........................................................................................................ NORM
Fuel erossfeed (Pompe de transfert).................................................................................................. OFF
LH gyro slave (Gyro place gauche) ................................................................................................. AUTO
RH gyro (Gyro place droite)............................................................................................................ SLAVE
LH et RH windshield bleed air (Désembuage pare-brise) .................................................................. OFF
Frein de parking ............................................................................................................................ appliqué
- Freiner à l'aide des deux pédales du palonnier
- Tirer sur la commande Park Brake
- Relâcher la pression sur les freins
Blocage commandes ...................................................................................................................... Enlevé
Horizon de secours ............................................................................ testé Mettre l'interrupteur sur TEST
Vérifier que:
- le témoin vert s'allume
- l’horizon de secours s'éclaire
Horizon de secours ............................................................................................................................... ON
Mettre l'interrupteur sur ON
Vérifier que:
- le témoin ambre s'allume
- l’horizon de secours s'éclaire
Anti skid (Anti-patinage) ....................................................................................................................... ON
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Manettes de poussée ...................................................................................................... Vérifié CUT OFF

Thrust attenuator (Atténuateur de poussée) .......................................................................................auto
Engine syne (Synehro moteur) ........................................................................................................... OFF
Air source select (Sélecteur de distribution d'air) ....................................................... Comme nécessaire
Air conditionné .................................................................................................................................... OFF
Radar ..............................................................................................................................OFF ou Stand By
Interrupteurs ...................................................................................................................... OFF ou NORM
Horizon de secours ....................................................................................................Dégagé et Flag OFF
Batterie ........................................................................................................................................... EMER.
Le CDB vérifie:
- Flag Heading s’efface sur le RMI gauche - Altimètre 1 fonctionne
- Calage altimétrique (Voir Partie A)
- indicateur N 1 fonctionne
- Lampe flood light fonctionne
- La COM fonctionne
- Le NA V 1 fonctionne
- L'indicateur du VOR de secours fonctionne - Le transpondeur 1 fonctionne
L' OPL vérifie:
- Flag Heading de HS12 s'efface
- Les markers fonctionnent
- Calage altimétrique
Note: Avec la batterie en position secours, la puissance alimentera: COMM 1, NAV 1, la radio-balise,
la rampe d'éclairage supérieur, le panneau audio du CDB et de l'OPL, le voltmètre, le réchauffage
Pitot statique LH, l'HSI CDB de secours, le DG2, l'oscillateur de l'altimètre CDB, l'indicateur de N1, le
transpondeur N° 1, indicateur de température batterie, l'AOA, réchauffage AOA et dégivrage de la
dérive arrière.
Atis .......................................................................................................................................................reçu
Batterie ............................................................................................................................................. BATT
Vérifier que la tension délivrée est supérieure à 24V pour un démarrage en autonome ou 28 V pour un
démarrage en assisté
Tension batterie ................................................................................................................. annoncée volts
Quantité de carburant .......................................................................................................... annoncé – Ibs
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Alimentation extérieure auxiliaire ....................................................................... Connecté (Si applicable)

Attention: ITT peut approcher les 1 000 ° pendant le démarrage batterie sur les terrains élevés.
Le groupe d'une capacité d'au moins 800 A est requis pour le demarrage du premier moteur
sur les aéroport à une altitude supérieure à 10 000 ft. Si un groupe à courrant alternatif est
utilisé, il pourra être utilisé à 1 100 A.

Manette de train .............................................................................................................................. DOWN

Train sorti ............................................................................................................................. sorti - 3 vertes
Vérifier l'allumage des trois lampes vertes.

Avion sur groupe (sinon le test se fera après la mise en route)

Avionic power (Systèmes avionques) .................................................................................................. ON
Rotary test ..................................................................................................................................... effectué
1er Test: FIRE WARN
- Les deux voyants rouges LH et RH ENG FIRE s'allument sans master caution ni master
warning

2ème Test: LANDING GEAR

- Alarme sonore train
- Extinction de l'alarme en appuyant sur HORN SILENCE
- Voyant rouge GEAR UNLOCKED doit s'allumer

3ème Test: BATT TEMP

- Témoin BATT OVERTEMP du panneau d'alarme clignote
- MASTER WARNING s'allume
- En appuyant sur MASTER WARNING, le témoin BATT OVERTEMP ne clignote plus et reste
allumé

4ème Test: AOA -Angle of Attack

- Apparition du vibreur de manche
- Indication d'angle se positionne à la valeur 1
- Défilement de l'indication d'angle d'attaque sur l'EADI
- Le chevron rouge clignote

5ème Test: WINDSHIELD TEMP

 Interrupteur WINDSHIELD BLEED AIR sur LOW

- Le voyant jaune W/S AIR 0 'HEAT s'allume 3 secondes et ensuite il clignote et le MASTER
CAUTION s'allume
- En appuyant sur le MASTER CAUTION, le voyant jaune W/S AIR OVERHEAT s'arrête de
clignoter et reste allumé

 Interrupteur WINDSHIELD BLEED AIR sur HIGH

- le voyant jaune W/S AIR OVERHEAT s'allume 3 secondes et ensuite il clignote et le

MASTER CAUTlON s 'allume
- En appuyant sur le MASTER CAUTON, le voyant jaune WIS AIR OVERHEAT s'arrête de
clignoter et reste allumé
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 Remettre interrupteur WINDSHEILD BLEED AIR sur OFF

6ème Test: OVER SPEED

- Alarme sonore de vitesse supérieure à la VMO

7ème Test: ANTI SKID

- Voyant jaune ANTI SKID INOP clignote et le MASTER CAUTION s'allume.
- En appuyant sur le MASTER CAUTION, le voyant jaune ANTI SKID INOP s'arrête de
clignoter et reste allumé

8ème Test: ANNU

- Test des alarmes
- Les Master Warning et Master Caution clignotent,
- Voyants des Altimètres gauche et droit s'allument,
- Voyants N1 N2 et Fuel Flow s'allument,
- 2 voyants ventilateurs FAN 1 et FAN 2 s'allument,
- Voyants FMS DME gauche et droit s'allument,
- Voyants de MODE PA s'allument,
- Voyant COMPRESSOR ON s'allume,
- Voyant BANK LIMIT, AP et YD s'allument,
- Le panneau d'alarme s'allume,
- L'indicateur d'angle d'attaque s'allume

Avionic power (Système avionique) ................................................................................................... OFF

Instruments moteurs ........................................................................................................................ no flag
Batterie ............................................................................................................................................... OFF
On mettra la batterie sur OFF s 'il y a un délais avant la mise en route ou ON avec un GPU
Paramètres décollage .................................................................................................................... affichés
Et carton décollage .......................................................................................................................... rédigé
voir en 02-02 page 3
"check list préparation poste terminée".
Le PNF annonce la fin de la check list "préparation poste" ............................................ le PF collationne
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3. PRÉPARATION POSTE POUR ESCALE COURTE

Effectuée par le PNF
Blocage commandes ...................................................................................................................... Enlevé
Interrupteurs L GEN et R GEN (Mise en route sans GPU) .................................................................. ON
(Mise en route avec GPU) .................................................................................................................. OFF
Fuel boost (Pompe carburant) ........................................................................................................ NORM
Horizon de secours ........................................................................................................ ON Vérifié Ambre
Manettes de poussée ...................................................................................................... Vérifié CUT OFF
Interrupteurs ......................................................................................................................... OFF ou norm
Batterie ............................................................................................................................................. BATT
Tension batterie ................................................................................................. annoncée - volts (24 min)
Alimentation extérieure auxiliaire ....................................................................... Connecté (Si applicable)
Quantité carburant .......................................................................................................................... vérifiée
Train sorti ....................................................................................................................................... 3 vertes
Vérifier l'allumage des trois lampes vertes.
Frein de parking ............................................................................................................................ appliqué
Instruments moteurs ........................................................................................................................ no flag
Horizon de secours ....................................................................................................Dégagé et Flag OFF
Remarque: Le PF sort pour faire le tour de l'avion pour vérifier les points clé tels que: les pitots, les
réacteurs, les phares, le train ou l'absence de fuite de fluide.
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4. PROCÉDURE AVANT MISE EN ROUTE

Les procédures avant mise en route sont exécutées par l'équipage sur demande du commandant de
bord lorsque:

- Préparation poste terminée

- L'embarquement est terminé
- La porte est fermée et verrouillée
- Briefing PAX est terminé (Voir les annonces PAX en 02-04/30)
- chaque membre d'équipage est à son poste
- Réglage siège et ceinture et harnais mis
- La vérification de la transmission des documents à laisser au sol effectuée

Cales ............................................................................................................................. Enlevées PF/PNF

Autorisation de mise en route ......................................................................................... obtenue OPL
Frein de parc ....................................................................................................................... serré CDB
Batterie ................................................................................................................................... ON PF/PNF
Beacon.................................................................................................................................... ON CDB
Avionic .................................................................................................................................. OFF CDB
Porte ................................................................................................................................. fermée CDB
L 'OPL vérifie visuellement les témoins de verrouillage de la porte (6 au total).
Le PF et le PNF vérifient que le voyant CABIN DOOR du panneau d'alarme est éteint.
PF/PNF
Check list "avant mise en route" .................................................................................... terminée
L'OPL annonce la fin de la check list "avant mise en route" ............................ le PF collationne
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5. ACTIONS DE MISE EN ROUTE

Le CDB effectue la mise en route, et l'OPL contrôle la séquence de démarrage.
Éclairage des instruments et du panneau central ................................................... ON (de nuit) OPL
Limitations vent .................................................................................................................vérifiée CDB
- La mise en route ne peut s'effectuer avec un vent arrière supérieur à 10 kts et un
vent traversier supérieur à 12 kts.
- En cas de vent traversier, on procédera à la mise en route du moteur sous le vent.
- Si vent fort arrière, l'interrupteur d'atténuateur de poussée doit être sur la position
AUTO

Engine start ............................................................................................................................ ON PF/PNF

- Le CDB appuie momentanément sur le démarreur du moteur concerné et relâche la

commande.
- Le CDB observe l'allumage du témoin vert et annonce ............................... IGNITION
- Lorsque l'indicateur N2 décolle, l'OPL annonce .................................. ROTATION N2
- Entre 8 et 12 % de N2, l'OPL annonce .....................................Entre 8 et 12 % de N2
- Lorsque l'indicateur N1 décolle, le CDB annonce ................................ ROTATION N1
PF/PNF
Manette de poussée ............................................................................................................ IDLE
 L'OPL prend un TOP et surveille l'extinction du témoin de LlGHT OFF dans les 10
secondes.
 L 'OPL annonce "FUEL BOOST", "FUEL FLOW".
 Lorsque la pression d'huile augmente, le PNF annonce "PRESSION D'HUILE"
 Le CDB surveille l'augmentation d 'ITT et annonce "ITT___degrés" Interrompre le
démarrage si ITT approche I000°C rapidement ou s'il n'augmente pas dans les 10
[Link] ne doit pas excéder 975°C en 7,5s.
 L'OPL surveille l'augmentation de N2 et annonce valeur de N2 stabilisés à 56,2 ± 1,3
% "N2__%"
 L'OPL surveille l'extinction des témoins du panneau d'alarme.

- RH ou LH du HYD FLOW LOW

- RH ou LH du FUEL LOW PRESS
- RH ou LH du OIL PRESS WARN
- RH ou LH du GEN OFF

 Le CDB surveille
- L'extinction du voyant vert IGNITION du moteur démarré
- L'extinction des 3 voyants blancs du démarreur
Avant le démarrage du second moteur, le CDB s'assure d'une charge inférieure à 200
ampères. La séquence du second moteur est identique. OPL
CDB
Groupe de démarrage .............................................................................................. déconnecté PF/PNF
Interrupteur L GEN et R GEN .................... GEN si on utilise une EXT PWR pour le demarrage
" Mise en route" ........................................................................................................... terminées
Le CDB demande la C/L après mise en route
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6. PROCÉDURE APRÈS MISE EN ROUTE

Génératrice ............................................................................................................. testées – ON CDB
Le CDB place l'interrupteur L GEN sur OFF
Le CDB observe la charge L GEN à 0 AMP et la charge R GEN double
Le CDB place l'interrupteur R GEN sur OFF
Le CDB observe la charge des deux GEN à 0 AMP et que la tension chute vers la tension
batterie (24 V mini)
Le CDB place l'interrupteur L GEN sur ON
Le CDB observe:
- La charge R GEN à 0 AMP
- La charge L GEN à une valeur équivalente à celle de la R GEN lorsqu'elle était seule branchée.
- La tension remonte à 29V
Le CDB place la R GEN sur ON
Le CDB reset les master Warning et Caution à chaque manipulàtion
Le CDB observe:
- Une diminution de moitié de la charge L GEN
- Un équilibrage de la charge des deux GEN
Lorsqu'une GEN est déconnectée, le PF et le PNF doivent observer:
- Allumage du MASTER CA UTION
- Allumage du voyant LH ou RH du pavé GEN OFF
Lorsque les deux GEN sont déconnectées, le PF et le PNF doivent observer:
- Allumage du MASTER CAUTION et du MASTER WARNING
- Allumage du pavé RH et LH GEN OFF
Le CDB place la batterie sur OFF
Le CDB doit observer:
- la tension batterie à 0 volt et une diminution de la charge des GEN
Le CDB replace la batterie sur ON et vérifie que la tension est à 29V

Batterie ............................................................................................................................... BATT CDB

Le CDB annonce la tension batterie et vérifie que cette tension est de 29V.
Rotary test ...................................................................................................................... Effectué CDB
Si cela n'a pas été fait à la préparation poste Voir 02.04 page 9.
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Inverter........................................................................................................................ testé - N°X CDB

Le CDB place l'interrupteur en position INV 1.
Le CDB observe:
- L'allumage du MASTER CAUTlON.
- L'allumage du voyant lNVERTER FAlL 2
Le CDB place l'interrupteur en position INV 2
Le CDB observe:
- L'allumage du MASTER CAUTlON
- L'allumage du voyant INVERTER FAlL 1
Le CDB replace l'interrupteur INV sur l'inverter 1 ou 2
Avionic power (Systèmes avioniques) .................................................................................... ON CDB
FMS ........................................................................................................................................ ON OPL
L 'OPL insère la position, insère et vérifie les paramètres et sélecte les pages suivant
les différentes phase du vol.
Chrono ............................................................................................................................... à zéro PF/PNF
Appuyer sur SEL pour sélectionner FT Flight Time.
Garder CTL appuyé jusqu 'à lire 9959. CDB
Avionics ................................................................................................................... testés/réglés
Le CDB maintient le bouton de test des EFIS enfoncé.
L 'OPL vérifie que:
- La valeur test de la radio sonde est de 50 ft sur l'écran de l 'OPL
- L'alarme "MINIMUMS" sonne
- Toutes les données affichées sont remplacées par des traits (sauf la radio
sonde)
- Tous les drapeaux sont visibles
- Le sélecteur de commande disparaîtra de la vue
- Le moniteur comparateur annonce ATT et HDG
- TEST est annoncé
- Après 5 secondes, la page de texte apparaît en montrant l'état de chaque
test. Lorsque toute les fonctions seront testées, l'indication FAIL sera
remplacée par PASS. OPL
Pressurisation .................................................................................................................... réglée
Au décollage d'un aéroport à une altitude supérieure à 8000 ft, la différence entre
l'altitude pression et les tolérances des systèmes peut entrainer l'allumage des
voyants CAS ALT 10 000 et MASTER WARNING
OPL
Cockpit air distribution ...................................................................................................... NORM OPL
Air conditionné ................................................................................................................... AUTO
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Air source select ................................................................................................................... both OPL

Temperature select .............................................................................................................. réglé OPL
Trim...................................................................................................... testé / position décollage PF/PNF

Cet essai s 'effectue à l'aide des interrupteurs PITCH TRIM de chacun des volants.
Le CDB maintient sa commande de Trim à piquer et annonce .................................. JE PIQUE
Le trim se déroule à piquer:
Le PNF donne un ordre de /rim à cabrer e/ annonce ................................................ JE CABRE
Le trim continue à piquer.
Le CDB actionne sa commande de trim à cabrer et annonce .................................. JE CABRE
Le trim de profondeur s 'arrête puis repart à cabrer.
L 'OPL donne un ordre de trim à piquer et annonce ................................................... JE PIQUE
Le trim de profondeur continue à cabrer.
L'OPL relâche sa commande de trim à cabrer et annonce ....................................... JE CABRE
 Le trim de profondeur s'arrête puis repart à cabrer.
 Le CDB maintient le trim à cabrer et appuie sur le poussoir de déconnexion de son
volant.
 Le trim s'arrête.
 L'OPL maintien/le trim à piquer et appuie sur le poussoir de déconnexion de son
volant, le trim s'arrête.
Chaque pilote essaie ensuite tour à tour de manœuvrer chaque palette de sa commande de
trim indépendamment l'une de l'autre et observer que le trim de profondeur reste immobile.
PF/PNF
Pilote automatique ............................................................................................................... testé
- Le CDB engage le PA.
- Le CDB déconnecte le PA à l'aide du bouton rouge AP TRIM DISC.
- Le CDB réengage le PA
- Le CDB le déconnecte à l'aide du trim.
- Le CDB réengage le PA.
- Le CDB presse le bou/on AIP TCS et observe la déconnexion du PA.
- Le CDB relâche la pression sur le bou/on AIP TCS et observe la reconnexion du
PA.
- Le CDB appuie le bouton GO AROUND de la manette de poussée e/ observe la
déconnexion du PA.
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Thrust attenuator .......................................................................................... testés / AUTO OFF OPL

L’OPL place l'interrupteur sur STOW ;

- L'OPL annonce ATT STOW SELECTED à l'apparition du voyant blanc sur le
panneau d'alarme
- Le CDB actionne les manettes de poussée l'une après l'autre vers l'avant.
- L’OPL annonce MASTER CAUTION à son apparition.
- L 'OPL place l'interrupteur sur TEST.
- L 'OPL annonce MASTER CAUTION à son 'apparition.
- L 'OPL replace l'interrupteur sur AUTO.
- L 'OPL annonce l'apparition du témoin blanc ATTEN UNLOCLK.
- Le CDB actionne les manettes de poussée l'une après l'autre.
- L'OPL constate et annonce "ATT UNLOCK OFF"

Volets ........................................................................................................... testés – positionnés OPL

L 'OPL place la commande sur 60° et vérifie que les aérofreins sortent
L 'OPL actionne les deux manettes de poussée vers l'avant (> 85 % N2).
L'OPL observe et annonce:
- "MASTER CAUTION"
- "FLAP> 35°" - témoin sur le panneau d'alarme
- Les aérofreins rentrent
L 'OPL replace la commande de volets sur la position T/O ou APPROACH, vérifie
que les aérofreins rentrent et annonce volets "0° ou 15°".

Note: Pour les opérations par temps très froid (inférieure -10 °C), il faut vérifier la
sortie GROUND flaps des volets el la rentrée totale avant le décollage

Moyens radionav/PLN FMS ................................................................................................vérifié PF

Horizon droit et secours ..................................................................................................... réglés PF/PNF
Feux de nav ............................................................................................................................ ON CDB
Consignes passagers ............................................................................. FSB (Fasten Seat Belt) CDB
Briefing roulage ............................................................................................................... effectué PF
check list après mise en route ....................................................................................... terminée PF/PNF
L 'OPL annonce la fin de la check list "après mise en route" le CDB collationne
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7. PROCÉDURE ROULAGE
Les actions "Roulage" sont exécutées par l'équipage sur demande du PF, lorsque:
- L'autorisation de rouler a été obtenue,
- Le roulage a débuté.

Heure de départ bloc .......................................................................................................... notée PNF

Le PF annonce l'heure de départ du bloc Le PNF note l'heure de départ bloc.
Phare ......................................................................................................................................taxi CDB
Freins de parking ........................................................................................................... desserré CDB
Freins .............................................................................................................................. essayés PF/PNF
Chaque pilote vérifie tour à tour souplement l'efficacité et la symétrie du freinage
sans aller jusqu'à l'arrêt complet de l'appareil.

NOTE: si l'antiskid est en position OFF pendant le roulage, il doit être mis en position ON
pour le décollage. L'Antiskid doit être sur ON pour permettre la séquence test sur le panneau
de panne pendant que l'avion est à l'arrêt. Quand l'avion est au roulage et que l'Antiskid est
sur ON, la séquence de test ne peut pas être effectué totalement et l'Antiskid ne peut pas
être opérationnel pendant le décollage.

Commandes de vol....................................................................................................... essayées PNF

- Le PNF vérifie le débattement complet des ailerons en manœuvrant son volant à
gauche puis à droite.
- Il vérifie ensuite le débattement complet de la profondeur.
- Le PF vérifie le débatte ment des pédales de palonnier au cours du roulage.

Instruments gyros ............................................................................................................. vérifiés PF/PNF

Chaque pilote vérifie la concordance des caps affichés aux HSI, aux RMI, la stabilité
des horizons et la concordance des indications de la bille.
PF/PNF
Altimètre....................................................................................................................... comparés PF
Briefing départ ................................................................................................................ effectué PF/PNF
Bugs / N 1 TO .................................................................................................................. affichés PF/PNF
Check-list roulage .......................................................................................................... terminée
Le PNF annonce la fin de la check list "roulage".............................................. le PF collationne
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8. PROCÉDURE "POINT FIXE PREMIER VOL"

Cette check list est effectuée à chaque premier vol de la journée et avant chaque vol
en conditions givrante prévues.

Essais anti givrage ......................................................................................................... effectué PF/PNF

Le CDB affiche au moins 70 % de N2 Le CDB place les interrupteurs:
- WING ENGINE LH ............................................................................................................... ON
- WING ENGINE RH ............................................................................................................... ON
- TAIL ................................................................................................................................. AUTO
L 'OPL observe et annonce l'apparition et l'extinction
- Des témoins jaunes ENG ANTI-ICE WING ANTI-ICE
- Le clignotement des témoins blancs TAIL DE ICE LH et TAIL DE ICE RH
- Le CDB replace les 3 interrupteurs sur OFF
Attention:
 Ne pas utiliser l'anti givrage pare-brise au sol à haut régime moteur
 Limiter les opérations au sol de réchauffage Pitot/static à 2 minutes pour éviter les
dommages de celui-ci.
 Ne pas continuer les opérations d'anti givrage moteur et voilure au sol à haut régime
moteur après que les voyants anti-ice s'éteignent
 Ne pas effectuer de dégivrage quand la température de l'air ambiant est sous -35°C.

Check list point fixe ........................................................................................................ terminée PF/PNF

L' OPL annonce la/in de la check list "Pointfixe premier vol" ........................ le CDB collationne

9. PROCÉDURE AVANT DÉCOLLAGE

Les procédures "Avant décollage" s'effectuent sur demande du PF avant de pénétrer
sur la piste, lorsque l'autorisation de s'aligner est obtenue. Dans la mesure du
possible, la Check List « AVANT DECOLLAGE » doit être terminée lorsque l'avion
s'aligne sur la piste.
CDB
Annonce PAX ............................................................................................................... Effectuée
Voir en 02-04/30 CDB
Feux anticollision (Strobes) .................................................................................................... ON
Note: ne pas utiliser les feux anti-collision en condition de brouillard, de nuages ou
de brume car la réflexion du faisceau lumineux peut désorienter ou donner le
vertige.
CDB
Phares .................................................................................................................................... ON OPL
Transpondeur ................................................................................................ boîtier affiché – aIt OPL
Radar ........................................................................................................................ Stby ou ON OPL
Volets ........................................................................................................................... Décollage
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Ignition ................................................................................................................................. "ON" CDB

Protection givrage ......................................................................................... Comme nécessaire CDB
Protection Givrage 0
Protection Givrage 3
- WING ENGINE ........................................................................LH et RH ON
- TAIL .................................................................................................... AUTO
Protection Givrage 6 (inclus la protection 3)
- BLEED ..................................................................................H1GH ou LOW
- WINDSHlELD BLEED AIR (2) ....................................................... RÉGLÉS
Briefing décollage ........................................................................................................... effectué PF
Alignement
Pitot / static ............................................................................................................................. ON CDB
CAPS ...............................................................................................................................au QFU PF/PNF
Chaque pilote vérifie la concordance de ses indicateurs de cap avec le QFU de
décollage. Cette vérification permet d'éviter une éventuelle erreur de piste et permet
une deuxième vérification des gyros.

Panneau d'alarme...............................................................................................................vérifié PF/PNF

Le panneau d'alarme est éteint sauf le témoin blanc ATTEN UNLOCK LH et RH qui
doit être allumé tant que les mannettes de poussée sont au ralenti.

PF/PNF
check list avant décollage.............................................................................................. tenninée

10. DÉCOLLAGE

10.1 CONDUITE DU VOL

Le CDB est systématiquement gestionnaire des manettes de poussée décollage.

Il conserve les mains sur les manettes jusqu'à V 1 ou il les lâche.
En cas d'anomalie, le CDB doit clairement annoncer sa décision :

STOP / ON CONTINUE

La manœuvre d'arrêt décollage est conduite par le CDB.

Les 2 pilotes surveillent les paramètres moteurs.

10.2. DÉCOLLAGE PAR FAIBLE VISIBILITÉ

Lorsqu'une des RVR mesurées est inférieure ou égale à 400 m, les procédures de décollage
par faible visibilité (LVTO) sont appliquées conformément à la partie A 08. Nous ne sommes
pas autorisés à décoller avec une RVR<150m.

L'annonce "Procédure par faible visibilité en vigueur" ou "Low visibility procedure in force"
effectuée par le contrôle d'aérodrome implique normalement que toutes les contraintes
réglementaires (balisage, aires sensibles,...) sont respectées.
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De plus, la surveillance extérieure doit être renforcée, le roulage se fait en avec une attention
toute particulière par rapport à la fiche aérodrome et les caps sont annoncés.

Complément de briefing LVTO (RVR < 400 m)

Ce complément de briefing est effectué soit au parking, soit au point d'attente (Avion arrêté).
Dans tous les cas, aucun briefing n'est effectué pendant le roulage. Il ne doit en aucun cas
être lu au cours du roulage en raison de la notion de "cockpit stérile" dont le respect est
impératif lors des opérations par faible visibilité. Il est rappelé que l'utilisation des strobes
n'est pas conseillée.

 Conditions pour entreprendre le décollage

o Equipements aéroport:
 Low visibility procedure (LVP)
 En cas de panne d'un équipement aéroport, voir A 08-01-04
o Répartition des tâches: CDB PF
 Minimum
o En l'absence de RVR, la mesure de VIBAL par le CDB n'est autorisée que
pour un décollage classique.
 Briefing supplémentaire
o Prévenir le PNC (cockpit stéril) s'il y en a un
o Cheminement roulage au sol (point d'attente CAT II/III).
 Message radio
o Airborne ou
o Accélération-arrêt.

11. PROCÉDURE APRÈS DÉCOLLAGE

En passant l'ASD avec une vitesse supérieure ou égale à V2 + 10,

le PNF annonce ............................................................................................................... "ASD". PNF
Le PF ordonne "volets vers 0°" et "actions après décollage".
Ne pas perdre de vue la procédure anti-bruit en 02.04 paragraphe 21.
Train....................................................................................................................... Rentré/Vérifié PNF
- Le PNF annonce "vario positif"
- Le PF ordonne "Ie train sur rentré".
- Le PNF collationne l'ordre du PF en annonçant "Ie train rentre"
- Le PNF surveille la rentrée du train et annonce "train rentré".

Volet.......................................................................................................................................... 0° PNF
- Le PNF annonce ASD
- Le PF ordonne "volets vers 0°" et tractions après décollage".
- Le PNF collationne l'ordre du PF en annonçant "Volets vers 0°"
- Le PNF surveille la rentrée des volets jusqu'à 0° et annonce "Volets à zéro" lorsque
la manœuvre est terminée.

Ignition .............................................................................................................................. NORM CDB

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Yaw damper ........................................................................................................................... ON PNF

Protection givrage ......................................................................................... Comme nécessaire CDB
Altimètres ........................................................................................................................... réglés PF/PNF
- Le PF et le PNF restent avec le QNH ou 1 013 Hp si la première clearance est en
niveau de vol.

Poussée de montée .........................................................................................................affichée PF

check list après décollage ............................................................................................. terminée PF/PNF
Engine sync .......................................................................................................................... FAN PNF
Le PNF sélectionnera la position FAN avec passagers à bord sinon la position
TURBINE

Le PNF annonce la fin de la check list "après décollage" ................................ le PF collationne

12. PROCÉDURES DE MONTÉE

Les procédures Montée s'effectuent systématiquement au passage FL 100 sur demande du

PF qui annonce "ACTIONS MONTÉE".

II ne doit pas empêcher l'équipage d'être attentif à l'évolution des différents paramètres, en
particulier des systèmes de l'avion pour lesquels le pilote non en fonction "PNF" est titulaire
de la fonction mécanique.

Poussée de montée .........................................................................................................affichée PF

Le PF ajuste la poussée montée et vérifie que les limitations sont respectées et
assure une surveillance constante des différents paramètres moteurs tout au long de
la montée.

Consignes passagers ................................................................................... Comme nécessaire CDB

Pilote Automatique ....................................................................................... Comme nécessaire PNF
"check list montée terminée"
Le PNF annonce la fin de la check list "montée".............................................. le PF collationne

AU FL 100
Valve de contrôle 02 .............................................Normal (altitude cabine inférieure à 12 000ft) PNF
Phare .................................................................................................................................... OFF CDB
Pressurisation ...................................................................................................................vérifiée PNF
Le PNF vérifie que la ΔP augmente.
Le PNF vérifie que les limitations de ΔP et d'altitude cabine sont respectées.

Alti-sondes ........................................................................................................................ Réglés PF

Le PNF règle sa sonde à 2 000 ft et l'autre à 0 ft.
Altimètres .............................................................................................................................. STD PF/PNF
Chaque pilote vérifie le calage de son altimètre.
Ils effectuent une comparaison.
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13. PROCÉDURES CROISIÈRE

Le PF capture l'altitude de croisière en respectant la loi d'amortissement du vario :

La loi d'amortissement du vario consiste à limiter le taux de montée à 2 fois l'écart d'altitude
actuelle d’altitude à acquérir, en se limitant à 500 ft/min (exemple: il reste 500 ft à parcourir,
limiter le vario à 100 ft/min).

Le PNF effectue aucune autre action pendant cette phase et surveille l'acquisition correcte du
niveau par le PF.

Poussée de croisière .......................................................................................................affichée PF

Protection givrage ......................................................................................... Comme nécessaire CDB
En fonction des conditions du jour, le CDB choisit une protection givrage
Cockpit air distribution ......................................................................................................... réglé PNF
Pressurisation ...................................................................................................................vérifiée PNF
Consignes passagers ................................................................................... Comme nécessaire CDB
Check list croisière ........................................................................................................ terminée PF/PNF
Le PNF annonce la fin de la check list "croisière" ............................... le PF collationne
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14. PROCÉDURES DESCENTE

Les procédures "Avant Descente" s'effectuent sur demande du PF peu de temps
avant la descente, lorsque les conditions météorologiques du terrain d'arrivée sont
connues.
Données atterrissage (carton d'atterrissage) ................................................................... vérifiés PNF
Briefing descente ............................................................................................................ effectué PF
Bugs badin ....................................................................................................................... affichés PF/PNF
Voir en 02-02 page 3

NI remise de gaz ...............................................................................................................affiché PNF

Hauteur de décision ......................................................................................................... affichés PF
Pressurisation ...................................................................................................................vérifiée PNF
Le PNF vérifie que l'altitude affichée a été corrigée avec le QNH de l'aérodrome
d'arrivée
Au décollage d'un aéroport à une altitude supérieure à 8000 ft, la différence entre
l'altitude pression et les tolérances des systèmes peut entraîner l'allumage des
voyants CAB ALT 10.000 ft et MASTER WARNING.

Cockpit air distribution .................................................................................. Comme nécessaire PNF

Defog fan ............................................................................................................................ LO/HI PNF
Windshield bleed air ............................................................................................................ MAX CDB
Windshield bleed ................................................................................................................ LO/HI CDB
Protection givrage ......................................................................................... Comme nécessaire CDB
En fonction des conditions météorologiques rencontrées dans la descente, le CDB
choisit et annonce une protection givrage.

Poussée ........................................................................................................ Comme nécessaire PF

Maintenir la puissance suffisante pour l'antigivrage, les voyants d'anti-ice moteur
resteront éteints jusqu'à 70% N2.

NOTE: Aux hautes altitudes et aux basses températures, un N2 plus grand peut être
nécessaire (73-78%) pour garder les alarmes éteintes et pour utiliser le boudin de
dégivrage empenange si tous les systèmes anti-givrage fonctionnent.

Check list descente ....................................................................................................... terminée PF/PNF

Le PNF annonce la fin de la check list "descente" ........................................... Ie PF collationne
Note: Tout au long de la descente, l'équipage doit également surveiller la
pressurisation.
Tout au long de la descente, le PNF surveille le taux de descente de la cabine et la
diminution de l'altitude cabine.

Il veille à ce que la limitation cabine de ΔP 8,5 PSI ne soit pas atteinte.

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15. PROCÉDURES APPROCHE

Les procédures "Approche" s'effectuent sur demande du PF lorsque j'avion est autorisé à
descendre vers une altitude.

AU FL 100
Phare ................................................................................................................................... TAXI PF
Consignes PAX .................................................................................................................... FSB CDB
Annonce PAX ............................................................................................................... Effectuée CDB
Voir en 02-04/30
APPROCHE
Sièges et harnais .......................................................................................Réglés et positionnés PF/PNF
Moyens radionav ............................................................................................... Affichés/Vérifiés PF
Altilnètres ............................................................................................................................. QNH PF/PNF
Le changement de calage doit être suivi d'une comparaison
Pour les atterrissages sur des terrain d'altitude supérieure à 10 000 ft :

Oxygène ................................................................................................................ CREW ONLY PNF

Air source Select .................................................................................................................. OFF PNF
Note:
- Observer les régulations opérationnelles appropriées pour utiliser l'oxygène
supplémentaire
Les voyants CAB ALT 10 000 ft et MASTER WARNING s'allumeront quand l'altitude
pression dépassera 10 000 ft.
Si la valve de contrôle Oxygène est laissé sur NORMAL, les masques Oxygène des
passagers seront automatiquement aux alentours d'une altitude cabine de 14 000 ft.
- Si on ne met pas la source de pressurisation sur OFF, il y aura une soudaine
dépressurisation cabine au touché.

Markers ......................................................................................................... Comme nécessaire PF/PNF

- L'équipage sélectionne les markers en écoute.
- Le PNF sélectionne la position Hl.

Fuel crossfeed ...................................................................................................................... OFF CDB

Volets ...................................................................................................................................... 15° PNF
Le PF demande les volets 15° en fonction de sa vitesse et de sa position
géographique dans la procédure d'approche.

Note: Pour les opérations par temps très froid (inférieure -10°C), il faut vérifier la
rentrée des volets après avoir sélecté les volets 150 avant l'atterrissage.
Cette vérification doit sefaire avant la sortie des volets des volets à 35 °.

Pressurisation ....................................................................................................... Différentiel à 0 PNF

Engine sync .......................................................................................................................... OFF PNF
Thrust attenuator ............................................................................................................... AUTO PNF
Anti skid .................................................................................................................................. ON PNF
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Radar ............................................................................................................ Comme nécessaire PNF

En fonction des conditions météo rencontrées ou attendues, le PNF coupe le radar
sur demande du PF.

Protection givrage ......................................................................................... Comme nécessaire CDB

En fonction des conditions météorologiques rencontrées ou attendues, le PF choisit
et annonce le niveau de protection.
La CL "APPROCHE" doit être demandée le plus tôt possible par le PF à l'issue des
actions "APPROCHE".

Panneau d'alarmes ............................................................................................................ Vérifié PF/PNF

Check list approche ...................................................................................................... Terminée PF/PNF
Le PNF annonce la fin de la check list "approche"........................................... le PF collationne

16. PROCÉDURES AVANT ATTERRISSAGE

PNF
Train...................................................................................................................... Sorti - 3 vertes
A la vitesse requise, le PF annonce la sortie du train en annonçant: "TRAIN SUR
SORTI".
Le PNF collationne "LE TRAIN SORT"et exécute l'ordre.
Le PNF observe le déroulement correct de la manœuvre du train et annonce "TRAIN
SORTI - 3 VERTES" lorsque la signalisation est correcte.
PNF
Phares ...................................................................................................................... Atterrissage
CDB
Ignition .................................................................................................................................... ON
PF
Vitesse ...................................................................................................................................Vref
PNF
Aérofreins .............................................................................................................. A la demande
Les aérofreins doivent être rentrés au plus tard à 50 ft.

PNF
Volets ...................................................................................................................................... 35°
Aux vitesses requises, le PF demande le braquage des volets en annonçant:
"VOLETS - 0".
Le PNF collationne l'ordre du PF "VOLETS VERS - 0" lorsque le braquage désiré est
atteint sur l’indicateur.
PNF
Pressurisation ....................................................................................................... Différentiel à 0
PNF
Select alti R/G ................................................................................................................... Affiché
Le PNF affiche l'altitude de Remise de Gaz à la mise en descente au FAF ou FAP (à
l'interception du glide sur un iLS).
PF
Autopilot/yaw damper (Aux minima) ..................................................................................... OFF
En approche manuelle et/ou aux minima, le PF coupe l'autopilot et le yaw damper au
moyen du bouton poussoir de déconnexion du manche ou éventuellement à l'aide de
celui situé sur le pylone.
PF
Aérofreins .............................................................................................................. Vérifiés rentré
PF/PNF
Check list avant atterrissage ......................................................................................... terminée
Le PNF annonce la fin de la check list "avant atterrissage" ............................ le PF collationne
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17. PROCEDURE D’APPROCHE INTERROMPUE (TOUS MOTEURS EN

FONCTIONNEMENT)

Poussée ...........................................................................................................................affichée PF
Lors d'une Remise de gaz, le PF doit annoncer "REMISE DE GAZ".
Il affiche simultanément une assiette de + 10° et la poussée de remise de gaz
affichée.
PNF
Volets ...................................................................................................................................... 15°
- Le PF annonce "VOLETS 15°"
- Le PNF collationne l'ordre du PF "VOLETS VERS 15°" et l'exécute.
- Le PNF observe le déroulement correct de la manœuvre des volets et annonce
« VOLETS À 15° » lorsque le braquage est atteint.

Train................................................................................................................ rentrée / verrouillé PNF

- Le PNF annonce "VARIO POSITIF"
- Le PF commande "TRAIN SUR RENTRÉ"
- Le PNF collationne "LE TRAIN RENTRE" et exécute l'ordre.
- Le PNF observe le déroulement correct de la manœuvre du train et annonce
« TRAIN RENTRE » à la fin de la manœuvre.
PNF
Volets ........................................................................................................................................ 0°
Pour une remise de gaz N-1 moteurs: en passant AARG avec une vitesse supérieure
ou égale à V2 + I0
PNF annonce "AARG".
- Le PF ordonne les "ACTIONS APPROCHE INTERROMPUE".
- L 'ordre du PF "ACTIONS APPROCHE INTERROMPUE" sous entend Volets vers
0°.
- Le PNF collationne l'ordre du PF en annonçant "VOLETS VERS 0°".
- Le PNF surveille la rentrée des volets jusqu'à 0° et annonce "VOLETS À ZÉRO"
lorsque la manœuvre est terminée.

Vitesse de montée ............................................................................................................... Vapp PF

Ignition .............................................................................................................................. NORM CDB
Poussée Maxi Continue...................................................................................................affichée PF
Engine sync .......................................................................................................................... FAN PNF
Yaw damper ........................................................................................................................... ON PNF
Altimètres ............................................................................................................................. réglé PF/PNF
- Le PF et le PNF restent avec le QNH ou 1013 si la clearance est un niveau de vol. CDB

Protection givrage ......................................................................................... Comme nécessaire

- Le PF annonce protection givrage 0, 3 ou 6 en fonction des conditions
météorologiques PF/PNF

Check list approche interrompue ................................................................................... terminée

Le PNF annonce la fin de la check list "approche interrompue" ...................... le PF collationne
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18. PROCÉDURES ATTERRISSAGE / APRÈS ATTERRISSAGE

Poussée ........................................................................................................................... Réduite PF
Les atténuateurs de poussée sortent automatiquement après le touché des roues si
le bouton est sur AUTO.

Freins ..................................................................................................................... A la demande PF

Attention: Si pendant l'atterrissage la pédale de frein est dure ou s'il n y a pas de
freinage, utiliser le freinage de secours. Une opération de maintenance sera
nécessaire avant le prochain vol.

Note: pour avoir un freinage optimum grâce à l'anti-skid, le pilote doit appliquer un
effort maximum continue (sans modulation) sur les pédales.

Volets ......................................................... GROUND FLAPS (60°+ sortis auto des aérofreins) PNF
Note: Le voyant flaps > 15° peut s'allumer et les atténuateurs de poussée peuvent ne
pas se déployer si l'avion reste cabré pour un freinage aérodynamique.
Quand la trajectoire avion est contrôlée - Piste dégagée

Pitot Static............................................................................................................................. OFF CDB

Les "PITOTS STATlC" doivent être coupés au plus tard 3 minutes après atterrissage.
CDB
Protection givrage ................................................................................................................. OFF
Volets ........................................................................................................................................ 0° PNF
- Quand la piste est dégagée, le PF ordonne "VOLETS 0 ".
- Le PNF collationne "VOLETS VERS 0°" et exécute l'ordre.
- Le PNF surveille l'indicateur de volets et annonce " VOLETS A 0°"
- L'ordre du PF "VOLETS 0°" entraîne l'exécution des actions après atterrissage.
PNF
Heure d'atterrissage ........................................................................................................... notée
Le PNF note l'heure d'atterrissage.
L'équipage remet les chronos à zéro en appuyant sur CTL jusqu 'à affichage de
9959.

Ignition .............................................................................................................................. NORM CDB

Feux anticollision (Strobes) .................................................................................................. OFF CDB
Phares ....................................................................................................................................taxi CDB
Radar .................................................................................................................................... OFF PNF
Horizon de secours ...................................................................................................... OFF cage CDB
Le PF cage l’horizon artificiel et place l'interrupteur sur OFF
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Trims ............................................................................................................................... 0 - 0 – 0 PF/PNF

Defog fan .............................................................................................................................. OFF
Des conditions de forte humidité peuvent nécessiter que les systèmes defog fan et PNF
Windshield bleed restent sur ON.

Transponder ................................................................................................................ GROUND PF/PNF

Check list après atterrissage terminée

Le PNF annonce la fin de la check list "après atterrissage"............................. le PF collationne

19. PROCÉDURES ARRÊT MOTEUR

CDB
CDB
Les procédures "ARRET MOTEUR" s'effectuent sur demande du PF, lorsque l'avion
est immobilisé au parking.
CDB
Phares et feux de navigation ................................................................................................ OFF
CDB
Frein de parc ......................................................................................................... à la demande
OPL
Si les freins sont vraiment chauds, ne pas mettre le frein de parc.
OPL
Avionic power ....................................................................................................................... OFF PF
Inverters ................................................................................................................................ OFF
Volets ..................................................................................................................................... 15 °
Conditionnement d'air ........................................................................................................... OFF
CDB
Manettes de poussée ........................................................................................................... OFF
CDB
Le PF coupe les moteurs l'un après l'autre après avoir attendu la stabilisation de l'ITT
pendant 2 minutes. PF/PNF

Consignes passagers ........................................................................................................... OFF

Beacon.................................................................................................................................. OFF
CDB
Check list arrêt moteur terminée
CDB
Le PNF annonce la fin de la check list "arrêt moteur" ..................................... le PF collationne
CDB

20. PROCÉDURES PARKING

Eclairage instruments ........................................................................................................... OFF OPL

Batterie ................................................................................................................................. OFF OPL
Blocage commandes ............................................................................................. à la demande PF/PNF
Attention: le tractage avec les commandes bloquées endommage le mécanisme du PF/PNF
steering.

Issue de secours .................................................................................. verrouillée si nécessaire

Niveau huile moteur........................................................................................................... Vérifié
Avion .............................................................................................................................. Sécurisé
Check list parking .......................................................................................................... terminée
Le PNF annonce la fin de la check list "parking" .............................................. le PF collationne
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21. PROCÉDURE ANTI-BRUIT

Masse maximale 10400 Lbs.

- Configuration: volets à 15°
- N1 décollage affiché
- Vitesse de montée à V2+ 10 Kts.
- Maintenir la poussée décollage jusqu'à une hauteur de 1500 ft selon la procédure
décollage en conservant les volets en position de décollage et en conservant une
vitesse constante et égale à V2 + 10 Kts.

A une hauteur de 1 500 ft afficher le N1 défini en B 04 (Perfo au décollage).

Cet affichage de N1, qui permet de maintenir le palier avec un réacteur en panne, donne un
gradient de montée supérieur ou égale à 9,6%.

A 3000 ft sol (ou altitude de sécurité si plus élevée), on adopte la vitesse de montée en route.

22. ANNONCES PASSAGERS

Voir aussi en A 08-03-16.

Décollage:

"Mesdames et Messieurs, bonjour, bienvenue à bord de ce Citation à destination de ....

Ce vol est opéré par la compagnie SUPERFUND Aviation. Notre temps de vol aujourd'hui sera de ...
heures ... minutes.
Pour les phases de décollage et d'atterrissage, nous vous demandons de ranger votre tablette,
d'attacher votre ceinture et de prendre connaissance des consignes de sécurité.
Pour des raisons de sécurité, l'usage d'appareils électroniques est interdit pendant les phases de
décollage et d'atterrissage et les téléphones portables doivent être éteints tant que vous êtes à bord.
Nous vous remercions de votre attention et vous souhaitons un agréable voyage.

Ladies and gentelmen, welcome on board this Citation to ....

This flight is operated by SUPERFUND Aviation. Our flight time today will be ... hours ... minutes.
Would you please stow your table, fasten tour seat beIt and read the safety instruction card.
For safety reasons, using portable electronic equipment is forbidden during take off and landing and
portable phones must be stored away and turned off all time you 're on board. We thank you for your
attention and wish you a pleasant flight."

Descente:

"Mesdames et Messieurs, nous avons débuté notre descente vers "" , notre atterrissage est prévu
dans ... minutes. les conditions météo à destination sont... et la température est de ...°. Nous vous
demandons de maintenir votre ceinture attachée.

Ladies and gentlemen we have started our descent to….. , landing is estimated in ... minutes.
The weather at … is ... and temperature ... °. Would you please keep your seatbelt fastened."
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Après atterrissage:

"Mesdames et Messieurs, nous avons atterri sur l'aéroport de '" il est ... heures ... minutes.
Nous vous demandons de maintenir votre ceinture attachée jusqu'à l'extinction du signal lumineux et
vérifier que vous n'oubliez rien à bord.
Nous espérons que vous avez effectué un agréable voyage et nous vous souhaitons une bonne
journée

Ladies and gentlcmen, we have arrived at…….., it is …….

Please keep your seatbelt fastened until the seatbelt sign has been switched off, and check that you
did not forget anything on board.
We hope that you had a pleasant flight and we wish you a nice day (evening).
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SYNOPTIQUES

1. ACCÉLÉRATION ARRÊT

Le CDB décide de l'accélération arrêt.

Interrompre le décollage
FreinageMaxi
Axe de piste maintenu grâce aux palonniers.
Anti Skid. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Manette des gaz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ralenti
Ne pas mettre sur stop afin de conserver une pression hydraulique suffisante dans les circuits Volets.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Position 60°
Ils arment les aérofreins qui sortent automatiquement.
La sortie de tous les aérofreins diminue la portance et rend le freinage plus efficace.
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2. DECOLLAGE
PF

« Check list montée »

PNF

« Actions montée
effectuées » PF

« Actions montée »
PNF

« STD affiché »
PF

« Altimètres standard »
PNF

« Puissance montée
affichée »
PF

PNF « Puissance montée »

« Volets vont vers 0° »

« Volets sont 0° »

PNF
PF
« V3
V2 »
+ 10
« Volets 0° »

PNF
PF
« ASD»
« «Mode
Climb
PA»»
PNF

« Train rentré, verrouillé»

PF
PNF
« Train sur rentré »
« Vario Positif»

PNF

« V1 »
« VR »

PF
PNF
« comparé »
« Badin Actif »
« 80 kt , Top »

CDB

««Tu
Tueses
PFPF
» »
« Fuel Used ---- kg ou lbs »
« V1 … kt »
« V1 … kt »
««Torque
Décollage,
… % »Top »
« Décollage, Top »
DECOLLAGE
 IFAERO

C – 525 CJ

Fin Eloigt Travers plots Vw AR C/L effectuée Début Vw Ar

- Virage adapté - Top chrono - Volets 15° - ATC - Action C/L Montée
- Vp 15 - Bilan - C/L Panne
- Torque 70 - Décision - Vp Clean
- Information - Torque 70

Éloignement 4" par 100 ft

+ ou - 1" / kt Vw Eff
ASD

- HDG
- ALT
Sur le plan - Accélération

- Train sorti
- Volets 25°
Vario Positif
- V APP
- C/L effectuée
SYNOPTIQUES

- Train sur rentré

- V2 + 5
3. DECOLLAGE – PANNE A OU APRES V1

Panne II
MANUEL D’EXPLOITATION

V1 VR V2 V3
+ 10

- IAS
- Volets 0°
- Reprise montée
- Power Max Cont
- Virage 15°
INFORMATIONS GENERALES / UNITES DE MESURES

- Procédure Panne

Panne moteur au décollage

Ed1 15/10/2004
02.05 page 3
B - UTILISATION
 IFAERO

C – 525 CJ

Fin Eloigt Travers plots Vw AR Début Vw Ar

- Vi < 140 kt - Top chrono - Volets 15° - -Train

Train rentré
rentré
- Volets 25° - Vp 15 - -Volets
Volets 0°
- Vp 25 - Train sur sorti - -Torque
N1 60 %35
- Virage adapté - -Vp Clean
VPClean
- Torque 40

Volets à 0°
Éloignement 4" par 100 ft
+ ou - 1" / kt Vw Eff - Virage
- Taux 1
Finale

- Hauteur/2
- Trains sortis Vario Positif
- Volets atterrissage
- Sur le plan - Train sur rentré
- C/L effectuée
SYNOPTIQUES

ASD et V3

- Volets 0°
4. ARRIVEE – TOUR DE PISTE STANDARD
MANUEL D’EXPLOITATION

Nota : en tours de piste, les hélices resteront sur Max RPM

en tours de piste la rentré des volets peut débuter à 400’ dès que V3 est acquise
INFORMATIONS GENERALES / UNITES DE MESURES

Tour de piste Standard

Ed1 15/10/2004
02.05 page 4
B - UTILISATION
 LOC capturé 1/2 pt Glide Glide capturé
IFAERO

- Volets 15° - Vi 140 kt - Vi App Nota : Il est possible d’effectuer l’ILS à vitesse
- Vi 160 kt - Volets 15° - Volets ATT décélérée. Le plancher de stabilisation reste la
dernière butée où l’avion doit être paré C/L effectuée
C – 525 CJ

- Train rentré - Train sorti - Train sorti

- HDG sur l’axe - V App - HDG sur l’axe
APPR Armé - ALT - HDG sur l’axe - Set Alt RMG
- ALT
- Vi 180 kt
- Volets 0° Passage OM
- Train rentré
- HDG - Top
- ALT - Vérif Altitude
- Max RPM
- C/L Att

Décision
5. APPROCHE DE PRECISION

- « Atterrissage »
ou
- « Remise de gaz, volets 15° »
SYNOPTIQUES

IAF OM
MANUEL D’EXPLOITATION
INFORMATIONS GENERALES / UNITES DE MESURES

ILS N ou N-1 moteurs

Ed1 15/10/2004
02.05 page 5
B - UTILISATION
 Retour Vertical Eloigt Descente
IFAERO

- Volets 15° - Top - Vi App

- Vi 140 kt - Vi 180 kt - Volets ATT
C – 525 CJ

- Train sorti - Volets 0° - Train sorti Nota : Procédure avec

- HDG sur l ’axe - Train rentré - HDG descente à la balise
- ALT - HDG - VS
- Set Alt RMG - ALT - Vario réglé
Arrivée - C/L Att

- Vi 180 kt
- Volets 0°
- Train rentré
- Torque 40
- HDG au cap
6. APPROCHE CLASSIQUE

- ALT MDA

- « Atterrissage »
ou
- « Remise de gaz, volets 15° »
SYNOPTIQUES
MANUEL D’EXPLOITATION

IAF
INFORMATIONS GENERALES / UNITES DE MESURES

Approche Classique N ou N-1 moteurs

Ed1 15/10/2004
02.05 page 6
B - UTILISATION
 IFAERO

C – 525 CJ

Finale MDA Ouverture Vw Arrière Travers plots Fin Eloigt

- Train sorti - Palier -Virage - Vp 15 - TOP - Vi < 140 kt

- Volets 15° - Vp 15 - Vp 15 - Volets 15° - Volets 25°
- Vp 15 - TQ 30 - Top - Train sorti - Virage

Finale

- V app
- Volets ATT
7. MANŒUVRE A VUE 2 GTP (MVL – MVI)

- Max RPM
- C/L ATT
SYNOPTIQUES

40°
MANUEL D’EXPLOITATION

Nota : à 11,5 t et au-delà, la Vp 15 est limitée à 135 kt pour respecter la vitesse max des avions catégorie B
L ’inclinaison est donc limitée à 30° pour les masses supérieures ou égales à 11,5 t
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MVI - MVL (N moteurs)

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02.05 page 7
B - UTILISATION
 IFAERO

C – 525 CJ

Finale MDA Ouverture Vw Arrière Travers plots Fin Eloigt

- Train sorti - Mise Palier -Virage - Vp 15 - TOP - Vi < 140 kt

- Volets 15° - Train rentré - Vp 15 - Volets 15° - Volets 15°
- Vp 15 - Vp 15 - Top - Train rentré - Virage
- TQ 40

Sur le plan

- Train sorti
- Volets 25°
- V App
- C/L Att
SYNOPTIQUES

40°
MANUEL D’EXPLOITATION

8. MANŒUVRE A VUE N-1

Nota : à 11,5 t et au-delà, la Vp 15 est limitée à 135 kt pour respecter la vitesse max des avions catégorie B
L ’inclinaison est donc limitée à 30° pour les masses supérieures ou égales à 11,5 t
INFORMATIONS GENERALES / UNITES DE MESURES

MVI - MVL (N-1 moteurs)

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02.05 page 8
B - UTILISATION
 PF
IFAERO

« Actions montée »
« C/L montée »
C – 525 CJ

REMISE DE GAZ
PNF
N MOTEUR « Volets vont vers 0° »
« Volets sont à 0° »

PNF PF

« V3 » « Puissance montée »
PNF

PNF « 300 ft »

PF
« Train rentré, vérouillé »
« Volets 0° »
PNF

« Vario Positif »
PF
SYNOPTIQUES

« HDG, ALT SEL, CLIMB »

MANUEL D’EXPLOITATION

PF
PF
« Train sur rentré »
« Remise de gaz Volets 15° »
INFORMATIONS GENERALES / UNITES DE MESURES

8. APPROCHE INTERRONPUE : REMISE DE GAZ

Ed1 15/10/2004
02.05 page 9
B - UTILISATION
 IFAERO

C – 525 CJ

REMISE DE GAZ
PNF

N-1 MOTEUR « Actions montée »

« C/L montée »
PNF

AARG PNF
PNF
V3
9. APPROCHE INTERROMPUE N-1

« 300 ft »

PNF

« Train rentré, vérouillé »

SYNOPTIQUES

PF PF
PNF
MANUEL D’EXPLOITATION

« ALT » « IAS »
« Vario Positif » PF « ALT SEL »
« Volets 0° »
« HDG, ALT SEL, IAS »
« Max Continu »

PF
PF
INFORMATIONS GENERALES / UNITES DE MESURES

« Train sur rentré »

« Remise de gaz, Volets 15° »
Ed1 15/10/2004
02.05 page 10
B - UTILISATION
 IFAERO

C – 525 CJ

Fin Eloigt Travers plots Vw AR Début Vw Ar

- Vi < 140 kt - Top chrono - Volets 15° - Train rentré

- Volets 25° - Vp 15 - Volets 0°
- Vp 25 - Train sur sorti - Torque 35
- Virage adapté - Torque 40 - Vp 15

Éloignement 4" par 100 ft

+ ou - 1" / kt Vw Eff
Vp 15
Finale - Virage 30°
- Hauteur/2
- Trains sortis Vario Positif
- Volets atterrissage
- Sur le plan - Train sur rentré
- C/L effectuée
SYNOPTIQUES
MANUEL D’EXPLOITATION

Nota : en tours de piste, les hélices resteront sur Max RPM

INFORMATIONS GENERALES / UNITES DE MESURES

10. TOUR DE PISTE STANDARD BASSE ALTITUDE

Tour de piste Basse Altitude

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02.05 page 11
B - UTILISATION
 MANUEL D’EXPLOITATION B - UTILISATION
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EXPLOITATION SUR PISTE MOUILLEE ET CONTAMINEE

1. GENERALITES

Pour tenter de prévoir les conditions réelles au moment du décollage, il est utile de connaître la tendance
de l'état d'enneigement (taux d'augmentation de la neige en fonction du temps par exemple).

Épaisseur:

Les mesures peuvent être effectuées avec une règle graduée s'il n'existe pas d'autres moyens plus
satisfaisants.

Qualité :

Il est parfois malaisé de faire un choix entre l'une ou l'autre catégorie de neige; en cas de doute, il est
recommandé d'adopter la catégorie la plus pénalisante.

Une récente chute de neige poudreuse sur de la neige fondante est assimilable à du slush.

2. DÉCOLLAGE

Visite prévol

Outre les consignes générales de piste qui consistent à déneiger et dégivrer les plans et les logements
de train, s'assurer lors de la visite prévol de l'absence de glace au point bas de l'entrée d'air des moteurs.

En effet, un tel dépôt de glace a pu être constaté dans le cas où l'avion, ayant séjourné sous la pluie ou
neige fondante, est utilisé à la suite d'une évolution négative de la température. Au cours du vol,
l'ingestion de ce dépôt de glace peut provoquer, sans raison apparente, l'extinction d'un ou des moteurs.

Roulage

Procéder à un essai des circuits de dégivrage et d'antigivrage identique à celui effectué au point fixe
premier vol. Les risques de dérapage imposent d'observer la plus grande prudence pendant le roulage.

Rouler à vitesse réduite afin d'éviter la projection et l'accumulation de neige dans les logements de train
principaux.

Décollage

La mise en puissance sur freins peut être rendue difficile voire impossible par suite du manque
d'adhérence des roues.
- Volets ............................................................................................................................................. 0°
- Anti-givrage moteurs - ailes - pare-brise ..................................................................................... ON
- Ne pas freiner les roues après le décollage

Retarder la rentrée ou effectuer 1 à 2 manœuvres de rentré et sortie du train avant la rentrée définitive.

Les roues en rotation et le vent relatif évacuent la neige qui a pu se déposer dans les logements de train
évite ainsi un blocage par suite du gel de la neige, blocage susceptible d'interdire une manœuvre
ultérieure.
 MANUEL D’EXPLOITATION B - UTILISATION
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INFORMATIONS GENERALES / UNITES DE MESURES 02.06 page 2
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Cas particulier du décollage pendant une chute de neige

L'avion ne doit pas décoller avec une accumulation de neige sur les plans.

Dans le cas de fortes précipitations, le décollage ne peut être entrepris que si ce risque n'existe pas. Il y a
donc lieu de tenir compte du temps devant s'écouler entre le départ du bloc et le décollage, notamment
sur les aérodromes où les délais de roulage ou d'attente au point de manœuvre risquent d'être
importants. (Cf MANEX partie A Généralités 08.02.04 pages 1 à 10)

3. ACCÉLÉRATION ARRÊT

Signalisation

- Couple lacet (réacteur 1 ou 2 en panne), ou

- Voyant ENG 2 FAIL (réacteur 2 en panne)

Interrompre le décollage

Freinage ....................................................................................................................................... Maxi

Axe de piste maintenu grâce aux palonniers.

Anti Skid ......................................................................................................................................... ON

Manette des gaz ...................................................................................................................... Ralenti
Ne pas mettre sur stop afin de conserver une pression hydraulique suffisante dans les circuits.
Aérofreins............................................................................................................................. Déployés
La sortie de tous les aérofreins diminue la portance et rend le freinage plus efficace.
Remarque: Cette procédure se retrouve en partie B3.

4. ATTERRISSAGE

Approche

Anticiper la sortie du train.

Un défaut de verrouillage n’est pas exclu et plusieurs manœuvres peuvent être nécessaires.

Atterrissage

Apres le toucher des roues :

 Poser aussitôt la roulette avant
 Passer les volets en position ground 60°
 Freiner le plus rapidement possible

Dans tous les cas, les freins seront utilisés avec précaution et en complément du freinage efficace
aérofreins et atténuateurs de poussée.

Apres atterrissage

Sur piste recouverte de slush, les volets seront maintenus sortis jusqu’au parking.
Ne rentrer les volets qu’après s’être assuré qu’il n’y a pas de glace à l’intrados et à l’extrados.
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PROCEDURE NORMALE EN ESPACE B-RNAV ET UTILISATION DU

FMS

1. PROCEDURE NORMALE

L'utilisation du système FMS par l'équipage doit impérativement respecter la philosophie décrite
ci-après :

Préparation du vol

S’assurer de l’état de constellation GPS par NOTAM GPS.

- si l’information d’altitude barométrique est disponible :
la pénétration en espace B-RNAV n’est pas autorisée si la constellation est inférieure à 23
satellites,
- si l’information d’altitude barométrique est indisponible (panne) :
la pénétration en espace B-RNAV n’est pas autorisée si la constellation est inférieure à 24
satellites. (Cf annexe 1 de la LEAFLET JAA N° 2)

Mise en route du FMS :

Après avoir mis les Masters Radios sur "ON", l'OPL met en route le système FMS.
Contrôler la validité de la base de données.

Avant le vol :

Le plan de vol prévu pour l'étape sera inséré par le PF sous le contrôle du PNF :

- l’insertion des waypoints doit être une action coordonnée entre les deux pilotes : l’un rentre les
waypoints, l’autre les rappelle et les compare aux données d’origine (vérification croisée des
deux pilotes).

- Lors de l’insertion du plan de vol, en cas de désaccord entre la base de données de navigation et
la documentation publiée, cette dernière fait foi.

Avec le FMS :
Dès validation du devis de masse et centrage, c'est le CDB qui insère à la page FUEL 1/5, le
nombre de passagers, la masse de cargo (bagages, fret etc…), la quantité de pétrole
effectivement à bord. Il vérifie ensuite la conformité de la masse décollage portée sur le devis de
masse et centrage avec la masse calculée par le système FMS.

En vol :

Avant de pénétrer en espace B-RNAV, l’équipage doit s’assurer de la disponibilité de la fonction

RAIM.

En pilotage manuel, le PF ordonne et vérifie les changements de navigation effectués par le

PNF.

En pilotage automatique, c'est aussi le PNF qui manipule le boîtier pour les changements de
route et de navigation, toujours sous le contrôle du PF.

En croisière, dès qu'un des pilotes change la page active, pour obtenir une quelconque
information, il doit en informer l'autre pilote.
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La planche de chaque pilote doit être couplée au système FMS dès l'entrée dans une zone B-
RNAV (Obligation réglementaire).

Hors espace B-RNAV, la planche du PNF peut avoir pour source les moyens radio navigation
classiques.

En espace B-RNAV, il est formellement recommandé que le pilote automatique soit couplé au
FMS. L'utilisation du mode HDG doit être limitée aux contraintes de l'ATC.

En zone En route Continental, la validité du système B-RNAV et en particulier sa précision doit

être vérifiée régulièrement au cours du vol. La vérification de la cohérence des informations du
système de navigation devra être effectuée :

 A l’arrivée sur chaque point de route (Waypoint) ou avant l’arrivée au point de report de
position du service de contrôle ATC.
 Avant de quitter une route publiée et ensuite toutes les 15 minutes lors de ce type d’utilisation
(fonction Direct To).

La vérification de la cohérence de l’information position peut être effectuée par recoupement

avec la position déterminée par les informations brutes VOR et DME fournies par les systèmes
de radionavigation classiques.

Procédures en approche et à l'atterrissage

L'utilisation du FMS en approche et à l'atterrissage est interdite.

L'approche et l'atterrissage devront se faire en mode de navigation conventionnelle.

Au parking :

Le plan de vol de l'étape qui vient d'être effectuée doit être effacé pour permettre d'entrer le plan
de vol suivant.
Les données relatives à la masse de l'avion doivent aussi être effacées pour permettre d'entrer
ensuite les données du vol suivant.
S'il y a relève d'équipage, les pilotes sortants doivent laisser aux pilotes entrants un système
FMS "propre" (au sens informatique du terme).

1.2. AIDE MEMOIRE FMS :

A) Préparation

ON / OFF
DIM
* Mise en route :

- appuyer sur on/off la mise en route du FMS débute par les tests et
dim l’initialisation cdu.

- appuyer sur ‘’accept’’ validation

* Réglage luminosité écran :

- appuyer luminosité on/off - Bright
dim - Dim
- Cancel (pour revenir à la page précédente)
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FPL
* Plan de vol :
- appuyer FPL page principale
- appuyer copy pilot rte liste des plans de vol disponible
- choisir le numéro du le plan de vol choisi sera en surbrillance
plan de vol désiré
- appuyer sur ENTER validation du choix

NOTA : Une fois le plan de vol sélectionné et validé, on peut obtenir en réappuyant sur FPL le
détail de la trajectoire (Waypoint, Rm, Dnm)

FUEL
* Gestion carburant :
Cette page a pour vocation exclusivement la comparaison des résultats obtenus par des moyens
classiques avec ceux du FMS.

- appuyer 1 fois sur FUEL page principale

- sélectionner la page 1/5
- appuyer 1 fois sur le switch correspondant à la masse à renseigner (pax / fuel / cargo).
- insérer la masse et valider avec le bouton ENTER

NOTA : on obtient au bas de la page fuel la masse décollage qui sera à comparer avec la
loadsheet.

B) en route

DTO
*Page direct to :
Cette fonction permet de procéder sur un waypoint choisi dans le cas d’une route directe.

- appuyer sur DTA page principale

- appuyer sur NEXT liste des waypoints du plan de vol
-sélectionner le
waypoint désiré le waypoint choisi sera en surbrillance
- appuyer sur ENTER validation du choix

NOTA : En cas de changement de clairance, ce système permet de sélectionner un point du plan

de vol déjà éliminé.

La fonction DTO permet également de rentrer un waypoint non mémorisé dans le plan de vol.
Il suffit simplement d’écrire le nom du waypoint dans la page principale de la fonction DTO.

- appuyer DTO page principale (* faire apparaître le curseur)

- écrire le nom du waypoint choisi
- appuyer sur ENTER validation du choix
(* le système demandera confirmation)
- appuyer sur ENTER confirmation

en cas de problème la fonction DTO permet également l’obtention de la liste des terrains les plus
proches ainsi que leurs distances.

ATTENTION : CETTE LISTE DE TERRAINS N’INTEGRE PAS LA NOTION D’ACCESSIBILITE,

L’AERODROME LE PLUS PROCHE PEUT DONC ETRE UNE PISTE INEXPLOITABLE.
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- appuyer sur DTO page principale

- appuyer sur LIST page options
- appuyer sur APT obtention de la liste des terrains les plus proches
(code OACI)
- sélectionner le
terrain désiré le terrain sélectionné sera en surbrillance
- appuyer sur ENTER validation du choix

NAV
* Page navigation
La page navigation du FMS permet de pouvoir garder un cap durant une séparation imposée par
le contrôle aérien tout en maintenant le DV en mode NAV FMS.

- appuyer sur NAV page principale

- sélectionner la cap instantané en surbrillance
fonction HDG
- appuyer sur ENTER validation

NOTA : la fonction HDG permet de faire des altérations de cap en modifiant la valeur de celui-ci
lorsqu’il est en surbrillance.

DATA
* Données :
Cette page permet de consulter les valeurs reçues et calculées par le FMS (vi, vp, isa, mach)
pour la gestion de la navigation.

- appuyer sur DATA page principale

- appuyer sur NEXT menu différentes options
- sélectionner ADC obtention de la page ADC

PERF

* Performances¨ :
Cette page permet un suivi des performances avion durant la navigation (Vs, Vw, fuel actuel, à
l’arrivée, masse actuelle, masse à l’arrivée, distante restante, temps restant).

- appuyer sur PERF obtention page principale

FUEL

* Carburant :
La page FUEL bien que non certifiée permet également un suivi carburant durant la vol, ainsi
qu’une valeur indicative de la masse enroute et à destination

- appuyer sur FUEL page principale

VNAV
* Navigation verticale :
La page VNAV a pour but la gestion de la trajectoire verticale de l’avion.

- appuyer sur VNAV obtention de la page principale

- sélectionner l’option TO obtention de la liste des waypoints du plan de vol
- sélectionner le point de surbrillance sur la donnée à modifier
passage ainsi que la
distance par rapport à ce
point
- valider
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- déplacer le curseur pour surbrillance sur la donnée à modifier

régler m’altitude de passage
voulue ainsi que le vario.
- appuyer sur ENTER validation après chaque réglage
Obtention de la pente de descente en ‘’après le réglage de l’altitude et du vario voulu.

NOTA :
Le système enverra un message pour prévenir de l’arrivée du point de descente.

C) Arrivée

FPL
- appuyer sur la touche menu page principale (départ, arrivée…)
- sélectionner la fonction ARRIVE obtention de la page arrivée
- entrer la piste en service, n° du star, le type d’approche, l’altitude de transition
- valider

NOTA : Cette procédure peut également s’appliquer à la trajectoire de départ en modifiant la

fonction ARRIVE par DEPART.

NAV

Obtention d’un hippodrome d’attente

- appuyer sur NAV page principale

- sélectionner la fonction MNVR
- sélectionner la fonction HLNG obtention page ‘’attente’’
- sélectionner dans le plan de vol le point d’éloignement
- valider après chaque sélection.

NOTA : Lors de la visualisation du plan de vol, le nom du waypoint sur lequel le holding a été
programmé sera suivi d’une *
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C – 525 CJ CAT 1

CAT I

1. GÉNÉRALITÉS
Les équipages Citation Jet C525 de la Compagnie SUPERFUND Aviation sont autorisés à pratiquer les
approches de précision dans les conditions définies ci-après.
L'approche de précision est uniquement l'approche CAT l standard.

2. APPROCHES DE PRÉCISION CAT 1.

2.1. ÉQUIPEMENTS AVION

Équipement IFR Normal

2.2. LIMITATIONS DE VENT

Limitation vent de travers de l'avion sans restriction particulière autre que les limitations générales.

2.3. MINIMA:
Lus sur les fiches JEPPESEN dans la cartouche ILS
Cas général 200 FT /800 m*
* 1200 m en l'absence de rampe d'approche.

2.4. ÉQUIPAGES:
Qualifié sur l'avion.
Pas de répartition des tâches pour la conduite du vol en approche autre que celle définie
précédemment.
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2.5. RAPPEL OPS.l, SOUS PARTIE E:

Minimums de catégorie 1
Installations / RVR
(Note 5)
Hauteur de décision
(Note 7) Complète Intermédiaire Pas de balisage
De base lumineux d'approche
(Notes 1 et 6) (Notes 2 et 6)
(Notes 4 et 6)

200 ft 550 m 700 m 800 m 1000 m

201 ft-250 ft 600m 700 m 800 m 1000 m

251 ft-300 ft 650 m 800 m 900 m ]200 m

301 ft et plus 800 m 900 m 1000 m 1200 m

Note 1: Les installations complètes comprennent les marques de piste, le balisage d'approche (HIIMJ)
d'une longueur égale ou supérieure à 720 m, les feux de bordure de piste, les feux de seuil et les feux
d'extrémité de piste. Les feux doivent être en fonctionnement.

Note 2 : Les installations intermédiaires comprennent les marques de piste, le balisage d'approche
(HI/MI) d'une longueur comprise entre 420 et 719 m, les feux de bordure de piste, les feux de seuil et
les feux d'extrémité de piste. Les feux doivent être en fonctionnement.

Note 3 : Les installations de base comprennent les marques de piste, le balisage d'approche de moins
de 420 m, une longueur quelconque de balisage d'approche LI, les feux de bordure de piste, les feux
de seuil et les feux d'extrémité de piste. Les feux doivent être en fonctionnement.

Note 4 : Les valeurs de cette colonne s'appliquent aux pistes sans balisage lumineux d'approche,
dotées de marques de piste, avec ou sans feux de bordure de piste, feux de seuil ou feux d'extrémité
de piste.

Note 5 : Les chiffres ci-dessus indiquent la RVR transmise, soit la visibilité météo convertie en RVR.

Note 6 : Le tableau s'applique aux approches conventionnelles caractérisées par un angle d'alignement
de descente inférieur ou égal à 4 degrés.

Note 7 : La hauteur de décision mentionnée dans le tableau ci-dessus se réfère à l'évaluation initiale de
la hauteur de décision. La décision de la RVR correspondante ne requiert pas la prise en compte d'un
arrondi à la dizaine de pieds supérieure, qui peut être fait pour des raisons opérationnelles, par
exemple la conversion en altitude de précision.
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2.6. ÉQUIPEMENTS AÉROPORTS

X = équipement nécessaire

ÉQUIPEMENTS CATI

Marquage de piste X

Balisage approche. LI

Longueur balisage d'approche > 420m

Feux de bordure de piste X

Feux d'extrémité de piste X

Feux de seuil X

Voir la répartition des tâches en 02.03

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VOL DÉPRESSURISÉ OU PARTIELLEMENT PRESSURISÉ

1. INSTALLATION DE PRESSURISATION

Le mode AUTO, la centrale aérodynamique étant en fonctionnement donne une loi de pressurisation
automatique basée sur l'altitude de l'aérodrome de départ, l'altitude maximale atteinte au cours du vol
envisagé et l'affichage (par l'utilisateur) sur le régulateur de l'altitude de l'aérodrome de destination. La
pression différentielle de la cabine maximale est de 8.5 +/-0.1 PSI Le régulateur ramène la pression
cabine à 0+/-200 ft de l'altitude pression de l'aérodrome de destination. Il est par conséquent préférable
de régler le régulateur environ 200 ft au dessus de l'altitude de l'aérodrome de destination.

Si le régulateur ne reçoit plus d'information en provenance de la centrale aérodynamique, il est

automatiquement commuté de la loi de pressurisation automatique, à un mode de commande iso
barométrique: un indicateur d'alarme jaune s'allume alors sur le tableau de commande pressurisation.
L'altitude affichée dans la fenêtre ALT SELECT devient alors le niveau de vol que le pilote peut afficher
à l'aide du bouton ALT SELECT.

La pression cabine sera maintenue à une valeur proche de celle de la pression différentielle maximale
basée sur cette altitude affichée. Un appui sur le poussoir "FL" de niveau de vol remplace le niveau de
vol par l'altitude cabine de destination affichée par le pilote, ce qui permet à ce dernier de modifier
l'altitude cabine souhaitée avant l'atterrissage.

Il est prévu un mode de pressurisation manuelle en cas de perte d'alimentation 29V. En mode
manuelle, le pilote commande directement la position des vannes d'échappement avec une commande
manuelle à rotules située sur le poste de commande pressurisation conditionnement. Le passage de
l'inverter AUTO/MANUEL de pressurisation sur la position MANUEL coupe l'alimentation 29V des
vannes d'échappement, ce qui met le régulateur automatique hors service. En cas de panne de
l'alimentation 29V normal, les vannes d'échappement restent dans la position qu'elles occupaient. Le
pilote doit alors utiliser la commande manuelle à rotules pour agir sur la pressurisation. La
pressurisation normale n'est pas disponible sur une barre bus de secours.

Un système de dépressurisation cabine est prévu pour le cas où il serait impossible d'obtenir
l'ouverture des vannes d'échappement, soit avec le système normal, soit avec le système manuel. Une
alimentation électrique de 29V est nécessaire pour assurer le fonctionnement du système de
dépressurisation cabine. L'interrupteur sous cache "CABlN DUMP" (Dépressurisation cabine) permet
d'ouvrir les vannes d'échappement. Des soupapes de limite maximale interdise une dépressurisation
total aux altitudes cabine supérieures à 13 000ft.

2. RÉPARTITION DES TÂCHES

Après mise en place des masques CDB et OPL.

Le CDB est chargé de la conduite du vol et de tous les ITEM concernant la dépressurisation, tandis que
l'OPL sera chargé des procédures radio et des affichages moyens radio, radionavigation et
transpondeur.
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UTILISATION DES SYSTÈMES

1. OPÉRATIONS TEMPS FROID

Voir dans le manuel de vol en 3-64 A, 3-64 B et 3-64 C

2. SYSTÈME DÉGIVRAGE / ANTIGIVRAGE

Voir dans le manuel de vol en 3-65, 3-66,3-67 et 3-68

3. SYSTÈME HYDRAULIQUE
Voir dans le manuel de vol en 3-70 et 3- 71

4. SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Voir dans le manuel de vol en 3-72.2 et 3-73.1

5. PILOTE AUTOMATIQUE
Voir dans le manuel de vol en 3-74, 3-75 et 3-76

6. SYSTÈME CARBURANT
Voir dans le manuel de vol en 3-77 et 3- 78

7. SYSTÈME DE PRESSURISATION
Voir dans le manuel de vol en 3-79, 3-80, 3-81, et 3-82

8. SYSTÈME ANTI-SKID
Voir dans le manuel de vol en 3-85

9. TRIM DE PROFONDEUR ÉLECTRIQUE COPILOTE

Voir dans le manuel de vol en 3-86
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