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Dimensionnement de chaussées sur 20 km

La construction d'une route de 20 km est projetée. Le tracé suit une piste existante dans un terrain plat le long d'un oued. La route aura une largeur de 7m avec des accotements de 1m de chaque côté. Le trafic et les caractéristiques des sols le long du tracé sont décrits. Trois questions sont posées concernant la détermination de la classe de trafic, la classe et la portance des sols le long du tracé et les structures de chaussées appropriées.

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Dimensionnement de chaussées sur 20 km

La construction d'une route de 20 km est projetée. Le tracé suit une piste existante dans un terrain plat le long d'un oued. La route aura une largeur de 7m avec des accotements de 1m de chaque côté. Le trafic et les caractéristiques des sols le long du tracé sont décrits. Trois questions sont posées concernant la détermination de la classe de trafic, la classe et la portance des sols le long du tracé et les structures de chaussées appropriées.

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La construction d’une route sur un linéaire de 20 Kms est projetée.

Le tracé de la route suit celui d’une piste


existante dans un terrain plat et longeant un oued.
Les caractéristiques de cette route sont résumées ci-après :

 Largeur de chaussée : 7m.


 Largeur des accotements : 2 x 1m.
 Catégorie 3ème (60Km/h)

Données de base

Trafic
Selon l’étude de trafic réalisée pour les besoins de ce projet, le trafic enregistré en 2013 (dans les deux sens)
est composé de :

• 2365 véhicules légers (progression annuelle de 5%) ;


• 235 PL (1,5 Tonnes < PTC < 8 Tonnes) (progression annuelle de 8%) ;
• 14 PL (8 Tonnes<PTC< 15 Tonnes) (progression annuelle de 4%).
• 25 PL (15 Tonnes<PTC< 18 Tonnes) (progression annuelle de 4%).
• 9 PL (PTC > 18 Tonnes) (progression annuelle de 4%).
On suppose que :
- Le trafic est équilibré dans les deux sens.
- La durée de vie est de 10 ans.
- L’année de mise en service est projetée en 2015.
Les structures de chaussées à adopter seront de type souple.

Climat

Les précipitations moyennes annuelles enregistrées dans la région où se développe le projet sont de 650
mm/an.

Environnement géotechnique et dispositifs de drainage

- De point de vue géotechnique, la zone du projet est considérée stable.


- Les sections du PK 2 au PK 5 et du PK 8 au PK 9 passent en remblai dans des zones compressibles
dont les profondeurs respectivement égales à 1.5 m et 15 m
- Le projet se développe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont jugés non satisfaisants.

Sol de plate-forme

Le tableau ci-dessous donne, par section homogène, les résultats des essais d’identification réalisés sur les
échantillons de sols prélevés.

Localisation des CBR à 4 jours


Dmax (mm) % < 2 mm % < 0.08 mm WL WP VBS
sections homogènes d’immersion
PK0 – PK10 40 88 55 53 19 -
PK10 – PK15 35 33 < 12 - - 0,39 8
PK15 – PK20 29 77 < 12 - - 0.18 12
Questions

1. Déterminer la classe de trafic TPLi

2. Déterminer, pour chacune des sections homogènes indiquées ci-dessus, la classe du sol et la
portance Sti correspondante.

3. Déterminer, en utilisant le Catalogue de structures types de chaussées neuves (Edition 1995), les
structures de chaussées correspondant à chacune des sections homogènes.

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