PFE : Etude d’un pont à poutres (TI-BA) sur Oued Tine à Mateur- 2012-2013

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Les dimensions adoptées sont les suivantes :

 Longueur : Lch est égale à la largeur totale de tablier Lch=11m

 On choisit : lch=1.70m pour le chevêtre intermédiaire et lch=1.90m pour le
chevêtre sur culée
 Hauteur hch= 1m

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Chapitre 4

I. Calcul des paramètres fondamentaux

1. Poutre centrale
a. Rigidité de flexion (pp)

E Ip
pp = b0 avec E : module de Young

Ip : Moment d’inertie de flexion de la poutre

I = 1 [ (b
3 1 [( b0−b𝑎)( hd)²+ b𝑎x( hp)²]²
- b𝑎)( hd )³ + 𝑎 × ( hp
p 0 )³]- 4 [( b0− b𝑎)hd+ b𝑎×ℎ𝑝]
b
2
1 1 [(1.7−0.4)0.17 +0.4 ×1.5²]²
I = [(1.7 – 0.4) (0.17)³+0.4 × (1.5)³]-
p 3 4 [(1.7−0.4)0.17+0.4 × 1.5]

Ip= 0.184m4
0.184
х E =108.235
pp = 1.7 × 10−3 ×E
b. Rigidité de torsion (Yp)

k p× E
Yp = 2×b0
avec kp : le moment d’inertie de torsion de la poutre

kp =𝜏1 + 𝜏2 (car la section de la poutre est décomposée de deux sections

élémentaires)
𝜏 = 1× 1× b
× (ℎ )³ =1 × 1
×1.7× (0.17)³ =1.392× 10−3m4
1 0 𝑑 2 3
2 3

𝜏2
)× (h p− hd ) × (ba) ³
2×(hp−hd)
= k ( ba

𝜏2 = k (2×(1.5−0.17) )× (1.5 − 0.17) × (0.4)³

0.4

𝜏2 =K(6.65) × 0.085
K (6.65)=?

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Une interpolation linéaire, on utilise le tableau suivant :

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Tableau4 .1: Coefficient k en fonction de b /a, nécessaire pour le calcul de l’inertie de torsion

b /a 1.00 1.20 1.50 1.75 2.00 2.25 2.50 3.00 4.00 5.00 10 ∞
k 0.141 0.166 0.196 0.213 0.229 0.240 0.249 0.263 0.281 0.292 0.312 0.333

K (6.65)∈ [K(5); K (10)]

K (6.65)∈ [0.292; 0.312]

6.65−5
K (6.65) =0.292 +(0.312 - 0.292) =0.299
10− 5

𝜏2 =K (6.65) × 0.085

𝜏2 = 0.299 × 0.085

𝜏2 =25.450 × 10−3 m4
kp = (1.392 + 25.450) × 10−3=26.842× 10−3m4

26.842×10−3
Yp = 2×1.7 E

Yp= 7.894× 10−3 ×E

2. Entretoise

Le pont étudié est un pont à poutres sans entretoises intermédiaires alors le hourdis
joue le rôle des entretoises .Dans ce cas :
p =Y
(hd)² 0.17² × 10−3 × E
= E= E = 2.408
E E 12 12

Avec pE: Rigidité de flexion d’entretoise

YE :Rigidité de torsion d’entretoise

3. Paramètres fondamentaux 𝑎 et 𝜃

Le comportement du pont est complètement défini par 2 paramètres principaux:

a. Paramètre de torsion

YE+Yp (2.498+7.894)×10−3× E
𝘢 =2×√pE×pp = 2×√(2.408×108.235)×10−3× =0.32
E

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b. Paramètre d’entretoisement
b
𝜃= × 4
pp 5.5 108.235
= ×√
√ =0.71
L pE 20 2.408

Avec L=lc=20m

2b = 11m

Θ=0.71 > 0.3 donc on utilise la méthode de Guyon-Massonnet

II. Calcul de CRT pour la poutre de rive

1. Courbe d’influence K
Interpolation sur 𝘢

K𝖺=K0 + (K1 − K0)√𝛼=K0 + (K1 − K0)√0.32

K𝖺 =0.43K0 + 0.57K1

Interpolation sur 𝜃

𝜃 = 0.71 Interpolation entre 𝜃, = 0.70 et 𝜃, = 0.75

Dans ce cas, on obtient :

0.71−0.70
K𝜃=0.71 =K𝜃=0.70 + ( K𝜃=0.75 - K𝜃=0.70 ) ×
0.75−0.

K𝜃=0.71 = 0.8K𝜃=0.70+ 0.2Kθ=0.75

Interpolation sur y (la position de la

poutre) y = 5.10m et b =5.50m

5.1
Donc y = b = 0.93b
5.5

L’interpolation se fait entre K0.75b et Ky=b

0.93−0.75
K0.93b=K0.75b +(Ky=b- K0.75b) ×
1−0.

K0.93b=0.28K0.75b + 0.72Ky=b

En résumé on a trois interpolations à faire sachant que :

K𝖺 =0.43K0 + 0.57K1

K𝜃=0.71 = 0.8K𝜃=0.70+ 0.2K𝜃=0.75

K0.93b=0.28K0.75b + 0.72Ky=b

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Il ne reste plus qu’à retrouver k=k(e). On détermine tout d’abord un tableau pour

𝜃, = 0.70et pour 𝜃, = 0.75

 1è re cas : 𝜃, = 0.70
Tableau4 .2 : Valeurs de calcul pour obtenir K θ,

θ, = 0.70
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b /4 b/2 3b/4 b
K3b/4 -0.5575 -0.3794 -0.1756 0.1095 0.5460 1.1934 2.0544 3.0254 3.9282
Kb -0.5733 -0.5575 -0.5114 -0.3589 0.0210 0.7809 2.0618 3.9282 6.2464
𝐾0 K0.93b -0.5689 -0.4744 -0.4174 -02636 0.1680 0.8964 2.0797 3.6754 5.5973
K3b/4 0.2417 0.3171 0.4253 0.5905 0.8310 1.1589 1.5539 1.9305 2.1668
Kb 0.1782 0.2417 0.3342 0.4808 0.7080 1.0561 1.5261 2.1668 2.9395
K₁ K0.93b 0.1960 0.2628 0.3597 0.5115 0.7424 1.0849 1.5339 2.1006 2.7231
Kα K θ, -0.1329 -0.0542 0.0255 0.1782 0.4954 1.0038 1.7686 2.7778 3.9590

Les valeurs de K0 et K₁ pour K3b/4 et Kb sont recopiées directement à partir des

tableaux de Guyon Massonnet. Pour obtenir la valeur K0.93b ; on fait une interpolation
sur y

K0=0.93b=0.28K0=0.75b + 0.72K0=b

K0=0.93b=0.28K1=0.75b + 0.72K1=b

Pour la valeur K𝖺 on fait une interpolation sur 𝘢

K𝖺=0.43K0 + 0.57K1

 2è m e cas : 𝜃, = 0.75
Tableau4 .3 : Valeurs de calcul pour obtenir K θ,

𝜃, = 0.75
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b /4 b/2 3b/4 b
K3b/4 -0.4508 -0.3299 -0.1809 0.0588 0.4719 1.1305 2.0449 3.0841 4.0292
Kb -0.3776 -0.4508 -0.4953 -0.4324 -0.1260 0.6074 1.9577 4.0292 6.6762
𝐾0 K0.93b -0.3981 -0.4169 -0.4073 -0.2947 0.0414 0.7539 1.9821 3.7646 5.9350
K3b/4 0.2030 0.2741 0.3804 0.5490 0.8035 1.1584 1.5976 2.0174 2.2628
Kb 0.1452 0.4351 0.2906 0.4351 0.6670 1.0233 1.5456 2.2628 3.1462
K₁ K0.93b 0.1614 0.3900 0.3157 0.4670 0.7052 1.0615 1.5602 2.1941 2.8988
K𝖺 K 𝜃, -0.0792 0.0430 0.0048 0.1395 0.4198 0.9292 1.7416 2.8694 4.2173

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Dans notre cas 𝜃 = 0.71, on effectue une interpolation sur 𝜃 en utilisant la dernière
ligne des tableaux du 1er cas et de 2ème cas

K=K𝜃=0.71 = 0.8K𝜃=0.70 + 0.2K𝜃=0.75

Tableau4 .4 : Coefficients k=K(e)

𝜃 = 0.71
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b /4 b/2 3b/4 b
K θ, -0.1329 -0.0542 0.0255 0.1782 0.4954 1.0038 1.7686 2.7778 3.9590
K 𝜃, -0.0792 0.0430 0.0048 0.1395 0.4198 0.9292 1.7416 2.8694 4.2173
k -0.1222 -0.0348 0.0214 0.17 0.4803 0.9888 1.7632 2.7961 4.0107

Figure4 .1 : Ligne d’influence de K pour la poutre de rive

2. Détermination des CRT

a. Charge Al

On place la charge (Al) suivant les règles de chargement de la manière la plus

défavorable. A cause de la variation de la valeur de la charge Al et de la largeur de
chargement, on essaye différents cas (1voie ou 2voies)

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Figure4 .2 : Application des charges Al et celle des trottoirs

 1ère cas : Un seule voie chargée de largeur LAl = 1v

=4m Ponts de 1ère classe et une voie chargée donc a1 = 1

La fin de la voie chargée coïncide avec e=b- Ltr -1v =0

Le coefficient k pour ce cas de chargement de (Al) est l’aire mAl de Li correspondant

à la charge divisée par la largeur du chargement :

ωAl
KAl = LAl

ω = [0.5k (e=0) +k (e=𝑏) + k (e=𝑏)]× 𝑏

+ 0.5k (e=v)×(v-𝑏)
Al
4 2 4 2

ωAl=[0.5×0.4803 + 0.9888 + 1.7632]×1.375 +0.5× 2.6632×1.25

ωAl =5.779

KAl 5.779
= =1.445
4
η KAl 1.445
= = = 0.206
Al n 7

a1 × ηAl × LAl = 1 ×0.206×4 =0.824

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 2ème cas : Deux voies chargées de largeur LAl = 2v =8m

Pont de 1er classe et deux voies chargées donc a1 = 1

KAl ωAl
= LAl

ω =0.5k (e=-v)× (v - 𝑏)+ [k (e=- 𝑏)+ k (e=- 𝑏)+ k (e=0)k (e=𝑏) + k (e=𝑏)]×
Al
2 2 4 4 2
𝑏
+ 0.5k (e=v)× (v- 𝑏)
4 2

ωAl=0.5 ×(-0.0284)×1.25+[0.0214+0.17+0.4803+0.9888+1.7632] ×1.375

+0.5×2.6632× 1.25

ωAl =6.354

KAl 6.354
= =0.794
8
η KAl 0.794
= = =0.113
Al n 7

a1 × ηAl × LAl = 1 ×0.113×8 =0.904

Tableau4 .5 : CRT de la charge Al pour la poutre de rive

ηAl a1 × ηAl × LAl

1 cas
ère
0.206 0.824
2ème cas 0.113 0.904

b. Charge des trottoirs

 1ère cas : 1 trottoir chargé
Ltr
K = ωtr
= 0.5 [K (e=v+Ltr) +K (e=v)]× = 0.5[3.7418+2.6632]
tr Ltr Ltr

Ktr = 3.2025
Ktr 3.2025
η = = =0.457
tr n 7

 2ème cas :2 trottoirs chargés

Ltr
K = ωtr
= 0.5 [K (e=v+Ltr) +K (e=v) + K (e=-v-Ltr) + K (e=-v)]
tr Ltr Ltr

Ktr=0.5 [3.7418+2.6632-0.104-0.0284]

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Ktr =3.136

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Ktr 3.136
η = = =0.448
tr n 7
Figure4 .6 : CRT du trottoir de la poutre de rive

ηtr
1ère cas : 1 trottoir chargé 0.457
2ème cas : 2 trottoirs chargés
0.448

c. Charge Bc

Les règles d’application de la charge Bc considèrent que , dans le sens transversal

du pont le nombre de files (Nf) de camions ne doit pas dépasser le nombre des
voies(Nv).De plus une distance minimale de 0.25m est exigée entre l’axe de la file de
roues la plus excentrée et le bord de la largeur chargeable.

Suivant la classe du pont et le nombre de files de camion à considérer les valeurs de

charges Bc à prendre en compte sont multipliées par le coefficient bc qui dépend du
nombre de files de camion à placer

Pour 1 seule file, le coefficient de bc est égale à1.20.

Pour 2 files, le coefficient de bc est égale à1.10.

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Figure4 .3 : Application de la charge Bc pour la poutre de rive

 1ère cas : 1file de Bc

KBc =0.5(K1 +K2) =0.5 (2.4893+1.2099)=1.8496
KBc
η = = 1.8496
=0.264
Bc n 7

ηBc × bc =1.2 × 0.264=0.317

 2ème cas : 2files de Bc

KBc = 0.5 (K1 +K2+K3 +K4)=0.5 (2.4893+1.2099+0.9272+0.2925)=2.4594
KBc
η 2.4594
= =0.351
=
Bc 7
n

ηBc × bc =1.1 × 0.351=0.386

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Tableau4 .7 : CRT de la charge Bc de la poutre de rive

ηBc ηBc × bc
1 ère
cas : 1file de Bc
0.264 0.317
2ème cas : 2files de Bc
0.351 0.386

d. Charges Mc80

Figure4 .4 : Application de la charge Mc80 pour la poutre de rive

KMc80 = 0.5 [0.5(K1 +K2) +0.5(K3 +K4)]= 0.25 (2.7224+2.0906+0.9224+0.5982)KMc80

KMc80=1.583
KMc80 1.583
η = = =0.226
Mc80 n 7

𝜂Mc80 =0.226

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e. Charges Mc120

Figure4 .5 : Application de la charge Mc120 pour la poutre de rive

KMc120 =0.5 [0.5(K1 +K2) +0.5(K3 +K4)]=0.25 (2.7224+1.9674+0.7511+ 0.401)=1.46

KMc120 1.46
η = = =0.208
Mc120 n 7

𝜂Mc120 =0.208

III. Calcul de CRT pour la poutre centrale

1. Courbe d’influence K
Interpolation sur 𝘢

K𝖺=K0 + (K1 − K0)√𝛼 =K0 + (K1 − K0)√0.32

K𝖺 =0.43K0 + 0.57K1

Interpolation sur 𝜃

𝜃 = [Link] fait une interpolation entre 𝜃, = 0.70 et 𝜃, = 0.75

Dans ce cas, on obtient :

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0.71−0.70
K𝜃=0.71 =K𝜃=0.70 + ( K𝜃=0.75- K𝜃=0.70 ) ×
0.75−0.

K𝜃=0.71 = 0.8K𝜃=0.70 + 0.2K𝜃=0.75

Interpolation sur y (la position de la poutre)

y = 0 : Les tableaux de Massonnet donnent directement des lignes correspondant

pour y=0 c'est-à-dire on n’a pas besoin d’interpoler sur y

 1ère cas:𝜃1 = 0.70

Tableau4 .8 : Valeurs de calculs pour obtenir K θ,

θ, = 0.70
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b /4 b/2 3b/4 b
K0 0.0216 0.5464 1.0580 1.4938 1.6955 1.4938 1.0580 0.5464 0.0216
K1 0.7080 0.8319 0.9923 1.1737 1.2783 1.1737 0.9923 0.8319 0.7080
Kα 0.4128 0.7091 1.0205 1.3113 1.4577 1.3113 1.0205 0.7091 0.4128

K𝖺 =0.43K0 + 0.57K1

 2è m e cas: 𝜃, = 0.75
Tableau4 .9 : Valeurs de calculs pour obtenir Kθ2

θ, = 0.75
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b /4 b/2 3b/4 b
K0 -0.1260 0.4719 1.0606 1.5732 1.8138 1.5732 1.0606 0.4719 -0.1260
K1 0.6670 0.8035 0.9869 1.2018 1.3294 1.2018 0.9869 0.8035 0.6670
Kα 0.3260 0.6609 1.0186 1.3615 1.5377 1.3615 1.0186 0.6609 0.3260

Dans le cas𝜃 = 0.71, on effectue une interpolation sur 𝜃 en utilisant la dernière ligne
des tableaux du 1er cas et du 2ème cas

K=K𝜃=0.71 = 0.8K𝜃=0.70 + 0.2K𝜃=0.75

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Tableau4 .10 : Coefficients k=K(e)

𝜃 = 0.71
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b /4 b/2 3b/4 b
K θ, 0.4128 0.7091 1.0205 1.3113 1.4577 1.3113 1.0205 0.7091 0.4128
K 𝜃, 0.3260 0.6609 1.0186 1.3615 1.5377 1.3615 1.0186 0.6609 0.3260
k 0.3954 0.6995 1.0201 1.3213 1.4737 1.3213 1.0201 0.6995 0.3954

On remarque qu’il existe une symétrie par rapport à e=0, on trace la courbe de
k=K(e). En plus, il est symétrique par rapport à l’axe longitudinal du pont.

Figure4 .6 : Ligne d’influence de K pour la poutre centrale

2. Détermination des CRT

a. Charge Al

Nv = 2 voies et v=4m

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Figure4 .7 : Application de charge Al et celle des trottoirs

 1ère cas : 1voie chargée

Nv =1voie et LAl =4m
ωAl
K = =2× 1
K(e=0) + k(e= 0.25b ) K(e= 0.25b) + k(e=0.5V)
LAl
[( 2
×0.25b)+( 2
× (0.5V-0.25b))]
Al LAl
ωAl
K =
1 1.4737 + 1.3213 0.3213 + 1.1888
Al =2× [ ( ×1.375)+( × 0.625)]
LAl 4 2 2

KAl = 1.197

η = KAl = 1.197 =0.171

Al n 7

a1 × ηAl × LAl = 1 ×0.171 ×4 =0.684

 2ème cas : 2voies chargées

Nv =2 voies et LAl =8m

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ωAl
K = =2× 1
K(e=0) + k(e=0.25b ) K(e=0.25b ) + k(e=0.5b)
LAl
[( 2
×0.25b)+( 2
×0.25b)+
Al LAl

K(e=0.5b) + k(e=V)
( × (V-0.5b))]
2
1 1.4737 + 1.3213 1.375)+(1.3213 + 1.0201
KAl = 2× 8 [( 2 × 2 × 1.375)+
1.0201 +0.7285)
(
2 × 0.125)] = 0.735
η = KAl
= 0.735 = 0.105
Al n 7

a1 × ηAl × LAl = 1 × 0.105 ×8 = 0.84

Tableau4 .11: CRT de la charge Al de la poutre central

ηAl a1 × ηAl × LAl

1 ère
cas : 1voie chargée
0.171 0.684
2ème cas : 2voies chargées
0.105 0.84

b. Charge de trottoirs

Le cas le plus défavorable est celui de deux trottoirs chargés

Ltr = 1.25m
ωtr Ltr
K = =2× 0.5 [K (e=v+Ltr) +K (e=v)]× = =0.453 + 0.731 = 1.184
tr Ltr
Ltr
Ktr 1.184
η = = = 0.169
tr n 7

𝜂tr = 0.169

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c. Charge Bc

Figure4 .8 : Chargement de Bc

 1ère cas : 1file de Bc avec bc =1.20

Disposition 1 : une file de roues placée sur l’axe centrale, l’autre file distante de 2
mètre est placé à droite ou à gauche de la première file

KBc =0.5(K1 +K2)=0.5 (1.4737+1.1844)=1.3290

KBc 1.3290
η = = =0.190
Bc n 7

ηBc × bc =1.2 × 0.189=0.228

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Disposition 2 : deux files de roues placées symétriquement par rapport à l’axe

central.

KBc =2×0.5K3=1.3465

KBc 1.3465
η = = =0.192
Bc n 7

ηBc × bc =1.2 × 0.192=0.230

 2ème cas : 2files de Bc avec bc=1.10

Disposition 1 : une des files de roues adjacentes au deuxième camion est placés sur
l’axe central

KBc =0.5 (K4 +K5+K1 +K6)=0.5 (1.0748+1.4101+1.4737+1.1844)=2.5733

KBc 2.5733
η = = =0.368
Bc n 7

ηBc × bc =1.1 ×0.368=0.405

Disposition 2: Les deux convois de Bc placés symétriquement par rapport à l’axe

centrale.

KBc =2×0.5(K7 +K8) = 1.3864+1.1296=2.516

KBc 2.516
η = = =0.359
Bc n 7

ηBc × bc =1.1 × 0.359=0.395

Tableau4 .12 : CRT de charge Bc de la poutre centrale

ηBc ηBc × bc
1 ère
cas : 1file de Bc Disposition 1 0.190 0.228
Disposition 2 0.192 0.230
2ème cas : 2files de Bc Disposition 1 0.368 0.405
Disposition 2 0.359 0.395

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d. Charge Mc80

Figure4 .9 : Chargement de Mc80

 1ère cas : une chenille dont l’extrémité est sur l’axe central, l’autre à
1.95 mètres.

KMc80 =0.5 [0.5(K1 +K2) +0.5(K3 +K4)]=0.25 (1.4737+1.3656+1.0084+0.8102)

KMc80 =1.1645
KMc80 1.1645
η = = =0.166
Mc80 n 7

 2ème cas : une chenille sur l’axe central, l’autre à 1.95 mètres.
KMc80 =0.25 [2 × K5 +K6 +K7]=0.25 [2 ×1.4196+1.1022+0.9093]

KMc80 =1.2127
KMc80 1.2127
η = = =0.173
Mc80 n 7

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