GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités ANGLE DE BRAQUAGE
A B B A
Train avant
ASSIETTE DE RÉFÉRENCE (mm) Avant
a) Avant.............................................................................. 185
b) Arrière............................................................................ 270
Avant
A : Intérieur
B : Extérieur
Direction Mécanique Assistée
Carrossage -0°35’ ± 45’ 0°35’ ± 45’
MÉCANIQUE
Ecart D - G maximum 45’ 45’
Parallélisme 0° ± 12’ 0° ± 12’
Total : C - D 0 ± 2 mm 0 ± 2 mm
Arrière
Chasse 0°35’ ± 45’ 1°33’ ± 45’
Ecart D - G maximum 45’ 45’
Inclinaison des pivots 10°05’ ± 45’ 10°05’ ± 45’
Ecart D - G maximum 45’ 45’
Angle de braquage
- roue intérieur 37°02’ ± 2° 36°59’ ± 2°
- roue extérieur 32°11’ 32°22’
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Train arrière
Parallélisme (pincement A + B) 0°18’ ± 20’
a) Emplacement de mesure à l’avant Total : C - D 2,8 ± 0,3 mm
- Mesurer à partir de la surface du sol jusqu’au centre du
boulon de fixation de bras inférieur de suspension avant. Carrossage -1°00’ ± 45’
b) Emplacement de mesure à l’arrière Ecart D - G maximum 45’
- Mesurer à partir de la surface du sol jusqu’au centre du
boulon de fixation d’essieu arrière.
Nota : Régler la garde au sol du véhicule conformément aux Couples de serrage (en daN.m)
spécifications avant de vérifier la géométrie des roues.
- Si la garde au sol n’est pas conforme aux spécifications,
- Ecrou de fixation d’amortisseur sur fusée .................... 13,20
tenter de la régler en abaissant ou en relevant la carrosserie.
- Ecrou de barre d’accouplement ..................................... 4,70
- Ecrou fixation de roue .................................................. 10,30
GÉOMÉTRIE DU TRAIN AVANT
Impératif : Lors du contrôle des trains, le véhicule doit être en
assiette de référence.
A PARALLÉLISME B
CARROSSERIE
Avant
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GÉOMÉTRIE DES TRAINS
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Train avant - Reposer provisoirement les 2 écrous. RÉGLAGE DU PARALLÉLISME
- Régler le carrossage en poussant ou en
tirant la partie inférieure de l’amortis- - Oter les colliers de fixations de soufflet
CONTRÔLE ET RÉGLAGE de protection de crémaillère.
seur dans le sens requis par le réglage
- Vérifier le taux de desserrage des rou- - Desserrer les contre-écrous d’embout
du carrossage (fig. Géom. 3).
lement de roue. de barre d’accouplement.
- A l’aide d’un comparateur à cadran, - Régler le pincement en tournant les
vérifier le jeu réactif à proximité du cen- embouts de crémaillère gauche et droit
tre du moyeu d’essieu : dans la même proportion (fig. Géom. 5).
• maximum : 0,05 mm
- Si le jeu réactif dépasse la valeur maxi-
mum, remplacer le roulement.
- A l’aide d’un comparateur à cadran,
vérifier l’écart au niveau de la surface
du moyeu d’essieu, à l’extérieur du bou-
lon de moyau (fig. Géom. 1) :
• maximum : 0,05 mm Utilisation avec le boulon de réglage
Jeu réactif Ecart 1
fig. Géom. 5
2
MÉCANIQUE
Nota : Tenter de régler le pincement sur
la valeur centrale.
- S’assurer que la longueur des embouts
de crémaillère gauche et droit est iden-
tique (fig. Géom. 6).
fig. Géom. 1
fig. Géom. 3
- Si l’écart dépasse la valeur maximum,
remplacer le moyeu d’essieu. - Serrer les écrous.
- Rechercher un éventuel desserrage de - Couple de serrage prescrit : 13,20 daN.m
la suspension avant. - Poser la roue avant.
- Rechercher un éventuel desserrage de - Couple de serrage prescrit : 10,30 daN.m fig. Géom. 6
la tringlerie de direction.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Vérifier le carrossage.
- Rechercher un éventuel desserrage - Différence admissible de longueur
des rotules sphériques. Nota : Tenter de régler le carrossage sur d’embout de crémaillère : 1,5 maximum
- Vérifier le bon fonctionnement des amor- la valeur centrale. - Serrer les contre-écrous d’embout de
tisseurs. - La valeur de réglage des boulons de barre d’accouplement au couple.
- S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. fixation est de 6’ - 30’ (0,1° - 0,5°). - Couple de serrage prescrit : 4,70 daN.m
- Vérifier le degré d’usure des bagues en - Si le carrossage n’est pas conforme aux - Replacer les soufflets de protection sur
caoutchouc. spécifications, estimer à l’aide du tableau leur siège et poser les colliers de fixation.
- Soumettre l’avant et l’arrière du véhi- suivant l’importance du réglage de car- Nota : Veiller à ce que les soufflets de
cule à un essai de rebondissement. rossage requis et choisir le boulon de protection ne soient plus tordus.
réglage correspondant (fig. Géom. 4).
CARROSSAGE CONTRÔLE DE L’ANGLE DE
Nota : Une fois que le carrossage a été BRAQUAGE DES ROUES
90105-14140 90105-14146 90105-14147
réglé, vérifier le pincement. - Braquer le volant à fond, puis mesurer
- Déposer la roue avant. l’angle de braquage des roues.
- Oter les 2 écrous situés sur la partie infé- - Si les angles de braquage droit et gauche
rieure de l’amortisseur (fig. Géom. 2). ne sont pas conformes aux valeurs no-
minales, régler la longueur des embouts
1 2 1 2 1 2 de barre d’accouplement.
15’
Train arrière
30’
GÉOMÉTRIE DU TRAIN
CARROSSERIE
45’
1°00’
ARRIÈRE
fig. Géom. 4 Impératif : Lors du contrôle des trains, le
véhicule doit être en assiette de réfé-
Nota : Serrer le boulon de réglage avec rence.
fig. Géom. 2 une rondelle et un nouvel écrou. - Si la valeur mesurée n’est pas con-
- Exécuter à nouveau les étapes men- forme à la valeur spécifiée, vérifier si les
- Enduire le filetage des écrous d’huile tionnées ci-dessus. organes de suspension ne sont ni usés
moteur si les boulons et/ou écrous sont ni défectueux et les remplacer au besoin,
réutilisés. Nota : En cas de remplacement des 2 car le carrossage ne peut pas être réglé.
- Nettoyer la surface de montage de l’amor- boulons, remplacer 1 boulon à la fois. - Si le pincement n’est pas conforme aux
tisseur et du porte-fusée. spécifications, vérifier les organes de
suspension.
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