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glabi a4éubill pq lel ayibgll dw pall Filiére : Génie Civil HICH toloCoOt | He@@olf| foOlLOE| _Deuxiéme année — Semestre 4 Le Licote NATIONALE DES SCIENCES APPLIQUEES Module : DE TETOUAN ROUTES CHAPITRE III: METHODE AASHTO Pr: Abdelilah BANNOUR [Link]@[Link] AU 2022-2023 1931-2016 (84 ans) 1 Ia étudié a I'Imperial College of Science Ingénieur civil & entrepreneur québécois and Technology de I'Université de Londres. Bernard Lamarre « L'ingénieur, c'est celui qui a la téte dans les nuages et les pieds sur la terre » om « Si quelqu'un vide sa bourse dans son cerveau, personne ne pourra la lui dérober » « Tu me dis, j'oublie. Tu m'enseignes, je me souviens. Tu m'impliques, j'apprends » NB: Afin de rendre ce cours trés attractif et pratique au profit des éléves-ingénieurs, ayant en assister au sein de la classe, la majorité des diapositives sont animées. Alors, la présence aux séances du cours est obligatoire ! Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filidre Génie Civil £9 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil A la fin de cette parti du cours, I’ éléve ingénieur(e) aura acquis les connaissances nécessaire pour aborder la conception des chaussées souples sous la supervision d'un ingénieur(e) senior > Concevoir les chaussées routiéres selon la méthode Américaine AASHTO; > Connaitre l'influence des principales caractéristiques des matériaux routiers sur le comportement des chaussées; > Evaluer l’agressivité des poids lourds selon ASHTO; > Adapter la méthode ASHTO au contexte Marocain. Comps de chaussée Sollicitations du sol support Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil _ Chapitre [Il : METHODE AASHTO Le réle de l’ingénieur en conception de chaussée est : Déterminer le type de chaussée ; Déterminer |’épaisseur des couches de la chaussée ; Sélectionner les matériaux et spécifier leurs propriétés ; Définir les conditions de mise en place, de compactage ; > > > > > Préparer les plans et les devis de construction et de réhabilitation ; > Evaluer l’état de la chaussée et des réseaux routiers ; > Identifier les besoins d'entretien et de réhabilitation ; > Proposer des solutions d'intervention ; > Quantifier les coiits. Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Méthodes de dimensionnement Chaussées flexibles : ot Strano » Méthodes empiriques : AASHTO > Méthodes mécanistiques-empiriques Chaussées rigides : » Méthodes empiriques : AASHTO ; > Méthodes mécanistiques-empiriques PCA (Portland Ciment Association) Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil AASHTO : APERCU HISTORIQUE Tout a commencé en Novembre 1914, lorsque 14 ingénieurs de différents State DOT se sont réunis a Atlanta pour discuter de la création d'une association qui répondrait aux préoccupations particuliéres des Etats souhaitant «sortir 'Amérique de la boue." L’idée fut de créer une association organisée sous forme de forum et destinée a étudier et a promouvoir au niveau de IEtat fédéral les priorités en matigre d’étude et de développement des infrastructures routiéres mises en évidence au niveau des States DOT. Ainsi, une premiere réunion importante organisée le 12 décembre 1914 au Capitole par ce qui s’appelait alors YAASHO (American Association of State Highway Officials) a abouti a l'approbation d’une proposition législative autorisant la participation du gouvernement fédéral a la construction routiére du pays. Cette proposition, présentée par la suite au Congrés américain, est & l'origine du Federal Aid Highway Act de 1916, fondefment du financement fédéral américain pour le développement, exploitation et la maintenance du systéme de transport routier national américain. Tis Is THE Fist PRovecr THIS IS THE FIRST SECTION oT Tare NATIONAL SYSTEM or INTERSTATE ‘wo DEFENSE HIGHWAYS TO BE COMPLETED IN MINNESOTA Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filigre de Génie Civil Essais routiers AASHO (American Association of State 6 Highvvay Officials) : » Historique - Essai AASHO : = 1956 - 57 : Construction des planches d’essai ; = 1958-60 : Circulation ; = 1961 : Méthode AASHO. » Coit estimé de l’essai : 27 M$ US (1961) Essais routiers AASHO (American Association of State Highway Officials) : > Besoin : Construction du réseau autoroutier américain (65 000 km) ; Mettre au point une méthode de dimensionnement des chaussées flexibles et rigides bien documentée. > Principe: = Route : favoriser le déplacement sécuritaire et confortable d’un véhicule ; = Développement du concept PSI (performance) : PSI (Present Serviceability Index) = indice de viabilité Essais routiers AASHO (American Association of State Highway Officials) : PSI (Present Serviceability Index) = indice de viabilité 5 “Just constructed” 4.2 Initial PSI (p9) PSI 0 “Road closed” Essais routiers AASHO (American Association of State Highway Officials) : > Objectif général : = Etablir une relation entre le comportement des chaussées, jusqu’a un certain Niveau de Service (NS), a partir des observations durant les essais. Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Essais routiers AASHO (American Association of State Highway Officials) : 'ficials) Méthodologie : > Site: = Ottawa, Illinois (prés de Chicago) oe rea 49, ScaLe oF miLes rey ( —= se Figure 2, Map of AASHO Road Test. Source :The AASHO Road Test- Report 6- Special Studies 1962 Essais routiers AASHO (American Association of State Highway Officials) : A North Frontage Road Maintenance Building Proposed FA 1 Route 80 AASHO Adm’n Frontage Road Pre-stressed / Test Tangent Reinforced Concrete Flexible Rigid Steel |-Bedém Test Tangent Typical Loop Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filigre de Génie Civil Essais routiers AASHO (American Association of State Highway Officials) : Bis Méthodologie : > Conditions climatiques : = Précipitations annuelles : 860 mm ; = Indice de gel 540°C jours ; = Profondeur moyenne de gel: 700 mm > Nombre de passage : = 1 114 000 passages. > Diverses typologies des chaussées : Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Essais routiers AASHO (American Association of State Highway Officials) : . Méthodologie : > Planches d'essais : 6 circuits fermés de 4 voies chacun ; 468 planches, chaussées flexibles ; 368 planches, chaussées rigides ; Longueur en tangente: 2 km (circuits 3 4 6) 0,6 et 1,3 km pour circuits 1 et 2; Courbes : 60 m de rayon; Vitesse des véhicules = 56 km/h. C YQ [tenn ey —— Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filigre de Génie Civil Essais routiers AASHO (American Association of State Highway Officials) : » Localisation de l'essai routier AASHO Vue d'un circuit : CHICAGGEE AASHO pO TEST SITE a ZSOLIET LASALLE “OTTAWA Figure 6. Location of the Road Test Seve ae ed (AASHO, 1961) Essais routiers AASHO Peer wet Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil _ Chapitre I : METHODE AASHTO } (American Association of State Highway Officials) > Unmseul type de sol : sable silteux. Figure 16. Embs Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Essais routiers AASHO Figure 23. Test vehicles, showing typical axle arrangements and loadings. LOOP LANE @ WEIGHT IN TONS @ Lo, ‘OAD FRONT AXLE LOAD AXLE GROSS WEIGHT ® 0.9 0.9 1.8 FRONT LOAD 0.9 27 3.6 @ =O @~ FRONT Loap Sao 1.8 5.5 12.7 ic oo! FRONT LOAD oR 27 10.9 24.6 @® a =<—— mi @~ FRONT Loap Sao 27 8.2 19.1 oT FRONT LOAD foeo 41 14.6 33.2 =e! : FRONT LOAD Sap 27 10.2 23.2 oc oo! FRORT Load LOAD 44 18.2 40.5 = —oe1 41 13.6 31.4 ee LOAD Loap coo! 5.5 21.8 49.1 Oe LOAD LOAD Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil » Performance measurements (roughness, rutting, cracking etc.) were taken at regular intervals and were used to develop statistical performance prediction models that eventually became the basis for the current AASHTO Design procedure. > AASHTO performance model/procedure determines for a given soil condition, the thickness of Asphalt Concrete, Base Course and Subbase Course needed to sustain the predicted amount of traffic (in terms of 8.2 tons ESALs) before deteriorating to some selected level of ride quality. = Initial z Asphalt Concrete = ? 2 Base =2 a Terminal ST ejay ree ESALs Essais routiers AASHO (American Association of State Highway Officials) : > Les résultats de l'essai AASHO ont permis : Lois d’équivalence et relations statistiques ; Concept d'indice de viabilité (PSI) (performance) ; Qualité de service vis-a-vis les variations du trafic et la conception de la structure chaussées ; Elaborer la méthode empirique de dimensionnement des chaussées flexibles et rigides ; AASHO devient AAHSTO. Chapitre II : METHODE AASHTO. (American Association of State Highway Officials) Nombre de passages limité .... PAVEMENT THICKNESS ery 1960's 0 1 Million 50-300 Million AXLE LOAD REPETITIONS Essais routiers AASHO (American Association of State Highway Officials) : > Essai AASHO en bref : = Essai vrai grandeur, trés documenté. » Validation par le SHRP (The Strategic Highway Research Program) depuis 1993 : Le Programme stratégique de recherche routiére (SHRP) a été créé en U.S en 1987 pour 5 ans, avec un budget de 150 M$ pour améliorer la performance et la durabilité des routes et de les rendre plus sécuritaires pour les usagers de la route. ’ Le programme de performance a long terme des chaussées (LTPP) est le plus grand programme de recherche sur la performance des chaussées, rassemblant des données de 2000 sections d'essai de chaussées sur une période d'essai de 20 ans. Essais routiers AASHO (American Association of State Highway Officials) : > Limites de cet essai : = Types de structures de chaussées limitées ; = Types de charges et nombre d’application ; = Phénoménes de vieillissement, essais accéléres ; = Environnement. Chapitre III : METHODE AASHTO Approche Américaine de conception des chaussées routiéres : Pavement Thickness Design is the determination of required thickness of various pavement layers to protect a given soil condition for a given wheel load. a Given Wheel Load oO 150 Psi Asphalt Concrete Thickness ? a. Base Course Thickness ? a Subbase Course Thickness ? Given In Situ Soil Conditions Chapitre II : METHODE AASHTO Approche Américaine de conception des chaussées routiéres : PAVEMENT DESIGN PROCESS : Climate/Environment Load Magnitude > Traffic Volume Material Properties Chapitre II : METHODE AASHTO. Approche Américaine de conception des chaussées routiéres : ‘wae Truck 5 en |g bar) ° FC meee MN Ceeg Ji VALS eT) 4 “ Base Course Thickness ? 1) Pavement Design Life = Selected A 2) Structural/Functional Performance = Desired 3) Design Traffic = Predicted Perfect Rehabilitation Unacceptable a 5 oO 3 Bh [occcccccccccccccccccccccceMesccsccccsccccce Traffic/ Age Rehabilitation Structural eecccccccn: Failure Structural Capacity 2 3 a Traffic/ Age Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Maintenance strategy : Structural health ‘Age of the pavement Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Maintenance strategy : Structural health Age of the pavement ‘Agency cost = AS*M, for t'> (sme +f Wi e Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Maintenance strategy : ft) TDC=)> (asimes + Vi a seme) Where, TDC is the total discounted cost, and r is the discount rate. Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Chapitre II : METHODE AASHTO Filiére de Génie Civil Principes du dimensionnement par AASHTO : A > Indice de viabilité (PSI) (performance) : = Basé sur l’évaluation "subjective" de l’état de la chaussée ; « Echelle de valeurs : 0 - 5 - Corrélation statistique avec des observations de surface : + uni longitudinal (SV = Slope Variance) ; * Orniérage (RD = Rutting Depth) ; + Fissuration et Nid-de-poule (C+P = Cracking plus Patching) = Evolution du PSI fonction ; - Trafic (nombre de charges) ; - Structure de la chaussée. Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Principes du dimensionnement : s 3 2 § E 5 = 3 £ a a 2 2 si S 3 3 3 3 3 £ AUTOROUTE APSI = 1.8 maximum Ride Quality Confort au roulement : International Roughness Index (IRI) (ondulation de la surface) = 3 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Principes du dimensionnement : > Indice de viabilité (PSI) : Cas du Canada =U Re [- els ms AP 6 ‘APSI=2,00 5 | ‘APSI= 1758200 j x 'm Régionales e4 APSI=1,75 ** Nationaies £ Ez Autoroutes 2 1 Etat & la réception des travaux of 45 4 38 3 25 2 15 PSI Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Principes du dimensionnement : > Indice de viabilité (PSI) : = Chaussée souple : PSI = 5.03 - 1.9 log(1#SV)- 0.01 xV C+ P-1.38RD2 = Chaussée rigide : [Psi = 5.41-1.8log(1+SV)-0.09 xVC+ P Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Principes du dimensionnen| rox ses) N =NCHRP228 so X = Texas NCHRP : the National Cooperative a Highway Research Program (NCHRP). RS PennDOT B = Brazil TRODF :Texas Research and Development _ : Foundation's. S = South Africa \. T=TRDF Indice PSI et uni (IRI) de la chaussée oughnets Gn{Countahen) Principes du dimensionnement : > Indice de viabilité (PSI) : PSI Low SN High SN SN : Structural Number 0 - > ESAL: Equivalent Single Axle Load PSALS (log scale) Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Principes du dimensionnement : > Indice de viabilité (PSI) : ESAL:: Equivalent Single Axle Load ESALS (log scale) Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Principes du dimensionnement : > Indice de viabilité (PSI) : ESAL: Equivalent Single Axle Load ESALS (log scale) Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Principes du dimensionnement : > Indice de viabilité (PSI) : ESAL : Equivalent Single Axle Load ESALS (log scale) Principes du dimensionnement par AASHTO : = La méthode de calcul est basée sur l’essai AASHHO des années 60 ; = Les équations empiriques obtenues de cet essai sont encore utilisées dans la méthode actuelle mais elles ont été modifiées pour s’appliquer aussi a d’autres régions et climats; = La conception est basée sur le nombre cumulé d’essieux équivalents 4 18000 Ib (80 KN) ou ECAS (EAL ou ESAL en anglais) attendu pendant la période d’analyse; = Léquation de conception utilisée actuellement pour des chaussées souples dépend essentiellement de trois facteurs : Was = le nombre cumulé de charges par essieu admissible a la fin de la période t C’est le nombre de répétition qui cause une réduction du niveau de la qualité de service de APSI = Py-P; PSF = facteurs reliés 4 la structure de la chaussée (épaisseur, drainage) RSF = Facteurs reliés a l’infrastructure (sol support) (Mr) PCF = Facteurs reliés a la condition de surface du revétement (indice de qualité de service ou indice de viabilité actuel PSI) Historique de l’équation fondamentale de dimensionnement d’une chaussée souple selon AASHTO : Ride Quality [1966 Threshold 4.2-p, OL10 logiy Wis = 9.36 log, (SN +1)-0. 204 09d 4.2-1.5 1094 L (sN+1)” Lifetime ESALs Structural Number (Flexural Rigidity) Historique de l’équation fondamentale de dimensionnement d’une chaussée souple selon AASHTO : Ride Quality Threshold Subgrade | Support tool (f- P | 42-15 1 logy Wis = 9-36 log, (SN +1)- 020+ 1094 +log > +0.372(S,—3.0) 1094 | 4 L +1)" | Lifetime ESALs Regional Factor Structural Number (Flexural Rigidity) Historique de l’équation fondamentale de dimensionnement d’une chaussée souple selon AASHTO : Ride Quality [1ss6] en 2-P 4: le ( (#2: tow ( o-Ps) logig Wis = 9.36 log, (SN+1)—0.20+ T9942 + 2-32ogi0 (Mx )—8.07 | °4 Lo Lifetime Seasonally Adjusted ESALs Subgrade Support Structural Number (Flexural Rigidity) Chapitre II : METHODE AASHTO. molars] 10g, W.,) = Ze XS, +9.36 x l0g,o(SN +1) - 020+ —+—=—=> + Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Historique de l’équation fondamentale de dimensionnement d’une chaussée souple selon AASHTO : low APSI ) Bol 42-15 0.404 104 (sv+1) logio(M eZ, x5, +9.36xlog,o(SN+1)-0.20+ +2.32xlogo(M,)-8.07 Pavement Structure Required Predicted Damage Based on: over the = Design Period + Available Foundation Soil Strength (Accumulated ESALs) * Condition at the End of the Design Period * Acceptable Level of Risk Chapitre II : METHODE AASHTO. oF log.o(W.,)=Z_ x, +9.36%log,,(SN +1) ~0.20+ "<=? 4.9.39 xI09.0(M,)-8.07 040 : . (SN +1)" > La fiabilité : = Toutes les variables dans cette équation sont des valeurs moyennes. Si le nombre d’application W,; est égal au nombre W,;g admissible, alors la fiabilité n’est que 50 % ; = On introduit donc ici une variable qui représente le niveau de confiance qu’on a dans le résultat et qui considére la variabilité statistique des données entrant dans la formule ; Ceci équivaut a un « facteur de sécurité » Log F, = Log Wiig — Log Wig Principes du dimensionnement par AASHTO : Selon la théorie, on a pour le niveau de la fiabilité : S, = l’écart type global de tous les facteurs de l’équation intégrant la variabilité de toutes les données: 0.3 4 0.4 chaussées rigides, 0.4 4 0.5 pour les chaussées souples. Zp = variable normale : 50 % de fiabilité Z, = 0 95 % de fiabilité Zp = -1.645 EUR protadiity ‘based on ESAL. Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Principes du dimensionnement par AASHTO : Variabilité Po . Fiabilité 50% Fiabilité Courbe de dimensionnement Indice de viabilité (PSI) Chapitre III: METHODE AASHTO Marge d’erreur Fiabilité R (%) Niveau de service PSI, age (log ECAS) R représente les chances que la chaussée présente un niveau de qualité supérieur ou €gal a celui visé a la fin de la période de conception L'objectif de l'essai AASHO était de mettre en relation le comportement d'une chaussée avec sa structure et avec le trafic qui l'utilise. L'essai a été concu afin de fournir des données techniques utilisables, pour la résolution de certains problémes relatifs 4 la tenue des chaussées de diverses conceptions. Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil ( Chapitre III : METHODE AASHTO } = Si on combine l’équation de conception avec celle de la fiabilité. On obtient une équation qui met en relation le nombre de répétitions prévues avec les caractéristiques de la chaussée : +2,32 log o(M,)- 8.07 SN (Structural Number). Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan _ Chapitre I : METHODE AASHTO Filiére de Génie Civil Design ient Structural Structural Drainage serviceability Modulus of Number of Coefficients Coefficients loss subgrade, surface, base of surface, of surface, subbase and and subbase base and base and base subbase subbase Subbase 1p, — SNs=SNo*=SN,* aym, SNy* =a, D) my SN3* = a3 Ds ms SN,* 2 SN; SN\* + SNs* > SNo Ny + SNo* + SNy* = SNy Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil _ Chapitre I : METHODE AASHTO log. W,,)=Ze xS, + 9.36 log,.(SN +1)—0.20+ + 2.32 |og.,(M,)— 8.07 1 040+ * (Sn +1)” Wig = number of 18 kip equivalent single axle loads (ESALs) ZR = standard normal deviate (function of the design reliability level) So = overall standard deviation (function of overall design uncertainty) APSI = allowable serviceability loss at end of design life Mr = subgrade resilient modulus SN_ = structural number (a measure of required structural capacity) Chapitre II : METHODE AASHTO. 10g, W..) = Ze XS, + 9.36 xlog,.(SN wine LL eth )-8.07 0.40 “ene Wis : Prédiction de la Durée de vie de la Chaussée, exprimée en et supportant une charge de 8 165 kg (18 000 Ib ~ 8, 16 tonnes ) ; Sp : Erreur Standard de la Prédiction, attribuable 4 la dispersion de toutes les données (propriétés des matériaux, épaisseur, niveau de qualité, conditions du chantier, prédiction du trafic, drainage des couches, caractéristiques du sol, précision du modéle). La valeur recommandée aux fins de conception est de 0,45 ; iz : Déviation Normale associée au Risque de calcul (1-R). Des tables statistiques standards servent a déterminer directement le Zp 4 utiliser en fonction du niveau de confiance (R) visé ; R: Niveau de confiance, ou fiabilité. Pourcentage de probabilité que la chaussée présente un niveau de qualité supérieur ou égal 4 celui qui est visé a la fin de la période de conception ; Chapitre II : METHODE AASHTO. 109, Ws.) = Za x, +9.36 > l0g,5(SN wine AL tet 8.07 1094 0.40 *6Ne one 3 Inversement 1-R représente le risque du calcul, c’est-d-dire le risque d’obtenir une durée de vie plus courte que prévu ou l’étendue (en pourcentage de la longueur de la chaussée) qui devrait avoir atteint le seuil établi a la fin de la durée de vie; PSI : Indice de Viabilité de la Chaussée. C’est un indice de qualité globale de la chaussée qui s’échelonne de 0 4 5. Le APSI est la différence de PSI entre une chaussée neuve et une chaussée « a refaire ». L’écart admis par l’ingénieur routier pour les deux états dits initiaux et terminaux est mis en rapport avec les valeurs de référence qui sont 4,2 et 1,5 respectivement; Mr : Module de Résilience effectif du sol de support (MPa). Le module de résilience de chaque couche de chaussée est utilisé pour déterminer le nombre structural (SN). I! faut utiliser une valeur effective tenant compte des variations saisonniéres; Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil _ Chapitre II : METHODE AASHTO log,.W,,)=Z, xS, + 9.36 xlog,(SN +1)—0.20+ rr +2.32 log.) (M_)— 8.07 1 0.40 + ——__ (SN +1)” SN : Nombre Structural qui exprime I’ épaisseur effective de la structure de la chaussée dont on évalue la portance. DTS aig Dia D, a; m, D, a; m; Sol support Chapitre III: METHODE AASHTO Marge d'erreur Principe de la méthode AASHTO : Psi Wo : Prédiction de ln Durée de vie dela & ‘Chaussée, exprimée en nombre total admissible 5 de passages d’essieux simple a roues jumelés et 9 supportant une charge de 8 165 kg (18.000 Ib~8, 2 16 tonnes ) ; 2 z Ps S, : Erreur Standard de la Prédiction, attribuable a Ia dispersion de toutes les données (propriétés des matériaux, épaisseur, niveau de qualité, conditions du chantier, prédiction du trafic, drainage des couches, caractéristiques du Z : Déviation Normale associée au Risque de calcul (1-R). sol, précision du modéle). La valeur Des tables statistiques standards servent a déterminer recommandée aux fins de conception est de directement le Z, A utiliser en fonction du niveau de 0,45 ; confiance (R) visé ; age (log ECAS) R : Niveau de confiance, ou fiabilité. Pourcentage de probabilité que la chaussée présente un niveau de qualité supérieur ou égal & celui qui est visé A la fin de la période de conception ; Inversement 1-R représente le risque du calcul, c’est-i-dire le risque d’obtenir une durée de vie plus courte que prévu ou I’étendue (en pourcentage de la longueur de la chaussée) qui devrait avoir atteint le seuil établi a la fin de la durée de vie; PSI : Indice de Viabilité de la Chaussée. C’est un indice de qualité globale de la chaussée qui s’échelonne de 0 5. Le APSI est la différence de PSI entre une chaussée neuve et une chaussée « a refaire ». L’écart admis par Vingénieur routier pour les deux états dits initiaux et terminaux est mis en rapport avec les valeurs de référence qui sont 4,2 et 1,5 respectivement; Chapitre II : METHODE AASHTO | Entrées AASHTO ¢3(Zp,R); Mp APSI; S, 4 oe | asoxo.u,)-80 a 10g,o(Wn) = Za x8, +9.36 Concept developed out of the American Association of State Highway Officials (AASHO) Road Test (early 1960’s); Ea Permanent strain Strain cirve Equivalent Standard Axle (ESA) 80 kN Load Dual tyres, Single axle xm Pavement Resient coal Standard 80 KN axle used for the equivalent standard axle (ESA) load method Chapitre III : METHODE AASHTO ie 13T — BE Shey A eed eet PST a ec) kN m SAST 53 64) SADT 80 (62) TAST | oy 2) TADT 195 (13.7) TROT 181 (185) ‘ADT 22h 225) An 80 KN load on a SADT configuration will cause the same damage to the pavement as a 181 KN load on a TRDT configuration. > Single axle with single tyres (SAST); > Tandem axles with dual tyres (TADT); > Single axle with dual tyres (SADT); > Tri-axles all with dual tyres (TRDT); > Tandem axles with single tyres (TAST); > Quad axle with dual tyres (QADT). Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil 2[f [Link] ~]2 Pavement The idealised load distribution is where the stress area (circle of diameter B) of the subgrade is equal to the width of the tyre(s) (T) plus the pavement depth (0) Chapitre III : METHODE AASHTO 4 ESAL : Equivalent Single Axle Load > Design ESALs is a cumulative traffic load summary statistic. > Traffic mix is analyzed and converted into an equivalent number of 18,000 pound Single axle loads over the design life or analysis period of a pavement. For more information refer to Appendix D of AASHTO Guide for Design of Pavement Structures (1993). Tandem axles 18 kips ina single-axle }*————} Qu. dual tires Single axle other loads Chapitre III : METHODE AASHTO BODE be BRCM wate ‘An equivalent axle load factor defines the damage per pass to a pavement by the axle in question relative to the damage per pass of a standard axle load, usually the 18,000 Ib single-axle load. The design is based on the total number of passes of the standard axle load during the design period. Chapitre III : METHODE AASHTO W.2 = Number of z-axle load application at the end of time t Wiis = Number of 18,000-lb single-axle load applications to time t EALF calculation is quite cumbersome as the likely amount of damage caused by an axle is not readily known. It requires load value, configuration of loading, pavement serviceability requirements, etc. The serviceability index is a ride quality rating that required a panel of observers - ‘to actually ride in an automobile over the pavement in question. The scale varies } | from 0 to 5 (0 being the no drivable condition and 5 being the most comfortable © condition). A new asphalt pavement commonly has an initial serviceability ‘index of 4.2. It is common to use the terminal PSI value of 2.5 for major highways and 2.0 for others; this value can be considered less than 2 for less i important roads. ; Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil logio (we = 4,79log,o (18 + 1) — 4.79]og; (Lz + La) + 4.33logyyL9 + Ge Ge ‘18 B, Bis 4.2-—p, Gr = 10810 Fe = | 0.081(L, + Ly)**8 Bz =0.40+ 0.081(L.+ Ln)" (SN +.1)*"9 £328 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil G logy, Wes | = 4.79log,9 (18 +1) — 4.79logy (Lz + Ly) + 4.33log, gL + —* — + Was Bb. Bis 4.2-—p, Gr = logi0 [as = *] o.=0 0.081(L, + L»)*8 * (SN +1)! 2328 L, = Load on one single-axle or one tandem-axle or one tridem-axle set (kip) Ly = Axle code (1 for single axle, 2 for tandem axle, 3 for tridem axle) SN = Structural number Pp, = Terminal serviceability (2.5 for major highway, 2 or less than 2 is possible for minor highway) fis = Value of 6,when L, is equal to 18 and L» is equal to 1 W.; = Number of z-axle load applications for a given traffic to time t Wus = Number of 18-kip single axle load application to time t Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Géni Load Equivalency Factors for Flexible Pavement (SN = 5, pt = 2.5) : Coenen) Perens Cee) eo oy ry oe cree on i oo Seed 445 1900 0.00002 1870 | 42,000 25.64 251 a9 2900 0.00018 1957 44000 31.00 3.00 18 4900 0.00209 2000 45,000 3400 327 22.25 5900 0.00500, 2065 46,000 3724 3.55 267 6900 0.01043 2135 | 48,000 4450 4a7 356 8000 oss 224 $0,000 4.86 44s 10,000 0.0877 0.00688 21a) 52,000 5.63 534 12000 on89 001s 2402 $4000 6.47 023 14000 0.360 0.0270 2486 $5,000 6.93 667 15,00 478 0.0360 249.0 $6,000 741 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil rs ey coed cy coer ny 4 2 | 100 oe ow asx 5800 sas 5 € 200 11000 oor 267060000 959 5 z wo) meter ones | ase | aamoo a é Q va uma ow | ams | mo ne 3 g ross | zou | 303 caw | aio | 5000 1296 6 z m2 sow as came ans eo 1373 5 rise | aso | 400 ose | ates | sapoo 138 g 1453000 539 008s 1s 70000 as 3 as | snow 497 sao 72000 to16 a ves | ow) ass oss | iso | 7400 nae a 2 ana | new ne us| ass | 75000 na g il} 155.7 35,000 12.50 123 338.0 76000 23.66 3 & 1600 36000 ra90 1a 7078000 2622 ws te oman cn 3% me | ame) on Ho ‘Noe: converted tb re within 0.1% of b shown, Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil (Chapitre I: METHODEAASHTO ESAL : Equivalent Single Axle Load Example Se ‘common full-size car has two single axles with 2-kip load on each. A Class 9 truck has two tandem axles and one single axle. The tandem axles carry 48-kip load on each axle. The single axle of the Class 9 truck carries 14 kip. If SN = 5, pr=2.5, how many full-sized cars produce the equivalent damage of a Class 9 truck? Solution From Table 6.3: ESAL of a 2-kip single axle = 0.00018 ‘Therefore, ESAL of one full-size car = 0.00018 x 2 = 0.00036 7 ESAL of one 48-kip tandem axl ESAL of a 14-kip single axle = 0.36 Therefore, total ESAL of one Class 9 truck = 2 x 4.17 + 0.3 Number of cars = 8.7/0.00036 = 24,167 Answer A total of 24,167 full-size cars produce the equivalent damage of a Class 9 truck. Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Consider a vehicle with two single axles, each with dual tires. The total load on each axle is 10,000 Ib. Consider ap; of 2.5 and SN of 4. Calculate the ESAL for the vehicle considering flexible pavement. ‘Solution Given: Axle load, L; = 10 kip Terminal serviceability, p;= 2.5 Structural number, SN = 4 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filigre de Génie Civil L2=1 for single axle W. Known: logig fr] = 4.79 logy9(18 + 1) — 4.79 logio(L, + Lz) + 4.3310g19 +L,)°% 0.081(10 +1)*** (SN +1)*"1328 ae 081(L, + Lo)** 0.081(18 + 1)32* Filiére de Génie Civil Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Therefore, W. 0.2009 _ 0.2009 logio [Fe] = 4.79 logio(19) —4.791og39(10 +1) + 4.38logiol + Fa ~ 5 gare W, logo [Fe] = 0.9900 Wie ap = 9.7724 Was Was 8 = 0.1023 Wee EALF = 0.1023 fora single tire ESAL = 0.1023 «2 axles = 0.2046 Answer The ESAL for the vehicle is 0.2046. Note: Increase this ESAL of 0.2046 by 10% if the single axle has a single tire on each end. Cees 4 Rather than a load, an ESAL should be thought of as: Equivalence en termes de dommages : \'endommagement produit par les passages des différents types d'axes équivaut 4 l'endommagement produit par un certain nombre de passages de I'axe standard, indiqué par ESAL : n ESAL aid aa ay ro D;DsDs__DyoDss Dir ommages produits parle spectre trafic “+n(D13-+D1g-+D1s) =PSAL Desa WY Dommages produits par passages ESAL de axe équivalent {hy -(D1+D2+D3 )+n2-(D4+Ds )+-n3-(Dg-+D7 +Dg +D9 + D190 +Da +D12 + Agressivité du Trafic : Loi de cumul des dommage (loi de Miner) Voir chapitre 2 Equivalence en termes de dommages : Vendommagement produit par les passages des différents types d'axes équivaut & Yendommagement produit par un certain nombre de passages de l'axe standard, indiqué par ESAL (Equivalent Single Axle Load) a ee DpDsDs_DipDis Diz ommages produits parle spectre du trafic ++M(033 +D14-+D1s) =PSAL -Desar uWY 1-(D1+D2 +D3 }4n2 -(De+Ds )+n3-(D5++D7 +De-+D9 +D10+D31+Dy2 + La loi MINER de accumulation linéaire des dommages est supposée pour la dégradation de la chaussée: ‘Dommages produits par + Dior dommage global produit parle spectre du trafic passages ESAL . + nynombre de passages dela -eme catégorie de véhicules utilitaires de axe équivalent Apl * D,dommage produit par un passage d'axe j appartenant & Heme véhicule tnombre d'essieux de a i-éme catégorie de véhicules utiltaires Dror= ESAL-Desa + ESAL nombre de pas de 'axe équivalent qui produit un dommage égal 3 Dyor * Des dommage produit par un passage de I'axe standard Rather than a load, an ESAL should be thought of as: era Rae ctr uy 0000 00 SAST TADT TAOT TADT ‘8T 13T 13T 437 4 ESF 074 5.4) ESA = 3.17 for this logging truck Rather than a load, an ESAL should be thought of as: Logging truck operating at 66 tonnes 00 00 oo TADT ADT TADT 19ST —19.5T 19.57 ESA je 4.10. ESA = 410. ESA [ee 4.10 181 13. 13. ESA = 16.0 for this logging truck Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Design ESALS (x10*) Reliability % <0.1 75 Y 0.110 5.0 85 mR 5.010 10.0 90 >10.0 9s Standard normal Standard normal Reliabilit % Reliabili (‘%) shability 6) deviate (Ze) ce deviate (Ze) sO 0.000 93 60 -0.253 94 70 -0.524 95 75 0.674 96 80 -0.841 97 85 -1.037 98 90 -1.282 99 -2.327 o1 -1.340 99.9 -3.090 2 1.405, 99.99 750 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Mg subgrade = 1500 (CBR yupgraac) Si CBR < 10 % MR subgrade = 2550 (CBR supgraac)"™ si CBR > 10 % O Peri ae ey Voir les deux figures 2.6 et 2.7 du guide AASHTO. 1993, Partie II, chapitre 2. Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil M,= 9,/€, 0, = repeated axial stress (psi) or deviatoric stress €, = recoverable elastic (resilient) strain a Stress Distribution Pr. Abdelilah BANNOUR = ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil a Moder” ‘Comments Test Standard Property California ‘Mp (psi) = 2555(CBRY CBR = California AASHTO T193—The Bearing Ratio” | M, (MPa) = 17.6(CBR)"“ Bearing Ratio (%) California Bearing Ratio ‘AASHTO T190— Stabilometer | My (psi) = 1155 + $55R RaRvase Resistance R-Value and R-value My (MPa) = 8.0+ 3.88 Expansion Pressure of ‘Compacted Soils AASHTO layer coefficient ‘Mr (psi) = 30,000 (a/0.14)° Mg (MPa) = 207 (a/0.14)" a, = AASHTO layer coefficient ‘AASHTO Guide for the Design of Pavement Structures (1993) wPI = P200*PI ‘AASHTO T27—Sieve Analysis of Coarse and Fine index, in Jbolow as Foospocing | Aewteanes CBR = Tr07286Ph No. 200 sieve size AASHTO T90- PI= plasticity index | Determining the Plastic om Limit and Plasticity Index of Soils cee RSM BTR yeanic cone | cape asoune Bearing Ratio) | FES Method for Use of the Penetration® DCP =Penetration Penetrometer in Shallow Pavement Applications Correlations between resilient modulus and various material strength and index properties (from FHWA NHI-05-037) Module de résilience effectif du sol de support (MPa). Le module de résilience sert a quantifier la rigidité d’un matériau, il faut procéder par strates, et ce module est nécessaire pour chacune des couches qui servent tour A tour de support a la structure sus-jacente. Le module de résilience de chaque couche est aussi utilisé pour déterminer le nombre structural (SN). Tl faut utiliser une valeur effective tenant compte des variations saisonniéres. OL, CH,MH 0-6 Source:(Keyser,1980) _ GC, GW Classification OH CBR 0-4 0-8 cL ML 6-30 SF, SP 8-25 SC, SW, GF 20-60 GP 25 - 60 80 - 40 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil | Ma | Mg Sols supports : variations saisonniéres 100 = ML-CL Say 20) —Croite =o a Pl ee 3 a ZZ CL avec IP>12 ma 8 70 —= MH eles S 60 3 50 3 3 40 3 3 30 20 a 5 O1-janv 02-mars 01-mai 30-juin 29-a0at 28-oct 27-déc Date Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil | Ma | Classification des sols, selon : Unified Soil Classification System (USCS) The Unified Soil Classification System(USCS), uses the particle size analysis and plasticity characteristics of soils. In this system, the soils are classified into 15 groups. 1. Coarse-grained SworGw | Fell graded soil (sand or gravel ) sPorGP | Poorly graded soil ( sand or gravel ) GM Silty gravel or Silty gravel with sand cc Clayey gravel or Clayey gravel with sand SM Silty sand or Silty sand with gravel sc Clayey sand or Clayey sand with gravel Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil | Ma | Classification des sols, selon : Unified Soil Classification System (USCS) 2. Fine-grained soil CL Inorganic clays of low plasticity. ML Inorganic silts with slight plasticity. OL Organic soil of low plasticity. CH | Inorganic clays of high plasticity. MH | Inorganic silts with high plasticity. OH | Organic soil of high plasticity. Pt | Peat. Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil _ Chapitre I : METHODE AASHTO | Classification des sols, selon : Unified Soil Classification System (USCS) Sand Gravels Fine —grained soils Coarse grained soils ‘Table 4.2 Unified Soil Ciassitication System ‘Major division Group | Typical name ‘Classification criteria tla - oa SP eee §) §2) | Gf je feereec oer oe agape [eremntonceeai alaril [alee (Fe ge [SEE au }orrceesgewranser| 482386 |ameeg me po bow eww g| 3 a es Bee SE |purecynombestant i Hy cero i eed ee zis H ‘sands, litle or no fines. 228% C, between 1 and 3. g a i SE | [emu amas | Bgsbady [emremnemnnre 2|32 Fill Ga (aseastaaatonend Ll Sa = x | ef 2 plasty Index less than 4. § $42 | 3) [ee [om wa ey ig 3 [ratetery tis. pot abow Aino o § mixtures. = 3 _| plasticity index greater than 7. a ; feta Hi Hg SE [ex [orpwec ame ene prc any ye ow passa 12) 47 SCiin 36 1 Psi = 0.006894 Mpa SMén 45 1 Ksi = 6.894 MPa SCoros 57 SM-SC 62 SW-SC, SP-SC 66 SMoros 16 Crofite argileuse (> 1,0 m) 39 SP, SW-SM, SP-SM 74 (idem MG-112 type B) SP-SW. 87 L Me | Classification des sols, selon 44SHTO American Association of State Highway and Transport Officials (AASHTO) soil classification system is based on the particle size and the plasticity characteristics. Granular materials ( F200 < 35% ) A-1 A-1-a A-1-b Sieve analysis [No. 10 50 max (Percentage passing ) Characteristic of | Liquid fraction passing | Limit No. 40 Plasticity 6 max NP index Usual types of materials | Stone fragments, gravel, and | Fine sand sand L Me | Classification des sols, selon 44SHTO Granular materials ( F200 < 35% ) A-2 A-2-5 | A-2-6 A-2-7 Sieve analysis | No. 10 (Percentage No.40 passing ) No.200 35 max | 35 max 35 max 35 max Characteristic | Liquid 40 max 41min 40 max 41 min of fraction | Limit passing No. 40 | Plasticity index Usual types of materials Silty or clayey gravel and sand Table 4.1 AASHTO Soil Classifcation System ATS Sieve analysis| Percent passing US No. 10 (2mm) | 50 max US No. 40 (4200) |30max | SO max | 51 max US No.200(75u) _|18max | 25max | 10max |95max |35max |35max |95max |96min | 36min | 36min | 36min Characteristics of fraction passing US ‘No. 40 (420 p) guid iit Plasticity index 40 max |41 min |40max | 41min | 40max [41min | 4omax |41 min tomax |1omax [11min [11min |10max_|tomax [11min | 11min 0 4max max | 12max | max | 20max ‘ity or clayey gravel and sand ‘ity sols ‘Clayey sols 6 max ‘Usual types of ‘Stone fragments significant (gravel and sand fl. yr ‘General rating Excellent to good Fair to poor ‘Note: A‘ is Kenfied by visual cassicaton, and snot shown lathe Table ‘Casseation procedure: Proceeding trom let orlght nthe chart the coect group wl be found by the process of elimination. The fest goup from tho at consort with ‘he test cata ho correct cassleation,A-7 grup Is subdivided into AT-5 or AT-8 depending on the laste lt. For, < 30, to cassiiation is AE fr W, 2 30, 8 rer Classification des sols, selon AASHTO Chapitre III : METHODE AASHTO L Me | ‘Au Maroc, peut-on prendre les valeurs de My indiquées ci-dessous avec prudence : Elément de Coefficient de structure de Ma en MPa poissant chaussée GNA 450 Couche de GNB Le nombre structural au-dessus de chaque couche doit étre suffisant pour supporter le trafic sans déformation excessive durant toute la période de conception. > La conception finale correspond alors 4 un assemblage de couches de matériaux et d'épaisseurs définies qui résultent ainsi en un pourcentage de chances de conserver la chaussée en état a la fin de la période de conception pour tout le trafic anticipé. Revétement Sous-fondation Sol Dy D2 SN3 Ds Revétement Sous-fondation Sol Dy D2 SN3 Ds On doit résoudre l’équation de AASHTO pour chacune des composantes structurales en considérant de fagon cumulative chaque couche 4 partir de la surface avec le matériau juste au-dessous. Ainsi, pour la premiére couche, l’équation de l’ AASHTO peut étre vérifiée en prenant le SN1 avec le Mr de la couche 2: SN, = a; D, 1 25,4 ' Revétement Sous-fondation Sol On doit ensuite résoudre la méme équation, en prenant le SN2 avec le Mr de la couche 3 ot: SNz = (a; Dy + a2 m2 Dz) / 25,4 Le calcul se fait ainsi de suite, jusqu’a la fin : Dy D2 SN3 Ds in = (a1 Dy +... + aj mj; Dj+ ... + an My Dy) / 25,4 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Chapitre III : METHODE AASHTO Choix du Coefficient de drainage m, : Les coefficients de drainage tiennent compte de la capacité des couches 4 drainer |’eau. Ils varient selon la perméabilité des matériaux utilisés, l’indice des vides, les pentes, l’épaisseur de la couche, etc. Le choix est basé sur le temps nécessaire pour drainer 50% de l’eau libre dans la fondation et la sous fondation. Guide AASHTO 1993, Partie II Page 22 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filigre de Génie Civil Choix du Coefficient de drainage m, : Table 2.4. Recommended m; Values for Modifying Structural Layer Coefficients of Untreated Base and Subbase Materials in Flexible Pavements Percent of Time Pavement Structure is Exposed to Moisture Levels Approaching Saturation Quality of Less Than Greater Than Drainage 1% 1-5% 5-25% 25% Excellent 1 40-1 35 1 35-1 30 1 30-1 20 120 Good 1 35-1 25 1 25-1 15 1 15-1 00 100 Fair 1 25-1 15 1 15-1 05 1 00-0 80 080 Poor 1 15-1 05 1 05-0 80 0 80-0 60 060 Very poor 1 05-0 95 0 95-0 75 0 75-0 40 040 Guide AASHTO 1993, Partie II Page 26 Choix des coefficients des couches a; : Selon le guide AASHTO 1993 , on détermine les coefficients a; par: Fig 2.5 Fig 2.6 Fig 2.7 Fig 2.8 Fig 2.9 : Asphalt concrete surface course (a1) Asphalt Concrete : Béton Bitumineux : Granular base (a2) Granular base : Couche de base en GNT : Granular subbase (a3) Granular Subbase : Couche de fondation en GNT : Cement treated bases (a2). : Bituminous treated base (a,) Bituminous treated : Couche de base traitée ex: GBB 05 Structural Layer Coefficient, a,, for Asphalt Concrete Surface Course ° 00 ° 100,000 200,000 300,000, 400,000 500,000 Elastic Modulus, E,- (psi. of Asphalt Concrete (at 68°F) Fig 2.5 Chart for Estimating Structural Layer Coefficient of Dense-Graded Asphalt Concrete I 4-5 | Based on the Elastic (Resilient) Modulus (3) 020 018 016 owt - on wolf 3 } 5 | ' ae ess R 1000 3 Modulus 008 006 $9 — ——-}. ~~ —-s9-4-----—-| 004 002 o (1). Scale derived by averaging correlations obtained from Ilinois {2) Scale derived by averaging correlations obtained from California, New Mexico and Wyoming (3) Scale derived by averaging correlations obtained from Texas (4) Scale derived on NCHRP project /3) Fig 2.6 | Variation in Granular Base Layer Coefficient (a,) with Various Base Strength Parameters (3) 020 om on 010 008 006 o @ 3 a Fig 2.7 ry ‘Modulus - 1000 pst ‘Scale derived from correlations from Ilinois, Scale derived from correlations obtained from The Asphalt Institute, California, New ‘Mexico and Wyoming ‘Scale derived from correlations obtained from Texas Scale derived on NCHRP project (3) Variation in Granular Subbase Layer Coefficient (a3) with Various Subbase Strength Parameters (3) (1), Seale derived by averaging correlations from Winols Louisiana and Texas (2), Seale derived on NCHRP project (3) Fig 2.8 | vention ma tr Cement-treated Baer with Bae Strength Parameter) 0% 02 30 25 20 15 é 2 3 2 5 sg 3 3 5 7 ° i i i o> 2 a (11 Seale derived by correlation obtained from tinois Fig 2.9 (2) Scale derived on NCHRP project (3) ‘Variation in a; for Bituminous-Treated Bases with Base Strength Parameter (3) Calcul direct des coefficients des couches a; Les coefficients a; sont des valeurs qui expriment la rigidité d’une couche en épaisseur effective d’apport structural pour chaque pouce de matériau. Ces coefficient sont calculés a partir de la valeur de Mr (Mr en MPa) : a; = K,-log(145,04 x Mr) - K, Matériau K, Ky Enrobé bitumineux 0,414 1,896 Fondation granulaire 0,249 0,977 Sous-fondation 0,227 0,839 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil _ Chapitre III: METHODE AASHTO Résumé pratique de la méthode : = Si on connait Wj, on peut calculer SN ; = Connaissant SN on doit déterminer la structure de la chaussée. De NOMBREUSES COMBINAISONS SONT POSSIBLES. Les contraintes oUMctoli Re CMC Me rTsraN ot COM aRe TMB reechrel cette ACo MCC ET SCC ecomm e te éviter une conception non pratique. Pa , D2 %m | Ds as ms Sol support e SN =a,*D, +a,*m,*D, +a,*m3*D3 e a,= Coefficient structural e D,= Epaisseur de la couche = Coefficient de drainage Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Sol support e Calculer SN,.quis; Pour chacune des couches e SN, avec Mp = fondation e SN, avec Mp = sous-fondation e SN, avec Mp = infrastructure Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Sol support e Calculer les épaisseurs des couches en fonction des SN,equis e D,>SN,/a, e D, > (SN, - a,D,)/ a, m, e D3 2 (SN, - a, D,- a, Dm, )/ ag mg logisWia=Za"S, +936%iogg(SN+1) -020 + aan A T, Tt 39 ? Doig rio AS fH ri 399 i sw fi abn 26 2 f: 1038 9 Pl 02 “ G ght gs ff erage i il i 06 as aly i usd # bd hy 2 sere sa 3 OF i Daigstrc unt SN Fig 3.1 seomes zraph for solving the AASHTO equation, (From American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, Weshington, DC, 1993. With permission) Guide AASHTO 1993, Partie II, Chapitre 3, Page 32 AASHTO Suggested Minimums : Traffic : ESAL Asphalt Concrete Aggregate Base < 50,000 1” 4” 50,000 — 150,000 2" 4" 150,000 — 500,000 2.5” 4" 500,000 — 2,000,000 3” 6” 2,000,000 — 7,000,000 3.5” 6” > 7,000,000 4" 6" ESAL : Equivalent Single Axle Load Asphalt Concrete : Béton Bitumineux Aggregate Base : GNT lin = 2,54 cm Table 2.5 : Guide AASHTO 1993, Partie Il, Chapitre 3, Page 35 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Exemple d’application eimai lag the Rieu ou pseu celse Sol support SN Oram 0,12 Dam | oog J R= 85% (route Nationale) © ECAS total = 1,5 millions @ Mr infra = 21 MPa (3000 psi) r Y APSI= 2,0 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Abaque de dimensionnement pour une chaussée souple (couche 1) APS! eoel0 2 7P). 4245 1oG;.We = Z,"So*9,36*l0g,o(SN*1) - 0,20 + + 2,32°l0g0M, -8,07 | ay 6 di cr i “fH 33 a u ue Zan Lx dis : Blois Bega Exemple Wy, = 1,5-10°, R= 85 % , S, = 0,45, M, = 26 000 psi, APSI = 2 Filigre de Génie Civil Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Exemple d’ application eeu Peace SN = 2,15 = 0,43:D1 ==> D1 = 2,15/0,43 = 5,0 po ¢ tb * SNY requis Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Abaque de dimensionnement pour une chaussée souple (couche 2) apsi logto [424.5 10g Wie = Z;"So*9,36"10G9(SN*1) - 0,20 + = —__—__—_ + 2,32"log,oM, - 8,07 1094 v i 0,40 * cay-115,19 ea Senco tom, Par dl Poe “a He rye ir F iL ae HE ir all ‘ | : i rnigs Srocrat Membr, BH Exemple Wys = 1,5-108 , R = 85 % , S, = 0,45, M, = 11 000 psi, APS = 2 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Exemple d’ application D,a, | 043 D, am, 012 Dam! oog * SNj requis = 2,15 = 0,43-D1 ==> D1 = 2,15/0,43 = 5,0 po * SN requis = 3,01 ==>D, = 3,01- 2.15 =9 po € Enrobé bitumineux ihe Roc Sete ueeloy Sol support 0,12*0,8 = t * SN5 requis = 4,72 ==>D3 = 4.72 — 3.01 = 27po l\ 0,08 * 0,8 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Exemple d’ application * Epaisseur structurale = 41 pouces (1040 mm) + Epaisseur de protection partielle = 1250 mm STRUCTURE DE CHAUSSEE FINALE w + Enrobé: 5 pouces (130 mm) + Fondation: 9 pouces (230 mm) + Sous-fondation: 1250 - 230 - 130 = 890 mm (900 mm) ae ee | [ Exemple d’application N°2 } 2 Design the pavement for an pavement (expressawy) consisting of an asphalt concret | surface, a crushed-stone base and a granular subbase using AASHTO 1993 design chart | ig, 3.1). ft The cumulative ESAL in the design ane fora design period of 15 years is 7.10°. The area ' ‘has good quality drainage with 10% of time the moisture level is approching saturation. | The effective roadbed soil resilient modulus is 7 Ksi, the subbase has a CBR=80, the | ! resilient modulus of the base is 40 Ksi, and resilient modulus of asphalt concrete is 450 : 1 Ksi, assume a reliabilty level = 95 and S, ELEMENTS Resilient Modulus Mr (Ksi) Surface course 450 Base course 40 Subbase course 20 106894 MPa Subgrad/ Roadbed soil 7 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Step 1 Reliability (R) = 95% (Given) Step 2 overall standard deviation (S$) = 0.45 (Given) Step 3 Wis = 7 X 10° (Given) Step 4 Effective road-bed soil resilient modulus = 7 ksi (Given) Step 5 Resilient modulus of subbase = 20 ksi (Figure 3.1) Resilient modulus of base = 40 ksi (Given) Resilient modulus of asphalt concrete surface = 450 ksi (Given) Step 6 Assume initial serviceability index (p,) = 4.6 Assume terminal serviceability index (p,) = 3.0 APSI= 4.6 — 3.0=1.6 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil Step 7 SNy = 5.2 (Using (Fig and subgrade Mx of 7 ksi) SN2 = 3.5 (Using and subbase My of 20 ksi) SN, = 2.7 (Using 3.1) and base Mg of 40 ksi) Step 8 a, = 0.14 | Figure 2.7 . a =0.17 Figure26 a, = K,.10g(145,04 x Mr) - K,, a, =0.44) Figure 2.5 Step 9 Drainage coefficients = m; = m3 = 1.1 Table 2.4 Step 10 SNI 1275 044D, D, =6.1 in. (Round to 6.5 in.) SN2 :3.55044x 65 +0.17X D, X11 D. = 3.4in, (Use a minimum value of 6 in.) Table 2.5 SN3 15.25 044% 65 + 0.17X 6X 1.14 0.14 XDs X LI a Ds =7.9 in. (Round to 8 in.) . Matériau K, K, 1 Psi = 0.006894 MPa Enrobé bitumineux 0414 4,896 1 Ksi = 6.89. 4 MPa Fondation granulaire 0,249 0977 ‘Sous-fondation 0,227 0,839 Pr. Abdelilah BANNOUR ENSA de Tétouan Filiére de Génie Civil DEVOIR N°1 Determine the thickness of the surface, base and subbase layers using the following design parameters: Equivalent Single Axle Load (ESAL) = 2 x 10° Initial Present Serviceability Index, PSI, = 4.5 Terminal Present Serviceability Index, PS! Resilient modulus of asphalt concrete, Mri = CBR of crushed stone base = 100% CBR of gravel subbase = 22% CBR of subgrade = 6% Exposure to moisture = 30% of the time Quality of drainage: Surface layer — Good Base layer — Fair Subbase layer — Fairly poor Reliability, R = 99% Standard deviation, S, = 0.35 2.5 450,000 psi DEVOIR - METHODE AASHTO esign a highway flexible pavement using the AASHTO method giving that layer Structural number Layer coefficient Asphalt concrete 0.40 Crushed stone base SN1=2.2 0.14 Sand gravel sub-base SN2=3.3 0.11 Sub-grade SN3=5.7 — Assuming that the drainage coefficients =1 A flexible pavement is to be designed according to the AASHTO design method. The total expected ESAL for a new highway=9x10° 18kip ESAL, APSI=2, reliability=99%, overall standard deviation =0.4, if the pavement layers are Wearing surface 4 in a, =0.44 base 4 in a=0.14 subbase 2 a;=0.11 The subgrade resilient modulus=20000 psi , M>, Ms=1, determine the thickness required for the Subbase layer 2 How many years you estimate the pavement shown to last (p, drop below 2.5). Assume R=90%, Sy =0.5, drainage coefficient= 1, APSI=2, M, of subgrade =10000 psi. Assume no growth rate. Daily Traffic type 1080 20kip single axle 4in hot mix asph. 400 24kip single axle ‘in agg. bitumino 680 40kip tandem axle 8in crushed stone 30.11 Repeat for R= 99%, Use the AASHTO equation @ For the pavement shown, giving that APSI=2, R=90%, S)=0.4, M, of subgrade =5000 psi. Drainage coefficients = 0.8 and 0.9 How many 25kip single axle load can this pavement carry before reaching p, D=4in al .44 hot mix asphalt D=7in a2: ).18 dense graded crushed stone D=10in a3=0.11 crushed stone Use the AASHTO equation * Know the factors considered in the AASHTO design method ; * Become familiar with use of Tables 20.13a and b through 20.18 and Figures 20.15 through 20.20 ; * Know how the structural numbers are used in thickness determination ; * Become thoroughly familiar with the structural design process of the AASHTO flexible pavement design method. Pour maitriser la méthode de conception et dimensionnement des chaussées souple par selon la méthode AASHTO : The following factors are considered in the pavement thickness design. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 2 Pavement performance ; Traffic ; Roadbed soils (subgrade material) ; Materials of construction ; Environment ; Drainage ; Reliability. Pavement performance Structural > Cracking, faulting, raveling, etc. Functional » Riding comfort (measured in terms of roughness of pavement.) Serviceability Performance: Measured by PSI ® Present Serviceability Index with scale 0 to 5. 5 “Just constructed” 4.2 Initial PSI (p,) PSI 0 “Road closed” Traffic “ In the AASHTO flexible pavement design, traffic is considered in terms of ESAL for the terminal PSI (Table 20.13 for p, = 2.5.) + You must assume the structural number of the pavement. So, you must check if the final SN; is similar to the assumed SN. Higher SN means stronger pavement, thus the impact of traffic on pavement deteriorations is less. Table 20.13a Axle Load Equivalency Factors for Flexible Pavements, Single Axles, and p, of 2.5 Pavement Structural Number (SN) Axle Load Tae aoa 7 canes (kips) 1 2 4 6 2 0004 0004 0003. 0002 0002 0002 4. 003, 004 O04 003 002 002 6 OU O17 O17 O13 O10 009 8 Table 20.136 10 Axle Load Equivalency Factors for Flexible Pavements, Tandem Axles, and p, of 2.5, Pavement Structural Number (SN) Axle Load se (kips) 1 2 3 4 5 6 2 0001 0001 0001 0000 0000 0000 4 0005 0005 0004 0003 0003 0002 Roadbed soils (Subgrade material) CBR (California Bearing Ratio), R-value (Resistance), and M, (Resilient modulus) are used to describe the property of the subgrade material. During the structural design, only M, values are used. The following conversion formulas are used if either CBR or R- values are given. M, (Ib/in?) = 1500 x CBR for fine-grain soils with soaked CBR of 10 or less. M, (Ib/in?) = 1000 + 555 x (R-value) for R <= 20 Materials of construction (Subbase), a; Charts are available to convert the properties of pavement construction materials to structural numbers: a3, a, and a, fotre 20.15 «Variation in Granular Subhas Layer Cocficint, a, with, __ Various Subbase Stu Structural number of the subbase, a; Materials of construction (Base course), a, Figure 20.16 = Variatio Structural number of the base course, a, Base Layer Coefficient a,, with Various Use CBR, R-value, or M, to find a, values Materials of construction (AC surface), a, figure 20.17 = rt for Estimating Structural Layer Coefficient of Dense-Graded/Asphalt Concrete Based on the Elastic (Resilient) Modulus os- 0.44 Structural number of the AC surface, a, ea > 100,000 200,000 300,00 500,000 Elastic Modulus, Ee (Ibjin.?), of Asphalt Concrete (at 68°F) = Resilient modulus, M, Roadbed ay Relative Month | ycettus Damage M, (bli a _, 22000 0.01 = ra. [22000 | _a.01 oe e Ape [S000 [030 3 : 3000 [030 = ze May : A 4 ope %00 [om 12 Jone ax pee OT f i i so # 2 s000 [on é 5 ‘Aug. iS 3 ie eer: ‘8500 0.09 3 1 sept : 13.0. Effective Rosdbed Soil Resilient Modulus, M, (Ib/in.2) = 2250 (corresponds to Environment ‘Temperature and rainfall affect the level of strength of the subgrade, reflected on the value of resilient modulus. AASHTO developed a chart that helps you to estimate the effective roadbed soil resilient modulus using the serviceability criteria (in terms of “relative damage, uy”) ‘Determine the average uy. value and obtain M, from the chart or the equation of uj . The bar on the right is used twice: Once to read u; value for each month’s sample M,, then to read annual average M, using the average u, value. Drainage @The effect of drainage on the performance of flexible pavements is considered with respect to the effect water has on the strength of the base material and roadbed soil. @This effect is expressed by the drainage coefficient, m;. This value is dependent on the drainage quality and the percent of time pavement structure is exposed to moisture levels approaching saturation. Definition of drainage quality and finding recommended m; values Table 20.14 Definition of Dr: Quality of Drainage Water Removed Within* | Time required to drain the Excel base/subbase layer to 50% saturation. Very poor (water will not drain) Table 20.15 Recommended m, Values ment Structure Is Exposed 1s Approaching Saturation Percent of Time Pa to Moisture Le Less Than Greater Than 1 Percent 1-5 Percent 5-25 Percent 25 Percent Quality of Drainage Excellent 1.40-1.35 1.30-1.20 1.20 Good 1.35-1.25 1.15-1.00 1.00 125-115 1.00-0.80 [Step 2 | 1.15-1.05 0.80-0.60 0.60" 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40 Reliability The reliability factor (Fp) is computed using: mtThe Reliability design level (R%), which determine assurance levels that the pavement section designed using the procedure will survive for its design period (it is a z-score from the standard normal distribution Mthe standard deviation (S,) that accounts for the chance variation in the traffic forecast and the chance variation in actual pavement performance for a given design period traffic, W,;. =_ Why do we have a negative sign here? Are Zp values logio F, Zz 2S negative? Why not Z,S,! Well the clue is in Eq. 20-13 and the bell curve shown below. Standard Normal One-sided Z- Reliability (R%) Deviation, Zy score is used 50 0.000 here. Flexible o 0.253 a pavements Fail Survive Rigid 0.30-0.40 pavements Structural design % The object of the design using the AASHTO method is to determine a flexible pavement SN adequate to carry the projected design ESAL. % The method discussed in the text (Example) applies to ESALs greater than 50,000 for the performance period. The design for ESALs less than this is usually considered under low-volume roads. logic Wis = ZS, +9.36 log,,(SN +1)—0.20 , log, ofAPSI/(4.2-1.5)] Where, 0.40 +|1094 (SN +1)°” hosa sw +n") SN =a,D, +4,D,m, +.a,D,m, +2.32log,,M, -8.07 Simplify this as /(W;s) = (ZyS,) + (SN) We will keep the ESAL value constant and try to prove whether Zz must be negative or not. Note that S, and SN are always positive. Standard deviation is always positive because it is a physical difference from the mean value, and SN is also positive because it means pavement thickness. | Solving the riddle of the negative values of Zp SW i) = IZ pS.) + HSN) Design Structural Number, SN ESAL is an estimated value. It may actually more or less. In the design formula, however, the ESAL value is set to a constant. Then to make sure the pavement survive, you have to have a thicker one than the thickness that the estimated ESAL requires. To make that happen in the design formula, we need to subtract a value from the RHS. Hence, the reliability factor must be negative. The only way to make Z,S, smaller is to have a negative value of Zz because S, is always positive. How to use Fig. 20.20 to get structural numbers based on Eq. 20.13 For base course, This line is for the subgrade in Example 20-8. M,=1500*6=9000 Once SN value is set, thickness design begins SN =a,D, +.a,D,m, + a,D,m, SN, =a,D, Proceed in = this direction SN, =@,D,+a,D,m, SN, = a,D, +a,D,m, + a,D,m, Table 20.18 v AASHTO-Recommended Mi Thicknesses of Highway Layers Minimum Thickness (in.) ‘Tralfic, ESALs Asphalt Cot 1.0 (or surface treatm 20 4 25 4 3.0. 6 2,000,001-7,000,000. 3.5 6 than 7,000,000 4.0 6 Dr glgbi Gaubill pgLell aibg!l aw poll Filiére : Génie Civil (aay HEILH toloLoOt | tLoO@ol fl toOl€OL1 Deuxiéme année — Semestre 4 ECOLE NATIONALE DES SCIENCES APPLIQUEES Module : DE TETOUAN —— ROUTES Docteur d’Etat en Génie civil Professeur Habilité a diriger des recherches doctorales en Génie Civil Enseignant-chercheur a "Ecole Nationale des Sciences Appliquées de Tétouan. [Link]@[Link]

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