REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA

RECHERCHE SCIENTIFIQUE
UNIVERSITE MOULOUD MAMMERI TIZI-OUZOU
FACULTE DU GÉNIE DE LA CONSTRUCTION
DEPARTEMENT DE GÉNIE MECANIQUE

En vue de l’obtention du diplôme de Master Académique en Génie Mécanique

Option : énergétique

Intitulé du sujet :

Étude thermique de l’aéroréfrigérant eau/air de la centrale

électrique HAMMA II

Présenté par :

ABBAS Thilelli
KACEL Katia
Devant le jury composé de :
M. LAMROUS .N Président
M. NEBBALI. R Promoteur
M. HAMZAOUI .M Examinateur
M. SALHI .F Examinateur

Promotion : 2015/2016
Soutenue le 29/09/2016
 Remerciement
Nous tenons à remercier infiniment notre promoteur Monsieur Rezki
NEBBALI pour sa patience, sa disponibilité et sa rigueur d’esprit qu’il nous a
transmise tout au long de ce mémoire dont il a assuré un suivit permanent.

Nos remerciements s’adressent aussi à Mr GHACHI pour son aide durant

notre stage a la centrale électrique.

Nous exprimons toute notre gratitude aux différents membres de jury pour
avoir accepter de juger ce travail.

Enfin, à tous nos amis(es), pour leur soutien et leurs encouragements.

 Dédicaces

 A mes chers parents et mes grands-parents qui m’ont encouragé à réaliser ce travail.
 A mes chers frères.
 A ma petite sœur et ma belle-sœur.
A tous mes amis et collègues.

K .Katia
 Dédicaces

 A mes chers parents qui m’ont encouragé à réaliser ce travail.

 A mes chers frères et leurs femmes.
 A mes chères sœurs et leurs maris.
 A tous mes amis et collègues.

A .Thilelli
 Table des matières

Introduction générale.................................................................................................................... ...1

Chapitre I : Description générale de la centrale HAMMA II
Description générale de la centrale Hamma II .................................................................................3
1 Introduction: .............................................................................................................................3
2 Evolution de la puissance du réseau électrique algérien : ........................................................3
3 Présentation de la société SONELGAZ : ................................................................................3
3.1 Historique de l’entreprise: .................................................................................................3
3.2 SONELGAZ Production Electricité (SPE) : .....................................................................4
4 Présentation de la nouvelle centrale Hamma II :......................................................................4
4.1 Situation et Description générale de l’unité: .....................................................................4
4.2 Les caractéristiques générales de la centrale Hamma II:...................................................5
5 Installations et équipements de la centrale :.............................................................................7
5.1 Turbine à gaz: ....................................................................................................................7
5.2 Description détaillée des différents composants de la turbine à gaz : ...............................9
5.2.1 Système de prise d’air pour la turbine à gaz ............................................................10
5.2.2 Compresseur:............................................................................................................11
5.2.3 La chambre de combustion: .....................................................................................12
5.2.4 La turbine ................................................................................................................13
5.2.5 Système d’échappement:..........................................................................................14
5.2.6 L’alternateur ............................................................................................................15
5.2.7 Le Transformateur ...................................................................................................16
5.3 Les systèmes mécaniques principaux:.............................................................................17
5.3.1 Systèmes d’alimentation en combustible ................................................................17
5.3.2 Système d‘ air comprimé .........................................................................................19
5.3.3 Diesel de secours .....................................................................................................20
5.4 Le système électrique : ....................................................................................................21
5.4.1 Alimentation des auxiliaires de la centrale .............................................................21
5.5 Le système de commande................................................................................................22
6 Fonctionnement de la centrale ...............................................................................................22

Chapitre II : Circuit de refroidissement de l’alternateur

1 Introduction ............................................................................................................................24
2 Eléments constituants l'alternateur .........................................................................................24
2.1 Stator................................................................................................................................24
2.2 Rotor ................................................................................................................................24
 Table des matières

3 Effets thermiques....................................................................................................................25
3.1 Effet Joule :......................................................................................................................25
3.1.1 Effet des circulateurs d'H2 :......................................................................................26
3.1.2 Frottements...............................................................................................................26
4 Refroidissement de l’alternateur ............................................................................................26
4.1 Circuit primaire (H2 /eau) :..............................................................................................26
4.1.1 Localisation des insuffisances de fonctionnement du système : ..............................28
4.1.2 Réfrigérant H2..........................................................................................................28
4.2 Circuit secondaire ............................................................................................................29

Chapitre III : Principe de fonctionnement des aéroréfrigérant

1 Introduction :..........................................................................................................................32
2 Les différents systèmes de refroidissement : ........................................................................32
2.1 Refroidissement en circuit ouvert :...............................................................................32
2.2 Refroidissements en circuit fermé : ...............................................................................32
2.2.1 Refroidisseurs à parois ou les refroidisseurs secs : ...................................................32
Dans cette catégorie de refroidisseurs on peut citer :.................................................................32
2.2.2 Les refroidisseurs sans parois ou refroidisseurs humides : .......................................33
3 Généralités sur les échangeurs : ............................................................................................33
3.1 Le principe de fonctionnement......................................................................................33
3.2 Classification des échangeurs ........................................................................................34
3.2.1 Mode d’écoulement [12] ...........................................................................................34
3.3 Type d’échangeurs [14]:.................................................................................................35
3.4 Choix d’un échangeur :...................................................................................................36
4 Technologies d’aéroréfrigérants : ..........................................................................................36
4.1 Généralités : ...................................................................................................................36
4.2 Différents types d’aéroréfrigéerants : ...........................................................................37
4.2.1 Les réfrigérants secs : .................................................................................................37
4.2.2 Les aéroréfrigérants humides : ..................................................................................38
5 Mode de tirage des aéroréfrigérants : ...................................................................................39
5.1.2 Choix air induit/air forcé : ..........................................................................................40
5.2 Constitution des aeroréfrigérants :................................................................................41
5.2.2 Tubes à ailettes : ........................................................................................................43
6 Les systèmes de Ventilation : ................................................................................................45
 Table des matières

6.1 Les ventilateurs : ............................................................................................................45

6.1.1 La fonction ventilation : .............................................................................................45
6.1.2 Puissance du ventilateur : ..........................................................................................46
6.2 Dispositifs de réglage de débit d'air : .............................................................................46
6.2.1 Réglage du calage des pales :.....................................................................................46
6.2.2 Réglage de la vitesse de rotation : .............................................................................46
6.2.3 Réglage par persienne:...............................................................................................46
6.3 Les moteurs et systèmes de transmission : ...................................................................46
7 Structure :...............................................................................................................................47

Chapitre VI : Etude thermique de l’aéroréfrigerant

1 Introduction ..................................................................................................................... 48
2 Méthode de calcul ............................................................................................................ 48
3 Calculs thermique ............................................................................................................ 48
3.1 Modélisation de l’échangeur ....................................................................................... 48
3.2 Configuration d’écoulement étudié............................................................................. 49
3.3 La méthode DTLM ........................................................................................................ 49
3.4 Propriétés thermophysiques des fluides ..................................................................... 51
3.5 Corrélations pour le calcul des coefficients de transfert de chaleur............................. 52
3.6 Organigramme de calcul ............................................................................................. 56
3.7 La méthode NUT .......................................................................................................... 57
3.8 Organigramme de calcul pour la méthode NUT .......................................................... 58
4 Résultats et discussion ...................................................................................................... 59

Conclusion générale ……………………………………………………………………………………………………………..66

Annexe
Bibliographie
 Liste des figures

Chapitre I
Fig I- 1 : Vue externe et interne de la turbine V94.3A...............................................................8
Fig I- 2 : Enveloppe corps de la turbine a gaz............................................................................9
Fig I- 3 : Coupe de système de prise d'air ................................................................................11
Fig I- 4 : Compresseur de la turbine V94.3A ..........................................................................11
Fig I- 5 : Vue interne et externe de la chambre de combustion ...............................................12
Fig I- 6 : Bruleurs hybride SIEMENS.....................................................................................13
Fig I- 7 : Les 4 étages de la turbine et l'aubages .....................................................................14
Fig I- 8 : Les deux cheminées des groupes .............................................................................14
Fig I- 9 : Transformateur principal..........................................................................................17
Fig I- 10 : Poste gaz de la centrale Hamma II ..........................................................................18
Fig I- 11 : le groupe diesel de secours......................................................................................20
Fig I- 12 : Schéma fonctionnel du groupe diesel de secours....................................................21
Fig I- 13 : Salle de commande .................................................................................................22
Fig I- 14 : Schéma du principe de fonctionnement ..................................................................23

Chapitre II
Fig II- 1 : Schéma descriptif de l'alternateur ..............................................................................25
Fig II- 2 : Schéma synoptique du circuit primaire .....................................................................27
Fig II- 3 : Passage de l'hydrogène chaud et froid dans l'alternateur...........................................27
Fig II- 4 : Échangeur eau/hydrogène..........................................................................................29
Fig II- 5 : Schéma synoptique du circuit primaire et secondaire ...............................................29
Fig II- 6 : Coupe verticale de l’nuitée aéroréfrigérante montrant la sortie et l’entrée d’eau......30
Fig II- 7 : Coupe verticale de toute l'unité aéroréfrigérante .......................................................31

Chapitre III
Fig III- 1 : Configuration co-courant et contre courant..............................................................34
Fig III- 2 : Profil longitudinale des températures dans un echangeur a contre courant .............35
Fig III- 3 : Vue d'ensemble d'un aéroréfrigérant ........................................................................37
Fig III- 4 : Aéroréfrigérant humide (tour de refroidissement) ...................................................38
Fig III- 5 : Différentes dispositions des aéroréfrigérants ...........................................................40
Fig III- 6 : Elements constitutifs d'un aéroréfrigérant ................................................................41
Fig III- 7 : Les éléments constitutifs d'un faisceau tubulaire .....................................................42
Fig III- 8 : Faisceau d'aéroréfrigérant en construction ...............................................................42
Fig III- 9 : Disposition des ailettes circulaires sur les tubes.......................................................43
Fig III- 10 : Différentes types de collecteurs ..............................................................................44
Fig III- 11 : Différentes dispositions des ventilateurs .................................................................46

Chapitre IV

Fig IV- 1 : Faisceau a 2 passes, collecteur à boite séparé [18] ................................................ 49

Fig IV- 2: Evolution des températures le long des échangeurs co-courant et contre-courant………...50

Fig IV- 3 : Echangeur à courant croisé………………………………………………………………...51

 Liste des figures

Fig IV- 4 : Tube à ailettes......................................................................................................... 54

Fig IV- 5 : Efficacités des ailettes circulaires d'un profil rectangulaire [10] .......................... 55

Fig IV- 6: Efficacité d'un échangeur a courant croisé [14] ...................................................... 58

Fig IV- 7: évolution de la température de sortie d'eau en fonction de la température d'entrée d'eau
avec les deux méthodes DTLM et NUT à Tfe=46 .................................................................. 60

Fig IV- 8 : évolution du flux de chaleur en fonction des températures d'entrées d'eau avec les
deux méthodes NUT et DTLM ................................................................................................ 60

Fig IV- 9 : évolution du flux de chaleur en fonction des températures d'entrées d'eau avec la
variation de la résistance d'encrassement a l'extérieur des tubes a ailettes avec un débit d’air
ṁa=139,62 kg/s et un débit d’eau ṁe=40kg/s ......................................................................... 61

Fig IV- 10 : evolution du flux de chaleur en fonction de la température d’entrée d’eau avec la
variation de la résistance d’encrassement à l’intérieur des tubes à ailettes avec un débit d’air ṁa
=139,62 kg/s et un débit d’eau ṁe = 40,8 kg/s ........................................................................ 62

Fig IV- 11 : évolution des températures de sortie d’eau en fonction de la température d’entrée
d’eau avec la variation de la résistance d’encrassement à l’intérieur des tubes à ailette avec un
débit d’air ṁa= 139,62 kg/s et un débit d’eau ṁe = 40,8 Kg/s ............................................... 63

Fig IV- 12 : évolution de la température de sortie d'eau en fonction de la température d'entrée

d’eau avec la variation de la résistance d’encrassement à l’extérieur des tubes ..................... 63

Fig IV- 13: Evolution de la température d’eau à la sortie en fonction de la résistance

d’encrassement à l’intérieur des tubes pour un débit d’eau ṁe = 40,8 kg/s et un débit d’air
ṁa=139,62 kg/s ........................................................................................................................ 64

Fig IV- 14 : Evolution de la température d’eau à la sortie en fonction de la résistance

d’encrassement à l’extérieur des tubes pour un débit d’eau ṁe = 40,8 kg/s et un débit d’air
ṁa=139,62 kg/s, Tce=50,99°C................................................................................................. 64

Fig IV- 15 : Évolution de la température de sortie d’eau en fonction de la température d’entrée

d’eau avec des différentes températures d’entrée d’air. Tfe=36;40;46................................... 65
 Liste des tableaux

Chapitre I

Tableau Ι- 1 : Caractéristiques constructives de la centrale électrique Hamma ΙΙ ………..….5

Tableau Ι- 2 : Condition nominal du site………………………………………………….... .7
Tableau Ι- 3 : Caractéristiques générale de la turbine à gaz V94.3A ………………………...7
Tableau Ι- 4 : Caractéristiques du système de prise d’air……………………………………10
Tableau Ι- 5 : Caractéristiques du compresseur……………………………………………. .11
Tableau Ι- 6 : Caractéristiques de la chambre de combustion…………………………….....12
Tableau I- 7 : Caractéristiques du système d’échappement………………………………....14
Tableau Ι- 8 : Caractéristiques techniques de l’alternateur……………………………...…...15
Tableau Ι- 9 : Caractéristiques de poste gaz…………………………………………………17
Tableau Ι-10 : Caractéristiques du poste gasoil……………………………............................19
Tableau I- 11 : Caractéristiques du Diesel de secours………………………………….………..…...20

Chapitre IV
Tableau IV-1 : facteur correctif « f » pour Nr ≥ 10…………………………………………..51
 Nomenclature

Symboles Désignations Unités

C Compacité de l’échangeur [m2/m3]

Ct Conductivité thermique des tubes [W.m-1.K-1]

Cpa Chaleur spécifique de l’air [[Link]-1 .K-1]

Cpe chaleur spécifique de l’eau [[Link]-1 .K-1]

Da Diamètre de l’ailette [m]

De Diamètre extérieur du tube [m]

Dh Diamètre hydraulique [m]

Dha Surface mouillée [m2]

Di Diamètre intérieur des tubes [m]

E Espace entre les ailettes [m]

Ea Epaisseur des ailettes [m]

Et Epaisseur des tubes [m]

f: facteur de correction [-]

Pt pas transversal [m]

Pl pas longitudinal [m]

Ha Hauteur de l’ailette [m]

he Coefficient d'échange convectif externe [W.m-2 .K-1]

hi Coefficient d'échange convectif interne [W.m-2 .K-1]

K Coefficient d’échange global [W.m-2 .K-1]

Ka Conductivité thermique de l’ailette [W.m-1.K-1]

Lf Longueur des faisceaux [m]

lf Largeur des faisceaux [m]

ṁa Débit massique de l’air [Kg/s]

 Nomenclature

ṁe Débit massique de l’eau [Kg/s]

NUT Nombre d’unités de transfert [-]

Na Nombre d’ailette par unité de longueur [-]

Nf Nombre de faisceaux [-]

Nr Nombre de range [-]

Ntf Nombre de tubes par faisceau [-]

Np Nombre de passes [-]

P Périmètre mouillé par le fluide [m]

Pr Nombre de Prandtl [-]

Re Nombre de Reynolds [-]

R Résistance d’encrassement [ m-2.C°.W-1]

S Section de passage du fluide [ m2]

Sa Surface totale des ailettes [ m2]

Se Surface externe sans ailettes [ m2]

Sp Section de passage de l’eau [ m2]

Spa Section de passage de l’air [ m2]

St Surface totale des tubes avec ailettes [ m2]

Tce Température d’entrée d’eau [C°]

Tcs Température de sortie d’eau [C°]

Tfe Température d’entrée d’air [C°]

Tfs Température de sortie [C°]

V Volume de l’échangeur [m3]

Va Vitesse d’écoulement de l’air [m2 /s]

Ve Vitesse de l’écoulement [m2 /s]

VmR Vitesse massique de l’air [[Link]-1.s-1]

 Nomenclature

Z Facteur de déséquilibre [-]

ΔTLM Déférence de températures logarithmique moyennes [- ]

Ƞ Rendement [- ]

µ Viscosité dynamique [Kg.m-1.s-1]

ρ Masse volumique [kg.m-3]

ф Flux de chaleur [W]

ԑ Efficacité de l’échangeur [-]

Indices

a Relatif à l’air, ailettes

c Relatif au fluide chaud

e Relatif à l’entrée, l’eau ou l’extérieur

f Relatif au fluide froid ou faisceau

g Relatif à global

max Relatif au maximum

min Relatif au minimum

r Relatif à la rangée

s Relatif à la sortie

t Relatif au tubes
 Introduction générale

Introduction générale

Le secteur énergétique est l’un des plus stratégiques pour l’économie. Son rôle est capital
dans le développement économique et social du pays.

La quasi-totalité des ressources énergétiques en Algérie est constituée par les hydrocarbures
relativement abondants ce qui révèle l’importance de ces ressources pour le pays. L’importante
croissance de ces dernières années a engendré une certaine complexité dans la conception, la
réalisation et l’exploitation des œuvres de production.

La société nationale de l’électricité et du gaz (SONELGAZ) dispose de deux types de

centrales interconnectées; à gaz et à vapeur, et ce dans l’objectif d’assumer, à travers un réseau
national, les besoins domestique et industriel en énergie électrique. Notons au passage que 80%
de l’énergie électrique nationale est produite pour usage industriel contre 20% pour l’usage
domestique.

Pour répondre à une clientèle sans cesse croissante et de plus en plus exigeante aussi bien
sur la qualité et la continuité de service ; La SONELGAZ a procédé ces derniers temps à un
recrutement massif d’agents de maîtrise pour renforcer son encadrement et améliorer le
fonctionnement de ses différentes structures d’une part et réaliser d’autres stations électriques
d’une autre part. La station HAMMA II en est un exemple.

Le présent travail s’inscrit dans ces perspectives et concerne un aéroréfrigérant air/eau

utilisé dans la centrale électrique Hamma II. En effet, ce dernier doit assurer le refroidissement de
l’eau qui provient d’un alternateur. Cependant, en période de fortes chaleur (en été)
l’aeroréfrégirant après seize ans d’exploitation, ne refroidi plus d’une façon satisfaisante.

L’encrassement excessif des tubes à cause de l’absence d’opération d’entretien semble

être la cause de ce dysfonctionnement. L’étude de l’influence des résistances interne et externe
des tubes pour déférentes temperatures d’entrées d’air et d’eau est alors effectuée.

Pour ce faire, le comportement thermique d’un tel échangeur est réalisé par deux
approches globales à savoir; le nombre d’unité de transfert (NUT) et la différence des
températures logarithmiques moyennes (DTLM).

Ce rapport est composé de quatre chapitres :

Le premier chapitre est consacré à la présentation générale de la centrale de production

d’électricité Hamma II où nous avons effectué notre stage pratique.

1
 Introduction générale

Le deuxième chapitre explique le principe de fonctionnement de l’alternateur et

particulièrement le circuit de refroidissement de l’hydrogène par de l’eau issue d’un échangeur
air/eau

Le principe de fonctionnement est traité en détail au troisième chapitre.

Finalement au chapitre quatre; une étude thermique utilisant deux méthodes globales
NUT et DTLM a permis de voir l’influence de certains paramètres sur les performances de
l’aéroréfrigérant.

2
 Chapitre I
Description générale de la
centrale HAMMA II
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

1 Introduction:

Le secteur de l’énergie est l’un des plus stratégiques pour l’économie. L’importance de
son rôle dans l’épanouissement d’un pays est énorme. La plupart des pays développés donnent
un grand intérêt à ce secteur.
L’Algérie, pays en voie de développement, connaît une période de modernisation et de
croissance économique durant laquelle elle entreprend de couvrir une grande partie de ses besoins
énergétiques en élargissant, d’année en année, son potentiel de production électrique.
La SONELGAZ, unique opérateur de production, de transport et de distribution, dispose
d’un parc électrique national d’environ 6400 MW comprenant en majorité des turbines à
vapeur(TV), des turbines à gaz (TG) et en plus petite partie (2%) des turbines hydrauliques et des
moteurs diesel.

2 Evolution de la puissance du réseau électrique algérien :

Depuis quelques décennies, on constate une considérable augmentation de la

consommation électrique, cela est dû à plusieurs paramètres dont, une démographie galopante et
à l’installation de machines gourmandes en énergie électrique ce qui a engendré une baisse de
l’offre des centrales de production de courant électrique. C’est pour cela que SONELGAZ à eu
recours à l’augmentation de son parc électrique en installant un peu partout sur le territoire
national de nouvelles centrales électriques.

Données du parc de production :

3 Présentation de la société SONELGAZ :

3.1 Historique de l’entreprise [1]:

En 1947 est créé l’établissement public « électricité et gaz d’Algérie » par abréviation
EGA, auquel est confié le monopole de la production, du transport et de la distribution de
l’électricité et du gaz.

En 1962 EGA est pris en charge par l’état algérien indépendant ; en quelques années grâce à
un formidable effort de formation, l’encadrement et le personnel algérien assurent effectivement
le fonctionnement de l’établissement.

En 1969, EGA devient SONELGAZ, société nationale de l’électricité et du gaz ; à ce

moment c’est déjà une entreprise de taille importante dont le personnel est de quelques 6000
agents.

En 1991 SONELGAZ devient Etablissement Public à caractère industriel et commercial

(EPIC) ; la reprise de statut, tout en confirmant la mission de service public pose la nécessitée de
la gestion économique et de la prise en compte de la commercialité.

Dans ce même objectif l’établissement devient, en 2002, une Société par action (SPA) ;
durant les années 2004 à 2006, devenant une holding ou groupe d’entreprises, SONELGAZ se
restructure en filiales chargées de ses activités de base :
3
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

 SONELGAZ Production Electricité (SPE).

 Gestionnaire Réseau Transport Electricité (GRTE).
 Gestionnaire Réseau Transport Gaz (GRTG).

En 2006 la fonction distribution est structurée en quatre filiales :

 Alger ;
 Région Centre ;
 Région Est ;
 Région Ouest.

Au-delà, cette évolution assurée par le service public reste la mission essentielle de
SONELGAZ ; l’élargissement de ses activités et l’amélioration de sa gestion économique
bénéficient en premier lieu à cette mission qui constitue le fondement de sa culture d’entreprise.

3.2 SONELGAZ Production Electricité (SPE) :

La société, SONELGAZ Production Electricité (SPE) a pour mission la production

d’électricité à partir de sources thermiques et hydrauliques répondant aux exigences de
disponibilité, fiabilité, sécurité et protection de l’environnement. Elle est également chargée de
commercialiser l’électricité produite. Crée en Janvier 2004, elle dispose d’un parc de production
d’une capacité qui totalise une puissance installée de 6740MW, composé de quatre filières

 Turbine à Vapeur : 2740 MW,

 Turbine à Gaz : 3576 MW,
 Hydraulique : 249 MW,
 Diesel : 175 MW.

Elle ambitionne de demeurer l’opérateur dominant en matière de fourniture de l’énergie

électrique. Son programme de développement est orienté vers l’augmentation de la disponibilité
et la fiabilité des groupes de production et tout cela passe par une centrale de production d'énergie
électrique.

4 Présentation de la nouvelle centrale Hamma II [1]:

Conçue et réalisée dans le but de sécuriser la ville d’Alger en matière d’alimentation en

énergie électrique, la centrale électrique Hamma II a été mise en service en 2002 pour renforcer
une ancienne installation composée de deux turbines 2x20 MW, datant de 1972 qui restent
toujours opérationnelles grâce à une qualité remarquable de son service d’entretien et de
maintenance.
L’actuelle centrale représente en effet l’un des paliers de la production d’électricité en
Algérie. En effet, Hamma II affiche, en matière de disponibilité de production d’électricité, un
taux élevé (98 à 99 %) supérieur à la moyenne internationale (94 à 95 %).

4.1 Situation et Description générale de l’unité [1]:

La centrale Hamma est sise au centre d’Alger, à 150 m de la cote, à El Hamma; située à
quelques dizaines de mètres seulement du Jardin d’essai et d’acclimatation.
4
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

Elle représente le noyau de la production dans le sous groupement. D’une part, elle est
destinée à faire face à la demande d’énergie résultante de l’implantation de divers aménagements
industriels et domestiques, et d’autre pour assurer un appoint du réseau général interconnecté.

La centrale est équipée de 2 groupes turbines à gaz, de puissance totale nominale de base
aux bornes usine égale à 418 MW (209MWpour chacune), l’énergie est évacuée à travers un
poste de transformation de 220KV.
La centrale pourra fonctionner avec deux combustibles :
 Gaz naturel (combustible principale)
 Gasoil (combustible de secours)
Les installations possèdent une autonomie de fonctionnement du plus haut degré pour
assurer une bonne marche en cas d’incidents (facteurs ambiant, régimes transitoires électriques
et accidents).
Les groupes sont installés dans des enceintes appelées« package » et placés dans une salle
de machines commune (qui sera ventilée et insonorisée) avec possibilités d’exploitation à partir
d’une salle de commande centralisée.
La fourniture de l’équipement est d’une conception bien éprouvée et apte à fonctionner
aux conditions de marche en service de pointe pour les conditions spéciales de site.
L’équipement auxiliaire sera dimensionné mécaniquement de manière à permettre une
marche en service de base continue à la puissance maximale.
Chaque unité turbine à gaz devra être en mesure de démarrer rapidement à partir de l’état
froid. Elle devra être capable d’absorber des gradients de températures transitoires après un
déclenchement rapide et redémarrer immédiatement.
Cette centrale occupe, avec son bâtiment administratif, ses ateliers, ses installations anti-
incendie, les aéroréfrigérants et les bacs à fuel, un site de deux hectares.

4.2 Les caractéristiques générales de la centrale Hamma II [2]:

Type V94.3 A
Constructeur ANSALDO sous licence SIEMENS - Italie -
Rendement en fonctionnement nominal 37.3%
Fréquence 50Hz
Mise en vigueur du contrat 15/11/1999
Couplage Groupe N°1 12/02/2002
Couplage Groupe N°2 28/08/2002
Poids 309Tonnes
Puissance nominale de base aux bornes 10.4KW
Alternateur
Tension bornes usine 220kv
Transformateur principal : (Un par groupe) 220kv
Alimentation des auxiliaires par soutirage MT
Alternateur refroidi l’hydrogène circuit fermé
Combustibles principaux Gaz naturel
Combustibles secours Gasoil
Tableau I- 1: Caractéristiques constructives de la centrale Hamma II

5
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

 Environnement :
 Niveau du bruit à 1 m : 85 dB
 Niveau du bruit à 100 m : 65 dB
 Les systèmes mécaniques principaux de la turbine à gaz :
Ce système comprend :
 Le système gaz naturel.
 Le système gasoil.
 Le système d’aspiration et échappement.
 Le système de refroidissement Turbine à gaz et Alternateur.
 Le système de l’air comprimé.
 Le système de ventilation et de climatisation.

 Le système anti-incendie :
 Le système de drainage.
 Le système eau sanitaire.
 Le système stockage des gaz H2 / CO2.

 Les systèmes auxiliaires:

1- Auxiliaire turbine :
 Skid huile de graissage
 Skid huile hydraulique pour gaz combustible
 Skid de l'huile hydraulique
 Skid huile hydraulique pour l'huile combustible
 Skid air comprimé
 Skid air comprimé pour anti-pompage
 Skid de lavage compresseur
 Skid huile combustible
 Skid gaz naturel
 Skid gaz d'allumage
 Skid de lavage compresseur
 Skid eau de purging
2- Auxiliaire générateur :
 Skid H2 CO2 et Aeroréfrigérants
 Skid huile d'étanchéité et Aeroréfrigérants

3- Auxiliaire généraux:
 Poste gaz
 Poste fuel
 Groupe diesel et Aèroréfrigérants

6
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

 Source d'alimentation courant continue

 Ventilation et climatisation
 Eclairage
 Système de drainage huileux et chimique
 Système anti-incendie
 Eau sanitaire

Température ambiante 30C°

Humidité relative 70 %

Pression atmosphérique 1016.1mbar

Altitude Niveau de mer

Tableau I- 2 : Condition nominale de site

5 Installations et équipements de la centrale :

5.1 Turbine à gaz:

Turbine à gaz
Type V94.3A
Constructeur ANSALDO sous licence SIEMENS

Puissance 2*209 MW

Poids 209 Tonnes

Tableau I- 3 : Caractéristiques générales de la turbine à gaz V94.3A [2]

On peut utiliser ces turbines dans des cycles combinés et pour des applications de
réchauffage de district. Elles peuvent fonctionner par des combustibles liquides, tels que les
huiles combustibles légères, ou par des combustibles gazeux ayant des valeurs calorifiques
différentes, tels que le gaz naturel ou le gaz des hauts fourneaux.

7
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

Fig I- 1 : Vue externe et interne de la turbine V94.3A

Les avantages majeurs et les caractéristiques de cette turbine à gaz sont les suivantes:

 La combustion a lieu dans une chambre de combustion annulaire dotée de brûleurs

hybrides pouvant brûler des combustibles liquides et gazeux.
 Les brûleurs hybrides réduisent les émissions de NOx, on chauffe au gaz ou fuel
dans la plage de charge supérieure en utilisant un procédé sec en fonction des exigences
requises en matière d’émissions, un procédé à injection d’eau (si nécessaire) est prévu.
 La conception de l’ensemble du système de combustion est particulièrement
simple et conservatif, ce qui se traduit par une grande fiabilité.
 Vingt-quatre brûleurs assurent une répartition uniforme de la température des gaz
chauds en amont de l’aubage de la turbine.
 Le système de refroidissement par film des deux premiers étages de la turbine est
d’une grande efficacité.
 La construction du rotor assure une marche tranquille dans des conditions de
fonctionnement instable ; celui-ci est en effet composé de disques ailés dont les faces
comportent des accouplements à denture auto-centreuses. Les disques sont maintenus
ensemble par un seul tirant central.
 La faible inertie thermique du rotor, constitué de disques, offre des possibilités de
démarrage et de prise de charge rapides.
 L’alternateur peut être entraîné par le convertisseur de fréquence qui assure un
démarrage rapide de la turbine sans trop de contraintes. Il n’est pas nécessaire de pousser
la combustion comme c’est le cas avec un convertisseur de couple et un moteur de
démarrage de puissances relativement faibles.
 Les avantages dus à la conception sont maintenus lorsque le groupe est en service
car la zone arrière du compresseur et les sections de l’enveloppe interne de la turbine sont
suspendues dans une enveloppe externe rigide commune séparée de façon à pouvoir se
dilater librement.
 Un diffuseur axial simple permet un trajet direct et sans obstacle des gaz
d’échappement vers tout type de chaudières de récupération, l’alternateur étant couplé
côté compresseur.

8
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

 La conception de type industriel et les particularités de la construction minimisent

les coûts de maintenance.
 Toutes les aubes fixes et mobiles de la turbine peuvent, sans exception et si
nécessaire être remplacées individuellement sur le site sans soulever le rotor [2].

5.2 Description détaillée des différents composants de la turbine à gaz :

La figure suivante présente la turbine à gaz V94.3A et ses principales composantes :

1- Palier combiné porteur et de butée, 09- Entrée d’air compressé à la turbine,

2- Revêtement de 5 étages de compresseur, 10- Rotor Turbine 4 étage,
3- Rotor, 11- Palier porteur,
4- Rotor compresseur 17 étages, 12- Gaine d’aspiration (diffuseur),
5- Canal d’air de soutirage, 13- Enveloppe de compresseur,
6- Ensemble de brûleurs, 14- Soutirage d’entée pompage,
7- Chambre de combustion, 15- Enveloppe de chambre de combustion,
8- Enveloppe, 16- Porte aube stationnaire de turbine.

Fig I- 2 : Enveloppe corps de la turbine a gaz

9
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

Le compresseur, la chambre de combustion et la turbine représentent les composants

principaux de la turbine à gaz.
L’enveloppe externe est dimensionnée pour supporter une grande pression. Elle
consiste en :
 Corps d’admission de compresseur.
 Enveloppe du compresseur.
 Corps central abritant la chambre de combustion annulaire.
 Corps de la turbine.

5.2.1 Système de prise d’air pour la turbine à gaz

Système de prise d’air

Caracteristique nominale
Débit volume d’admission(aux condition
505m3/s
ISO)
température 30°c
Humidité relative moyenne 75%
Vitesse maximale du vent 45m/s
Nombre préfiltre/filtre à haute éfficacité 505pieces
Perte de charge finale dans tout le systeme 1000Pa

Tableau I- 4 : Caractéristiques système de prise d’air [2]

Le système de prise d’air fournit de l’air filtré au compresseur de la turbine à gaz, en

quantité et qualité nécessaire au fonctionnement de cette dernière dans les conditions ambiantes
locales. Aux égards des conditions du site, le système sera équipé d’un dispositif de filtration
statique multi-étage. A l’admission au compresseur, un silencieux réduit le niveau acoustique à
la limite requise. Le système est-accessible pour les révisions et la maintenance.
Le dispositif de filtration comprend un capot, un écran anti-oiseaux, un séparateur
d’humidité, un séparateur à inertie, un pré -filtre et un filtre à haute efficacité, qui sont constitués
d’éléments filtrants qui doivent être remplacés du fait de l’encrassement et lorsque la pression
différentielle des éléments va atteindre la valeur limite.
Cette pression différentielle est surveillée pendant le fonctionnement, une alarme est
émise lorsque les éléments sont encrassés ou que les portes anti-implosions se sont ouvertes dans
un cas d’urgence.
Un dispositif de levage est prévu pour le remplacement des éléments filtrants.
La durée de fonctionnement du pré filtres est estimée à quelque 5000 heures et celle des
Filtres à haute efficacité à quelque 10 000 heures.

10
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

Fig I- 3 : Coupe de système de prise d'air

5.2.2 Compresseur:

Caractéristiques du compresseur
Nombre d’étage 17
Nombre d’étage d’aubes directrices à orientation variables 1GV 1
Points de soutirage en aval de l’étage des aubes fixes 5
Points de soutirage en aval de l’étage des aubes fixes 10
Points de soutirage en aval de l’étage des aubes mobiles 15
Taux de compression 16 environ
Tableau I- 5 : Caractéristiques du compresseur

Le compresseur comporte 17 étages et présente un taux de compression de 16 environ.

L’étage directeur d’entrée à orientation variable permet de maintenir la température des gaz
d’échappement constante jusqu’aux alentours de la demi- charge et d’éviter ainsi une baisse
sensible du rendement.

Fig I- 4 : Compresseur de la turbine V94.3A

11
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

L’air à la pression atmosphérique et à la température ambiante, aspiré à travers le système

d’aspiration passe par une succession de dix-sept étages constitués d’aubes de compresseur pour
atteindre une pression de 10.6 bars au niveau du dix-septième étage et arrive enfin à la chambre
de combustion [3].

5.2.3 La chambre de combustion:

la chambre de combustion
Type Chambre annulaire
Débit du gaz d’échappements 629 Kg/s
Nombre de bruleurs 24
Nombre de dispositifs d’allumage des bruleurs 1
Nombre de transmetteurs de pulsations 8
Emission de Nox ≤25 ppm
Tableau I- 6 : Caractéristique de la chambre de combustion

Elle comporte:
 L’enveloppe.
 Le tube à flamme (ou chemise).
 La pièce de combustion.
 L’injecteur de combustible.
 Les détecteurs de flamme.
 Les pièces d’interconnexion.

Fig I- 5 : Vue interne et externe de la chambre de combustion

12
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

La chambre de combustion comporte des brûleurs hybrides pour un fonctionnement

double combustible. Tous les brûleurs sont des ensembles identiques constitués de plusieurs
injecteurs. Ces brûleurs hybrides (brevet SIEMENS obtenu en 1986) permettent de réduire les
NO par un procédé sec tout en maintenant les émissions de CO à un niveau minimal.
Les brûleurs de la chambre de combustion :

Fig I- 6 : Bruleurs hybride SIEMENS

Les brûleurs de fuel en mode diffusion vaporisent le fuel de façon à ce qu’il puisse
s’enflammer complètement dans la chambre de combustion.
Les flammes sont allumées de manière électrique, chaque brûleur est équipé de deux
électrodes d’allumage et les transformateurs fournissent la tension nécessaire à l’allumage des
électrodes des différents brûleurs, l’application de la tension d’allumage cause la formation d’un
arc électrique entre les extrémités des deux électrodes d’allumage.

5.2.4 La turbine :

Les gaz chauds Issus de la chambre de combustion se détendent en passant par quatre
étages d’aubes. Cette opération est suivie par la création d’une grande quantité d’énergie
mécanique faisant entraîner le rotor de la turbine à gaz.

En raison des contraintes thermiques et mécaniques importantes auxquelles elles sont

soumises, les aubes de la turbine sont réalisées à partir d’alliages résistant aux hautes
températures. Les aubes des trois premiers étages sont dotées d’un revêtement de protection
contre la corrosion à hautes températures.

Les aubes fixes sont constituées d’un bandage extérieur, de la pale et d’un bandage
intérieur. Le bandage extérieur sert à maintenir l’aube dans le porte-aubes et constitue
l’enveloppe extérieure de la veine des gaz chauds. Le bandage intérieur contient la veine des gaz
chauds vers l’intérieur et supporte l’étanchéité interne.

Les quatre étages d’aubes fixes et les trois premiers étages d’aubes mobiles sont refroidis
à l’air. L’air de refroidissement destiné à la turbine est prélevé aux étages appropriés du

13
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

compresseur. Les aubes sont refroidies par film, par impact ou par convection, selon les étages de
la turbine [2].

Fig I- 7 : Les 4 étages de la turbine et l'aubages

Fig I-7 Les 4 étages de la turbine et l’aubages

5.2.5 Système d’échappement:

Système d’échappement
Débit- volume d’admission (aux conditions ISO) 1490 m3/s
Pression max. (partie supérieure de la cheminée) 1000 Pa
Plage de température ambiante -1 à 40°C
Matériaux
Gaine Acier à base de carbone
Calorifuge Laine céramique
Couverture Acier inoxydable
Tableau I- 7 : Caractéristique du système d’échappement

Fig I- 8 : Les deux cheminées des groupes

14
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

Le système d’échappement de la turbine à gaz est conçu en vue de mener le gaz chaud à la
cheminée d’évacuation. Il comprend quatre ensembles principaux:
 Le diffuseur.
 La partie Inférieure de la cheminée.
 La partie supérieure de la cheminée abritant le silencieux.
 Le cadre de sup portage.

5.2.6 L’alternateur :
[Link] Description de l’alternateur :

L‘alternateur est une machine synchrone fonctionnant comme toutes les machines
synchrones à une vitesse dépendante du champ magnétique tournant et du nombre de pôles
entrainé par une turbine a gaz.
L’alternateur joue le rôle de moteur, dans ce cas il est alimenté en courant alternatif via le
convertisseur de démarrage.

L’alternateur comporte deux phases de fonctionnement:

 Phase une : c’est la phase de démarrage, dans ce cas l’alternateur fonctionne en mode
moteur, il est alimenté en courant alternatif. L’alternateur reste en mode moteur jusqu'à
a la vitesse de sous tension (70% de la vitesse nominale), après cela le convertisseur de
démarrage se désengage.

 Phase deux : après le désengagement du convertisseur de démarrage, l’excitatrice

entre en fonctionnement, elle alimente le rotor de l’alternateur en courant continue se
qui permet de générer du courant alternatif aux bornes de l’alternateur

[Link] Caractéristiques techniques :

Caractéristiques techniques de l’alternateur de HAMMA

Constructeur ANSALDO ENERGIA
Type 50 THR – L45
Sens de rotation (coté turbine) horaire
Puissance nominale 270 MVA
Tension nominale (sortie alternateur) 15.75 kV
Facteur de puissance nominale 0.8
Fréquence nominale 50 Hz
Courant nominale 9897A
Vitesse nominale /Sur vitesse (essais Pendant 2 minutes) 3000/3600tr/min
Nombre et couplage des phases : 3/Y
Type du système d’excitation statique

15
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

Courant d’excitation à puissance nominale 2700A

Tension d’excitation à puissance nominale (120°C) 343 V
Type de refroidissement des enroulements du stator indirect.
Type de refroidissement des enroulements du rotor directe
Température de l’hydrogène de refroidissement 40° C
Température d’enroulements statiques (par RTD) 108 °C
Température d’enroulements rétorques (Par résistances) 120 °C
Moment d’inertie (WR 2) 6500 (kg m2 )
Degré de protecti7on (code IP) IP 55
Rendement conventionnel puissance nominale 98.85 %
Refroidissement PAR Hydrogène
Poids 215Tonnes

Tableau I- 8 : Caractéristiques techniques de l’alternateur de HAMMAII [5]

5.2.7 Le Transformateur :

Le transformateur est une machine statique à induction servant à transformer un système

de courant alternative en un autre système d’intensités et de tensions différentes.

 Description :
Un examen approfondi des transformateurs de la centrale Hamma II montre que leurs
circuits magnétiques sont constitués des tôles minces en acier empilées et isolées entre elles. Les
bobines sont constituées par du fil rond isolé et séparées par des isolants.
Aussi la tension secondaire des transformateurs est réglable, son réglage s’effectue en
mettant en service un nombre ajustable de spires, ou autrement dit, en modifiant le rapport de
transformation.
Lors du fonctionnement normal d’un transformateur, des pertes par effet Joule et par
courant de Foucault sont toujours constatées, elles tendent à élever sa température. Afin de
maintenir cette dernière en dessous d’une valeur dangereuse, un système de refroidissement est
associé à chaque transformateur selon sa puissance.

 Fonctionnement :
Le principe de fonctionnement des transformateurs se base sur l’emploi de plusieurs
bobines sur un même circuit magnétique. Lorsque les bornes primaires, sont reliées à une source
de courant alternative, elles créent dans le noyau du circuit magnétique un flux alternatif dont les
variations provoquent dans les bobines secondaires une force électromotrice d’induction
alternative de même fréquence que celle du courant d’alimentation.

16
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

 Les types des transformateurs utilisés [4]:

Les transformateurs principaux : Ce sont des transformateurs élévateurs de tension qui

servent à transmettre l’énergie produite par l’alternateur au réseau 225 KV.

Fig I- 9 : Transformateur principal

 Transformateur de soutirage (21BBT01, 22BBT01).

 Transformateur de réseau (20BBT01).
 Transformateurs d’excitation (21MKC01, 22MKC01).
 Transformateurs du démarrage (21MBJ01, 22MBJ1).
 Transformateurs auxiliaires généraux (20BFT01, 20BFT02, 21BFT01, 22BFT).

5.3 Les systèmes mécaniques principaux:

5.3.1 Systèmes d’alimentation en combustible :
[Link] Système de gaz naturel [3]:
Le rôle du système de gaz naturel consiste à alimenter les deux turbines à gaz avec la
pression et le débit demandés. Le gaz étant débarrassé des particules liquides ou solides [3].
P max = 76 bar; V max.= 25 m/s ; T entrée= 10°C ; P min = 46 bar; Q totale= 140000Nm3/h.

poste gaz
Constructeur Nuovo Pignone
Pression entrée gaz 46-71 Bars
Pression détente gaz 29-32 Bars
Consommation gaz 120 000Nm3/h
Tableau I- 9 : Caractéristiques du poste gaz

17
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

Fig I- 10 : Poste gaz de la centrale Hamma II

Le gaz naturel est délivré à la centrale au moyen d’un gazoduc. Il passe par le poste gaz
pour aboutir au séparateur dans lequel seront éliminés tous les condensats contenus dans ce gaz.
Les condensats seront alors conduits automatiquement dans un réservoir de récupération.
Le gaz traverse ensuite les filtres à cartouches dotées d’un dispositif de séparation
magnétique des particules métalliques afin de protéger les régulateurs et le système
d’alimentation turbine de ces dernières.
Un comptage statique permet de comptabiliser le débit de gaz consommé par la chaudière
du réchauffeur et les groupes turbines à gaz.
Afin d’éviter le givrage du gaz après détente, le réchauffage du combustible est assuré par
deux réchauffeurs de type « bain marie » fonctionnant, l’un en mode normal, et l’autre en mode
secours, et permettant, chacun, l’alimentation à 100 % du débit des deux groupes.
Le poste de détente sera composé de quatre lignes, chacune de 50 % du débit de la ligne
principale. Les quatre lignes sont réglées pour fonctionner avec des pressions en cascade. Deux
lignes assurent le fonctionnement normal et deux autres assurent le secours automatique.
La fonction de tout ce système du gaz naturel est d’alimenter les deux turbines à gaz
V94.3A avec du gaz à la pression et débit demandés, débarrassé des particules liquides et solides

18
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

[Link] Système de gasoil :

Système gasoil
Type et nombre de filtres à huile 1 duplex

Type de pompe d’injection centrifuge

Nombre de pompes d’injection 1

Tableau I- 9 : Caractéristique du système gasoil

La fonction du système du gasoil est de recevoir le gasoil du dépôt de NAFTAL du port

d’Alger et de le transférer aux réservoirs journaliers, le gasoil est pompé du réservoir journalier
au réservoir du groupe électrogène de secours, au réservoir de la pompe anti-incendie et à la
turbine à gaz, et spécialement les brûleurs de la chambre de combustion à la pression et débit
demandé.
Le système se compose principalement :
Des pompes, réservoirs, filtres, tuyaux, vannes et instrumentation nécessaire, deux
réservoir d’accumulation journalière, chacun avec une capacité de 100 m3
Pompes d’alimentation avec filtre duplex et Accumulateur pneumatique pour chaque
turbine à gaz, un compteur totaliseur pour mesurer le débit du combustible entrant avec dispositif
de remise à zéro
Le système module le débit en fonction des besoins propres au démarrage, au
fonctionnement normal et à la mise à l'arrêt. Dans certaines conditions de service, Il interrompt
également l'arrivée de combustible à la turbine à gaz [3].

5.3.2 Système d‘ air comprimé :

Le système d’air comprimé commun aux deux turbines à gaz est composé de deux
compresseurs pour fournir l’air nécessaire, soit pour les utilisateurs des services, que pour les
exigences des instruments ; ils alimentent un réservoir principal
En aval du réservoir principal sont pourvus deux systèmes séparés l’un de régulation et
l’autre pour l’air de travail.
Le système d’air comprimé est connecté aux systèmes suivants :
 Réservoir de stockage de l’atelier
 Système du gasoil
 Système H2-CO2 de l’alternateur (requête d’air pour pousser dehors le C02 pendant
l’opération de l’entretien de l’alternateur)

L’air comprimé utilisé par les commandes pneumatiques (soupapes de purge, soupape
CO2) est fourni par une station pneumatique, comprend essentiellement deux sous-systèmes à
compresseurs identiques. La capacité de chaque sous-système est suffisante à fournir une
alimentation fiable d’air comprimé à la turbine à gaz.
L’air est comprimé à l’aide d’un compresseur électrique à double piston et séché, puis
refroidi jusqu’au point de rosée de +2°C, le système intérieur de séparation élimine les gouttes
d’eau de condensation de même que les impuretés solides du flux d’air comprimé, Le liquide
19
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

condensé est drainé dans le réservoir de collectage de drainage moyennant un robinet de drainage
intégré dans chaque sous-système compresseur. L’air sort du sécheur sec et 8°C environ en
dessous de la température d’entrée.

5.3.3 Diesel de secours [6]:

Diesel de secours
Puissance active nominale 4114 KW
Puissance apparente nominale 6050 KVA
Vitesse nominale 1000 tr /mn
Fréquence 50 Hz
Courant 582.2 A
Phases 3

Tableau I- 11 : Caractéristiques du Diesel de secours

 Description :

Le Groupe Diesel est constitué de trois parties essentielles :

 moteur thermique équipé des systèmes mécaniques nécessaires.
 Un compresseur d’air.
 Le système de commande et de protection.

Fig I- 11 : Le Groupe diesel de secours

20
 Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

 Fonctionnement :

Le Groupe Diesel est un ensemble de machines destinées à produire l’énergie électrique

indispensable au lancement d’un des groupes de la centrale et à l’alimentation de ses auxiliaires,
ainsi qu’aux auxiliaires généraux assurant la bonne marche de la centrale durant toute cette phase

Fig I- 12 : Schéma fonctionnel du groupe diesel de secours

L’énergie mécanique fournie par le moteur diesel est transmise à l‘alternateur moyennant
un arbre, ce dernier la transforme en énergie électrique.

5.4 Le système électrique :

Le système électrique fournit une continuité maximum du service et aussi pour assurer le
fonctionnement de l’équipement essentiel de la station en condition d’urgence.
Il assure aussi la liaison entre les groupes générateurs et le réseau de distribution.
Ce système consiste essentiellement en :
 Deux transformateurs élévateurs de tension de puissance nominale ajustable.
 Des arrivées de l’alternateur en gaines coaxiales comportant des disjoncteurs et
sectionneurs de coupure.
 Des départs comportant également des disjoncteurs et des sectionneurs.

5.4.1 Alimentation des auxiliaires de la centrale :

Une partie de l’énergie produite destinée à l’alimentation des auxiliaires de chaque

groupe, pendant le fonctionnement normal, est fournie par le transformateur du groupe auxiliaire.
La distribution d’électricité aux auxiliaires de la centrale est composée de deux systèmes
principaux :
 Le système Alimentation Courant Alternatif (CA) : est composé d’un niveau de
tension moyenne et d’un niveau de basse tension.
 Le système Alimentation Courant Continu (CC) : qui est composé de batteries,
chargeur de batterie et panneaux de distribution.

21
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

5.5 Le système de commande:

Comprend tout l’équipement de commande indispensable au démarrage, au

fonctionnement normal et à l’arrêt de sécurité des turbines à gaz et des systèmes auxiliaires de la
centrale.
 Salle de commande:
C’est le cerveau de la centrale, car au niveau de ce point centralisé sont disponibles toutes
les commandes, les indications et les informations qui doivent favoriser:
 La surveillance des états et paramètres.
 La rapidité et la sécurité des actions.
 La détection des anomalies.
 L’élimination des défauts.
 L’optimisation des réglages.

Fig I- 13 : Salle de commande

22
 Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

6 Fonctionnement de la centrale [1]:

Fig I- 14 : Schéma du principe de fonctionnement

La turbine à gaz est composée de trois éléments :

 Un compresseur axial qui sert à comprimer l’air ambiant à une pression comprise dans les
machines modernes entre 10 et 16 bars environ.
 Une chambre de combustion, dans laquelle un combustible injecté sous pression est brûlé avec
l’air préalablement comprimé. Ce dernier est en fort excès afin de limiter la température des gaz
brûlés en entrée de la turbine.
 Une turbine axiale dans laquelle sont détendus les gaz à haute température sortant de la
chambre de combustion. Une partie significative (60 à 70 %) du travail récupéré sur l’arbre de
la turbine sert à entraîner le compresseur.

Dès que le système de démarrage de la turbine est activé et que l’embrayage est engagé,
l’air ambiant est aspiré, filtré puis compressé dans les 17 étages du compresseur axial. Pour
Empêcher le pompage du compresseur au démarrage, des vannes anti-pompage d’extraction d’air
sont ouvertes et les aubes orientables (I.G.V) situées à l’entrée du compresseur sont en position
”fermée”.
A la vitesse de rotation nominale, les vannes anti-pompage commencent à se fermer
automatiquement tandis que les aubes orientables (I.G.V) reviennent à leur position normale de
fonctionnement et se sont déjà légèrement ouvertes pour atteindre un angle intermédiaire. L’air
comprimé en provenance du compresseur pénètre dans l’espace annulaire constituant la chambre
de combustion, au même moment les injecteurs introduisent le combustible dans la chambre de
combustion où il se mélange à l’air. L’allumage s’effectue grâce à deux bougies rétractables.
Les gaz chauds issus de la chambre de combustion traversent ensuite les quatre Étages
de la turbine où ils se détendent. Chaque étage se compose d’un ensemble d’aubes fixes
Suivies d’une rangée d’aubes mobiles. Dans chaque rangée d’aubes fixes, l’énergie cinétique du
jet de gaz augmente, en même temps que la pression chute, une partie de l’énergie cinétique du
jet est convertie en travail utile transmis au rotor de la turbine sous la forme d’un couple
mécanique.

23
Description générale de la centrale Hamma II Chapitre I

Après leur passage dans les aubes du quatrième étage, les gaz d’échappement traversent
le diffuseur.
La rotation résultante de l’arbre entraîne le rotor de l’alternateur et certains auxiliaires.

24
 Chapitre II
Circuit de refroidissement de
l’alternateur
Circuit de refroidissement de l’alternateur Chapitre II

1 Introduction

À travers ce chapitre, il sera question d’expliquer le principe de fonctionnement de

l’alternateur utilisé à la centrale Hamma II, particulièrement le circuit de refroidissement
d'Hydrogène à travers un échangeur air/H2.

2 Éléments constituants l'alternateur

L’alternateur est une machine synchrone triphasée à deux pôles est entrainé par un arbre
intermédiaire relié a la turbine a gaz, son rôle est de transformer l’énergie mécanique produite par
la turbine en énergie électrique sous forme de courant alternatif avec une vitesse de 3000 tr/min
avec une fréquence de 50Hz c'est-à-dire 50 cycle /s et un facteur de puissance de 0,8. Il comporte
essentiellement deux enroulements :
- l’enroulement induit dit statorique (stator) ou il y a naissance du courant électrique.
- l’enroulement inducteur dit rotorique (rotor)
L’alternateur produit de l’électricité sous une tension de 15750 V ou 15KV, les transformateurs
élèvent cette tension à 225Kv pour l’envoyer dans le réseau électrique pour la consommation.
On nomme alternateur les générateurs de courant alternatif. La plupart sont des machines très
puissantes en service dans les centrales thermique ou hydrauliques les f.é.m sont produites par
induction c’est -à-dire par déplacement relatif d’un circuit induit par rapport à un circuit
inducteur. Un courant continu passe dans les bobines de l’inducteur et aimantent les pôles. Les
lignes d’induction sortent par chaque pôle nord traversant l’entrefer entre les pièces polaires et le
stator puis bifurquent à gauche et à droite pour passer dans les deux poêles sud voisins après
avoir traversé une seconde fois l’entrefer

2.1 Stator
Le stator comprend un circuit magnétique par un empilage de tôles en forme de couronnes,
isolées les unes les autres pour limiter le courant de Foucault. L’ensemble des couronnes avec
leur isolation est fortement serré, il constitue le circuit magnétique du stator. Dans sa partie
intérieure, le circuit magnétique comporte des encoches uniformément reparties dans lesquelles
vient se loger l’enroulement triphasé du rotor, il supporte le bobinage du stator. Le bobinage d’un
stator triphasé comprend trois bobines décalées l’une par rapport à l’autre de 120 o.

2.2 Rotor
Le rotor tourne à l’intérieur du stator il porte dans les encoches disposées à sa périphérie,
un enroulement parcouru par un courant continu.
Le courant continu provient du système d’excitation. Le rotor excité, en tournant produit un
champ tournant avec lui. Ce champ tournant engendre des forces électromotrices dans chacune
des phases de l’enroulement du stator. Les pôles sont alternativement nord sud le nombre total
c’est 2p. Si les différentes phases du stator sont fermées sur un circuit extérieur, elles sont
parcourues par des courants alternatifs. L’ensemble de ces courants produit un champ tournant
dans le même sens et a la même vitesse que le rotor. Le champ du rotor est proportionnel au
courant d’excitation. Le champ du stator est proportionnel au courant (I) dans les phases de
l’enroulement du stator.

24
Circuit de refroidissement de l’alternateur Chapitre II

Fig II- 1 : schéma descriptif de l'alternateur [5]

3 Effets thermiques
Les pertes dans toute machine électrique se traduisent toujours par un échauffement qui doit
être limité si on ne veut pas détruire les matériaux constituant les différentes parties de la
machine.
Les différentes pertes sont :

3.1 Effet Joule :

Tout courant passant dans un fil conducteur provoque l’échauffement du conducteur les
courants passants dans l’enroulement du stator et du rotor produiront donc un échauffement des
conducteurs. La quantité de chaleur dégagée est proportionnelle au carré de l’intensité (I) du
courant qui circule dans le conducteur à la résistance (R)

25
Circuit de refroidissement de l’alternateur Chapitre II

Par ailleurs, les tôles du circuit magnétique stator sont balayées par le champ tournant. Des forces
électromotrices sont engendrées à l’intérieur même des tôles, ces forces électromotrices font
circuler des courants dans les tôles (courant de Foucault). Les courants de Foucault produisent un
échauffement par effet Joule.

Un autre effet dit d'hystérésis résulte du champ magnétique variable au niveau des tôles du circuit
magnétique. Ce qui fait varier l’aimantation des tôles et provoque leur échauffement.

3.2 Effet des circulateurs d'H2 :

Pour évacuer la chaleur générée dans le circuit, on fait circuler un fluide gazeux (air ou
H2) dans les canaux de ventilation du rotor et du stator. La circulation du fluide est assurée au
moyen de quatre ventilateurs qui sont le siège de source de chaleur par frottements.

3.3 Frottements
La quantité de chaleur évacuée par l’huile de graissage, qui s’échauffe par cisaillement à
travers les différentes surfaces en friction, est refroidie dans un réfrigérant avant d’être renvoyée
à nouveau dans les paliers.

4 Refroidissement de l’alternateur
Le refroidissement de l’alternateur se fait par l’hydrogène, le rôle de l’installation est
d’assurer le refroidissement du rotor et du circuit magnétique du stator et des organes frontaux de
serrage de l’alternateur.
L’hydrogène a été choisi pour ses propriétés physiques supérieures à l’air
- Sa densité est quatre fois inferieur
- Sa conductivité thermique est sept fois supérieure
- L’hydrogène limite le vieillissement des isolants car il empêche la formation d’ozone
- L’hydrogène pur ne brule pas

La réfrigération de l’hydrogène dans le circuit primaire est assurée par quatre échangeurs interne
à l’alternateur, alimentés en eau (échangeur H2 /eau) qui à son tour est refroidie à travers un
circuit secondaire constitué d'aéroréfrigérants (échangeurs air/eau) (Fig II- 2) [8].

4.1 Circuit primaire (H2 /eau) :

La circulation de l’hydrogène dans l’alternateur est assurée par les deux ventilateurs axiaux
montés à chaque extrémité de l’arbre, ils activent la circulation du fluide (H2) avec une série
d’aubes en aluminium boulonnées sur un anneau en acier placé à chacune des deux extrémités de
l’arbre (rotor), la température de l’hydrogène ne doit pas dépasser 45oC.

26
Circuit de refroidissement de l’alternateur Chapitre II

Fig II- 3 : Schéma synoptique du circuit primaire

Le système de réfrigération de l’alternateur est un circuit fermé qui refroidit l’hydrogène et

l’huile d’étanchéité. Le moyen intermédiaire de réfrigération est l’eau déminéralisée traitée pour
empêcher la corrosion avec des poly phosphates injectés à l’aide d’une bâche d’injection
chimique. La pression nominale de l’hydrogène est de 3.5 bar avec un débit de 45m3/s .
Lorsque le générateur doit être vidangé de H2 lors d’une révision, il est tout d’abord chassé par le
CO2 et le CO2 ensuite est chassé par l’air.

Fig II- 4 : Passage de l'hydrogène chaud et froid dans l'alternateur

27
Circuit de refroidissement de l’alternateur Chapitre II

4.1.1 Localisation des insuffisances de fonctionnement du système :

Les principales causes sont les suivantes :

a) Température élevé de H2 froid

La température de l'hydrogène, aux sorties des refroidisseurs, peut augmenter pour les raisons
suivantes:
- Un bas coefficient de transfert de température dans les refroidisseurs, à cause de la
saleté, dépôts ou encrassements dans les surfaces des tubes côté eau. Il peut en être ainsi,
lorsque les autres paramètres de fonctionnement du générateur sont dans les valeurs
normales et, dans ce cas, les refroidisseurs nécessitent d'être nettoyés.
- Ventilation insuffisante.
- Panne des tubes de refroidissement de l'hydrogène.
- Le flux de l'eau de refroidissement n'est plus réglé et la température de l'hydrogène peut
varier suivant la charge du générateur, par exemple des fuites qu'il faut éliminer.
- Température élevée de l'eau

b) Température élevée du H2 chaud ou eau de refroidissement chaude

L'alarme indique si la température de l'hydrogène, à la sortie des refroidisseurs et dans
l'enveloppe du stator, est augmentée.

c) Humidité de l’hydrogène :
Lorsque l'alarme de l'indicateur d'humidité de l'hydrogène est activée, il faut contrôler que le
sécheur de l'hydrogène fonctionne correctement: si l'alarme est accompagnée par du liquide dans
l'appareil, cela peut indiquer que les refroidisseurs ont une fuite (soit dans les refroidisseurs H2
et/ou dans les refroidisseurs de l'huile hydraulique).

d) Pureté de l’hydrogène :
Lorsque l'alarme d'impuretés s'active, il est nécessaire d'introduire de l'hydrogène frais dans le
générateur et d'évacuer une même quantité de gaz dans l'atmosphère de façon à ne pas augmenter
la pression dans l'enveloppe du stator. Une chute de pureté de H2 peut être causée par des
étanchéités de l'arbre ou de l'huile hydraulique défectueuses (suite au fonctionnement incorrect du
système de vide de l'huile); il faut toutefois prendre note que si les étanchéités de l'arbre du
générateur sont alimentées par la pompe à huile de sécurité, l'huile hydraulique n'est pas traitée
dans le réservoir du vide et de l'air présent dans l'huile peut entrer dans l'enveloppe du générateur.
Cette condition porte à une baisse de la pureté[Link] est en tous cas nécessaire d'essayer de
conserver la pureté du gaz aux valeurs satisfaisantes au-dessus du minimum spécifié par le
fabricant. Si cela n'est pas possible, l'unité doit être arrêtée.

4.1.2 Réfrigérant H2
Les réfrigérants hydrogènes, placés aux quatre coins de la carcasse à l’intérieur des deux
extensions frontale, sont alimentés à eau, fournie par le système eau de refroidissement de la
centrale ; la chaleur emportée des parties actives par le gaz réfrigérant est transférée au fluide
secondaire de refroidissement. Les réfrigérants réalisés en tubes ailettes sont liés en parallèle

28
Circuit de refroidissement de l’alternateur Chapitre II

tantôt sur le côté gaz que sur le côté eau en fonction du type d’eau de refroidissement
(composition chimique.

Fig II- 5 : Échangeur eau/hydrogène

Fig II- 6: Schéma synoptique du circuit primaire et secondaire

4.2 Circuit secondaire:

Le circuit secondaire de refroidissement refroidit l’hydrogène ainsi que l’huile d’étanchéité

du générateur et le gasoil à l’aide d’une unité aéroréfrigerante. Le moyen intermédiaire de

29
Circuit de refroidissement de l’alternateur Chapitre II

réfrigération est l’eau déminée traitée pour empêcher la corrosion avec des polyphosphates
injectés à l’aide d’une bâche d’injection chimique.
Le système consiste principalement en : pompes de circulation, unité aéroréfrigérant, réservoir,
tuyauteries, soupapes ainsi que l’instrumentation. Le système sera d’une conception modulaire,
les données techniques de l’unité aérorefrigerante de l’eau du générateur qui est du type par
ventilation à air se basent sur une température de l’air de 46,1oC.
On a 3x50 0/0 modules aéroréfrigerants pour ce travail de façon à ce que la pointe maximale de
puissance puisse être maintenue même dans des conditions extrement adverses. L’eau réfrigérée
est envoyée à l’utilisateur à une température maximale de 46oC et revient à environ 51oC en
fonction de la charge maximale (46,1oC).
Les conduites sont dimensionnées pour avoir la vitesse maximale de 2.5 m/s

Ce circuit comprend principalement :

- Une unité aéroréfrigérante, avec 3 cellules de ventilation ayant chacune deux
ventilateurs d’une capacité égale à 50 % de capacité de charge.
- Deux pompes de circulation de l’eau réfrigérée, ayant chacune une capacité égale à
100% de la capacité totale nécessaire pendant le fonctionnement nominale du système
une pompe sera en marche tandis que l’autre reste en secours.
- Une bâche haute de 1.5 m3
- Un support pour la pompe d’eau déminée, avec deux pompes et un accumulateur
pneumatique
- Une bâche pour l’eau déminée de 3m3 [7].

Fig II- 7: Coupe verticale de l’nuitée aéroréfrigérante montrant la sortie et l’entrée d’eau [8]

30
Circuit de refroidissement de l’alternateur Chapitre II

1 faisceau tu bulaire 5 moteur eléctrique

2 bache haute 6 pompe a eau
3 bache d’injection chimique 7 conduit d’eau chaude
4 ventilateur 8 conduit d’eau froide
9 echelle

Fig II- 8: Coupe verticale de toute l'unité aéroréfrigérante [8]

31
Chapitre III
Principe de fonctionnement
des aéroréfrigérants
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

1 Introduction :

Tout travail qu’il soit mécanique, chimique ou autre est la source d’une production de
chaleur parasite la plus part du temps gênante et parfois même nuisible, le refroidissement des
installations et des matériels doit donc être assurée en permanence si l’on veut conserver leur
qualité et leur rendement.
Le rendement est lié directement à la température de la source froide. Dans ce grand nombre de
cas, le refroidissement se fait naturellement ce n’est cependant pas suffisant et l’on doit alors
avoir recours au refroidissement forcé.

2 Les différents systèmes de refroidissement :

2.1 Refroidissement en circuit ouvert :
Dans ce cas, le fluide de refroidissement, en général est de l’eau puisée dans un réservoir
naturel (rivière, lac, puits,…etc.) après passage dans les appareils à refroidir.
Cette solution simple est adoptée chaque fois que la source existe en quantité suffisante, mais
conporte quelques difficultés :

- Température de la source froide trop élevée pour assurer un refroidissement correcte.

- Source froide polluante ou corrosive (eau de mer, des fleuves, par exemple).
- Eau froide très chargée en sels minéraux.
- Risque de rejet de matières dans l’eau de refroidissement autorisées par la législation (cas
de certaines usines chimiques)

2.2 Refroidissements en circuit fermé :

Lorsqu’il n’est pas possible d’adopter un refroidissement en circuit ouvert, il convient de se
tourner vers un système de refroidissement en circuit fermé dans lequel le fluide peut être
réutilisé après refroidissement dans un appareil appelé réfrigérateur.
Ils existent deux principaux systèmes :

2.2.1 Refroidisseurs à parois ou les refroidisseurs secs :

Dans ces appareils, il n’y a aucun contact physique entre le fluide à refroidir et le
réfrigérant. La séparation peut être constituée par des plaques ou le refroidissement s’effectue
uniquement par convection et les fluides peuvent être de nature quelconque.

Dans cette catégorie de refroidisseurs on peut citer :

- Les échangeurs (entre liquide et liquide) et condenseurs classiques.

- Les aéroréfrigérants (entre fluide et air).
- Les aérocondenseurs (entre vapeur et air).

32
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

2.2.2 Les refroidisseurs sans parois ou refroidisseurs humides :

Dans ces appareils, il n’y a aucune séparation physique entre les deux fluides, ils sont en
contact direct. Pratiquement le fluide à refroidir doit être de l’eau et le fluide refroidisseur est
l’air.

3 Généralités sur les échangeurs :

Dans les sociétés industrielles, l’échangeur de chaleur est un élément essentiel de toute
politique de maitrise de l’énergie. Une grande part (90%) de l’énergie thermique utilisée dans les
procédés industriels transite au moins une fois par un échangeur de chaleur, aussi bien dans les
procédés eux même que dans les systèmes de récupération de l’énergie thermique de ces
procédés.
On les utilise principalement dans les secteurs de l’industrie (chimie, pétrochimie, production
d’énergie, etc.), du transport (automobile, aéronautique), mais aussi dans les secteurs résidentiels
tertiaires (chauffage, climatisation, etc.)

3.1 Le principe de fonctionnement

Un échangeur de chaleur est un dispositif permettant la récupération de l’énergie thermique
d’un fluide par un autre. Le flux thermique traverse la paroi de séparation des différents fluides.
En effet, la chaleur peut être caractérisée comme un transfert d’énergie d’un système à un autre
due à une différence de température. Selon la deuxième loi de la thermodynamique, ce transfert
d’énergie s’effectue de la température la plus importante vers la plus faible. Il s’arrête donc
lorsque les deux milieux sont de températures identiques.
La chaleur peut être transférée par trois modes différents : la conduction, la convection et le
rayonnement.

 La conduction est un mode de transfert de chaleur dû à une différence de

température entre deux milieux en contact, s’effectue sans déplacement global de
matière. C’est le transfert d’énergie des particules les plus énergétiques aux
particules les moins énergétiques qui leur sont adjacentes. La conduction peut
s’effectuer dans les solides. Les liquides ou les gaz. La grandeur physique
caractérisant le comportement des matériaux lors de ce phénomène est la
conductivité thermique. Dans les échangeurs thermiques, la conduction apparaît
principalement dans la paroi séparant les deux fluides.
Cette paroi est généralement métallique et faible d’épaisseur, elle a donc une
résistance thermique faible.

 La convection s’effectue par un déplacement de matière dans le milieu. C’est le

transfert d’énergie entre une surface solide et un liquide ou un gaz adjacent. C’est
le mode le plus difficile à estimer, il dépend du type de fluide, des vitesses, et du
type de l’échangeur.

33
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

 Rayonnement est un transfert d’énergie sous forme d’ondes électromagnétiques

résultant des changements dans les configurations électroniques des atomes ou des
molécules.

Au niveau des échangeurs thermiques, c’est le moins prépondérant des modes de transfert
thermique, néanmoins il n’est pas négligeable lors de certaines applications telle qu’une
chaudière avec brûleur.

3.2 Classification des échangeurs

Les échangeurs thermiques sont utilisés dans un grand nombre d’application. Il existe une
très grande variété de modèles d’échangeurs développés pour résoudre les différents problèmes
posés.
Les échangeurs de chaleur sont classifiés selon la configuration d’écoulement des fluides
considérés et selon leur type de construction.

3.2.1 Mode d’écoulement [12]

On distingue trois modes d’écoulement :
- Ecoulement à co-courant : les deux fluides s’écoulent parallèlement et dans le même
sens ; la température de sortie du fluide froid ne peut pas être supérieure à la température
de sortie du fluide chaud. Ces échangeurs sont utilisés pour de faibles puissances
échangées.

- Ecoulement à contre-courant : les deux fluides s’coulent parallèlement et dans des sens
opposés ; la température de sortie du fluide froid peut être supérieur à la température de
sortie du fluide chaud. Cette disposition est l’une des plus favorables pour l’échange
thermique. De plus, un échangeur à contre-courants nécessite pour un même flux de
chaleur, des surfaces d’échanges plus faibles qu’un échangeur à co-courants. En revanche,
la paroi qui sépare les deux fluides subit des contraintes mécaniques plus importantes à
cause de grandes variations de températures.

Fig III- 1 : Configuration co-courant et contre-courant

34
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

- Ecoulements croisés
- : Les échangeurs à courants croisés sont plus compacts et plus efficaces pour un même
volume donné. Cette configuration est bien adaptée à certaines utilisations, dont
l’exemple typique est le radiateur automobile.

Fig III- 2: Profil longitudinale des températures dans un échangeur à courant croisé

3.3 Type d’échangeurs [14]:

 Les échangeurs tubulaires : sont faciles à fabriquer, relativement bon marché, de
maintenance aisée et peuvent être utilisée à des pressions élevées et à de fortes
températures. Leur robustesse et leur fiabilité contrebalancent leur encombrement.

Même si plusieurs systèmes existent, il s’agit le plus souvent d’échangeurs multitubulaires qui se
présentent sous quatre formes :

 Les échangeurs à tubes séparés : à l’intérieur d’un tube de diamètre suffisant se trouvent
placés plusieurs tubes de petit diamètre maintenus écartés par des entretoises.
 Les échangeurs à tubes ailettes : qui permettent d’améliorer le coefficient d’échange
thermique. Les ailettes peuvent être disposées de différentes façons :
Les ailettes transversales continues qui sont traversées par plusieurs tubes et qui sont
généralement rectangulaires planes ou ondulées, et les ailettes transversales indépendantes qui
sont traversées par un seul tube et qui peuvent être pleines ou segmentées, annulaires ou
héliocoïdales (spiralées).
35
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

Elles peuvent être aussi à fils préformées, poinçonnées ou en brosse.

Les ailettes longitudinales, qui sont disposées selon l’axe des tubes à l’intérieur ou à
l’extérieur, peuvent être localement torsadées.

 Les échangeurs à tubes et calandre : ou la calandre est une enveloppe cylindrique

entourant un faisceau de tubes. Des boites d’échangeur distribuent ou recueillent le fluide
aux extrémités des tubes. Leur disposition dépend du type de calandre et du nombre de
passes. Des chicanes permettent d’augmenter la vitesse du fluide dans la calandre et
rigidifient le faisceau tubulaire.

 Les échangeurs à plaques : Ils sont formés par l’empilement d’un ensemble de plaques
métalliques embouties, au travers desquelles s’effectue le transfert de chaleur entre deux
fluides. S’ils ne peuvent pas toujours être utilisés pour les températures élevées et les
fortes pressions, les échangeurs à plaques bénéficient d’avantages tenant notamment à
leur meilleur rendement et à leur compacité.

3.4 Choix d’un échangeur :

Le choix d’un échangeur de chaleur, pour une application donnée, dépend de nombreux
paramètres : domaine de température et pression des fluides, propriétés physiques et agressivité
de ces fluides, maintenance et encombrement. Il est évident que le fait de disposer d’un
échangeur bien adapté, bien dimensionné, bien réalisé et bien utilisé permet un gain de rendement
et d’énergie des procédés.
Lors de l’utilisation d’échangeur thermique, les principaux problèmes rencontrés sont liés à des
phénomènes d’encrassement, de corrosion, de vibrations et de tenue mécanique.

4 Technologies d’aéroréfrigérants :
4.1 Généralités :
Les aéroréfrigérants utilisent comme fluide réfrigérant l'air froid ambiant qui, après
aspiration par des ventilateurs, traverse des faisceaux de tubes généralement à ailettes à l'intérieur
desquels circule un fluide à refroidir ou à condenser. Les faisceaux peuvent être horizontaux,
verticaux ou inclinés, les circulations de l'air et du fluide dans les tubes s'effectuant à courants
croisés.
Pour la plupart des aéroréfrigérants d’installations pétrolières les faisceaux sont horizontaux. Ils
sont dits à tirage induit lorsque les ventilateurs sont placés au-dessus des faisceaux ; ils sont dits à
tirage forcé lorsque les ventilateurs sont situés au-dessous des faisceaux.
Les premiers aéroréfrigérants sont apparus durant les années 40, mais c’est seulement vers les
années 60 que la maîtrise technologique a vraiment commencées

4.2 Différents types d’aéroréfrigéerants :

Les aéroréfrigérants ont pour objet de refroidir l'eau d'un circuit. On en distingue deux
familles :
36
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

 Les aéroréfrigérants secs

 Les aéroréfrigérants humides

4.2.1 Les réfrigérants secs :

Ce sont de simples échangeurs de chaleur de type (eau/air), l'eau est maintenue séparée de
l'air dans un circuit étanche. Il n'existe aucun contact direct entre l'eau refroidie et l'air réchauffé.
Ces aéroréfrigérants ne rejettent aucun aérosol aqueux
Ce type de refroidisseurs consiste à refroidir l’eau qui circule dans des batteries de tubes
par un fluide auxiliaire (l’air) qui circule à l’extérieur des tubes lisses ou à ailettes.

Fig III- 3 : Vue d'ensemble d'un aéroréfrigérant [18]

Leurs avantages :

- L’air est disponible en quantité illimitée ;

- La situation d’une station n’est pas conditionnée par l’installation ;
- L’air est rarement corrosif, le nettoyage ne sera pas nécessaire ;
- Les couts d’entretien de l’aeroréfrigérant représentent 20 à 30% des refroidisseurs à eau.

Leurs inconvénients :

- En raison de la faible chaleur spécifique de l’air, ce dernier ne peut refroidir l’eau à de

basses températures.

37
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

- Les aéroréfrigérants nécessitent de grandes surfaces d’implantation en raison de leur

coefficient de transfert « air-film » assez bas et de la faible chaleur spécifique de l’air.
- Les aéroréfrigérants nécessitent des tubes à ailettes, une technologie assez spéciale.
- Les variations de température de l’air d’une saison à une autre peuvent modifier les
performances des aéroréfrigérants.
- Les aéroréfrigérants doivent être installés là où la circulation de l’air ne soit pas bloquée.

4.2.2 Les aéroréfrigérants humides :

Généralement, l'eau à refroidir circule en contact direct d'un flux d'air et à contre-courant
de celui-ci, dans une tour. L'eau est refroidie essentiellement par l'évaporation d'une partie d'elle-
même (la chaleur latente de vaporisation de l'eau est élevée). La proportion d'eau injectée
évaporée représente de l'ordre de 1 % du flux d'eau.
Les aéroréfrigérants humides peuvent se présenter sous des formes variées. L'eau peut
couler en un film mince le long de parois ou du garnissage (de composition et de formes variées)
d'un corps d'échange. Elle peut être aussi pulvérisée par une rampe.
La circulation de l'air peut être à tirage forcé par un ventilateur ou à tirage naturel par
"effet cheminée" [11]

Fig III- 4 : Aéroréfrigérant humide (tour de refroidissement)

38
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

5 Mode de tirage des aéroréfrigérants :

On peut distinguer deux types de réfrigérants à air selon leur mode de tirage du fluide
auxiliaire : Tirage induit / Tirage forcé.

5.1.1 Avantages du tirage induit / tirage forcé :

- Les ventilateurs sont situés en dessous des faisceaux et soufflent l’air à travers les tubes.
- Le tirage forcé nécessite une faible puissance d’entrainement des ventilateurs plus; le
tirage forcé assure une bonne distribution de l’air en couvrant uniformément les faisceaux
de tubes vu que la vitesse de l’air est plus faible à l’approche des rangées de tubes.
- Le transfert par convection est plus important en raison de l’effet de cheminé de la
chambre de distribution de l’air.
- Un changement de direction du vent, n’influe pas sur la température d’entrée de l’air.
- Plus grandes facilités d’entretien : pas nécessaire de démonter le ventilateur et la chambre
pour changer un élément de faisceau.

Fig III-4 : Modes de tirage d’un aeroréfrigérant

39
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

5.1.2 Choix air induit/air forcé :

Il est constaté que la distribution d'air au travers le faisceau est mieux assurée pour
l'aéroréfrigérant à air induit, ce qui est particulièrement appréciable pour une approche de
température faible entre air et produit.
En air induit, la vitesse de l'air chaud à la sortie des anneaux de ventilation est 2 à 2.5 fois
plus élevée qu'en air forcé à la sortie des faisceaux. Cette vitesse supérieure diminue les risques
de recirculation d'air chaud, surtout en présence d'un vent latéral.
Quand les ventilateurs sont en arrêt, l'effet de cheminée est plus important pour l'air induit
et permet une meilleure réfrigération en tirage naturel.
Le positionnement de la hotte et du ventilateur au-dessus des faisceaux assure une
protection des tubes contres les précipitations atmosphériques et est favorable à une bonne
stabilité de l'unité de production ; cette protection n'existe pour les aéroréfrigérants à air forcé que
s'ils sont équipés de persiennes.
En air induit, le niveau de bruit au sol est moindre, la place libre en dessous des faisceaux
est plus importante, les premières rangées de tubes qui s'encrassent le plus sont accessible pour
nettoyage sans arrêter les ventilateurs ; le pré assemblage et la pose sur portique sont plus aisés.
Par contre, comme les moteurs entraînant les ventilateurs sont situés en dessous des
faisceaux, un long arbre de transmission assurant la liaison mécanique avec le ventilateur doit
traverser le faisceau, condamnant de ce fait plusieurs tubes ou nécessitant un jeu entre deux
faisceaux d'une même section.
Par ailleurs les ventilateurs et leurs composants sont situés en air chaud ; la température
de sortie d'air doit être limitée à 70°C pour des pales en plastiques et à 90-100°C pour des pales
en aluminium.
A même débit massique d'air délivré, l'air induit consomme plus de puissance, le débit
volumique étant plus important pour l'air chaud.
Les opérations de maintenance des ventilateurs sont délicates, même à l'arrêt, en raison de
la performance en tirage naturel lorsque le fluide chaud est maintenu en circulation.

En conclusion, l'air induit présente de nombreux avantages en ce qui concerne les

performances thermiques, mais l'air forcé apporte une plus grande facilité pour la maintenance.
Donc Vu les avantages que présente le tirage forcé, surtout du côté maintenance et
consommation, on opte pour ce mode de tirage

40
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

Forcé horizontal induit horizontal Induit incliné

Forcé vertical forcé incliné

Fig III- 5 : Différentes dispositions des aéroréfrigérant [18]

5.2 Constitution des aeroréfrigérants :

Les aeroréfrigérants sont des appareils de construction simple et peuvent fonctionner
pendant de longues périodes sans incidents. La source principale de pannes est le moto-
ventilateur parce qu’il constitue un système en mouvement. Ce sont les paliers, les courroies, les
enroulements et boîtes à vitesses qui représentent les pannes les plus fréquentes. Ils sont
constitués des éléments suivants :
 Faisceau tubulaire.
 Collecteur ou système de distribution du fluide chaud
 Systèmes de ventilation d'air (des ventilateurs).
 Boite de distribution d’air (persienne).
 Système de régulation.
 Structure métallique de soutien.

41
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

Fig III- 6 : Elements constitutifs d'un aéroréfrigérant

5.2.1 Faisceau tubulaire

Les faisceaux tubulaires sont constitués de tubes généralement à ailettes, de boîtes
de distribution (collecteurs) et de châssis assurant la rigidité de l'ensemble.

Fig III- 7 : Les éléments constitutifs d'un faisceau tubulaire

42
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

Fig III- 8 : Faisceau d'aéroréfrigérant en construction

D’autres types de faisceaux sont rencontrés notamment pour les faibles puissances,
On cite :
 Les radiateurs des moteurs.
 Les batteries d’eau chaude et glacée utilisées dans l’industrie du génie climatique (type
ENIEM).
 Les évaporateurs et les condenseurs de l’industrie du froid. Ces batteries peuvent être
réalisées à l’aide d’un serpentin en tube de cuivre, d’aluminium ou d’acier à travers lequel
des tôles d’aluminium jouant le rôle d’ailettes ont été enfilées.

5.2.2 Tubes à ailettes :

[Link] Caractéristiques des tubes :
Les tubes nus de base sont choisis parmi les tubes d'échangeurs normalisés. Le diamètre
nominal le plus utilisé est le 1 in (25,4 mm) avec une épaisseur minimum définie par une jauge
BWG 14 pour l'acier au carbone, BWG 16 pour les aciers inoxydables. Des diamètres plus élevés
1,25 in (31,75 mm) ou 1,5 in (38,1mm) peuvent également être utilisés pour l’adaptation aux
exigences de pertes de charge allouées.
Les épaisseurs de paroi des tubes varient avec le matériau. Dans certains cas avec la
pression de service et la température de fonctionnement (La jauge est choisie en fonction de la
pression de service).

[Link] Caractéristiques des ailettes :

Les paramètres déterminant la surface ailette sont la taille des ailettes et le nombre
d'ailettes par unité de longueur ou encore le pas entre les ailettes.
- Le diamètre extérieur des ailettes varie de 50.8mm à 63.5mm. Le diamètre le plus utilisé
est de 57mm (2.25in). Le nombre d'ailette/m peut varier de 275 à 433.
43
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

- Les ailettes sont généralement circulaires ; leurs hauteurs standards mesurant la distance
entre pied et sommet sont 3/8 in (9,52mm), 1/2 in (12,7mm) et 5/8 in (15,87mm) ; cette
dernière hauteur est la plus couramment utilisée et conduit à un diamètre de tube de
25,4mm.
- L’épaisseur de l’ailette est d’environ 0.4mm. Les longueurs courantes de tube sont de
6.08m à 9.15m.
Les ailettes sont de formes circulaires, carrées rectangulaires ou hexagonales etc. Ce sont des
éléments monoblocs (extrudés à même le tube), ou rapportés et montés forcés sur les tubes, soit
en L, soit en hélice, soit soudés ou encastrés. Elles sont réalisées dans le même matériau que le
tube ou en matériau différent. Ils existent plusieurs types d’ailettes selon la liaison mécanique
entre l'ailette et le tube [18].

Fig III- 9 : Disposition des ailettes circulaires sur les tubes [18]

[Link] Distributeurs ou collecteurs

Les boîtes ou collecteurs permettent d'introduire et de répartir le fluide chaud à l'intérieur
des tubes et de récupérer le fluide réfrigéré ou condensé à la sortie.
La répartition du fluide en une ou plusieurs passes est assurée par des plaques de séparation
soudées. Les tubulures d'entrées et de sortie du fluide chaud sont soudées sur les boîtes ou
collecteurs.
Différents types de boîtes ou collecteurs peuvent être adaptés aux conditions de service et
impératifs de maintenance.

44
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

Fig II-10 : Différent types de collecteurs

6 Les systèmes de Ventilation :

Les systèmes de ventilation comportent des ventilateurs entraînés par des moteurs
et des dispositifs de réglage de débit d'air.

6.1 Les ventilateurs :

La distribution d'air froid ambiant sur les faisceaux tubulaires est assurée par la
rotation des ventilateurs axiaux dont le diamètre est de 2 à 5,5 m. Le rotor comprend un
moyeu monté sur l'arbre du ventilateur, des pales montées sur le moyeu et dans certains cas
un mécanisme de commande.
Les pales, au nombre de 4 à 6, sont en aluminium, en alliage léger ou en résine
polyester armée de fibres de verre.
Afin d'obtenir une distribution d'air correct sur toute l'aire faciale des faisceaux, la
surface occupée par les ventilateurs doit être au minimum égale à 40% de cette aire faciale.

6.1.1 La fonction ventilation :

On définit la vitesse faciale comme étant la vitesse normale d’entrée à travers la surface
faciale du faisceau ailette.
Pour assurer une bonne distribution de l’air à travers le faisceau, le ventilateur doit être
situé à une distance égale à la moitié de son diamètre. La surface ventilée par les pâles ne doit pas
être inférieure à 40% de la surface faciale du faisceau, ce qui nous permet de donner des limites
du rapport de la surface faciale sur la surface du ventilateur recommandées pour une bonne
distribution de l’air comme suit :
S୊
1,8 < < 2,6
S୚
45
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

Les ventilateurs peuvent être de grands diamètres (Jusqu’à 5 m) et vitesse de rotation faible
(50m/s en bout de pâles pour 5m de diamètre). Les pâles sont, au nombre de 4 à 6 en alliage léger
ou en résines de polyester armées de fibres de verre, sont en aluminium, en alliage léger ou en
résine polyester armée de fibres de verre.
Le coût et le débit volume d’air augmentent lorsque le nombre de pâles augmente. Si le débit
reste inchangé, il est intéressant de réduire la vitesse de rotation en augmentant le nombre de
pâle, ce qui a pour effet de réduire le bruit du ventilateur et d’augmenter le rendement

6.1.2 Puissance du ventilateur :

La consommation d’énergie pour les ventilateurs axiaux installés sur des aéroréfrigérants
est le plus souvent de l’ordre de 1% à 3% de la puissance thermique dégagée. Une puissance plus
grande deviendrait économiquement mauvaise.

6.2 Dispositifs de réglage de débit d'air :

6.2.1 Réglage du calage des pales :
Le calage est effectué à l'arrêt par rotation du pied de pale sur le moyeu, la position
étant maintenu par un dispositif de serrage. Le calage peut être aussi effectué par un
servomoteur en cours de fonctionnement du ventilateur, dit à pales auto variables.
L'ajustement du débit d'air consécutif au calage permet une régulation de la
température de sortie du fluide réfrigéré.

6.2.2 Réglage de la vitesse de rotation :

La vitesse de rotation peut être modifiée en utilisant soit des moteurs à deux vitesses,
soit des moteurs à vitesse variable lorsqu'une régulation est imposée.

6.2.3 Réglage par persienne:

Des persiennes sont placées dans le sens de la largeur au-dessus des faisceaux. Leur
ouverture est variable, ce qui permet d'obstruer plus ou moins la section offerte à la sortie de
l'air.
L'ouverture des persiennes peut être réglée manuellement ou automatiquement par un
système de régulation comparable à celui utilisé pour les ventilateurs à pales auto variables.

6.3 Les moteurs et systèmes de transmission :

Des moteurs électriques sont généralement utilisés pour l’entraînement des
ventilateurs ces moteurs fournissent la puissance nécessaire aux ventilateurs pour assurer le
débit d'air désiré.
L'entraînement peut se faire par des moteurs électriques, à gaz, à essence, à systèmes
hydrauliques ou par des turbines à vapeur. Les moteurs électriques sont de loin les plus
utilisés. La transmission de puissance du moteur au ventilateur peut être :
 Direct : l'arbre du ventilateur est relié directement au moteur.
 Indirect : soit par poulies et courroies, soit par engrenages.

46
Principe de fonctionnement des aéroréfrigérants Chapitre III

La transmission par poulies et courroies est utilisée jusqu'à des puissances de 22 Kw;
si les courroies sont crantées, elles peuvent transmettre de plus grands couples de torsion et
des puissances jusqu'à 37 kW. Au-delà, la transmission par engrenage est nécessaire.

Fig III- 11 : Différentes dispositions des ventilateurs

7 Structure :
Les structures sont constituées de charpente, poutres mécaniques et longerons divers pour
supporter les faisceaux, les ensembles moto-ventilateurs et les passerelles d’accès. Permettant
les manœuvres et la maintenance.

47
chapitre iv
Étude thermique de
l’aéroréfrigérant
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

1 Introduction :

En période estivale, l’aéroréfrigérant de la centrale électrique HAMMA II, qui assure le

refroidissement de l’eau provenant de l’alternateur, présente un dysfonctionnement. Cette
station mise en service depuis 2002 et n’ayant subi aucun entretien, l’encrassement des tubes
semble être la cause de l’échauffement excessif de l’eau de refroidissement.
C’est pourquoi, dans cette partie, il sera question de voir le comportement thermique de
l’aéroréfrigérant au regard des résistances d’encrassement des tubes pour différentes
températures d’entrée d’eau et d’air.

2 Méthode de calcul
La caractérisation d’un échangeur passe par un calcul thermique qui peut être évalué par deux
méthodes
- la méthode de la différance moyenne logarithmique des températures entre l’entrée et
la sortie de l’échangeur notée DTLM
- la méthode du nombre d’unité de transfert NUT, il est représentatif du pouvoir
d’échange de l’échangeur
Les deux méthodes permettent d’aboutir au même résultat, cependant la méthode DTLM
demande la connaissance des températures d’entrée et de sortie dans certains cas, cette méthode
requiert un calcul itératif. La méthode NUT par contre permet souvent un calcul direct par
connaissance des conditions a l’entrée.

Le calcul est basé sur :

L’appui sur certaines hypothèses qui sont :
- le régime de fonctionnement est supposé permanent.
- Les propriétés des fluides sont en fonction des températures
- Les deux fluides sont monophasiques (ils ne changent pas de phase)
La connaissance des variables d’entrées :
- La température d’entrée des deux fluides (eau, air)
- Les débits des deux fluides
- La géométrie de l’échangeur
Le calcul nous permet de déterminer les variables de sortie à savoir :
- Les températures de sorties des deux fluides

3 Calculs thermique :
3.1 Modélisation de l’échangeur
Nous allons présenter dans cette partie, sous forme d’organigramme, la procédure de
calcul des paramètres de sortie du modèle. Pour ce faire, on fait appel à la méthode DTLM puis
a la méthode NUT.
Pour valider notre méthode de calcul nous procédons à un dimensionnement des
aéroréfrigérants de la centrale Hamma II en utilisant les données du constructeur(ANSALDO).
Sachant que les aéroréfrigérants de la centrale Hamma II fonctionnent seulement avec 2 cellules
(4 faisceaux), 3 cellules (6 faisceaux) dans les cas les plus défavorables (cas été) sont nécessaire.
Les faisceaux de l’aéroréfrigérant étant semblables, les calculs sont effectués pour un seul
faisceau.

48
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

Ce dernier est caractérisé par

Longueur Lt =Lf= 12,8 m
Largeur lf = 2,8 m
Avec 5 rangés (Nr) de 40/41 tubes à ailettes pour chaque rangé (Nt/r) avec deux passes.

Fig IV- 1 : Faisceau a 2 passes, collecteur à boite séparé [18]

3.2 Configuration d’écoulement étudié

La configuration de l’écoulement étudié où le fluide extérieur est l’air qui arrive avec une
vitesse Va sur la paroi des tubes qui sont arrangés en lignes. A l’intérieur des tubes, l’eau
s’écoule avec une vitesse Ve. Les deux fluides s’écoulent perpendiculairement l’un à l’autre.
Le fluide non brassé est canalisé alors que l’autre fluide circule librement et peut être considéré
comme partiellement brassé. Le brassage a pour effet d’homogénéiser les températures dans les
sections droites de la veine fluide. Les échangeurs à courants croisés sont plus compacts et plus
efficace pour un même volume donné.

3.3 La méthode DTLM

L’expression de DTLM peut être déterminée en faisant un bilan énergétique pour un
échangeur à courants parallèles.

a- Echangeur à co-courant
Le flux de chaleur échangé à travers la paroi :

(T ). dS (IV.1)
Le flux de chaleur cédé ou reçu :
. Cp . dT . Cp . dT (IV.2)

Ce qui conduit à
d = dTc (IV.3)
.
Et = dTf (IV.4)
.

En combinant ces deux dernières relation, il vient que :

49
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

d( )= + (IV.5)
. .

Par ailleurs, tenant compte de l’expression (IV.1) on obtient :

d( )= + . K. ( ). ds (IV. 6)
. .
Laquelle devient :

( )
= + . ds ( . 7)
. .

L’intégration de cette dernière relation entre l’entée et la sortie de l’échangeur conduit à :

1 1
= + . . (IV. 8)
. Cp . Cp

En outre, en intégrant l’expression (IV.2) entre l’entrée et la sortie de l’échangeur il apparait

que :
(IV.9)

Et (IV.10)

La relation (IV.8) combinée avec les expressions (IV.9) et (IV.10) permet d’écrire
(IV.11)
Où

( ) ( )
(IV.12)

Fig IV-2: Evolution des températures le long des échangeurs co-courant et contre-courant

50
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

b-échangeur à courant croisé

Pour le cas d’un écoulement de fluide à courants croisés l’expression du flux de chaleur
établie pour le cas d’un écoulement à courants croisés est affectée d’un facteur de correction.
Ce qui permet d’écrire :

Fig IV- 3 : Echangeur à courant croisé

3.4 Propriétés thermophysiques des fluides

La température moyenne de l’eau :
Pour évaluer les flux thermiques dans un échangeur, on est évidemment appelé à faire
Intervenir les caractéristiques thermophysiques des fluides (masse volumique en kg.m-3),
(viscosité dynamique en en kg.m -1.s-1), (conductivité thermique en W.m -1.K-1), et Cp (chaleur
spécifique en [Link]-1.K-1). Bien entendu, la seule manière rigoureuse de traiter un problème
d’écoulement avec couplage thermique est de résoudre localement le système d’équations de
quantité de mouvement et d’énergie en tenant compte des lois de variations
Cependant, travailler avec une échelle globale, qui tient compte des grandeurs moyennes donne
aussi des résultats satisfaisants. Cela revient à adopter, de façon plus au moins conventionnelle,
une température de référence à laquelle seront évaluées les caractéristiques thermophysiques
des fluides mis en jeu.
Le choix de cette référence a un impact d’autant significatif que les fluides sont davantage
thermodépendants, ou que les gradients de températures (c’est-à-dire les flux thermiques) sont

51
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

plus élevés. La question est malheureusement parfois un peu embrouillée, il est important de
dégager des options logiques. Habituellement les schémas opératoires retenus, consistent à
considérer comme référence :
Tm = (IV.13)

La température du film d’air :

Tfa = (IV.14)

Les propriétés thermophysiques de l’eau [A]:

+ 0,3389Tm + 17,199)10 (IV.15)
Tm + 0,0022Tm + 0,5589 (IV.16)
(IV.17)
Cpe = 4186

Les propriétés thermophysiques de l’air [A] :

10-5 (IV.18)
Cpa = 0,004Tfa (IV.19)
Tfa (IV.20)

3.5 Corrélations pour le calcul des coefficients de transfert de chaleur

Le coefficient de transfert thermique ou coefficient de transmission thermique est un
coefficient quantifiant le flux d'énergie traversant un milieu, par unité de surface, de volume ou
de longueur. L'inverse du coefficient de transfert thermique est la résistance thermique. C'est
un terme important dans l'équation d'un transfert thermique et permet d'indiquer la facilité avec
laquelle l'énergie thermique passe un obstacle ou un milieu

coefficient d’échange global K

Le coefficient global d’échange thermique est l’inverse de la résistance globale qui, elle,
est une combinaison des résistances partielles des différents domaines traversés par l’énergie
transférée.
K= (IV.21)

Évaluation du coefficient d’échange convectif interne (hi) du coté eau

Pour déterminer le coefficient convectif hi on introduit quatre nombre sans dimension :
Le nombre de Reynolds :
Il est donné par la relation suivante :
. .
Ree = (IV.22)
avce Ree > 3000 En régime turbulent

Dh : Le diamètre hydraulique
Dh = (IV.23)

52
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

Avec :
S : section de passage du fluide
P : périmètre mouillé par le fluide
Ve : vitesse de l’écoulement
Ve = (IV.24)
.
Sp : section de passage de l’eau
. . .
Sp = (IV.25)
.

Le nombre de Prandtl :
C’est le rapport de deux diffusivités (quantité de mouvement et thermique) est donné par
la relation suivante :
.
Pre = (IV.26)

Le nombre de Nusselt :
Il existe une multitude de corrélations permettant d’évaluer le nombre de Nusselt, la
corrélation proposée par Colburn utilisée pour un écoulement turbulent des fluides à l’intérieur
des tubes est la plus utilisées [9]

,
Nue = 0,023. Ree Pre avce Ree > 3000 (IV.27)
Donc :
. . , .
hi = (IV.28)

Evaluation du coefficient d’échange convectif externe (he) coté air

Il est important de calculer le coefficient de convection côté air étant donné que c’est l’air
qui contrôle le transfert thermique.

Nombre de Nusselt :

On cite ici la corrélation qui possède des domaines de validité entendus pour un faisceau
de tubes ailettés quinconcés proposé par Briggs et Young. Cette formule est la plus utilisée dans
le calcul thermique des aéroréfrigérants [13], [16]

, ,
,
Nua = 0,134. Rea Pra (IV.29)

Pour 1000 < Rea >10000

Avec :
ea : épaisseur de l’ailette
Ha : hauteur de l’ailette
E : pas de l’ailette

53
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

Fig IV- 2 : Tube à ailettes

Le nombre de Prandtl :

Pra = (IV.30)

Le nombre de Reynolds :

Rea = (IV.31)

Avec :
VmR : vitesse massique de l’aire
VmR = (IV.32)
Dha : diamètre hydraulique
Dha = (IV.33)
Spa : surface de passage de l’air
(IV.34)

Calcul des surfaces d’échange :

- Surface totale des ailettes :

Sa = . (Da ) (IV.35)

54
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

- Surface externe sans ailettes :

(IV.36)
- Surface interne d’échange :
(IV.37)
- Surface totale d’échange :
St = Sa + Se (IV.38)

Le coefficient d’échange convectif externe he est :

, ,
, ,
he = (IV.39)
Évaluation du coefficient d’échange global K :

Après avoir évalué les différentes valeurs moyennes des coefficients d’échange convectif
interne (entre l’eau et la surface d’échange interne des tubes) et externe (entre l’air et la surface
d’échange externe), on peut calculer la valeur du coefficient global d’échange K relatif à notre
échangeur.

1
K= (IV. 40)
De
St St. Log Di St 1
+ + Si . Ri + Re +
hi. Si

: Efficacité globale de l’ailette.

Re : Résistance d’encrassement externe.
Ri : Résistance d’encrassement interne.

En effet, l’encrassement des équipements de transfert de chaleur est un phénomène

prépondérant dans la réduction de leurs performances.
Même si l’encrassement est un problème réel, il peut être contrôlé et son traitement doit être
planifié.

Il est possible de classer l’encrassement selon le mécanisme qui contrôle l’utilisation de

l’échangeur pour cela on distingue :

- Encrassement particulier,
- Entartrage,
- Corrosion,
- Encrassement biologique,
- Encrassement des particules par réaction chimique,
- Encrassement par solidification.

Dans notre cas à la centrale électrique HAMMA II on trouve une résistance d’encrassement du
type entartrage dans les faisceaux tubulaires de l’aéroréfrigérant.
L’encrassement à l’intérieur des tubes dus à la production d’un solide cristallin à partir de l’eau
circulant à l’intérieur. L’entartage se matérialise par une formation d’incrustations adhérentes

55
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

et dures sur les surfaces d’échange ( les tubes).on trouve aussi l’encrassement de faible
influence à l’extérieur des tubes due à l’accumulation des micro-organismes tel que les
bactéries, les algues et les champignons qui se développent avec l’apport de nutriment mais
surtout dus aux changement de conditions physiques ambiantes (PH, humidité ,température).
L’encrassement dans les tubes de l’aéroréfrigérant induit, certain nombre d’effets non
négligeable ainsi :

- La diminution du coefficient de transfert thermique.

- Faible écart de températures entre l’entrée et la sortie de l’eau (faible
échange).
- Augmentation des consommations énergétiques qui peut engendrer des
pannes des équipements
- Des pertes de production liées aux arrêts d’exploitations

De tous cela on a intérêt à maintenir les tubes en bonne état et un nettoyage obligatoire pour
se débarrasser de ces particules qui forment l’encrassement [15]

56
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

Calcul de l’efficacité de l’ailette [10] :

Fig IV- 3 : Efficacités des ailettes circulaires d'un profil rectangulaire [10]

r = (IV.41)
L = Ha + (IV.42)
r =r +L (IV.43)

A = ea + L (IV.44)

x=L . (IV.45)
.

= 0,026x (IV.46)

Calcul de l’efficacité globale de l’ailette

= + (IV.47)

57
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

Le flux échangé par le faisceau est déduit par la relation suivante :

(IV.48)

Par la procédure d’itération on calcule DTLM

( ) ( )
DTLM = (IV.49)

De cette manière on arrive à calculer les températures de sortie des deux fluides

Tfs = + Tf (IV.50)
.

Tcs = Tc (IV.51)
.

3.6 Organigramme de calcul :

Le programme détaillé de calcul des températures de sortie d’eau et d’air se présentent
dans l’organigramme suivant.

58
 Début 4ܵ 2. ݁ܽ. ‫ܽܪ‬. ܰ‫ ܽݐ‬+ ‫݁ܦ‬. ܰ‫݂ݐ‬. ‫ݐܮ‬
‫ܦ‬ℎ = ܵ‫ݐܮ = ܽ݌‬. ‫ ݂ܮ‬−
ܲ 5

me=244.8/6 ma=837.72/6 lf=2.8 ݂ܰ. ܰ‫݂ݐ‬. ߨ. ‫݅ܦ‬ଶ ܸ݉ ܴ. ‫ܦ‬ℎܽ

ܵ‫= ݌‬ ܴ݁ܽ =
Lf=13.5 Lt=12.8 , Di=0.02118 De=0.0254, 4. ܰ‫݌‬ ߤܽ
Et=0.00211 , Pt= 0.065 , Pl=0.0563

Da= 0.05715 ,ea=0.0004, Ntf=203 Nf=1 ,

ṁ݁ ߤܽ. ܿ‫ܽ݌‬
Nr=5 , Na=433 , Np=2 Ha= 0.01588; ܸ݁ = ܲ‫= ܽݎ‬
ߩ݁. ܵ‫݌‬ ߣܽ
Ct=51 ;E= 0.001909 Ka=217 ; j=Pt/2 ;
Tce = 50.99 , Tfe= 40; Tfs=46,1 Tcs=46

ߤ݁. ܿ‫݁݌‬ ଵ ‫ି ܧ‬଴,ଶ ‫ ܧ‬଴,ଵଵଷସ

ܲ‫= ݁ݎ‬ 0,134ܴ݁ܽ଴,଺଼ଵܲ‫ ܽݎ‬ൗଷ ߣܽ
ߣ݁ ‫ܽܪ‬ ݁ܽ
ℎ݁ =
‫ܦ‬ℎܽ

Initialisation ߩ݁. ܸ݁. ‫ܦ‬ℎ

ܶܿ‫ݏ‬ , ݂ܶ‫ݏ‬ ܴ݁݁ =
ߤ݁
ܵ݁ ܵ݁
‫ݏܶܦ‬0 = ܶܿ݁− ݂ܶ‫݂ܶܦݐ݁ݏ‬0 = ܶܿ݁− ݂ܶ݁ ߟீ = + ߟ. ൬1 − ൰
ܵ‫ݐ‬ ܵ‫ݐ‬
ଵ
ܰ‫ = ݁ݑ‬0,023. ܴ݁݁଴,଼ܲ‫ ݁ݎ‬ൗଷ
1
‫=ܭ‬
‫݁ܦ‬
ܵ‫ݐ‬ ܵ‫ݐ‬. ‫݃݋ܮ‬
+ ‫ ݅ܦ‬+ ܵ‫ݐ‬. ܴ݅+ ܴ݁+ 1
ଵ ℎ݅. ܵ݅ 2ߨ. ߣ‫ݐ‬. ‫ݐܮ‬. ܰ‫݅ܵ ݂ݐ‬ ℎ݁. ߟீ
0.023. ܴ݁݁଴,଼ܲ‫ ݁ݎ‬ൗଷ.
ℎ݅= ߣ݁
்௖௘ା்௖௦ ்௙௘ା்௙௦ ‫݅ܦ‬
ܶ݉ = ݂ܶܽ =
ଶ ଶ

ܸ = ݈݂. ‫ݐܮ‬. ܲ‫ݎܰ(ݐ‬− 1) (ܶܿ݁− ݂ܶ‫ )ݏ‬− (ܶܿ‫ݏ‬− ݂ܶ݁)

‫= ܯܮܶܦ‬
ܶܿ݁− ݂ܶ‫ݏ‬
‫݃݋ܮ‬
ܶܿ‫ݏ‬− ݂ܶ݁
Propriétés thermophysique de l’air Tcs=Tcs1
ܰ‫ܽܰ = ܽݐ‬. ܰ‫݂ݐ‬. ‫ݐܮ‬
ߤܽ = (0,004݂ܶܽ + 1,8343)10-5 Tfs=Tfs1

‫ = ܽ݌ܥ‬0,004݂ܶܽିଶ + 0,0274݂ܶܽ + 1004 ߶ = ݂. ‫ܭ‬. ܵ‫ݐ‬. ‫ܯܮܶܦ‬

ߨ
ିହ ଶ ܵܽ = . (‫ܽܦ‬ଶ − ‫݅ܦ‬ଶ ). 2ߨ. ‫ܽܦ‬. ݁ܽ. ܰ‫ܽݐ‬
ߩܽ = 10 ݂ܶܽ − 0,0045݂ܶܽ + 1,2912 4
NON
NON
‫ = ܽ݌ܥ‬0,026 ܵ݁ = ߨ. ‫݁ܦ‬. ‫ݐܮ‬. ܰ‫ ݂ݐ‬− ߨ. ‫݁ܦ‬. ݁ܽ. ܰܽ

ܵ݅= ߨ. ‫݅ܦ‬. ‫ݐܮ‬. ܰ‫݂ݐ‬. ݂ܰ

߶
݂ܶ‫ݏ‬ଵ = + ݂ܶ௘
ܵ‫ ܽܵ =ݐ‬+ ܵ݁ ݉ ܽ. ‫ܽ݌ܥ‬

Propriétés thermophysique de l’eau OUI

|݂ܶ‫ݏ‬1 − ݂ܶ‫ < |ݏ‬10ିଷ
Afficher
ߤܽ = (0,002ܶ݉ ଶ + 03389ܶ݉ + 17,199)10ିସ ߶
4ܸ ܶܿ‫ݏ‬ଵ = ܶܿ௘ −
‫ܦ‬ℎܽ = ݉ ݁. ‫݁݌ܥ‬ |ܶܿ‫ݏ‬1 − ܶܿ‫ < |ݏ‬10ିଷ Tcs1=Tcs Tfs1=Tfs
ିହ ଶ
ߣܽ = 10 ܶ݉ + 0,0022ܶ݉ + 0,5589 ܵ‫ݐ‬

ߩܽ = 0,0038ܶ݉ ଶ − 0,093ܶ݉ + 1001,4

ṁܽ
‫ = ݁݌ܥ‬4186 ܸ݉ ܴ =
ܵ‫ܽ݌‬
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

3.7 La méthode NUT :

On appelle nombre d’unité de transfert, noté NUT, le rapport adimensionnel NUT = , le
NUT représentatif du pouvoir d’échange de l’échangeur.
Après qu’on a calculé le coefficient d’échange globale K de la même manière que la méthode
DTLM maintenant on a besoin de calculer:

- Le rapport Z= (IV.52)
- L’efficacité de l’échangeur
- Le flux de chaleur maximum

Calcul de flux de chaleur maximum :

Le flux de chaleur maximum est obtenu lorsqu’un des fluide (capacité thermique la plus
faible) sort a la température d’entré de l’autre .l’expression du flux de chaleur peut être exprimé
en égalisant le flux de chaleur cédé par le fluide froid et reçu par le fluide chaud.

. Cp . (T . Cp . (T ) (IV.53)

Donc le flux de chaleur maximum est [14] :

. Cp . (T ) Si . Cp . Cp (IV.54)
. Cp . (T ) Si . Cp . Cp (IV.55)

Si C < C le fluide froid commande le transfert

(C . Cp et C . Cp ) (IV.56)

Relation entre NUT et efficacité

L’efficacité d’un échangeur est le rapport de la puissance thermique réellement échangée
à la puissance d’échange maximum théoriquement possible, avec les mêmes conditions
d’entrées des fluides (nature, débit,..) dans l’échangeur.

(IV.57)

L’efficacité peut être déterminée directement des abaques si on connait le NUT ou bien se
référer a l’équation convenant le dimensionnement de l’échangeur. Dans notre cas, échangeur
a courant croisé avec un fluide non brassé, fluide commandant le transfert (C ) brassé (l’air).

59
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

Fig IV- 4: Efficacité d'un échangeur a courant croisé [14]

NUT = (IV.58)
Pour le cas de deux fluides à contre-courant :

[ ( NUT )] (IV.59)

Z : facteur de déséquilibre Z= (IV.60)

C Et C (IV.61)

Le brassage d’un fluide a pour effet d’homogénéiser les températures dans la section
droite de son passage.
Brassé : fluide ne circule pas dans des canaux parallèles distincts et de faible section.
Non brassé : fluide circule dans des canaux parallèles distincts et de faible section.

3.8 Organigramme de calcul pour la méthode NUT:

Le programme détaillé de calcul des températures de sortie d’eau et d’air se présente dans
l’organigramme suivant.

60
 4ܵ 2. ݁ܽ. ‫ܽܪ‬. ܰ‫ ܽݐ‬+ ‫݁ܦ‬. ܰ‫݂ݐ‬. ‫ݐܮ‬
‫ܦ‬ℎ = ܵ‫ݐܮ = ܽ݌‬. ‫ ݂ܮ‬−
ܲ 5
Début

݂ܰ. ܰ‫݂ݐ‬. ߨ. ‫݅ܦ‬ଶ ܸ݉ ܴ. ‫ܦ‬ℎܽ

ܵ‫= ݌‬ ܴ݁ܽ =
4. ܰ‫݌‬ ߤܽ
me=244.8/6 ma=837.72/6 lf=2.8
Lf=13.5 Lt=12.8 , Di=0.02118 De=0.0254,
Et=0.00211 , Pt= 0.065 , Pl=0.0563
ṁ݁ ߤܽ. ܿ‫ܽ݌‬
ܸ݁ = ܲ‫= ܽݎ‬
Da= 0.05715 ,ea=0.0004, Ntf=203 Nf=1 , ߩ݁. ܵ‫݌‬ ߣܽ
Nr=5 , Na=433 , Np=2 Ha= 0.01588;
Ct=51 ;E= 0.001909 Ka=217 ; j=Pt/2 ; l=PlT
; Tce = 50.99 Tfe= 40; Tfs1=46.1; Tcs1=
ߤ݁. ܿ‫݁݌‬ ଵ ‫ି ܧ‬଴,ଶ ‫ ܧ‬଴,ଵଵଷସ
46; Tfs=42 Tcs=45 ܲ‫= ݁ݎ‬ 0,134ܴ݁ܽ଴,଺଼ଵܲ‫ ܽݎ‬ൗଷ ߣܽ
ߣ݁ ‫ܽܪ‬ ݁ܽ
ℎ݁ =
‫ܦ‬ℎܽ

ߩ݁. ܸ݁. ‫ܦ‬ℎ Tcs=Tcs1

ܴ݁݁ =
ߤ݁
Initialisation ܵ݁ ܵ݁ Tfs=Tfs1
ߟீ = + ߟ. ൬1 − ൰
ܵ‫ݐ‬ ܵ‫ݐ‬
ܶܿ‫ݏ‬, ݂ܶ‫ݏ‬
ଵ
ܰ‫ = ݁ݑ‬0,023. ܴ݁݁଴,଼ܲ‫ ݁ݎ‬ൗଷ NON
1
‫=ܭ‬
‫݁ܦ‬
ܵ‫ݐ‬ ܵ‫ݐ‬. ‫݃݋ܮ‬
+ ‫ ݅ܦ‬+ ܵ‫ݐ‬. ܴ݅+ ܴ݁+ 1
ଵ ℎ݅. ܵ݅ 2ߨ. ߣ‫ݐ‬. ‫ݐܮ‬. ܰ‫݅ܵ ݂ݐ‬ ℎ݁. ߟீ
0.023. ܴ݁݁଴,଼ܲ‫ ݁ݎ‬ൗଷ.
ℎ݅= ߣ݁
ܶ݉ =
்௖௘ା்௖௦
݂ܶܽ =
்௙௘ା்௙௦ ‫݅ܦ‬
ଶ ଶ

OUI
ܸ = ݈݂. ‫ݐܮ‬. ܲ‫ݎܰ(ݐ‬− 1) ‫ܥ‬௠ ௜௡ = ‫ܽ݌ܥ‬. ṁܽ ‫ܥ‬௠ ௔௫ = ‫݁݌ܥ‬. ṁ݁
஼೘ ೔೙
ܼ=
஼೘ ೌೣ |݂ܶ‫ݏ‬1 − ݂ܶ‫ < |ݏ‬10ିଷ
Propriétés thermophysique de l’air Afficher
ܰ‫ܽܰ = ܽݐ‬. ܰ‫݂ݐ‬. ‫ݐܮ‬ |ܶܿ‫ݏ‬1 − ܶܿ‫< |ݏ‬ 10ିଷ
ߤܽ = (0,004݂ܶܽ + 1,8343)10 -5 Tcs1=Tcs Tfs1=Tfs

‫ = ܽ݌ܥ‬0,004݂ܶܽିଶ + 0,0274݂ܶܽ + 1004 ‫ܵܭ‬

ߨ ܷܰܶ௠ ௔௫ =
ܵܽ = . (‫ܽܦ‬ଶ − ‫݅ܦ‬ଶ ). 2ߨ. ‫ܽܦ‬. ݁ܽ. ܰ‫ܽݐ‬ ‫ܥ‬௠ ௜௡
ߩܽ = 10ିହ݂ܶܽଶ − 0,0045݂ܶܽ + 1,2912 4

‫ = ܽ݌ܥ‬0,026 ܵ݁ = ߨ. ‫݁ܦ‬. ‫ݐܮ‬. ܰ‫ ݂ݐ‬− ߨ. ‫݁ܦ‬. ݁ܽ. ܰܽ

ܵ݅= ߨ. ‫݅ܦ‬. ‫ݐܮ‬. ܰ‫݂ݐ‬. ݂ܰ

1 ߶
ܵ‫ ܽܵ =ݐ‬+ ܵ݁ ߝ = 1 − ݁‫݌ݔ‬൜− [1 − ݁‫(݌ݔ‬−ܼ. ܷܰܶ௠ ௔௫)]ൠ ܶܿ‫ݏ‬ଵ = ܶܿ௘ −
ܼ ݉ ݁. ‫݁݌ܥ‬
Propriétés thermophysique de l’eau

ߤܽ = (0,002ܶ݉ ଶ + 03389ܶ݉ + 17,199)10ିସ

4ܸ
‫ܦ‬ℎܽ = ߶ ௠ ௔௫ = ‫ܥ‬௠ ௜௡ (ܶܿ௘ − ݂ܶ௘)
ߣܽ = 10ିହܶ݉ ଶ + 0,0022ܶ݉ + 0,5589 ܵ‫ݐ‬ ߶
݂ܶ‫ݏ‬ଵ = + ݂ܶ௘
߶ = ߝ. ߶ ௠ ௔௫ ݉ ܽ. ‫ܽ݌ܥ‬
ߩܽ = 0,0038ܶ݉ ଶ − 0,093ܶ݉ + 1001,4
ṁܽ
‫ = ݁݌ܥ‬4186 ܸ݉ ܴ =
ܵ‫ܽ݌‬
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

4 Résultats et discussion
Les deux programmes de calculs sont réalisés et exécutés sous MATLAB afin de
déterminer les températures de sortie des deux fluides (eau et air) en fixant leurs températures
d’entrées et les débits.
D’après les données du constructeur, pour :
T = 50,99 et T = 40 (les conditions extrêmes et les plus défavorables en été) avec
un débit d’air = 139,62 kg/s et un débit d’eau = 40,8 kg/s .les températures de
sortie mesurées :
Tcs = 46 °C et Tfs = 46,1 °C

Nos calculs donnent, pour les mêmes conditions d’entrées :

Nut: Tcs = 47,49°C , Tfs = 47,51 °C

DTLM: Tcs = 49, 7°C, Tfs = 47, 49 °C

Ce qui représente des écarts:

: × 100 = 3,23%
Tcs
Pour l’eau
× 100 = 8,04%
Tcs

= 3,08 %
Tfs
Pour é

: = 2,71 %
Tfs é

Les figs (IV-7) et (IV- 8) illustrent l’évolution de la température de sortie, le flux de chaleur
en fonction des températures d’entrée d’eau avec les deux méthodes (NUT et DTLM), on
constate d’après les courbes que les deux méthodes aboutissent presque au même résultat avec
un écart de température très faible.
Nous avons choisi la méthode NUT pour les calculs qui suivent pour sa réputation qu’elle est
plus précise.

61
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

48,8
48,6
48,4
48,2
48
47,8
NUT
47,6
DTLM
47,4
47,2
47
46,8
47 48 49 50 51 52
Teeau [°C]

Fig IV- 5: évolution de la température de sortie d'eau en fonction de la température

d'entrée d'eau avec les deux méthodes DTLM et NUT à Tfe=46

5
4,5
4
3,5
3
2,5
2 NUT

1,5 DTLM

1
0,5
0
47 48 49 50 51 52
Teeau [°C]

Fig IV- 6 : évolution du flux de chaleur en fonction des températures d'entrées d'eau
avec les deux méthodes NUT et DTLM

62
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

L’étude de l’influence des résistances d’encrassement est illustrée par les figures
(IV.9 – IV.14).
Il apparait que la résistance interne d’encrassement influe de façon significative sur le
transfert de chaleur entre l’air et l’eau.
En effet, pour une résistance interne égale a dix fois la résistance admissible (Ri/Ri0= 10), la
température de sortie de l’eau augmente de 3°C (fig IV.13). Alors que pour une résistance
externe égale à dix fois la résistance admissible (Re/Re0=10) l’élévation de température est
seulement de 0,5°C (Fig IV.14).

63
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

4,5

3,5

2,5

2 Re/Re0=1
1,5 Re/Re0=5
1 Re/Re0=10
0,5

0
47,5 48 48,5 49 49,5 50 50,5 51 51,5

Teeau [°C]

Fig IV- 7 : évolution du flux de chaleur en fonction des températures d'entrées d'eau
avec la variation de la résistance d'encrassement a l'extérieur des tubes a ailettes avec un

4,5

3,5

2,5

1,5
Ri/Ri0=1
Ri/Ri0=5
1
Ri/Ri0=10
0,5

0
47,5 48 48,5 49 49,5 50 50,5 51 51,5
Teeau [°C]

Fig IV- 8 : evolution du flux de chaleur en fonction de la température d’entrée d’eau

avec la variation de la résistance d’encrassement à l’intérieur des tubes à ailettes avec

64
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

50

49,5

49

48,5
Ri/Ri0=1
48
Ri/Ri0=5
47,5 Ri/Ri0=10
47

46,5
47,5 48 48,5 49 49,5 50 50,5 51 51,5
Teeau [°C]

Fig IV- 9 : évolution des températures de sortie d’eau en fonction de la température

d’entrée d’eau avec la variation de la résistance d’encrassement a l’intérieur des tubes a

48,8
48,6
48,4
48,2
48
47,8 Re/Re0=10
47,6
Re/Re0=5
47,4
Re/Re0=1
47,2
47
46,8
47,5 48 48,5 49 49,5 50 50,5 51 51,5

Teeau [°C]

Fig IV- 10 : évolution de la température de sortie d'eau en fonction de la température

d'entrée d’eau avec la variation de la résistance d’encrassement à l’extérieur des tubes

65
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

51

50

49

48

47

46

45

44

43

42

Ri/Ri0

Fig IV- 11: Evolution de la température d’eau à la sortie en fonction de la résistance

48

47,5

47

46,5

46

45,5
1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67
Re/Re0

Fig IV- 12 : Evolution de la température d’eau à la sortie en fonction de la résistance

66
Etude thermique de l’aéroréfrigérant Chapitre IV

Comme solution, on propose, à défaut de recouvrir au désencrassement des tubes de

l’échangeur, de refroidir l’air ambiant par humidification.
En abaissant la température de l’air de 46°C à 36°C ([Link]-15). La température de sortie de
l’eau diminue d’environ 10°C.

50
48
46
Tfe=46
44
42 Tfe=40

40 Tfe=36

38
36
34
32
30
47,5 48 48,5 49 49,5 50 50,5 51 51,5
Teeau en C°

Fig IV- 13 : Évolution de la température de sortie d’eau en fonction de la température

d’entrée d’eau avec des différentes températures d’entrée d’air. Tfe=36;40;46

67
 Conclusion générale

Conclusion générale

Dans ce travail il a été question de voir le comportement thermique d’un

aéroréfrigérant. Ce dernier est exploité à la centrale électrique HAMMA II pour
les besoins de refroidissement de l’eau qui refroidi à son tour l’hydrogène issue
des paliers d’un alternateur.

La modélisation de l’échangeur a fait appel aux deux méthodes globales à

savoir Nut et DTLM.

Apres validation de ces dernières, elles ont été exploitées pour étudier
l’influence des résistances internes et externes d’encrassement des tubes.

Les résultats obtenus montrent que le recours aux détartrages internes des
tubes est fortement recommandé .Cependant, le cas échéant, une deuxième
solution qui consiste au refroidissement de l’air ambiant par humidification est
proposée.

64
Annexe
 Annexe

Nous avons tracé les courbes suivantes en tenant compte des tables [9] des propriétés
thermpphysiques de l’aire et de l’eau avec le logiciel Excel.

Propriétés thermophysique de l’air :

 Viscosité dynamique de l’air

Viscosité dynamique de l'air

µa [Kg/m-1.s-1]×10-5

5 y = 0,004E-10x + 1,8343

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
T[Ko]×103

Fig A- 1: Viscosité dynamique de l'eau en fonction de la température

 Conductivité thermique de l’air

Nous avons pris la conductivité thermique de l’air comme une valeur constante parce qu’elle ne
varie pas beaucoup en fonction de la température λ= 0,026 [W m-1.K-1]
 Annexe

 Masse volumique de l’air

Masse volumique de l'air

ρa[Kg/m3]

1,2

1 y = 10E-5x2 - 0,0045x + 1,2912

0,8

0,6

0,4

0,2

0
0 2 4 6 8 10 12 14

T [K] ×103

Fig A- 2 : Masse volumique de l'air en fonction des températures

 Chaleur massique de l’air

Chaleur massique de l'air

1140
Cpa [J/Kg.K]

y = 0,004x2 + 0,0274x + 1004

1120

1100

1080

1060

1040

1020

1000

980
0 2 4 6 8 10 12 14 16
T[K0]×103

Fig A- 3 : Chaleur massique en fonction de la température

 Annexe

Propriétés thermophysiques de l’eau

 Viscosité dynamique de l’eau

Viscosité dynamique de l'eau

1,80E-03
μa[Kg.m-1.s-1]

1,60E-03 y = 2E-07x2 - 0,3389E-05x + 0,0017

1,40E-03
1,20E-03
1,00E-03
8,00E-04
6,00E-04
4,00E-04
2,00E-04
0,00E+00
0 10 20 30 40 50 60
T[Co] 70

Fig A- 4: Viscosité dynamique de l'Eau en fonction de la température

 Masse volumique de l’eau :

ᵨ [Kg/m ]
3

Masse volumique de l'eau

1002
1000 y = -0,0038x2 - 0,093x + 1001,4
e

998
996
994
992
990
988
986
984
0 20 40 60 80

T[Co]

Fig A- 5 : Masse volumique de l'eau en fonction de la température

 Annexe

 Capacité calorifique de l’air

Comme la capacité calorifique de l’eau ne varie pas de beaucoup, nous l’avons prise constante.
Cpe=4180[J/KgK].
Bibliographie
 Bibliographie

[1] Manuel de formation – description générale de la centrale HAMMA II -

(TOME 1)- SONELGAZ DIRECTION DE L’INGINEERING ET ANSALDO
ENERGIA Spa.

[2] Manuel de Formation, Turbine à Gaz V94.3A 2×209 MW, HAMMA »,

Tome I, Tome II, Tome IV, Tome V, SONELGAZ; ANSALDO ENERGIA en
2003.

[3] Manuel de formation –description des systèmes de l’installation – (TOME

5)- ANSALDO ENERGIA Spa.

[4] Manuel de formation équipements et systèmes électriques - (TOME 6, section

5) – SONELGAZ DIRECTION DE L’INGINEERING et ANSALDO ENERGIA Spa.

[5] Description des systèmes de l’installation – générateur électrique – (TOME

4-5)

[6] Systèmes électriques groupe électrogène de secours-système de l’éclairage

et de la communication (TOMME 7, section 5) ANSALDO ENERGIA Spa.

[7] Manuel d’exploitation et d’entretien, projet HAMMA II (notice de montage,

installation et entretien)

[8] Manuel d’exploitation et d’entretien, projet HAMMA II -partie 6-

(aeroréfrigérants)-
VOLUME 6-1 (aéroréfrigérants de l’alternateur0181FOMKFM202) TOME2

[9] JEAN-FRANCOIS Sacadura ‘‘ Introduction aux transferts thermique’’,centre

d’actualisation scientifique et technique INSA de Lyon.1980

[10] [Link] ‘‘Heat Transfert’’ Tenth Edition, department of Mechanical

Engineering Southern Methodist University

[11] [Link] ‘‘Transmission et Échange de Chaleur’’ Les Éditions Parisienne 1991

 Bibliographie

[12] Cours Master 1 de Mr Farouk ‘‘échangeurs de chaleur’’ département GM

Université Mouloud Mammeri Tizi-Ouzou.2015-2016

[13] Abdelmoumène Hakim BENMACHICH ‘‘estimation du coefficient d’échange

thermique local sur des ailettes circulaire plane d’un tube d’échangeur de chaleur à
faisceau tubulaire ou quinconcé’’ Thèse DOCTORAT en science département de GM
Université de Biskra soutenu le 28 mai 2012

[14] [Link] ‘‘ Les Échangeurs Thermique’’ Université de ROUEN GSI M1

2011-2012

[15] SABRINA DELROT ‘‘détection de l’Encrassement dans un échangeur de

chaleur par observateurs de type Takagi-Sugeno’’ thèse DOCTORAT école Science
Pour l’ingénieur, Université de Valenciennes et du Hainaut-Cambrésis.2012

[16] [Link] ‘‘Process Heat Transfer Principles and Applications’’ department of

Chemical and Natural Gas Engineering, Texas A&M University- Kingsville USA.

[18] PIERRE TRAMBOUZE ‘‘ raffinage du pétrole Tome 4 matériels et

équipements’’. Edition ISBN 1999