18/01/2022
III . Géométrie routière
Terminologie du tracé routier
Les trois éléments qui
permettent de caractériser la
géométrie d’une route sont :
Le tracé en plan;
Les profils en travers;
Le profil en long.
70
III . Géométrie routière
Terminologie du tracé routier
Tracé en plan : Projection horizontale de l’ensemble des points
définissant le tracé de la route.
71
1
18/01/2022
III . Géométrie routière
Terminologie du tracé routier
Profil en long : élévation verticale dans le sens de l’axe
de la route de l’ensemble des points constituant celui-ci.
Terminologie du tracé routier
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II . Géométrie routière
.
Terminologie du tracé routier
Profil en travers :Coupe perpendiculaire à l’axe de la route
73
2
18/01/2022
Choix des caractéristiques géométriques
Vitesse de base:
C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions normales
de sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule en
circulation libre.
Catégorie Catégorie 1ère 2ème 3ème Hors
exceptionnelle catégorie catégorie catégorie catégorie
Vitesse de 120 100 80 60 40
base(Km/h)
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Choix des caractéristiques géométriques
Les critères de base :
➢ La fonction de la route ;
➢ Le trafic ;
➢ La nature du relief et ses caractéristiques de base (topo, géologie,
hydrologie, géotechnique…) ;
➢ Les contraintes locales.
Choix influe directement sur :
➢ Cout des travaux;
➢ Les avantages offerts aux usagers;
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3
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Choix des caractéristiques géométriques
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Choix des caractéristiques géométriques
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4
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Paramètres fondamentaux des projets routiers
La conception du tracé routier doit être de telle sorte qu’elle
ne provoque pas la rupture de l’équilibre du véhicule ;
Un véhicule en mouvement est soumis aux efforts suivants :
- P= M*g : Poids propre ;
- F= M*V²/R : Force centrifuge qui tend à renverser le véhicule dans les courbes;
- I= P*f : Force de traction de freinage;
- Ni : Réaction du sol :
78
Paramètres fondamentaux des projets routiers
Distance de freinage: C’est la distance conventionnelle nécessaire à un
véhicule pour passer de sa vitesse initiale à 0, formule obtenue en
application de la règle :
la différence de l’énergie cinétique entre V et 0
est égale au travail de toutes les forces
Ec = ½ M V²
WF = W P + W N + W F
½ M V² = P * f * d
d’où d= V²/(2*g*f)
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5
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Paramètres fondamentaux des projets routiers
Distance de freinage:
Si la route monte ou descend, la formule s’écrit :
V2
Df =
100(1 2,5i )
Avec : V : vitesse de base en m/s = V/3,6 en km/h ;
g : accélération de la pesanteur = 9,81m/s² ;
i : déclivité du profil en long (en m/m).
Valeur de Df pour i=0 :
Distance d’arrêt?...
80
Paramètres fondamentaux des projets routiers
Les freins entre en
action
Distance de perception-réaction :
C’est la distance parcourue à vitesse constante pendant le temps de
perception réaction.
Temps de perception-réaction = Temps physiologique de perception-
réaction + Temps mécanique d’entrée en action des freins
Facteurs influant sur cette distance:
➢ L’alcool ou la drogue;
➢ La fatigue et toute activité susceptible de réduire l’attention du conducteur.
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6
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Paramètres fondamentaux des projets routiers
Distance d’arrêt :
C’est la distance théorique nécessaire à un véhicule pour s’arrêter compte
tenu de sa vitesse
Dad = 0,01V 2 + 0,4V En attention diffuse (1,5 s de perception-réaction)
Dac = 0,01V 2 + 0,2V En attention concentrée (¾ s de perception-réaction)
82
Paramètres fondamentaux des projets routiers
Distance de visibilité :
C’est la distance maximale, pour tout point du tracé telle qu’un observateur,
placé en ce point puisse voir un objet placé sur le tracé à toute distance
inférieure.
Distance de visibilité de dépassement :
Elle est définie comme étant la distance de visibilité nécessaire pour qu’un
véhicule, en attente derrière un véhicule lent puisse amorcer sans danger une
manœuvre de dépassement.
Dans le cas du Maroc en prend : Dvd = 500 m
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7
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III . Géométrie routière
CARACTERISTIQUES DE BASE
Lors de l’établissement d’un projet routier, on doit tenir
compte de deux exigences :
•La géométrie de la route (longueur, pente, virage, dévers,
etc.….).
•La dimension de la route.
La route est définie géométriquement par le tracé de son
axe en plan, de profil en long, de profil en travers ainsi que
la vitesse de base :
84
III . Géométrie routière
Tracé en plan
Le tracé en plan est la projection sur un plan horizontal de
l’axe de la chaussée. C’est une succession de droites,
d’arcs de cercle et de courbes de raccordement
Il décrit la topographie des lieux :
- relief du terrain,
- routes et constructions existantes,
- champs, réseaux aériens …
Le plan horizontal est repéré en (x,y). En Maroc c’est le
système de coordonnées Lambert
L’échelle courante de ce plan est le 1/1000 (parfois le 1/500
ou 1/2000)Il faut souvent plusieurs « planches » pour
représenter un projet global
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8
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III . Géométrie routière
❑ Tracé en plan
Vue en 3D
d’un tracé routier
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III . Géométrie routière
VUE EN PLAN (ou « tracé en plan »)
Projection de la route (plateforme, talus) sur un plan horizontal
→ topographie des lieux :
- relief du terrain,
- routes et constructions
existantes,
- champs, réseaux aériens
→ Repère (x, y) Lambert
→ Echelle courante de ce
plan : 1/1000
(parfois le 1/500 ou 1/2000
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9
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III . Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Alignements droits
Pour la sécurité des usagers, le projeteur combine la
conception de la route entre alignements droits et courbes de
rayon entre 1500 et 2000 m. Les alignements droits ne
doivent pas dépassés :
•3 Km pour les routes de la 3ème catégorie.
•4 Km pour les routes de la 2ème catégorie.
•5 Km pour les routes exceptionnelles.
Une longueur minimale d‘alignement doit séparer deux
courbes circulaires de même sens.
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III . Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Alignements droits
La longueur des alignements dépend de :
1 La vitesse de base, plus précisément de la durée du parcours
rectiligne;
2 Des sinuosités précédentes et suivantes à l’alignement;
3- Du rayon de courbure de ces sinuosités.
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10
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III. Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Alignements droits
Il existe une longueur minimale d’alignement Lmin qui devra séparer deux courbes
circulaires de même sens. Cette longueur sera prise égale à la distance parcourue pendant 5
secondes à la vitesse maximale permise par le plus grand rayon des deux arcs de cercles.
Si cette longueur minimale ne peut pas être obtenue, les deux courbes circulaires sont
raccordées par une courbe en C.
La longueur maximale Lmax est prise égale à la distance parcourue pendant 60 secondes.
Lmin= 5 V
avec V en (m/s)
Lmax = 60 V
90
III . Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Alignements droits
Il existe une longueur minimale d’alignement Lmin qui devra séparer deux courbes
circulaires de même sens. Cette longueur sera prise égale à la distance parcourue pendant 5
secondes à la vitesse maximale permise par le plus grand rayon des deux arcs de cercles.
Si cette longueur minimale ne peut pas être obtenue, les deux courbes circulaires sont
raccordées par une courbe en C.
La longueur maximale Lmax est prise égale à la distance parcourue pendant 60 secondes.
Lmin= 5 V
avec V en (m/s)
Lmax = 60 V
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11
18/01/2022
III. Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Arcs de cercles
Trois problèmes se posent:
1. Stabilité des véhicules en courbe.
2. Visibilité en courbe.
3. Inscription des véhicules longs dans les courbes de rayon
faible
Dans un virage de rayon R, le véhicule roule à la vitesse V est
soumis à une force centrifuge F = MxV2/R, le but du dévers est
de faire jouer au poids des véhicules un rôle actif. Le véhicule
est plus stable dans virage avec dévers.
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III . Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Arcs de cercles
l’Etude de l’équilibre d’essieux nous donne :
F + P + ∑ Ni + ∑ Ti = 0
Avec
D’où ∑ Ti = ∑[Link] et ∑ Pi = P
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III. Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Arcs de cercles
Pour une δ très petite et sachant que cos δ <=1, on trouve :
D’où
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III . Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Arcs de cercles
D’où
Avec
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13
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III. Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Arcs de cercles
✓Rayon horizontal minimal absolu
C’est le rayon minimum pour lequel la stabilité du véhicule est
assurée, il ne faut jamais descendre au-dessous de cette
valeur, et il est défini comme étant le rayon de devers
maximal.
✓Rayon minimal normal
Le rayon minimal normal (RHN) doit permettre à des véhicules dépassant Vr
de 20 (km/h) de rouler en sécurité.
96
III . Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Arcs de cercles
✓Rayon au dévers minimal
C’est le rayon au dévers minimal, au-delà duquel les chaussées sont déversées
vers l’intérieur du virage et tel que l’accélération centrifuge résiduelle à la vitesse
Vr serait équivalente à celle subit par le véhicule circulant à la même vitesse en
alignement droit.
✓ Rayon minimal non déversé
Si le rayon est très grand, la route conserve son profil en toit et le dévers est négatif pour
l’un des sens de circulation ; le rayon min qui permet cette disposition est le rayon min
non déversé (Rhnd).
Pour les route de la catégorie 1 et 2
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14
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III . Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Arcs de cercles
✓ Rayon minimal non déversé
Pour les route de la catégorie 3, et hors catégorie
f’= 0.075 Pour les route de la catégorie 3
f’= 0.07 Pour les route hors catégorie
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III . Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Arcs de cercles
❖ Règles pour l’utilisation des rayons en plan :
Il n’y a aucun rayon inférieur à RHm, on utilise autant des valeurs
de rayon >= à RHn que possible.
Les rayons compris entre RHm et RHd sont déversés avec un
dévers interpolé linéairement en 1/R arrondi à 0,5% prés entre
δ max et δ (RHm).
Si RHm < R < RHn :
d=δ
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15
18/01/2022
III . Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Arcs de cercles
❖ Règles pour l’utilisation des rayons en plan :
Entre d (RHn) et dmin si RHn < R< RHd
- Les rayons compris entre RHd et RHnd sont en dévers minimal dmin;
- Les rayons supérieurs à RHnd peuvent être déversés s’il n’en résulte
aucune dépense notable et notamment aucun perturbation sur le plan
de drainage;
- Un rayon RHm doit être encadré par des RHn.
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II . Géométrie routière
Les éléments du Tracé en plan
Arcs de cercles
❖ Règles pour l’utilisation des rayons en plan :
101
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18/01/2022
II . Géométrie routière
Les types de tracé
❖ Raccordement circulaire simple
Les ARTBD
A: Angle au sommet
R : Rayon
T : tangente
B: Bissectrice
D: Développement
O: Angle au centre
Avec :
102
II . Géométrie routière
Les types de tracé
❖ Raccordement circulaire simple
Exemple 1 : Connaissant R et A
Rayon de courbure R :250 m, angle A : 180 grades a= 10grd , T=
39 ,60m, B=3,12m , D= 78,54m.
Exemple 2 : Connaissant R et les Gisements
Rayon de courbure R :215 m, G1 : 89 grades, G2 : 157 grades
a= 34grd , T=127,15 m, B=34,78m , D=229,65m.
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III . Géométrie routière
Les types de tracé
❖ Courbe en S
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III. Géométrie routière
Les types de tracé
❖ Courbe en C
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18/01/2022
III . Géométrie routière
Les raccordements progressifs « CLOTHOΪDE
Le passage de l’alignement droit au cercle ne peut se faire brutalement, mais
progressivement (courbe dont la courbure croit linéairement de R= jusqu’à R=constant),
pour assurer :
✓ La stabilité transversale de véhicule;
✓ Le confort des passagers;
✓ La transition de la chaussée;
✓ Le tracé élégant, souple, fluide, optiquement et esthétiquement satisfaisant.
Il y a beaucoup des courbes de raccordement Mathématique Pour assurer ce
confort. Mais la Clothoïde est la seule courbe qui sera appliquée dans les projets
routiers.
106
III . Géométrie routière
Les raccordements progressifs « CLOTHOΪDE
❖ Expression de la Clothoïde :
La courbure est linéairement proportionnelle à l’abscisse curviligne L(ou longueur de
la Clothoïde).
On pose :
C’est -à- dire que pour le paramètre A choisi, le produit de la longueur L et du rayon
R est constant.
107
19
18/01/2022
III . Géométrie routière
Les raccordements progressifs « CLOTHOΪDE
❖ Ripage
La clothoïde se définit le déplacement du rayon R par rapport à l’Alignement Droit appelé
le ripage ΔR.
Le ripage est limité à:
1- 0,50 m pour les autoroutes.
2- 0,25 m pour les autres routes
108
III . Géométrie routière
Les raccordements progressifs « CLOTHOΪDE
L’arc de la clothoïde a les propriétés suivantes :
1 Il passe sensiblement au milieu deΔR;
2Il se développe sensiblement en longueur égale de part et d’autre du point duΔR;
3- Il est unique pour un ΔR donné, associé à un Rdonné.
Longueur minimale de la clothoïde
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III. Géométrie routière
Les raccordements progressifs « CLOTHOΪDE
Les éléments de la Clothoïde
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III . Géométrie routière
Les raccordements progressifs « CLOTHOΪDE
Les conditions de raccordement :
La longueur de raccordement progressif doit être suffisante pour assurer les conditions
suivantes :
➢ Condition optique :
C’est une condition qui permet d’assurer à l’usager une vue satisfaisante de la route et de
ses obstacles éventuels.
L’orientation de la tangente doit être supérieure à 3° pour être perceptible à l’œil.
3° soit 1/18 rad.
=L/2R 1/18 rad L R/9 soit AR/3.
R/3 A R
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21
18/01/2022
III. Géométrie routière
Les raccordements progressifs « CLOTHOΪDE
Pour R1500 R =1m (éventuellement 0.5m) d’ou L= (24 R R) 1/2
Pour 1500 R5000 m =3° c’est-à- dire L= R/9
Pour R<5000 R limité à 2.5m soit L=7.75(R) 1/2
➢ Condition de confort dynamique :
Cette condition consiste à limiter le temps de parcours d’un raccordement et la variation
par unité de temps de l’accélération transversale d’un véhicule. La variation de
l’accélération transversale est : ( ) Ce dernier est limité à une fraction de
l’accélération de pesanteur Kg=g/0.2VB
112
III . Géométrie routière
Les raccordements progressifs « CLOTHOΪDE
➢ Condition de confort dynamique:
Avec une gravitation g = 9.8m/s on opte :
VB : vitesse de base ( de référence) (Km/h).
R : le rayon (m).
d : la variation de divers (d =dfinal-dinit)(%).
113
22
18/01/2022
III . Géométrie routière
Raccordement et devers
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III . Géométrie routière
Longueur de raccordement devers
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III . Géométrie routière
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118
II . Géométrie routière
Règles ( ICGRRC)
119
25
18/01/2022
II . Géométrie routière
Règles ( ICGRRC)
120
II . Géométrie routière
121
26
18/01/2022
II . Géométrie routière
Valeurs des Devers en fonction de la catégorie de la route et du rayon de courbure ( en mètre)
122
II . Géométrie routière
Raccordements en profil en long
Deux déclivités de sens contraire doivent se raccorder en profil en long par une courbe.
Le rayon de raccordement et la courbe choisie doivent assurer le confort des usagers et la
visibilité satisfaisante. Et on distingue deux types de raccordements :
Raccordements convexes (angle saillant) :
Les rayons minimums admissibles des raccordements paraboliques en angles saillants,
sont déterminés à partir de la connaissance de la position de l’œil humain, des obstacles
et des distances d’arrêt et de visibilité.
Leur conception doit satisfaire à la condition :
✓ condition de confort.
✓ condition de visibilité
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II . Géométrie routière
Raccordements convexes (angle saillant)
AB = Distance de visibilité (Dv)
R = Rayon de raccordement P.L.
H1 = hauteur de l’œil du conducteur h1 = 1,10
m
h2 = hauteur de l’obstacle
124
II . Géométrie routière
Rayons Minimum Normal et Minimum Absolu
Les rayons de courbure des raccordements saillants à la distance d’arrêt :
* Sur obstacle sans épaisseur avec le Rmin
* Sur obstacle de 0,30 m d’épaisseur avec le Rmax
125
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18/01/2022
III . Géométrie routière
Raccordements concaves (angle rentrant)
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III . Géométrie routière
Coordination du tracé en plan et profil en long
Il faut signaler toute fois et dés maintenant qu’il ne faut pas séparer l’étude de profil en
long de celle du tracé en plan. On devra s’assurer que les inflexions en plan et en profil en
long se combinent sans porter des perturbations sur la sécurité ou le confort des usagers.
pour assurer ces objectifs on respecte les conditions suivantes :
1. Associer un profil en long concave, même légèrement, à un rayon en plan impliquant un
dégagement latéral important.
2. Faire coïncider les courbes horizontales et verticales, puis respecter la condition :
Rvertical 6 Rhorizontal pour éviter un défaut d’inflexion.
3 Supprimer les pertes de tracé dans la mesure où une telle disposition n’entraîne pas de
coût sensible, lorsqu’elles ne peuvent être évitées, on fait réapparaître la chaussée à une
distance de 500 m au moins, créant une perte de tracé suffisamment franche pour prévenir
les perceptions trompeuses
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III . Géométrie routière
Coordination du tracé en plan et profil en long
En angle saillant:
Il ne faut pas coïncider le sommet de la parabole (PL) avec l’origine de la courbe
en TP. Pour éviter que le virage soit masqué par le sommet de la parabole.
Remède :
1- Coïncider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.
2- Introduire une clothoïde pour changer l’origine de la courbe en TP.
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III . Géométrie routière
Angle rentrant
T1 et T2 représentent les points de tangente entre les alignements droits et les
arcs de cercle ou clothoïdes.
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III . Géométrie routière
Dégagement de la visibilité à l’intérieur d’un virage
da= distance d’arrêt
e = dégagement latéral ou flèche
R = rayon de courbure du tracé en plan
(da)²
e=
8R
130
III. Géométrie routière
Règles de continuité
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