Republique tunisienne

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR

ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

***
DIRECTION GENERALE DES ETUDES TECGHNOLOGIQUES

Institut Supérieur des Etudes Technologiques

De Siliana

Département : Génie civil

Elaboré par : Nader Jallouli

Niveau : TVP31

Année universitaire : 2022/2023

ISET Siliana-Elmadina El jadida 6100 Siliana Tél. (+216) 78874600 Fax (+216) 78874699
 Sommaire
Liste des figures ..................................................................................................................... 4

Liste des tableaux ................................................................................................................... 4

Chapitre 1 : ................................................................................................................................. 5

Conception géométrique de la route ........................................................................................... 5

I. Tracé en plan ............................................................................................................... 1

II. Profil en long............................................................................................................ 1

III. Profil en travers ........................................................................................................ 2

Chapitre 2 : ................................................................................................................................. 1

Étude géotechnique .................................................................................................................... 1

I. Classification à partir LCPC ........................................................................................ 5

II. Classe du sol support selon le catalogue Tunisien ................................................... 7

1. Introduction .......................................................................................................... 7

2. Classe du sol support suivant le catalogue tunisien ............................................. 7

Chapitre 3 : ............................................................................................................................... 11

Étude du trafic (classe du trafic)............................................................................................... 11

I. Introduction ............................................................................................................... 12

II. Méthodes de calcul du trafic .................................................................................. 12

1. Le nombre total des véhicules a L’AMS par jour et par 2 sens ......................... 12

2. Application sur le projet ..................................................................................... 13

Chapitre 4 : ............................................................................................................................... 14

Dimensionnement de la chaussée ............................................................................................. 14

I. Détermination de la structure de Chaussée................................................................ 15

1. Les familles et la structure de chaussée.............................................................. 15

II. Dimensionnement de la chaussée selon Le catalogue ........................................... 16

1. Méthode de dimensionnement ........................................................................... 16

2. Solution proposée par la fiche du catalogue Tunisie.......................................... 17
 Liste des figures
Figure 1 : Tracé en plan sur piste ............................................................................................... 1
Figure 2 : Profil en long sur piste ............................................................................................... 2
Figure 3 : Profil en travers sur piste ........................................................................................... 3
Figure 4: Classification des sols fin : diagramme de plasticité (selon LCPC) ........................... 7
Figure 5 : Classement climatique de la carte tunisienne ............................................................ 8
Figure 6 : Coupe de chaussée type ........................................................................................... 12
Figure 7 : Couche de fondation ................................................................................................ 16
Figure 8 : Fiche de catalogue ................................................................................................... 17

Liste des tableaux

Tableau 1 : Récapitulatif du calcul et interprétation de type de sol aux différents points de
sondage ....................................................................................................................................... 6
Tableau 2 : Classification des sols grenue (selon LCPC) .......................................................... 6
Tableau 3: Classe de sol en fonction du CBR pondère .............................................................. 9
Tableau 4 : réduplicatif de CBR pondère et classe de sol ........................................................ 10
Tableau 5 : Classification de trafic ........................................................................................... 13
 Chapitre 1 :

Conception géométrique de la route

 I. Tracé en plan
Le tracé en plan d'une route est, avec le profil en travers et le profil en long, un des trois
éléments qui permettent de caractériser la géométrie d’une route. Il est constitué par la
projection horizontale sur un repère cartésien topographique de l’ensemble des points
définissant le tracé de la route.

Figure 1 : Tracé en plan sur piste

II. Profil en long

Le profil en long d'une route est obtenu par élévation verticale dans le sens de l’axe de la
route de l’ensemble des points constituant celui-ci.

Le profil en long est profondément marqué par la valeur très faible des pentes qu'on peut donner
à la route pour assurer des vitesses de circulation convenables et par les problèmes de visibilité
nécessaire à une conduite non dangereuse.

Le profil en long est ainsi constitué d'une succession de segments de droites (ou pentes) et d'arcs
de cercles permettant de raccorder entre eux les segments de droites.

1
 Figure 2 : Profil en long sur piste

III. Profil en travers

En conception routière, le profil en travers d'une route est représenté par une coupe
perpendiculaire à l’axe de la route de la surface définie par l’ensemble des points représentatifs
de cette surface.

Le profil en travers peut se rapporter soit au terrain naturel, soit au projet. En général on
représente sur le même document à la fois terrain naturel et projet, ce qui permet de bien
percevoir l’intégration du projet dans le milieu naturel.

2
Figure 3 : Profil en travers sur piste

3
 Chapitre 2 :

Étude géotechnique
I. Classification à partir LCPC
➢ Pour le ST13 on a pour le tamis 80µm le refus=27.4%<50% il s'agit d'un sol grenu, plus
précisément d'une grave argileuse (GA) ; hé car la limite d’atterberg au-dessus de la ligne
A.
➢ Pour le ST14 on a pour le tamis 80µm le refus=18.4%<50% il s'agit d'un sol grenu, plus
précisément d'une grave argileuse (GA) ; hé car la limite d’atterberg au-dessus de la ligne
A.
➢ Pour le ST15 on a pour le tamis 80µm le refus=15.1%<50% il s'agit d'un sol grenu, plus
précisément d'une grave argileuse (GA) ; hé car la limite d’atterberg au-dessus de la ligne
A.
➢ Pour le ST16 on a pour le tamis 80µm le refus=14.9%<50% il s'agit d'un sol grenu, plus
précisément d'une grave argileuse (GA) ; hé car la limite d’atterberg au-dessus de la ligne
A.
➢ Pour le ST17 on a pour le tamis 80µm le refus=25.9%<50% il s'agit d'un sol grenu, plus
précisément d'une grave argileuse (GA) ; hé car la limite d’atterberg au-dessus de la ligne
A.
➢ Pour le ST18 on a pour le tamis 80µm le refus=30.4%<50% il s'agit d'un sol grenu, plus
précisément d'une grave argileuse (GA) ; hé car la limite d’atterberg au-dessus de la ligne
A.
➢ Pour le ST19 on a pour le tamis 80µm le refus=20.9%<50% il s'agit d'un sol grenu, plus
précisément d'une grave argileuse (GA) ; hé car la limite d’atterberg au-dessus de la ligne
A.
➢ Pour le ST20 on a pour le tamis 80µm le refus=30.9%<50% il s'agit d'un sol grenu, plus
précisément d'une grave argileuse (GA) ; hé car la limite d’atterberg au-dessus de la ligne
A.

5
Sondage PK Type de sol
ST13 47 Grave argileuse (GA)
ST14 50.6 Grave argileuse (GA)
ST15 54 Grave argileuse (GA)
ST16 58 Grave argileuse (GA)
ST17 60.8 Grave argileuse (GA)
ST18 62.5 Grave argileuse (GA)
ST19 63 Grave argileuse (GA)
ST20 63.8 Grave argileuse (GA)

Tableau 1 : Récapitulatif du calcul et interprétation de type de sol aux différents points

de sondage

Tableau 2 : Classification des sols grenue (selon LCPC)

6
 Figure 4: Classification des sols fin : diagramme de plasticité (selon LCPC)

II. Classe du sol support selon le catalogue Tunisien

1. Introduction
En complément de l’étude topographique du tracé de la route, une compagne géotechnique
a été réalisée, en se basant sur les fouilles à ciel ouvert et les sondages. Les échantillons extraits
ont fait l’objet d’une série d’essais au laboratoire.

Le but de cette étude géotechnique est :

• D’identifier le sol support et déterminer son comportement à long terme vis-à-vis des
chargements répétitifs.

2. Classe du sol support suivant le catalogue tunisien

Les résultats de la compagne géotechnique effectuée sur le sol support qui a été réalisé au
PK1+000 sont fournis dans le tableau ci-après. Dans cette étude, on se base sur les résultats des
essais de portance mécanique qui sont :

✓ L’essai Proctor modifié

✓ L’essai (California Bearing Ratio) C.B.R
➢ But de l’essai Proctor

L’essai permet de déterminer la capacité de portance d’un sol compacté, en estimant sa

résistance au poinçonnement, en fonction de son état, sa densité et son humidité, ainsi que les

7
charges appliquées. Il mesure la résistance à l’effort tranchant d’un sol sous conditions
d’humidité et de densité contrôlées et du niveau de compactage variable, en permettant
d’obtenir un pourcentage du rapport de portance. Cet essai (California Bearing Ratio) CBR est
utilisé pour le dimensionnement des structures des chaussées et l'orientation des travaux de
terrassements.

➢ Principe de l’essai CBR

Les essais de CBR sont effectués sur des échantillons compactés avec une teneur en humidité
optimale, obtenus à partir de l’essai de compactage Proctor.

La classification suivant le catalogue tunisien est basée sur les résultats des essais CBR, elle
tient compte de l’effet de saturation du sol ; du nombre des mois secs et celui des mois humides
de l’année.

BIZERTE

N
TUNIS

JENDOUBA BEJA

A
NABEUL

ZAGHOUAN
SELIANA
LE KEF

B SOUSSE
MONASTIR

KAIROUAN
MEHDIA

GASRINE
SIDI BOUZID
SFAX

KERKENA
GAFSA

C
TOZEUR JERBA
GABES

GUEBILI

MEDENINE

PLUVIOMETRIE ANNUELLE : P (mm)

TATAOUINE
(Valeurs indicatives)

REGIONS : A : 400 < P < 10000

B : 350 < P < 600
C: P < 400

Figure 5 : Classement climatique de la carte tunisienne

8
Notre route est située dans la zone climatique « A» caractérisée par :
✓ Nombre des mois humides : 6 mois
✓ Nombre des mois secs : 6 mois

On procédera au calcul des coefficients régionaux 𝛂 𝐞𝐭 𝛃 comme suit :

nombre des mois sec 6

α= = = 0,5
12 12

nombre des mois humide 6

β= = = 0.5
12 12

̅̅̅̅̅̅ = 𝐶𝐵𝑅𝑖 𝛼 + 𝐶𝐵𝑅𝑆 𝛽 𝑜𝑢

𝑙𝑜𝑔 𝐶𝐵𝑅

̅̅̅̅̅̅ = 𝛼𝑙𝑜𝑔𝐶𝐵𝑅𝑖 + 𝛽𝑙𝑜𝑔𝐶𝐵𝑅𝑠

𝑙𝑜𝑔 𝐶𝐵𝑅

• CBRi : Indice CBR immédiat avant imbibition.

• CBRs : Indice CBR saturé (Après quatre jours d’imbibition).
•  et  : Deux coefficients régionaux dépondant de la région climatique du sol à étudier

Sur la base de ces données et en ajoutant les valeurs du CBR immediat et ceux du CBR saturé , on
calcule la valeur

̅̅̅̅̅̅) pour classer le sol suivant les cinq fiches proposées par le catalogue
Le CBR pondéré (CBR
tunisien de dimensionnement et de de renforcement des chaussées selon la formule suivante :

Classe de sol CBR

S1 5–8

S2 8 -12

S3 12 -20

S4  20

Tableau 3: Classe de sol en fonction du CBR pondère

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 CBR à 95 CBR à 95 CBR Classe sol
Imbibé Immédiat
(Saturé)

23 22 22.38 S4
24 21 22.38 S4
24 18 20.41 S4
23 18 20.41 S4

Tableau 4 : réduplicatif de CBR pondère et classe de sol

Exemple de calcul :

𝒍𝒐𝒈 ̅̅̅̅̅̅
𝑪𝑩𝑹 = 𝛂𝐥𝐨𝐠𝑪𝑩𝑹𝒊 + 𝛃𝐥𝐨𝐠𝑪𝑩𝑹𝒔

̅̅̅̅̅̅ =0.5log (CBR sec) + 0.5 log(CBR imbibé )

➢ LogCBR

̅̅̅̅̅̅ = 0.5 log (23) + 0.5 log (22) = 1.35

LogCBR

̅̅̅̅̅̅ = 0.5 log (24) + 0.5 log (21) = 1.35

LogCBR

̅̅̅̅̅̅ = 0.5 log (24) + 0.5 log (18) =1.31

LogCBR

̅̅̅̅̅̅ = 0.5 log (23) + 0.5log (20) = 1.31

LogCBR

̅̅̅̅̅̅.=1.31 + 1.31 + 1.35 + 1.35 / 4 =.1.28 =101.325 = 21.37

Méthode simplifiée ;CBR

Or : 20<21.37

➢ Le résultat de la classification suivant le catalogue tunisien donne un sol de classe

«S4.» Qui sera utilisé lors du dimensionnement de la structure de la chaussée.

10
 Chapitre 3 :

Étude du trafic (classe du trafic)

 I. Introduction
L’étude du trafic est un élément essentiel qu’il faut être préalable à tout projet de réalisation
ou d’aménagement d’infrastructures de transport elle sert à déterminer le type d’aménagement
qui convient et au-delà les caractéristiques à lui donner depuis le nombre de voie jusqu’à
l’épaisseur des différentes couches de matériaux qui constituent la chaussée

II. Méthodes de calcul du trafic

1. Le nombre total des véhicules à L’AMS par jour et par 2 sens
VTAMS = VTDON (1+τ) AMS-DON
• Le nombre total de poids lourds a L’AMS par jour par sens :
PLAMS = PLDON (1+τ) AMS-DON
• Le nombre total des essieux de référence de 13t a l’horizon de dimensionnement par sens :
NEC = 365*PL*Ceq*Aq*(1+τ1) AMS-DON*((1+τ2) n-1) /τ2) * CAM*Cc

Figure 6 : Coupe de chaussée type

12
 2. Application sur le projet
On a le trafic journalier Annuel TMJA de L’année de référence est 2021 est egale a 75 PL par
jour /2 sens

TMJA=TMJADON*30j*1/365

AN : TMJA=75*30*1/365= 6.16=7 PL/j/sens

Le nombre de poids lourds PLDON égale a 75 PL par jour /2 sens

PLAMS = PL DON (1+ τ) AMS-DON

AN: PLAMS = 137 *(1 +0.05) 2036-2021= *(1+0.05) 15=14.55=15PL/j/sens

Tableau 5 : Classification de trafic

D’après le tableau ci _ dessus :

Le PL<50 donc le trafic est de type T5

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 Chapitre 4 :

Dimensionnement de la chaussée
 I. Détermination de la structure de Chaussée
Le dimensionnement de la structure de la chaussée de l’autoroute, est déterminé en utilisant
le Catalogue Tunisien de structure de la chaussée et ce dernier propose dix fiches pour le
dimensionnement de la structure de la chaussée neuve et cinq pour chaussée renforcé. Le
concepteur doit faire un choix de la structure en fonction : Des matériaux disponibles dans la
région d’étude. La comparaison économique entre les différentes variantes possible. II.
Constitution de la chaussée :

1. Les familles et la structure de chaussée

Selon le fonctionnement mécanique de la chaussée on distingue généralement les trois
différents types de structures suivantes :

• Chaussée à structure souple

• Chaussée à structure semi-rigide
• Chaussée à structure rigide

a. Définitions
➢ Chaussée à structure souple : couche de matériaux bitumineux inférieure à 15 cm,
parfois limitée à un enduit superficiel sur une assise composée d’une ou plusieurs
couches de matériaux granulaires non traitées (épaisseur de 30 à 60 cm). Les
sollicitations dues au trafic se répercutent sur les couches d’assise avec une faible
dispersion horizontale. Les efforts conduisent à la déformation de la couche d’assise
non liée et à celle de la couche de roulement.
➢ Chaussée semi-rigide : elles comportent une couche de surface bitumineuse
reposant sur une assise en matériaux traités aux liants hydrauliques disposés en une
couche (base) ou deux couches (base et fondation).
➢ Chaussée rigide : une chaussée rigide est constituée d’un revêtement en béton de
ciment pervibré ou fluide.

b. Les différentes couches

En général, on rencontre les couches suivantes à partir du sol :

➢ Couche de forme : La couche de forme est la partie de la chaussée située entre la partie
supérieure du terrassement et la couche d'assise. Elle va jouer le rôle de plateforme pour
que les couches suivantes soient parfaitement résistantes. En effet, elle doit éviter des
déformations excessives de la couche de roulement. Elle doit aussi être suffisamment

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 résistante pour supporter la circulation des engins de chantiers mais répond également
à d'autres critères : Elle est réalisée à une cote hors-gel pour ne pas subir de déformations
lors des périodes de froid. Elle doit être drainante pour que l'eau ne reste pas sur les
couches supérieures. Elle est constituée d'éléments de faible granulométrie pour éviter
le poinçonnement des couches de roulement.
➢ Couche de fondation : La construction de cette couche ne pose pas de problème
particulier. La plupart des matériaux routiers conviennent.

Figure 7 : Couche de fondation

➢ Couche de base : La construction de cette couche doit faire l’objet d’une attention toute
Spéciale : le matériau utilisé dans cette couche doit pouvoir résister aux contraintes
résultant du trafic, et qui assurent la diffusion des efforts qui sont souvent constituées
de graves traitées avec des liants hydrauliques (ciment, laitier, cendre volante) ou
bitumineux.
➢ Couche de surface : Les couches de fondation, de base et de surface constituent la
structure

II. Dimensionnement de la chaussée selon Le catalogue

1. Méthode de dimensionnement
Le Catalogue Tunisien de dimensionnement des chaussées présente deux parties :

• Partie chaussées neuves

Cette partie permet de dimensionner la chaussée neuve. Elle présente deux clés d’entrées. Le
premier est la classe de trafic supporté par la route, deuxième est la classe du sol support.

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 • Partie de renforcement

Cette partie permet de dimensionner le renforcement des chaussées existantes et elle présente
aussi deux clés d’entrées, le premier est la classe de trafic supporté par la route, la deuxième est
la classe résidentielle de la chaussé existante. Le dimensionnement par le catalogue est un
moyen rapide et fiable pour déterminer les structures des chaussées. Il reste toutefois limité
dans le sens où il ne permet d’optimiser les structures des chaussées.

2. Solution proposée par la fiche du catalogue Tunisie

• Fiche de catalogue

Pour la chaussée neuve : on a la classe de trafic T5 et classe de sol S4, donc le catalogue tunisien
donne la structure suivante :

Figure 8 : Fiche de catalogue

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