Introduction
Au début des années 1980, le programme lié au Yield management a été introduit pour
la première fois par, Robert Crandall, PDG de la compagnie « American Airlines ». Ce
processus de gestion du rendement s'est considérablement développé, devenant
presque exclusivement automatisé. En 1988, American Airlines a entièrement mis en
œuvre Dinamo (Dynamic Inventory and maintenance Optimizer), un module qui
regroupe la surréservation, l'attribution de rabais et la gestion du trafic.
Le Yield management est une méthode de gestion dont la technique permet d'une part
d'optimiser les ventes et d'autre part de calculer, en temps réel, les meilleurs prix pour
optimiser le profit généré par la vente de - produits périssables - sur la base de la
modélisation et de la prévision du comportement de la demande par segment de
marché.
Les concepts qui sous-tendent du yield management peuvent facilement être observés
dans le secteur des compagnies aériennes. Le Yield fait référence au rendement par
siège disponible ou au rendement par passager payant. Les compagnies aériennes
proposent généralement plusieurs classes de service, comme le plein tarif (première
classe), Business classe et la classe économique. Les compagnies aériennes préféreraient
remplir leurs avions avec des clients payant le plein tarif, mais comme cela se produit
rarement, elles essaient de envahir l'avion en offrant des incitations à des tarifs réduits.
Un compromis se développe entre le désir d'une utilisation élevée de la capacité et le
désir de vendre des sièges au prix maximum. En raison de la nature périssable de
l'inventaire d'une compagnie aérienne, un siège vide représente un coût d'opportunité.
Les compagnies aériennes doivent décider du nombre de tarifs réduits à vendre tout en
s'assurant qu'il leur reste suffisamment de sièges à vendre aux passagers qui
réserveront plus tard un billet plein tarif.
De nombreuses compagnies aériennes ont résolu ce problème grâce au yield
management et utilisent une combinaison de gestion des stocks de sièges et d'outils de
tarification pour atteindre leur objectif de recettes maximales. Étant donné qu'il est
possible d'obtenir davantage de recettes à partir d'une capacité relativement fixe, la
gestion du rendement devient une option très intéressante. Le secteur du transport
aérien a été le premier à s'attaquer systématiquement au problème de l'attribution de la
capacité avec la gestion du rendement et a obtenu beaucoup de succès.
Sachant que le concept de Yield management est né dans les compagnies aériennes
américaines et que son succès a permis sa diffusion dans tous les pays et dans
plusieurs domaines. Le présent travail de recherche tout en restant dans le secteur du
transport aérien prendra comme objet d'étude le marché marocain, et le cas de la
compagnie aérienne Royal Air Maroc. L'objectif de cette étude est de mesurer
l'efficacité du système de Yield management au sein de cette compagnie aérienne.
Afin de répondre à cette problématique, nous aborderons dans un premier temps, la
libéralisation du transport aérien, dans une deuxième partie l'analyse des vols en Yield
management pour enfin nous concentrer sur le système de Yield management au sein
de la Royal Air Maroc.
Conclusion :
Malgré les complications et les défis qui affectent les pratiques de Yield management,
l'industrie du transport aérien a grandement bénéficié de sa mise en œuvre. Comme
indiqué précédemment, le secteur du transport aérien présente les caractéristiques
communes suivantes : produit périssable, offre limitée, demande variable,
segmentation du marché, vente anticipée du produit et faible coût marginal, qui vont
généralement de pair avec l'incorporation réussie de systèmes de Yield management.
En outre, le secteur du transport aérien favorise les pratiques de surréservation et
d'attribution de sièges à prix réduit. Depuis leur introduction dans l'ère post-
déréglementation, les pratiques de Yield management ont continué à se développer et
ont trouvé leur place dans d'autres secteurs, notamment l'hôtellerie et la location de
voitures. Les temps modernes obligent l'industrie aérienne à explorer de nouvelles
façons de s'adapter à un paysage qui change rapidement, mais on peut affirmer sans
risque de se tromper que la pratique du Yield management continuera à profiter à cette
industrie vitale pour les années à venir.