Histoire du transport ferroviaire.

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Le chemin de fer ou transport ferroviaire est un mode de transport
guidé caractérisé par une infrastructure spécialisée composée de deux
rails parallèles permettant la circulation des trains, tramways, tram-
trains et métros. Utilisé pour le déplacement de personnes et de
marchandises, il constitue, avec les modes routier, fluvial et aérien, l'un
des principaux moyens de transport modernes.
Apparu dans la première moitié du XIXe siècle avec la révolution
industrielle, le chemin de fer connaît un développement spectaculaire
en Europe et en Amérique, jouant un rôle essentiel dans les domaines
économiques et militaires et améliorant considérablement les
déplacements. Son usage se répand ensuite au monde entier tant pour
le trafic de voyageurs que pour le commerce.
Malgré un recul relatif au profit de l'automobile, le XXe siècle voit la
mutation du chemin de fer avec le développement de la traction
électrique et l'apparition des trains à grande vitesse qui permettent un
regain d'intérêt pour le mode ferroviaire. Des moyens de transport
dérivés du chemin de fer, comme le monorail ou le train à sustentation
magnétique, font également leur apparition.
Le matériel roulant et les procédures d'exploitation du chemin de fer
font le plus souvent appel à l'intervention humaine, même si le
développement de l'automatisation limite de plus en plus le rôle de
l'Homme à une simple supervision.

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L’histoire de l’Agence nationale pour les
études et le suivi des investissements
dans les chemins de fer.

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L’ANESRIF est un organisme public à caractère industriel et commercial,
créé par le décret exécutif n° 256-05 du 20 juillet 2005, tel que modifié,
et déjà opérationnel en 2007, sous réserve de son engagement avec
l’État dans les dispositions applicables de l’administration et des
relations commerciales avec les autres parties.
L’ANESRIF intègre les programmes rédigés par les pouvoirs publics dans
le domaine des études et assure le suivi de l’achèvement des
investissements qui lui sont confiés dans le domaine ferroviaire.

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AXES DE DÉVELOPPEMENT

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ANESRIF est l’une des entreprises qui a contribué au développement du
réseau ferroviaire algérien à travers plusieurs projets lancés sur le
territoire national.
Grâce à plusieurs projets, les plus importants sont :
Rocade Ferroviaire Nord et ses dessertes  :
Elle irrigue les principales villes du nord de l’Algérie et va des
frontières Est vers les frontières Ouest. Sur 1250 km, des travaux
de modernisation et de dédoublement sont en cours sur 920 km.
Il est aussi prévu son électrification totale. Déjà 400 km ont été
réceptionnés : il s’agit de la région algéroise entièrement
électrifiées (PAFRA), ainsi que Thénia - Tizi-Ouzou - Oued-Aissi
sur 64 km, d’Arzew-Arzew ville sur 4,7 km, Birtouta-Zéralda sur
23 km et enfin le raccordement de la ville Béni Saf sur 4 km.

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Rocade Ferroviaire des Hauts Plateaux :
Pour désenclaver les villes des hauts plateaux et l’exploitation
économique de cette région, cette rocade sera parallèle à celle du
Nord et sera reliée par des dessertes. Longue de 1160 km, elle
s’étend elle aussi de l’Est du pays (Tébessa) vers l’Ouest (Moulay
Salissen). La ligne Saida /Moulay Slissen, qui s'étend sur une
distance de 120 km, a été mise en exploitation en 2017 et
s’ajoute aux 532 km qui sont en exploitation. Les chantiers relatifs
à 628 km de cette rocade sont en cours, entre M’sila et Saida, en
passant par Boughzoul.

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Ligne Minière Est  :
Elle est appelée ainsi pour être le lien vital avec les mines du
Sud-Est algérien. Cette ligne va d’Annaba (port commercial,
métallurgie) vers les mines de Djebel Onk, sur un linéaire de 388
km.
Sa modernisation et son dédoublement sont en cours de
réalisation la phase des travaux de la ligne Tebessa à Oued El
Onk a démarré, puis viendrons en deuxième phase les travaux de
la ligne Annaba / Oued El Kebrit.
Cette ligne sera étendue vers le Sud du pays, notamment vers El
Oued, Touggourt et Hassi - Messaoud sur une linaire de 200 km.

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Pénétrante Ouest  :
La ligne Oran-Tabia-Béchar, d’un linéaire de 580 km, longe la
frontière Ouest de l’Algérie. Elle est opérationnelle depuis 2011 et
permet des vitesses de parcours allant jusqu’à 160 km/h. Cette
ligne est équipée de signalisations et de communications
(GSMR).
Une jonction avec Tindouf et la région minière Gar Djebilet (950
km plus au Sud) est prévue dans le programme des études.

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Pénétrante Est  :
Cette liaison de 457 km permettra de désenclaver les villes des
Oasis et desservira le pôle pétrolier et la ville nouvelle de Hassi-
Messaoud à une vitesse de 220 km/h. le tronçon
Touggourt/Hassi-Messaoud est actuellement en cours de travaux.

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Pénétrante Centre  :
Un premier tronçon reliera la wilaya de Blida (au Nord) à la ville
de Ksar El Boukhari sur un linéaire d’environ 100 Km. Le
deuxième tronçon qui reliera les villes de Ksar El Boukhari, Djelfa
(aux portes du Sahara) et Laghouat (plein sud) sur environ 290
km, est en cours de réalisation.

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Boucle Sud-Est :
Cela concerne une boucle de 425 km, allant de Laghouat à
Touggourt en passant par Ouargla, Hassi-Messaoud (Villes du
Sud). Les études de cette ligne sont en cours.

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Boucle Sud-Ouest :
Il s’agit d’une boucle de 1500 km de voies ferrées à réaliser.
Elle reliera toutes les villes-oasis du sud-ouest, en allant de
Ghardaïa jusqu’à la jonction avec la ville de Béchar.
Elle traversera les villes de Ménéa, Timimoune, Adrar et Béni-
Abbès. Une jonction de Tamanrasset à In Salah (1090 km plus au
Sud) est prévue dans les projets de l'ANESRIF

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Projets réceptionnés :

Projet linéaire Date de réception

Tizi-Ouzou / Oued-Aissi 14 km 2014

Raccordement de Béni-Saf 3 km 2015

Pont rail Mohammadia 2,4 km 2015

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Bouchegouf / Souk Ahras 91 km 2016

Birtouta / Zéralda 23 km 2016

Arzew / Arzew (ville) 7 km 2017

Thenia / Tizi Ouzou 48 km 2017

Saida /Moulay Slissen 120 km 2017

Mècheria/ Bechar 360 km 2011

Redjem-Demouche /
148 km 2011
Mecheria

Tabia / Redjem-Demouche 225 km 2017

Bab Ezzouar-Aéroport 3,8 km 2019

Total 1 067  km

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Obstacles rencontrés par ANESRIF

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Bien que le développement des chemins de fer algériens, comme dans
le secteur de l’aviation, de la route et du transport maritime, mine la
corruption et la mauvaise gestion, le gouvernement s’appuyant sur des
plans très anciens pour gérer ces zones, dont certains remontent aux
années 1970, et l’utilisation inefficace des ressources, le Gouvernement
algérien avait annoncé un plan quinquennal de développement
économique (2009-2014) dans lequel il avait alloué 110 milliards
d’euros pour améliorer les infrastructures. Cependant, on s’inquiète de
la capacité du gouvernement de bien gérer et d’utiliser la nouvelle
capacité.

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 Contents

Histoire du transport ferroviaire................................................................................................................1

L’histoire de l’Agence nationale pour les études et le suivi des investissements dans les chemins de fer.
.................................................................................................................................................................... 3
Axes de développement.....................................................................................................................5
ANESRIF est l’une des entreprises qui a contribué au développement du réseau ferroviaire algérien
à travers plusieurs projets lancés sur le territoire national.................................................................6
Grâce à plusieurs projets, les plus importants sont :...........................................................................6
Rocade Ferroviaire Nord et ses dessertes :............................................................................6
Rocade Ferroviaire des Hauts Plateaux :.................................................................................7

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 Ligne Minière Est :.........................................................................................................................8
Pénétrante Ouest :.........................................................................................................................9
Pénétrante Est :............................................................................................................................10
Pénétrante Centre :......................................................................................................................11
Boucle Sud-Est :...........................................................................................................................12
Boucle Sud-Ouest :......................................................................................................................13
Projets réceptionnés :..................................................................................................................14
Obstacles rencontrés par ANESRIF...........................................................................................................16

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