République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’enseignement supérieur et la recherche scientifique

Université Batna 2 Mustapha Ben Boulaid

Faculté d'Hygiène et sécurité

industrielle Spécialité :
Sûreté interne des établissement

L’année Universitaire : 2022-2023 Etudiant :

Maadour brahim
Haddkeheil achraf
Khessam oussama
Zouaghi oussama
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Sommaire
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Introduction

chaque entreprise organise sa sûreté en fonction de son domaine d’activité, de son

périmètre géographique opérationnel et aussi de sa culture interne, dans ce mini-
projet nous allons entamer l'aéroport de Batna pour dénommé “Mostefa Benboulaid”
afin d’intégrer les outils du management tel que l’audit dans les approches nationales

de gestion de la sûreté. La sûreté interne comme outil de production

Enjeux et objectifs
Le premier souci de protection pour une entreprise concerne d’abord et avant tout les biens
physiques. La plupart des grandes entreprises disposent pour leurs installations d’alarmes anti-
intrusion, de digicodes, d’alarmes incendie, et sont couvertes par des polices d’assurance spécifiques
en cas de sinistre. Cependant, plus encore que les référentiels de sécurité que partagent un grand
nombre de ces entreprises, la protection des biens
intellectuels est un enjeu déterminant dans un environnement concurrentiel. Contrats, projections
financières, documents stratégiques, informations liées aux salaires sont autant de matières sensibles
qui, si elles viennent à être divulguées, peuvent influencer de manière négative l’entreprise «victime».
Les conséquences peuvent aller de l’atteinte à la réputation à la perte d’opportunités d’affaires, voire
de poursuites judiciaires en cas de disparition d’informations relatives à certains clients de l’entreprise.
L’employé est le premier vecteur potentiel d’informations stratégiques. Inclure une politique de
confidentialité dans les contrats d’embauche. L’attention portée sur le personnel afin de limiter les
fuites qui pourraient bénéficier aux concurrents doit de ce fait être accrue. L’exemple du personnel
temporaire (stagiaires, intérimaires, contrats à durée déterminée) est révélateur puisque moins d’un
quart des firmes européennes disent «toujours» effectuer des vérifications de sécurité au niveau de
cette catégorie d’employés. Or, il existe rarement de différenciation dans les accès aux réseaux
d’entreprise, aux imprimantes ou aux bureaux.

L’approche audit de surete interne

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Un audit de sûreté vise à :

● Dresser un état de la situation et des menaces d’un point de vue global (au niveau
de sa localisation) :
● Analyse de la situation et de la menace d’un site particulier (au niveau du
département/de l’arrondissement/du quartier)
● Examen des risques liés à l’environnement
urbain/routier/pédestre/aérien…
● Évaluation du temps de réaction des forces de police et de secours
à proximité.
● Constater les faiblesses et les failles architecturales-mécaniques (bâtiments,),
technologiques, organisationnelles.
● Des clôtures/portails, à l’organisation du service de sûreté en passant par les
moyens de vidéosurveillance, de détection, d’alarmes.
● Donner des préconisations afin de palier les failles constatées avec un ordre
de priorité de réalisation.

l’aerport de batna
L'aéroport de Batna est un aéroport civil international qui dessert la ville de Batna, la capitale historique
d'Oris, et la région orientale (les wilayats de Batna, Khenchela et Oum El Bouaghi).

Les affaires de l'aéroport sont gérées par l'Air Service Administration Corporation à Constantine.
(Constantin EGSA).

Date
L'aéroport a été inauguré le 5 juillet 1998, sous le nom de Medgassen Airport, du nom berbère du
mausolée numide situé à Bumea près de l'aéroport.

Ensuite, l'aéroport a été nommé Mustapha Ben Boulaïd en l'honneur du chef historique du Front de
libération nationale pendant la guerre d'indépendance algérienne.
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Emplacement
L'aéroport Mustapha Ben Boulaid est situé dans la région de Seriana, à 35 km au nord de la ville de
Batna, dans l'est de l'Algérie.

Les dangers entourant l'aéroport international de Batna :

Règles ou directives
1. Règles ou directives
L'autorité de l'aviation civile est chargée d'assurer la sécurité de l'aviation et de protéger le public des
dangers de l'aviation. Les exploitants d'aéronefs, qu'ils soient pilotés ou non, sont également
responsables d'opérer en toute sécurité. L'essor rapide des UAS soulève de nouveaux défis qui n'étaient
pas pris en compte dans les cadres réglementaires historiques de l'aviation. Avant de concevoir un
cadre réglementaire pour les opérations d'UAS, le régulateur doit comprendre et évaluer la situation des
UAS dans son État.

2. Dans quelle mesure détaillée ou étendue ?

La croissance rapide de l'industrie des UAS a entraîné des défis importants et multiples pour les États
pour s'acquitter de leur mandat et répondre aux besoins et aux attentes de l'industrie. Ces défis
incluent :

Gérer les attentes de l'industrie des UAS

Achèvement des projets réglementaires dans les délais établis
Soutenir le développement de sites de test pour permettre la R&D avec de nouvelles technologies
Fournir du matériel de formation lors d'événements UAS afin d'éduquer les opérateurs
Faire progresser l'harmonisation avec les homologues internationaux
Élaboration de matériel de formation et d'orientation sur les opérations UAS
Améliorer les relations et les rôles respectifs avec d'autres organismes gouvernementaux
Engager les autorités judiciaires pour renforcer l'application avec les organismes d'application de la loi

3. Qu'y a-t-il dedans ou de dehors ?

Le régulateur doit identifier les principaux domaines de préoccupation et élaborer des réglementations
pouvant être mises en œuvre efficacement. Les réglementations d'un État devraient couvrir toutes les
opérations UAS dans l'espace aérien national de sorte que le cadre réglementaire UAS soit compatible
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avec les réglementations aéronautiques existantes ainsi qu'avec celles d'autres secteurs :

Spectre de fréquences – De nombreux États réglementent les bandes de fréquences qu'un produit peut
utiliser ; ceci inclurait pour le commandement et le contrôle (C2)
Transport de matières dangereuses
Droits des propriétaires fonciers/propriétaires/règles d'intrusion
Codes criminels
Préoccupations liées aux douanes et à l'immigration
Sécurité des produits - UAS fabriqué en tant que jouet/appareil électronique

4. Approche basée sur les risques / Système de gestion de la sécurité (SMS)

Une approche fondée sur les risques pour réglementer les UAS pourrait se concentrer sur deux risques
principaux : le risque qu'un UA cause la mort de personnes ou endommage des biens au sol et le risque
de collision entre un UA et un autre usager de l'espace aérien à n'importe quelle phase du vol.

Une évaluation des risques devrait tenir compte des facteurs de complexité opérationnelle, y compris la
taille de l'aéronef, l'emplacement, les altitudes, la classification de l'espace aérien et la complexité de
l'exploitation, les opérations jour/nuit et les mesures d'atténuation pouvant être imposées. Par exemple:

La taille et les caractéristiques physiques de l'UA (masse et matériaux) pourraient influer sur la
probabilité que l'aéronef puisse blesser des personnes, endommager des biens ou endommager un
autre aéronef
La proximité des aérodromes ou de l'espace aérien restreint/séparé pourrait augmenter la probabilité
d'une collision avec d'autres usagers de l'espace aérien
Les opérations dans des zones peuplées ou encombrées peuvent augmenter la probabilité de
blessures corporelles et de perte de contrôle en raison d'interférences de fréquence, de la perte du
signal GNSS ou d'autres facteurs
Les altitudes d'exploitation et/ou la classification de l'espace aérien pourraient influencer la probabilité
d'une collision avec d'autres usagers de l'espace aérien
Des tâches de pilotage complexes ou des environnements d'exploitation complexes pourraient
également augmenter la probabilité d'un incident ou d'un accident
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Les mesures d'atténuation peuvent concerner la technologie UAS (schémas de peinture à grande
visibilité ou feux stroboscopiques pour la visibilité), les compétences du pilote à distance, les
procédures opérationnelles ou les exigences de l'opérateur (SMS, manuels, etc.).

- SMS OACI (pdf)

5. Catégories
5.1 Catégorie à faible risque
Il est recommandé que, à condition que les opérations se déroulent dans les conditions spécifiées, les
opérations puissent avoir lieu sans autorisation requise par l'autorité de régulation. Des exemples de
ces opérations spécifiées peuvent inclure les éléments suivants :
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