C6 FR1F-16CJ-1
INSTRUMENTS DE VOL version implémentée. Pour mémoire, il existe trois
types de pression de référence :
ALTIMETRE QNH – pression atmosphérique au niveau de la
mer à une heure et en un lieu donné (pour
L’altimètre servo-anémométrique est un indicateur
connaître son altitude par rapport à la
d’altitude barométrique gradué de 0 à +80 000 pieds.
Il possède deux modes de fonctionnement, toutefois topographie).
la commande de sélection manuelle située en bas à
droite de l’indicateur n’est pas implémentée dans QFE – pression atmosphérique à une heure
cette version. En mode asservie (ELECT), l’altimètre donnée et sur un aérodrome donné (pour le
recopie l’information électrique d’altitude pression décollage et l’atterrissage).
issue de la centrale aérodynamique (CADC). En
mode anémométrique (PNEU), l’altimètre reçoit QNE ou STD – pression atmosphérique standard
directement la pression statique de la sonde pitot- définissant par convention la pression 1013,25
statique. En cas de panne du CADC ou du système mbar (29,92 inHg) comme origine des niveaux de
de recopie, l’altimètre passera automatiquement en
vol (pour gérer l’espacement entre avions au-delà
mode anémométrique et le drapeau PNEU
apparaîtra sur la face avant. Ce drapeau peut de l’altitude de transition).
également apparaître durant des accélérations ou
décélérations dans la région transsonique ou sous ANEMOMACHMETRE
facteur de charge.
L’anémomachmètre reçoit les pressions statique et
Le rotacteur de calage barométrique situé en bas à totale de la sonde pitot-static. Il fournit la vitesse
gauche permet d’afficher la pression de référence. Le indiquée à l’aide d’une double aiguille vitesse/Mach
calage barométrique de l’altimètre est sur un cadran extérieur fixe gradué en nœuds. Le
électriquement transmis au CADC pour afficher sur nombre de Mach, lu dans une fenêtre, est affiché sur
le HUD une l’altitude baro-corrigée. Le calage un disque mobile intérieur. L’indicateur est gradué
barométrique est affiché en pouce de mercure (inHg) de 80 à 850 nœuds et de 0,5 à 2,2 Mach.
ou en millibar (mb) suivant la configuration de la
Instruments de vol
1. Répétiteur d’incidence (AOA)
2. Horizon de secours (SAI)
3. Altimètre
4. Variomètre (VVI)
5. Compas de secours
6. Montre
7. Indicateur de navigation (HSI)
8. Horizon sphérique (ADI)
9. Indicateur d’incidence
10. Anémomachmètre
1
C6 FR1F-16CJ-1
La vitesse maximale affichée par l’aiguille est de 850 drapeau d’alarme LOC signale que l’information du
nœuds au niveau de la mer. A noter que cette Localizer est jugée peu fiable. Le drapeau d’alarme
indication n’est pas une vitesse maximale autorisée. AUX signale que l’INS est en panne ou fonctionne en
Voir le chapitre 5 LIMITATIONS EN VITESSE. mode dégradé.
Le bouton de réglage de la vitesse de préférentielle INDICATEUR DE NAVIGATION (HSI)
n’est pas implémenté dans cette version. L’index de
couleur vert est donc figé sur 420 nœuds L’indicateur de navigation (HSI) affiche le plan
horizontal de l’avion par rapport à la situation de
HORIZON DE SECOURS (SAI) navigation. La maquette au centre du HSI est fixe et
comparable à un avion superposé sur une rose des
C’est un gyroscope vertical électrique et autonome. Il caps mise en rotation par l’INS. Un index fixe au
fournit au pilote les attitudes avion en roulis et sommet de l’indicateur donne cap magnétique de
tangage. Le bouton de recalage manuel (PULL TO l’avion.
CAGE) n’est pas implémenté sur cette version.
Le rotacteur de cap (HDG) permet de déplacer
Un drapeau de panne OFF apparaît lors d’une panne l’index de cap de référence utilisé par le pilote
électrique. A l’issue d’une panne électrique, automatique dans le mode de tenue de cap. Une fois
l’instrument est capable de fournir une indication réglée, l’index de cap de référence tourne avec la rose
correcte d’attitude durant environ 9 minutes. Le des caps.
gyroscope de l’indicateur possède une liberté totale
en roulis et est limité à environ ±85 degrés en Le rotacteur de route (CRS) permet de sélectionner
tangage. L’indicateur est alimenté par le bus batterie la radiale d’un but de destination ou d’une balise
No. 2. TACAN suivant le mode de navigation choisie. Pour
sélectionner une route, amenez l’aiguille de route
VARIOMETRE (VVI) vers la radiale désirée sur la rose des caps et
contrôler l’afficheur situé en haut à droite pour un
Le variomètre affiche un taux de montée/descente réglage précis. Une fois réglé, l’aiguille de route
fournit par le CADC. L’indicateur a un bandeau tourne avec la rose des caps.
linéaire gradué de 0 à 6 000 pieds/min pour des
vitesses verticales ascendantes et descendantes. Le L’aiguille de relèvement donne la direction d’un but
VVI est alimenté par le bus alternatif secours No. 1. de destination ou d’une balise TACAN. Voir AIDES
ET AFFICHAGE DE NAVIGATION dans ce
COMPAS DE SECOURS chapitre.
Le compas de secours est un instrument autonome Le compteur distance permet l’affichage d’une
délivrant un cap compas. Sur cette version, le cap distance en nautique vers un but de destination ou
compas est assimilable au cap magnétique ; la d’une balise TACAN. La perte du signal TACAN, ou
compensation étant implicite. un signal douteux font apparaître une barre devant
le compteur. La perte d’alimentation du HSI fait
HORIZON SPHERIQUE (ADI) apparaître le drapeau d’alarme OFF dans
l’indicateur.
L’horizon sphérique (ADI) recopie les informations
d’assiette et d’inclinaison fournit par la centrale MONTRE
inertielle (INS). L’instrument n’est pas limité en
roulis ou tangage et affiche avec précision l’attitude La montre, située sur la banquette auxiliaire droite
de l’avion. Dans certains modes d’utilisation, est systématiquement synchronisé avec l’heure
l’indicateur fournit les informations d’écart par système. La fonction chronographe n’est pas
rapport au Localizer et au Glide Slop. L’indicateur de implémenté dans cette version.
dérapage (bille) n’est pas implémenté dans cette
version. Le bouton de réglage de la maquette avion ENREGISTREUR DE VOL (CSFDR)
n’est pas implémenté dans cette version.
L’enregistreur de vol ou boite noire n’est pas
Le drapeau d’alarme OFF signale une panne de implémenté dans cette version.
l’INS ou de l’ADI. Le drapeau d’alarme GS signale
que l’écart Glide Slope est jugée peu fiable. Le
2
C6 FR1F-16CJ-1
Horizon sphérique (ADI)
1. Drapeau d’alarme Glide Slope
2. Sphère d’attitude
3. Echelle de tangage
4. Index supérieur d’inclinaison
5. Aiguille d’écart par rapport à l’axe du Localizer
6. Drapeau d’alarme Localizer
7. Drapeau d’alarme AUX – Navigation et cap INS
invalide
8. Index maquette nulle
9. Bouton de réglage de la maquette avion
10. Indicateur de dérapage (bille)
11. Index inférieur d’inclinaison
12. Echelle d’inclinaison
13. Maquette avion
14. Aiguille d’écart par rapport au plan de descente GS
15. Drapeau d’alarme OFF – Attitude INS invalide
16. Echelle de plan de descente GS
17. Ligne d’horizon
Indicateur de navigation (HSI)
1. Compteur de distance
2. Drapeau d’alarme – barre compteur
3. Index de cap de référence
4. Ligne de foi supérieure
5. Fenêtre d’affichage de route
6. Aiguille de relèvement
7. Drapeau d’alarme OFF – alimentation du HSI
8. Indicateur TO-FROM
9. Maquette avion
10. Rotacteur de route
11. Queue de l’aiguille de route
12. Queue de l’aiguille de relèvement
13. Ligne de foi inférieure
14. Rotacteur de cap
15. Indicateur d’écart de route
16. Echelle d’écart de route
17. Drapeau d’alarme – écart de route
18. Aiguille de route
19. Rose des caps