SAFETY OF

LIFE AT SEA

Treaty Series No. 65 (1965)

International Convention
for the Safety of Life at Sea, 1960
London, 17 June, 1960

(The United Kingdom acceptance was deposited on 11 June'21964, and the

Convention entered into force on 26 May, 196~

Presented to Parliament by the Secretary of State for Foreign Affairs

by Command of Her Majesty
November 1965

LONDON
HER MAJESTY'S STATIONERY OFFICE
PRICE £1 5s. Od. NBT
Cmnd. 2812
 TABLE OF CONTENTS

Page
International ConYention for the Safety of Life at Sea, 1960
List of Plenipotentiaries 4
Articles 14
Signatures 26

Regulations
Chapter !.-General Provisions
Part A.-Application, Definitions, &c. 34
Part B.-Surveys and Certificates 38
Part C.-Casualties 50
Chapter IL-Construction
Part A.-General... 52
Part B.-Subdivision and Stability 56
Part C.-Machinery and Electrical Installations 114
Part D.-Fire Protection 130
Part E.-Fire Detection and Extinction in Passenger Ships
and Cargo Ships . . . 160
Part F.--General Fire Precautions 196
Chapter III.-Life-Saving Appliances, &c.
Part A.-General... 202
Part B.-Passenger Ships onJy... 244
Part C.-Cargo Ships only 258
Chapter IV.-Radiotelegraphy and Radiotelepbony
Part A.-Application and Definitions 268
Part B.-Watches 272
Part C.-Technical Requirements 276
Part D.-Radio Logs 302
Chapter V.-Safety of Navigation 306
Chapter VI.-~iage of Grain 332
Chapter VIL-Carriage of Dangerous Goods 346
Chapter VIIl.-Nuclear Ships 354
Appendix.-Certificates 360
Acceptances ... 388

2
 TABLE DES MATIERES

Page
Convention Internationale pour la Sauvegarde de la Vie Humaine en Mer, 1960
Liste des Plenipotentiaires 5
Anicles 15
Signatures 26

Reg/es
Chapitre !.-Dispositions GCnCrales
Partie A.-Application, Definitions, etc. 35
Partie B.-Visites et Certificats 39
Partie C.-Accidents 51
Chapitre 11.-Construction
Partie A.-Gem!ralites 53
Partie B.-Cloisonnement et Stabilite 57
Partie C.-Machines et Installations Clectriques 115
Partie D.-Protection contre l'Incendie 131
Partie E.-DCtection et Extinction de l'Incendie sur les
Navires a Passagers et les Navires de Charge... 161
Partie F.-Dispositions generales centre l'Incendie ... 197
Chapitre 111.-Engins de Sauvetage, etc.
Partie A.-Dispositions communes ... 203
Partie B.-Navires a Passagers seulement 245
Partie C.-Navires de Charge seulement 259
Chapitre IV.-RadiotCICgraphie et Radiotetephonic
Partie A.-Application et Definitions 269
Partie B.-Services d'ecoute ... 273
Partie C.-Conditions techniques requises 277
Partie D.-Registres de bord radiOOlectriques 303
Chapitre V.-Securite de la Navigation 307
Chapitre Vl.-Transport de Grains 333
Chapitre VIL-Transport des Marchandises dangereuses 347
Chapitre Vlll.-Navires nuclCaires 355
Appendice.-Certificats 361
Acceptances ... 388

3
5713 A 2
 INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY
OF LIFE AT SEA, 1960
The Governments of the Argentine Republic, the Commonwealth of
Australia, the Kingdom of Belgium, the United States of Brazil, the People's
Republic of Bulgaria, Cameroun, Canada, the Republic of China, the Republic
of Cuba, the Czechoslovak Republic, the Kingdom of Denmark, the
Dominican Republic, the Republic of Finland, the French Republic, the
Federal Republic of Germany, the Kingdom of Greece, the Hungarian
People's Republic, the Republic of Iceland, the Republic of India, Ireland,
the State of Israel, theltalian Republic, Japan, the Republic of Korea, Kuwait,
the Republic of Liberia, the United Mexican States, the Kingdom of the
Netherlands, New Zealand, the Kingdom of Norway, Pakistan, the Republic
of Panama, the Republic of Peru, the Republic of the Philippines, the Polish
People's Republic, the Portuguese Republic, the Spanish State, the Kingdom
of Sweden, the Swiss Confederation, the Union of Soviet Socialist Republics,
the United Arab Republic, the United Kingdom of Great Britain and Northern
Ireland, the·United States of America, the Republic of Venezuela, and the
Federal People's Republic of Yugoslavia, being desirous of promoting safety
of life at sea by establishing in common agreement uniform principles and
rules directed thereto :

Considering that this end may best be achieved by the conclusion of a

Convention to replace the International Convention for the Safety of Life
at Sea, 1948: (')
Have appointed their Plenipotentiaries, namely:-
The Argentine Republic
Captain Carlos A. SANCHEZ SA1'!UDO, Naval Attacbe, Argentine
Embassy, London.
Prefect Inspector General Marcos H. C. CALZOLARI, National
Maritime Sub-Prefect of the Argentine Republic.
Mr. Nicolas G. PALAClOS, National Sub-Director of the Argentine
Merchant Navy.
The Commonwe(1/th of Australia
Mr. Thomas NORRIS, Assistant Secretary (Marine), Department of
Shipping and Transport.
The Kingdom of Belgium
His Excellency M. R. L. VAN MEERBEKE, Belgian Ambassador
Extraordinary and Plenipotentiary at London.
Mr. R. E. V ANCRAEYNEST, Director of Marine Administration,
Ministry of Communications.
The United States of Brazil
Rear Admiral Luis Clovis DE OLIVEIRA, Deputy Chief of Naval
Staff, Brazilian Navy and Representative of Brazilian Merchant
Marine Commission.

(')"Treaty Series No. I (1953) ", Cmd. 8720.

4
 CONVENTION INTERNATIONALE POUR LA SAUVEGARDE
DE LA VIE HUMAINE EN MER, 1960
Les Gouvernements de la Republique Argentine, du Commonwealth
d'Australie, du Royaume de Belgique, des Etats-Unis du Bresil, de Ia
Republique populaire de Bulgarie, du Cameroun, du Canada, de la
Republique de Chine, de la Republique de Cuba, de la Republique
tchecoslovaque, du Royaume du Danemark, de la Republique Dominicaine,
de la Republique de Finlande, de la Republique Fran~aise, de la Republique
federale d' Allemagne, du Royaume de Grece, de la Republique populaire
hongroise, de la Republique d'Islande, de la Republique de l'Inde, d'Irlande,
de l'Etat d'Israel, de la Republique italienne, du Japon, de la Republique de
Coree, du Koweit, de la Republique du Liberia, des Etats Unis du Mexique,
du Royaume des Pays-Bas, de la Nouvelle-Ulande, du Royaume de Norvege,
du Pakistan, de la Republique du Panama, de la Republique du Perou, de
la Republique des Philippines, de la Republique populaire polonaise, de
la Republique portugaise. l'Etat espagnol, du Royaume de Suede, de la
Confederation suisse, de !'Union des Republiques socialistes sovietiques, de
la Republique arabe unie, du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et l'Irlande
du Nord, des Etats-Unis d'Amerique, de la Republique du Venezuela, et de
la Republique populaire federative de Yougoslavie, desireux d'etablir d'un
commun accord des principes et des regles uniformes a l'effet de sauvegarder
la vie humaine en mer:
Considerant que le meilleur moyen d'atteindre ce but est la conclusion
d'une Convention destinee a remplacer la Convention de 1948 pour la
Sauvegarde de la Vie Humaine en Mer:
Ont desigite les Plenipotentiaires suivants:
Le Gouvernement de la Republique Argentine
Le capitaine Carlos A. SANCHEZ SA1'lUDO, Attache Naval pres
l'Ambassade de la Republique Argentine a Landres.
Le Prefet Inspecteur general Marcos H. C. CALZOLARI, Sous-Prefet
maritime national de la Republique Argentine.
M. Nicolas G. PALACIOS, Sous-Directeur national de la Marine
Marchande argentine.
Le Gouvernement du Commonwealth d' A ustra/ie
M. Thomas NORRIS, Secretaire adjoint (Marine), Departement de la
navigation maritime et des transports.
Le Gouvernement du Royaume de Belgique
Son Excellence Monsieur R. L. VAN MEERBEKE, Ambassadeur
extraordinaire et Plenipotentiaire de Belgique a Landres.
Monsieur R. E. VANCRAEYNST, Directeur de I'Administration
Maritime, Ministere des Communications.
Le Gouvernement des Etats-Vnis du Bresil
Le Cantre-Amira! Luis Clovis DB OLIVEIRA, Sous-chef de l'Etat
Majeur Naval, Marine du Bresil et Representant de la Commission
de la Marine Marchande du Bresil.

5
The People's Republic of Bulgaria
His Excellency Mr. Georgi Petrov ZENGUILEKOV, Bulgarian Envoy
Extraordinary and Minister Plenipotentiary at London.
Engineer Mr. Petko Dokov DOYNOV, Chief Engineer of the Department
of Sea and Water Transport, Ministry of Transport.
Catneroun
Mr. Charlot SAGUEZ, Chief Administrator (Second Class) of the
Shipping Administration.
Canada
His Excellency the Honourable George A. DREW, High Commissioner
for Canada in the United Kingdom.
Mr. Alan CUMYN, Director, Marine Regulations, Department of
Transport, Ottawa.
The Republic of China
His Excellency Mr. Nan-Ju WU, Ambassador of the Republic of China
to Iran.
The Republic of Cuba

The Czechoslovak Republic

His Excellency Mr. Miroslav GALUSKA, Czechoslovak Ambassador
Extraordinary and Plenipotentiary at London.
The Kingdom of Denmark
Mr. ]S'lrgen WORM, Head of Shipping Department, Royal Ministry
of Trade.
Mr. Anders BACHE, Deputy Head of Section, Royal Ministry of Trade.

The Dominican Republic

His Excellency Seiior Dr. Hector GARC1A-GODOY, Dominican
Ambassador Extraordinary and Plenipotentiary at London.
v
The Republic of Finland
Mr. Volmari SARKKA, Chief Ship Surveyor at Board of Navigation.

The French Republic

Mr. Gilbert GRANDYAL, Secretary-General of the Merchant Marine.
The Federal Republic of Germany
His Excellency Herr Hans HERWAR TH VON BITTENFELD,
G.C.V.O., Ambassador Extraordinary and Plenipotentiary of the
Federal Republic of Germany at London.
Herr Dr. Karl SCHUBERT, Head of Shipping Department, Federal
Ministry of Transport.
The Kingdom of Greece
Captain Panayiotis S. PAGONIS, R.H.P.C., Director, Ministry of
Mercantile Marine.
6
Le Gouvernement de la Republique populaire de Bulgarie
Son Excellence M. Georgi Petrov ZENGUILEKOV, Envoye extra-
ordinaire et Ministre plenipotentiaire de Bulgarie a Londres.
M. Petko Dokov DOYNOV, Ingenieur en Chef du Departement des
Transports par mer et voies fluviales, Ministere des Transports.
Le Gouvernement du Cameroun
M. Charlot SAGUEZ, Administrateur en Chef de deuxieme Classe de
l'Inscription maritime.
Le Gouvernement du Canada
Son Excellence !'Honorable George A. DREW, Haut-Commissaire du
Canada au Royaume-Uni.
M. Alan CUMYN, Directeur, Service de reglements maritimes, Departe-
ment des Transports, Ottawa.
Le Gouvernement de la Republique de Chine
Son Excellence M. Nan-Ju WU, Ambassadeur de la Republique de
Chine en Iran.
Le Gouvernement de la Republique de Cuba

Le Gouvernement de la Republique tchecoslovaque

Son Excellence M. Miroslav GALUSKA. Ambassadeur extraordinaire
et Plenipotentiaire a Londres.
Le Gouvernement du Royaume du Danemark
M. JiJrgen WORM. Directeur des Services de la Marine Marchande,
Ministere Royal du Commerce.
M. Anders BACHE. Sous-Chef de Section, Ministere Royal du
Commerce
Le Gouvernement de la Republique Dominicaine
Son Excellence M. Hector GARCfA-GODOY, Ambassadeur extra-
ordinaire et Plenipotentiaire a Londres.
Le Gouvernement de la Republique de Finlande
M. Volmari SARKKA. Chef de !'inspection maritime au Ministere
de la Navigation.
Le Gouvernement de la Republique Frant;:aise
M. Gilbert GRANDYAL, Secretaire General de la Marine Marchande.
Le Gouvernement de la Republique ft!derale d'Allemagne
Son Excellence M. Hans HERWARTH VON BITTENFELD, G.C.V.O.,
Ambassadeur extraordinaire et Pienipotentiaire de la Republique
fCderale d' Allemagne a Londres.
M. Karl SCHUBERT. Directeur des Services de la Marine Marchande,
Ministere federal des transports.
Le Gouvernement du Royaume de Grece
Le Capitaine Panayiotis S. PAGONIS. R.H.P.C., Directeur, Ministere de
la Marine Marchande.
7
The Hungarian People's Republic
His Excellency Mr. Bela SZILAGYI. Minister of the Hungarian People's
Republic at London. ·
The Republic of Iceland
Mr. Hjalmar R. BARDARSON, Director of Shipping.
Mr. Pall RAGNARSSON, Deputy Director of Shipping.
The Republic of India
Mr. R. L. GUPTA, Secretary to the Government of India. Ministry of
Transport and Communications.
Ireland
Mr. Valentin IREMONGER, Counsellor, Embassy of Ireland. London.

The State of Israel

Mr. Izaac Josef MINTZ, Legal Adviser, Ministry of Transport and
Communications; Lecturer, Hebrew University, Jerusalem.

Mr. Moshe OFER, First Secretary, Embassy of Israel, London.

The Italian Republic
Dr. Fernando GHIGLIA, General Director, Ministry of Merchant
Marine, Rome.
Japan
Mr. Toru NAKAGAWA, Minister Plenipotentiary, Embassy of Japan,
London.
Mr. Masao. MIZUSHINA, Director, Ship Bureau, Ministry of
Transportation.
The Republic of Korea
Mr. Tong Jin PARK. Counsellor, Embassy of Korea, London.
Kuwait
Mr. Mohammad QABAZARD, Director General, Port of Kuwait.
The Republic of Liberia
His Excellency Geo. T. BREWER, JR., Liberian Ambassador
Extraordinary and Plenipotentiary at London.
The Honourable Edward R. MOORE, Assistant Attorney-General of
Liberia.
Mr. George BUCHANAN, Assistant Chief Ship Surveyor, Lloyd's
Register of Shipping.
Mr. E. B. McCROHAN, Jr., Architect, Marine Engineer and Surveyor.

The United Mexican States

8
Le Gouvernement de la Repub/ique populaire hongroise
Son Excellence M. Bela SZILAGYI. Ministre de la Republique populaire
hongroise a Landres.
Le Gouvernement de la Republique d'/slande
M. Hjalmar R. BARDARSON, Directeur de la Marine Marchande.
M. Pall RAGNARSSON, Sous-Directeur de la Marine Marchande.
Le Gouvernement de la Republique de /'lnde
M. R. L. GUPTA. Secretaire du Gouvernement de l'Inde, Ministere des
Transports et des Communications.
Le Gouvernement d'Irlande
M. Valentin IREMONGER, Conseiller pres l'Ambassade d'Irlande a
Landres.
Le Gouvernement de l'Etat d'lsrael
M. Izaac Josef MINTZ, Conseiller juridique, Ministere des Transports
et des Communications; Professeur a l'Universite hebraique de
Jerusalem.
M. Moshe OFER, Premier Secretaire, Ambassade d'Israel a Landres.
Le Gouvernement de la Republique · ita/ienne
M. Fernando GHIGLIA, Directeur General, Ministere de la Marine
Marchande, Rome.
Le Gouvernement du Japon
M. Toru NAKAGAWA, Ministre Plenipotentiaire, Ambassade du
Japon a Landres.
M. Masao MIZUSHINA, Directeur du Bureau Maritime,. Mirtistere des
Transports.
Le Gouvernement de la Republique de Coree
M. Tong Jin PARK, Conseiller pres l'Ambassade de Coree a Landres.
Le Gouvernement du f!oweit
M. Mohammad QABAZARD, Directeur General, Port de Koweit.
Le Gouvernement de la Republique du Liberia
Son Excellence Geo. T. BREWER. JR., Ambassadeur extraordinaire et
Plenipotentiaire du Liberia a Landres.
L'Honorable Edward R. MOORE, Avocat General adjoint du Liberia.

M. George BUCHANAN, Chief adjoint de !'inspection des navires,

Lloyd's Register of Shipping.
M. E. B. McCROHAN, Jr., Architecte, lngenieur et lnspecteur des
navires.
Le Gouvernement du Etats Unis du Mexique

9
5713
The Kingdom of the Netherlands
Captain C. MOOLENBURGH, R.N.N. (Retd.), Inspector-General of
Shipping.
Mr. Jr. E. SMIT, Fzn., Naval Architect, Technical Adviser to the
Inspector-General of Shipping.
New Zealand
Mr. William Arthur FOX, Minister of Marine.
Mr. Victor George BOIVIN, Chief Surveyor of Ships, Marine
Department.
The Kingdom of Norway
Captain K. J. NEUBERTH WIE, Inspector-General of Shipping and
Navigation, Royal Ministry of Commerce and Shipping.
Mr. Modolv HAREIDE, Chief of Division, Royal Ministry of Commerce
and Shipping.
Pakistan
His Excellency Lieut-General Mohammed YOUSUF, High
Commissioner for Pakistan in the United Kingdom.
The Republic of Panama
Mr. Joel MEDINA,. Chief of Shipping Direction of the Repuhlic of
Panama.
The Republic of Peru
His Excellency Seiior Dr. Don Ricardo RIVERA SCHREIBER,
K.B.E., Peruvian Ambassador Extraordinary and Plenipotentiary at
London.
The Republic of the Philippines
Commissioner Eleuterio CAPAPAS, Commissioner of Customs.
Engineer Agustin MATHAY, Chief, Hull and Boiler Inspection
Division, Bureau of Customs.
Attorney Casimiro C::ALUAG, Chief Legal Counsel, Bureau of Customs.

The Polish People's Republic

Mr. Ludwik SZYMANSKI, Member of the Board of the Ministry of
Shipping.
Mr. Wladyslaw MILEWSKI, Director of Polish Shipping Register.
The Portuguese Republic
His Excellency General Adolfo ABRANCHES PINTO, Portuguese
Ambassador Extraordinary and Plenipotentiary at London.
Commander Joaquin Carlos ESTEVES CARDOSO, Inspector-General
of the Merchant Marine; Naval Architect to the Head Commission
on Fisheries.
Lieut.-Commander Antonio J. BELO DE CARVALHO, Electrical
Engineer, Chief Surveyor for Electrical and Radio Installations.

Lieut-Commander Manuel ANTUNES DA MOTA, Hydrographical

Engineer, Chief Surveyor for Safety of Navigation.
IO
Le Gouvernement du Royaume des Pay>-Bas
Le Capitaine C. MOOLENBURGH, R.N.N .• Inspecteur general de la
Navigation.
M. Jr. E. SMIT, Fzn, Architecte Naval. Conseiller technique aupres de
l'Inspecteur general de la Marine Marchande.
Le Gouvernemenl de la Nouvelle-Zelande
M. William Arthur FOX. Ministre de la Marine.
M. Victor George BOIVIN. lnspecteur en chef des navires.

Le Gouvernement du Royaume de Norvege

Le Capitaine K. J. NEUBERTH WIE, Inspecteur general de la Marine
Marchande. Ministere Royal du Commerce et de la Navigation.
M. Modolv HAREIDE. Chef de division, Ministere royal du commerce
et de la navigation.
Le Gouvernement du Pakistan
Son Excellence le Lieutenant general Mohammed YOUSUF, Haut-
Commissaire du Pakistan au Royaume-Uni.
Le Gouvernement de la Republique du Panama
M. Joel MEDINA, Chef du Service de la Marine Marchande, Republique
du Panama.
Le Gouvernement de la Repub/ique du Perou
Son Excellence M. Ricardo RIVERA SCHREIBER, K.B.E .• Ambassa-
deur extraordinaire et Plenipotentiaire du Perou a Londres.

Le Gouvernement de la Republique des Philippines

M. Eleuterio CAPAPAS. Commissaire des Douanes.
M. Agustin MATHAY, lngenieur en Chef; Division de !'inspection des
coques et chaudii:res, Bureau des Douanes.
Maitre Casimiro CALUAG, Premier conseiller juridique, Bureau des
Douanes.
Le Gouvernement de la Republique populaire polonaise
M. Ludwik SZYMANSKI. Ministere de la Marine Marchande.
M. Wladyslaw MlLBWSKI, Directeur du Service de l'lmmatriculation
des navires.
Le Gouvernement de la Republique portugaise
Son Excellence le General Adolfo ABRANCHES PINTO, Ambas-
sadeur extraordinaire et Plenipotentiaire du Portugal a Londres.
Le Capitaine de fregate Joaquin Carlos ESTEVES CARDOSO,
Inspecteur General de la Marine Marchande, Architecte Naval de
la Commission des pecheries.
Le Capitaine de Corvette Antonio J. BELO DE CARVALHO,
Ingenieur electricien. lnspecteur en Chef des Installations electriques
et radioelectriques.
Le Capitaine de Corvette Manuel ANTUNES DA MOTA, lngenieur
Hydrographe, Inspecteur en Chef de la securite de la navigation.
11
5713 •• 2
 The Spanish State

The Kingdom of Sweden

Dr. Carl Giista WIDELL. Director General of the National Board of
Shipping and Navigation.

· The Swiss Confederation

His Excellency Mr. Armin DAENIKER, Swiss Ambassador
Extraordinary and Plenipotentiary at London.

The Union of Soviet Socialist Republics

His Excellency Mr. Alexander A. SOLDATOV, Ambassador
Extraordinary and Plenipotentiary of the Union of Soviet Socialist
Republics at London.
Captain Alexander A. SAVELIEV, Member of the Board of the Ministry
of Merchant Marine of the Union of Soviet Socialist Republics.
The United Arab Republic
Comm. (Retd.) Adnan LOUSTAN. Deputy Director General. Ports and
Lighthouses Administration.
The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland

Sir Gilmour JENKINS, K.C.B.. K.B.E., M.C.

Mr. Percy FAULKNER, C.B., Deputy Secretary, Ministry of Transport.

Mr. Dennis C. HASELGROVE, Under Secretary, Ministry of Transport.

The United States of America

Admiral Alfred C. RICHMOND, Commandant of the United States
Coast Guard.
Mr. Robert T. MERRILL, Chief of the Shipping Division, Department
of State.
The Republic of Venezuela
His Excellency Dr. Ignacio IRIBARREN Borges, Venezuelan
Ambassador Extraordinary and Plenipotentiary at London.
Capitan de Navio Antonio PICARDI, Head of Technical Services and
Inspection Division of the Merchant Marine, Ministry of
Communications.
Captain Armando de PEDRAZA Pereira, Naval Attache, Venezuelan
Embassy, London.
The Federal People's Republic of Yugoslavia
Mr. Ljubisa VESELINOVIC, Assistant Secretary of the Federal Council
for Transport and Communications.

12
Le Gouvernement de l' Etat espagnol

Le Gouvernement du Royaume de Suede

M. Carl Gosta WIDELL. Directeur Gfoeral du Service national de la
Navigation maritime.

Le Gouvernement de la Confederation suisse

Son Excellence M: Armin DAENIKER, Ambassadeur extraordinaire et
Plenipotentiaire de Suisse a Landres.

Le Gouvernement de /'Union des Republiques socialistes sovietiques

Son Excellence M. Alexandre A. SOLDATOV, Ambassadeur extra-
ordinaire et Plenipotentiaire de !'Union des Republiques socialistes
sovietiques a Landres.
Le capitaine Alexandre A. SAVELIEV, Membre du conseil du
Ministere de la Marine Marchande.

Le Gouvernement de la Republique arabe unie

Le Capitaine Adnan LOU STAN, Directeur general adjoint, Adminis-
tration des ports et des phares.
Le Gouvernement du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'lrla11tl~
du Nord
Sir Gilmour JENKINS, K.C.B., K.B.E., M.C.
M. Percy FAULKNER. C.B.. Secretaire adjoint, Ministere des
Transports.
M. Dennis C. HASELGROVE, Sous-Secretiiire, Ministere des
Transports.
Le Gouvernement des Etats-Unis d' Amerique
L' Amira! Alfred C. RICHMOND, Commandant du Service de garde-
cote des Etats-Unis.
M. Robert T. MERRILL, Chef de la division de la marine marchande,
Departement d'Etat.
Le Gouvernement de la Republique du Venezuela
Son Excellence M. Ignacio IRIBARREN Borges, Ambassadeur
extraordinaire et Plenipotentiaire du Venezuela a Londres.
Le Capitaine Antonio PICARDI, Chef des Services Techniques et de
!'inspection de la Marine Marchande, Ministere des Communications.

Le Capitaine Armando de PEDRAZA Pereira, Attach<! Naval pres

l'Ambassade du Venezuela a Londres.
Le Gouvernement de la Republique populaire federative de. Y ougoslavie
M. Ljubisa VESELINOVIC, Secretaire adjoint du Conseil federal des
Transports et des Communications.

13
 Who, having communicated their full powers, found in good and due
form, have agreed as follows:-

Article I
(a) The Contracting Governments undertake to give effect to the provisions
of the present Convention and of the Regulations annexed thereto, which
shall be deemed to constitute an integral part of the present Convention.
Every reference to the present Convention implies at the same time a
reference to these Regulations.
(b) The Contracting Governments undertake to promulgate all laws,
decrees, orders and regulations and to take all other steps which may be
necessary to give the present Convention full and complete effect, so as to
ensure that, from the point of view of safety of life, a ship is fit for the service
for which it is intended.

Article II
The ships to which the present Convention applies are ships registered
in countries the Governments of which are Contracting Governments, and
ships registered in territories to which the present Convention is extended
under Article XIII.

Article III
Laws. Regulations
The Contracting Governments undertake to communicate to and deposit
with the Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (hereinafter
called the Organization) :
(a) a list of non-governmental agencies which are authorised to act in
their behalf in the administration of measures for safety of life
at sea for circulation to the Contracting Governments for the
information of their officers:

(b) the text of laws, decrees, orders and regulations which shall have been
promulgated on the various matters within the scope of the present
Convention;
(c) a sufficient number of specimens of their Certificates issued under the
provisions of the present Convention for circulation to the
Contracting Governments for the information of their officers.

Article IV
Cases of Force Majeure
(a) No ship, which is not subject to the provisions of the present
Convention at the time of its departure on any voyage, shall become subject
to the provisions of the present Convention on account of any deviation from
its intended voyage due to stress of weather or any other cause of force
majeure.

14
 Qui. aprCs avoir communique leurs pleins pouvoirs trouves en bonne et
due forme, sont convenus des dispositions suivantes:

Article I
(a) Les Gouvemements contractants s'engagent a donner effet aux
dispositions de la presente Convention et des Regles y annexees, qui seront
considerees comme partie integrante de la presente Convention. Toute
reference a la presente Convention implique en meme temps une reference a
ces Regles.
(b) Les Gouvernements contractants s'engagent a promulguer toutes lois,
taus decrets, ordres et reglements et a prendre toutes autres mesures
necessaires pour donner a la Convention son plein et entier effet, afin de
garantir que, du point de vue de la sauvegarde de Ia vie humaine, un navire
est apte au service auquel ii est destine.

Article II
Les navires auxquels s'applique la presente Convention sont les navires
immatricuies dans Jes pays dont le Gouvernement est un Gouvernement
contractant, et les navires immatricules dans les territoires auxquels la
presente Convention est etendue en vertu de I' Article XIII.

Article III
Lois, Reglements
Chaque Gouvernement contractant s'engage a communiquer et deposer
aupres de !'Organisation intergouvernementale consultative de la navigation
maritime (ci-apres denommee !'Organisation):
(a) une lisle des organismes non gouvernementaux qui sont autorises a
agir pour son compte dans !'application des mesures concernant
la sauvegarde de la vie humaine en mer, en vue de la faire tenir
aux Gouvernements contractants qui Ia porteront a la connaissance
de leurs fonctionnaires;
(b) le texte des Iois, decrets, ordres et reglements qui auront ete
promulgues sur Jes differentes matieres qui entrent dans le champ
de Ia presente Convention;
(c) un nombre suffisant de specimens des Certificats delivres par Jui, con-
forrnement aux dispositions de la presente Convention, en vue de
les faire tenir aux Gouvernements contractants qui Jes porteront
ala connaissance de leurs fonctionnaires.
Article IV
Cas de force majeure
(a) Un navire qui n'est pas soumis, au moment de son depart pour un
voyage quelconque, aux prescriptions de la presente Convention ne doit pas
etre astreint a ces prescriptions en raison d'un deroutement quelconque au
cours de son voyage projete, si ce dCroutement est provoque par le mauvais
temps ou par toute autre cause de force majeure.
15
 (b) Persons who are on board a ship by reason of force majeure or in
consequence of the obligation laid upon the master to carry shipwrecked or
other persons shall not be taken into account for the purpose of ascertaining
the application to a ship of any provisions of ·the present Convention.

Article V
Carriage of Persons in Emergency
(a) For the purpose of moving persons from any territory in order to
avoid a threat to the security of their lives a Contracting Government may
permit the carriage of a larger number of persons in its ships than is otherwise
permissible under the present Convention.

(b) Such permission shall not deprive other Contracting Governments of

any right of control under the present Convention over such ships which
come within their ports. ·

(c) Notice of any such permission, together with a statement of the

circumstances, shall. be sent to the Organization by the Contracting
Government granting such permission.

Article VI
Suspension in case of War
(a) In case of war or other hostilities, a Contracting Government which
considers that it is affected, whether as a belligerent or as a neutral, may
suspend the operation of the whole or any part .of the Regulations annexed
hereto. The suspending Government shall immediately give notice of any
such suspension to the Organization.
(b) Such suspension shall not deprive other Contracting Governments of
any right of control under the present Convention over the ships of the
suspending Government when such ships are within their ports.-

(c) The suspending · Government may at any time terminate such

suspension and shall immediately give notice of such termination to the
Organization.
(d) The Organization shall notify all Contracting Governments of any
suspension or termination of suspension under this Article.

Article VII
Prior Treaties and Conventions
(a) As between the Contracting Governments the present Convention
replaces and abrogates the International Convention for the Safety of Life
at Sea which was signed in London on 10 June 1948.
(b) All other treaties, conventions and arrangements relating to safety
of life at sea, or matters appertaining thereto, at present in force between
16
 (b) Les personnes qui se trouvent a bord d'un navire par raison de force
majeure ou qui s'y trouvent par suite de !'obligation imposee au capitaine de
transporter soit des naufrages, soit d'autres personnes, ne doivent pas entrer
en ligne de compte lorsqu'il s'agit de verifier !'application aux navires d'une
prescription quelconque de la presente Convention.

Article V
Transport des personnes en cas d'urgence
(a) Pour assurer !'evacuation des personnes d'un territoire quelconque en
vue de Jes soustraire a une menace a la securite de leur vie, un Gouvernement
contractant pent permettre le transport sur ses navires d'un nombre de
personnes superieur au nombre permis en d'autres circonstances par la
presente Convention.
(b) Une autorisatio11 de cette nature ne prive !es autres Gouvernements
contractants d'aucun droit de controle leur appartenant aux termes de la
presente Convention sur de tels navires quand ces navires se trouvent
dans leurs ports.
(c) Avis de toute autorisation de cette nature sera envoye a !'Organisation
par le Gouvernement qui !'a accordee en meme temps qu'un rapport sur Jes
circonstances de fait.

Article VI
Suspension en cas de guerre
(a) Dans le cas d'une guerre ou d'autres hostilites, un Gouvernement
contractant qui se considere comme affecte par ces evenements, soit comme
belligerant, soit comme neutre, peut suspendre !'application de la totalite ou
d'une partie quelconque des Regles y annexees. Le Gouvernement qui use de
cette faculte doit immediatement en donner avis a !'Organisation.
"(b) Une telle decision ne prive Jes autres Gouvernements contractants
d'aucun droit de controle leur appartenant aux termes de la presente
Convention sur !es navires du Gouvernement usant de cette faculte, quand ces
navires se trouvent dans leurs ports.
(c) Le Gouvernement qui a suspendu !'application ae ta totalite ou d'une
partie des Regles peut a tout moment mettre fin a cette suspension et doit
immediatement donner avis de sa decision a !'Organisation.
(d) L'Organisation doit notifier a tons Jes Gouvernements contractants
toute suspension ou fin de suspension decidee par application· du present
article.

Article VII
Traites et Conventions antirieurs
(a) La presente Convention remplace et annule entre Jes Gouvernements
contractants la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine
en mer signee a Londres le IO ju in 1948.
(b) Tons Jes autres traites, conventions ou accords qui concement la
sauvegarde de la vie humaine en mer ou !es questions qui s'y rapportent et
17
 Governments parties to the present Convention, shall continue to have full
and complete effect during the terms thereof as regards:

(i) ships to which the present Convention does not apply;

(ii) ships to which the present Convention applies, in respect of matters
for which it has not expressly provided.

(c) To the extent, however, that such treaties, conventions or arrangements

conflict with the provisions of the present Convention, the provisions of the
present Convention shall prevail.
(d) All matters which are not expressly provided for in the present
Convention remain subject to the legislation of the Contracting Governments.

Article VIII
Special Rules drawn up by Agreement
When in accordance with the present Convention special rules are drawn
up by agreement between all or some of the Contracting Governments, such
rules shall be communicated to· the Organization for circulation to all
Contracting Governments.

Article IX
Amendments
(a) (i) The present Convention may be amended by unanimous agreement
between the Contracting Governments.
(ii) Upon the request of any Contracting Government a proposed
amendment shall be communicated by the Organization to all Contracting
Governments for consideration and acceptance under this paragraph.

(b) (i) An amendment to the present Convention may be proposed to the

Organization at any time by any Contracting Government and such proposal,
if adopted by a two-thirds majority of the Assembly of the Organization
(hereinafter called the Assembly), upon recommendation adopted by a two-
thirds majority of the Maritime Safety Committee of the Organization
(hereinafter called the Maritime Safety Committee), shall be communicated
by the Organization to all Contracting Governments for their acceptance.

(ii) Any such recommendation by the Maritime Safety Committee shall

be communicated by the Organization to all Contracting Governments for
their consideration at least six months before it is considered by the Assembly.

(c) (i) A conference of Governments to consider amendments to the

present Convention proposed by any Contracting Government shall at any
time be convened by the Organization upon the request of one-third of the
Contracting Governments.
18
qui sont actuellement en vigueur entre Jes Gouvernements parties a la presente
Convention, conservent Ieur plein et entier effet pendant la duree qui leur est
assignee en ce qui concerne :
(i) les navires auxquels la presente Convention ne s'applique pas;
(ii) Jes navires auxquels la presente Convention s'applique en ce qui
concerne Jes points ne faisant pas l'objet de prescriptions expresses
dans la presente Convention.
(c) Cependant, dans Ia mesure ou de tels traites, conventions ou accords
sont en opposition avec Jes dispositions de la presente Convention, Jes
dispositions de cette derniere doivent prevaloir.
(d) Tous Jes points qui ne font pas l'objet de prescriptions expresses dans
la presente Convention restent soumis a la legislation des Gouvernements
contractants.

Article VIII
Reg/es speciales resultant d' accords
Quand, en conformite avec la presente Convention, des regles speciales
sont etablies par accord entre tous !es Gouvernements contractants, ou
seulement quelques-uns d'entre eux, ces regles doivent etre communiquees a
!'Organisation pour !es faire tenir a tous !es Gouvernements contractants.

Article IX
Amendements
(a) (i) La presente Convention peut etre amendee par accord unanime
entre !es Gouvernements contractants.
(ii) A la demande d'un Gouvernement contractant quel qu'il soit, une
proposition d'amendement doit etre communiquee par !'Organisation a tous
Jes Gouvernements contractants, pour examen et acceptation au titre du
present paragraphe.
(b) (i) Un amendement a la presente Convention peut, a tout moment,
etre propose a !'Organisation par un Gouvernement contractant. Si cette
proposition est adoptee a la majorite des deux tiers par I' Assemblee de
!'Organisation (ci-apres denommee l'Assemblee), sur une recommandation
adoptee a la majorite des deux tiers par le Comite de la securite maritime de
!'Organisation (ci-apres denomme le Comite de la securite maritime), elle doit
etre communiquee par !'Organisation a tous Jes Gouvernements contractants
en vue d'obtenir leur acceptation.
(ii) Toute recommandation de cette nature faite par le Comite de la
securite maritime doit etre communiquee par !'Organisation ii. tous
les Gouvernements contractants pour examen au moins six mois avant qu'eIJe
ne soit examinee par l'Assemblee.
(c) (i) Une conference des Gouvernements, pour !'examen des amende-
ments a la presente Convention proposes par l'un quelconque des
Gouvernements contractants, doit etre convoquee a n'irnporte quel moment par
!'Organisation a la demande d'un tiers des Gouvernements contractants.
19
 (ii) Every amendment adopted by such conference by a two-thirds
majority of the Contracting Governments shall be communicated by the
Organization to all Contracting Governments for their acceptance.

(d) Any amendment communicated to Contracting Goveriunents for their

acceptance under paragraph (b) or (c) of this Article shall come into force
for all Contracting Governments, except those which before it comes into
force make a declaration that they do not accept the amendment, twelve
months after the date on which the amendment is accepted by two-thirds
of the Contracting Governments including two-thirds of the Governments
represented on the Maritime Safety Committee.

(e) The Assembly, by a two-thirds majority vote, including two-thirds

of the Governments represented on the Maritime Safety Committee, and
subject to the concurrence of two-thirds of the Contracting Governments to
the present Convention, or a conference convened under paragraph (c) of
this Article by a two-thirds majority vote, may determine at the time of its
adoption that the amendment is of such an important nature that any
Contracting Government which makes a declaration under paragraph (d) of
this Article and which does not accept the amendment within a period of
twelve months after the amendment comes into force, shall, upon the expiry
of this period, cease to be a party to the present Convention.
(f) Any amendment to the present Convention made under this Article
which relates to the structure of a ship shall apply only to ships the keels
of which are laid after the date on which the amendment comes into force.

(g) The Organisation shall inform all Contracting Governments of any

amendments which come into force under this Article, together with the
date on which such amendments shall come into force.
(h) Any acceptance or declaration under this Article shall be made by a
notification in writing to the Organisation, which shall notify all Contracting
Governments of the receipt of the acceptance or declaration.

Article X
Signature and Acceptance
(a) The present Convention shall remain open for signature for one
month from this day's date and shall thereafter remain open for acceptance.
Governments of States may become parties to the Convention by:
(i) signature without reservation as to acceptance;
(ii) signature subject to acceptance followed by acceptance; or
(iii) acceptance.
(b) Acceptance shall be effected by the deposit of an instrument with
the Organisation, which shall inform all Governments that have already
accepted the Convention of each acceptance received and of the date of its
receipt.
20
 (ii) Tout amendement adopte a la majorite des deux tiers des
Gouvernements contractants par une telle conference doit etre communique
par !'Organisation a tous Jes Gouvernements contractants en vue d'obtenir Jeur
acceptation.
(d) Douze mois apres la date de son acceptation par Jes deux tiers des
Gouvernements contractants-y compris Jes deux tiers des Gouvernements
representes au sein du Comite de la securite maritime-un amendement
communique pour acceptation aux Gouvernements contractants ou titre
du paragraphe (b) ou (c) du present Article, entre en vigueur pour
tous Jes Gouvernements contractants a !'exception de ceux qui, avant son
entree en vigueur, ont fail une declaration aux termes de laquelle ils
n'acceptent pas le dit amendement.
(e) L' Assemblee, par un vote it la majorite des deux tiers comprenant Jes
deux tiers des Gouvernements representes au sein du Comite de la securite
maritime, !'accord des deux tiers des Gouvernements parties a la presente
Convention etant egalement obtenu, OU une conference convoquee, aux termes
du paragraphe (c) du present article, par un vote a la majorite des deux tiers,
peuvent specifier au moment de !'adoption de J'amendement que celui-ci revet
une importance telle que tout Gouvernement contractaot, faisant une
declaration aux termes du paragraphe (d) du present article, et n'acceptant pas
l'amendement dans un delai de douze mois a dater de son entree en vigueur,
cessera, 1t !'expiration du dit delai, d'etre partie a la presente Convention.
(J) Un amendement a Ia presente Convention fait par application du
present article et ayant trait a la structure des navires n'est applicable qu'aux
navires <loot la quille est posee apres la date d'entree en vigueur du <lit
amendement.
(g) L'Organisation doit informer tous Jes Gouvernements contractants de
tous amendements qui entreat en vigueur par application du present article,
ainsi que de la date a laquelle ils prennent elfet.
(h) Toute acceptation ou declaration dans le cadre du present article doit
etre notifiee par ecrit a !'Organisation qui notifiera a tous Jes Gouvernements
la reception de cette acceptation OU declaration.

Article X
Signature et acceptation
(a) La presente Convention restera ouverte pour signature pendant un
mois a compter de ce jour et restera ensuite ouverte pour acceptation. Les
Gouvernements des Etats pourront devenir parties a la Convention par:
(i) la signature, sans reserve quant a !'acceptation;
(ii) la signature, sous reserve d'acceptation, suivie d'acceptation; ou
(iii) !'acceptation.
(b) L'acceptation s'effectue par le depot d'un instrument aupres de
!'Organisation qui doit informer tous !es Gouvernements ayant deja accepte
la Convention de la reception de toute nouvelle acceptation et de la date
de cette reception.
21
 Article XI
Co111ing into Force
(a) The present Convention shall come into force twelve months after
the date on which not less than fifteen acceptances, including seven by
countries each with not less than one million gross tons of shipping, have
been deposited in accordance with Article X.(') The Organization shall inform
all Governments which have signed or accepted the present Convention of
the date on which it comes into force.
(b) Acceptances deposited after the date on which the present Convention
comes into force shall take effect three months after the date of their deposit.

Article XII
Denunciation
(a) The present Convention may be denounced by any Contracting
Government at any time after the expiry of five years from the date on which
the Convention comes into force for that Government.

(b) Denunciation shall be effected by a notification in wntmg addressed

to the Organization which shall notify all the other Contracting Governments
of any denunciation received and of the date of its receipt.
(c) A denunciation shall take effect one year, or such longer period as
may be specified in the notification, after its receipt by the Organization.

Article XIII
Territories
(a) (i) The United Nations in cases where they are the administering
authority for a territory or any Contracting Government responsible for the
international relations of a territory shall as soon as possible consult with
such territory in an endeavour to extend the present Convention to that
territory and may at any time by notification in writing given to the
Organization declare that the present Convention shall extend to such
territory.
(ii) The present Convention shall from the date of the receipt of the
notification or from such other date as may be specified in the notification
extend to the territory named therein.
(b) (i) The United Nations or any Contracting Government which has
made a declaration under paragraph (a) of this Article, at any time after the
expiry of a period of five years from the date on which the Convention has
been so extended to any territory, may by a notification in writing given to
the Organization declare that the present Convention shall cease to extend
to any such territory named in the notification.

(ii) The present Convention shall cease to extend to any territory

mentioned in such notification one year, or such longer period as may be
(2) The Convention entered into force on May 26, 1965.
22
 Article XI
Entree en vigueur
(a) La presente Convention entrera en vigueur douze mois apres la date
ii laquelle au moins quinze acceptations, dont celles de sept pays possedant
chacun un tonnage global d'au moins un million de tonneaux de jauge brute,
auront ete deposees en conformite avec !'Article X. L'Organisation informera
tons Jes Gouvemements qui ont signe ou accepte la presente Convention de
la date de son entree en vigueur.
(b) Les acceptations deposees posterieurement a la date ii laquelle la
presente Convention sera entree en vigueur prendront elfet trois mois apres
la date de leur dep6t.
Article XII
Dinoncialion
(a) La presente Convention pent etre denoncee par l'un quelconque des
Gouvernements contractants ii tout moment apres !'expiration d'une periode
de cinq ans, comptee a partir de la date a laquelle la Convention entre en
vigueur pour ce Gouvernement.
(b) La denonciation s'effectue par une notification ecrite adressee a
!'Organisation. Celle-ci notifiera a tous Jes autres Gouvernements
contractants toute denonciation re\'Ue et la date de sa reception.
(c) Une denonciation prend elfet un an apres la date a laquelle la
notification en aura ete re9ue par !'Organisation, ou ii !'expiration de telle
autre periode plus longue specifiee dans la notification.
Article XIII
Territoires
(a) (i) Les Nations Unies. lorsqu'elles sont responsables de !'administra-
tion d'un ternt01re, ou tout Gouvernement contractant qui a la
responsabilite d'assurer Jes relations internationales d'un territoire, doivent,
aussitot que possible, se consulter avec ce territoire pour s'elforcer d'etendre
!'application de la presente Convention a ce territoire et peuvent, a tout
moment, par une notification ecrite adressee a !'Organisation, declarer que
la presente Convention s'etend a un tel territoire.
(ii) L'application de la presente Convention sera etendue au territoire
designe dans la notification a partir de la date de reception de celle-ci, OU
de telle autre date qui y serait indiquee.
(b) (i) Les Nations Unies, ou tout Gouvernement contractant, qui ont
fait une declaration conformement au paragraphe (a) du present article,
peuvent a tout moment, apres !'expiration d'une periode de cinq ans a partir
de la date a laquelle !'application de la Convention a ete ainsi etendue a
un territoire quelconque, declarer par une notification ecrite ii !'Organisation
que Ia presente Convention cessera de s'appliquer au dit territoire dcsigne
dans la notification.
(ii) La Convention cessera de s'appliquer au territoire designc dans la
notification au bout d'un an ii partir de la date .de reception de la notification

23
specified therein, after the date of receipt of the notification by the
Organization.
(c) The Organization shall inform all the Contracting Governments of the
extension of the present Convention to any territories under paragraph (a)
of this Article, and of the termination of any such extension under the
provisions of paragraph (b), stating in each case the date from which the
present Convention has been or will cease to be so extended.

Article XIV
Registration
(a) The present Convention shall be deposited in the archives of the
Organization and the Secretary-General of the Organization shall transmit
certified true copies thereof to all Signatory Governments and to all other
Governments which accept the present Convention.
(b) As soon as the present Convention comes into force it shall be
registered by the Organization with the Secretary-General of the United
Nations.

24
par !'Organisation, ou de toute autre periode plus longue specifiee dans la
notification.
(c) L'Organisation doit informer tous les Gouvernements contractants
de !'extension de la presente Convention a tout territoire dans le cadre du
paragraphe (a) du present article et de la cessation de la dite extension
conformement aux dispositions du paragraphe (b), en specifiant, dans chaque
cas, la date a partir de laquelle la presente Convention est devenue OU a
cesse d'etre applicable.

Article XIV
Enregistrement
(a) La presente Convention sera deposee aux archives de !'Organisation
et le Secretaire general de !'Organisation en transmettra des copies certifiees
conformes a tous Jes Gouvernements signataires et aux autres Gouvernements
acceptant la presente Convention.
(b) Des qu'elle entrera en vigueur, la presente Convention sera deposee
pour enregistrement par !'Organisation aupres du Secretaire General des
Nations Unies.

:.!5
 In witness whereof the under- En foi de quoi, !es plenipoten-
signed Plenipotentiaries have signed tiaires soussigncs ont appose leurs
the present Convention. signatures a la presente Convention.
Done in London this seventeenth Fait a Londres, ce dix-sept juin
day of June, 1960, in a single copy 1960, en un seul exemplaire, en
in English and French, each text fran~ais et en: anglais, chacun de ces
being equally authoritative. textes faisant egalement foi.
The original texts will be deposited Les textes or1g1naux seront
with the Inter-Governmental Mari- deposes aux archives de !'Organisa-
time Consultative Organization, tion intergouvernementale consulta-
together with texts in the Russian and tive de la navigation maritime, avec
Spanish languages which will be des textes en langues espagnole et
translations. russe qui seront des traductions.

For the Government of the Argentine Pour le Gouvernement de la

Republic: Republique Argentine:
C. A. SANCHEZ SA&UDO
M. H. CALZOLARI
N. G. PALACIOS
(Subject to acceptance)

For the Government of the Common- Pour le Gouvernement du Common-

wealth of Australia : wealth d' Australie:
T. NORRIS
(Subject to acceptance)

For the Government of the Kingdom Pour le Gouvernement du Royaume

of Belgium: de Belgique:
R. L. VAN MEERBEKE
R. E. VANCRAEYNEST
(Sous reserve d'acceptation)

For the Government of the United Pour le Gouvernement des Etats-Unis

States of Brazil: .du Bresil:
LUIS CLOVIS DE OLIVEIRA
(Subject to acceptance)
26
For the Government of the People's Pour le Gouvernement de la
Republic of Bulgaria: Republique populaire de Bulgarie:
G. ZENGUILEKOV
(Subject to ratification and to the following declaration)
.. The Government of the People's Republic of Bulgaria, noting that the inclusion in the
Convention of the provisions of paragraph (b) of Regulation 7 and Regulation 11 of Chapter
VIII in the part concerning the procedure for admitting nuclear-powered vessels into foreign
ports is not necessary and can impede the exploitation of nuclear-powered vessels and be
detrimental to the construction of such vessels, does not consider itself committed to the
above-mentioned [Link] of the Convention."•

For the Government of Cameroun: Pour le G.:mvernement du Cameroun:

CH. SAGUEZ
(Sous reserve d'acceptation)

For the Government of Canada: Pour le Gouvernement du Canada:

GEORGE A. DREW
ALAN CUMYN
(Subject to ratification)

For the Government of the Republic Pour le Gouvernement de la

of China: Republique de Chine:
WU NAN-JU
(Subject to acceptance)

For the Government of the Republic Pour le Gouvernement de la

of Cuba: Republique de Cuba:

For the Government of tbe Czecho- Pour le Gouvernement de la

slovak Republic: Republique tchecoslovaque :

For the Government of the Kingdom Pour le Gouvernement du Royaume

of Denmark: du Danemark:
J. WORM
ANDERS BACHE
(Subject to acceptance)
•The Governments of the Argentine Republic, Australia, Canada, the Republic of
China, Denmark, the Federal Republic of Germany, France, Greece. Ireland, Japan. Kuwait,
the Malagasy Republic, Norway, the United Kingdom and the United States of America
notified the Acting Secretary-General of the Inter-Governmental Maritime Consultative
Organization that they were unable to accept the reservations made by Bulgaria, Hungary
and the Soviet Union.
27
 For the Government of the Dominican Pour le Gouvemement de la
Republic: Republique Dominicaine:
HECTOR GARC1A-GODOY
(Subject to acceptance)

For the Government of the Republic Pour le Gouvernement de la

of Finland: Republique de Finlande :
VOLMAR! SARKKA
(Subject to acceptance)

For the Government of the French Pour le Gouvernement de la

Republic: Republique Fran9aise:
G. GRANDVAL
(Sous reserve d'acceptation ulterieure)

For the Government of the Federal Pour le Gouvernement de la

Republic of Germany: Republique federale d'Allemagne:
H. HERWARTH
K. SCHUBERT
(Subject to ratification)

For the Government of the Kingdom Pour le Gouvemement du Royaume

of Greece: de Grece:
P. PAGONIS
(Subject to acceptance)

For the Government of the Hungarian Pour le Gouvernement de la

People's Republic: Republique populaire hongroise:
B. SZILAGYI
(Subject to ratification and to the following declaration)
"'The Government of the Hungarian People's Republic, noting that the inclusion in
the Convention of the provisions of paragraph (b) of Regulation 7 and Regulation 11 of
Chapter VIII in the part concerning the procedure for admitting nuclear-powered vessels
into foreign ports is not necessary and can impede the exploitation of nuclear-powered vessels
and be detrimental to the construction of such vessels, does not consider itself committed
to the above-mentioned provisions of the Convention."•

For the Government of the Republic Pour le Gouvernement de la

of Iceland : Republique d'Islande:
HJALMAR R. BARDARSON
PALL RAGNARSSON
(Subject to acceptance)
•See footnote on page 27.
28
For the Government of the Republic Pour le Gouvernement de la
of India: Republique de l'lnde:
R. L. GUPTA
(Subject to acceptance)

For the Government of Ireland : Pour le Gouvernement de l'Irlande :

VALENTIN IREMONGER
(Subject to acceptance).

For the Government of the State of Pour le Gouvernement de l'Etat

Israel: d'Israel:
I. J. MINTZ
M. OFER
(Subject to ratification)

For the Government of the Italian Pour le Gouvernement de la

Republic: Republique italienne:
F. GHIGLIA
(Subject to acceptance)

For the Government of Japan: Pour le Gouvernement du Japan:

TORU NAKAGAWA
MASAO MIZUSHINA
(Subject to ratification)

For the Government of the Republic Pour le Gouvernement de la

of (Korea: Republique de Coree:
TONG JIN PARK
(Subject to acceptance)

For the Government of Kuwait: Pour le Gouvernement du Koweit:

M. QABAZARD
(Subject to acceptance)

For the Government of the Republic Pour le Gouvernement de la

of Liberia: Republique du Liberia:
GEO. T. BREWER, JR.
EDW. R. MOORE
G. BUCHANAN
E. B. McCROHAN. JR.
(Subject to approval)
29
 For the Government of the United Pour le Gouvemement des Etats-
Mexican States: Unis du Mexique:

For the Government of the Kingdom Pour le Gouvernement du Royaume

of the Netherlands: des Pays-Bas:
C. MOOLENBURGH
E. SMIT FZN
(Subject to acceptance)

For the Government of New Pour le Gouvernement de la Nouvelle-

Zealand: Zelande:
V. G. BOIVIN
(Subject to acceptance)

For the Government of the Kingdom Pour le Gouvernement du Royaume

of Norway: de Norvege:
NEUBERTH WIE
MODOLV HAREIDE
(Subject to acceptance)

For the Government of Pakistan: Pour le Gouvernement du Pakistan:

MOHAMMED YOUSUF
(Subject to acceptance)

For the Government of the Republic Pour le Gouvernement de la

of Panama: Republique du Panama:
J. MEDINA
(Subject to acceptance)

For the Government of the Republic Pour le Gouvernement de la

of Peru: Republique du Nrou:
RICARDO RIVERA SCHREIBER
(Subject to acceptance)

For the Government of the Republic Pour le Gouvernement de la

of the Philippines: Republique des Philippines:
E. CAPAPAS
AGUSTIN L. MATHAY
C. CALUAG
(Subject to acceptance)
30
For the Government of the Polish Pour le Gouvernement de la
Peo'ple's Republic: Republique populaire polonaise:

For the Government of the Portuguese Pour le Gouvernement de la

Republic: Republiquc portugaise:
ADOLFO DO AMARAL ABRANCHES PINTO
JOAQUIN CARLOS ESTEVES CARDOSO
ANTONIO DE JESUS BRAZ BELO DE CARVALHO
MANUEL ANTUNES DA MOTA
(Subject to acceptance)

For the Government of the Spanish Pour le Gouvernement de l'Etat

State: espagnol:

For the Government of the Kingdom Pour le Gouvernement du Royaume

of Sweden: de Suede:
C. G. WIDELL
(Subject to acceptance)

For tbe Government of the Swiss Pour le Gouvernement de la

Confederation : Confederation suisse:
ARMIN DAENIKER
(Subject to acceptance)

For the Government of the Union of Pour le Gouvernement de !'Union des

Soviet Socialist Republics: Republiques socialistes sovietiques:
(Subject to ratification)
.\. SOLDATOV
with reservation:
.. Tue Government of the Union of Soviet Socialist Republics, noting that the inclusion
in the Convention of the provisions of paragraph (b) of Regulation 7 and Regulation J1 of
Chapter VIII in the part concerning the procedure for admitting nuclear-powered vessels
into foreign ports is not necessary and can impede the exploitation of nuclear-powered vessels
and be detrimental to the construction of such vessels, does not consider itself committed
to the above-mentioned provisions of the Convention."•

For the Government of the United Pour le Gouvernement de la

Arab Republic: Republique arabe unie:
A. LOUSTAN
(Subject to acceptance)
•See footnote on page 27.
31

r
For the Government of the United Pour le Gouvernement du Royaume-
Kingdom of Great Britain and Uni de Grande-Bretagn·e et
Northern Ireland: d'Irlande du Nord :
GILMOUR JENKINS
PERCY FAULKNER
DENNIS C. HASELGROVE
(Subject to acceptance)

For the Government of the United Pour le Gouvernement des Etats-

States of America: Unis d'Amerique:
ALFRED C. RICHMOND
R. T. MERRILL
(Subject to acceptance)

For the Govemm~nt of the Republic Pour le Gouvernement de la

of Venezuela: Republique du Venezuela:
IGNACIO IRIBARREN BORGES
A. PICARDI
A. DB PEDRAZA
(Subject to acceptance)

For the Government of the Federal

Pour le Gouvernement de la
Republique populaire federative de
People's Republic of Yugoslavia:
Yougoslavie: .
LJUBISA VESELINOVIC
(Subject to acceptance)

32
5713 B
 CHAPTER (.-GENERAL PROVISIONS

PART A-APPLICATION, DEFINITIONS, &c.

Regulation 1

Application
(a) Unless expressly provided otherwise, the present Regulations apply
only to ships engaged on international voyages.
(b) The classes of ships to which each Chapter applies are more precisely
defined, and the extent of the application is shown, in each Chapter.
'

Regulation 2

Definitions
For the purpose of the present Regulations, unless expressly provided
otherwise: -
(a) "Regulations" means the Regulations referred to in Article I (a)
of the present Convention.
(b) " Administration" means the Government of the country in which the
ship is registered.
(c) " Approved" means approved by the Administration.
(ii) " International voyage " means a voyage from a country to which the
present Convention applies to a port outside such country, or con-
versely; and for this purpose every territory for the international
relations of which a Contracting Government is responsible or for
which the United Nations are the administering authority is
regarded as a separate country.
(e) A passenger is every person other than: -
(i) the master and the members of the crew or other persons
employed or engaged in any capacity on board a ship on
the business of that ship; and
(ii) a child under one year of age.
(fJ A passenger ship is a ship which carries more than .twelve passengers.
(g) A cargo ship is any ship which is not a passenger ship.
(h) A tanker is a cargo ship constructed or adapted for the carriage in
bulk of liquid cargoes of an inflammable nature.

(1) A fishing vessel is a vessel used for catching fish, whales, seals, walrus
or other living resources of the sea.

(J) A nuclear ship is a ship provided with a nuclear power plant.

34
 CHAPITRE 1.-DISPOSITIONS GENERALES

PARTIE A.-APPLICATION, DEFINITIONS, ETC.

Regle 1

. Application
{a) Sauf disposition expresse contraire, les presentes Regles s'appliquent
uniquement aux navires effectuant des voyages internationaux.
(b)" Chacun des Chapitres definit avec plus de precision Jes categories de
navires auxquels ii s'applique ainsi que le champ des dispositions qui leur
sont applicables.

Regle 2

Definitions
Pour !'application des presentes Regles, sauf disposition expresse contraire:

(a) !'expression "Rcgles" designe Jes Reg!es auxquelles se refCre

!'Article I (a) de la presente Convention;
(b) !'expression ''Administration" designe le Gouvernement du pays oil
le navire est immatricule;
(c) " Approuve" signifie approuve par I' Administration;
(d) par " voyage international " ii faut comprendre un voyage entre un
pays auquel s'applique la presente Convention et un port situe en
dehors de ce pays, OU reciproquement; et a eel egard tout territoire
des relations internationales duquel un Gouvernement contractant
est charge ou qui est place sous I' Administration de !'Organisation
des Nations Unies est consider<! comme un pays distinct;!'.
(e) un passager s'entend de toute personne autre que:
(i) le capitaine et Jes membres de !'equipage ou autres personnes
employees ou occupees en quelque qualite que ce soit a bard
d'uJl navire pour les besoins de ce navire. et
(ii) Jes enfants de mains d'un an;
(f) un navire a passagers est un navire qui transporte plus de 12 passagers;
(g) un navire de charge est tout navire autre qu'un navire a passagers;
(h) !'expression "navire·citerne" designe un navire de charge construit
pour le transport en vrac de cargaisons liquides de nature
inflammable, OU adopte a eel usage;
(I) un navire de peche s'entend d'un navire utilise pour la capture du
poisson, des baleines, des phoques, des morses et autres ressources
vivantes de la mer;
(]) un navire nucleaire est un navire comportant une source d'energie
nucleaire; ·
35
5713 B 2
 (k) "New ship" means a ship the keel of which is laid on or after the
date of coming into force of the present Convention.

(I) "Existing ship" means a ship which is not a new ship.

(m) A mile is 6,080 feet or 1,852 metres.

Regulation J

Exceptions
(a) The present Regulations, unless expressly provided otherwise, do not
apply to:-
(i) Ships of war and troopships.
(ii) Cargo ships of less than 500 tons gross tonnage.
(iii) Ships not propelled by mechanical means.
(iv) Wooden ships of primitive build, such as dhows, junks, &c.

(v)· Pleasure yachts not engaged in trade.

(vi) Fishing vessels.
(b) Except as expressly provided in Chapter V, nothing herein shall apply
to ships solely navigating the Great. Lakes of North America and the River
St. Lawrence as far east as a straight line drawn from Cap des Rosiers to West
Point, Anticosti Island and, on the north side of Anticosti Island, the 63rd
Meridian.

Regulation 4

Exemptions
A ship which is not normally engaged on international voyages but which.
in exceptional circumstances, is required to undertake a single international
voyage may be exempted by the Administration ftom any of the requirements
of the present Regulations provided that it complies with safety requirements
which are adequate in the opinion of the Administration for the voyage which
is to be undertaken by the ship.

Regulation S

Equivalents
(a) Where the present Regulations require that a particular fitting, material,
appliance or apparatus. or type thereof, shall be fitted or carried in a ship,
or that any particular provision shall be made, the Administration may allow
any other fitting. material, appliance or apparatus. or type thereof, to be
fitted or carried, or any other provision to be made in that ship, if it is
satisfied by trial thereof or otherwise that such fitting,· material, appliance
36
 (k) I'expression "navire neuf" designe un navire dont la quille a ete
posee le jour de l'entree en vigueur de la presente Convention, ou
posterieurement;
([) !'expression "navire existant" designe un navire qui n'est pas un
navire neuf;
(m) un mille est egal a 1852 metres (ou 6080 pieds).

Regle 3

Exceptions
(a) Sauf disposition expresse contraire, !es presentes Regles ne s'appliquent
pas:
(i) aux navires de guerre et aux transports de troupes;
(ii) aux navires de charge de moins de 500 tonneaux de jauge brute;
(iii) aux navires sans moyen de propulsion mecanique;
(iv) aux navires en bois de construction primitive, tels que dhows.
jonques, etc.;
(v) aux yachts de plaisance ne se livrant a aucun trafic commercial; ·
(vi) aux navires de peche.
(b) Sous reserve des dispositions expresses du Chapitre V, rien de ce qui
figure dans !es presentes Regles ne s'applique aux navires exclusivement
affectes a la navigation dans !es Grands Lacs de l'Amerique du Nord et sur
le Saint-Laurent, dans !es parages limites a l'Est par une ligne droite allant
du Cap des Rosiers a la Pointe Ouest de !'Ile Anticosti et, au Nord de l'Ile
Anticosti. par le 63eme meridien.

Regle 4

Exemptions
Si, par suite de circonstances exceptionnelles, un navire qui normalement
n'effectue pas de voyages internationaux est amene a entreprendre un voyage
international iso!e, ii peut etre exempte par I' Administration d'une quelconque
<les dispositions des presentes Regles, a condition qu'il se conforme aux
dispositions qui, de l'avis de !'Administration, sont suffisantes pour en assurer
la· securite au cours du voyage qu'il entreprend.

Regle 5

.Equivalence
(a) Lorsque Jes presentes Regles prescrivent de placer OU d'avoir a bord
d'un navire une installation, un materiau, un dispositif ou un appareil
·quelconque, ou un certain type de l'un ou de l'autre, ou d'y prendre une
disposition quelconque, !'Administration peut admettre que soit mis en place
toute autre installation, materiau, dispositif ou appareil quelconque, ou type
de l'un ou de l'autre, ou que soit prise toute autre disposition, s'il est etabli
37
or apparatus, or type thereof. or provmon, is at least as effective as that
required by the present Regulations.

(b) Any Administration which so allows, in substitution, a fitting, material,

appliance or apparatus, or type thereof, or provision, shall communicate to
the Organization particulars thereof together with a report on any trials made
and the Organization shall circulate such particulars to other Contracting
Governments for the information of their officers.

PART B.-SURVEYS AND CERTIFICATES

Regulation 6

Inspection and Survey

The inspection and survey of ships. so far as regards the enforcement of
the provisions of the present Regulations and the granting of exemptions
therefrom, shall he. carried out by officers of the country in which the ship
is registered, provided that the Government of each country may entrust the
inspecti()n and survey either to surveyors nominated for the purpose or to
qrganizations recognised by it. In every case the. Government concerned fully
guarantees the completeness and efficiency of the inspection and survey.

Regulation 7

Initial and Subsequent Surveys of Passenger Ships

(a) A passenger ship shall be subjected to the surveys specified below:
(i) A survey before the ship is put in service.
(ii) A periodical survey once every twelve months.
(iii) Additional surveys, as occasion arises.
(b) The surveys referred to above shall be carried out as follows:
(i) The survey before the ship is put in service shall include a complete
inspection of its structure, machinery and equipments, including the
outside of the ship's bottom and the inside and outside of the
boilers. This survey shall be such as to ensure that the arrange-
ments. material, and scantlings of the structure, boilers and other
pressure vessels and their appurtenances, main and auxiliary
machinery, electrical installation, radio installation, radiotelegraph
installations in motor lifeboats, portable radio apparatus for
survival craft, life-saving appliances, fire detecting and extinguishing
appliances, pilot ladders and other equipments, fully comply with
the requirements of the present Convention. and of the laws. decrees,
orders and regulations promulgated as a result thereof by the
Administration for ships of the service for which it is intended.
The survey shall also be such as to ensure that the workmanship
38
a Ia •uite d'essais ou d'une autre maniere que de telles installations, materiaux,
dispositifs ou appareils, ou types de l'un ou de I'autre, ou disposition, ont une
eflicacite au moins egale a Celle qui est prescrite par Jes presentes Regles.
(b) Toute Administration qui autorise ainsi par substitution une instal-
lation, un materiau, un dispositif ou un appareil ou un type de l'un ou de
l'autre ou une disposition doit en communiquer Jes caracteristiques a l'Organi·
sation avec un rapport sur les essais qui ont ete faits. Connaissance en est
donnee par l'Organisation aux autres Gouvernements contractants pour
l'information de leurs fonctionnaires.

PARTIE B.-VISITES ET CERTIFICATS

Regle 6

Inspections et visites
L'inspection et la visite des navires, en ce qui concerne !'application des
prescriptions des presentes Regles et l'octroi des exemptions pouvant etre
accordc!es, doivent etre effectuees par des fonctionnaires du pays OU le navire
est immatricule. Toutefois, le Gouvernement de chaque pays peut confier
!'inspection et Ia visite de ses navires, soit a des inspecteurs designes a cet effet,
soit a des organismes reconnus par lui. Dans tous Jes cas, le Gouvernement
interesse se porte garant de l'integrite et de l'eflicacite de l'inspection et de la
vi site.

Regle 7

Visites initiales et subsequentes des navires d passagers

(a) Tout navire a passagers doit etre soumis aux visites definies ci-dessous :
(i) une visite avant la mise en service du navire;
(ii) une visite periodique tous !es douze mois;
(iii) des visites supplc!mentaires le cas echeant.
(b) Les visites specifiees ci-dessus doivent etre effectuees comme suit:
(i) La visile avant la mise en service du navire doit comprendre une
inspection complete de sa structure. de ses machines et de son
materiel d'atmement, y compris une visite a sec de la carene ainsi
qu'une visite interieure et exterieure des chaudieres. Cette visite
doit permettte de s'assurer que la disposition generale, !es materiau.-
et !es echantillons de la structure, !es chaudieres, !es autres recipients
sous pression et leurs auxiliaires, !es machines principales et
auxiliaires, !es installations electriques et radioelectriques, Jes
appareils radiotelegraphiques a bord des embarcations de sauvetage
a moteur, !es appareils portatifs de radio pour !es embarcations et
radeaux de sauvetage, !es engins de sauvetage, Jes dispositifs de
detection et d'extinction d'incendie, !es echelles de pilote et toute
autre partie de l'armement satisfont integralement aux prescriptions
de la presente Convention, ainsi qu'aux dispositions de toutes lois,
39
 of ·all parts of the ship and its equipments is in all respects
satisfactory, and that the ship is provided with the lights, means of
making sound signals and distress signals as required. by the
provisions of the present Convention . and the International
Collision Regulations.

(ii) The periodical survey shall include an inspection of the structure,

boilers and other pressure vessels, machinery and equipments,
including the outside of the ship's bottom. The survey shall be
such as to ensure that the ship, as regards the structure, boilers
and other pressure vessels and their appurtenances, main and
auxiliary machinery, electrical installation, radio installation, radio-
telegraph installations in motor lifeboats, portable radio apparatus for
survival craft, life-saving appliances, fire detecting and extinguishing
appliances, pilot ladders and other equipments, is in satisfactory
condition and fit for the service for which it is intended, and that
it complies with the requirements of the present Convention, and
of the laws, decrees, orders and regulations promulgated as a
result thereof by the Administration. The lights and means of
making sound signals and the distress signals carried by the ship
shall also be subject to the above-mentioned survey for the purpose
of ensuring that they comply with the requirements of the present
Convention and of the International Collision Regulations. ·

(iii) A survey either general or partial, according to the circumstances,

shall be made every time an accident occurs or a defect is discovered
which affects the safety of the ship or the efficiency or completeness
of its life-saving appliances or other equipments, or whenever any
important repairs or renewals are made. The survey shall be such
as to ensure that the necessary repairs or renewals have been
effectively made, that the material and workmanship of such
repairs or renewals are in all respects satisfactory, and that the ship
complies in all respects with the provisions of the present
Convention and of the International Collision Regulations, and of
the laws, decrees, orders and regulations promulgated as a result
thereof by the Administration.

(c) (i) The laws, decrees, orders and regulations referred to in paragraph (b)
of this Regulation shall be in all respects such as to ensure that, from the
point of view of safety of life, the ship is fit for the service for which it is
intended.
(ii) They shall among other things prescribe the requirements to be
observed as to the initial and subsequent hydraulic or other acceptable
iilternative ·tests to which the main and auxiliary boilers, connections, steam
pipes, high pressure receivers, and fuel tanks for internal combustion engines
40
 decrets, ordres et reglements promulgues pour !'application de cette
Convention par !'Administration, pour les navires alfectes au
service auquel ce navire est destine. La visite doit egalement etre
faite de fa9on ll garantir que l'etat de toutes Jes parties du navire et
de son armement sont a to us egards satisfaisants, et que le navire est
pourvu ·de feux, de moyens de signalisation sonore et de signau~
de detresse comme ii est prevu par la presente Convention et par
les dispositions des Regles internationales pour prevenir Jes
abordages en mer.
(ii) La visite periodique doit comprendre une inspection de la structure.
des chaudieres et autres recipients sous pression, des machines et
de l'armement. y compris une visite a sec de la carene. Cette visite
doit permettre de s'assurer qu'en ce qui concerne la structure, Jes
chaudieres et autres recipients sous pression et leurs auxiliaires, !es
machines principales et auxiliaires. les installations Clectriques et
radioelectriques. les appareils radiotelegraphiques a bord des embar-
cations de sauvetage a moteur, Jes appareils portatifs de radio pour
Jes embarcations et radeaux de sauvetage, les engins de sauvetage,
les dispositifs de detection et d'extinction d'incendie, Jes
echelles de pilote et autres parties de l'armement, le
navire est tenu dans un ctat satisfaisant et approprie
au service auquel ii est destine et qu'il repond aux
prescr1pllons de Ia prCsente Convention. ainsi qu'au:\
dispositions de toutes lois, decrets, ordres et reglements promulgues
par !'Administration pour l'applicatiori de la presente Convention.
Les feux et moyens de signalisation sonore et signaux de detresse
places ll bord seront egalement soumis ll la visite ci-dessus
mentionnee, afin de s'assurer qu'ils repondent aux Regles inter-
nationales pour prevenir Jes abordages en mer.
(iii) Une visite generale ou partiel/e, selon le cas, doit etre etfectuee chaque
fois que Se produit un accident OU qu'il Se revele un defaut atfectani
la securite du navire ou l'efficacite ou l'integrite des engins de
sauvetage ou ilUtres apparaux, ou chaque fois que le navire subil
des reparations OU renovations importantes. La visite doit
permettre de s'assurer que Jes reparations OU renovations nt!cessaires
ont ete reellement etfectuees, que Jes materiaux employes pour ces
reparations OU renovations et leur execution son! ll tOUS points de
vue satisfaisants et que le navire repond a tous egards aux pre-
scriptions de Ia presente Convention ainsi qu'aux dispositions des
lois, decrets, ordres et reglements promulgues par !'Administration
pour !'application de la presente Convention et des Regles
intemationales pour prevenir les abordages en mer.
(c) (i) Les lois, decrets. ordres et reglements mentionnes au paragraphe (b)
de la presente Regle doivent etre tels a tous egards, qu 'au point de vue de la
sauvegarde de la vie humaine, le navire soit approprie au service auquel il
est destine.
(ii) Ces Iois. decrets, ordres et reglements doivent, entre autres, fixer
!es prescriptions a observer en ce qui concerne !es essais hydrauliques, ou
autres essais acceptables. avant et apres la mise en service, applicables aux
chaudiCres principales et auxiliaires. aux connexions. aux tuyaux de vapeur.
41
5713 ••
 are to be submitted, including the test procedures to be followed and the
. intervals between two consecutive tests.

Regulation 8
Surveys of Life-Saving Appliances and other Equipments of Cargo Ships

The life-saving appliances, except a radiotelegraph installation in a motor

lifeboat or a portable radio apparatus for survival craft. and the fire
extinguishing appliances of cargo ships to which Chapters II and III of the
present Regulations apply shall be subject to initial and subsequent surveys
as provided for passenger ships in Regulation 7 of this Chapter with the
substitution of 24 months for 12 months in sub-paragraph (a) (ii) of that
Regulation. The fire control plans in new ships and the pilot ladders. lights
and means of making sound signals carried by new and existing ships shall
be included in the surveys for the purpose of ensuring that they comply
fully with the requirements of the present Convention and, where applicable,
the International Collision Regulations.

Regulation 9

Surveys of Radio Installations of Cargo Ships

The radio installations of cargo ships to which Chapter IV of the present
Regulations applies and any radiotelegraph installation in a motor lifeboat
or portable radio apparatus for survival craft which is carried in compliance
with the requirements of Chapter III of the present Regulations shall be
subject to initial and subsequent surveys as provided for passenger ships in
Regulation 7 of this Chapter.

Regulation 10
Survey of Hull, Machinery and Equipment of Cargo Ships

The hull, machinery and equipment (other than items in respect of which
Cargo Ship Safety Equipment Certificates. Cargo Ship Safety Radiotelegraphy
Certificates or Cargo Ship Safety Radiotelephony Certificates are issued) of
a cargo ship shall be surveyed on completion and thereafter in such manner
and at such intervals as the Administration may consider necessary in order
t(l ensure that their condition is in all respects satisfactory. The survey shall
be such as to ensure that the arrangements. material, and scantlings of the
structure, boilers and other pressure vessels and their appurtenances, main
and auxiliary machinery, electrical installations and other equipments are in
all respects satisfactory for the service for which the ship is intended.

42
aux reservoirs a haute pression, aux reservoirs a combustible liquide pour
moteurs a combustion interne. y compris les procedures d'essais et les inter·
valles entre deux epreuves consecutives.

Regle s
Visites des engins de sauvetage et autres parties de l'armement des
navires de charge
Les engins de sauvetage, exception faite de !'installation radiotele-
graphique a bard d'une embarcation de sauvetage a moteur OU de J'appareiJ
portatif de radio pour embarcations et radeaux de sauvetage ainsi que Jes
installations d'extinction d'incendie des navires de charge auxquels se referent
Jes Chapitres II et III des presentes Regles, doivent etre soumis a des
inspections initiales et subsequentes comme prevu pour Jes navires a passagers
a la Regle 7 du present Chapitre en rempla9ant 12 mois par 24 mois a
l'alinea (a) (ii) de cette Regle. Les plans de Jutte contre l'incendie a bard des
navires neufs, ainsi que Jes echelles de pilote, feux et appareils de signalisa-
tion sonore places a bard des navires neufs et existants, doivent etre compris
dans les visites ay:mt pour but de s'assurer qu'ils repondent en taus points
aux prescriptions de la presente Convention, et a celles des Regles
internationales pour prevenir Jes abordages en mer, qui leur sont applicables.

Regle 9
Visites des installations radioilectriques des navires de charge
Les installations radioelectriques auxquelles se refi:re le Chapitre IV
des presentes Regles, ainsi que toute installation radiotelegraphique a bard
d'une embarcation de sauvetage a moteur, ou les appareils portatifs de radio
pour Jes embarcations et radeaux de sauvetage embarques en execution des
prescriptions du Chapitre III, doivent etre soumises a des visites initiales et
subsequentes, comme prevu pour Jes navires a passagers par la Regle 7 du
present Chapitre.

Regte 10
Visite de la coque, des machines et du materiel d'armement des
navires de charge
La coque, Jes machines et le materiel d'armement (autre que Jes articles
pour Jesquels un certificat de securite de materiel d'armement pour navire de
charge, un certificat de securite radiotelegraphique pour navire de charge ou
un certificat de securite radiotelephonique pour navire de charge ont ete
delivres) d'un navire de charge seront inspectes de telle fa9on et ensuite aux
intervalles de temps juges necessaires par I' Administration, de maniere a
s'assurer que leur etat est en tout point satisfaisant. La visite devra permettre
de s'assurer que la disposition generale, les materiaux et Jes echantillons de
structure, les chaudieres, les autres recipients sous pression et Jeurs auxiliaires,
les machines principales et auxiliaires, les installations electriques, et toute
autre partie de J'armement, sont a tous egards satisfaisants pour assurer
le service auquel est destine le navire.
43
5713 •• 2
 Regulation 11

Maintenance of Conditions after Survey

After any survey of the ship under Regulations 7, 8, 9 or 10 has been
completed, no change shall be made in the structural arrangements. machinery.
equipments, &c. covered by the survey, without the sanction of the
Administration.

Regulation 12

Issue of Certificates
(a) (i) A certificate called a Passenger Ship Safety Certificate shall be
issued after inspection and survey to a passenger ship which
complies with the requirements of Chapters II, III and IV and any
other relevant requirements of the present Regulations.
(ii) A certificate called a Cargo Ship Safety Construction Certificate
shall be issued after survey to a cargo ship which satisfies the
requirements for cargo ships on survey set out in Regulation IO
of this Chapter and complies with the applicable requirements of
Chapter II, other than those relating to lire extinguishing appliances
and fire control plans.

(iii) A certificate called a Cargo Ship Safety Equipment Certificate

shall be issued after inspection to a cargo ship which complies
with the relevant requirements of Chapters II and III and any
other relevant requirements of the present Regulations.

(iv) A certificate called a Cargo Ship Safety Radiotelegraphy Certificate

shall be issued after inspection to a cargo ship, fitted with a
radiotelegraph installation. which complies with the requirements
of Chapter IV and any other relevant requirements of the present
Regulations:
(v) A certificate called a Cargo Ship Safety Radiotelephony Certificate
shall be issued after inspection to a cargo ship, fitted with a
radiotelephone installation, which complies with the requirements
of Chapter IV and any other relevant requirements of the present
Regulations.
(vi) When an exemption is granted to a ship under and in accordance
with the provisions of the present Regulations, a certificate called
an Exemption Certificate shall be issued in addition to the certifi-
cates prescribed in this paragraph.
(vii) Passenger Ship Safety Certificates, Cargo Ship Safety Construction
Certificates, Cargo Ship Safety Equipment Certificates, Cargo Ship
Safety Radiotelegraphy Certificates, Cargo Ship Safety Radio-
telephony Certificates and Exemption Certificates shall be issued
either by the Administration or by any person or organization duly
44
 Regle 11

Maintien des conditions apres visite

Apres l'une quelconque des visites prevues aux Regles 7, 8, 9 ou 10 aucun
cbangement ne doit etre apporte sauf autorisation de I' Administration aux
dispositions de structure. aux machines, a l'armement, &c. faisant objet de
la visite.

Regle 12

Dt!livrance des certificats

(a) (i) Un certificat dit Certificat de securite pour navire a passagers doit
etre delivre apres inspection et visite d'un navire a passagers qui
satisfait aux prescriptions des Chapitres II, III et IV et a toutes
autres prescriptions applicables des presentes Regles.
(ii) Un certificat dit Certificat de securite de construction pour navire
de charge doit, apres inspection, etre delivre au navire de charge
qui satisfait aux prescriptions applicables aux navires de charge
qui sont indiques ii la Regle 10 du present Chapitre et qui satisfait
aux prescriptions applicables du Chapitre II. exception faite de
celles qui concernent Jes engins d'extinction d'incendie et Jes plans
de Jutte contre l'incendie. ·
(iii) Un certificat dit Certificat de securite du materiel d'armement pour
navire de charge doit etre delivre, apres inspection, au navire de
charge qui satisfait aux prescriptions applicables des Chapitres II
et III et a toutes autres prescriptions applicables des presentes
Regles.
(iv) Un certificat dit Certificat de securite radiotelegraphique pour
navire de charge doit etre delivre, apres inspection, au navire de
charge muni d'une installation radiotelegraphique qui satisfait aux
prescriptions du Chapitre IV et a toutes autres prescriptions
applicables des presentes Regles. ·
(v) Un certificat dit Certificat de securite radiotelephonique pour
navire de charge doit etre delivre, apres inspection. au navire de
charge muni d'une installation radiotelephonique qui satisfait aux
prescriptions du Chapitre IV et a toutes autres prescriptions
applicables des presentes Regles.
(vi) Lorsqu'une exemption est accordee a un navire en application et
en conformite des prescriptions des presentes Regles, un certificat
dit Certificat d'exemption doit etre delivre outre Jes certificats
prescrits au present paragraphe. ·
(vii) Les Certificats de securite pour navires ii passagers, Jes Certificats
de securite de construction pour navires de charge, Jes Certificats
de securite radiotelegraphique pour navires de charge, Jes
Certificats de securite radiotelephonique pour navires de charge,
Jes Certificats de securite du materiel d'armement pour navires de
45
 authorised by it. In every case, that Administration assumes full
responsibility for the Certificate.

(b) Notwithstanding any other provision of the present Convention any

certificate issued under, and in accordance with, the provisions of the
International Convention for the Safety of Life at Sea, 1948, which is current
when the present Convention comes into force in respect of the Administration
by which tlie certificate is issued, shall remain valid until it expires under
the terms of Regulation 13 of Chapter I of that Convention.

(c) A Contracting Government shall not issue Certificates under, and in

accordance with, the provisions of the International Convention for the Safety
of Life at Sea, 1948 or 1929,(') after the date on which acceptance of the
present Convention by the Government takes effect.

Regulation 13

Issue of Certificate by another Government

A Contracting Government may, at the request of the Administration.
cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the requiremenl8 of the
present Regulations are complied with, shall issue certificates to the ship
in accordance with the present Regulations. Any certificate so issued must
contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the
Government of the country in which the ship is or will be registered, and
it shall have the same force and receive the same recognition as a certificate
issued under Regulation 12 of this Chapter.

Regulation 14

Duration· of Certificates
(a) Certificates other than Cargo Ship Safety Construction Certificates,
Cargo Ship Safety Equipment Certificates and Exemption Certificates shall
be issued for a period of not more than 12 months. Cargo Ship Safety
Equipment Certificates shall be issued for a period of not more than
24 months. Exemption Certificates shall not be valid for longer than the
period of the certificates to which they refer.

(b) If a survey takes plac~ within two months before the end of the
period for which a Cargo Ship Safety Radiotelegraphy Certificate or a
Cargo Ship Safety Radiotelephony Certificate issued in respect of cargo ships
of 300 tons gross tonnage and upwards, but less than 500 tons gross tonnage,
was originally issued, that certificate may be withdrawn, and a new certificate
may be issued which shall expire 12 months after the end of the said period.

( 3) "Treaty Series No. 34 (1932) ", Cmd. 4198.

46
 charge, et les Certificats d'exemption doivent etre delivres soit par
l'Administration. soit par toute personne ou organisme dllment
autorise par elle. Dans tous les cas, !'Administration assume
l'enticre- responsabilite du Certificat. ·
(b) Nonobstant toute autre prescription de la presente Convention, tout
certificat delivre par application et en conformite des prescriptions de la
Convention internationale pour Ia sauvegarde de Ia vie humaine en mer, 1948,
qui est valable !ors de l'entree en vigueur de Ia presente Convention pour
l' Administration qui a delivre le Certificat, restera valable jusqu'a Ia date de
son expiration aux termes de la Regle 13 du Chapitre I de la Convention
de 1948.
(c) Un Gouvernement contractant ne doit pas delivrer de certificat en
application et suivant les prescriptions de Ia Convention internationale pour
la sauvegarde de la vie humaine en mer de 1948 ou 1929, apres Ia date a
Iaquelle la presente Convention entre en vigueur a son egard.

Regle 13

oelivrance d'un certificat par un autre Gouvernement

Un Gouvernement contractant peut, a la requcte de I' Administration, faire
visiter un navire. S'il estime que !es exigences des presentes Regles sont
satisfaites; ii delivre a ce navire des certificats en conformite avec les
presentes Regles. Tout certificat ainsi delivre doit comporter une declaration
etablissant qu'il a ete delivre a la requete du Gouvernement du pays OU le
navire est ou sera immatricule. 11 a la meme valeur qu'un certificat d6livre
conformement a Ia Regle 12 du present Chapitre et doit etre accepte de la
meme fa9on.

Regle 14

Duree de validite des certi{icats

(a) Les certificats autres que les Certificats de securite de construction
pour navires de charge, !es Certificats de securite du materiel d'armement
pour navires de charge et les Certificats d'exemption, ne doivent pas etre
delivres pour une duree superieure a douze mois. Les Certificats de securite
du materiel .d'armement pour navires de charge ne doivent pas etre
delivres pour une duree de validite superieure a vingt-quatre mois. Les
Certificats d'exemption ne doivent pas avoir une duree de validite superieure
a celle des certificats auxquels ils se referent.
(b) Si une inspection a lieu dans les deux mois qui precedent !'expiration
de la periode pour laquelle a ete primitivement delivre un Certificat de securite
radiotelegraphique pour navire de charge ou un Certificat de securite
radiotelephonique pour navire de charge, concernant !es navires de charge
d'une jauge brute de 300 tonneaux et plus, mais de moins de 500 tonneaux,
ce certificat pourra etre retire, et ii pourra en etre delivre un nouveau, dont la
validite prendra fin douze mois apres !'expiration de Iadite periode.

47
 (c) If a ship at the time when its certificate expires is not in a port of
the country in which it is registered, the certificate may be extended by the
Administration, but such extension shall be granted only for the purpose of
allowing the ship to complete its voyage to the country in which it is registered
or is to be surveyed, and then only in cases where it appears proper and
reasonable so to do.
(d) No certificate shall be thus extended for a longer period than five
months, and a ship to which such extension is granted shall not, on its
arrival in the country in which it is registered or the port in which it is to be
surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port or country
without having obtained a new certificate.
(e) A certificate which has not been extended under the foregoing
provisions of this Regulation may be extended by the Administration for a
period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it.

Regulation 15

Form of Certificates
(a) All certificates shall be drawn up in the official language or languages
of the country by which they are issued.
(b) The form of the certificates shall be that of the models given in the
Appendix to the present Regulations. The arrangement of the printed part
of the model certificates shall be exactly reproduced in the certificates issued.
or in certified copies thereof, and the particulars inserted in the certificates
issued, or in certified copies thereof, shall be in Roman characters and
Arabic figures.

Regulation 16
Posting up of Certificates
All certificates or certified copies thereof issued under the present
Regulations shall be posted up in a prominent and accessible place in the
ship.

Regulation 17
Acceptance of Certificates
Certificates issued under the authority of a Contracting Government shall
be accepted by the other Contracting Governments for all purposes covered
by the present Convention. They shall be regarded by the other Contracting
[Link] as having the same force as certificates issued by them.

Regulation 18
Qualification of Certificates
(a) If in the course of a particular voyage a ship has on board a number
of persons Jess than the total number stated in the Passenger Ship Safety
Certificate and is in consequence, in accordance with the provisions of the
present Regulations, free to carry a smaller number of lifeboats and other
48
 (c) Si, a la date d'expiration de son certificat, un navire ne se trouve pas
dans un port du pays oil ii est immatricule, la validite du certificat peut etre
prorogee par !'Administration mais une telle prorogation ne doit toutefois
etre accordee que pour permettre au navire d'achever son voyage au pays
dans lequel ii est enregistre ou dans lequel ii doit etre visite et seulement dans
le cas oil cette mesure apparaitra comme opportune et raisonnable.
(d) Aucun certificat ne doit etre ainsi proroge pour une periode de plus
de cinq mois et un navire auquel cette prorogation aura ete accordee ne sera
pas en droit, en vertu de cette prorogation, a son arrivee dans le pays dans
leque) ii est immatricule OU dans le port oil ii doit etre visite, de le quitter
sans avoir obtenu un nouveau certificat.
(e) Un certificat qui n'a pas ete proroge conformement aux dispositions
precedentes de la presente Reg le peut etre proroge par I' Administration pour
une periode de grace ne depassant pas d'un mois la date d'expiration indiquee
sur ce certificat.

Regle 15
Type de certificats
(a) Taus les certificats doivent etre rediges dans la langue OU les langues
officielles du pays par lequel ils sont delivres.
(b) Le type de certificat doit etre conforme aux modeles donnes a
!'Annexe des presentes Regles. La disposition typographique des modeles
de certificats doit etre reproduite exactement dans les certificats delivres, ou
dans les copies certifiees conformes, et Jes indications portees sur Jes certificats
delivres ou sur les copies certifit!es conformes doivent etre ecrites en
caracteres romains et en chiffres arabes.

Regle 16
Affichage des certificats
Tous les certificats ou leur copie certifiee conforme, delivres en vertu des
presentes Regles, doivent etre afliches sur le navire a un endroit bien en
vue et d'acces facile.

Regle 17
Acceptation des certificats
Les certificats delivres sous l'autorite d'un Gouvernement contractant
doivent etre acceptes par les autres Gouvernements contractants comme ayant
la meme valeur que les certificats delivres par ceux-ci.

Regle 18
Avenant au certi/icat
(a) Si, au cours d'un voyage particulier, le nombre des personnes presentes
a bord d'un navire est inferieur au nombre total indique sur le certificat de
securite pour navires a passagers et si par suite ce navire a la faculte,
conforrnement aux prescriptions des presentes Regles. d'avoir a bord un
49
 life-saving appliances than that staled in the Certificate, an annex may be
issued by the Government, person, or organization referred to in Regulation 12
or 13.

(b) This annex shall state that in the circumstances there is no infringement
of the provisions of the present Regulations. It shall be annexed to the
Certificate and shall be substituted for it in so far as the life-saving appliances
are concerned. It shall be valid only for the particular voyage for which it
is issued.
Regulation 19
Control
Every ship holding a certificate issued under Regulation 12 or
Regulation I 3 is subject in the ports of the other Contracting Governments
to control by officers duly authorised by such Governments in so far as this
control is directed towards verifying that there is on board a valid certificate.
Such certificate shall be accepted unless there are clear grounds for believing
that the condition of the ship or of its equipment does not correspond
substantially with the particulars of that certificate. In that case, the
officer carrying out the control shall take such steps as will ensure that the
ship shall not sail until it can proceed to sea without danger to the passengers
or the crew. In the event of this control giving rise to intervention of any
kind, the officer carrying out the control shall inform the Consul of the
country in which the ship is registered in writing forthwith of all the circum-
stances in which intervention was deemed to be necessary, and the facts shall
be reported to the Organization.

Regulation 20

Privileges
The privileges of the present Convention may not be claimed in favour
of any ship unless it holds appropriate valid certificates.

PART C.-CASUALTIES
Regulation 21
Casualties
(a) Each Administration undertakes to conduct an investigation of any
casualty occurring to any of its ships subject to the provisions of the present
Convention when it judges that such an investigation may assist in determining
what changes in the present Regulations might be desirable.

(b) Each Contracting Government undertakes to supply the Organization

with pertinent information concerning the findings of such investigations .
. No reports or recommendations of the Organization based upon such informa-
tion shall disclose the identity or nationality of the ships concerned or in any
manner fix or imply responsibility upon any ship or person.

50
nombre d'embarcations de sauvetage et d'autres engins de sauvetage
inferieur a celui qui est inscrit sur le certificat, un avenant peut etre delivre
par le Gouvernement, la personne OU l'organisme mentionnes a la Regle 12
et a la Regle 13.
(b) Cet avenant doit mentionner que, dans !es circonstances existantes, ii
n'est deroge a aucune des dispositions des presentes Regles. II doit etre
annexe au certificat et lui etre substitue pour ce qui concerne Jes engins de
sauvetage. II n'est valable que pour le voyage particulier en vue duquel ii
est deli vre.

Regle 19
Contr6le
Tout navire possedant un certificat delivre en vertu de la Regle 12 ou de
la Regle 13 est sujet, dans !es ports des autres Gouvernements contractants,
au contrOle de fonctionnaires [Link] autorises par ces Gouvernements dans
la limite ou ce controle a pour objet de verifier qu'il existe a bord un certificat
valable. Ce certificat doit etre accepte a moins qu'il n'y ait des motifs clairs
de croire que l'etat du navire ou de son armement ne correspond pas en
substance aux indications de ce certificat. Dans ce cas, le fonctionnaire
exer9ant le controle doit prendre les mesures necessaires pour empecher le
navire d'appareiller jusqu'a ce qu'il puisse prendre la mer sans danger pour Jes
passagers et !'equipage. Dans le cas ou le controle donnerait lieu a une
intervention quelconque, le fonctionnaire exer9ant le contr6Ie doit informer
immediatement et par ecrit le consul du pays ou le navire est immatricule
de toutes les circonstances qui ant fait considerer cette intervention comme
necessaire, et ii doit etre fait rapport des faits a !'Organisation.

Regle 20
Benefice de la Convention
Le benefice de la presente Convention ne peut etre revendique en faveur
d'aucun navire, s'il ne possede pas Jes certificats voulus, non perimes.

PARTIE C.-ACCIDENTS
Regle 21
Accidents
(a) Chaque Administration s'engage a
effectuer une enquete au sujet de
a
tout accident survenu l'un que1conque de ses navires soumis aux dispositions
de la presente Convention, lorsqu'elle estime que cette enquete peut aider a
determiner les modifications qu'il serait souhaitable d'apporter aux presentes
Regles.
(b) Chaque Gouvernement contiactant s'engage a transmettre a
!'Organisation toutes informations pertinentes concernant Jes conclusions de
ces enquetes. Aucun rapport ou recommandation de !'Organisation fonde
sur ces informations ne doit reveler l'identite ou la nationalite des navires
en cause ni en aucune maniere imputer la responsabilite de cet accident a un
navire ou a une personne ou laisser presumer leur responsabilite.
51
 CHAPTER 11.-CONSTRUCTION

PART A.-GENERAL

Regulation· I

Application
(a) (i) Unless expressly provided otherwise. this Chapter applies to new
ships.
(ii) In the case of existing passenger ships and cargo ships the keels
of which were laid on or after the date of coming into force of the International
!Convention for the Safety of Life at Sea. 1948, the Administration shall
ensure that the requirements which were applied under Chapter II of that
Convention to new ships as defined in that Chapter are complied with. In
the case of existing passenger ships and cargo ships the keels of which were
laid before the date of coming into force of that Convention, the Administration
shall ensure that the requirements which were applied under Chapter II of
that Convention to existing ships as defined in that Chapter are complied
with. As regards those requirements of Chapter II of the present Convention
which are not contained in Chapter II of the 1948 Convention the
Administration shall decide which of these requirements shall be applied
to existing ships as defined in the present Convention.

(b) For the purpose of this Chapter : -

(i) A new passenger ship is a passenger ship the keel of which is laid on
or after the date of coming into force of the present Convention, or
a cargo ship which is converted to a passenger ship on or after
that date, all other passenger ships being described as existing
passenger ships.

(ii) A new cargo ship is a cargo ship the keel of which is laid on or after
the date of coming into force of the present Convention.

(c) The Administration may, if it considers that the sheltered nature and
conditions of the. voyage are such as to render the application of any specific
requirements of this Chapter unreasonable or unnecessary, exempt from those
Jfequirements individual ships or classes of ships belonging to its country
which, in the course of their voyage, do not proceed more than 20 miles
from the nearest land.
(d) In the case of a passenger ship which is permitted under paragraph (c)
of Regulation 27 of Chapter III to carry a number of persons on board in
excess of the lifeboat capacity provided, it shall comply with the special
,standards of subdivision set out in paragraph (e) of Regulation 5 of this
Chapter, and the associated special provisions regarding permeability in
paragraph (d) of Regulation 4 of this Chapter, unless the Administration is
satisfied that, -having regard to the nature and conditions of the voyage,
compliance with the other provisions of the Regulations of this Chapter is
sufficient.
52
 CHAPITRE II.-CONSTRUCTI01'1

PARTIE A.-GENERALITES

Regle 1

Application
(a) (i) Le present Chapitre s'applique aux navires neufs sauf dans le
cas oil ii en est expressement dispose autrement.
(ii) Dans le cas de navires a passagers et de navires de charge existants
dont la quille a ete posee a la date OU apres la date d'entree en vigueur de
la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer,
1948, !'Administration devra veiller a !'observation des prescriptions
appliquees en vertu des dispositions du Chapitre II de cette Convention aux
navires neufs, tels qu'ils sont definis dans ce Chapitre. Dans le cas de
navires a passager> et de navires de charge existants dont' la quille a ete
posee avant la date d'entree en vigueur de ladite Convention, !'Administration
devra veiller a !'observation des prescriptions appliquees en vertu des
dispositions du Chapitre II de la Convention precitee aux navires existants
tels qu'ils sont definis dans ce Chapitre. Quant a celles des prescriptions
du Chapitre II de la presente Convention qui ne figurent pas au Chapitre II
de la Convention de 1948, chaque Administration decidera lesquelles devront
etre appliquees aux navires existants tels qu'ils sont definis dans la presente
Convention.
(b) Pour !'application de ce Chapitre:
(i) Un navire ii passagers neuf est, soit un navire a passagers dont la
quille a ete posee a la date d'entree en vigueur de la presente
Convention au posterieurement. soit un navire de charge qui est
transforme pour etre affecte a un service de passagers a cette date
OU posterieurement. Tous Ies autres navires a passagers sont
consideres comme navires a passagers existants.
(ii) Un navire de charge neuf est un navire de charge dont la quille a ete
posee a la date d'entree en vigueur de la presente Convention OU
posterieurement a cette date.
(c) L'Administration, si elle considere que le parcours et Jes conditions
de voyage sont tels que !'application d'une prescription quelconque du present
Chapitre n'est ni raisonnable ni n6cessaire, peut exempter de cette prescrip-
tion des navires determines ou des categories de navires, appartenant a son
pays, qui, au cours de leur voyage, ne s'eloignent pas de plus de 20 milles
de la terre la plus proche.
(<l) Si un navire a passagers est autorise, en vertu du paragraphe (c) de
la Regle 27 du Chapitre III, a transporter un nombre de personnes superieur
a celui que peuvent recevoir ses embarcations de sauvetage, ii doit se con-
former aux regles speciales de cloisonnement faisant l'objet du I)aragraphe (e)
de la Regle 5 du present Chapitre, et aux dispositions speciales connexes
relatives a la permeabilite faisant l'objet du paragraphe (d) de la Regle 4
du present Chapitre, a mains que, compte tenu de la nature et des conditions
du voyage, !'Administration considere comme suffisante !'application des
autres dispositions des Regles du present Chapitre.
53
 \e) In the case of passenger ships which are employed in the carriage
of large numbers of unberthed passengers in special trades, such, for example,
as the pilgrim trade, the Administration, if satisfied that it is impracticable to
enforce compliance with the requirements of this Chapter, may exempt such
ships, when they belong to its country, from those requirements on the
following conditions: -
(i) That the fullest provision which the circumstances of the trade will
permit shall be made in the matter of construction.
(ii) That steps shall be taken to formulate general rules which shall be
applicable to the particular circumstances of these trades. Such
rules shall be formulated in concert with such other Contracting
Governments, if any, as may be directly interested in the carriage
of such passengers in such trades.
Notwithstanding any provisions of the present Convention, the Simla
Rules, 1931,(') shall continue in force as between the parties to those Rules
until the rules formulated under sub-paragraph (e) (ii) of this Regulation shall
come into force.

Regulation 2
Definitions
For the purpose of this Chapter, unless expressly provided otherwise:-

(a) (i) A subdivision loadline is a waterline used in determining the sub-

division of the ship.
(ii) The deepest subdivision loadline is the waterline which corresponds
to the greatest draught permitted by the subdivision requirements
which are applicable.
(b) The length of the ship is the length measured between perpendiculars
taken at the extremities of the deepest subdivision loadline.

(c) [Link] of the ship is the extreme width from outside of frame to
outside of frame at or below the deepest subdivision loadline.

(d) The draught is the vertical distance from the moulded base line
amidships to the subdivision loadline in question.

(e) The bulkhead deck is the uppermost deck up to which the transverse
watertight bulkheads are carried.
(f) The margin line is a line drawn at least 3 inches (or 76 millimetres)
below the upper surface of the bulkhead deck at side.

(g) The permeability of a space is the percentage of that space which can
be occupied by water.
The volume of a space which extends above the margin line
shall be measured only to the height of that line.

( 4) League of Nations Treaty Series No. 3127.

54
 (e) Dans le cas de navires a passagers qui sont utilises a des transports
speciaux d'un grand nombre de . passagers sans installation de couchettes.
comme. par exemple, le transport de pelerins, I' Administration peut, si elle
juge qu'il est pratiquement impossible d'appliquer Jes prescriptions du
present Chapitre, exempter ceux de ces navires qui appartiennent a son pays
de !'application des prescriptions en question, sous Jes conditions suivantes:
(i) On doit appliquer, dans la plus large mesure compatible avec les
circonstances du trafic, !es prescriptions relatives a la construction.
(ii) Des mesures doivent etre prises pour formuler des prescriptions
generales qui devront s'appliquer au cas particulier de ce genre
de trafic. Ces prescriptions doivent etre formulees d'accord avec
ceux des autres Gouvernements contractants. s'il y en a, qui
pourraient etre directement inreresses au transport de ces passagers.
Nonobstant toute disposition contraire de la presente Convention, le
Reglement de Simla de 1931 doit demeurer en vigueur entre les pays ayant
souscrit a ce Reglement jusqu'a l'entree en vigueur des prescriptions etablies
en vertu de l'alinea (ii) du paragraphe (e) de la presente Regle.

Regle 2
Definitions
Dans ce Chapitre, a mains qu'il n'en soil expressement dispose
a utrernent;
(a) (i) Une ligne de charge de compartimelllage est une tlottaison con-
sideree dans la determination du compartimentage du navire.
(ii) La /igne de charge maximum de compartimentage est la tlottaison
qui correspond au tirant d'eau le plus eleve autorise par Jes
regles de compartimentage applicables.
(b) La longueur du navire est la longueur mesuree entre Jes perpendicu-
laires menees aux extrernites de la ligne de charge maximum de
compartimentage.
(c) La largeur du navire est la largeur extreme hors membres mesuree
a la Iigne de charge maximum de compartimentage ou au-dessous
de cette ligne de charge.
(d) Le tirant d'eau est la distance verticale du trace de la quille hors
membres au milieu, a la ligne de charge de compartimentage
consideree.
(e) Le pant de cloisonnement est le pant le plus eleve jusqu'auquel
s'elevent les cloisons etanches transversales.
(jJ La ligne de surimmersion est une ligne tracee sur le borde, a
76 millimetres (ou 3 pouces) au mains, au-dessous de la surface
superieure du pant de cloisonnement.
(g) La permeabi/ite d'un espace s'exprime par le pourcentage du volume
de cet espace que l'eau peut occuper.
Le volume d'un espace qui s'etend au-dessus de la ligne de
surimmersion sera mesure seulement jus4u'3. la hauteur de cette
ligne.

55
 (h) The machinery space is to be taken as extending from the moulded
base line to the margin line and between the extreme main
transverse watertight bulkheads bounding the spaces containing the
main and auxiliary propelling machinery, boilers serving the needs
of propulsion, and all permanent coal bunkers.

In the case of unusual arrangements, the Administration may

define the limits of the machinery spaces.
(I) Passenger spaces are those which are provided for the accommodation
and use of passengers, excluding baggage, store, provision and mail
rooms.
For the purposes of Regulations 4 and 5 of this Chapter, spaces
provided below the margin line for the accommodation and use
of the crew shall be regarded as passenger spaces.

(i) In all cases volumes and areas shall be calculated to moulded lines.

PART B.-SUBDIVISION AND STABILITY

(Part B applies to passenger ships only, except that Regulation 19 also

applies to cargo ships.)

Regulation 3

Floodab/e Length
(a) The floodable length at any point of the length of a ship shall be
determined by a method of calculation which takes into consideration the form,
draught and other characteristics of the ship in question.
(b) In a ship with a continuous bulkhead deck, the lloodable length at a
given point is the maximum portion of the length of the ship. having its centre
at the point in question, which can be flooded under the definite assumptions
set forth in Regulation 4 of this Chapter without the ship being submerged
beyond the margin line.

(c) (i) In the case of a ship not having a continuous bulkhead deck, the
floodable length at any point may be determined to an assumed continuous ·
margin line which at no point is less than 3 inches (or 76 millimetres) below
the top of the deck (at side) to which the bulkheads concerned and the shell are
carried watertight

(ii) Where a portion of an assumed margin line is appreciably below

the deck to which bulkheads are carried, the Administration may permit a
limited relaxation in the watertightness of those portions of the bulkheads
which are above the margin line and immediately under the higher deck.

56
 (h) La tranche des machines s'etend entre le trace de la quille hors
membres et la ligne de surimmersion, d'une part, et, d'autre part,
entre Jes cloisons etanches transversales principales qui limitent
l'espace occupe par Jes machines principales, Jes machines
auxiliaires et Jes chaudieres servant a la propulsion et toutes Jes
soutes a charbon permanentes.
Dans le cas de dispositions peu usuelles, I' Administration peut
definir Jes limites des tranches des machines.
(i) Les espaces a passagers soot ceux qui sont prevus pour le logement
et l'usage des passagers, a l'exclusion des soutes a bagages, des
inagasins, des soutes a provisions, a colis postaux et a depeches.
Pour l'application des prescriptions des Regles 4 et 5 du present
Chapitre, Jes espaces prevus en dessous de la ligne de surimmersion
pour le logement et l'usage de l'equipage seront consideres comme
espaces a passagers.
(J) Dans tous Jes cas, /es volumes et /es surfaces doivent etre calcuJes
hors membres.

PARTIE B...,--CLOISONNBMENT ET STABILITE

(La Partie B s'applique aux navires a passagers a l'exception de la Regle 19

qui s'applique egalement aux navires de charge)

Regle 3

Longueur envahissab/e
(a) Pour chaque point de la longueur du navire la longueur envahissable
doit etre determinee par une methode de calcul tenant compte des formes,
du tirant d'eau et des autres caracteristiques du navire consictere.
(b) Pour un navire dont les cloisons transversales etanches sont limitees
par un pont de cloisonnement continu, la longueur envahissable en un point
donne est la portion maximum de la longueur du navire, ayant pour centre
le point consictere et qui peut etre envahie par l'eau dans l'hypothese des
conditions ctefinies par la Regle 4 du present Chapitre, sans que le navire
s'immerge au-dela de la ligne de surimmersion.
(c) (i) Pour. un navire n'ayant pas de pont de cloisonnement continu,
Ia longueur envahissable en chaque point peut etre determinee en considerant
une ·ligne de surimmersion continue qui n'est en aucun point a moins de
76 millimetres (ou 3 pouces) au-dessous de la partie superieure du pont (en
abord) jusqu'ou Jes cloisonnements en question et le borcte exterieur soot
maintenus etanches.
(ii) Si une partie de la ligne de surimmersion consideree est sensible-
ment au-dessous du pont jusqu'ou Jes cloisonnements soot prolonges,
l'Administration peut autoriser des derogations dans une certaine limite,
pour l'etancheite des parties du cloisonnemeot qui soot au-dessus de Ia
ligne de surimmersion et immediatement au-dessous du pont superieur.
57
 Regulation 4

Permeability
(a) The definite assumptions referred to in Regulation 3 of this Chapter
relate to the permeabilities of the spaces below the margin line.

In determining the floodable length. a uniform average permeabiliity shall

be used throughout the whole length of each of the following portions of the
ship below the margin line:- ·
(i) the machinery space as defined in Regulation 2 of this Chapter;

(ii) the portion forward of the machinery space; and

(iii) the portion abaft the machinery space.
(b) (i) The uniform average permeability throughout the macnmery 'l'"c"
shall be determined from the formula-

85+10 ca~c)
where:-
a=volume of the passenger spaces, as defined in Regulation 2 of this
Chapter, which are situated below the margin line within the limits
of the machinery space.
c=volume of between deck spaces below the margin line within the limits
of the machinery space which are appropriated to cargo, coal or
stores.
v=whole volume of the machinery space below the margin line.

(ii) Where it is shown to the satisfaction of the Administration that the

average permeability as determined by detailed calculation is less than that
given by the formula, the detailed calculated value may be used. For the
purpose·of such calculation, the permeabilities of passenger spaces, as defined
in Regulation 2 of this Chapter, shall be taken as 95, that of all cargo, coal
and store spaces as 60, and that of double bottom, oil fuel and other tanks at
such values as may be approved in each case.

(c) Except as provided in paragraph (d) of this Regulation, the uniform .

average permeability throughout the portion of the ship before (or abaft) the
machinery space shall be determined from the formula-

63+35..':..
v

where:
a=volume of the passenger spaces, as defined in Regulation 2 of this
Chapter, which are situated below the margin line, before (or abaft)
the machinery space, and
58
 Regle 4

Permeabilite
(a) Les hypotheses visees a la Regle 3 du present Chapitre sont relatives
aux permeabilites des volumes limites a la partie haute par la ligne de
surimmersion.
Dans la determination des longueurs envahissables, on adopte une
permeabilite moyenne uniforme pour !'ensemble de chacune des trois regions
suivantes du navire, limitees a la partie haute par la ligne de surimmersion:
(i) la tranche des machines, comme definie par la Regle 2 du present
Chapitre;
(ii) la partie du navire a !'avant de la tranche des machines;
(iii) la partie du navire a l'arriere de la tranche des machines.
(b) (i) La permeabilite uniforme moyenne de la tranche des machines
sera calculee par la formule:
a-c)
85+10 ( -v-

dans laquelle:
a=volume des espaces a passagers. suivant la definition de la Regle 2
du present Chapitre, qui sont situes au-dessous de la ligne de
surimmersion et compris dans la tranche des machines.
c=volume des entreponts affectes aux marchandises, au charbon ou
aux provisions de bord, qui sont situes au-dessous de la ligne de
surimmersion el compris dans la tranche des machines.
v=volume total de la tranche des machines au-dessous de la ligne de
surimmersion.
(ii) Lorsqu'on pourra etablir, a la satisfaction de !'Administration.
que la perrneabilite moyenne determinee par un calcul direct est moindre
que celle qui resulte de la formule, on pourra substituer a cette derniere la
permeabilite calculee directement. Pour ce calcul direct, la perrneabilite
des espaces affectes aux passagers, definis par la Regle 2 du present
Chapitre. sera prise egale a 95, celle des espaces affectes aux marchandises,
au charbon et aux provisions de bard egale a 60. et celle du double-fond,
des soutes a combustible liquide et autres liquides sera fixee aux valeurs
approuvees dans chaque cas.
(c) Sauf dans les cas prevus au paragraphe (d) de la presente Regle, la
permeabilite moyenne uniforme sur toute la longueur du navire en avant (ou
en arriere) de la tranche des machines sera determinee par la formule:

63+35~
v

dans laquelle:
a=volume des espaces a passagers. suivant la definition de la Regle 2
du present Chapitre, qui sont situes sous la ligne de surimmersion,
en avant (ou en arriere) de la tranche des machines;
59
 v=whole volume of the portion of the ship below the margin line before
(or abaft) the machinery space.

(d) In the case of a ship which is permitted under paragraph (c) of

Regulation 27 of Chapter III to carry a number of persons on board in
excess of the lifeboat capacity provided, and is required under paragraph (d)
of Regulation I of this Chapter to comply with special provisions, the uniform
average permeability throughout the portion of the ship before (or abaft) the
machinery space shall be determined from the formula;-

b
95-35-
v

where:
b=the volume of the spaces below the margin line and above the tops of
floors, inner bottom, or peak tanks, as the case may be, which are
appropriated to and used as cargo spaces, coal or oil fuel bunkers,
store rooms, baggage and mail rooms, chain lockers and fresh water
tanks, before (or abaft) the machinery space; and

v=whole volume of the portion of the ship below ·the margin line before
(or abaft) the machinery space.

In the case of ships engaged on services where the cargo holds are not
generally occupied by any substantial quantities of cargo, no part of the
cargo spaces is to be included in calculating "b ".

(e) In the case of unusual arrangements the Administration may allow, or

require, a detailed calculation of average permeability for the portions before
or abaft the machinery space. For the purpose of such calculation, the
permeability of passenger spaces as defined in Regulation 2 of this Chapter
shall be taken as 95, that of spaces containing machinery as 85, that of all
cargo, coal and store spaces as 60, and that of double bottom, oil fuel and
other tanks at such value as may be approved in each case.

(f) Where a between deck compartment between two watertight transverse

bulkheads contains any passenger or crew space, the whole of that compart-
ment, less any space completely enclosed within permanent steel bulkheads
and appropriated .to other purposes, shall be regarded as passenger space.
Where, however, the passenger or crew space in question : is completely
enclosed within permanent steel bulkheads, only the space so enclosed need
be considered as passenger space.

60
 v=volume total de la partie du navire au-dessous de la ligne de
surimmersion et en avant (ou en arriere) de la tranche des
·machines.
(d) Dans le cas d'un navire autorise, aux termes du paragraphe (c) de Ia
Regle 27 du Chapitre III, a transporter un nombre de personnes superieur
a la capacite de ses embarcations, et qui doit, aux termes du paragraphe (d)
de la Regle I du present Chapitre, satisfaire a des dispositions speciales, la
permeabilite uniforme moyenne dans toutes Jes parties du navire en avant
(ou en arriere) de la tranche des machines doit etre determinee par la
formule:

b
95-35-
v
•
dans laquelle:
b=le volume des espaces situes en avant (ou en arriere) de la tranche
des machines au-dessous de la ligne de surimmersion et au-dessus
de la partie superieure des varangues, du double-fond ou des peaks,
selon le cas, et propres a servir de cales a marchandises, de soutes
a Charbon OU a combustible liquide, de magasins a provisions de
bord, de soutes a bagages, a depeches et colis postaux, de puits
aux chaines et de citernes a eau douce;
v=le volume total de la partie du navire situee au-dessous de la ligne
de surimmersion en avant (ou en arriere) de la tranche des
machines.
Dans le cas de navires assurant des services au cours desquels Jes cales
a marchandises ne sont generalement pas occupees par de fortes quantiles
de marcbandises, ii ne doit pas etre tenu compte des espaces reserves aux
marchandises dans le calcul de "b ".
(e) Dans le cas de dispositions peu usue\les, I' Administration pout
admettre ou exiger le calcul direct de la permeabilite moyenne pour Jes
parties situees a !'avant et a l'arriere de la tranche des machines. Afin de
permettre ce calcul, la permeabilite des espaces it passagers, tels qu'ils sont
definis dans la Regle 2 du present Chapitre, sera prise egale a 95, celle de
la tranche des machines a 85, celle de toutes Jes soutes a marchandises, a
charbon et des magasins a 60, et celle des doubles-fonds, des soutes a
combustible et autres liquides a un chiffre qui peut etre approuve dans chaque
cas.
(j) Si un compartiment, dans un entrepont, entre deux cloisons etanches
transversales, renferme un espace affecte aux passagers ou it !'equipage, on
considerera comme espace a passagers !'ensemble de ce compartiment, en
deduisant, toutefois, tout espace affecte a un autre service qui serait
completement entoure de cloisons metalliques permanentes. Si, cependant,
l'espace en question affecte aux passagers ou a !'equipage est lui-meme
completetnent entoure de cloisons metalliques permanentes, on ne comptera
que cet espace comme espace a passagers.
61
 Regulation S

Permissible Length of Compartments

(a) Ships shall be as efficiently subdivided as is possible having regard to
the nature of the service for which they are intended. The degree of sub-
division shall vary with the length of the ship and with the service, in such
manner that the highest degree of subdivision corresponds with the ships of
greatest length, primarily engaged in the carriage of passengers.

(b) Factor of Subdivision.- The maximum permissible length of a compart-

ment having its centre at any point in the ship's length is obtained from the
floodable length by multiplying the latter by an appropriate factor called the
factor of subdivision.
•
The factor of subdivision shall depend on the length of the ship, and for
a given length· shall vary according to the nature of the service for which the
ship is intended. It shall decrease in a regular and continuous manner-
(i) as the length of the ship increases, and

(ii) from a factor A, applicable to ships primarily engaged in the carriage

of cargo, to a factor B, applicable to ships primarily engaged in the
carriage of passengers.
The variations of the factors A and B shall be expressed by the following
formulae (I) and (II) where L is the length of the ship as defined in
Regulation 2 of this Chapter:
Lin feet
190 (L=430 and
A= L-198 + ·l 8 upwards)
Lin metres
58·2 (L=l3l and
A= L-60 + ·18 upwards) ............................. (!)
L in feet
100 (L=260 and
B = L-138 + ·lS upwards)
Lin metres
30·3 (L=79 and
B = L-42 + ·18 upwards) ......... : ................ (II)
(c) Criterion of Service.-For a ship of given length the appropriate factor
of subdivision shall be determined by the Criterion of Service Numeral
(hereinafter called the Criterion Numeral) as given by the following formulae
(III) and (IV) where: -
C,=the Criterion Numeral;
L=length of the ship, as defined in Regulation 2 of this Chapter:
62
 Regle s

Longueur admissible des compartiments

(a) Les navires doivent etre compartimentes aussi ef!icacement que
possible eu egard a la nature du service auquel ils sont destines. Le degre
de compartimentage doit varier avec la longueur du navire et le service
auquel le navire est destine. de telle maniere que le degre de compartimentage
Je plus eleve corresponde aux plus longs navires essentiellement affectes au
transport des passagers.
(b) Facteur de cloisonnement.-La longueur maximum admissible pour
le compartiment ayant son centre en un point quelconque de la longueur
d'un navire se deduit de la longueur envahissable en multipliant celle-ci
par un facteur approprie dit facteur de cloisonnement.
Le facteur de cloisonnement doit dependre de la longueur du navire et,
pour une longueur donnee, varie selon la nature du service pour Jequel le
navire est prevu. Ce facteur doit decroitre d'une fa~on re!luliere et continue:
(i) a mesure que la longueur du navire augmente,
et
(ii) depuis un facteur A applicable aux navires essentiellement affectes
au transport des marchandises, jusqu'a un facteur B applicable
aux navires essentiellement affectes au transport des passagers.
Les variations des facteurs A et B sont donnees par Jes formules (I) et
(ll) suivantes, dans lesquelles L est la longueur du navire definie par la
Regle 2 du present Chapitre :
L en metres
58 2
A = •
L-60
+ 0' 18 (L = 131 et au-dessus)

L en pieds
190
A = L _
198
+ 0,18 (L = 430 et au-dessus) ................... (I)

L en metres

B = L 30,3
_ 42 + 0.l
8
(L = 79 et au-dessus)

L en pieds
100
B = L _ BS + 0,18 (L = 260 et au-dessus) .................. (II)

(c) Criterium de service.-Pour un navire de longueur donnee, le facteur

de cloisonnement approprie est determine a !'aide de la valeur du criterium
de service (appele ci-apres criterium). donne par les formules Ill et IV
ci-apres, dans Jesquelles :
C = le criterium;
•
L = la longueur du navire, definie par la Regle 2 du present Chapitre;
63
 M=the volume of the machinery space, as defined in Regulation 2 of
this Chapter; with the addition thereto of the volume of any
permanent oil fuel bunkers which may be situated above the
inner bottom and before or abaft the machinery space: .

P=the whole volume of the passenger spaces below the margin line.
as defined in Regulation 2 of this Chapter;

V =the whole volume of the ship below the margin line;

P,=KNwhere:-
N =number of passengers for which the ship is to be certified,
and
K has the following values:-
Value of K
Length in feet and volumes in cubic feet · 6L
Length in metres and volumes in cubic metres · 056L
Where the value of KN is greater than the sum of P and the whole volume
of the actual passenger spaces above the margin line, the figure to be taken
as P, is that sum or! KN, whichever is the greater.

When P, is greater than P-

C =72 >M+2P, (III)
• V+P,-P
and in other cases-

C, = 72 M~2P ··················································· (IV)

For ships not having a continuous bulkhead deck the volumes are to be
taken up to the actual margin lines used in determining the [Link] lengths.

(d) Rules for Subdivision of Ships other than those covered by para-
graph (e) of this Regulation.
(i) The subdivision abaft the forepeak of ships 430 feet (or 131 metres)
in length and upwards having a criterion numeral of 23 or less shall be
governed by the factor A given by formula (I); of those having a criterion
numeral of 123 or more by the factor B given by formula (II); and of those
having a criterion numeral between 23 and 123 by the factor F obtained by
linear interpolation between the factors A and B, using the formula:-

(A-B)(C -23)
F=A JOO • ···•······················ ............... (V)
Nevertheless. where the criterion numeral is equal to 45 or more and
simultaneously the computed factor of subdivision as given by formula (V)
is · 65 or less. but more than · 50. the subdivision abaft the forepeak shall be
governed by the factor · 50.

64
 M = le volume de la tranche des machines, defini par la Regle 2 du
present Chapitre, mais en y ajoutant le volume de toutes Jes
soutes permanentes a combustible liquide, situees hors du
double-fond et en avant ou en arriere de la tranche des
machines:
p = le volume total des espaces a passagers au-dessous de la ligne de
surimmersion d'apres la definition de la Regle 2 du present
Chapitre:
V = le volume total du navire au-dessous de la ligne de surimmersion:
P, =le produit KN ou:-
N = le nombre · de passagers pour Iequel le navire est
destine a etre autorise
K = 0,056 L, si L et V sont mesures en metres et metres
cubes respectivement (0,6 L, si L et V sont mesures
en pieds et pieds cubes respectivement).

Si la valeur du produit KN est plus grande que la valeur de Ia somme

de P et du volume total reel affecte au passagers, au-dessus de Ia ligne de
surimmersion, on peut prendre pom P, le plus grand des deux nombres
correspondant a Ia somme mentionnee ci-dessus d'une part, et a la valeur
de f de KN d'autre part.
Si P, est plus grand que P on aura
M+2P,
C, = 72 V + p, _ p ................................................ (III)
et dans les autres cas

C, = 72 M ~ 2P ..................................................... (IV)
Dans le cas des navires n'ayant pas de pont de cloisonnement continu,
on calculera Jes vo!Ullles jusqu'a la ligne de surimmersion effectivement
consideree dans le calcul de la longueur envahissable.
(d) Prescriptions pour. le compartimentage des navires autres que ceux
vises par le paragraphe (e) de la presente Regle.
(i) Le cloisonnement en arriere de la cloison d' abordage des navires ayant
une longueur de 131 metres (ou 430 pieds) et au-dessus et dont le criterium
est au plus egal a 23, doit etre determine ·par le facteur A donne par Ia
forrnule (D: celui des navires ayant un criterium au moins egal a 123, par le
facteur B donne par la forrnule (II): enfin celui des navires qui ont un criterium
compris entre 23 et 123, par un facteur F obtenu par interpolation Iineaire entre
les facteurs A et B, a !'aide de Ia formule:
(A - B) (C -- 23)
F =A - 100' ....................................... (V)
Toutefois, lorsque le criterium est egal OU superieur a 45, et que
simultanement le facteur de cloisonnement determine au moyen de Ia
formule (V) est inferieur OU ega) a 0,65, mais superieur a 0,5, )e
compartimentage du navire en arriere de la cloison d'abordage sera etabli avec
le facteur de compartimentage 0,5.
65
5713 c
 Where the factor F is less than · 40 and it is shown to the satisfaction of
the Administration to be impracticable to comply with the factor F in a
machinery compartment of the ship, the subdivision of such compartment may
be governed by an increased factor, which, however, shall not exceed · 40.

(ii) The subdivision abaft the forepeak of ships less than 430 feet (or 131
metres) but not less than 260 feet (or 79 metres) in length having a criterion
numeral equal to S, where-

- 9.382-ZOL (L. _ 3,574-25L

S -· m feet) - (L in metres)
34 13
shall be governed by the factor unity; of those having a criterion numeral of
123 or more by the factor B given by the formula (II); of those having a
criterion numeral between S and 123 by the factor F obtained by linear
interpolation between unity and the factor B using the formula: -

(1-B)(C -S)
F=l- 123-S .......................................... (VI)

(iii) The subdivision abaft the forepeak of ships less than 430 feet (or
131 metres) but not less than 260 feet (or 79 metres) in length and having a
criterion numeral less than S, and of all ships less than 260 feet (or 79 metres)
in length shall be governed by the factor unity, unless, in either case, it is
shown to the _satisfaction of the [Link] to be impracticable to comply
with this factor in any part of the ship, in which case the Administration
may allow such relaxation as may appear to be justified, having regard to all
the circumstances.

(iv) The provisions of sub-paragraph (iii) of this paragraph shall apply

also to ships of whatever length, which are to be certified to carry a number
of passengers exceeding 12 but not exceeding-

L' (in feet) L' (in metres) . .

7 ,000 = 650 or 50, whichever is the less.

(e) Special Standards of Subdivision for Ships which are permitted under
paragraph (c) of Regulation 27 of Chapter Ill to carry a number of persons
on board in excess of the lifeboat capacity provided and are required under
paragraph (d) of Regulation I of this Chapter to comply with special
provisions.
(i) (1) In the case of ships primarily engaged in the carriage of passengers,
the subdivision abaft the forepeak shall be governed by a factor of · 50 or
by the factor determined according to paragraphs (c) and (d) of this Regulation,
if less ·than · 50.
(2) In the case of such ships less than 300 feet (or 91·5 metres) in
length, if the [Link] is satisfied that compliance with such factor
would be impracticable in a compartment, it may allow the length of that
66
 Si le facteur F est inferieur a 0.40 et s'il est etabli a la satisfaction de
l' Administration qu'il est pratiquement impossible d'adopter ce facteur pour
un compartiment de la tranche des machines du navire considere, le
cloisonnement de ce compartiment peut etre determine avec un facteur plus
eleve pourvu, toutefois, que Ce facteur ne soit pas superieur a 0,40.
(ii) Le cloisonnement en arriere de la cloison d' abordage des navires
ayant moins de 131 metres (ou 430 pieds), mais pas mains de 79 metres (ou
260 pieds) de longueur, don! le criterium aura la valeur S donnee par la
formule:
3574 - 25L 9382 - 20L
S= (L eii metres)= (L en pieds)
13 34
doit etre determine par un facteur egal a !'unite; celui des navires don! le
criterium est egal OU superieur a 123, par le facteur B donne par la formule
(II); enfin, celui des navires dont le criterium est compris entre S et 123, par
un facteur obtenu par interpolation lineaire entre !'unite et le facteur B, au
moyen de Ia formule:
(I - B) (C - S)
F = l - 123 - "s ........................ ····· ............ (VI)
(iii) Le cloisonnement en arriere de la cloison d'abordage des navires
ayant moins de 131 metres (ou 430 pieds) de longueur, mais pas moins de
79 metres (ou 260 pieds), dont le criterium est moindre que S, et de tous !es
navires ayant mains de 79 metres (ou 260 pieds) de longueur, doit etre
determine par Un facteur egaJ a !'unite, a moins que, dans f'un OU J'autre
cas, ii ne soil etabli a la satisfaction de !'Administration qu'il est pratiquement
impossible de maintenir ce facteur dans une partie quelconque du navire;
dans ce cas, !'Administration pourra accorder des tolerances dans la mesure
qui Jui paraitra justifiee par Jes circonstances.
(iv) Les prescnpt10ns de l'alinea (iii) du present par:i-graphe
s'appliqueront egalement, quelle que soit leur longueur, aux navires qm
seront prevus pour porter un nombre de passagers depassant douze mais ne
depassant pas le plus petit des deux nombres suivants:
L' (L en metres) L' (L en pieds)
OU 50.
650 = 7.000
(e) Reg/es specia/es de compartimentage des navires autorises, en vertu
du paragraphe (c) de la Regle 27 du Chapitre Ill, a transporter un nombre
de personnes superieur au nombre que peuvent recevoir leurs ernbarcations
de sauvetage et tenus, aux termes du paragraphe (d) de la Regle I du present
Chapitre, de se conformer a des dispositions speciales.
(i) (I) Dans le cas de navires essentiellement destines au transport de
passagers, le compartimentage en arriere de la cloison d'abordage doit etre
determine par le facteur 0,50, ou par un facteur determine conforrnement
aux paragraphes (c) et (d) de la presente Regle, s'il est inferieur a 0,50.
(2) Si, dans le cas de navires de ce genre, d'une longueur inferieure a
91,5 m. (ou 300 pieds), !'Administration reconnait qu'il serait impossible
d'appliquer un tel facteur a un compartiment, elle peut tolerer que la longueur
67
5713 c 2
compartment to be governed by a higher factor provided the factor used is
the lowest that is practicable and reasonable in the circumstances.

(ii) Where, in the case of any ship whether less than 300 feet (or 91·5
metres) or not, the necessity of carrying appreciable quantities of cargo makes
it impracticable to require the subdivision abaft the forepeak to be governed
by a factor not exceeding · 50, the standard of subdivision to be applied shall
be determined in accordance with the following sub-paragraphs (1) to (5),
subject to the condition that where the Administration is satisfied that
insistence on strict compliance in any respect would be unreasonable, it may
allow such alternative arrangement of the watertight bulkheads as appears to
be justified on merits and will not diminish the general effectiveness of the
subdivision.
(1) The provisions of paragraph (c) of this Regulation relating to the
criterion numeral shall apply with the exception that in calculating
the value of P, for berthed passengers K is to have the value
defined in paragraph (c) of this Regulation or 125 cubic feet (or
3 · 55 cubic metres), whichever is the greater, and for unberthed
passengers K is to have the value 125 cubic feet (or 3 · 55 cubic
metres).
(2) The factor B in paragraph (b) of this Regulation shall be replaced by
the factor BB determined by the following formula:-
Lin feet
57·6
BB= L-l0 +·20(L=l80andupwards)
8
Lin metres
17·6
BB= L- + ·20 (L=55 and upwards)
33
(3) The subdivision abaft the forepeak of ships 430 feet (or 131 metres)
in length and upwards having a criterion numeral of 23 or less shall
be governed by the factor A given by formula (I) in paragraph (b)
of this Regulation; of those having a criterion numeral of 123 or
more by the factor BB given by the formula in sub-paragraph (ii) (2)
of this paragraph; and of those having a criterion numeral between
23 and 123 by the factor F obtained by linear interpolation between
the factors A and BB, using the formula: -

F = A _ (A - BB) (C, - 23)

100
except that if the factor F so obtained is less than · 50 the factor
to be used shall be either · 50 or the factor calculated according to
the provisions of sub-paragraph (d) (i) of this Regulation, whichever
is the smaller.
(4) The subdivision abaft the forepeak of ships less than 430 feet (or
131 metres) but not less than 180 feet (or 55 metres) in length
having a criterion numeral equal to S, where-

68
de ce compartiment soit determinee par un facteur superieur, a condition
que le facteur employe soit le plus faible qu'il est pratiquement possible et
raisonnable d'adopter dans Jes circonstances envisagees.
(ii) Si, dans le cas d'un navire quelconque, qu'il soit d'une longueur
inferieure a 91,5 m. (ou 300 pieds), ou non, Ia necessite de transporter de
fortes quantites de marchandises ne permet pas, en pratique, d'exiger que
le cloisonnement en arriere de Ia cloison d'abordage soit determine par un
facteur ne depassant pas 0,50, le degre de compartimentage applicable sera
determine conformement aux alineas (I) a (5) suivants. etant entendu,
toutefois, que I'Administration pourra admettre, si elle es time peu
raisonnable d'insister pour une application stricte a quelque egard que ce
soit, toute autre disposition de cloisons etanches se justifiant par ses qualites,
et ne diminuant pas I'efficacite generale du compartimentage.
(I) Les dispositions du paragraphe (c) de Ia presente Regle, relatives au
criterium de service, doivent s'appliquer; toutefois, pour le calcul
de Ia valeur de P,. K doit avoir, pour Jes passagers en couchettes,
Ia plus grande des deux valeurs suivantes, soit Ia valeur deterrninee
au paragraphe (c) de Ia presente Regle, soit 3.55 metres cubes
(ou 125 pieds cubes), et, pour Jes passagers non pourvus de
couchettes, une valeur de 3,55 metres cubes (ou 125 pieds cubes).
(2) Le facteur B au paragraphe (b) de Ia presente Regle doit etre
remp]ace par le facteur BB, determine selon Ia formule suivante:
L en metres
17,6
BB = L _
33
+ 0,20 (L = 55 et au-dessus)
L en pieds

BB = L ~7 j~ 8 + 0,20 (L = 180 et au-dessus)

(3) Le c/oisonnement en arriere de la c/oison d'abordage des navires ayant
une longueur de 131 metres (ou 430 pieds) et au-dessus, et dont
le crit6rium est au plus cgal a 23, doit etre determine par le
facteur A donne par la formule (I) figurant au paragraphe (b) de
Ia prescnte Regle; celui des navires qui ont un criterium au moins
egal a 123, par le facteur BB, donne par la formule figurant a
I'alinea (ii) (2) du present paragraphe; enfin, celui des navires qui
ont un criterium compris entre 23 et 123, par un facteur F obtenu
par interpolation lineaire entre Jes facteurs A et BB a !'aide de la
formule:-
(A - BB) (C - 23)
F =A- 100 •
sous reserve que, si le facteur F ainsi obtenu est inferieur a 0,50,
le facteur a employer sera le moindre des deux nombres suivants,
soit 0,50. soit un facteur calcule conformement aux dispositions
de l'alinea (i) du paragraphe (d) de la presente Regle.
(4) Le cloisonnement en arriere de la cloison d'abordage des navires
ayant moins de 131 metres (ou 430 pieds) mais pas moins de
55 metres (ou 180 pieds) de longueur, dont le criterium, aura Ia
valeur S, donnee par la formule:
69
 1,950 - 4L
S, = 10
(L in feet)

3,712-25L
S, = (L in metres)
19
shall be governed by the factor unity; of those having a criterion
numeral of 123 or more by the factor BB given by the formula
in sub-paragraph (ii) (2) of this paragraph; of those having a
criterion numeral between S, and 123 by the factor F obtained by
linear interpolation between unity and the factor BB using the
formula:-
F = l __(I - BB) (C, --~
123 - s,
except that in either of the two latter cases if the factor so obtained
is less than · 50 the subdivision may be governed by a factor not
exceeding · 50.
(5) The subdivision abaft the forepeak of ships less than 430 feet (or
131 metres) but not 'less than 180 feet (or 55 metres) in length
and having a criterion numeral less than S, and of all ships less
than 180 feet (or 55 metres) in length shall be governed by the
factor unity, unless it is shown to the satisfaction of the
Administration to be impracticable to comply with this factor in
particular compartments, in which event the Administration may
allow such relaxations in respect of those compartments as appear
to be justified, having regard to all the circumstances, provided
that the aftermost compartment and as many as possible of the
forward compartments (between the forepeak and the after end
of the machinery space) shall be kept within the floodable length.

Regulation 6

Special Rules concerning Subdivision

(a) Where in a portion or portions of a ship the watertight bulkheads are
carried to a higher deck than in the remainder of the ship and it is desired to
.take advantage of this higher extension of the bulkheads in calculating the
floodable length, separate margin lines may be used for each such portion of
the ship provided that-
(i) the sides of the ship are extended throughout the ship's length to the
deck corresponding to the upper margin line and all openings in the
shell plating below this deck throughout the length of the ship are
treated as being below a margin line, for the purposes of
Regulation 14 of this Chapter; and

70
 3 712 25
S, - · ; L (L en metres)
1
1.950 - 4L .
S, - (L en p1eds)
10
doit etre determioe par un facteur egal a !'unite; celui des navires
dont le criterium est egal OU superieur a 123, par le facteur BB
donne par la formule figurant a ralinea (ii) (2) du present
paragraphe; enfin celui des navires dont le criterium est compris
entre S, et 123 par le facteur F obtenu par interpolation lineaire
entre !'unite et le facteur BB, au moyen de la formule:
F _ (I - BB) (C, - S,)
- l - 123 - S,
sous reserve que, si dans chacun des deux derniers cas le facteur
ainsi obtenu est inferieur a 0,50, le cloisonnement puisse etre
determine par un facteur ne depassant pas 0,50.
(5) Le cloisonnement en arriere de la cloison d'abordage des navires
ayant moins de 131 metres (ou 430 pieds) de longueur, mais pas
moins de 55 metres (ou 180 pieds) de longueur, et dont le
criterium est moindre que S,. et celui de tous !es navires ayant
moins de 55 metres (ou 180 pieds) de longueur, doit etre determine
par un facteur egal a !'unite, a moins qu'il ne soil etabli a la
satisfaction de !'Administration qu'il est pratiquement impossible
de maintenir ce facteur dans des compartiments particuliers; dans
ce cas !'Administration pourra accorder des tolerances en ce qui
concerne ces compartiments, dans la mesure qui lui paraitra
justifiee par !es circonstances, a condition toutefois que le
compartiment extreme arriere et le plus grand nombre possible
de compartiments avant (compris entre la cloison d'abordage et
l'extr6mit6 arriere de Ja tranche des machines) n'aient pas une
longueur depassant la longueur admissible.

Regle 6

Prescriptions sptlciales relatives au compartimentage

(a) Quand, dans une OU plusieurs regions du navire, !es cioisons etanches
sont prolongees jusqu'a un pont plus eleve que sur le reste du navire et
qu'on desire beneficier de cette extension des cloisons en hauteur, on peut,
pour calculer la longueur envahissable, utiliser des lignes de surirnmersion
separees pour chacune de ces regions du navire, a condition:
(i) que la muraille du navire s'etende sur toute la longueur du navire
jusqu'au pont correspondant a la ligne de surimmersion la plus
haute et que toutes !es ouvertures dans le horde exterieur
au-dessous de ce pont sur toute la longueur du navire soicnt
considerees comme etant, au regard de la Regle 14 du present
Chapitre, au-dessous de la ligne de surirnmersion; et
71
 (ii) the two compartments adjacent to the " step " in the bulkhead deck
are each within the permissible length corresponding to their
respective margin lines, and, in addition, their combined length
does not exceed twice the permissible length based on the lower
margin line.

(b) (i) A compartment may exceed the permissible length determined by

the rules of Regulation 5 of this Chapter provided the combined length of each
pair of adjacent compartments to which the compartment in question is
common does not exceed either the fioodable length or twice the permissible
length, whichever is the less.
(ii) If one of the two adjacent compartments is situated inside the
machinery space, and the second is situated outside the machinery space, and
the average permeability of the portion of the ship in which the second is
situated differs from that of the machinery space, the combined length of the
two compartments shall be adjusted to the mean average permeability of the
two portions of the ship in which the compartments are situated.

(iii) Where the two adjacent compartments have different factors of

subdivision, the combined length of the two compartments shall be determined
proportionately.
(c) In ships 330 feet (or 100 metres) in length and upwards, one of the
main transverse bulkheads abaft the forepeak shall be fitted at a distance from
forward perpendicular which is not greater than the permissible length.

(d) A main transverse bulkhead may be recessed provided that all parts
of the recess lie inboard of vertical surfaces on both sides of the ship, situated
at a distance from the shell plating equal to one-fifth the breadth of the ship,
as defined [Link] 2 of this Chapter, and measured at right angles to the
centre line a,t the level of the deepest subdivision loadline.

Any part of a recess which lies outside these limits shall be dealt with
as a step in accordance with paragraph (e) of this Regulation.

(e) A main transverse bulkhead may be stepped provided that it meets

one of the following conditions : -
(i) the combined length of the two compartments, separated by the
bulkhead in question, does not exceed either 90 per cent. of the
fioodable length or twice the permissible length, except that in
ships having a factor of subdivision greater than · 9, the combined
length of the two compartments in question shall not exceed the
permissible length;
(ii) additional subdivision is provided in way of the step to maintain the
same measure of safety as that secured by a plane bulkhead;

(Iii) the compartment over which the step extends does not exceed the
permissible length corresponding to a margin line taken 3 inches
(or 76 millimetres) below the step.
72
 (ii) que les deux compartiments adjacents a la " baionnette " du pont
de cloisonnement soient, cbacun, dans les limites de la longueur
admissible, correspondant a leurs lignes de surimmersion
respectives, et qu'en outre leurs longueurs combinees n'excedent
pas le double de la longueur admissible calculee avec la ligne de
surimmersion inferieure.
(b) (i) La longueur d'un compartiment peut depasser la longueur
admissible fixee par les prescriptions de la Regle 5 du present Cbapitre,
pourvu que la longueur de chacune des deux paires de compartiments
adjacents, comprenant chacune le compartiment en question, ne depasse ni
la longueur envahissable, ni deux fois la longueur admissible.
(ii) Si l'un des deux compartiments adjacents est situe dans la tranche
des machines et le second en dehors de la tranche des machines, et si la
permeabilite moyenne de la portion du navire oil le second est situe n'est
pas la meme que celle de la tranche des machines, la longueur combinee
des deux compartiments doit etre fixee en prenant pour base la moyenne
des permeabilites des deux portions du navire auquel les compartiments en
question appartiennent.
(iii) Lorsque les deux compartiments adjacents ont des facteurs de
cloisonnement differents, la longueur combinee de ces deux compartiments
doit etre determinee proportionnellement.
(c) Pour les navires d'au moins 100 metres (ou 330 pieds) de longueur,
une des cloisons principales transversales en arriere de la cloison d'abordage
doit etre placee a une distance de la perpendiculaire avant au plus egale a
.
la longueur admissible .
(d) Une cloison transversale principale peut presenter une niche, pourvu
qu'aucun point de la niche ne depasse. vers l'exterieur du navire, deux
surfaces verticales menees de chaque bord a une distance du horde egale
a l/5°m• de Ia largeur du navire definie par la Regle 2 du present Chapitre,
cette distance etant mesuree normalement au plan diametral du navire et
dans le plan de la ligne de charge maximum de compartimentage.
Si une partie d'une niche depasse les limites ainsi fix6es. cette partie sera
consideree comme une baionnette et on Jui appliquera les regles du para-
graphe (e) de la presente Regle.
(e) Une cloison transversale principale peut etre a baionnette pourvu
qu'elle satisfasse a l'une des conditions suivantes:
(i) La longueur combinee des deux compartiments separes par la cloison
en question n'excede pas 90 pour cent de Ia longueur envahissable
ou deux fois la longueur admissible, avec la reserve, toutefois, que
pour les navires ayant un facteur de cloisonnement superieur a
0,9, la longueur totale des deux compartiments en question ne
depasse pas la longueur admissible.
(ii) Un compartimentage supplementaire est prevu par le travers de la
baionnette pour maintenir le meme degre de securite que si la
cloison etait plane.
(iii) Le compartiment au-dessus duquel s'etend la baionnette ne depasse
pas la longueur admissible correspondant a une ligne de surimmer-
sion prise 76 mm. (3 pouces) au-dessous de la baionnette.
73
5713 c•
 (f) Where a main transverse bulkhead is recessed or stepped, an equivalent
plane bulkhead shall be used in determining the subdivision.

(g) If the distance between two adjacent main transverse bulkheads, or

their equivalent plane bulkheads, or the distance between the transverse planes
passing through the nearest stepped portions of the bulkheads, is less than
10 feet (or 3 ·05 metres) plus 3 per cent. of the length of the ship, or 35 feet
(or 10·67 metres) whichever is the less, only one of these bulkheads shall be
regarded as forming part of the subdivision of the ship in accordance with
the provisions of Regulation 5 of this Chapter.

(h) Where a main transverse watertight compartment contains local

subdivision and it can be shown to the satisfaction of the Administration that,
after any assumed side damage extending over a length of 10 feet (or 3·05
metres) plus 3 per cent. of the length of the ship, or 35 feet (or 10·67 metres)
whichever is the less, the whole volume of the main compartment will not
be flooded, a proportionate allowance may be made in the permissible length
otherwise required for such compartment. In such a case the volume of
effective buoyancy assumed on the undamaged side shall not be greater than
that assumed on the damaged side.

(i) Where the required factor of subdivision is · 50 or less, the combined

length of any two adjacent compartments shall not exceed the ftoodable
length.

Regulation 7

Stability of Ships in Damaged Condition

(a) Sufficient intact stability shall be provided in all service conditions
so as to enable the ship to withstand the final stage of flooding of any one
main compartment which is required to be within the floodable length.

Where two adjacent main compartments are separated by a bulkhead which

is stepped under the conditions of sub-paragraph (e) (i) of Regulation 6 of
this Chapter the intact stability shall be adequate to ·withstand the flooding
of those two adjacent main compartments.

Where the required factor of subdivision is · 50 or less bnt more than · 33

intact stability shall be adequate to withstand the flooding of any two adjacent
main compartments. ·

Where the required factor of subdivision is · 33 or less the intact stability

shall be adequate to withstand the flooding of any three adjacent main
compartments.
(b) (i) The requirements of paragraph (a) of this Regulation shall be
determined by calculations which are in accordance with paragraphs (c), (d)
and (f) of this Regulation and which take into consideration the proportions and
74
 (j) Lorsqu'une cloison transversale principale presente une niche ou une
baionnette, on la remplacera, dans la determination du cloisonnement, par
une cloison plane equivalente.
(g) Si la distance entre deux cloisons transversales principales adjacentes,
OU entre Jes cloisons planes equiva]entes OU enfin la distance entre deux plans
verticaux passant par Jes points Jes plus rapprocht!s des baionnettes, s'il y
en a. est inferieure a la plus petite des deux longueurs 3,05 metres (ou 10
pieds) plus 3 pour cent de la longueur du navire. ou 10,67 metres·'(ou 35
pieds). une seule de ces cloisons sera acceptee comme faisant partie du
cloisonnement du navire tel qu'il est prescrit par la Regle 5 du present
Chapitre.
(h) Lorsqu'un compartiment principal etanche transversal est lui-meme
compartimente, s'il peut etre etabli a la satisfaction de I' Administration que,
dans l'hypotbese d'une avarie s'etendant sur la plus petite des deux longueurs
3,05 metres (ou 10 pieds) plus 3 pour cent de la longueur du navire, ou 10,67
metres (ou 35 pieds). !'ensemble du compartiment principal n'est pas envahi,
une augmentation proportionnelle de la longueur admissible pent etre
accordee par rapport a celle qui serait calculee sans tenir compte du
compartimentage supplementaire. Dans ce cas. le volume de la reserve de
flottabilite suppose intact du cote oppose a l'avarie ne doit pas etre superieur
a celui qui est suppose intact du cote de l'avarie.
(!) Lorsque le facteur de compartimentage prevu est inferieur OU egal a
0,5, la longueur combinee de deux compartiments adjacents quelconques ne
doit pas exceder la longueur envahissable.

Regle 7

Stabi/ite des navires en etat ·d'avarie

(a) II devra etre prevu pour le navire intact, dans Jes diverses conditions
d'exploitation, une stabilite telle qu'apres envahissement d'un compartiment
principal quelconque restant dans la limite des longueurs envahissables, le
navire, au stade final de l'envahissement, puisse satisfaire aux conditions
ci-dessous.
Lorsque deux compartiments principaux adjacents sont separes par un
cloisonnement avec baionnette repondant aux prescriptions de l'alinea (e) (i)
de la Regle 6 du present Chapitre, la stabilite a l'etat intact doit etre telle
que le navire satisfasse a ces conditions, avec !es deux compartiments
adjacents supposes envahis.
Lorsque le facteur de compartimentage [Link] est 0.5 ou moindre, mais
superieur a 0,33, la stabilite a l'etat intact doit etre telle que le navire satis-
fasse a ces conditions avec deux compartirnents principaux adjacents
quelconques envahis.
Lorsque le facteur de compartimentage prevu est 0,33 ou moindre, la
stabilite a l'etat intact doit etre telle que le navire satisfasse a ces conditions
avec trois compartiments principaux adjacents quelconques envahis.
(b) (i) Les dispositions du paragraphe (a) de la presente Regle seront
determinees conformement aux paragraphes (c), (d) et (j) de la presente
Regle par des calculs tenant compte des proportions et des caracteristiques
75
5713 c• 2
design characteristics of the ship and the arrangement and configuration of
the damaged compartments. In making these calculations the ship is to be
assumed in the worst anticipated service condition as regards stability.

(ii) Where it is proposed to fit decks, inner skins or longitudinal

bulkheads of sufficient tightness to seriously restrict the flow of water, the
Administration shall be satisfied that proper consideration is given to such
restrictions in the calculations.

(iii) In cases where the Administration considers the range of stability

in the damaged condition to be doubtful, it may require investigation thereof.
(c) For the purpose of making damage stability calculations the volume
and surface permeabilities shall be in general as follows :
Spaces Permeability
Appropriated to Cargo, Coal or Stores 60
Occupied by Accommodation 95
Occupied by Machinery 85
Intended for Liquids 0 or 95*
•whichever results in the more severe requirements.

Higher surface permeabilities are to be assumed in respect of spaces which,

in the vicinity of the damage waterplane, contain no substantial quantity of
accommodation or machinery and spaces which are not generally occupied
by any substantial quantity of cargo or stores.

(d) Assumed extent of damage shall be as follows: -

(i) longitudinal extent: 10 feet (or 3·05 metres) plus 3 per cent. of the
length of the ship, or 35 feet (or 10·67 metres) whichever is the
less. Where the required factor of subdivision is · 33 or less the
assumed 'longitudinal extent of damage shall be increased as
necessary so as to include any two consecutive main transverse
watertight bulkheads;

(ii) transverse extent (measured inboard from the ship's side, at right
angles to the centre line at the level of the deepest subdivision load
line): a distance of one-fifth of the breadth of the ship, as defined
in Regulation 2 of this Chapter; and

(iii) vertical extent: from the base line upwards without limit.

(iv) If any damage of lesser extent than that indicated in sub-paragraphs

(i), (ii) and (iii) of this paragraph would result in a more severe
condition regarding heel or 'loss of metacentric height, such damage
shall be assumed in the calculations. ·

.76
de base du navire, ainsi que de la disposition et de la configuration des
compartiments ayant subi une avarie. Pour ces calculs. on considere le
navire comme etant dans !es plus mauvaises conditfons de service possibles
du point de vue de la stabilite.
(ii) Lorsqu'il est propose d'installer des ponts. des doubles coques ou
des cloisons longitudinales qui, sans etre etanches, sont de nature a retarder
serieusement l'envahissement de l'eau. l'Administration doit donner accord
sur la mesure dans laquelle ces dispositions sont de nature a influencer Jes
resultats des calculs.
(iii) En cas de doute sur la stabilite dynamique apres avarie, !'Adminis-
tration peut demander qu'elle soit etudiee.
(c) Pour le calcul de la stabilite en cas d'avarie, on adoptera en general
!es permeabilites de volume et de surface suivantes:
Espaces Permeabilite
Destines aux marchandises. au charbon ou aux
provisions de bord 60
Occupes par des locaux habites 95
Occupes par des machines ... 85
Destines aux liquides 0 OU 95
en choisissant entre ces deux derniers nombres celui qui entraine Ies exigences
Jes plus severes.
Des permeabilites de surface plus elevees doivent etre adoptees pour Jes
espaces qui. au voisinage du niveau de l'eau, apres avarie, ne contiennent
aucune surface appreciable de machines ou de locaux habites et pour Jes
espaces qui ne sont generalement occupes par aucune quantite appreciable de
marchandises ou d'approvisionnements.
(d) On supposera que Jes dimensions de l'avarie consideree sont Jes
suivantes:
(i) Etendue /ongitudinale: la plus petite des deux valeurs: 3,05 metres
(ou 10 pieds), plus trois pour cent de la longueur du navire ou
10,67 metres (ou 35 pieds). Lorsque le facteur de compartimentage
prevu est 0.33 ou moindre, l'etendue longitudinale supposee de
l'avarie doit etre augmentee si necessaire pour que deux cloisons
etanches principales consecutives quelconques puissent etre
int6ress6es.
(ii) Etendue transversale (mesuree de la muraille du navire vers l'interieur
et perpendiculairement au plan diametral au niveau de [Link] de
charge maximum de compartimentage): une distance d'un
cinquieme de la largeur du navire, telle que definie dans la Regle 2
du present Chapitre.
(iii) Etendue verticale: du trace de la quille hors membres (ligne d'eau
zero) sans limitation vers le haut.
(iv) Si une avarie d'une etendue inferieure a Celle indiquee dans !es
alineas (i), (ii) et (iii) du present paragraphe entraine des conditions
plus severes du point de VUe de la bande, OU de Ja hauteur meta-
centrique residuelle, une telle avarie sera adoptee comme
hypothese des calculs.
77
 (e) Unsymmetrical flooding is to be kept to a minimum consistent with
efficient arrangements. Where it is necessary to correct large angles of heel,
the means adopted shall, where practicable, be self-acting, but in any case
where controls to cross-flooding fittings are provided they shall be operable
from above the bulkhead deck. These fittings together with their controls
as well as the maximum heel before equalisation shall be acceptable to the
Administration. Where cross-flooding fittings are required the time for
equalisation shall not exceed 15 minutes. Suitable information concerning
the use of cross-flooding fittings shall be supplied to the master of the ship.

(fJ The final conditions of the ship after damage and, in the case of
unsymmetrical flooding, after equalisation measures have been taken shall
be as follows: -
(i) in the case of symmetrical flooding there shall be a positive residual
metacentric height of at least 2 inches (or O· 05 metres) as calculated
by the constant displacement method;
(ii) in the case of unsymmetrical flooding the total heel shall not exceed
seven degrees, except that, in special cases, the Administration may
allow additional heel due to the unsymmetrical moment, but in no
case shall the final heel exceed fifteen degrees;

(iii) in no case shall the margin line be submerged in the final stage of
flooding. If it ·is considered that the margin line may become
[Link] during an intermediate stage of flooding, the
Administration may require such investigations and arrangements
as it considers necessary for the safety of the ship.

(g) The master of the ship shall be supplied with the data necessary to
maintain sufficient intact stability under service conditions to enable the ship
to withstand the [Link]. In the case of ships requiring cross-flooding
the master of the ship shall be informed of the conditions of stability on which
the calculations of heel are based and be warned that excessive heeling might
result should the ship sustain damage when in a less favourable condition.

(h) (i) No relaxation from the requirements for damage stability may be
considered by the Administration unless it is shown that the intact metacentric
height in any service condition necessary to meet these requirements is
excessive for the service intended.
(ii) Relaxations from the requirements for damage stability shall be
permitted only in exceptional cases and subject to the condition that the
Administration is to be satisfied that the proportions, arrangements and other
characteristics of the ship are the most,favourable to stability after damage
which can practically and reasonably be adopted in the particular
circumstances.·

78
 (e) L'envahissement dissymetrique doit etre reduit au millUDum grace a
des dispositions convenables. Lorsqu'il est necessaire de corriger de grands
angles de bande, !es moyens adoptes pour l'equilibrage doivent, s'il est
pratiquement possible, etre automatiques, mais dans tous Jes cas OU des
commandes des traverses d'equilibrage sont prevues, leur manreuvre doit
pouvoir se faire d'un point situe au-dessus du pont de cloisonnement. Ces
dispositifs, ainsi que leurs commandes, doivent etre acceptes par I'Administra-
tion, de meme que la bande maximum atteinte avant la mise en jeu des
mesures d'equilibrage. Lorsque des dispositifs d'equilibrage sont requis, la
duree de l'equilibrage ne doit pas exceder 15 minutes. Le capitaine du
na vire sera pourvu des renseignements n6cessaires concemant !'usage des
dispositifs d'equilibrage.
(f) Le navire, dans sa situation definitive, apres avarie et, dans le cas
d'un envahissement dissymetrique, apres que !es mesures d'equilibrage ont
ete prises, doit satisfaire aux conditions suivantes :
(i) En cas d'envahissement symetrique, la hauteur metacentrique
residuelle devra etre positive et au moins egale a 0,05 metre (2
pouces). Elle sera calculee par la methode a deplacement constant.
(ii) Dans le cas d'un envahissement dissymetrique, la bande totale ne
doit pas exceder sept degres, sauf dans certains cas speciaux, pour
lesquels !'Administration peut autoriser une bande supplementaire,
resultant de l'envahissement dissymetrique, pourvu que, en aucun
cas, la bande totale dans le stade final n'excl:de quinze degres.
(iii) En aucun cas, la ligne de surimmersion ne doit etre immergee dans
le stade final de l'envahissement. S'il est considere comme
probable que la ligne de surimmersion se trouve immergee au
cours d'un stade interrnediaire de l'envahissement, !'Administration
peut exiger toutes etudes et dispositions qu'elle jugera necessaires
pour la securite du navire.
(g) Le capitaine sera pourvu des donnees necessaires pour assurer dans
les conditions d'exploitation une stabilite a l'etat intact suffisante pour
perrnettre au navire de satisfaire aux conditions ci-dessus dans !es hypotheses
d'avarie Jes plus defavorables restant dans le cadre defini plus haut. Dans
le cas de navires pourvus de traverses d'equilibrage, le capitaine du navire
doit etre inforrne des conditions de stabilite dans lesquelles Jes calculs de la
bande ont ete effectues, et ii doit etre averti que si le navfre se trouvait, a
l'etat intact, dans des conditions moins avantageuses, ii pourrait prendre une
bande trop importante en cas d'avarie.
(h) (i) L'Administration ne pourra accorder de derogation aux exigences
concernant la stabilite en cas d'avarie, a moins qu'il ne soit demontre que,
dans toute condition d'exploitation, la hauteur metacentrique, a l'etat intact,
resultant de ces exigences est trop elevee pour !'exploitation envisagee.
(ii) Des derogations aux prescriptions relatives a la stabilite en cas
d'avarie ne doivent etre accordees que dans des cas exceptionnels et sous
reserve que !'Administration estime que !es proportions, Jes dispositions et
autres caracteristiques du navire, susceptibles d'etre pratiquement et
raisonnablement adoptees dans des circonstances d'exploitation particulieres
propres au navire, sont !es plus favorables possibles du point de vue de la
stabilite en cas d'avarie.
79
 Regulation 8

Ballasting
When ballasting with water is necessary, the water ballast should not in
general be carried in tanks intended for oil fuel. In ships in which it is not
practicable to avoid putting water in oil fuel tanks, oily-water separator
equipment to the satisfaction of the Administration shall be fitted, or other
alternative means acceptable to the Administration shall be provided for
disposing of the oily-water ballast.

Regulation 9

Peak and Machinery Space Bulkheads, Shaft Tunnels, &c.

(a) (i) A ship shall have a forepeak or collision bulkhead, which shall be
watertight up to the bulkhead deck. This bulkhead shall be fitted not less
than 5 per cent. of the length of the ship, and not more than IO feet (or 3 · 05
metres) plus 5 per cent. of the length of the ship from the forward
perpendicular,
(ii) If the ship has a long forward superstructure, the forepeak bulk-
head shall be extended weathertight to the deck next above the bulkhead
deck. The extension need not be fitted directly over the bulkhead below,
provided it is at least 5 per cent. of the length of the ship from the forward
perpendicular, and the part of the bulkhead deck which forms the step is
made effectively weathertight.

(b) An afterpeak bulkhead, and bulkheads dividing the machinery space,

as defined in Regulation 2 of this Chapter, from the cargo and passenger
spaces forward and aft, shall also be fitted and made watertight up to the
bulkhead deck. The afterpeak bulkhead may, however, be stopped below
the bulkhead deck, provided the degree of safety of the ship as regards
subdivision is not thereby diminished.

(c) In all cases stern tubes shall be enclosed in watertight spaces of

moderate volume. The· stern gland shall be situated in a watertight shaft
tunnel or other watertight space separate from the stern tube compartment
and of such volume that, if flooded by leakage through the stern gland, the
margin line will not be submerged.

Regulation 10

Double Bottoms
(a) A double bottom shall be fitted extending from the forepeak bulkhead
to the afterpeak bulkhead as far as this is practicable and compatible with
the design and proper working of the ship.
80
 Regle 8

Lestage
Lorsqu'un lest liquide est necessaire, l'eau de lestage ne doit pas en
general etre admise dans des citernes a combustible. Les navires pour lesquels
ii n'est pratiquement pas possible d'eviter !'admission d'eau dans des citernes
a combustible doivent etre equipes d'epurateurs d'eau polluee, donnant
satisfaction a l'Administration. a moins qu'il ne soit prevu d'autres moyens
admis par ]'Administration pour !'evacuation des eaux de lestage polluees.

Regle 9

Cloisons d'extremite, cloisons limitant la tranche des machines, tunnels des

lignes d'arbres, etc.
(a) (i) Un navire doit etre pourvu d'une cloison de coqueron avant ou
d'abordage qui doit etre etanche jusqu'au pont de cloisonnement. Celle
cloison doit etre placee a une distance de la perpendiculaire avant egale au
moins a 5 pour cent de la longueur du navire et au plus a 3,05 metres (ou
10 pieds) plus 5 pour cent de la longueur du navire.
(ii) S'il existe a l'avant une longue superstructure, une cloison etanche
aux intemperies doit etre etablie au-dessus de la cloison d'abordage entre le
pont de cloisonnement et le pont situe immediatement au-dessus. Le
prolongement de la cloison d'abordage peut ne pas etre place directement
au-dessus de celle-ci, pourvu que ce prolongement soit a une distance de la
perpendiculaire avant au moins egale a 5 pour cent de la longueur du navire
et que la partie du pont de cloisonnement qui forme baionnette soil
effectivement etanche aux intemperies.
(b) II y aura egalement une cloison de coqueron arriere et des cloisons
separant la tranche des machines, telle qu'elle est definie par la Regle 2 du
present Chapitre, des espaces a passagers et a marchandises situes a !'avant
et a l'arriere; ces cloisons doivent etre etanches jusqu'au pont de
cloisonnement. Toutefois, la cloison du coqueron arriere peut etre arretee
au-dessous de ce pont, pourvu que le degre de securite du navire en ce qui
concerne le compartimentage ne soit pas diminue de ce fait.
(c) Dans tous Jes cas, !es tubes de sortie d'arbres arriere doivent etre
enfermes dans des espaces etanches de "volume modere. Le presse-6toupe
arriere doit etre place dans Un tunnel etanche OU dans Uil autre espace elanche
separe du compartiment des tubes de sortie d'arbres arriere et d'un volume
assez reduit pour qu'il puisse etre rempli par une fuite du presse-etoupe
sans que la ligne de surimmersion soit immergee.

Regle 10

Doubles-fonds
(a) Un double-fond doit etre installe de la cloison du coqueron avant a
la cloison du coqueron arril:re, dans la mesure ou cela est praticable et
compatible avec Jes caracteristiques et !'utilisation normale du navire:
81
 (i) In ships 165 feet (or 50 metres) and under 200 feet (or 61 metres) in
length a double bottom shall be fitted at least from the machinery
space to the forepeak bulkhead, or as near thereto as practicable.

(ii) In ships 200 feet (or 61 metres) and under 249 feet (or 76 metres) in
length a double bottom shall be fitted at least outside the machinery
space, and shall extend to the fore and after peak bulkheads, or as
near thereto as practicable.

(iii) In ships 249 feet (or 76 metres) in length and upwards a double
bottom shall be fitted amidships, and shall extend to the fore and
after peak bulkheads, or as near thereto as practicable.

(b) Where a double bottom is required to be fitted its depth shall be to

the satisfaction of the Administration and the inner bottom shall be continued
out to the ship's sides in such a manner as to protect the bottom to the turn
of the bilge. Such protection will be deemed satisfactory if the line of inter-
section of the outer edge of the margin plate with the bilge plating is not
lower at any part than a horizontal plane passing through the point of
intersection with the frame line amidships of a transverse diagonal line
inclined at 25 degrees to the base line and cutting it at a point one-half the
ship's moulded breadth from the midClle line.
(c) Small wells constructed in the double bottom in connection with
drainage arrangements of holds, &c., shall not extend downwards more than
necessary. The depth of the well shall in no case be more than the depth
less 18 inches (or 457 millimetres) of the double bottom at the centreline,
nor shall the well extend below the horizontal plane referred to in paragraph
(b) of this Regulation. A well extending to the outer bottom is, however,
permitted at the after end of the shaft tunnel of screw ships. Other wells
(e.g., for lubricating oil under main engines) may be permitted. by the
Administration if satisfied that the arrangements give protection equivalent
to that afforded by a double bottom complying with this Regulation.

(d) A double bottom need not be fitted in way of watertight compartments

of moderate size used exclusively for the carriage of liquids, provided the
safety of the ship, in the event of bottom or side damage, is not, in the opinion
of the Administration, thereby impaired.

(e) In the case of ships to which the prov1Sions of paragraph (d) of

Regulation 1 of this Chapter apply and which are engaged on regular service
within the limits of a short international voyage as defined in Regulation 2
of Chapter Ill, the Administration may permit a double bottom· to be
dispensed with in any part of the ship which is subdivided by a factor not
exceeding, · 50, if satisfied that the fitting of a double bottom in that part.
would not be compatible with the design and proper working of the ship.

82
 (i) Les navires dont la longueur est au moins egale a 50 metres (OU
165 pieds) et inferieure a 61 metres (ou 200 pieds) doivent etre
pourvus d'un double-fond s'etendant au moins depuis !'avant de
la tranche des machines jusqu'a la cloison du coqueron avant ou
aussi pres que pratiquement possible de cette cloison.
(ii) Les navires dont la longueur est au moins egale a 61 metres (ou
200 pieds) et inferieure a 76 metres (ou 249 pieds) doivent etre
pourvus de doubles-fonds au moins en dehors de la tranche des
machines. Ces doubles-fonds doivent s'etendre jusqu'aux cloisons
des coquerons avant et arriere aussi pres que pratiquement possible
de ces cloisons.
(iii) Les navires dont la longueur est egale OU superieure a 76 metres
(ou 249 pieds) doivent · etre pourvus au milieu d'un double-fond
s'etendant jusqu'aux cloisons des coquerons avant et arril:re ou
aussi pres que pratiquement possible de ces cloisons.
(b) U oil un double-fond est exige, sa hauteur doit etre fixee a la
satisfaction de !'Administration et ii doit se prolonger en abord vers la
muraille de maniere a proteger efficacement !es bouchains. Cette protection
sera consideree comme satisfaisante si aucun point de la ligne d'intersection
de l'arete exterieure de la tole de cote avec le borde exterieur ne se trouve
au-dessous d'un plan horizontal passant par le point du trace hors membres
oil. le couple milieu est coupe par une droite inclinee a 25 degres sur l'horizon-
tale et menee par le sommet inferieur correspondant du rectangle circonscrit
a la maitresse section.
(c) Les petits puisards etablis dans !es doubles-fonds pour recevoir !es
aspirations des pompes de cale ne doivent pas etre plus profonds qu'il n'est
necessaire, et en aucun cas leur profondeur ne doit etre superieure a la
hauteur du double-fond dans !'axe, diminuee de 457 millimetres (ou
18 pouces); !es puisards ne doivent par ailleurs pas s'etendre au-dessous du
plan horizontal defini au paragraphe (b) de la presente Regle. Des puisards
allant jusqu'au horde peuvent cependant etre admis a l'extremite arriere des
tunnels d'arbres des navires a helice. D'autres puisards (par exemple !es
tanks de retour d'huile de graissage sous !es machines principales) peuvent
etre autorises par !'Administration, si elle estime que !es dispositions
d'ensemble assurent une protection equivalente a celle que foumit un
double-fond conforme aux prescriptions de la presente Regle.
(d) II n'est pas necessaire d'installer un double-fond par le travers des
compartiments etanches de dimensions moyennes, utilises exclusivement pour
le transport des liquides, a condition que, dans !'esprit de !'Administration,
la securite du navire dans le cas d'une avarie du fond ou du horde ne s'en
trouve pas diminuee.
(e) Dans le cas de navires auxquels s'appliquent !es prescriptions du
paragraphe (d) de la Rl:gle I du present Chapitre et qui effectuent un service
regulier dans !es limites prevues pour un voyage international court a la
Regle 2 du Chapitre III, I' Administration pent accorder !'exemption d'un
double-fond dans toute partie du navire compartimentee suivant un facteur
ne depassant pas ·o,50, si elle reconnait que !'installation d'un double-fond
dans cette partie ne serait pas compatible avec Jes [Link] de base
et !'exploitation norrnale du navire.
83
 Regulation 11
Assigning, Marking and Recording of Subdivision Loadlines

(a) In order that the required degree of subdivision shall be maintained, a

loadline cQrresponding to the approved subdivision draught shall be assigned
and marked on the ship's sides. A ship having spaces which are specially
adapted for the acommodation of passengers and the carriage of cargo
alternatively may, if the owners desire, have one or more additional loadlines
assigned and marked to correspond with the subdivision draughts which the
Administration may approve for the alternative service conditions.

(b) The subdivision loadlines assigned ·and marked shall he recorded in

the Passenger Ship Safety Certificate, and shall be distinguished by the notation
C.I for the principal passenger condition, and C.2, C.3, &c., for the alternative
conditions.

(c) The freeboard corresponding to each of these loadlines shall be

measured at the same position and from the same deck line as the freeboards
determined in accordance with the International Convention respecting Load
Lines(') in force.
(d) The freeboard corresponding to each approved subdivision loadline
and the conditions of service for which it is approved, shall be clearly indicated
on the Passenger Ship Safety Certificate.
(e) In no case shall any subdivision loadline mark be placed above the
deepest loadline in salt water as determined by the strength of the ship and/or
the International Convention respecting Load Lines in force.

(f) Whatever may be the position of the subdivision loadline marks, a

ship shall in no case be loaded so as to submerge the loadline mark appro-
priate to the season and locality as determined. in accordance with the
International Convention respecting Load Lines in force.

(g) A ship shall in no case be so loaded that when sbe is in salt water .
the subdivision loadline mark appropriate to the particular voyage and
condition of service is submerged.

Regulation 12
Construction and Initial Testing of Watertight Bulkheads, &c.
(a) Each watertight subdivision bulkhead, whether transverse or longi-
tudinal, shall be constructed in such a manner that it shall be capable of
supporting, with a proper margin of resistance, the pressure due to the
maximum head of water which it might have to sustain in the event of
damage to the ship but at least the pressure due to a head of water up to
the margin line. The construction of these bulkheads shall be to the satis-
faction of the Administration.
(')"Treaty Series No. 35 (1932) ", Cmd. 4199.
84
 Regle 11
Determination, marquage et inscription des lignes de charge de
compartimentage
(a) Pour assurer le maintien du degre de cloisonnement exige, une ligne
de charge correspondant au tirant d'eau adopte pour le calcul de
cloisonnement approuve doit etre determinee et marquee sur la muraille du
navire. Un navire ayant des locaux specialement adaptes alternativement a
l'usage des passagers et au transport de marchandises peut, si l'armateur le
desire, avoir une ou plusieurs lignes de charge additionnelles. marquees de
fa9on a correspondre aux tirants d'eau de compartimentage correspondants.
que I' Administration peut approuver pour les conditions d'exploitation
considerees.
(b) Les lignes de charge de compartimentage determinees doivent etre
mentionnees sur le Certificat de securite pour navire a passagers en designant
par la notation C.l celle qui se rapporte au cas oil le navire est employe princi-
palement au service des passagers, et par les notations C.2, C.3, etc., celles
qui se rapportent aux autres cas d'utilisation du navire.
(c) Le franc-bord correspondant a chacune de ces lignes de charge doit
etre mesure au meme emplacement et a partir de la meme ligne de pont que
les francs-bords determines conforrnement a la Convention internationale en
vigueur relative aux lignes de charge.
(d) Le franc-bord relatif a chaque ligne de charge de compartimentage
approuvee et aux conditions d'exploitation correspondantes doit etre
clairement indique dans le Certificat de securite pour navire a passagers.
(e) Dans aucun cas, une marque de ligne de charge de compartimentage
ne peut etre placee au-dessus de la ligne de charge maximum en eau salee
correspondant soit a l'echantillonnage du navire, soit a la Convention
internationale en vigueur relative aux lignes de charge.
(j) Quelles que soient les positions des marques de lignes de charge de
compartimentage. un navire ne doit jamais etre charge de fa9on a immerger
la ligne de charge correspondant a la saison et a la region du globe. tracee
conformement a la Convention internationale en vigueur relative aux lignes
de charge.
(g) Un navire ne doit en aucun cas etre charge de telle sorte que, lorsqu'il
est en eau salee, la marque de ligne de charge de compartimentage,
correspondant a la nature de ce voyage particulier et aux conditions de service,
se trouve immergee.
Regle 12
Construction et epreuve initiale des cloisons etanches
(a) Chaque cloison etanche de compartimentage, qu'elle soit transversale
ou longitudinale, doit etre constrnite de mani~re a pouvoir supporter, avec
une marge de securite convenable, la pression due a la plus haute colonne
d'eau qu'elle risque d'avoir a supporter en cas d'avarie du navire, et au moins
la pression due a une colonne d'eau s'elevant jusqu'a la ligne de
surimmersion. La construction de ces cloisons doit donner satisfaction a
. I'Administration.

85
 (b) (i) Steps and recesses in bulkheads shall be watertight and as strong
as the bulkhead at the place where each occurs.

(ii) Where frames or beams pass through a watertight deck or bulk-

head, such deck or bulkhead shall be made structurally watertight without
the use of wood or cement.
(c) Testing main compartments by filling them with water is not com-
pulsory. When testing by filling with water is not carried out, a hose test
is compulsory; this test shall be carried out in the most advanced stage of
the fitting out of the ship. In any case, a thorough inspection of the water-
tight bulkheads shall be carried out.
(d) The forepeak, double bottoms (including duct keels) and inner skins
shall be tested with water to a head corresponding to the requirements of
paragraph (a) of this Regulation.
(e) Tanks which are intended to hold liquids, and which form part of
the subdivision of the ship, shall be tested for tightness with water to a head
[Link] to the deepest subdivision loadline or to a head corresponding to two-
thirds of the depth from the top of keel to the margin line in way of the
tanks, whichever is the greater; provided that in no case shall the test head
be less than 3 feet (or 0·92 metres) above the top of the tank.

(j) The tests referred to in paragraphs (d) and (e) of this Regulation are
for the purpose of ensuring that the subdivision structural arrangements are
watertight and are not to be regarded as a test of the fitness of any compart-
ment for the storage of oil fuel or for other special purposes for which a test
of a superior character may be required depending on the height to which
the liquid has access in the tank or its connections.

Regulation 13

Openings in Watertight Bulkheads

(a) The number of openings in watertight bulkheads shall be reduced to
the minimum compatible with the design and proper working of the ship;
satisfactory means shall be provided for closing these openings.

(b) (i) Where pipes, scuppers, electric cables, &c., are carried through
watertight subdivision bulkheads, arrangements shall be made to ensure the
integrity of the watertightness. of the bulkheads.
(ii) Valves and cocks not forming part of a piping system shall not
be permitted in watertight subdivision bulkheads.
(iii) Lead or other heat sensitive materials shall not be used in systems
which penetrate watertight subdivision bulkheads, where deterioration of such
systems in the event of fire would impair the watertight integrity of the
bulkheads.
86
 (b) (i) Les baionnettes et niches pratiquees dans Jes cloisons doivent etre
etaoches et presenter Ia meme resistance que les parties avoisinantes de la
cloison.
(ii) Quand des membrures ou des barrots traversent un pont etanche
OU une cloison etanche, ce pont et cette cloison doivent etre rendus etancbes
par leur construction propre, sans emploi de bois ou de ciment.
(c) L'essai par remplissage des compartiments principaux n'est pas
obligatoire. Lorsqu'il n'est pas effectue d'essai par remplissage, un essai a
la lance est obligatoire; cet essai doit etre effectue au stade le plus avance
possible de l'amenagement du navire. Un examen minutieux des cloisons
etanches doit, de toutes fai;ons. etre effectue.
(d'J Le coqueron avant, Jes doubles-fonds (y compris Jes quilles tubulaires)
et les doubles-coques doivent etre soumis a une epreuve sous une pression
correspondant aux prescriptions du paragraphe (a) de la presente Regle.
(e) Les citernes qui doivent contenir des liquides et qui forrnent une
partie du compartimentage du navire doivent etre eprouvees pour verification
de l'etancheite sous une charge d'eau correspondant soit a la ligne de charge
maximum de compartimentage, soit aux deux tiers du creux mesure depuis
le dessus de la quille jusqu'a la ligne de surimmersion, par le travers de la
citerne, en prenant la plus grande de ces charges; toutefois, la hauteur de
charge au-dessus du plafond ne doit etre en aucun cas inferieure a 0,92 m.
(ou 3 pieds).
(fJ Les essais mentionnes aux paragraphes (d'J et (e) de la presente Regle
ont pour but de verifier que Jes dispositions structurales de cloisonnement
sont etanches a l'eau et ne doivent pas etre consideres comme sanctionnant
!'aptitude d'un compartiment quelconqu.e a recevoir des combustibles liquides
OU 3 etre utilise a d'autres usages particuliers pour Jesque]S Un essai d'un
caractere plus severe peut etre exige compte tenu de la hauteur que le liquide
peut atteindre dans la citerne consideree ou dans Jes tuyautages qui la
desservent.

Regle 13

Ouvertures dans Jes c/oisons etanches

(a) Le nombre des ouvertures pratiquees dans Jes cloisons etanches doit
etre reduit au minimum compatible avec Jes dispositions generales et la bonne
exploitation du navire; ces ouvertures doivent etre pourvues de dispositifs de
ferrneture satisfaisants.
(b) (i) Si des tuyautages, dalots, cables electriques, etc. traversent des
cloisons etanches de compartirnentage, des dispositions doivent etre prises pour
maiI!tenir l'integrite de l'etancheite de ces cloisons.
(ii) II ne peut exister sur les cloisons etanches de compartimentage ni
vannes, ni robinets ne faisant pas partie d'un ensemble de tuyautages.
(iii) II ne doit pas etre utilise de plomb ou autre materiau sensible a la
chaleur pour !es circuits traversant des cloisons etanches de compartimentage,
lorsque la deterioration de ces circuits, en cas d'incendie, compromettrait
l'int6grite de l'etancbeite des cloisons.
87
 (c) (i) No doors, manholes, or access openings are permitted:-

.(!) in the collision bulkhead below the margin line;

(2) in watertight transverse bulkheads dividing a cargo space from

an adjoining cargo space or from a permanent or reserve
bunker, except as provided in paragraph (I) of this
Regulation.
(ii) Except as provided in sub-paragraph (iii) of this paragraph, the
collision bulkhead may be pierced below the margin line by not more than
one pipe for dealing with fluid in the forepeak tank, provided that the pipe
is fitted with a screwdown valve capable of being operated from above the
bulkhead deck, the valve chest being secured inside the forepeak to the
collision bulkhead.
(iii) If the forepeak is divided to. hold two different kinds of liquids
the Administration may allow the collision bulkhead to be pierced below the
margin line by two pipes, each of which is fitted as required by sub-
paragraph (ii) of this paragraph, provided the Administration is satisfied that
there is no practical alternative to the fitting of such a second pipe and that,
:having regard to the additional subdivision provided in the forepeak, the
safety of the ship is maintained.

(d) (i) Watertight doors fitted in bulkheads between permanent and

reserve bunkers shall be always accessible, except as provided in sub-
paragraph (ii) of paragraph (k) of this Regulation for between deck bunker
doors.
(ii) Satisfactory arrangements shall be made by means of screens or
otherwise to prevent the coal from interfering with the closing of watertight
bunker doors.
(e) Within spaces containing the main and auxiliary propelling machinery
including boilers serving the needs of propulsion and all permanent bunkers,
not more than one door apart from the doors to bunkers and shaft tunnels
may be fitted in each main transverse bulkhead. Where two or more shafts
are fitted the tunnels shall be connected by an inter-communicating passage.
There shall be only one door between the machinery space and the tunnel
spaces where two shafts are fitted and only two doors where there are more
than two shafts. All these doors shall be of the sliding type and shall be
focated so as to have their sills as high as practicable. The hand gear for
operating these doors from above the bulkhead deck shall be situated outside
the spaces containing the machinery if this is consistent with a satisfactory
arrangement of the necessary gearing.

(f) (i) Watertight doors shall be sliding doors or hinged doors or doors
of an equivalent type. Plate doors secured only by bolts and doors required to
be closed by dropping or by the action of a dropping weight are not permitted.

88
 (c) (i) II ne peut exister ni porte, ni trou d'homme, ni aucun orifice
d'acces:
(I) dans la cloison etanche d'abordage au-dessous de la ligne de
surimmersion;
(2) dans Jes cloisons transversales etanches separant un local a
marchandises d'un local a marchandises contigu OU d'une SOUie a
charbon permanente ou de reserve, sauf exceptions specifiees au
paragraphe (I) de la presente Regle.
(ii) Sauf dans !es cas prevus a l'alinea (iii) du present paragraphe, on
ne peut faire traverser la cloison d'abordage au-dessous de la ligne de
surimmersion que par un tuyau au plus, pour le service du liquide contenu
dans le coqueron avant, pourvu que ·ce tuyau soit muni d'une vanne a
fermeture a vis, commandee d'un point au-dessus du pont de compartimentage
et dont le corps est fixe a la cloison d'abordage a l'interieur du coqueron avant.
(iii) Si le coqueron avant est divise pour recevoir deux especes de
liquides differents. l' Administration peut permettre que la cloison d'abordage
soit traversee au-dessous de la ligne de surimmersion par deux tuyaux, chacun
d'eux satisfaisant aux prescriptions de l'alinea (ii) du present paragraphe,
pourvu que cette Administration reconnaisse qu'il n'y a pas d'autre solution
pratique que !'installation de ce second tuyau et que, compte tenu du
cloisonnement supplementaire prevu dans le coqueron avant, la securitc du
navire demeure assuree.
(d) (i) Les portes etanches dans Jes cloisons separant Jes soutes
permanentes des soutes de reserve doivent etre toujours accessibles. sauf
toutefois !'exception prevue a l'alinea (ii) du paragraphe (k) pour Jes portes des
soutes d'entrepont.
(ii) Des dispositions satisfaisantes, telles que la mise en place d'ecrans.
doivent etre prises pour eviler que le charbon n'empeche la fermeture des
portes etanches des soutes a charbon.
(e) Dans !es espaces contenant !es machines principales et auxiliaires, y
compris Jes chaudieres servant a la propulsion et toutes !es soutes a charbon
permanentes, ii ne doit pas exister plus d'une porte dans chaque cloison
etanche principale transversale, a !'exception des portes des soutes a charbon
et des tunnels de lignes d'arbres. Si le navire comporte deux lignes d'arbres
OU plus, !es tunnels doivent etre relies par Un passage d'intercommunication.
Ce passage .ne doit comporter qu'une seule porte de communication avec
l'espace reserve aux machines s'il y a deux lignes d'arbres; ii ne doit
pas comporter plus de deux portes de communication avec l'espace reserve
aux machines s'il y a plus de deux lignes d'arbres. Toutes ces portes
doivent etre a glissieres et placees de maniere que leurs seuils soient
pratiquement aussi hauts que possible. La commande a main pour !a
manreuvre de ces portes a partir d'un point se trouvant au-dessus du pont de
cloisonnement doit etre situee a l'exterieur de l'espace affecre aux machines, si
cet arrangement est compatible avec une disposition satisfaisante du
mecanisme correspondant.
(f) (i) Les portes etanches doivent etre du type a gJissieres OU du type a
chamieres. Des portes de type equivalent peuvent etre admises, a !'exclusion
des portes Constituees par des panneaux bouJonnes OU des portes Se fermant
par Ia seule gravite ou par la seule action d'un poids.
89
 (ii) Sliding doors may be either: -
hand operated only, or
power operated as well as hand operated.
(iii) Authorized watertight doors may therefore be divided into three
Classes:-
Class I-hinged doors;
Class 2-hand operated sliding doors;
Class 3-sliding doors which are power operated as well as hand
operated.
(iv) The means of operation of any watertight door whether power
operated or not shall be capable of closing the door with the ship listed to
15 degrees either way.

(v) In all classes of watertight doors indicators shall be fitted which

show, at all operating stations from which the doors are not visible, whether
the doors are open or closed. If any of the watertight doors, of whatever
Class, is not fitted so as to enable it to be closed from a central control station,
it shall be provided with a mechanical, electrical, telephonic, or any other
suitable direct means of communication, enabling the officer of the watch
promptly to contact the person who is responsible for closing the door in
question, under previous orders.

(g) Hinged doors (Class I) shall be fitted with quick action closing devices,
such as catches, workable from each side of the bulkhead.

(h) Hand operated sliding doors (Class 2) may have a horizontal or vertical
motion. It shall be possible to operate the mechanism at the door itself
from either side, and in addition, from an accessible position above the bulk-
head deck, with an all round crank motion, or some other movement
providing the same guarantee of safety and of an approved type. Departures
from the requirement of operation on both sides may be allowed, if this
requirement is impossible owing to the layout of the spaces. When operating
a hand gear the time necessary for the complete closure of the door with
the vessel upright, shall not exceed 90 seconds.

(i) (i) Power operated sliding doors (Class 3) may have a vertical or
horizontal motion. If a door is required to be power operated from a central
control, the gearing shall be so arranged that the door can be operated by
power also at the door itself from both sides. The arrangement shall be such
that the door will close automatically if opened by local control after being
closed from the central control. and also such that any door can be kept
closed by local systems which will prevent the door from being opened from
the upper control. Local control handles in connection with the power gear
shall be provided each side of the bulkhead and shall be so arranged as to
enable persons passing through the doorway to hold both handles in the
open position without being able to set the closing mechanism in operation
accidentally. Power operated sliding doors shall be provided with hand gear
workable at the door itself on either side and from an accessible position
90
 (ii) Les portes a glissieres peuvent etre : -
soil a simple commande manuelle,
soit mues par sources d'energie en plus de la commande manuelle.
(iii) Les portes etanches autorisees peuvent ainsi etre rangees dans [Link]
classes:-
Classe I-Portes a charnieres;
Classe 2-Portes a glissieres a commande manuelle:
Classe 3-Portes a glissieres mues par sources d'energie en plus de
la commande manuelle.
(iv) Les commandes de toutes Jes portes etanches, qu'elles soient
actionnees par une source d~energie ou non. doivent etre capables d'assurer la
fermeture de la porte lorsque le navire a une gite de 15 degres dans un sens
ou dans l'autre.
(v) Les portes etanches de toutes classes doivent etre munies
d'indicateurs d'ouverture permettant de verifier, de tous Jes posies de
manreuvre d'ou ces portes ne soot pas visibles, si elles sont ouvertes ou
fermees. Dans le cas OU l'une quelconque des portes etanches, quelle qu'en
soil la classe, n'est pas disposee pour pouvoir etre fermee d'un poste central
de manreuvre, ii doit etre prevu un moyen de communication directe
mecanique, eJectrique, teJephonique OU tout autre moyen approprie
permettant a l'officier charge de la veille d'entrer rapidement en communica-
tion avec la personne chargee, d'apres Jes consignes prealables, de fermer la
porte en question.
(g) Les portes a charnieres (classe I) doivent etre pourvues de dispositifs
de fermeture a serrage rapide manreuvrables de chaque cote de la cloison,
tels que, par exemple, des tourniquets.
(h) Les portes a glissieres a commande manuelle (classe 2) peuvent etre
'.a deplacement vertical OU horizontal. Le mecanisme doit pouvoir etre
manreuvre sur place des deux cotes et, en outre, d'un point 'accessible
situe au-dessus du pont de cloisonnement, par un mouvement de manivelle a
rotation. on par un autre mouvement presentant Jes memes garanties de
securite et d'un type approuvc. Des derogations a Ia manreuvre des deux
cotes sont admises s'il est justifie que sa mise en place est pratiquement
impossible du fait de la disposition des locaux. Dans le cas de manreuvre a
main, le temps necessaire pour assurer la fermeture complete de la porte, le
navire etant droit, ne doit pas depasser 90 secondes.
(i) (i) Les portes a glissieres mues par des sources d'energie (classe 3)
peuvent etre a cteplacement vertical OU horizontal. Lorsqu'il est prevu
qil'une porte doit etre fermee au moyen d'une source d'6nergie d'un paste
central de manreuvre, le mecanisme doit etre dispose de maniere a permettre
la commande des portes sur place, des deux cotes, au moyen des memes
sources d'energie. La porte devra se refermer automatiquement si, apres
avoir ete fermee au poste central de manreuvre, elle est ouverte sur place.
De meme, ii doit exister sur place un moyen de la maintenir fermee, sans
qu'elle puisse etre ouverte par le poste central de manreuvre. Des poignees
de manreuvre locale. communiquant avec le mecanisme mfr par source
d'energie, doivent etre prevues de chaque cote de la cloison et doivent etre
disposees de telle fa9on qu'une personne passant par la porte puisse
maintenir Jes deux poignees dans la position d'ouverture et ne puisse pas
91
above the bulkhead deck, with an all round crank motion or some other
movement providing the same guarantee of safety and of an approved type.
Provision shall be made to give warnings by sound signal that the door has
begun to close and will continue to move until it is completely closed. The
door shall take a sufficient time to close to ensure safety.

(ii) There shall be at least two independent power sources capable

of opening and closing all the doors under control, each of them capable of
operating all the doors simultaneously. The two power sources shall be
controlled from the central station on the bridge provided with all the
necessary indicators for checking that each of the two power sources is capable
of giving the required service satisfactorily.

(iii) In the case of hydraulic operation, each power source shall consist
of a pump capable of closing all doors in not more than 60 seconds. In
addition, there shall be for the whole installation hydraulic accumulators of
sufficient capacity to operate all the doors at least three times, i.e., closed-
open-dosed. The fluid used shall be one which does not freeze at any of
the temperatures liable to be encountered by the ship during its service.

(J) (i) Hinged watertight doors (Class I) in passenger, crew and working
spaces are only permitted above a deck the underside of which, at its lowest
point at ~ide, is at least 7 feet (or 2· 13 metres) above the deepest subdivision
loadline.

(ii) Watertight doors, the sills of which are above the deepest loadline
and below the line specified in the preceding sub-paragraph shall be sliding
doors and may be hand operated (Class 2), except in vessels engaged on short
international voyages and required to have a factor of subdivision of · 50 or
less in which all such doors shall be power operated. When trunkways in
connection with refrigerated cargo and ventilation or forced draught ducts are
carried through more than one main watertight subdivision bulkhead, the
doors at such openings shall be operated by power.

(k) (i) Watertight doors which may sometimes be opened at sea, and
the sills of which are below the deepest subdivision loadline shall be sliding
doors. 'the following rules shall apply : -

(!) when the number of such doors (excluding doors at entrances to shaft
·tunnels) exceeds five, all of these doors and those at the entrance
to shaft tunnels or ventilation or forced draught ducts, shall be power
operated (Class 3) and shall be capable of being simultaneously
closed from a central station situated on the bridge;

92
faire fonctionner involontairement le systeme de fermeture. Les portes a
glissi~res mues par sources d'energie doivent etre munies d'une commande
a main manreuvrable des deux cotes de la porte et, en outre, d'un point
accessible au-dessus du pant de cloisonnement par un mouvement de
manivelle a rotation continue ou par un autre mouvement presentant Jes
memes garanties de securite et d'un type approuve. Des dispositions doivent
etre prises pour avertir, par un signal sonore, que le mouvement de fermeture
de Ia porte est amorce et va se continuer jusqu'a fermeture complete. Lit
duree de la fermeture de la porte doit etre suf!isante pour assurer la securite.
(ii) II doit y avoir au mains deux sources d'energie independantes
capables d'assurer l'ouverture et Ia fermeture de toutes Jes portes desservies.
Chacune d'elles doit etre suflisante pour assurer la manreuvre simultanee de
toutes !es portes. Ces deux sources doivent etre contro!ees de la station
centrale situee sU.r la passerelle qui comportera taus indicateurs necessaires
permettant de verifier que chacune des deux sources d'energie prevues est
capable d'assurer le service requis de fa9on satisfaisante.
(iii) Dans le cas de manreuvre hydraulique, chaque source d'energie
doit etre constituee par une pompe capable de fermer toutes Jes portes en un
temps au plus egal a 60 secondes. II doit exister, en outre, pour )'ensemble
de !'installation, des accumulateurs hydrauliques de capacite suflisante pour
assurer au moins Jes trois mouvements successifs suivants de l'ensemble
des portes: fermeture-ouverture-fermeture. Le fluide utilise doit rester
incongelable pour Jes temperatures susceptibles d'etre rencontrees par le
navirc durant son service.
(J) (i) Des portes etanches a charnieres (classe I) peuvent etre admises
dans Jes parties du navire affectees aux passagers et a l'equipage, ainsi que
dans (es Iocaux de service, a condition qu'elles soient placees au-dessus d'un
pont dont la surface inferieure, a son point le plus bas en abord, se trouve
au moins a 2,13 metres (ou 7 pieds) au-dessus de la ligne de charge maximum
de compartimentage.
(ii) Les portes etanches dont le seuil est situe au-dessus de la ligne de
charge maximum et au-dessous de la ligne definie a l'alinea precedent doivent
etre du type a glissicre et peuvent etre a commande rnanuelle (classe 2), sauf
sur Jes navires effectuant de courts voyages internationaux et ayant un
facteur de cloisonnement inferieur OU egal a 0,5 OU toutes ces portes doivent
etre rnanreuvrees par sources d'energie. L'emploi de sources d'energie est
exige pour la manreuvre des portes etablies au passage des conduits des
cales frigorifiques et conduits de ventilation ou de tirage force, si ces conduits
traversent plus d'un cloisonnement principal etanche de compartimentage.
(k) (i) Les portes etanches devant etre a certains moments ouvertes a
la mer, et dont le seuil est situe au-dessous de Ia ligne de charge maximum
de compartimentage, doivent etre a glissieres. Les regles suivantes doivent
leur etre appliquees:
(I) Si le nombre de ces portes (compte non tenu des portes d'entree
des tunnels de lignes d'arbres) excede cinq, toutes ces portes,
ainsi que celles des entrees des tunnels de lignes d'arbres, des
Conduits de ventilation OU de tirage force, doivent etre manreuvrees
au moyen de sources d'energie (classe 3) et pouvoir etre fermees
simultanement d'un paste central de manreuvre situe sur la
passerelle.
93
 (2) when the number of such doors (excluding doors at entrances to shaft
tunnels) is greater than one, but does not exceed five,
(a) where the ship has no passenger spaces below the bulkhead
deck, all the above mentioned doors may be hand operated
(Class 2);
(b) where the ship has passenger spaces below the bulkhead deck
all the above mentioned doors shall be power operated
(Class 3) and shall be capable of being simultaneously closed
from a central station situated on the bridge;

(3) in any ship where there are only two such watertight doors and they
are into or within the space containing machinery, the
Administration may allow these two doors to he hand operated
only (Class 2).
(ii) If sliding watertight doors which have sometimes to be open at
sea for the purpose of trimming coal are fitted between bunkers in the between
decks below the bulkhead deck, these doors shall be operated by power. The
opening and closing of these doors shall be recorded in such log book as may
be prescribed by the Administration.

(I) (i) If the Administration is satisfied that such doors are essential,
watertight doors of satisfactory construction may be fitted in watertight bulk·
heads dividing cargo between deck spaces. Such doors may be hinged, rolling
or sliding doors but shall not be remotely controlled. They shall be fitted at
the highest level and as far from the shell plating as practicable, but in no
case shall the outboard vertical edges be situated at a distance from the
shell plating which is less than one-fifth of the breadth of the ship, as defined
in Regulation 2 of this Chapter, such distance being measured at right angles
to the centre line of the ship at the level of the deepest subdivision loadline.

(ii) Such doors shall be closed before the voyage commences and shall
be kept closed during navigation; and the time of opening such doors in port
and of closing them before the ship leaves port shall be entered in the log
book. Should any of the doors be accessible during the voyage, they shall be
fitted with a device which prevents unauthorized opening. When it is
proposed to fit such doors, the number and arrangements shall receive the
special consideration of the Administration.

(m) Portable plates on bulkheads shall not be permitted except in

machinery spaces. Such plates shall always be in place before the ship leaves
port, and shall not be removed during navigation except in case of urgent
necessity. The necessary precautions shall be taken in replacing them to
ensure that the joints shall be watertight.
(n) All watertight doors shall be kept closed during navigation except
when necessarily opened for the working of the ship, and shall always be
ready to be immediately closed.
94
 (2) Si le nombre de ces portes (compte non tenu des portes d'entree des
tunnels de Jignes d'arbres) est compris entre un et cinq:
(a) Si le navire n'a pas d'espaces a passagers au-dessous du pant
de cloisonnement, toutes Jes portes precitees peuvent etre
mano:uvrees a Ia main (classe 2).
(b) Si le navire comporte des espaces a passagers au-dessous du
pant de cloisonnement, toutes Jes portes precitees doivent
etre mues par sources d'energie (classe 3) et pouvoir etre
fermees simultanement d'un paste central de mano:uvre
situe sur Ia passerelle.
(3) Sur tout navire, s'il n'y a, au total, dans l'espace affecte aux
machines et dans les cloisons limitant cet espace, que deux portes
etanches, I' Administration peut autoriser pour ces deux ·portes
l'emploi de Ia mano:uvre a main seulement (classe 2).
(ii) S'il existe entre !es soutes a charbon dans Jes entreponts au-dessous
du pont de cloisonnement des portes etanches a glissieres qui peuvent, a la
mer, etre occasionnellement ouvertes pour Ia manipulation du charbon,
l'emploi de sources d'energie est exige pour la mano:uvre de ces portes.
L'ouverture et la fermeture de ces portes doivent etre mentionnees au journal
de bard prescrit par I'Administration.
(l) (i) Dans le cas ou I'Administration est convaincue que !'installation
de telles portes presente le caractere d'une necessite absolue, des portes
etancbes de construction satisfaisante pourront etre admises sur !es cloisons
etanches d'entrepont des Iocaux a marchandises. Ces portes pourront etre
du type a charnieres OU du type rou)antes OU COU)issantes, etant entendu
qu'elles ne doivent pas comporter de commande a distance. Ces portes seront
placees au niveau le plus eleve et aussi loin du borde exterieur qu'il sera
compatible avec Ieur utilisation pratique mais, en aucun cas. leurs bords
verticaux exterieurs ne devront etre places a une distance du borde exterieur
inferieure a un cinquieme de la largeur du navire telle qu'elle est definie a
la Regle 2 du present Chapitre, cette distance etant mesuree perpendiculaire-
ment au plan longitudinal de symetrie du navire, au niveau de la ligne de
charge maximum de compartimentage.
(ii) Ces portes devront etre fermees avant le depart et maintenues
fermees pendant la navigation; Jes heures de Ieur ouverture a l'arrivee au
port et de leur fermeture avant le depart du port devront etre inscrites au
Journal de bard. Si l'une qu,elconque de ces portes demeure accessible en
cours de voyage, elle devra comporter un dispositif qui empeche une
ouverture non autorisee. Lorsqu'il existera des portes de cette nature. leur
uombre et le detail de leur disposition feront l'objet d'un examen special
par !'Administration.
(m) L'emploi de panneaux demontables en tole n'est to!ere que dans Ia
tranche des machines. Ces panneaux doivent toujours etre en place avant
l'appareillage; ils ne peuvent etre enleves a la mer si ce n'est en cas
d'impt!rieuse necessite. Les precautions necessaires doivent etre prises au
remontage pour retablir la parfaite etancheite du joint.
(n) Toutes Jes portes etancbes doivent etre fermees en cours de navigation,
sauf si le service du navire exige qu'elles soient ouvertes. Dans ce cas, elles
doivent toujours etre pretes a etre immediatement fermees.
95
 (o) (i) Where trunkways or tunnels for access from crew accommodation
to the stokehold, for piping, or for any other purpose are carried through
main transverse watertight bulkheads, they shall be watertight and in
accordance with the requirements of Regulation 16 of this Chapter. The
,access to at least one end of each such tunnel or trunkway, if used as a
passage at sea, shall be through a trunk extending watertight to a height
sufficient to permit access above the margin line. The access to the other
end of the trunkway or tunnel may be through a watertight door of the type
required by its location in the ship. Such trunkways or tunnels shall not
extend through the first subdivision bulkhead abaft the collision bulkhead.

(ii) Where it is proposed to fit tunnels or trunkways for forced draught,

piercing main transverse watertight bulkheads, these shall receive the special
consideration of the Administration.

Regulation 14

Openings in the Shell Plating below the Margin Line

(a) The number of openings in the shell plating shall be reduced to the
minimum compatible with the design and proper working of the ship.

(b) The arrangement and efficiency of the means for closing any opening
in the shell plating shall be consistent with its intended purpose and the
position in which it is fitted and generally to the satisfaction of the
Administration.
(c) (i) If in a between decks, the sills of any sidescuttles are below a line
drawn parallel to the bulkhead deck at side and having its lowest point 2!- per
cent. of the breadth of the ship above the deepest subdivision loadline, all
sidescuttles in that between deck shall be of the non-opening. type.

(ii) All sidescuttles the sills of which are below the margin line, other
than those required to be of a non-opening type by sub-paragraph (i) of this
paragraph, shall be of such construction as will effectively prevent any person
opening them without the consent of the master of the ship.
(iii) (I) Where in a between decks, the sills of any of the sidescuttles
referred to in sub-paragraph (ii) of this paragraph are below a
line drawn parallel to the bulkhead deck at side and having its
lowest point 4!- feet (or I· 37 metres) plus 2! per cent. of the
breadth of the ship above the water when the ship departs from
any port, all the sidescuttles in that between decks shall be closed
watertight and locked before the ship leaves port, and they
shall not be opened before the ship arrives at the next port.
In the application of this sub-paragraph the appropriate
allowance for fresh water may be made when applicable.
(2) The time of opening such sidescuttles in port and of closing
and locking them before the ship leaves port shall be entered in
such log book as may be prescribed by the Administration.
96
 (o) (i) Si des tambours ou tunnels reliant Jes logements du personnel aux
chaufferies. ou disposes pour renfermer des tuyautages ou pour tout autre
but. sont menages a travers Jes cloisons transversales etanches, ces tambours
OU tunnels doivent etre etanches et satisfaire aux prescriptions de la Ri:gle 16
du present Chapitre. L'acci:s a l'une au moins des extremites de ces tunnels
OU tambours, si on s'en sert a ]a mer COmme passage, doit etre realise par
un puits etanche d'une hauteur suffisante pour que son debouche soit au-dessus
de la ligne de surimmersion. L'acces a l'autre extremite peut se faire par une
porte etanche du type exige par son emplacement dans le navire. Aucun
de ces tunnels ou tambours ne doit traverser la cloison de compartimentage
immediatement en arriere de la cloison d'abordage.
(ii) Lorsqu'il est prevu des tunnels ou tambours pour tirage force
traversant Jes ·cloisons etanches transversales principa!es, le cas doit etrc
specialement examine par I' Administration.

Regte 14

Ouvertures dans le horde extfrieur au·dessous de la ligne du surimnzersion

(a) Le nombre d'ouvertures dans le horde exterieur doit etre reduit au
minimum compatible avec Jes caracteristiques de base du navire et ses
conditions normales d'utilisation.
(b) La disposition et l'efficacite des moyens de fermeture de toutes Jes
ouvertures pratiquees dans le borde exterieur du navire doivent correspondre
au but a realiser et a !'emplacement OU ils soot fixes; ils doivent, d'une maniere
generale, etre a la satisfaction de I'Administration.
(c) (i) Si, dans un entrepont, le bord inferieur de l'ouverture d'un hublot
quelconque est au-dessous d'une ligne tracee sur le horde parallelement au
Iivet du pont de cloisonnement, et ayant son point le plus bas a 2! pour cent
de la largeur du navire au-dessus de la ligne de charge maximum de
cornpartimentage, taus Jes hublots de cet entrepont doivent etre des hublots •
fixes.
(ii) Taus les hublots dont Jes bards inferieurs sont en-dessous de la
ligne de surimmersion, autres que ceux qui, par application de l'alinea (i) du
present paragraphe, soot du type fixe, doivent etre construits de telle sorte
que nu! ne puisse les ouvrir sans l'autorisation du capitaine.
(iii) (I) Si, dans un entrepont, le bard inferieur des hublots du type
prevu a l'alinea (ii) du present paragraphe est situe au-dessous
d'une ligne tracee parallelement au livet du pout de cloisonne-
ment, et ayant son point le plus bas a I m. 37 (ou 4! pieds) plus
2,5 pour cent de la Iargeur du navire, au-dessus de la llottaison
au depart du port, taus Jes hublots de cet entrepont doivent
ctre fermes de fas:on etanche et a clef avant l'appareillage et
ils ne doivent pas etre ouverts avant que le navire n'entre dans
un port. II y aura lieu, le cas echeant, de tenir compte du fait
que le navire est en eau douce.
(2) Les heures d'ouverture de ces hublots dans le port et de leur
fermeture a clef avant le depart seront inscrites au journal de
bard prescrit par !'Administration.
97
5713 D
 (3) For any ship that has one or more sidescuttles so placed that
the requirements of clause (I) of this sub-paragraph would
apply when she was floating at her deepest subdivision loadline,
the Administration may indicate the limiting mean draught at
which these sidescuttles will have ·their sills above the line
drawn parallel to the bulkhead deck at side, and having its
lowest point 4! feet (or l · 37 metres) plus 2! per cent. of
the breadth of the ship above the waterline corresponding to
the limiting mean draught, and at which it will therefore be
permissible to depart from port without previously closing and
locking them and to open them at sea on the responsibility of
the master during the voyage to the next port. In tropical
zones as defined in the International Convention respecting
Load Lines in force, this limiting draught may be increased
by I foot (or 0· 305 metres).

(d) Efficient hinged inside deadlights arranged so that they can be easily
and effectively closed and secured watertight shall be fitted to all side-
scuttles except that abaft one-eighth of the ship's length from the forward
perpendicular and above a line drawn parallel to the bulkhead deck at side
and having its lowest point at a height of 12 feet (or 3 · 66 metres) plus
2! per cent. of the breadth of the ship above the deepest subdivision load-
line, the deadlights may be portable in passenger accommodation other than
that for steerage passengers, unless the deadlights are required by the
International Convention respecting Load Lines in force to be permanently
attached in their proper positions. Such portable deadlights shall be stowed
adjacent to the sidescuttles they serve.

(e) Sidescuttles and their deadlights, which will not be accessible during
"navigation, shall be closed and secured before the ship leaves port.
If) (i) No sidescuttles shall be fitted in any spaces which are appropriated
exclusively to the carriage of cargo or coal.
(ii) Sidescuttles may, however, be fitted in spaces appropriated
alternatively to the carriage of cargo or passengers, but they shall be of such
construction as will effectively prevent any person opening them or their
deadlights without the consent of the master of the ship.
(iii) If cargo is carried in such spaces, the sidescuttles and their dead-
lights shall be closed watertight and locked before the cargo is shipped and
such closing and locking shall be recorded in such log book as may be
prescribed by the Administration.

(g) Automatic ventilating sidescuttles shall not be fitted in the shell plating
below the margin line without the special sanction of the Administration.

(h) The number of scuppers, sanitary discharges and [Link] openings

in the shell plating shall be reduced to the minimum either by making each
discharge serve for as many as possible of the sanitary and other pipes, or in
any other satisfactory manner.
98
 (3) Si un ou plusieurs hublots sont situes de telle fa~on que !es
prescriptions de l'alinea (c) (iii) (I) leur soient applicables
lorsque le navire est a sa ligne de charge maximum de
compartimentage, !'Administration peut preciser le tirant d'eau
moyen le plus eleve pour lequel !es hublots en question auront
le bord inferieur de leur ouverture au-dessus de la ligne tracee
parallelement au livet du pont de cloisonnement et ayant son
point le plus bas a I m. 37 (4! pieds) plus 2,5 pour cent de la
largeur du navire · au-dessus de la flottaison du navire
correspondant a ce tirant d'eau moyen et pour lequel, par
consequent, ii sera permis de prendre la mer sans ferrner ces
hublots a clef auparavant, et de !es ouvrir en mer sous la
responsabilite du capitaine au cours du voyage vers le port
suivant. Dans !es zones tropicales, teUes qu'elles sont definies
dans la Convention internationale en vigueur relative aux
lignes de charge, ce tirant d'eau peut etre augmente de 305
millimetres (1 pied).
(if) Des tapes a charniere, d'un modele efficace et disposees de maniere
a pouvoir etre aisement et effectivement fermees et verrouillees etanches,
doivent etre installees sur tous Jes hublots, sous reserve du fait que, sur
l'arriere du huitieme de la longueur du navire a partir de la perpendiculaire
avant, et au-dessus d'une ligne tracee parallelement au livet du pont de
cloisonnement, et ayant son point le plus bas a 3 m. 66 (ou 12 pieds)
plus 2,5 pour cent de la largeur du navire au-dessus de la ligne de charge
maximum de compartimentage, Jes tapes peuvent etre amovibles dans !es
locaux reserves aux passagers, autres que ceux reserves aux passagers
d'entrepont, a moins que, en vertu de la Convention internationale en vigueur
relative aux. lignes de charge, elle ne doivent etre inamovibles. Ces tapes
amovibles doivent etre deposees a proximite des hublots qu'elles soot destinees
a fermer.
(e) Les hublots et leurs tapes qui ne sont pas accessibles en cours de
navigation doivent etre fermes et condamnes avant l'appareillage.
(f) (i) Aucun hublot ne peut etre etabli dans \es \ocaux affectes
exclusivement au transport de marchandises ou de charbon.
(ii) Des hublots pourront toutefois etre installes dans des espaces
affectes alternativement au transport de marchandises ou de passagers, mais
ils seront construits de telle fa~on que personne ne puisse ouvrir ces hublots
on Jeurs tapes sans l'autorisation du capitaine.
(iii) Si des marchandises sont transportees dans ces espaces, !es hublots
et leurs tapes seront ferrnes a clef et de fa~on etanche avant que !es
marchandises ne soient chargees, et la ferrneture et le verrouillage des hublots
et des tapes feront l'objet d'une mention au journal de bord prescrit par
I' Administration.
(/i) Aucun hublot a ventilation automatique ne peut etre etabli dans le
bord6 exterieur du navire au-dessous de la ligne de surimmersion, sans
autorisation speciale de I' Administration.
(h) Le· nombre de dalots, tuyaux de decharge sanitaire et autres
ouvertures similaires dans le horde exterieur doit etre reduit au minimum,
soil en utilisant chaque orifice de decharge pour le plus grand nombre possible
de tuyaux, sanitaires ou autres, soit de toute autre maniere satisfaisante.
99
5713 D2

. '
 (i) (i) All inlets and discharges in the shell plating shall be fitted with
efficient and accessible arrangements for preventing the accidental admission
of water into the ship. Lead or other heat sensitive materials shall not be
used for pipes fitted outboard of shell valves in inlets or discharges, or any
other application where the deterioration of such pipes in the event of fire
would give rise to danger of flooding.
(ii) (1) Except as provided in sub-paragraph (iii) of this paragraph,
each separate discharge led through .the shell plating from
spaces below the margin line shall be provided either with one
automatic non-return valve fitted with a positive means of
closing it from above the bulkhead deck, or, alternatively, with
two automatic non-return valves without such means, the upper
of which is so situated above [Link]>. deepe~t :;[Link] ioadiine
a~ -iu be aiways accessible for examination under service con-
ditions, and is of a type which is normally closed.

(2) Where a valve with positive means of closing is fitted, the

operating position above the bulkhead deck shall always be
readily accessible, and means shall be provided for indicating
whether the valve is open or closed.
(iii) Main and auxiliary sea inlets and discharges in connection with
machinery shall be fitted with readily accessible cocks or valves between the
pipes and shell plating or between the pipes and fabricated boxes attached
to the shell plating.
U) (i) Gangway, cargo and coaling ports fitted below the margin line
shall be of sufficient strength. They shall be effectively closed and secured
watertight before the ship leaves port, and shall be kept closed during
navigation.
(ii) Such ports shall be in no case fitted so as to have their lowest
point below the deepest subdivision loadJine.

(k) (i) The inboard opening of each ash-shoot, rubbish-shoot, &c. shall
be fitted with an efficient cover.
(ii) If the inboard opening is situated below the margin line, the cover
shall be watertight,_and in addition an automatic non-return valve shall be
fitted in the shoot in an easily accessible position above the deepest subdivision
loadline. When the shoot is not in use both the cover and the valve shall be
kept closed and secured.

Regulation 15

Construction and Initial Tests of Watertight Doors, Sidescu1tles, &c.

(a) (i) The design, materials and construction of all watertight doors,
sidescuttles, gangway, cargo and coaling ports, valves, pipes, ash-shoots
and rubbish-shoots referred to in these Regulations shall be to the satis-
faction of the Administration.
100

,
 (!) (i) Toutes Jes prises d'eau et decharges dans le horde exterieur doivent
etre disposees de ra,on a empecher toute introduction accidentelle d'eau dans
le navire. L'emploi du plomb ou d'autre materiau sensible a la chaleur est
interdit pour (es tuyaux de prises d'eau OU de decbarges a la mer OU pour
tout autre usage pour lequel la deterioration de ces tuyaux en cas d'incendie
provoquerait un risque d'envabissement.
(ii) (I) Sous reserve des dispositions de l'alinea (iii) du present
paragraphe, chaque decharge separee partant de locaux situes
au-dessous de la ligne de surimmersion et traversant le horde
exterieur doit etre pourvue, soil d'un clapet automatique de
non-retour muni d'un moyen de fermeture direct. manreuvrable
d'un point situe au-dessus du pant de cloisonnement, soit de
deux soupapes automatiques de non-retour sans moyen de
fermeture direct, pourvu que la plus elevee soil placee de telle
.. sorte qu'elle soit toujours accessible pour etre visitee dans les
circonstances de service, et d'un type normalement ferme.
(2) Lorsqu'on emploie des valves a commande de fermeture directe,
!es posies de manreuvre au-dessus du pont de cloisonnement
doivent toujours etre facilement. accessibles et ils doivent
comporter des indicateurs d'ouverture et de fermeture.
(iii) Les prises d'eau et decharges principales et auxiliaires
communiquant avec les machines seront pourvues de robinets et de vannes
interposes, a des endroits facilement accessibles, entre les tuyaux et le horde
exterieur. ou entre !es tuyaux et les caissons fixes sur le horde exterieur.
(j) (i) Les coupees. portes de chargement et sabords a charbon situes
au-dessous de la ligne de surimmersion doivent etre de resistance suflisante.
!ls doivent etre eflicacement fermes et assujettis avant l'appareillage et rest<OY'
fermes pendant la navigation.
(ii) Ces ouvertures ne seront en aucun cas situees de fai;on que leur
point le plus bas se trouve au-dessous de la ligne de charge maximum de
comp<irtimentage.
(k) (il Les ouvertures interieures des manches a escarbilles, manches a
saletes, etc. doivent etre pourvues d'un couvercle eflicace.
(ii) Si ces ouvertures sont situees au-dessous de la ligne de
surimmersion, le couvercle doit etre etanche, et on doit, en outre, installer
dans la manche un clapet de non-retour place dans un endroit accessible
au-dessus de la ligne de charge maximum de compartimentage. Quand on
ne se servira pas de la manche, le couvercle et le clapet devront etre fermes
et assujettis en place.

Regle 15

Construction et epreuves initiates des portes etanches, hublots, etc.

(a) (i) Le trace, les materiaux utilises et la construction des portes
etanches. hublots. coupees, sabords a charbon, portes de chargement.
soupapes. tuyaux, manches a escarbilles et a saletes vises dans les presentes
Regles doivent etre a la satisfaction deTAdministration.
101
 (ii) The frames of vertical watertight doors shall have no groove at
the bottom in which dirt might lodge and prevent the door closing properly.

(iii) All cocks and valves for sea inlets and discharges below the bulk-
head deck and all fittings outboard of such cocks and valves shall be made of
steel, bronze or other approved ductile material. Ordinary cast iron or
similar materials shall not be used.

(b) Each watertight door shall be tested by water pressure to a head up to

the bulkhead deck. The test shall be made before the ship is put in service,
either before or after the door is fitted.

Regulation 16 ..
Construction and Initial Tests of Watertight Decks, Trunks, &c.
(a) Watertight decks, trunks, tunnels, duct keels and ventilators shall
be of the same strength as watertight bulkheads at corresponding levels. The
means used for making them watertight, and the arrangements adopted for
closing openings in them, shall be to the satisfaction of the Administration.
Watertight ventilators and trunks shall be carried at least up to the bulkhead
deck.

(b) After completion, a hose or flooding test shall be applied to water-

tight decks and a hose test to watertight trunks, tunnels and ventilators.

Regulation 17

Watertight Integrity above the Margin Line

(a) The Administration may require that all reasonable and practicable
measures shall be taken to limit the entry and spread of water above the
bulkhead deck. Such measures may include partial bulkheads or webs.
When partial watertight bulkheads and webs are fitted on the bulkhead deck,
above or in the immediate vicinity of main subdivision bulkheads, they
shall have watertight shell and bulkhead deck connections so as to restrict
the flow of water along the deck when the ship is in a heeled damaged
condition. iWhere the partial watertight bulkhead does not line up with
the bulkhead below, the bulkhead deck between shall be made effectively
watertight.

(b) The bulkhead deck or a deck above it shall be weathertight in the

sense that in ordinary sea conditions water will not penetrate in a downward
direction. All openings in the exposed weather deck shall have coamings
of ample height and strength and shall be provided with efficient means
102

J •
 -- ------- ---- - - - - - - - -

(ii) Le cadre des portes etanches verticales ne doit presenter a sa

partie inferieure aucune rainure ou pourrait se lager de la poussiere risquant
d'empecher la porte de se fermer convenablement.
(iii) Tous les robinets et vannes des prises d'eau OU des decharges a
Ia· mer situes au-dessous du pont de cloisonnement, ainsi que leurs liaisons a
la coque, doivent etre en acier, en bronze ou tout autre materiau ductile
approuve. La fonte ordinaire et !es materiaux similaires ne devront pas
etre utilises.
(b) Toute porte etanche doit etre soumise a un essai a l'eau sous une
pression correspondant a la hauteur d'eau jusqu'au pont de cloisonnement.
;P Cet essai doit etre fait avant l'entree en service du navire, soit avant, soit
apres mise en place de la porte a bord.

,_ Regle 16

Construction et epreuves initiales des pants itanches, tambours, etc.

(a) Lorsqu'ils sont etanches, Jes ponts, tambours, tunnels, quilles
tubulaires et manches de ventilation doivent etre d'un echantillonnage
equivalent a celui des cloisons etanches placees au meme niveau. Le mode
de construction utilise pour assurer l'etancheite de ces elements, ainsi que
les dispositifs adoptes pour la fermeture des ouvertures qu'ils comportent,
doivent etre a la satisfaction de I' Administration. Les manches de ventilation
• et les iambours etanches doivent s'elever au moins jusqu'au niveau du pont
de cloisonnement.
(b) Lorsqu'ils soot etanches, les tambours, tunnels et manches de ventila-
tion doivent etre soumis a une epreuve d'etancheite a la lance apres leur
construction; l'essai des pants etanches peut etre effectue soit a la lance,
soit en Ies recouvrant d'eau.

Regle 17

Etancheite au-dessus de la ligne de surimmersion

(a) L'Administration peut demander que toutes !es mesures pratiques et
raisonnables soient prises pour limiter l'entree et l'ecoulement de l'eau
au-dessus du pout de cloisonnement. De telles mesures peuvent comporter
!'installation de cloisons etanches partielles OU de porques. Lorsque des
cloisons partielles on des porques sont ainsi installees sur le pont de
cloisonnement dans le prolongement OU a proximite du prolongement de
cloisons etanches principales, elles doivent etre raccordees de fa9on etanche
au borde et au pont de cloisonnement, de maniere a empecher l'ecoulement
de l'eau le long du pont lorsque le navire avarie est en position inclinee.
Si une telle cloison etanche partielle ne se trouve pas dans le prolongement
de la cloison etanche situee au-dessous du pont, la partie du pont de
cloisonnement situee entre !es deux doit etre rendue etanche.
(b) Le pont de cloisonnement ou un autre pont situe au-dessus doit etre
., etanche. en ce sens que. dans des circonstances de mer ordinaires, i1 ne Iaisse
pas l'eau penetrer de haut en bas. Toutes !es ouvertures pratiquees dans le
pout expose a la mer doivent etre pourvues de surbaux de hauteur et de
103

f
for expeditiously closing them weathertight. Freeing ports, open rails
and/or scuppers shall be fitted as necessary for rapidly clearing the weather
deck of water under all weather conditions.

(c) Sidescuttles, gangway. cargo and coaling ports and other means for
closing openings in the shell plating above the margin line shall be of
efficient design and construction and of sufficient strength having regard
to the spaces in which they are fitted and their positions relative to the
deepest subdivision loadline.

(<f) Efficient inside deadlights, arranged so that they can be easily and
effectively closed and secured watertight, shall be provided for aJI sidescuttles
to spaces below. the first deck above the bulkhead deck.

Regnlation 18
Bilge Pumping Arrangements in Passenger Ships
(a) Ships shall be provided with an efficient bilge pumping plant capable
of pumping from and draining any watertight compartment which is neither
a permanent oiJ compartment nor a permanent water compartment under
all practicable conditions after a casualty whether the ship is' upright or listed.
For this purpose wing suctions will generally be necessary except in narrow
compartments at the ends of the ship, where one suction may be sufficient.
In compartments of unusual form, additional suctions may be required.
Arrangements shall be made whereby water in the compartment may find
its way to the suction pipes. Where in relation to particular compartments
the Administration is satisfied that the provision of drainage may be
undesirable, it may allow such provision to be dispensed with if calculations
made in accordance with the conditions laid down in paragraph (b) of
Regulation 7 of this Chapter show that the safety of the ship will not be
impaired. Efficient means shall be provided for draining water from insulated
holds.

(b) (iJ Ships shall have at least three power pumps connected to the bilge
main, one of which may be attached to the propelling unit. Where the
criterion numeral is 30 or inore, one additional independent power pump
shall be provided.

(ii) The requirements are summarised in the following table:-

Criterion numeral Less than 30 30 and over

Main engine pump (may be replaced by one

i~dependent pump)
". , I

Independent pumps ... ". 2 3

104

1
 resistance suffisantes, et munies de moyens de fermeture efficaces permettant
de Jes fermer rapidement et de Jes rendre etanches a la mer. Si le pont
possede un pavois, des sabords de decharge a la mer et (ou) des dalots
doivent etre installes pour evacuer rapidement l'eau des ponts exposes a la
mer en toutes circonstances de temps.
(c) Les hublots, Jes portes de coupees, Jes portes de chargement, Jes
sabords a cbarbon et autres dispositifs fermant Jes ouvertures pratiquees
dans le horde exterieur au-dessus de la ligne de surimmersion doivent etre
convenablement dessines et construits et presenter une resistance suffisante
.. eu egard au compartiment dans lequel ils sont places et a leur position par
rapport a la ligne de charge maximum de compartimentage.
(J) Des tapes interieures robustes, disposees de manii:re a pouvoir etre
facilement et efficacement fermees et assujetties de fai;on etanche, doivent
etre prevues pour tous Jes hublots dans Jes espaces situes au-dessous du
pont immediatement au-dessus du pont de cloisonnement.

Regle 18
Installations d'assechement sur les navires ii. passagers
(a) Tout navire doit etre muni d'une installation de pompage efficace
permettant d'epuiser et d'assecher un compartiment etanche quelconque, dans
la mesure pratiquement possible a la suite d'une avarie, et cela que le navire
soit droit ou incline; ii y a exception pour Jes compartiments qui ne sont
utilises que pour contenir en permanence du combustible liquide ou de l'eau.
A cet effet, des aspirations laterales sont en general necessaires, sauf dans
les parties resserrees aux extr6mites du navire oil une seule aspiration peut
etre consideree comine suffisante. Dans Jes compartiments qui ne sont pas
d'une forme usuelle, des aspirations supplementaires peuvent etre exigees.
On prendra !es dispositions necessaires pour assurer l'ecoulement de l'eau vers
Jes aspirations du compartiment. Lorsque I' Administration admet, pour
certains compartiments, que Jes dispositifs d'assechement peuvent etre
inopportuns, elle peut dispenser de !'application de cette prescription, si Jes
calculs faits suivant Jes termes du paragraphe (b) de la Regle 7 du present
Chapitre ctemontrent que la securite du navire n'en sera pas reduite. Des
'moyens efficaces doivent etre prevus pour !'evacuation de l'eau des cales
frigorifiques.
(b) '(i) Les navires doivent etre munis d'au mains trois pompes actionnees
par une source d'energie et reliees au collecteur principal d'assechement, l'une
d'entre elles pouvant etre conduite par la machine principale. Quand le
, criterium de service est egal ou superieur a 30, une pompe independante
supplementaire actionnee par une source d'energie doit etre prevue.
(ii) Le tableau ci-dessous ~.0nne le nombre de pompes exigible:

Criterium de service ) Mains de 30 30 et plus.

Pornpe conduite par la machine principale

(peut Ctre remplacCe par une pornpe
ind6pendante) · ... I 1
Pornpes indCpendantes 2 3

105
5713 o•
 (iii) Sanitary, ballast and general service pumps may be accepted as
independent power bilge pumps if fitted with the necessary connections to
the bilge pumping system.

(c) Where practicable, the power bilge pumps shall be placed in separate
watertight compartments so arranged or situated that these compartments
will not readily be flooded by the same damage. If the engines and boilers
are in two or more watertight compartments, the pumps available for bilge
service shall be distributed throughout these compartments as far as is
· possible.

(d) On ships 300 feet (or 91·5 metres) or more in length or having a
criterion numeral of 30 or more, the arrangements shall be such that at least
one power pump shall be available for use in all ordinary circumstances in
which a ship may be flooded at sea. This requirement will be satisfied if:-

(i) one of the required pumps is an emergency pump of a reliable

. submersible type having a source of power situated above the
bulkhead deck; or
(ii) the pumps and their sources of power are so disposed throughout the
length of the ship that under any condition of flooding which the
ship is required to withstand, at least one pump in an undamaged "
compartment will be available. ..., -.,
(e) With the exception of additional pumps which may be provided for
peak compartments only, each required bilge pump shall be arranged to draw
water from any space required to be drained by paragraph (a) of this
Regulation.

(j) (i) Each power bilge pump shall be capable of giving a speed of water
through the required main bilge pipe of not less than 400 feet (or 122 metres)
per minute. Independent power bilge pumps situated in machinery spaces shall
have direct suctions from these spaces, except that not more than two such
suctions shall be required in any one space. Where two or more such suctions
are provided there shall be at least one on the port side and one on the
starboard side. The Administration may require independent power bilge
pumps situated in other spaces to have separate direct suctions. Direct
suctions shall be suitably arranged and those in a machinery space shall be of
a diameter not less than that required for the bilge main.

(ii) In coal-burning ships there shall be provided in the stokehold, in

addition to the other suctions required by this Regulation, a flexible suction
hose of suitable diameter and sufficient length, capable of being connected
to the suction side of an independent power pump.

106
 (iii) Les pompes sanitaires, Jes pompes de ballast ou de service peuvent
etre considerees comme des pompes d'assechement independantes si elles
sont pourvues des liaisons necessaires avec le reseau du tuyautage
d'assechement.
(c) Dans toute la mesure du possible, Jes pompes d'assechement actionnees
par une source d'energie doivent etre placees dans des compartiments etanches
separes et situes OU disposes de teJle SOrte qu'i] SOit peu probable qu'une meme
avarie puisse en amener J'envahissement rapide et simultane. Si Jes machines
et Jes chaudieres sont installees dans deux ou plus de deux compartiments
r etanches, Jes pompes susceptibles d'etre utilisees comme pompes d'assechement
doivent, autant que possible, etre reparties dans ces divers compartiments.
(d) Sur !es navires de 91,S metres (300 pieds) de longueur OU davantage,
ou dont le criterium de service est egal ou superieur a 30, toutes mesures
necessaires doivent etre prises pour qu'une au mains des pompes d'assechement
mues par une source d'energie puisse etre utilisee normalement au cas oil
le navire viendrait a etre envahi a la mer. Cette condition sera consideree
comme remplie si:
(i) une des pompes exigees est une pompe de secours d'un type
submersible eprouve, ayant sa source d'energie situee au-dessus du
pont de cloisonnement, ou si
(ii) !es pompes et Jes sources d'energie correspondantes sont reparties sur
la longueur du naviie de telle maniere que, pour tout envahissement
que le navire doit etre en mesure de supporter, une pompe au mains
situee dans un compartiment exempt d'avaries puisse etre utilisee.
(e) Chaque pompe d'assechement exigee, a !'exception des pompes
supplementaires qui peuvent etre prevues pour !es coquerons seulement, doit
etre disposee de maniere a pouvoir aspirer dans un compartiment quelconque
pour lequel J'assechement est exige en application des dispositions du
paragraphe (a) de la presente Regle.
(f) (i) Chaque pompe d'assechement mue par une source d'energie doit
etre capable d'imprimer a l'eau dans le collecteur principal d'aspiration
prescrit une vitesse d'au mains 122 metres (400 pieds) par minute. Les
pompes d'assechement independantes actionnees par une source d'energie
et placees dans la tranche des machines doivent avoir des aspirations directes
dans !es divers compartiments de cette tranche, avec cette reserve qu'il ne
peut etre exige plus de deux aspirations pour J'un quelconque de ces comparti-
ments. Lorsque de telles aspirations sont au nombre de deux ou plus, on
doit en prevoir au mains une a biibord et J'autre a tribord. L'Administration
peut exiger que !es pompes d'assechement independantes actionnees par une
source d'energie et placees dans d'autres compartiments aient des aspirations
directes separees. Les aspirations directes doivent etre convenablement
disposees et celles qui sont situees dans nn compartiment de la tranche des
machines doivent etre d'un diametre au moins egal a celui qui est exige pour
le collecteur principal d'aspiration.
(ii) Sur !es navires chauffant au charbon, on doit installer dans la
chaufferie, en sus des autres aspirations prevues par la presente Regle, un
tuyau d'aspiration flexible de diametre convenable et de longueur suffisante qui
puisse etre relie a l'aspiration d'une pompe independante mue par une source
d'energie.
107
5713 o• 2
 (g) (i) In addition to the direct bilge suction or suctions required by
paragraph (f) of this Regulation there shall be in the machinery space a direct
suction from the main circulating pump leading to the drainage level of the
machinery space and fitted with a non-return valve. The diameter of this
direct suction pipe shall be at least two-thirds of the diameter of the pump
inlet in the case of steamships, and of the same diameter as the pump inlet in
the case of motorships.

(ii) Where in the opinion of the Administration the main circulating

pump is not suitable for this purpose, a direct emergency bilge suction shall
be led from the largest available independent power driven pump to the
drainage level of the machinery space; the suction shall be of the same
diameter as the main inlet of the pump used. The capacity of the pump so
connected shall exceed that of a required bilge pump by an amount satisfactory
to the Administration.

(iii) The spindles of the sea inlet and direct suction valves shall extend
well above the engine room platform.

(iv) Where the fuel is, or may be, coal and there is no watertight
bulkhead between the engines and the boilers, a direct discharge overboard
or alternatively a by-pass to the circulating pump discharge, shall be fitted
from any circulating pump used in compliance with sub-paragraph (i) of this
paragraph.
(h) (i) All pipes from the pumps which are required for draining cargo
or machinery spaces shall be entirely distinct from pipes which may be used
for filling or emptying spaces where-water or oil is carried.

(ii) All bilge pipes used in or under coal bunkers or fuel storage tanks
or in boiler or machinery spaces, including spaces in which oil-settling tanks
or oil fuel pumping units are situated, shall be of steel or other approved
material.

(i) The diameter of the bilge main shall be calculated according to the
following formulae provided that the actual internal diameter of the bilge
main may be of the nearest standard size acceptable to the Administration:

= JL (B+D) +I
d 2,500

where d = internal diameter of tl1e bilge main in inches

L - length of ship in feet

B - breadth of ship in feet
D moulded depth of ship to bulkhead deck in feet;

108
·"- / (g) (i) Dans la tranche des machines, en plus de !'aspiration ou des
,-~-~
aspirations directes prescrites au paragraphe (j) de la presente Regle, une
aspiration directe a partir d'un niveau convenable pour l'assechement doii
etre brancbee sur la pompe de circulation principale; cette aspiration est
situee dans le compartiment de la tranche des machines oil se trouve la
pompe precitee et est munie d'un clapet de non-retour. Le diametre du tuyau
de cette aspiration directe doit etre au mains egal aux deux tiers de celui de
!'orifice d'aspiration de la pompe pour Jes navires a vapeur et egal a celui
,. de !'orifice d'aspiration de la pompe pour les navires a moteur.
• (ii) Si, de l'avis de !'Administration, la pompe de circulation principale
ne convient pas pour desservir une telle aspiration directe, cette derniere,
installee dans Jes memes conditions. doit etre branchee sur la pompe inde-
pendante la plus irnportante mue par une source d'energie; le diametre du
tuyau de !'aspiration directe ainsi branchee doit etre egal a celui de !'orifice
d'aspiration de la pompe interessee. Le debit de cette pompe, lorsque
l'aspiration directe precitee est en service. doit etre sup6rieur, d'une quantitC
a la satisfaction de !'Administration, a celui qui est exige pour une pompe
d'assechement de !'installation.
(iii) Les tiges de commande des organes de sectionnement de !'aspira-
tion directe et, eventuellement, de la prise d'eau a la mer, doivent monter
nettement au-dessus du parquet du local des machines .
•
(iv) Si le combustible est, ou peut etre, du charbon, et s'il n'y a pas
de cloisons etanches entre Jes machines et Jes chaudieres, il doit etre installe
pour toute pompe de circulation principale munie des dispositions prevues a
l'alinea (i) du present paragraphe un refoulement a la mer soit direct, soit
passant par la sortie d'eau de circulation.
(h) (i) Le tuyautage desservant Jes pompes exigees pour l'assechement des
compartiments des machines ou des cales a marchandises doit etre entierement
distinct du tuyautage employe pour le remplissage ou l'epuisement des
compartiments a eau OU a combustible Jiquide.
(ii) Les tuyaux d'assechement a l'intcrieur au-dessous des soutes a
charbon et des soutes a combustible liquide, ainsi que dans les comparti-
ments des machines et dans Jes chaufferies, y compris Jes locaux renfermant
des pompeS a combustible Jiquide OU des caiSSCS de decantation, devront
etre en acier ou tout autre mat6riau approuve.
(i) Le diametre du collecteur principal doit etre calcule a partir de la
formule suivante, etant entendu que le diametre interieur reel du collecteur
principal peut avoir une des valeurs normalisees Jes plus proches jugees
acceptables par I' Administration:

d=I,68 /L(B+D)+25
'
r
•
oil d est le diamctre interieur du collecteur principal, en millimetres
I ~ L est la longueur du navire, en metres
B est la largeur du navire, en metres
D est le creux hors membres du navire, mesure au pont de
,_
'I .,' cloisonnement, en metres;
' 109.
I \~I

..:. ,,~
 or

where d - internal diameter of the bilge main in millimetres

L = length of ship in metres
B =. bread of ship in metres
D = moulded depth of ship to bulkhead deck in metres.

The diameter of the bilge branch pipes shall be determined by rules to be ll',!
made by the Administration.
(J) The arrangement of the bilge and ballast pumping system shall be
such as to prevent the possibility of water passing from the sea and from
water ballast spaces into the cargo and machinery spaces, or from one
compartment to another. Special provision shall be made to prevent any
deep tank having bilge and ballast connections being inadvertently run op
from the sea when containing cargo, or pumped out through a bilge pipe
when containing water ballast.

(k) Provision shall be made to prevent the compartment served by any

bilge suction pipe being flooded in the event of the pipe being severed, or
otherwise damaged by collision or grounding in any other compartment.
For this purpose, where the pipe is at any part situated nearer the side of
the ship than one-fifth the breadth of the ship (measured at right angles to
the centre line at the level of the deepest subdivision load line), or in a duct
keel, a non-return valve shall be fitted to the pipe in the compartment
containing the open end.

(/) All the distribution boxes, cocks and valves in connection with the
bilge pumping arrangements shall be in positions which are accessible at
all times under ordinary circumstances. They shall be so arranged that, in
the event of flooding, one of the bilge pumps may be operative on any
compartment; in addition, damage to a pump or its pipe connecting to the
bilge main outboard of a line drawn at one-fifth of the breadth of the ship
shall not put the bilge system out of action. If there is only one system of
pipes common to all the pumps, the necessary cocks or valves for controlling
the bilge suctions must be capable of being operated from above the bulkhead
deck. Where in addition to the main bilge pumping system an emergency
bilge pumping system is provided, it shall be independent of the main system
and so arranged that a pump is capable of operating on any compartment
under flooding conditions; in that case only the cocks and valves necessary
for the operation of the emergency system need be capable of being operated
from above the bulkhead deck.

·.
. 110
 OU

- J L (B+D)
d- 2.500 +I

ou d est le diametre interieur du collecteur principal, en pouces

L est Ia longueur du navire, en pieds
J3 est Ia Iargeur du navire, en pieds
P est le creux hors membres du navire, mesure au pant de
cloisonnement, en pieds.
Le diametre des derivations doit etre determine au moyen de regles a etablir
par I'Administration.
(J) La disposition du tuyautage d'assechement et du tuyautage des ballasts
doit etre telle que l'eau ne puisse passer de Ia mer OU des ballasts dans Jes
compartiments des machines ou dans Jes cales a marchandises, ni d'un
compartiment quelconque dans un autre. En particulier, on doit prendre des
mesures pour eviler qu'une citerne desservie par des aspirations branchees sur
le tuyautage d'assechement et sur celui des ballasts ne puisse, par inadvertance,
• etre remplie d'eau de mer quand elle contient une cargaison ou videe quand
elle contient du lest liquide.
(k) Des mesures doivent etre prises pour qu'un compartiment desservi
par une aspiration d'assechement ne puisse etre envahi dans l'hypothese ou
le tuyau correspondant viendrait a etre brise OU avarie dans Un autre
compartiment par collision ou par echouage. A cette fin, Iorsque le tuyau en
question se trouve, en une partie quelconque du navire, a une distance du
horde inferieure a un cinquieme de la largeur du navire (cette distance etant
mesuree perpendiculairement au plan longitudinal au niveau de la Iigne de
charge maximum de compartimentage ou dans une quille tubulaire, ii doit etre
pourvu d'un clapet de ncin-retour dans le compartiment contenant !'aspiration.
(l) Taus !es robinets, vannes, boites de distribution faisant partie du
systeme d'assechement doivent etre places en des endroits ou ils soient toujours
accessibles daos !es circonstances normales. Ils doivent etre disposes de telle
sorte qu'en cas d'envahissement on puisse faire aspirer une des pompes
d'assechement dans un compartiment quelconque; en outre, Ia mise hors
service de toute pompe ou de son tuyau de raccordement au collecteur
principal, lorsqu'ils soot situes a une distance du horde inferieure a un
cinquieme de Ja largeur du navire, ne doit pas empecher d'utiliser le reste de
!'installation d'assechement. S'il n'y a qu'un reseau de tuyaux common a
toutes !es pompes, !es vannes et robinets qu'il est necessaire de mana:uvrer
pour regler !es aspirations de cale doivent pouvoir etre commandes d'un point
situe au-dessus du pont de cloisonnement. Si, en plus du reseau principal de
tuyautage d'assechement, ii y a un reseau de secours, ii doit etre independant
• du reseau principal, et dispose de telle sorte qu'une pompe puisse aspirer dans
un compartiment quelconque en cas d'envahissement; dans ce cas, ii est
seulement indispensable que !es robinets et vannes necessaires au fonctionne-
ment du reseau de secours puissent etre commandes d'un point situe au-dessus
du pant de cloisonnement.
Ill
 (m) All cocks and valves mentioned in paragraph (I) of this Regulation
which can be operated from above the bulkhead deck shall have their controls
at their place of operation clearly marked and provided with means to
indicate whether they are open or closed.

Regulation 19
Stability Information for Passenger Ships and Cargo Ships
(a) Every passenger ship and cargo ship shall be inclined upon its
completion and the elements of its stability determined. The master shall
be supplied with such reliable information as is necessary to enable him by
rapid and simple processes to obtain accurate guidance as to the stability of
the ship under varying conditions of service, and a copy shall be furnished
to the Administration.
(b) Where any alterations are made to a ship so as to materially affect the
stability information supplied to the master, amended stability information
shall be provided. If necessary the ship shall be re-inclined.

(c) The Administration may allow the inclining test of an individual

ship to be dispensed with provided basic stability data are available from
the inclining test of a sister ship and it is shown to the satisfaction of the
Administration that reliable stability information for the exempted ship can
be obtained from such basic data.
(cl) The Administration may also allow the inclining test of an individual
ship or class of ships, especially designed for the carriage of liquids or ore
in bulk, to be dispensed with when reference to existing data for similar
ships clearly indicate that due to the ship's proportions and arrangements
more than sufficient metacentric height will be available in all probable
loading conditions.

Regulation 20

Damage Control Plans

There shall be permanently exhibited, for the guidance of the officer in
charge of the ship, plans showing clearly for each deck and hold the
boundaries of the watertight compartments, the openings therein with the
means of closure and position of any controls thereof, and the arrangements
for the correction of any list due to flooding. In addition, booklets
containing the aforementioned information shall be made available to the
officers of the ship.

Regulation 21
Marking, Periodical Operation and Inspection of Watertight Doors, &c.
(a) This Regulation applies to new and existing ships.
(b) Drills for the operating of watertight doors. sidescuttles, valves and
closing mechanisms of scuppers, ash-shoots and rubbish-shoots ·shall take
place weekly. In ships in which the voyage exceeds one week in duration
112

·'
 (m) Tous !es dispositifs de commande des robinets et vannes, mentionnes
au paragraphe (I) de la presente Regle, qui peuvent etre commandos d'un
point situe au-dessus du pont de cloisonnement doivent etre clairement
reperes a chaque emplacement de commande et munis d'indicateurs permettant
de voir si !es organes de sectionnement interesses soot ouverts ou fermes.

Regle 19

• Renseignements sur la stabiliti des navires d passagers et navires de charge

(a) Tout navire a passagers et navire de charge doit subir, apres son
acbevement, un essai permettant de determiner !es elements de sa stabilite. Le
capitaine doit recevoir tous !es renseignements qui lui sont necessaires pour lui
permettre d'obtenir, d'une maniere simple et rapide, !es caracteristiques
precises de stabilite du navire dans toutes !es conditions de service; une copie
de ces renseignements doit etre remise a I' Administration.
(b) Si un navire subit des modifications ayant pour effet de modifier de
fa9on appreciable !es renseignements sur la stabilite fournis au capitaine, de
nouveaux renseignements devront etre fournis. Si n6cessaire, un nouvel essai
de stabilite sera effectue.
(c) L'Administration peut dispenser un navire donne de l'essai de stabilite
• si elle dispose des elements de base cteduits de l'essai de stabilite d'un navire
identique et s'il est etabli, a sa satisfaction, que tous !es renseignements
relatifs a la stabilite du navire en cause peuvent etre valablement utilises.

(d) L'Administration peut egalement dispenser de l'essai de stabilite un

navire ou une caregorie de navires specialement destines au transport de
liquide ou de minerai en vrac lorsque les donnees existantes pour des navires
semblables demontrent clairement que, etant donnc! !es proportions et les
dispositions du navire, ii aura, dans toutes les conditions de chargement
probables, un module de stabilite plus que suffisant.

Regle 20
• Documents pour le contrOle du navire en cas d' avarie
Des plans ou figurent clairement, pour chaque pant et cale, !es limites des
compartiments etanches, !es ouvertures qui y sont pratiquees avec leurs
I•
dispositifs de fermeture et !'emplacement des commandes, ainsi que !es
dispositions a prendre pour corriger toute gite causee par l'envahissement.
doivent etre exposes de maniere permanente a la vue de l'officier ayant la
responsabilite du navire. En outre, des opuscules contenant !es memes
renseignements doivent etre mis a la disposition des officiers du navire.

Regle 21
Marquage, 1nanreui'res et inspections periodiques des portes Ctanches, etc.
(a) Cette Regle s'applique aux navires neufs et aux navires existants.
(b) II doit etre procede chaque semaine a des exercices de manreuvre
des portes etanches, des hublots, des robinets ou vannes et des organes de
fermeture des dalots. des manches a escarbilles et des manches a saletes. Sur
113
a complete drill shall be held before leaving port, and others thereafter at
least once a week during the voyage. In all ships all watertight power doors
and hinged doors, in main transverse bulkheads, in use at sea, shall be
operated daily.

(c) (i) The watertight doors and all mechanisms and indicators connected
therewith, all valves the closing of which is necessary to make a compartment
watertight, and all valves the operation of which is necessary for damage
control cross connections shall be periodically inspected at sea at least once
a week.
(ii) Such valves, doors and mechanisms shall be suitably marked to
ensure that they may be properly used to provide maximum safety.

Regulation 22

Entries in Log
(a) This Regulation applies to new and existing ships.
(b) Hinged doors, portable plates, sidescuttles, gangway, cargo and
coaling ports and other openings, which are required by these Regulations
to be kept closed during navigation, shall be closed before the ship leaves
port. The time of closing and the time of opening (if permissible under these
Regulations) shall be recorded in such log book as may be prescribed by the
Administration.

(c) A record of all drills and inspections required by Regulation 21 of

this Chapter shall be entered in the log book with an explicit record of any
defects which may be disclosed.

PART C.-MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS

(Part C applies to passenger ships and cargo ships)
Regulation 23
General
(a) Electrical installations in passenger ships shall be such that:-

(i) services essential for safety will be maintained under various

emergency conditions; and
(ii) the safety of passengers, crew and ship from electrical hazards will
be assured.
(b) Cargo ships shall comply with Regulations 26, 27, 28, 29, 30 and 33
of this Chapter.
114
 !es navires effectuant des voyages dont la duree excede une semaine, un
exercice complet doit avoir lieu avant l'appareillage et d'autres ensuite
pendant la navigation, a raison d'un au moins par semaine. Sur tous !es
navires, !es portes etanches dont la manceuvre comporte l'emploi d'une
source d'energie et !es portes a charnieres des cloisons transversales
principales qui soot utilisees a la mer doivent etre manceuvrees
quotidiennement.
(c) (i) Les portes etanches, y compris !es mecanismes et indicateurs
• correspondants, ainsi que !es soupapes dont Ia ferrneture est necessaire pour
rendre un compartiment etanche, et toutes celles qui commandent Ia
manceuvre des traverses d'equilibrage utilisables en cas d'avarie, doivent etre
periodiquement inspectees a Ia mer a raison d'une fois au moins par semaine.
(ii) Ces portes, vannes et mecanismes doivent comporter !es indications
perrnettant de !es manceuvrer avec le maximum de securite.

Regle 22

Mentions au journal de bard

(a) Cette Regle s'applique aux navires neufs et aux navires existants .
• (b) Les portes a charnieres, panneaux demontables, hublots, coupees,
portes de chargement, sabords a charbon et autres ouvertures qui doivent
rester fermees pendant la navigation en application des presentes Regles
doivent etre fermes avant l'appareillage. Mention des heures de fermeture
de taus ces organes et des heures auxquelles auront ete ouverts ceux dont !es
presentes Regles permettent l'ouverture doit etre faite au journal de bord
, .. prescrit par I'Administration.
(c) Mention de taus exercices et de toutes inspections prescrits par la
Regle 21 du present Chapitre doit etre faite au journal de bard; toute
defectuosite constatee y est explicitement notee.

PARTIE C.-MACHINES ET INSTALLATIONS ELECTRIQUES

~• (La Partie C s'applique aux navires a passagers et aux navires de charge)
Regle 23
r.. " Generalites
(a) A bord des navires a passagers, !es installations electriques doivent
etre telles que :
(i) Jes services essentiels au maintien de la securite soient assures dans
toutes Jes circonstances necessitant des mesures de secours;
(ii) la securite des passagers, de !'equipage et du navire soit assuree a
l'egard des accidents d'origine electrique.
(b) Les navires de charge doivent se conformer aux Regles 26, 27, 28, 29,
30 et 33 du present Chapitre.
ll5

t '
 Regulation 24

Main Source of Electrical Power in Passenger Ships

(a) Every passenger ship, the electrical power of which constitutes the
only means of maintaining the auxiliary services indispensable for the
propulsion and the safety of the ship, shall be provided with at least two main
generating sets. The power of these sets shall be such that it shall still be
possible to ensure the functioning of the services referred to in sub-
paragraph (a) (i) of Regulation 23 of this Chapter in the event of any one of •
these generating sets being stopped.
(b) In a passenger ship where there is only one main generating station,
the main switchboard shall be located in the same main fire zone. Where
there is more than one main generating station, it is permissible to have only
one main switchboard.

Regulation 25

Emergency Source of Electrical Power in Passenger Ships

(a) There shall be above the bulkhead deck and outside the machinery
•
casings a self-contained emergency source of electrical power. Its location
in relation to the main source or sources of electrical power shall be such as
to ensure to the satisfaction of the Administration that a fire or other casualty
to the machinery space as defined in paragraph (h) of Regulation 2 of this
Chapter will not interfere with the supply or distribution of emergency power.
It shall not be forward of the collision bulkhead.
...
(b) The power available shall be sufficient to supply all those services
that are, in the opinion of the Administration, necessary for the safety of the
passengers and the crew in an emergency, due regard being paid to such
services as may have to be operated simultaneously. Special consideration J
shall be given to emergency lighting at every boat station on deck and
oversides, in all alleyways, stairways and exits, in the machinery spaces and
in the control stations as defined in paragraph (/) of Regulation 35 of this
Chapter, to the sprinkler pump, to navigation lights, and to the daylight
signalling lamp if operated from the main source of power. The power shall
be adequate for a period of 36 hours. except that, in the case of ships engaged
regularly on voyages of short duration, the Administration may accept a
lesser supply if satisfied that the same standard of safety would be attained.
..,

(c) The emergency source of power may be either:-

(i) a generator driven by a suitable prime-mover with an independent
fuel supply and with approved starting arrangements; the fuel used
shall have a flash point of not less than 110°F. (or 43°C.); or

116

.'
 Regle 24

Source d'energie e/ectrique principale sur /es navires d passagers

(a) Tout navire a passagers sur lequel l'electricite constitue le seul moyen
d'assurer les services auxiliaires indispensables a sa propulsion et a sa securite
doit etre pourvu d'au mains deux groupes generateurs principaux. La
puissance de ces groupes doit etre telle qu'il soit encore possible d'assurer
le fonctionnement des services mentionnes a l'alinea (a) (i) de la Regle 23
• du present Chapitre en cas d'arret de l'un des groupes.

(b) Lorsqu'il n'y a qu'une station generatrice principale, le tableau

principal de distribution est place dans la meme tranche verticale principale
d'incendie. Lorsqu'il y a plusieurs stations generatrices principales, ii est
admis qu'il n'y ait qu'un tableau principal de distribution.

Regle 25
.,
Source d' energie e/ectrique de secours sur Jes navires d passagers
•
(a) Une source autonome d'energie electrique doit etre placee au-dessus
du pant de cloisonnement et en dehors des tambours de l'appareil propulsif. Sa
position par rapport a la ou aux sources d'energie electrique principales doit
etre telle que !'Administration puisse considerer qu'un incendie OU tout autre
accident dans la tranche des machines, telle qu'elle est definie au
paragraphe (h) de la Regle 2 du present Chapitre, n'affecte pas l'alimentation
ou la distribution d'energie de secours. Elle ne sera pas placee sur !'avant
de la cloison d'abordage.
(b) L'energie disponible doit etre suffisante pour alimenter taus Jes services
que !'Administration considere comme necessaires a la securite des passagers
et de !'equipage, au cas ou des mesures de secours doivent etre prises, compte
tenu des services qui peuvent avoir a fonctionner simultanement. On prendra
specialement en consideration l'eclairage de secours aux pastes d'embarque-
ment sur le pant et a l'exterieur le long du bord, dans taus Jes escaliers,
coursives et cchappees, dans les compartiments de machines et dans les pastes
de securite definis au paragraphe (f) de la Regle 35 du present Chapitre, le
fonctionnement de la pompe des diffuseurs ainsi que l'alimentation des feux
de navigation et du fanal a signaux de jour si son alimentation ne provient
que de la source principale d'energie electrique. Cette energie doit pouvoir
etre assuree et maintenue pendant 36 heures. Toutefois, dans le cas de
navires effectuant regulierement des voyages de courte duree, !'Administration
peut accepter une alimentation reduite si elle estime qu'on obtient ainsi le
meme degre de securite.
(c) La source d'energie de secours peut etre:
(i) une generatice actionnee par une machine d'entrainement appropriee,
munie d'une alimentation independante de combustible et d'un
systeme de demarrage approuve. Le combustible utilise ne doit
pas avoir un point eclair inferieur a 43°C. (ou ll0°F.);
117

. '
 (ii) an accumulator (storage) battery capable of carrying the emergency
load without recharging or excessive voltage drop.

(d) (i) Where the emergency source of power is a generator there shall be
provided a temporary source of emergency power consisting of an accumulator
battery of sufficient capacity:-
(!) to supply emergency lighting continuously for half an hour;
(2) to close the watertight doors (if electrically operated) but not
necessarily to close them all simultaneously;

(3) to operate the indicators (if electrically operated) which show whether
power operated watertight doors are open or closed; and
(4) to operate the sound signals (if electrically operated) which give
warning that power operated watertight doors are about to close.

The arrangements shall be such that the temporary source of emergency power
will come into operation automatically in the event of failure of the main
electrical supply.
(ii) Where the emergency source of power is an accumulator battery.
arrangements shall be made to ensure that emergency lighting will auto-
matically come into operation in the event of failure of the main lighting
supply.
(e) An indicator shall be mounted in the machinery space, preferably on
the main switchboard, to indicate when any accumulator battery fitted in
accordance with this Regulation is being discharged.

(j) (i) The emergency switchboard shall be installed as near as is

practicable to the emergency source of power. •..
(ii) Where the emergency source of power is a generator, the emer-
gency switchboard shall be located in the same space as the emergency source
of power, unless the operation of the emergency switchboard would thereby
be impaired.
(iii) No accumulator battery fitted in accordance with this Regulation
shall be installed in the same space as the emergency switchboard.

(iv) The Administration may permit the emergency switchboard to be

supplied from the main switchboard in normal operation.
(g) Arrangements shall be such that the complete emergency installation
will function when the ship is inclined 22! degrees and/or when the trim of the
ship is I 0 degrees.
(h) Provision shall be made for the periodic testing of the emergency
source of power and the temporary source of power, if provided, which shall
include the testing of automatic arrangements.

118
 (ii) une batterie d'accumulateurs capable de supporter la charge de
secours sans avoir besoin d'etre rechargee et sans chute excessive
de tension.
(d) (i) Lorsque l'energie electrique de secours est fournie par une
generatrice, on doit prevoir une source temporaire d'energie de secours
constituee par une batterie d'accumulateurs de capacite suffisante pour:
(I) alimenter un eclairage de secours pendant une demi-heure sans arret,
(2) permettre la manreuvre des portes etanches (dans le cas oil celle-ci
est electrique). mais sans qu'il soil necessaire de Jes fermer toutes
simultanement,
(3) alimenter Jes indicateurs de fermeture des portes etanches manreuvrees
au moyen d'une source d'energie (s'ils soot electriques), et
(4) faire fonctionner Jes avertisseurs sonores (s'ils sont clectriques) dont
le role est de prevenir que Jes portes etanches mues par une
source d'energie sont sur le point de se fermer.
Les dispositifs doivent etre tels que la source temporaire d'energie de
secours puisse se mettre en marche automatiquement en cas de defaillance
de l'alimentation electrique normale.
(ii) Lorsque la source d'energie electrique de secours est constituee
par une batterie d'accumulateurs. des dispositions doivent etre prises pour
assurer la mise en marche automatique d'un eclairage de secours en cas
de defaillance de I'alimentation normale.
(e) Pour toute batterie d'accumulateurs prevue en application de Ia
presente Regle, ii doit etre installe une signalisation qui fonctionne lorsque
la batterie interessee est en decharge; cette signalisation doit etre placee dans
la tranche des machines et de preference sur le tableau principal.
(f) (i) Le tableau principal de secours doit etre installe aussi pres que
possible de la source d'energie de secours.
(ii) Lorsque la source d'energie de secours est constituee par une
generatrice, le tableau principal de secours doit etre place dans le meme
local que la source d'energie de secours, sauf au cas oil une telle disposition
serait susceptible de compromettre le fonctionnement du tableau interesse.
(iii) Aucune batterie d'accumulateurs installee en application de la
presente Regle ne doit etre placee dans le meme local que le tableau principal
de secours.
(iv) L' Administration pent autoriser qu'en service normal l'alimentation
du tableau principal de secours provienne du tableau principal de distribution.
(g) L'ensemble de !'installation de secours doit etre realise de maniere
qu'elle puisse fonctionner lorsque le navire a une bande de 22,5 degres avec,
simultanement ou non, un angle d'assiette de 10 degres.
(h) Toutes mesures doivent etre prises pour assurer Ia verification a inter-
valles regu!iers du fonctionnement de la source d'energie de secours et de la
source d'energie temporaire, s'il y en a une; une telle verification implique
egalement celle des dispositifs automatiques.
119
 Regulation 26

Emergency Source of Electrical Power in Cargo Ships

(a) Cargo ships of 5,000 Tons Gross Tonnage and upwards
(i) fn cargo ships of 5,000 tons gross tonnage and upwards there shall
be a self-contained emergency source of power, located to the satisfaction of
the Administration above the uppermost continuous deck and outside the
machinery casings, to ensure its functioning in the event of fire or other
casualty causing failure to the main electrical installation.

(ii) The power available shall be sufficient to supply all those services
which are, in the opinion of the Administration, necessary for the safety of
all on board in an emergency, due regard being paid to such services as may
have to be operated simultaneously. Special consideration shall be given to:-

(I) emergency lighting at every boat station on deck and oversides, in all
alleyways. stairways '1nd exits, in the main machinery space and
main generating set space, on the navigating bridge and in the
chartroom;

(2) the general alarm; and

(3) navigation lights if solely electric, and the daylight signalling lamp
if operated by the main source of electrical power.

The power shall be adequate for a period of 6 hours.

(iii) The emergency source of power may be either:-
(!) an accumulator (storage) ballery capable of carrying the emergency
· load without recharging or excessive voltage drop; or
.-
(2) a generator driven by a suitable prime-mover with an independent
fuel supply and with starting arrangements to the satisfaction of
the Administration. The fuel used shall have a flash point of not
less than llO'F. (or 43'C.).

(iv) Arrangements shall be such that the complete emergency installation

will function when the ship is inclined 22! degrees and I or when the trim of
the ship is I 0 degrees.
(v) Provision shall be made for the periodic testing of the complete
emergency installation.

(b) Cargo ships of less than 5,000 Tons Gross Tonnage

(i) In cargo ships of less than 5,000 tons gross tonnage there shall be a
self-contained emergency source of power located to the satisfaction of the
Administration, and capable of supplying the illumination at launching
stations and stowage positions of survival craft prescribed in sub-paragraphs
120
 Regle 26

Source d' energie t!lectrique de secours sur Les navires de charge

(a) Navires de charge d'une jauge brute ega/e OU superieure a 5.000 tonneaux

(i) Sur !es navires de charge d'une jauge brute, egale OU superieure a
5.000 tonneaux, ii doit etre prevu une source autonome d'energie de secours;
elle doit etre situee, a la satisfaction de !'Administration, au-dessus du pant
continu le plus eleve et en debars des tambours de l'appareil propulsif, de
maniere que son fonctionnement continu soit assure en cas d'incendie ou de
tout autre accident provoquant une defaillance de !'installation electrique
principale.
(ii) L'energie disponible doit etre suffisante pour alimenter tous Jes
services que l'Adrninistration considere comme nCcessaires a la securit6 de
toutes Jes personnes presentes a bord au cas ou des mesures de secours
doivent etre prises. compte tenu des services qui peuvent avoir a fonctionner
simultanement. On prendra specialement en consideration:
(1) l'eclairage de secours aux pastes d'embarquement, sur le pant et a
l'exterieur le long du bord, dans taus Jes escaliers. coursives et
r echappees. dans les locaux de l'apparei] propulsif et dans le local
dans lequel se trouve la station generatrice principale, sur la
passerelle de navigation et dans la chambre des cartes;
(2) le signal d'alarme;
(3) !es feux de navigation s'ils sont exclusivement electriques et le fanal
a signaux de jour si son alimentation ne provient que de la source
principale d'energie electrique.
Cette energie doit pouvoir etre assuree et maintenue pendant 6 heures.
(iii) La source d'energie de secours peut etre:
(I) une batterie d'accumulateurs capable de supporter la charge de
secours sans avoir besoin d'etre rechargee et sans chute excessive
de tension;
(2) une generatrice actionnee par une machine d'entrainement appropriee
munie d'une alimentation independante de combustible et d'un
systeme de demarrage a la satisfaction de I'Administration. Le
combustible utilise ne doit pas avoir un point eclair inferieur a
43•c. (ou ll0°F).
(iv) L'ensemble de !'installation de secours doit etre realise de maniere
qu'elle puisse fonctionner lorsque le navire a une bande de 22,5 degres avec,
simultanement ou non. un angle d'assiette de 10 degres.
(v) Toutes mesures doivent etre prises pour assurer la verification a
intervalles rcguliers du fonctionnement de !'ensemble de !'installation de
secours.
(b) Navires de charge d'une jauge brute inferieure a 5.000 tonneaux
(i) Sur !es navires de charge d'une jauge brute inferieure a 5.000 tonneaux,
ii doit etre prevu une source autonome d'energie de secours placee a la
satisfaction de I' Administration et capable d'assurer l'eclairage des
dispositifs de mise a l'eau et des pastes d'arrimage des embarcations de
121
(a)(ii), (b)(ii) and (b)(iii) of Regulation 19 of Chapter III, and in addition
such other services as the Administration may require, due regard being paid
to Regulation 38 of Chapter III.

(ii) The power available shall be adequate for a period of at least

3 hours.
(iii) These ships shall also be subject to sub-paragraphs (iii), (iv), and
(v) of paragraph (a) of this Regulation.

Regnlation 27

Precautions against Shock, Fire and other Hazards of Electrical Origin

(a) Passenger ShiN and Cargo Ships

(i) (I) All exposed metal parts of electrical machines or equipment
which are not intended to be "live", but are liable to become "live" under
fault conditions, shall be earthed (grounded); and all electrical apparatus shall
be so constructed and so installed that danger of injury in ordinary handling
shall not exist.
(2) Metal frames of all portable electric lamps, tools and similar
apparatus, supplied as ship's equipment and rated in excess of a safety voltage
to be prescribed by the Administration shall be earthed (grounded) through a
suitable conductor, unless equivalent provisions are made such as by double
insulation or by an isolating transformer. The Administration may require
additional special precautions for electric lamps, tools or similar apparatus for
use in damp spaces.

(ii) Main and emergency switchboards shall be so arranged as to give

easy access back and front, without danger to attendants. The sides and
backs and, where necessary, the fronts of switchboards shall be suitably
guarded. There shall be non-conducting mats or gratings front and rear
where necessary. Exposed current carrying parts at voltages to earth (ground)
exceeding a voltage to be specified by the Administration shall not be installed
on the face of any switchboard or control panel.

(iii) (1) Where the hull return system of distribution is used, special
precautions shall be taken to the satisfaction of the Administration.

(2) Hull return shall not be used in tankers.

(iv) (I) All metal sheaths and armour of cables shall be electrically
continuous and shall be earthed (grounded). .
(2) Where the cables are neither sheathed nor armoured and there
might be a risk of fire in the event of an electrical fault, precautions shall be
required by the Administration.
122
sauvetage en conformite des prescriptions des alineas (a) (ii), (b) (ii) et (b)
(iii) de la Regle 19 du Chapitre III ainsi que pour alimenter tous autres
services que !'Administration juge necessaire, compte tenu de la Regle 38
du Chapitre III.
(ii) L'energie doit pouvoir etre assuree et maintenue pendant 3 heures.

(iii) Ces navires sont egalement soumis aux prescriptions des alineas
(iii). (iv) et (v) du paragraphe (a) de la presente Regle.

Regle 27

Precautions contre Jes electrocutions, l'incendie et autres accidents

d' origine electrique
(a) Navires a passagers et navires de charge
(i) (1) Toutes Jes parties metalliques decouvertes des machines et de
l'equipement electrique qui ne sont pas destinees a etre sous tension, mais
sont susceptibles de le devenir par suite d'un defaut, doivent etre mises a la
masse (a la coque). Tout appareil doit etre construit et monte de maniere
a eviter tout danger d'accident dans Jes conditions normales d'utilisation.
(2) Les carcasses metalliques de toutes Jes lampes portatives, de tous Jes
outils et accessoires similaires faisant partie de l'equipement electrique du.
navire et fonctionnant sous une tension superieure a une tension de s6curit6
a fixer par !'Administration doivent etre mises a la masse (a la coque) par
un conducteur convenable, a moins qu'il ne soit pris des precautions
equivalentes telfes que double isoJement de J'appareiJ interesse OU
raccordement de cet appareil a un transformateur d'isolement. L'Administra-
tion peut exiger que les lampes electriques portatives, outils ou accessoires
similaires destines a etre utilises dans des locaux humides fassent l'objet de
precautions speciales supplementaires.
(ii) Tout tableau principal de distribution et tout tableau principal de
secours doivent etre installcs de maniere a offrir un acces facile, devant et
derriere, sans danger pour le personnel prepose. Les cotes, l'arriere et, le
cas echeant, la fayade de ces tableaux doivent etre convenablement proteges;
ii doit y avoir des tapis ou des caillebotis non conducteurs sur le devant et
sur l'arriere aux endroits oil ils sont reconnus necessaires. Les pieces
decouvertes dont la tension par rapport a la masse (a la coque) depasse une
tension a preciser par !'Administration ne doivent pas etre installees sur la
face avant de tels tableaux.
(iii) (I) Lorsqu'il est utilise un reseau de distribution a retour par la
aoque, des precautions speciales doivent etre prises a la satisfaction de
I'Administration.
(2) Le retour par la coque ne doit pas etre utilise a bord des navires-
citernes.
(iv) (I) Toutes les gaines et armures metalliques des cables doivent etre
continues (au sens electrique du terme) et mises a la masse (a la coque).
(2) Si Jes cables ne sont ni sous gaines metalliques ni armes, et s'il
peut y avoir risque d'incendie par suite d'un defaut d'origine electrique,
I' Administration doit exiger que des precautions special es soient prises.
123
 (v) Lighting fittings shall be arranged to prevent temperature rises that
would be injurious to the wiring, and to prevent surrounding material from
becoming excessively hot.
(vi) Wiring shall be supported in such a manner as to avoid chafing or
other injury.
(vii) Each separate circuit shall be protected against short circuit. Each
separate circuit shall also be protected against overload, except in accordance
with Regulation 30 of this Chapter or where the Administration ·grants an
exemption. The current-carrying capacity of each circuit shall be permanently
indicated, together with the rating or setting of the appropriate overload
protective device.
(viii) Accumulator batteries shall be suitably housed, and compartments
used primarily for their accommodation shall be properly constructed and
efficiently ventilated.
(b) Passenger Ships only
(i) Distribution systems shall be so arranged that fire in any main fire
zone will not interfere with essential services in any other main fire zone.
This requirement will be met if main and emergency feeders passing through
any zone are separated both vertically and horizontally as widely as is
practicable.

(ii) Electric cables shall be of a flame retarding type to the satisfaction

of the Administration. The Administration may require additional safe-
guards for electric cables in particular spaces of the ship with a view to the
prevention of fire or explosion.

(iii) In spaces where inflammable mixtures are liable to collect, no

electrical equipment shall be installed unless it is of a type which will not
ignite the mixture concerned, such as flameproof (explosion prooO equipment.

(iv) A lighting circuit in a bunker or hold shall be provided with an

isolating switch outside the space.
(v) Joints in all conductors except for low voltage communication circuits
shall be made only in junction or outlet boxes. All such boxes or wiring
devices shall be so constructed as to prevent the spread of fire from the box
or device. Where splicing is employed, it shall only be by an approved method
such that it retains the original mechanical and electrical properties of the
cable.

(c) Cargo Ships only

Devices liable to arc shall not be installed in any compartment assigned
principally to accumulator batteries unless the devices are flameproof
(explosion proof).

124
 (v) Les appareils d'eclairage doivent etre disposes de maniere a eviter
une elevation de temperature qui pourrait endommager le cablage et ii
empecher que les materiaux environnants ne s'echauffent exagerement.
(vi) Le cablage doit etre supporte de maniere a eviler l'usure par frotte-
ment ou toute autre deterioration.
(vii) Chaque circuit separe doit etre protege contre les courts-circuits.
Chaque circuit doit egalement etre protege contre Ies surcharges sauf Iorsqu'il
s'agit d'appliquer la Regle 30 du present Chapitre ou lorsque I' Administration
accorde ·des exemptions. L'intensite admissible de chaque circuit doit etre
indiquee de fa~on permanente, ainsi que le calibre OU le reglage du dispositif
approprie de protection contre Ies surcharges.
(viii) Les batteries d'accumulateurs doivent etre convenablement abritees
et Ies compartiments principalement destines a Ies contenir doivent etre
correctement construits et efficacement ventiles.

(b) Navires a passagers seule111ent

(i) Les systemes de distribution doivent etre construits de telle maniere
qu'un incendie dans une quelconque des tranches verticales principales
d'incendie ne mette pas obstacle au fonctionnement des services essentiels
dans n'importe quelle autre tranche verticale principale d'incendie. Cette
exigence sera consid6ree comme satisfaite si les circuits principaux et Jes
circuits de secours, traversant une tranche quelconque, sont separes a la fois
verticalement et horizontalement par un espace aussi grand que possible.
(ii) Les cables electriques doivent etre d'un type non propagateur de Ia
Hamme a la satisfaction de !'Administration. L'Administration peut exiger
un degre de protection plus cleve pou1 Ies cables electriques dans des
compartiments d6termin6s du navire en vue de pr6venir l'incendie ou
I'explosion. ·
(iii) Dans !es locaux oil des melanges de gaz et de vapeurs inflammables
sont susceptibles de s'accumuler, aucun equipement electrique ne doit etre
installe, a moins qu'il ne soit d'un type tel qu'il ne puisse provoquer !'explosion
du melange considere, tel par exemple un equipement antideflagrant
approprie.
(iv) Tout circuit d'eclairage de chaque soute OU cale doit pouvoir etre
commande par un interrupteur place a l'exterieur de ces compartiments.
(v) Les jonctions de tous !es conducteurs, a !'exception des circuits de
transmission a basse tension, doivent se faire exclusivement dans des boites
de jonction ou dans des boites de derivation. Toutes ces boites ou autres
accessoires de diblage doivent etre construits de maniere a. empecher la
propagation d'un fen prenant sa source a l'interieure de ces boites ou
accessoires. Les epissures ne peuvent etre employees que si elles sont
executees par un procede approuve, en vue de conserver les proprietes
mecaniques et electriques initiales du cable.
(c) Navires de charge seu/ement
Des dispositifs susceptibles de produire des arcs electriques ne doivent
pas etre installes dans un compartiment affecre principalement a des batteries
d'accumulateurs, a moins que ces dispositifs ne soient du type antideflagrant
approprie.
125
 Regulation 28 •
Means of Going Astern
(a) P(lssenger Ships and Cargo Ships
Ships shall have sufficient power for going astern to secure proper control
of the ship in all normal circumstances.

(b) Passenger Ships only

The ability of the machinery to reverse the direction of thrust of the
propeller in sufficient time, under normal manoeuvring conditions, and so
to bring the ship to rest from maximum ahead service speed shall be
demonstrated at the initial survey.

Regulation 29
Steering Gear
(a) Passenger Ships and Cargo Ships
(i) Ships shall be provided with a main steering gear and an auxiliary
steering gear to the satisfaction of the Administration.
(ii) The main steering gear shall be of adequate strength and sufficient
to steer the ship at maximum service speed. The main steering gear and
rudder stock shall be so designed that they are not damaged at maximum
astern speed. ,,,

(iii) The auxiliary steering gear shall be of adequate strength and

sufficient to steer the ship at navigable speed and capable of being brought
speedily into action in. an emergency.

(iv) The exact position of the rudder, if power operated, shall be indicated
at the principal steering station.
(b) Passenger Ships only
(i) The main steering gear shall be capable of putting the rudder over
from 35 degrees on one side to 35 degrees on the other side with the ship
running ahead at maximum service speed. The rudder shall be capable of
being put over from 35 degrees on either side to 30 degrees on the other side
in 28 seconds at maximum service speed.
(ii) The auxiliary steering gear shall be operated by power in any case
in which the Administration would require a rudder stock of over 9 inches
(or 22 · 86 centimetres) diameter in way of the tiller.

(iii) Where main steering gear power units and their connections are fitted
in duplicate to the satisfaction of the Administration, and each power unit
enables the steering gear to meet the requirements of sub-paragraph (i) of.
this paragraph, no auxiliary steering gear need be required.

126
 Regle 28

Marche arril!re
(a) Navires a passagers et 11avires de charge
Sur tout navire la puissance en marche arriere doit etre suffisante pour
iissurer des aptitudes de manceuvre convenables dans toutes Jes circonstances
normales .
•
(b) Navires a passagers seu/ement
'

Lors des premiers essais d'un navire, des dispositions sont prises pour
s'assurer que !'installation propulsive est telle qu'il soil possible d'inverser
dans un temps convenable le sens de la poussee de l'h6lice dans des conditions
normales de manreuvre, de maniere h etaler l'erre du navire en partant de
la marche avant a la vitesse maximum de service.

Regle 29
A ppareils d gouverner
(a) Navires a passagers et navires de charge •
1· ' (i) Les navires doivent etre equipes d'un appareil a gouverner principal
et d'un appareil a gouverner auxiliaire a la satisfaction de I' Administration.
(ii) L'appareil a gouverner principal doit etre d'une construction suffisam-
t roent solide et doit permettre de gouverner le navire a Ia vitesse maximum de
service. L'appareil a gouverner ·principal et la meche du gouvernail doivent
etre COil\'US de maniere que Jeur tenue ne SOit pas compromise a la vitesse
rnaximum en marche arriere.
(iii) L'appareil a gouverner auxiliaire doit etre d'une construction suffisam-
rnent solide et doit permettre de gouverner le navire a une vitesse de
navigation acceptable; ii doit pouvoir etre mis rapidement en fonction en
cas d'urgence.
(iv) Lorsque le gouvernail est actionne par une source d'energie, sa
position exacte doit etre indiquee au paste de barre principal.
(b) Navires a passagers seu/ement
(i) Le navire etant en marche avant a Ia vitesse maximum de service,
l'appareil a gouverner principal doit pouvoir orienter le gouvernail de la
position 35 degres d'un bord a la position 35 degres de l'autre bord, le temps
mis au cours de ce mouvement pour passer de 35 degres de n'importe quel
bord a 30 degres de l'autre etant au plus egal a 28 secondes.
(ii) L'appareil a gouverner auxiliaire doit etre actionne par une source
d'energie sur tout navire pour lequel !'Administration exige une meche de
gouvernail dont le diametre a la hauteur de la barre est superieur a 22~ mm.
(on 9 pouces).
(iii) Lorsque des equipements moteurs et Jes liaisons necessaires faisant
partie d'un appareil a gouverner principal soot .installes en double a la
satisfaction de ]'Administration et que !'utilisation de chaque groupe
d'equipements et des liaisons correspondantes perrnet de satisfaire aux
conditions donnees a l'alinea (i) du present paragraphe, il n'est pas
indispensable d'exiger un appareil a gouverner auxiliaire.
127
 (iv) Where the Administration would require a rudder stock with a •
diameter in way of the tiller exceeding 9 inches (or 22 · 86 centimetres) there
shall be provided an alternative steering station located to the satisfaction of
the Administration. The remote steering control systems from the principal
and alternative steering stations shall be so arranged to the satisfaction of the
Administration that failure of either system would not result in inability to
steer the ship by means of the other system.

(v) Means satisfactory to the Administration shall be provided to enable

orders to be transmitted from the bridge to the alternative steering station.

(c) Cargo Ships only

(i) The auxiliary steering gear shall be operated by power in any case
in which the Administration would require a rudder stock of over 14 inches
(or 35 · 56 centimetres) diameter in way of the tiller.

(ii) Where power operated steering gear units and connections are fitted
in duplicate to the satisfaction of the Administration, and each unit complies
with sub-paragraph (iii) of paragraph (a) of this Regulation, no auxiliary
steering gear need be required, provided that the duplicate ,units and connec·
tions operating together comply with sub-paragraph (ii) of paragraph (a) of
this Regulation.

Regulation 30

Electric and Electrohydrau/ic Steering Gear

(a) Passenger Ships and Cargo Ships
Indicators for running indication of the motors of electric and electro-
hydraulic steering gear shall be installed in a suitable location to the
satisfaction of the Administration.
(b) All Passenger Ships (irrespective of tonnage) and Cargo Ships of 5,000
Tons Gross Tonnage and upwards
(i) Electric and electrohydraulic steering gear shall be served by two
circuits fed from the main switchboard. One of the circuits may pass through
the emergency switchboard, if provided. Each circuit shall have adequate
capacity for supplying all the motors which are normally connected to it and
which operate simultaneously. If transfer arrangements are provided in the
steering gear room to permit either circuit to supply any motor or combination
of motors, the capacity of each circuit shall he adequate for the most severe
load condition. The circuits shall be separated throughout their length as
widely as is practicable.

128
 (iv) Lorsque I' Administration exige une meche de gouvernail dont le

r
diametre i\ la hauteur de la barre est superieur a 22,86 cm. (ou 9 pouces). ii
doit etre installe un poste de barre secondaire place a la satisfaction de
l' Administration. Les dispositifs de commande i\ distance a partir du poste
de barre principal et du paste de commande secondaire doivent etre realises,
a la satisfaction de I' Administration, de telle maniere que l'un quelconque de

I·t
I
ces dispositifs etant hors service ii n'en resulte pas l'impossibilite de
gouverner le navire au moyen de l'autre.
(v) Des dispositions doivent etre prises a la satisfaction de I' Administration
pour permettre la transmission des ordres de la passerelle au poste de barre
I
secondaire.

(c) Navires de charge seulement

(i) L'appareil a gouverner auxiliaire doit etre actionne par une source
d'energie sur tout navire pour lequel I' Administration exige une meche de
gouvernail don! le diametre a la hauteur de la barre est superieur i\ 355 mm.
(ou 14 pouces).
(ii) Lorsque des equipements moteurs et !es liaisons necessaires faisant
partie d'un appareil a gouverner principal soot installes en double a la
satisfaction de !'Administration et que !'utilisation de chaque groupe
d'equipements et des liaisons correspondantes permet de satisfaire aux
conditions donnees a l'alinea (iii) du paragraphe (a) de la presente Regle, ii
n'est pas indispensable d'exiger un appareil a gouverner auxiliaire, il condition
que, lorsque tous les groupes et liaisons intCresses sont en service
I simultanement, !'utilisation d'un tel ensemble permette egalement de satisfaire
~
aux conditions donnees a l'alinea (ii) du paragraphe (a) de la presente Regle.
I

l Regle 30

Appareils d gouverner eiectriques et electro-hydrauliques

...
(a) Navires ii passagers et navires de charge
Des indicateurs de fonctionnement des moteurs de tout appareil a
gouverner electrique OU electro-hydrau\ique doivent etre installes a un
emplacement approprie a la satisfaction de I' Administration.
(b) Navires ii passagers (quel/e que soit /eur jauge brute) et navires de charge
d'une jauge brute ega/e OU SUptfrieure ii 5.000 tonneauX
(i) Les appareiJs a gouverner eJectriques OU electro-hydrauJiques doivent
etre desservis par deux circuits venant du tableau principal. L'un
des circuits peut passer par le tableau de secours s'il y en a un.
Chaque circuit doit etre convenablement dimensionne pour alimenter tous
Jes moteurs qui Jui sont normalement raccordes et qui fonctionnent
simultanement. Lorsqu'il est prevu des dispositifs de permutation dans le
poste de barre perrnettant a l'un OU a J'autre des circuits d'alimenter UD
moteur ou un ensemble de moteurs. le dimensionnement de chaque circuit
doit etre convenable a l'egard des conditions de charge les plus elevees qu'ils
sont susceptibles d'avoir il supporter. Les circuits doivent etre separes sur
toute Ieur longueur par un espace aussi grand que possible .
• 129
5713 B

I~
 (ii) Short circuit protection only shall be provided for these circuits and
motors.

(c) Cargo Ships of less than 5,000 Tons Gross Tonnage

. (i) Cargo ships in which electrical power is the sole source of power for
both main and auxiliary steering gear shall comply with sub-paragraphs (i)
and (ii) of paragraph (b) of this Regulation, except that if the auxiliary
steering gear is powered by a motor primarily intended for other services.
sub-paragraph (b) (ii) may be waived, provided that the Administration is
satisfied with the protection arrangements.

(ii) Short circuit protection only shall be provided for motors and power
circuits of electrically or electrohydraulically operated main steering gear.

Regulation 31

Oil Fuel used in Passenger Ships

•
No internal combustion engine shall be used for any fixed installation in
a passenger ship if its fuel has a flash point of llO'F. (or 43°C.) or less.

Regulation 32

Location of Emergency Installations in Passenger Ships

The emergency source of electrical power, emergency fire pumps, emergency
bilge pumps. batteries of carbon dioxide bottles for fire extinguishing
purposes and other emergency installations which are essential for the safety
of the ship shall not be installed in a passenger ship forward of the collision
bulkhead.

Regulation 33

Communication between Bridge and Engine Room

Ships shall be fitted with two means of communicating orders from the
bridge to the engine room. One means shall be an engine room telegraph.

PART D.-FIRE PROTECTION

(In Part D, Regulations 34 to 52 apply to passenger ships carrying more

than 36 passengers; Regulations 35 and 53 apply to passenger ships carrying
not more than 36 passengers; Regulations 35 and 54 apply to cargo ships
of 4,000 tons gross tonnage and upwards.)

130
 (ii) Les circuits et moteurs precites ne doivent etre proteges que contre
Jes courts-circuits.
(c) Navires de charge d'une jauge brute in{erieure a 5.000 tonneaux
(i) Lorsque l'energie electrique est !'unique source d'energie a la fois pour
l'appareil a gouverner principal et pour l'appareil a gouverner auxiliaire Jes
dispositions prevues au paragraphe (b) de Ia presente Regle doivent etre
satisfaites; cependant, lorsque l'appareil a gouverner auxiliaire doit etre
actionne par un moteur dont !'utilisation principale concerne d'autres services
les dispositions prevues a l'alinea (ii) du paragraphe (b) peuvent ne pas etre
directement appliquees, a condition que I' Administration se declare satisfaite
des dispositifs de protection en cause.
(ii) Tout moteur d'appareil a gouverner principal electrique OU electro-
hydraulique, ainsi que le OU les circuits qui J'alirnentent ne doivent etre
proteges que contre les courts-circuits.

Regle 31

Utilisation de combustibles liquides sur /es navires d passagers

Aucun moteur il combustion interne dont le fonctionnement n6cessite
!'utilisation de combustible liquide de point eclair egal ou inferieur a 43'C.
(ou I IO'F.) ne doit etre utilise pour une installation fixe du bord.

Regle 32

Position des installations de secours sur Les navires a passagers

La source d'energie electrique de secours, les pompes d'incendie de
secours, les pompes d'assechement de secours, les batteries de bouteilles de
gaz carbonique affectees au service de lutte contre l'incendie ainsi que Jes
autres dispositifs contre l'incendie essentiels a la securite du navire, ne doivent
pas etre installes a !'avant de la cloison d'abordage.

Regle 33

Communication entre la passerelle et le local de /' apparei/ propulsif

Tous les navires doivent etre pourvus de deux moyens permettant de
transmettre les ordres de la passerelle au local de I'appareil propulsif. L'un de
ces moyens doit etre constitue par un transmetteur du type tetegraphe.

PARTIE D.-PROTECTION CONTRE L'INCENDIE

(Dans la Partie D, les Regles 34 a 52 s'appliquent aux navires a passagers

transportant plus de 36 passagers; les Regles 35 et 53 s'appliquent aux navires
a passagers ne transportant pas plus de 36 passagers; les Regles 35 et 54
s'appJiquent aux navires de charge d'une jauge brute egale OU Superieure a
4.000 tonneaux.)
131
57t3 E 2
 Regulation 34

General
(a) The purpose of this Pan is to require the fullest practicable degree
of protection from fire by regulation of the details of arrangement and
construction. The three basic principles underlying these regulations are:

(i) separation of the accommodation spaces from the remainder of the

ship by thermal and structural boundaries;
(ii) containment, extinction, or detection of any fire in the space of
origin;
(iii) protection of means of escape.
(b) The hull, superstructure and deck houses shall be divided into main
vertical zones by "A" Class bulkheads (as described in paragraph (c) of
Regulation 35 of this Chapter) and further divided by similar bulkheads
forming the boundaries protecting spaces which provide vertical access and
the boundaries separating the accommodation spaces from the machinery,
cargo and service spaces and others. In addition, and supplementary to the
,patrol systems, alarm systems and fire extinguishing apparatus required by
Part E of this Chapter, either of the following methods of protection, or a
combination of these methods to the satisfaction of the Administration, shall
be adopted in accommodation and service spaces with a view to preventing
the spread of incipient fires from the spaces of their origin:-

Method !.-The construction of mternal divisional bulkheading of "B"

Class divisions (as defined in paragraph (d) of Regulation 35 of this
Chapter) generally without the installation of a detection or sprinkler
system in the accommodation and service spaces; or

Method IL-The fitting of an automatic sprinkler and fire alarm system

for the detection and extinction of fire in all spaces in which a fire
might be expected to originate, generally with no restriction on the type
of internal divisional bulkheading in spaces so protected; or

Method Ill.-A system of subdivision within each main venical zone

using "A" and "B" Class divisions distributed according to .the
importance, size and nature of the various compartments, with an
automatic fire detection system in all spaces in which a fire might
be expected to originate, and with restricted use of combustible and
highly inflammable materials and furnishings; but generally without
the installation of a sprinkler system.

Where appropriate, the headings or sub-headings of the Regulations of this

Part of .this Chapter indicate under which Method or Methods the Regulation
is a requirement.
132
 Regle 34

Dispositions genera/eJ
(a) Celle Partie vise a obtenir le maximum possible de protection contre
l'incendie, par une reglementation detaillee des installations et de Ieur
construction. Les trois principes fondamentaux dont s'inspirent ces regles
sont:
(i) la separation des locaux babites du reste du navire par des
cloisonnements ayant une resistance mecanique et tbermique;
(ii) la localisation, !'extinction OU la detection de tout incendie a l'endroit
ou ii a pris naissance;
(iii) Ia protection des issues.
(b) La coque, Jes superstructures et les roofs doivent etre divises en
tranches verticales principales par des cloisons du type "A", dont la
description est donnee au paragraphe (c) de la Regle 35 du present Chapitre,
ces tranches etant subdivisees elles-memes par des cloisons similaires assurant
la protection des acces verticaux ou constituant Jes separations entre Jes locaux
habites et la tranche des machines d'une part et Jes locaux a riiarchandises,
Iocaux de service et autres locaux d 'autre part. En outre, en plus des services
de rondes, des dispositifs d'alarme et d'extinction d'incendie tels qu'ils sont
prescrits dans la Partie E du present Chapitre, l'une ou l'autre des
methodes Suivantes de protection, OU toute combinaison de ces methodes
acceptee par !'Administration, doit etre appliquee dans Jes Iocaux habites et
Jes Iocaux de service. afin d'eviter la propagation d'un debut d'incendie en
dehors du local ou ii a pris naissance.
Methode I.-Construction de cloisonnement divisionnaire interieur suivant
type "B ", dont Ia description est donnee au paragraphe {d) de la
Regle 35 du present Chapitre, generalement sans dispositifs de
detection ou d'extinction par eau diffusee dans les locaux habites
et locaux de service.
Methode IL-Installation d'un dispositif automatique d'alarme et de
diffusion d'eau pour Ia detection et !'extinction de l'incendie dans tous
les Iocaux oil un incendie risque de se declarer, sans aucune restriction
en general quant au type de cloisonnements subdivisionnaires a
I'interieur des zones ainsi protegees.
Methode 111.-Construction, a l'interieur de chacune des tranches
verticales, d'un reseau de cloisonnements, constitue par des cloisons
des types "A" et "B" reparties selon l'importance, Jes dimensions et
la nature des divers compartiments, avec un systeme automatique de
detection d'incendie dans tous les locaux ou un incendie risque de
se declarer, avec une utilisation restreinte de mat6riaux et d'accessoires
d'amenagement combustibles ou tres inflammables. et en general sans
installation d'un dispositif automatique d'extinction par eau diffusee.
Lorsqu'il y a lieu, ii est indique, dans le titre ou le sous-titre des Regles de
cette Partie du present Chapitre, a quelles methode OU methodes s'appliquent
les prescriptions de la Regle.
• 133
 Regulation 35

Definitions
Wherever the phrases defined below occur throughout this Part of this
Chapter, they shall be interpreted in accordance with the following
definitions:-
(a) Incombustible Material means a material which neither burns [Link]
off inflammable vapours in sufficient quantity to ignite at a pilot
flame when heated to approximately 1,382°F. (or 750' C.). Any
other material is a "Combustible Material". ·

(b) A Standard Fire Test is one in which specimens of the relevant

bulkheads or decks, having a surface of approximately 50 square
feet (or 4·65 square metres) and height of 8 feet (or 2·44 metres)
resembling as closely as possible the intended construction and
including where appropriate at least one joint, are exposed in a test
furnace to a series of time temperature relationships, approximately
as follows: -

at the end of the first 5 minutes-1,000'F. (or 538'C.)

.. 10 l,300'F. (or 704'C.)
" 30 l,550'F. (or 843'C.)
.. 60 1,700'F. (or 927'C.)
(c) "A " Class or Fire-resisting Divisions are those divisions formed by
bulkheads and decks which comply with the following:-
(i) they shall be constructed of steel or other equivalent material;

(ii) they shall be suitably stiffened;

(iii} they shall be so constructed as to be capable of preventing the
passage of smoke and flame up to the end of the one-hour
standard fire test;
(ivl they shall have an insulating value to the satisfaction of the
Administration, having regard to the nature of the adjacent
spaces. In general, where such bulkheads and decks are
required to form fire-resisting divisions between spaces either
of which contains adjacent woodwork, wood lining, or other
combustible material, they shall be so insulated that, if either
face ,is exposed to the standard fire test for one hour, the
average temperature on the unexposed face will not increase
at any time during the test by more than 250'F. (or 139'C.)
above the initial temperature nor shall the temperature at
any point on the face, including any joint, rise more than
325'F. (or 180'C.) above the initial temperature. Reduced
amounts of insulation or none at all may be provided where
in the opinion of the Administration a reduced fire hazard
is present. The Administration may require a test of an
assembled prototype bulkhead or deck to ensure that it
134
 Regle 35

Definitions
Partout oil dans cette Partie du present Chapitre se presentent Jes
expressions ci-dessous. elles doivent etre interpetees comme suit:

(a) Materiau Incombustible signifie un materiau qui ne brfile ni n'emet

de vapeurs inflammables en quantile suflisante pour s'enflammer au
contact d'une flamme pilote quand ii est porte a une temperature
d'environ 750" C (ou 1382° F). Tout autre mareriau est considere
comme "Materiau Combustible".
(b) L'essai au feu standard est un essai au cours duquel des echantillons
des cloisons ou ponts ayant approxirnativement une surface de
quatre metres carres soixante-cinq (ou 50 pieds carres) et une
hauteur de deux metres quarante-quatre (ou 8 pieds) et devant
ressembler le plus possible a la construction prevue et comporter,
le cas echeant, un joint au moins, sont soumis, dans le four d'essai,
a une serie de temperatures qui, en fonction du temps, son!
approximativement Jes suivantes :
au bout des 5 premieres minutes-538° C (ou 1000° F)
10 704• C (ou 1300° F)
30 843° C (ou 1550° F)
60 927" C (ou 1700° F)
(c) Les cloisons type "A " ou cloisons coupe-feu sont constituees par
des cloisons et des ponts conforrnes aux dispositions suivantes:
(i) elles doivent etre construites en acier ou autre materiau
equivalent;
(ii) elles doivent etre convenablement armaturees;
(iii) elles doivent etre construites de fa9on a pouvoir empecher le
passage de la fumee et des flammes a la fin de l'essai d'une
heure au feu standard;
(iv) elles doivent presenter un degre d'isolation suivant des regles
etablies par !'Administration, compte tenu de la nature des
locaux contigus. En regle generale, lorsque des cloisons et
des ponts de ce genre sont exiges pour constituer des
cloisonnements resistant au fen entre des Jocaux dont J'un OU
l'autre com po rte des lambourdages. des revetements en bois, ou
d'autres materiaux combustibles en contact avec la cloison,
ils doivent etre isoles de telle fa9on que, s'ils sont soumis
pendant une heure a l'essai au fen standard, la temperature
moyenne de la surface non-exposee, quelle que soit celle-ci,
n'augmente a aucun moment au cours de l'essai de plus de
139 degres centigrades (ou 250 degres Fahrenheit) au-dessus
de la temperature initiale, et que la temperature en un point
quelconque de cette surface, joints compris, ne s'eleve pas
de plus de 180 degres centigrades (ou 325 degres Fahrenheit)
au-dessus de la temperature initiale. L'isolation pent etre
135 .
 meets the above requirements for integrity and temperature
rise.

(d) " B " Class or Fire-retarding Divisions are those divisions formed by
bulkheads which are so constructed that they will be capable of
preventing the passage of flame up to the end of the first one-half
hour of the standard fire test. In addition they shall have an
insulating value to the satisfaction of the Administration, having
regard to the nature of the adjacent spaces. In general; where
such bulkheads are required to form fire-retarding divisions between
spaces, they shall be of such material that, if either face is exposed
for the first one-half hour period of the standard fire test, the
average temperature on the unexposed face will not increase at any
time during the test by more than 250°F. (or 139'C.) above the
initial temperature, nor shall the temperature at any point on the
face including any joint rise more than 405°F. (or 225'C.) above
the initial temperature. For panels which are of incombustible
materials it will only be necessary to comply with the above
temperature rise limitation during the first 15-minute period of
the standard fire test, but the test shall be continued to the end
of the one-half hour to test the panel's integrity in the usual
manner. All materials entering into the construction and erection
of incombustible "B" Class divisions shall themselves be of
incombustible material. Reduced amounts of insulation or none
at all may be provided where in the opinion of the Administra-
tion a reduced fire hazard is present. The Administration may
require a test of an assembled prototype bulkhead to ensure that
it meets the above requirements for integrity and temperature rise.

(e) Main Vertical Zones are those sections into which the hull, super-
structure, and deck houses are divided by "A" Class divisions,
the mean length of which on any one deck does not, in general,
exceed 131 feet (or 40 metres).

(f) Control Stations are those spaces in which radio, main navigating or
central fire-recording equipment or the emergency generator is
located.

(g) Accommodation Spaces are those used for public spaces, corridors,
lavatories, cabins, offices, crew quaners, barber shops, isolated
pantries and lockers and similar spaces.

136
 rcduite ou supprimee completement aux endroits ou
I' Administration reconnait qu'il y a un risque moindre
d'incendie. L'Administration peut exiger que l'on procMe a
un essai de !'ensemble d'une cloison ou d'un pont prototype
afin de s'assurer qu'elle satisfait aux prescriptions ci-dessus
touchant l'integrite de la cloison et !'elevation de
temperature.
(d) Les c/oisons type "B ... Oll c/oisons ecrans retardant la propagation
de l'incendie, sont constituees par des cloisons construites de
maniere a pouvoir empecher le passage des Hammes jusqu'a la fin
de la premiere demi-heure de l'essai au feu standard. En outre,
elles doivent presenter un degre d'isolation conforme aux exigences
de !'Administration, compte tenu de la nature des locaux
avmsmants. En regle generate, lorsque des cloisons de ce genre
sont exigees pour constituer des cloisonnements retardant la
propagation de l'incendie entre des locaux, elles doivent etre
construites en materiaux tels que, s'ils sont soumis pendant la
premiere periode d'une demi-heure a l'essai au feu standard, la
temperature moyenne de la face non-exposee, quelle que soil
celle-ci, n'augmente a aucun moment au cours de l'essai de plus
de !39 degres centigrades (ou 250 degres Fahrenheit) au-dessus de
la temperature initiale, et que la temperature en un point quelconque
de cette surface, joints compris, ne s'eleve pas de plus de 225 degres
centigrades (ou 405 degres Fahrenheit) au-dessus de la temperature
initiate. Lorsque Jes panneaux constitutifs soot en materiaux
incombustibles, ii suffira de verifier que la condition d'elevation de
temperature mentionnee ci-dessus est realisee au bout des 15
pre1niCres minutes de l'essai au feu standard mais l'essai devra
etre poursuivi jusqu'a la fin des trente minutes afin de verifier, de
la manii:re habituelle, l'integrite du panneau. Les materiaux
servant 8. la construction OU fl fa fixation de cloisonnements
incombustibles de _type "B" doivent etre eux-memes
incombustibles. L'isolation peut etre reduite OU supprimee
completement lorsque !'Administration reconnait qu'il y a un
risque moindre d'incendie. L' Administration peut exiger que !'on
procede a un essai de !'ensemble d'une cloison prototype afin de
s'assurer qu'elle satisfait aux prescriptions ci-dessus touchant
l'integrite de la cloison et !'elevation de temperature.
(e) Les Tranches vertica/es principales sont !es zones qui resultent de la
division de la coque, des superstructures et des roofs par des
cloisons de type "A". Leur longueur moyenne au-dessus d'un pont
quel qu'il soil ne depasse pas, en regle generale, 40 metres (ou
131 pieds).
(/) Les Pastes de Securire sont !es locaux dans lesquels soot places Jes
appareils de radio, ou !es appareils principaux de navigation, ou
!es installations centrales de detection et de signalisation d'incendie,
ou la generatrice de secours.
(g) Les Locaux Habites comprennent Jes locaux de reunions, !es coursives,
!es locaux sanitaires, Jes cabines, Jes bureaux, Jes locaux affecres
a !'equipage, les salons de coiffure, les offices isoles, armoires de
service ou locaux similaires.
137
5713 ••
 (Ii) Public Spaces are those portions of the accommodation which are
used for halls. dining rooms, lounges and similar permanently
enclosed soaces.
(i) Service Spaces arc those used for galleys, main pantries, stores (except
isolated pantries and lockers). mail and specie rooms and similar
spaces and trunks to such spaces.

(j) Cargo Spaces are all spaces used for cargo (including cargo oil tanks)
and trunks to such spaces.

(k) Machinery Spaces include all spaces used for propelling, auxiliary or
refrigerating machinery, boilers, pumps. workshops. generators.
ventilation and air conditioning machinery, oil filling stations and
similar spaces and trunks to such spaces.

(I) ·Steel or Other Equivalent Material.-JWhere the words "steel or

other equivalent material" occur, "equivalent material" means
any material which, by itself or due to insulation provided, has
structural and integrity properties equivalent to steel at the end
of the applicable fire exposure (e.g., aluminium with appropriate
insulation).

(m) Low flame spread means that the surface thus described will
adequately restrict the spread of flame having regard to the risk of
fire in the spaces concerned, this being determined to the satisfaction
of the Administration by a suitably established test procedure.

Regulation 36

Structure (Methods I. II and Ill)

(a) Method I
The hull, superstructure, structural bulkheads, decks and deckhouses
shall be constructed of steel or other equivalent material.
(bl Method II
(i) The hull, superstructure. structural bulkheads, decks and deckhouses
shall be constructed of steel or other equivalent material.
(ii) Where fire protection in accordance with Method II is employed, the
superstructure may be constructed of. for example. aluminium alloy, provided
that:-
(1) the temperature rise of the metallic cores of the "A" Class divisions,
when exposed to the standard fire test, shall have regard to the
mechanical properties of the material;
(2) an automatic sprinkler system complying with paragraph (g) _of
Regulation 59 of this Chapter is installed;
138
 th) Les Locaux de Reunion sont !es parties des locaux habites qui
comprennent !es halls, salles a manger, salons et autres locaux
similaires. isoles de l'exterieur du navire d'une fa~on permanente.
(1) Les Locaux de Service comprennent !es cuisines, !es offices principaux,
!es magasins (sauf !es offices isoles et !es armoires de service), !es
soutes a depeches. !es soutes a valeurs et !es locaux similaires.
ainsi que !es entourages de descente qui y conduisent.
(J) Les Locaux a Marchandises comprennent tous !es locaux utilises pour
!es marchandises (y compris !es citernes a fret liquide) ainsi que
!es entourages des panneaux qui y aboutissent.
(k) Les Locaux de Machines comprennent tous !es locaux contenant
l'appareil propulsif, !es machines auxiliaires ou !es machines
frigorifiques, !es chaudieres, !es pompes, !es ateliers, !es
generatrices. !es installations de ventilation et de conditionnement
d'air, !es posies de mazoutage et !es locaux similaires, ainsi que
!es entourages des panneaux qui y aboutissent.
(l) Acier au autre 1nateriau fquii/ulent.-Toutes les fois que se prCsentent
les mots "acier ou autre matCriau Cquivalent ". ii faut entendre
tout materiau qui, de lui-meme ou par isolation, possede des
proprietes equivalentes du point de vue de la resistance mecanique
et de l'integrite a celles de racier, apres avoir ete expose au feu
pendant le temps exige (par exemple, !'aluminium, isole de maniere
appropriee).
(m) Faible pouvoir propagateur de jlamnie.-Toutes !es fois que se
presentent !es mots "faible pouvoir propagateur de Hamme"
ii faut entendre que la surface consideree s'opposera suflisamment
a la propagation des flammes, compte tenu des risques d'incendie
dans !es locaux dont ii s'agit. Ce degre de non-propagation est
determine par une niethode d'essai appropriee a la satisfaction de
I' Administration.

Regle 36
Structure (Methodes /, II et Ill)
(a) Mt!thode I
La coque, !es superstructures, !es cloisons de structure, !es ponts et !es
roofs doivent etre construits en acier ou autre matCriau equivalent.
(b) Methode II
(i) La coque, !es superstructures, !es cloisons de structure, !es ponts et !es
roofs doivent etre construits en acier OU autre matCriau equivalent. 1
(ii) Quand on applique !es mesures de protection prevues par la
Methode II, !es superstructures peuvent, par exemple, etre construites en
a!liage d'aluminium a la condition:
(!) que !'elevation de. temperature admise pour l'iime metallique des
cloisons du type "A" tienne compte, au cours de !'exposition a
l'essai au feu standard, des proprietes mecaniques du metal;
(2) que soit installe un dispositif d'extinction automatique par eau
diffusee, conforme au paragraphc (g) de la Regle 59 de ce Chapitre:
139
5713 B' 2
 . (~) adequate provision is made to ensure that in· the event of fire, arrange-
ments for stowage, launching and embarkation into survival craft
remain as effective as if the superstructure were constructed of
steel;
(4) crowns and casings of boiler and machinery spaces are of steel con-
struction adequately insulated, and the openings therein, if any,
are suitably arranged and protected to prevent spread of fire.

(c) Method Ill

(i) The hull, superstructure, structural bulkheads, decks and deckhouses
shall be constructed of steel or other equivalent material.
(ii) Where fire protection in accordance with Method III is employed, the
superstructure may be constructed of, for example, aluminium alloy, provided
that:-
(!) the temperature rise of the metallic cores of the "A" Class divisions,
when exposed to the standard fire test. shall have regard to the
mechanical properties of the material;
(2) the Administration shall be satisfied that the amount of combustible
materials used in the relevant part of the ship is suitably reduced.
Ceilings (i.e., linings of deck heads) shall be incombustible;

(3) adequate provision is made to ensure that in the event of fire, arrange-
ments for stowage, launching and embarkation into survival cr~f!
remain as effective as if the superstructure were constructed of
steel;
(4) crowns and casings of boiler and machinery spaces are of steel con-
. struction adequately insulated, and the openings therein, if any,
are suitably arranged and protected to prevent spread of fire.

.. Regulation 37
Main Vertical Zones (Methods/, II and Ill)
(a) The hull, superstructure and deckhouses shall be subdivided into
main vertical zones. Steps and recesses shall be kept to a minimum, but
where they are necessary, they shall be of "A" Class divisions.

(b) As far as practicable, the bulkheads forming the boundaries of the

. main vertical zones above the bulkhead deck shall be in line with watertight
subdivision bulkheads situated immediately below the bulkhead deck.
;(c) Such bulkheads shall extend from deck to deck and to the shell or
·other boundaries.
(d) On ships designed for special purposes, such as automobile or railroad
·.car ·ferries,. where installation of such bulkheads would defeat the purpose
''for 'which· the ship is intended, equivalent means for controlling and limiting
a fire·stiall be substituted and specifically approved by the Administration.

140
 (3) que des dispositions appropriees so1ent prises pour qu'en cas d'incendie
Jes installations relatives aux engins de sauvetage, a leur mise a
l'eau et a leur utilisation, soient aussi efficaces que si Jes
superstructures etaient en acier;
(4) que Jes encaissements et tambours des locaux de chaudieres et machines
soient en acier convenablement isole. et les ouvertures. s'il y en a,
convenablement disposees et protegees pour empecher la
propagation de l'incendie.
(c) Merhode II I
(i) La coque, Jes superstructures, Jes cloisons de structure, les ponts et Jes
roofs doivent etre construits en acier ou autre materiau equivalent.
(ii) Lorsqu'on applique les prescriptions de protection contre l'incendie
prcvues a la Meth ode III, !es superstructures peuvent etre, par exemple, en
alliage d'aluminium, a condition:
(1) que !'elevation de temperature admise pour l'iime metallique des
cloisons du type "A " tienne compte, au cours de !'exposition a
l'essai au feu standard, des proprietes mecaniques du metal;
(2) que la quantile de materiaux combustibles utilises dans la partie
correspondante du navire soit reduite comme ii convient, a la
satisfaction de !'Administration. Les plafonds doivent etre en
materiau incombustible;
(3) que des dispositions appropriees soient prises pour qu'en cas d'incendie
Jes installations relatives aux engins de sauvetage, a leur mise a l'eau
et a leur utilisation soient aussi efficaces que si les superstructures
Ctaient en acier: et
(4) que Jes encaissements et tambours des locaux de chaudieres et machines
soient en acier, convenabiement isol6s, et les ouvertures. s'il y en a,
convenablement disposees et protegees pour empecher la propaga·
tion de l'incendie.

Regle 37
Tranches verticales principale> (Methodes /, II et If/)
(a) La coque, !es superstructures et Jes roofs doivent etre divises en
tranches verticales principales.
Les baionnettes et !es niches doivent etre reduites a leur minimum, mais
lorsqu'elles sont nCcessaires. Ieur construction doit etre du type "A".
(b) Dans la rnesure du possible, Jes cloisons qui limitent Jes tranches
verticales principales doivent etre a !'aplomb des cloisons etanches de
compartimentage situCes immCdiatement au·dessous du pant de cloisonnement.
(c) Ces cloisons doivent s'etendre de pont a pont, jusqu'au borde exterieur
ou autres entourages.
(d) A bord des navires destines a des services speciaux, tels que le
transport d'automobiles et de wagons de chemin de fer, sur lesquels la
construction des cloisons de ce genre serait incompatible avec !'utilisation
de ces navires, des moyens equivalents permettant de maitriser et de
localiser l'incendic seront admis en remplacement des dispositions regle·
mentaires avec !'approbation speciale de !'Administration
141
 Regulation 38

Openings in "A" Class Divisions (Methods l, II and III)

(a) Where "A" Class divisions are pierced for the passage of electric
cables, pipes, trunks, ducts, &c. for girders, beams or other structures,
arrangements shall be made to ensure that the fire resistance is not impaired.

(b) Dampers are to be fitted in ventilation trunks and ducts passing

through main vertical zone bulkheads, and shall be fitted with suitable local
control capable of being operated from both sides of the bulkhead. The
operaiing positions shall be readily accessible and marked in red. Indicators
shall be fitted to show whether the dampers are open or shut.

(c) Except for tonnage openings and for hatchos between cargo, store,
and baggage spaces, and between such spaces and the weather decks, all
openings shall be provided with permanently attached means of closing which
shall be at least as effective for resisting fires as the divisions in which they
are fitted .. Where "A" Class divisions are pierced by tonnage openings the
- - - means of closure shall be by [Link].

(d) The construction of all doors and door frames in " A " Class
divisions. with the means of securing them when closed, shall provide
resistance to fire as well as to the passage of smoke and flame as far as
practic<1ble equivalent to that of the bulkheads in which the doors are
situated. Watertight doors need not be insulated.

(e) lt shall be possible for each door to be opened from either side of the
bulkhe<1d by one person only. Fire doors in main vertical zone bulkheads
other than watertight doors shall be of the self-closing type with simple and
easy means of release from the open position. These doors shall be of
approved types and designs, and the self-closing mechanism shall be capable
of closing the door against an inclination of 3} degrees opposing closure.

Regulation 39

Bulkheads within Main Vertical Zones (Methods I and Ill)

(a) Meihod I
(i) Within the accommodation spaces, all enclosure bulkheads, other than
those required to be of " A " Class divisions, shall be constructed of
''. B ,,· Class divisions of incombustible materials, which may, however, be
faced with combustible materials in accordance with Regulation 48 of this
142
 Regle 38

Ouvertures pratiquees dans Jes cloisons principales d'incendie du type "A".

(Metlwdes I. II et Ill)
·(a) Lorsque des cloisons du type " A" sont percces pour le passage de
cables electriques, de tuyaux. de conduits. etc. par des hiloires, des
barrots OU autres elements de Ia structure de la coque, des dispositions doivent
etre prises pour que leur resistance au feu ne soit pa'i compromise.
(b) Des volets de fermeture doivent etre installes dans les conduits de
ventilation traversant Jes cloisons des tranches verticales principales d'incendie
et ces volets doivent etre munis d'un dispositif convenable de commande
locale susceptible d'etre manreuvre deux cotes de Ia cloison. Les postes
de manreuvre de ces valets doivent Ctre facilement accessibles .et reperes en
rouge. Des indicateurs d'ouverture et de fermeture doivent etre installes.
(c) A l'exception des ecoutilles et des ouvertures de tonnage situees entre
Jes locaux de marchandises. Jes magasins et Jes soutes a bagages et entre ces
locaux et Jes ponts d6couverts. toutes les ouvertures doivent etre munies de
moyens de fermeture attaches de maniere permanente a la cloison et dont
la resistance au feu doit etre au moins egale a celle des cloisons sur lesquelles
elles sont fixees. Lorsque des cloisons du type " A" sont percees par des
ouvertures de tonnage, ces dernieres doivent etre fermCes au moyen de
panneaux d'acier.
(d) La structure de toutes Jes portes et encadrements de portes dans Jes
cloisons du type " A ", ainsi que Jes dispositifs permettant de maintenir ces
portes ferm6es, doivent offrir une resistance au feu, au passage de la fumee
et des Hammes. aussi equivalente que possible a Celle des cloisons dans
lesquelles ces portes sont pratiquees. II n'est pas necessaire d'isoler Jes portes
Ctanches.
(e) Chacune de ces portes doit pouvoir etre ouverte de chaque cote de
la cloison par une seule personne. Les portes d'incendie situees dans Jes
cloisons des tranches verticales principales autres que Jes portes etanches
doivent pouvoir se fermer d'elles-memes, avec un moyen simple et facile de
dCclenchement du verrouillage qui les maintient dans la position ouverte.
Le type et Jes plans de ces portes doivent etre approuves; le mecanisme de
fermeture automatique doit pouvoir fonctionner avec une inclinaison
defavorable de 3! degres.

Regle 39

Cloisons situies a l'intirieur des tranches verticales principales d'incendie

(Mhhodes I et Ill)
(a) Methode I
(i) A l'interieur des locaux habites. toutes Jes cloisons d'entourage. autres
que celles qui doivent etre des cloisons du type "A", doivent etre du type
" B,. et construites en un materiau incombustible, qui peut neanmoins Ctre
revetu d'un materiau combustible conformement a la Regle 48 de ce Chapitre.
143
Chapter. All doorways and similar openings shall have a method of closure
consistent with the type of bulkhead in which they are situated.

(ii) All corridor bulkheads shall extend from deck to deck. Ventilation
openings may be permitted in the doors in " B " Class bulkheads, preferably
in the lower portion. All other enclosure bulkheads shall extend from deck
to deck vertically, and to the shell or other boundaries transversely, unless
incombustible ceilings or linings such as will ensure fire integrity are fitted,
in which case the bulkheads may terminate at the ceilings or linings.

(b) Method Ill

(i) Within the accommodation spaces, enclosure bulkheads other than
those required to be of " A " Class divisions shall be constructed of
"B" Class divisions, and shall be of incombustible materials which may.
however, be faced with combustible materials in accordance with
Regulation 48 of this Chapter. These bulkheads shall form a continuous
network of fire-retarding bulkheads within which the area of any one
comp~rtment shall not in general exceed 1,300 square feet (or 120 square
metres) with a maximum of 1,600 square feet (or 150 square metres); they
shall extend from deck to deck. All doorways and similar openings shall
have a method of closure consistent with the type of bulkhead in which they
are situated.
(ii) Each public space larger than 1,600 square feet (or 150 square metres)
shall be surrounded by "B" Class divisions of incombustible materials.

(iii) The insulation of " A " Class and " B " Class divisions, except those
constituting the separation of the main vertical zones, the control stations,
the stairway enclosures, and the corridors, may be omitted when the divisions
constitute the outside part of the ship or when the adjoining compartment does
not contain fire hazard.
(iv) All corridor bulkheads shall be of " B " Class divisions and shall
extend from deck to deck. Ceilings, if fitted, shall be of incombustible
materials. Ventilation openings may be permitted in doors, preferably in
the lower portion. All other partition bulkheads shall also extend from
deck to deck vertically and to the shell or other boundaries transversely,
unless incombustible ceilings or linings are fitted, in which case the bulkheads
may terminate at the ceilings or linings.

(v) "B" Class divisions other than those required to be of the

incombustible type shall have incombustible cores or be of an assembled
type having internal layers of sheet asbestos or similar incombustible material.
The Administration may, however, approve other materials without
incombustible cores, provided that equivalent fire-retarding properties are
ensured.

144
Toutes Jes portes et ouvertures de meme nature doivent etre pourvues d'un
moyen de fermeture correspondant au type de cloison dans Jaquelle elles sont
pratiquees.
(ii) Toutes Jes cloisons de coursives doivent s'etendre de pont a pont.
Des ouvertures de ventilation peuvent etre autorisees dans les portes des
cloisons du type "B ", de preference dans la partie inferieure. Toutes les
autres cloisons d'entourage doivent s'etendre de pont a pont dans le sens
vertical, et jusqu'au borde exterieur ou autres limites transversales, a moins
que !'installation ne comporte des plafonds ou revetements incombustibles
assurant l'integrite au feu, auquel cas Jes cloisons peuvent se limiter aux
plafonds OU revetements.

(b) Methode Ill

(i) A l'interieur des Jocaux habites, les cloisons d'entourage, autres que
celles qui doivent etre constituees par des cloisons du type "A", doivent etre
du type "B ", et construites en un materiau incombustible qui peuf neanmoins
etre revetu d'un materiau combustible conformement a la Regle 48 de ce
Chapitre. Ces cloisons doivent former un reseau continu de cloisons
susceptibles de retarder la propagation de l'incendie, et a l'interieur duquel
la superficie d'un compartiment quelconque ne doit pas depasser en general
120 metres carres (1300 pieds carres), avec un maximum de 150 metres carres
(1600 pieds carres); elles doivent s'etendre de pont a pant. Toutes Jes portes
et ouvertures de meme nature doivent etre pourvues d'un moyen de fermeture
correspondant au type de cloison dans laquelle elies sont pratiquees.
(ii) Tous les locaux publics de plus de 150 metres carres (ou 1600 pieds
carres) doivent etre entoures de cloisons du type " B" en materiau
incombustible.
(iii) L'isolation des cloisons des types "A" et "B ". sauf en ce qui
concerne celles qui separent les tranches verticales principales, Jes posies de
securite, les entourages d'escaliers et Jes coursives. peut etre supprimee
partout oil les cloisonnements constituent la partie exterieure du navire, ou
quand le compartiment adjacent ne presente pas de risque d'incendie.
(iv) Toutes les cloisons des coursives doivent etre constituees par des
cloisons du type " B " et s'etendre de pont ii pont. Les plafonds des coursives,
lorsqu'il y en a, doivent etre en un materiau incombustible. Des ouvertures
de ventilation peuvent etre autorisees dans les portes, de preference dans la
partie inferieure. Toutes les autres cloisons de separation doivent egalement
s'etendre de pont a pont, dans le sens vertical, et jusqu'au borde exterieur ou
autre limite transversale, a moins que l'installation ne comporte des plafonds
ou revetements incombustibles, auquel cas ces cloisons peuvent se limiter aux
plafonds OU revetements.
(v) Les cloisons du type " B ", autres que celles qui doivent etre d'un type
incombustible, doivent avoir des iimes incombustibles OU etre d'un type
composite, comportant ii l'interieur des couches de feuilles d'amiante ou de
materiaux incombustibles analogues. L'Administration peut toutefois
approuver d'autres materiaux depourvus d'iimes incombustibles a condition
que les cloisons possedent des proprietes equivalentes pour retarder la
transmission du feu.
145
 Regulation 40

Separation of Accommodation Spaces from Machinery, Cargo and Service

Spaces (Methods /, II and Ill)

The boundary bulkheads and decks separating accommodation spaces

from machinery, cargo and service ·spaces shall be constructed as "A" Class
divisions, and these bulkheads and decks shall have an insulation value to
the satisfaction of the Administration having regard to the nature of the
adjacent spaces.

Regulation 41
• Deck Coverings (Methods/, II and Ill)
Primary deck coverings within accommodation spaces, control stations,
stairways and corridors shall be of approved material which will not readily
ignite.

Regulation 42

Protection of Stairways in Accom1nodation and Service Spaces

(Methods/, II and Ill) i1
(a) Methods I and Ill
(i) All stairways shall be of steel frame construction, except where the
Administration sanctions the use of other equivalent material, and shall be
within enclosures formed of "A" Class divisions, with positive means of
closure at all openings from the lowest accommodation deck at least to a
level which is directly accessible to the open deck, except that:-

(I) a stairway connecting only two decks need not be enclosed, provided
the integrity of the deck is maintained by proper bulkheads or
doors at one level;

(2) stairways may be fitted in the open in a public space, provided they
lie wholly within such public space.

(ii) Stairway enclosures shall have direct communication with the

~nrridors and be of sufficient area to prevent congestion having in view the
number of persons likely to use them in an emergency. and shall contain as
little accommodation or other enclosed space in which a fire may originate
as practicable.

146
 Regle 40

Separation entre /es /ocaux habites d'une part et les locaux de machines. /es
/ocaux amarchandises et les locaux de service d'autre part (Methodes /,
II et II[)
Les cloisons et pants qui separent Ies locaux habites des locaux de
machines. des locaux a marchandises et des locaux de service doivent etre
du type "A" et ces cloisons et pants doivent avoir un degre d'isolation juge
satisfaisant par I' Administration, eu egard a Ia nature des Iocaux adjacents.

Regle 41

Revilements de pants (Mhhodes /, II et lll)

Les sous-couches constituant les revetements des pants a l'int6rieur des
locaux habites, des pastes de securite, des escaliers et des coursives doivent
etre en mat6riaux ne s'enflammant pas facilement et approuves.

Regle 42

Protection des escaliers dans !es locaux habites et de service

(Mhhodes /, JI et II[)
(a) Mhhodes I et Ill
(i) Taus Jes escaliers doivent avoir une charpente en acier, sauf lorsque
!'Administration approuve !'utilisation d'autres materiaux equivalents, et etre
disposes dans des entourages constitues de cloisons du type " A ". munis de
moyens efficaces de fermeture de toutes Jes ouvertures, et s'etendant depuis
le pont d'emmenagement le plus bas jusqu'au mains a une hauteur d'ou l'on
peut acceder directement au pont decouvert, a !'exception des cas indiques
ci -dessous :
(I) II n'est pas necessaire de prevoir d'entourage pour Jes escaliers qui
desservent seulement deux entreponts, a condition que l'integrite
du pont decoupe par la descente soit maintenue, au moyen de
cloisons ou de portes convenables, dans l'un ou l'autre des deux
entreponts.
(2) Des escaliers peuvent etre installes sans entourage dans un local de
reunion, a condition qu'ils se trouvent completement a l'interieur
de ce local.
(ii) Les entourages d'escaliers doivent avoir une communication directe
avec Jes coursives et enclore une superficie suffisante pour empecher
l'embouteillage, compte tenu du nombre de personnes susceptibles de Jes
utiliser en cas d'urgence. lls doivent contenir le mains possible de locaux
habites ou autres locaux fermes dans lesquels un incendie peut prendre
naissance.
147
 (iii) Stairway enclosure bulkheads shall have an insulation value to the
satisfaction of the Administration, having regard to the nature of the adjacent
spaces. The means for closure at openings in stairway enclosures shall be
at least as effective for resisting fire as the bulkheads in which they are fitted.
Doors other than watertight doors shall be of the self-closing type, as required
for the main vertical zone bulkheads, in accordance with Regulation 38 of
this Chapter.

(b) Method II
(i) Main stairways shall be of steel frame construction, except where
the Administration sanctions the use of other suitable materials which,
together with such supplementary fire protection and/ or extinction
arrangements as would, in the opinion of the Administration, be equivalent
to such construction, and shall be within enclosures formed of "A" Class
divisions with positive means of closure at all openings from the lowest
accommodation deck at least to a level which is directly accessible to the open
deck except that:-

(I) a stairway connecting only two decks need not be enclosed, provided
the integrity of the deck is maintained by proper bulkheads or
doors at one level;

(2) stairways may be fitted in the open in a public space, provided they
lie wholly within such public space.

(ii) Stairway enclosures shall have direct communication with the

corridors and be of sufficient area to prevent congestion having in view the
number of persons likely to use them in an emergency, and shall contain as
little accommodation or other enclosed space in which a fire may originate
as practicable.

(iii) Stairway enclosure bulkheads shall have an insulation value to the

satisfaction of the Administration having regard to the nature of the adjacent
spaces. The means for closure at openings in stairway enclosures shall be
at least as effective for resisting fire as the bulkheads in which they are fitted.
Doors other than watertight doors shall be of the self-closing type as required
for the main vertical zone bulkheads, in accordance with Regulation 38 of
this Chapter.

(iv) Auxiliary stairways, namely those which do not forrn part of the
means of escape required by Regulation 68 of this Chapter and which connect
only two decks, shall be of steel frame construction, except where the
Administration sanctions the use of other suitable material in special cases,
but need not be within enclosures, provided the integrity of the deck is
maintained by the fitting of sprinklers at the auxiliary stairways.

148
 (iii) Les entourages d'escaliers doivent avoir un degre d'isolation juge
satisfaisant par I' Administration, compte tenu de la nature des locaux
adjacents. Les dispositifs de fermeture des ouvertures des entourages
d'escaliers doivent avoir une resistance au feu au moins aussi efficace que
!es cloisons dans lesquelles ces ouvertures son! pratiquees. Les portes, autres
que !es portes etanches, doivent pouvoir se fermer d'elles-memes. comme ii
est prescrit pour !es cloisons des tranches verticales principales, conformement
a la Regle 38 du present Chapitre.
(b) Methode II
(i) Les escaliers principaux doivent avoir une charpente en acier, sauf
lorsque !'Administration approuve !'utilisation d'autres materiaux appropries
ernployes conjointement avec des dispositifs supplementaircs de prevention
et/ou d'extinction d'incendie, tels que !'Administration puisse considerer qu'il
y a equivalence. Ils doivent se trouver dans des entourages constitues par des
cloisons du type "A", monies de moyens efficaces de fermeture de toutes Jes
ouvertures depuis le pont d'emmenagement le plus bas jusqu'au moins a une
hauteur d'ou !'on pent acceder directement au pont ctecouvert, a !'exception des
cas indiquCs ci-dessous:
(I) 11 n'est pas necessaire de prevoir d'entourage pour Jes escaliers qui
desservent seulcment deux entreponts a condition que l'integrite
du pont dec9upe par la descente soil maintenue au moyen de
cloisons ou de portes convenables, dans l'un ou l'autre des deux
entreponts.
(2) Des escaliers peuvent etre installes sans entourage dans un local de
reunion, a condition qu'ils Se trouvent entiCrement a l'intCrieur de ce
local.
(ii) Les entourages d'escaliers doivent avoir une communication directe
avec les coursives et enclore une superficie suffisante pour empecher
l'embouteillage, compte tenu du nombre de personnes susceptibles de Jes
utiliser en cas d'urgence. lls doivent contenir le moins possible de locaux
habites ou autres locaux fermes dans lesquels un incendie peut prendre
naissance.
(iii) Les cloisons qui entourent les escaliers doivent avoir un degre
d'isolation juge satisfaisant par !'Administration, compte tenu de la nature
des locaux adjacents. Les moyens de fermeture des ouvertures des entourages
d'escaliers doivent avoir une resistance au feu au mains aussi efficace que
les cloisons dans lesquelles ces ouvertures sont pratiquees. Les portes autres
que !es portes etanches doivent pouvoir se fermer d'elles-memes, comme ii
est prescrit pour \es cloisons des tranches verticales principales, conforme-
ment a la Regle 38 de ce Chapitre.
(iv) Les escaliers auxiliaires. a savoir ceux qui ne font pas partie des
echappees prevues a la Regle 68 de Ce Chapitre et qui relient seulement deux
ponts, doivent com porter des charpentes en acier, sauf lorsque I'Administration
approuve I'utilisation d'autres mat6riaux appropri6s, dans des cas spCciaux;
ils ne doivent toutefois pas n6cessairement etre a l'interieur d'entourages. a
condition que l'integrite des ponts decoupes par ces escaliers soit maintenue
par !'installation de dispositifs automatiques d'extinction par eau diffusee
dans ces escaliers.
149
 Kegulation 43

Protection of Lifts (Passenger and Service), Vertical Trunks for Light and
Air, &c., in Accommodation and Service Spaces (Methods /, II and III)
(a) Passenger and service lift trunks, vertical trunks for light and air to
passenger spaces, &c., shall be of " A" Class divisions. Doors shall be of
steel or other equivalent material and when closed shall provide fire-resistance
at least as effective as the trunks in which they are fitted.

(h) Lift trunks shall be so fitted as to prevent the passage of smoke and
flame from one between deck to another and shall be provided with means
of closing so as to permit of draught and smoke control. The insulation of
lift trunks which are within stairway enclosures shall not be compulsory.

(c) Where a trunk for light and air communicates with more than one
between deck space, and, in the opinion of the Administration, smoke and
flame are likely to be conducted from one between deck to another, smoke
shutters, suitably placed, shall be fitted so that each space can be isolated in
case of fire.
(d) Any other trunks (e.g., for electric cables) shall be so constructed as
not to afford passage for fire from one between deck or compartment to
another.

Regulation 44

Protection of Control Stations (Methods /, II and Ill)

Control stations shall be separated from the remainder of the ship by
" A" Class bulkheads and decks.

Regulation 45

Protection of Store Rooms, &c. (Methods /, II and Ill)

The boundary bulkheads of baggage rooms, mail rooms, store rooms, paint
and lamp lockers, galleys and similar spaces shall be of " A " Class divisions.
Spaces containing highly inflammable stores shall be so situated as to minimise
the danger to passengers or crew in the event of fire.

Regulation 46

Windows and Sidescutt/es (Methods /, II and Ill)

(a) All windows and sidescuttles in bulkheads separating accommodation
spaces and weather shall be constructed with frames of steel or other suitable
material. The glass shall be retained by a metal glazing bead.

150
 Regle 43

Protection des ascenseurs et monte-charges, puits d'ec/airage, d'airation, etc.

dans /es /ocaux habites et de service (Mt!thodes I, II et Ill)
(a) Les cages des ascenseurs et monte-charges, !es puits d'eclairage et
d'aeration desservant !es locaux habites, etc. doivent etre constitues de
cloisons du type " A ''. Les portes doivent etre en acier ou en un autre
mat6riau equivalent et, lorsqu'eJles sont ferm6es. doivent assurer unc
resistance au feu au mains aussi efficace que celle des entourages sur lesquels
elles son! disposees.
(b) Les cages des ascenseurs doivent etre disposees de maniere a empecher
la fumee et Jes ftammes de passer d'un entrepont a un autre et doivent etre
munies de dispositifs de fermeture, permettant de limiter le tirage et le
passage des fumees. L'isolation des cages d'ascenseurs qui se trouvent a
l'interieur des entourages d'escaliers n'est pas obligatoire.
(c) Dans le cas ou un puits d'aeration ou d'eclairage communique avec
plus d'un entrepont et lorsque, suivant !'opinion de !'Administration, !es
fumees et !es Hammes risquent de passer d'un entrepont a l'autre, des ecrans
contre la fumee doivent etre installes de maniere que chacun des locaux se
trouve isol6 en cas d'incendie.
(d) Taus Jes autres conduits (par exemple, pour !es cables electriques)
doivent etre construits de fa90n a ne pas permcttre a un incendie de se propager
entre plusieurs entreponts ou plusieurs compartiments.

Regle 44

Protection des pastes de st!curitt! (Methodes I. II et Ill)

Les pastes de s6curit6 doivent etre s6par6s des autres regions du navire
par des cloisons et des ponts du type "A".

Regle 45

Protection des magasins, etc. (Mt!thodes I,// et Ill)

Les cloisons d'entourage de soutes a bagages, soutes a ctepeches, magasins
a peinture.
Iampisteries, cuisines et autres locaux similaires doivent etre du
type "A". Les Jocaux contenant des objets ou un materiel Cminemment
inflammables doivent etre situcs de maniere a reduire le danger pour !es
passagers ou !'equipage en cas d'inccndie.

Regle 46

Fenetres et lmblots (Methodes I, II et Ill)

(a) Toutes !es fenetres et hublots ouverts dans des cloisons separant de
l'exterieur Jes locaux habites doivent etre construits avec des cadres en metal
ou autre materiau approprie. Le vitrage doit etre assujetti dans un encadre-
ment avec couvre-joint metallique.
151
 (b) All windows and sidescuttles in bulkheads within accommodation
sr>aces shall be constructed so as to preserve the integrity requirements of
the type of bulkhead in which they are fitted.
(c) In spaces containing (!) main propulsion machinery, or (2) oil-fired
boilers, or (3) auxiliary internal combustion type machinery of total horse-
power of 1,000 or over, the following measures shall be taken : -

(i) skylights shall be capable of being closed from outside the space;

(ii) skylights containing glass panels shall be fitted with external shutters
of steel or other equivalent material permanently attached;

(iii) any window permitted by the Administration in casings of such spaces

shall be of the non-opening type, and shall be fitted with an external
shutter of steel or other equivalent material permanently attached;

(iv) in the windows and skylights referred to in sub-paragraphs (i), (ii) and
(iii) of this paragraph, wire reinforced glass shall be used.

Regulation 47

Ventilation Systems (Methods I, II and Ill)

(a) The main inlets and outlets of all ventilation systems shall be capable
of being closed from outside the space in the event of a fire. In general, the
ventilation fans shall be so disposed that the ducts reaching the various spaces
remain within the main vertical zone.

(b) All power ventilation, except cargo and machinery space ventilation
and any alternative system which may be required under paragraph (d) of this
Regulation, shall be fitted with master controls so that all fans may be stopped
from either of two separate positions which shall be situated as far apart as
practicable. Two master controls shall be provided for the power ventilation
serving machinery spaces, one of which shall be operable from a position
outside the machinery space.

(c) Efficient insulation shall be provided for exhaust ducts from galley
ranges where the duels pass through accommodation spaces.

(d) Such measures as are practicable shall be taken in respect of control

stations situated below deck and outside machinery spaces in order to ensure
that ventilation, visibility and freedom from smoke are maintained, so that
in the event of fire the machinery and equipment contained therein may be
supervised and continue to function effectively. Alternative and entirely
separate means of air supply shall be provided for these control stations; air
inlets to the two sources of supply shall be so disposed that the risk of both
152
 (b) Toutes !es fenetres et hublots ouverts dans des cloisons a l'inrerieur des
locaux habires doivent etre construits de fa9on a repondre aux prescriptions
d'integrite des cloisons sur lesquelles ils sont disposes.
(c) Les prescriptions suivantes doivent etre observees dans Jes locaux
contenant (I) Jes machines principales de propulsion, ou (2) des chaudieres a
combustible liquide, ou (3) des machines auxiliaires ii combustion interne de
puissance totaJe egaJe OU superieure a J.000 chevaux :
(i) !es claires-voies doivent pouvoir etre fermees de l'exterieur de ces
locaux;
(ii) Jes claires-voies comportant des panneaux vitres doivent etre munies
de tapes exterieures en acier ou autre materiau equivalent, attachees
de maniere permanente a la claire-voie;
(iii) toute fenetre eventuellement autorisee par I' Administration dans !es
tambours de ces locaux doit etre de type fixe et etre munie d'une
tape exterieure en acier ou autre materiau equivalent. Cette tape
doit etre attach6e de maniere permanente;
(iv) le vitrage des fenetres et claires-voies mentionnees aux alineas (i), (ii)
et (iii) du present paragraphe doit etre en verre arme.
I

Regle 47

Systemes de ventilation (Mtfthodes J, II et Ill)

(a) Les orifices d'arrivee d'air frais ou d'evacuation d'air vicie doivent
pouvoir etre fermes, en cas d'incendie, de l'exterieur du local qu'ils desservent.
D'une maniere generale, !es ventilateurs doivent etre disposes de fa9on que
!es conduits debouchant dans !es divers locaux res tent a l'inrerieur de la meme
tranche verticale principale.
(b) Tous !es appareils de ventilation mecanique, a l'exception des
ventilateurs des cales a marchandises et des locaux de machines et des
dispositifs additionnels de ventilation qui peuvent etre prescrits en application
du paragraphe (d) de la presente Regle, doivent etre munis d'une commande
principaJe telle que J'on puisse arreter tOUS Jes ventilateurs de J'un OU de
l'autre de deux endroits aussi separes qu'il est pratiquement possible. On
doit prevoir deux commandes principales pour !es appareils de ventilation
mecanique desservant des locaux de machines; l'une d'entre elles doit pouvoir
etre rnanreuvree de l'exterieur de ces locaux.
(c) Une isolation efficace doit etre prevue pour !es conduits d'evacuation
des fourneaux des cuisines, partout oil ces conduits traversent des locaux
ha bites.
(d) Toutes mesures doivent, autant que faire se peut, etre prises pour
.assurer. dans Jes postes de securire situes sous pont et h!Jrs des locaux
de machines, la permanence de la ventilation et de la visibilite ainsi que
!'absence de fumee, de fa9on qu'en cas d'incendie Jes machines et appareils
qui s'y trouvent puissent etre surveilles et continuent a fonctionner
normalement. Deux moyens entierement distincts doivent etre prevus pour
l'alimentation en air de ces locaux; Jes deux orifices d'entree d'air
153
inlets drawing in smoke simultaneously is minimised. At the discretion of
the Administration, such requirements need not apply to spaces situated on,
and opening on to, an open deck, or where local closing arrangements would
be equally effective.

Regulation 48

Details of Construction (Methods I and Ill)

(a) Method I
Except in cargo spaces, mail rooms, baggage rooms, or refrigerated
compartments of service spaces, all linings, grounds, ceilings and insulations
shall be of incombustible materials. The total volume of combustible facings,
mouldings, decorations and veneers in any accommodation or public space
shall not exceed a volume equivalent to one-tenth inch (or 2·54 millimetres)
veneer on the combined area of the walls and ceiling. All exposed surfaces
in corridors or stairway enclosures and in concealed or inaccessible spaces
shall have low flame spread characteristics.

(h) Method Ill

The use of combustible materials of all kinds such as untreated wood,
veneers. ceilings, curtains, carpets, &c. shall be reduced in so far as it is
reasonable and practicable. In large public spaces, the grounds and supports
to the linings and ceilings shall be of steel or equivalent material. All exposed
surfaces in corridors or stairway enclosures and in concealed or inaccessible
spaces shall have low flame spread characteristics.

Regulation 49

Miscellaneous Items (Methods /, II and Ill)

Requirements applicable to all parts of the ship
(a) Paints, varnishes and similar preparations having a nitro-cellulose or
other highly inllammable base shall not be used.

(b) Pipes penetrating" A" or" B" Class divisions shall be of a material
approved by the Administration having regard to the temperature such
divisions are required to withstand. Pipes conveying oil or combustible
liquids shall be of a material approved by the Administration having regard
to the fire risk. Materials readily rendered ineffective by heat shall not be
used for overboard scuppers, sanitary discharges, and other outlets which are
close to the water line and where the failure of the material in the event of
fire would give rise to danger of flooding.

154
correspondants doivent etre disposes de fa~on a reduire au minimum le risque
d'introduction simultanee de fumee par ces deux orifices. L'Administration
pourra admettre que ces prescriptions ne soient pas appliquees [Link] !es Iocaux
situes sur un pont dticouvert et ouvrant sur cc pont et dans Jes cas oil ii est
prevu localement des dispositifs de fermeture d'une eflicacite equivalente.

Regle 48

Details de construction (Methodes l et Ill)

(a) Methode l
Sauf dans Jes locaux a marchandises, !es soutes a depeches, soutes a
bagages et !es chambres a vivres refrigerees, tous !es revetements, semelles,
lambourdages, plafonds et isolations devront etre constitues en materiaux
incombustibles. Le volume total des elements combustibles: revetements,
mouJures, decorations et pJacages dans tout \oca\ habite OU Joca\ de reunion,
ne doit pas depasser un volume equivalent au volume d'un placage de
2,54 millimetres (I/ 10 pouce) d'epaisseur, recouvrant Ia surface totale des
parois et du plafond. Toutes Jes surfaces apparentes des coursives et
entourages d'escaliers et des espaces dissimules ou inaccessibles doivent
posseder un faible pouvoir propagateur de flamme.
(b) Methode Ill
On doit reduire autant qu'il est pratique et raisonnable l'emploi des
materiaux combustibles de tous genres, tels que !es bois, placages, elements de
plafonds, rideaux, tapis, non proteges contre le feu. Dans Jes grands Iocaux
de ·reunion, Jes semelles, le lambourdage des parois et des plafonds et Jes
supports divers doivent etre en acier OU en materiau equivalent. Toutes Jes
surfaces apparentes des coursives et entourages d'escaliers et des espaces
dissimules ou inaccessibles doivent posseder un faible pouvoir propagateur de
flamme.

Regle 49

Details divers (Mhhodes l, ll et Ill)

Reg/es applicab/es a toutes /es parties du navire
(a) Les peintures1 vernis. et autres substances analogues, a base de
nitrocellulose OU d'autres produits Ires inflammables, ne doivent pas etre
employes.
(b) Les tuyautages traversant des cloisonnements du type" A" ou du type
"B n doivent Ctre en un matCriau approuve par I' Administration, compte tenu
de Ia temperature a Iaquelle ces cloisonnements doivent pouvoir etre soumis.
Les tuyautages d'huile ou de combustible liquide doivent etre. en un materiau
approuve par \'Administration, compte tenu du risque d'incendie. Les
materiaux dont !es caracteristiques sont facilement affectees par la chaleur ne
doivent pas etre employes dans la construction des dalots exterieurs et boites
de decharge sur borde, des decharges sanitaires et autres conduits d'evacuation
situes pres de la ligne d'eau, de meme que partout oil leur destruction, en cas
d'incendie, creerait des dangers d'envahissement.
155
Requirements applicable to accommodation and service spaces
(c) (i) Air spaces enclosed behind ceilings. panellings or linings shall be
suitably divided by close-fitting draught stops not more than 45 feet (or
13 · 73 metres) apart.

(ii) In the vertical direction, such spaces, including those behind linings
of stairways, trunks, &c., shall be closed at each deck.

(d) The construction of ceiling and bulkheading shall be such that it will
be possible, without impairing the efficiency of the fire protection, for the fire
patrols to detect any smoke originating in concealed and inaccessible places,
except where in the opinion of the Administration there is no risk of fire
originating in such places.
(e) The concealed surfaces of all bulkheads, linings, panellings, stairways,
wood grounds, &c., in accommodation spaces shall have low flame spread
characteristics.
(f) Electric radiators, if used, must be fixed in position and so constructed
as to reduce fire risks to a minimum. No such radiators shall be fitted with
an element so exposed that clothing, curtains, or other similar materials can
be scorched or set on fire by heat from the element.

Regulation 50

Cinematograph Film (Methods/, II and Ill)

Cellulose-based film shall not be used in cinematograph installations on
board ship.

Regulation 51

Automatic Sprinkler and Fire Alarm and Detection Systems (Method II)

In ships in which Method II is adopted, an automatic sprinkler and fire

alarm system of an approved type and complying with the requirements of
Regulation 59 of this Chapter shall be installed and so arranged as to protect
all enclosed spaces appropriated to the use or •ervice of passengers or crew,
except spaces which afford no substantial fire risk.

Regulation 52

Automatic Fire Alarm and Fire Detection Systems (Method Ill)

In ships in which Method III is adopted, a fire-detecting system of an

approved type shall be installed and so arranged as to detect the presence of
fire in all enclosed spaces appropriated to the use or service of passengers
156
Reg/es applicables aux locaux habites el locaux de service
(c) (i) Les lames d'air et espaces vides se trouvant derriere les vaigrages,
ou entre ponts et plafonds doivent etre convenablement divises par des ecrans
bien ajustes, pour eviter le tirage. L'ecartement de ces ecrans ne doit pas
depasser 13,73 metres (ou 45 pieds).
(ii) Dans le sens vertical, ces espaces, y compris ceux qui se trouvent
derriere les vaigrages des entourages d'escaliers, puits, etc. doivent etre
fermes a chaque pont.
(d) La construction des plafonds et des cloisonnements doit etre telle, sans
que l'ef!icacite de la protection contre l'incendie en soit diminuee, qu'elle
permette aux rondes d'incendie de decouvrir toute fumee provenant d'espaces
dissimules et inaccessibles, sauf dans les cas ou I' Administration estimera qu'il
n'y a pas de risque de naissance d'incendie dans ces espaces.
(e) Les surfaces non apparentes de tous les vaigrages, cloisons, boiseries.
escaliers, lambourdages, etc. dans les locaux habites doivent posseder
un faible pouvoir propagateur de tlamme.
(f) Les radiateurs electriques, s'il y en a a bord, doivent etre fixes a
demeure et construits de fa~on a rCduire a leur minimum les risques d'incendie.
II ne doit pas etre installe de radiateur dont !'element chaulfant expose les
vetements, rideaux OU autres articles similaires 3. Se carboniser OU 3. prendre
feu sous l'effet de la chaleur degagee par cet element.

Regle so

Films cinematographiques (Methodes I, II et Ill)

II ne sera pas utilise de films sur supports de cellulose pour les appareils
cinematographiques a bord des navires.

Regle 51

Dispositif auto1natique d'extinction par eau dif]usee.

Systeme avertisseur d'incendie et Systeme de detection (Methode fl)
A bord des navires utilisant la Methode II, on doit installer un dispositif
automatique d'extinction par eau diffusee et un systeme avertisseur d'incendie
d'un type approuve et conforme aux dispositions de la Regle 59 du present
Chapitre. Ces installations sont disposees de fa9on a proteger tous les locaux
fermes affectes a !'usage OU au service des passagers OU de ]'equipage a
!'exception des locaux ne presentant pas un risque notable d'incendie ..

Regle 52

A vertisseurs d'incendie automatiques et dispositifs de detection d'incendie

(Methode Ill)
Sur les navires ou l'on utilise la Methode III, on doit installer un dispositif
de detection d'incendie d'un type approuve qui sera installe de ta9on a
permettre de decouvrir la presence d'un incendie dans tous les locaux ferrnes
157
or crew (except spaces which afford no substantial fire hazard). and
automatically to indicate at one or more points or stations where it can be
most quickly observed by officers and crew, the presence or indication of fire
and also its location.

Regulation 53
Passenger Ships carrying not more than 36 Passengers
(a) In addition to being subject to the provisions of Regulation 35 of this
Chapter, ships carrying not more than 36 passengers shall comply with
Regulations 36, 37, 38, 40, 41, 43 (a), 44, 45, 46, 49 (a), (b) and (f) and 50
of this Chapter. Where insulated "A" Class divisions are required under the
aforementioned Regulations, the Administration may agree to a reduction of
the amount of insulation below that envisaged by sub-paragraph (c) (iv) of
Regulation 35 of this Chapter.

(b) In addition to compliance with the Regulations referred to· in

paragraph (a), the following provisions shall apply:-
(i) all stairways and means of escape in accommodation and service
spaces shall be of steel or other suitable material;
(ii) power ventilation of machinery spaces shall be capable of being
stopped from an easily accessible position outside the machinery
spaces;
(iii) except where all enclosure bulkheads in accommodation spaces
conform with the requirements of Regulations 39 (a) and 48 (11) of
this Chapter, such ships shall be provided with an automatic fire
detection system conforming with Regulation 52 of this Chapter
and in accommodation spaces, the corridor bulkheads shall be of
steel or be constructed of "B" Class panels.

Regulation 54
Cargo Ships of 4,000 tons Gross Tvnnage and Upwards
(a) The hull, superstructure, structural bulkheads, decks and deck houses
shall be constructed of steel, except where the Administration may sanction
the use of other suitable material in special cases, having in mind the risk
of fire. ·
(b) In accommodation spaces, the corridor bulkheads shall be of steel or
be constructed of " B " Class panels.
(c) Deck coverings within accommodation spaces on the decks forming
the crown of machinery and cargo spaces shall be of a type which will not
readily ignite.
(d) Interior stairways below the weather deck shall be of steel or other
suitable material. Crew lift trunks within accommodation shall be of steel
or equivalent material.

158
affectes a !'usage et au service des passagers OU de !'equipage (a !'exception
des locaux qui ne presentent pas un risque notable d'incendie). Cette
installation doit signaler automatiquement la presence ou !'indication d'un
incendie. ainsi que son emplacement. Les indications sont rer;ues en un ou
plusieurs endroits ou pastes de securite du na vire, fa oil Jes officiers et Jes
membres de !'equipage peuvent !es observer avec le plus de rapidite.

Regle 53
Navires ne transportant pas plus de 36 passagers
(a) En sus des definitions donnees par la Regle 35 de ce Chapitre, Jes
navires ne transportant pas plus de 36 passagers doivent se conformer aux
prescriptions des Regles 36, 37, 38, 40, 41, du paragraphe (a) de Ia Regle 43,
des Regles 44, 45, 46, des paragraphes (a), (b) et (f) de Ia Regle 49 et de la
Regle 50 du present Chapitre. Lorsque des cloisons du type " A " sont
prescrites en vertu des Regles susvisees, I' Administration peut accepter une
reduction du degre d'isolation inferieure a celle qui resulte de !'application de
l'alinea (iv) du paragraphe (c) de la Regle 35 du present Chapitre.
(b) En sus des obligations resultant de !'application des Regles visees au
paragraphe (a), Jes dispositions suivantes doivent etre prises:
(i) taus Jes escaliers et echappees des locaux habites et de service
doivent €tre en acier ou autre materiau approprie;
(ii) la ventilation mecanique des locaux de machines doit pouvoir etre
arretee d'un point ais6ment accessible situe en dehors des locaux
des machines;
(iii) sauf Iorsque toutes !es cloisons d'entourage des locaux habites sont
conformes aux prescriptions des paragraphes (a) de la Regle 39 et
(a) de la Regle 48 du present Chapitre, Jes navires de cette categorie
doivent etre pourvus d'un systeme automatique de detection
d'incendie Conforme a la Regle 52 du present Chapitre. Dans Jes
Iocaux habites. les cloisonS de coursives doivent etre ·en acier ou
€tre construites en panneaux du type "B ".

Regle 54
Navires de charge d'une jauge brute ega/e OU superieure a 4.000 tonneaux
(a) La coque, fes superstructures, !es cloisons resistantes, Jes pants et Jes
roofs doivent etre construits en acier, sauf dans des cas sp6ciaux oll
!'Administration peut approuver l'utilisation d'autres materiaux appropries,
compte tenu du risque d'incendie.
(b) Dans Jes Iocaux habites, Jes cloisons des coursives doivent etre en
acier ou etre construites en panneaux du type " B ".
(c) Les revetements de pant a l'interieur des locaux habites situes sur
Jes ponts qui fon:nent la partie superieure des locaux de machines et des
locaux a marchandises doivent etre d'un type ne s'enllammant pas facilement.
(d) Les escaliers interieurs situes sous le pant expose doivent. etre en acier
ou autre materiau approprie. Les cages des ascenseurs destines a !'equipage
qui se trouvent dans \es Iocaux habites doivent etre en acier ou en un autre
materiau equivalent.
'159
 (e) Bulkheads of galleys, paint stores, lamprooms, boatswain's stores when
adjacent to acommodation spaces and emergency generator rooms if any,
shall be of steel or equivalent material.

(f) In accommodation and machinery spaces, paints, varnishes and similar

preparations having a nitro-cellulose or other highly inflammable base shall
not be used.

(g) Pipes conveying oil or combustible liquids shall be of a material

approved by the Administration having regard to the fire risk. Materials
readily rendered ineffective by heat shall not be used for overboard scuppers,
sanitary discharges, and other outlets which are close to the water line and
where the failure of the material in the event of fire would give rise to danger
of flooding.

(h) Electric radiators. if used, must be fixed in position and so constructed

as to reduce fire risks to a minimum. No such radiators shall be fitted with
an element so exposed that clothing, curtains or other similar materials can
be scorched or set on fire by heat from the element.

(i) Cellulose-based film shall not be used 'in cinematograph installations

on board ship.

(j) Power ventilation of machinery spaces shall be capable of being stopped

from an easily accessible position outside the machinery spaces.

PART E.-FIRE DETECTION AND EXTINCTION IN PASSENGER

SHIPS AND CARGO SHIPS

(Part E applies to passenger ships and cargo ships except that Regulations 59
aud 64 apply only to passenger ships and Regulation 65 applies only to
cargo ships.)
NoTE.-Regulations 56 to 63 inclusive set forth the conditions with which
the appliances mentioned in Regulations 64 and 65 are required to
comply.

Regulation 55

Definitions
In this Part of this Chapter. unless expressly provided otherwise: -
(a) The length of the ship is the length measured between perpendiculars.
(b) Required means required by this Part of this Chapter.

160
 (e) Les cloisons des cuisines et magasins a peinture, des Iampisteries, des
magasins du maitre d'equipage Qorsqu'ils sont contigus aux Iocaux habites)
et des locaux des generatrices de secours, le cas echt!ant, doivent etre en acier
OU materiau equivalent.

(f) II ne doit pas etre utilise de peintures, vernis et autres substances

analogues a base de nitrocellulose OU d'autres produits Ires inflammables dans
!es Iocaux habites et locaux de machines.
{g) Les tuyautages d'huile OU de combustibles \iquides doivent etre en Un
materiau approuve par I' Administration compte tenu du risque d'incendie.
On ne doit pas utiliser de materiaux facilement affectes par Ia chaleur pour
la construction des dalots exterieurs, boites de decharges sanitaires et autres
conduits d'evacuation proches de la flottaison ainsi qu'aux endroits oil
Ia defaillance de ces materiaux en cas d'incendie risquerait de provoquer un
envahissement.
(h) Les radiateurs electriques, s'il y en a a bard, doivent etre fixes a
demeure et construits de fa>on a reduire a Ieur minimum !es risques d'incendie.
On ne doit pas installer de radiateurs dont !'element chauffant expose !es
vetements, rideaux OU autres articles similaires a se carboniser OU prendre
feu au contact de la chaleur degagee par cet element.
(1) On ne doit pas utiliser de films a supports de cellulose pour !es
appareils cinematographiques.
(J) La ventilation mecanique des locaux de machines doit pouvoir etre
arretee d'un point aisement accessible situe en dehors des locaux des machines.

PARTIE E.-DETECTION ET EXTINCTION DE L'INCENDIE SUR

LES NAVIRES A PASSAGERS ET LES NAVIRES DE CHARGE

(La Partie E est applicable aux navires a passagers et aux navires <le charge,
a !'exception des Regles 59 et 64 qui ne s'appliquent qu'aux navires a
passagers et de la Regle 65 qui ne s'applique qu'aux navires de charge.)
NOTE.-Les Reg/es 56 a 63 posent /es Jes conditions auxquel/es doivenl
repondre /es installations mentionnees dans Jes Reg/es 64 et 65.

Regle SS

Definitions
Sauf stipulation contraire, dans cette Partie du present Chapitre:
(a) La "longueur du navire" designe Ia longueur entre perpendiculaires.
(b) Les termes "prescrit .. OU "reglementaire .. signifient "prescrit par
cette Partie du Chapitre ".
161
5713 p
 Regulation 56

Pumps, Water Service Pipes, Hydrants and Hoses

(a) Total Capacity of Fire Pumps
(i) In a passenger ship, the required fire pumps shall be capable of
delivering for fire fighting purposes a quantity of water, at the appropriate
pressure prescribed below, not less tban two-thirds of the quantity required
to be dealt with by the bilge pumps when employed for bilge pumping.

(ii) In a cargo ship, the required fire pumps, other than the emergency
pump (if any), shall be capable of delivering for firefighting purposes a
quantity of water, at the appropriate pressure prescribed, not less than four-
tbirds of the quantity required under Regulation 18 of tliis Chapter to be
dealt with by each of the independent bilge pumps in a passenger ship of the
same dimensions, when employed on bilge pumping. In place of the definitions
covering L, 'B and D referred to in paragraph (i) of Regulation 18 of this
Chapter, the following shall apply:-
L= length between perpendiculars.
B =greatest moulded breadth.
D=depth to bulkhead deck amidships.
Provided that in no cargo ship need the total required capacity of the fire
pumps exceed 180 tons per hour.

(b) Fire Pumps

(i) The fire pumps shall be independently driven. Sanitary, ballast, bilge
or general service pumps may be accepted as fire pumps, provided that they
are not normally used for pumping oil and tbat if they are subject to occasional
duty for the transfer or pumping of fuel oil, suitable change-over arrangements
are fitted.

(ii) Each of the required fire pumps (other than any emergency pump
required by Regulation 65 of this Chapter) shall have a capacity not less tban
80 per cent. of the total required capacity divided by the number of required
fire pumps-and shall in any event be capable of delivering at least the two
required jets of water. These fire pumps shall be capable of supplying the
fire main system under the required conditions.

Where more pumps tban required are installed tbeir capacity shall be to
tbe satisfaction of the Administration.
(iii) Relief valves shall be provided in conjunction with all fire pumps if
the pumps are capable of developing a pressure exceeding tbe design pressure
of tbe water service pipes, hydrants and hoses. These valves shall be so
placed and adjusted as to prevent excessive pressure in any part of the fire
main system.

162
 lUgle 56

Pompes, tuyautages d'eau de mer, bouches d'incendie et manches

(a) Debit total des pompes d'incendie
(i) Sur les navires a passagers. les pompes d'incendie prescrites doivent
etre assez puissantes pour fournir, en service incendie, a la pression specifiee
ci-apres, une quantile d'eau au moins egale aux deux tiers de la quantile que
doivent refouler les pompes d'assechement lorsqu'elles sont utilisees a
l'assechement des cales.
(ii) Sur les navires de charge, les pompes a incendie prescrites autres que
la pompe de secours (s'il y en a une) doivent etre assez puissantes pour
fournir. en service incendie, a la pression specifiCe. une quantit6 d'eau au
moins egale aux quatre tiers de la quantile que chacune des pompes
d'assechement independantes d'un navire a passagers de memes dimensions
doit, lorsqu'elle Sert a assecher les cales, pouvoir debiter en vertu de la
Regle 18 du present Chapitre. Les definitions suivantes sont applicables a
L, B et D a la place de celles qui figurent a la Regle 18 du present Chapitre:
L=Longueur entre perpendiculaires
B=Largeur maximum hors membrcs
D=Creux au pont de cloisonnement
Toutefois sur Ies navires de charge, ii ne peut en aucun cas. en service
incendie, etre exige un debit total des pompes superieur a 180 tonnes. par
heure.

(b) Pompes a incendie

(i) Les pompes a incendie doivent etre independantes, c'est-a-dire non
entrainees par le moteur de propulsion. Les pompes sanitaires, pompes de
ballast et d'assechement OU pompes d'usage general peuvent etre considerees
comme pompes a incendie, a condition qu'elles ne soient pas normalement
utilisees pour aspirer du combustible, et que, si elles servent occasionnellement
au transfer! ou au pompage de combustible, elles soient munies de dispositifs
convenables de permutation.
(ii) Le debit de chacune des pompes d'incendie (autres que la pompe de
sccours prescrite par la Regle 65 du present Chapitre) doit etre au moins egal
a 80 pour cent du quotient obtenu en divisant le debit total prescrit par le
nombre de pompes d'incendie prescrites. Chaque pompe doit, en tout cas,
etre assez puissante pour fournir au minimum Jes deux jets prescrits. Les
pompes d'incendie doivent pouvoir alimenter le collecteur principal d'incendie
dans Jes conditions prescrites.
Lorsque le nombre des pompes installees est superieur au nombre requis,
leur debit doit etre fixe a la satisfaction de I' Administration.
(ili) Les pompes d'incendie doivent toutes etre munies de soupapes de
surete lorsqu'elles peuvent refouler l'eau sous une pression superieure a la
pression admise pour le calcul cjes tuyaux, des bouches d'incendie et des
manches. La disposition et le reglage de ces soupapes doivent etre tels qu'ils
empechent la pression de s'elever d'une maniere excessive en une partie
quelconque du reseau principal d'incendie.
163
5713 p 2
 (c) Pressure in the Fire Main
(i) The diameter of the fire main and water service pipes shall he sufficient
for the effective distribution of the maximum required discharge from two fire
pumps operating simultaneously, except that in the case of cargo ships the
o;liameter need only be sufficient for the discharge of 140 tons per hour.

(ii) With the two pumps simultaneously delivering through nozzles specified
in paragraph (g) of this Regulation, the quantity of water specified in sub-
paragraph (i) ()f this paragraph, through any adjacent hydrants, the following
minimum pressures shall be maintained at all hydrants: -

Passenger ships
4,000 tons gross tonnage and45 pounds per square inch (or 3·2
upwards kilogrammes per square centimetre)
1,000 tons gross tonnage and 40 pounds per square inch (or 2 · 8
upwards, but under 4,000 tons kilogrammes per square centimetre)
gross tonnage
Under 1,000 tons gross tonnage To · the satisfaction of the
Administration
Cargo ships
6,000 tons gross tonnage and 40 pounds per square inch (or 2 · 8
upwards kilogrammes per square centimetre)
1,000 tons gross tonnage and 37 pounds per square inch (or 2·6
upwards, but under 6,000 tons kilogrammes per square centimetre)
gross tClnnage
Under 1,000 tons gross tonnage To the satisfaction · of the
Administration
(d) Number and Position of Hydrants
The number and position of the hydrants shall be such that at least two
jets of water not emanating from the same hydrant, one of which shall be
from a single length of hose, may reach any part of the ship normally
accessible to the passengers or crew while the ship is being navigated .

. (e) Pipes and Hydrants

(i) Materials readily rendered ineffective by heat shall not be used for
fire mains unless adequately protected. The pipes and hydrants shall be so
placed that the fire hoses may be easily coupled to them. In ships where
deck cargo may be carried, the positions of the hydrants shall be such that
!they are always readily accessible and the pipes shall be :arranged as far
as practicable to avoid risk of damage by such cargo. Unless there is
provided one hose and nozzle for each hydrant in the ship there shall be
complete interchangeability of hose couplings and nozzles.

(ii) Cocks or valves shall be fitted in such positions on the pipes that any
of the fire hoses may be removed while the lire pumps are at work.

164
(c) Pression dans le collecteur principal d'incendie
(i) Le diametre du collecteur principal et des tuyaux d'incendie doit etre
suffisant pour assurer !'utilisation efficace du debit total prescrit de deux
pompes d'incendie fonctionnant simultanement; toutefois, dans le cas des
navires de charge ii su!lit que ce diametre soit suffisant pour assurer un debit
de 140 tonnes par heure. ·
(ii) Lorsque deux pompes debitent simultanement, par Jes ajutages de
lance prevus au paragraphe.(g) de la presente Regle, la quantile d'eau prescrite
a l'alinea (i) du present paragraphe, dans des bouches d'incendie contigues
quelconques, les pressions minima suivantes doivent etre maintenues a
toutes Jes boucbes d'incendie:
Navires d passagers
4.000 tonneaux de jauge brute 3,2 [Link].' (ou 45 livres par pouce
et au-dessus carrel
1.000 tonneaux de jauge brute 2,8 [Link].' (ou 40 livres par pouce
et au-dessus, mais moins de carre)
4.000 tonneaux
Mains de 1.000 tonneaux de A la satisfaction de I' Administration
jauge brute
Navires de charge
6.000 tonneaux de jauge brute 2,8 [Link].' (ou 40 livres par pouce
et a u-dessus carre)
1.000 tonneaux de jauge brute 2,6 [Link].' (ou 37 livres par pouce
et au-dessus, mais moins de carre)
6.000 tonneaux
Moins de 1.000 tonneaux de A la satisfaction de I' Administration
jauge brute
(d) Nombre et repartition des bouche>
Le nombre et la repartition des bouches d'incendie doivent etre tels que
deux jets au mains, n'emanant pas de Ia meme bouche, dont l'un foumi par
une manche d'une seule piece, puissent etre diriges sur un point quelconque
du navire nonJ1alement accessible aux passagers ou a !'equipage en cours
de navigation.
(e) Tuyaux et bouches d'incendie
(i) On ne doit pas utiliser, pour Jes collecteurs principaux d'incendie, de
materiaux dont Jes proprietes sont facilement altc!rees par Ia chaleur, a moins
qu'ils ne soient convenablement proteges. Les tuyaux et Jes bouches
d'incendie doivent etre disposes de fa~on que Jes manches puissent s'y
adapter facilement. Sur Jes navires susceptibles de transporter des cargaisons
en pontee !'emplacement des bouches d'incendie doit etre tel que leur acces
soit toujours facile, et Jes tuyaux doivent etre, dans toute Ia mesure du
possible, installes de maniere a ne pas etre endommages par lesdites
cargaisons. A moins qu'il y ait une manche et un ajutage pour chaque
bouche d'incendie ii bord, les raccords de manches et Jes ajutages doivent
etre completement interchangeables.
(ii) Des robinets ou soupapes doivent etre disposes sur Jes tuyautages, de
telle maniere qu'une quelconque des manches puisse etre debranchee pendant
que !es pompes d'incendie sont en marche.
165
(f) Fire Hoses
Fire hoses shall be of material approved by the Administration and
sufficient in length to project a jet of water to any of the spaces in which they
may be required to be used. Their maximum length shall be to the satisfaction
of the Administration. Each hose shall be provided with a nozzle and the
necessary couplings. Hoses specified in these Regulations as " fire hoses "
shall together with any necessary fittings and tools be kept ready for use in
conspicuous positions near the water service hydrants or connections.

(g) Nozzles
(i) For the purposes of this Part, standard nozzle sizes shall be t inch (or
12 millimetres), i inch (or 16 millimetres) and it inch (or 20 millimetres), or
as near thereto as possible. Larger diameter nozzles may be permitted subject
to compliance with sub-paragraph (b) (ii) of this Regulation.

(ii) For accommodation and service spaces, a nozzle size greater than
t inch (or 12 millimetres) need not be used.
(iii) For machinery spaces and exterior locations, the nozzle size shall be
such as to obtain the maximum discharge possible from two jets at the pressure
mentioned in paragraph (c) of this Regulation from the smallest pump.

(Ii) International Shore Connection

The international shore connection required by paragraph (d) of Regulation
64 and paragraph (d) of Regulation 65 of this Chapter to be installed in the
ship shall be in accordance with the following specification and the appended
sketch.
Outside diameter: 7 inches (or 178 millimetres).
Inner diameter: 2! inches (or 64 millimetres).
<Bolt circle diameter: St inches (or 132 millimetres).
Holes: 4 holes of it inch (or 19 millimetres) diameter equidistantly placed,
slotted to the flange periphery.

Flange thickness: fo inch (or 14 · 5 millimetres) minimum.

Bolts: 4, each of i inch (or 16 millimetres) diameter, 2 inches (or 50 milli-
metres) in length.
Flange surface : flat face.
Material: any suited to 150 pounds per square inch (or 10·5 kilogramme•
per square centimetre) service.
Gasket: any suited to 150 pounds per square inch (or 10 · 5 kilogrammes
per square centimetre) service.
The connection shall be constructed of material suitable for 150 pounds
per square inch (or 10·5 kilogrammes per square centimetre) service. The
flange shall have a flat face on one side, and to the other shall have
permanently attached thereto a coupling that will fit the ship's hydrants and
hose. The connection shall be kept aboard the ship together with a gasket
of any material suitable for 150 pounds per square inch (or 10 · 5 kilogrammes
per square centimetre) service, together with four i inch (or 16 millimetres)
holts, 2 inches (or 50 millimetres) in length and eight washers.
166
(f) Manches d'incendie
Les manches d'incendie doivent etre fabriquees avec des matieres
approuvees; elles doivent etre d'une longueur sutlisante pour permettre de
diriger un jet d'eau sur l'un quelconque des points OU leur utilisation peut etre
rendue necessaire. Leur longueur maximum doit etre fixee a la satisfaction
de I' Administration. Chaque manche do it etre pourvue d'un ajutage et des
raccords necessaires. Les manches prevues dans Jes presentes Regles comme
"manches d'incendie" ainsi que les outils et accessoires nCcessaires doivent
etre constamment maintenus en etat de servir. Ils doivent etre places en
evidence et a proxirnite des bouches OU raccords d'incendie.
(g) Ajurages des lances
(i) Au sens de la presente Partie du Chapitre, Jes ajutages des lances
d<>ivent avoir des diametres normalises de 12 mm.(! pouce), 16 mm. (i pouce)
et 20 mm. (i pouce), ou des diametres aussi proches que possible de ces
valeurs. L'utilisation d'ajutages d'un diametre superieur peut etre autorisee
sous reserve des prescriptions de l'alinea (ii) du paragraphe (b) de la presente
.Regle.
(ii) II n'est pas necessaire d'utiliser des ajutages d'un diametre superieur
a 12 mm. (t pouce) dans Jes locaux habites et dans Jes locaux de service.
(iii) Pour Jes locaux de machines et sur Jes pants decouverts le diametre
des ajutages doit etre tel qu'il permette d'obtenir le plus grand debit possible
de deux jets emis par la pompe la plus petite. sous la pression mentionnee
au paragraphe (c) de la presente Regle.
(Ii) Raccord international de jonction avec la terre
Lorsqu'un raccord international de jonction avec la terre est prescrit a
bard d'un navire, en vertu du paragraphe (d) de la Regle 64 et du
paragraphe (d) de la Regle 65 du present Chapitre, ii doit etre conforme a la
specification suivante et au plan ci-joint:
Diametre exterieur: 178 mm. (7 pouces)
Diametre interieur: 64 mm. (2} pouces)
Diametre du cercle de per~age: 132 mm. (5!- pouces)
Trous: 4 trous de 19 mm. G pouce) de diametre places a egale distance et
continues par une fente de 19 mm. de largeur jusqu'au bard exterieur
de la bride
Epaisseur de la bride: 14,5 mm. ( fo pouce) au minimum
Boulons: 4 boulons de 16 mm. Ci pouce) de diametre et de 50 mm.
(2 pouces) de longueur
Surface de la bride : surface plane
MatCriau: tout matCriau convenant a une pression de service de
10,S [Link].' (ISO livres anglaises par pouce carre)
Joints en une matiere convenant ii une pression de service de 10,5 kg./ cm.'
. (150 livres anglaises par pouce carre)
Le raccord doit etre construit en une matiere convenant a une pression de
service de 10,5 [Link].'. La bride doit, d'un cote, comporter une surface
plane et, de l'autre, etre fixee a un raccord qui puisse s'adapter aux bouches
d'incendie ou aux manches du navire. Le raccord doit etre conserve a bord
du navire avec un joint constitue en une matiere convenant a une pression
de service de 10,5 [Link].', ainsi que quatre boulons de 16 mm. Ci pouce) de
diametre et de 50 mm. de long et 8 rondelles.

167
 International Shore Connection (Ship)

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16S
 Raccord International de Jonction avec la Terre (Cote Navire)

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169
5713 ••
 Regulation 57

Fire Extinguishers (Portable and Non-Portable)

(a) All fire extinguishers shall be of approved types and designs.

(i) The capacity of required portable fluid extinguishers shall be not

more than 3 gallons (or 13! litres) and not less than 2 gallons (or
9 litres). Other extinguishers shall not be in excess of the equivalent
portability of the 3 gallon (or 13! litres) fluid extinguisher and shall
not be less than the fire extinguishing equivalent of a 2 gallon (or
9 litres) fluid extinguisher.
(ii) The Administration shall determine the equivalents of fire
extinguishers.
(b) Spare charges shall be provided in accordance with requirements to
be specified by the Administration.
(c) Fire extinguishers containing an extinguishing medium which either
itself or when in use gives off gases harmful to persons shall not be permitted.
For radio rooms and switchboards extinguishers containing not more than
I quart (I · 136 litres) of carbon tetrachloride or similar media may be
permitted at the discretion of the Administration subject to such extinguishers
being additional to any required by this Part of this Chapter.

(d) Fire extinguishers shall be periodically examined and subjected to such

tests as the Administration may require.
(e) One of the portable fire extinguishers intended for use in any space
shall be stowed near the entrance to that space.

Regulation 58

Fire smothering Gas or Steam for Machinery and Cargo Spaces

(a) Where provision is made for the injection of gas or steam into
machinery or cargo spaces for fire extinguishing purposes, the necessary pipes
for conveying the gas or steam shall be provided with control valves or cocks
which shall be so placed that they will be easily accessible and not readily
cut off from use by an outbreak of fire. These control valves or cocks shall
be so marked as to indicate clearly the compartments to which the pipes are
led. Suitable provision shall be made to prevent inadvertent admission of
the gas or steam to any compartment. Where cargo spaces fitted with
smothering for fire protection are used as passenger spaces the smothering
connection shall be blanked during service as a passenger space.

(b) The piping shall be arranged so as to provide effective distribution of

fire smothering gas or steam. Where steam is used in large holds there shall
170
 Regle 57

Extincteurs d'incendie portatifs et autres

(a) Les extincteurs d'incendie doivent etre de modeles et de caracteristiques
approuves.
(i) La capacite des extincteurs portatifs prescrits du type a fluide ne doit
etre ni superieure a 13,5 litres (3 gallons) ni inferieure a 9 litres (2
gallons). Les extincteurs d'un autre type doivent etre equivalents, du
point de vue de la maniabilite, a un extincteur a fluide de 13,5 litres
(3 gallons) au maximum, et du point de vue de l'efficacite, a un
extincteur a fluide de 9 litres (2 gallons), au minimum.
(ii) L'Administration determine !es equivalences entre extincteurs.

(b) Le nombre des charges de rechange a prevoir est fixe par !'Adminis-
tration.
(c) Les extincteurs utilisant comme agent d;extinction un produit qui emet
soit spontanement, soit en cours d'utilisation, des gaz toxiques ne doivent pas
etre autorises. Pour Jes postes de radiotelegraphie et de radiotelephonie et
pour Jes tableaux de distribution, l'emploi d'extincteurs contenant au
maximum 1,136 Hires (I quart de gallon) de tetrachlorure de carbone ou d'un
agent d'extinction analogue peut etre autorise si I' Administration le juge
convenable, mais a condition que ces extincteurs s'ajoutent a ceux qui sont
prescrits par Jes dispositions de cette Partie du present Chapitre.
(d) Les extincteurs sont examines periodiquement et soumis aux essais
demandes par I' Administration.
(e) Un des extincteurs portatifs destine a etre employe dans un local
determine doit etre place pres de l'entree de ce local.

Regle 58

Extinction par le gaz inerte ou la vapeur dans les locaux de machines et

les cales a marchandises
(a) Lorsqu'il est fait usage de gaz ou de vapeur comme agent d'extinction
<!ans Jes locaux de machines ou Jes cales a marchandises, !es tuyautages
necessaires pour amener le gaz ou la vapeur doivent etre munis de soupapes
OU de robinets qui doivent etre disposes de maniere a etre faciJement accessibJes
et a ne pas etre rendus rapidement inutilisables en cas d'incendie. Sur ces
soupapes et robinets doivent etre clairement indiques !es compartiments des·
servis par chacun des tuyautages. Toutes dispositions necessaires doivent
etre prises pour que du gaz OU de ]a vapeur ne puissent etre envoyes par
inadvertance dans un compartiment quelconque. Lorsque des locaux de
marchandises equipes d'un dispositif d'extinction par la vapeur OU par gaz
inerte sont utilises comme locaux a passagers, leur raccordement avec la
distribution de gaz ou de vapeur doit etre supprime tant qu'ils sont affectes aux
passagers.
(b) Le tuyautage doit etre dispose de maniere a assurer une repartition
efficace du gaz extincteur ou de la vapeur. En cas d'emploi de la vapeur dans
171
5713
be at least two pipes, one of which shall be fitted in the forward part and one
in the after part; the pipes shall be led well down in the space as remote as
possible from the shell.

(c) (i) When carbon dioxide is used as the extinguishing medium in cargo
spaces, the quantity of gas available shall be sufficient to give a minimum
volume of free gas equal to 30 per cent. of the gross volume of the largest
cargo compartment in the ship which is capable of being sealed.
(ii) When carbon dioxide is used as an extinguishing medium for spaces
containing boilers or internal combustion type machinery. the quantity of gas
carried shall be sufficient to give a minimum quantity of free gas equal to the
larger of the following quantities, either '

(I) 40 per cent. of the gross volume of the largest space, the volume to
include the casing up to the level at which the horizontal area of
the casing is 40 per cent. or less of that of the space concerned; or

(2) 35 per cent. of the entire volume of the largest space including the
casing;
provided that the above mentioned percentages may be reduced to 35 per
cent. and 30 per cent. respectively for cargo ships of less than 2,000 tons
gross tonnage; provided also that if two or more spaces containing boilers or
internal combustion type machinery are not entirely separate they shall be
considered as forming one compartment.

(iii) When carbon dioxide is used as an extinguishing medium both for

cargo spaces and for spaces containing boilers or internal combustion type
machinery the quantity of gas need not be more than the maximum required
either for the largest cargo compartment or machinery space.

(iv) For the purpose of this paragraph the volume of gas shall be calculated
at 9 cubic feet to the pound (or 0·56 cubic metres to the kilogramme).

(v) When carbon dioxide is used as the extinguishing medium for spaces
containing boilers or internal combustion type machinery the fixed piping
system shall be such that 85 per cent. of the gas can be discharged into the
space within 2 minutes.
(d) Where a generator producing inert gas is used to provide smothering
gas in a fixed fire smothering installation for cargo spaces, it shall be capable
of producing hourly a volume of free gas at least equal to 25 per cent. of
the gross volume of the largest compartment protected in this way for a
period of 72 hours.
(e) When steam is used as the extinguishing medium in cargo spaces the
boiler or boilers available for supplying steam shall have an evaporation of
at least I pound of steam per hour for each 12 cubic feet (or I kilogramme for
each 0·75 cubic metres) of the gross volume of the largest cargo compartment
in the ship. Moreover the Administration shall be satisfied that steam will
172
Jes cales de grandes dimensions, deux tuyaux au moins doivent etre installes,
l'un dans la partie avant de la cale et l'autre dans la partie arriere; Jes tuyaux
doivent descendre jusqu'en un point du local considere situe suflisamment
bas et aussi loin que possible de la muraille.
(c) (i) Lorsque le gaz carbonique est !'agent extincteur utilise pour Jes
cales a marchandises, la quantile de gaz disponible doit correspondre a un
volume de gaz libre au moins egal a 30 pour cent du volume brut de la plus
grande des cales a marchandises susceptible d'etre isolee.
(ii) Lorsque le gaz carbonique est !'agent extincteur utilise dans
Jes cbaufferies ou dans des locaux ou sont situes des moteurs du type a com-
bustion interne, la quantile de gaz amenee par le tuyautage doit etre suflisante
pour fournir un volume de gaz libre egal au moins au plus grand des deux
volumes suivants:
(I) 40 pour cent du volume brut du local le plus vaste, volume qui doit
comprendre le tambour jusqu'au niveau ou la surface horizontale
du tambour est au plus egale a 40 pour cent de la surface du local
considere;
(2) 35 pour cent du volume entier du local le plus vaste, y compris le
tambour.
Toutefois, Jes pourcentages mentionnes ci-dessus peuvent etre ramenes a35 et 30
respectivement pour Jes navires de charge d'une jauge brute inferieure a 2.000
tonneaux. De meme, au cas ou deux ou plusieurs locaux-chaufferies ou
locaux contenant des moteurs du type a combustion interne---ne sont par
completement separes Jes uns des autres, !'ensemble constitue par ces locauA
doit etre considere comme formant un seul compartiment.
(iii) Lorsque le gaz carbonique est l'agent extincteur utilise a la fois
pour Jes cales a marchandises et pour Jes chaufferies et Jes locaux ou sont
situes des moteurs du type a combustion interne. ii n'est pas necessaire que
la quantile de gaz soit superieure au maximum prescrit pour la protection
du plus grand de ces compartiments, que celui-ci soit une cale a marchandises
ou un des locaux de machines.
(iv) Pour l'application du present paragraphe (c), le volume occupe
par le gaz sera calcule sur la base de 0,56 metre cube par kilogramme (9 pieds
cubes par livre).
(v) Lorsque le gaz inerte est !'agent d'extinction utilise pour Jes
chaufferies et Jes locaux ou sont situes des moteurs du type a combustion
interne, le tuyautage fixe doit etre tel qu'il puisse en moins de 2 minutes amener
dans le local considere 85 pour cent du volume de gaz prescrit.
(d) Lorsqu'on emploie un generateur de gaz pour fournir du gaz inerte
dans une installation fixe d'extinction dans Jes locaux a marchandises, ce
generateur doit etre capable pendant 72 heures de produire par heure un
volume de gaz libre au moins egal a 25 pour cent du volume brut du plus
grand compartiment protege de cette ra,on.
(e) Lorsque la vapeur est !'agent extincteur employe dans Jes cales a
marchandises, la ou Jes chaudieres prevues pour fournir cette vapeur doivent
'avoir une capacite de production horaire d'au moins I kg. de vapeur par
0,750 metre cube (1 livre par 12 pieds cubes) de volume brut de la plus grande
des cales a marchandises du navire. En outre, I'Administration doit s'assurer
173
be available immediately and will not be dependent on the lighting of boilers
and that it can be supplied continuously until the end of the voyage in the
required quantity in addition to any steam necessary for the normal require-
ments of the ship including propulsion and that provision is made for extra
feed water necessary to meet this requirement.

(f) Means shalt be provided for giving audible warning of the release of
fire smothering gas into any working space.

Regulation 59

Automatic Sprinkler Systems in Passenger Ships

(a) Any automatic water sprinkler system for fire protection required in
accordance with Regulation 51 of this Chapter shalt be ready for immediate
use at any time. and no action on the part of the crew shalt be necessary to
set it in operation. Where such a system is fitted. it shalt be kept charged at
the necessary pressure and shalt have provision for a continuous supply of
water.

(b) The system shalt be subdivided into a number of sections to be decided

by the Administration, and automatic alarms shalt be provided to indicate at
one or more suitable points or stations the occurrence or indication of fire, and
its location.
(c) The pump or pumps to provide the discharge from sprinkler heads
shalt be so connected as to be brought into action automatically by a pressure
drop in the system. There shalt be a connection from the ship's fire main
provided with a lockable screw down valve and a non-return valve.

(d) Each pump shalt be capable of maintaining a sufficient supply of water

at the appropriate pressure, at the sprinkler heads, while such number of
sprinkler heads as will be decided by the Administration are in operation.
(e) There shall be not less than two sources of power supply for the sea
water pumps, air compressors and automatic alarms. Where the sources of
power are electrical, these shall be a main generator and an emergency source
of power. One supply shalt be taken from the main switchboard, by separate
feeders reserved solely for that purpose. Such feeders shall be run to a
change-over switch situated near to the sprinkler unit and the switch shall
normally be kept closed to the feeder from the emergency switchboard. The
change-over switch shalt be clearly labelled and no other switch shall be
permitted in these feeders.

(f) Sprinkler heads shalt be required to operate at temperatures that will

be decided by the Administration. Suitable means for the periodic testing
of all automatic arrangements shall be provided.

174
que la vapeur pourra etre immediatement utilisee sans qu'il y ait besoin
d'allumer les chaudieres, et qu'elle pourra etre fournie jusqu'a la fin du
voyage en quantile suffisante et sans interruption, en sus de ce qui est
necessaire pour Jes besoins nonnaux du navire, propulsion comprise, et.
enfin, que toutes dispositions sont prises pour assurer un approvisionnement
en eau supplementaire suffisant pour repondre a la presente prescription.
(f) Un signal sonore doit permettre d'avertir de l'envoi de gaz inerte
dans tout local OU du personnel peut etre appele a travailler.

Regle 59

Dispositifs automatiques a eau di[fusee pour navires a passagers

(a) Tout dispositif automatique a eau diffusee dont !'installation est
prescrite par la Regle 51 du present Chapitre comme moyen de protection
contre l'incendie doit etre a tout moment en etat de fonctionner et son entree
en action ne doit necessiter aucune intervention du personnel. Lorsqu'un tel
dispositif est instaUe, ii doit etre maintenu charge a la pression necessaire et
toutes mesures utiles doivent etre prises pour assurer. en permanence, son
alimentation en eau.
(b) L'installation doit etre divisee en sections dont le nombre doit etre
agree par !'Administration et des avertisseurs automatiques doivent permettre
de signaler, en un ou plusieurs points ou stations convenables, la naissance ou
!'existence, ainsi que !'emplacement d'un feu.
(c) La ou !es pompes, alimentant en eau Jes tetes des diffuseurs, doivent
etre connectees de maniere a assurer leur mise en marche automatique a la
suite d'une chute de pression dans !'installation. Ce dispositif doit comporter
a partir du colle~teur principal d'incendie une alimentation munie d'une
soupape verrouillable et d'un clapet de non-retour.
(d) Chaque pompe doit pennettre d'alimenter en eau, en quantile suffisante
et a la pression convenable pour assurer leur fonctionnement simultane, un
nombre de diffuseurs a determiner par I'Administration.
(e) Le nombre de sources d'energie alimentant !es pompes a eau de
mer, compresseurs d'air, et avertisseurs automatiques, ne doit pas etre
inferieur a deux. Lorsqu'il s'agit d'energie electrique ii doit y avoir une
generatrice principale et une source d'energie de secours. Une alimentation
doit etre prise au tableau principal par une canalisation speciale exclusivement
reservee a cet usage. Les deux canalisations aboutissent a un pennutateur
situe pres du groupe du dispositif automatique d'extinction par eau diffusee
et le pennutateur doit nonnalement etre fenne sur l'alimentation provenant
du tableau de secours. Le pennutateur doit etre clairement designe par une
plaque indicatrice et ces cables d'alimentation ne doivent avoir aucun autre
interrupteur.
(f) La temperature a laquelle !es tetes de diffuseurs doivent entrer en
action sera dans chaque cas agreee par I'Administration. Toutes mesures
utiles doivent etre prises pour assurer la verification, a intervalles reguliers.
de tous les dispositifs automatiques.
175
 (g) Where Method II of fire protection is employed in a passenger ship
the superstructure of which is constructed in aluminium alloy, the whole unit
including the sprinkler pump, tank and air compressor shall be situated to
the satisfaction of the Administration in a position reasonably remote from
the boiler and machinery spaces. If the feeders from the emergency generator
to the sprinkler unit pass through any space constituting a fire risk the cables
shall be of a fireproof type.

Regulation 60
Fixed Froth Fire Extinguishing System
(a) Any required fixed froth fire extinguishing system shall be able to
discharge a quantity of froth sufficient to cover to a depth of 6 inches (or
15 centimetres) the largest area over which oil fuel is liable to spread.

(b) Such a system shall be controlled from an easily accessible position or

positions, outside the space to be protected, which will not be readily cut off
by an outbreak of fire.

Regulation 61
Fire Detection Systems
(a) All required fire detection systems shall be capable of automatically
indicating the presence or indication of fire and also its location. Indicators
shall be centralised either on the bridge or in other control stations which
are provided with a direct communication with the bridge. The Administra-
tion may permit the indicators to be distributed among several stations.

(b) In passenger ships electrical equipment used in the operation of

required fire detection systems shall have two separate sources of power, one
of which shall be an emergency source.

(c) The alarm system shall operate both audible and visible signals at the
main stations referred to in paragraph (a) of this Regulation. Detection
systems for cargo spaces need not have audible alarms.

Regulation 62
Fixed Pressure Water-spraying Systems for Engine Rooms and Boiler Rooms

(a) Fixed pressure water-spraying systems for boiler rooms with oil fired
boilers and engine rooms with internal combustion type machinery shall be
provided with spraying nozzles of an approved type.

176
 (g) Lorsqu'on emploie la Methode II de protection oontre l'incendie sur
un navire a passagers dont Jes superstructures sont en alliage d'aluminium,
!'ensemble du groupe automatique d'extinction par eau dilfusee, com-
prenant la pompe qui alimente le dispositif, le reservoir d'eau et le compresseur
d'air, doit occuper un emplacement agree par !'Administration et convenable-
ment eloigne des chaufferies et des Iocaux de machines. Si la canalisation
qui relie la generatrice de secours au groupe mentionne ci-dessus passe en un
endroit oil existent des risques particuliers d'incendie, !es cables doivent
etre d'un type a l'epreuve du feu.

RCgle 60
Dispositifs fixes d' extinction cl mousse
(a) Tout dispositif fixe reglementaire d'extinction a mousse doit pouvoir
fournir une quantile de mousse suffisante pour couvrir, sur une epaisseur de
15 cm. (6 pouces), la surface Ia plus etendue sur laquelle ii est possible que se
repande du combustible liquide.
(b) Le dispositif doit pouvoir etre commande d'un point, ou de plusieurs
points, facilement accessibles situes a l'exterieur du compartiment a proteger,
et qui ne puissent se trouver rapidement isoles par un commencement
d'incendie.

RCgle 61

Dispositifs de detection d'incendie

(a) Tout dispositif reglementaire de detection d'incendie doit pouvoir
indiquer, au moyen d'appareils automatiques, !'existence ou Jes signes d'un
incendie, ainsi que sa localisation. Les indications doivent etre centralisees,
soil sur la passerelle, soit dans d'autres postes de securite munis d'une liaison
directe avec la passerelle. L'Administration peut autoriser la repartition des
indications entre plusieurs posies.
(b) Sur !es navires a passagers Jes appareils electriques intervenant dans
le fonctionnement des moyens de detection doivent etre alimentes par deux
sources d'energie independantes, dont l'une est obligatoirement une source
d'energie de secours.
(c) Le reseau d'alarme doit commander des signaux avertisseurs tant
lumineux que sonores, places aux postes centraux mentionnes au paragraphe
(a) de Ia presente Regle. Les dispositifs de detection d'incendie dans Jes
cales ll marchandises ne comportent pas obligatoirement de signal avertisseur
sonore.

RCgle 62

Installations de projection d' eau difjusee sous pression dans /es chambres
de machines et /es chaufjeries
(a) Les dispositifs de projection d'eau diffusee sous pression dans Jes
chaufferies munies de chaudieres a combustible liquide et Jes chambres de
machines du type a combustion interne doivent etre munis de jets diffuseurs
d'un type approuve.
177
 (b) The number and arrangement of the nozzles shall be to the satisfaction
of the Administration and be such as to ensure an effective distribution of
water in the spaces to be protected. Nozzles shall be fitted above bilges,
tank tops and other areas over which oil fuel is liable to spread and also
above other main fire hazards in the boiler and engine rooms .

. (c) The system may be divided into sections, the distribution manifolds
of which shall be operated from easily accessible positions outside the spaces
to be protected and which will not be readily cut off by an outbreak of fire.

(d) The system shall be kept charged at the necessary pressure and the
pump supplying the water for the system shall be put automatically into action
by a pressure drop in the system.
(e) The pump shall be capable of simultaneously supplying at the
necessary pressure all sections of the system in any one compartment to be
protected. The pump and its controls shall be installed outside the space
or spaces to be protected. It shall not be possible for a fire in the space or
spaces protected by the water-spraying system to put the system out of action.

(f) Special precautions shall be taken to prevent the nozzles from becoming
clogged by impurities in the water or corrosion of piping, nozzles, valves and
·pump.

Regulation 63

Fireman's Outfit
(a) A fireman's outfit shall consist of a breathing apparatus, a lifeline,
a safety lamp and an axe, as described in this Regulation.

(b) A breathing apparatus shall be of an approved type and may be

either:
(i) A smoke helmet or smoke mask which shall be provided with a
suitable air pump and a length of air hose sufficient to reach from
the open deck, well clear of hatch or doorway, to any part of the
holds or machinery spaces. If, in order to comply with this
sub-paragraph, an air hose exceeding 120 feet (or 36 metres) in
length would be necessary, a self-contained breathing apparatus
shall be substituted or provided in addition as determined by the
·Administration.

(ii) A self-contained breathing apparatus which shall be capable of

functioning for a period of time to be [Link] by the
Administration.
178
 (b) Le nombre et la disposition des jets diffuseurs doivent satisfaire aux
prescriptions de !'Administration et etre tels qu'ils assurent une repartition
efficace de l'eau dans Jes compartiments a proteger. De tels diffuseurs doivent
ietre installes au-dessus du plafond de ballast, des plafonds de citemes et
autres zones sur Iesquelles du combustible peut se repandre et aussi au-dessus
des emplacements oil ii y a un risque serieux d'incendie, dans les chaulferies
et Jes chambres de machines.
(c) L'installation peut etre divisee en sections dont Jes soupapes de
distribution doivent pouvoir etre manreuvrees a partir d'emplacements facile-
ment accessibles, situes a l'exterieur des compartiments a proteger et qui
ne puissent se trouver rapidement isoles par un commencement d'incendie.
(d) L'installation doit etre maintenue chargee a la pression necessaire et
la pompe qui l'alimente en eau doit etre mise en marche automatiquement
par chute de pression survenant dans l'installation.
(e) La pompe doit permettre d'alirnenter sirnultanement a la pression
necessaire toutes Jes sections de n'importe lequel des compartiments a proteger.
La pompe et ses moyens de commande doivent etre installes a l'exterieur du
compartiment OU de la zone a proteger. L'installation ne doit pas etre mise
hors d'etat de fonctionner du fail d'un incendie qui se declare dans un
espace ou des espaces qu'elle doit proteger.
(j) On doit prendre des precautions speciales pour eviter que Jes jets soient
obtures par Jes saletes contenues dans l'eau ou par la corrosion des tuyautages,
des diffuseurs, des soupapes et de la pompe.

Regle 63

Equipement de pompier
(a) Un equipement de pompier doit comprendre un appareil respiratoire,
une ligne de securite, un fanal de securite et une hache conformes aux
prescriptions de la presente Regle.
(b) L'appareil respiratoire doit etre d'un modele approuve; ce peut etre:

(i) un casque ou masque respiratoire qui doit etre muni d'une pompe
a air convenable et d'un tuyau de prise d'air' de longueur suffisante
pour atteindre un point quelconque des cales ou des locaux de
machines a partir d'un point situe sur le pont decouvert a une
distance suffisante du panneau d'ecoutille ou de la porte. Si,
pour repondre aux prescriptions du present alinea, le tuyau de
prise d'air doit etre d'une longueur superieure a 36 metres
(120 pieds), ii doit etre prevu, en remplacement ou en supplement,
selon ce que decidera I' Administration, un appareil respiratoire
autonome; ou
(ii) un appareil respiratoire autonome qui doit pouvoir fonctionner
pendant le temps fixe par I' Administration.

179
 (c) Each breathing apparatus shall have attached to its belt or harness,
by means of a snaphook, a fireproof lifeline of sufficient length and strength.

(d) A safety lamp (hand lantern) shall be of an approved type. Such

safety lamps shall be electric, and shall have a minimum burning period of
three hours.
(e) The axe shall be to the satisfaction of the Administration.

Regulation 64

Requirements for Passenger Ships

(a) Patrols and Detection
(i) An efficient patrol system shall be maintained in all passenger ships
so that any outbreak of fire may be promptly detected. Manual fire alarms
shall be fitted throughout the passenger and crew accommodation to enable
the fire patrol to give an alarm immediately to the bridge or fire control
station.

(ii) An approved fire alarm or fire detecting system shall be provided

which will automatically indicate at one or more suitable points or stations,
where it can be most quickly observed by officers and crew, the presence or
indication of fire and its location in any part of the ship which, in the opinion
of the Administration, is not accessible to the patrol system, except where
it is shown to the satisfaction of the Administration that the ship is engaged
on voyages of such short duration that it would be unreasonable to apply this
requirement.

(b) Fire Pumps and Water Service Pipes

A passenger ship shall be provided with fire pumps, water service pipes,
hydrants and hoses complying with Regulation 56 of this Chapter and with
the following requirements: -
(i) A passenger ship of 4,000 tons gross tonnage and upwards shall be
provided wjth at least three independently driven fire pumps and
every passenger ship of less than 4,000 tons gross tonnage with at
least two such fire pumps.

(ii) In a passenger ship of 1,000 tons gross tonnage and upwards, the
arrangement of sea connections, pumps and sources of power for
operating them shall be such as to ensure that a fire in any one
compartment will not put all the fire pumps out of action.

(iii) In a passenger ship of less than 1.000 tons gross tonnage the arrange-
.men ts shall be to the satisfaction of the Administration.

180
 (c) Une ligne de securite resistant au feu, de longueur et de solidite
suflisantes, doit etre attachee par un mousqueton aux courroies ou a la
ceinture de l'appareil respiratoire.
(d) Le fanal de securite (lanterne portative) doit etre d'un type approuve.
Les fanaux de securite doivent etre electriques et avoir une capacite de
marche de trois heures au moins.
(e) La hache doit etre jugee satisfaisante par I' Administration.

Regle 64
Prescriptions applicables aux navires a passagers
(a) Services de ronde et detection d'incendie
(i) Un service de ronde convenable doll etre organise sur tout navire a
passagers, de manii:re a permettre de decouvrir rapidement tout commence-
ment d'incendie. Des avertisseurs a commande manuelle doivent etre
installes dans tous Jes locaux habites a !'usage des passagers et de !'equipage
pour permettre aux rondiers de donner immediatement l'alerte a la
passerelle OU a Un poste de securite.
(ii) Un systeme approuve d'avertisseurs d'incendie ou de detecteurs
d'incendie doit etre installe pour signaler autornatiquement )a presence OU
!'indication d'un incendie ainsi que son emplacement dans toute region du
navire qui, de l'avis de I' Administration, n'est pas accessible au service de
ronde excepte quand ii est demontre, a la satisfaction de !'Administration,
que le navire effectue des voyages d'une duree si courte qu'il serait deraison-
nable d'exiger cette disposition. Les indications sont r~ues en un ou
plusieurs endroits ou posies de securite du navire, Ia oil Jes ofliciers et !es
membres de !'equipage peuvent Jes observer avec le plus de rapidite.
(b) Pompes d'incendie et tuyautage d'eau de mer
Tout navire a passagers doit etre muni de pompes d'incendie, de tuyautage
d'ea:u de mer, de bouches d'incendie et de manches conformes aux disposi-
tions de la Regle 56 du present Chapitre, ainsi qu'aux prescriptions suivantes:
(i) Tout navire a passagers d'une jauge brute egale OU superieure a
4.000 tonneaux doit etre muni d'au moins trois pompes d'incendie
inctependantes, et (OU( navire a passagers d'une jauge brute
inferieure a 4.000 tonneaux, d'au moins deux pompes a incendie
de ce type.
(ii) Sur Jes navires a passagers d'une jauge brute egale OU superieure
a 1.000 tonneaux, !es conduites d'eau, Jes pompes et Jes sources
d'energie qui Jes actionnent doivent etre disposees de manii:re a
eviter qu'un incendie se declarant dans l'un quelconque des com-
partiments puisse mettre toutes Jes pompes d'incendie hors de
service.
(iii) Sur Jes navires a. passagers d'une jauge brute inferieure a
1.000 tonneaux, !'installation doit repondre aux conditions
imposees par !'Administration.
181
(c) Fire Hydrants, Hoses and Nozzles
(i) A passenger ship shall be provided with such number of fire hoses as
the Administration may deem sufficient. There shall be at least one fire hose
for each of the hydrants required by paragraph (d) of Regulation 56 of this
Chapter and these hoses shall be used only for the purposes of extinguishing
fires or testing the fire extinguishing apparatus at fire drills and surveys.

(ii) In accommodation, service and machinery spaces, the number and

position of hydrants shall be such that the requirements of paragraph (d) of
Regulation 56 of thfa Chapter may be complied with when all watertight
doors and all doors in main vertical zone bulkheads are closed.

(iii) In a passenger ship the arrangements shall be such that at least two
jets of water can reach any part of any cargo space when empty.

(iv) All hydrants in the machinery spaces of passenger ships with

oil-fired boilers or internal combustion type propelling machinery shall be
fitted with hoses having in addition to the nozzles required in paragraph (f)
of Regulation 56 of this Chapter nozzles suitable for spraying water on oil.
or alternatively dual purpose nozzles.

(d) International Shore Connection

(i) A passenger ship of l ,000 tons gross tonnage and upwards shall be
provided with at least one international shore connection, complying with
Regulation 56 of this Chapter.

(ii) Facilities shall be available enabling such a connection to be used on

either side of the ship.

(e) Portable Fire Extinguishers in Accommodation and Service Spaces

A passenger ship shall be provided in accommodation and service spaces
with such approved portable fire extinguishers as the Administration may
deem to be appropriate and sufficient.

(f) Fixed Fire Smothering Arrangements in Cargo Spaces

(i) The cargo spaces of passenger ships of 1,000 tons gross tonnage and
upwards shall be protected by a fixed fire smothering gas system complying
with Regulation 58 of this Chapter.

(ii) Where it is shown to the satisfaction of the Administration that a

passenger ship is engaged on voyages of such short duration that it would
be unreasonable to apply the requirements of sub-paragraph (i) of this
paragraph and also in passenger ships of less than 1,000 tons gross tonnage,
the arrangements in cargo spaces shall be to the satisfaction of the
Administration.
182
(c) Bouches d'incendie, manches et ajutages
(i) Tout navire a passagers doit etre ponrvn de manches d'incendie en
nombre snffisant a la satisfaction de !'Administration. 11 doit y avoir an
moins nne manche pour chacnne des bonches d'incendie prescrites an para-
graphe (d) de la Regle 56 du present Chapitre et ces manches ne doivent
etre ntilisees qne pour !'extinction de l'incendie on !ors des exercices
d'incendie et des visites des installations.
(ii) Dans les Jocanx habites, les locaux de service et Jes locanx de
machines le nombre et ]'emplacement des bonches d'incendie doivent etre
tels qne Jes prescriptions du paragraphe (d) de la Regle 56 du present
Chapitre pnissent etre observees qnand toutes Jes portes etanches et Jes
portes des cloisons des tranches verticales principales soot ferruees.
(iii) Les dispositions prises a bord des navires a passagers doivent etre
telles qne denx jets an moins pnissent etre diriges snr nn point quelconqne
des Cales a marchandises ]orsqn'elles sont Vides.
(iv) Les bouches d'incendie sitnees dans Jes locanx de machines des
navires a passagers equipes de chandieres a combustible liqnide OU de
motenrs du type a combustion interne doivent etre monies de manches com-
portant, ontre Jes ajutages prescrits par le paragraphe (f) de la Regle 56
du present Chapitre, des ajntages permettant de projeter de l'ean en plnie
snr le combustible liqnide, on des ajntages combines.

(d) Raccord international de jonction avec la terre

(i) Tout navire a passagers d'nne jange brute egale on snpenenre a
1.000 tonneanx doit etre mnni an minimum d'un raccord international de
jonction avec la terre conforme aux prescriptions de la Regle 56 du present
Chapitre.
(ii) Les installations doivent permettre d'ntiliser ce raccord (on ces
raccords) d'nn bord on de l'antre du navire.

(e) Extincteurs portatifs dans Jes locaux habites et Jes locaux de service
A bord des navires a passagers, ii doit y avoir, dans !es locanx habites
et Jes locanx de service, des extinctenrs portatifs d'nn modele appronve, en
nombre juge necessaire et snflisant par I' Administration.

(f) Dispositifs fixes d'extinction de l'incendie par gaz inerte dans Jes cales a
marchandises
(i) Les cales a marchandises des navires a passagers d'nne jange brute
egale on snperienre a 1.000 tonneanx doivent etre protegees par nn dispositif
fixe d'extinction par gaz inerte conforme aux prescriptions de la Regle 58
du present Chapitre.
(ii) Lorsqn'il est prouve a la satisfaction de !'Administration qu'nn navire
effectne des voyages d'nne dnree si courte qu'il serait deraisonnable d'exiger
Jes prescriptions de l'alinea (i) ·du present paragraphe comme dans le cas des
navires a passagers d'une jauge brute inferienre a 1.000 tonneaux, Jes
dispositifs d'extinction des cales a marchandises doivent etre con9us a la
satisfaction de I' Administration.
183
 (g) Fire Extinguishing Appliances in Boiler Rooms, &c.
Where main or auxiliary oil-fired boilers are situated, or in spaces
containing oil fuel units or settling tanks, a passenger ship shall be provided
with the following arrangements.

(i) There shall be any one of the following fixed fire extinguishing
installations: -
(1) A pressure water spraying system complying with Regulation 62
of this Chapter;

(2) A fire smothering gas installation complying with Regulation 58

of this Chapter;

(3) A fixed froth installation complying with Regulation 60 of

this Chapter. (The Administration may require fixed or
mobile arrangements by pressure water or froth spraying
to fight fire above the floor plates.)

In each case if the engine and boiler rooms are not entirely
separate, or if fuel oil can drain from the boiler room into the
·engine room bilges, the combined engine and boiler rooms shall be
considered as one compartment.

(ii) There shall be at least two approved portable extinguishers

discharging froth or other approved medium suitable for
extinguishing oil fires, in each firing space in each boiler room
and each space in which a part of the oil fuel installation is
situated.
There shall be not less than one approved froth type extinguisher
of at least 30 gallons (or 136 litres) capacity or equivalent in each
boiler room. These extinguishers shall be provided with hoses on
reels suitable for reaching any part of the boiler room and spaces
containing any part of the oil fuel installations.
(iii) In each firing space there shall be a receptacle containing sand,
sawdust impregnated with soda or other approved dry material,
in such quantity as may be required by the Administration.
Alternatively an approved portable extinguisher may be substituted
therefor.

(h) Fire Fighting Appliances in Spaces containing Internal Combustion Type

Machinery
Where internal combustion type engines are used, either (I) for main
propulsion or (2) for auxiliary purposes associated with a total power not
less than 1,000 b.h.p., a passenger ship shall be provided with the following
arrangements: -
(i) There shall be one of the fixed arrangements required by sub-
paragraph (g) (i) of this Regulation.
184
(g) Dispositifs d'extinction de l'incendie dans Jes chaufjeries, etc.
A bord des navires a passagers, !es locaux ou sont situees !es cbaudieres
principales ou auxiliaires a combustible liquide, et ceux qui contiennent des
pompes a Combustible OU des caisses de decantation, doivent etre munis des
dispositifs suivants:
(i) L'une quelconque des installations fixes d'extinction mentionnees
ci-dessous:
(I) Un dispositif fixe d'extinction par eau difiusee sous pression,
conforme aux prescriptions de la Regle 62 du present
Chapitre.
(2) Une installation d'extinction de l'incendie par gaz inerte
conforme aux prescriptions de la Regle 58 du present
Chapitre.
(3) Une installation fixe d'extinction a mousse conforme aux
prescnpt1ons de la Regle 60 du present Chapitre.
(L' Administration peut prescrire des dispositifs fixes ou
mobiles d'extinction par projection d'eau sous pression ou
de mousse pour combattre un incendie qui se declarerait
au-dessus du niveau du parquet.)
Dans chacun de ces cas, si la chambre des machines n'est pas
completement separee de la chaufferie ou s'il se peut que du
combustible liquide s'ecoule de la chaufferie dans la chambre des
machines, !'ensemble forme par la chaufferie et la chambre des
machines doit etre considere comme formant un seul compartiment
(ii) II doit y avoir, dans chaque ru< de chauffe, ainsi que dans tout local
renfermant une partie de !'installation relative au combustible
liquide, au moins deux extincteurs portatifs distributeurs de mousse
OU d'un autre agent approuve apte a eteindre un incendie de
combustible liquide. II doit y avoir, en outre, dans chaque
chaufferie au moins un extincteur a mousse d'un modele approuve
et d'une capacite minimum de 136 litres (30 gallons) ou
un equivalent. Ces extincteurs seront munis de manches et de
devidoirs permettant d'atteindre toute region de la chaufferie et des
locaux des machines oil se trouve une partie quelconque de
!'installation relative au combustible liquide.
(iii) II doit y avoir, dans chaque rue de chauffe, un recipient contenant
du sable, de la sciure de bois impregnee de soude, ou toute autre
matiere seche approuvee et en quantile jugee satisfaisante par
!'Administration. Un extincteur portatif d'un modele approuve
constitue un equivalent convenable.
(h) Dispositifs de Jutte contre /'incendie dans Jes Jocaux contenant des moteurs
du type cl combustion interne
Au cas ou ii est utilise des moteurs du type a combution interne (I) pour
constituer l'appareil de propulsion principal, ou (2) pour servir de moteur
auxiliaire avec une puissance totale d'au moins 1.000 CV, tout navire a
passagers doit etre muni des dispositifs suivants:
(i) II y aura a bord l'un des dispositifs fixes prevus a l'alinea (i) du
paragraphe (g) de la presente Regle.
185
 (ii) There shall be in each engine space one approved froth type
extinguisher of not less than 10 gallons (or 45 litres) capacity or
equivalent and also one approved portable froth type extinguisher
for each 1,000 b.h.p. of the engines or part thereof; but the total
number of portable extinguishers so supplied shall be not less
than two and need not exceed six.
(i) Fire Fighting Arrangements in Spaces containing Steam Turbines and
not requiring any Fixed Installation
The Administration shall give special consideration to the fire-
extinguishing arrangements to be provided in spaces containing steam
turbines which are separated from boiler rooms by watertight bulkheads.
UJ Fireman's Outfits
A passenger ship shall carry ·at least two fireman's outfits each complying
with the requirements of Regulation 63 of this Chapter. Where the ship
exceeds 10,000 tons gross tonnage at least three outfits shall be carried and
where it exceeds 20,000 tons gross tonnage at least four outfits shall be carried.
The$e outfits shall be kept in widely separated places ready for use.

Regulation 65
Requirements for Cargo Ships
(a) ApplicaJion
Where by virtue of minimum gross tonnage limits smaller cargo ships to
which the present Regulations apply are not covered by specific requirements
the arrangements for fire detection and extinction shall be to the satisfaction
of the Administration.
(b) Fire Pumps and Water Service Pipes
A cargo ship shall be provided with fire pumps, water service pipes,
hydrants and hoses complying with Regulation 56 of this Chapter and with
the following requirements: -

(i) A cargo ship of 1,000 tons gross tonnage and upwards shall be
provided with two independently driven power pumps.
(ii) In a cargo ship of 1,000 tons gross tonnage and upwards if a fire in
any one compartment could put all the pumps out of action, there
must be an alternative means of providing water for fire fighting.
In a cargo ship of 2,000 tons gross tonnage and upwards this
alternative means shall be a fixed emergency pump independently
driven. This emergency pump shall be capable of supplying two
jets of water to the satisfaction of the Administration.

(c) Fire Hydrants, Hoses and Nozzles

(i) In cargo ships of 1,000 tons gross tonnage and upwards the number
of lire hoses to be provided, each complete with couplings and nozzles, shall
be one for each 100 feet (or 30 metres) length of the ship and one spare, but
186
 (ii) II y aura dans chaque local de machines un extincteur 1t mousse d'un
modele approuve d'une capacite minimum de 45 litres (ou !Ogallons)
ou equivalent, plus un extincteur 1t mousse portatif d'un modele
approuve par 1.000 CV de puissance installee sans que le nombre
total de ces extincteurs portatifs puisse etre inferieur a deux OU
superieur a six.
(<) Dispositifs de lutte contre l'incendie dans les locaux contenant des
turbines a vapeur et non munis d'instal/ations fixes
L'Administration doit examiner tout specialement Jes dispositifs
d'extinction a prevoir dans Jes locaux contenant des turbines a vapeur qui
sont separes des chautferies par des cloisons etanches.
(j) Equipements de pompier
Tout navire a passagers doit avoir a bord deux equipements de pompier
au mains, conformes aux prescriptions de la Regle 63 du present Chapitre.
Tout navire dont Ia jauge brute est superieure 1t 10.000 tonneaux doit avoir
a bord trois equipements et, si sa jauge est superieure a 20.000 tonneaux, ii
doit en avoir quatre. Ces equipements doivent etre deposes en des endroits
suffisamment eloignes Jes uns des autres et maintenus en etat de service.

Regle 65

Prescriptions applicables aux navires de charge

(a) Domaine d' application
Lorsqu'une prescription determinee n'est pas applicable 1t un navire de
charge parce que le tonnage brut de celui-ci est inferieur au minimum fixe,
Jes dispositions prises a bord doivent etre agreees par !'Administration.

(b) Pompes d'incendie et tuyalltages d'eau de mer

Tout navire de charge doit etre muni de pompes d'incendie, de tuyautages
d'eau de mer, de bouches d'incendie et de manches conformes aux disposi-
tions de Ia Regle 56 du present Chapitre, ainsi qu'aux prescriptions
suivantes:
(i) Tout navire de charge d'une jauge brute egale OU supeneure 1t
1.000 tonneaux doit etre muni de deux pompes inctependantes.
(ii) Sur un navire de charge d'une jauge brute egale OU superieure a
1.000 tonneaux, si un incendie dans un compartiment quelconque
peut rendre toutes Jes pompes inutilisables, ii doit y avoir a bord
un autre moyen d'eteindre l'incendie. Sur Jes navires de charge
d'une jauge brute egale OU SUperieure a 2.000 tonneaux, Cet autre
moyen doit etre une pompe de secours fixe, independante. Cette
pompe de secours doit etre assez puissante pour fournir deux jets
d'eau repondant aux conditions imposees par I' Administration.
(c) Bouches d'incendie. manches et ajutages
(i) Sur Jes navires de charge d'une jauge brute egale OU superieure 1t
1.000 tonneaux, ii doit etre prevu un nombre de manches d'incendie (munies
chacune de raccords et d'ajutages) en rapport avec la longueur du navire,
187
in no case less than five in all. This number does not include any hoses
required in any engine or boiler room. The Administration may increase the
number of the hoses required so as to ensure that hoses in sufficient number
are available and accessible at all times, having regard to the type of the
ship and the nature of the trade on which the ship is employed.

(ii) In accommodation, service and machinery spaces, the number and

position of hydrants shall be such as to comply with the requirements of
paragraph (d) of Regulation 56 of this Chapter.
(iii) In a cargo ship the arrangements shall be such that at least two jets
of water can reach any part of any cargo space when empty.

(iv) All hydrants in the machinery spaces of cargo ships with oil fired
boilers or internal combustion type propelling machinery shall be fitted with
hoses having in addition to the nozzles required in paragraph (j) of
Regulation 56 of this Chapter nozzles suitable for spraying water on oil, or
alternatively dual purpose nozzles.

(d) International Shore Connection

(i) A cargo ship of 1,000 tons gross tonnage and upwards shall be
provided with at least one international shore connection, complying with
Regulation 56 of this Chapter.

(ii) Facilities shall be available enabling such a connection to be used

on either side of the ship.

(e) Portable Fire Extinguishers in Accommodation and Service Spaces

A cargo ship shall be provided in accommodation and service spaces
with such approved portable fire extinguishers as the Administration may
deem to be appropriate and sufficient; in any case, their number shall not
be less than five for ships of 1,000 tons gross tonnage and upwards.

(j) Fixed Fire Smothering Arrangements in Cargo Spaces

(i) Cargo spaces of ships of 2,000 tons gross tonnage and upwards shall
be protected by a fixed fire smothering system complying with Regulation 58
of this Chapter. The Administration may allow the use of steam in lieu of
smothering gas if the arrangements comply with paragraph (e) of
Regulation 58 of this Chapter.

(ii) In tankers, installations discharging froth internally or externally to

the tanks may be accepted as a suitable alternative to smothering gas or
steam. The details of such installations shall be to the satisfaction of the
Administration.
188
a raison d'une par 30 metres (ou 100 pieds) de longueur, plus une manche
supplc!mentaire, sans que le total puisse etre. inferieur a cinq. Dans ce
nombre ne sont pas comprises Jes manches prescrites pour Jes cbambres des
machines et Jes chaufferies. L'Administration peut augmenter le nombre des
mancbes prescrites afin qu'a tout moment le nornbre des mancbes disponibles
et accessibles soit suffisant, compte tenu du type du navire et de la nature
du service assure.
(ii) Dans Jes Jocaux habites, Jes locaux de service et Jes locaux des
machines, le nombre et !'emplacement des bouches d'incendie doivent etre
conformes aux prescriptions de la Regle 56 du present Chapitre.
(iii) Les dispositions prises a bord des navires de charge doivent etre
telles que deux jets d'eau au moins puissent etre diriges sur un point quel-
conque des cales a rnarchandises, lorsqu'elles sont vides.
(iv) Les bouches d'incendie situees dans Jes locaux de machines des
oavires de charge equipes de chaudieres a combustible Jiquide OU de moteurs
~ combustion interne doivent etre munies de manches comportant, outre Jes
ajutages prescrits au paragraphe (f) de la Regle 56 du present Chapitre, une
Janee munie d'un ajutage permettant de projeter de l'eau en pluie sur le
combustible liquide ou une lance munie d'un ajutage combine.

(tfJ Raccord international de jonction avec la terre

(i) Tout navire de charge d'une jauge brute egale ou superieure ii
1.000 tonneaux doit etre muni au minimum d'un raccord international de
jonction avec la terre, conforme aux prescriptions de la Regle 56 du present
Chapitre.
(ii) Les installations doivent permettre d'utiliser ce raccord (ou ces
raccords) d'un bard ou de l'autre du navire.

(e) Extincteurs portatifs dans les locaux habites et les locaux de service
A bard des navires de charge, ii doit y avoir, dans Jes locaux habites
et Jes locaux de service, des extincteurs portatifs d'un mode!e approuve, en
nombre juge necessaire et suffisant par I'Administration, ce nombre ne
pouvant en aucun cas etre inferieur a cinq pour !es navires d'une jauge
brute egaJe OU superieure a 1.000 tonneaUX.

(j) Dispositifs fixes d' extinction de l'incendie par gaz inerte dans les cales a
marchandises
(i) Les Cales a marchandises des navires de charge d'une jauge brute egale
OU SUperieure a 2.000 tonneaux doivent etre protegees par Un dispositif
fixe d'extinction d'incendie par gaz inerte, conforrne aux prescriptions de la
Regle 58 du present Chapitre. L' Administration peut autoriser l'emploi de
la vapeur au lieu du gaz carbonique comme agent d'extinction, si
!'installation satisfait aux prescriptions du paragraphe (e) de la Regle 58 du
present Chapitre.
(ii) A bord des navires-citernes, des installations a mousse, situees a
]'interieur OU a i'enterieur des citernes, peuvent etre autorisees comme
equivalent au gaz inerte OU a ]a vapeur. Les dispositifs de ces installations
doivent etre con~us a la satisfaction de I' Administration.
189
 (iii) The Administration may exempt from the requirements of sub·
paragraphs (i) and (ii) of this paragraph the cargo holds of any ship (other
than the tanks of a tanker}- ·
(I) if they are provided with steel hatch covers and effective means of
closing all ventilators and other openings leading to the holds;

(2) if the ship is constructed and intended solely for carrying such cargoes
as ore, coal or grain;
(3) where it is shown to the satisfaction of the Administration that the
ship is engaged on voyages of such short duration that it would be
unreasonable to apply the requirement.
(iv) Every cargo ship in addition to complying with the requirements of
this Regulation shall, while carrying explosives of such nature or in such
quantity as are not permitted to be carried in passenger ships under
Regulation 8 of Chapter VII of these Regulations comply with the following
requirements: -
(I) Steam shall not be used for fire smothering purposes in any
compartment containing explosives. For the purposes of this
sub-paragraph, "compartment" means all spaces contained
between two adjacent permanent bulkheads and includes the lower
hold and all cargo spaces above it. The whole of any shelter
deck space not subdivided by steel bulkheads the openings of
which can be closed by steel closing plates shall, for the purposes
of this sub-paragraph, be considered as a compartment. Where
steel bulkheads with openings closed by steel closing plates are
fitted, the enclosed spaces in the shelter deck may be considered as
part of [Link] compartment or compartments below.

(2) In addition, in each compartment containing explosives .and in

adjacent cargo compartments, there shall be provided a smoke or
fire detection system in each cargo space.
(g) Fire Extinguishing Appliances in Boiler Rooms, &c.
Where main or auxiliary oil fired boilers are situated, or in spaces
containing oil fuel units or settling tanks, a cargo ship of 1,000 tons gross
tonnage and upwards shall be provided with the following arrangements: -

(i) There shall be any one of the following fixed fire extinguishing
installations : -
(!) A pressure water spraying system complying with Regulation 62
of this Chapter;

(2) A fire smothering gas installation complying with Regulation 58

of this Chapter;

190
 (ill) L' Administration peut dispenser de !'application des dispositions des
alineas (i) et (ii) du present paragraphe !es cales a marchandises de tout
navire (autres que !es citernes d'un navire-citeme):
(I) si elles soot pourvues de panneaux d'ecoutille en acier et de moyens
efficaces de fermer toutes !es manches a air et autres ouvertures
pratiquees dans !es cloisons des cales,
(2) si le navire est construit pour transporter des cargaisons telles que
minerai, charbon ou grains et est alfecte exclusivement a cet usage ou
(3) lorsqu'il est etabli, a la satisfaction de I' Administration, que le navire
fait des traversees de si courte duree que !'application des
dispositions du precedent paragraphe ne serait pas justifiee.
(iv) En sus des obligations qui resultent de la presente Regle, tout navire
de charge doit, lorsqu'il transporte des explosifs interdits sur un navire a
passagers en raison de leur nature ou de leur quantile, en vertu de la Reg!e 8'
du Chapitre VII de la presente Convention, se conformer aux prescriptions
suivantes:
(I) La vapeur ne doit etre employee, pour !'extinction d'incendies, dans
aucun compartiment contenant des explosifs. Pour !'application
du present alinea, le mot "compartiment" s'applique a !'ensemble
de tous Jes locaux compris entre deux cloisons permanentes
voisines et ii comprend la partie inferieure d'une cale et tous Jes
locaux a marchandises situes au-dessus. L'ensemble d'un pont
abri non entoure de cloisons d'acier, dont Jes ouvertures peuvent
etre fennees par des panneaux d'acier est considere comme un
compartiment pour !'application du present alinea. Lorsqu'il
existe des cloisons d'acier dont Jes ouvertures soot fermees par des
panneaux d'acier, !es locaux qu'e!les entourent a l'interieur du pont
abri peuvent etre consideres comme faisant partie du ou des
compartirnents situes au-dessous.
(2) De plus, dans chaque compartiment contenant des explosifs et dans
!es compartiments adjacents ou se trouvent des marchandises, on
doit installer un dispositif de detection de fumee ou d'incendie.

(~) Dispositifs d'extinction de l'incendie dans /es chaufferies, etc.

A bord des navires de charge, d'une jauge brute egale OU superieure a
11.000 tonneaux, !es locaux ou soot situees des chaudieres principales ou
auxi!iaires a combustible liquide, et ceux qui contiennent des pompes a
combustible ou des caisses de decantation, doivent etre munis des dispositifs
.suivants:
(i) L'une quelconque des installations fixes d'extinction mentionnees ci-
dessous:
(1) un dispositif fixe d'extinction par eau dilfusee sous pression,
conforme aux prescriptions de la Reg!e 62 du present
Chapitre:
(2) ·une installation d'extinction de l'incendie par gaz inerte
conforme aux prescriptions de la Regle 58 du present
Chapitre;
191
 (3) A fixed froth installation complying with Regulation 60 of this
Chapter. (The Administration may require fixed or mobile
arrangements by pressure water or froth spraying to fight
fire above the floor plates.)

In each case if the engine and boiler rooms are not entirely separate.
or if fuel oil can drain from the boiler room into the engine room
bilges, the combined engine and boiler rooms shall be considered
as one compartment.

(ii) There shall be at least two approved portable extinguishers

discharging froth or other approved medium suitable for
extinguishing oil fires in each firing space in each boiler room and
each space in which a part of the oil fuel installation is situated.
In addition, there shall be at least one extinguisher of the same
description with a capacity of 2 gallons (or 9 litres) for each burner,
provided that the total capacity of the additional extinguisher or
extinguishers need not exceed 10 gallons (or 45 litres) for any one
boiler room.

(iii) In each firing space there shall be a receptacle containing sand,

sawdust impregnated with soda, or other approved dry material in
such quantity as may be required by the Administration.
Alternatively an approved portable extinguisher may be substituted
therefor.

(h) Fire Fighting Appliances in Spaces containing Internal Combustion Type

Machinery
Where internal combustion type engines are used, either (1) for main
propulsion machinery, or (2) for auxiliary purposes associated with a total
power not less than 1,000 b.h.p., a cargo ship of 1,000 tons gross tonnage and
upwards shall be provided with the followin~ arrangements: -

(i) There shall be one of the fixed arrangements required by sub-

paragraph (g) (i) of this Regulation.
(ii) There shall be in each engine space one approved froth type
extinguisher of not less than 10 gallons (or 45 litres) capacity or
equivalent and also one approved portable froth extinguisher for
each 1,000 b.h.p. of the engines or part thereof: but the total
number of portable extinguishers so supplied shall be not less than
two and need not exceed six.

(I) Fire Fighting Arrangements in Spaces containing Steam Turbines and not
requiring any Fixed Installation
The Administration shall give special consideration to the fire extinguishing
arrangements to be provided in spaces containing steam turbines which are
separated from boiler rooms by watertight bulkheads.
192
 (3) une installation fixe d'exunction a mousse confonne aux pre-
scriptions de la Regle 60 du present Chapitre. (L'Adminis-
tration peut prescrire qu'il y ait a bord des dispositifs fixes
ou mobiles de projection d'eau sous pression ou de mousse
pour combattre un incendie qui se declarerait au-dessus du
niveau du parquet).
Dans chacun de ces cas, si la chambre des machines n'est pas
completement separee de la chaufferie ou bien s'il se peut que du
[Link] liquide s'ecoule de la chaufferie dans la chambre des
machines, !'ensemble fonne par la chaufferie et la chambre des
machines est considere comme formant un seul compartiment.
(ii) II doit y avoir, dans chaque rue de chauffe, ainsi que dans tout local
renfennant une partie de !'installation relative au combustible
liquide, au moins deux extincteurs portatifs, d'un type approuve,
distributeurs de mousse ou d'un autre agent approuve apte 11
eteindre un incendie de combustible liquide. II doit y avoir, en
outre, au moins un extincteur supplementaire repondant aux memes
conditions et d'une capacite de 9 litres (2 gallons) par bn1leur, sans
. qu'on puisse .toutefois exiger pour la capacite totale du ou des
extincteuf(s) suppJementaire(s) plus de 45 litres (IO gallons) par
chaufferie.
(iii) II doit y avoir dans chaque rue de chauffe un recipient contenant du
sable, de la sciure de bois impregnee de soude, ou toute autre
matii:re seche approuvee, et en quantile jugee satisfaisante par
!'Administration. Un extincteur portatif d'un modele agree con-
stitue un equivalent convenable.

(ii) Dispositifs de lutte contre l'incendie dans /es Iocaux contenant des moteurs
du type a combustion interne
Au cas oil ii est utilise des moteurs du type 11 combustion inteme (I)
constituant l'appareil propulsif principal, ou (2) servant de moteur auxiliaire
avec une puissance installee d'au moins 1.000 CV, tout navire de charge
d'une jauge brute egale Oil superieure a 1.000 tonneaux doit etre muni des
dispositifs suivants :
(i) II y aura a bord l'un des dispositifs fixes prevus a l'alinea (i) du
paragraphe (g) de Ia presente Regle.
(ii) II y aura dans chaque local de machines un extincteur a mousse d'un
modele approuve et d'une capacite minimum de 45 litres
(10 gallons), plus un extincteur a mousse portatif d'un modele
approuve par 1.000 CV de puissance installee sans que le nombre
total de ces extincteurs portatifs puisse etre inferieur a deux OU
superieur a six.

(i) Dispositifs de Jutte contre /'incendie dans /es Iocaux contenant des turbines
a vapeur et non munis d'instal/ations fixes
L'Administration doit examiner specialement les dispositifs d'extinction
a prevoir dans les locaux oil sont situees des turbines a vapeur qui sont
separes des chaufferies par des cloisons etanches.
193
5713 0
(j) Fireman's Outfit
A cargo ship shall carry at least one fireman's outfit complying with the
requirements of Regulation 63 of this Chapter.

Regulation 66

Ready Availability of Fire Fighting Appliances

Fire extinguishing appliances in new and existing passenger ships and
cargo ships shall be kept in good order and available for immediate use at
all times during the voyage.

Regulation 67

Acceptance of Substitutes
Where in this Part of this Chapter any special type of appliance, apparatus,
extinguishing medium or arrangement is specified, any other type of
appliance, &c. may be allowed, provided the Administration is satisfied that
it is not less effective.

194
(J) Equipement de pompier
II doit y avoir a bord de chaque navire au moins un equipement Conforme
aux prescriptions de la Regle 63 du present Chapitre.

Regle 66

Possibilite d'utilisation rapide des installations

Les installations d'extinction d'incendie des navires a passagers et des
navires de charge neufs OU existants doivent etre rnaintenues en bon etat de
fonctionnement et pretes a etre immediatement utilisees a tout moment du
voyage.

Regle 67

Equivalences
Chaque fois qu'est prevu, dans cette Partie du present Chapitre, un type
determine d'appareil, d'agent extincteur ou d'installation, tout autre type
d'appareil OU d'installation, etc., pent etre autorise pourvu que I' Administration
estime qu'il n'est pas moins efficace.

195
5713 0 2
 PART F.-GENERAL FIRE PRECAUTIONS
(Part F applies to passenger ships and cargo ships)

Regulation 68

Means of Escape
(a) Passenger Ships
(i) In and from all passenger and crew spaces and spaces in which crew
are normally employed, other than machinery spaces, stairways and ladderways
shall be arranged so as to provide ready means of escape to the lifeboat
embarkation deck. In particular the following precautions shall be complied
with:-

(!).below the bulkhead deck, two means of escape, at least one of which
shall be independent of watertight doors, shall be provided for each
watertight compartment or similarly restricted space or group of
spaces. One of these means of escape may be dispensed with by
the Administration, due regard being paid to the nature and the
location of spaces concerned, and to the number of persons who
normally might be quartered or employed there;

(2) above the bulkhead deck, there shall be at least two practical means
of escape from each main vertical zone or similarly restricted space
or group of spaces at least one of which shall give access to a
stairway forming a vertical escape;

(3) at least one of the means of escape shall be by means of a readily

accessible enclosed stairway, which shall provide as far as practicable
continuous fire shelter from the level of its origin to the lifeboat
embarkation deck. The width, number and continuity of the
stairways shall be to the satisfaction of the Administration.

(ii) In machinery spaces, two means of escape, one of which may be a

watertight door, shall be provided from each engine room, shaft tunnel and
boiler room. In machinery spaces, where no watertight door is available,
the two means of escape shall be formed by two sets of steel ladders as widely
separated as possible leading to doors in the casing similarly separated and
from which access is provided to the embarkation deck. In the case of ships
of less than 2,000 tons gross tonnage, the Administration may dispense with
this requirement, due regard being paid to the width and the disposition of
the casing.

196

~,
 PARTIE F.-DISPOSITIONS GENERALES CONTRE L'INCENDIE

(La Partie F est applicable aux navires 1t passagers et aux navires de charge)

Regle 68

Moyens d'evacuation
(a) Navires tl passagers
(i) Dans taus Jes locaux pour passagers et equipage et dans taus Jes locaux,
autres que Jes locaux de machines, oil !'equipage est normalement appele 1t
travailler, des escaliers et des echelles doivent etre prevus de maniere 1t
constituer un moyen d'evacuation rapide de chacun de ces locaux jusqu'au
pant des embarcations. En particulier, Jes dispositions suivantes doivent
etre observees:
(I) sous le pont de cloisonnement, chaque compartiment etanche, ou zone
OU groupe de Jocaux pareillement deJimite doit etre pourvu de deux
moyens d'evacuation dont l'un au moins n'oblige pas 1t passer par
une porte etanche. L' Administration peut ne pas exiger l'un de
ces moyens d'evacuation, compte tenu de la nature et de
!'emplacement des zones et espaces interesses ainsi que du nombre
des personnes qui peuvent normalement y etre logees ou s'y trouver
en service;
(2) au-dessus du pont ·de cloisonnement, chaque tranche verticale
principale ou zone (ou groupe de locaux) pareillement delimitee
doit etre pourvue d'au moins deux moyens d'evacuation don! l'un
au moins doit acceder a un escalier formant une echappee
verticale;
(3) l'un au moins des moyens d'evacuation doit etre constitue par mt
escalier d'acces facile et muni d'un entourage qui doit procurer,
autant que faire se peut, un abri continu contre le feu, depuis le
niveau oil ii a pris naissance jusqu'au pont des embarcations. La
continuite, le nombre et la largeur des escaliers doivent etre definis
1t la satisfaction de I' Administration.
(ii) Dans le local des machines, chaque chambre des machines, chaque
tunnel de lignes d'arbres et chaque chaufferie doivent etre pourvus de deux
moyens d'evacuation, don! l'un peut etre une porte etanche. Dans Jes locaux
de machines, oil ii n'y a pas de porte etanche, Jes detix moyens d'evacuation
sont constitues par deux ensembles d'echelles en acier aussi eloignes que
possible l'un de l'autre, aboutissant a des portes placees dans le tambour,
pareillement eloignees l'une de l'autre, et a partir desquelles on puisse acceder
au pant des embarcations. L' Administration peut dispenser de la presente
prescription Jes navires d'une jauge brute inferieure a 2.000 tonneaux, compte
tenu de la largeur et de la disposition du tambour. ·
197
(b) Cargo Ships
(i) In and from all crew and passenger spaces and spaces in which crew
are normally employed, other than machinery spaces, stairways and ladders
shall be arranged so as to provide ready means of escape to the lifeboat
embarkation deck.

(ii) In machinery spaces, the requirements of sub-paragraph (a) (ii) of

this Regulation shall apply.

Regulation 69

Means for Stopping Machinery and for Shutting Off Oil Fuel Suction Pipes

(a) Means shall be provided for stopping ventilating fans serving

machinery and cargo spaces and for closing all doorways, ventilators,
annular spaces around funnels and other openings to such spaces. These
means shall be capable of being operated from outside such spaces in case
of fire.

(b) Machinery driving forced and induced draught fans, oil fuel transfer
pumps, oil fuel unit pumps and other similar fuel pumps shall be fitted with
remote controls situated outside the space concerned so that they may be
stopped in the event of a fire arising in the space in which they are located.

(c) Every oil fuel suction pipe from a storage, settling or daily service
tank situated above the double bottom shall be fitted with a cock or valve
capable of being closed from outside the space concerned iii the event of a
fire arising in the space in which such tanks are situated. In the special case
of deep tanks situated in any shaft or pipe tunnel, valves on the tanks shall
be fitted but control in event of fire may be effected by means of an additional
valve on the pipe line or lines outside the tunnel or tunnels.

Regulation 70

Fire Control Plans

In any passenger ship, and, as far as applicable in any cargo ship, there
shall be permanently exhibited for the guidance of the ship's officers general
arrangement plans showing clearly for each deck the control stations, the
various fire sections enclosed by fire-resisting bulkheads, the sections enclosed
by fire-retarding bulkheads (if any), together with particulars of the fire
alarms, detecting systems, the sprinkler installation (if any), the fire
extinguishing appliances, means of access to different compartments, decks,
198
(b) Navires de charge
(i) Dans tous Jes Jocaux pour equipage et passagers. ainsi que dans tous
Jes Jocaux, autres que Jes Jocaux de machines, oil l'equipage est normalement
appele a travailler, des escaliers et des echelles doivent etre prevus de
maniere a constituer un moyen d'evacuation rapide depuis chacun des locaux
jusqu'au pont des embarcations.
(ii) Dans Jes Jocaux de machines, on doit prendre Jes dispositions
mentionnees a J'alinea (ii) du paragraphe (a) de la presente Regle.

Regle 69

Moyens d'arret des machines et moyens de fermeture des tuyautages

d' aspiration de combustible
(a) Des dispositifs doivent etre prevus pour arreter Jes ventilateurs qui
desservent Jes Jocaux de machines et Jocaux a marchandises et pour fermer
toutes Jes portes, conduits de ventilation, espaces annulaires autour des
cheminees et autres ouvertures de ces locaux. Ces dispositifs doivent
pouvoir, en cas d'incendie, Ctre manceuvres de l'ext6rieur des compartiments
interesses.
(b) Les moteurs entrainant Jes ventilateurs de tirage force et de tirage
induit, Jes pompes de transfer! de combustible, Jes pompes des groupes de
chauffe et autres pompes similaires a combustible Jiquide doivent etre munis
de commandes a distance placees en dehors du local interesse, de maniere
a pouvoir etre stoppes dans le cas d'un incendie qui se declarerait dans
J'espace oil ils se trouvent.
(c) Tout tuyautage d'aspiration de combustible relie a un reservoir, a
une caisse de decantation ou a une citeme joumaliere situes au-dessus du
double-fond, doit etre muni d'un robinet ou d'une soupape pouvant se
fermer de J'exterieur du local interesse dans le cas d'un incendie qui se
declarerait dans le local oil se trouvent ces citernes ou ces caisses. Dans
le cas particulier des deep-tanks situes dans un tunnel de Jigne d'arbre ou
Un tunnel de tuyautages, des robioets OU SOUpapes doivent etre instalJes sur
Jes deep-tanks; mais, en cas d'incendie, on doit pouvoir fermer Jes tuyautages
qui y aboutissent, au moyen de robinets ou soupapes suppJementaires places
a J'exterieur du tunnel.

Regle 70

Plans concernant la lutte contre l'incendie

Des plans d'ensemble doivent etre af!iches en permanence a J'usage des
ofliciers montrant pour chaque pont la disposition des posies de securite du
navire, J'emplacement des diverses cloisons d'incendie du type coupe-feu,
Jes zones limitees par des cloisons ecrans retardant la propagation de
l'incendie (s'il y en a), ainsi que tous Jes renseignements utiles sur Jes
avertisseurs d'incendie, Jes dispositifs de detection, Jes dispositifs auto-
matiques a eau diffusee (s'il y en a), Jes dispositifs d'extinction d'incendie, Jes
199
&c., and the ventilating system including particulars of the master fan controls,
the positions of dampers and identification numbers of the ventilating fans
serving each section. Alternatively, at the discretion of the Administration,
the aforementioned details may be set out in a booklet, a copy of which shall
be supplied to each officer, and one copy at all times shall be available on
board in an accessible position. Plans and booklets [Link] be kept up-to-date,
any- alterations .being ~ecor?ed thereon as soon as practicable ..

..

. '

200
moyens d'acces aux divers compartiments, pants, etc., et !'installation de
ventilation, y compris la position des valets de fermeture et Jes numeros
d'identification des ventilateurs desservant chaque zone. Une autre
possibilite Iaissee a la discretion de !'Administration consiste a autoriser Ia
.presentation des renseignements mentionnes ci-dessus sous forme d'un
opuscule dont un exemplaire sera remis a chaque oflicier et dont un
exemplaire sera a tout moment disponible a bard en un endroit accessible.
Les plans et opuscules doivent etre tenus a jour, toute modification y etant
transcrite dans le plus bref delai possible.

201
5713 G*
 CHAPTER 10.-LIFE-SA VING APPLIANCES, &c.

Regulation 1
Application
ta) This Chapter, except where it is otherwise expressly provided, applies
as follows to new ships engaged on international voyages: -

Part A-Passenger ships and cargo ships.

Part B--Passenger ships.
Part C-Cargo ships.
(b) In the case of existing ships engaged on international voyages and
which do not already comply with the provisions of this Chapter relating to
new ships, the arrangements in each ship shall be considered by the Admini-
stration with a view to securing. so far as this is practicable and reasonable,
and as early as possible, substantial compliance with the requirements of tbis
Chapter. The proviso to sub-paragraph (b)(i) of Regulation 27 of this
Chapter may, however. be applied to existing ships only if:-

(i) the provisions of Regulations 4, 8, 14, 18 and 19, and paragraphs (a)
and (b) of Regulation 27 of this Chapter are complied wfth;

(ii) the liferafts carried in accordance with the provisions of paragraph (b)
of Regulation 27 comply with the requirements of either Regu-
lation 15 or Regulation 16, and of Regulation 17 of this Chapter;
and
(iii) the total number of persons on board shall not be increased as the
' result of the provision of liferafts.

PART A-GENERAL

(Part A applies to both passenger ships and cargo ships)

Regulation 2
Definitions
(a) For the purposes of this Chapter the expression "short international
voyage " means an international voyage in the course of which a ship is not
more than 200 miles from a port or place in which the passengers and crew
could be placed in safety, and which does not exceed .600 miles in length
between the last port of call in the country in which the voyage begins and
the final port of destination.
(b) For the purposes of this Chapter, the expression "liferaft" means a
liferaft complying with either Regulation 15 or Regulation 16 of this Chapter.

202
 CHAPITRE 111.-ENGINS DE SAUVETAGE, ETC.

Regle 1
Application
(a) Le present Chapitre. sauf dans le cas oil ii en est autrement dispose.
s'applique comme suit aux navires neufs, effectuant des voyages
intemationaux:
Partie A.-Navires a passagers et navires de charge.
Partie B.-Navires a passagers.
Partie C.-Navires de charge.
(b) Dans le cas de navires existants effectuant des voyages internationaux
et ne satisfaisant pas deja aux prescriptions du present Chapitre relatives aux
navires neufs, Jes mesures a prendre pour chaque navire doivent etre
determinees par !'Administration de maniere a obtenir autant que cela sera
pratique et raisonnable et aussitot que possible !'application dans une large
mesure des prescriptions du present Chapitre. La disposition du second
paragraphe de l'alinea (b) (i) de la Regle 27 du present Chapitre ne
s'appliquera toutefois aux navires existants que:
(i) si le navire est conforme aux dispositions des Regles 4, 8, 14, 18
et 19 et des paragraphes (a) et (b) de la Regle 27 du present
Chapitre;
(ii) si Jes radeaux portes conformement aux dispositions dn
paragraphe (b) de la Regle 27 sont conformes aux prescnptions
de la Regle 15 ou de la Regle 16 ainsi que de la Regle 17 du
present Chapitre: et
(iii) si le nombre total de personnes a bord n'est pas augmente, par suite
de !'application de cette disposition.

PARTIE A.-DISPOSITIONS COMMUNES

(La Partie A s'applique a la fois aux navires a passagers et aux navires

de charge)

Regle 2
Definitions
(a) Dans le present Chapitre !'expression "voyage international court"
designe un voyage international au cours duquel le navire ne s'eloigne pas
de plus de 200 milles d'un port ou d'un lieu ou Jes passagers et !'equipage
puissent etre mis en securite, et au cours duquel la distance entre le dernier
port d'escale du pays ou le voyage commence et le port final de destination
ne depasse pas 600 milles; ·
(b) !'expression "radeau de sauvetage" designe un radeau de sauvetage
qui satisfait aux dispositions de la Regle 15 ou de la Regle 16 du present
Chapitre;
203
5713 a• 2
 (c) For the purposes of this Chapter, the expression "approved launching
device " means a device approved by the Administration, capable of launching
from the embarkation position a liferaft fully loaded with the number of
persons it is permitted to carry and with its equipment.
(d) For the purposes of this Chapter, the expression "certificated lifeboat-
man " means any member of the crew who holds a certificate of efficiency
issued under the provisions of Regulation 32 of this Chapter.
(e) For the purposes of this Chapter, the expression "buoyant apparatus"
means flotation equipment (other than lifeboats, liferafts, lifebuoys and life-
jackets) designed to support a specified number of persons who are in the
water and of such construction that it retains its shape and properties.

Regulation 3

Exemptions
(a) The Administration, if it considers that the sheltered nature and
conditions of the voyage are such as to render the application of the full
requirements of this Chapter unreasonable or unnecessary, may to that extent
~xempt from the requirements of this Chapter individual ships or classes of
ships which, in the course of their voyage, do not go more than 20 miles
from the nearest land.
(b) In the case of passenger ships engaged on international voyages which
are employed in the carriage of large numbers of unberthed passengers in
special trades, such, for example, as the pilgrim trade, the Administration, if
satisfied that it is impracticable to enforce compliance with the requirements
of this Chapter, may exempt such ships from those requirements on the
following conditions : -
(i) that the fullest provision which the circumstances of the trade will
permit shall be made in the matter of lifeboats and other life-saving
appliances and fire protection:

(ii) that all such boats and appliances shall be readily available within the
meaning of Regulation 4 of this Chapter:

(iii) that a lifejacket shall be provided for every person on board;

(iv) that steps shall be taken to formulate general rules which shall be
applicable to the particular circumstances of these trades. Such
rules shall be formulated in concert with such other Contracting
Governments, if any, as may be directly interested in the carriage
of such passengers in such trades.
Notwithstanding any provisions of the present Convention the Simla Rules,
1931, shall continue in force as between the Parties to those Rules until the
rules formulated under sub-paragraph (b)(iv) of this Regulation come into
force.
204
 (c) I'expression "dispositif approuve de mise a l'eau" designe un
dispositif approuve par !'Administration et susceptible de mettre a l'eau a
partir du poste d'embarquement un radeau de sauvetage avec le plein charge-
ment de personnes qu'il est autorise a transporter et avec son armement;
(d) !'expression "canotier brevete" designe tout membre de !'equipage
qui est possesseur d'un certificat d'aptitude delivre en vertu des dispositions
de la Regle 32 du present Chapitre; ·
(e) !'expression "engin flottant" designe un materiel flottant (autre que
Jes embarcations de sauvetage, Jes radeaux de sauvetage, Jes bouees et !es
brassieres de sauvetage), destine a supporter un nombre determine de
personnes qui se trouvent dans l'eau, et d'une construction telle qu'il con-
serve sa forme et ses caracteristiques.

Regle 3

Exemptions
(a) L'Administration, si elle juge que la nature abritee et Jes conditions
du voyage sont telles que !'application de la totalite des prescriptions du
present Chapitre ne serait ni raisonnable, ni necessaire, peut, dans la mesure
correspondante, dispenser de ces prescriptions des navires determines ou des
categories de navires qui, au cours de leur voyage, ne s'eloignent pas de
plus de 20 milles de la terre la plus proche.
(b) Pour !es navires a passagers effectuant des voyages intemationaux, et
qui sont utilises a des transports speciaux d'un grand nombre de passagers
sans installations de couchettes, comme, par exemple, le transport de pelerins,
I'Administration peut, si elle juge qu'il est pratiquement impossible
d'appliquer !es prescriptions du present Chapitre, dispenser ces navires des
prescriptions en question, sous !es conditions suivantes:
(i) On doit appliquer, dans la plus large mesure compatible avec !es
circonstances du trafic, !es prescriptions relatives aux embarcations
de sauvetage et aux autres engins de sauvetage ainsi qu'a la
protection contre l'incendie.
(ii) Toutes ces embarcations et tous ces engins de sauvetage doivent etre
rapidement disponibles dans le sens de la Regle 4 du present
Chapitre.
(iii) II doit y avoir une brassiere de sauvetage pour chaque personne
presente a bord.
(iv) Des dispositions doivent etre prises pour forrnuler des prescriptions
generales qui doivent s'appliquer au cas particulier de ce genre de
trafic. Ces prescriptions doivent etre formulees d'accord avec ceux
des autres Gouvemements contractants, s'il y en a, qui peuvent etre
directement interesses au transport de ces passagers dans ces trafics.
Nonobstant toute disposition contraire de la presente Convention le Reglement
de Simla de 1931 doit demeurer en vigueur entre Jes pays ayant souscrit a
ce Reglement jusqu'a l'entree en vigueur des prescriptions etablies en vertu
du paragraphe (b) (iv) de la presente Regle.
205
 Regulation 4

Ready Availability of Lifeboats, Liferafts and Buoyant Apparatus

(a) The general principle governing the provision of lifeboats, 'liferafts and
buoyant apparatus in a ship to which this Chapter applies is that they shall
be readily available in case of emergency.
(b) To be readily available, the lifeboats, liferafts and buoyant apparatus
shall comply with the followiug conditions:-

(i) they shall be capable of being put into the water safely and rapidly
even under unfavourable conditions of trim and of 15 degrees of list;

(ii) it shall be possible to effect embarkation into the lifeboats and Iife-
rafts rapidly and in good order;
(iii) the arrangement of each lifeboat, liferaft and article of buoyant
apparatus shall be such that it wiII not interfere with the operation
of other boats, liferafts and buoyant apparatus.

(c) All the life-saving appliances shall be kept in working order and
available for immediate use before the ship leaves port and at all times .during
the voyage.

Regulation 5

Construction of Lifeboat•
(a) All lifeboats shall be properly constructed and shall be of such form
and proportions that they shall have ample stability in a seaway, and
sufficient freeboard when loaded with their full complement of persons and
equipment. All lifeboats shall be capable of maintaining positive stability
when open to the sea and loaded with their full complement of persons and
equipment.

(b) (i) All lifeboats shall have rigid sides and internal buoyancy only. The
Administration inay approve lifeboats with a rigid shelter, provided that it
may be readily opened from both inside and outside, and does not impede
rapid embarkation and disembarkation or the launching and handling of the
lifeboat.

(ii) Motor lifeboats may be fitted to the satisfaction of the Administra-

tion with means for preventing the entry of water at the fore end.

(iii) All lifeboats shall be not less than 24 feet (or 7 · 3 metres) in length
except where owing to the size of the ship, or for other reasons, the Administra-
tion considers the carriage of such lifeboats unreasonable or impracticable.
In no ship shall the lifeboats be less than 16 feet (or 4·9 metres) in length.

206
 R~e 4
Conditions a remplir pour que Jes embarcations de sauvetage, ·1es radeau:x:
de sauvetage et Jes engins flottants soient promptement disponibles
(a) Le principe general qui regle l'armement en embarcations de sauvetage,
en radeaux de sauvetage et en engins flottants d'un navire regi par le present
Chapitre est qu'ils doivent etre promptement disponibles en cas d'urgence.
(b) Pour etre promptement disponibles, Jes embarcations de sauvetage,
radeaux de sauvetage et engins flottants doivent remplir Jes conditions
suivantes:
(i) on doit pouvoir Jes mettre a l'eau stlrement et rapidement, meme
dans des conditions defavorables d'assiette et avec 15 degres de
bande;
(ii) ii doit etre possible d'embarquer dans Jes embarcations de sauvetage
et sur Jes radeaux de sauvetage rapidement et en bon ordre;
(iii) !'installation de chaque embarcation de sauvetage, de chaque radeau
de sauvetage et de .chaque engin flottant doit etre telle qu'elle ne
gene pas la manreuvre des autres embarcations, radeaux de
sauvetage ou engins flottants.
(c) Taus Jes engins de sauvetage doivent etre maintenus en bon etat de .
service et prets a etre immediatement utilises avant que le navire ne quitte
le port et a tout moment pendant le voyage.

Construction des embarcations de sauvetage

(a) Toutes Jes embarcations de sauvetage doivent etre bien construites et
avoir des formes et des proportions qui leur assurent une large stabilite a la
mer et un franc bord suflisant lorscju'elles sont en charge avec toutes Jes
personnes qu'elles doivent recevoir et tout leur armement. Toutes Jes
embarcations de sauvetage doivent pouvoir conserver une stabilite positive,
lorsqu'elles sont ouvertes a la mer et lorsqu'elles sont en charge avec leur
plein chargement en personnes et en armement.
(b) (i) Toutes Jes embarcations de sauvetage doivent etre a bortle
rigide et avoir · des flotteurs internes seulement. L'Administration peut
approuver des embarcations de sauvetage a couverture rigide pourvu que
celle-ci puisse etre ouverte facilement tant de l'interieur que de l'exterieur et
n'empeche pas J'embarquement OU Je debarquement rapides, la mise a J'eau
et la manreuvre de l'embarcation de sauvetage.
(ii) Les embarcations de sauvetage a moteur doivent etre munies d'un
dispositif a la satisfaction de I' Administration protegeant !'avant de l'embar-
cation des embruns et paquets de mer.
(iii) Elles ne doivent pas avoir une longueur inferieure a 7,30 metres
(ou 24 pieds) sauf lorsqu'en raison des dimensions du navire ou pour d'autres
raisons I'Administration considere l'emploi de telles embarcations de·
sauvetage comme deraisonnable ou impraticable. Sur aucun navire Jes
embarcations de sauvetage ne doivent etre d'une longueur inferieure a 4,90
metres (ou 16 pieds).
207
 (c) No lifeboat may be approved the weight of which when fully laden
with persons and equipment exceeds 20 tons (or 20,300 kilogrammes) or which
has a carrying capacity calculated in accordance with Regulation 7 of this
Chapter of more than 150 persons.

(d) All .lifeboats permitted to carry more than 60 persons but not more
than 100 persons shall be either motor lifeboats complying with the require-
ments of Regulation 9 of this Chapter or be lifeboats fitted with an approved
means of mechanical propulsion complying with Regulation 10 of this Chapter.
All lifeboats permitted to carry more than 100 persons shall be moto~ lifeboats
complying with the requirements of Regulation 9 of this Chapter. ·

(e) All lifeboats shall be of sufficient strength to enable them to be safely

lowered into the water when loaded with their full complement of persons and
equipment. All lifeboats shall be of such strength that they will not suffer
residual deflection if subjected to an overload of 25 per cent.

(f) All lifeboats shall have a mean sheer at least equal to 4 per cent. of
their length. The sheer shall be ~pproximately parabolic in form.

(g) In lifeboats permitted to carry 100 or more persons the volume of the
buoyancy shall be increased to the satisfaction of the Administration.

(h) All lifeboats shall have inherent buoyancy, or shall be fitted with
watertight air cases or other equivalent non-corrodible buoyant material which
shall not be adversely affected by oil or oil products, sufficient to float the boat
and its equipment when the boat is flooded and open to the sea. An additional
· volume of watertight air cases or other equivalent non-corrodible buoyant
material, which shall not be adversely affected by oil or oil products, equal
to at least one-tenth of the cubic capacity of the boat shall also be provided.
The Administration may permit the watertight air cases to be filled with a
non-corrodible buoyant material which shall not be adversely affected by
oil or oil products.

(i) All thwarts and side-seats shall be fitted as low in the lifeboat as
practicable.
(j) The block coefficient of the cubic capacity as determined in accordance
with Regulation 6 of this Chapter of all lifeboats, except wooden lifeboats
made of planks, shall be not less than 0 · 64.

Regnlation 6
Cubic Capacity of Lifeboats
(a) The cubic capacity of a lifeboat shall be determined by Stirling's
(Simpson's) Rule or by any other method giving the same degree of accuracy.
The capacity of a square-sterned lifeboat shall be calculated as if the lifeboat
had a pointed stem.
208
 (c) Une embarcation de sauvetage ne pent etre admise si son poids en
pleine charge avec !es personnes qu'el!e pent recevoir et son armement depasse
20.300 kilogrammes (ou 20 tonnes anglaises) ou si sa capacite de transport
ca!culee d'apres Jes prescriptions de la Regle 7 du present Chapitre depasse
I SO personnes.
(d) Toute embarcation de sauvetage autorisce a transporter plus de soixante
personnes, mais pas plus de cent personnes, doit etre soit une embarcation
a moteur satisfaisant aux prescriptions de la Regle 9 du present Chapitre, soit
une embarcation munie des moyens approuves de propulsion mecanique et
repondant aux prescriptions de la Regle 10 du present Chapitre. Toute
embarcation de sauvetage autorisee a transporter plus de cent personnes doit
etre une embarcation de sauvetage a moteur satisfaisant aux prescriptions
de 111 Regle 9 du present Chapitre.
(e) Toute embarcation de sauvetage doit presenter une solidite suffisante
pour pouvoir sans danger etre mise a l'eau avec son plein chargement en
personnes et en armement. Toute embarcation de sauvetage doit presenter
une solidite suffisante pour qu'il n'y ait pas de deformation residuel!e apres
epreuve a charge complete majoree de 25 pour cent.
(j) Toute embarcation de sauvetage doit avoir une tonture moyenne au
mains egale a 4 pour cent de sa longueur. La tonture doit etre approxima-
tivement de forme parabolique.
(g) Dans une embarcation de sauvetage autorisee a porter cent personnes
OU plus, le volume des flotteurs doit etre augmente a Ja satisfaction de
!'Administration.
(h) Toute embarcation de sauvetage doit disposer d'une ftottabilite
propre Suffisante OU etre equipee de caissons a air etanches OU d'autreS
materiaux resistant a la corrosion de ftottabilite equivalente qui ne doivent pas
etre affectes par !es hydrocarbures et permettant de soutenir l'embarcation et
son armement lorsque celle-ci est ouverte a la mer. On doit egalement
prevoir en supplement des caissons a air OU des materiaux resistant a !a
corrosion d'une flottabilite equivalent qui ne doivent pas etre affectes par Jes
hydrocarbures et dont le volume doit etre egal a un dixieme au moins de la
capacite cubique de l'embarcation. L' Administration peut egalement
autoriser !es caissons a air etanches remplis d'un materiau ftottant resistant a
la corrosion et ne pouvant pas etre affecte par !es hydrocarbures.
(I) Les banes de nage et !es banes de cote doivent etre installes aussi bas
que possible dans l'embarcation.
(j) Toute embarcation de sauvetage, a !'exception des embarcations de
sauvetage construites en bois, doit avoir un coefficient de finesse mesurt!
conformement aux dispositions de la Regle 6 du present Chapitre au moins
egal a 0.64.

Regle 6
Capadte cubique des embarcations de sauvetage
(a) La capacite cubique d'une embarcation de sauvetage doit etre
determinee par la Regle de Simpson (Stirling) ou par toute autre methode
donnant une precision du meme ordre. La capacite d'une embarcation a
arriere carre doit etre calculee comme si !'embarcation etait a arriere pointu.
209
 (b) For example, the capacity in cubic feet (or cubic metres) of a lifeboat,
calculated by the aid of Stirling's Rule, may be considered as given by the
following formula: -

Capacity=~ (4A+2B+4C)

L being the length of the lifeboat in feet (or metres) from the inside of the
planking or plating at the stem to the corresponding point at the stem post:
in the case of a lifeboat with a square stem, the length is measured to the
inside of the transom.
A, B, C denote respectively the areas of the cross-sections at the quarter-
length forward, amidships, and the quarter-length aft, which correspond to the
three points obtained by dividing L into four equal parts. (The areas corre-
sp<:mding to the two ends of the lifeboat are considered negligible.)
The areas A, B, C shall be deemed to be given in square feet (or square
metres) by the successive application of the following formula to each of
the three cross-sections-
h
Area=
12 (a+4b+2c+4d+e)
h being the depth measured in feet (or in metres) inside the planking or plating
from the keel to the level of the gunwale, or, in certain cases, to a lower level
as determined hereafter.
a, b, c, d, e denote the horizontal breadths of the lifeboat measured in
feet (or in metres) at the upper and lower points of the depth and at the three
points obtained by dividing h into four equal parts (a and e being the breadths
at the extreme point, and c at the middle point of h).
(c) If the sheer of the gunwale, measured at the two points situated at a
quarter of the length of the lifeboat from the ends, exceeds 1 per cent. of the
length of the lifeboat the depth employed in calculating the area of the cross-
sections A or C shall be deemed to be the depth amidships plus 1 per cent.
of the length of the lifeboat.
(ti) If the depth of the lifeboat amidships exceeds 45 per cent. of the
breadth, the depth employed in calculating the area of the amidship cross-
section B shall be deemed to be equal to 45 per cent. of the breadth, and
the depth employed in calculating the areas of the quarter-length sections A
and C is obtained by increasing this last figure by an amount equal to
1 per cent. of the length of the lifeboat, provided that in no case shall the
depths employed in the calculation exceed the actual depths at these points.

(e) If' the depth of the lifeboat is greater than 4 feet (or 122 centimetres)
the number of persons given by the application of this Rule shall be reduced
in proportion to the ratio of 4 feet (or 122 centimetres) to the actual depth,
until the lifeboat has been satisfactorily tested afloat with that number of
persons on board, all wearing lifejackets.

(j) The Administration shall impose, by suitable formulae, a limit for

the number of persons allowed in lifeboats with very fine ends and in
lifeboats very full in form.
210
 (b) A titre d'indication, la capacite, en metres cubes (ou pieds cubes)
d'une embarcation de sauvetage, calcu!ee a !'aide de la Regle de Simpson,
peut etre consideree comme donnee par la formule:
. L
Capac1te=
12 (4A+2B+4C)
L designant la longueur de l'embarcation mesuree en metres (ou pieds) a
l'interieur du horde en bois ou tole, de l'etrave a l'etambot; dans le cas
d'une embarcation a arriere carre, la longueur doit etre mesuree jusqu'a la
face interieure du tableau.
A, B, C designent respectivement Jes aires des sections transversales au
quart avant, milieu et au quart arriere, qui correspondent aux trois points
obtenus en divisant L en 4 parties egales. (Les aires correspondant aux
deux extremites de l'embarcation sont considerees comme negligeables.)
Les aires A. B. C doivent etre considerees comme donnees en metres
carres (ou en pieds carres) par !'application successive. a chacune des trois
sections transversales, de la formule suivante:

Aire= ~2 (a+4b+2c+4d+e)

h designe le creux m.,.ure en metres (ou en pieds), a l'interieur du horde

en bois ou tole, depuis la quille jusqu'au niveau du plat-bord, ou, le cas
echeant, jusqu'a un niveau inferieur determine comme ii est dit ci-apres.
a, b, C, d, e designent )es )argeurs horizonta)es de !'embarcation mesurees
en metres (ou pieds) aux deux points extremes du creux ainsi qu'aux trois
points obtenus en divisant h en quatre parties egales (a et e correspondant
aux deux points extremes et c au milieu de h).
(c) Si la tonture du plat-bord, mesuree en deux points situes au quart
de la longueur a partir des extremites, depasse un centieme de la longueur
de l'embarcation, le creux a employer pour le calcul de la surface de la
section transversale A ou C doit etre pris egal au creux au milieu, augmente
du centieme de la longueur de l'embarcation.
(<!) Si le creux de l'embarcation de sauvetage au milieu depasse !es
45 centiemes de la largeur, le creux a employer pour le calcul de la surface
de la section transversale milieu B doit etre pris egal aux 45 centiemes de
la largeur et Jes creux a employer pour le calcul des surfaces des sections
transversales A et C situees aux quarts avant et arriere s'en deduisent en
augmentant le creux employe pour le calcul de la section B d'un centieme
de la longueur de l'embarcation sans pouvoir depasser toutefois Jes creux
reels en ces points.
(e) Si le creux de l'embarcation de sauvetage est superieur a 122 centi-
metres (ou 4 pieds). le nombre de personnes que !'application de cette Regle
conduit a admettre doit etre reduit dans la proportion de cette limite au creux
reel. jusqu'a ce qu'une experience a llot avec a bord !edit nombre de personnes
toutes munies de leurs brassieres de sauvetage, ait permis d'arreter
definitivement ce nombre.
(j) L' Administration doit fixer par des formules convenables une
limitation du nombre des personnes dans Jes embarcations de sauvetage a
extremites tres fines et dans celles qui presentent des formes tres pleines.
211
 (g) The Administration may assign to a lifeboat constructed of wooden
p1anks capacity equal to the product of the length, the breadth and the depth
multiplied by 0 · 6 if it is evident that this formula does not give a greater
capacity than that obtained by the above method. The dimensions shall then
be measured in the following rnanner : -
Length.-From the intersection of the outside of the planking with
the stem to the corresponding point at the stern post or, in the case of a
square-sterned boat, to the after side of the transom.
Breadth.-From the outside of the planking at the point where the
breadth of the boat is greatest.
Depth.-Amidships inside the planking from the keel to the level of
the gunwale, but the depth used in calculating the cubic capacity may not
in any case exceed 45 per cent. of the breadth.

In all cases the shipowner has the right to require that the cubic capacity
<>f the lifeboat shall be deterrnined by exact measurement.
(h) The cubic capacity of a motor lifeboat or a lifeboat fitted with other
propelling gear shall be obtained from the gross capacity by deducting a
volume equal ·to that occupied by the motor and its accessories or the gearbox
of the other propelling gear, and, when carried, the radiotelegraph installation
and searchlight with their accessories.

Regulation 7
Carrying Capacity of Lifeboats
The number of persons which a lifeboat shall be permitted to
accommodate shall be equal to the greatest whole number obtained by
dividing the capacity in cubic feet by: -
In the case of a lifeboat of 24
feet (or 7 · 3 metres) in length
or over 10 (or where the capacity is
measured in cubic metres.
0·283);
in the case of lifeboats of 16
feet (or 4 · 9 metres) in length 14 (or where the capacity is
measured in cubic metres,
0·396); and
in the case of lifeboats of
16 feet (or 4·9 metres) in
length or over but under 24
feet (or 7 · 3 metr~os) a number between 14 and 10
(or where the capacity is
measured in cubic metres,
between 0 · 396 and 0 · 283), to
be obtained by interpolation;

212
 (g) L'Administration peut attribuer a une embarcation de sauvetage en
bois une capacite egale au produit par 0,6 des trois dimensions, s'il est
reconnu que ce mode de calcul ne donue pas une capacite superieure a
celle obtenue par la methode precitee. Les dimensions s'entendent alors
mesurees dans Jes conditions suivantes:
Longueur: hors horde, entre intersections de celui-ci avec l'etrave et
l'etambot; dans le cas d'une embarcation a arriere carre, jusqu'a la face
exterieure du tableau;
Largeur: hors horde au fort de la maitresse section;

Creux: au milieu, a l'interieur du horde, depuis la quille jusqu'au

niveau du plat-bord. Mais le creux a faire intervenir dans le calcul de
la capacite cubique ne peut, en aucun cas, depasser Jes 45 centiemes de
la Jargeur.
Dans tons Jes cas, l'armateur est en droit d'exiger que le cubage de
l'embarcation soil effectue exactement.
(h) La capacite cubique d'une embarcation de sauvetage a moteur, ou
d'une embarcation equipee d'un dispositif mecanique de propulsion se dc!duit
de la capacite brute en retranchant de celle-ci un volume egal a celui qui est
occupe par le moteur et ses accessoires, ou la boite d'engrenage de tout
autre dispositif mecanique de propulsion, et, le cas echeant, par !'installa-
tion radiotelegraphique et le projecteur avec Jeurs accessoires.

Regle 7
Capacite de cransport des e1nbarcations de sauvetage
Le nombre de personnes qu'une embarcation de sauvetage est autorisee
a recevoir doit etre egal au plus grand nombre entier obtenu en divisant
sa capacite en metres cubes:
pour une embarcation de sauve-
tage d'une longueur de 7,30
metres (OU 24 pieds) OU plus par 0,283 (ou sa capacite en pieds
cubes par JO);

pour une embarcation de Sauve-

tage d'une longueur de 4,90
metres (OU J6 pi eds) par 0,396 (ou sa capacite en pieds
cubes par 14);
pour une embarcation de sauve-
tage d'une longueur egale OU
superieure a 4,90 metres (OU
16 pieds), mais inferieure a
7,30 metres (ou 24 pieds) ... par un nombre compris entre 0,396
et 0,283 (ou sa capacite en pieds
cubes par un nombre compris
entre 14 et 10), a calculer par
interpolation;
213
provided that the number shall in no case exceed the number of adult persons
wearing lifejackets which can be seated without in any way interfering with
the use of oars or the operation of other propulsion equipment.

Regulation 8

Number of Motor Lifeboats to be carried

(a) In every passenger ship there shall be carried on each side of the
ship at least one motor lifeboat complying with the requirements of
Regulation 9 of this Chapter.
Provided that in passenger ships in which the total number of persons
which the ship is certified to carry, together with the crew, does not exceed
30, only one such motor lifeboat shall be required.
(h) In every cargo ship of 1,600 tons gross tonnage and upwards, except
tankers, ships employed as whale factory ships, ships employed as fish
processing or canning factory ships, and ships engaged in the carriage of
persons in the whaling, fish processing or canning industries, there shall be
carried at least one motor lifeboat complying with the requirements of
Regulation 9 of this Chapter.

(c) In every tanker of 1,600 tons gross tonnage and upwards, in every
ship employed as a whale factory ship, in every ship employed as a fish
processing or canning factory ship and in every ship engaged in the carriage
of persons employed in the whaling, fish processing or canning industries,
there shall be carried on each side at least one motor lifeboat complying
with the requirements of Regulation 9 of this Chapter.

Regulation 9

Specification of Motor Lifeboats

(a) A motor lifeboat shall comply with the following conditions:-

(i) It shall be fitted with a compression ignition engine and kept so as

to be at all times ready for use; it shall be capable of being readily
started in all conditions; sufficient fuel for 24 hours continuous
operation at the speed specified in sub-paragraph (a) (iii) of this
Regulation shall be provided.

(ii) The engine and its accessories shall be suitably enclosed to ensure
operation under adverse weather conditions, and the engine casing
shall be fire-resisting. Provision shall be made for going astern.

(iii) The speed ahead in smooth water when loaded with its full
complement of persons and equipment shall be: -
(1) In the case of motor lifeboats required by Regulation 8 of this
Chapter to be carried in passenger ships, tankers, ships
214
etant entendu qu'en aucun cas le nombre obtenu ne depasse le nombre
d'adultes, portant des brassieres de sauvetage, susceptibles d'etre assis sans
gener en aucune fai;on !'utilisation des avirons ou la mise en o:uvre de tout
autre moyen de propulsion.

Reg!e 8

Nombre reglementafre des embarcations de sauvetage a moteur

(a) Tout navire a passagers doit porter de chaque bord au moins une
embarcation de sauvetage a moteur satisfaisant aux . prescriptions de la
Regle 9 du present Chapitre. Toutefois, lorsque le nombre total des
passagers que ce navire est autorise a transporter ne depasse pas trente
personnes avec l'effectif de !'equipage, une seule embarcation de sauvetage
a moteur suffira.
(b) Tout navire de charge de 1.600 tonneaux de jauge brute et au-dessus,
a !'exception des navires-citemes, des navires employes comme navires-usines
dans la peche a la baleine, des navires employes a la transformation et a la
mise en conserve des produits de la peche, des navires transportant le
personnel employe dans ces industries, doit porter au moins une embarcation
de sauvetage a moteur satisfaisant aux prescriptions de la Regle 9 du present
Chapitre.
(c) Tout navire-citerne de 1.600 tonneaux de jauge brute et au-dessus,
tout navire employe comme navire-usine dans la peche a la baleine, tout
navire employe a la transformation et a la mise en conserve des produits de
la peche el tout navire transportant le personnel employe dans ces industries,
doit porter, de chaque bord, au moins une embarcation de sauvetage a
moteur satisfaisant aux prescriptions de la Regle 9 du present Chapitre.

Reg!e 9

Specification des embarcations de sauvetage a moteur

(a) Une. embarcation de sauvetage a moteur doit remplir Jes conditions
suivantes:
(i) Elle doit etre equipee avec un moteur a combustion interne et main-
tenue constamment en etat de marche; elle doit pouvoir etre mise
en marche quelles que soient !es circonstances; elle doit porter un
approvisionnement suffisant de combustible pour 24 heures de
marche continue a la vitesse precisee a l'alinea (a) (iii) de la
presente Regle.
(ii) Le moteur et ses accessoires doivent etre convenablement proteges
pour en assurer le fonctionnement dans des conditions de temps
defavorables et le capot du moteur doit etre resistant au feu. Des
dispositions doivent etre prises pour assurer la marche arriere.
(iii) La vitesse en marche avant en eau calme, avec chargement complet
en personnes et en armement doit etre :
(I) au moins six no:uds dans le cas des embarcations de sauvetage
a moteur prescrites par la Regle 8 du present Chapitre,
215
 employed as whale factory ships, ships employed as fish
processing or canning factory ships and ships engaged· in
the carriage of persons employed in the whaling, fish
processing or canning industries, at least six knots.

(2) In the case of any other motor lifeboat, at least four knots.

(b) The volume of the internal buoyancy appliances of a motor lifeboat

shall be increased above that required by Regulation 5 of this Chapter by
the amount, if any, by which the volume of the internal buoyancy appliances
required to support the engine and its accessories, and, if fitted, the searchlight
and radiotelegraph installation and their accessories, exceeds the volume of
the internal buoyancy appliances required, at the rate of one cubic foot
(0·0283 cubic metre) per person, to support the additional persons which the
lifeboat could accommodate if the motor and its accessories, and, if fitted,
the searchlight and radiotelegraph installation and their accessories, were
removed.

Regulation 10

Specification of Mechanically Propelled Lifeboats other than Motor

Lifeboats
A mechanically propelled lifeboat, other than a motor lifeboat, shall
comply with the following conditions:- ·
(a) The propelling gear shall be of an approved type and shall have
sufficient power to enable the lifeboat to be readily cleared from
the ship's side when launched and to be able to hold course under
adverse weather conditions. If the gear is manually operated it
shall be capable of being worked by persons untrained in its use
and shall be capable of being operated when the lifeboat is
flooded.

(b) A device shall be fitted by means of which the helmsman can cause
the lifeboat to go astern at any time when the propelling gear is in
operation.
(c) The volume of the internal buoyancy of a mechanically propelled
lifeboat, other than a motor lifeboat, shall be increased to
compensate for the weight of the propelling gear.

Regulation 11
Equipment of Lifeboats
(a) The normal equipment of every lifeboat shall consist of:-

(i) a single banked complement of buoyant oars, two spare buoyant

oars, and a buoyant steering oar; one set and a half of thole pins
or crutches, attached to the lifeboat by lanyard or chain; a boat
hook;
216
 pour les navires a passagers et les navires-citernes,
les navires employes comme navires-usines dans la
peche a la baleine, les navires employes a la transformation
et a la mise en conserve des produits de la peche, les navires
transportant le personnel employe dans ces industries;
(2) au moins quatre nreuds dans le cas de toutes les autres
embarcations de sauvetage a moteur.
(b) Le volume des flotteurs interieurs d'une embarcation de sauvetage a
moteur, s'il y a lieu, doit etre augmente par rapport a celui prescrit a la Regle 5
du present [Link] du volume correspondant aux flotteurs internes necessaires
pour soutenir fo moteur et ses accessoires, et, le cas echeant, le projecteur,
!'installation radiotelegraphique et leurs accessoires, lorsque ce volume
excede celui des flotteurs internes requis. Cette augmentation doit etre
effectuee a raison de 0,0283 metre cube (1 pied cube) par personne pour
soutenir les personnes supplementaires que l'embarcation pourrait recevoir
si le moteur, ses accessoires et, le cas echeant, le projecteur, l'insiallation
radiotelegraphique et leurs accessoires etaient supprimes.

Regle 10

Specification des embarcations de sauvetage a propulsion mecanique autres

que Jes embarcations de sauvetage a moteur
Une embarcation de sauvetage a propulsion mecanique qui n'est pas a
moteur doit satisfaire aux conditions suivantes:
(a) Le dispositif de propulsion doit etre d'un type approuve et doit avoir
une puissance suffisante pour permettre a I'embarcation de
sauvetage de s'eloigner promptement du navire lors de la mise a
l'eau ainsi que de maintenir un cap dans des conditions de temps
. defavorables. Si le dispositif de propulsion a une commando a
main ii doit etre tel qu'il puisse etre manreuvrable par des personnes
inexperimentees et ii doit egalement pouvoir etre manreuvre quand
I'embarcation de sauvetage est pleine d'eau.
(b) II doit etre prevu un dispositif permettant a I'homme de barre de
l'embarcation de sauvetage de faire marche arriere a tout moment
lorsque le propulseur est en fonctionnement.
(c) Le volume des flotteurs interieurs de l'embarcation de sauvetage ii.
propulsion mecanique doit etre augmente pour compenser le poids
du dispositif de propulsion.

Regle 11
Armement des embarcations de sauvetage
(a) L'armement normal de chaque embarcation de sauvetage sera le
suivant:
(i) Un nombre suffisant d'avirons flottants pour Ia nage en pointe, plus
deux avirons tlottants de rechange, et un aviron de queue flottant,
UD jeu et demi de dames de nage OU de tolets, attaches a J'embar-
cation par une aiguillette ou une chaine; une gaffe;
217
 (ii) two plugs for each plug hole (plugs are not required when proper
automatic valves are fitted) attached to the lifeboat by lanyards
or chains; a baler, and two buckets of approved material;

(iii) a rudder attached to the lifeboat and a tiller;

(iv) two hatchets, one at each end of the lifeboat;

(v) a lamp, with oil sufficient for 12 hours; two boxes of suitable matches
in a watertight container;
(vi) a mast or masts, with galvanised wire stays together with sails
(coloured orange);
(vii) an efficient compass in binnacle, to be luminised or fitted with suitable
means of illumination;
(viii) a lifeline becketed round the outside of the lifeboat;
(ix) a sea-anchor of approved size;
(x) two painters of sufficient length. One shall be secured to the forward
end of the lifeboat with strop and toggle so that it can be released,
and the other shall be firmly secured to the stem of the lifeboat
and be ready for use;
(xi) a vessel containing one gallon (or four and a half litres) of vegetable,
fish or animal oil. The vessel shall be so constructed that the
oil can be easily distributed on the water, and so arranged that it
can be attached to the sea-anchor;

(xii) a food ration, determined by the Administration, for each person

the lifeboat is certified to carry. These rations shall be kept in
airtight receptacles which are to be stowed in a watertight
container:
(xiii) watertight receptacles containing six pints (or three litres) of fresh
water for each person the lifeboat is certified to carry, or water-
tight receptacles containing four pints (or two litres) of fresh water
for each person together with an approved de-salting apparatus
capable of providing two pints (or one litre) of drinking water per
person; a rustproof dipper with lanyard; a rustproof graduated
drinking vessel;
(xiv) four parachute signals of approved type capable of giving a bright
red light at a high altitude; six hand flares of an approved type
giving a bright red light;
(xv) two buoyant smoke signals of an approved type (for day-time use)
capable of giving off a volume of orange-coloured smoke;

(xvi) approved means to enable persons to cling to the boat should it be

upturned, in the form of bilge keels or keel rails, together with
grab lines secured from gunwale to gunwale under the keel, or
other approved arrangements;

(xvii) an approved first aid outfit in a watertight case;

218
 (ii) Deux [Link] pour chaque nable {ii n'est pas exige de tampons pour
Jes nables munis de soupapes automatiques convenables), attaches
a J'embarcation par des aiguilJettes OU des chaines; une ecope et
deux seaux de matiere approuvee;
(iii) Un gouvernail attache a l'embarcation par une aiguillette et une barre
franche;
{iv) Deux bachettes, une a chaque extremite de l'embarcation;
(v) Un fanal avec de l'huile pour 12 heures d'eclairage; deux boites
d'allumettes appropriees dans un recipient etanche a l'eau;
{vi) Un mat, OU des mats, avec des etais en fil d'acier galvanise et des
voiles de couleur orange;
{vii) Un cmnpas efficace enferme dans un hahitacle lumineux ou muni
de moyens convenables d'eclairage;
{viii) Une fj(jere en guirlande, exterieure a l'embarcation;
(ix) Une ancre flottante de dimension appropriee;
(x) Deux bosses de longueur suffisante; une d'elles sera tenue a !'extreme
avant au moyen d'une estrope et d'un cabillot de maniere a ce
qu'elle puisse etre larguee. et l'autre sera frappee solidement a
l'etrave et prete a servir;
(xi) Un recipient contenant quatre litres et demi {ou un gallon anglais)
d'huiJe vegetaJe, de poisson, OU animale; le recipient doit etre
dispose de fa9on a permettre de repandre aisement l'huile sur
l'eau et construit de maniere a pouvoir etre amarre a l'ancre
flottante;
(xii) Une ration alimentaire, determinee par !'Administration, pour chaque
personne que l'embarcation est autorisee a transporter. Ces rations
doivent etre contenues dans des recipients etanches a !'air qui
doivent etre places dans un recipient etanche a l'eau;
(xiii) Des recipients etanches a I'eau contenant trois litres {ou six pintes)
d'eau deuce pour chaque personae que l'embarcation est autorisee
a transporter,. OU des recipients etanches a J'eau COntenant deux
litres (ou quatre pintes) d'eau douce pour chaque personne, ainsi
qu'un appareil de desalinisation capable de fournir un litre {ou
deux pintes) d'eau potable par personne; un gobelet inoxydable
fixe par une aiguillette;
{xiv) Quatre signaux parachutes d'un type approuve, capables de produire
une lumiere rouge brillante a une haute altitude; six feux a main
d'un type approuve donnant une lumiere rouge brillante;
(xv) Deux signaux fumigenes flottants d'un type approuve {pour emploi
durant le jour) capables de produire une quantile de fumee de
couleur orange;
(xvi) Des dispositifs d'un type approuve, permettant aux personnes de
s'accrocher a l'embarcation si elle se retourne, sous Ia forme de
quilles de roulis, de tringles, de quilles, ainsi que des filieres de
plat-bard a plat-bard en passant sous Ia quille de l'embarcation, OU
tout autre dispositif approuve;
(xvii) Un necessaire pharmaceutique de premiere. urgence d'un type
approuve, place dans une boite etanche a l'eau;
219
 (xviii) a waterproof electric torch suitable for signalling in the Morse Code
together with one spare set of batteries and one spare bulb in a
waterproof container;
(xix) a daylight-signalling mirror of an approved type;

(xx) a jack-knife fitted with a tin opener to be kept attached to the boat
with a lanyard;
(xxi) two light buoyant heaving lines;
(xxii) a manual pump of an approved type;
(xxiii) a suitable locker for stowage of small items of equipment;
(xxiv) one whistle or equivalent sound signal;
(xxv) one set of fishing tackle;
(xxvi) one approved cover of a highly visible colour capable of protecting
the occupants against injury by exposure; and
(xxvii) one copy of the illustrated table of life-saving signals referred to in
Regulation 16 of Chapter V.
(b) In the case of ships engaged on voyages of such duration that in the
opinion of the Administration the items specified in sub-paragraphs (vi),
(xii), (xix), (xx) and (xxv) of paragraph (a) of this Regulation are unnecessary,
the Administration may allow them to be dispensed with.

(c) Notwithstanding the provisions of paragraph (a) of this Regulation,

motor lifeboats or other approved mechanically propelled lifeboats need not
carry a mast or sails or more than half the complement of oars, but they shall
carry two boat hooks.

(d) All lifeboats shall be fitted with suitable means to enable persons in
the water to climb into the lifeboat.

(e) Every motor lifeboat shall carry portable fire~extinguishing equipment

of an approved type capable of discharging froth or other suitable substance
for extinguishing oil fires.

Regulation 12

Security of Lifeboat Equipment

All items of lifeboat equipment, with the exception of the boat hook which
shall be kept free for fending off purposes, shall be suitably secured within
the lifeboat. The lashing shall be carried out in such a manner as to ensure
the security of the equipment and so as not to interfere with the lifting hooks
or to prevent ready embarkation. All items of lifeboat equipment shall be
as small and light in weight as possible and shall be packed in suitable and
compact form.

220
 (xviii) Une lampe electrique etanche capable d'etre utilisee pour des signaux
du Code Morse; un jeu de piles de reserve et une ampoule de
reserve dans un recipient etanche a l'eau;
(xix) Un miroir de signalisation d'un type approuve pour etre utilise durant
le jour;
(xx) Un couteau de poche avec un ouvre-boites attache a l'embarcation par
une aiguillette;
(xxi) Deux halins legers flottants;
(xxii) Une pompe a main d'un type approuve;
(xxiii) Un coffre convenable pour recevoir le petit materiel d'armement;
(xxiv) Un siffiet ou un signal sonore equivalent;
(xxv) Un jeu d'engins de peche;
(xxvi) Une tente de mode!e approuve et d'une couleur tres visible pouvant
proteger !es passagers contre Jes intemperies;
(xxvii) Un exemplaire du Tableau de Signaux de Sauvetage, prescrit a la
Regle 16 du Chapitre V.
(b) Dans le cas de navires effectuant des voyages d'une duree telle que,
dans !'opinion de !'Administration interessee, Jes articles specifies dans Jes
alineas (vi), (xii), (xix), (xx) et (xxv) du paragraphe (a) de la presente Regle
sont consideres comme superflus, I' Administration peut en permettre la
dispense.
(c) Nonobstant Jes dispositions du paragraphe (a) de la presente Regle,
les embarcations de sauvetage a moteur ou toutes autres embarcations de
sauvetage a propulsion mecanique d'un type approuve ne sont pas tenues de
porter un mat ou des voiles, ou plus de la moitie de l'armement en avirons,
mais elles doivent porter deux gaffes.
(tf) Toutes Jes embarcations de sauvetage doivent etre munies de
dispositifs convenables, pour permettre a une personne se trouvant dans l'eau
de se hisser dans l'embarcation de sauvetage.
(e) Toute embarcation de sauvetage a moteur doit avoir a bord un
extincteur portatif d'incendie, de modele approuve et capable d'emettre de la
mousse OU tout autre produit propre a eteindre Un incendie provoque par
!'inflammation de l'huile.

Regle tz
Maintien en hon ordre de I' arme1nent des embarcations de sauvetage
Tout le materiel d'armement des embarcations de sauvetage qui n'est
pas enferme dans des caissons, doit etre convenablement saisi dans l'embarca-
tion, a !'exception de la gaffe qui sera gardee claire pour deborder
l'embarcation. Les saisines doivent etre disposees de maniere a assurer le
maintien du materiel, sans engager Jes crocs de hissage, ni empecher un
prompt embarquement. Tous Jes articles compris dans l'armement des
embarcations de sauvetage doivent etre de dimensions et de poids aussi
reduits que possible et doivent etre emballes de fa9on appropriee et sous une
forme compacte. ·
221
 Regulation 13

Portable Radio Apparatus for Survival Craft

(a) An approved portable radio apparatus for survival craft complying

with the requirements set out in Regulation 13 of Chapter IV shall be carried
in all ships except those on which there is carried on each side of the ship
a motor lifeboat fitted with a radiotelegraph installation complying with the
provisions of Regulation 14 of this Chapter and of Regulation 12 of
Chapter IV. All this equipment shall be kept together in the chartroom or
other suitable place ready to be moved to one or other of the lifeboats in
the event of an emergency. However, in tankers of 3,000 tons gross tonnage
and upwards in which lifeboats are fitted amidships and aft this equipment
shall be kept in a suitable place in the vicinity of those lifeboats which are
furthest away from the ship's main transmitter.

(b) In the case of ships engaged on voyages of such duration that in the
opinion of the Administration portable radio apparatus for survival craft is
unnecessary, the Administration may allow such equipment to be dispensed
with.

Regulation 14

Radio Apparatus and Searchlights in Motor Lifeboats

(a) (i) Where the total number of persons on board a passenger ship
engaged on international voyages which are not short international voyages,
a ship employed as a whale factory ship, a ship employed as a fish processing
or canning factory ship or a ship engaged in the carriage of persons employed
in the whaling, fish processing or canning industries, is more than 199 but
less than 1,500, a radiotelegraph apparatus complying with the requirements
set out in this Regulation and in Regulation 12 of Chapter IV shall be fitted
in at least one of the motor lifeboats required under Regulation 8 of this
Chapter to be carried in that ship.

(ii) Where the total number of persons on board such a ship is 1,500
or more, such a radiotelegraph apparatus shall be fitted in every motor
lifeboat required under Regulation 8 of this Chapter to be carried in that ship.

(b) The radio apparatus shall be installed in a cabin large enough to

accommodate both the equipment and the person using it.
(c) The arrangements shall be such that the efficient operation of the
transmitter and receiver shall not be interfered with by the engine while it is
running, whether a battery is on charge or not.
(d) The radio battery shall not be used to supply power to any engine
starting motor or ignition system.
222
 Regle 13

Appareil portatif de radio pour les embarcations et radeaux

de sauvetage
(a) Taus Jes navires, a l'exception de ceux qui portent, de chaque bard,
une embarcation de sauvetage a moteur, munie d'un appareil de radio-
telegraphie satisfaisant aux prescriptions de la Regle 13 du Chapitre IV,
doivent avoir a bord un appareil de radio portatif pour engin de sauvetage
d'un type approuve et satisfaisant aux prescriptions de la Regle 14 du
present Chapitre et de la Regle 12 du Chapitre IV. Tout cet equipement
doit etre Conserve dans )a charnbre des caries OU dans tout autre Jieu
convenable et pri:t a etre transporte dans n'importe laquelle des embarcations
de sauvetage en cas d'urgence. Toutefois, sur Jes navires-citernes de
3.000 tonneaux de jauge brute et au-dessus, sur lesquels Jes embarcations de
sauvetage sont fixees au milieu et a l'arriere du navire, cet equipement doit
etre conserve dans un lieu convenable, a proximite des embarcations de
sauvetage Jes plus eloignees de l'emetteur principal du navire.
(b) Dans le cas de navires effectuant des voyages d'une duree telle que,
dans l'opinion de !'Administration, un appareil portatif de radiotelegraphie
pour embarcations et radeaux de sauvetage est superflu, !'Administration
pent en permettre la dispense.

Regle 14

Appareils de radio et projecteurs des embarcations

de sauvetage ii moteur
(a) (i) Lorsque le nombre total de personnes a bard soit d'un navire
effectuant des voyages internationaux autres que Jes voyages internationaux
courts, soit d'un navire employe comme navire-usine de peche a la baleine
ou comme navire-usine pour la transformation ou Ia mise en conserve des
produits de la peche, soit d'un navire effectuant le transport du personnel
employe dans ces industries, est superieur a 199 mais inferieur a 1.500, une
au mains des embarcations de sauvetage a moteur prescrites dans la Regle 8
pevra avoir un appareil radiotelegraphique satisfaisant aux prescriptions
enoncees dans la presente Regle et dans la Regle 12 du Chapitre IV.

(ii) Lorsque le nombre total de personnes a bord de ce navire est egal

OU SUperieur a J.500, cet apparei] de radiote]egraphie devra etre installe a
bard de chaque embarcation de sauvetage a moteur dont ce navire doit etre
muni selon Jes prescriptions de la Regle 8 du present Chapitre.
(b) L'appareil de radiotelegraphie doit etre installe dans une cabine assez
grande pour contenir a la fois l'appareil et l'operateur.
(c) Des mesures doivent etre prises pour que le fonctionnement de
l'emetteur et du recepteur ne soit pas gene par le moteur en marche, que la
batterie soit en charge ou non.
(d) La batterie de la radio ne doit pas etre utilisee pour alimenter un
dispositif de lancement de moteur ou un systeme d'allumage.
223
 (e) The motor lifeboat engine shall be fitted with a dynamo for recharging
the radio battery, and for other services.
(f) A searchlight shall be fitted in each motor lifeboat required to be
carried under paragraph (a) of Regulation 8 of this Chapter in passenger ships
and under paragraph (c) of that Regulation in ships employed as whale
factory ships, fish processing or canning factory ships and ships engaged in
the carriage of persons employed in the whaling, fish processing or canning
industries.
(g) The searchlight shall include a lamp of at least 80 watts, an efficient
reflector and a source of power which will give effective illumination of a
light-coloured object having a width of about 60 feet (or 18 metres) at a
distance of 200 yards (or 180 metres) for a total period of six hours and
shall be capable of working for at least three hours continuously.

Regulation 15

Requirements for Inflatable Liferafts

(a) Every inflatable liferaft shall be so constructed that, when fully inflated
and floating with the cover uppermost, it shall be stable in a seaway.

(b) The liferaft shall be so constructed that if it is dropped into the water
from a height of 60 feet (or 18 metres) neither the liferaft nor its equipment
will be damaged.
(c) The construction of the liferaft shall include a cover which shall
automatically be set in place when the ·liferaft is inflated. This cover shall
be capable of protecting the occupants against injury from exposure, and
means shall be provided for collecting rain. The top of the cover shall be
fitted with a lamp which derives its luminosity from a sea-activated cell and
a similar lamp shall also be fitted inside the liferaft. The cover of the
liferaft shall be of a highly visible colour.
(d) The liferaft shall be fitted with a painter and shall have a line securely
becketed round the outside. A lifeline shall also be fitted around the inside
of the liferaft.
(e) The liferaft shall be capable of being readily righted by one person if
it inflates in an inverted position.
(f) The liferaft shall be fitted at each opening with efficient means to
enable persons in the water to climb on board.
(g) The liferaft shall be contained in a valise or other container so
constructed as to be capable of withstanding hard wear under conditions
met with at sea. The liferaft in its valise or other container shall be
inherently buoyant.
(h) The buoyancy of the liferaft shall be so arranged as to ensure by a
division into an even number of separate compartments, half of which shall
be capable of supporting out of the water the number of persons which the
liferaft is permitted to accommodate, or by some other equally efficient
means, that there is a reasonable margin of buoyancy if the raft is damaged
or partially fails to inflate.
224
 (e) Le moteur de l'embarcation de sauvetage doit etre equipe d'une
dynamo pour la recharge de la batterie de la radio et pour autres usages.
(j) Toute embarcation de sauvetage a moteur qu'aux termes du paragraphe
(a) de la Regle 8 du present Chapitre doit avoir tout navire a passagers et, aux
ternleS du paragraphe (c) de cette Regle, tout navire-usine de peche a la baleine
ou de transformation ou de mise en conserve des produits de la peche et
tout navire destine a transporter le personnel employe dans ces industries
doit etre muni d'un projecteur.
(g) Le projecteur doit coniporter une Jampe d'au moins 80 watts, un
reflecteur eflicace et une source d'energie permettant d'eclairer eflicacement
un objet de couleur claire d'une Jargeur d'environ 18 metres (ou 60 pieds) a
une distance de 180 metres (ou 200 yards) pendant une duree totale de six
heures et pourra fonctionner pendant au moins trois he11res consecutives.

Regle IS

Specifications des radeaux pneumatiques de sauvetage

(a) Tout radeau pneumatique de sauvetage doit etre construit de fa>on
telle. qu'entierement gonfle et flottant avec la tente dressee, ii soit stable
en haute mer.
(b) II doit etre construit de fa~on telle, qu'il puisse resister, sans dommage
pour lui-meme et pour son equipement, au lancement a la mer d'une hauteur
de 18 metres (ou 60 pieds).
(c) Le radeau doit etre muni d'une tente qui se mette automatiquement
en position lorsque le radeau se gonfle. Cette tente doit pouvoir proteger
Jes occupants contre Jes intemperies, et doit etre munie d'un dispositif pour
recueillir l'eau de pluie. La tente doit etre munie de deux lampes tirant leur
lumiere d'une cellule rendue active par l'eau de mer, une lampe etant a
l'interieur et !'autre a l'exterieur sur le sommet de la tente. La tente du
radeau doit etre de couleur Ires visible.
(ti) Le radeau doit etre muni d'une amarre et d'une filiere en guirlande
bien fixee a l'exterieur. II doit aussi etre muni d'une filiere a l'interieur.

(e) Le radeau doit pouvoir etre rapidement redresse par une seule
personne s'il se gonfle etant chavire.
(fJ Le radeau doit etre muni a chaque ouverture de moyens eflicaces per-
mettant aux personnes a l'eau de mooter a bord.
(g) Le radeau doit etre contenu dans une valise ou autre enveloppe
construite de fa>on a resister aux conditions severes d'utilisation rencontrees
en rner. Le radeau dans sa valise ou son enveloppe doit flatter.

(h) La fiottabilite du radeau doit etre telle que par la separation de la partie
gontlable en un nombre pair de chambres distinctes dont la moitie est capable
de soutenir hors de l'eau le nombre de personnes prevu, ou par tout autre
moyen eflicace, elle garantisse une marge raisonnable de flottabilite si le
radeau est endommage ou bien ne se gonfle que partiellement.

225
5713 H
 (i) The total weight of the liferaft, its valise or other container and its
equipment shall not exceed 400 lbs. (or 180 kilogrammes).
(j) The number of persons which an inflatable liferaft shall be permitted
to accommodate shall be equal to: -
(i) the greatest whole number obtained by dividing by 3 · 4 the volume,
measured in cubic feet (or by 96 the volume, measured in cubic
decimetres) of the main buoyancy tubes (which for this purpose
shall include neither the arches nor the thwart or thwarts if fitted)
when inflated, or
(ii) the greatest whole number obtained by dividing by 4 the area,
measured in square feet (or by 3,720 the area measured in square
centimetres) of the floor (which for this purpose may include the
thwart or thwarts if fitted) of the liferaft when inflated whichever
number shall be the less.
(k) The floor of the liferaft shall be waterproof and shall be capable of
being sufficiently insulated against cold.
(I) The liferaft shall be inflated by a gas which is not injurious to the
occupants and the inflation shall take place automatically either on the
pulling of a line or by some other equally simple and efficient method. Means
shall be provided whereby the topping-up pump or bellows required by
Regulation 17 of this Chapter may be used to maintain pressure.

(m) The liferaft shall be of approved material and construction, and shall
be so constructed as to be capable of withstanding exposure for 30 days
afloat in all sea conditions.
(n) No liferaft shall be approved which has a carrying capacity calculated
in accordance with paragraph (j) of this Regulation of less than six persons.
The maximum number of persons calculated in accordance with that
paragraph for which an inflatable liferaft may be approved shall be at the
discretion of the Administration, but shall in no case exceed 25.

(o) The liferaft shall be capable of operating throughout a temperature

range of 150'F. to minus 22'F. (or 66'C. to minus 30°C.).
(p) The liferaft shall be so stowed as to be readily available in case of
emergency.
(q) The liferaft shall be fitted with arrangements enabling it to be readily
towed.

Regulation 16

Requirements for Rigid Liferafts

(a) Every rigid liferaft shall be so constructed that if it is dropped into
the water from its stowed position neither the liferaft nor its equipment will
be damaged.
226
 (i) Le poids total du radeau, de sa valise ou autre enveloppe et de son
armement ne doit pas depasser 180 kilogrammes (ou 400 livres anglaises).
(j) Le nombre de personnes qu'un radeau pneumatique sera autorise a
recevoir doit etre egal:
(i) au plus grand nombre entier obtenu en divisant par 96 le volume
mesure en decimetres cubes (ou par 3,4 le volume mesure en pieds
cubes) des chambres a air principales (qui, a cet effet. ne doivent
comprendre ni Jes arches, ni le (ou les) banes de nage eventuellement
installes) une fois gonflces, ou
(ii) au plus grand nombre entier obtenu en divisant par 3.720 la surface
mesuree en centimetres carres (ou par 4 la surface mesuree en
pieds carres) du plancher (qui, pour les besoins de ce calcul, pourra
comprendre le (ou les) banes de nage eventuellement installes) du
radeau une fois gonfle. On retiendra le nombre le plus faible.
(k) Le plancher du radeau doit etre impermeable a l'eau et suflisamment
isole contre le froid.
(I) Le radeau doit etre gonfle au moyen d'un gaz qui ne soit pas nocif
pour les occupants et le gonflage doit se faire automatiquement en tirant sur
un filin ou par tout autre dispositif aussi simple et efficace. Des dispositions
doivent etre prises afin de permettre }'utilisation des SOUffiets OU des pompes de
remplissage prevues par la Regle 17 du present Chapitre pour maintenir la
press ton.
(m) Le radeau doit etre d'une matiere et d'une construction approuvees, et
doit etre construit de maniere a pouvoir resister aux intemperies pendant
30 jours quel que soit l'etat de la mer.
(n) Aucun radeau dont la capacite de transport, calculee conformement aux
dispositions du paragraphe (j) de la presente Regle, est inferieure a six
personnes ne doit etre approuve. Le nombre maximum de personnes.
calcule conformement aux dispositions de ce paragraphe, dont le transport
par radeau pneumatique peut etre approuve est laisse a la discretion de
l'Administration, mais ne doit en aucun cas depasser 25.
(o) Le radeau doit etre capable de fonctionner dans une gamme de tem-
perature allant de -30° C. a +66° C. (-22° F. a + 150° F.).
(p) Le radeau doit etre arrime de fa9on a ce qu'on puisse l'utiliser facile-
ment en cas de sinistre.
(q) Le radeau doit etre muni de dispositifs permettant de le remorquer
facilement.

Regle 16

Prescriptions relatives aux radeaux de sauvetage rigides

(a) Tout radeau de sauvetage rigide doit etre construit de fa9on a pouvoir
etre lance a l'eau depuis son lieu d'arrimage, sans dommage pour lui-meme
OU pour son equipement.

227
5713 II 2
 (b) The deck area of the liferaft shall be situated within that part of the
liferaft which affords protection to its occupants. The area of that deck
shall be at least 4 square feet (or 3,720 square centimetres) for every person
the liferaft is permitted to carry. The nature of the deck shall be such as
.to prevent so far as practicable the ingress of water and it shall· effectively
support the occupants out of the water.
(c) The liferaft shall be fitted with a cover or equivalent arrangement of a
highly visible colour, which shall be capable of protecting the occupants
against injury from exposure whichever way up the liferaft is floating.
(tf) The equipment of the liferaft shall be so stowed as to be readily
available whichever way up the liferaft is floating.
(e) The total weight of a liferaft and its equipment carried in passenger
ships shall not exceed 400 lbs. (or 180 kilogrammes). Liferafts carried in
cargo ships may exceed 400 lbs. (or 180 kilogrammes) in weight if they are
capable of being launched from both sides of the ship or if there are provided
means for putting them into the water mechanically.

(fJ The liferaft must at all times be effective and stable when floating
either way up.
(g) The liferaft shall have at least 3 · 4 cubic feet (or 96 cubic decimetres)
of air cases or equivalent buoyancy for each person it is permitted to carry
which must be placed as near as possible to the sides of the raft.

(h) The liferaft shall have a painter attached and a lifeline securely
becketed round the outside. A lifeline shall also be fitted around the inside
of the raft.
(I) The liferaft shall be fitted at each opening with efficient means to ·
enable persons in the water to climb on ·board.
(J) The liferaft shall be so constructed as not to be affected by oil or oil
products.
(k) A buoyant light of the electric battery type shall be attached to the
liferaft by a lanyard.
(I) The liferaft shall be fitted with arrangements enabling it to be readily
towed.
(m) Liferafts shall be so stowed as to float free in the event of the ship
sinking.

Regulation 17

Equipment of Inflatable and Rigid Liferafts

(a) The normal equipment of every liferaft shall consist of:-
(i) One buoyant rescue quoit, attached to at least 100 feet (or 30 metres)
of buoyant line.
228
 (b) Le pont du radeau doit etre situe dans la partie qui assure une
protection aux occupants. La surface de ce pont doit etre d'au moins
0,372 m.' (ou 4 pieds carres) par personne que le radeau est autorise a
transporter. Le pont doit etre de nature a empecher dans toute la mesure du
possible la penetration de J'eau et Jes personnes transportees doivent etre
effectivement hors de J'eau.
(c) Tout radeau doit etre muni d'une capote ou d'un dispositif similaire,
de couleur tres visible, capable de proteger Jes occupants contre Jes intern·
peries, que Je radeau flotte a J'endroit OU a J'envers.
(d) Tout radeau doit avoir son equipement arrirne de telle sorte qu'il soit
faciJement accessible, que Je radeau flotte a J'endroit OU a J'envers.
(e) Le poids total d'un radeau et de son equipement, transportes par un
navire a passagers, ne doit pas exceder 180 kilos OU 400 livres anglaises. Le
poids d'un radeau de sauvetage transporte a bord de navires de charge peut
exceder J80 kilos OU 400 livres anglaises lorsqu'iJ peut etre lance des deUX
cotes du navire, OU s'il est prevu Un dispositif mecanique pour Ja mise a
l'eau.
(f) Tout radeau doit, a tout moment, etre efficace et stable, qu'il flotte a
J'endroit OU a J'envers.
(g) Le radeau doit avoir des compartiments a air, ou un dispositif de
flottabilite equivalent a 96 decimetres cubes ou 3,4 pieds cubes pour chaque
personae qu'il est autorise a transporter; ce dispositif doit etre place aussi
pres que possible des parois du radeau.
(h) Le radeau doit avoir une bosse amarree et une filiere disposee
solidement en guirlande autour de la paroi exterieure. Une filiere doit etre
egalement disposee autour de la paroi interieure du radeau.
(1) Le radeau doit etre muni a chaque ouverture d'un dispositif efficace
permettant aux personnes qui se trouvent dans l'eau de grimper a bord.
(]) Le radeau doit etre construit de maniere a ne pas etre affecte par Jes
hydrocarbures.
(k) Un dispositif flottant d'eclairage a batterie doit etre attach<! au
radeau.
(/) Le radeau doit etre muni de dispositifs permettant de le remorquer
facilement
(m) Tout radeau doit etre arrime de fa\'Oll a !lotter librement si le navire
coule.

Regle 17

Armemenl des radeaux de sauvetage pneumatiques et rigides

(a) L'armement normal de chaque radeau de·sauvetage sera le suivant:
(i) Une bouee flottante de sauvetage attachee a au moins 30 metres
(ou 100 pieds) de ligne flottante.
229
 (ii) For liferafts which are permitted to accommodate not more than
12 persons; one knife and one baler; for liferafts which are
permitted to accommodate 13 persons or more; two knives and
two balers.
(iii) Two sponges.
(iv) Two sea-anchors, one permanently attached to the liferaft and one
spare.
(v) Two paddles.
(vi) One repair outfit capable of repairing punctures in buoyancy
compartments.
(vii) One topping-up pump or bellows, unless the liferaft complies with
Regulation 16 of this Chapter.

(viii) Three tin-openers.

(ix) One approved first-aid outfit in a waterproof case.

(x) One rustproof graduated drinking vessel.

(xi) One waterproof electric torch suitable for signalling in the Morse
Code, together with one spare set of batteries and one spare bulb
in a waterproof container.
(xii) One daylight signalling mirror and one signalling whistle.
(xiii) Two parachute distress signals of an approved type, capable of giving
a bright red light at a high altitude.
(xiv) Six hand flares of an approved type, c'apable of giving a bright red
light.
(xv) One set of fishing tackle.
(xvi) A food ration, determined by the Administration, for each person
· the liferaft is permitted to accommodate.
(xvii) Watertight receptacles containing three pints (or one and a half litres)
of fresh water for each person the liferaft is permitted to
accommodate, of which one pint (or half a litre) per person may
be replaced by a suitable de-salting apparatus capable of producing
an equal amount of fresh water.
(xviii) Six anti-seasickness tablets for each person the liferaft is deemed
fit to accommodate.
(xix) Instructions on how to survive in the liferaft; and
(xx) One copy of the illustrated table of life-saving signals referred to in
Regulation 16 of Chapter V.
(b) In the case of passenger ships engaged on short international voyages
of such duration that in the opinion of the Administration all the items
specified in paragraph (a) are unnecessary, the Administration may allow one
or more liferafts, not being less than one-sixth of the number of the liferafts
230
----- - - - - - - - - - - - - - - -

(ii) Pour !es radeaux de sauvetage conyus pour recevoir un nombre de

personnes inferieur OU egal a 12: un couteau et une ecope. Pour
les radeaux de sauvetage coni;us pour recevoir un nombre de
personnes egal OU superieur a J3 : deux COUteaux et deux ecopes.
(iii) Deux eponges.
(iv) Deux ancres flottantes dont une attachee en permanence au radeau
et une de rechange.
(v) Deux pagaies.
(vi) Une trousse d'outils permettant de reparer !es crevaisons affectant
les compartiments assurant la flottabilite.
(vii) Une pompe a air de remplissage OU des souffiets, a moins que le
radeau de sauvetage ne soit conforme aux dispositions de la
Regle 16 du present Chapitre.
(viii) Trois ouvre-boites.
(ix) Un necessaire pharmaceutique de premiere urgence d'un type
approuve place dans une boite etanche a l'eau.
(x) Un gobelet gradue inoxydable.
(xi) Une lampe clectrique ctanche susceptible d'etre utilisee pour Ia
signalisation en Code Morse, ainsi qu'un jeu de rechange de piles
et une ampoule de rechange dans une boite etanche.
(xii) Un miroir de signalisation de jour et un siffiet.
(xiii) Deux signaux parachutes de detresse d'un type approuve capables
de produire une lumiere rouge brillante a une haute altitude.
(xiv) Six feux a main d'un type approuve, donnant une lumiere rouge
brillante.
(xv) Un jeu d'[Link] peche.
(xvi) Une ration de nourriture, determinee par I' Administration pour
chaque personne que le radeau est autorise a transporter.
(xvii) Des recipients etanches, contenant un litre et demi (ou trois pintes)
d'eau douce pour chaque personne que le radeau est autorise a
transporter, dont un demi-litre (ou une pinte) par personne peut
etre remplace par un appareil de desalinisation capable de
produire la meme quantile d'eau douce.
(xviii) Six tablettes contre le ma! de mer pour chaque personne que le
radeau est autorise a transporter. .
(xix) Des instructions relatives a la survie a bord du radeau.
(xx) Un exemplaire du tableau illustre des signaux de sauvetage prescrits
a la Regle 16 du Chapitre V.
(b) Dans le cas de navires a passagers eliectuant des voyages internationaux
courts d'une duree telle que de l'avis de !'Administration interessee tous
Jes articles specifies au paragraphe (a) sont consicteres comme superflus,
!'Administration peut autoriser qu'un ou plusieurs radeaux pneumatiques,
231
carried in any such ship, to be provided with the equipment specified in
sub-paragraphs (i) to (vii) inclusive, (xi) and (xix) of paragraph (a) of this
Regulation, and with one-half of the equipment specified in sub-paragraphs
(xiii) and (xiv) of the said paragraph and the remainder of the liferafts
carried to be provided with the equipment specified in sub-paragraphs (i) to
(vii) inclusive and (xix) of the said paragraph.

Regulation 18

Training in the use of Liferafts

The Administration shall so far as is practicable and reasonable take
steps with a view to ensuring that crews of ships in which liferafts are carried
are trained in their launching and 11se. ·

Regulation 19

Embarkation into Lifeboats and Liferafts

(a) Suitable arrangements shall be made for embarkation into the
lifeboats, which shall include: -
(i) a ladder at each set of davits to afford access to the lifeboats when
waterborne, except that in passenger ships, ships employed as
whale factory ships, ships employed as fish processing or canning
factory ships and ships engaged in the carriage of persons employed
in the whaling, fish processing or canning industries, the
Administration may permit such ladders to be replaced by approved
devices provided that there shall not be less than one ladder on
each side of the ship;

(ii) means for illuminating the lifeboats and their launching gear during
preparation for and the process of launching, and also for
illuminating the water into which the lifeboats are launched until
the process of launching is completed;
(iii) arrangements for warning the passengers and crew that the ship is
about to be abandoned; and
(iv) means for preventing any discharge of water into the lifeboats.

(b) Suitable arrangements shall also be made for embarkation into the
liferafts, which shall include: -
(i) sufficient ladders to facilitate embarkation into the liferafts when
waterborne except that in passenger ships, ships employed as whale
factory ships, ships employed as fish processing or canning factory
ships, and ships engaged in the carriage of persons employed in the
whaling, fish processing or fish canning industries, the
232
representant au moins uu sixieme du nombre de radeaux de sauvetage
transporte.s sur les navires en question, soient munis de l'armement specifie
dans Jes alineas (il a (vii) compris, (xi) et (xix) du paragraphe (a) de la
presente Regle, et de la moitie de l'armement prevu par Jes alineas (xiii) et
(xiv) du meme paragraphe; le reste des radeaux emharques devant etre munis
de l'armement specifie aux alineas (i) a (vii) compris et (xix) du paragraphe
en question.

Regle 18

£ntrainement a la 1nise en ceuvre des radeaux de sauvetage

Autant qu'il est possible et raisonnable, !'Administration doit prendre des
mesures propres a assurer que sur Jes navires transportant des radeaux de
sauvetage, !'equipage est entraine a leur mise a l'eau et a leur utilisation.

Regle 19

Acces aux embarcations et radeaux de sauvetage

(a) Des dispositions convenables doivent etre prises pour permettre
l'acces aux embarcations; ces dispositions comprennent:
(i) urte echelle pour chaque jeu de bossoirs permettant l'acces aux
embarcations lorsqu'elles sont a l'eau; toutefois, dans Jes navires
a passagers, Jes navires-usirtes servant pour la peche a la baleine.
Jes navires-usines pour Ia transformation et Ia mise en conserve
des produits de la peche, et Jes navires affectes au transport des
personnes employees dans ces industries, I'Administration peut
autoriser le remplacement de ces echelles par des dispositifs
approuves, a condition qu'il n'y ait pas moins d'une echelle de
chaque cote du navire;
(ii) des dispositifs pour eclairer Jes embarcations et Jes appareils de mise
a l'eau !ors de la preparation et de !'operation de mise a l'eau
et pour eclairer le plan d'eau d'amenage des emharcations, jusqu'a
ce que l'op6ration de mise a l'eau soit termin6e;
(iii) des dispositifs pour avertir Jes passagers et !'equipage que le navire
est sur le point d'etre abandonne; et
(iv) des dispositifs permettant d'empecher toute decharge d'eau dans Jes
embarcations.
(b) Des dispositions convenables doivent egalement etre prises pour
permettre l'acces aux radeaux de sauvetage; ces dispositions comprennent:
(i) des echelles appropriees facilitant l'acces aux radeaux lorsqu'il•
sont a l'eau, toutefois dans Jes navires a passagers, Jes navires-
usines servant pour la peche a la baleine, Jes navires-usines pour
Ia transformation et la mise en conserve des produits de Ia peche.
et Jes navires affectes au transport des personnes employees dans
233
5713
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --- - - - - -

Administration may permit the replacement of some or all of such

ladders by approved devices;
(ii) where there are carried liferafts for which approved launching devices
are provided, means for illuminating those liferafts and launching
devices during the preparation for and the process of launching,
and also for illuminating the water into which those liferafts are
launched until the process of launching is completed;
(iii) means for illuminating the stowage position of liferafts for which
approved launching devices are not provided;

(iv) arrangements for warning the passengers and crew that the ship is
about to be abandoned; and
(v) means for preventing any discharge of water into the liferafts at fixed
launching positions, including those under approved launching
devices.

Regulation 20
Marking of Lifeboats, Liferafts and Buoyant Apparatus

(a) The dimensions of a lifeboat and the number of persons which it is

permitted to carry shall be marked on it in clear permanent characters. The
name and port of registry of the ship to which the lifeboat belongs shall be
painted on each side of the bow.

(b) Buoyant apparatus shall be marked with the number of persons in

the same manner.
(c) The number of persons shall be marked in the same manner on
inflatable liferafts and also on the valise or container in which. the inflatable
liferaft is contained. Every inflatable liferaft shall also bear a serial number
and the manufacturer's name so that the owner of the liferaft can be
ascertained.
(d) Every rigid liferaft shall be marked with the name and port of registry
of the ship in which it is carried, and with the number of persons it is
permitted to carry.
(e) No lifeboat, liferaft or buoyant apparatus shall be marked for a
greater number of persons than that obtained in the manner specified in this
Chapter.

Regulation 21
Specification of a Lifebuoy
(a) A lifebuoy shall satisfy the following requirements : -
(i) it shall be of solid cork or any other equivalent material;
(ii) it shall be capable of supporting in fresh water for 24 hours at least
32 lb. (or 14· 5 kilogrammes) of iron;
234
 ces industries. !'Administration peut autoriser le remplacement de
ces echelles en totalire ou en partie par des dispositifs approuves;
(ii) dans le cas oil soot prevus des dispositifs de mise a l'eau des radeaux,
des moyens appropries pour eclairer ces dispositifs et les radeaux
correspondants pendant la preparation et durant !'operation de
mise a l'eau. et pour eclairer le plan d'eau d'amenage de ces
radeaux, jusqu'a ce que leur mise a l'eau soit terminee;
(iii) des dispositifs pour eclairer le poste d'arrimage des radeaux pour
lesquels des moyens approuves de mise a l'eau n'ont pas ete
prevus;
(iv) des dispositifs pour avertir les passagers et l'equipage que le navire
est sur le point d'etre abandonne; et
(v) des dispositifs permettant d'empecher toute decharge d'eau dans les
radeaux en position de mise a J'eau, qu'ils soient pourvus OU non,
d'un moyen approuve de mise a l'eau.

Regle 20
Inscriptions sur les embarcations, les radeaux de° sauvetage et les engins
fiottants
(a) Les dimensions de l'embarcation de sauvetage, ainsi que le nombre de
personnes qu'elle est autorisee a recevoir, doivent etre inscrits sur
l'embarcation de sauvetage en caracteres indelebiles et faciles a lire. Le nom
du navire auquel l'embarcation de sauvetage appartient et son pon
d'immatriculation doivent etre peints des deux bords sur !'avant.
(b) On inscrira de la meme maniere le nombre de personnes sur Jes engins
flottants.
(c) On inscrira de la meme maniere le nombre de personnes sur Jes
radeaux de sauvetage pneumatiques et aussi sur la valise ou enveloppe dans
laquelle se trouve le radeau pneumatique. Chaque radeau pneumatique doit
porter egalement un numero de serie ainsi que le nom du constructeur de
facon a permettre !'identification du proprietaire du radeau.
(d) On inscrira sur tout radeau de sauvetage rigide le nom du navire
auquel ii appartient, et son pon d'immatriculation, ainsi que le nombre de
personnes qu'il est autorise a recevoir.
(e) On ne doit pas inscrire sur une embarcation, radeau de sauvetage
ou sur un engin flottant un nombre de personnes plus grand que celui qui
est obtenu en application des R~gles du present Chapitre.

Regte 11
Caracteristiques des bouees de sauvetage
(a) Une bouee de sauvetage doit remplir les conditions suivantes:
(i) etre soit en liege massif soit en tout autre materiau equivalent;
(ii) etre capable de soutenir, en eau douce, pendant 24 heures. un poids
de fer d'au moins 14,5 kilos (ou 32 Iivres anglaises);
235
5713 H' 2
 (iii) it shall not be adversely affected by oil or oil products;
(iv) it shall be of a highly visible colour:
(v) it shall be marked in block letters with the name and port of registry
of the ship in which it is carried.
(b) Lifebuoys filled with rushes, cork shavings or granulated cork, or any
other loose granulated material, or whose buoyancy depends upon air
compartments which require to be inflated, are prohibited.

(c) Lifebuoys made of plastic or other synthetic compounds shall be

capable of retaining their buoyant properties and durability in contact with
sea water or oil products, or under variations of temperature or climatic
changes prevailing in open sea voyages.

(d) Lifebuoys shall be fitted with beckets securely seized. At least one
lifebuoy on each side of the ship shall be fitted with a buoyant lifeline of at
least 15 fathoms (or 27·5 metres) in length.
(e) In passenger shil's not less than one-half of the total number of
lifebuoys, and in no case "Jess than six, and in cargo ships at least one-half of
the total number of lifebuoys, shall be provided with efficient self-igniting
lights.

(f) The self-igniting lights required by paragraph (e) of this Regulation

shall be such that they cannot be extinguished by water. They shall be
capable of burning for not less than 45 minutes and shall have a luminosity
of not less than 3 · 5 lumens. They shall be kept near the lifebuoys to which
they belong, with the necessary means of attachment. Self-igniting lights
used in tankers shall be of an approved electric battery type.

(g) All lifebuoys shall be so placed as to be readily accessible to the

persons on board, and at least two of the lifebuoys provided with self-igniting
lights in accordance with paragraph (e) of this Regulation shall also be
provided with an efficient self-activating smoke signal capable of producing
smoke of a highly visible colour for at least 15 minutes, and shall be capable
of quick release from the navigating bridge.

(h) Lifebuoys shall always be capable of being rapidly cast loose and
shall not be permanently secured in any way.

Regulation 22

Lifejackets
(a) Ships shall carry for every person on board a lifejacket of an approved
type and, in addition, unless these lifejackets can be adapted for use by
children, a sufficient number of lifejackets suitable for children.

236
 (iii) ne pas etre attaquee par Jes hydrocarbures;
(iv) etre de couleur tres visible;
(v) porter en lettres majuscules le nom du navire qui la porte et celui
du port d'immatriculation.
(b) Sont interdites Jes bouees de sauvetage dont le remplissage est
constitue par du jonc, du liege en copeaux ou en grains, ou par toute autre
substance a l'etat de dechets et sans cohesion propre ainsi que Jes bouees dont
la llottabilite est assuree au moyen de compartiments a air necessitant une
insuffiation prealable.
(c) Les bouees de sauvetage en matiere plastique ou autre compose
syntbetique doivent pouvoir garder Ieurs· proprietes de fiottabilite et de
resistance au contact de l'eau de mer et des hydrocarbures. aux changements
de temperature et de climat que !'on peut rencontrer au cours de voyages
en haute mer.
(d) Les bouees doivent etre pourvues de guirlandes solidement amarrees.
Il doit y avoir une bouee au moins de chaque bord. qui soit pourvue d'une
ligne de sauvetage longue de 27.50 metres (ou 15 brasses) au moins.
(e) Sur Jes navires a passagers, le nombre des bouees de sauvetage
lumineuses a allumage automatique ne doit pas etre inferieur a la moitie du
nombre total des bouees de sauvetage et ne doit en aucun cas descendre
au-dessons de six; sur Jes navires de charge, ce nombre ne doit pas etre
interieur a la moitie du nombre total des bouees de sauvetage.
(f) Les appareils lumineux a allumage automatique prevus au
paragraphe (e) de la presente Regle ne doivent pas s'eteindre par l'effet de
l'eau. Ils doivent etre capables de fonctionner pendant au moins 45 minutes
et Ieur luminosite ne doit pas etre inferieure a 3,5 lumens. Ils doivent etre
disposes au voisinage de leurs bouees de sauvetage avec !es organes de
fixation necessaires. Les appareils lumineux a allumage automatique utilises
dans les navires-citemes doivent etre d'un type a pile electrique approuve.
(g) Toutes !es bouees de sauvetage doivent etre installees a bord de
fa~on a etre a portee immediate des personnes embarquees et deux au moins
des bouees de sauvetage munies d'appareils lumineux a allumage automatique.
conformement aux dispositions du paragraphe (e) de la presente Regle,
seront aussi munies d'un signal a fumee efiicace se declenchant
automatiquement et capable d'emettre une fumee de couleur tres visible
pendant au moins 15 minutes. et doivent pouvoir etre Iarguees rapidement de
la passerelle.
(h) Les bouees de sauvetage doivent pouvoir toujours etre larguees
instantanement et ne comporter aucun dispositif de fixation permanente.

Regle 22

Brassieres de sauvetage
(a) Les navires doivent avoir pour chaque personne presente a bord une
brassiere de sauvetage d'un type approuve et, en outre. un nombre convenable
de brassieres speciales pour enfants. a moins que Jes brassieres precedentes
ne puissent etre ajustables a la taille des enfants.
237
 (b) Io addition to the lifejackets required by paragraph (a) there shall be
carried on passenger ships lifejackets for 5 per cent. of the total number of
persons on board. These lifejackets shall be stowed in a conspicuous place
on deck.
(c) A lifejacket shall not be approved unless it satisfies the following
requirements: -
(i) It shall be constructed with proper workmanship and materials.
(ii) It shall be capable of supporting in fresh water for 24 hours 16· 5
pounds (or 7 · 5 kilogrammes) of iron.
(iii) It shall be so constructed as to eliminate so far as possible all risk
of its being put on incorrectly, except that it shall be capable of
being worn inside out.
(iv) It shall provide support to the head so that the face of an unconscious
person is held above the water with the body inclined backwards
from its vertical position.
(v) It shall be capable of turning the body, on entering the water, to a
safe floating position with the body inclined backwards from its
vertical position.
(vi) It shall not be adversely affected by oil or oil products.
(vii) It shall be of a highly visible colour.
(viii) It shall be fitted with an approved whistle, firmly secured by a cord.

(d) A lifejacket, the buoyancy of which depends on inflation, may be

permitted for use by the crews of all ships except passenger ships and tankers
provided that:-
(i) It has two separate air compartments, together capable of supporting
in fresh water for 24 hours 33 pounds (or 15 kilogrammes) of iron,
and each capable of so supporting 16 · 5 pounds (7 · 5 kilogrammes)
of iron;

(ii) It is capable of being inflated both mechanically and by mouth; and

(iii) It complies with the requirements of sub-paragraphs (i), (iii), (iv), (v),
(vi), (vii) and (viii) of paragraph (c) even if one air compartment
is not inflated.
(e) Lifejackets shall be so placed as to be readily accessible and their
position shall be plainly indicated.

Regulation 23

Line-throwing Appliances
(a) Ships shall carry a line-throwing appliance of an approved type.

(b) The appliance shall be capable of carrying a line not less than 250
yards (or 230 metres) with reasonable accuracy, and shall include not less
than four projectiles and four lines.
238
 (b) Outre Jes brassieres de sauvetage prescrites au paragraphe (a), Jes
navires a passagers doivent avoir des brassieres de sauvetage pour cinq pour
cent du nombre de personnes a bord. Ces brassieres doivent etre installees
sur le pont, a des endroits bien visibles.
(c) Une brassiere de sauvetage ne doit pas etre approuvee a mains de
rernplir Jes conditions suivantes:
(i) etre de matiere et de construction appropriecs;
(ii) etre capable de soute~ir en eau douce pendant vingt-quatre heures
un poids de fer de 7,5 kilos (ou 16,5 livres anglaises);
(iii) etre construite de fal'on a eliminer, autant que faire se peut, tout
risque de port incorrect; ii doit toutefois etre possible de Ia porter
indilferernment sur la face inteme ou exteme:
(iv) soutenir la tete de fa9on que si une personne est evanouie, sa tete
soit maintenue hors de l'eau et son corps incline en arriere de sa
position verticale;
(v) etre capable de retoumer le corps, des le contact avec l'eau et de
le faire !lotter dans une position sure. le corps incline en arriere
de sa position verticale;
(vi) ne pas etre attaque par !es hydrocarbures;
(vii) etre d'une couleur tres visible;
(viii) etre munie d'un siffiet d'un type approuve, solidement attach6 par
une corde.
(d) Une brassiere de sauvetage dont la flottabilite depend d'une
insuffiation prealable peut etre utilisee par !es equipages de tous Jes navires,
a !'exception des navires a passagers et des navires-citemes, a condition de:
(i) comporter deux compartiments a air distincts, capables ensemble de
soutenir en eau douce et pendant vingt-quatre heures un poids de
fer de 15 kilos (33 livres anglaises) et de soutenir individuellement
et de Ia meme maniere un poids de fer de 7.5 kilos (16,5 livres
anglaises); ·
(ii) pouvoir etre gonflee par des moyens mecaniques et a la bouche;
(iii) de satisfaire aux prescriptions des alineas (i), (iii), (iv), (v), (vi), (vii)
et (viii) du paragraphe (c), meme si l'un des compartiments
a air n'est pas gonfie.
(e) Les brassieres de sauvetage doivent etre installees a bord de maniere
a ctre rapidement accessibles: Ieur position doit etre clairement indiquee.

Regle 23

Appareil lance-amarre
(a) Tout navire doit etre muni d'un appareil Iance-amarre d'un type
approuve.
(b) Cet appareil doit etre capable de lancer avec une precision suffisante
une ligne a une distance d'au mains 230 metres (ou 250 yards) et doit
comprendre au mains quatre fusees et quatre iignes.
239
 Regulation 24

Ships' Distress Signals

Ships shall be provided, to the satisfaction of the Administration, with
means of making effective distress signals by day and by night, including at
least twelve parachute signals capable of giving a bright red light at a high
altitude.

Regulation 25
Muster List and Emergency Procedure
(a) Special duties to be undertaken in the event of an emergency shall be
allotted to each member of the crew.
(b) The muster list shall show all the special duties and shall indicate,
in particnlar, the station to which each member must go, and the duties that
he has to perform.
(c) Before the vessel sails, the muster list shall be drawn up. Copies shall
be posted in several parts of the ship, and in particular in the crew's quarters.

(d) The muster list shall show the duties assigned to the different members
of the crew in connection with:-
(i) the closing of the watertight doors, valves and closing mechanisms of
scuppers, ash-shoots, and fire doors;

(ii) the equipping of the lifeboats (including the portable radio apparatus
for survival craft) and the other life-saving appliances;

(iii) the launching of the lifeboats;

(iv) the general preparation of the other life-saving appliances;
(v) the muster of the passengers: and
(vi) the extinction of fire.
(e) The muster list shall show the several duties assigned to the members
of the stewards' department in relation to the passengers in case of emergency.
These duties shall include:-
(i) warning the passengers:
(ii) seeing that they are suitably clad and have put on their lifejackets in
a proper manner;
(iii) assembling the passengers at muster stations;
(iv) keeping order in the passages and on the stairways, and, generally,
controlling the movements of the passengers; and
(v) ensuring that a supply of blankets is taken to the lifeboats.

(f) The muster list shall specify definite signals for calling all the crew to
their boat, liferaft and fire stations, and shall give full particulars of these
240
 Reglc 24

Signaux de dt!tresse du navire

Tout navire doit etre muni, a la satisfaction de !'Administration, de
moyens lui permettant d'effectuer des signaux de detresse efficaces, de jour
et de nuit, comprenant au moins douze signaux parachutes capables de
produire une lumiere rouge brillante a une haute altitude.

Regle 25
Role d'appel et consignes en cas d'urgence
(a} Des fonctions speciales a remplir en cas d'urgence doivent etre
assignees a chaque membre de )'equipage.
(b) Le role d'appel c!oit fixer ces fonctions speciales et indiquer, en
particulier, a quel poste chaque homme devra se rendre, ainsi que !es
fonctions qu'il aura a remplir.
(c) Le role d'appel doit etre redige avant le depart du navire. Des copies
en seront affichees dans diverses parties du navire, et en particulier dans Jes
locaux de !'equipage.
(d) Le role d'appel doit fixer Jes fonctions des divers membres de
!'equipage en ce qui conceme :
(i) la fermeture des portes etanches. des vannes; Jes dispositifs de
fermeture des dalots, des escarbilleurs et du systeme de protection
contre l'incendie;
(ii) l'armement des embarcations de sauvetage (y compris l'appareil de
radio portatif pour embarcation de sauvetage) et des autres engins
de sauvetage en general;
(iii) la mise a l'eau des embarcations;
(iv) la preparation generale des autres engins de sauvetage;
(v) le rassemblement des passagers; et
(vi) !'extinction de l'incendie.
(e) Le role d'appel doit fixer Jes devoirs respectifs des membres du
personnel du service general envers les passagers en cas d'urgence. Ces
devoirs comprennent:
(i) avertir les passagers;
(ii) verifier qu'ils sont habilles et qu'ils ont mis leurs brassieres de
sauvetage d'une maniere convenable;
(iii) reuuir les passagers aux postes de rassemblement;
(iv) maintenir l'ordre dans Jes coursives et les escaliers et contrOler d'une
maniere generale les mouvements des passagers; et
(v) verifier qu'un approvisionnement en couvertures a ete place dans Jes
embarcations.
(f) Le role d'appel doit prevoir des signaux distincts pour l'appel de tout
!'equipage aux posies d'embarcations et d'incendie, et donner les
241
signals. These signals shall be made on the whistle or siren and, except on
passenger ships on short international voyages and on cargo ships of less than
150 feet (or 45 · 7 metres) in length, they shall be supplemented by other
signals which shall be electrically operated. All these signals shall be
operable from the bridge.

Regulation 26
Practice Musters and Drills
(a) (i) In passenger ships, musters of the crew for boat drill and fire drill
shall take place weekly when practicable and there shall be such a muster
when a passenger ship leaves the final port of departure on an international
voyage which is not a short international voyage.

(ii) In cargo ships, a muster of the crew for boat drill and fire drill
shall take place at intervals of not more than one month, provided that a
muster of the crew for boat drill and fire drill shall take place within 24 hours
of leaving a port if more than 25 per cent. of the crew have been replaced at
that port.

(iii) On the occasion of the monthly muster in cargo ships the boats'
equipment shall be examined to ensure that it is complete.

(iv) The date upon which musters are held shall be recorded in sucb
log book as may be prescribed by the Administration; and, if in any week
(for passenger ships) or month (for cargo ships) no muster or a part muster
only is held, an entry shall be made stating the circumstances and extent of
the muster held. A report of the examination of the boats' equipment on
cargo ships shall be entered in the log book, which shall also record the
occasions on which the lifeboats are swung out and lowered in compliance
with paragraph (c) of this Regulation ..

(b) In passenger ships, except those engaged on short international

voyages, a muster of the passengers shall be held within twenty-four hours
after leaving port.
(c) Different groups of lifeboats shall be used in turn at successive boat
drills and every lifeboat shall be swung out and, if practicable and reasonable,
lowered at least once every four months. The musters and inspections shall
be so arranged that the crew thoroughly understand and are practised in the
duties they have to perform, including instructions in the handling and
operation of liferafts where these are carried.
(d) The emergency signal for summoning passengers to muster stations
shall be a succession of seven or more short blasts followed by one long
blast on the whistle or siren. This shall be supplemented in passenger ships,
except those engaged on short international voyages, by other signals, which
shall be electrically operated, throughout the ship operable from the bridge.
The meaning of all signals affecting passengers, with precise instructions on
242
caracteristiques de ces signaux. Ces signaux seront donnes au moyen d'un
siffiet OU d'une Sirene et, a !'exception de navires a passagers effectuant des
voyages internationaux courts et des navires de charge d'une longueur
infc!rieure a 45,7 m. (ou 150 pieds), ces signaux seront completes par
d'autres signaux produits electriquement. Tous ces signaux seront emis a
partir de la passerelle.

Regle 26
Appels et exercices
(a) (i) Sur Jes navires a passagers, I'appel de !'equipage pour Jes exercices
relatifs aux embarcations et a l'incendie doit avoir lieu une fois par semaine,
quand cela est possible. Ces appels auront lieu avant que le navire ne quitte
le dernier port de depart pour un voyage international autre qu'un voyage
international court.
(ii) Sur !es navires de charge, un appel de !'equipage pour !es exercices
d'embarcation et d'incendie doit avoir lieu a des intervalles ne depassant pas
un mois, a condition qu'un appel de !'equipage pour !es exercices
d'embarcation et d'incendie soil effectue dans Jes 24 heures qui suivront le
depart d'un port, si plus de 25 pour cent des membres de !'equipage ont etc!
remplaces dans ce port.
(iii) Afin de s'assurer qu'il est au complet, I'armement des
embarcations doit, sur !es navires de charge, faire l'objet d'un examen !ors
des appels mensuels aux exercices d'embarcations.
(iv) Les dates auxquelles !es appels ont lieu doivent etre mentionnees
a tel journal de bord qui pourra etre prescrit par I'Administration; et si,
pendant une semaine quelconque (pour Jes navires a passagers) ou un mois
(pour !es navires de charge), ii n'y a pas d'appel ou seulement un appel
partiel, mention sera faite au journal de bord des conditions et de Ia nature
de cet appel. Les comptes rendus des inspections relatives a I'armement des
embarcations se trouvant a bord des navires de charge seront inscrits au
journal de bord, lequel journal portera aussi mention du nombre de fois
que Jes embarcations de sauvetage sont parees au dehors et amenees a la mer
conformement au paragraphe (c) de la presente Regle.
(b) Sur Jes navires a passagers. exception faite des navires effectuant des
voyages internationaux courts, I'appel des passagers aura lieu dans Jes
24 heures qui suivent le depart du navire du port.
(c) Au moins une fois tous Jes quatre mois, divers groupes d'embarcations
de sauvetage seront, a tour de role, pares au dehors et, si !'operation est
possible et raisonnable, amenes a Ia mer. Les exercices et Jes inspections
doivent etre effectues de fa9on a ce que !'equipage comprenne pleinement Jes
fonctions qu'il sera appele a remplir, s'y exerce. et soit egalement instruit
du maniement et de Ia manreuvre des radeaux de sauvetage lorsqu'il y en a.
(d) Le signal d'alerte pour l'appel des passagers aux postes de
rassemblement se compose d'une suite de sept coups brefs ou plus suivis
d'un coup long du sifilet OU de la sirene. Sur Jes navires a passagers. sauf
sur ceux effectuant des voyages internationaux courts, ce signal sera
complete par d'autres signaux produits electriquement dans tout le navire et
manreuvres de la passerelle de navigation. La signification de tous Jes
243
what they are to do in an emergency, shall be clearly stated in appropriate
languages on cards posted in their cabins and in conspicuous places in other
passenger quarters.

PART B.-PASSENGER SHIPS ONLY

Regulation 27

Lifeboats, Li/era/ts and Buoyant Apparatus

(a) Passenger ships shall carry two boats attached to davits-one on each
side of the ship-for use in an emergency. These boats shall be of an
approved type and shall be not more than 28 feet (or 8! metres) in length.
They may be counted for the purposes of paragraphs (b) and (c) of this
Regulation, provided that they comply fully with the requirements for life-
. boats of this Chapter, and for the purposes of Regulation 8 provided that in
addition they comply fully with the requirements of Regulation 9 and where
appropriate Regulation 14. They shall be kept ready for immediate use
while the ship is at sea. In ships in which the requirements of paragraph (h)
of Regulation 29 are met by means of appliances fitted to the sides of the
lifeboats, such appliances shall not be required to be fitted to the two boats
provided to meet the requirements of this Regulation.

(b) Passenger ships engaged on international voyages which are not short
[Link] voyages shall carry : -
(i) lifeboats on each side of such aggregate capacity as will accommodate
half the total number of persons on board.
Provided that the Administration may permit the substitution
of lifeboats by liferafts of the same total capacity so however
that there shall never be less than sufficient lifeboats on each side
of the ship to accommodate 37! per cent. of all on board.

(ii) Liferafts of sufficient aggregate capacity to accommodate 25 per cent.

of the total number of persons on board, together with buoyant
apparatus for 3 per cent. of that number.
Provided that ships which have a factor of subdivision of 0 · 33
or less shall be permitted to carry, in lieu of liferafts for 25 per
cent of all on board and buoyant apparatus for 3 per cent of all
on board, buoyant apparatus for 25 per cent. of that number.
(c) (i) A passenger ship engaged on short international voyages shall be
provided with sets of davits in accordance with its length as specified in
Column A of the Table in Regulation 28 of this Chapter. Each set of davits
shall have a lifeboat attached to it and these lifeboats shall provide at least
the minimum capacity required by Column C of the Table or the capacity
required to provide accommodation for all on board if this is less.

244
signaux interessani Jes passagers, avec des instructions precises sur ce qu'ils
ont a faire en cas d'urgence, doivent etre clairement indiquees en Iangues
appropriees dans des avis qui doivent etre affiches dans Ieurs cabines et dans
des endroits bien visibles dans d'autres parties des Iocaux a passagers.

PARTIE B.--NAVIRES A PASSAGERS SEULEMENT

Regle 27
Embarcations de sauvetage, radeaux de sauvetage et engins flottants
(a) Les navires a passagers devront porter deux embarcations attachees
aux bossoirs-une de cbaque bard du navire-pour servir en cas d'urgence.
Ces embarcations doivent etre d'un type approuve et ne depasseront pas une
longueur de 8,5 metres (ou 28 pieds). Elles peuvent etre comptees aux fins
des paragraphes (b) et (c) de la presente Regle, pourvu qu'elles repondent
completement aux prescriptions fixees par le present Chapitre pour Jes
embarcations de sauvetage et aux fins de la Regle 8, pourvu qu'elles
repondent en outre aux prescriptions de Ia Regle 9 et, le cas echeant, de la
Regle 14 du present Chapitre. Elles doivent etre tenues pretes pour un
usage immediat pendant que le navire est en mer. Sur Jes navires sur
lesquels, en conformite du paragraphe (h) de Ia Regle 29, des dispositifs
sont fixes aux cotes des embarcations de sauvetage, ii n'est pas necessaire
de munir de ces dispositifs Jes deux embarcations mises a bard pour
satisfaire aux prescriptions de Ia presente Regle.
(b) Les navires a passagers effectuant des voyages internationaux autres
que Jes voyages internationaux courts devront porter:
(i) des embarcations de sauvetage de chaque bord, d'une capacite totale
permettant de recevoir Ia moitie du nombre de personnes a bord.
L' Administration pourra permettre le remplacement des
embarcations de sauvetage par des radeaux pour Ia meme capacite
totale, de maniere toutefois que le nombre d'embarcations de
sauvetage de chaque bord du navire soil toujours suf!isant pour
recevoir 37! pour cent de toutes Jes personnes a bord.
(ii) des radeaux de sauvetage ayant une capacite totale suflisante pour
recevoir 25 pour cent du nombre total des personnes a bard ainsi
que des engins flottants prevus pour 3 pour cent de ce nombre.
Les navires a facteur de cloisonnement egal OU inferieur a
0,33 seront autorises a porter des engins fiottants pour 25 pour cent
du nombre total des personnes a bard au lieu et place des 25 pour
cent de radeaux de sauvetage et des 3 pour cent d'engins flottants.
(c) (i) Un navire a passagers effectuant un voyage international court
doit porter un nombre de jeux de bossoirs, calcu!e en fonction de sa
longueur, ainsi qu'il est stipule dans la colonne A du tableau figurant dans
la Regle 28 du present Chapitre. A chaque jeu de bossoirs doit etre attachee
une embarcation de sauvetage; ces embarcations de sauvetge doivent avoir
au moins Ia capacite minimum requise dans la colonne C du tableau precitc!
OU Ja capacite necessaire pour recevoir toutes Jes personnes a bard, Si Ce
chiffre est moindre.
245
 Provided that when in the opinion of the Administration it is impracticable
or unreasonable to place on a ship engaged on short international voyages the
number of sets of davits required by Column A of the Table in Regulation 28,
the Administration may authorise, under exceptional conditions, a smaller
number of davits, except that this number shall never be less than the minimum
number fixed by Column B of the Table, and that the total capacity of the
lifeboats on the ship will be at least equal to the minimum capacity required
by Column C or the capacity required to provide for all persons on board if
this is less.

(ii) If the lifeboats so provided are not sufficient to accommodate all

on board, additional lifeboats under davits or liferafts shall be provided so
that the accommodation provided in the lifeboats and the liferafts in the ship
shall be sufficient for all on board.

(iii) Notwithstanding the provmons of sub-paragraph (c) (ii) in any

ship engaged on short international voyages the number of persons carried
shall not exceed the total capacity of the lifeboats provided in accordance with
sub-paragraphs (c) (i) and (c) (ii) of this Regulation unless the Administration
considers that this is necessitated by the volume of traffic and then only if the
ship complies with the provisions of paragraph (tf) of Regulation 1 of
Chapter II.

(iv) Where under the provisions of sub-paragraph (c) (iii) the Admini-
stration has permitted the carriage of persons in excess of the lifeboat capacity
and is satisfied that it is impracticable in that ship to stow the liferafts carried
in accordance with sub-paragraph (c) (ii) it may permit a reduction in the
number of lifeboats.

Provide!! that;
(I) the number of lifeboats shall, in the case of ships of 190 feet (or 58
metres) in length and over, never be less than four, two of which
shall be carried on each side of the ship, and in the case of ships
of less than 190 feet (or 58 metres) in length, shall never be less
than two, one of which shall be carried on each side of the ship; and

(2) the number of lifeboats and liferafts shall always be sufficient to

accommodate the total number of persons on board.

(v) Every passenger ship engaged on short international voyages shall

carry in addition to the lifeboats and liferafts required by the provisions of
this paragraph, liferafts sufficient to accommodate 10 per cent. of the total
number of persons for whom there is accommodation in the lifeboats carried
in that ship.

(vi) Every passenger ship engaged on short international voyages shall

also carry buoyant apparatus for at least 5 per cent. of the total number of
persons on board.
246
 Dans Jes cas ou, de l'avis de !'Administration, ii est impossible ou
deraisonnable de placer a bord d'un navire effectuant des voyages inter-
nationaux courts le nombre de jeux de bossoirs stipule a la colonne A du
tableau figurant dans la Regle 28 du present Chapitre, !'Administration
pourra autoriser, dans des circonstances exceptionnelles, un nombre moindre
de bossoirs, a la condition que ce nombre ne soit jamais inferieur au
nombre minimum stipu!6 dans Ia colonne B du tableau, et que la capacite
globale des embarcations de sauvetage a bord du navire soit au moins egale
a la capacite minimum requise a la Co!onne C OU a la capacite requise pour
recevoir toutes Jes personnes a bord, si cette capacite est moindre.
(ii) Si Jes embarcations de sauvetage ainsi prevues ne suflisent pas a
recevoir toutes !es personnes a bord, le navire devra etre muni d'un supple-
ment d'embarcations de sauvetage sous bossoirs ou de radeaux de
sauvetage de maniere a ce que la capacite totale des embarcations et des
radeaux de sauvetage soit suffisante pour recevoir toutes Jes personnes a
bard.
(iii) Nonobstant !es dispositions de l'alinea (c) (ii), le nombre de
personnes transportees sur un navire quelconque effectuant des voyages
internationaux courts ne doit pas depasser Ia capacite totale des embarca-
tions de sauvetage portees a bard conformement aux dispositions des
alineas (c) (i) et (c)(ii) de la presente Regle, a mains que l' Administration
estime que cela est rendu necessaire par !'importance du trafic, et, dans ce
cas, seulement si. le navire satisfait aux prescriptions de la Regle 1 (d) du
Chapitre II.
(iv) Dans Jes cas au, conformement aux dispositions de l'alinea (c) (iii),
!'Administration a autorise le transport d'un nombre de personnes superieur
a la capacite des embarcations de sauvetage et est convaincue qu'il est
impossible d'arriruer Jes radeaux de sauvetage portes en application des
dispositions de l'alinea (c) (ii), elle pourra autoriser une reduction du nombre
des embarcations de sauvetage;
a condition que:
(1) le nombre des embarcations de sauvetage, dans le cas des navlres
d'une longueur de 58 metres (ou 190 pieds) au plus, ne soil jamais
inferieur a 4, dont deux devront etre placees sur chaque bard du
navire, et dans le cas des navires d'une longueur inferieure a
58 metres (ou 190 pieds) ne soil jamais inferieur a 2, a raison
d'une sur chaque bord du navire; et que,
(2) le nombre des embarcations et des radeaux de sauvetage soit toujours
suflisant pour recevoir la totalite des personnes que le navire est
autorise a transporter.
(v) Tout navire a passagers effectuant des voyages internationaux
courts devra etre muni, outre Jes embarcations et radeaux de sauvetage
requis aux termes du present paragraphe, d'une reserve de radeaux de
sauvetage perrnettant de recevoir IO pour cent du nombre total des personnes
correspondant a la capacire passagere totale des embarcations de sauvetage
dont ce navire est equipe.
(vi) Tout navire a passagers effectuant des voyages intemationaux
courts doit etre egalement munis d'engins tlottants pour 5 pour cent au
mains du nombre total de personnes que ce navire est autorise a transporter.
247
 (vii) The Administration may permit individual ships or classes of ships
with short international voyage certificates to proceed on voyages in excess of
600 miles but not exceeding 1,200 miles if such ships comply with tbe
provisions of paragraph (d) of Regulation I of Chapter II, if they carry
lifeboats which provide for 75 per cent. of the persons on board and otherwise
comply with the provisions of this paragraph.

Regnlation 28
Table relating to Davits and Lifeboat Capacity for Ships on Short
International Voyages
The following table fixes according to the length of the ship-
(A) the minimum number of sets of davits to be provided on a ship
engaged on short international voyages to each of which must be
attached a lifeboat in accordance with Regulation 27 of this
Chapter;
(B) the smaller number of sets of davits which may be authorised
exceptionally on a ship engaged on short international voyages
under Regulation 27; and
(C) the minimum lifeboat capacity required for a ship engaged on short
international voyages.

(B) (C)
Registered Length of Ship (A)
Smal1er Minimum
Minimum Capacity of
Number Number of Lifeboats
of Sets of
Sets of Davits
Metres authorised
Feet Davits exceptionally Cubic Cubic
Feet Metres

l 00 and under 120

120
140
.. 140
160
37
43
..
31 and under 37
43
49
2
2
2
2
2
2
400
650
900
II
18
26
160
175
... 175
190
49
53
.. 53
58
3
3
3
3
1,150
1,350
33
38
190
205
... 205
220
58
63
.. 63
67
4
4
4
4
1,550
1,750
44
so
220
230
.. 230
245
67
70
.... 70
75
s
s
4
4
1,850
2,150
52
61
245 ... 255 75
78
.. 78
82
6
6
s 2,400
2,700
68
255
270
285 . ..
270
285 82 .. 87 7
5
5 3,000
3,300
76
85
300
315
.... 300
315
330
87
91
96
... 91
96
101
7
8
8
5
6
6
3,600
3,900
94
102
110
330
350
370
..... 350
370
390
IOI
107
113
.,
.. 107
113
119
9
9
10
7
7
7
4,300
4,750
5,150
122
135
146
390 ... 410 119 .. 125 10 7 5,550
6,050
157
410
435 . 435
460
125
133 .
..
133
140
12
12
9
9 6,550
171
185
460
490
520
... 490
520
550
140
149
159 ..
149
159
168
14
14
16
10
10
12
7,150
7,800
8,400
202
221
238
'
Note on (C).-Where the length of the ship is under 100 feet (or 31 metres) or over 550 feet
(or 168 metres) the minimum number of sets of davits and the cubic capacity of the lifeboats
shall be prescribed by the Administration.
248
 (vii) L'Administration peut permettre a des navires determin~s ou des
categories de navires, en possession de certificats de voyage international
court, d'effectuer des voyages depassant 600 milles, mais ne depassant pas
1.200 milles, pourvu que de tels navires satisfassent aux prescriptions de la
Regle J (d) du Chapitre II. qu'ils portent des embarcations de sauvetage
capables de contenir au moins 75 pour cent des personnes a bord, et qu'ils
satisfassent aussi aux dispositions du present paragraphe.
Regle 28
Tableau relatif aux bossoirs et a la capacite des embarcations de sauvetage
pour /es navires efjectuant des voyages internationaux courts
Le tableau ci-apres fixe en fonction de la longueur du navire:
(A) le nombre minimum de jeux de bossoirs a chacun desquels doit etre
attachee une embarcation de sauvetage conformement a Ia Regle 27
du present Chapitre sur un navire effectuant des voyages inter-
narionaux courts;
(B) le nOJnbre reduit de jeux de bossoirs qui peut etre admis exception-
nellement sur un navire effectuant des voyages intemationaux courts,
conformement a la Regle 27 du present Chapitre; et
(C) la capacite minimum requise pour !es embarcations de sauvetage
sur un navire effectuant des voyages intemationaux courts.

(B) (C)
Longueur du Navire (A) Nombre r6duit Capacite
Nombre de jeux de minimum des
minimum bossoirs embarcations

Metres I Pieds anglais

de jeux de
bossoirs
autorisCs
exception~
neUement
Metres
cubes
Pieds
cubes

{et au-} {et au-} 2

31 d"':f~us 37 100 d"':f~"' 120 2 11 400
37 2 2
43
49
....., 43
49
53
120
140
160
..
.. 140
160
175
2
3
2
3
18
26
33
650
900
1.150
53
58 .....
58
63
175
190
.. 190
205
3
4
3
4
38
44
1.350
1.550
63
67
67
70
205
220
.... 220
230
4
5
4
4
50
52
1.750
1.850
70 "
;, 75 230 .. 245 5 4 61 2.150
75
78
82
.... 78
82
87
245
255
270
.... 255
270
285
6
6
7
5
5
5
68
76
85
2.400
2.700
3.000
87
91
.. 91
96
285
300
. 300
315
7
8
5
6
94
102
3.300
3.600

..... ...
96 JOI 315 " 330 8 6 110 3.900
101 107 330 350 9 7 122 4.300
107 !13 350 370 9 7 135 4.750

...... ....
113 !19 370 390 10 7 146 5.150
119 !25 390 410 10 7 157 5.550
125 !33 410 435 12 9 171 6.050
133
140
... 140
149
435
460
... 460
490
12
14
9
10
185
202
6.550
7.150
149
159
.. !59
!68
490
520
.. 520
550
14
16
10
12
221
238
7.800
8.400
"
Note sur (C),-L:irsque la longueur du navire est inf6-ieure a 31 metres (ou 100 pieds) OU
lorsqu'elle dCpasse 168 metres (ou 550 pieds). le nombre minimum des jeux de bossoirs et la
caoacit6 cubique des embarcations de sauvetage doivent etre dCtenninCs par I'Administration.
249
 Regulation 29

Stowage and Handling of Lifeboats, Li/era/ts and Buoyallt Apparatus

(a) Lifeboats and liferafts shall be stowed to the satisfaction of the

Administration in such a way that: -
(i) they can all be launched in the shortest possible time and in not more
than 30 minutes;
(ii) they will not impede in any way the prompt handling of any of the
other lifeboats, liferafts or buoyant apparatus or the marshalling
of the persons on board at the launching stations, or their
embarkation;
(iii) the lifeboats, and the Iiferafts for which approved launching devices
are required to be carried, shall be capable of being put into the
water loaded with their full complement of persons and equipment
even in unfavourable conditions of trim and of 15 degrees of list
either way; and
(iv) the liferafts for which approved launching devices are not required to
be carried. and the buoyant apparatus, shall be capable of being
put into the water even in unfavourable conditions of trim and of
15 degrees of list either way.
(b) Every lifeboat shall be attached to a separate set of davits.

(c) Lifeboats may only be stowed on more than one deck if proper
measures are taken to prevent lifeboats on a lower deck being fouled by
those stowed on a deck above.

(d) Lifeboats, and liferafts for which approved launching devices are
required to be carried shall not be placed in the bow of the ship. They shall
be stowed in such positions as to ensure safe launching having particular
regard to clearance from the propeller and steeply overhanging portions of
the hull aft.

(e) Davits shall be of approved design and shall be suitably placed to the
satisfaction of the Administration. They shall be so disposed on one or
more decks that the lifeboats placed under them can be safely lowered
without interference from the operation of any other davits.

(f) Davits shall be as follows: -

(i) luffing or gravity type for operating lifeboats weighing not more
than 2;\- tons (or 2,300 kilogrammes) in their turning out condition;

(ii) gravity type for operating lifeboats weighing more than 2! tons (or
2,300 kilogrammes) in their turning out condition.

250
 Regte 29

Installations et mana:uvres des embarcations de sauvetage, des radeaux de

sauvetage et engins flottants
(a) Les embarcations et radeaux de sauvetage doivent etre installes a la
satisfaction de I' Administration, de telle fa,on que:
(i) ils puissent tous etre mis a l'eau dans un temps aussi court que
possible et ne depassant pas 30 minutes;
(ii) ils n'empccheront en aucune maniere la manreuvre rapide des autres
embarcations de sauvetage, radeaux de sauvetage ou engins flottants
ou le rassemblement des personnes presentes a bord aux postes
d'evacuation ou leur embarquement;
(iii) !es embarcations de sauvetage et Jes radeaux de sauvetage qui doivent
etre munis de dispositifs approuves de mise a l'eau doivent pouvoir
etre mis a l'eau avec leur plein chargement en personnes et en
armement. meme dans de mauvaises conditions d'assiette ct avec
15 degres de bande; et
(iv) Jes radeaux de sauvetage pour lesquels ii n'est pas exige de dispositifs
approuves de mise a l'eau et !es engins flottants doivent pouvoir
etre mis a l'eau meme dans de mauvaises conditions d'assiette et
avec 15 degres de bande.
(b) Chaque embarcation de sauvetage doit etre attacbee a un jeu separe
de bossoirs.
(c) Les embarcations de sauvetage ne peuvent etre placees sur plus d'un
pont que si des mesures appropriees soot prises pour eviler que !es embar-
cations de sauvetage d'un pont inferieur ne soient genees par celles placees sur
le pont au-dessus.
(d) Les embarcations et !es radeaux de sauvetage qui doivent etre munis
de dispositifs approuves de mise a l'eau ne doivent pas etre places a !'extreme
avant du navire. Les embarcations de sauvetage doivent etre disposees de
maniere a en permettre la mise a l'eau avec securit6 compte tenu notamment
de la necessite de bien degager l'belice et !es parties de la coque arriere en
surplomb abrupt.
(e) Les bossoirs doivent etre de type approuve, et doivent etre disposes a
la satisfaction de I'Administration. Ils doivent etre disposes sur un ou
plusieurs ponts de telle sorte que !es embarcations de sauvetage placees au-
dessous d'eux puissent etre mises a l'eau avec securite. sans etre genees par Ja
manreuvre des autres bossoirs.
(f) Les bossoirs doivent etre:
(i) du type oscillant ou du type a gravite pour la manreuvre des embar-
cations de sauvetage d'un poids ne depassant pas 2.300 kilos (ou
2} tonnes anglaises) dans leur etat de mise a l'eau sans passagers;
(ii) du type a gravite pour la manreuvre d'embarcations de sauvetage d'un
poids superieur a 2.300 kilos (ou 2t tonnes anglaises) dans leur
etat de mise a l'eau sans passagers.
251
 (g) Davits, falls, blocks and all other gear shall be of such strength that
the lifeboats can be turned out manned by a launching crew and then safely
lowered with the full complement of persons and equipment, with the ship
listed to 15 degrees either way and with a 10 degrees trim.

(h) Skates or other suitable means shall be provided to facilitate launchina;

the lifeboats against a list of 15 degrees.

(i) Means shall be provided for bringing the lifeboats against the ship's
side and there holding them so that persons may be safely embarked.

(j) Lifeboats, together with the emergency boats required by Regulation 27

of this Chapter, shall be served by wire rope falls, together with winches
of an approved type which, in the case of the emergency boats, shall be
capable of quick recovery of those boats. Exceptionally, the Administration
may allow manila rope falls or falls of another approved material with or
without winches (except that the emergency boats shall be required to be
served by winches which are capable of quick recovery of those boats) where
they are satisfied that manila rope falls or falls of another approved material
are adequate.

(k) At least two lifelines shall be fitted to the davit span, and the falls
and lifelines shall be long enough to reach the water with the ship at its
lightest sea-going draught and listed to 15 degrees either way. Lower fall
blocks shall be fitted with a suitable ring or long link for attaching to the sling
hooks unless an approved type of disengaging gear is fitted.

(I) Where mechanically-powered appliances are fitted for the recovery of

the lifeboats, efficient hand gear shall also be provided. Where davits are
recovered by action of the falls by power, safeti devices shall be fitted which
will automatically cut off the power before the davits come against the stops
in order to avoid overstressing the wire rope falls or davits.

(m) Lifeboats attached to davits shall have the falls ready for service and
arrangements shall be made for speedily, but not necessarily simultaneously,
detaching the lifeboats from the falls. The point of attachment of the
lifeboats to the falls shall be at such height above the gunwale as to ensure
stability when lowering the lifeboats.

(n) (i) In passenger ships engaged on internaiional voyages which are not
short international voyages in which there are carried lifeboats and liferafts
in accordance with sub-paragraph (b) (i) of Regulation 27 of this Chapter,
there shall be provided approved liiunching devices sufficient in number in
the opinion of tbe Administration to enable that number of liferafts which,
together with the lifeboats, is required in accordance with that sub-paragraph
to provide accommodation for all on board, to be put into the water loaded
252
 (g) Les bossoirs, garants, poulies et autres appareils doivent avoir une
resistance suffisante pour que Jes embarcations de sauvetage puissent etre
parees, avec l'equipe d'amenage, puis, mises a l'eau en toute securite, d'un
bord quelconque avec leur complet chargement de personnes et d'armement,
meme si le navire a une bande de 15 degres et un angle d'assiette de 10 degres.
(h) Des patins ou autres moyens appropries devront etre prevus en vue
de faciliter le lancement des embarcations de sauvetage malgre une bande
de 15 degres.
(I) Des moyens devront etre prevus permettant d'amener !es embarcations
da sauvetage contre le bord du navire et de Jes y maintenir afin que !es
personnes puissent embarquer en securite.
(j) Les embarcations de sauvetage ainsi que Jes embarcations de secours
prescrites a la Regle 27 du present Chapitre seront desservies par des garants
metlllliques, ainsi que par des treuils d'un modele approuve capables, dans
le cas des embarcations de secours, de recuperer rapidement ces embarcations.
L'Administration peut, a titre exceptionnel, permettre !'installation de garants
en cordage de manille ou en tout autre materiau approuve avec ou sans treuil
(a !'exception toutefois des embarcations de secours qui doivent etre desservies
par des treuils capables de recuperer rapidement ces embarcations) lorsqu'elle
estime que !es garants en cordage de manille ou !es garants en tout autre
materiau approuve sont suffisants.
(k) Deux tireveilles au moins doivent etre fixes a l'extremite du bossoir:
Jes garants et !es tireveilles doivent etre assez longs pour atteindre l'eau
lorsque le navire est a son tirant d'eau le plus faible en eau de mer et avec
une bande de 15 degres. Les poulies inferieures doivent etre munies d'un
anneau ou d'une maille allongee disposee pour etre passee dans Jes crocs de
suspente, a moins que ne soit installe un dispositif d'echappement d'un modele
approuve.
([) Lorsqu'un dispositif mecanique est employe pour recuperer !es
embarcations de sauvetage, ii doit etre complete par une commande a main
efficace. Lorsque !es embarcations sont recuperees au moyen de garants
a commande rnecanique, des dispositifs de securite doivent etre prevus afin
d'arreter automatiquement le moteur avant que !es bossoirs ne viennent
frapper Jes butoirs et eviter ainsi d'imposer des contraintes excessives aux
garants metalliques et aux bossoirs.
cmJ Les embarcations de sauvetage attachees aux bossoirs doivent avoir
leurs palans prets a etre utilises et des dispositions doivent etre prises pour
que !es embarcations soient rapidement liberees des palans sans qu'il soit
necessaire que cette manreuvre soit sirnultanee pour le deux palans. Les
points d'attache des emharcations de sauvetage aux palans doivent etre
places a une hauteur au-dessus du plat-bord permettant d'assurer la stabilite
des embarcations lorsqu'elles sont mises a l'eau.
(n) (i) Sur !es uavires a passagers effectuant des voyages internationaux
qui ne sont pas des voyages internationaux courts et qui sont munis d'embar-
cations et de radeaux de sauvetage, conformement aux dispositions de
l'alinea (b) (i) de la Regle 27 du present Chapitre, des dispositifs approuves
de rnise a l'eau doivent etre prevus pour le nombre de radeaux qui, ajoute
a celui des ernbarcations de sauvetage, est requis a ce meme alinea pour
recevoir toutes Jes personnes presentes a bord. Ces dispositifs devront etre
253
with the number of persons they are permitted to accommodate, in not more
than thirty minutes in calm conditions. Approved launching devices so
provided shall, so far as practicable, be distributed equally on each side of
the ship and there shall never be less than one such device on each side. No
such devices need, however, be provided for the additional liferafts required
to be carried by sub-paragraph (b) (ii) of Regulation 27 of this Chapter for
25 per cent. of all on board, but every liferaft carried in accordance with
that sub-paragraph shall, where an approved launching device is provided in
the ship, be of a type which is capable of being launched from such a device.

(ii) In passenger ships engaged on short international voyages, the

number of approved launching devices to be provided shall be at the
discretion of the Administration. The number of liferafts allocated to each
such device carried shall not be more than the number which, in the opinion
of the Administration, can be put into the water fully loaded with the number
of persons they are permitted to carry by that device in not more than
30 minutes in calm conditions.

Regulation 30

Lighting for Decks, Lifeboats, Li/era/ts, &c.

(a) Provision shall be made for an electric or equivalent system of
lighting sufficient for all the requirements of safety in the different parts of
a passenger ship, and particularly for decks on which the lifeboats and
liferafts are stowed. The self-contained emergency source of electrical power
required by Regulation 25 of Chapter II shall be capable of supplying where
necessary this lighting system and also the lighting required by sub-
paragraphs (a) (ii), (b) (ii) and (b) (iii) of Regulation 19 of this Chapter.
(b) The exit from every main compartment occupied by passengers or
crew shall be continuously lighted by an emergency lamp. The power for
these emergency lamps shall be so arranged that they will be supplied from
the emergency source of power referred to in paragraph (a) of this Regulation
in the event of failure of the main generating plant.

Regulation 31

Manning of Lifeboats and Liferafts

(a) A deck officer or certificated lifeboatman shall be placed in charge of
each lifeboat and a second-in-command shall also be nominated. The person
in charge shall have a list of the lifeboat's crew, and shall see that the men
placed under his orders are acquainted with their several duties.

(b) A man capable of working the motor shall be assigned to each motor
lifeboat.
(c) A man capable of working the radio and searchlight installations
shall be assigned to each lifeboat carrying this equipment.

254
en nombre suffisant. de l'avis de !'Administration, pour mettre a l'eau en
30 minutes au plus. par temps calme, Jes radeaux charges du nombre de
personnes qu'ils sont autorises a transporter. Les dispositifs ainsi approuves
doivent. dans la mesure du possible, etre repartis egalement de chaque cote
du navire et ii ne peut y avoir moins d'un dispositif de chaque cote. JI n'est
toutefois pas necessaire de prevoir de dispositifs de ce genre pour Jes radeaux
supplementaires vises par l'alinea (b) (ii) de la Regle 27 du present
Chapitre pour 25 pour cent de toutes !es personnes a bord, mais tout radeau
embarque conformement aux dispositions de ce meme alinea doit.
lorsqu'un dispositif approuve de mise a l'eau est installe sur le navire, etre
d'un type susceptible d'etre mis a l'eau au moyen de ce dispositif.
(ii) Sur Jes navires a passagers effectuant des voyages intemationaux
courts. le nombre prevu de dispositifs approuves de mise a l'eau devra etre
laisse a la discretion de I'Administration. Le nombre de radeaux de sauvetage
prevus pour chacun de ces dispositifs ne sera pas superieur au nombre de
radeaux charges du nombre de personnes qu'ils sont autorises a transporter
qui. de l'avis de I' Administration, peuvent etre mis a l'eau en 30 minutes au
plus. par temps calme, au moyen de ces dispositifs.

Regle 30

Eclairage des pants, embarcations de sauvetage, radeaux de sauvetage, etc.

(a) Un eclairage electrique OU autre, suffisant pour satisfaire aux
exigences de la securite, doit etre prevu dans Jes diverses parties d'un navire
a passagers et particulierement sur les ponts oil se trouvent Jes embarcations
de sauvetage. La source autonome de secours du groupe electrique prescrite
par la Regle 25 du Chapitre II doit etre capable d'alimenter. des cas echeant.
!es appareils de cet eclairage ainsi que ceux des eclairages prescrits aux
alineas (a) (ii), (b) (ii) et (b) (iii) de la Regle 19 du present Chapitre.
(b) La sortie de chaque tranche principale de cloisonnement occupee par
les passagers OU !'equipage doit etre eclairee en permanence par une lampe
de secours. L'a!imentation de ces lampes de secours doit pouvoir etre
foumie par la source autonome de secours visee au paragraphe (a) de Ia
presente Regle en cas d'arret de la source principale d'eclairage du navire.

Regle 31

Personnel des embarcations et des radeaux de sauvetage

(a) Un officier de pont OU un canotier brevete doit etre charge de chaque
embarcation de sauvetage et ii Jui sera egalement designe un supp!eant.
Celui qui est charge d'une embarcation doit avoir Ia liste de son personnel
et s'assurer que Jes hommes places sous ses ordres sont au courant de Ieurs
diverses fonctions.
(b) A toute embarcation de sauvetage a moteur doit etre affecte un
hon1me sachant conduire le moteur.
(c) Un homme capable de faire fonctionner !'installation radio-
telegraphique et le projecteur doit etre effecte a chaque embarcation de
sauvetage componant ces appareils.
255
 (d) A man practised in the handling and operation of liferafts shall be
assigned to each liferaft carried, except where in ships engaged on short
international voyages the Administration is satisfied that this is not
practicable.

Regulation 32

Certificated Lifeboatmen
(a) In passenger ships there shall be, for every lifeboat carried in orde1
to comply with this Chapter, a number of lifeboatmen at least equal to that
specified in the following table: -
Prescribed Complement The Minimum Number of
of Lifeboat Certificated Lifeboatmen shall be
Less than 41 persons .. . 2
From 41 to 61 persons .. . 3
From 62 to 85 persons 4
Above 85 persons 5

(b) The allocation of the certificated lifeboatmen to each lifeboat remains

within the discretion of the master.
(c) Certificates of efficiency shall be issued under the authority of the
Adntinistration. In order to obtain such a certificate an applicant shall
prove that he has been trained in all the operations connected with launching
lifeboats and other life-saving appliances and in the use of oars and propelling
gear; that he is acquainted with the practical handling of lifeboats and of
other life-saving equipment. and further, that he is capable of understanding
and answering the orders relative to all kinds of life-saving appliances.

Regulation 33

Buoyant Apparatus
(a) No type of buoyant apparatus shall be approved unless it satisfies the
following conditions: -
(i) It shall be of such size and strength that it can be thrown from the
place where it is stowed into the water without being damaged.
(ii) It shall not exceed 400 lbs. in weight (or 180 kilogrammes) unless
suitable means to the satisfaction of the Administration are
provided to enable it to be launched without lifting by hand.

(iii) It shall be of approved material and construction.

(iv) It shall be effective and stable when floating either way up.

(v) The air cases or equivalent buoyancy shall be placed as near as

possible to the sides of the apparatus, and such buoyancy shall
not be dependent upon inflation.
256
 (d) Un homme entralne au maniement et a la manreuvre des radeaux de
sauvetage doit etre affecte a chacun des radeaux embarques, excepte lorsque
sur !es navires a passagers effectuant de voyages internationaux courts,
]'Administration estime que ce n'est pas possible.

Regte 32

Canotiers brevetes
(a) Sur tout navire a passagers ii doit y avoir pour chaque embarcation,
mise it bord conformement aux prescriptions du present Chapitre, un nombre
de caootiers au moins egal a celui qui est prevu au tableau ci-apres:
Le nonibre mininium
Nombres de personnes prevues de canotiers
par embarcation brevetes doit etre
Moins de 41 personnes 2
De 41 a 61 personnes 3
De 62 a 85 personoes 4
Au-dessus de 85 personnes 5
(b) La designation pour chaque embarcation de sauvetage des caootiers
brovetes est laissee a la discretion du capitaioe.
(c) Le certificat d'aptitude de canotier brevete est delivre sous l'autorite
de I'Administration. Pour obtenir ce certificat, le caodidat doit prouver
qu'il a ete entralne a toutes Jes maoreuvres relatives a la mise a l'eau des
embarcations et autres materiels de sauvetage ainsi qu'a !'usage des avirons,
et des dispositifs de propulsion mecanique; qu'il connait bien !es manreuvres
des ef\lbarcations elles-memes et des autres materiels de sauvetage; et en
outre qu'il est capable de comprendre !es ordres relatifs it toutes Jes cate-
gories de materiels de sauvetage et de !es executer.

Regte 33

Engins flottants
(a) Un type d'engin flottant ne peut etre approuve s'il ne satisfait aux
conditions suivantes:
(i) II doit avoir des dimensions et une resistance telles qu'il puisse etre
jete dans l'eau sans dommage de l'endroit oil ii est arrime.
(ii) II ne sera pas d'un poids superieur a 180 kilos (ou 400 livres
anglaises) it moins que des dispositifs appropries ne soient installes
a la satisfaction de !'Administration afin d'en permettre la mise
a l'eau sans qu'il y ait besoin de le soulever a la main.
(iii) II doit etre de matiere et de construction approuvees.
(iv) II doit etre utilisable et stable, quelle que soil la face sur laquelle ii
flotte.
(v) Les caissons a air OU Jes flotteurs equivalents doivent etre places
aussi pres que possible des cotes de l'engin et ii ne faut pas que la
flottabilite de cet engin depende d'une insuffiation prealable.
257
5113
 (vi) It shall be fitted with a painter and have a. line securely becketed
round the outside.
(b) The number of persons for which buoyant apparatus is certified shall
be the nUll!ber,
(i) ascertained by dividing the number of pounds of iron which it is
capable of supporting in fresh water by 32 (or the number of
kilogrammes divided by 14 · 5), or
(ii) equal to the number of feet (equivalent to 30·5 centimetres) in the
perimeter,
whichever is the less.
Regulation 34

Number of Lifebuoys to be Provided

The m1mmum number of lifebuoys with which passenger ships are
provided shall be fixed by the following table : -
Length of Ship Minimum Number
in Feet in Metres of Buoys
Under 200 Under 61 8
200 and under 400 61 and under 122 12
400 and under 600 122 and under 183 18
600 and under 800 183 and under 244 24
800 and over 244 and over 30

PART C.-CARGO SHIPS ONLY

Regulation 35

Number and Capacity of Lifeboats and Liferafts

(a) (i) Every cargo ship, except tankers of 1,600 tons gross tonnage and
upwards, ships employed as whale factory ships, fish processing or canning
factory ships, and ships engaged in the carriage of persons employed in the
whaling, fish processing or canning industries, shall carry lifeboats on
each side of the ship of such aggregate capacity as will accommodate all
persons on board, and in addition shall carry liferafts sufficient to
accommodate half that number.

Provided that, in the case of such cargo ships engaged on international

voyages between near neighbouring countries, the Administration, if it is
satisfied that the conditions of the voyage are such as to render the compulsory
carriage of liferafts unreasonable or unnecessary, may to that extent exempt
individual ships or classes of ships from this requirement.

(ii) Every tanker of 1,600 tons gross tonnage and upwards shall carry
lifeboats on each side of the ship of such aggregate capacity as wili
accommodate all persons on board.
258
 (vi) II sera muni d'une bosse et d'une filiere en guirlande solidement
attachee autour de Ia paroi exterieure.
(b) Le nombre de personnes pour lesquelles un engin flottant est autorise
doit etre le plus petit des deux nombres obtenus en divisant:
(i) le nombre de kilogrammes de fer qu'il est capable de supporter en
eau douce par 14.5 (ou le nombre de livres anglaises par 32); ou

(ii) le perimetre de l'engin, exprime en centimetres, par 30,5.

Regle 34

Nombre de bouees de sauvetage

Le nombre minimum de bouees de sauvetage dont ii faut munir Jes
navires a passagers est fixe par le tableau suivant:
Longueur du navire Nombre minimum
en metres en pieds de bouees
Au-dessous de 61 Au-dessous de 200 8
61 et au-dessous de 122 200 et au-dessous de 400 12
122 et au-dessous de 183 400 et au-dessous de 600 18
183 et au-dessous de 244 600 et au-dessous de 800 24
244 et au-dessus 800 et au-dessus 30

PART!E C.-NAVlRES DE CHARGE SEULEMENT

Regle 35

No1nbre et capaciti des en1barcations et radeaux de sauvetage

(a) (i) Tout navire de charge, excepte Jes navires-citernes d'une jauge brute
egale ou superieure a 1.600 tonneaux, Jes navires employes comme navires-
usines dans la peche a la baleine, la transformation ou la rnise en conserve
des produits de la peche et !es navires affectes au transport des personnes
employees dans ces industries, doit avoir de chaque bord des embarcations
de sauvetage d'une capacite totale telle qu'elles puissent recevoir toutes !es
personnes presentes a bord; ii doit en outre y avoir a bord des radeaux de
sauvetage pouvant recevoir la moitie du nombre total de ces personnes.
Toutefois. ii est entendu que, dans le cas de navires de charge effectuant
des voyages internationaux entre des pays limitrophes tres voisins, si
l' Administration est convaincue que les conditions du voyage sont te1les
qu'elles rendent le transport obligatoire des radeaux mentionnes au paragraphe
precedent deraisonnable ou inutile, elle peut exempter de cette obligation
certains navires ou certaines categories de navires.
(ii) Tout navire-citerne d'une jauge brute cgale OU superieure a 1.600
tonneaux doit avoir, de chaque bord, des embarcations de sauvetage d'une
capacite telle qu'elles puissent recevoir toutes !es personnes presentes a bord.
259
5713 l 2
 (b) (i) Every ship employed as a whale factory ship, every ship employed
as a fish processing or canning factory ship and every ship engaged in the
carriage of persons employed in the whaling, fish processing or canning
industries shall carry-
(!) Lifeboats on each side of such aggregate capacity as will accommodate
half the total number of persons on board.

Provided that the Administration may permit the substitution

of lifeboats by liferafts of the same total capacity so however that
there shall never be less than sufficient lifeboats on each side of
the ship to accommodate 37} per cent. of all on board.

(2) Liferafts of sufficient aggregate capacity to accommodate half the

total number of persons on board.
Provided that, if in ships employed as fish processing or canning
factory ships, it is impracticable to carry lifeboats which comply
fully with the requirements of this Chapter, the Administration
may permit instead the carriage of other boats, which shall however
provide not less than the accommodation required by this
Regulation and shall have at least the buoyancy and equipment
required by this Chapter for lifeboats.

(ii) Every ship employed as a whale factory ship, every ship employed
as a fish processing or canning factory ship and every ship engaged in the
carriage of persons employed in the whaling, fish processing or canning
industries shall carry two boats-one on each side-for use in an emergency.
These boats shall be of an approved type and shall be not more than 28 feet
(or 8! metres) in length. They may be counted for the purposes of this
paragraph provided that they comply fully with the requirements for
lifeboats of this Chapter and for the purposes of Regulation 8 provided that
in addition they comply with the requirements of Regulation 9, and, where
appropriate, Regulation 14. They shall be kept ready for immediate use
while the ship is at sea. In ships in which the requirements of paragraph (g)
of Regulation 36 are met by means of appliances fitted to the sides of the
lifeboats, such appliances shall not be required to be fitted to the two boats
provided to meet the requirements of this Regulation.

(c) Every tanker of 3,000 tons gross tonnage and upwards shall carry
not less than four lifeboats. Two lifeboats shall be carried aft and two
amidships, except that in tankers which have no amidships superstructure all
lifeboats shall be carried aft.

Provided that, if in the case of tankers with no amidships superstructure ·

it is impracticable to carry four lifeboats aft, the Administration may permit
260
 (b) (i) Tout navire employe comme navire-usine dans la pecbe a la baleine,
tout navire empJoye a ]a transformation OU a la mise en conserve des produits
de la peche et tout navire affecte au transport des personnes employees dans
ces industries doit avoir:
(I) de chaque bord, des embarcations de sauvetage d'une capacite telle
qu'elles puissent recevoir la moitie du nombre total des personnes
presentes a bord.
L' Administration peut toutefois autoriser le remplacement des
embarcations de sauvetage par des radeaux de sauvetage de meme
capacite globale, dans des conditions telles qu'il y ait toujours, de
chaque bord, un nombre d'embarcations de sauvetage suffisant pour
37! pour cent des personnes presentes a bard.
(2) Des radeaux de sauvetage ayant une capacite totale telle qu'ils puissent
recevoir Ia moitie du nombre total des personnes presentes a bord.
Toutefois, lorsque, dans le cas de navires-usines employes a la
transformation ou a la mise en conserve des produits de Ia peche,
ii n'est pratiquement pas possible de transporter des embarcations de
sauvetage qui satisfassent pleinement aux prescriptions du present
Chapitre relatives aux embarcations de sauvetage, cesnaviresdoivent
etre autorises a transporter en remplacement d'autres embarcations;
ces embarcations doivent toutefois avoir un nombre de places au
mains egal a celui prescrit par la presente Regle et une fiottabilite
et un armement au mains egaux a ceux prescrits au present Chapitre
pour Jes embarcations de sauvetage.
(ii) Tout navire employe comme navire-usine clans Ia peche a Ia baleine,
tout navire-usine employe a la transformation ou a la mise en conserve des
produits de la peche et tout navire affecte au transport des personnes employees
dans ces industries, doit avoir a bard deux embarcations-une de chaque bard
-pour Jes cas d'urgence. Ces embarcations doivent etre d'un type approuve
et doivent avoir au mains 8,50 metres (ou 28 pieds) de longueur. Elles
peuvent etre comptees aux fins du present paragraphe a condition qu'elles
satisfassent pleinement aux prescriptions du present Chapitre relatives aux
embarcations de sauvetage; elles peuvent egalement etre comptees aux
fins de la Regle 8, a condition qu'elles satisfassent en outre, aux prescriptions
de la Regle 9 et, le cas echeant, de Ia Regle 14 du present Chapitre. Elles
doivent etre tenues pretes a etre utilisCes immCdiatement lorsque le navire est
en mer. Lorsque des navires satisfont aux prescriptions de la Regle 36 (g)
au moyen de dispositifs fixes sur Jes cotes des embarcations de sauvetage, ces
dispositifs ne seront pas exiges pour Jes deux embarcations mises a bord en
application de la presente Regle.
(c) Tout navire-citeme d'une jauge brute egale OU superieure a 3.000
tonneaux doit avoir a bord au moins quatre embarcations de sauvetage, dont
deux seront a l'arriere et deux au milieu du navire; toutefois, sur Jes navires-
citernes depourvus de superstructures centrales. toutes Jes embarcations doivent
etre placees a l'arriere.
Toutefois, lorsque sur des navires-citernes ctepourvus de superstructures
centrales. ii n'est pratiquement pas possible de placer quatre embarcations a
261
instead the carriage aft of one lifebo1t on each side of the ship. In such a
case:-

(i) each such lifeboat shall not exceed 26 feet (or 8 metres) in length;

(ii) each such lifeboat shall be stowed as far forward as practicable, but
at least so far forward that the after end of the lifeboat is
one-and-a-half times the length of the lifeboat forward of the
propeller;
(iii) each lifeboat shall be stowed as near the sea level as is safe and
practicable; and
(iv) there shall be carried in addition liferafts sufficient to accommodate
at least one-half of the total number of persons on board.

Regulation 36
Davits and Launching Arrangements
(a) In cargo ships lifeboats and liferafts shall be stowed to the satisfaction
of the Administration.
(b) Every lifeboat shall be attached to a separate set of davits.

(c) Lifeboats, and liferafts for which approved launching devices are
required to be carried, shall not be placed in the bow of the ship. They shall
be stowed in such positions as to ensure safe launching, having particular
regard to clearance from the propeller and steeply overhanging portions of
the hull aft, with the object of ensuring so far as practicable that they are
capable of being launched down the straight side of the ship.
(d) Davits shall be of approved design and shall be suitably placed to the
satisfaction of the Administration.
(e) In tankers of 1,600 tons gross tonnage and upwards, ships employed
as whale factory ships. ships employed as fish processing or canning factory
ships and ships engaged in the carriage of persons employed in the whaling,
fish processing or canning industries, all davits shall be of the gravity type.
In other ships, davits shall be as follows: -

(i) luffing or gravity type for operating lifeboats weighing not more than
2.f tons (or 2,300 kilogrammes) in their turning out condition; ·

(ii) gravity type for operating lifeboats weighing more than 2.f tons (or
2,300 kilogrammes) in their turning out condition.

(f) Davits, falls, blocks and all other gear shall be of such strength that
the lifeboats can be turned out manned by a launching crew and then safely
lowered with the full complement of persons and equipment, with the ship
listed to 15 degrees either way, and with a 10 degrees trim.

(g) Skates or other suitable means shall be provided to facilitate launching

the lifeboats against a list of 15 degrees.
262
l'arriere, !'Administration pent autoriser une solution de remplacement con-
sistant a placer une embarcation de chaque cote de l'arriere du navire a
condition que:
(i) chacune de ces embarcations ne depasse pas 8 metres (ou 26 pieds)
de long;
(ii) chacune de ces embarcations soil installee aussi a !'avant que possible
et au mains de fa9on telle que la partie arriere de l'embarcation soit
situce par rapport a !'avant de l'helice a une distance d'une
fois et demie la longueur de l'embarcation;
(iii) chacune de ces embarcations soit installee aussi pres du niveau de la
mer qu'il est prudent et pratiquement possible;
(iv) que le navire transporte en outre des radeaux pouvant recevoir au
mains la moitie du nombre total des personnes presentes a bord.

Regle 36
Bossoirs et dispositifs de mise a I' eau
(a) Sur Jes navires de charge, Jes embarcations et radeaux de sauvetage
doivent etre disposes a la satisfaction de !'Administration.
(b) Toutes Jes embarcations de sauvetage doivent etre attachees a des
jeux separes de bossoirs.
(c) Les embarcations et les radeaux de sauvetage qui doivent etre munis
de dispositifs approuves de mise a l'eau ne doivent pas etre places a
!'extreme avant du navire. Ces embarcations de sauvetage et radeaux doivent
ctre disposes de telle maniere qu'ils puissent etre mis a l'eau avec securite,
compte tenu. en particulier, d'une zone de securite relative a l'helice et aux
formes arriere du navire.
(d) Les bossoirs doivent etre d'un type approuve et disposes d'une
maniere convenable a la satisfaction de !'Administration.
(e) Sur les navires-citernes d'une jauge brute egale OU superieure a 1.600
tonneaux. les navires employes comme navires-usines dans la peche a la
baleine, U la transformation OU a la mise en conserve des produits de la
peche et les navires affectes au transport des personnes employees dans ces
industries, les bossoirs doivent etre du type a gravite. Sur Jes autres navires,
Jes bossoirs doivent etre:
(i) du type oscillant ou du type a gravite pour Ia manceuvre des embar-
cations de sauvetage d'un poids ne depassant pas 2.300 kilos (ou
2± tonnes anglaises) dans leur etat de mise a l'eau sans passagers;
(ii) du type a gravite pour la manceuvre des embarcations de sauvetage
d'un poids superieur a 2.300 kilos (ou 2l tonnes anglaises) dans
leur etat de mise a l'eau sans passagers.
(/) Les bossoirs, garants, poulies et autres appareils doivent avoir une
resistance suffisante pour que Jes embarcations de sauvetage puissent etre
parees avec I'equipage d'amenage, puis mises a,l'eau en toute securite d'un
bord quelconque avec leur complet chargement de personnes et d'armement
meme si le navire a une bande a 15 degres et un angle d'assiette de 10 degres.
{g) Des patins ou autres moyens appropries doivent etre prevus pour
faciliter la mise a l'eau des embarcations malgre une bande de 15 degres.
263
 (h) Means shall be provided for bringing the lifeboats against the ship's
side and there holding them so that persons may be safely embarked.

(1) Lifeboats, together with the emergency boats required by sub-

paragraph (b) (ii) of Regulation 35 of this Chapter, shall be served by wire
rope falls, together with winches of an approved type which, in the case of
the emergency boats, shall be capable of quick recovery of those boats.
Exceptionally, the Administration may allow manila rope falls or falls of
another approved material with or without winches (except that the
emergency boats shall be required to be served by winches which are capable
of quick recovery of those boats) where they are satisfied that manila rope
falls or falls of another approved material are adequate.

(J) At least two lifelines shall be fitted to the davit spans, and the falls
and lifelines shall be long enough to reach the water with the ship at its
lightest sea-going draught and listed to 15 degrees either way. Lower fall
blocks shall be fitted with a suitable ring or long link for attaching to the sling
hooks unless an approved type of disengaging gear is fitted.

(k) Where mechanically powered appliances are fitted for the recovery
of the lifeboats, efficient hand gear shall also be provided. Where davits
are recovered by action of the falls by power, safety devices shall be fitted
which will automatically cut off the power before the davits come against the
stops in order to avoid overstressing the wire rope falls or davits.

(I) Lifeboats shall have the falls ready for service, and arrangements shall
be made for speedily, but not necessarily simultaneously, detaching the
lifeboats from the falls. The point of attachment of the lifeboats to the falls
shall be at such height above the gunwale as to ensure stability when lowering
the lifeboats.

(m) In ships employed as whale factory ships, ships employed as fish

processing or canning factory ships and ships engaged in the carriage of
persons employed in the whaling, fish processing or canning industries, in
which there are carried lifeboats and liferafts in accordance with sub-
pa~agraph (i) (2) of paragraph (b) of Regulation 35 no approved launching
devices need be provided for the liferafts, but there shall be provided such
devices sufficient in number, in the opinion of the Administration, to enable
the liferafts carried in accordance with sub-paragraph (!) (I) of that paragraph
to be put into the water loaded with the number of persons they are permitted
to accommodate, in not more than 30 minutes in calm conditions.
Approved launching devices so provided shall, so far as practicable, be
distributed equally on each side of the ship. Every liferaft carried on ships
in which an approved launching device is required to be provided shall be of
a type which is capable of being launched by such a device.

264
 (h) Des dispositions doivent etre prises pour amener Jes embarcations de
sauvetage contre le flanc du navire et les y maintenir afin que les personncs
puissent embarquer avec sCcurit6.
(i) Les embarcatlons de sauvetage, y compris Jes embarcations de secours
prescrites par l'alinea (b) (ii) de la Regle 35 du present Chapitre, doivent etre
desservies par des garants metalliques ainsi que par des treuils d'un modele
approuve qui doivent, le cas echeant, etre capables de recuperer les embar-
cations de secours. A titre exceptionnel, I' Administration peut permettre
!'installation de garants en cordage de manille ou en tout autre materiau
approuve par elle, avec ou sans treuils (les embarcations de secours doivent
toutefois etre desservies par des treuils permettant leur rapide recuperation)
quand elle estime que des garants en cordage de manille ou en tout autre
materiau approuve par elle sont [Link].
UJ Au moins deux tireveilles doivent etre attaches aux extremites des
bossoirs; Jes garants et Jes tireveilles doivent etre assez longs pour atteindre
l'eau lorsque le navire est a son tirant d'eau minimum a la mer et a une
bande de 15 degres d'un bard quelconque. Les poulies inferieure doivent etre
munies d'un anneau ou d'une maille allongee disposes pour etre passes dans
Jes crocs de suspente. a mains que ne soil installe un clispositif d'echappement
d'un modele approuve.
(k) Lorsque des dispositifs mecaniques de recuperation des embarcations
de sauvetage actionnes par des moteurs sont installes, un dispositif manuel
[Link] doit egalement etre prevu. Lorsque Jes embarcations sont recuperees
au moyen de garants a commande mecanique des clispositifs de securite doivent
etre prevus afin d'arreter automatiquement le moteur avant que Jes bossoirs
ne viennent frapper Jes butoirs et eviter ainsi d'imposer des contraintes
excessives aux garants metalliques et aux bossoirs.
(/) Les embarcations de sauvetage attachees aux bossoirs doivent avoir
leurs palans prets a etre utilises et des dispositions doivent etre prises pour que
les embarcations de sauvetage soient rapidement liberees des palans, sans qu'il
soit necessaire que cette mana:uvre soit simultanee pour les deux palans.
Les points d'attache des embarcations de sauvetage aux palans doivent etre
a une hauteur suffisante au-dessus du plat-bard pour assurer la stabilite des
embarcations pendant la manceuvre de mise a l'eau.
(m) Sur \es navires utilises comme navires-usines dans la peche a la
ba]eine, \es navires-usines employes a la transformation OU a \a mise en
conserve des produits de la peche et les navires affectes au transport des
personnes employees dans ces industries, qui sont munis d'embarcations et
de radeaux de sauvetage conformes a l'alinea (i) (2) du paragraphe (b) de la
Regle 35 du present Chapitre, ii n'est pas necessaire de prevoir des dispcisitifs
de mise a l'eau approuves pour les radeaux de sauvetage; des dispositifs de
ce genre. en nombre suffisant de l'avis de !'Administration; doivent etrc
prevus pour que les radeaux embarques conformement a l'alinea (i) (!) dudit
paragraphe, puissenl etre mis a l'eau en 30 minutes au plus, par mer calme,
charges du nombre de personnes qu'ils sont autorisCs a recevoir. Les
dispositifs de mise a l'eau approuves ainsi prevus doivent, dans toute la
mesure du possible, etre repartis egalement de chaque cote du navire. Tout
radeau de sauvetage embarquC sur un navire devant etre muni d'un dispositif
approuve de mise a l'eau doit etre d'un type susceptible d'etre mis a l'eau
au moyen de ce clispositif.
265
5713 1•
 Regulation 37

Number of Lifebuoys to be Provided

At least eight lifebuoys of a type which satisfies the requirements of
Regulation 21 of this Chapter shall be carried.

Regulation 38

Emergency Lighting
The lighting required by sub-paragraphs (a) (ii), (b) (ii) and (b) (iii) of
Regulation 19 of this Chapter shall be capable of being supplied for at least
three hours by the emergency source of power required by Regulation 26 of
Chapter II. In cargo ships of 1,600 tons gross tonnage and upwards the
Administration shall ensure that the lighting of the alleyways, stairways and
exits is such that the access of all persons on board to the launching stations
and stowage positions of lifeboats and liferafts is not impeded.

266
 Regle 37

Nombre de bouees de sauvetage

On doit mettre a bord au moins huit bouees de sauvetage d'un type qui
satisfasse aux exigences de la Regle 2J du present Chapitre.

RegJe 38

Eclairage de secours sur les navires de charge

L'eclairage prescrit aux alineas (a) (ii), (b) (ii) et (b) (iii) de la Regle J9
du present Chapitre doit pouvoir etre fourni pendant au moins trois heures
par la source d'energie de secours prescrite par la Regle 26 du Chapitre II.
Sur !es navires de 1.600 tonneaux de jauge brute et au-dessus, I'Administration
doit prendre des mesures pour assurer l'eclairage des coursives, echelles et
sorties de maniere que toutes Jes personnes a bord puissent facilement acceder
a tous Jes postes de mise a l'eau et arrimage des engins de sauvetage.

267
5713 ,. 2
 CHAPTER IV.-RADIOTELEGRAPHY AND RADIOTELEPHONY

PART A.-APPLICATION AND DEFINITIONS

Regulation 1

Application
(a) Unless expressly provided otherwise, this Chapter applies to all ships
to which the present Regulations apply.
(b) This Chapter does not apply to ships to which the present Regulations
would otherwise apply while such ships are being navigated within the Great
Lakes of North America and their connecting and tributary waters as far
east as the lower exit of the St. Lambert Lock at Montreal in the Province of
Quebec, Canada.*
(c) No provision in this Chapter shall prevent the use by a sbip or survival
craft in distress of any means at its disposal to attract attention, make known
its position and obtain help.

Regulation 2

Terms and Definitions

For the purpose of this Chapter the following terms shall have the
meanings defined below. All other terms which are used in this Chapter
and which are also defined in the Radio Regulations shall have the same
meanings as defined in those Regulations :
(a) "Radio Regulations" means the Radio Regulations annexed to, or
regarded as being annexed to, the most recent · International
Telecommunication Convention{') which may be in force at any
time.
(b) "Radiotelegraph auto alarm" means an automatic alarm receiving
apparatus which responds to the radiotelegraph alarm signal and
has been approved.
(c) " Radio officer " means a person holding at least a first or second class
radiotelegraph operator's certificate complying with the provisions
of the Radio Regulations, who is employed in the radiotelegraph
station of a ship which is provided with such a station in compliance
with the provisions of Regulation 3 or Regulation 4 of this Chapter.

• Such ships are subject to special requirements relative to radio for safety purposes, the
Present requirements being contained in the United States-Canadian agreement of 1952,
entitled: ''Promotion of Safety on the Great Lakes by Means of Radio."
( 6 ) "Treaty Series No. 74 (1961) ", Cmnd. 1484.

268
 CllAPITRE IV.-RADIOTELEGRAPHIE ET RADIOTELEPHONIE

PARTIE A.-APPLICATION ET DEFINITIONS

Regle 1

Application
(a) Sauf disposition expresse contraire, le present Chapitre s'applique a
tous Jes navires vises par !es presentes Regles.
(b) Le present Chapitre ne s'applique pas aux navires soumis par ailleurs
au>: dispositions des presentes Regles lorsque ces navires naviguent dans Jes
eaux des Grands Lacs de l'Amerique du Nord et Jes eaux tributaires et
communicantes jusqu'a la limite Est constituee par la sortie inferieure de
l'ecluse St·Lambert a Montreal, dans la province de Quebec (Canada).*
(c) Aucune disposition de ce Chapitre ne pourra empecher un navire ou
un engin de sauvetage en detresse d'employer tous !es moyens disponibles
pour attirer !'attention, signaler sa position et obtenir du secours.

Regle 2

Termes et definitions
Pour ]'application du present Chapitre, Jes expressions suivantes ont Jes
significations ci·dessous. Toutes Jes autres expressions utilisees dans le
present Chapitre et qui sont egalement definies dans le Reglement des Radio-
communications ont Jes significations dudit Reglement:
(a) L'expression " Reglement des Radiocommunications " designe le
Reglement des Radiocommunications annexe, ou considere comme
annexe, a la plus recente Convention internationale des Tele-
communications en vigueur a un moment donne.
(b) L'expression "Auto-alarrne radioteJegraphique" designe un recepteur
automatique d'alarme qui est declenche par le signal d'alarrne
radiotelegraphique, et qui aura ete approuve.
(c) L'expression "Officier radioelectricien" designe une personne
possedant au moins un certificat d'operateur radiotelegraphiste de
premiere ou de deuxieme classe, conforme au Reglement des
Radiocommunications, et qui exerce ses fonctions a bord d'un
navire muni d'une station radiotelegraphique en application des
dispositions de la·Regle 3 ou de la Regle 4 du present Chapitre.

• Ces navires sont soumis pour les besoins de la sCcurite ;\ des prescriptions spOC:iales
concemant la radioelectricit6. Ces prescriptions soot actuellement contenues dans I' Accord
entte le Canada et Jes Etats-Unis d"AmCrique, de 1952, intitu16: "SCcurite sur Ies Grands
Lacs par la Radio."

269
 (<f) " Radiotelephone operator" means a person holding an appropriate
certificate complying with the provisions of the Radio Regulations.

(e) "EJ<isting installation" means: -

(i) an installation wholly installed on board a ship before the
date on which the present Convention comes into force,
irrespective of the date on which acceptance by the respective
Administration takes effect; and
(ii) an installation part of which was installed on board a ship
before the date of coming into force of the present
. Convention and the rest of which consists either of parts
installed in replacement of identical parts, or parts which
comply with the requirements of this Chapter.
(j) " New installation " means any installation which is not an existing
installation.

Regulation 3

Radiotelegraph Station
Passenger ships irrespective of size and cargo ships of 1,600 tons gross
tonnage and upwards, unless exempted under Regulation 5 of this Chapter,
shall be fit1ed with a radiotelegraph station complying with the provisions of
Regulations 8 and 9 of this Chapter.

Regulation 4

Radiotelephone Station
Cargo ships of 300 tons gross tonnage and upwards but less than
1,600 tons gross tonnage, unless fitted with a radiotelegraph station complying
with the provisions of Regulations 8 and 9 of this Chapter shall, provided
they are not exempted under Regulation 5 of this Chapter, be fitted with a
radiotelephone station complying with the provisions of Regulations 14 and
15 of this Chapter.

Regulation 5

Exemptions from Regulations 3 and 4

(a) The Contracting Governments consider it highly desirable not to
deviate from the application of Regulations 3 and 4 of this Chapter; never-
theless the Administration may grant to individual passenger or cargo ships
exemptions of a partial and I or conditional nature, or complete exemption
from the requirements of Regulation 3 or Regulation 4 of this Chapter.

270
 (d) L'expression "Operateur radiote!ephoniste" designe une personne
titulaire d'un certificat conforme aux dispositions du Reglement
des Radiocommunications.
(e) L'expression "Installation existante" designe:
(i) une installation entierement mise en place a bord d'un navire
avant la date d'entree en vigueur de la presente Convention,
quelle que soit la date a laquelle prend effet )'acceptation
donnee par I' Administration interessee;
(ii) une installation partiellement mise en place a bord d'un
navire avant Ia date d'entree en vigueur de la presente
Convention et dont le complement consiste en elements
installes en remplacement d'elements identiques, ou en
elements conformes aux prescriptions du present Chapitre.
(j) L'expression "Installation nouvelle" designe toute installation autre
qu'une installation existante.

Regle 3

Station radioti/egraphique
Les navires a passagers, quelle que soil Ieur dimension, et Jes navires de
charge d'une jauge brute egale OU Superieure a J.600 tonneaux doivent, a
moins qu'ils n'en soient exemptes par Ia Regle 5 du present Chapitre, etre
pourvus d'une station radiotelegraphique conforme aux dispositions des
Regles 8 et 9 du present Chapitre.

Regle 4

Station radiotelephonique
Les navires de charge d'une jauge brute egale OU superieure a
300 tonneaux, mais inferieure a 1.600 tonneaux. a moins d'etre pourvus
d'une station radiotelegraphique conforme aux dispositions des Regles 8 et 9
du present Chapitre, doivent, s'ils n'en soot pas exemptes aux termes de Ia
Regle 5 du present Chapitre, etre pourvus d'une station radiotelephonique
conforme aux dispositions des Regles 14 et 15 du present Chapitre.

Regle s

Exemptions des prescriptions des Reg/es 3 et 4

(a) Les Gouvemements contractants estiment qu'il est particulierement
indique de ne pas s'ecarter de l'application des Regles 3 et 4 du present
Chapitre; cependant l'Administration peut accorder a titre individuel a
certains navires a passagers et a certains navires de charge des exemptions
de caractere partiel ou conditionnel, ou l'un et l'autre, ou meme une
exemption totale des prescriptions des Regles 3 ou 4 du present Chapitre.
271
 (b) The exemptions permitted under paragraph (a) of this Regulation
shall be granted only to a ship engaged on a voyage where the maximum
distance of the ship from the shore, the length of the voyage, the absence of
general navigational hazards, and other conditions affecting safety are such
as to render the full application of Regulation 3 or Regulation 4 of this
Chapter unreasonable or unnecessary. When deciding whether or not to
grant exemptions to individual ships, Administrations shall have regard to
the effect that exemptions may have upon the general efficiency of the distress
service for the safety of all ships. Administrations should bear in mind the
desirability of requiring ships which are exempted from the requirement of
Regulation 3 of this Chapter to be fitted with a radiotelephone station which
complies with the provisions of Regulations 14 and 15 of this Chapter as a
condition of exemption.

(c) Each Administration shall submit to the Organization as soon as

possible after the first of January in each year a report showing all exemptions
granted under paragraphs (a) and (b) of this Regulation during the previous
calendar year and giving the reasons for granting such exemptions.

PART B.-WATCHES

Regulation 6

Watches-Radiotelegraph
(a) Each ship which in accordance with Regulation 3 or Regulation 4 of
this Chapter is fitted with a radiotelegraph station shall, while at sea, carry
at least one radio officer and, if not fitted with a radiotelegraph auto alarm,
shall, subject to the provisions of paragraph (d) of this Regulation, listen
continuously on the radiotelegraph distress frequency by means of a radio
officer using headphones or a loud-speaker.

(b) Each passenger ship which in accordance with Regulation 3 of this

Chapter is fitted with a radiotelegraph station, if fitted with a radiotelegraph
auto alarm, shall, subject to the provisions of paragraph (d) of this Regulation,
and while at sea, listen on the radiotelegraph distress frequency by means of
a radio officer using headphones or a loud-speaker, as follows:-

(i) if carrying or certificated to carry 250 passengers or less, at least

8 hours listening a day in the aggregate;
(ii) if carrying or certificated to carry more than 250 passengers and
engaged on a voyage exceeding 16 hours duration between two
consecutive ports, at least 16 hours listening a day in the
aggregate. In this case the ship shall carry at least two radio
officers;
(iii) if carrying or certificated to carry more than 250 passengers and
engaged on a voyage of less than 16 hours duration between two
con•ecutive ports, at least 8 hours listening a day in the aggregate.
272
 (b) Les exemptions autorisees au paragraphe (a) de la presente Regle ne
doivent etre accordees qu'a des navires effectuant un voyage au cours duquel la
distance maximum a laquelle ils s'eloignent de la cote, la longueur du voyage,
!'absence des risques habituels de la navigation et autres conditions affectant
la securite sont telles que !'application integrale de la Regle 3 ou de la Regle 4
du present Chapitre n'est ni raisonnable ni necessaire .. Pour decider si elles
accorderont OU non des exemptions a titre individuel a des navires, !es
Administrations doivent considerer !es consequences que ces exemptions
peuvent avoir sur l'eflicacite generale du service de detresse pour la securite
des autres navires. II convient que !es Administrations ne perdent pas de
vue qu'il est souhaitable de prescrire !'installation d'une station radio-
telephonique conforme aux Reg!es 14 et 15 du present Chapitre comme
condition de l'octroi a un navire d'une exemption des dispositions de la Regle 3
du present Chapitre.
(c) Chaque Administration doit soumettre a !'Organisation, des que
possible apres le I u janvier de chaque annee, un rapport indiquant toutes !es
exemptions accordees en vertu des paragraphes (a) et (b) de la presente Rcgle
au cours de l'annee civile precedente et donnant !es motifs de ces exemptions.

PARTIE B.-SERVICES D'ECOUTE

Regle 6

Services d' ecoute radiotelegraphique

(a) Tout navire qui, conformement aux dispositions de la Regle 3 ou de
la Regle 4 du present Chapitre, est muni d'une station radiotelegraphique
doit avoir a bord, lorsqu'il est a la mer, au mains un oflicier radioelectricien
et, s'il n'est pas muni d'un auto-alarme radiotelegraphique, doit, sous reserve
des dispositions du paragraphe (d) de la presente Regle, faire assurer un service
d'ecoute permanent sur la frequence radiotelegraphique de detresse par un
oflicier radioelectricien utilisant un casque ou un haut-parleur.
(b) Tout navire a passagers qui est muni d'une station radiotelegraphique
en vertu de la Regle 3 du present Chapitre, doit, s'il est muni d'un auto-
alarme radiotelegraphique, sous reserve des dispositions figurant au para-
graphe (d) de la presente Regle et tant qu'il est a la mer, faire assurer un
service d'ecoute sur la frequence radiotelegraphique de detresse par un oflicier
radioe!ectricien utilisant un casque ou un haut-parleur, dans Jes conditions
suivantes:
(i) s'i! transporte OU est autorise a transporter jusqu'a 250 passagers,
pendant un total d'au mains 8 heures par jour;
(ii) s'il transporte OU est autorise a transporter plus de 250 passagers
et s'il effectue un voyage entre deux ports consecutifs dont la duree
depasse 16 heures, pendant un total d'au moins 16 heures par jour.
Dans ce cas, le navire doit avoir a bord au mains deux ofliciers
radioelectriciens;
(iii) s'i! transporte OU est autorise a transporter plus de 250 passagers et s'i!
effectue un voyage d'une duree de moins de 16 heures entre deux
ports consecutifs, pendant un total d'au moins 8 heures par jour.
273
 (c) (i) Each cargo ship which in accordance with Regulation 3 of this
Chapter is fitted with a radiotelegraph station, if fitted with a radiotelegraph
auto alarm, shall, subject to the provisions of paragraph (d) of this Regulation,
and while at sea, listen on the radiotelegraph distress frequency by means of
a radio officer using headphones or a loud-speaker, for at least 8 hours a day
in the aggregate. However, Administrations may on cargo ships of 1,600 tons
gross tonnage and upwards but less than 3,500 tons gross tonnage permit the
hours of listening to be limited to not less than 2 hours a day in the aggregate
for a period of three years from the date of coming into force of the present
Convention.

(ii) Each cargo ship of 300 tons gross tonnage and upwards but less
than 1,600 tons gross tonnage which is fitted with a radiotelegraph station as
a consequence of Regulation 4 of this Chapter, if fitted with a radiotelegraph
auto alarm shall, subject to the provisions of paragraph (d) of this Regulation,
and while at sea, listen on the radiotelegraph distress frequency by means of
a radio officer using headphones or a loud-speaker, during such periods as
may be determined by the Administration. Administrations shall, however,
have regard to the desirability of requiring, whenever practicable, a listening
watch of at least 8 hours a day in the aggregate.

(d) During the period when a radio officer is required by this Regulation
to listen on the radiotelegraph distress frequency the radio officer may
discontinue such listening during the time when he is handling traffic on
other frequencies, or performing other essential radio duties, but only if it
is impracticable to listen by split headphones or loud-speaker. The listening
watch shall always be maintained by a radio officer using headphones or
loud-speaker during the silence periods provided for by the Radio
Regulations.

(e) In all ships fitted with a radiotelegraph auto alarm this radiotelegraph
auto alarm shall, while the ship is at sea, be in operation whenever there is
no listening being kept under paragraphs (b), (c) or (d) of this Regulation
and, whenever practicable, during direction-finding operations.

(f) The listening periods provided for by this Regulation, including those
which are determined by the Administration, should be maintained preferably
during periods prescribed for the radiotelegraph service by the Radio
Regulations.

Regulation 7

Watches-Radiotelephone
(a) Each ship which is fitted with a radiotelephone station in accordance
with Regulation 4 of this Chapter shall, for safety purposes, carry at least
one radiotelephone operator (who may be the master, an officer or a member
of the crew holding only a certificate for radiotelephony) and shall, subject
to the provisions of paragraph (b) of this Regulation, while at sea, maintain
274
 (c) (i) Tout navire de charge qui, conformement a la Rl:gle 3 du present
Chapitre, est muni d'une station radiotelegraphique, s'il est pourvu d'un auto-
alarme radiotelegraphique, doit, sous reserve des dispositions du paragraphe (d)
de la presente Rl:gle et Iorsqu'il est a la mer, faire assurer un service d'ccoute
sur la frequence radiotelegraphique de detresse par un of!icier radioelectricien
utilisant un casque ou un haut-parleur, pendant un total d'au moins 8 heures
par jour. Toutefois, a bord des navires de charge d'une jauge brute egale
ou superieure a 1.600 tonneaux, mais inferieure a 3.500 tonneaux, !'Adminis-
tration peut autoriser la limitation de l'ecoute a un total de 2 heures par jour
au moins pendant une periode de trois annees a compter de la date d'entree en
vigueur de la presente Convention.
(ii) Tout navire de charge d'une jauge brute ega]e OU superieure a 300
tonneaux mais inferieure a 1.600 tonneaux, qui est muni d'une station radio-
telegraphique par application de la Regle 4 du present Chapitre, s'il est pourvu
d'un auto-alarme radiotelegraphique, doit, sous reserve des dispositions du
paragraphe (d) de la presente Regle et lorsqu'il est a la mer, faire assurer un
service d'ecoute sur la frequence radiotelegraphique de detresse par un oflicier
radioelectricien utilisant un casque ou un haut-parleur, pendant Jes periodes
qui pourront etre prescrites par !'Administration. Les Administrations
doivent neanmoins tenir compte de l'interet de prescrire, lorsque c'est possible
en pratique, un total d'au moins 8 heures d'ecoute par jour.
.(d) Durant les periodes pendant lesquelles, en application de la presente
Rl:gle, un officier radioelectricien doit assurer un service d'ccoute sur la
frequence radiotelegraphique de detresse, l'oflicier radioelectricien peut
interrompre l'ecoute pendant qu'il ecoule du trafic sur d'autres frequences
ou accomplit d'autres tiiches essentielles relatives au service radioelectrique,
mais seulement dans le cas ou !'ecoute au casque ou au haut-parleur est
pratiquement impossible. La veille a l'ecoute doit toujours etre assuree par
un officier radioelectricien utilisant un casque ou un haut-parleur pendant Jes
periodes de silence specifiees dans le Reglement des Radiocommunications.
(e) A bord de tous les navires pourvus d'un auto-alarme radioteJegraphique,
cet appareil doit, lorsque le navire est a la mer, etre mis en service chaque fois
qu'il ne sera pas effectue de veille en vertu des paragraphes (b), (c) ou (d) de
la presente Regle et, lorsque cela est possible en pratique, pendant Jes
operations de radiogoniometrie.
(f) II convient que les periodes d'ecoute prevues par la presente Regle,
y compris ce\les qui sont fixees par I' Administration, soient observees de
preference aux heures fixees par le Rl:glement des Radiocommunications pour
le service radiotelegraphique.

Regle 7

Services d'ecoute radiotelt!phonique

(a) Tout navire muni d'une station radiotelephonique conformement a la
Regle 4 du present Chapitre doit, pour des raisons de securite, avoir a bord au
mains un operateur radiotelephoniste (qui peut etre le capitaine, un oflicier ou
un membre de !'equipage ne possedant qu'un certificat de radiotelephoniste)
et doit, sous reserve des dispositions du paragraphe (b) de la presente Regle,
275
 continuous listening watch on the radiotelephone distress frequency, in the
place on board from which the ship is usually navigated, using a loud-speaker
or other appropriate means.

(h) Listening may be discontinued

(i) when the receiving equipment is being used for traffic on another
frequency and a second receiver is not available; or
(ii) when, in the opinion of the master, conditions are such that
maintenance of the listening watch would interfere with the safe
navigation of the ship.
Listening watch should, however, as far as possible be maintained during the
silence periods provided for in the Radio Regulations.

PART C.-TECHNICAL REQUIREMENTS

Regulation 8
Radiotelegraph Stations
(a) The radiotelegraph station shall be so located that no harmful
interference from extraneous mechanical or other noise will be caused to the
proper reception of radio signals. The station shall be placed as high in the
ship as is practicable, so that the greatest possible degree of safety may be
secured.
(b) The radiotelegraph operating room shall be of sufficient size and of
adequate ventilation to enable the main and reserve radiotelegraph installa-
tions to be operated efiiciently, and shall not be used for any purpose which
will interfere with the operation of the radiotelegraph station.
(c) The sleeping accommodation of at least one radio officer shall be
situated as near as practicable to the radiotelegraph operating room. In new
ships, this sleeping accommodation shall not be within the radiotelegraph
operating room.
(d) There shall be provided between the radiotelegraph operating room
and the bridge and one other place, if any, from which the ship is navigated,
an efficient two-way system for calling and voice communication which shall
be independent of the main communication system on the ship.
(e) The radiotelegraph installation shall be installed in such a position
that it will be protected against the harmful effects of water or extremes of
temperature. It shall be readily accessible both for immediate use in case of
distress and for repair.
(f) A reliable clock with a dial not less than five inches (or 12 · 5 centi-
metres) in diameter and a concentric seconds hand, the face of which is marked
to indicate the silence periods prescribed for the radiotelegraph service by the
Radio Regulations, shall be provided. It shall be securely mounted in the
radiotelegraph operating room in such a position that the entire dial can be
easily and accurately observed by the radio officer from the radiotelegraph
operating position and from the position for testing the radiotelegraph auto
alarm receiver.
276
faire assurer. lorsqu'il est a la mer, un service d'ecoute permanent sur la
frequence radiotelephonique de detresse, au paste d'ou le navire est
habituellement dirige, en utilisant un haut-parleur ou tout autre moyen
approprie.
(b) L'ecoute peut etre interrompue:
(i) Iorsque l'appareil recepteur est utilise pour l'ecoulement du trafic sur
une autre frequence et qu'il n'[Link] pas un second recepteur
disponible; ou
(ii) lorsque, de l'avis du capitaine, la situation est telle que le maintien de
l'ecoute compromettrait la securite de la conduite du navire.
II convient que l'ecoute soil cependant assuree, dans la mesure du possible,
pendant Jes periodes de silence specifiees par le Reglement des Radio-
communications.

PARTJE C.-CONDITJONS TECHNIQUES REQUISES

Regle s
Stations radiote/egraphiques
(a) La station radiotelegraphique doit etre situee de telle maniere qu'aucun
brouillage nuisible provenant d'un bruit exterieur, d'origine mecanique OU
autre, n'empeche une reception convenable des signaux radioelectriques. La
station doit etre situee sur le navire aussi haut qu'il est pratiquement possible
afin d'assurer la plus grande securite possible.
(b) La cabine de radiotelegraphie doit etre de dimensions suffisantes et
convenablement ventilee pour permettre le bon fonctionnement des instal-
lations radiotelegraphiques principale et de reserve; elle ne doit servir a
aucun usage pouvant gener !'exploitation de la station de radiotelegraphie.
(c) La cabine d'un au moins des officiers radioelectriciens doit etre situee
aussi pres que cela est possible en pratique de la cabine de radiotelegraphie,
mais, a bard des navires neufs, ne doit pas etre a l'interieur de celle-ci.

(d) On doit prevoir entre la cabine de radiotelegraphie et la passerelle

et un autre paste, s'il en existe, d'ou l'on dirige le navire, une liaison bilaterale
efficace pour appeler et converser, qui cloit etre independante du reseau
principal de communications du navire.
(e) L'installation radiotelegraphique doit etre placee de telle sorte qu'elle
soit protegee de toute perturbation pouvant provenir de l'eau ou des tempera-
tures extremes. Elle doit etre facilement accessible pour que !'on puisse
l'utiliser immectiatement en cas de detresse et aux fins de reparation.
(f) On doit prevoir une pendule d'un fonctionnement sur ayant un cadran
d'au mains 12,5 cm. (ou 5 pouces) de diametre et une aiguille centrale battant
la seconde; cette pendule doit indiquer Jes periodes de silence prescrites pour
le service radiotelegraphique par le Reglement des Radiocommunications.
Elle doit etre solidement fixee dans la cabine de radiotelegraphie de maniere
que le cadran entier puisse etre observe facilement et avec precision par
l'officier radioelectricien, de la position de travail radiotclegraphique et de
la position d'essai de l'auto-alarme radiotelegraphique.
277
 (g) A reliable emergency light shall be provided in the radiotelegraph
operating room, consisting of an electric lamp permanently arranged so as to
provide satisfactory illumination of the operating controls of the main and
reserve radiotelegraph installations and of the clock required by paragraph (f)
of this Regulation. In new installations, this lamp shall, if supplied from the
reserve source of energy required by sub-paragraph (iii) of paragraph (a) of
Regulation 9 of this Chapter, be controlled by two-way switches placed near
the main entrance to the radiotelegraph operating room and at the radio-
telegraph operating position, unless the layout of the radiotelegraph operating
room does not warrant it. These switches shall be clearly labelled to indicate
their purpose.

(h) Either an electric inspection lamp, operated from the reserve source of
energy required by sub-paragraph (iii) of paragraph (a) of Regulation 9 of this
Chapter and provided with a flexible lead of adequate length, or a flashlight
shall be provided and kept in the radiotelegraph operating room.

(r) The radiotelegraph station shall be provided with such spare parts,
tools and testing equipment as will enable the radiotelegraph installation to
be maintained in efficient working condition while at sea. The testing equip-
ment shall include an instrument or instruments for measuring A.C. volts,
D.C. volts and ohms.
(j) If a separa·te emergency radiotelegraph operating room is provided the
requirements of paragraphs (d), (e), (j), (g) and (h) of this Regulation shall
apply to it.

Regulation 9
Radiotelegraph Installations
(a) Except as otherwise expressly provided in this Regulation-
(i) The radiotelegraph station shall include a main installation and a
reserve installation, electrically separate and electrically independent
of each other.
(ii) The main installation shall include a main transmitter, main receiver
and main source of energy.
(iii) The reserve installation shall include a reserve transmitter, reserve
receiver and reserve source of energy.
(iv) A main and a reserve aerial shall be provided and installed, provided
that the Administration may except any ship from the provision
of a reserve aerial if it is satisfied that the fitting of such an aerial
is impracticable or unreasonable, but in such case a suitable spare
aerial completely assembled for immediate installation shall be
carried. In addition, sufficient aerial wire and insulators shall in
all cases be provided to enable a suitable aerial to be erected.

The main aerial, if suspended between supports liable to

whipping, shall be suitably protected against breakage.
(b) In installations on cargo ships (except those on cargo ships of 1,600
tons gross toMage and upwards installed on or after 19 November, 1952),
278
 (g) La cabine de radiotelegraphie doit avoir un eclairage de secours d'un
fonctionnement sur, constitue par une lampe electrique installee en permanence
de fa<;:on a fournir un eclairage satisfaisant des appareils de commande et
de controle des installations principale et de reserve, ainsi que de la pendule
prescrite par le paragraphe (j) de la presente Regle. Dans Jes installations
nouvelles, si cette lampe est alimentee par la source d'energie de reserve
prescrite a l'alinea (iii) du paragraphe (a) de la Regle 9 du present Chapitre,
elle doit etre cmnmandee par des commutateurs " va et vient " places pres de
l'entree principale de la cabine de radiotelegraphie et sur la position de
travail radiotelegraphique, a moins que la disposition de la cabine de radio-
telcgraphie ne le justifie pas. Ces commutateurs doivent etre clairement
etiquetes pour bien preciser leur usage.
(h) Une lampe baladeuse electrique, alimentee par la source d'energie de
reserve prescrite par l'alinea (iii) du paragraphe (a) de la Regle 9 du present
Chapitre et munie d'un cable flexible de longueur convenable, ou une lampe
portative autonome, doit etre prevue et conservee dans la cabine de radio-
telegraphie.
(i) La station radiote!egraphique doit etre pourvue des pieces de rechange,
de l'outillage et des appareils de controle necessaires pour maintenir en bonne
condition de fonctionnement !'installation radiotelegraphique pendant que le
navire est a la mer. L'equipement necessaire aux mesures doit comprendre
un voltmetre pour courants altematif et continu, et un ohmrnetre.
(]) S'il existe une cabine de radiotelegraphie de secours distincte, elle
doit etre soumise aux dispositions des paragraphes (tf), (e), (f). (g) et (h) de
la presente Regle.

Regle 9
Installa1ions radiotelegraphiques
(a) Sauf dispositions expresses contraires de la presente Regle:
(i) La station radiotelegraphique doit comprendre une installation
principale et une installation de reserve, electriquement separees
et e]ectriquement independantes l'une de l'autre.
(ii) L'installation principale doit comprendre un emetteur principal, un
recepteur principal et une source principale d'energie.
(iii) L'installation de reserve doit comprendre un emetteur de reserve,
un r6cepteur de reserve et une source d'Cnergie de reserve.
(iv) Un aerien principal et un aerien de reserve doivent etre prcvus et
installes, etant entendu toutefois que !'Administration peut
dispenser tout navire des prescriptions relatives a l'aerien de
reserve si elle considere que !'installation de cet aerien n'est ni
pratic~ble ni raisonnable. Mais en ce cas, on doit prevoir a bord
un aerien de rechange approprie completement assemble pouvant
etre irnmediatement mis en place. De plus, ii doit y avoir a bord
dans tous Jes cas du cable d'antenne et des isolateurs en quantite
suffisante pour permettre !'installation d'un aerien convenable.
Si l'aerien principal est suspendu entre des supports sujets a
des vibrations, il doit etre correctement protege d'une rupture.
(b) Dans !es installations des navires de charge (a !'exception des installa-
tions des navires de charge d'une jauge brute egale ou· superieure ·a 1.600
279
if the main transmitter complies with all the requirements for the reserve
transmitter, the latter is not obligatory.

(c) (i) The main and reserve transmitters shall be capable of being quickly
connected with and tuned to the main aerial, and the reserve aerial if one
is fitted.
(ii) The main and reserve receivers shall be capable of being quickly
connected with any aerial with which they are required to be used.

(d) All parts of the reserve installation shall be placed as high in the ship
as is practicable, so that the greatest possible degree of safety may be secured.

(e) The main and reserve transmitters shall be capable of transmitting on

the radiotelegraph distress frequency using a class of emission assigned by the
Radio Regulations for that frequency. In addition, the main transmitter shall
be capable of transmitting on at least two of the frequencies, and of using a
class of emission, which, in accordance with the Radio Regulations, may be
used for the transmission of safety messages in the hands _between 405 kc/s
and 535 kc/s. The reserve transmitter may consist of a ship's emergency
transmitter, as defined in, and limited in use by, the Radio Regulations.

(j) The main and reserve transmitters shall, if modulated enuss1on is

prescribed by the Radio Regulations, have a depth of modulation of not less
than 70 per cent. and a note frequency between 450 and 1,350 cycles per
second.
(g) The main and reserve transmitters shall, when connected to the main
aerial, have a minimum normal range as specified below, that is to say, they
must be capable of transmitting clearly perceptible signals from ship to ship
by day and under normal conditions and circumstances over the specified
ranges• (Clearly perceptible signals will normally be received if the R.M.S.
value of the field strength at the receiver is at least 50 microvolts per metre.)

• In the absence of a direct measurement of the field strength the following data may be
used as a guide for approximately determining the normal range:

Normal range in miles Metre-arnperest Total aerial power (watts)t

200 128 200

175 102 125
150 76 71
125 58 41
100 45 25
75 34 14

t This figure represents the product of the maximum height of the aerial above the deepest
load water line in metres and the aerial current in amperes (R.M.S. value).
(Footnote continued on page 282)

280
tonneaux mises en place le 19 novembre 1952 ou apres cette date), si
I'emetteur principal remplit toutes Jes conditions requises pour l'emetteur de
reserve, ce dernier n'est pas obligatoire.
(c) (i) L'emetteur principal et l'emetteur de reserve doivent pouvoir etre
connectes rapidement et accordes avec l'aerien principal et avec l'aerien de
reserve, s'il en existe un.
(ii) Le recepteur principal et le recepteur de reserve doivent pouvoir
etre connectes rapidement avec tout aerien avec lequel ils doivent etre
utilises.
(d) Taus Jes elements de !'installation de reserve doivent etre places sur
le navire aussi haut que cela est possible en pratique pour assurer le
maximum de securite.
(e) L'emetteur principal et l'emetteur de reserve doivent pouvoir emettre
sur la frequence radiotelegraphique de detresse en utilisant une classe
d'emission assignee par le Reglement des Radiocommunications pour cette
frequence. De plus, J'emetteur principal doit pouvoir emettre sur deux
au moins des frCquences et utiliser une classe d'fmission qui, conformement
au Reglement des Radiocommunications, peuvent etre utilisees pour la
transmission des messages interessant la securite, dans la bande de 405 kHz
a 535 kHz. L'emetteur de reserve peut etre un emetteur de secours, tel que
le Reglement des Radiocommunications le definit et en determine Jes limites
d'emploi.
(j) L'emetteur principal et l'emetteur de reserve doivent, si !'emission
modu!ee est prescrite par le Reglement des Radiocommunications, avoir un
taux de modulation d'au mains 70 pour cent et une frequence de modulation
comprise entre 450 et 1.350 Hz.
(g) L'emetteur principal et l'emetteur de reserve doivent, lorsqu'ils sont
connectes a l'aerien principal, avoir une portee normale minimale telle
qu'elle est specifiee ci-dessous, c'est-a-dire qu'ils doivent pouvoir transmettre
des signaux clairement perceptibles de navire a navire aux distances
specifiees, de jour et dans des conditions et circonstances norrnales* (Des
signaux clairement perceptibles doivent normalement pouvoir etre r~us si
la valeur eflicace cle l'intensite de champ au recepteur est au mains de
50 microvolts par metre):

• En !'absence d'une mesure directe de l'intensite de champ, Jes donnCes suivantes peuven
servir de guide pour dCterminer approximativement la portee normale:

Portee normale en i:nilles Puissance totale dans

marins Metres-Amperes! l'a6rien (watts)t

200 128 200

175 102 125
150 76 71
125 58 41
100 45 25
75 34 14

t Ce nombre reprCsente le produit de la hauteur maximum, exprimee en metres, de l'aerien

au-dessus de la ligne de c::barge maximum par le courant de l'aCrien exprime en amperes (valeur
efficace). (Footnote continued on page 283)
281
 Minimum normal range in miles

Main Reserve
transmitter transmitter

All passenger ships, and cargo ships of l ,600

tons gross tonnage and upwards 150 100
Cargo ships below 1,6(X) tons gross tonnage ... 100 75

(h) (i) The main and reserve receivers shall be capable of receiving the
radiotelegraph distress frequency and the class of emission assigned by the
Radio Regulations for that frequency.

(ii) In addition. the main receiver shall permit the reception of such
of the frequencies and classes of emission used for the transmission of time
signals. meteorological messages and such other communications relating to
safety of navigation as may be considered necessary by the Administration.

(iii) For a period not exceeding five years from the date of coming
into force of the present Convention, the radiotelegraph auto alarm receivy
may be used as the reserve receiver if capable of effectively producing signals
i11 headphones or a loud-speaker with which it is connected for this purpose.
When so used, it shall be connected to the reserve source of energy.

(i) The main receiver shall have sufficient sensitivity to produce signals in
headphones or by means of a loud-speaker when the receiver input is as low
as 50 microvolts. The reserve receiver shall, except in cases where a radio-
telegraph auto alarm receiver is used for this purpose, have sufficient sensitivity
to produce such signals when the receiver input is as low as 100 microvol'ts.

U) There shall be available at all times, while the ship is at sea, a supply
of electrical energy sufficient to operate the main installation over the normal
range required by paragraph (g) of this Regulation as well as for the purpose
of charging any batteries forming part of the radiotelegraph station. The
voltage of the supply for the main installation shall, in the case of new ships,
be maintained within ±IO per cent. of the rated voltage. In the case of
The values given in the second column of the table correspond to an average value of
the ratio
effective aerial height = _
0 47
maximum aerial height
This ratio varies with local conditions of the aerial and may vary between about O· 3
and 0·7
l The values given in the third column of the table correspond to an average value of
the ratio
radiated a~rial power = O·OS
total aenal power
This ratio varies considerably according to the values of effective aerial height and aerial
resistance.
282
 \

Portee minimum normale en milles marins

Emetteur Emetteur
principal de reserve

Tous navires a passagers, et navires de charge

de 1.600 tonneaux: et au·dessus ... 150 100
Navires de charge de moins de l .600 tonneawt 100 75

(lz) (i) Le recepteur principal et le recepteur de reserve doivent pouvoir

recevoir sur la frequence radiotelegraphique de detresse et dans la classe
d'emission assignee par le Reglement des Radiocommunications pour cette
frequence.
(ii) En outre, le recepteur principal doit pouvoit recevoir sur Jes
frequences et dans Jes classes d'emissions utilisees pour la transmission des
signaux horaires, des messages meteorologiques et de toutes autres com-
munications relatives a la securite de Ia navigation que l'Administration peut
considerer comme nCcessaires.
(iii) Pendant une periode n'excedant pas cinq ans a compter de la
date d'entrce en vigueur de la presente Convention, le recepteur de l'auto-
ala?me radiotelegraphique peut tenir lieu de recepteur de reserve, s'il est
capable de donner des signaux eflicaces dans Jes ecouteurs ou dans le
haut-parleur auxquels ii est connecte a cet elfet. Dans ce cas, ii doit etre
alimente par la source d'energie de reserve.
(i) Le recepteur principal doit avoir une sensibilite suflisante pour donner
des signaux dans Jes ecouteurs OU dans Un haut-parJeur, meme Jorsque Ja
tension a l'entree du recepteur n'est que de 50 microvolts. Le recepteur de
reserve doit, sauf dans Jes cas oil le recepteur de l'auto-alarme radio-
telegraphique est utilise a cet effet, avoir une sensibilite suflisante pour
donner de tels signaux meme lorsque la tension a l'entree du recepteur n'est
que de 100 microvolts.
(J) Une source d'energie electrique, suffisante pour faire fonctionner
!'installation principale a la portee normale requise par le paragraphe (g)
de la presente Rcgle, aussi bien que pour charger toutes Jes batteries
d'accumulateurs faisant partie de la station radiotelegraphique, doit etre
disponible a tout moment pendant que le navire est a la mer. La tension
d'alimentation de !'installation principale doit, dans le cas des navires neufs,
Les valeurs donnees dans la table (colonne 2) correspondent a une valeur moyenne du
rapport:
hauteur effective d'aCrien =
0 47
hauteur maximum d'aCrien '
Ce rapport varie avec Jes conditions locales de l'aCrien et peut Ctre compris entre 0,3 et
0,7 environ.
l Les valeurs donnecs par le tableau (colonne 3) correspondent a une valeur moyenne du
rapport:
puissance rayonnCe par raerien = 0 08
puissance totale dans raerien .
Ce rapport varie consid6rab1ement suivant les valeurs de la hauteur effective et de la
resistance de l'a6rien.
283
 existing ships, it shall be maintained as near the rated voltage as possible and,
if practicable, within ± 10 per cent.

(k) The resorve installation shall be provided with a source of energy

independent of the propelling power of the ship and of the ship's electrical
system. The Administration may delay the application of the requirement
for a reserve source of energy for a period not exceeding three years from the
date of coming into force of the present Convention, in the case of existing
installations on those cargo ships of 500 tons gross tonnage and upwards but
less than 1,600 tons gross tonnage which were excepted, prior to the date
of the coming into force of the present Convention, from the requirement to
be provided with a reserve source of energy.

(/) The reserve source of energy shall preferably consist of accumulator

batteries, which may be charged from the ship's electrical system, and shall
under all circumstances be capable of being put into operation rapidly and of
operating the reserve transmitter and receiver for at least six hours continuously
under normal working conditions besides any of the additional loads mentioned
in paragraphs (m) and (n) of this Regulation•.

(m) The reserve source of energy shall be used to supply the reserve
installation and the automatic alarm signal keying device specified in
paragraph (r) of this Regulation if it is electrically operated.
The reserve source of energy may also be used io supply:-
(i) the radiotelegraph auto alarm;
(ii) the emergency light specified in paragraph (g) of Regulation 8 of
this Chapter;
(iii) the direction-finder;
(iv) any device, prescribed by the Radio Regulations, to permit change-
over from transmission to reception and vice versa.
Subject to the provisions of paragraph (n) of this Regulation, the reserve
source of energy shall not be used other than for the purposes specified in
this paragraph.

(n) Notwithstanding the provisions of paragraph (m) of this Regulation,

the Administration may authorise the use in cargo ships of the reserve source
of energy for a small number of low-power emergency circuits which are
wholly confined to the upper part of the ship, such as emergency lighting
on the boat deck, on condition that these can be readily disconnected if
necessary, and that the source of energy is of sufficient capacity to carry
the additional load or loads.

• For the purpose of determining the electrical load to be supplied by the reserve source
of energy, the foHowing formula is recommended as a guide:
i of the transmitter current consumption with the key down (mark)
+ i of the transmitter current consumption with the key up (space)
+ current consumption of receiver and additional circuits connected to the reserve
source of energy.
284
etre maintenue a ± 10 pour cent de la tension normale. Dans le cas des
navires existants, la tension doit etre maintenue aussi pres que possible de
Ia tension normale et, si cela est possible en pratique, a ± 10 pour cent.
(k) L'installation de reserve doit etre munie d'une source d'energie
independante de celle de la puissance propulsive du navire et de son reseau
electrique. L' Administration peut differer !'application de la prescription
relative a une source d'energie de reserve pendant une periode ne depassant
pas trois ans a compter de la date d'entree en vigueur de la presente
Convention, dans le cas des installations existantes a bord des navires de
charge d'une jauge brute egale OU SUperieure a 500 tonneaux mais inferieure
a 1.600 tonneaux qui, avant la date de l'entree en vigueur de la Convention,
n'etaient pas assujetties a la prescription relative a une source d'energie de
reserve.
(/) La source d'energie de reserve doit etre constituee de preference par
des batteries d'accumulateurs pouvant se charger sur le reseau electrique du
navire, et doit en toutes circonstances pouvoir etre mise en marche rapide~
ment et faire fonctionner l'emetteur et le recepteur de reserve dans des
conditions normales d'exploitation, pendant au moins six heures consecu-
tives, et, en outre, satisfaire a toutes Jes autres charges supplementaires
mentionnees dans Jes paragraphes (m) et (n) de la presente Regie•.
(m) La source d'energie de reserve doit etre utilisee pour alimenter
!'installation de r~serve et le dispositif de manipulation automatique du signal
d'alarme specifie au paragraphe (r) de la presente Regle, s'il est electrique.
La source d'energie de reserve peut egalement etre utilisee pour alimenter:
(i) l'auto-alarme radiotelegraphique,
(ii) l'eclairage de secours specifie au paragraphe (g) de la Regle 8 du
present Chapitre,
(iii) le radiogoniometre,
(iv) tout dispositif, prescrit par le Reglement des Radiocommunications,
permettant le passage de !'emission a la reception et vice versa.

Sous reserve des dispositions du paragraphe (n) de la presente Regle, la

source d'energie de reserve ne doit pas etre utilisee a d'autres fins que celles
specifiees dans lo present paragraphe.
(n) Nonobstant Jes prescriptions du paragraphe (m) de la presente Regle,
l'Administration peut. en ce qui concerne les navires de charge, autoriser
!'usage de la source d'energie de reserve pour alimenter un petit nombre de
circuits de secours de faible puissance entierement localises a la partie
superieure du navire, tels que l'eclairage de secours sur le pont des embar-
cations. a la condition que ces circuits puissent etre facilement coupes. si
necessaire, et que la source d'energie ait une capacite suffisante pour satisfaire
a ces charges supplementaires.
• En vue de dCterminer la quantite d'etectricite que doit foumir la source d'Cnergie de
reserve, la fonnule suivante est recommandie a titre indicatif:
! de la consommation de courant de l'Cmetteur, manipulateur baissC (signal)
+ ! de la C()nsommation de courant de l'Cmetteur. manipulateur leve (intervalle)
+Ja consommation de courant du rCcepleur et des autres circuits reJjrbs a la source
d'Cnergie de reserve.

285
 (o) The reserve source of energy and its switchboard shall be as high as
practicable in the ship and readily accessible to the radio officer. The
switchboard shall, wherever possible, be situated in a radio room; if it is
not, it shall be capable of being illuminated.

(p) While the ship is at sea, accumulator batteries, whether forming part
of the main installation or reserve installation, shall be brought up to the
normal fully-charged condition daily.
(q) All steps shall be taken to eliminate so far as is possible the causes
of, and to suppress, radio interference from electrical and other apparatus
on board. If necessary, steps shall be taken to ensure that the aerials
attached to broadcast receivers do not cause interference to the efficient or
correct working of the radiotelegraph installation. Particular attention
shall be paid to this requirement in the design of new ships.

(r) In addition to a means for manually transmitting the radiotelegraph

alarm signal, an automatic radiotelegraph alarm signal keying device shall
be provided, capable of keying the main and the reserve transmitters so as to
transmit the radiotelegraph alarm signal. The device shall be capable of
being taken out of operation at any time in order to permit immediate
manual operation of the transmitter. If electrically operated, this keying
device shall be capable of operation from the reserve source of energy.
(s) At sea, the reserve transmitter, if not used for communications, shall
be tested daily using a suitable artificial aerial, and at least once during each
voyage using the reserve aerial if installed. The reserve source of energy
shall also be tested daily.

(t) All equipments forming part of the radiotelegraph installation shall be

reliable, and shall be so constructed that they are readily accessible for
maintenance purposes.
(u) Notwithstanding the provision of Regulation 4 of this Chapter, the
Administration may, in the case of cargo ships below 1,600 tons gross
tonnage, relax the full requirements of Regulation 8 of this Chapter and the
present Regulation, provided that the standard of the radiotelegraph station
shall in no case fall below the equivalent of that prescribed under Regula-
tion 14 and Regulation 15 of this Chapter for radiotelephone stations, so
far as applicable. In particular, in the case of cargo ships of 300 tons
gross tonnage and upwards but less than 500 tons gross tonnage, the
Administration need not require:-

(i) a reserve receiver;

(ii) a reserve source of energy in existing installations;
(iii) protection of the main aerial against breakage by whipping;

(iv) the means of communication between the radiotelegraph station

and the bridge to be independent of the main communication
system;
(v) the range of the transmitter to be greater than 75 miles.
286
 (o) La source d'energie de reserve et son tableau de distribution doivent
etre places sur le navire aussi haut que cela est possible en pratique et etre
facilement accessibles a l'officier radioelectricien. Le tableau de distribution
doit, quand cela est possible, etre place dans une cabine de radiotelegraphie;
sinon ii doit etre muni d'un dispositif d'eclairage.
(p) Pendant que le navire est a la mer, Jes batteries d'accumulateurs,
qu'elles fassent partie de !'installation principale ou de !'installation de
reserve. doivent etre chaque jour amenees a leur pleine charge normale.
(q) Toutes dispositions utiles doivent etre prises pour eliminer autant que
possible Jes causes de brouillage radioelectrique provenant des appareils
e]ectriques et des autres appareils a bord et pour supprimer ce brouillage.
Si nCcessaire, des dispositions doivent etre prises pour s'assurer que les aCriens
relies a des postes recepteurs de radiodiffusion ne compromettent pas, par
des brouillages, le fonctionnement efficace et correct de l'installation radio-
telegraphique. Cette prescription doit faire l'objet d'une attention particuliere
dans la construction des na vires neufs.
(r) Pour emettre le signal d'alarme radiotelegraphique, on doit prevoir,
outre un moyen de manipulation manuelle, un dispositif de manipulation auto-
matique capable de manipuler Jes emetteurs principal et de reserve. Le
dispositif doit pouvoir etre debranche a tout moment pour permettre la
manipulation manuelle immediate. Si ce dispositif de manipulation est
electrique, ii doit pouvoir fonctionner sur la source d'energie de reserve.

(s) Pendant que le navire est a la mer, l'emetteur de reserve, s'il n'est
pas utilise pour Jes communications, doit etre essaye chaque jour sur une
antenne fictive convenable, et une fois au moins pendant chaque voyage sur
l'aerien de reserve, s'il est monte. La source d'energie de reserve doit aussi
etre essayee chaque jour.
(t) Tous !es appareils constituant l'installation radiote!egraphique doivent
etre d'un fonctionnement sur et d'une construction en permettant facilement
I'acces aux fins d'entretien.
(u) Nonobstant Jes prescriptions de la Regle 4 du present Chapitre,
I' Administration peut, en ce qui concerne Jes navires de charge de moins
de 1.600 tonneaux de jauge brute, admettre des attenuations a la Regle 8 du
present Chapitre et a la presente Regle, pourvu qu'en aucun cas la qualite
de la station radiote!egraphique ne puisse etre inferieure au niveau exige
par Jes Regles 14 et 15 du present Chapitre pour Jes stations radio-
telephoniques dans la mesure oil ces Regles sont applicables. En particulier,
darts le cas des navires de charge d'une jauge brute egaJe OU SUperieure a 300
tonneaux mais inferieure a 500 tonneaux, !'Administration peut ne pas
exiger:
(i) un recepteur de reserve; .
(ii) une source d'6ner~ie de reserve dans les installations existantes;
(iii) la protection de l'aerien principal contre une rupture due aux
vibrations:
(iv) un muyen de communication entre la station radiotelegraphique et la
passerelle. independant du reseau general de communications
du navire;
(v) une portee superieure a 75 milles pour l'emetteur.
287
 Regulation lO

Radiotelegraph Auto Alarms

(a) Any radiotelegraph auto alarm installed after the date of coming intG
force of the present Convention shall comply with the following minimum
requirements:-
(i) In the absence of interference of any kind it shall be capable of
being actuated, without manual adjustment, by any radio·
telegraph alarm signal transmitted on the radiotelegraph distress
frequency by any coast station, ship's emergency or survival craft
transmitter operating in accordance with the Radio Regulation.
provided that the strength of the signal at the receiver input is
greater than I 00 microvolts and less than 1 volt.

(ii) In the absence of interference of any, kind, it shall be actuated by

either three or four consecutive dashes when the dashes vary in
length from 3 · 5 to as near 6 seconds as possible and the spaces
vary in length between I· 5 seconds and the lowest practicable
value, preferably not greater than 10 milliseconds.

(iii) It shall not be actuated by atmospherics or by any signal other

than the radiotelegraph alarm signal, provided that the received
signals do not in fact constitute a signal falling within the tolerance
limits indicated in (ii).
(iv) The selectivity of the radiotelegraph auto alarm shall be such as to
provide a practically uniform sensitivity over a band extending
not less than 4 kc/s and not more than 8 kc/s on each side of
the radiotelegraph distress frequency and to provide outside this
band a sensitivity which decreases as rapidly as possible in
conformity with the best engineering practice.

(v) If practicable, the radiotelegraph auto alarm shall, in the presence

of atmospherics or interfering signals, automatically adjust itself
so that within a reasonably short time it approaches the' condition
in which it can most readily distinguish the radiotelegraph alarm
signal.
(vi) When actuated by a radiotelegraph alarm signal, or in the event of
failure of the apparatus, the radiotelegraph auto alarm shall cause
a continuous audible warning to be given in the radiotelegraph
operating room, in the radio officer's sleeping accommodation and
on the bridge. If practicable, warning shall also be given in the
case of failure of any part of 'the whole alarm receiving system.
Only one switch for stopping the warning shall be provided and
this shall be situated in the radiotelegraph operating room.

(vii) For the purpose of regularly testing the radiotelegraph auto alarm,
the apparatus shall include a generator pre-tuned to the radio-
telegraph distress frequency and a keying device by means of
288
 Regle 10

A uto-a/armes radioti!legraphiques
(a) Tout auto-alarme radiotelegraphique mis en place apres la date
d'entree en vigueur de la presente Convention doit repondre auJ<. conditions
minima suivantes:
(i) En !'absence de brouillage de toute nature. ii doit pouvoir etre mis
en action, sans reglage manuel, par tout signal d'alarme radio-
telegraphique transmis sur la frequence radiote!egraphique de
detresse par une station cotiere. un emetteur de secours de
navire ou d'engin de sauvetage fonctionnant conformement au
Reglement des Radiocommunications, pourvu que la tension du
signal a l'entree du recepteur soit superieure a 100 microvolts et
inferieure a I volt.
(ii) En !'absence de brouillage de toute nature, ii doit etre actionne par
trois au quatre traits consecutifs quand la duree des traits est
comprise entre 3,5 secondes et one valeur aussi proche que possible
de 6 secondes et quand la duree de l'intervalle est comprise entre
1,5 seconde et la plus petite valeur possible ne depassant pas de
preference 10 millisecondes.
(iii) II ne doit pas etre mis en action par des parasites atmospheriques
ou par tout signal autre que le signal d'alarme radiotelegraphique,
pourvu que les signaux re<;:us ne constituent pas en fait un signal
tombant dans !es limites de tolerance indiquees sous (ii).
(iv) La selectivite de l'auto-alarme radiote!egraphique doit etre telle
qu'elle procure une sensibilite pratiquement uniforme dans one
bande au moins egale a 4 kHz mais ne depassant pas 8 kHz de
part et d'autre de la frequence radiotelegraphique de detresse, et
que, en debars de cette bande, elle procure one sensibilite decroissant
aussi rapidement que possible, conformement aux meilleures regles
de la technique.
(v) Si cela est possible en pratique, l'auto-alarme radiotelegraphique, en
presence de bruits atrnospheriques ou de brouillage, doit automatique-
ment se regler pour que, dans un delai raisonnablement court,
ii se rapproche des conditions dans lesquelles le signal d'alarme
radiotelegraphique peut le plus facilement etre distingue.
(vi) Quand l'appareil est actionne par un signal d'alarme radio-
te!egraphique ou dans le cas d'une defaillance de l'appareil, l'auto-
alarme radiotelegraphique doit produire un signal d'avertissement
audible continu dans la cabine de radiotelegraphie, dans la cabine
de l'officier radioelectricien et sur la passerelle. Si cela est possible
en pratique, le signal d'avertissement doit aussi etre donnedanslecas
d'une defaillance d'un element quelconque du systeme recepteur
d'alarme. Un seul interrupteur doit permettre de cooper le signal
d'avertissement et eel interrupteur doit etre place dans la cabine de
radiote!egraphie.
(vii) Aux fins d'essais periodiques de l'auto-alarme radiotelegraphique,
l'appareil doit comprendre un g6nerateur preregle sur la frequence
radiotelegraphique de detresse et un dispositif de manipulation
289
5713
 which a radiotelegraph alarm signal of the rrummum strengtlt
indicated in (i) is produced. A means shall also be provided for
attaching headphones for the purpose of listening to signals
received on the radiotelegraph auto alarm.
(viii) The radiotelegraph auto alarm shall be capable of withstanding
vibration. humidity and changes of temperature. equivalent to
severe conditions experienced on board ships at sea. and shall
continue to operate under such conditions.

(b) Before a new type of radiotelegraph auto alarm is approved. the·

Administration concerned shall be satisfied, by practical tests made under
operating conditions equivalent to those obtaining in practice, that the
apparatus complies with paragraph (a) of this Regulation.

(c) In ships fitted with a radiotelegraph auto alarm. its efficiency shall be
tested by a radio officer at least once every 24 hours while at sea. If it is
not in working order. the radio officer shall report that fact to the master
or officer oti watch on the bridge.

(d) A radio officer shall periodically check the proper ·functioning of the
radiotelegraph auto alarm receiver. with its normal aerial connected, by
listening to signals and by comparing them with similar signals received
on the radiotelegraph distress frequency on the main installation.

(e) As far as practicable, the radiotelegraph auto alarm, when connected

to an aerial, shall not affect the accuracy of the direction-finder.

(f) Radiotelegraph auto alarms which do not comply with the require-
ments of paragraph (a) of this Regulation shall be replaced by radiotelegraph
auto alarms which do so comply within four years from the date of coming
into force of the present Convention.

Regulation 11

Direction-Finders
(a) The direction-finding apparatus required by Regulation . 12 of
Chapter V shall be efficient and capable of receiving signals with the
minimum of receiver noise and of taking bearings from which the true
bearing and direction may be determined.
(b) It shall be capable of receiving signals on the radiotelegraph
frequencies assigned by the Radio Regulations for the purposes of distress
and direction-finding and for maritime radio beacons.
(c) In the absence of interference the direction-finding apparatus shall
have a sensitivity sufficient to permit accurate bearings being taken on a
signal having a field strength as low as 50 microvolts per metre.
290
 permettant de produire un signal d'alarme radiotelegraphique de
tension egale au minimum indique sous (i). II faut egalement
prevoir le branchement d'un casque pour l'ecoute des signaux re<;us
par l'auto-alarme radlotelegraphique.
(viii) L'auto-alarme radiotelegraphique doit pouvoir supporter des
conditions de vibration, d'humidite, et des variations de temperature
correspondant aux conditions rigoureuses qui regnent a bard des
navires ii la mer, et doit continuer a fonctionner dans de telles
conditions.
(b) Avant d'approuver un nouveau type d'auto-alarme radiotelegraphique,
!'Administration interessee doit s'etre assuree, par des essais pratiques faits
dans des conditions de fonctionnement equivalentes a celles de la pratique,
que l'appareil est conforme aux prescriptions du paragraphe (a) de la prcsente
Regle.
(c) A bard des navires munis d'un auto-alarrne radiotelegraphlque, un
officier radioelectricien doit, lorsque de navire est a la mer, verifier l'efficacite
de l'appareil au mains une fois tontes Jes 24 heures et, si l'appareil ne
fonctionne pas convenablement, en aviser le capitaine ou l'officier de quart
sur la passerelle.
(d) Un officier radioelectricien doit periodiquement verifier le bon
fonctionnement du recepteur auto-alarme radiotelegraphique relie a son aerien
normal, en ecoutant des signaux sur l'appareil et en Jes comparant aux signaux
similaires re\'us a !'aide de !'installation principale sur la frequence radio-
telegraphique de detresse.
(e) Dans la mesure ou cela est possible en pratique, l'auto-alarme radio-
telegraphique, lorsqu'il est relie a un aerien, ne doit pas affecter !'exactitude
du radiogoniometre.
(f) Les auto-alarmes radiote!egraphiques qui ne satisfont pas aux exigences
du paragraphe (a) de la presente Regle doivent etre remplaces par des auto-
alarmes radiotelegraphiques conformes auxdites prescriptions dans un delai de
quatre ans a compter de la date d'entree en vlgueur de la presente Convention.

Regle 11

Radiogoniomi!tres
(a) Le radiogoniometre prescrit par la Regle 12 du Chapitre V doit etre
efficace et capable de recevoir des signaux avec le minimum de bruit interne et
de prendre des rell:vements a partir desquels le relevement et la direction
vrais peuvent etre determines.
(b) II doit pouvoir recevoir des signaux sur Jes frequences radiotele-
graphiques assignees par le Rl:glement des Radiocommunications aux besoins
de Ia detresse et de la radiogoniometrie, ainsi qu'aux radiophares maritimes.
(c) En !'absence de brouillage, le radiogoniometre doit avoir une sensibilite
suffisante pour permettre de prendre des relevements precis meme sur un
signal dont l'intensite de champ n'est que de 50 microvolts par metre.
291
5713 K 2
 (d) As far as is practicable, the direction-finding apparatus shall be so
located that as little interference as possible from mechanical or other noise
will be caused to the efficient determination of bearings.

(e) As far as is practicable, the direction-finding aerial system shall be

erected in such a manner that the efficient determination of bearings will
be hindered as little as possible by the close proximity of other aerials,
derricks, wire halyards or other large metal objects.

(j) An efficient two-way means of calling and voice communication shall

be provided between the direction-finder and the bridge.
(g) All direction-finders shall be calibrated to the satisfaction of the
Administration on first installation. The calibration shall be verified by
check bearings or by a further calibration whenever any changes are made
in the position of any aerials or of any structures on deck which might
affect appreciably the accuracy. of the direction-finder. The calibration
particulars shall be checked at yearly intervals, or as near thereto as possible.
A record shall be kept of the calibrations and of any checks made of their
accuracy.

Regulation 12

Radiotelegraph Installation for Fitting in Motor Lifeboats

(a) The radiotelegraph installation required by Regulation 14 of
Chapter III shall include a transmitter, a receiver and a source of energy. It
shall be so designed that it can be used in an emergency by an unskilled
person.
(b) The transmitter shall be capable of transmitting on the radiotelegraph
distress frequency using a class of emission assigned by the Radio Regula-
tions for that frequency. The transmitter shall also be capable of trans-
mitting on the frequency, and of using a class of emission, assigned by the
Radio Regulations for use by survival craft in the bands between
4,000 kc/sand 27,500 kc/s.
(c) The transmitter shall, if modulated em1ss10n is prescribed by the
Radio Regulations, have a depth of modulation of not less than 70 per cent.
and a note frequency between 450 and 1,350 cycles per second.
(d) In addition to a key for manual transmissions, the transmitter shall
be fitted with an automatic keying device for the transmission of the radio-
telegraph alarm and distress signals.
(e) On the radiotelegraph distress frequency the transmitter shall have
a minimum normal range (as specified in paragraph (g) of Regulation 9 of
!his Chapter) of 25 miles using the fixed aerial.•

• In the absence of a measurement of the field strength, it may be assumed that this range
will be obtained if the product of the height of the aerial above the water line and the aerial
current (R.M.S. value) is 10 metre-amperes.
292
 ..
(tf) Dans la mesure ou cela est possible en pratique, le radiogoniometre
doit etre place de fa9on telle que la determination correcte des relevements
soit aussi peu perturbee que possible par des bruits d'origine mecanique ou
autre.
(e) Dans la mesure ou cela est possible en pratique, le systeme d'aeriens du
radiogoniometre doit etre erige de telle sorte que la determination correcte
des relevements soil aussi peu genee que possible par la proximite d'autres
antennes, de mats de charge, de drisses metalliques OU de tOUS autres objets
metalliques etendus. .
(f) Un systeme bilateral ellicace d'appel et de communication a la voix
doit etre etabli entre le radiogoniometre et la passerelle.
(g) Taus !es radiogoniometres doivent etre etalonnes, !ors de leur instal-
lation, a la satisfaction de !'Administration. L'etalonnage doit etre verifie en
prenant des relevements de controle ou en elfectuant un nouvel etalonnage
chaque fois que des modifications pouvant affecter de maniere appreciable
!'exactitude du radiogoniometre sont apportees a la position de tout aericn
ou de toute structure sur le pant. Les elements caracteristiques de l'eta-
lonnage doiveot etre verifies a des intervalles d'une annee OU aussi rapproches
que possible d'une annee. II sera tenu un releve de ces etalonnages et de toutes
!es verifications de leur exactitude.

Regle 12

Installation radiotelegraphique des enzbarcations de sauvetage a 1noteur

(a) L'installation radiotelegraphique prescrite par Ia Regle 14 du
Chapitre III doit comprendre un emetteur, un recepteur et une source
d'energie. Elle doit etre con9ue de fa9on a pouvoir etre utilisee, en cas de
necessite, par une personne inexperiment6e.
(b) L'ellletteur doit etre capable d'emettre sur la frequence radiotele-
graphique de detresse en utilisant une classe d'emission assignee pour cette
frequence par le Reglement des Radiocommunications. II doit egalement
etre capable d'emettre sur la frequence et dans la classe d'emission assignees
par le Reglement des Radiocommunications pour !es engins de sauvetage dans
!es bandes de 4.000 a 27.500 kHz.
(c) Si !'emission modulee est prescrite par le Reglement des Radio-
communications. l'emetteur doit avoir un taux de modulation d'au mains 70
pour cent et une frequence de modulation comprise entre 450 et 1.350 Hz.
(tfJ En. plus d'un manipulateur pour la manipulation manuelle, l'emetteur
doit etre nrnni d'un dispositif de manipulation automatique des signaux
d'alarme et de detresse radiotelegraphiques.
(e) Sur Ja frequence radiotelegraphique de detresse, l'emetteur doit avoir
une portee normale (telle qu'elle est definie au paragraphe (g) de la Regle 9
du present Chapitre) d'au mains 25 milles en utilisant l'aerien fixe. •

• A dl:faut de la mesure de l'intensite du champ, on pent admettre que cette portee sera
atteinte si Je produit de la hauteur de l'aCrien au-dessus du niveau de la mer par l'intensit6
dans l'aCrien (valeur efficace) est de IO mCtres-am~res.
293
 (f) The receiver shall be capable of receiving the radiotelegraph distress
frequency and the classes of emission assigned by the Radio Regulations for
that frequency.
(g) The source of energy shall consist of an accumulator battery with
sufficient capacity to supply the transmitter for four hours continuously under
normal working conditions. If the battery is of a type that requires charging.
means shall be available for charging it from the ship's power supply. In
addition there shall be a means for charging it after the lifeboat has been
launched.
(h) When the power for the radiotelegraph installation and the search-
light required by Regulation 14 of Chapter III are drawn from the same
battery, it shall have sufficient capacity to provide for the additional load of
the searchlight.
(I) A fixed-type aerial shall be provided together with means for supporting
it at the maximum practicable height. In addition an aerial supported by a
kite or balloon shall be provided if practicable.

(J) At sea a radio officer shall at weekly intervals test the transmitter
using a suitable artificial aerial, and shall bring the battery up to full charge
if it is of a type which requires charging.

Regulation 13

Portable Radio Apparatus for Survival Craft

(a) The apparatus required by Regulation 13 of Chapter III shall include

a transmitter, a receiver, an aerial and a source of energy. It shall be so
designed that it can be used in an emergency by an unskilled person.

(b) The apparatus shall be readily portable, watertight, capable of floating

in sea water and capable of being dropped into the sea without damage.
New equipment shall be as light-weight and compact as practicable and shall
preferably be capable of use in both lifeboats and liferafts.

(c) The transmitter shall be capable of transmitting on the radiotelegraph

distress frequency using a class of emission assigned by the Radio Regulations
for that frequency, and, in the bands between 4,000 kc/s and 27,500 kc/s, of
transmitting on the radiotelegraph frequency, and of using a class of emission,
assigned by the Radio Regulations for survival craft. However, the Admini-
stration may permit the transmitter to be capable of transmitting on the
radiotelephone distress frequency, and of using the class of emission,
assigned by the Radio Regulations for that frequency, as an alternative or
in addition to transmission on the radiotelegraph frequency assigned by the
Radio Regulations for survival craft in the bands between 4,000 kc Is
and 27,500 kc/s.
294
 (f) Le recepteur doit etre capable de recevoir sur la frequence radiotele-
graphique de detresse et dans !es classes d'emission assignees pour cette
frequence par le Reglement des Radiocommunications.
(g) La source d'energie doit etre constituee par une batterie d'accumula-
teurs d'une capacite suffisante pour alimenter l'cmetteur pendant 4 heures
consecutives, dans des conditions normales d'exploitation. Si la batterie est
d'un modele a rechargement, on doit disposer de moyens permettant de la
charger sur le reseau electrique du navire. En outre, on doit disposer des
moyens necessaires pour la charger apres la mise a la mer de l'embarcation.
(h) Lorsque l'energie necessaire a !'installation radiotelegraphique et au
projecteur prescrit par la Regle 14 du Chapitre III est foumie par la meme
batterie. celle-ci doit avoir une capacite suffisante pour satisfaire a la charge
supplementaire occasionnee par le projecteur.
(i) Un aerien du type fixe ainsi que Jes supports necessaires pour son
maintien a la hauteur maximum pratiquement possible doivent se trouver
a bord. En outre, un aerien supporte par un cerf-volant ou un ballon doit,
si cela est possible en pratique, se trouver a bord.
(J) Lorsque le navire est a la mer. un officier radioclectricien doit, chaque
semaine, essayer I'emetteur en utilisant une antenne fictive appropriee et
amener la batterie a pleine charge si elle est d'un modele a rechargement.

Regle l3

Appareils radioelectriques portatifs pour les embarcations et radeaux

de sauvetage
(a) L'appareil prescrit par la Regle 13 du Chapitre III doit comprendre
un 6metteur, un recepteur, un a6rien et une source d'6nergie. II doit etre
conyu de fayon a pouvoir etre utilise en cas de necessite par une personne
inexp6riment6e.
(b) L'appareil doit etre facilement transportable, etanche et capable de
flotter sur l'eau de mer. II doit pouvoir egalement tomber a la mer sans etre
endommagC. Les appareils nouveaux doivent ftre de poids et de dimensions
aussi reduits que possible et doivent de preference pouvoir etre utilises "'
la fois dans des embarcations de sauvetage et sur des radeaux de sauvetage.
(c) L'emetteur doit etre capable d'emettre sur la frequence radiotelC-
graphique de detresse en utilisant une classe d'emission assignee pour cette
frequence par le Reglement des Radiocommunications. II doit egalement
etre capable d'cmettre sur la frcquence radiotelegraphique et dans une classe
d'emission assignees par le Reglement des Radiocommunications pour Jes
engins de sauvetage, dans Jes bandes de 4.000 a 27.500 kHz. Toutefois,
!'Administration peut autoriser l'entission sur la frequence radiotelephonique
de detresse et dans la classe d'emission assignee pour cette frequence par le
Reglement des Radiocommunications, soit en remplacement, soit en
adjonction de la frequence radiotelegraphique assignee par ce Reglement pour
les engins de sauvetage, dans les bandes de 4.000 a 27.500 kHz.
295
 (d) The transmitter shall, if modulated emission is prescribed by the Radio
Regulations, have a depth of modulation of not less than 70 per cent, and in
the case of radiotelegraph emission have a note frequency between 450 and
1,350 cycles per second.
(e) In addition to a key for manual transmissions, the transmitter shall
be fitted With an automatic keying device for the transmission of the radio-
telegraph alarm and distress signals. If the transmitter is capable of
transmitting on the radiotelephone distress frequency, it shall be fitted with
an automatic device, complying with the requirements of paragraph (e)
of Regulation 15 of this Chapter, for transmitting the radiotelephone alarm
signal.
(j) The receiver shall be capable of receiving the radiotelegraph distress
frequency and the classes of emission assigned by the Radio Regulations for
that frequency. If the transmitter is capable of transmitting on the radio-
telephone distress frequency the receiver shall also be capable of receiving
that frequency and the class of emission assigned by the Radio Regulations
for that frequency.

(8) The aerial shall be either self-supporting or capable of being supported

by the mast of a lifeboat at the maximum practicable height. In addition
it is desirable that an aerial supported by a kite or balloon shall be provided
if practicable.
(h) The transmitter shall supply an adequate radio frequency power• to
tbe aerial required by paragraph (a) of this Regulation and shall preferably
derive its supply from a hand generator. If operated from a battery, the
battery shall comply with conditions laid down by the Administration to
ensure that it is of a durable type and is of adequate capacity.

(i) At sea a radio officer or a radiotelephone operator, as appropriate,

shall at weekly intervals test the transmitter, using a suitable artificial aerial,
and shall bring the battery up to full charge if it is of a type which requires
charging.
(j) For tbe purpose of this Regulation, new equipment means equipment
supplied to a ship after the date of coming into force of the present
Convention.

Regula tion 14

Radiotelephone Stations
(a) The radiotelephone station shall be in the upper part of the ship and
so locatecl that it is sheltered to the greatest possible extent from noise which
might impair the correct reception of messages and signals.
(b) There shall be efficient communication between the radiotelephone
station and the bridge.
• It may be assumed that the purposes of this Regulation will be satisfied by the following
performance.
At least 10 watts input to the anode of the final stage or a radio-frequency output
of at least 2·0 watts (A2 emission) at 500 kc/s into an artificial aerial having an effective
resistance of 15 ohms and 100 x J0- 12 farads capacitance in series. The depth of
modulation shall be at least 70 per cent.
296
 (d) Si !'emission modulee est prescrite par le Reglement des Radio-
communications, l'emetteur doit avoir un taux de modulation d'au moins
70 pour cent et, dans le cas d'une emission radiotelegraphique, une frequence
de modulation comprise entre 450 et 1.350 Hz.
(e) En plus d'un manipulateur pour la manipulation manuelle, l'emetteur
doit etre muni d'un dispositif de manipulation automatique des signaux
d'alarme et de detresse radiotelegraphiques. Si l'emetteur permet l'emploi
de la frequence radiotelephonique de detresse, ii doit etre muni d'un dispositif
de transmission automatique du signal d'alarme radiotelephonique conforme
aux specifications du paragraphe (e) de la Regle 15 du present Chapitre.

(f) Le recepteur doit etre capable de recevoir sur la frequence radiotele-

graphique de detresse et dans Jes classes d'emission assignees pour cette
frequence par le Reglement des Radiocommunications. Si l'emetteur permet
l'emploi de la frequence radiotelephonique de detresse, le recepteur doit etre
egalement capable de recevoir sur cette meme frequence et dans la classe
d'emission assignee pour cette frequence par le Reglement des Radio-
communications.
(g) L'aerien doit etre soit auto-supporte, soit destine a etre supporte par
le mat d'une embarcation de sauvetage a la hauteur maximum possible en
pratique. Pe plus, ii est souhaitable de prevoir, si cela est possible en
pratique, un aerien supporte par un cerf-volant ou un ballon.
(h) L'emetteur doit foumir a l'aerien prescrit par le paragraphe (a) de la
presente Regle une puissance en haute frequence sul!isante• et doit, de
preference, etre alimente par un generateur actionne a la main. S'il est
aliment.: par une batterie, cette derniere doit etre conforme aux specifications
etablies par I' Administration pour s'assurer qu'elle est d'un modele durable et
d'une capacite suffisante.
(1) Lorsque le navire est a la mer, un officier radioelectricien ou un
operateur radiotelephoniste, selon le cas, doit, chaque semaine, essayer
l'cmetteur en utilisant une antenne fictive appropriee et amener la batterie
a pleine charge, si elle est d'un modele a rechargement.
U) Pour !'application de la presente Regle, !'expression "appareil
nouveau" d6signe un appareil fourni a un navire apres la date d'entr6e en
vigueur de la presente Convention.

Regle 14

Stations radioti!Iephoniques
(a) La station radiotelephonique doit etre situee dans la partie superieure
du navire et placee autant que possible a l'abri de tout bruit pouvant gener
la reception correcte des messages et signaux.
(b) II doit y avoir un moyen de communication efficace entre la station
radiotelephonique et la passerelle.
• On peut considerer comme satisfaites les conditions de la presente R~gle:
-si la puissance d'eotrCe sur I'anode de retage final est d'au moins 10 watts:
-si la puissance de sortie en haute frCquence est d'au moins 2 watts (emission A2)
sur Ia frCauence de 500 kHz, dans une antenne fictive, constituCe d'une resistance pure de
15 ohms en sCrie avec une capacitC de 100.10· 12 farad. Le taux de modulation doit
Ctre d'au moins 70 pour cent.
297
57t3
 (c) A reliable clock shall be securely mounted in such a position that the
entire dial can be easily observed from the radiotelephone operating position.

(d) A reliable emergency light shall be provided, independent of the

system which supplies the normal lighting of the radiotelephone installation,
and permanently arranged so as to be capable of providing adequate illumina-
tion of the operating controls of the radiotelephone installation, of the clock
required by paragraph (c) of this Regulation and of the card of instructions
required by paragraph (f).
(e) Where a source of energy consists of a battery or batteries, the radio-
telephone station shall be provided with a means of assessing the charge
condition.
(f) A card of instructions giving a clear summary of the radiotelephone
distress procedure shall be displayed in full view of the radiotelephone
operating position.

Regulation 15
Radiotelephone Installations
(a) The radiotelephone installation shall include a transmitter, a receiver
and a source of energy.
(b) The transmitter shall be capable of transmitting on the radiotelephone
distress frequency and on at least one other frequency in the bands between
J,605 kc/s and 2,850 kc/s. using the class of emission assigned by the Radio
Regulations for these frequencies. In normal operation the transmitter shall
have a depth of modulation of at least 70 per cent. at peak intensity.
(c) (i) In the case of cargo ships of 500 tons gross tonnage and upwards
but less than 1,600 tons gross tonnage the transmitter shall have a minimum
normal range of 150 miles, i.e., it shall be capable of transmitting clearly
perceptible signals from ship to ship by day and under normal conditions
and circumstances over this range• (Clearly perceptible signals will normally
be received if the R.M.S. value of the field strength produced at the receiver
by the unmodulated carrier is at least 25 microvolts per metre):

(ii) In the case of cargo ships of 300 tons gross tonnage and upwards
but less than 500 tons gross tonnage-
for existing installations the transmitter shall have a minimum normal
range of at least 75 miles:
for new installations the transmitter shall produce a power in the aerial
of at least 15 watts (unmodulated carrier).
(d) The transmitter shall be fitted with a device for generating the radio-
telephone alarm signal by automatic means. The device shall be capable of
being taken out of operation at any time in order to permit the immediate
transmission of a distress message. The Administration may delay the

• In the absence of field strength measurements, it may be assumed that this range will be
obtained by a power in the aerial of 15 watts (unmodulated carrier) with an aerial efficiency
of 27 per cent.
298
 (c) Une pendule de fonctionnement sur doit etre solidement fixee dans
une position telle que le cadran entier puisse etre facilement observe depuis
la position de travail radiotelephonique.
(d) II doit etre prevu un eclairage de secours d'un fonctionnement sur,
independant du reseau d'eclairage normal de !'installation radiotelephonique,
installe en permanence de ra,on a fournir un eclairage satisfaisant des
commandes de !'installation radiotelephonique, de la pendule prevue au
paragraphe (c) de la presente Regle et du tableau d'instructions prescrit au
paragraphe (f).
(e) Lorsque la source d'energie consiste en une ou plusieurs batteries, la
station radiotelephonique doit etre pourvue d'un moyen permettant d'en
evaluer l'etat de la charge.
(j) Un tableau d'instructions resumant clairenient la procedure radio-
telephonique de detresse doit etre place de maniere a etre entierement visible
depuis la position de travail radiote!Cphonique.

Regle 15

Installations radiott!Iephoniques
(a) L'installation radiotelephonique doit comprendre un emetteur, un
rCcepteur et une source d'6nergie.
(b) L'emetteur doit permettre l'emploi de la frequence radiotel6phonique
de detresse et d'une autre frequence au moins dans Jes bandes de 1.605 a
2.850 kHz, en utilisant la classe d'emission assignee pour ces frequences par
le Reglement des Radiocommunications. En exploitation normale, l'emetteur
doit avoir un tam< de modulation d'au moins 70 pour cent en crete.
(c) (i) A bord des navires de charge d'une jauge brute egale OU superieure
a 500 tonneaux. mais inferieure a 1.600 tonneaux, l'emetteur doit avoir une
portee normale d'au moins 150 milles. c'est-a-dire pouvoir emettre a cette
distance des signaux clairement perceptibles de navire a navire, de jour, dans
des conditions et des circonstances norma!es• (Des signaux clairement
perceptibles seront normalement re9us si la valeur efficace de l'intensite de
champ produite au recepteur par l'onde porteuse non modulee est au moins
de 25 microvolts par metre):
(ii) A bord des navires de charge d'une jauge brute egale OU superieure
a 300 tonneaux. mais inferieure a 500 tonneaux,
-dans Jes installations existantes, l'emetteur doit avoir une portee normale
d'au mains 75 milles;
-dans Jes installations nouvelles, l'emetteur doit fournir a l'aerien une
puissance d'au moins 15 watts (onde porteuse non modulee).
(d) L'emetteur doit etre muni d'un dispositif destine a produire auto·
matiquement le signal d'alarme radiotelephonique. Ce dispositif doit pouvoir
etre debranchtl a tout moment pour permettre la transmission immediate d'un
message de detresse. L'Administration peut, dans le cas des installations

•A dCfaut de mesures d'intensite de champ, on peut admettre que cette portee sera obtenue
avec one puissance de 15 watts dans l'aCrien (onde porteuse non modulf:e) avec un rendement
de l'aCrien de 27 pour cent.
299
5713
"' 2
application of the requirement for the device in the case of existing instal-
lations for a period not exceeding three years from the date of coming into
force of the present Convention.
(e) The device required by paragraph (d) of this Regulation shall comply
with the following requirements:-
(i) The tolerance of the frequency of each tone shall be ± I · 5 per cent.;

(ii) The tolerance on the duration of each tone shall be ± 50 milliseconds;

(iii) The interval between successive tones shall not exceed 50 milli-
seconds;
(iv) The ratio of the amplitude of the stronger tone to that of the weaker
shall be within the range I to I · 2.
(j) The receiver required by paragraph (a) of this Regulation shall be
capable of receiving the radiotelephone distress frequency and at least one
other frequency available for maritime radiotelephone stations in the bands
between 1,605 kc/s and 2,850 kc/s, using the class of emission assigned by
the Radio Regulations for these frequencies. In addition the receiver shall
permit the reception of such other frequencies, using the class of emission
assigned by the Radio Regulations, as are used for the transmission by
radiotelephony of meteorological messages and such other communications
relating to the safety of navigation as may be considered necessary by the
Administration. The receiver shall have sufficient sensitivity to produce
signals by means of a loudspeaker when the receiver input is as low as
50 microvolts.

(g) The receiver used for maintaining watch on the radiotelephone

distress frequency shall be preset to this frequency, or so arranged that setting
to the frequency may be carried out in a rapid and precise manner and that,
when set to this frequency, the receiver shall not easily be detuned acci-
dentally. The Administration may delay the application of the requirements
of this paragraph in the case of existing installations for a period not exceed-
ing three years from the date of coming into force of the present Convention.

(It) To permit rapid change-over from transmission to reception when

manual switching is used, the control for the switching device shall, where
practicable, be located on the microphone or the telephone handset.

(i) While the ship is at sea, there shall be available at all times a main
source of energy sufficient to operate the installation over the normal range
required by paragraph (c) of this Regulation. If batteries are provided they
shall under all circumstances have sufficient capacity to operate the transmitter
and receiver for at least six hours continuously under normal working
conditions.• In installations in cargo ships of 500 tons gross tonnage and
• For the purpose of determining the electrical load to be supplied by batteries required to
have six hours reserve capacity, the following formula is recommended as a guide:

l of the current consumption necessary for speech transmission

+ current consumption of receiver
+ current consumption of all additiona11oads to which the batteries may supply energy
in time of distress or emergency.
300
existantes, differer !'application de la prescnpt10n exigeant ce dispositif
pendant une pcriode ne depassant pas trois ans a compter de la date d'entree
en vigueur de la presente Convention.
(e) Le dispositif prescrit par le paragraphe (d) de la presente Regle doit
remplir Jes conditions suivantes :
(i) la tolerance sur la frequence de chacun des signaux elementaires doit
etre egale a ± 1,5 pour cent;
(ii) la tolerance sur la duree de chacun des signaux e]ementaires doit
etre egale a ± 50 millisecondes;
(iii) l'intervalle entre deux signaux elementaires successifs ne doit pas
depasser 50 millisecondes;
(iv) le rapport entre !'amplitude du signal elementaire le plus fort et celle
de l'autre signal doit etre compris entre I et 1,2.
(j) Le recepteur prescrit au paragraphe (a) de la presente Regle doit per-
mettre la reception sur la frequence radiotelephonique de detresse et sur au
moins une autre frequence disponible pour Jes stations radiorelephoniques
maritimes dans la bande de 1.605 a 2.850 kHz, en utilisant la classe d'emission
assignee pour ces frequences par le Reglement des Radiocommunications. En
outre, le recepteur doit permettre la reception sur toutes autres frequences
et dans Jes classes d'emission assignees par le Reglement des Radio-
communications utilisees pour la transmission en radiotelephonie de messages
meteorologiques et de toutes autres communications relatives a la securite de
Ja navigation, que I' Administration peut es timer necessaires. Le recepteur
doit avoir une sensibilite suf!isante pour donner des signaux dans un haut-
parleur, meme lorsque la tension a l'entree du recepteur n'est que de 50
microvolts.
(g) Le recepteur utilise pour assurer la veille sur la frequence radiotele-
phonique de detresse doit etre prereg]e Sur cette frequence OU con9u de telle
maniere que le reglage sur cette frequence puisse se faire d'une fa9on rapide
et sure, et qu'une fois le recepteur ainsi regle, on ne puisse facilement le
desaccorder par inadvertance. L' Administration peut, dans le cas des instal-
lations existantes, differer !'application des prescriptions du present paragraphe
pendant une periode ne depassant pas trois ans a compter de la date d'entree
en vigueur de la presente Convention.
(h) Pour permettre un passage rapide de !'emission a la reception, dans
le cas d'une commutation manuelle, la commande du dispositif de commutation
doit etre placee, autant que cela est pratiquement possible, sur le microphone
ou le combine telephonique.
(1) Pendant que le navire est a la mer, une source d'energie principale
suffisante pour faire fonctionner !'installation a la portee normale prescrite
par le paragraphe (c) de la presente Regle doit etre disponible a tout instant.
Les batteries. s'il en existe, doivent en toutes circonstances avoir une capacite
suffisante pour faire fonctionner l'emetteur et le recepteur pendant au mains
six heures cons6cutives dans des conditions normaies d'exploitation.* Dans Jes
•En vue de determiner Ja QuantitC d'Clectridte que doivent fournir Jes batteries qui sont
tenues d'avoir une reserve de capacitC de 6 heures, la formule suivante est recommandf,e a
titre indicatif:
i de la consommation de courant nCcessaire pour une Cmission par!Ce
+la consommation de courant du rOCepteur
+la consommation de courant de toutes Jes charges additioonelles que les batteries
peuvent Ctre appeiees a alimenter en cas de dCtresse ou d'urgence.
301
upwards but less than 1,600 tons gross tonnage made on or after 19 November
1952, a reserve source of energy shall be provided in the upper part of the
ship unless the main source of energy is so situated.

(J) The reserve source of energy, if provided, may be used only to supply

(i) the radiotelephone installation;

(ii) the emergency light required by paragraph (d) of Regulation 14 of
this Chapter; and
(iii) the device required by paragraph (<[) of this Regulation, for generating
the radiotelephone alarm signal.
(k) Notwithstanding the provisions of paragraph (J) of this Regulation, the
Administration may authorise the use of the reserve source of energy, if
provided, for a direction-finder, if fitted, and for a number of low-power
emergency circuits which are wholly confined to the upper part of the ship,
such as emergency lighting on the boat deck, on condition that the additional
loads can be readily disconnected, and that the source of energy is of sufficient
capacity to carry them.

([) While at sea, any battery provided shall be kept charged so as to meet
the requirements of paragraph (i) of this Regulation.

(m) An aerial shall be provided and installed and, if suspended between

supports liable to whipping, shall in the case of ships of 500 tons gross
tonnage and upwards but less than 1,600 tons gross tonnage be protected
against breakage. In addition, there shall be a spare aerial completely
assembled for immediate replacement or, where this is not practicable,
sufficient aerial wire and insulators to enable a spare aerial to be erected.
The necessary tools to erect an aerial shall also be provided.

PART D.-RADIO LOGS

Regnlation 16

Radio Logs
(a) The radio log (diary of the radio service) required by the Radio
Regulations for a ship which is fitted with a radiotelegraph station in
accordance with Regulation 3 or Regulation 4 of this Chapter shall be kept
in the radiotelegraph operating room during the voyage. Every radio officer
shall enter in the log his name, the times at which he goes on and off watch,
and all incidents connected with the radio service which occur during his
watch which may appear to be of importance to safety of life at sea. In
addition, there shall be entered in the log: -

(i) the entries required by the Radio Regulations;

302
installations montees depuis le 19 novembre 1952 inclus, a bord des navires de
charge d'une jauge brute ega(e OU SUperieure a 500 tonneaux, mais inferieure
a 1.600 tonneaux, on doit prevoir une source d'energic de reserve dans la
partie superieure du navire, a moins que la source principale d'energie n'y
soit deja situee.
(j) La source d'energie de reserve, si elle existe, ne peut servir a alimenter
que:
(i) !'installation radiotelephonique;
(ii) l'eclairage de secours prescrit au paragraphe (d) de la Regle l 4 du
present Chapitre;
(iii) le dispositif prescrit au paragraphe (d) de la presente Regle, pour la
production du signal d'alarme radiotelephonique.
(k) Nonobstant !es dispositions du paragraphe (j) de la presente Regle,
l' Administration peut autoriser !'usage de la source d'energie de reserve, si
elle est prevue, pour le radiogoniometre, s'il existe, et pour quelques circuits
de secours a faible puissance entierement limites a la partie superieure du
navire, tels qu'un eclairage de secours sur le pont des embarcations, a
condition que ces charges additionnelles puissent etre rapidement debrancbees
et que la source d'energie soit d'une capacite suf!isante pour satisfaire a
celles-ci.
(l) Pendant que le navire est a la mer, !es batteries, si elles existent, doivent
ctre maintenues chargees pour repondre aux prescriptions du paragraphe (i)
de la presente Regle.
(m) Un aerien doit etre installe. A bord des navires de charge d'une jauge
brute egale OU SUperieure a 500 tonneaux mais inferieure a J.600 tonneaux,
si cet aerien est suspendu entre des supports sujets a des vibrations, ii doit
etre protege contre une rupture eventuelle. En outre, on doit prevoir un
aerien de rechange completement assemble, en vue d'un remplacement
immediat, ou, lorsque cela n'est pas possible en pratique, une quantile
suffisante de cable d'antenne et d'isolateurs pour permettre la mise en place
d'un aerien de rechange. On doit egalement prevoir l'outillage necessaire au
montage d'un aerien.

PARTIE D.-REGISTRES DE BORD RADIOELECTRIQUES

Regle 16
Registres de bard radioe/ectriques
(a) Le Registre de bord radioelectrique (journal du service radioelectrique)
prescrit par le Reglement des Radiocommunications pour Jes navires equipes
en radiote!egraphie, en application des Regles 3 et 4 du present Chapitre,
doit etre conserve dans la cabine de radiotelegraphie pendant le voyage.
Chaque officier radioelectricien doit porter sur le Registre de bard son nom,
les heures oll ii commence et termine son quart, ainsi que taus les evenements
interessant le service radioelectrique, survenus pendant son quart, qui semblent
avoir de !'importance pour la securite de la vie humaine en mer. En outre,
!es indications suivantes doivent figurer sur le Registre de bard :
(i) !es inscriptions prescrites par le Reglement des Radiocommunications;
303
 (ii) details of the maintenance, including a record of the charging, of the
batteries, in such form as may be prescribed by the Administration;
(iii) a daily statement that the requirement of paragraph (p) of Regulation 9
of this Cha pter has been fulfilled;

(iv) details of the tests of the reserve transmitter and reserve source of
energy made under paragraph (s) of Regulation 9 of this Chapter;

(v) in ships fitted with a radiotelegraph auto alarm details of tests made
under paragraph (c) of Regulation IO of this Chapter;

(vi) details of the maintenance of the batteries, including a record of the

charging (if applicable) required by paragraph (]) of Regulation 12
of this Chapter, and details of the tests required by that paragraph
in respect of the transmitters fitted in motor lifeboats;

(vii) details of the maintenance of the batteries, including a record of the

charging (if applicable) required by paragraph (I) of Regulation 13
of this Chapter, and details of the tests required by that paragraph
in respect of portable radio apparatus for survival craft.

(b) The radio log (diary of the radio service) required by the Radio
Regulations for a ship which is fitted with a radiotelephone station in
accordance with Regulation 4 of this Chapter shall be kept at the place
where listening watch is maintained. Every qualified operator, and every
master, officer or crew member carrying out a listening watch in accordance
with Regulation 7 of this Chapter, shall enter in the log, with his name, the
details of all incidents connected with the radio service which occur during
his watch which may appear to be of importance to safety of life at sea. In
addition, there shall be entered in the log:-

(i) the details required by the Radio Regulations;

(ii) the time at which listening watch begins when the ship leaves port,
and the time at which it ends when the ship reaches port;

(iii) the time at which listening watch is for any reason discontinued,
together with the reason, and the time at which listening watch is
resumed;
(iv) details of the maintenance of the batteries (if provided), including a
record of the charging required by paragraph (I) of Regulation 15
of this Chapter;
(v) details of the maintenance of the batteries, including a record of the
charging (if applicable) required by paragraph (i) of Regulation 13
of this Chapter, and details of the tests required by that paragraph
in respect of portable radio apparatus for survival craft.

(c) ·Radio logs shall be available for inspection by the officers authorised
by the Administration to make such inspection.

304
 (ii) une mention detaillee des operations d'entretien des batteries, y
compris leur charge, dans la forme prescrite par I' Administration;
(iii) un rapport journalier mentionnant que !es prescriptions du
paragraphe (p) de la Regle 9 du present Chapitre ont ete
observees;
(iv) Jes details des essais de l'emetteur de reserve et de la source d'energie
de reserve, effectues conformement au paragraphe (s) de la Regle 9
du present Chapitre;
(v) sur !es navires munis d'un auto-alarme radiotelegraphique, !es details
des essais elfectues conformement au paragraphe (c) de la Regle IO
du present Chapitre;
(vi) une mention detaillee des operations d'entretien des batteries, y
compris leur charge (s'il y a lieu), prescrites au paragraphe (j) de
la Regle 12 du present Chapitre, et une mention detaillee des essais
prescrits a ce paragraphe en ce qui concerne !es emetteurs installes
dans !es embarcations de sauvetage a moteur;
(vii) une mention detaillee des operations d'entretien des batteries, y
compris leur charge (s'il y a lieu), prescrites au paragraphe (i) de Ia
Regle 13 du present Chapitre et une mention detaillee des essais
prescrits a ce paragraphe en ce qui concerne !es emetteurs portatifs
des embarcations et radeaux de sauvetage.
(b) Le Registre de bord radioelectrique (journal du service radioelectrique)
prescrit par le Reglement des Radiocommunications pour !es navires equipes
en ritdiotelephonie, en application de la Regle 4 du present Chapitre, doit etre
conserve au paste oil se fait la veille a l'ecoute. Tout operateur qualifie et
tout capitaine, officier ou membre de !'equipage assurant une veille a l'ecoute
conformement a la Regle 7 du present Chapitre, doit inscrire au Registre de
bord. avec son nom, tous evenements interessant le service radioelectrique
survenus pendant son quart, qui semblent avoir de !'importance pour la
secudte de la vie humaine en mer. En outre, !es indications suivantes doivent
figurer au Registre de bord:
(i) Jes inscriptions prescrites par le Reglement des Radiocommuni-
cations;
(ii) l'heure a laquelle la veille a l'ecoute commence lorsque le navire
quitte le port. et l'heure a laquelle cette veille se !ermine quand
le navire arrive au port:
(iii) l'heure a Iaquelle la veille a l'ecoute est interrompue pour une raison
quelconque, ainsi que le motif de !'interruption, et l'heure a laquelle
elle est reprise;
(iv) une mention detaillce des operations d'entretien des batteries (s'il en
existe), y compris leur charge, prescrites par le paragraphe (/) de la
Regle 15 du present Chapitre;
(v) une mention detaillee des operations d'entretien des batteries, y
compris leur charge (s'il y a lieu), prescrites par le paragraphe (I)
de la Regle 13 du present Chapitre, et une mention detaillee des
essais prescrits a ce paragraphe, en ce qui concerne !es emetteurs
portatifs des embarcations et radeaux de sauvetage.
(c) Les Registres de bord radioelectriques doivent etre tenus, pour
inspection, a Ia disposition des personnes habilitees a cet effet par
!'Administration.
305
 CHAPTER V.-SAFETY OF NAVIGATION
Regulation 1
Application
This Chapter, unless otherwise expressly provided in this Chapter, applies
to all ships on all voyages, except ships of war and ships solely navigating
the Great Lakes of North America and their connecting and tributary waters
as far east as the lower exit of the St. Lambert Lock at Montreal in the
Province of Quebec, Canada.

Regulation 2
Danger Messages
(a) The master of every ship which meets with dangerous ice, a dangerous
derelict, or any other direct danger to navigation; or a tropical storm, or
encounters sub-freezing air temperatures associated with gale force winds
causing severe ice accretion on superstructures, or winds of force 10 or
above on the Beaufort scale for which no storm warning has been received, is
bound to communicate the information by all the means at his disposal to
ships in the vicinity, and also to the competent authorities at the first point
on the coast with which he can communicate. The form in which the
information is sent is not obligatory. It may be transmitted either in plain
language (preferably English) or by means of the International Code of
Signals. It should be broadcast to all ships in the vicinity and sent to the
first point on the coast to which communication can be made, with a request
that it be transmitted to the appropriate authorities.

(b) Each Contracting Government will take all steps necessary to ensure
that when intelligence of any of the dangers specified in paragraph (a) is
received, it will be promptly brought to the knowledge of those concerned
and communicated to other interested Governments.
(c) The transmission of messages respecting the dangers specified is free
of cost to the ships concerned.

(d) All radio messages issued under paragraph (a) of this Regulation shall
be preceded by the Safety Signal, using the procedure as prescribed by the
Radio Regulations as defined in Regulation 2 of Chapter IV.

Regulation 3
Information required in Danger Messages
The following information is required in danger messages: -

(a) Ice, Derelicts and other Direct Dangers to Navigation.

(i) The kind of ice, derelict or danger observed;
(ii) the position of the ice, derelict or danger when last observed;

306
 CHAPITRE V.-SECURITE DE LA NAVIGATION
Regle I
Application
Le present Chapitre s'applique. sauf dispositions expresses contraires qui
y figureraient, a tous !es navires pour tous !es voyages, excepte !es navires de
guerre et !es navires naviguant exclusivement sur !es grands lacs de l'Amerique
du Nord et sur !es eaux qui !es relient entre eux ou en sont tributaires, limitees
a !'est par la porte aval de l'ecluse Saint-Lambert a Montreal, dans la province
de Quebec (Canada).

Regle 2
Messages de dangers
(a) Le capitaine de tout navire se trouvant en presence de glaces ou d'une
epave dangereuse OU de tout autre danger immediat pour la navigation, OU
d'une tempete tropicale, ou rencontrant des temperatures de !'air inferieures au
point de congelation, associees a des vents de force tempete, provoquant de
graves accumulations de glace sur !es superstructures, ou rencontrant des vents
de force egale OU superieure a IO (Echelle Beaufort) pour lesquels aucun
message de tempete n'a etc re9u, est tenu d'en informer par tous !es moyens
dont ii dispose !es navires dans le voisinage, ainsi que !es autorites competentes
par l'intermediaire du premier point de la cote avec lequel ii peut
comrnuniquer. Aucune forme speciale de transmission n'est imposee.
L'information peut etre transmise soil en langage clair (de preference en
anglais), soil au moyen du Code international de signaux. Elle devrait etre
dilfusee a tous !es navires dans le voisinage et envoyee au premier point de la
cote avec lequel la communication peut se faire en le priant de le transmettre a
l'autorite competente.
(b) Cbaque Gouvernement contractant prendra !es mesures necessaires
pour que toute information re9ue concernant un danger prevu au paragraphe
precedent soil promptement portee a la connaissance des interesses et
comnmniquee aux autres Gouvernements auxquels elle peut etre utile.
(c) La transmission des messages concernant ces dangers est gratuite pour
!es navires interesses.
(d) Tous !es messages transmis par voie radioelectrique en vertu du
paragraphe (a) de la presente Regle seront precedes du signal de securite en
utilisant la procedure prescrite par le Reglement des Radiocommunications tel
qu'il est defini dans la Regle 2 du Chapitre IV de la presente Convention.

Regle 3
Information requise dans Jes messages de dangers
Les renseignements suivants doivent etre fournis dans !es messages de
dangers:
(a) Glaces, epaves et autres dangers immediats pour la navigation.
(i) la nature de la glace, de l'epave ou du danger observes;
(ii) la position de la glace, de l'epave ou du danger lors de la
derniere observation:
307
 (iii) the time and date (Greenwich Mean Time) when danger last observed.

(b) Tropical Storms (Hurricanes in the West Indies, Typhoons in the

China Sea, Cyclones in Indian waters, and storms of a similar nature in other
regions).
(i) A statement that _a tropical storm has been encountered. This
obligation should be interpreted in a broad spirit, and
information transmitted whenever the master has good reason to
believe that a tropical storm is developing or exists in his
neighbourhood.
(ii) Time, date (Greenwich Mean Time) and position of ship when the
observation was taken.
(iii) As much of the following information as is practicable should be
included in the message : -
-barometric pressure, preferably corrected (stating millibars,
inches, or millimetres, and whether corrected or uncorrected);

-barometric tendency (the change in barometric pressure during

the past three hours);
-true wind direction;
-wind force (Beaufort scale);
-state of the sea (smooth, moderate, rough, high);
-swell (slight, moderate, heavy) and the true direction from which
it comes. Period or length of swell (short, average, long)
would also be of value;

-true course and speed of ship.

(c) Subsequent Observations. When a master has reported a tropical or
other dangerous storm, it is desirable, but not obligatory, that further
observations be made and transmitted hourly, if practicable, but in any
case at intervals of not more than three hours, so long as the ship remains
under the influence of the storm.
(d) Winds of force 10 or above on the Beaufort scale for which no storm
warning has been received.
This is intended to deal with storms other than the tropical storms
referred to in paragraph (b); when such a storm is encountered, the message
should contain similar information to that listed under paragraph (b) but
excluding the details concerning sea and swell.
(e) Sub-freezing air temperatures associated with gale force winds causing
severe ice accretion on superstructures.

(i) Time and Date (Greenwich Mean Time).

(ii) Air temperature.
(iii) Sea temperature (if practicable).
(iv) Wind force and direction.
308
 (iii) Ia date et l'heure (heure moyenne de Greenwich) de la derniere
observation.
(b) Tempetes tropicales-{Ouragans aux Antilles, typhons dans Jes mers
de Chine, cyclones dans l'Ocean Indien et tempetes de memo nature dans Jes
autres regions).
(i) un message signalant qu'une tempete tropicale a ete rencontree. Cette
obligation devrait etre comprise dans un esprit large, N
l'information devrait etre transmise toutes !es fois que le capitaine
a lieu·de croire qu'une tempete tropicale est en cours de formation
OU sevit dans son voisinage;

(ii) Ia date, l'heure (heure moyenne de Greenwich) et Ia position du

navirc au moment oil !'observation a ete faite;
(iii) le message devrait comporter le plus de renseignements possibles
parmi !es suivants:
-Ia pression baromctrique de preference corrigee (en indiquant si
elle est evaluee en millibars, en pouces anglais ou en
millimetres, et si la lecture a et6 corrigee ou non);
-la tendance barometrique (le changement survenu dans la
pression barometrique pendant !es trois dernieres heures);
-la direction vraie du vent;
-la force du vent (echelle Beaufort);
-l'etat de la mer (calme, moderee, forte, demont6e);
-la houle (faible, moderee, forte) et la direction vraie d'ou
elle vient. Une indication de la periode on de Ia longueur de
Ia houle (courte, moyenne, Iongue) serait egalement
precieuse;
-Ia route vraie et la vitesse du navire.
(c) Observations ulterieures. Lorsqu'un capitaine a signale une tempete
tropicale ou toute autre tempete dangereuse, ii est souhaitable mais non
obligatoire d'effectuer des observations ulterieures et de !es transmettre toutes
!es heures si possible, mais en tous cas a des intervalles n'excedant pas trois
heures, aussi longtemps que le navire reste sous !'influence de la tempete.
(d) Vents de force egale OU superieure a 10 (echelle Beaufort) et pour
lesquels aucun avertissement de tempete n'a ete re9u.
Ce paragraphe vise !es tempetes autres que tropicales traitees a l'alinea (b);
lorsqu'une tempete de ce genre est rencontree, le message envoye doit contenir
des renseignements semblables a ceux qui sont enumeres a l'alinea (b), a
!'exception des informations relatives a l'etat de la mer et a la houle.
(e) Temperatures de !'air inferieures au point de congelation associees a
des coups de vents violents et provoquant une grave accumulation de glace
sur les superstructures.
(i) date et heure GMT;
(ii) temperature de !'air;
(iii) temperature de la mer (si cette mesure est possible);
(iv) force et direction du vent.
309
 Examples
Ice
TTT Ice. Large berg sighted in 4605 N., 4410 W., at 0800 GMT. May 15.
Derelicts
TTT Derelict. Observed derelict almost submerged in 4006 N., 1243 W., at
1630 GMT. April 21.
Danger to Navigation
TTT Navigation. Alpha lightship not on station. 1800 GMT. January 3.

Tropical Storm
TTT Storm. 0030 GMT. August 18. 2204 N., 11354 E. Barometer corrected
994 millibars, tendency down 6 millibars. Wind NW., force 9, heavy squalls.
Heavy easterly swell. Course 067, 5 knots.
TTT Storm. Appearances indicate approach of hurricane. 1300 GMT.
September 14. 2200 N., 7236 W. !Barometer corrected 29.64 inches, tendency
down .015 inches. Wind NE., force 8, frequent rain squalls. Course 035,
9 knots.
TTT Storm. Conditions indicate intense cyclone has formed. 0200 GMT.
May 4. 1620 N., 9203 E. Barometer uncorrected 753 millimetres, tendency
down 5 millimetres. Wind S. by W., force 5. Course 300, 8 knots.

TTT Storm. Typhoon to southeast. 0300 GMT. June 12. 1812 N.,
12605 E. Barometer falling rapidly. Wind increasing from N.
TTT Storm. Wind force 11, no storm warning received. 0300 GMT.
May 4. 4830 N., 30 W. Barometer corrected 983 millibars, tendency down
4 millibars. Wind SW., force 11 veering. Course 260, 6 knots.
Icing
TTT experiencing severe icing. 1400 GMT. March 2. 69 N., 10 W. Air
temperature 18. Sea temperature 29. Wind NE., force 8.

Regulation 4

Meteorological Services
(a) The Contracting Governments undertake to encourage the collection
of meteorological data by ships at sea and to arrange for their examination,
dissemination and exchange in the manner most suitable for the purpose of
aiding navigation. Administrations shall encourage the use of instruments
of a high degree of accuracy, and shall facilitate the checking of such
instruments upon request.
(b) In particular, the Contracting Governments undertake to co-operate in
carrying out, as far as practicable, the following meteorological
arrangements: -
(i) To warn ships of gales, storms and tropical storms, both by the issue
of radio messages and by the display of appropriate signals at
coastal points.
(ii) To issue daily, by radio, weather bulletins suitable for shipping,
containing data of existing weather, waves and ice, forecasts and,
310
 Exe mp/es
Glace
TIT Glace. Grand iceberg ap<r\OU a 4605N., 4410W., a 0800 GMT. 15 mai.
EpaYe
TIT Epave. Epave observee presque submergee a 4006N., 1243W., a
1630 GMT. 21 avril.
Dangers pour la navigation
TTT Navigation. Bateau phare Alpha pas a son poste. 1800 GMT.
3 janvier.
Tempete tropicale
TTT Tempete. 0030 GMT. 18 aoiit. 2204N .. !1354E. Barometre corrige
994 millibars. tendance a la baisse 6 millibars. Vent NW, force 9. forts
grains. Forte houle de !'Est, Route 067, 5 n!l!uds.
TTT Tempete. Les apparences indiquent l'approche d'un ouragan. 1300
GMT. 14 septembre. 2200N., 7236W. Barometre corrige 29,64 pouces,
tendance a la baisse 0,015 pouces. Vent NE, force 8, grains de pluie frequents.
Route 035, 9 nreuds.
TIT Tempete. Les conditions indiquent la formation d'un cyclone intense.
0200 GMT. 4 mai. 1620N., 9203E. Barometre non corrige 753 millimetres,
tendance a la baisse 5 millimetres. Vent S., quart SW., force 5. Route 300,
8 nreuds.
ITT Tempete. Typhon dans le SE. 0300 GMT. 12 juin. 1812N., 12605E.
Le barometre baisse rapidement. Le vent augmente du Nord.
TIT Tempete. Vent de force II, pas d'avertissement de tempete re9u.
0300 GMT. 4 mai. 4830N., 30W. Barometre corrige 983 mb., tendance a
la baisse 4 mb., vent SW., force ll variable, route 260, 6 nreuds.
Givrage
ITT formation inquietante de givre. 1400 GMT. 2 mars. 69N., !OW.
Temperatllre de l'air 18. Temperature de la mer 29. Vent NE., force 8.

Regte 4

Services 111e1earologiques
(a) Les Gouvernements contractants s'engagent a encourager !es navires
a la mer [I recueillir les renseignements d'ordre meteorologique, a \es faire
examiner, propager et a se !es communiquer de la maniere la plus ef!icace
dans le but de venir en aide a la navigation. Les Administrations doivent
encourager l'emploi d'instruments presentant un haut degre d'exactitude et
faciliter !'inspection de ces instruments, lorsqu'elle sera requise.
(b) En particulier, !es Gouvernements contractants s'engagent a collaborer
a !'application, dans la plus grande mesure possible, des dispositions
meteorologiques suivantes:
(i) Avertir !es navires des coups de vent, tempetes et tempetes tropicales,
tant par la transmission de messages par voie radioelectrique que
par !'usage de signaux appropries sur des points de la cote.
(ii) Transmettre journellement, par voie radioelectrique, des bulletins
meteorologiques a \'usage de la navigation et donnant des
311
 when practicable, sufficient additional information to enable simole
weather charts to be prepared at sea and also to encourage the
transmission of suitable facsimile weather charts.

(iii) To prepare and issue such publications as may be necessary for the
efficient conduct of meteorological work at sea and to arrange, if
practicable, for the publication and making available of daily
weather charts for the information of departing ships.

(iv) To arrange for selected ships to be equipped with tested instruments

(such as a barometer, a barograph, a psychrometer, and suitable
apparatus for measuring sea temperature) for use in this service,
and to take meteorological observations at main standard times
for surface synoptic observations (at least four times daily, whenever
circumstances permit) and to encourage other ships to take obser-
vations in a modified form, particularly when in areas where
shipping is sparse; these ships to transmit their observations by
radio for the benefit of the various official meteorological services,
repeating the information for the benefit of ships in the vicinity.
When in the vicinity of a tropical storm, or of a suspected tropical
storm, ships should be encouraged to take and transmit their
observations at more frequent intervals whenever practicable,
bearing in mind navigational preoccupations of ships' officers during
storm conditions.

(v) To arrange for the reception and transmission by coast radio stations
of weather messages from and to ships. Ships which are unable
to communicate direct with shore shall be encouraged to relay their
weather messages through ocean weather ships or through other
ships which are in contact with shore.

(vi) To encourage all masters to inform ships in the v1cm1ty and also
shore stations whenever they experience a wind speed of 50 knots or
more (force 10 on the Beaufort scale).

(vii) To endeavour to obtain a uniform procedure in regard to the inter-

national meteorological services already specified, and, as far as is
practicable, to conform to the Technical Regulations and
recommendations made by the World Meteorological Organization,
to which the Contracting Governments may refer for study and
advice any meteorological question which may arise in carrying
out the present Convention.
(c) The information provided for in this Regulation shall be furnished in
form for transmission and transmitted in the order of priority prescribed by
312
 renseignements sur Jes conditions de temps, de mer et des glaces,
ainsi que des previsions et, si possible, des informations comple-
mentaires suffisantes pour permettre l'etablissement en mer de cartes
mCtCorologiques simples et encourager en outre la transmission
par fac-simile de cartes meteorologiques appropriees.
(iii) Etablir et diffuser toutes publications pouvant etre necessaires a
!'execution efficace du travail meteorologique en mer et assurer,
dans la mesure du possible, la publication et la communication de
cartes quotidiennes du temps pour l'information des navires en
partance.
(iv) Prendre des mesures pour que Jes navires selectionnes soient pourvus
d'instruments controles (tels que barometre, barographe, psychro-
metre et appareil permettant de mesurer la temperature de la mer)
destines a etre employes a cette fin et effectuent des observations
meteorologiques aux heures standard principales pour des observa-
tions synoptiques de surface (au moins quatre fois par jour lorsque
Jes conditions le permettent); et encourager d'autres navires a
effectuer des observations sous une forme modifiee, en particulier
lorsqu'ils se trouvent dans des regions oil la navigation est peu
intense. 6tant entendu que ces navires transmettront ces observa-
tions par vOie radio6lectrique dans l'interet des divers services
meteorologiques officiels et repeteront leurs informations dans
l'interet des navires se trouvant a proximit6. Dans le voisinage
d'une tempete tropicale ou d'une tempete tropicale presumee, les
navires seront encourages a effectuer et a transmettre leurs obser-
vations, chaque fois qu'il est possible, a des intervalles plus
frequents, compte tenu cependant du fail que Jes officiers du navire
peuvent etre occupes par Jes tiiches de la navigation pendant la
duree de la tempete.
(v) Assurer la reception et la transmission par Jes stations cO!ieres
radioelectriques des messages meteorologiques en provenance et a
destination des navires. Les navires qui sont dans l'impossibilite
de communiquer directement avec la cOte seront encourages a
transmettre leurs messages meteorologiques par l'intermediaire des
navires du service m6t6orologique en haute mer ou d'autres navires
qui sont en liaison avec la cOte.
(vi) Encourager tous Jes capitaines de navires a prevenir Jes navires
dans le voisinage, ainsi que Jes stations cotieres, lorsqu'ils
rencontrent une vitesse de vent egale ou superieure a 50 nreuds
(force IO de l'echelle Beaufort).
(vii) S'efforcer d'obtenir une procedure uniforme en ce qui concerne Jes
services meteorologiques internationaux deja spCcififs et se con-
former, dans la mesure du possible, au Reglement technique et aux
Recommandations de !'Organisation meteorologique mondiale, a
qui Jes Gouvernements contractants pourront se referer pour etude
et avis sur toute question d'ordre meteorologique pouvant se
presenter dans !'application de la presente Convention.
(c) Les informations visees dans la presente Regle doivent etre donnees
dans la forme prevue pour leur emission et seront transmises dans l'ordre
313
the Radio Regulations, and during transm1ss1on "to aU stations" of
meteorological information, forecasts and warnings, aU ship stations must
conform to the provisions of the Radio Regulations.

(J) Forecasts, warnings, synoptic and other meteorological reports intended

for ships shall be issued and disseminated by the national service in the best
position to serve various zones and areas. in accordance with mutual
arrangements made by the Contracting Governments concerned.

Regulation 5
Ice Patrol Service
(a) The Contracting Governments undertake to continue an ice patrol and
a service for study and observation of ice conditions in the North Atlantic.
During the whole of the ice season the south-eastern, southern and south-
western limits of the regions of icebergs in the vicinity of the Grand Banks of
Newfoundland shall be guarded for the purpose of informing passing ships of
the extent of this dangerous region; for the study of ice conditions in general:
and for the purpose of affording assistance to ships and crews requiring aid
within the limits of operation of the patrol ships. During the rest of the year
the study and observation of ice conditions shaU be maintained as advisable.

(b) Ships and aircraft used for the ice patrol service and the study and
observation of ice conditions may be assigned other duties by the managing
Government, provided that such other duties do not interfere with their primary
purpose or increase the cost of this service.

Regulation 6
Ice Patrol. Management and Cost
(a) The Government of the United States of America agrees to continue
the management of the ice patrol service and the study and observation of
ice conditions, including the djssemination of information received therefrom.
The Contracting Governments specially interested in these services undertake
to contribute to the expense of maintaining and operating these services; each
contribution to be based upon the total gross tonnage of the vessels of each
contributing Government passing through the regions of icebergs guarded by
the Ice Patrol; in particular, each Contracting Government specially interested
undertakes to contribute annually to the expense of maintaining and operating
these services a sum determined by the ratio which the total gross tonnage of
that Contracting Government's vessels passing during the ice season through
the regions of icebergs guarded by the Ice Patrol bears to the combined total
gross tonnage of the vessels of all contributing Governments passing during
,the ice season through the regions of icebergs guarded by the Ice Patrol.
Non-contracting Governments specially interested may contribute to the
expense of maintaining and operating these services on the same basis. The
managing Government will furnish annually to each contributing Government.
314
de priorite prescrit par le Rcglement des Radiocommunications; pendant la
durCe des transmissions "a tous" de renseignements meteorologiques. avertis-
sements et previsions. toutes !es stations de bord doivent se conformer aux
dispositions du Reglement des Radiocommunications.
(d) Les previsions, avertissements, rapports synoptiques et autres rapports
meteorologiques a !'usage des navires doivent etre transmis et propages par
le service national dans la position la plus favorable pour desservir !es diffe-
rentes zones et rCgions suivant des accords mutuels entre les Gouvernements
contractants interesses.

Regle 5
Service de recherche des glaces
(a) Les Gouvemements contractants s'engagent a maintenir un service
de recherche des glaces et un service d'etude et d'observation du regime des
glaces dans l' Atlantique Nord. Pendant toute la saison des glaces, les limites
sud-est, sud et sud-ouest des regions des icebergs dans le voisinage des grands
banes de Terre-Neuve seront surveillees dans le but de fournir aux navires
qui passent des informations sur l'etendue de la region dangereuse; pour
etudier le regime des glaces en general; et pour preter assistance aux navires
et equipages qui ant besoin d'aide dans la zone d'action des navires patrouil-
leurs. Pendant le reste de l'annee, l'etude et !'observation des glaces doivent
etre poursuivies suivant les necessitCs.
(b) Les navires et avians affectes au service de recherche des glaces et
a !'elude et a ]'observation des glaces peuvent se voir assigner d'autres
fonctions par le Gouvernement charge de l'execution de ce service, a condition
que ces autres fonctions ne genent pas leur obj et principal et n 'augmentent pas
!es frais de ce service.

Regle 6
Recherche des glaces. Gestion et frais
(a) Le Gouvernment des Etats-Unis d'Amerique accepte de continuer a
assumer la gestion du service de recherche des glaces et de poursuivre l'etude
et l'observation des glaces ainsi que la diffusion des informations ainsi
obtenues. Les Gouvernements contractants qui sont specialement interesses
a ce service s'engagent a contribuer aux depenses d'entretien et de fonction-
nement de ce service; leurs contributions respectives sont calculCes en fonction
du tonnage brut total de leurs navires respectifs naviguant dans !es regions
des icebergs ou patrouille le Service de recherche des glaces; en particulier
chaque Gouvernement contractant specialement interesse s'engage a con-
tribuer annuellement aux depenses d'entretien et de fonctionnement de ces
services pour une somme qui sera fixee en proportion du tonnage brut total
de leurs navires respectifs naviguant pendant la saison des glaces dans !es
regions des icebergs OU patrouille le Service de recherche des glaces par
rapport au tonnage brut total des navires de tous Jes gouvernements
participants naviguant pendant la saison des glaces dans les regions des ice-
bergs ou patrouille le Service de recherche des glaces. Les Gouvernements
non contractants, spfcialement interessCs a ce service. peuvent contribuer
315
a statement of the total cost of maintammg and operating the Ice Patrol
and of the proportionate share of each contributing Government.

(b) Each of the contributing Governments has the right to alter or

discontinue its contribution, and other interested Governments may undertake
to contribute to the expense. The contributing Government which avails
itself of this right will continue responsible for its current contribution up to
the I September following the date of giving notice of intention to alter or
discontinue its contribution. To take advantage of the said right it must give
notice to the managing Government at least six months before the said
!l September.
, (c) If, at any time, the United States. Government should desire to
discontinue these services, or if one of the contributing Governments should
express a wish to relinquish responsibility for its pecuniary contribution, or to
have its contribution altered, or another Contracting Government should desire
to undertake to contribute to the expense, the contributing Governments shall
settle the question in accordance with their mutual interests.
(d) The contributing Governments shall have the right by common
consent to make from time to time such alterations in the provisions of this
Regulation and of Regulation 5 of this Chapter as appear desirable.
(e) Where this Regulation provides that a measure may be taken after
agreement among the contributing Governments, proposals made by any
Contracting Government for effecting such a measure shall be communicated
to the managing Government which shall approach the other contributing
Governments with a view to ascertaining whether they accept such proposals,
and the results of the enquiries thus made shall be sent to the other contributing
Governments and the Contracting Government making the proposals. In
particular, the arrangements relating to contributions to the cost of the services
shall be reviewed by the contributing Governments at intervals not exceeding
three years. The managing Government shall initiate the action necessary
to this end.

Regulation 7
Speed Near Ice
When ice is reported on or near his course the master of every ship at
night is bound to proceed at a moderate speed or to alter his course so as to
go well clear of the danger zone.

Regulation 8
North Atlantic Routes
(a) The practice of following recognised routes across the North Atlantic
in both directions and, in particular, routes in converging areas of both sides
of the North Atlantic, has contributed to the avoidance of collisions between
ships and with icebergs, and should be recommended to all ships concerned.

316
aux depenses d'entretien et de fonctionnement sur la meme base. Le
gouvernement responsable fournira annuellement a chaque gouvernement
participant un etat du prix de revient total de l'entretien et du fonctionnement
du Service de recherche des glaces et de la quote-part de chaque gouvernement
participant.
(b) Chacun des gouvemements participants a le droit de modifier ou de
cesser sa participation et d'autres gouvernements intCresses peuvent s~engagcr
a participer aux frais. Le gouvemement participant qui usera de cette faculte
restera tenu de sa contribution en cours jusqu'au l"r septembre qui suivra la
date de notification de son intention de modifier ou de cesser sa contribution.
Pour user de la dite faculte, ii devra notifier son intention au Gouvernement
responsable six mois au moins avant le dit I u septembre.

(c) Au cas oi1, a un moment quelconque, le Gouvernement des Etats-Unis

desirerait cesser de gerer ces services, ou si l'un des gouvernements
participants exprimait le desir de ne plus assumer la charge de sa contribution
pecuniaire ou de la voir modifier, ou si un autre Gouvernement contractant
desirait s'engager a participer aux frais, !es gouvernements participants
regleraient la question au mieux de leurs interets reciproques.
(d) Les gouvernements participants ont le droit d'apporter aux dispositions
de la presente Regle et de la Regle 5 du present Chapitre d'un commun accord
et en tout temps Jes changements qui seraient juges desirables.
(e) Dans !es cas ou la presente Regle prevoit la possibilite de prendre une
mesure apres accord entre Jes gouvemements participants, toutes propositions
presentees par un Gouvernement contractant quelconque a cet effet doivent
etre transmises au gouvernement charge de !'execution du service qui se mettra
en rapport avec Jes autres gouvernements participants dans le but de s'assurer
s'ils acceptent ces propositions. Les resultats de l'enquete ainsi faite seront
communiques aux autres gouvernements participants ainsi qu'au gouvernement
contractant auteur des propositions. En particulier, !es arrangements relatifs
aux contributions aux [Link] du Service seront revises par Ies Gouvernements
participants a des intervalles ne depassant pas trois ans. Le gouvernement
charge de !'execution du Service doit prendre !'initiative des mesures
necessaires a cette fin.

Regle 7
Vitesse dans le voisinage des g/aces
Lorsque des glaces sont signalees sur la route ou pres de la route a suivre,
le capitaine de tout navire est tenu de marcher pendant la nuit a une allure
moderee ou de changer de route, de maniere a s'ecarter nettement de la zone
dangereuse.

Regle 8
Routes de /'At/antique Nord
(a) La pratique consistant a suivre des routes reconnues pour la traversee
de I' Atlantique Nord dans I'un et l'autre sens, et en particulier des routes dans
Jes zones de convergence de part et d'autre de l'Atlantique Nord, a contribue
·a eviler Jes abordages entre navires et avec Jes icebergs et devrait etre
recommandee a tous les navires.
317
 (b) The selection of the routes and the initiation of action with regard to
them, and the delineation of what constitutes converging areas, is left to the
responsibility of the shipping companies concerned. The Contracting
Governments will assist the companies, when requested to do so, by placing
at their disposal any information bearing on the routes which may be in the
possession of the Governments.
(c) The Contracting Governments undertake to impose on the companies
the obligations to give public notice of the regular routes which they propose
their ships should follow, and of any changes made in these routes. They
will also use their influence to induce the owners of all passenger ships
crossing the Atlantic to follow the recognised routes, and will do everything
in their power to ensure adherence to such routes in the converging areas
by all ships, so far as circumstances will permit. They will also induce
the owners of all ships crossing the Atlantic bound to or from ports of the
United States or Canada via the vicinity of the Grand Banks of Newfoundland
to avoid, as far as practicable, the fishing banks of Newfoundland north of
latitude 43 °N. during the fishing season, and to pass outside regions known
or believed to be endangered by ice.

(d) The Government managing the ice patrol service is requested to report
to the Administration concerned any passenger ship which is observed not
to be on any regular, recognised or advertised route and any ship which crosses
the above mentioned fishing banks during the fishing season, or which when
proceeding to or from ports of the United States or Canada passes through
regions known or believed to be endangered by ice.

Regulation 9

Misuse of Distress Signals

The use of an international distress signal, except for the purpose of
indicating that a ship or aircraft is in distress, and the use of any signal which
may be confused with an international distress signal, are prohibited on every
ship or aircraft.

Regulation 10

Distress Messages-Obligations and Procedures

(a) The master of a ship at sea, on receiving a signal from any source that
a ship or aircraft or survival craft thereof is in distress, is bound to proceed
with all speed to the assistance of the persons in distress informing them if
possible that he is doing so. If he is unable or, in the special circumstances
of the case, considers it unreasonable or unnecessary to proceed to their
assistance, he must enter in the logbook the reason for failing to proceed to
the assistance of the persons in distress.

318
 (b) Le choix des routes et !'initiative des mesures a prendre a cet egard
ainsi que la delimitation de ce qui constitue Jes zones de convergence sont
Iaisses a la responsabilite des compagnies de navigation interessees. Les
Gouvernements contractants preteront leur concours a ces compagnies
lorsqu'ils en seront sollicites, en mettant a leur disposition tous Jes renseigne-
ments sur les routes qui peuvent etre en possession des Gouvernements.
(c) Les Gouvernements contractants s'engagent a imposer aux compagnies
!'obligation de publier Jes routes regulieres qu'elles se proposent de faire
suivre a leurs navires ainsi que taus changements qui peuvent leur etre
apportes. Ils useront egalement de leur influence pour inviter Jes armateurs de
tous Jes navires a passagers traversant I' Atlantique a suivre Jes routes
reconnues et, dans la mesure ou Jes circonstances le permettent, ils feront tout
ce qui est en leur pouvoir pour que tous Jes navires adoptent ces routes dans
Jes zones de convergence. Ils inviteront egalement Jes armateurs de tous Jes
navires traversant I' Atlantique a destination OU en provenance des ports des
Etats-Unis et du Canada. et passant au voisinage des grands banes de Terre-
Neuve, a eviler, autant qu'il est possible, pendant la saison de peche, Jes lieux
de peche de Terre-Neuve au Nord du 43eme degre de latitude nord et a faire
route en debars des regions OU des glaces dangereuses existent OU sont
supposees exister.
(d) Le gouvernemenl charge de !'execution du Service de recherches des
glaces est invite a signaler a !'Administration interessee tout navire a
passagers dont on constate la presence en dehors d'une route reguliere,
reconnue ou annoncee, et tout navire qui traverse pendant la saison de peche
Jes banes de peche cites au paragraphe precedent OU qui, faisant route a
destination ou en provenance d'un port des Etats-Unis ou du Canada, traverse
des regions ou des glaces dangereuses existent ou sont supposees exister.

Regle 9

Emp/oi injustifie des signaux de detresse

L'emploi d'un signal international de detresse, sauf s'il s'agit de signaler
qu'un navire ou un avian est en detresse, ainsi que l'emploi d'un signal
pouvant etre confondu avec un signal international de detressc sont interdits
sur taus Ies navires et aeronefs.

Regle 10

Messages de detresse. Obligations et procedure

(a) Le capitaine d'un navire en mer qui re,oit, de quelque source que ce
soit, un message indiquant qu'un navire ou un avion ou leurs embarcations et
radeaux de sauvetage se trouvent en d6tresse, est tenu de se porter a
toute vitesse au secours des personnes en d6tresse en Jes informant si possible
de ce fail. En cas d'impossibilite ou si, dans Jes circonstances speciales ou ii
se trouve, il n'estime ni raisonnable ni necessaire de se porter a leur secours.
ii doit inscrire au journal de bord la raison pour laquclle ii ne se porte pas au
secours des personnes en d6tresse.
319
 (b) The master of a ship in distress, after consultation, so far as may be
possible, with the masters of the ships which answer his call for assistance,
has the right to requisition such one or more of those ships as he considers
best able to render assistance, and it shall be the duty of the master or
masters of the ship or ships requisitioned to comply with the requisition by
continuing to proceed with all speed to the assistance of persons in distress.
(c) The· master of a ship shall be released from the obligation imposed
by paragraph (a) of this Regulation when he learns that one or more ships
other than his own have been requisitioned and are complying with the
requisition.
(d) The master of a ship shall be released from the obligation imposed by
paragraph (a) of this Regulation, and, if his ship has been requisitioned,
from the obligation imposed by paragraph (b) of this Regulation, if he is
informed by the persons in distress or by the master of another ship which
has reached such persons that assistance is no longer necessary.
'
(e) The provisions of this Regulation do not prejudice the International
Convention for the unification of certain rules with regard to Assistance
and Salvage at Sea, signed at Brussels on the 23rd September, 1910,(')
particularly the obligation to render assistance imposed by Article 11 of that
Convention.
Regulation 11
Signalling Lamps
All ships of over 150 tons gross tonnage, when engaged on international
voyages, shall have on board an efficient daylight signalling lamp which
shall not be solely dependent upon the ship's main source of electrical power.

Regulation 12
Radio Direction-Finding Apparatus
(a) All ships of 1,600 tons gross tonnage and upwards, when engaged
on international voyages, shall be fitted with radio direction-finding apparatus
complying with the provisions of Regulation 11 of Chapter IV.
(b) The Adminisiration may, in areas where it considers it unreasonable
or unnecessary for such apparatus to be carried, exempt any ship under
5,000 tons gross tonnage from this requirement, due regard being had to
the fact that radio direction-finding apparatus is of value both as a naviga-
tional instrument and as an aid to locating ships, aircraft or survival craft.

Regulation 13
Manning
The Contracting Governments undertake, each for its national ships, to
maintain, or, if it is necessary, to adopt, measures for the purpose of
ensuring that, from the point of view of safety of life at sea, all ships shall
be sufficiently and efficiently manned.
(') "Treaty Series No. 4 (1913) ",Cd. 6677.
320
 (b) Le capitaine d'un navire en detrcsse, apres avoir consulte, autant que
cela peut etre possible, les capitaines des navires qui ont repondu a son appel
de secours, a le droit de rcquisitionner tel ou tels de ces navires qu'il considere
Jes plus capables de porter secours, et le capitaine ou Jes capitaines des
navires rfquisitionnes ont I'obligation de se soumettre a la requisition en
continuant a se rendre a toute vitesse au secours des personnes en detresse.
(c) Le capitaine d'un navire est libere de !'obligation imposee par le
paragraphe (a) de la presente Regle lorsqu'il apprend qu'un ou plusieurs
navires autres que le sien ant ete requisitionnes et se rendent a la requisition.
(d) Le capitaine d'un navire est libere de !'obligation imposee par le
paragraphe (a) de la presente Rcgle, et, si son navire a ete requisitionne, de
!'obligation imposee par le paragraphe (b) de la presente Regle s'il est inform<'
par les personnes en d6tresse ou par le capitaine d'un autre navire qui est
arrive aupres de ces personncs que le secours n'est plus necessaire.

(e) II n'est pas deroge par les prescriptions de Ia presente Regle aux dispo-
sitions de la Convention internationale pour !'unification de certaines Regles
en matiere d'assistance et de sauvetage en mer, signee a Bruxelles le
23 septembre 1910, particulierement en ce qui conceme !'obligation de porter
secours, imposee par I'Article 11 de ladite Convention.
Regle 11
Fanal a signaux
Taus Jes navires d'une jauge brute superieure a 150 tonneaux, effectuant
des voyages internationaux, doivent avoir a bard un fanal a signaux de jour
eflicace qui ne doit pas etre alimente exclusivement par la source principale
d'energie electrique du navire.
Regle 12
Radiogoniometre
(a) Tout navire de 1.600 tonneaux de jauge brute et au-dessus effectuant
des voyages internationaux doit etre pourvu d'un radiogoniometre repondant
aux dispositions de la Regle 11 du Chapitre IV.
(b) L' Administration peut, dans Jes zones ou elle juge qu'il ne serait ni
raisonnable ni necessaire d'imposer cet appareil, exempter de ces prescrip-
tions tous Jes navires de mains de 5.000 tonneaux de jauge brute, compte
dOment tenu du fail que le radiogoniometre constitue une aide precieuse,
tant comme instrument de navigation que comme moyen de determiner Ia
position de navires. d'aeronefs ou d'embarcations et radeaux de sauvetage.

Regle 13
Equipage
Les Gouvernements contractants s'engagent, en ce qui concerne leurs
navires nationaux. a conserver ou, si c'est nCcessaire, a adopter toute mesure
ayant pour objet de s'assurer qu'au point de vue de Ia securite en mer tous
Jes navires ont a bord un equipage suflisant en nombre et en qualite.

321
5713 L
 Regulation 14
Aids to Navigation
The Contracting Governments undertake to arrange for the establishment
and maintenance of such aids to navigation, including radio beacons and
electronic aids as, in their opinion, the volume of traffic justifies and the .
degree of risk requires, and to arrange for information relating to these aids
to be made available to all concerned.

Regulation 15
Search and Rescue
(a) Each Contracting Government undertakes to ensure that any necessary
arrangements are made for coast watching and for the rescue of persons in
distress at sea round its coasts. These arrangements should include the
establishment, operation and maintenance of such maritime safety facilities
as are deemed practicable and necessary having regard to the density of the
seagoing traffic and the navigational dangers and sho!Jld, so far as possible,
afford adequate means of locating and rescuing such persons.

(b) Each Contracting Government undertakes to make available informa-

tion concerning its existing rescue facilities and the plans for changes therein,
if any.

Regulation 16
Life-Saving Signals
The following signals shall be used by life-saving stations and maritime
rescue units when communicating with ships or persons in distress and by
ships or persons in distress when communicating with life-saving stations and
maritime rescue units. The signals used by aircraft engaged in search and
rescue operations to direct ships are indicated in paragraph (d) below.
An illustrated table describing the signals listed below shall be readily
available to the officer of the watch of every ship to which this Chapter
applies.

(a) Replies from life-saving stations or maritime rescue units to distress

signals made by a ship or person:-
Signal Signification
By day-Orange smoke signal orl
combined light and sound signal
(thunderlight) consisting of three " You are seen-assistance will be
single signals which are fired at l given as soon as possible."
intervals of approximately one minute. r
By night-White star rocket con- (Repetition of such signals shall have
sisting of three single signals which are 1 the same meaning.)
[Link] at intervals of approximately onej
minute.
322
 Regle 14
A ides ii la navigation
Les Gouvernements contractants conviennent d'assurer !'installation et
l'entretien d'aides it la navigation, y compris Jes radiophares et Jes aides
electroniques, dans la mesure oil, a leur avis, ces mesures se justifient par
l'intensite de la navigation et par le degre de risque; ils conviennent egalement
d'assurer que les renseignements relatifs a ces aides seront mis a la disposition
de tous !es interesses.

Regle 15
Recherche et sauvetage
(a) Tout Gouvernement contractant s'engage a assurer que toutes !es
dispositions necessaires seront prises pour la veille sur cotes et pour le
sauvetage des personnes en detresse en mer aupres des ci\tes. Ces disposi-
tions doivent comprendre l'etablissement, !'utilisation et l'entretien de toutes
installations de securite maritime jugees pratiquement realisables et
necessaires, eu egard a l'intensite du trafic en mer et aux dangers de Ia
navigation, et doivent, autani que possible, fournir des moyens adequats
pour reperer et sauver les personnes en detresse.
(b) Chaque Gouvernement contractant s'engage a fournir !es renseignements
concernant !es moyens de sauvetage dont ii dispose et, le cas ecbeant, Jes
projets de modification auxdits moyens.

Regle 16
Signaux de sauvetage
Les signaux suivants doivent etre employes par Jes stations OU par Jes
unites maritimes de sauvetage dans leurs communications avec les navires ou
Jes personnes en detresse; par Jes navires ou Jes personnes en detresse dans
1eurs communications avec les stations et les unites maritimes de sauvetage.
Les signaux utilises par \es avions effectuant des operations de recherche et
de sauvetage pour guider Jes navires sont indiques au paragraphe (cf) ci-apres.
Un tableau illustre decrivant Jes signaux mentionnes ci-dessous doit toujours
etre a la disposition des ofliciers de quart de tout navire auquel s'appliquent
Jes Regles du present Chapitre.
(a) Reponses des stations ou unites maritimes de sauvetage aux signaux de
ditresse fmis par un navire au une personne :-
Signal Signification
De jour-signal a fumee orange OU
feu combine avec un signal sonore
(~lair) c~nsistant. en trois ,Signaux " Nous vous voyons-secours vous

une: minute.
De nuit-fusee a etoiles blanches (La repetition de ces signaux a la
consistant en trois signaux simples meme signification.)
tires a des intervalles d'environ une
minute.
323
5713 L 2
-- -------------------------------------------

If necessary the day signals may be given at night or the night signals
by day.
(b) Landing signals for the guidance of small boats with crews or persons
in distress:-
Signal Signification
By day-Vertical motion of a white1
flag or the arms or firing of a green
star-signal or signalling the code letter
" K " ( - · - ) given by light or sound-
signal apparatus.
By night-Vertical motion of a white
light or flare, or firing of a green star- "This is the best place to land."
signal or signalling the code letter
" K " ( - · - ) given by light or sound-
signal apparatus. A range (indication
of direction) may be given by placing a
steady white light or flare at a lower
level and in line with the observer.

By dizy-Horizontal motion of al
white flag or arms extended horizontally
or firing of a red star-signal or signalling
the code letter " S " ( · · ·) given by
light or sound-signal apparatus. " Landing here highly dangerous."
By night-Horizontal motion of a
white light or flare or firing of a red
star-signal or signalling the code letter
" S " (" · ·) given by light or sound-
signal apparatus.

By dizy-Horizontal motion of a
white flag, followed by the placing of
the white flag in the ground and the
carrying of another white flag in the
direction to be indicated or firing of a
red star-signal vertically and a white " Landing here highly dangerous. A
star-signal in the direction towards the more favourable location for landing
better landing place or signalling the
is in the direction indicated."
code letter " S " ( · · ·) followed by the
code letter " R " ( · - ·) if a better
landing place for the craft in distress
is located more to the right in the
324
 Si necessaire, !es signaux de jour peuvent egalement etre emis la nuit et !es
signaux de nuit etre emis le jour.
(b) Signaux de debarquement destines ti guider /es embarcations transportant des
iquipages ou des personnes en ditresse : -

Signal Signification
De jour-mouvement vertical d'un I
pavillon blanc ou des bras, ou tir d'un
signal A etoiles vertes OU transmission
de la lettre du code " K " ( - · - ) au
moyen d'un appareil produisant des
signaux lumineux ou sonores.
De nuit-mouvement vertical d'un
feu blanc ou d'une Hamme blanche, ou " Cet emplacement est le meilleur
tir d'un signal a etoiles vertes OU endroit oil debarquer."
transmission de la lettre du code " K "
(- · -) au moyen d'un appareil
produisant des signaux lumineux ou
sonores. Un alignement (indication de
direction) peut etre etabli en pla~ant un
feu blanc ou une Hamme blanche stable
J
a un niveau inferieur et en ligne droite
par rapport a l'observateur.
De jour-mouvement horizontal d'un I
drapeau blanc OU des bras etendus )
horizontalement, OU tir d'un signal ft
etoiles rouges OU transmission de la
lettre du code " S " ( · · ·) au moyen ~
d'un appareil produisant des signaux " 11 est extremement dangereux de
lummeux ou sonores. d'b · ·"
. h .
D e nuit-mouvement onzonta1 un
d' " arquer 1c1.
feu blanc ou d'une Hamme blanche ouj
tir d'un signal a etoiJes rouges OU
transmission de la lettre du code " S "
( · · ·)au moyen d'un appareil produisant
des signaux lumineux ou sonores.

De jour-mouvement horizontal d'un I

drapeau blanc, le drapeau etant ensuite
pique en terre, et un deuxieme drapeau
blanc dirige vers la direction a indiquer
OU tir d'un signal a etoiles rouges " 11 est extremement dangereux de
verticalement et d'un signal a etoiles debarquer ici. Un emplacement
blanches en direction du meilleur plus favorable au debarquement
emplacement de debarquement ou trouve dans la direction indiquce."
transmission de la lettre du code " S " 1·
( · · ·) suivie de la lettre du code " R "
( · - ·) signifiant qu'un meilleurj
emplacement de debarquement pour
325
 Signal Signification
direction of approach or the code I
Jetter "L" (· -· ·) if a better
landing place for the craft in distress
I
is located more to the left in the direction
of approach. I

lJy night-Horizontal motion of a

white light or flare, foJlowed by the
placing of the white light or flare on
the ground and the carrying of another ~
wh!te .light or fla~e in the directi~n to " Landing here highly dangerous. A
be lnd1cated or finng of a red star-s1gnal . .
· d h" ta . . th morefavourablelocat10nforlandmg
11
v~n1~ Yan aw ite s r-stgna in. e 1 is in the direcHon indicated."
direct10n towards the better Jandmg
place or signalling the code Jetter " S "
( · · ·) fnllowed by code Jetter " R "
( · - ·) if a better landing place for the
craft in distress is located more to the
right in the direction of approach or
the code Jetter " L " ( · - · ·)if a better
landing place for the craft in distress
I
is located more to the left in thej
direction of approach.

(c) Signals to be employed in connection with the use of shore life-saving

apparatus:-
Signal Signification
In general-'' Affirmative.''
lJy day-Vertical motion of a white Specifically:-
flag or the aims or firing of a green " Rocket line is held."
star-signal. "Tail block is made fast."
lJy night-Vertical motion of a white " Hawser is made fast."
light or flare or firing of a green star- " Man is in the breeches buoy."
signal. "Haul away."

lJy day-Horizontal motion of a

white flag or arms extended horizontally In general-" Negative."
or firing of a red star-signal. Specifically:-
/Jy night-Horizontal motion of a " Slack away."
white light or flare or firing of a red " Avast hauling."
star-signal.
(d) Signals used by aircraft engaged on search and rescue operations to
direct ships towards an aircraft, ship or person in distress (see
explanatory NoTE below): -
(i) The following procedures performed in sequence by an aircraft mean
that the aircraft is directing a surface craft towards an aircraft or a surface
craft in distress : -
326
 Signal Signification
le navire en detresse est situe plus a
droite dans la direction d'approche ou
de la lettre " L " ( · - · ·) signifiant
qu'un meilleur emplacement de
debarquement est situe plus a gauche
dans la direction d'approche.
De nuit-mouvement horizontal
d'une lumiere ou d'un feu blanc, le feu
OU la lumiere etant ensuite pose a terre
et Un autre feu blanc OU lumiere etant
transporte dans la direction a suivre OU ~" II t t - t d d
tir d'un signal a et oil es rouges verti- d. ~s ex re.~eme~ ang~reux ~
calement et d'un signal aetoiles blanches le a~quer blCl!. d~b emp acemen
. · d · pus [Link] e au e arquement se
en d1rect10n u me1 11eur emp1acement t d d" · · d" e ..
de debarquement ou transmission de la rouve ans 1a irection in iqu e.
lettre du code " S " ( · · ·) suivie de la
lettre du code " R " ( · - ·) signifiant
qu'un meilleur emplacement de
debarquement pour le navire en detresse
est situe plus a droite dans la direction
I
d'approche ou de la lettre du code
" L " ( · - · ·) signifiant qu'un meilleur I
emplacement de debarquement est situe /
plus a gauche dans la directionj
d'approche.
(c) Signaux d employer en liaison avec /'utilisation d'engins de sauvetage ayant
/eur base sur la c6te:-
Signal Signification
En general-" affirmatif."
De jour-mouvement vertical d'un D'une maniere particuliere : -
drapeau blanc ou des bras, ou tir d'un " L'amarre est tenue."
signal a etoiles vertes. .. La poulie a fouet est amarree."
De nuit-mouvement vertical d'une "Le ciible est amarre."
lumiere ou d'un feu blanc, ou tir d'un " II y a un homme dans la bom~e
signal a etoiles vertes. culotte."
"Virez."

J
De jour-mouvement horizontal d'unl
drapeau blanc OU des bras, OU tir d'un En general-" negatif."
signal a etoiles rouges. D'une maniere particulil:re :-
. De nuit-mouvement horizontal " Choquez les amarres."
d'une lumiere ou d'un feu blanc, ou tir "Tiens hon virer."
d'un signal a etoiles rouges.
(d) Signaux utilises par les avians ef!ectuant des operations de recherche et
de sauvetage pour guider les navires vers un avian, un navire ou une
personne en detresse. (Voir note explicative ci-apres.)
(i) Les manceuvres suivantes effectuees dans l'ordre par un avion signifient
que l'avion est en train de diriger un navire vers un avian ou vers un navire
en detresse : -
327
 (1) circling the surface craft at least once;
(2) crossing the projected course of the surface craft close ahead at a
low altitude, opening and . closing the throttle or changing the
propeller pitch;
(3) heading in the direction in which the surface craft is to be directed.
Repetition of such procedures has the same meaning.
(ii) The following procedure performed by an aircraft means that the
assistance of the surface craft to which the signal is directed is no longer
required:-
--crossing the wake of the surface craft close astern at a low altitude,
opening and closing the throttle or changing the propeller pitch.

Norn: Advance notification of changes in these signals will be given by

the Organization as necessary.

Regulation 17
Pilot Ladders
Ships engaged on voyages in the course of which pilots are likely to be
employed shall comply with the following requirements respecting pilot
ladders:-
(a) The ladder shall be kept in good order and for use only by officials
and other persons while a ship is arriving at or leaving a port, and
for embarkation and disembarkation of pilots.

(b) The ladder shall be secured in a position so that each step rests
firmly against the ship's side and so that the pilot can gain safe
and convenient access to the ship after climbing not Jess than
5 feet (or l · 5 metres) and not more than 30 feet (or 9 metres).
A single length of ladder shall be used capable of reaching sea
level in all normal conditions of trim of the ship. Whenever the
distance from sea level to the point of access to the ship is more
than 30 feet (or 9 metres), access from the pilot ladder to the ship
shall be by means of an accommodation ladder or other equally
safe and convenient means.

(c) The treads of the ladder shall be not less than 19 inches (or 48
centimetres) long, 4! inches (or 11 ·4 centimetres) wide and 1 inch
(or 2 · 5 centimetres) in depth. Steps shall be joined in such a
manner as will provide a ladder of adequate strength whose treads
are maintained in a horizontal position and not less than 12 inches
(or 30· 5 centimetres) or more than 15 inches (or 38 centimetres)
apart.
(d) A man-rope, properly secured, and a safety line shall be available
and ready for use if required.
(e) Arrangements shall be such that:
(i) The rigging of the ladder and the embarkation and disembarka-
tion of a pilot is supervised by a responsible officer of the
ship.
328
 (I) l'avion decrit au moins un cercle autour du navire:
(2) l'avion coupe a basse altitude la route future du navire assez pres sur
!'avant, tout en augmentant et diminuant le bruit des moteurs
ou en variant le pas de l'helice;
(3) l'avion se dirige dans la direction oil le navire doit etre dirige.
Une repetition. de ces manreuvres a la meme signification.
(ii) Les manreuvres suivantes effectuees par un avian signifient que !'aide
n'est plus demandee au navire auquel le signal etait adresse:

-l'avion coupe a basse altitude le sillage du navire pres de l'arriere, en

augmentant et diminuant le bruit des moteurs ou en variant le
pas de l'belice.
Norn: L'Organisation notifiera a l'avance tout changement eventuel
apporte a ces signaux.

Reg!e 17
Echelles de pilote
Les navires effectuant des voyages au cours desquels ii est probable qu'ils
auront a employer des pilotes doivent se conformer aux prescriptions suivantes
en ce qui concerne Jes echelles de pilote:
(a) L'echelle doit etre tenue en bon etat et etre utilisee seulement par Jes
autorites et autres personnes, lorsqu'un navire entre au port ou
prend la mer, et pour l'embarquement et le debarquement des
pilotes.
(b) L'echelle doit etre installee dans un endroit tel que chaque barreau
soit solidement appuye contre le horde du navire et que le pilote
puisse acceder a celui-ci avec securite et commodite sans monter
moins de 1,50 m. (ou 5 pieds) et plus de 9 m. (ou 30 pieds).
L'echelle utilisee doit etre d'une seule piece et pouvoir atteindre
le niveau de la mer dans toutes Jes conditions normales de charge-
ment du navire. Lorsque la hauteur entre le niveau de la mer et
!'acces du navire est superieure a 9 m. (ou 30 pieds), Ia montee
a bord, a partir de l'echelle de pilote, doit s'effectuer a !'aide d'une
echelle de Coupee OU de tout autre moyen egalement SUr et
commode.
(c) Les barreaux de l'echelle ne doivent pas avoir moins de 47,5 cm. (ou
19 pouces) de long, 11,25 cm. (ou 4! pouces) de large et 2,5 cm. (ou
I pouce) d'epaisseur. Les echelons doivent etre assembles de telle
sorte que l'echelle presente une resistance suffisante, Jes barreaux
etant maintenus horizontaux et ne devant pas se trouver separes
les uns des autres par une distance inferieure a 30,5 cm. (ou 12
pouces) OU SUperieure a 38,5 cm. (OU 15 pouces).
(d) Une tireveille, solidement amarree, et une ligne de sauvetage doivent
se trouver a portee, pretes a etre utilisees en cas de besoin.
'f!) Des dispositions doivent etre prises de fa~n que:
(i) L'installation de l'echelle, ainsi que l'embarquement et le
debarquement du pilote, soient surveilles par un officier
responsable.
329
5713
 (ii) Handholds are provided to assist the pilot to pass safely and
conveniently from the head of the ladder into the ship or on
to the ship's deck.
(f) If necessary spreaders shall be provided at such intervals as will
prevent the ladder from twisting.
(g) At night a light shining overside shall be available and used and the
deck at the position where the pilot boards the ship shall he
adequately lit.
(lz) Ships with rubbing bands or other ships whose construction makes it
impossible to comply fully with the provision that the ladder shall
be secured at a place where each step will rest firmly against the
ship's side shall comply with this provision as closely as possible.

)30
 (ii) Des mains-courantes soient prevues afin d'aider le pilote a
passer avec securite et commodite du sommet de l'echelle
dans le navire ou sur le pont de celui-ci.
(f) En cas de besoin, des traverses doivent etre placees a des intervalles
tels que l'echelle ne puisse tourner.
(g) De nuit, on doit tenir prete et utiliser une lumiere eclairant l'exterieur
et le pont dolt etre suffisamment eclaire a l'endroit oil le pilote
accede au na vire.
(h) Les navires presentant des ceintures en saillie ou tous autres navires,
qui en raison de leur construction ne peuvent satisfaire pleinement
a la prescription exigeant que l'echelle soit fixee en un endroit tel
que chaque barreau demeure solidement appuye contre le borde
du navire, doivent remplir cette condition dans toute la mesure
du possible.

331
5713 L* 2
 CHAPTER VI.-CARRIAGE OF GRAIN

Regulation 1
Application
Unless expressly provided otherwise, this Chapter applies to the carriage
of grain in all ships to which the present Regulations apply.

Regulation 2
Definition
The term "grain" includes wheat, maize (corn). oats, rye, barley, rice,
pulses and seeds.

Regulation 3
Trimming
Where grain is loaded in a ship, all necessary and reasonable precautions
shall be taken to prevent the grain from shifting. If any hold or compartment
is entirely filled with bulk grain, the grain shall be trimmed so as to fill all
the spaces between the beams and in the wings and ends.

Regulation 4
Szowage of full holds and compartments
Subject to the provisions of Regulation 6 of this Chapter, if any hold
or compartment is entirely filled with bulk grain it shall be divided either
by a longitudinal bulkhead or shifting boards in line with, or not more
than 5 per cent. of the moulded breadth of the ship from, the centre line or
by longitudinai bulkheads or shifting boards off the centre line of the ship
provided that the distance between them shall not exceed 60 per cent. of the
moulded breadth of the ship and that in the latter case trimming hatches of
suitable size shall be provided in the wings at longitudinal intervals of not
more than 25 feet (or 7·62 metres) with end trimming hatches placed not
more than 12 feet (or 3·66 metres) from transverse bulkheads. In every case
the longitudinal bulkheads or shifting boards shall be properly constructed
and fitted grain·tight with proper fillings between the beams. Jn holds such
longitudinal bulkheads or shifting boards shall extend downwards from the
underside of the deck to a distance of at least one-third of the depth of the
hold or 8 feet (or 2·44 metres) whichever is the greater. In compartments in
'tween decks and superstructures they shall extend from deck to deck. In
all cases the longitudinal bulkheads or shifting boards shall extend to the top
of the feeders of the bold or compartment in which they are situated.

332
 CHAPITRE VI.-TRANSPORT DE GRAINS

Regle 1
Application
Sauf dispositions expresses contraires, le present Chapitre s'applique a tous
Jes navires transportant des grains soumis a !'application des Regles de
Ia presente Convention.

Regle 2
Definition
Le terme "grain" comprend le ble, le mais, l'avoine, l'orge, le seigle, le
riz, Jes legumes secs et Jes graines de semence.

Regle 3
Arrimage
Lorsque du grain est charge sur un navire, toutes precautions raisonnables
et necessaires doivent etre prises pour empecher le ripage de la cargaison.
Dans le cas de cale ou de compartiment entierement rempli de grain en vrac,
celui-ci doit etre charge de fa9on a remplir tous Jes espaces entre les barrots,
dans les cotes en abord et dans Jes parties avant et arriere.

Regle 4
Chargement des ca/es et compartiments completement remplis
Sous reserve des prescriptions de Ia Regle 6 du present Chapitre, si une
cale ou un compartiment est entierement rempli de grain en vrac, ii doit etre
divise soit par une cloison Iongitudinale ou des bardis dans !'axe du navire
ou a une distance de cet axe qui ne soit pas superieure a 5 pour cent de la
largeur hors membres du navire soit par des cloisons longituclinales ou des
bardis en dehors de l'axe du navire, a condition que Ieur distance ne depasse
pas 60 pour cent de la Iargeur hors membres du navire et que dans ce dernier
cas des ecoutilles d'arrimage de dimensions suffisantes soient placees en abord
a des intervalles mesures Iongitudinalernent ne depassant pas 7,62 metres (ou
25 pieds), Jes ecoutilles d'arrimage aux extremites du compartiment etant
placees a une distance ne depassant pas 3,66 metres (ou 12 pieds) des cloisons
transversales. Dans chaque cas, Jes cloisons Iongitudinales ou Jes bardis seront
soigneusemezit construits, prevus etanches au grain et avec des remplissages
convenables entre Jes barrots. Dans Jes cales, ces cloisons longitudinales ou
ces bardis s'etendront vers le bas, depuis le dessous du· pont · jusqu'a une
distance d'au moins un tiers de Ia profondeur de Ia cale avec un minimum de
2,44 metres (ou 8 pieds). Dans Jes compartiments situes dans Jes entreponts
et Jes superstructures, elles s'etendront de pont a pont. Dans tous les cas, Jes
cloisons Iongitudinales et Jes bardis s'etendront jusqu'a la partie superieure des
feeders de Ia cale ou du compartiment dans Iequel ils soot situes.
333
 Provided that in the case of ships loaded with bulk grain other than
linseed in which a metacentric height (after correction for the free surface
effects of liquids in tanks) is maintained throughout the voyage of not less
than 12 inches (or 0· 31 metres) in the case of one or two deck ships and not
less than 14 inches (or 0·36 metres) in the case of other ships, longitudinal
bulkheads or shifting boards need not be fitted : -
(a) below and within 7 feet (or 2 · 13 metres) of a feeder, but only in way
of a hatchway, if that feeder contains, or all the feeders collectively
feeding a compartment contain, not less than 5 per cent. of the
quantity of grain carried in the compartment which is fed;

(b) in feeders which meet the requirements of paragraph (a) of this

Regulation and which have such dimensions that the free grain
surface will remain within the feeders throughout the voyage after
allowing for a sinkage of grain amounting to 2 per cent. of the
volume of the compartment fed and a shift of the free grain
surface to an angle of 12 degrees to the horizontal; in this case
the possible effects of the above mentioned movement of the free
grain surfaces within the feeders shall be taken into account in
calculating the metacentric height given above;
(c) in way of the hatchway where the bulk grain beneath the hatchway
is trimmed in the form of a saucer hard up to the deckhead beyond
the hatchway and is topped off with bagged grain or other suitable
bagged cargo extending to a height in the centre of the saucer
of not less than 6 feet (or l ·83 metres) above the top of the bulk
grain (measured below the deck line); the bagged grain or other
suitable bagged cargo shall fill the hatchway and the saucer below
and shall be stowed tightly against the deckhead, the longitudinal
bulkheads, the hatchway beams and the hatchway side and end
coamings.

Regulation 5

Stowage of partly filled holds and compartments

Subject to the provisions of Regulation 6 of this Chapter, if any hold
or compartment is partly filled with bulk grain: -
(a) it shall be divided by a longitudinal bulkhead or shifting boards, in
line with, or not more than 5 per cent. of the moulded breadth of
the ship from, the centre line or by longitudinal bulkheads or
shifting boards off the centre line of the ship provided that the
distance between them shall not exceed 60 per cent. of the moulded
breadth of the ship. In every case the longitudinal bulkheads
or shifting boards shall be properly constructed and shall extend
from the bottom of the hold or deck, as the case may be, to a
height of not less than 2 feet (or 0·61 metres) above the surface
of the bulk grain.
Provided that, except in the case of holds partly filled with
linseed in bulk, longitudinal bulkheads or shifting boards need not
.334
 Sous reserve que, dans le cas de navires charges de grain autre que de la
graine de Jin, la hauteur metacentrique (apres correction des carenes liquides
dans Jes soutes et ballasts) soit maintenue pendant toute la traversee, au mains
a 0,31 metre (OU [2 pouces) dans [e cas de oavires ii 1 OU 2 pants et au mains
a 0,36 metre (ou 14 pouces) dans le cas des autres navires, Jes cloisons
Joogitudinales ou Jes bardis ne soot pas necessaires:
(a) sous un feeder et dans un espace de 2,13 metres (ou 7 pieds) autour d'un
feeder mais seulement au droit d'un panneau si ce feeder contient,
ou si tous Jes feeders alimentant collectivement un compartiment
contiennent, au mains 5 pour cent de la quantile de grain charge
dans ce compartiment;
(b) dans les feeders remplissant Jes conditions du paragraphe (a) de
la presente Regle et ayant des dimensions telles que Ia surface Iibre
du grain restera dans !es feeders pendant toute Ia traversee compte
tenu d'un tassement du grain correspondant a 2 pour cent du volume
du compartiment alimente et d'un ripage de la surface libre du grain
d'un angle de 12 degres avec l'horizontale; dans ce cas, Jes effets
possibles du deplacement des surfaces libres du grain dans Jes
feeders devront etre pris en consideration pour calculer la hauteur
metacentrique indiquee ci-dessus;
(c) au droit des ecoutilles, ou le grain en vrac sous l'ecoutille est arrime en
forme de "cuvette" jusqu'au pont, au..<Jela de l'ecoutille, et est
reconvert de grain en sacs ou de toute autre marchandise appropriee
en sacs. sur une hauteur. au centre de la cuvette. d'au moins
1,83 metre (ou 6 pieds) au-dessus du grain en vrac (mesuree au-
dessous du pont); le grain en sacs ou une autre marchandise
appropriee en sacs rernplira l'ecoutille et Ia cuvette placee
au-dessous et sera bien bousque contre le pont, !es cloisons
longitudinales, les barrots d'ecoutille, les cotes et !es surbaux
d'extremite d'ecoutille.

Regle s

Chargement des ca/es et compartiments partiellement remplis

Sous reserve des prescriptions de la Regle 6 du present Chapitre, si une
cale ou un compartiment est partiellement rempli de grain en vrac:
(a) ii doit etre divise soit par une cloison longitudinale ou des bardis dans
!'axe du navire ou a une distance de celui-ci qui ne soit pas
superieure a 5 pour cent de la Jargeur hors membres du navire soit
par des cloisons longitudinales ou des bardis en dehors de !'axe du
navire, sous reserve que leur distance n'excede pas 60 pour cent de
la largeur hors membres du navire. Dans chaque cas, Jes cloisons
longitudinales ou !es bardis doivent etre de construction appropriee
et doivent s'etendre depuis le fond de la ca\e, ou depuis le pont,
suivant le cas, jusqu'a une hauteur d'au moins 0,61 metre (ou
2 pieds) au-dessus de la surface du grain en vrac.
Toutefois, a !'exception du cas de cales partiellement remplies
de gn1ines de lin en vrac. des cloisons longitu<!inales ou des bardis
335
 be fitted in way of the hatchway in the case of ships in which a
metacentric height (after correction for the free surface effects of
liquids in tanks) is maintained throughout the voyage of not less
than 12 inches (or 0·31 metres) in the case of one or two deck
ships and not less than 14 inches (or 0 · 36 metres) in the case of
other ships;
(b) the bulk grain shall be levelled and topped off with bagged grain or
other suitable· cargo tightly stowed and extending to a height
of not less than 4 feet (or I· 22 metres) above the top of the bulk
grain within spaces divided by such a longitudinal bulkhead or
shifting boards, and not less than 5 feet (or I· 52 metres) within
spaces not so divided. The bagged grain or other suitable cargo
shall be supported on suitable platforms laid over the whole
surface of the bulk grain; such platforms shall consist of bearers
spaced not more than 4 feet (or I· 22 metres) apart and I inch (or
25 millimetres) boards laid thereon spaced not more than 4 inches
(or 0· 10 metres) apart or of strong separation cloths with adequate
overlapping.

Regulation 6

Exceptions to the requirements for longitudinal bulkheads

The fitting of longitudinal bulkheads or shifting boards in accordance
with the provisions of Regulations 4 and 5 of this Chapter shall not be
required:-
(a) in a lower hold (which term also includes the lower part of the hold
of a single-deck ship) if the bulk grain therein does not exceed one-
third of the capacity of the hold, or where such lower hold is divided
by a shaft tunnel, one-half the capacity of that lower hold;

(b) in any space in a 'tween deck or superstructure provided that the wings
are tightly stowed with bagged grain or other suitable cargo to a
breadth on each side of not less than 20 per cent. of the breadth
of the ship in way thereof; and

(c) in those parts of spaces where the maximum breadth of the deckhead
within the said spaces does not exceed one-half of the moulded
breadth of the ship.

Regulation 7

Feeders
(a) (i) Any bold or compartment which is entirely filled with bulk grain
shall be fed by suitably placed and properly constructed feeders, except as
otherwise provided in paragraph (c) of Regulation 4 and Regulations 8 and 12
of this Chapter so as to secure a free flow of grain from the feeder to all parts
of that hold or compartment. ·
336
 ne sont pas necessaires au droit du panneau dans le cas de navires
pour lesquels la hauteur metacentrique (apres correction des
carenes liquide. dans Jes soutes et Jes ballasts) est maintenue
pendant toute la traversee au mains a 0,31 metre (ou 12 pouces)
dans le cas de navires a Un OU deux ponts et au moins a 0,36 metre
(ou 14 pouces) dans le cas des autres navires;
(b) de plus, le grain doit etre nivele et reconvert par du grain en sacs ou
toute autre marchandise appropriee arrimee bien serre sur une
hauteur d'au moins 1.22 metre (ou 4 pieds) au-dessus du grain
en vrac dans la partie divisee par la cloison longitudinale ou Jes
bardis et sur au moins 1.52 metre (ou 5 pieds) dans !es parties
non ainsi divisc!es. Le grain en sacs. on Jes autres marchandises
appropriees, doivent etre supportes par une plateforme convenable
posee sur toute la surface du grain en vrac. Une telle plateforme
doit etre constituee soit par des supports espaces d'au plus 1.22
metre (ou 4 pieds) et des planches de 25 millimetres (ou I ponce)
d'epaisseur placees it mains de 0,10 metre (ou 4 pouces) !es unes
des autres. soit en solides prelarts se recouvrant convenablement.

Regle 6

Exceptions concernant Les cloisons /ongitudinales

La mise en place de cloisons longitudinales ou de bardis prevue par !es
Regles 4 et 5 du present Chapitre n'est pas exigee dans !es cas suivants:

(a) dans une cale inferieure, si le grain en vrac contenu ne depasse pas
un tiers de la capacite de la cale, ou la moitie de sa capacite dans
le cas d'une cale divisee par un tunnel d'arbre. II est entendu que
le terme de cale inferieure couvre egalement la partie inferieure
de la cale d'un navire a un pant;
(b) dans tout espace d'un entrepont ou d'une superstructure, sous reserve
que !es parties en abord soient remplies avec du grain en sacs ou
toute autre marchandise appropriee, sur une largeur de chaque
cote qui ne soit pas inferieure a 20 pour cent de la largeur du
navire au droit de ces espaces:
(c) dans les parties des espaces utilises qui ant une largeur maximum au
pant ne depassant pas la rnoitie de la largeur hors membres du
navire.

Regle 7

Feeders
(a) (i) Toute cale ou compartiment qui est entierement rempli de grain en
vrac doit etre alimente par des feeders judicieusement places et convenable-
ment construits, sauf dispositions contraires du paragraphe (c) de la Regle 4
et des Regles 8 et 12 du present Chapitre, de fa~on a assurer le libre passage
du grain depuis Jes feeders a toutes !es parties de la Cale OU du compartiment
337
 (ii) Each feeder shall contain not less than 2 per cent. of the quantity
of grain carried in that part of the hold or compartment that it feeds except
as otherwise provided for in paragraph (a) of Regulation 4 of this Chapter.

(b) When bulk grain is carried in deep tanks primarily constructed for the
carriage of liquids to which paragraph (c) of Regulation 6 of this Chapter
applies or that are divided by one or more permanent steel longitudinal
divisions fitted grain-tight, feeders to the tanks may be omitted if the tanks
and tank hatchways are completely tilled and the hatch covers secured.

Regulation 8
Common Loading
For the purpose of Regulations 4 and 7 of this Chapter lower holds and
'tween deck spaces over them may be loaded as one compart1pent under the
following conditions: -
(a) longitudinal bulkheads or shifting boards shall be fitted deck to deck
in the 'tween deck of a ship having two decks; in all other cases
the longitudinal bulkheads or shifting boards shall be titted for the
upper third of the total depth of the common spaces;

(b) in order to secure an adequate flow of grain all spaces shall comply
with the requirements of Regulation 9 of this Chapter and openings
shall be provided in the wings of the deck immediately below the
uppermost deck forward and aft of the ends of the hatchways as
necessary to provide in combination with the hatchways a maximum
feeding distance of 8 feet (or 2-44 metres) measured in a fore and
aft line.

Regulation 9
Trimming and bagging of end spaces
When the distance, measured in a fore and aft line, from any part of a
hold or compartment to the nearest feeder exceeds 25 feet (or 7·62 metres)
the hulk grain in the end spaces beyond 25 feet (or 7·62 metres) from the
nearest feeder shall be levelled off at a depth of at least 6 feet (or I · 83 metres)
below the deck, and the end spaces filled with bagged grain built up on a suitable
platform as required in paragraph (b) of Regulation 5 of this Chapter.

Regulation 10
Bulk grain in 'tween decks and superstructures
Bulk grain shall not be carried above deck, in the 'tween deck of a two
deck ship, or in the uppermost 'tween deck of a ship having more than two
decks except under the following conditions: -
338
 (ii) Chaque feeder doit contenir au mains 2 pour cent de la quantite
du grain charge dans la partie de la cale ou du compartiment qu'il alimente,
sauf dispositions contraires du paragraphe (a) de la Regle 4 du present
Chapitre.
(b) Quand le grain en vrac est transporte dans des deep-tanks construits
essentiellement pour le transport des liquides et auxquels s'applique le
paragraphe (c) de la Regle 6 du present Chapitre ou qui sont divises en
permanence par une ou plusieurs cloisons longitudinales d'acier ne laissant
pas passer le grain, des feeders alimentant le deep-tank ne sont pas necessaires
a condition que Jes deep-tanks et leurs ecoutilles soient completement remplis
et que la fermeture des panneaux soit bien assuree.

Regle 8
Charge1nent en conunun
Aux fins de !'application des Regles 4 et 7 du present Chapitre, Jes cales
inferieures et Jes entreponts situes au-dessus d'elles peuvent etre charges comme
un seul compartiment. sous reserve des conditions suivantes:
(a) Jes cloisons JongitudinaJes OU bardis doivent etre installes de pout
a pant dans l'entrepont d'un navire a deux pants; dans taus !es
autres cas, COS cloisons JongitudinaJes OU bardis doivent etre
installes sur le tiers superieur de la profondeur totale des espaces
communs:
(b) afin d'assurer un ecoulement convenable du grain, taus Jes espaces
devront satisfaire aux prescriptions de la Regle 9 du present
Chapitre, et sur le pant situe immediatement au-dessous du pant
superieur on devra prevoir en abord, a !'avant et a l'arriere des
extr6mit6s des ecoutilles Jes ouvertures n6cessaires pour garantir en
combinaison avec !es ecoutilles que la distance d'alimentation
mesuree dans le sens longitudinal ne depassera pas 2,44 m. (ou
8 pieds).

Regle 9

Arrimage et chargement en sacs des extrinzitfs des ca/es et compartbnents

Lorsque la distance mesuree vers !'avant ou vers l'arriere, de toute partie
d'une cale ou d'un compartiment au feeder le plus voisin excede 7,62 m. (ou
25 pieds), le grain dans la partie situee au-defa des 7,62 m. (ou 25 pieds) doit
ctre nivele a une profondeur d'au mains 1,83 m. (ou 6 pieds) en dessous du
pant, et Jes parties avant et arriere remplies de grain en sacs poses sur une
plateforme convenable, comme prevu au paragraphe (b) de la Rcgle 5 du
present Chapitre.

Regle 10
Grain en vrac dans Jes entreponts et /es superstructures
Du grain en vrac ne doit pas etre charge au-dessus du pant, dans l'entre-
pont d'un navire a deux pouts OU dans J'entrepont superieur d'un navire
ayant plus de deux pouts, excepte dans Jes conditions suivantes:
339
 (a) the bulk grain or other cargo shall be stowed so as to ensure maximum
stability: in all cases either a metacentric height (after correction
for the free surface effects of liquids in tanks) shall be maintained
throughout the voyage of not less than 12 inches (or 0·31 metres) in
the case of one or two deck ships and 14 inches (or 0 · 36 metres) in
the case of other ships or, alternatively, the aggregate quantity of
bulk grain or other cargo carried above deck, in the 'tween deck
spaces of a two deck ship or in the uppermost 'tween deck spaces
of a ship having more than two decks shall not exceed 28 per cent.
by weight of the total cargo below the 'tween deck where the
master is satisfied that the ship will have adequate stability throngh-
out the voyage; the limitation of 28 per cent. specified above shall
not apply when the grain carried above deck or in the uppermost
'tween deck spaces is oats, barley or cotton seed;

(b) the deck area of any portion of the spaces referred to in this Regulation
which contains bulk grain and which is only partly filled shall not
exceed I ,000 square feet (or 93 square metres); and

(c) all spaces referred to in this Regulation in which bulk grain is stowed
shall be subdivided by transverse bulkheads at intervals of not more
than 100 feet (or 30·50 metres); when this distance is exceeded the
excess space shall be entirely filled with bagged grain or other
suitable cargo.

Regulation 11

Limitation on number of partly filled holds and compartments

Except in the case of ships in which a metacentric height (after correction
for the free surface effects of liquids in tanks) is maintained throughout the
voyage of not less than 12 inches (or O· 31 metres) in the case of one or two
deck ships and not less than 14 inches (or 0 · 36 metres) in the case of other
ships, not more than two holds or compartments shall be partly filled with
bulk grain, except that other holds or compartments may be partly filled with
bulk grain if they are filled up to the deckhead with bagged or other suitable
cargo. For the purpose of this Regulation:-
(a) superimposed 'tween decks shall be regarded as separate compartments
and separate from any lower hold below them;
(b) feeders and the partly filled spaces referred to in paragraph {b). of
Regulation I 0 of this Chapter shall not be regarded as
compartments; and
(c) holds or compartments provided with one or more grain-tight
longitudinal divisions shall be regarded as one hold or compartment.

340
 (a) le grain en vrac ou toute autre marchandise doit etre charge de fa\'OD
a assurer le maximum de stabilite: en tout etat de cause la hauteur
metacentrique {apri:s correction des cari:nes liquides) devra pouvoir
etre maintenue pendant toute la traversee superieure a 0,31 m. (ou
12 pOUCes) dans le cas de navires a Un OU deUX ponts et a 0,36 m.
(ou 14 pouces) dans le cas des autres navires; en variante la
quantile de grain transportee en vrac ou Jes autres cargaisons
transportees au-dessus du pont dans les espaces de l'entrepont d'un
navire a deux ponts, OU dans Jes espaces de J'entrepont superieur
d'un navire ayant plus de deux ponts, n'exci:dera pas 28 pour cent
en poids de la cargaison totale au-dessous de l'entrepont, lorsque
le capitaine estime que le navire a une stabilite suffisante pendant
tout le voyage; la limite de 28 pour cent, indiquee ci-dessus, ne
s'appliquera pas lorsque le grain transporte dans l'entrepont ou
dans l'entrepont superieur est de l'avoine, de l'orge, ou des graines
de coton;
(b) la surface de pont de toute partie des compartiments auxquels
s'applique la presente Regle, qui sont charges de grain en vrac et
qui sont seulement partiellement remplis, ne depasse pas 93 metres
carres (ou 1.000 pieds carres);
(c) tous \es espaces vises dans la presente Regle, dans lesque\s est charge
du grain en vrac, sont subdivises par des cloisons transversales
placees a une distance l'une de l'autre n'excedant pas 30,50 m.
(ou JOO pieds); lorsque cette distance est superieure, la partie en
excedent doit etre compli:tement remplie de grain en sacs OU autre
marchandise appropriee.

Regle 11

Limitation du nombre de ca/es et compartiments partiellement remplis

Sauf dans le cas des navires oil la hauteur metacentrique (apri:s correction
des carcnes liquides) est maintenue pendant toute la traversee superieure a
0,31 m. (OU 12 pouces) dans le cas de navires a Un OU deux ponts et a
0,36 m. (ou 14 pouces) dans le cas des autres navires, ii ne doit pas y avoir
plus de deux cales ou compartiments partiellement remp\is de grain en vrac,
mais d'autres cales ou compartiments peuvent etre partiellement remplis de
grain en vrac sous reserve que la partie restantc soit completee par du grain
en sacs ou autre marchandise appropriee. Pour !'application de cette Regle:
(a) Jes entreponts superposes doivent etre consideres comme des
compartiments separes et distincts des cales situees en dessous;
(b) les feeders et Jes espaces partiellement remplis dont ii est fail mention
au paragraphe (b) de la Regle IO du present Chapitre ne doivent
pas etre consideres comme des cornpartiments;
(c) !es cales ou compartiments munis d'une ou plusieurs separations
longitudinales etanches au grain doivent etre consideres comme
une seule cale ou compartiment.
341
 Regulation 12

Stowage of specially suitable ships

(a) Notwithstanding anything contained in Regulations 4 to 11 of this
Chapter, bulk grain may be carried without regard to the requirements
specified therein in ships which are constructed with two or more venical or
sloping grain-tight longitudinal divisions suitably disposed to limit the effect
of any transverse shift of grain under the following conditions : -

(i) as many holds and compartments as possible shall be full and trimmed
full;
(ii) for any specified arrangement of stowage the ship will not list to an
angle greater than 5 degrees at any stage of the voyage where: -
(1) in holds or compartments which have been trimmed full the
grain surface settles 2 per cent. by volume from the original
surface and shifts to an angle of 12 degrees with that surface
under all boundaries of these holds and compartments which
have an inclination of less than 30 degrees to the horizontal;
and

(2) in partly filled holds or compartments free grain surfaces settle

and shift as in sub-paragraph (ii) (I) of this paragraph or
to such larger angle as may be deemed necessary by the
Administration, or by a Contracting Government on behalf
of the Administration, and grain surfaces if overstowed in
accordance with Regulation 5 of this Chapter shift to an
angle of 8 degrees with the original levelled surfaces. For
the purposes of sub-paragraph (ii) of this paragraph shifting
boards if fitted will be considered to limit the transverse
shift of the surface of the grain;

(iii) the master is provided with a grain loading plan covering the stowage
arrangements to be adopted and a stability booklet, both approved
by the Administration, or by a Contracting Government on behalf
of the Administration, showing the stability conditions upon which
the calculations given in sub-paragraph (ii) of this paragraph are
based.
(b) The Administration, or a Contracting Government on behalf of the
Administration, shall prescribe the precautions to be taken against shifting in
all other conditions of loading of ships designed in accordance with
paragraph (a) of this Regulation which meet the requirements of sub-
paragraphs (ii) and (iii) of that paragraph.
(c) The Administration, or a Contracting Government on behalf of the
Administration, shall prescribe the precautions to be taken against shifting
in a ship of any other design which meets the requirements of sub-
paragraphs (ii) and (iii) of paragraph (a) of this Regulation.

342
 Regle 12

Chargement et arrimage de navires particuliere1nent adaptes

(a) Nonobstant Jes dispositions contenues dans Jes Regles 4 a 11 du

present Chapitre, le grain en vrac peut etre transporte sans que Jes
prescnpt10ns qu'elles contiennent soient observees, dans des navires
comportant deux ou plusieurs divisions longitudinales verticales ou inclinees
etanches au grain, convenablement disposees pour limiter !es effets de tout
ripage transversal du grain, sous reserve des conditions suivantes:
(i) le plus grand nombre possible de cales et de compartiments doivent
etre remplis et arrimes au mieux;
(ii) pour toute disposition d'arrimage proposee, le navire ne prendra pas
de gite superieure a 5 degres, a aucun stade du voyage, lorsque:
(!) dans !es cales ou compartiments qui ont ete totalement remplis
le grain subit un tassement de 2 pour cent en volume, et
sa surface libre ripe d'un angle de 12 degres par rapport a la
surface originale pour Jes parties de cette surface situees au-
dessous de toutes Jes limites de ces cales et compartiments
ayant une inc!inaison de moins de 30 degres avec
l'horizontale;
(2) dans !es cales ou compartiments partiellement remplis, le grain
se tasse et sa surface libre ripe comme ii est decrit a
l'a!inea (a) (I) du present paragraphe, ou sous tel angle plus
grand, juge necessaire par !'Administration ou un
Gouvernement contractant agissant au nom d'une
Administration, et que !es surfaces du grain, arrimees
conformement a la Regle 5 du present Chapitre ripen! d'un
angle de 8 degres par rapport aux surfaces nivelees initiales.
Aux fins de l'alinea (ii) du present paragraphe !es bardis, si
le navire en est pourvu, seront consideres comme limitant le
ripage transversal de la surface du grain;
(iii) le capitaine doit posseder un plan de chargement du grain et un
manuel de stabilite, taus deux approuves par I' Administration, ou
un Gouvernement contractant agissant au nom d'une Administra-
tion, et indiquant !es conditions de stabilite sur lesquelles reposent
!es calculs indiques a l'alinea (ii) du present paragraphe.

(b) L'Administration, ou un Gouvernement contractant agissant au nom

d'une Administration, prescrira !es precautions a prendre pour empecher le
ripage dans toutes !es autres conditions de chargement des navires construits
selon !es dispositions du paragraphe (a) de la presente Rcgle, qui remplissent
!es conditions enoncees aux alineas (ii) et (iii) de ce meme paragraphe.
(c) L'Administration, ou un Gouvernement contractant agissant au nom
d'une Administration, prescrira !es precautions a prendre pour empecher le
ripage dans un navire construit de toute autre maniere qui remplit Jes
conditions enoncees aux alineas (ii) et (iii) du paragraphe (a) de la presente
Regle.
343
 Regulation 13
Water ballast tanks
Double bottom tanks which are used to meet a stability requirement
in ships loading bulk grain shall have adequate watertight longitudinal sub-
division except where the width of the tank measured at half length does not
exceed 60 per cent. of the ship's moulded breadth.

Regulation 14
Bagged grain
Bagged grain shall be carried in sound bags which shall be well filled and
securely closed.

Regulation 15
Grain loading plans
(a) A grain loading plan approved for a ship whether by the Administration
or by a Contracting Government on behalf of the Administration shall be
accepted by other Contracting Governments as evidence that the ship when
loaded in accordance with such plans meets the requirements of this Chapter
or equivalent arrangements which have been accepted under Regulation 5
of Chapter I.
(b) Such plan shall be approved after taking into account the requirements
of this Chapter, the various circumstances of loading on departure and arrival,
and the stability of the ship. It shall indicate the main characteristics of the
fittings used to prevent the shifting of cargo.
(c) Such plan shall be annotated in one or more languages of which one
shall be one of the Convention languages.
(d) A copy of such plan shall be supplied to the master of the ship, who
if so required shall produce it for the inspection of the appropriate authority
of the port in which loading takes place.
(e) Pending the adoption of international regulations concerning the
strength of grain fittings and the provision of feeding holes in hatch coamings,
a ship loading grain which does not produce a grain loading plan approved by
the Administration, or by a Contracting Government on behalf of the
Administration, shall load in accordance with detailed rules issued to
supplement the provisions of this Chapter by the Contracting Government of
the country in which the loading port is situated.

Regulation 16
Exemptions for certain voyages
The Administration, or a Contracting Government on behalf of the
Administration, may, if it considers that the sheltered nature and conditions
of the voyage are such as to render the application of any of the requirements
of Regulations 3 to 15 of this Chapter unreasonable or unnecessary, exempt
from those particular requirements individual ships or classes of ships.
344
 Regle 13
Water ballasts
Les doubles-fonds qui sont utilises pour assurer la stabilite exigee dans
les navires charges de grain en vrac doivent avoir un cloisonnement
longitudinal etanche convenable. sauf si la largeur du double-fond considere,
mesuree a sa mi-longueur. est inferieure a 60 pour cent de la Jargeur hors
merobres du navire.

Regle 14
Grains en sacs
Le grain en sacs sera transporte dans des sacs en bon etat, bien pleins et
convenablement fermes.

Regle 15
Plans de chargement de grain
(a) Tout plan de chargement de grain approuve, pour un navire donne,
par I'Administration ou par un Gouvernement contractant agissant au nom
d'une Administration doit etre accepte par Jes autres Gouvernements con-
tractants comme preuve que le navire charge conformement a ce plan satisfait
aux prescriptions du present Chapitre OU a des arrangements equivalents qui
ont ete admis conformement a la Regle 5 du Chapitre I.
(b) Tout plan doit etre approuve compte tenu des prescriptions du present
Chapitre, des diverses conditions de chargement au depart et a l'arrivee et
de la. stabilite du navire. II doit indiquer Jes principales caracteristiques des
~nstallations mises en place pour empecher le ripage de la cargaison.
(c) Les notes qui accompagnent tout plan doivent etre redigees dans une
OU plusieurs langues dont l'une doit etre une des langues de la Convention.
(d) Un exemplaire du plan doit etre remis au capitaine du navire qui doit
le produire pour examen aux autorites competentes du port de chargement,
si celles-ci le ctesirent.
(e) Les navires transportant du grain qui ne produisent pas de plan de
chargement approuve par une Administration ou par un Gouvernement con-
tractant agissant au nom d'une Administration. chargeront du grain,
conformement aux Regles que le Gouvernement contractant, qui a juridiction
sur le port de chargement, a publiees pour completer !es dispositions du
present Chapitre, en attendant !'adoption de regles internationales relatives a
la solidite des installations pour maintenir le grain et a la mise en place
d'ouvertures d'alimentation dans !es hiloires d'ecoutilles.

Regle 16
Derogations pour certains voyages
Toute Administration ou Gouvernement contractant agissant au nom
d'une Administration, s'il estime que le caractere abrite et Jes conditions du
voyage sont tels que !'application de l'une quelconque des dispositions des
Regles 3 a 15 du present Chapitre n'est ni raisonnable ni necessaire, peut
dispenser de ces dispositions particuiieres certains navires ou classes de
navires.
345
 CHAPTER Vll.-CARRIAGE OF DANGEROUS GOODS

Regulation 1

Application
(a) Unless expressly provided otherwise. this Chapter applies to the
carriage of dangerous goods in all ships to which the present Regulations
apply.
(b) The provisions of this Chapter do not apply to ship"s stores and
equipment or to particular cargoes carried in ships specially built or
converted as a whole for that purpose. such as tankers.

(c) The carriage of dangerous goods is prohibited except in accordance

with the provisions of this Chapter.
(d) To supplement the provisions of this Chapter each Contracting
Government shall issue, or cause to be issued, detailed instructions on the
safe packing and stowage of specific dangerous goods or categories of
dangerous goods which shall include any precautions necessary in their
relation to other cargo.

Regulation 2

Classification
Dangerous goods shall be divided into the following classes: -
Class I-Explosives.
Class 2-Gases: compressed, liquefied or dissolved under pressure.
Class 3-Intlammable liquids.
Class 4 (a)-Intlammable solids.
Class 4 (b)-Inflammable solids, or substances, liable to spontaneous
combustion. ·
Class 4 (c)-Inflammable solids, or substances, which in contact with
water emit inflammable gases.
Class 5 (a)--Oxidizing substances.
Class 5 (b )--Organic peroxides.
Class 6 (a)-Poisonous (toxic) substances.
Class 6 (b)-Infectious substances.
Class 7-Radioactive substances.
Class 8-Corrosives.
Class 9-Miscellaneous dangerous substances, that is any other substance
which experience has shown, or may show, to be of such a
dangerous character that the provisions of this Chapter should
apply to it.
346
 CHAPITRE VII.-TRANSPORT DES MARCHA1''DISES
DANGEREUSES

Regle 1

Application
(a) Sauf dispositions expresses contraires, le present Chapitre s'applique au
transport des marchandises dangereuses a bord de tous Jes navires soumis a
l'application des Regles de la presente Convention.
(b) Les dispositions du present Chapitre ne s'appliquent pas aux
provisions de bord ni au materiel d'armement des navires, ni aux chargements
particuliers des navires specialement construits ou entierement transformes a
eel effet, tels que Jes navires-citernes.
(c) Le transport des marchandises dangereuses est interdit a mains qu'il
ne soil effectuee conformement aux dispositions du present Chapitre.
(d) Pour completer Jes dispositions du present Chapitre. chaque Gouverne-
ment contractant devra faire paraitre ou provoquer la parution d'une
instruction detaillee fixant Jes conditions d'emballage et d'arrimage de
certaines marchandises dangereuses ou categories de marchandises
dangereuses. ainsi que toutes precautions necessaires a observer concernant
leur voisinage avec d'autres marchandises.

Regle 2

Classification
Les marcbandises dangereuses se repartissent dans Jes classes suivantes:
Classe 1-Explosifs;
Classe 2-Gaz comprimes, liquefies ou dissous sous pression;
Classe 3-Liquides inflammables;
Classe 4 (a)-Matieres solides inflammables;
Classe 4 (b)-Matieres solides inflammables et autres substances
susceptibles de s'enflammer spontanement;
Classe 4 (c)-Matieres solides inflammables et autres substances qui, au
contact de l'eau, ctegagent des gaz inflammables;
Classe 5 (a)-Matieres comburantes;
Classe 5 (b)-Peroxydes organiques;
Classe 6 (a)-Matieres toxiques;
Classe 6 (b)-Matieres infectieuses;
Classe 7-Matieres radioactives;
Classe 8-Matieres corrosives;
Classe 9-MatiCres dangereuses diverses. c'est-a-dire toutes autres
substances dont !'experience a montrc, ou pourra montrer, qu'elles
presentent un caractere dangereux tel que Jes dispositions du
present Chapitre devraient lui etre appliquees.
347
 Regulation 3

Packing
(a) The packing of dangerous goods shall be (i) well made and in good
condition; (ii) of such a character that any interior surface with which the
contents may come in contact is not dangerously affected by the substance
being conveyed and (iii) capable of withstanding the ordinary risks of
handling and carriage by sea.
(b) Where the use of absorbent or cushioning material is customary in
the packing of liquids in receptacles that material shall be (i) capable of
minimising the dangers to which the liquid may give rise, (ii) so disposed
as to prevent movement and ensure that the receptacle remains surrounded
and (iii) where reasonably possible of sufficient quantity to absorb the liquid
in the event of breakage of the receptacle.
(c) Receptacles containing dangerous liquids shall have an ullage at the
filling temperature sufficient to allow for the highest temperature during the
course of normal carriage.

(d) Cylinders or receptacles for gases under pressure shall be adequately

constructed, tested, maintained and correctly filled.

(e) Empty receptacles which have been used previously for the carriage
of dangerous goods shall themselves be treated as dangerous goods unless
they have been cleaned and dried or, when the nature of the former contents
permit with safety, have been closed securely.

Regulation 4

Marking and Labelling

Each receptacle containing dangerous goods shall be marked with the
correct technical name (trade names shall not be used) and identified with
a distinctive label or stencil of the label so as to make clear the dangerous
character. Each receptacle shall be so labelled except receptacles containing
chemicals packed in limited quantities and large shipments which can be
stowed, handled and identified as a unit.

Regulation 5

Docunzents
(a) In all documents relating to the carriage of dangerous goods by sea
where the goods are named the correct technical name of the goods shall be
used (trade names shall not be used) and the correct description given in
accordance with the classification set out in Regulation 2 of this Chapter.
348
 Regte 3

Embal/age
(a) L'emballage des marchandises dangereuses doit: (i) etre bien fait et
en bon etat; (ii) etre con9u de maniere que Jes parois interieures avec lesquelles
le contenu risque d'entrer en contact ne puissent etre dangereusement attaquees
par celui-ci; (iii) etre capable de supporter Jes risques normaux de la
manutention et du transport maritime.
(b) Quand ii est fait usage pour l'emballage de liquides en recipients d'nn
materiau absorbant ou de calage, ce materiau doit: (i) reduire Jes risques
presentes par lesdits liquides; (ii) etre dispose de maniere a eviter tout mouve-
rnent et a conserver l'enveloppement du recipient; (iii) etre en quantile
suffisante pour absorber le liquide en cas de bris du recipient, autant que
faire se peut.
(c) Les recipients contenant des liquides dangereux doivent avoir une
marge de remplissage suffisante ii la temperature de chargement pour tenir
compte de la plus haute temperature pouvant etre atteinte au cours d'un
transport normal.
(d) Les cylindres OU recipients pour gaz sous pression devront repondre a
des normes convenables de construction, etre convenablement essayes et
entretenus, et correctement remplis.
(e) Les recipients vides ayant servi au transport des marcbandises
dangereuses devront etre eux-memes traites comme des marchandises
dangereuseS, a mains qu'iJs n'aient ete nettoyes et seches OU efficacement
fermes ou bouches quand la nature des substances qu'ils ont contenues permet
de le faire avec securite.

Regle 4

Marquage et etiquetage
Tout recipient contenant des marchandises dangereuses devra porter une
marque definissant le produit transporte par son appellation technique exacte
(!'appellation commerciale ne sera pas admise) et porter une etiquette ou
marque au pochoir distinctive indiquant clairement la nature dangereuse de
ces marchandises. Chaque recipient doit etre ainsi marque, a !'exception des
recipients contenant des produits Chimiques en petites quantiles et des
cbargements importants qui peuvent etre arrimes, manutentionnes et identifies
comme un seul lot.

Regle s

Documents
(a) On devra utiliser !'appellation technique exacte dans taus \es docu-
ments relatifs au transport par mer des marchandises dangereuses et se
referer a la classification de la Regle 2 du present Chapitre (!'appellation
commerciale ne sera pas admise).
349
 (b) The shipping documents prepared by the shipper shall include, or be
accompanied by, a certificate or declaration that the shipment offered for
carriage is properly packed, marked and labelled and in proper condition
for carriage.
(c) Each ship carrying dangerous goods shall have a special list or
manifest setting forth. in accordance with Regulation 2 of this Chapter, the
dangerous goods on board and the location thereof. A detailed stowage
plan which identifies by class and sets out the location of all dangerous
i;oods on board may be used in place of such special list or manifest

Regulation 6

Temporary exceptions to Regulations 4 and 5

Contracting Governments which have a uniform system of rules for
land and sea transport relating to the carriage of dangerous goods and
cannot therefore immediately apply the provisions of Regulations 4 and 5
of this Chapter may authorise departures from the provisions of those
Regulations for a period not exceeding twelve months from the date on
which the Convention comes into force, provided that dangerous goods as
classified in Regulation 2 of this Chapter are also so classified in the shipping
documents and are labelled accordingly.

Regulation 7

Stowage· Requirements
(a) Dangerous goods shall be stowed safely and appropriately according
to the nature of the goods. Incompatible goods shall be segregated from
one another.
(b) Explosives (except ammunition) which present a serious risk shall
be stowed in a magazine which shall be kept securely closed while at sea.
Such explosives shall be segregated from detonators. Electrical apparatus
and cables in any compartment in which explosives are carried shall be
designed and used so as to minimise the risk of fire or explosion.

(c) Goods which give off dangerous vapours shall be stowed in a well
ventilated space or on deck.
(d) In ships carrying inflammable liquids or gases special precautions
shall be taken where necessary against fire or explosion.

(e) Substances which are liable to spontaneous heating or combustion

shall not be carried unless adequate precautions have been taken to prevent
the outbreak of fire.
350
 (b) Les connaissements prepares par le chargeur devront comprendre ou
etre accompagnes d'un certificat ou d'une declaration attestant que la
marchandise a transporter est correctement emballee, marquee et etiquetee
et qu'elle repond aux conditions exigees pour le transport.
(c) Tout navire qui transporte des marchandises dangereuses devra
posseder une lisle ou un manifeste special enumerant, conformement aux
dispositions de la Regle 2 du present Chapitre, Jes marchandises dangereuses
embarquees et indiquant leur lieu d'arrimage a bord. Au lieu et place de
cette liste ou de ce manifeste on pourra utiliser un plan de chargement
detaille indiquant par classe !'emplacement de toutes Jes marchandises
dangereuses a bord.

Regle 6

Derogation temporaire aux Reg/es 4 et 5

Les Gouvernements contractants qui ont un systeme uniforme de regles
relatives au transport par terre ou par mer des marchandises dangereuses et
qui ne sont pas en mesure, en consequence, d'appliquer immediatement Jes
dispositions des Regles 4 et 5 du present Chapitre, peuvent autoriser des
derogations aux dispositions de ces regles au cours d'une periode n'excedant
pas douze mois. a compter de la date d'entree en vigueur de la Convention,
a condition que Jes marchandises dangereuses soient definies dans Jes
documents d'eJ<pedition tels que Jes connaissements dans Jes memes termes
que prevu dans la Regle 2 de ce Chapitre et etiquetees en consequence.

Regle 7

Conditions d' arrimage

(a) Les marchandises dangereuses doivent ere arrimees convenablement et
surement en tenant compte de leur nature. Les marchandises inassociables
doivent etre separ6es les unes des autres.
(b) Les explosifs (a !'exception des munitions) presentant un risque grave
seront arrimes dans des soutes qui devront etre tenues parfaitement fermees
et verrouillees pendant la traversee. Ces explosifs devront etre separes des
detonateurs. Les appareils electriques et Jes cables de tout compartiment
dans lequel sont transportes des explosifs devront etre con9us et utilises de
maniere a reduire Jes risques d'incendie OU d'expJosion.
(c) Les marchandises degageant des vapeurs dangereuses devront etre
placees dans un local bien ventile ou sur le pant.
(d) A bord de tout navire transportant des liquides OU des gaz inflam-
mab1es. des precautions sp6ciales seront prises si n6cessaire contre l'incendie
au !'explosion.
(e) Les matieres susceptibles de s'echauffer ou de s'enflammer spontane-
ment ne devront etre transport6es que si toutes Ies precautions n6cessaires ont
ete prises pour eviler qu'un incendie ne se declare.
351
 Regulation 8

Explosives in Passenger Ships

(a) In passenger ships the following explosives only may be carried:-

(i) safety cartridges and safety fuses;

(ii) small quantities of explosives not exceeding 20 pounds (or 9 kilo-
grammes) total net weight;
(iii) distress signals for use in ships or aircraft, if the total weight of such
signals does not exceed 2,240 pounds (or 1,016 kilogrammes);
(iv) except in ships carrying unberthed passengers, fireworks which are
unlikely to explode violently.
(b) Notwithstanding the provisions of paragraph (a) of this Regulation
additional quantities or types of explosives may be carried in passenger ships
in ;vhich there are special safety measures approved by the Administration.

352
 Regle 8

Explosifs transportes a bord des nm'ires a passagers

(a) Seuls les explosifs designes ci-apres pourront etre transportes a bord
des navires a passagers:
(i) cartouches et mecbes de securite;
(ii) petites quantiles d'explosifs don! le poids net n'excede pas 9 kilo-
grammes (ou 20 livres anglaises) au total;
(iii) signaux de detresse pour navires ou aeronefs don! le poids total
n'excede pas 1.016 kilogrammes (ou 2.240 livres anglaises);
(iv) artifices peu susceptibles d'exploser violemment (a !'exclusion des
navires transportant des passagers de pont).
(b) Nonobstant les dispositions du paragraphe (a) de la presente Regle.
des quantites plus grandes OU des types differents d'explosifs peuvent etre
transportes sur des navires a passagers a bard desquels sont appliquees des
mesures de securite spCciales approuvCes par I' Administration.

353
S713 M
 CHAPTER VIIl.-NUCLEAR SHIPS

Regulation 1

Application
This Chapter applies to all nuclear ships except ships of war.

Regulation 2

Application of other Chapters

The Regulations contained in the other Chapters of the present Convention
apply to nuclear ships except as modified by this Chapter.

Regulation 3

Exemptions
A nuclear ship shall not, in any circumstances, be exempted from
compliance with any Regulations of this Convention.

Regulation 4

Approval of Reactor Installation

The design, construction and standards of inspection and assembly of
the reactor installation shall be subject to the approval and satisfaction of
the Administration and shall take account of the limitations which will be
imposed on surveys by the presence of radiation.

Regulation 5

Suitability of Reactor Installation for Service on Board Ship

The reactor installation shall be designed having regard to the special
conditions of service on board ship both in normal and exceptional
circumstances of navigation.

Regulation 6

Radiation Safety
The Administration shall take measures to ensure that there are no
unreasonable radiation or other nuclear hazards, at sea or in port, to the
crew. passengers or public. or to the waterways or food or water resources.

354
 CllAPITRE VUI.-NA VIRES NUCLEAIRES

Regle 1

Application
Les Regles du present Chapitre s"appliquent a tous Ies navires nucleaires a
!'exception des navires de guerre.

Regle 2

Application des au/res Chapitres

Les Regles figurant dans Jes autres Chapitres de la presente Convention
sont applicables aux navires nucleaires sous reserve des modifications qui y
sont apportees par le present Chapitre.

Regle 3

Exemptions
Un navire nucleaire ne peut, en aucun cas, etre exempte des prescriptions
de l'une quelconque des Regles de Ia presente Convention.

Regle 4

Approbation de /'installation du reacteur

La conception. la construction et Jes normes de controle en usine et de
montage de !'installation du reacteur doivent etre jugees satisfaisantes par
!'Administration et approuvees par celle-ci. Elles doivent tenir compte des
limites qu'irnpose aux visites !'existence d'un rayonnement.

Regle s
Adaptation de /'installation du reacteur aux conditions du service a bord
L'installation du reacteur doit etre con9ue en fonction des conditions
particulieres du service a bord d"un navire dans toutes Jes circonstances.
normales ou exceptionnelles, de la navigation.

Regle 6

Protection contre le rayonnen1ent

L" Administration prendra Jes mesures necessaires pour assurer !'absence de
risques deraisonnables provenant du rayonnement ou de toute autre cause
d'origine nucleaire, a la mer commo. au port, pour Jes personnes embarquees,
Jes populations. Jes voies navigables, Jes aliments ou Jes eaux.
355
5713 M 2
 Regulation 7

Safety Assessment
(a) A Safety Assessment shall be prepared to permit evaluation of the
nuclear power plant and safety of the ship to ensure that there are no
unreasonable radiation or other hazards. at sea or in port, to the crew,
passengers or public, or to the waterways or food or water resources. The
Administration, when satisfied, shall approve such Safety Assessment which
shall always be kept up-to-date.

(b) The Safety Assessment shall be made available sufficiently in advance

to the Contracting Governments of the countries which a nuclear ship intends
to visit SQ that they may evaluate the safety of the ship.

Regulation 8

Operating Manual
A fully detailed Operating Manual shall be prepared for the information
and guidance of the operating personnel in their duties on all matters
relating to the operation of the nuclear power plant and having an important
bearing on safety. The Administration, when satisfied, shall approve such
Operating Manual and a copy shall be kept on board the ship. The Operating
Manual shall always be kept up-to-date.

Regulation 9

Surveys
Survey of nuclear ships shall include the applicable requirements of
Regulation 7 of Chapter I, or of Regulations 8, 9 and 10 of Chapter I, except
in so far as surveys are limited by the presence of radiation. In addition,
the surveys shall include any special requirements of the Safety Assessment.
They shall in all cases, notwithstanding the provisions of Regulations 8 and
IO of Chapter I, be carried out not less frequently than once a year.

Regulation 10

Certificates
(a) The prov1s10ns of paragraph (a) of Regulation 12 of Chapter I
and of Regulation 14 of Chapter.I shall not apply to nuclear ships.
(b) A Certificate, called a Nuclear Passenger Ship Safety Certificate shall
be issued after inspection and survey to a nuclear passenger ship which
complies with the requirements of Chapters ll, llI, IV and VIII, and any
other relevant requirements of the present Regulations.
356
 Regle 7

Dossier de securire
(a) II est etabli un Dossier de securite afin de permettre !'evaluation de ia
securite de !'installation nucleaire et du navire et d'assurer !'absence de risques
deraisonnables provenant. du rayonnement OLi de toute autre cause d'origine
nucleaire, a la mer comme au port, pour !es personnes embarquees, Jes
p0pulations, Jes voies navigabJes, Jes aliments ou Jes eaux. Ce Dossier doit
etre soumis pour approbation a !'examen de !'Administration. 11 doit etre
constamment tenu a jour.
(b) Le Dossier de securite est mis suflisamment a l'avance a la
disposition des Gouvernements contractants des pays dans lesquels le navire
nucleaire doit se rendre afin que ceux-ci puissent apprecier la securite du
[Link].

Regle 8

Guide de conduite
II est etabli un guide de conduite complet et detaille contenant, a
!'intention du personnel, des renseignements et des directives pour !'aider, dans
I'exercice de ses fonctions, a resoudre toutes !es questions concernant la
conduite de !'installation nucleaire et ayant une importance particuliere en
matiere de securite. Ce guide de conduite doit etre soumis pour approbation
a !'examen de !'Administration. II doit etre constarnment tenu a jour; un
exemplaire en est conserve a bord du navire.

Regle 9

Visites
Les visites des navires nucleaires doivent satisfaire aux prescriptions qui
leur sont applicables de la RegJe 7 du Chapitre I, ou des Regles 8, 9 et 10 du
Cbapitre I, sauf dans la mesure ou ces visites sont limitees par !'existence de
radiations. En plus, !es visites doivent satisfaire a toutes !es prescriptions
speciales du Dossier de securite. Elles doivent, nonobstant Jes dispositions des
Regles 8 et 10 du Chapitre I, etre dans tous !es cas elfectuees au moins une fois
par an.

Regle 10

Certificats
(u) Les dispositions du paragraphe (a) de la Regle 12 du Chapitre I et de la
R~gle 14 du Chapitre I ne s'appliquent pas aux navires nucleaires.
(b) Un certificat, dit Certificat de securite pour navire nucleaire a
passagers, doit etre delivre apres inspection et visite a un navire nucleaire a
passagers qui satisfait aux prescriptions des Chapitres II, III, IV et VIII, et a
toutes autres prescriptions applicables des presentes Regles.
357
5173 M 3
 (c) A Certificate, called a Nuclear Cargo Ship Safety Certificate shall be
issued after inspection and survey to a nuclear cargo ship which satisfies the
requirements for cargo ships on survey set out in Regulation IO of Chapter I,
and complies with the requirements of Chapters II, III, IV and VIII, and
any other relevant requirements of the present Regulations.

(tf) Nuclear Passenger Ship Safety Certificates and Nuclear Cargo Ship
Safety Certificates shall state: " That the ship, being a nuclear ship, complied
with all requirements of Chapter VIII of the Convention and conformed to
the Safety Assessment approved for the ship".

(e) Nuclear Passenger Ship Safety Certificates and Nuclear Cargo Ship
Safety Certificates shall be valid for a period of not more than 12 months.

(f) Nuclear Passenger Ship Safety Certificates and Nuclear Cargo Ship
Safety Certificates shall be issued either by the Administration or by any
person or organization duly authorised by it. In every case, that
Administration assumes full responsibility for the certificate.

Regulation 11

Special Control
In addition to the control established by Regulation 19 of Chapter I,
nuclear ships shall be subject to special control before entering the ports
and in the ports of Contracting Governments, directed towards verifying
that there is on board a valid Nuclear Ship Safety Certificate and that there
are no unreasonable radiation or other hazards at sea or in port, to the crew,
passengers or public, or to the waterways or food or water resources.

Regulation 12

Casualties
In the event of any accident likely to lead to an environmental hazard the
master of a nuclear ship shall immediately inform the Administration. The
master shall also immediately inform the competent Governmental authority
of the country in whose waters the ship may be, or whose waters the ship
approaches in a damaged condition.

358
 (c) Un certilicat, dit Certilicat de securite pour navire nucleaire de charge.
doit etre delivre apres inspection et visite a un navire nucleaire de charge qui
satisfait aux prescriptions en matiere de visite pour navires de charge,
explicitees dans la RegJe 10 du Chapitre I. ainsi qu'aux prescriptions des
Chapitres II, III, N et VIII et a toutes autres prescriptions applicables des
presentes RegJes.
(d) Les Certilicats de securite pour navire nucleaire a passagers et !es
Certilicats de securite pour navire nucleaire de charge doivent etablir que:
"ce navire, qui est un navire nucleaire, satisfait a toutes !es prescriptions du
Chapitre VIII de la Convention et est conforme au Dossier de securite
approuve pour le navire ".
(e) La validite des Certilicats de securite pour navire nucleaire il
passagers et des Certilicats de securite pour navire nucleaire de charge ne
doit pas exceder douze mois.
(/) Les Certificats de securite pour navire nucleaire a passagers et Jes
Certificats de securite pour navire nucleaire de charge doivent etre delivres
par !'Administration, ou par toute personne ou organisation dument autorisee
par elle. Dans tons !es cas, !'Administration assume l'entiere responsabilite
du certilicat.

Regle 11

Controle special
Outre !es contr6les stipules a la Regle 19 du Chapitre I, !es navires
nucleaires peuvent faire l'objet, avant l'entree dans !es ports des Gouverne-
ments contractants ainsi qu'a l'interieur de ces ports, d'un contr6Je special
qui a pour but de verifier que le navire possede un 'certilicat valable de
securite pour navire nucleaire et qu'il ne presente pas de risque deraisonnable
provenant du rayonnement ou de toute autre cause d'origine nucleaire, a la
mer comme au port, pour Jes personnes embarquees, Jes populations, Jes
voies navigables, !es aliments ou !es eaux.

Regle 12

Accidents
Au cas oil se produirait un accident quelconque de nature a creer un
danger pour le milieu entourant le navire, le capitaine d'un navire nucleaire
doit en informer immediatement !'Administration. Le capitaine doit egale-
ment aviser immediatement !es administrations competentes de tout pays
dans !es eaux duquel le navire se trouve ou penetre en etat d'avarie.

359
App.
APPENDIX

Form of Safety Certificate for Passenger Ships

PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
(Official Seal) (Country)

for an international voyage.

a short
Issued under the provisions of the
INTERNATIONAL CoNVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1960

Particulars of Date on which

Name of Distinctive Gross voyages, if any, keel was laid
Ship Number or Port of Registry Tonnage sanctioned under (see NOTE
Letters Regulation 27 (c) below)
(vii) of Chapter III

'
The (Name) Government certifies
I, the undersigned (Name) certify
I. That the above-mentioned ship has been duly surveyed in accordance
with the provisions of the Convention referred to above.
II. That the survey showed that the ship complied with the requirements
of the Regulations annexed to the said Convention as regards:-
(!) the structure, main and auxiliary boilers and other pressure vessels and
machinery;
(2) the watertight subdivision arrangements and details;
(3) the following subdivision loadlines : -

Subdivision Ioadlines assigned and To apply when the spaces in which

marked on the ship's side at Free board passengers are carried included the
amidships (Regulation 11 of following alternative spaces
Chapter IQ

C.1
C.2
C.3

360•
 App.
APPENDICE

Mode/e de Certificat de Securite pour Navires d Passagers

CERTIFICAT DE SECURITE POUR NAVIRE A PASSAGERS
(Cachet Officief) (Natio11a/ite)
un
pour voyage international
un court
Delivre en vertu des dispositions de la
CONVENTION INTERNATIONALE POUR LA SAUVEGARDE DE LA
VIE HUMAINE EN MER, 1960

(Eventuellement)
NumCro ou conditions des Date a laquelle
Norn do ·Lettres Port Tonnage voyages faisant la quille a CtC
Navire Distinctifs d'Immatri- Brut l'objet de la posee (voir la
du Navire culation Regle 27 (c) (vii) No TE
figurant au ci-dessous)
Chapitre Ill
.

Le Gouvernement (Nam) certifie

Je, soussigne (Nam) certifie
I. Que le navire susvise a ete dument visite conformement aux dispositions
de Ia Convention Internationale precitee.
II .. Qu'a la suite de cette visite, ii a ete constate que le navire satisfait aux
prescriptions des Regles annexees ii la dite Convention en ce qui concerne:
(I) la structure, !es chaudieres principales et auxiliaires et autres recipients
sous pression et les machines;
(2) Jes dispositions et Jes details relatifs au compartimentage etanche;
(3) Jes lignes de charge de compartimentage suivantes:

Lignes de charge de compartimentage A utiliser quand les espaces affectCs

dCterminCes et marquees sur la
muraille au milieu du navire Franc-bord
I aux passagers comprennent 1es
volumes suivants pouvant Ctre
(R~gle 11 figurant au Chapitre II occupCs soit par des passagers,
de la Convention) soit par des 1narchandises

C. I
C.2
C.3

361
App.
III. That the life-saving appliances provide for a total number
of ............................................................................................... persons and no more, viz.:-
..............................lifeboats (including..........................................motor lifeboats) capable
of accommodating..............................persons, and ....................................
motor lifeboats fitted with radiotelegraph installation and
searchlight (included in the total lifeboats shown above)
and ..............................motor lifeboats fitted with searchlight only
(also included in the total lifeboats shown above),
requiring..............................certificated lifeboatmen;

.......................... ..liferafts, for which approved launching devices are required,

capable of accommodating..............................persons; and

........................... .liferafts, for which approved launching devices are not

required, capable of accommodating..................... persons;

............................ buoyant apparatus capable of supporting............................persons;

............................ lifebuoys;
............................ lifejackets.
IV. That the lifeboats and liferafts were equipped in accordance with
the provisions of the Regulations.
V. That the ship was provided with a line-throwing appliance and portable
radio apparatus for survival craft in accordance with the provisions of the
Regulations.
VI. That the ship complied with the requirements of the Regulations as
regards radiotelegraph installations, viz.:-

Requirements of
Regulation Actual provision

Hours of listening by operator

Number of operators
Whether auto alarm fitted ...
Whether main installation fitted
Whether reserve installation fitted
Whether main and reserve transmitters
electrically separated or combined
Whether direction-finder fitted ... . ..
Number of passengers for which certificated

VII. That the functioning of the radiotelegraph installations for motor

lifeboats and/or the portable radio apparatus for survival craft, if provided,
complied with the provisions of the Regulations.

VIII. That the ship complied with the requirements of the Regulations
as regards fire-detecting and fire-extinguishing appliances and was provided
with navigation lights and shapes, pilot ladder, and means of making sound
362
 App.
III. Que Jes engins de sauvetage sont suffisants pour un nombre total
maximum de....................................................................................personnes, a savoir:
.............................. embarcations de sauvetage (y compris ..................- .................._............
embarcations de sauvetage a moteur) susceptibles de
recevoir..............................personnes, et. ..........-...·---····-····[Link]
de sauvetage a moteur munies d'une installation radio-
telegraphique et d'un projecteur (compris dans le nombre
total des embarcations de sauvetage ci-dessus rnentionnees)
et.............................. embarcations de sauvetage a moteur munies
d'un projecteur seulement (egalement compris dans le
nombre total des embarcations de sauvetage ci-dessus
mentionnees) exigeant................................................canotiers brevetes;
························ .... radeaux de sauvetage places sons des dispositifs de mise a
l'eau d'un type approuve, snsceptibles de recevoir...........................
personnes;
..............................radeaux de sauvetage, non places sons des dispositifs demise il.
l'eau d'un type approuve, snsceptibles de recevoir......- ..................
personnes;
...............~"...........engins fiottants snsceptibles de supporter................................................
personnes;
..............................bouees de sauvetage;
.............................. brassieres de sauvetage.
IV. Que !es embarcations et radeaux de sauvetage sont pourvus du
materiel prevu par !es dispositions des Regles.
V. Que le navire est muni d'un appareil lance-amarre et d'un appareil
portatif de radio pour embarcations et radeaux de sauvetage repondant aux
prescriptions des Regles.
VI. Que le navire repond aux prescriptions des Regles en ce qui concerne
les installations radiotelegraphiques, a savoir:-

Prescriptions de Dispositions
la Regle realisCes a bord

Heures d'&:oute par opt!rateur

Nombre d'opt!rateurs ... . ..
Y a-t-il un appareil auto-alarme?
Y a-t-il une instaUation principale? .. .
Y a-t-il une installation de reserve'? .. .
L'Cmetteur principal et remetteur de reserve
sont-ils Clectriquement sCparCs ou sont-ils
conjuguCs? ...
Y a-t-il un radiogoniometre? ...
Nombre de passagers pour lequel ce certificat
• et< delivre

VII. Que Jes installations radioti:li:graphiques pour embarcations de

sauvetage a moteurs et/ou, le cas echeant, l'appareil portatif de radio pour
en:ibarcations et radeaux de sauvetage, fonctionnent conforrilement aux
dispositions des Regles.
VIII. Que le navire satisfait aux prescriptions des dites Regles en ce qui
concerne Jes dispositifs de detection et' d'extinction de l'incendie, et qu'il est
pourvu de feux et de marques de navigation et d'une echelle de pilote, ainsi que
363
5713
App.
signals and distress signals, in accordance with the provisions of the Regula-
tions and also the International Collision Regulations.

IX. That in all other respects the ship complied with the requirements of
the Regulations, so far as these requirements apply thereto.
This certificate is issued under the authority of the Government.
It will remain in force until
Issued at the day of 19
Here follows the seal or signature of the authority entitled to issue the
certificate.
(Seal)

If signed, the following paragraph is to be added:-

The undersigned declares that he is duly authorised by the said Government
to issue this Certificate.
(Signature)

Non.-It will be sufficient to indicate the year in which the keel was laid except for 1952
and the year of the coming into force of the International Convention for the Safety of Life
at Sea, 1960, in which cases the actual date should be given. ·
In the case of a ship which is converted as provided in Regulation 1 (b) (i) of Chapter II
of the Convention, the date on which the work of conversion was begun should be given.

364
 App.
des moyens d'emettre des signaux de detresse, conformement aux dispositions
des Regles et a celles des Regles internationales pour prevenir Jes abordages en
mer.
IX. Que le navire repond it toutes Jes autres prescriptions des Regles dans
la mesure oil elles lui soot applicables.
Ce certificat est delivre au nom du Gouvemement
II est valable jusqu'au
Delivre a , le 19
(Placer ici le cachet ou la signature de /'autorite chargee de la dt!livrance
de ce certificat.)
(Cachet)

Si ce document est signe, le paragraphe suivant est ajoutt!:

Le soussigne declare qu'il est d<lment autorise par le dit Gouvernement a
delivrer le present certificat.
(Signature)

NoTE.-ll suffit d'indiquer l'annCe oU la quille a CtC pos6e, sauf pour l'ann6e 1952 et pour
rannCe d~entrte en vigueur de la Convention intemationale pour la sauvegarde de la vie
hurnaine en mer, 1960, auxquels cas il faut inscrire la date exacte.
Dans le cas d'un navire transforme aux termes de la RCgle l (b) (i) du Cbapitre II
de Ia Convention indiquer la date A laquelle les travaux de transformation ont etc commences.

365
5713 M* 2
App.

Form of Safety ConStruction Certificate for Cargo Ships

CARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION CERTIFICATE

(Official Seal) (Country)

Issued under the provisions of the
INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFE'IY OF LIFE AT SEA, 1960

Distinctive Date on which

Name of Ship Number or Port of Registry Gross keel was laid
Letters Tonnage (see Norn
below)

'

The (Name) Government oertifies

I, the undersigned (Name) certify
That the above-mentioned ship has been duly surveyed in accordanoe with
the provisions of Regulation I 0 of Chapter I of the Convention referred to
above, and that the survey showed that the condition of the hull, machinery and
equipment, as defined in the above Regulation, was in all respects satisfactory
and that the ship complied with the applicable requirements of Chapter II
(other than that relating to fire extinguishing appliances and fire control plans).

This certificate is issued under the authority of the

Government. It will remain in force until
Issued at the day of 19 .
Here follows the seal or signature of the authority entitled lo issue the
certificate.
(Seal)
If signed, the following paragraph is lo be added:-
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Government
to issue this certificate.
(Signature)

NoTE.-It will be sufficient to indicate the year in which the keel was laid except for 1952
and the year of the coming into force of the lntemational Convention for the Safety of Life
at Sea, 1960, in which cases the actual date should be given.
366
 App.

Modele de Certijicat de Securite de construction pour navires de charge

CERTIFICAT DE SECURITf: DE CONSTRUCTION POUR
NAVIRE DE CHARGE
(Cachet Officiel) (Nationalit!)

Delivre en vertu des dispositions de la

CoNVENTION INTERNATIONALE POUR LA SAUVEGARDE DE LA
VIE HUMAINE EN MER, 1960

NumCro ou Date 3. laquelle

Norn du Navire Lettres Port Tonnage la quille a Cte
Distinctifs d'Immatriculation Brut posee (Voir la
du Navire NOTE ci-dessous)

Le Gouvernement (Norn) certifie

J e, soussigne (Norn) certifie
Que le navire susvise a Ole dument visite, conformement aux dispositions
de la Regle IO du Chapitre I de la Convention mentionnee ci-dessus, et qu'a la
suite de cette visite ii a ete constate que l'etat de la coque, des machines et de
l'armement tels qu'ils sont definis dans la Regle suscitee est satisfaisant sous
tous Jes rapports et que le navire est conforme aux prescriptions applicables du
Chapitre II (autres que celles qui se rapportent aux appareils extincteurs
d'incendie et aux plans de Jutte contre l'incendie).·
Ce certificat est delivre au nom du Gouvernement
II est valable jusqu'au
Delivre a , le 19
(Placer ici le cachet ou la signature de /'autorite chargee de delivrer
ce certificat.)
(Cachet)
Si ce document est signe le paragraphe suivant est ajoute:
Le soussigne declare qu'il est dument autorise par le dit Gouvernement ii
delivrer ce certificat.
(Signature)

NOTE.-11 suffit d'indiquer l'annCe oil la quille a ete posCe, saufpour l'annCe 1952 et pour
l'annCe d'entree en vigueur de la Convention intemationale pour la sauvegarde de la vie
humaine en mer, 1960, auxquels cas ii faut inscrire la date exacte.
367
App.
Form of Safety Equipment Certificate for Cargo Ships

CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE

(Official Seal) (Country)

Issued under the provisions of the
INTERNATIONAL CONVENTION FOR TIIE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1960

Distinctive Date on which

Namt: of Ship Number or Port of Registry Gross keel was laid
Letters Tonnage (see NOTE
below)

I
The (Name) Government certifies
I, the undersigned (Name) certify
I. That the above-mentioned ship has been duly inspected in accordance
with the provisions of the Convention referred to above.
II. That the inspection showed that the life-saving appliances provided
for a total number of.................................... persons and no more viz.:-

..............................lifeboats on port side capable of accommodating............................. .

persons;
..............................lifeboats on starboard side capable of accommodating.................... .
persons;
..............................motor lifeboats (included in the total lifeboats shown above),
including..............................motor lifeboats fitted with radio-
telegraph installation and searchlight, and..............................motor
lifeboats fitted with searchlight only;

......................... ..liferafts, for which approved launching devices are required,

capable of accommodating..............................persons; and

.......................... ..liferafts, for which approved launching devices are not

required, capable of accommodating..............................persons;

............................ ..lifebuoys;
............................ ..lifejackets.
Non.-It will be sufficient to indicate the year in which the keel was Jaid except for 1952
and the year of the coming into force of the International Convention for the Safety of Life
at Sea, 1960, in which cases the actual date should be given.
368
 App.
Mode/e de Certificat de securitt! du materiel d'armement pour
navires de Charge
CERTIFICAT DE SECURITE DU MATERIEL D'AllMEMENT
POUR NAVIRE DE CHARGE
(Cachet Officiel) (Nationalitl)
Delivre en vertu des dispositions de la
CONVENTION INTERNATIONALE POUR LA SAUVEGARDE DE LA
Vrn HUMAINE EN MER, 1960

NumCro ou Date a laquelle

Norn du Navire Lettres Port Tonnage la quille a ete
Distinctifs d'Immatriculation Brut posCe (voir la
du Navire NoTE ci-dessous)

Le Gouvernement
I
(Norn) certifie
-Je, soussignY- (Norn) certifie
I. Que le navire susvise a ete dilment visite conformement aux dispositions
de la Convention precitee.
II. Qu'a la suite de cette visite, ii a ete constate que les engins de sauvetage
sont suffisants pour un nombre total maximum de....................................personnes, a
savoir:
..............................embarcations de sauvetage a babord susceptibles de
recevoir........ ...............personnes ;
............... embarcations de sauvetage a tribord susceptibles .de
recevoir..................................personnes;
............. embarcations de sauvetage a moteur (compris dans le
nombre total des embarcations ci-dessus mentiongees)
comprenant....................................embarcations de sauvetane a
moteur munies d'une installation radiotelegrapi)ique et
d'un projecteur et... ................................. embarcations de sauvetage
a moteur munies d'un projecteur seulement;
............................ radeaux de sauvetage places sous des dispositifs de mise a
l'eaud'un type approuve susceptibles de recevoir............................. .
personnes;
............. radeaux de sauvetage non places sous des dispositifs demise a
l'eau d'un type approuve, susceptibles de recevoir...... .
personnes;
..............................bouees de sauvetage;
.............................. brassieres de sauvetage.
NoTE.-ll suffit d'indiquer l'annCe oil la quille a CtC posCe, sauf pour l'annee 1952
et I'annee d'entrCe en vigueur de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie
humaine en mer, 1960, auxquels cas ii faut indiquer la date rCelle.
369
App.
III. That the lifeboats and liferafts were equipped in accordance with the
provisions of the Regulations annexed to the Convention.
IV. That the ship was provided with a line-throwing apparatus and portable
radio apparatus for survival craft in accordance with the provisions of the
Regulations.
V. That the inspection showed that the ship complied with the requirements
of the said Convention as regards fire-extinguishing appliances and fire control
plans and was provided with navigation lights and shapes, pilot ladder, and
means of making sound signals and distress signals, in accordance with the
provisions of the Regulations and the International Collision Regulations.

VI. That in all other respects the ship complied with the requirements of
the Regulations so far as these requirements apply thereto.
This certificate is issued under the authority of the
Government. It will remain in force until
Issued at the day of 19 .
Here follows the seal or signature of the authority entitled to issue the
certificate.
(Seal)
If signed, the following paragraph is to be added:-
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Government
to issue this certificate.
(Signature)

370
 App.
III. Que Jes ernbarcations et Jes radeaux de sauvetage sont pourvus du
materiel prevu par Jes dispositions des Regles annexees it la Convention.
IV. Que le navire est pourvu d'un appareil lance-amarre et d'un equipement
radiotelegraphique portatif pour embarcations et radeaux de sauvetage
repondant aux prescriptions des Regles.
V. Qu'it la suite de la visite, ii a ete constate que le navire satisfait aux
prescriptions des Regles en ce qui conceme Jes dispositifs d'extinction de
l'incendie et les plans de Jutte contre l'incendie, et qu'il est pourvu de feux et de
marques de navigation, d'une echelle de pilote ainsi que des moyens d'emettre
des signaux sonores et des signaux de detresse, conformement aux dispositions des
Regles et acelles des Regles internationales pour prevenir Jes abordages en mer.
VI. Que le navire repond it toutes Jes autres prescriptions des Regles, dans
la mesure oil elles Jui sont applicables.
Ce certificat est delivre au nom du Gouvemernent
II est valable jusqu'au
Delivre a , le 19
(Placer ici le cachet ou la signature de l'autorite chargee de la delivrance
de ce certificat.)
(Cachet)
Si ce document est signe, le paragraphe suivant est ajoute:
Le soussigne declare qu'il est dOment autorise par !edit Gouvemement it
delivrer le present certificat.
(Signature)

311
 App.
Form of Safety Radiotelephony Certificate for Cargo Ships
CARGO SHIP SAFETY RADIOTELEPHONY CERTIFICATE

(Official Seal) (Country)

Issued under the provisions of the
INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1960

Distinctive Date on which

Name of Ship Number or Port of Registry Gross keel was laid
Letters Tonnage (see NOTE
below)

The (Name) Government certifies

I, the undersigned (Name) certify
I. That the above-mentioned ship complies with the provisions of the
Regulations annexed to the Convention referred to above as regards
Radiotelephony :-
•
Requirements of
Regulations Actual provision

Hours of listening

Number of operators

II. That the functioning of the portable radio apparatus for survival craft,
if provided, complies with the provisions of the said Regulations.
This certificate is issued under the authority of the
Government. It will remain in force until
Issued at the day of 19
Here follows th~ seal or signature of the authority entitled to issue this
certificate.
(Seal)
If signed, the following paragraph is to be added:-
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Government
to issue this certificate.
(Signature)
Non.~It will be sufficient to indicate the year in which the keel was laid except for 1952
and the year of the coming into force of the International Convention for the Safety of Life
at Sea, 1960, in which cases the actual date should be given.
372
 App.
Modele de Certificat de St!curitt! Radiote/t!phonique pour navires de charge
CERTIFICAT DE SECURITE RADIOTELEPHONIQUE
POUR NAVIRE DE CHARGE
(Cachet Officie{) (Nationalitt!)
Delivre en vertu des dispositions de la
CoNVENTION INTERNATIONALE POUR LA SAUVEGARDE DE LA
VIE HUMAINE EN MER. 1960

NumCro OU Date a Iaquelle

Norn du Navire Lett res Port Tonnage la quille a etc
Distinctifs d'Immatriculation Brut posee (voir la
du Navire NoTE ci-dessous)

Le Gouvemement (Norn) certifie

Je, soussigne (Norn) certifie
I. Que le navire susvise satisfait aux dispositions des Regles annexees a la
Convention intem3tionale precitee en ce qui concerne la radiotelephonie:

Prescriptions des Dispositions rCalisCes

Regles a bord
Heures d'Ccoute
Nombre d'opfrateurs ...

II. Que, le cas echeant, l'equipement de radio portatif pour embarcations

et radeaux de sauvetage satisfait aux dispositions des dites Regles.
Ce certificat est delivre au nom du Gouvernement
II est valable jusqu'au
Delivre a , le 19
(Placer ici le cachet ou la signature de /'autoritt! chargt!e de dt!livrer
ce certificat.)
(Cachet)
Si ce document est signe, le paragraphe suivant est ajoute:
Le soussigne declare qu'il est dfiment autorise par le dit Gouvernement a
delivrer ce certifi03t.
(Signature)
NoTE.-Il suffit d'indiquer l'annee oil la quille a ·ete posee, sauf pour rannee 1952
et l'annee d'entree en vigueur de la Convention intemationale pour la sauvegarde de la vie
humaine en mer, 1960, auxquels cas ii faut indiquer la date rCelle.
373
App.
Form of Safety Radiotelegraphy Certificate for Cargo Ships
CARGO SHIP SAFETY RADIOTELEGRAPHY CERTIFICATE

Official Seal) (Country)

Issued under the provisions of the
INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1960

Distinctive Date on which

Name of Ship Number or Port of Registry Gross keel was laid
Letters Tonnage (see NOTE
below)

The (Name) Government certifies

I, the undersigned (Name) certify
I. That the above-mentioned ship complies with the provisions of the
Regulations annexed to the Convention referred to above as regards
Radiotelegraphy:-

Requirements of
Regulations Actual provision

Hours of listening by operator

Number of operators ...
Whether auto alarm fitted ...
Whether main installation fitted
Whether reserve installation fitted ... . ..
Whether main and reserve transmitters
electrically separated or combined
Whether direction-finder fitted

II. That the functioning of the radiotelegraphy installations for motor

lifeboats and/or the portable radio apparatus for survival craft, if provided,
complies with the provisions of the said Regulations.

This certificate is issued under the authority of the

Government. It will remain in force until
Issued at the day of 19 .
Here follows the seal or signature of the authority entitled to issue this
certificate.
(Seal)
If signed, the following paragraph is to be added:-
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Government
to issue this certificate.
(Signature)
NoTE.-It will be sufficient to indicate the year in which the keel was laid except for 1952
and the year of the coming into force of the International Convention for the Safety of Life
at Sea, 1960, in which cases the actual date should be given.
374
 App.
Modele de Certificat de St!curitt! Radiott!/tfgraphique pour navires de charge
CERTIFICAT DE SECURITE RADIOTELEGRAPHIQUE
POUR NAVIRE DE CHARGE
(Cachet Officiel) (Nationa/itt!)
Delivre en vertu des dispositions de la
CoNVENTION INTERNATIONALE POUR LA SAUVEGARDE DE LA
VIE HUMAINE EN MER, 1960

NumCro ou Date a laque11e

Norn du Navire Lettres Port Tonnage la quille a CtC
Distinctifs d'Immatriculation Brut posCe (voir la
du Navire NoTE ci-dessous)

Le Gouvemement (Nom) certifie

Je, soussigne (Nom) certifie
I. Que le navire susvise satisfait aux dispositions des Regles annexees a
la Convention precitee en ce qui conceme la radiotelegraphie:

Prescriptions des Dispositions

R~gles rCalisees ~ bord
Heures d'Ccoute par opCrateur
Nombre d'opCrateurs ... . ..
Y a-t-il un appareil auto-alarrne?
Y a·t-il une inst<lllation principale? .. .
Y a-t-il une installation de reserve? ... . ..
L'Cmetteur principal et 1'6metteur de rCserve
sont-ils Clectriquement sCparCs ou sont-ils
conjuguCs? . . . . ..
Y a-t-il un radiogoniomCtre?

II. Que Ics installations radiotelegraphiques pour embarcations de sauvetage

a moteur et/ou le cas echeant l'appareil de radio portatif pour embarcations et
radeaux de sauvetage fonctionnent conformement aux dispositions des presentes
Regles.
Ce certific.'lt est delivre au nom du Gouvemement
II est valable jusqu'au
Delivre a , le 19
(Placer icl le cachet ou la signature de /' autorite chargee de dt!/ivrer
ce certificat.)
(Cachet)
Si le document est signt!, le paragraphe suivant est ajoutt!:
Le soussigne declare qu'il est dument autorise par le dit Gouvernement a
delivrer ce certificat.
(Signature)
Non.-11 suffit d'indiquer l'annee oU la quille a Cte posCe, sauf pour l'annee 1952 et
pour J'annee d'erttrCe en vigueur de la Convention intemationale pour la sauvegarde de la vie
humaine en mer, 1960, auxquels cas il faut inscrire la date exacte.
375
App.

Form of Exemption Certificate

EXEMPTION CERTIFICATE
(Official Seal) (Country)
Issued under the provisions of the
INTERNATIONAL CoNVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1960

Distinctive
Name of Ship Number or Port of Registry Gross Tonnage
Letters

The (Name) Government certifies

I, the undersigned (Name) certify
That the above-mentioned ship is, under the authority conferred by
Regulation .............................. of Chapter....... ........... of the Regulations annexed to
the Convention referred to above, exempted from the requirements
oft............................................................................ ............................................................................ of the
Convention on the voyages..................................................................................................................................
to ....................................................... .
• Insert here the}•
conditions, if any, on
which the exemption
certificate is granted.

This certificate is issued under the authority of the

Government. It will remain in force until
Issued at the day of 19 .
Here follows the seal or signature of the authority entitled to issue
this certificate.
(Sea[)
If signed, the following paragraph is lo be added:-
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Government
to issue this certificate.
(Signature)

t Insert here references to Chapters and Regulations, specifying particular paragraphs.

376
 [App.

Mode/e de Cemficat d'Exemption

CERTIFICAT D'EXEMPTION
(Cachet Ojficiel) (Nationalite)
Delivre en vertu des dispositions de la
CONVENTION ]NTERNATIONALE POUR LA SAUVEGARDE DE LA
VIE HUMAINE EN MER, 1960

Numero ou
Norn du Navire Lettres Distinctifs Port Tonnage Brut
du Navire d'Immatriculation

Le Gouvemement (Nom) certifie

Je, soussigne (Nom) certifie
Que le navire susvise est exempte, en vertu de la Regle..........................................
Chapitre..........................................des Regles annexees a la Convention precitee, de
!'application des prescriptions def ....................... ·-······················································ ............................
de la Convention pour les voyages de
a..........................................
• Indiquer ici les} •
conditions,s'il en existe,
sous Jesquelles le certi-
ficat d'exemption est
accord{:.

Ce certificat est delivre au nom du Gouvernemcnt

II est valable jusqu'au
Delivre a le 19
(Placer ici le cachet ou la signature de /'autorite chargee de delivrer
ce certificat.)
(Cachet)
Si le document est signt!, le paragraphe suil•ant est ajoute:
Le soussigne declare qu'il est diiment autorise par le dit Gouvernement a
dtlivrer cc certificat.
(Signature)

t Indiquer ici les references aux Chapitres, Rtgles et paragraphes.

377
App.
Form of Safety Certificate for Nuclear Passenger Ships

NUCLEAR PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE

( 0 fficia/ Seal) (Country)

Issued under the provisions of the
INTERNATIONAL CoNVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1960

Particu1ars of Date on which

Name of Distinctive Gross voyages, if any, keel was laid
Ship Number or Port of Registry Tonnage sanctioned under (see NOTE
Letters - Regulation 27 (c)
(vii) of Chapter Ill
below)

The (Name) Government certifies

I, the undersigned (Name) certify
I. That the above-mentioned ship has been duly surveyed in accordance
with the provisions of the Convention referred to above.
II. · That the ship, being a nuclear ship, complied with all requirements of
Chapter VIII of the Convention and conformed to the Safety Assessment
approved for the ship.
III. That the survey showed that the ship complied with the requirements
of the Regulations annexed to the said Convention as regards:-
.(I) the structure, main and auxiliary boilers and other pressure vessels and
machinery;
(2) the watertight subdivision arrangements and details;
(3) the following subdivision loadlines :-

Subdivision loadlines assigned and To apply when the spaces in which

marked on the ship's side at Freeboa":rd passengers are carried include the
amidships (Regulation 11 of following alternative spaces
Chapter II)

C. l
c. 2
c. 3

378
 App.
Modele de Certificat de Securite pour navires nucleaires
(Navires a passagers)

CERTIFJCAT DE SECURITE POUR NAVIRE NUCLEAIRE

(NAVIRE A PASSAGERS)
(Cachet Officie/) (Nationalite)
Delivre en vertu des dispositions de la
CoNVENTION INTERNATIONALE POUR LA SAUVEGARDE DE LA
Vm HUMAINE EN MER, 1960

(Eventuellement) Date 8 laquelle

NurnCro ou Port conditions des la quille a CtC
Norn du Lettres d'Immatri- Tonnage voyages faisant posee (voir
Navire Distinct ifs culation Brut l'objet de la NOTil
du Navire Regle 27 (c) (vii) ci-dessous)
du Chapitre III

Le Gouvernement (Norn) certifie

Je, soussigne (Norn) certifie
I. Que le navire susvise a ete dfiment visite conformement aux dispositions
de la Convention precitee.
II. Que ce navire, qui est un navire nucleaire, satisfait a toutes les
prescriptions du Chapitre VIII de Ia Convention et est conforme au Dossier de
securite approuve pour le navire.
III. Qu'a la suite de Ia visite, ii a ete constate que le navire satisfait aux
prescriptions des Regles annexees a Ia <lite Convention en ce qui concerne:
(1) la structure, Jes chaudieres principales et auxiliaires et autres recipients
a pression et Jes machines;
(2) les dispositions et Jes details relatifs au compartimentage etanche;
(3) les lignes de charge de compartimentage suivantes:

Lignes de charge de compartimentage A utiliser quand les espaces affectCs

dCtenninCes et marquees sur la aux passagers comprennent les
muraille au milieu du navire Franc~bord volumes suivants pouvant etre
(Regle II figurant au Chapitre II) occupes soit par des passagers,
soit par des marchaodises

C. I
C.2
c. 3

379
App.
IV. That the life-saving appliances provided for a total number
of. .................................... ,................ persons and no more, viz.:-
M ........................................

lifeboats (including........... .. ........................ .motor lifeboats) capable

of accommodating.................................... persons, and .................................. ..
motor lifeboats fitted with radiotelegraph installation and
searchlight (included in the total lifeboats shown above)
and ..............................motor lifeboats fitted with searchlight only
(also included in the total lifeboats shown above),
requiring ..............................certificated lifeboatmen;

liferafts, for which approved launching devices are required,

capable of accommodating..............................persons; and

lifcrafts, for which approved launching devices are not

required, capable of accommodating........... .. ......persons;

buoyant apparatus capable of supporting... . ..........persons;

lifebuoys;
lifejackets.
V. That the lifeboats and liferafts were equipped in accordance with the
provisions of the Regulations.
VI. That the ship was provided with a line-throwing appliance and portable
radio apparatus for survival craft, in accordance with the provisions of the
Regulations.
VII. That the ship complied with the requirements of the Regulations as
regards radiotelegraph installations, viz.:-

Requirements of
Regulation Actual provision

Hours of listening by operator

Number of operators ...
Whether auto alarrn fitted ...
Whether main installation fitted
Whether reserve in!itallation fitted . . . . ..
Whether main and reserve transmitters
electrically separated or combined
Whether direction-finder fitted ... . ..
Number of passengers for which certificated

. . VIII. That the functioning of the radiotelegraph installations for motor

lifeboats and/or the portable radio apparatus for survival craft, if provided,
complied with the provisions of the Regulations.

IX. That the ship complied with the requirements of the Regulations as
regards fire-detecting and fire-extinguishing appliances and was provided with
380
 App.
ry. Que !es engins de sauvetage sont suffisants pou; un ~ombre total
maximum de.........................................................................................personnes, a savo1r:
.............................. embarcations de sauvetage (y compris ..................................................
embar~tions de sauvetage a moteur) susceptibles. de
recevo1r..............................personnes, et .................................erobarcat1ons
de sauvetage a moteur munies d'une installation radio-
telegraphique et d'un projecteur (compris dans le nombre
total des embarcations de sauvetage ci·dessus mentionnees)
et.............................. embarcations de sauvetage a moteur munies
d'un projecteur seulement (egalement compris. dans le
nombre total des embarcations de sauvetage ci-dessus
mentionnees) exigeant... ....................................... canotiers brevetes;
.............................. radeaux de sauvetage places sous des dispositifs de mise a
l'eau d'un type approuve, susceptibles de recevoir............... .
personnes;
.............. radeaux de sauvetage, non places sous des dispositifs demise a
l'eau d'un type approuve, susceptibles de recevoir........................... .
personnes;
......... engins flottants susceptibles de supporter.. .........................personnes;
.......bouees de sauvetage;
..............................brassieres de sauvetage.
V. Que \es embarcations et radeaux de sauvetage sont pourvus du
materiel prevu par !es dispositions des Regles.
VI. Que le navire est muni d'un appareil lance-amarre et d'un appareil
portatif de radio pour embarcations de sauvetage repondant aux prescriptions
des Regles.
VIL Que le navire repond aux prescriptions des Regles en ce qui concerne
Jes installations radiotelegraphiques, a savoir:

Prescriptions des Dispositions

Regles realisees a bord

Heures d'Ccoute par opCrateur

Nombre d'opCrateurs . .. . ..
Y a-t-il un appareil auto-alarme1
Y a-t-il une installation principale? .. .
Y a-t-il une installation de reserve? .. .
L'6metteur principal et l'Cmetteur de reserve
sont-ils Clectriquement sCparCs ou sont-Hs
conjugues? ...
Y a-t-il un radiogoniomCtre? ...
Nombre de passagers pour lequel ce certificat
a ete delivre ...

VIII. Que Jes installations radioteJegraphiques pour Jes embarcations de

sauvetage a moteur et/ou, le cas echeant, l'appareil portatif de radio pour
embarcations et radeaux de sauvetage fonctionnent conformement aux
dispositions des Regles.
IX. Qu'a la suite de la visite ii a ete constate que le navire satisfait aux
prescriptions de Jadite Convention en ':"<Jui concerne Jes dispositifs de detection
381
 App.

navigation lights and shapes; pilot ladder, and means of making sound signals
and distress signals, in accordance with the provisions of the Regulations and
also the International Collision Regulations.(8)

X. That in all other respects the ship complied with the requirements of
the Regulations, so far as these requirements apply thereto.
This certificate is issued under the authority of the
Government. It will remain in force until
Issued at the day of 19
Here follows the seal or signature of the authority entitled to issue
the certificate.
(Seal)
If signed, the following paragraph is to be added:-
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Government
to issue this certificate.
(Signature)

Nom-It will be sufficient to indjcate the year in which the keel was laid except for the
year of coming into force of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1960,
in which case the actual date should be given.
In·the case of a ship which is converted as provided in Regulation 1 (b) (i) of Chapter ll,
the date on which the work of conversion was begun should be given.
( 8) Cmnd. 1949.
382
 App.

et d'exti11ction de l'incendieet qu'il est pourvu de feux et de marques de navigation,

d'une ecbelle de pilote et de moyens d'emettre des signaux sonores et des signaux
de detresse conformement aux dispositions des Regles et a celles des Regles
intemationales pour prevenir Jes abordages en mer.
X. Que le navire repond a toutes Jes autres prescriptions des Regles, dans Ia
mesure oil elles Jui sont applicables.
Ce certificat est delivre au nom du Gouvemement
II est valable jusqu'au
Delivre a , le 19
(Placer ici le cachet ou la signature de /' autorite chargt!e de dt!livrer
ce certificat.)
(Cachet)
Si le document est sigm!, le paragraphe suivant est qjoutt!:
Le soussigne declare qu'il est dftment autorise par le dit Gouvemement a
delivrer ce certificat.
(Signature)

NOTE.~11 suffit d'indiquer l'annCe ou la quille a ete posCe sauf pour l'annte d'entrCe en
vigueur de Ja Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, 1960
auquel cas ii faut indiquer la date exacte. '
Dans le cas d'un navire traosforme aux [Link] de la RCgle 1 (h) (i) du Chapitre II, indiquer
la date A Iaquelle les travaux de transformation ont CtC commences.

383
 App.
Form of Safety Certificate for Nuclear Cargo Ships

NUCLEAR CARGO SHIP SAFETY CERTIFICATE

(Official Seal) (Country)

Issued under the provisions of the
INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1960

Distinctive Date on which

Name of Ship Number or Port of Registry Gross keel was laid
Letters Tonnage (see Non
below)

The · (Name) Government certifies

I, the undersigned (Name) certify
I. That the above-mentioned ship has been duly surveyed in accordance
with the provisions of the Convention referred to above.
II. That the ship, being a nuclear ship, complied with all requirements of
Chapter VIII of the Convention and conformed to the Safety Assessment
approved for the ship.
11!. Thal the survey showed that the ship satisfied the requirements set
out in Regulation I 0 of Chapter I of the Convention as to hull, machinery and
equipment, and complied with the relevant requirements of Chapter JI.

IV. That the life-saving appliances provide for a total number of... .......................... .
persons and no more, viz.:-
...................... lifeboats on port side capable of accommodating............................ ..
persons;
lifeboats on starboard side capable of accom-
modating.............................. persons;
motor lifeboats (included in the total lifeboats shown above),
including..............................motor lifeboats fitted with radio-
telegraph installation and searchlight, and .......................... .motor
lifeboats fitted with searchlight only;

liferafts, for which approved launching devices are required,

capable of accommodating ..............................persons; and

............. liferafts for which approved launching devices are not

required, capable of accommodating... _.........................persons;

lifebuoys;
lifejackets.
 App.
Modete de certificat de securite pour navires nuc/eaires
(navires de charge)
CERTIFICAT DE SECURITt POUR NAVIRE NUCLEAIRE
(NAVIRE DE CHARGE)
(Cachet Officiel) (Nationa/ite)
Delivre en vertu des dispositions de la
CoNVENTION INTERNAT!ONALE POUR LA SAUVEGARDE DE LA
VIE HUMAINE EN MER, 1960

Numero ou Date a laquelle

Norn du Navite Lettres Port Tonnage la qui1le a Cte
Distinctifs d'Irnmatriculation Brut posCe (Voir la
du Navire NOTE ci·dessous)

Le Gouvemement (Norn) certifie

J e, soussigne (Norn) certifie
I. Que le navire susvise a ete dllment visite conformement aux dispositions
de la Convention precitee.
II. Que ce navire, qui est un navire micleaire, satisfait a toutes !es
prescriptions du Chapitre VIII de la Convention, et est conforme au Dossier de
securite approuve pour le navire.
1!!. Qu'a la suite de la visite, ii a ete constate que le navire satisfait aux
prescriptions enoncees a la Regle 10 du Chapitre 1 de la Convention en ce qui
conceme la coque, Jes machines et l'armement et est conforme aux prescriptions
applicables du Chapitre II.
IV. Que !es engins de sauvetage sont suffisants pour un nombre total
1I1aximum de..........................................................................................personnes, a savoir:
..............embarcations de sauvetage a babord susceptibles de
recevoir..............................personnes;
............... embarcations de sauvetage a tribord susceptibles de
recevoir..............................personnes;
...............embarcations de sauvetage a moteur (compris dans le nombre
total des embarcations de sauvetage ci-dessus mentionnees)
comprenant. .............................embarcations de sauvetage a moteur
munies d'une installation radiotelegraphique et d'un
projecteur et... .................................embarcations de sauvetage a
moteur munies d'un projecteur seulement;
............................radeaux de sauvetage places sous des dispositifs de mise a
l'eau d'un type approuve, susceptibles de recevoir .........................-
personnes;
............................radeaux de sauvetage, non places sous des dispositifs demise a
l'eau d'un type approuve, susceptibles de recevoir.................... _
personnes;
.............................. bouees de sauvetage;
-···········-·····-··-brassieres de sauvetage.
385
App.

V. That the lifeboats and liferafts were equipped in accordance with the
provisions of the Regulations annexed to the Convention.
VJ. That the ship was provided with a line-throwing apparatus and portable
radio apparatus for survival craft in accordance with the provisions of the
Regulations.
VII. That the ship complied with the requirements of the Regulations as
regards radiotelegraph installations, viz.:-

Requirements of
Regulations Actual provision

Hours of listening by operator

Number of operators ...
Whether auto alarm fitted ...
Whether main installation fitted
Whether reserve installation fitted . . . . ..
Whether main and reserve transmitters
electrically separated or combined
Whether direction-finder fitted

VIII. That the functioning of the radiotelegraph installations for motor

lifeboats and/or the portable radio apparatus for survival craft, if provided,
complied with the provisions of the Regulations.

IX. That the inspection showed that the ship complied with the requirements
of the said Convention as regards lire-extinguishing appliances and was provided
with navigation lights and shapes, pilot ladder, and means of making sound
signals and distress signals in accordance with the provisions of the Regulations
and the International Collision Regulations.

X. That in all other respects the ship complied with the requirements of
the Regulations so far as these requirements apply thereto.
This certificate is issued under the authority of the
Government. It will remain in force until
Issued at the day of 19 .
Here follows the seal or signature of the authority entitled to issue
the certificate.
(Seal)
If signed, the following paragraph is lo be added:-
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Government
to issue this certificate.
(Signature)

NoTE.-lt will be sufficient to indicate the year in which the keel was laid except for the
year of the coming into force of the International Convention for the Safety of Life at
Sea, 1960, in which case the actual date should be given.
386
 App.

V. Que les embarcations et radeaux de sauvetage sont pourvus du materiel

prcvu par les dispositions des Regles annexees a la Convention.
VJ. Que le navire est muni d'un appareil lance-amarre et d'un appareil
portatif de radio pour embarcations et radeaux de sauvetage, repondant aux
prescriptions des Regles.
VII. Que le navire repond aux prescriptions des Regles en ce qui concerne
les installations radiotelegraphiques, a savoir:

Prescriptjonc; des Dispositions

Regles realisfes a bord
Heures d'ecoute par opCrateur
Noi:nbre d'o¢rateurs ...
Y a-t-il un appareil auto-atarme? .. .
Y a-t-il une installation principale? .. .
Y a-t-il une installation de reserve? ... ...
L'Cmetteur principal et l'Cmetteur de reserve
sont-ils Clectriquement sCpares ou sont-ils
conjuguCs? ...
Y a-t-il un radiogoniometre?

VIII. Que les installations radiotelegraphiques pour les embarcations de

sauvetage a moteur et/ou, le cas echeant, l'appareil portatif de radio pour
embarcations et radeaux de sauvetage fonctionnent · conformement aux
dispositions des Regles.
IX. Qu'a la suite de la visite ii a ete constate que le navire satisfait aux
prescriptions de ladite Convention en ce qui concerne Jes dispositifs d'extinction
de l'incendie et qu'il est pourvu de feux et de marques de navigation, d'une
echelle de pilote et de moyens d'emettre des signaux sonores et des signaux de
detresse conformement aux dispositions des Regles et a celles des Regles
internationales pour prevenir les abordages en mer.
X. Que le navire repond a toutes les autres prescriptions des Regles dans
la mesure oil elles Jui soot applicables.
Ce certificat est delivre au nom du Gouvemement
II est valable jusqu'au
Pelivre a , le 19
(Placer ici le cachet ou la signature de /'autorite chargee de la delivrance
de ce certificat .)
(Cachet)
Si ce document est signe, le paragraphe suivant est ajoute:
Le soussigne declare qu'il est dument autorise par le dit Gouvernement a
delivrer le present certificat.
(Signature)

NoTE.-11 suffit d'indiquer l'annCe ou ta quille a CtC posCe, sauf pour l'annCe d'entrte en
viguc:ur de la Convention intemationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer 1960,
auquel cas ii faut indiquer la date exacte.
387
 ACCEPTANCES
Country Date
Algeria 20 January. 1964
Burma· 12 July, 1965
Canada 26 May, 1965
China 23 February, 1965
Cuba 22 August, 1963
Denmark 1. December, 1964
Finland II May, 1965
France .:. 16 October, 1961
Federal Republic of Germany (including Land
Berlin) 25 May, 1965
Ghana 22 March, 1962
Greece 13 February. 1963
Haiti 17 March, 1961
Iceland 11 December, 1964
Japan 23 April, 1963
Korea (S) 21 May, 1965
Kuwait (with statement)* 14 May, 1965
Liberia ... 26 May, 1964

) Malagasy Republic
Morocco
Netherlands
l3 Sep tern ber, 1962
28 N ovem_ber, 1962
16 October, 1964
Norway ... 23 August, 1961
Paraguay 11 September, 1963
Peru 25 July, 1962
Saudi Arabia 3 May, 1965
Spain 22 January, 1963
Tunisia ... 20 May, 1963
United Kingdom (with declaration)t ... II June, 1964
United States of America 2 August, 1962
Republic of Vietnam 8 January, 1962
Yugoslavia 23 February, 1965
• The Kuwait jnstrument. of acceptance was accompanied by the followjng
statement:
•• In accepting the said Convention, the Government of the State of K\lwait takes
the view that its signature and acceptance of the said Convention does not in any
way impJy its recognition of Israel, nor does it oblige it to apply the provisions
of the Convention in respect of the said country.
The Government of the State of Kuwait wishes further to indicate that its
understanding described above is in conformity with the general practice existing
in Kuwait regarding signature, ratification or accession to a Convention of which
a country not recognised by Kuwait is a party."
t On depositing their instrument of acceptance, the United Kingdom declared
that while accepting the provisions of Chapter VIII of the Regulatipns in their entirety,
they will legislate to _give effect to them as soon as it becomes necessary to do so
and will meanwhile act in conformity with Chapter VIII in relation to any foreign
nuclear ships.
388
20116-45 35713 Dd. 112624 K40 11/65