RÉGULATION DU RALENTI
SYSTÈME D'INJECTION MA
C - DOSSIER
PÉDAGOGIQUE
1. ANALYSE FONCTIONNELLE DU SYSTÈME
Fonction globale du système de régulation du ralenti
Donner les deux fonctions du système de régulation
Consignes de régimes de ralenti
Cartographie
Action conducteur
Info conducteur pied levé sur l'accélérateur
contacteur de ralenti
W élec.
MAINTENIR LE RÉGIME DE RALENTI A UNE
Air à la pression Infos tableau de
atmosphérique VALEUR AUSSI FAIBLE QUE POSSIBLE AFIN DE bord et prise diag.
RÉDUIRE LA CONSOMMATION ET LES ÉMISSIONS
Réserve d'essence Retour essence non
à pression constante DE GAZ POLLUANTS utilisée au réservoir
COUPLE RÉSISTANT COUPLE MOTEUR
CORRIGER LES VARIATIONS DE RÉGIME AU
D'ENTRAÎNEMENT D'ENTRAÎNEMENT
RALENTI LORSQUE LA TEMPÉRATURE DU
RÉGIME DE RALENTI A UNE MOTEUR ET LE COUPLE D'ENTRAÎNEMENT DES RÉGIME DE RALENTI A SA
VALEUR QUELCONQUE VALEUR DE CONSIGNE
ÉQUIPEMENTS VARIENT
Système de
régulation du ralenti
Schéma synoptique du système de régulation du ralenti
A partir du schéma synoptique de la page 13, établir les boucles de régulation du système
Potentiomètre
papillon des gaz C
Micromoteur de Boîtier
MOTEUR
A régulation du ralenti papillon des gaz
Capteur de régime et papillon des gaz THERMIQUE
de PMH L
C
Contacteur de ralenti
Info pied levé U
L Injecteur Conduit d'air
Thermistance eau
moteur A
T
Thermistance air
admission
E
U Alimentation Admission
en carburant d'air
Sonde
à oxygène
R
Sur ce schéma apparaissent les deux boucles d'asservissement du régime de ralenti.
La première boucle pilote la position du papillon des gaz au moyen du micromoteur de
régulation, qui agit directement sur le levier du papillon.
La seconde boucle asservit le régime du moteur à la consigne, grâce au contrôle combiné
du débit d'air (ouverture plus ou moins importante du papillon des gaz) et du débit
d'essence (temps d'ouverture de l'injecteur plus ou moins long).
Condition nécessaire au fonctionnement de la régulation du ralenti
La régulation du ralenti n'est possible que lorsque le calculateur reçoit l'information
"pied levé". Cette information provient du contacteur intégré au micromoteur de régulation.
Elle est réalisée par le contact mécanique du levier de papillon des gaz, qui revient en butée
sur le contacteur lorsque le conducteur revient au ralenti.
Si le conducteur agit sur la pédale d'accélérateur, le levier du papillon des gaz, tiré par le
câble d'accélérateur, n'est plus en appui sur le contacteur de ralenti. Dans ces conditions,
le calculateur ne reçoit plus l'information "pied levé", et la régulation du ralenti n'est plus
activée.
Schéma fonctionnel de la boucle d'asservissement en régime
POTENTIOMETRE
POSITION
PAPILLON
COMPARATEUR
Nc
T° Nc + Nc - Nr U(t) MICROMOTEUR MOTEUR Nr
CORRECTEUR
T°
DE RALENTI pap. THERMIQUE
-
Nr
CAPTEUR
DE REGIME
Légende
T° : Température moteur
Nc : Régime de consigne du ralenti (fonction de la température moteur)
Nr : Régime effectif du ralenti
U(t) : Signal de commande du micromoteur de régulation du ralenti
pap. : Angle d'ouverture du papillon des gaz
Étude fonctionnelle du système de régulation du ralenti
Compléter l’actigramme permettant de mettre en évidence les deux boucles
d'asservissement en position et en régime du système. La température du moteur est
également prise en compte par le calculateur pour déterminer la consigne du régime de
ralenti.
Consignes régime ralenti
Cartographie
Action conducteur
Info pied levé
accélérateur
contacteur de ralenti
Infos tableau de
W élec.
bord et prise diag.
Gérer le
T°C Air admission Ordre
système correction
papillon
CALCULATEUR
Info position papillon
Corriger la
position du
Air à P atm. Débit d'air
papillon
BOITIER PAPILLON
Ordre temps d'ouverture
Retour réservoir
Réserve d'essence
à pression cte. Injecter Débit d'essence
l'essence
RÉGIME RÉGIME
DE RALENTI INJECTEUR DE RALENTI
QUELCONQUE Corriger et DE CONSIGNE
maintenir le
régime
Couple résistant Couple moteur
d'entraînement d'entraînement
MOTEUR THERMIQUE
Info régime moteur
Info température moteur
2. Etude des capteurs
a. Capteur de température d’air d’admission
A l’aide d’un multimètre donner cinq valeurs lues après avoir chauffé la sonde à la main.
Dire si c’est une CTN ou CTP
valeur Résistance
1
2
3
4
5
b. Potentiomètre papillon
A l’aide d’un multimètre, donner la plage des valeurs de résistances des deux pistes (au
moins 5 valeurs pour chaque piste)
Valeur piste 1 Résistance Valeur piste 2 Résistance
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
c. Moteur pas à pas
Identifier les broches du moteur à courant continu
Broche fonction