Durant mon cursus scolaire d’école primaire jusqu'à l’université, j’ai été et je suis un étudiant
très motivé, compréhensif ayant la capacité de comprendre avec un degré de concentration
élevée.
Le domaine routier est aussi vaste, je n’en maitrise quelque notion et quelque pratique tel que
le dimensionnement de chaussée sur logiciel (Alizé LCPC) et le calcul manuel mais aussi son
exécution sur le chantier en ayant la qualité d’un conducteur des travaux et un topographe
( Niveau de chantier et Station total ).
La bourse turque est une opportunité pour moi afin de poursuivre mon master dans les
prestigieuses universités turque, réputées par sa formation développée et performante en génie
civil. J’aurai pu mesurer la bonne qualité d’éducation que les universités turque fournissent à
ses étudiants ceux qui m’a attiré à postuler à la bourse turque (tukiye scholarships Burslari)
parmi les autres bourses disponibles. Et j’aimerais bien par sa générosité que tukiye
scholarships Burslari m’accorde cette bourse. Il est important, une opportunité d’être
sélectionner afin j’aille l’esprit d’’inventeur de techniques comme l’inventeur Selçuk
Bayraktar qui est une personnalité de référence. Mon approche aux près des telles personnes
me sera une chance, une opportunité pour me développer comme lui afin je puisse développer
des nouvelles technologies qui me sera une fierté et une bonne réputation de la turque à titre
d’aider des jeunes talentueux.
Le titre de mon sujet concerne le domaine de transport qui est un défit difficile à maitriser à
Djibouti. cela-dit, d’aborder la dégradation précoce, prématurée de la route nationale RN1.
Quelles sont les causes de la dégradation précoce, prématuré de la route nationale (RN1) à
Djibouti ?
Comment réhabiliter la route suite à détérioration de la route ?
Dès sa mise en service, la route se dégrade. L’usure de la couche de surface est la
conséquence des efforts de cisaillement qui se manifestent au contact des pneumatiques et
dont la résultante équilibre les forces de traction. Elle entraîne essentiellement des pertes de
matériaux des couches de roulement non revêtues, et le polissage des granulats des tapis
superficiels au trafic.
La Route Nationale N°1 (RN1), la route cible du présent projet, est l’axe routier le plus
important qui couvre les 219 km reliant la capitale Djibouti, où se trouve le port de Djibouti,
et Galafi à la frontière avec l’Éthiopie, et une grande artère du Corridor de Djibouti par
laquelle transitent plus de 90 % des produits importés à destination de l’Éthiopie voisine sur le
Corridor de Djibouti » (2017)). Bien que la RN1 soit entièrement revêtue, les nids-de-poules,
dommages aux accotements, détachements de bitume, etc., ont progressé de façon
significative, car le nombre de véhicules qui passent la frontière avec l’Éthiopie à Galafi a
plus que doublé pendant les 4 ans de 2013 à 2017 (selon les estimations de l’ADR sur la base
des informations douanières). En particulier, des embouteillages à proximité de Galafi causés
par les procédures de dédouanement incitent des poids lourds à rouler sur les bordures de la
chaussée revêtue pour éviter les véhicules immobilisés, ce qui accélère les dommages aux
accotements, accroît le temps de passage, et empêche d’assurer la sécurité de la circulation
des gros camions. Dans ces circonstances, la réfection de la RN1 est un enjeu urgent pour le
gouvernement djiboutien qui non seulement améliorera l’accès en RDD, mais contribuera
également à assurer la stabilité des transports de marchandises avec l’Éthiopie, un pays clé du
commerce de Djibouti.
Les sources de ma méthode sont diverses et se suivent par ordre :
Entretien avec des ingénieurs et des ouvriers pour comprendre leur démarche de la
conception et l’exécution des routes afin d’inspecter, souligner les points importantes sur la
dégradation précoce de la route nationale.
Participation à une table ronde auquel les contrôleurs géotechniciens mettent en évidence la
manque de certain moyen en matériels et en financière pour faire toutes les essaies
géotechniques nécessaire au laboratoire et in- situ. Raison qui explique le contrôle non fait
peut être une cause entrainent la dégradation prématuré de la route.
Le projet d’étude à l’université est l’un de me source sur cette étude. Le projet avait pour titre
le dimensionnement de la route nationale RN1. Il m’a permis de comprendre l’origine de
détérioration qui est le sous dimensionnement de la route (Réduire des épaisseurs de couche
bituminé) en profit économiser le coût.
Et enfin, la recherche sur l’internet qui est ma source potentiel auquel j’ai eu plus de
renseignement détails sur La route national RN1.
Les causes directes de ces dégradations peuvent provenir d'un mauvais calcul structural, d'un
mauvais matériau, d'une construction déficiente ou d'un entretien inadéquat mais aussi
l’augmentation de volume de trafics non prise en compte lors du dimensionnement.
Suite à dégradation, on procède à la réparation ou parfois à la route de l’infrastructure jusqu’à
la superstructure, cela dépend son état d’endommagement. J’ai rencontré deux types de
réparation qui sont la réhabilitation de la route RN1 tronçon T1 et la réfection dans un
tronçon. En conclusion, en fonction de l’endommagement de la route qui est diffère d’un
tronçon à autre, l’entretien est aussi différent.
J’ai cherché à se développer sur le domaine de génie civil afin de pourvoir réalisé mon but qui
est de devenir un ingénieur en génie civil afin de conduire mon pays vers le développement
des infrastructures favorisant la croissance le développement de Djibouti. Ainsi l’étude que
j’ai effectué sur la dégradation de RN 1 m’a motivé de continuer mon master dans le domaine
de BTP afin la république de Djibouti soit autonome dans le domaine des travaux public
(précisément la route) qui est un défit difficile aux acteurs Djiboutiens d’y résoudre sans
l’aide l’expertise extérieure notamment du japon.
Et enfin de m’accorde le soutien boursière sera une grande opportunité qui contribuera ma
participation dans le développement et l’aménagement de territoire de mon pays.
Les supports qui m’ont aidé à mener cette étude sont :
Rapport de stages
Participation à une table ronde
Projet fin d’étude niveau diplôme Universitaire de la technologie.
Entretien avec le chef de travaux
Sondage avec les ouvriers
source : Rapport de l’« Étude de base (collecte et vérification d’informations)
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Je tiens à souligner que je suis déterminé à faire des efforts pour cette opportunité qui, en fait,
dessinera les caractéristiques de ma destination vers le travail scientifique et académique.
Cette opportunité contribuera à apporter des changements dans ma communauté et à apporter
des solutions et des techniques bien développées sur l’amélioration de durée de vie des routes.
C'est vraiment un plaisir pour moi de postuler une bourse de master en Turquie et je vous
serais très reconnaissant de votre considération pour ma candidature, car avec mes études de
niveau master en génie civil, je serais mieux placé pour servir mon pays et jouer un rôle
majeur dans son processus de développement. Ainsi que d'étendre le lien des relations entre
Djibouti et la Turquie. Je suis impatient avec un esprit optimiste et ma motivation aspirante
pour un retour positif de ma candidature.