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TP sur l'alternateur triphasé

Ce document décrit trois essais réalisés sur un alternateur triphasé : un essai à vide, un essai en court-circuit et un essai en charge. L'objectif est de relever les caractéristiques internes de l'alternateur à travers ces trois essais effectués à vitesse constante en faisant varier le courant d'excitation.

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TP sur l'alternateur triphasé

Ce document décrit trois essais réalisés sur un alternateur triphasé : un essai à vide, un essai en court-circuit et un essai en charge. L'objectif est de relever les caractéristiques internes de l'alternateur à travers ces trois essais effectués à vitesse constante en faisant varier le courant d'excitation.

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Réalisé par : Fatine EL BOUAMI et Doha ER-RABEHY

TP2 : Alternateur triphasé


➢ Introduction :
L’alternateur triphasé est une machine synchrone à champ
tournant fonctionnant en génératrice. A l’aide d’un champ
électrique, il produit une tension alternative triphasée
variable en fonction de la vitesse.

➢ Principe de fonctionnement de l’alternateur :


Le rotor est alimenté par un courant d’excitation continue Ie
qui génère un flux φ. Quand le rotor tourne à vitesse
constante, le champ tournant va donner naissance à des
f.e.m statoriques sinusoïdales d’amplitude E et de fréquence f
tel que : E=K N f φ
f= p.n
avec K : le coefficient de Kapp
N : nombre de conducteurs dans un enroulement
p : nombre de paires de pôles
n : la vitesse de rotation

➢ L’objectif :
Ce TP a pour but de relever les caractéristiques internes de
l’alternateur à travers 3 essais :
• Essai à vide E= f(Ie ) à vitesse constante
• Essai en court-circuit Icc = f(Ie ) à vitesse constante
• Essai en charge V = f(Ie )
1. Essai à vide :

On peut remplacer le rhéostat par une source variable pour


faire varier le courant d’excitation.
Puisque le rotor tourne à vitesse constante on peut écrire
E0 = K’ φ. Dans ces conditions, la f.e.m ne dépend que du flux
qui est lui-même lié à l’intensité Ie du courant d’excitation.
Donc pour obtenir la caractéristique à vide E= f(Ie ),
l’alternateur est entrainé à vitesse constante et on fait varier
le courant d’excitation Ie dans le rotor dans les deux sens,
croissant et décroissant, pour se débarrasser du phénomène
d’hystérésis.

2. Essai en court-circuit :
On mesure Ie et Icc pour tracer la caractéristique Icc = f(Ie ). Le
deuxième ampèremètre doit être en mode alternatif, et la
vitesse est constante.
A partir de ces deux essais et en mesurant à chaud la
résistance R par un ohmmètre branché entre deux phases de
R′
l’alternateur tel que R= 2 tel que R’ est la valeur mesurée.
On peut calculer la réactance X grâce à la relation suivante :
𝐸0
X=√(𝐼 ) − 𝑅2
𝐶𝐶0

E0 est déterminée lors de l’essai à vide ( Zone linéaire) elle


correspond à Ie0.
Icc0 est déterminée à partir du même courant Ie0 sur la
caractéristique trouvée lors de l’essai en court-circuit.

3. Essai en charge :

Dans un premier temps on va utiliser une charge résistive


couplée en étoile puis on va la remplacer par une charge
capacitive couplée en étoile.
Le schéma équivalent de Behn Eschenburg présente d’une
manière simple le fonctionnement de l’alternateur.

D’après la loi des mailles : 𝑉= 𝐸 - jX𝐼 - R𝐼

Diagramme de Behn-Eschenburg en charge résistive

Diagramme de Behn-Eschenburg en charge capacitive

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